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Inf o
www.pro-bahn.ch
Pro Bahn Schweiz • Pro Rail Suisse • Pro Bahn Svizzera
Interessenvertretung der Kundinnen und Kunden des öffentlichen Verkehrs
4/21
Bild: Gerhard Lob
Handy-Apps unter der Lupe
Forderung nach zeitgemässem Ticketing und BahnBonus-Punkteprogramm
Unter den Erwartungen: Erste Bilanz zu neuen Fahrgastrechten
Ausstellung in Chiasso: Bahngrafik gekonnt aufgegleist
Editorial
Inhalt
Schwerpunkt «Tickets und
Angebote»
Apps: DB Navigator schlägt SBB Mobile������� 3
Neue Abolösungen sind gefragt�������������������� 4
Neuerungen zum Fahrplanwechsel���������������� 5
Fortschritte bei Velo-Selbstverlad������������������� 6
Gerhard Lob Aktuell
Grossauftrag für Stadler: 286 Triebzüge������� 7
Redaktor Adhäsion statt Zahnrad am Brünig������������8-9
PR-Aktion: Connecting-Europe-Express�10-11
InfoForum
Nachtzüge: Ende oder Neubeginn?������������12
Norwegen: Aus für Privatisierungen�����������13
Nachrichten����������������������������������������������� 14
Finger auf die Wunden gelegt
D Bei einer Veranstaltung der Bahnjournalisten Schweiz in Goldau empörte sich der
Chef der Südostbahn, Thomas Küchler, vor kurzem über folgenden Vorfall: Eine
Zur Zukunft des Bahnhofs Bern �����������������15
ÖVerreisen
Züge zwischen Kunst, Grafik und Design:
ältere Passagierin war extra am Morgen an den Bahnhof St. Gallen gegangen, um
Ausstellung im m.a.x. Museo, Chiasso���16-17
sich stressfrei am Schalter ein Billett nach Uznach zu kaufen. Auf ihrer Reise am
Nachmittag geriet sie in eine Kontrolle. Das Ticket war nicht gültig, die Gültig- Astuti
keitsdauer abgelaufen, eine Busse die Folge. Für Küchler zeigt die Episode, dass Il trasporto pubblico nel Locarnese ��������18-19
etwas mit dem Ticketsystem in der Schweiz nicht stimmt. Man müsse fast Experte
sein, um von A nach B zu gelangen. Auch in Sachen Qualität hielt die Nummer 1
Citrap Vaud
Le réseau Léman Express: un bilan��������������20
der SOB nicht mit Kritik an der eigenen Branche zurück. Es müsse wieder mehr
auf Qualität gesetzt werden: «Holzklasse reicht nicht». Mit seinen Aussagen rennt Pro Bahn
Küchler bei Kundinnen und Kunden offene Türen ein. Pro Bahn Schweiz macht in Neu im ZV: Ex-VBZ-Direktor Guido Schoch�21
dieser Ausgabe eigene Vorschläge für ein zeitgemässes Ticketing. Photovoltaik auf Perron-Dächern ���������������22
Bericht von der Präsidentenkonferenz �������23
Mettre le doigt où ça fait mal
F Lors d’une récente rencontre des journalistes ferroviaires suisses à Goldau, le chef
de la Südostbahn (SOB), Thomas Küchler, s’est indigné de cet incident : pour faire
Impressum
InfoForum 4/2021, Versand: 1. Dezember
Herausgeber und Inserate
les choses calmement, une dame âgée, s’était rendue spécialement le matin en Pro Bahn Schweiz (PBS)
Interessenvertretung der Kundinnen und Kunden des
gare de Saint-Gall afin d’acheter un billet pour Uznach au guichet. Lors de son öffentlichen Verkehrs
voyage l’après-midi, la passagère est tombée sur un contrôle. La durée de validité 8000 Zürich
T 044 741 49 90, M 079 401 05 40
de son billet était expirée et elle a écopé d’une amende. Pour Thomas Küchler, cet www.pro-bahn.ch, edwin.dutler@swissonline.ch
Postkonto: 82-4920-4
épisode montre que quelque chose ne fonctionne pas dans le système de billetterie
Redaktion
en Suisse. Il faut presque être un expert pour se rendre d’un point A à un point B. Gerhard Lob (gl)
cp 361, 6604 Locarno
En matière de qualité aussi il y a des efforts à faire, et le patron de la SOB n’hésite T 091 752 38 29
pas à pointer du doigt son propre secteur : « La classe des bancs en bois ne suffit cescato.lob@ticino.com
Mitarbeit Pro Bahn
pas. » Pour la clientèle, c’est enfoncer des portes ouvertes. Dans cette édition, Bastian Bommer, Edwin Dutler, Verena Hofmänner
Pro Rail Suisse saisi l’occasion pour avancer ses propositions pour une billetterie Schärer, Thomas Lendenmann, Willi Rehmann, Noam
Schaulin, Martin Stuber, Kaspar P. Woker; Citrap VD:
moderne. Pierre Hofmann; Astuti: Charly Guscetti; Gastbeitrag:
Kurt Metz
Bilder
Mettere il dito nella piaga Pressedienste, Redaktion, soweit nicht anders erwähnt
I In occasione di un recente incontro dei giornalisti ferroviari svizzeri a Goldau, Tho-
mas Küchler, CEO della Südostbahn, ha espresso la sua indignazione per il seguen-
Korrektorat
Stefan Schweizer
Druck
Brunner Medien AG
te episodio. Un’anziana signora, per evitare lo stress dell’ultimo momento, si era Arsenalstrasse 24, Postfach 1064, 6011 Kriens
T 041 318 34 34, F 041 318 34 00
recata di buon mattino alla stazione di San Gallo per acquistare allo sportello un www.bag.ch / info@bag.ch
biglietto per Uznach dove intendeva recarsi nel pomeriggio. Sul treno il controllore Grafisches Konzept und Layout
Marco Bernet, Projektathleten GmbH, Zürich
la informava che lo stesso non era più valido in quanto il periodo di validità era già T 044 362 76 77, M 079 472 35 62
www.projektathleten.ch / marco@projektathleten.ch
scaduto e pertanto le faceva una multa. Küchler, ha affermato che tale situazione
Weitere Adressen
mostra che qualcosa non va nel sistema dei biglietti in Svizzera. Per poter andare Siehe Kontakte Pro Bahn auf Seite 23
da A a B si dovrebbe quasi essere un esperto. Il numero uno di SOB ha criticato il Auflage
2000 Exemplare, 4 x jährlich
settore dei trasporti ferroviari anche per quanto concerne la qualità. Si dovrebbe
Mitgliedschaft
porre nuovamente maggior attenzione alla qualità: «La classe economica non è Europäischer Fahrgastverband
sufficiente.» Con le sue dichiarazioni Küchler viene incontro alle esigenze della Nächste Ausgaben
InfoForum 1/2022, Versand: 2. März 2022
clientela. In questo numero, Pro Bahn Schweiz dà alcune proposte per un sistema Inserate- und Redaktionsschluss 9. Februar 2022
moderno di Ticketing. InfoForum 2/2022, Versand: 1. Juni 2022
Inserate- und Redaktionsschluss 11. Mai 2022
2 InfoForum 4/2021 Editorial
Schwerpunkt
«DB Nagivator» schlägt «SBB Mobile»
Elektronisches Ticketing wird immer wichtiger: Für Billette im internationalen Verkehr bleibt die App
der SBB leider untauglich.
