OForum - Pro Bahn Schweiz
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Fo rum
I n fo
www.pro-bahn.ch
Pro Bahn Schweiz • Pro Rail Suisse • Pro Bahn Svizzera
Interessenvertretung der Kundinnen und Kunden des öffentlichen Verkehrs
2/15
Bild: VöV
Mini-Revolution:
Der neue SwissPass
Silbernes Jubiläum: 25 Jahre ZVV und S-Bahn Zürich
Was tun Sie im Zug? Die Gewinner des Schreibwettbewerbs
Schwerpunkt „SwissPass“
Schwerpunkt ab Seite
2/2011 3
InfoForum 1
Editorial
Inhalt
Schwerpunkt SwissPass
Was der SwissPass alles kann………..................3
Rabattkarte für Auslandsfahrten........................4
Interview mit VöV-Chef Ueli Stückelberger.........5
Interview mit Projektleiter Bernd Nagel...............6
Aktuell
Zur grossen Fahrplanumstellung 2015/16 ..........7
ÖV-Angebot für ausländische Touristen:
Kurt Schreiber STS-Chef Maurus Lauber im Interview............. 8-9
Silbernes Jubiläum: 25 Jahre ZVV............... 10-11
Präsident Schienensuizid: Thematisiertes Tabuthema........12
Pro Bahn Schweiz 10 Jahre S-Bahn Zentralschweiz.......................13
Nachrichten aus der öV-Welt............................14
Entwicklungen in der Ostschweiz.....................15
TGV-Est mit Auswirkungen auf die Schweiz ....16
Herausforderungen ÖVerreisen
D Die Währungsschwankungen anfangs Jahr haben den Tourismus in der Schweiz durchge-
schüttelt. Das Gespräch mit Maurus Lauber, dem Chef von Swiss Travel System, einer Gesell-
Die Bahnwelt in Riga/Lettland .........................17
Briefe/Zuschriften
schaft zur Vermarktung der Leistungen des öffentlichen Verkehrs im Ausland, zeigt auf, wie Heftige Debatten um Gotthard-Bergstrecke
sich die Branche dieser Herausforderung stellt. und Zimmerbergtunnel light...................... 18-19
Der Schweizer Pass war und ist ein begehrtes Dokument. Unter dem Namen SwissPass soll Schreibwettbewerb
eine Universalkarte – ähnlich wie eine Kreditkarte – für den öffentlichen Verkehr entstehen. Was tun Sie im Zug? Die Beiträge und
Auch hier eine Herausforderung, wo es gilt, die Akzeptanz der Kundschaft zu erreichen. die Gewinner............................................. 20-22
Nicht zuletzt dank Interventionen von Pro Bahn Schweiz ist der SwissPass kundenfreundlicher
Pro Bahn intern
geworden. Sektionen Zentralschweiz und Tessin
Mannigfaltige Herausforderungen hatte auch der Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) in der Ver- sorgen sich um Gotthard-Bergstrecke..............22
gangenheit zu bewältigen. Soeben hat der ZVV mit den Transportunternehmungen „silberne Bericht von der Pro-Bahn-DV in Basel...............23
Hochzeit“ oder das 25-jährige Bestehen gefeiert. Zu diesem Jubiläum und dieser Erfolgsge-
Frontbild: Der neue SwissPass (VöV)
schichte darf gratuliert werden, was wir hier gerne tun.
Impressum
InfoForum 2/2015, Versand: 12. Juni 2015
Herausgeber
Défis
F
Pro Bahn Schweiz (PBS)
Interessenvertretung der Kundinnen und Kunden des
La disparition du taux plancher avec l’euro, au début de l’année, a bouleversé le tourisme öffentlichen Verkehrs
8000 Zürich
helvétique. Dans un entretien, dans cette édition, avec Maurus Lauber, chef de Swiss Travel T 044 741 49 90, M 079 401 05 40
System, une entreprise spécialisée dans le marketing des transports publics à l’étranger, www.pro-bahn.ch, info@pro-bahn.ch
Postkonto: 82-4920-4
vous découvrirez comment ce secteur affronte le défi des taux de change. Redaktion
Le passeport rouge à croix blanche a toujours été un document très prisé. Aujourd’hui, une Gerhard Lob (gl)
cp 361, 6604 Locarno
sorte de carte de crédit, baptisée SwissPass, doit faire office de sésame universel donnant T 091 752 38 29
cescato.lob@ticino.com
accès aux transports publics. Après quelques retouches pour en faciliter l’usage, grâce Mitarbeit Pro Bahn
notamment, à Pro Rail, cette carte aura-t-elle le succès escompté? On peut l’espérer. Mitarbeit Pro Bahn: Roland Arnet, Jean-Pierre Baebi, Romeo
Degiacomi, Edwin Dutler, André Guillaume, Kurt Metz,
Le Zürcher Verkehrsverbund (ZVV), soit le réseau des transports zurichois, qui vient de Hans Schärer, Urs Schaffer, Kurt Schreiber, Andreas Theiler
célébrer son 25e anniversaire, a lui aussi eu son lot de défis variés à surmonter. Un jubilé Bilder
Pressedienste, Redaktion, soweit nicht anders erwähnt
auquel nous rendons volontiers hommage ici. Korrektorat
Stefan Schweizer
Inserate und Druck
Rub Media AG
Seftigenstrasse 310, 3084 Wabern
Postfach, 3001 Bern
T 031 380 14 95, F 031 380 14 91
Traffico pubblico e sfide
I
zeitschriftenverlag@rubmedia.ch
Le oscillazioni euro franco verificatesi dall’inizio anno ha profondamente toccato il settore Grafisches Konzept und Layout
Marco Bernet, Projektathleten GmbH
turistico. Maurus Lauber, responsabile di Swiss Travel System, società che si occupa del Holderbachweg 24, 8046 Zürich
T 044 362 76 77, M 079 472 35 62
marketing dei trasporti pubblici svizzeri presso un pubblico estero, ci spiega nel corso di un marco.bernet@bluewin.ch
colloquio avuto con la nostra rivista come il settore affronta questa sfida. Auflage
2000 Exemplare, 4 x jährlich
Il passaporto svizzero era ed è un documento molto ambito. La nuova carta universale per
Mitgliedschaften
i trasporti pubblici, simile ad una carta di credito, è stata battezzata SwissPass. La sfida con Europäischer Fahrgastverband, Europäischer Verband für
cui si confronterà questo prodotto sarà quella della conquista della fiducia e del gradimento die Entwicklung des Schienenverkehrs
Nächste Ausgaben
della clientela. Pro Bahn ha fornito il suo contributo per rendere la carta SwissPass di facile
InfoForum 3/2015, Versand: 10. September 2015
utilizzo. Schwerpunkt: ÖV auf der Strasse
Inserate- und Redaktionsschluss 19. August 2015
Anche il Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) ha fatto fronte ad importanti sfide che ha superato
InfoForum 4/2015, Versand: 10. Dezember 2015
con successo tanto che recentemente ha festeggiato il suo venticinquesimo anniversario. Schwerpunkt: So schnell wie möglich oder nötig?
Inserate- und Redaktionsschluss: 18. November 2015
Per questo importante traguardo desideriamo fare al ZVV le nostre congratulazioni!
2 InfoForum 2/2015 Editorial
SwissPass
Im gesamten öV – auch auf Schiffen – wird die Gültigkeit der Abos ab August elektronisch kontrolliert. Bild: VöV
Von der blauen in die rote Welt
Wer ein Generalabo oder ein Halbtax besitzt, wird ab August die neue Chipkarte SwissPass erhalten.
Auf Wunsch wird das Abo nicht automatisch verlängert.
Gerhard Lob Lange ist darüber gesprochen wor- eigentlichen öV-Kerngeschäft: Sieben Skigebie- ger, weil die Kunden ihre Karte dem Kontrollper-
den. Jetzt wird es ernst. Ab dem 1. August er- te und Bergbahnen sind bereits ab 1. August sonal aushändigen müssen. Mit den neuen Ge-
halten alle, die neu ein GA oder Halbtax kaufen definitiv dabei, ebenso Mobility und PubliBike. räten wird das Scannen von E-Tickets gleichzeitig
oder ihr Abo verlängern, statt des gewohnten Die Angebote sollen laufend ausgebaut und aber schneller, so dass die Kontrollen zumindest
blauen Kärtchens den roten SwissPass. „Wir erweitert werden. Vorstellbar ist auch, dass Ein- laut SBB insgesamt gleich viel Zeit beanspruchen
gehen von der blauen in die rote öV-Welt“, tritte für Hallenbäder oder Zoos auf die Karte sollten. Manche Seilbahnen, welche das Halbtax
sagte Ueli Stückelberger, Direktor des Verbands geladen werden können. Der SwissPass sei ein anerkennen und künftig elektronisch kontrollie-
öffentlicher Verkehr (VöV), als er im März den „Werkzeug“, so Jeannine Pilloud, Leiterin SBB ren müssen, befürchten aber, dass sich die War-
SwissPass im Rahmen einer Medienkonferenz in Personenverkehr. tezeiten länger werden.
