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Inf o
www.pro-bahn.ch
Pro Bahn Schweiz • Pro Rail Suisse • Pro Bahn Svizzera
Interessenvertretung der Kundinnen und Kunden des öffentlichen Verkehrs
1/21
Bild: ÖBB
Perspektive Nachtzug
Grosse Versprechen: Die Renaissance von Schlaf- und Liegewagen
Grosse Änderungen: Das Coronavirus beeinflusst das Mobilitätsverhalten
Grosses Jubiläum: Die Rigi-Bahnen werden 150 Jahre alt
Editorial
Inhalt
Schwerpunkt «Nachtzüge»
Neu erwachtes Bewusstsein ������������������������ 3
Interview mit SBB-Managern ������������������������ 4
Probleme mit dem Ticketing �������������������� 5–6
Aktuell
Erste Bilanz des neuen Fahrplans 2021 �������� 7
Karin Blättler Premiere: E-Betrieb nach München ������������� 8
Velogipfel: Mehr Platz für Zweiräder ����������� 9
Präsidentin ÖV im Kanton Solothurn: Kompliziert��10–11
Pro Bahn Schweiz Nachrichten 1��������������������������������������������12
Rigi-Bahnen: 150-Jahr-Jubiläum ����������������13
Nachrichten 2�������������������������������������������� 14
Digital statt Papier: SBB-Stelen im Test ������� 15
Das Virus dominiert auch 2021
D Das Jahr hat gestartet, wie das vorherige geendet hat. Das Virus diktiert unser
Leben. Bei Redaktionsschluss sind Läden und Restaurants geschlossen und Home-
Pro Bahn
Astuti: il nuovo orario 2021 ����������������16–17
office ist Pflicht. Es wird noch länger mit einschneidenden Massnahmen zu rech- Citrap VD: le trafic régional vaudois ����������18
nen sein, die auch das Verhalten und die Bedürfnisse der Kundinnen und Kunden Leserbriefe�������������������������������������������������20
Sektion Zentralschweiz neu
des öV verändern und unter Umständen den gesamten öV nachhaltig beeinflussen
aufgestellt��������������������������������������������21–22
werden. Zuzuwarten bis das Virus wieder weg ist, ist mit Sicherheit keine Lösung.
CO2-Gesetz: Pro Bahn empfiehlt ein Ja ������23
Es ist höchste Zeit, dass die Alliance SwissPass, der Verbund der öffentlichen Ver-
kehrsbetriebe, sich mit diesen schnell verändernden Situationen auseinandersetzt, Frontbild:
und schnellstmöglich neue flexiblere Abonnemente einführt. Ziel muss sein, dass Ein Viererabteil im Liegewagen des Nightjets der
ÖBB.
auch für die treue Kundschaft Lösungen bereitgestellt werden, damit sie während
und vor allem auch nach der Coronakrise dem öV treu bleibt. Wir wünschen Ihnen
gute Fahrt und bleiben Sie gesund!
2021, année encore dominée par le virus Impressum
F La nouvelle année a débuté comme la précédente s’est terminée, avec un virus
qui a pris le pas sur nos vies. Au moment où cette édition part sous presse, les
InfoForum 1/2021, Versand: 3. März
Herausgeber und Inserate
Pro Bahn Schweiz (PBS)
commerces et les restaurants sont toujours fermés et le télétravail reste obligatoire. Interessenvertretung der Kundinnen und Kunden des
öffentlichen Verkehrs
Autant de restrictions qui devraient perdurer encore quelque temps. Une situation 8000 Zürich
T 044 741 49 90, M 079 401 05 40
qui aura aussi un impact sur les habitudes et les besoins des usagers, avec un effet www.pro-bahn.ch, edwin.dutler@swissonline.ch
durable prévisible pour les transports publics dans leur ensemble. Se contenter Postkonto: 82-4920-4
Redaktion
d’attendre la disparition du virus n’est certainement pas la solution. Il est temps Gerhard Lob (gl)
pour l’Alliance SwissPass, l’association des entreprises de transport publics, cp 361, 6604 Locarno
T 091 752 38 29
d’empoigner cette situation en pleine évolution, et d’introduire de nouveaux cescato.lob@ticino.com
abonnements, plus flexibles, et ce, dans les meilleurs délais. Il s’agit d’apporter Mitarbeit Pro Bahn
Karin Blättler, Mario Del Curto, Edwin Dutler, Peter