Gerhard Lob Die SBB kommunizieren es bei der Eingabe von Abfahrts- und Zielort an
jeder Möglichkeit: Der Verkauf von Billetten einem bestimmten Reisetag erhält man
am klassischen Bahnschalter ist dramatisch Abfahrt- und Ankunftszeiten, die dazuge-
eingebrochen, das elektronische Ticketing hörigen Gesamtreisezeiten mit der Anzahl
ist auf dem Vormarsch. Selbst Billettauto- Umstiege übersichtlich für einen gewähl-
maten am Bahnhof werden immer weniger ten Zeitraum dargestellt. Vor allem: Bei
verwendet. Lange nutzten Fahrgäste vor jeder Verbindung ist der günstigste Preis
allem die Möglichkeit, E-Tickets über die vermerkt. In unserem Test-Beispiel lässt
Homepage der Bahngesellschaften zu lö- sich eine Reise von Bellinzona nach Berlin
sen. Inzwischen werden diese immer häufi- für den Super-Sparpreis von 29,90 Euro
ger auf dem Handy über eine App gekauft. (!) buchen. Besonders kundenfreundlich
Es ist denn auch nicht mehr nötig, das Bil- für preisbewusste und flexible Kundinnen
lett auszudrucken. Das E-Ticket erscheint und Kunden ist die Funktion «Unsere Best-
direkt auf dem Display unter der Rubrik preise anzeigen», welche die günstigsten
«Bevorstehende Reisen». Im Zug wird der Verbindungen am gewählten Tag auflistet.
QR-Code kontrolliert. Wer sich bei den SBB Es bleibt ein Rätsel, warum die SBB nicht
mit einem eigenen Konto angemeldet hat in der Lage sind, ein vergleichbares App-
(das Halbtax ist – wenn vorhanden – einge- Angebot aufzuschalten. Der Umweg über
speichert), kann tatsächlich in Windeseile die Webseite www.sbb.ch scheint nicht
ein Billett lösen. Sobald man im Fahrplan mehr zeitgemäss, auch wenn hier positiv
die gewünschte Verbindung gefunden hat, angemerkt werden muss, dass sich über
taucht die Option «Billett wählen» auf. die SBB-Seite inzwischen auch die super-
Allerdings ist der Preis für die Fahrt erst günstigen Angebote der Deutschen Bahn
danach ersichtlich. Anders gesagt: Die (Sparpreis und Super-Sparpreis) erreichen
Fahrzeiten gemäss Fahrplan sind über die lassen. Doch die Suchpfade sind kompli-
SBB-App schnell zu finden; um die Kosten zierter. Überhaupt erscheinen die Preisan-
für die Verbindung in Erfahrung zu brin- gaben bei den SBB weniger transparent.
gen, braucht man etwas mehr Geduld. Auf der Webseite steht rechts in einem
Bei internationalen Reisen reicht auch Ge- roten Balken etwa für die Strecke Zürich
duld nicht aus: Denn über die SBB-App – Olten «Billette ab CHF 13,50»: Doch die-
lassen sich nach wie vor keine Billette für ser Mindestpreis gilt nur für Besitzerinnen
internationale Fernverkehrs-Verbindungen und Besitzer eines Halbtax-Abonnements.
erwerben. Ausnahmen gibt es einzig im Für Personen ohne Halbtax, was bei Touris-
grenznahen Raum (beispielsweise Lugano ten häufig der Fall ist, beträgt der effektive
– Mailand). Preis 27 Franken.
In einem Test haben wir am 13. Novem- Bei der Deutschen Bahn hingegen ist
ber ein Ticket von Bellinzona nach Berlin der angegebene Mindestpreis im Fall-
mit Fahrtantritt am 15. Dezember gesucht: beispiel (29,90 Euro) auch ohne jegliche
Die SBB-App gibt über den Fahrplan die Vergünstigung (Bahncard, GA, Halbtax)
möglichen Verbindungen an. Drückt man gewährt, also real. Die Modalitäten der
dann auf «Billett wählen», so erscheint ein unterschiedlichen Preissortimente (Spar-
trauriges SBB-Männchen mit der Anzeige preis, Super-Sparpreis, Flexpreis) für 1. und
«Verbindungsangebote fehlgeschlagen: 2. Klasse erscheinen übersichtlicher als
Preisauskünfte und den Kauf von Billetten bei den SBB. Sehr gut gemacht ist hinge-
für internationale Verbindungen erledigen gen bei den SBB der Touch-Fahrplan, der
Sie schnell und einfach auf SBB.ch» (siehe sowohl in der App als auch auf der Web-
Abbildung). Das bedeutet: Die SBB-App seite genutzt werden kann: Auf einem
gibt nicht einmal die Preise für die Verbin- Suche nach einer internationalen Verbindung mit
Kachelmuster lassen sich Abfahrts- und
dungen an. Deutschland: Fehlanzeige auf der SBB Mobile App, Ankunftsort mit einem Wisch verbinden.
klare Preisangabe und Auswahl bei DB Navigator.
Anders und vorbildlich die App «DB Na- Bilder: Screenshots
Die gewünschten Verbindungen werden
givator» der Deutschen Bahn: Bereits nach im Nu angezeigt.
Schwerpunkt «Tickets und Angebote» 4/2021 InfoForum 3
Es braucht ein BahnBonus-Punkteprogramm
Neue Abolösungen, flexibles und zeitgemässes Ticketing aus Sicht von Pro Bahn Schweiz.
Bastian Bommer Pro Bahn Schweiz hat sich
im Sommer 2021 intensiv damit auseinan-
dergesetzt, was ein flexibles und zeitge-
mässes Ticketing für die Kunden bedeuten
könnte und was mögliche neue Abolö-
sungen wären. Es wurden dabei mehrere
Lösungen (BahnBonus-Punkteprogramm,
Mini-Flex-GA, Kostendach und Prepaid-
Guthaben) von den Mitgliedern vorge-
schlagen und untereinander verglichen.
Auch wurde abgewogen, was Vor- und
Nachteile, Kundenfallen und Tabus dieser
Varianten sein könnten. Folgende zwei
Abolösungen wurden am Schluss als Favo-
riten ausgewählt: das BahnBonus-Punkte-
programm und das Kostendach.
BahnBonus-Punkteprogramm
Als eine Möglichkeit dient das BahnBonus-
Punkteprogramm nach dem Vorbild der
Deutschen Bahn. Auch die App «SBB My-
Way» bietet ähnliche Möglichkeiten. Im
Trophy-Bereich gibt es die Möglichkeit, di-
verse Abzeichen und Punkte zu sammeln. Bei der Trophy wird die Anzahl Punkte je nach Auslastung der Züge vergeben. Bilder: Screenshots
Insbesondere Verbindungen mit niedriger
Belegungsprognose werden mit Punkten ausgelasteter Verbindungen oder lang- Check-in-check-out automatisch einge-
belohnt, jedoch nicht die Reisen bei sehr samerer Produkte (IR/RE statt IC) belohnt bunden werden.
hoher Belegung. werden und somit eine Kundenlenkung • Es braucht eine gute Übersicht, was
Auf was muss aus Sicht der Kunden un- auf diese stattfinden. mit dem Kostendach-Abo nutzbar und
bedingt geachtet werden, damit eine sol- möglich ist und was nicht.
che Abolösung auf Anklang stösst? Kostendach
• Das Bonusprogramm muss transparent Bei einer Abolösung mit einem Kostendach Es muss somit unbedingt verhindert
sein, zum Beispiel bezüglich Belegungs- wäre eine tägliche, wöchentliche, monatli- werden, dass die Kundinnen und Kunden
prognosen, und für alle öV-Kunden ein- che oder jährliche Obergrenze möglich. überfordert werden oder das Kostendach
fach nutzbar sein. Kundinnen und Kunden wüssten somit im zu hoch angesetzt wird. Die Handhabung
• Auch Kundinnen und Kunden mit GA Voraus, wie viel sie maximal für die Benut- muss einfach und übersichtlich sein. Ein
müssen teilnehmen können. zung des öV bezahlen. Der Preis des GA Kostendach erlaubt, die maximalen Aus-
• Das Programm muss ein gutes Preis- (monatlich, jährlich) wäre der maximale gaben für den öV im Blick zu haben und
Leistungs-Verhältnis, einfache Handha- Preis, welcher jemand für die Benützung die häufige Benutzung zu belohnen.