Bern öffentlich vorstellte. Seit dem 1. Juni sind Die automatische Verlängerung des Swiss-
erste Pionierkunden mit der neuen Chipkarte Kontrolle dauert länger Pass hat zu heftigen Diskussionen geführt. Nach
unterwegs. Durch den SwissPass ändert sich die Kontrolle Kritik von Konsumentenschützern können die
Der SwissPass eröffnet neue Möglichkeiten: in Zügen, Bussen oder auf Schiffen: Statt das Abonnemente weiterhin auf ein Jahr begrenzt
So können Kunden beispielsweise online einen Abonnement nur anzuschauen, muss es mit gekauft werden. Der Kunde könne beim Kauf
Skipass kaufen und diesen auf die Karte laden einem Gerät gescannt werden. Erst dann sieht am Schalter eine Laufzeitbeschränkung verlan-
oder ein Mietauto buchen. In Zukunft sollen das Kontrollpersonal, ob das GA oder Halbtax gen, teilten die SBB mit. Zudem würden alle
auch die Abos von Verkehrsverbünden wie ZVV gültig ist. Denn auf dem SwissPass selbst sind Abonnenten 60 Tage vor der automatischen
oder Libero auf den SwissPass geladen werden. nur ein Foto, Name, Geburtsdatum sowie eine Verlängerung per Brief auf den möglichen Kün-
Zunächst sollen ab Ende 2016 die ersten West- unpersönliche Identifikationsnummer aufge- digungstermin aufmerksam gemacht. Gekün-
schweizer Verbundabos über den SwissPass er- druckt – nicht jedoch die Art des Abos und die digt werden kann am Schalter, per Post, online
hältlich sein, die anderen folgen später. Dauer. Diese Informationen sind im RFID-Chip oder per Telefon.
Bei den Zusatzleistungen erscheint die Kar- gespeichert, den die Karte enthält. Die Kontrolle Die SBB kommen damit einer Forderung
te bei ihrer Einführung leistungsfähiger als im eines GAs dauert künftig zwei bis drei Mal län- von verschiedenen Konsumentenorganisatio- >>>
SwissPass 2/2015 InfoForum 3
Komplikationen bei Auslandsreise
Für öV-Kunden, die mit Halbtax oder GA in Deutschland oder Österreich unterwegs sind, braucht es künftig
zusätzlich zum SwissPass eine internationale Rabattkarte – aus Papier in einem grösseren Format.
Gerhard Lob „Der SwissPass ist der Schlüssel für SwissPass vorgezeigt werden. Vorerst wird die
einen einfachen, kundenfreundlichen und zu- Rabattkarte in Form eines Papierbelegs ausge-
kunftsorientierten Zugang zum öffentlichen händigt – sie sieht aus wie ein internationaler
Verkehr der Schweiz“, heisst es in einer Wer- Fahrschein. „Wann und in welcher Form eine
bebroschüre des Verbands öffentlicher Verkehr Weiterentwicklung stattfindet, ist noch offen“,
(VöV). Zumindest in Bezug auf die Verwendung teilte die SBB-Pressestelle mit.
von GA und Halbtax im grenzüberschreitenden Tatsache ist: Wer häufig im grenzüberschrei-
Verkehr ist diese Kundenfreundlichkeit aber wiesen werden. Nur: Die dortigen Kontrolleure tenden Verkehr unterwegs ist, muss neu statt
nicht gegeben. verfügen über keine Geräte, welche den neuen einer Karte (GA oder Halbtax) eine Karte (Swiss-
Wer mit einem Halbtax oder GA ein grenz- elektronischen Pass lesen und damit der Gültig- Pass) plus einen Rabattschein dabei haben. Dies
überschreitendes Billett nach Deutschland oder keit von Halbtax oder GA kontrollieren könnten. ist weniger kundenfreundlich als bisher. Die Pra-
Österreich löst, erhält auf den ausländischen Die Lösung ist eine internationale Rabattkar- xis gilt auch im Nahverkehr, beispielsweise für
Fahrpreisanteil eine Reduktion von 25 Prozent. te. Diese Rabattkarte muss man am Schalter in Kunden, die mit einem Bus des Regio Verkehrs-
Dieser Preiserlass ist auf dem Ticket erwähnt. der Schweiz beziehen. Ein Bezug im Ausland ist verbundes Lörrach (RVL) von Basel Badischer
Bei der Billettkontrolle muss das Halbtax oder nicht möglich. Die Rabattkarte ist für ein Jahr Bahnhof nach Weil am Rhein fahren und dank
GA auch in Deutschland oder Österreich vorge- gültig und muss jeweils zusammen mit dem Halbtax von vergünstigten Tarifen profitieren.
>>> nen entgegen. Der SwissPass werde kunden- Für die öV-Branche ist der SwissPass jeden- wo der Kunde ein- und aussteige. Diese Daten
freundlicher, lobte das Konsumentenforum (kf) falls ein kleiner Schritt in die Zukunft. Es war werden 90 Tage gespeichert – für den Fall von
in einer Stellungnahme. Dieses hatte zuvor die nicht leicht, rund 240 Unternehmen des öffent- Streitigkeiten.
automatische Vertragsverlängerung, die so ge- lichen Verkehrs unter einen Hut zu bringen.
nannten Roll-over-Verträge, kritisiert. Doch die Branche habe hier „ein Stück Einheit- BiBo als Zukunftsmusik
„Diejenigen, die sich dem Automatismus nicht lichkeit“ geschaffen, meinte Stückelberger. Nö- Der SwissPass kann auch gesperrt werden,
unterziehen wollen, können dies nun elegant tig waren auch einige Investitionen – die Kosten wenn er gestohlen oder verloren wurde. Da-
verhindern“, kommentierte kf-Geschäftsführer für den SwissPass belaufen sich insgesamt auf mit kann verhindert werden, dass gestohlene
Michel Rudin. Es sei wichtig, dass Personen, die rund 61 Millionen Franken. GA von Betrügern eingesetzt werden. „Heute
es trotz dem Schreiben der SBB versäumt hätten, Der SwissPass erfüllt die Anforderungen des sind relativ viele GA doppelt im Umlauf“, sagt
ihre Aboverlängerung zu unterbinden, möglichst schweizerischen Datenschutzes, wie die Bran- Stückelberger. Das sei mit dem SwissPass nicht
kulant behandelt würden. Laut SBB verlängern chenvertreter betonen. Mit dem Chip sei keine mehr möglich. Das auf dem SwissPass gespei-
heute über 60 Prozent der Kundinnen und Kun- Ortung möglich. Festgestellt werde, wann auf cherte GA kann auch weiterhin hinterlegt wer-
den ihr GA oder Halbtax nahtlos. welcher Strecke kontrolliert werde, nicht aber, den – für mindestens fünf aufeinanderfolgende
und höchstens 30 Tage pro Abojahr. Die Ge-
bühr pro Hinterlegung eines GAs beträgt wie
bisher 10 Franken
Ein System wie BiBo (be in, be out) einzufüh-
ren, bei dem ein Ticket automatisch beim Ein-
und Aussteigen erfasst wird, ist derzeit schweiz-
weit kein Thema. Bei Auslandsreisen rächt es
sich, dass der SwissPass als ein rein internes
System der Schweizer öV-Branche gedacht ist.
Wer von Vergünstigungen dank Halbtax oder
GA profitieren will, braucht zukünftig eine zu-
sätzliche Rabattkarte (siehe weiteren Artikel).
Pro Bahn Schweiz beurteilte die schrittweise
Einführung des SwissPass positiv. Negativ wur-
de in einer Medienmitteilung bewertet, dass die
Verkehrsverbünde erst später dazu kommen
werden.