des solutions aux clients fidèles afin qu’ils restent attachés aux transports publics Hummel, Antoine Jaquenoud, Thomas Lendenmann,
Urs Schaffer, Noam Schaulin, Martin Stuber, Andreas
pendant, et surtout après la crise sanitaire. Nous vous souhaitons un bon voyage et Theiler, Kaspar P. Woker
de rester en bonne santé ! Bilder
Pressedienste, Redaktion, soweit nicht anders erwähnt
Korrektorat
Stefan Schweizer
Il virus continua a dominare l’agenda 2021
I L’anno 2021 è iniziato sulla scia di quello precedente. Il virus continua a dettare le
regole della nostra vita. Negozi e ristoranti restano chiusi al momento della conse-
Druck
Brunner Medien AG
Arsenalstrasse 24, Postfach 1064, 6011 Kriens
T 041 318 34 34, F 041 318 34 00
www.bag.ch / info@bag.ch
gna in tipografia di questo numero della nostra rivista e l’home office è diventato Grafisches Konzept und Layout
una pratica quasi obbligatoria. Ulteriori drastiche misure non sono escluse su tempi Marco Bernet, Projektathleten GmbH, Zürich
T 044 362 76 77, M 079 472 35 62
medio-lunghi, il che avrà anche conseguenze sul comportamento e sulle esigenze www.projektathleten.ch / marco@projektathleten.ch
dei clienti del settore pubblico e potrebbe avere un impatto duraturo sull’intero Weitere Adressen
Siehe Kontakte Pro Bahn auf Seite 23
sistema di trasporto collettivo. Aspettare che il virus sia sparito non è certamente Auflage
una soluzione. È giunto il momento che Alliance SwissPass, l’associazione delle 2000 Exemplare, 4 x jährlich
imprese del trasporto pubblico, si occupi di queste situazioni in rapida evoluzione Mitgliedschaft
Europäischer Fahrgastverband
e introduca al più presto nuovi abbonamenti più flessibili. L’obiettivo deve essere Nächste Ausgaben
quello di fornire soluzioni alla clientela più fedele, in modo che rimanga legata al IInfoForum 2/2021, Versand: 2. Juni 2021
Inserate- und Redaktionsschluss 11. Mai 2021
trasporto pubblico durante e soprattutto dopo la crisi dettata dal Covid-19. Caro InfoForum 3/2021, Versand: 1. September 2021
lettore, non ci resta che augurarti un buon anno in piena salute! Inserate- und Redaktionsschluss 11. August 2021
2 InfoForum 1/2021 Editorial
Schwerpunkt
Erwachtes Bewusstsein für Nachtzüge
Die SBB wollen das Nachtzug-Angebot in Europa weiter ausbauen. Dafür braucht es ein Ja in der
Referendumsabstimmung zum neuen CO2-Gesetz mit dem Klimafonds.
Edwin Dutler Wie sich doch die Zeiten än- diesen Fonds beinhaltet. Ich hoffe auf ein Konzept TEE 2.0 (siehe InfoForum 4/2020)
dern. Noch vor drei Jahren waren Nachtzü- klares Ja, damit die «Spassfliegerei» zum von BAV-Direktor Peter Füglistaler wurde
ge für die Bahnen in Europa mit Ausnahme Shoppen in Europa endlich aufhört. überhaupt nicht eingegangen. Die ganze
der ÖBB kein wirkliches Thema. Im Gegen- Veranstaltung war wenig berauschend und
satz zur DB und zur SNCF haben sich die Dürftige Informationen entsprach in etwa der Qualität der dritten
SBB jedoch nie ganz vom komfortablen Auf Grund dieser neuen Situation wollten Klasse der Züge der beteiligten Bahnen,
Nachtverkehr mit Schlafwagen verabschie- DB und SNCF jetzt natürlich nicht mehr welche im Jahre 1956 abgeschafft wurde.
det, auch wenn sie kein eigenes Rollma- als rückständig gelten. In einer aufwändig Besonders befremdlich war, dass in der
terial mehr für die Nachtzüge besitzen. In inszenierten Veranstaltung wurde unter Boulevardpresse und in angesehenen Me-
einer Kooperation mit den ÖBB wurden der Leitung des deutschen Bundesminis- dien die ganze Veranstaltung und die DB
verschiedene Verbindungen immer noch teriums für Verkehr im Dezember 2020 unkritisch in den höchsten Tönen gelobt
angeboten. Und zusätzlich wurden ab eine Absichtserklärung für Nachtzugsver- wurden.