bung und gute Begreifbarkeit bieten. des öV bezahlen müsste. Auch könnte am In einem nächsten Schritt werden wir
• Die Lenkung auf Verbindungen mit Wochenende ein anderes Kostendach gel- uns mit den digitalen Fahrausweisen und
niedriger Belegungsprognose wird be- ten als unter der Woche. dem automatischen Ticketing auseinan-
lohnt: Dies darf aber nicht zu unüber- Auf was muss bei einem Kostendach dersetzen. Zum Beispiel wollen wir Be-in-
sichtlich sein. Das Tarifsystem muss unbedingt geachtet werden, damit diese be-out (automatische Registrierung beim
dabei schweizweit einheitlicher und Abolösung bei der Kundschaft auf An- Ein- und Aussteigen) oder Check-in-check-
einfacher werden – nicht noch kompli- klang stösst? out (Kunde muss sich selbst an- und ab-
zierter. • Die Informationen und die Nutzung melden) analysieren, mit allen damit ver-
müssen transparent sein. bundenen Konsequenzen und Bedenken
Zusammenfassend würde die Benut- • Das Kostendach muss einfach zu akti- betreffend Datenerfassung und Datennut-
zung des öV insgesamt belohnt und auch vieren sein. zung, aber auch der damit resultierenden
das Zur-Verfügung-Stellen von Nutzungs- • Es sollte zu einem späteren Zeitpunkt Vereinfachung der Nutzung des öffentli-
daten. Auch kann die Nutzung schwach bei einem allfälligen Be-in-be-out oder chen Verkehrs.
4 InfoForum 4/2021 Schwerpunkt «Tickets und Angebote»
Der Spar-Klassenwechsel kommt Mitfahrtageskarten sind
zurück
Die wichtigsten Neuerungen der öV-Branche zum Fahrplanwechsel.
Edwin Dutler Bekanntlich hat die Alli-
ance SwissPass während der Covid-Pan-
PBS Die Branche des öffentlichen Ver- lung der digitalen Begleiterkarte, der Er- demie die Abgabe der beliebten Mit-
kehrs hat entschieden, dass Kinder unter satz und die Kundeninformation erfolgen fahrtageskarten für GA-Inhaberinnen
6 Jahren ab dem Fahrplanwechsel am 12. künftig im Auftrag der Alliance SwissPass und -Inhaber als Sparmassnahme und
Dezember immer gratis reisen können, zentral durch die SBB. Zudem wird der An- ohne Information nach aussen einfach
egal ob begleitet oder unbegleitet. Bis wendungsbereich massiv ausgeweitet und eingestellt. Pro Bahn hat dieses Geba-
zum 16. Geburtstag reisen sie dank der jenem des Halbtaxabonnements angegli- ren im InfoForum 3/2021 kritisiert und
Kinder-Tageskarte allein oder in Beglei- chen. ist in dieser Sache auch medienwirksam
tung für maximal 19 Franken pro Tag. Die- Voraussichtlich bis Februar wird der in der Öffentlichkeit aufgetreten.
ses Angebot kann ab Dezember auch für Spar-Klassenwechsel eingeführt. Dieser Das hat rasch gewirkt. Bereits per
Gruppenreisen genutzt werden. Schulkin- wird es Kundinnen und Kunden mit einem 1. November 2021 ist diese Wert-
der im Klassenverband (ab 10 Personen) Fahrausweis für die 2. Klasse ermöglichen, schätzungskampagne für die Kundin-
kommen ab dem 1. Januar 2022 in den bei entsprechender Verfügbarkeit günstig nen und Kunden wieder reaktiviert
worden, für das GA 2. Klasse wird eine
Genuss preislich vergünstigter Tageskarten in die 1. Klasse zu wechseln. Damit erfüllt
vergünstigte Mitfahrtageskarte für 45
für Schul- und Sportanlässe (15 Franken). die öV-Branche ein vielfach geäussertes
Franken, für ein GA 1. Klasse eine kos-
Dies teilte der Branchenverband Alliance Anliegen von GA-Inhaberinnen und -In-
tenlose Mitfahrtageskarte abgegeben.
SwissPass mit. habern. Das Angebot wird ausschliesslich
Und dieses Mal wurden auch die Me-
Von einem verbesserten Angebot profi- online buchbar sein und ist an einen be- dien offen informiert. Pro Bahn aner-
tieren auch Reisende mit eingeschränkter stimmten Zug gebunden. kennt positiv, dass die Alliance Swiss-
Mobilität, welche im öffentlichen Verkehr Um das Sortiment zu vereinfachen, Pass ihren Fehler eingesehen und ihn
auf eine Begleitperson angewiesen sind. nimmt die öV-Branche per Fahrplanwech- ausserterminlich korrigiert hat.
Die «Begleiterkarte für Reisende mit einer sel auch einige wenig nachgefragte Pro-
Behinderung», dank der eine Begleitper- dukte aus dem Sortiment: Das Wochen-
son, ein Blindenführhund oder beide gratis Streckenabo, das Streckenabo Hund sowie Entwertungskarten einheitlich auf ein Jahr.
mitreisen können, wird ab 2022 schritt- die Rundfahrbillette. Zudem vereinheitlicht Heute sind Entwertungskarten für eine Ein-
weise und gestaffelt nach Wohnkanton die Alliance SwissPass per Fahrplanwech- zelfahrt und Mehrfahrtenkarten mit unter-
auf den SwissPass überführt. Die Ausstel- sel die Gültigkeit aller neu ausgegebenen schiedlichen Gültigkeitsdauern im Umlauf.
Wucherpreise für Gepäck-Aufbewahrung
Die Schliessfächer in den
grossen Schweizer Bahnhöfen
kosten ein Vermögen.
Gerhard Lob Jede oder jeder Reisende hat
sie mal nötig, um Gepäck zu deponieren:
die Schliessfächer in den Bahnhöfen. Aller-
dings sind die Preise durch die Decke ge-
schossen, wie der K-Tipp bereits 2019 in
einem Artikel publik machte. Zahlte man
früher für das kleinste Fach 6 Franken für
24 Stunden, so sind inzwischen 11 Fran-
ken für den gleichen Zeitraum nötig. Ernst in Zürich (und anderen Schweizer Bahnhö- Horrende Kosten: Schliessfächer in Zürich HB.
Bild: E. Rota
Rota hat auf seiner Webseite «fokus-oev- fen wie Basel, Bern oder Genf) 21 Franken.
schweiz.ch» die Preise im Hauptbahnhof Die Schliessfachpreise steigen nach Volu- Reisezentrum. Dort können Reisende an
von Zürich mit demjenigen von Wien ver- men an (von S bis XXL). Die Grundtarife den Billettschaltern ein Gepäckstück für 12
glichen. Dort bezahlte er für ein grosses gelten nur für 6 Stunden, darüber hinaus Franken pro Tag einstellen. Bedingung: Es
Schliessfach für 24 Stunden 3,50 Euro muss nachgezahlt werden. muss besonders wertvoll oder sperrig sein
oder umgerechnet rund 3,80 Franken. Das Die SBB selbst weisen darauf hin, dass es und darf maximal 25 Kilo wiegen. Aller-
Einstellen des gleichen umfangreichen Ge- in einigen Fällen eine günstigere Alternati- dings sind die Fahrgäste dann von den Öff-
päckstücks ebenfalls für 24 Stunden kostet ve gibt: Die Gepäckaufbewahrung im SBB- nungszeiten des Reisezentrums abhängig.
Schwerpunkt «Tickets und Angebote» 4/2021 InfoForum 5
Druck hat gefruchtet
Kleine Bilanz zur Reservationspflicht für Velos im
Fernverkehr. SBB kündigen zusätzliche Veloplätze
in den Fernverkehrszügen an.
Noam Schaulin Nachdem im Sommer 2020 Anhaltend
beliebt: Velos im
viele Menschen die Ferien in der Schweiz Selbstverlad.
verbracht haben und ihr Velo im Selbstver- Bild: N. Schaulin
lad mitgenommen hatten, haben die SBB
vor einem Jahr beschlossen, von März bis
Oktober von Freitag bis Sonntag auf allen
InterCity-Linien die Reservationspflicht für
Velos einzuführen und im Gegenzug die
Gebühr von 5 auf 2 Franken zu senken.