Infos im Internet:
Lesegerät nötig: Ein Blick auf das GA reicht nicht mehr. Bild: SBB www.sbb.ch > Abos & Billette > SwissPass
4 InfoForum 2/2015 SwissPass
„Viele Kunden begrüssen die automatische
Abo-Erneuerung“
VöV-Direktor Ueli Stückelberger zum neuen SwissPass und seiner Vision eines harmonisierten Tarifsystems.
Interview: Gerhard Lob Wie die Entwicklung genau verlaufen wird,
Ist der SwissPass für die ÖV-Branche nur kann heute niemand genau sagen. Der Swiss-
eine Art Cumulus-Karte oder bedeutet er Pass ermöglicht aber ein grosses Potential, das
doch mehr? es zu nutzen gilt. Bevor über ein flächende-
Ueli Stückelberger: Der SwissPass bedeu- ckendes „Be in, be out“ gesprochen wird, wäre
tet für unsere Branche sehr viel. Er stellt einen eine genaue Analyse der Vor- und Nachteile zu
ersten Schritt in Richtung E-Ticketing dar. Wir machen. Dazu gehören auch Fragen der Kun-
haben ein gemeinsames Kontrollsystem in der denakzeptanz. Für mich ist dies noch ein sehr
Branche. Das klingt vielleicht harmlos, ist aber weiter Weg.
ein grosser Schritt nach vorne. Der SwissPass
ermöglicht viele weitere Schritte auf Unterneh- Wie sieht Ihre Vision für die öV-Landschaft
mensseite, aber auch für die Kundinnen und Ueli Stückelberger ist seit April 2011 Direktor des Verbands in der Schweiz in 10 Jahren aus?
Kunden, damit möglichst viele Produkte der öffentlicher Verkehr (VöV). Bild: VöV Der öV soll auch in Zukunft sehr attraktiv und
Mobilitätskette erfasst werden, das heisst auch bei den Kundinnen und Kunden beliebt sein.
Skipass oder Auto- und Velomiete. reagiert und die Verlängerung ist nun auf Wir sind da auf einem guten Weg. Handlungs-
Wunsch nicht automatisch. Hatten Sie den bedarf sehe ich betreffend der verschiedenen
Es erstaunt aber doch, dass ein Tagespass Widerstand unterschätzt? Tarifsysteme: zwischen dem nationalen System
für ein Skigebiet auf dem SwissPass Platz Wir haben damit gerechnet, dass nicht alle und den verschiedenen Systemen der einzelnen
findet, nicht aber eine öV-Tageskarte. Freude haben werden, denn es ist eine Verän- Verbunde. Meine Vision ist es, dass wir für die
Viele Skigebiete sind technisch bereits ent- derung – wenn auch nicht eine grosse –, die auf Schweiz ein harmonisiertes Tarifsystem schaffen
sprechend ausgerüstet. Es gibt etwa Drehkreu- die öV-Kundinnen und Kunden zukommt. Hin- könnten mit den Vorteilen des nationalen Sys-
ze, was es im öffentlichen Verkehr nicht gibt. gegen darf aus der Tatsache, dass die Stiftung tems wie denjenigen der Verbunde.
Das sind eben grosse Herausforderungen. Wir für Konsumentenschutz skeptisch gegenüber
müssen ein System haben, das vom kleinsten der automatischen Erneuerung eingestellt ist,
bis zum grössten Anbieter funktioniert. Mittel- nicht der Schluss gezogen werden, die Mehr- So viel kostet das
fristig ist es aber sicher eine Option, auch öV- heit der Kunden fände die Lösung schlecht. So
Tageskarten auf dem SwissPass abzubilden. erhalte ich persönlich viele Rückmeldungen,
Halbtax
die die automatische Erneuerung explizit be- Mit der Einführung des SwissPass wird
Wir der SwissPass Ihrer Meinung nach den grüssen. So erneuern schon heute weit mehr das Halbtax-Sortiment reduziert, indem
öffentlichen Verkehr beflügeln? als die Hälfte der Kundinnen und Kunden ihre die unterschiedlichen Geltungsdauern
Ja. Es wird zwar keine Revolution geben. Abos nahtlos. Wir sind überzeugt, dass wir eine vereinheitlicht werden. Das Halbtax ist ab
Aber wenn ich die Gesamtentwicklung sehe, sehr kundenfreundliche Lösung gefunden ha- 1. August 2015 jeweils für ein Jahr gültig.
können wir alle Angebote im Bereich der kom- ben. Die 2-Jahres- bzw. 3-Jahres-Abos sind nicht
binierten Mobilität stärken, und das ist wichtig. mehr im Sortiment.
Es gehört dann fast zum guten Ton, dass man Durch den SwissPass entfällt das Angebot
einen SwissPass hat. eines vergünstigten Halbtax-Abos für eine Im ersten Jahr des SwissPass (1. August
Laufzeit von zwei oder drei Jahren. Warum 2015 bis 31. Juli 2016) profitieren die
Die automatische Verlängerung des Swiss- eigentlich? Kunden vom Einführungspreis von 165
Pass nach einem Jahr wurde von vielen Ja. Mit dem Wechsel zu Dauerkunden wer- Franken statt 185 Franken. Wird das
Seiten kritisiert. Tatsächlich haben Sie Halbtaxabonnement im Folgejahr nahtlos
den die Preise des 1-Jahres-, 2-Jahres- und
erneuert, profitieren die Kunden von einem
3-Jahres-Halbtax angeglichen. Für die einen
Treuerabatt von 20 Franken und bezahlen
wird es etwas günstiger, für die andern etwas
wiederum 165 Franken.
teurer. Unter dem Strich ist diese Massnahme
aber für die Kundinnen und Kunden kosten-
Kurz: 2015/16 sparen Kundinnen und Kun-
neutral.
den 10 Franken gegenüber dem bisherigen
1-Jahres-Halbtax-Preis. Das 2-Jahres-Halbtax
Sie sprachen von einem ersten Schritt kostet gleich viel wie bisher. Die 3-Jahres-
in Richtung E-Ticket. Wann werden die Halbtax-Kunden (bisher 450 Fr., d.h. 150 Fr./
nächsten und vielleicht einschneidenderen Jahr) zahlen ab der Einführung des Swiss-
Schritte kommen, beispielsweise auch ein Pass pro Jahr 15 Franken mehr als bisher.
SwissPass: Ohne aufgedrucktes Gültigkeitsdatum. Bild: SBB Übergang zu BiBo (be in, be out)?
SwissPass 2/2015 InfoForum 5
„Das Potential dieser Karte ist enorm“
Laut SwissPass-Projektleiter Bernd Nagel ist das Anfangsangebot der neuen Karte bewusst eingeschränkt.
Interview: Gerhard Lob Dann werden solche Daten auch im Hinter- speichert werden. Das zweite wichtige Anliegen
Herr Nagel, was ist genau auf dem Swiss- grundsystem gespeichert werden können, also war, dass es keine Verbindung zwischen den
Pass gespeichert? beispielsweise eine Tageskarte. Auf dem Swiss- Kontrolldaten und den für Marketing genutzten
Auf dem SwissPass ist einzig und allein eine Pass selbst wird dieses Ticket aber nicht gespei- Kundendaten gibt.
Identifikationsnummer gespeichert. chert werden. Ausserdem müssen wir den Kunden aktiv
informieren, was mit seinen Daten passiert. Po-
Und was lässt sich über diese Nummer „Gleis 7“ ist praktisch ein GA für die Ju- sitiv hat der Datenschützer angemerkt, dass mit
erfahren? gend nach 19 Uhr. Auch dieses kann nicht dem SwissPass für den Kauf eines GAs mit au-
Um etwas zu erfahren, braucht es ein Kont- auf dem SwissPass gespeichert werden. tomatischer Verlängerung eine Bonitätsprüfung
rollgerät, welches die Karte und damit die Num- Warum? entfällt. Sollte das Abo nicht bezahlt werden,
mer lesen kann. Auf Grund der gespeicherten Auch dieses kommt erst in der zweiten Pha- so kann es nach einem Monat abgestellt wer-
Informationen ist dem Kontrollgerät zu ent- se. Anfänglich haben wir das Angebot bewusst den. Ebenfalls hat der Datenschützer erkannt,
nehmen, welche Leistung mit dieser Karte ver- eingeschränkt, um einerseits die Kunden nicht dass mit dem SwissPass und dessen punktueller
bunden ist, das heisst, ob ein gültiges GA oder zu überfordern und um die Prozesse unter den Kontrolle keine Bewegungsprofile erstellt wer-
Halbtax-Abonnement besteht. Transportunternehmungen gut einspielen zu den können.
können. Aber das Potential dieser roten Karte
Eine zentrale Leistung der öV-Anbieter, ist enorm. Die Karten werden auch alt. Wie häufig
nämlich ein Ticket oder eine Tageskarte, werden sie ersetzt?
kann nicht auf den SwissPass geladen Sie haben auch mit dem Datenschützer In der Theorie können wir sagen: Von der
werden. gesprochen. Was haben Sie vereinbart? Wiege bis zur Bahre. Aber in der Praxis wird
Das ist richtig und ist so gewollt. Tickets Einer der wichtigsten Punkte war die Tatsa- es Abnutzungserscheinungen geben. Aber das
werden erst in einem zweiten Schritt kommen. che, dass auf der Karte selbst keine Daten ge- wird sich erst im Alltag zeigen.