Um den Goodwill der Velo- und öV- Durch das Engagement der Verbände gespielt und das Konzept habe funktio-
Verbände bemüht, lud SBB-CEO Vincent haben die SBB unterdessen die Dringlich- niert. Dass der Druck der Verbände funkti-
Ducrot vor einem Jahr zu einem Velogipfel keit des Themas erkannt und gemeinsam oniert hat, zeigte sich in der Ankündigung,
ein. Zusammen mit VCS, Pro Velo, VöV, Lit- mit anderen Transportunternehmen be- dass man auf die nächste Sommersaison
ra und IGöV konnte sich Pro Bahn Schweiz schlossen einen Velo-Fachbeirat zu grün- und in den folgenden Jahren Anpassungen
auch an der zweiten Durchführung zum den, in dem die Velo- und öV-Verbände am Rollmaterial vornehmen wird, um mehr
Saisonbeginn 2021 zur Situation und zu frühzeitig über Entwicklungen zum The- Platz für Velos zu schaffen. Ab 2022 bis
möglichen Lösungen äussern. Da unseren ma Velo bei den SBB und anderen öV-Un- 2025 werden demnach über 400 zusätz-
Forderungen nach mehr Platz in den Zügen ternehmen informiert werden und diese liche Veloplätze in den Fernverkehrszügen
und Kostenneutralität für die Kundinnen kommentieren können. Pro Bahn als Ver- eingerichtet.
und Kunden nicht nachgekommen wurde, tretung der Schweizer öV-Kundschaft ist Der Velo-Fachbeirat wird im Frühling
setzten wir uns danach in einer gemein- natürlich auch dabei und wird das Thema das nächste Mal tagen, der nächste Velo-
samen Petition mit Pro Velo und anderen in Zukunft noch näher verfolgen. gipfel steht in einem Jahr zum Abschluss
Velo-Organisationen dafür ein, dass der Ve- Zum Ende der Velosaison haben die SBB der Velosaison 2022 an. Pro Bahn wird sich
loselbstverlad einfacher und ohne Reserva- am dritten Velogipfel über die Entwick- auch an diesen Terminen wieder dafür ein-
tionspflicht funktioniert. Diese Petition wur- lungen dieses Sommers informiert. Das setzen, dass alle kostengünstig Platz im öV
de diesen Sommer an die SBB übergeben. schlechte Wetter hat den SBB in die Hände finden.
Erste Entschädigungen ausbezahlt
Bilanz der neuen Fahrgastrechte im öffentlichen Verkehr: Im ersten Halbjahr 2021 zahlten öV-
Unternehmen 74 000 Franken an Reisende.
PBS Seit dem 1. Januar 2021 werden Prozent davon waren gerechtfertigt, etwa waren, mit knapp 74 000 Franken. Die
Verspätungen im öffentlichen Verkehr ab jeder fünfte Antrag wurde aufgrund zu ge- Anzahl der Anträge liegt gemäss Alliance
einer Stunde einheitlich entschädigt. Tref- ringer Verspätung, ungültiger Billette oder SwissPass aufgrund der durch die Covid-
fen Fahrgäste über die gesamte Reisekette einem Entschädigungsbetrag von unter 19-Pandemie verminderten Reisetätigkeit
gesehen mit mehr als 60 Minuten Verspä- fünf Franken zurückgewiesen, wie die Alli- und guter Pünktlichkeit im ersten Halbjahr
tung am Ziel ein, haben sie – unabhängig ance SwissPass mitteilte. Eine grosse Mehr- 2021 unter dem erwarteten Volumen. Im
des gekauften Fahrausweises – Anspruch heit der Reisenden gab als Fahrausweis das Auftrag der Alliance SwissPass verantwor-
auf eine Entschädigung von 25 Prozent Generalabonnement (46 Prozent) oder ei- tet das «SBB Contact Center» in Brig die
des regulären Billettpreises. Beträgt die nen Einzelfahrausweis (42 Prozent) an. Abwicklung aller Entschädigungsanträge.
Verspätung über zwei Stunden, werden 50 Die Hälfte aller Anträge im ersten Halb- 98 Prozent der Anträge wurden online
Prozent entschädigt. jahr wurde im Januar gestellt, als aufgrund (via Formular) eingereicht. Nur vereinzelt
Die erste Bilanz der neuen Regelung. massiver Schneefälle vielerorts Betriebsun- meldeten sich Kundinnen und Kunden mit
Rund 8600 Entschädigungsanträge stellten terbrüche erfolgten. Insgesamt entschä- allgemeinen Fragen zur Beantragung einer
Kundinnen und Kunden zwischen Januar digte die öV-Branche Reisende, die von Entschädigung oder zu den Fahrgastrech-
und Juni 2021 an die öV-Unternehmen. 79 Verspätungen ab einer Stunde betroffen ten.
6 InfoForum 4/2021 Schwerpunkt «Tickets und Angebote»
Aktuell
Erneuter Grossauftrag für Stadler Rail
SBB und Tochterunternehmen haben 286 neue Triebzüge für den Regionalverkehr bestellt. Alstom
hat Beschwerde gegen die Vergabe eingelegt.
Edwin Dutler Die SBB beschaffen gemein- tet. Der Sitzabstand ist in beiden Klassen
sam mit den Tochterunternehmungen gleich. Ob die zusätzliche Armlehne in der
Thurbo und RegionAlps insgesamt 286 1. Klasse etwas bringt, kann ohne kon-
neue einstöckige Triebzüge für den Regi- krete Massangaben und ohne ein Testsit-
onalverkehr. Dabei sind drei- und viertei- zen noch nicht beurteilt werden. Bei den
lige Kompositionen vorgesehen. Nach der vergleichbaren Regionalzügen der SOB
Bewertung der Zuschlagskriterien hat die ist zwar der Sitzabstand identisch, es gibt
Firma Stadler Rail den Auftrag erhalten, jedoch den Sitzteiler «2 + 1». Nachdem
wie die SBB am 5. Oktober 2021 mitteil- Entwurf des Regionalverkehrszugs von Thurbo. inzwischen jeder Traktor auf den Bauern-
Bild: Rendering SBB
ten. Die neuen Züge sollen voraussichtlich höfen mit weich gefederten Komfortsitzen
ab dem Fahrplanwechsel im Dezember bei Fahrten in der 1. Klasse einen Zuschlag ausgerüstet ist, werden es die neuen Züge
2025 schrittweise eingesetzt werden. Das von 75 Prozent auf die Normalpreise zu wohl schwer haben, den Modalsplit auf
Investitionsvolumen beträgt 2 Milliarden bezahlen. Dass gewisse Reisende über län- dem Lande essentiell zu erhöhen.
Franken. Zusätzlich besteht eine Option gere Zeit in diesen Fahrzeugen verweilen, Leider wird auch die vierteilige Version
auf 224 weitere Fahrzeuge. ging bei den Verantwortlichen offenbar der Züge nicht mit einem zweiten WC er-
Auf Rückfrage von Pro Bahn Schweiz vergessen. Die bestellten Fahrzeuge haben gänzt. Dies wird sich insbesondere an den
bestätigten die SBB, dass die bestellten eine grosse Ähnlichkeit mit dem Rollmate- Wochenenden bemerkbar machen, wenn
Triebzüge ausschliesslich für den Regional- rial, welches heute in finanziell struktur- wegen fehlendem Personal keine Kompo-
verkehr vorgesehen sind und im Fernver- schwachen deutschen Bundesländern im sitionen mit defektem WC ausgetauscht
kehr nicht in den Einsatz kommen sollen. Einsatz steht. werden können.
Für Pro Bahn Schweiz war auch schnell Inzwischen hat die Firma Alstom beim
klar, dass bei diesem Geschäft die invol- Erste Klasse in der Zugsmitte Bundesverwaltungsgericht eine Beschwer-
vierten Akteure der Bahngesellschaften Die von den SBB zur Verfügung gestellten de gegen die Vergabe dieses Auftrages
und der Kantone die sterile Funktionalität Visualisierungen zeigen, dass die 1. Klas- eingereicht. Ob und wie lange die Beschaf-
des Rollmaterials höher gewichtet haben se jeweils in der Mitte der Kompositionen fung der 286 Züge durch die Beschwerde
als die Schaffung einer Wohlfühloase für vorgesehen ist. Damit ist laufender Durch- verzögert wird, kann zum heutigen Zeit-
Fahrgäste, welche immer noch bereit sind, gangsverkehr in jeder Station gewährleis- punkt noch nicht abgeschätzt werden.
Kommentar
Vereinbarung den symbolträchtigen Vertrag Zahlen. Ausserdem ist explizit erwähnt,
Makulatur von Lugano ersetzen. dass sich aus der Vereinbarung keine
finanziellen Verpflichtungen ergeben. Die
Die Vereinbarung zur Bereits im Vorfeld der Verhandlungen hat früher einmal angestrebten Fahrzeiten
die deutsche Regierung auf Anfrage des nach Stuttgart, München und Nürnberg
Stärkung des Bahnverkehrs sind in der neuen Vereinbarung ver-
grünen Verkehrspolitikers Mathias Gastel
mit Deutschland verlauten lassen, dass die im Vertrag von schwunden.
Lugano in Artikel 3 vereinbarten Zielfahrzei-
Edwin Dutler ten übereinstimmend als nicht verpflichtend So sind natürlich auch die im Projekt
Nachdem im Jahre 1996 erstmals deklariert wurden, da beide Seiten der HGV-Anschluss vorgesehenen Fahrzeitver-
ein Staatsvertrag über die Stärkung Auffassung sind, dass die damals vereinbar- kürzungen nach Deutschland Makulatur
des Eisenbahnverkehrs zwischen der ten Zielvorgaben zu ambitioniert waren. Die und können als entsorgt abgeschrieben
Schweiz und Deutschland abge- Verspätung insbesondere bei Bauarbeiten werden. Die deutsche Bundesregierung
schlossen wurde – kurz «Vertrag zur Realisierung der «Rheinschiene» für den und die Deutsche Bahn haben in der
von Lugano» genannt – folgte im Güterverkehr wurde damit begründet, dass Vergangenheit den dringend notwen-
August 2021 eine neue Vereinbarung im Vertrag von Lugano keine konkreten digen Ausbau und die Modernisierung
zwischen der Bundesrätin Simonetta Realisierungszeiten vorgesehen sind. der Bahninfrastruktur systematisch und
Sommaruga und dem damals noch im gezielt vernachlässigt. Die Bahnreisen-
Amt stehenden deutschen Verkehrs- Im neuen Staatsvertrag, in dem vorwiegend den werden im grenzüberschreitenden
minister Andreas Scheurer. Nach der die Attribute «anzustreben», «zu stärken», Verkehr mit Deutschland wohl noch
Ratifizierung des Vertrages durch die «zu fördern» und «zusammenarbeiten» jahrzehntelang auf attraktive Fahrzeiten
eidgenössischen Räte soll die neue vorkommen, fehlen leider klare messbare verzichten müssen.
Aktuell 4/2021 InfoForum 7
Vorbereitungen zu einem Quantensprung
Statt mit der Zahnradbahn mit Adhäsion über den Brünig und nach Engelberg? Abseits vom
Rampenlicht arbeitet die Zentralbahn intensiv an einem Projekt zur Umstellung auf Adhäsionsantrieb.
Martin Stuber Die Stimmung am Festessen schienenbremsen und eine maximale Rad-
im Bahnhofbuffet Brünig zur Einweihung zb Zentralbahn AG satzlast von 15 Tonnen. Technisch scheint
des elektrischen Betriebes der Brünigbahn Die «zb Zentralbahn AG» mit Sitz es also möglich – ob das BAV mitmachen
am 18. November 1941 muss gut gewe- in Stansstad ist eine eigenständige wird, steht auf einem anderen Blatt.
sen sein: «Alle kehrten hoch befriedigt von Tochtergesellschaft der SBB (66%), des Neben den betrieblichen Vorteilen wür-
der schönen, wirklich einzigartigen Brünig- Bundes (16,1%), des Kantons Nidwalden de eine Umstellung auf Adhäsion sowohl
fahrt heim», schrieb das SBB-Nachrichten- (11,8%), des Kantons Obwalden (5,0%), bei der Zentralbahn wie auch der MGB, die
der Gemeinde Engelberg (1,0%) sowie
blatt Nr. 11/1941. Anlässlich der Festreden ein anderes Zahnradsystem hat, die Netz-
Einzelaktionären (0,1%). Ein empfeh-
bedauerte der BLS-Chef und Regierungs- lenswerter Wikipedia-Artikel erklärt die
wirkung eines Grimseltunnels enorm erhö-
rat Robert Grimm nur, dass der Umbau auf komplizierte Entstehung der Zentralbahn. hen und wäre eine grosse Aufwertung des
Normalspur nicht auch gleich vorgenom- grossen Schweizer Schmalpurnetzes. Da-
men worden sei. von würde der Tourismus sicherlich stark
Es war eine dunkle Zeit – Nazideutsch- und Bahnprofil Schweiz CH+» von Hans G. profitieren. Dies wird augenfällig beim
land hatte am 22. Juni 1941 die Sowjet- Wägli zeigt: Die Maximalsteigung bei der Blick auf die Karte.
union überfallen und stand auf dem Hö- Zentralbahn beträgt 128 Promille und bei Angesichts des angestrebten Zeitplans
hepunkt seiner Macht. Für die Brünigbahn der Matterhorn-Gotthardbahn (MGB) 110 für einen Grimseltunnel passt der Fahrplan
war die Elektrifizierung ein Quantensprung, Promille. Die zur MGB gehörende Schölle- der Zentralbahn für ihr Projekt und die
den sie – Ironie der Geschichte – auch dem nenbahn (Göschenen – Andermatt) bleibt angestrebte gemeinsame Rollmaterialer-
Krieg zu verdanken hatte: Die Kohle war mit 181 Promille aussen vor. neuerung gut. Die Inbetriebnahme eines
wieder knapp geworden, die Umstellung Ein ausgewiesener Fachmann, den wir Grimseltunnels ist gemäss der «Interessen-
des jährlich 8000 bis 9000 Tonnen Kohle konsultiert haben, nannte folgende Be- gemeinschaft Grimseltunnel – Zusammen-
verschlingenden Dampfbetriebes auf elek- dingungen, unter denen es rechnerisch schluss der Schmalspurnetze» für 2033 ge-
trischen Betrieb naheliegend. Der Fahr- möglich sei, 120 Promille mit Adhäsion zu plant. Falls alles klappt dürfte das Festmahl
zeitgewinn für die 45 Kilometer zwischen bewältigen: Antrieb aller Achsen, Magnet- dannzumal etwas üppiger werden als 1941.
Luzern und Meiringen war ansehnlich: 23
bis 49 Minuten. Die durchschnittliche Rei-
sezeit betrug noch 126 Minuten. Zudem
ermöglichte die höhere Zugkraft zusätzli-
che Personenwagen, was die Kapazität auf
300 Personen pro Zug steigerte.
Grosse technische Herausforderungen
Nun steht die Zentralbahn vor dem nächs-
ten Quantensprung: Die Nachfolgerin der
ehemaligen Brünigbahn arbeitet an der
Ablösung des Zahnradantriebs durch einen
Adhäsion-Bergtriebzug. Im Interview zeigt
der Projektleiter Gerhard Züger die Hinter-
gründe auf.