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1) Luzern: Hotel Ambassador oder ähnlich. Locarno/Ascona: Hotel Garni du Lac (Locarno)
und Albergo-Caffè Carcani (Ascona) oder ähnlich. Montreux: Hôtel & Spa Bristol oder ähnlich.
2) Luzern: Cascada Swiss Quality Hotel oder ähnlich. Locarno/Ascona: Ramada Hotel Arcadia (Locarno)
und Parkhotel Delta (Ascona) oder ähnlich. Montreux: Best Western Eurotel Riviera oder ähnlich.
6 InfoForum 2/2015 SwissPass
Aktuell
Kleine Revolution auf der Ost-West-Achse
Vom Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2015 profitiert insbesondere St. Gallen.
Edwin Dutler Mit der Inbetriebnahme der beiden
Brückenbauwerke bei der westlichen Ausfahrt
der Zürcher Durchmesserlinie zwischen den
Bahnhöfen Zürich Löwenstrasse und Zürich
Altstetten ändern sich für die Kundinnen und
Kunden des öffentlichen Verkehrs zahlreiche –
liebgewohnte – Verbindungen. Im Grossraum
Zürich gibt es wegen der zweiten Etappe der
4. Teilergänzung mehrere geänderte Linienfüh-
rungen, zusätzliche neue S-Bahn-Angebote und
bisher nicht mögliche Direktverbindungen. Dies
bedingt zusätzlich in grossen Teilen des Kantons
Zürich neue Buskonzepte.
Der Beginn der Bauarbeiten im Rahmen des
Projektes „Léman 2030“ sowie die Inbetrieb-
nahme der Durchmesserlinie in Zürich für den
Fernverkehr haben insbesondere grosse Aus-
wirkungen auf den Ost-West-Fernverkehr. Am
meisten profitiert dabei die Stadt St. Gallen, Auch im neuen Fahrplan sind diese internationalen Züge regelmässig Gast in Zürich. Bild: Yves Matscher
welche neu eine zusätzliche Verbindung mit ei-
ner markanten Reisezeitverkürzung nach Zürich werden; die ungeliebten ETR 470 von Treni- reichbar. Bruxelles kann nur noch über einen
erhält, weil der IC ohne Halt zwischen Winter- talia fahren also definitiv auf das Abstellgleis. Umweg via Köln oder Paris (mit Bahnhofwech-
thur und St. Gallen verkehrt. In der Fahrlage des Als Rückschritt im internationalen Verkehr ist sel) angefahren werden. Leider haben die bis-
heutigen IC fährt ein ICN mit den bisherigen sicher der Wegfall der Direktverbindung Basel herigen unattraktiven Fahrzeiten und das nicht
Haltepunkten. Der Laufweg der IR Basel – Zü- – Bruxelles zu bezeichnen. Luxembourg ist noch existierende Verpflegungskonzept den heutigen
rich wird verlängert und bis St. Gallen weiter- einmal täglich mit Umsteigen im Mulhouse er- Eurocity-Zügen den Todesstoss gegeben.
geführt.
Im internationalen Verkehr werden die Ver-
bindungen von Zürich nach Stuttgart um 30 Mi-
nuten verschoben, womit bessere Anschlüsse in
Der Kuchen des internationalen
Stuttgart entstehen. Zwei EC-Züge nach Mün-
chen fahren bereits ab Basel; sie sind zwischen
Nachtzugverkehrs wird neu verteilt
Zürich und St. Gallen allerdings in die IR-Linie Kommentar von Edwin Dutler
mit Halt in Wil und Gossau integriert und benö- Man kann der Aufgabe des internationalen Milano. Und damit die DB ihren ungeliebten
tigen deshalb eine längere Fahrzeit. Nachtzugangebotes der europäischen Bah- Euronight-Nachtzug München – Zagreb beim
nen nachtrauern und eine medienwirksame nächsten Fahrplanwechsel eliminieren kann,
ICE bis Chur Pyjama-Party im Bahnhof Zürich veranstalten bietet die DB jede Nacht zur genau gleichen
Auch der Kanton Graubünden kann zufrieden – Tatsache ist, dass die Transportbranche aus- Zeit einen IC-Bus an. Es ist nicht schwer vo-
sein. Zwei ICE-Züge von Frankfurt beziehungs- serhalb der Bahnen attraktive Kundenlösun- rauszusagen, dass der Nachtbus das grösste
gen gesucht und auch gefunden hat. Potential in der Zukunft hat, ob es uns gefällt
weise Hamburg werden bis Chur verlängert.
So ist es heute problemlos möglich, früh- oder nicht.
Diese Züge haben in Landquart schlanke An-
morgens und spätabends die gewünschten Wenn dann in drei Jahren die DB ihren
schlüsse an den zweistündlichen RE durch den
Reiseziele in Europa mit dem Flugzeug zu letzten Nachtzug eliminiert hat, kann wieder
Vereina-Tunnel in Richtung Oberengadin. Inter- erreichen. Die an einigen Flughäfen (noch) eine Pyjama-Party organisiert werden, dieses
laken hat zwar in Richtung Frankfurt und Berlin wünschbare Nachtruhe wird öfters geritzt, Mal am Potsdamer Platz vor der Konzernzen-
nur noch drei statt fünf ICE-Verbindungen, er- damit Starts und Landungen noch möglich trale der DB in Berlin. Und auch die DB wird
hält neu jedoch eine attraktive Eurocity-Direkt- sind. Ein Studium der Flugpläne ist dabei sehr die Petition entgegennehmen und im runden
verbindung mit Köln und Dortmund. aufschlussreich. Ordner entsorgen.
Auch in Richtung Süden gibt es dieses Mal Wer aber aus den verschiedensten Grün- Solange die politischen Rahmenbedingun-
nur Positives zu berichten. Die frequenzstärks- den nicht fliegen will, für den haben die neuen gen für die Bahnen nicht verbessert werden,
ten Züge Basel – Milano durch den Lötschberg- Busbetreiber die Lösung. Das Unternehmen was auch im nächsten Rahmenpaket der EU
Basistunnel verkehren neu als ETR 610 in Dop- „Deutsche Post Mobility“ bietet neu Nacht- leider nicht vorgesehen ist, so lange können
fahrten in ganz Europa an. Auch „Mein- die Bahnen kein kostendeckendes Nachtzu-
peltraktion. Am Gotthard sollen ebenfalls alle
Fernbus“ mischt mit, neu auch mit Reiseziel gangebot bereitstellen.
Eurocity-Verbindungen mit ETR 610 gefahren
Aktuell 2/2015 InfoForum 7
„Der 15. Januar schüttelte uns durch“
Sommerzeit ist Reisezeit. Maurus Lauber, Geschäftsführer von Swiss Travel System, zu den Auswirkungen des
Währungsschocks auf die ausländischen öV-Kunden.
Interview Andreas Theiler
Der ausländische Tourist ist im öV der Schweiz
ein wichtiger Kunde, auch wenn das meistens
vergessen geht und nur von den Pendlern
und den schweizerischen Tagestouristen die
Rede ist. Deshalb erschien in dieser Zeitschrift
vor anderthalb Jahren (InfoForum 4/2013) ein
erstes Gespräch mit Maurus Lauber, dem Ge-
schäftsführer von Swiss Travel System AG (STS
AG). Gut drei Monate nach dem neuerlichen
Währungsschock – das Gespräch fand wegen
Ferienabwesenheit bereits am 28. April statt –
unterhielten wir uns über die aktuelle Lage.