Wir erlauben uns dazu folgende Be-
merkungen: Die technische Herausforde-
rung ist sehr gross. Gemäss Bremstabelle
der Ausführungsbestimmungen des BAV
(AB EBV 77.2) gelten aktuell 80 Promille
als Obergrenze für Adhäsion. Ein Blick in
das Standardwerk «Schienennetz Schweiz
Der für das Thema relevante Teil des Schweizer
Schmalspurnetzes: Die Lücke des fehlenden Grimseltunnels
zwischen Innertkirchen und Oberwald sticht ins Auge.
Karte: RailPlus
8 InfoForum 4/2021 Aktuell
«Direkte Züge von Luzern nach St. Moritz»
Projektleiter Gerhard Züger im Interview über die Hintergründe des Projekts einer Adhäsionsbahn.
Seit wann arbeitet die Zentralbahn trieb Schluss ist. Die Rampe Meirin- Gerhard Züger ist
Leiter Produktion und
an dem Projekt, was ist der aktuelle gen-Brünig hat im unteren Abschnitt
Rollmaterial bei der
Stand und wie sieht die Roadmap 128 Promille. Wie wollen Sie das Zentralbahn. Davor
aus? technisch bewältigen? war er Lokführer bei
der SOB, hat vier
Gerhard Züger: Die Zentralbahn ar- Eine klare Grenze gibt es heute nicht. Jahre bei Siemens bei
beitet seit 2016 an dieser Idee. Zusammen Die Pöstling Bergbahn bei Linz fährt heute der Stellwerktechnik
gearbeitet und kam
mit der Technischen Hochschule in Aachen ohne Zahnrad bis 116 Promille Steigung. 2002 zur Luzern–Stans–
wurde in verschiedenen Etappen die the- Die Grundlage für die Berechnungen ist Engelberg-Bahn (seit
2005 Zentralbahn).
oretische Machbarkeit überprüft. Nach je- ein dreiteiliger Zug mit 12 Achsen – heute Bild: zb
der Etappe hätten wir das Projekt abgebro- hat bei uns ein dreiteiliger Zug nur 8 Ach-
chen, wenn die Machbarkeit nicht mehr sen. Alle 12 Achsen sind angetrieben und
gegeben war. Im Dezember wollen wir die Adhäsionsbremse wird unterstützt von
nun erste Versuche am Berg durchführen. einer Magnetschienenbremse. Was wären die wichtigsten betrieb-
Ziel dieser Tests ist der Vergleich von der lichen Vorteile einer Ablösung des
Praxis zu den theoretischen Ergebnissen. Zentralbahn (zb), Rhätische Bahn Zahnradantriebs und welchen Nutzen
Die nächste grosse Etappe wird dann der (RhB) und Matterhorn-Gotthardbahn brächten sie für die Passagiere?
langfristige Nachweis der Realisierbarkeit (MGB) planen den nächsten Rollmate- Ein grosser Vorteil ist die Reduzierung
sein. Dieser soll in mehreren Jahreszeiten rialeinsatz zusammen. Sind RhB und der Beschaffungs- und Instandhaltungs-
und mit verschiedenen Schienenzuständen MGB an diesem Adhäsions-Projekt be- kosten. Wir kommen bei den heutigen
stattfinden. Bis 2024/25 soll das Projekt teiligt? Ist das Ziel bei diesen beiden Zugsgewichten und dem intensiven Fahr-
abgeschlossen sein. Bahnen ebenfalls die Umstellung auf plan an die Grenze des Zahnstangensys-
Adhäsionsantrieb? tems. Für die Fahrgäste ergibt sich das Po-
Bisher gilt in der Schweiz der – auch In der Zusammenarbeit geht es in tential von kürzeren Reisezeiten und mehr
gesetzliche – Grundsatz, dass bei 80 erster Linie um eine gemeinsame Fahr- direkteren Zügen.
Promille Steigung für Adhäsionsan- zeugbeschaffung ab 2030. Ein Adhäsi-
on-Bergtriebzug würde die technischen Ist die Realisierung des Grimseltun-
Unterschiede massiv verkleinern und die nels, der eine Verbindung der Netze
Synergien bei der gemeinsamen Beschaf- der Zentralbahn und MGB schaffen
fung vergrössern. Neben der Zentralbahn würde, eine Vorbedingung für die
mit einer Riggenbach Zahnstange hat nur Umstellung auf Adhäsion? Oder ist
die MGB eine Zahnstange, jedoch mit dem es umgekehrt – ohne Adhäsion kein
System Abt. Ein vollständiger Verzicht ist Grimseltunnel?
mittelfristig nicht realistisch, da bestehen- Die beiden Projekte haben keinen di-
de Fahrzeuge teilweise noch 40 Jahre in rekten Zusammenhang und können ein-
Betrieb stehen und auch für die Bauzüge zeln umgesetzt werden. Eine gemeinsame
eine Lösung gesucht werden müsste. Umsetzung ermöglicht jedoch ein sehr
grosses und spannendes Potential für die
Wird der Grundsatzentscheid von der MGB, RhB und die zb. Aus Sicht der Pro-
Zentralbahn alleine gefällt? Ist das duktion können Fahrzeuge leicht ausge-
BAV als Bewilligungsinstanz in das tauscht werden. Mit einem Austausch von
Projekt involviert – immerhin müssen Fahrzeugen bei saisonalen Schwankungen
gewisse Vorschriften abgeändert wer- könnte der Fahrzeugpark verkleinert wer-
den wie die Maximalsteigung? den.
Falls ein solcher Zug technisch realisiert Aus Sicht des Marktes könnten vom
werden kann, ist die Frage der Zulassung touristischen Eingangstor Luzern direk-
ein wesentlicher Aspekt. Erste Gespräche te Züge bis nach Zermatt, St. Moritz und
mit dem BAV haben stattgefunden. Dabei Davos geführt werden. Das erhöht unsere
ging es um eine erste Information und dar- Motivation, die grosse technische Heraus-
um, die Erwartungen des BAVs abzuholen. forderung eines Adhäsion Bergtriebzuges
Dem BAV, aber auch uns, ist es wichtig, die zu lösen.
Machbarkeit in der Praxis über einen län-
geren Zeitraum nachzuweisen. Interview: Martin Stuber
Aktuell 4/2021 InfoForum 9
Der Connecting-Europe-Express auf der Rheinbrücke bei Eglisau. Bild: Roberto Robuschi
Nach der PR-Aktion braucht es Taten
Eindrücke und Beobachtungen zum Connecting-Europe-Express (CEE). Der Sonderzug sollte den
Beitrag der Bahn für den Klimaschutz präsentieren.
Edwin Dutler Als krönenden Abschluss des dürfnisnachweis, Erfüllung seitenlanger mehr umgestellt, sondern die Reisenden
Jahres 2021 sowie zum Jahr der Schiene Anordnungen und sämtlicher Covid-Be- hetzen in den Umsteigebahnhöfen von ei-
organisierte die Europäische Union eine stimmungen war für ausgewählte Perso- nem Bahnsteig zum anderen.
Fahrt mit einem Sonderzug quer durch nen eine Mitfahrt auf Teilstrecken jedoch Bei den zahlreichen Reden und Medi-
Europa, bei der über 100 Städte besucht möglich. enkonferenzen war die im CEE gezeigte
wurden. Wegen den unterschiedlichen kundenfreundliche Eisenbahn-Vergangen-
Spurbreiten waren für diese Fahrten dann Vollmundige Versprechungen heit jedoch kein Thema. Klimawandel und
allerdings drei Züge notwendig, einer für Als interessierter Vielfahrer im internatio- vollmundige Ankündigungen und Verspre-
die iberische Breitspur, einer für die euro- nalen Verkehr habe ich die Reise des CEE chen für den zukünftigen internationalen
päische Normalspur und einer für die balti- und insbesondere die an den Unterwegs- Verkehr dominierten. Immer wieder wurde
schen Strecken. halten gehaltenen Reden der jeweiligen auch betont, dass das grenzüberschrei-
Am 2. September 2021 startete der Politiker und Bahnchefs in praktisch allen tende Reisen auf den Schienen einfacher
erste Zug in Lissabon, welcher aber bereits Ländern intensiv verfolgt. Ich durfte auch sein muss und dass die Verbindungen wei-
nach drei Tagen im Grenzstädtchen Hen- auf einer Teilstrecke im CEE mitfahren. Da- ter ausgebaut werden sollten. Das ganze
daye seine Dienste beenden konnte. Dort bei ist mir aufgefallen, dass die beteiligten Spektakel an den Etappenorten wurde
stand der Normalspur-Zug bereit, der aus Protagonisten und die im CEE mitgeführ- teilweise sogar mit Blasmusik untermahlt
einem ungarischen Gepäckwagen, einem ten Wagen ungefähr das gleiche Geburts- und mit einem sicht- und spürbaren Si-
Zweitklasswagen der Deutschen Bahn, ei- datum hatten. Das war jedoch speziell cherheitsdispositiv abgesichert.
nem Erstklasswagen der SNCF, einem Spei- beim CEE kein Nachteil. So konnte man Wegen der Versäumnisse der EU und
sewagen von Trenitalia, einem Panorama- sich in dem mit Veloabteil ausgerüsteten aller Bahnunternehmungen wird eine
wagen der SBB und einem Schlafwagen IR-Zweitklasswagen der DB seine Gedan- Verbesserung der internationalen Verbin-
der ÖBB zusammengesetzt war. Alle Wa- ken machen über das sehr beliebte, leider dungen in Europa leider ein langer und
gen erhielten mit einem informativen Fo- jedoch eingestellte IR-Netz der DB. Im Co- steiniger Weg sein. Es braucht durchsetz-
liensatz ein einheitliches Erscheinungsbild. rail-Erstklasswagen der SNCF konnte man bare Normen, eine Vereinheitlichung der
Die SBB in Zürich haben diese Arbeiten für sich in den Fauteuils so richtig erholen und europäischen Eisenbahnen bei Lokomoti-
die EU perfekt erledigt. In dieser Zusam- davon träumen, wie man vor der TGV-Ära ven, Eisenbahnwagen sowie bei den Zug-
mensetzung fuhr der CEE dann kreuz und mit diesen Wagen äusserst bequem kreuz beeinflussungs- und Stromsystemen. So
quer durch die EU-Länder, erweitert mit ei- und quer durch Frankreich fahren konnte. kann hoffentlich in 100 Jahren der nächste
nem Kurzbesuch in der Schweiz, bevor er Im Speisewagen von Trenitalia wurde man CEE mit einem im laufenden Betrieb ste-
am 7. Oktober in Paris das Ziel erreichte. in die Zeit zurückversetzt, als frisch ge- henden neuesten Hochgeschwindigkeits-
Zur Traktion wurden in jedem Land moder- kochte Pasta und mehrgängige Menüs mit zug gefahren werden und es müssen keine
ne Elektrolokomotiven, auf nicht elektrifi- Prosecco auf der Speisekarte aufgeführt betagten Eisenbahnwagen hergerichtet
zierten Strecken teilweise auch historische waren. Heute verkehren in Italien keine werden. Die Public-Relations-Aktion mit
Diesellokomotiven eingesetzt. Speisewagen mehr. Der Panoramawagen dem CEE war ein guter Anfang, nun wer-
Eine Mitfahrt im CEE war für die Öf- der SBB erinnerte an Fahrten mit TEE-Kom- den von der EU konkrete Taten erwartet.
fentlichkeit nicht vorgesehen. Mittels An- fort und an Kurswagen, welche in den Sta- Immerhin ist es der EU-Kommission «Mo-
frage mit einem Link bei einer bestimmten tionen jeweils an andere Züge umgehängt bility and Transport» hoch anzurechnen,
EU-Kommission (welcher jedoch nicht öf- wurden, damit die Reisenden nicht umstei- dass der internationale Verkehr dieses Jahr
fentlich gemacht wurde) und gegen Be- gen mussten. Heute werden keine Wagen wenigstens einmal im Fokus gestanden ist.
10 InfoForum 4/2021 AktuellCEE-Gastspiel in der Schweiz
Der EU-Sonderzug hielt in Zürich, Bern und Basel. BAV-Chef Füglistaler plädierte für die Erhöhung
des Modalsplits im grenzüberschreitenden Schienengüterverkehr.
Edwin Dutler Obschon die Schweiz nicht Am Folgetag fuhr der CEE für einen
Mitglied der EU ist, hatten die Verant- Güterverkehrsanlass von Bern nach Ba-
wortlichen der EU-Kommission «Mobility sel. Dort wurde vom Leiter des BAV Peter
and Transport» während zwei Tagen einen Füglistaler orientiert, dass alle Wagen und
Besuch im Vorzeigeland des öffentlichen Lokomotiven in der Schweiz mit der digita-
Verkehrs in Europa eingeplant. Am ersten len automatischen Kupplung ausgerüstet
Besuchstag seiner Reise fuhr der Connec- werden sollen.
ting-Europe-Express von Stuttgart über Mit der Einführung eines einheitlichen
Schaffhausen und Zürich nach Bern. Auf europäischen Kupplungskopfes kann die
der Teilstrecke zwischen Zürich und Bern, Wettbewerbsfähigkeit der Schiene im
auf der ausgewählte Journalisten mitfah- grenzüberschreitenden Güterverkehr ge-
ren durften, waren Bundesrätin Simonetta steigert und damit eine Erhöhung des
Sommaruga und SBB-Chef Vincent Du- Modalsplits erreicht werden. Bis im Jahre
crot mit an Bord. Beide betonten in ihren 2030 soll der Modalsplit zugunsten des
Ansprachen die Wichtigkeit und Bedeu- Schienengüterverkehrs in Europa von 18
tung des internationalen Verkehrs für die Schmuckes Design für Europa: Der SBB-
auf 30 Prozent steigen.
Schweiz und für die SBB mit dem Ziel, die- Panoramawagen. Bild: Edwin Dutler Kurz nach der Mittagszeit war dann das
sen im Interesse der Bevölkerung und der Gastspiel des CEE in der Schweiz beendet.
Wirtschaft weiter zu stärken. Bei der Zu- würden besser aufeinander abgestimmt Eine für diesen Anlass extra umlackierte
sammenarbeit in Europa seien Fortschrit- und Güterzüge brauchten heute nur noch Lokomotive der Bauart 101 der Deutschen
te erzielt worden. An den Grenzen wäre eine europäische Zulassung anstatt unzäh- Bahn übernahm den Zug in Basel mit dem
kein Lokwechsel mehr nötig, die Fahrpläne lige nationale Bewilligungen. nächsten Etappenziel Frankfurt.
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Aktuell 4/2021 InfoForum 11Nachtzüge: Ende oder Neubeginn?
Ein Meinungsbeitrag zur Diskussion um die Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit von Nachtzügen.
Kurt Metz Benedikt Weibel äusserte sich lichen. Dazu braucht es Innovationen, ein und neu bezogen werden, die Bettwäsche
kürzlich in einem Interview mit dem Reise- zeitgemässes Image und den Mut zum für die Schlaf- und Liegeabteile muss neu
portal Travelnews kritisch zur Renaissance genussvollen Reiseerlebnis. Voraussetzung bereitgelegt, das Abwasser entsorgt und
der Nachtzüge: «Aus ökonomischer und für den Erfolg ist auch das Feu sacré des Frischwasser eingefüllt werden, und der
auch ökologischer Sicht ist der Nachtzug- Managements und der Mitarbeitenden Warenbestand muss aufgestockt werden.
verkehr nach klassischem Muster heute für ein Angebot mit hohem emotionalem Je nach Wendeort sind auch Kleinrepara-
nicht vernünftig.» Weibel hält fest, dass Wert. turen angesagt. Würden die Kompositio-
ein über 400 Tonnen schwerer Nachtzug Weibels Argumentation zieht das nen aber zwischen den Nachtfahrten für
knapp 300 Reisende befördere, davon neue Wagenmaterial und das Flügelzug- den Tagesverkehr eingeplant, wären die
120 auf Liegeplätzen – und während dem Betriebskonzept des ÖBB-Nightjets noch Wagen zwei Mal am Tag zu reinigen und
Tag stehe dieser Zug unbenutzt auf dem nicht in Betracht. Ein ICE 3 wiegt mit 409 aufzurüsten.»