Alle – nicht nur im Tourismus – klagen über
den Entscheid der Nationalbank. Was sagt
der Profi zur Entwicklung?
Maurus Lauber: Der 15. Januar bewegte
auch uns. Er half, uns nach der Erschütterung
optimaler auszurichten. Wir hatten in den ers-
ten zwei Monaten sehr viele Sitzungen und
analysierten die einzelnen Märkte neu: Wo
können wir Erträge sichern, wo Einbrüche mi-
nimieren und wo zusätzliche Chancen nutzen? Maurus Lauber: „Der Swiss Travel Pass stellt die perfekte Mobilitätslösung dar.“ Bild: zVg
Sicher werden wir in Deutschland und Holland
Einbrüche haben, die uns weh tun. Es gibt aber
auch Länder, die vom schwachen Euro profitie- erreichen wir aber nicht mit „business as usu- vertretend für die neuen Märkte zu nennen –
ren. Das ist der ganze asiatische Raum wie auch al“, sondern nur mit einem noch fokussierteren kommen werden. Durch die Olympiade 2008 in
Nordamerika; für diese Reisenden wird Europa Ansatz. Das heisst, wir schauen uns jeden ein- Peking bekamen sehr viele Chinesen Lust, diese
deutlich billiger. Das heisst für uns: Chancen zelnen Markt genau an: Wo liegen seine Chan- Welt, die bei ihnen zu Gast war, selber anzu-
nutzen, dort zusätzlich investieren – und dafür cen? Liegt eine Steigerung drin, so entscheiden schauen und kennenzulernen. Die Schweiz kann
Aktivitäten in Europa, falls möglich, anpassen wir, dort Marketingfranken auszugeben. In Eu- als sehr beliebte Destination von diesem Boom
oder absagen. ropa werden wir zwar Anteile verlieren, aber profitieren. Das betrifft aber vor allem Städte.
wir können in Übersee (Nordamerika und Asien) Städte haben zusätzlich noch einen Vorteil.
Können Sie ein konkretes Beispiel für sol- deutlich gewinnen. Deshalb bin ich grundsätz- Sie werden mehr und mehr zum Ziel von Wo-
che Anpassungen machen? lich optimistisch für das Jahr 2015. Die bisheri- chenendtouristen aus Europa. Ein Wochenende
Teilweise haben wir in den letzten Jahren zu gen Zahlen zeigen ein Plus von etwa 20 Prozent leistet man sich auch bei einem ungünstigen
stark auf Image gemacht, um den Traum einer über alle Länder und Verkaufskanäle hinweg. Wechselkurs, während die ein oder zwei Wo-
Reise in die Schweiz zu fördern. Dieses Jahr Dieses Plus setzt sich zusammen aus einem Plus chen in den Bergen gestrichen werden. Man sagt
konzentrieren wir unsere Aktivitäten viel stärker von rund 47 Prozent in Übersee und einem Mi- zwar, die Deutschen würden 2015 so viel reisen
auf eine konkrete Verkaufsförderung, um bei nus von knapp 10 Prozent in Europa bei den wie noch nie – aber eben nicht in die Schweiz.
den Gästen, welche bereits mit dem Gedanken eigenen Verkäufen sowie einem Minus von 20
spielen, in die Schweiz zu kommen, den Rei- Prozent bei den Verkäufen über Partnerbahnen. Welche Produkte (Swiss Travel Pass, Swiss
seentscheid pro Schweiz und pro öV aktiv zu Travel Pass Flex, Swiss Transfer Ticket und
unterstützen. Beeinflusst diese Entwicklung auch den Swiss Half Fare Card) verkaufen Sie zu
Tourismus allgemein in der Schweiz? welchen Anteilen?
Das heisst, Sie sind zuversichtlich? Für Orte, vor allem kleinere, welche sich bis- Seit vier Jahren bewerben und verkaufen wir
Ich bin sehr zuversichtlich, dass wir auch die- her praktisch ausschliesslich auf den europäi- weltweit gezielt den Swiss Travel Pass als die
ses Jahr positive Zahlen erbringen werden. Wir schen Gast ausgerichtet hatten, sehe ich schwe- perfekte Mobilitätslösung: „Sie brauchen sich
sind sogar so zuversichtlich, dass wir glauben, re Zeiten voraus. Anderseits wissen wir seit zehn nicht mit Billettautomaten herumzuschlagen,
das Allzeitrekordjahr 2014 zu übertreffen. Das Jahren, dass die Chinesen – um sie hier stell- Sie können beliebig auf andere Strecken oder
8 InfoForum 2/2015 Aktuell
Transportmittel umsteigen, so lange Pausen haben wir beide mehr Geld, um in genau die-
machen wie Sie wollen – kurz, Sie haben volle
„Umsteigelösung sem Markt zusätzliche Aktivitäten zu machen.
Flexibilität. Und Ihre Kinder bis 16 Jahre reisen absolut unbefriedigend“ Dadurch generiert der Partner deutlich mehr
erst noch gratis mit. Zusätzlich haben Sie mit Umsatz, und es entsteht eine positive Spirale.
Maurus Lauber zur Zukunft der
dieser Karte Gratiseintritt zu rund 480 Muse- Wir profitieren zusätzlich davon, dass wir
Gotthard-Bergstrecke.
en.“ Dieses Produkt ist auch weltweit der wohl auf diese Art ein Marketing machen können,
beliebteste und attraktivste Bahnreise-Pass. Das „Die alte Gotthard-Bergstrecke hat sicher das nahe beim Verkäufer ist. Statt in irgendei-
Swiss Transfer Ticket und die Swiss Half Fare touristisches Potential, speziell auch in ner Zeitung ein allgemeines Inserat „Komm in
Card ergänzen die Ticketauswahl, haben je- Kombination mit dem neuen Basistun- die Schweiz und fahre Zug“ zu schalten, das
doch klar weniger Umsatzanteil. nel. Für uns ist jedoch die angedachte keinen Menschen interessiert, steht da unter
Der Erfolg unserer Produkte zeigt sich klar in Umsteigelösung absolut unbefriedigend. seinem Namen „Komm in die Schweiz, fahre
der untenstehenden Grafik: Seit 2008 sinkt die Wenn diese Verbindung – auch in Er- Zug und buche bei mir“. Das ist etwas, was wir
Anzahl Logiernächte der ausländischen Gäste gänzung mit einer Fahrt auf dem Vier- zuerst lernen mussten, aber nun funktioniert es
in der Schweiz kontinuierlich, mit einer leichten waldstättersee – eine Zukunft haben soll, prächtig.
Erholung letztes Jahr, während unser Umsatz braucht es ein durchgehendes touristisches Wir brauchen bekanntlich die Marke von
seit 2010, dem Gründungsdatum von STS AG, Bahnangebot. Dieses muss nicht stündlich „Schweiz Tourismus“, und mit Schweiz Tou-
überproportional steigt (siehe Grafik). verkehren, das trifft ja bei den anderen rismus haben wir eine ähnliche Kooperation
Das heisst, der seinerzeitige Entscheid, eine Paradezügen wie dem Glacier Express auch intensiviert. Wir stecken beide je 1,5 Mio. Fr.,
neue Firma zur Vermarktung des öV in der nicht zu. Wir glauben an dieses Produkt zusammen also 3 Mio. Fr., in die Promotion des
Schweiz zu gründen, war goldrichtig. Aus Nord- und die verschiedenen Umsatzpotentiale, öV Schweiz. Schweiz Tourismus profitiert ja vom
amerika hatten wir letztes Jahr einen Zuwachs welche der Gotthard bietet. Darum haben öV ganz direkt, denn dieser ist für die Schweiz
von 5,7 Prozent, aus China 20,4 Prozent, aus wir extra eine Projektleiterin zur interna- eine klare USP (neudeutsch Unique Selling Pro-
Korea satte 118 Prozent, aus Indien 30 Prozent. tionalen Vermarktung des „Gotthards“ position, altdeutsch Alleinstellungsmerkmal).