Abstellgleis. «Klassische Nachtzüge sind Tonnen genauso viel wie ein «halber» Und: Gibt es an den Endpunkten von
offensichtlich nicht eigenwirtschaftlich, Nachtzug mit Lok, 2 Schlaf-, 3 Liege- und Nachtzügen zweckmässige Einsätze? Wä-
deshalb verlangen die Bahnen Subven- 2 Sitzwagen. Dieser verfügt mit 450 Sit- ren sie kompatibel mit dem lokalen Sys-
tionen», so der ehemalige CEO der SBB, zen, Liegen und Betten nur über 20 Pro- tem? Wohl kaum. Zur Verfügung würden
«doch der Subventionsgeber muss sich die zent weniger Plätze. Entscheidend ist aber die Kompositionen zudem nur für ein kur-
Frage stellen, ob mit diesem Geld ander- deren Auslastung und der Ertrag pro Fahr- zes Zeitfenster stehen, während dem die
weitig nicht mehr CO2 eingespart werden gast. Transparente Angaben liegen dazu Nachfrage zudem gering ist.
könnte.» Seine Lösung für einen rentablen noch keine vor. Sinn machen hingegen langlaufende
Nachtzugbetrieb ist es, «neues, innovati- Zu diskutieren gilt es das mantramäs- Züge, bei denen die «Liegestrecke» zwar
ves Rollmaterial zu entwickeln, das für den sig vorgebrachte Argument, Nachtzüge der Kern des Angebots bildet, aber im
Tagesverkehr umgerüstet werden kann». stünden «den ganzen Tag lang ungenutzt Vor- und Nachlauf auch lokale Fahrgäste
Im Grundsatz gebe ich Weibel recht: herum». Dazu sagt der Hamburger und in den Sitzwagen Platz finden. Sie ersetzen
Wir müssen das klassische Nachtzugan- ehemalige CityNightLine-Mitarbeiter Joa- so schlecht ausgelastete Züge zu Randzei-
gebot weiterentwickeln, so wie es bei- chim Holstein, der im Moment wohl kom- ten und decken bestellte Leistungen ab,
spielsweise Kaspar P. Woker in seinem petenteste Gesprächspartner zum Thema: womit sich die Einnahmen des Nachtzugs
Konzept «NightTrain» vorschlägt, mit «Das ist – salopp gesagt – Quatsch, denn sowohl durch zusätzliche Fahrkartenver-
neuem Rollmaterial, modernem Marketing während rund 9 bis 16 Stunden eines Ta- käufe wie Deckungsbeiträge des Bestellers
und optimiertem Betrieb. Die Zukunft des ges sind die Wagen ja als Nachtzug unter- erhöhen. Diese gehören zwingend in die
Nachtzugs soll erschwingliches Reisen mit wegs. In der Zwischenzeit müssen sie ge- Spartenrechnung des Nachtzuges. Dies
Genuss – statt billigen Transport – ermög- reinigt werden, Betten müssen abgezogen unterliess seinerzeit die DB und brachte
damit ihr Nachtzuggeschäft zu Fall.
Abschliessend seien die Fragen erlaubt,
ob denn das Nachtzuggeschäft einen Ge-
winn abwerfen müsse und ob dies grenz-
überschreitende Tageszüge bereits tun.
Auch bei der Beantwortung dieser Aspek-
te wäre ein Neubeginn angesagt. Affaire
à suivre!
Der Autor Kurt Metz ist Marketing- und
Kommunikationsberater sowie Publizist
für Mobilität, Logistik und Tourismus.
Das Nachtzugangebot muss
weiterentwickelt werden:
Erschwingliches Reisen mit Genuss
statt billigem Transport.
Bild: ÖBB
12 InfoForum 4/2021 AktuellZurück zur Normalität
Norwegen legt die Weichen wieder um: Wettbewerb, Aufspaltung und Privatisierung der
Eisenbahnen werden beendet.
Edwin Dutler Obschon Norwegen wie die Bei den norwegischen Parlaments- In seiner Regierungserklärung heisst es:
Schweiz nicht Mitglied der EU ist, hat die wahlen im September 2021 hatte der «Die Regierung wird für die Zukunft eine
Mitte-rechts-Regierung in den letzten acht Souverän von diesen idiotischen Privati- offensive Bahnpolitik betreiben. Wir sagen
Jahren die extremste neoliberale Durch- sierungslösungen die Nase voll, die Mitte- Nein zu Wettbewerb, Aufspaltung und Pri-
setzung einer landesweiten Eisenbahnre- rechts-Regierung wurde abgewählt. Der vatisierung der Eisenbahnen und werden
form in Europa realisiert. Alle bestehenden neue Verkehrsminister Jon-Ivar Nygard hat die laufenden Ausschreibungen von Eisen-
Strukturen der ehemaligen norwegischen umfassende Änderungen des öffentlichen bahnstrecken in Norwegen stoppen. Die
Staatsbahn NSB wurden restlos zerschla- Verkehrssystems versprochen und ein Regierung wird die Unternehmensstruktur
gen, zerstört und neu ausgeschrieben. Drei 14-Punkte-Programm der neuen Regie- der Bahn im Hinblick auf eine ganzheit-
Betreiber, die norwegische Vy Tog, die eng- rung vorgestellt. Das Programm ist nicht lichere und umfassendere Organisation
lische Go Ahead sowie die schwedische SJ revolutionär, sondern beschreibt einfach überprüfen. Die Wettbewerbsfähigkeit der
Nord haben die in den Ausschreibungspa- einen Zustand, den die Bevölkerung in Eisenbahn im Güterverkehr muss gestärkt
keten enthaltenden Strecken erhalten. Die einem Land in Westeuropa beim öffent- werden.»
Bedürfnisse der Fahrgäste spielten dabei lichen Verkehr eigentlich erwarten kann.
keine Rolle: Der billigste Anbieter hat im- Auch hat Nygard die zwei weiteren Ersatz der Fernverkehrszüge
mer den Zuschlag erhalten. Privatisierungsprojekte sofort gestoppt. Als eine seiner ersten Amtshandlungen hat
er den Ersatz der in die Jahre gekomme-
Neuer Verkehrsminister handelt nen Fernverkehrszüge beschlossen. Der
Die Fahrplansuche sowie das Lösen eines laufende Wartungsaufwand ist enorm und
Bahnbilletts wurde selbst für gewiefte belastet alle Beteiligten jeden Tag stark.
Bahnfahrer immer schwieriger, da Ver- Die Ausschreibung und die Vertragsunter-
bindungen auf der gleichen Strecke von zeichnung für neue Züge sollen bereits im
mehreren Betreibern angeboten werden. Die Regierung wird die Jahre 2022 erfolgen. Diese Beschaffung
Es gibt auch keine Homepage, auf der die ist dringend notwendig und wurde in den
Fahrpläne aller Bahnunternehmen ersicht-
Unternehmensstruktur letzten acht Jahren verschlafen.
lich sind. Für längere Reisen sind deshalb der Bahn im Hinblick Am Beispiel «Norwegen» zeigt sich ex-
mehrere unterschiedliche Bahnbillette zu auf eine ganzheitlichere emplarisch, wie wenig sinnvoll es ist, not-
lösen. Und selbstverständlich sind die Bil- wendige Investitionen auf die lange Bank
lette auch im Verspätungsfall nur beim
und umfassendere Or- zu schieben und das Rollmaterial zu Tode
entsprechenden Betreiber gültig. ganisation überprüfen. zu fahren.
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Aktuell 4/2021 InfoForum 13Sie können auch lesen