Diese Zahlen zeigen übrigens auch einen deutli- angestellt. Und wir unterstützen alle Da wir dies dann im Zielland mit dem Anteil des
chen Wechsel der Touristen von Gruppenreisen Partner, gemeinsam eine optimale Lösung Prioritätspartners zusammenlegen, resultiert
im Bus zu Individualreisen mit der Bahn. Dies ist zu finden sowie diese anschliessend auch schliesslich ein dreifaches gemeinsames Marke-
ein Zeichen eines reifen Marktes; die Reisenden erfolgreich zu vermarkten.“ tingbudget im konkreten Markt.
werden erfahrener und selbständiger, je besser Der nächste Schritt ist, weitere geeignete
sie Sprachen und Kultur ihres Ziels kennen oder Kooperationspartner zu gewinnen. Ein Beispiel:
zum Beispiel beim Essen Kompromisse einge- sigen. Wir sind dafür verantwortlich, dass alle Swiss ist interessiert, dass Leute mit ihr in die
hen können. Unsere Aufgabe ist es, in diesem Kassen da draussen in der weiten Welt am Ende Schweiz fliegen – Interlaken Tourismus ist inte-
Moment bereit zu sein und ihnen zu zeigen, des Jahres voll sind, voller als im Vorjahr. ressiert, dass die Leute dort logieren – wir sind
welche Vorteile der öV gegenüber dem Miet- Zu diesem Zweck haben wir begonnen, mit interessiert, dass sie die Reise vom Flughafen
wagen hat. unseren besten Verkaufspartnern neue Verein- nach Interlaken mit dem öV machen – Schweiz
barungen abzuschliessen. Seit drei Jahren ha- Tourismus ist interessiert, dass sie in die Schweiz
Sie verkaufen Ihre Produkte nach wie vor ben wir Prioritätspartner in den wichtigsten kommen. Also haben wir vier Partner mit genau
nicht direkt an den Endkunden? Ländern. Diese erhalten eine überdurchschnitt- dem gleichen Ziel; Zusammenarbeit ist die lo-
Das ist ein strategischer Entscheid. Hätten liche Provision, müssen aber davon einen An- gische Folge. Solche Kooperationen bauen wir
wir eine eigene Kasse, so ist die Versuchung teil in gemeinsames Marketing mit uns reinves- auf und pflegen sie. Sie sehen: Wir dürfen einen
gross, dass wir andere Verkäufer vernachläs- tieren. Wir verdoppeln diesen Beitrag, und so coolen Job machen!
Aus SwissPass wird
Swiss Travel Pass
GL Bisher erwarben Gäste aus dem
Ausland das beliebte All-in-one-Ticket für
unbegrenztes Reisen mit Bahn, Bus und
Schiff in der Schweiz unter dem Namen
„SwissPass“. Da dieser Name neu für
die generelle öV-Karte gilt (siehe Seiten
3 bis 7), hat der bisherige SwissPass den
Namen Swiss Travel Pass erhalten. Mehr
als verwirrend ist indes die Tatsache, dass
unter der Homepage www.swiss-pass.ch
Informationen über den Swiss Travel Pass
Die Logiernächte gehen seit Jahren zurück oder stagnieren; der Verkauf an STS-
Tickets legt kräftig zu. erhältlich sind.
Aktuell 2/2015 InfoForum 9
Einzelmitglied
CHF 50.– / Jahr
Partnermitglied
CHF 30.– / Jahr
Studenten/Lehrlinge
CHF 25.– / Jahr
Vereine / Verbände
CHF 100.– / Jahr
Gemeinden
CHF 200.– / Jahr
Firmen / Gönner
mindestens CHF 500.– / Jahr
„Wir gratulieren uns allen zu 25 Jahren“: Das Motto und das Logo des ZVV-Jubiläumsjahrs prangen auch auf dem Rollmaterial.
Bild: ZVV
Name / Vorname
Das silberne Jubiläum
Adresse Der Zürcher Verkehrsverbund und die Zürcher S-Bahn feiern ihr
25-jähriges Bestehen. Bis 2030 wird mit einer Frequenzzunahme von
PLZ / Ort
50 Prozent gerechnet.
E-Mail-Adresse Kurt SchreiberBei Ehepaaren feiert man 25 Jahre Tram bis zum Zoo) sollte dies in einem Billett
als „silberne Hochzeit“. Beim Zürcher Verkehrs- zusammengefasst werden. Es galt nicht mehr
Datum / Unterschrift verbund (ZVV) kann von einem „silbernen Ju- die zurückgelegte Strecke, sondern die von den
biläum“ gesprochen werden. Jährlich sind 600 Verkehrsträgern (Bus, Tram, Bahn, Schiff oder
Millionen Fahrgäste im ZVV mit Bahn, Tram, Bus Luftseilbahn Adliswil – Felsenegg) durchfahre-
Empfohlen durch (Name / Adresse)
und Schiff unterwegs. Das sind Rekordzahlen nen Zonen bestimmen seither den Preis. Die
und stellen ein schönes und verdientes Kompli- eine Hälfte der ungedeckten Kosten wird vom
ment dar. Kanton Zürich getragen, die andere Hälfte von
Rückblick: 1973 lehnte das Zürcher Volk den Gemeinden, wobei ein besonderer Verteil-
eine kombinierte U-Bahn- und S-Bahn-Vorlage schlüssel kombiniert aus Haltestellenanfahrten
ab. Mit politischen Vorstössen wurde versucht, und Finanzkraft der Gemeinden angewandt
das Beste aus der damals verfahrenen Situati- wird. Der Kostendeckungsgrad des ZVV beträgt
on zu machen. Entscheidend war die Finanzie- gegenwärtig 65 Prozent.
rung neuer Projekte. Dank der Schaffung eines
Jetzt Mitglied werden ... Fonds für den öffentlichen Verkehr im Jahr Harziger Start
1978 wird die Finanzierung künftiger Projekte Das Rückgrat der damaligen Zürcher S-Bahn
... ausschneiden und einsenden: im Kanton Zürich seither durch regelmässige sollten die damals neuen Doppelstockzüge bil-
Beiträge sichergestellt. So wurde im Jahr 1981 den. Von den 115 bestellten Einheiten waren
Pro Bahn Schweiz ein Kredit über 523 Millionen Franken für den aber zu Beginn nur gerade 12 Kompositionen
CH - 8000 Zürich Bau des Bahnhofs „Museumstrasse“ bewilligt, verfügbar. So standen Ae-6/6-Lokomotiven mit
was zusammen mit der Verlängerung der Sihl- sechs Doppelstockwagen im Einsatz, die Züge
oder online tal–Zürich–Uetliberg-Bahn (SZU) in den Zürcher der S12 wurden von einer Re 4/4II mit elf Wa-
www.pro-bahn.ch Hauptbahnhof den Grundstein zur Zürcher S- gen gezogen und einzelne Komposition der
Bahn legte. S8 bestanden aus zwei Loks des gleichen Typs
Wer mindestens drei neue – eine vorn und eine hinten – dazwischen elf
Mitglieder für Pro Bahn Schweiz Eine Reise – ein Billett Personenwagen.
wirbt, erhält als Geschenk Dies war das Motto des neu gegründeten Die normalen Grundeinheiten bestanden
Reisegutscheine reka-rail im Wert ZVV. Brauchte es ab Wädenswil für den Be- aus einem RBe-4/4-Triebwagen mit einem Ein-
von CHF 50.-. such des Zürcher Zoos früher drei Billette (1x heitswagen I erster und zweiter Klasse sowie
Bus in Wädenswil, 1x Zug bis Zürich und 1x einem Steuerwagen. War der Steuerwagen ein
10 InfoForum 2/2015 AktuellGepäckwagen, standen inklusive Triebwagen haben. Seither sind fast vier Teilergänzungen Deshalb wird am Projekt N2G gearbeitet: In ei-
ganze drei Personenwagen zur Verfügung, was verwirklicht worden, die vierte wird 2018 in Be- nem inneren Ring – begrenzt durch Dietikon,
das Platzangebot gegenüber früheren Pendler- trieb gehen. Mit ihr soll die künftige Nachfrage Regensdorf, Bülach, Winterthur, Wetzikon,
zügen massiv verknappte. Dank fortlaufender abgedeckt werden mit häufigeren Fahrmöglich- Meilen, Thalwil und Affoltern am Albis – wer-
Ablieferung der neuen Doppelstock-Pendelzü- keiten, verkürzten Reisezeiten und mehr Direkt- den alle Haltestellen mindestens im Viertel-
ge hat sich die Problematik aber innerhalb eines verbindungen. stundentakt bedient, derweil die Züge von und
halben Jahres entschärft. Zwischenschritte waren die Eröffnungen der zum äusseren Ring die Haltestellen des inneren
Glatttalbahn 2010 und des Trams Züri-West Ring mit Ausnahme von Altstetten, Oerlikon
Auch nachts unterwegs 2011. Die im Juni 2014 in Betrieb genommene und Enge durchfahren. Das Fassungsvermögen
In den achtziger Jahren entstanden am linken Durchmesserlinie mit dem Bahnhof „Löwenstra- der Züge soll auf kurzen Strecken dank mehr
und rechten Zürichseeufer verschiedene Nacht- sse“ und dem Weinbergtunnel nach Oerlikon Stehplätzen (!) erhöht werden. Dazu sollen Per-
buslinien. 2002 wurde dieses Angebot durch verkürzt die Wege zu den Zügen und machte ronanlagen verlängert und Fussgängerbereiche
die Nacht-S-Bahn, Tram und Bus abgelöst. Da- den unbeliebten Bahnhof Sihlpost überflüssig. ausgebaut werden.
mit ist die Region Zürich zum Wegbereiter der 2015 konnte der Spatenstich zur Tramverbin- „Sich selber gratulieren“: Unter dieses Mot-
schweizweiten Nacht-S-Bahn-Netze geworden. dung Hardbrücke gefeiert werden, die Ende to hat der ZVV das 25-Jahre-Jubiläum gestellt.
Allerdings führt dieses Angebot auch zu Prob- 2017 eröffnet wird. Schliesslich sei auch noch Es soll sich nicht auf die Schulter geklopft,
lemen: Ein Minderheit versteht es leider nicht, die Limmattalbahn erwähnt, welche bis 2022 sondern allen Beteiligten im Kanton Zürich zu
sich in diesen Zügen anständig zu benehmen, Zürich Altstetten mit Killwangen verbinden und diesem Anlass gratuliert werden. Dazu gehören
was den Kontroll-, Betreuungs- aber auch den die Dörfer links der Limmat mit den grossen Ein- die Fahrgäste, die Mitarbeitenden, die Politiker
Reinigungsaufwand massiv erhöht. Es wäre kaufszentren erschliessen soll. und Behörden und schliesslich alle Zürcherinnen
aber verfehlt, deswegen dieses Angebot einzu- und Zürcher. Diese Botschaft ziert S-Bahnen,
stellen. Noch mehr Passagiere ein Tram, mehrere Busse und sogar eine Luft-
Die Erfolgsgeschichte geht weiter, führt aber zu seilbahn (Adliswil – Felsenegg), damit sie jeder
Trotz Erfolg kein Stillstand Kapazitätsgrenzen, die es zu überwinden gilt. sieht und hört. Pro Bahn Schweiz gratuliert dem
Die Eröffnung der Zürcher S-Bahn im Jahr 1990 Zwischen 2018 und 2030 rechnet der ZVV mit ZVV zu seinem „silbernen Geburtstag“ und
war der Start zu diversen weiteren Ausbauvor- einer Frequenzzunahme von ca. 50 Prozent. wünscht weiterhin viel Erfolg.
Damit Bahnfahren Spass
macht.
Stadler Rail Group
Ernst-Stadler-Strasse 1
CH-9565 Bussnang, Schweiz
Telefon +41 (0)71 626 21 20
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Aktuell 2/2015 InfoForum 11SBB thematisieren Tabuthema
Die Zahl der Schienensuizide nimmt zu. Darum engagieren sich die SBB verstärkt in der Prävention.
Gerhard Lob Soll man über Suizide schreiben rige, Kunden und Bahn-Mitarbeitende. Für die Sie sollen beispielsweise in einem Bahnhof po-
oder soll man nicht? Mit Sicherheit ist es ein Lokführer ist es ein Trauma, wenn sich eine Per- tentiell suizidgefährte Personen erkennen und
heikles Unterfangen. Der Schweizer Presserat son unter den Zug wirft. „Manche können dann ansprechen.
hat äusserst strikte Empfehlungen herausge- nicht mehr in ihrem Beruf arbeiten und erhalten Wie wichtig eine solche Geste sein kann,
geben, weil jede Art von Berichterstattung zu eine andere Aufgabe“, sagte SBB-Chef Andreas verdeutlichte Thomas Reisch, ärztlicher Direk-
Nachahmungen verleiten kann. Auch die SBB Meyer bei der Fachtagung. „Das Bild fährt im- tor des Psychiatriezentrums Münsingen. Eine
haben sich diese Fragen gestellt. Sie kamen mer mit, wenn es jemand erlebt hat“, ergänzte Studie zu Selbsttötungen an der Golden Gate
zum Schluss, dass dieses Thema im Rahmen ei- Hubert Giger, Präsident des Lokführer-Verban- Bridge von San Francisco hat aufgezeigt, dass
ner Fachtagung mit Experten durchaus einmal des. Doch auch für die Einsatzkräfte, Polizisten von 515 Personen, die in den Tod springen
thematisiert werden darf. Es ist ein Entscheid, oder Sanitäter, die am Unfallort eintreffen, stellt wollten, aber zurückgehalten werden konnten,
den man teilen kann. Anfang Mai fand diese jeder „Personenunfall“ eine unglaubliche und nur fünf Prozent nochmals einen Suizidversuch
Tagung in der SBB-Zentrale in Bern statt. schwer zu bewätigende Herausforderung dar. begangen haben. „Das Zurückhalten ist eine
Ganz interessenlos ist das Thema aus Sicht extrem effiziente Methode, um Menschen zu
eines öV-Anbieters allerdings nicht. Zwar ist die Grosse betriebliche Auswirkungen retten“, so Reisch.
Zahl der Selbsttötungen in der Schweiz rückläu- Die Personenunfälle haben für den Zugsverkehr Vielleicht hilft beim künftigen Umgang mit
fig, doch die Zahl der Schienensuizide nimmt grosse betriebliche Auswirkungen: Oft bleiben diesem heiklen Thema auch die Wortwahl.
zu. Im Jahr 2014 gab es auf dem SBB-Strecken- die betroffenen Strecken im Rahmen eines Die Experten rieten bei dem Anlass, das Wort
netz 140 Suizide, zudem 90 Suizidversuche, Störfallmanagements über Stunden gesperrt. „Personenunfall“, das mittlerweile automatisch
bei denen Menschen teilweise schwer verletzt Bereits Anfang 2014 haben die SBB eine Ko- mit Suizid gleichgesetzt wird, nicht mehr zu
überlebten. Europaweit ist der Trend ähnlich. In ordinationsstelle aufgebaut mit dem Ziel, die verwenden, wenn in einer Zugsdurchsage der
den 28 EU-Ländern werden rund 3000 Schie- Massnahmen mit verschiedenen Institutionen Grund für einen aussergewöhnlichen Halt ange-
nensuizide pro Jahr verzeichnet. und Fachorganisationen abzusprechen. Im Fo- geben wird. Denn auch diese Zugsdurchsagen
Hinter diesen nackten Zahlen verbirgt sich kus der SBB-Massnahmen zur Verhinderung wirken auf Reisende verstörend. Die Deutsche
ein unermessliches menschliches Leid, aber je- von Suiziden stehen die Kommunikation, Mass- Bahn spricht bei Stillstand eines Zuges auch von
der „Ereignisfall“ hat auch gravierende Konse- nahmen im baulich-technischen Bereich, aber „Menschen auf der Schiene“. SBB-CEO Meyer
quenzen auf Dritte – allfällige Zeugen, Angehö- auch die Sensibilisierung von Mitarbeitenden. kündigte an, diese Option prüfen zu wollen.
Buchtipp
Gestern und heute
GL Schaut man sich historische Fotos an, Tessin auf den Weg gemacht, um his-
fällt es einem manchmal schwer, nicht torische Postkartenansichten aus genau
von den „guten alten Zeiten“ zu sprechen gleicher Perspektive, aber im heutigen
oder zumindest daran zu denken. Heute Zustand abzulichten. Zum Beispiel diesen
rasen wir zwar mit Hochgeschwindigkeit Bahnhof in Magliaso an der Lugano–Ponte
von A nach B, immer schneller und immer Tresa-Bahn. Das historische Foto stammt
komfortabler, doch die menschliche Kom- zirka aus dem Jahr 1920. Wo heute ein
ponente des Reisens kommt zusehends zu Fahrkartenautomat steht, stand damals ein
kurz. Züge sind häufig ohne Zugbegleiter, Bahnhofsvorsteher. Der Bahnhof war mit
das Ticket muss am Automaten erwor- Blumen und Kletterpflanzen geschmückt,
ben werden, statt einem Gespräch mit die Läden einladend geöffnet. Heute ist
Mitreisenden verkabelt man sich lieber mit alles sauber und funktional, aber steril
Kopfhörern oder wischt über den iPad. und ohne Leben. Die Läden sind längst
„Bilder sagen mehr als tausend Worte“, geschlossen. Von Blumen keine Spur mehr.
besagt ein Sprichwort. Und wie wahr
ist es, wenn man diese beiden Bilder Rémy Steinegger, Ticino ieri & oggi (Tessin
vergleicht, spiegeln sie doch den Zei- gestern und heute), Italienisch/Deutsch,
tenwandel in vortrefflicher Weise. Der Fontana Edizioni, Pregassona 2014,
Fotograf Rémy Steinegger hat sich im 49 Franken.
12 InfoForum 2/2015 Aktuell10 Jahre S-Bahn in der öV-Kolumne
Zentralschweiz Verbaler Verdruss
Seit der Inbetriebnahme stieg die Zahl der Fahrgäste um 75 Prozent an. Kurt Metz Das Mitteilungsbedürfnis der SBB
Um die S-Bahn stetig zu stärken, sind weitere Ausbauten geplant. an Bord von Zügen und in Bahnhöfen hat
erschreckende Ausmasse angenommen:
Jean-Pierre Baebi Am 12. Dezember 2004 führ- rung verzeichnete auch die S5 Luzern – Sarnen - Vor der Ankunft in Luzern mit einem IR
ten die Zentralschweizer Kantone mit neuen – Giswil ein überdurchschnittliches Fahrgast- aus Bern werden in vier Sprachen die
Haltestellen, Fahrzeugen und Infrastrukturen wachstum. Während 2005 noch 0,8 Millionen Anschlüsse heruntergeleiert mit allen
die S-Bahn ein. Zehn Jahre später verzeichnet Einsteiger gezählt wurden, zählt die S5 heute Zwischenhalten nach Engelberg, Rich-
die S-Bahn Zentralschweiz (S-Bahn Luzern und 1,9 Millionen Einsteiger. Ein ähnliches Wachs- tung Brünig, über den Gotthard sowie
Stadtbahn Zug) 75 Prozent mehr Einsteiger als tum weist die S4 Luzern – Stans – Wolfenschie- nach Zürich und Zürich Flughafen.
2005. Dieses enorme Wachstum zeigt deutlich, ssen auf. Die S2 Zug – Schwyz – Erstfeld hat - Bei der Ankunft in Bern berieselt der
dass die S-Bahn für die Zentralschweiz einen mit 60 Prozent mehr Einsteigern ebenfalls eine Lautsprecher die Kundinnen und Kunden
hohen Stellenwert hat und das gute Angebot starke Entwicklung hinter sich. Heute sind auf auch mit Stopps auf der RBS-Strecke nach
genutzt wird. dieser Verbindung jährlich rund 1,6 Millionen Solothurn – als ob je ein Unkundiger diese
In den vergangenen zehn Jahren wurde kon- Fahrgäste unterwegs. Umsteigebeziehung benützen würde.
tinuierlich in die Infrastruktur, das Angebot und - Im ICE von Interlaken nach Berlin erfährt
das Rollmaterial investiert. So entstanden in der Entwicklung geht weiter man kurz vor Basel SBB unter vielen
Zentralschweiz knapp 20 neue Haltestellen, so Der Ausbau der S-Bahn in der Zentralschweiz anderen Anschlüssen auch, dass es einen
etwa Kriens Mattenhof, Hochdorf Schönau, ist nicht abgeschlossen. Zudem wird eine noch solchen nach Zürich Flughafen gibt – ein
Wolhusen Weid, Maxon Ewil (Sachseln) oder bessere Verknüpfung zwischen S-Bahn und Bus Routing, das aus Bern, Olten oder Liestal
die neuen Stationen der Stadtbahn Zug. Auch angestrebt, so etwa am geplanten Kantons- wohl noch nie jemand eingeschlagen hat.
die Takte wurden immer wieder ausgebaut, bahnhof in Altdorf oder am öV-Verknüpfungs-
zum letzten Mal im Dezember 2013, als zwi- punkt in Ebikon. Dadurch können noch mehr Die Ansagen mit dem Hinweis, man errei-
schen Hergiswil und Luzern auf der S4/S5 der Fahrgäste von der zuverlässigen S-Bahn profitie- che das Ziel rechtzeitig, sind mit Vorsicht
15-Minuten-Takt eingeführt wurde. Beim Roll- ren. Weiter stehen Rollmaterial-Erneuerungen zu geniessen. Das mag zwar im Moment
material fand ebenfalls eine Entwicklung statt. an, wie beispielsweise die Beschaffung von fünf der Durchsage stimmen, aber wie oft steht
Heute verkehren fast ausschliesslich moderne neuen Zentralbahn-Zügen des Modells „FINK“ dann der Zug in Bern auf der Lorraine-
Triebzüge mit Niederflureinstieg und Klimati- als Ersatz für die über 45-jährigen Module, wel- brücke oder bei der Einfahrt in Zürich vor
sierung. Betrieben wird die S-Bahn in der Zent- che vor allem während den Pendlerzeiten als geschlossenem Signal, weil das vorgesehe-
ralschweiz von den vier Unternehmen SBB, BLS, Verstärkung eingesetzt werden. Im Luzerner ne Gleis noch nicht frei ist.
SOB und Zentralbahn. Seetal sind zusätzliche Hauptverkehrszüge ge- Was aber fehlt, sind Anzeigen auf den
plant. Weiter sollen mit dem Flügelzugkonzept Perrons, die mich über die oft kurzen
S1 als stärkste Linie auf der Strecke Wolhusen – Luzern bis spätes- Anschlüsse auf S-Bahnen orientieren,
Mit rund 90 000 Ein- und Aussteigern (inkl. tens 2020 der RegioExpress und die S7 gekop- ohne dass ich zuerst in die Unterführung
Fernverkehr) ist Luzern der wichtigste Bahnhof pelt werden. Dadurch profitieren die Fahrgäste absteigen oder den Generalanzeiger in der
in der Zentralschweiz, gefolgt von Zug mit rund von einer weiteren Direktverbindung ab Willisau Haupthalle konsultieren muss.
40 000 (inkl. Fernverkehr). Die frequenzstärkste nach Luzern. Ausserdem werden zurzeit mögli- Der „verbale Durchfall“ entstammt einem
S-Bahn-Linie ist die S1 Luzern – Zug – Baar mit che Ausbauten im Zeithorizont 2025 studiert, Schreibtischtäter-Übereifer. Alles über-
jährlich rund 7 Millionen Einsteigern (2005: 1,7 die aufwärtskompatibel zu den Grossbauwer- flüssige Palaver stumpft ab. Das birgt die
Millionen). Auf dieser Linie fand in den vergan- ken Tiefbahnhof Luzern und Zimmbergbasis- Gefahr, dass man bei Durchsagen im Fall
genen zehn Jahren eine Fahrgastzunahme von tunnel II sind, aber vorzeitig umgesetzt werden von Störungen nicht hinhört oder dem
rund 300 Prozent statt. Mit 150 Prozent Steige- können. Gesagten keinen Glauben mehr schenkt.
Ferrovia Mendrisio Varese: Ein Schrecken ohne Ende
GL Die grenzüberschreitende Bahnverbin- italienische Bahninfrastrukturbetreiberin RFI als ist guter Rat teuer. Die Bevölkerung in Arcisate
dung Mendrisio–Stabio–Varese (FMV) wird Bauherrin hatte den Vertrag mit dem Ingeni- und Induno-Olano ist ob der Dauerbaustel-
auf absehbare Zeit kaum vollendet werden. eur-Konsortium Claudio Salini (ICS) aufgelöst len mit den Nerven am Ende. RFI hat nun
Während auf Schweizer Seite (Mendrisio–Sta- und eine Neuausschreibung vorgenommen, angekündigt, zumindest bis Mitte Juli gewisse
bio) seit Dezember 2014 die Tilo-S-Bahn-Züge die an ausgewählte Unternehmen ging. Nur: Sanierungsmassnahmen durchzuführen, um
rollen, ist die Baustelle auf italienischer Seite Kein einziges dieser Unternehmen hat sich das Leben mit den unvollendeten Bahntrassees
seit über einem Jahr praktisch verwaist. Die letztendlich um den Auftrag beworben. Nun verträglicher zu gestalten. Affaire à suivre.
Aktuell 2/2015 InfoForum 13Sie können auch lesen