2019 die Schlafwagen der ÖBB mit dem bindungen ratifiziert (siehe Kasten), wel- Nachdem jetzt aber die SBB in den zu-
SBB-Logo verschönert. che von den vier Regierungen sowie den künftigen Verhandlungen federführend
Aber dank Greta Thunberg hat sich das Staatsbahnen von Deutschland, Österreich, mitwirken und weitere Bahnen wie NS und
Bewusstsein für Nachtzüge in Europa nun Frankreich und der Schweiz unterzeichnet Trenitalia ihr Interesse an einer Zusammen-
etwas geändert. Die ÖBB haben als erste wurde. Die schweizerischen Bahnjournalis- arbeit an einem runden Tisch bekundet
Bahnverwaltung in Europa im Sommer ten wurden für diese Veranstaltung nicht haben, sollte es qualitativ besser werden.
2018 erstmals wieder 13 neue moderne eingeladen. Aber dank den guten Bezie- Pro Bahn Schweiz hat bei den SBB nachge-
Nachtzüge mit einem innovativen Raum- hungen zu unseren Freunden von Pro Bahn fragt (siehe Interview auf Seite 4).
konzept bei der Industrie bestellt, welche Deutschland haben wir den Link für die Teil-
im Fahrplanjahr 2023 in den Einsatz ge- nahme an der virtuellen Medienkonferenz
langen sollen. Und bereits wurde eine An- von ihnen erhalten und waren so doch da- Die Absichtserklärung
schlussbestellung für weitere Nachtzüge bei. Nach den abgelesenen Referaten und
ED Die Staatsbahnen DB, ÖBB,
bei der Industrie platziert. In der Schweiz Sonntagsreden waren dann natürlich auch SNCF und SBB wollen den grenz-
soll mit dem Klimafonds die Möglichkeit keine Fachfragen zugelassen; nur zwei überschreitenden Bahnverkehr fördern.
geschaffen werden, dass der Bund Bei- bekannte Medienhäuser durften je eine Das haben die Verkehrsminister von
träge an den Betrieb von internationalen bestellte Frage stellen. Die zwei gezeigten Deutschland, Österreich, Frankreich
Nachtzügen leisten kann. Die Nagelprobe Folien waren vom Informationsgehalt her und der Schweiz am 8. Dezember
für den Klimafonds steht jedoch noch vor dürftig und auch fehlerhaft. Über das «Wie 2020 in einem Grundsatzentscheid
beziehungsweise in einer Absichts-
uns: Am 13. Juni 2021 müssen Volk und und wer» war wie gewohnt nichts zu er-
erklärung beschlossen. Das Bundes-
Stände dem CO2-Gesetz zustimmen, das fahren. Auf den berechtigten Einwand zum
amt für Verkehr hielt in einer Medien-
mitteilung fest: «Dabei geht es etwa
darum, hochwertiges Rollmaterial zu
beschaffen, Fahrpläne zu optimieren
und attraktive Buchungsplattformen zu
entwickeln. Mit den Österreichischen
Bundesbahnen (ÖBB) haben sich die
SBB bereits im September auf eine
Absichtserklärung verständigt, um
das bestehende Nachtzugangebot ab
der Schweiz auf insgesamt 10 Linien
zu 25 Destinationen auszubauen.
Dazu gehören neue Nachtzüge
ab der Schweiz nach Amsterdam,
Rom und Barcelona.» Das BAV gibt
sich zuversichtlich: «Mit der heute
vereinbarten Kooperation der vier
Bahnen DB, ÖBB, SNCF und SBB wird
die Idee der Förderung von Fern- und
Nachtzügen an Dynamik gewinnen.»
Wiederentdeckung der Nachtzüge: Die ÖBB mit ihren Nightjets geben in Europa den Takt an. Bild: ÖBB
Schwerpunkt 1/2021 InfoForum 3
Über Nacht reisen:
Von Zürich nach Barcelona im Jahr 2024
Interview mit Armin Weber,
Leiter SBB Internationaler
Personenverkehr, und Werner
Ebert, SBB Marktmanagement
International.
Interview: Edwin Dutler
PBS: Was gibt es Generelles zu den
vorgesehenen neuen Nachtzügen zu Unsere SBB-Interviewpartner:
Armin Weber
bemerken? und Werner Ebert.
SBB: Die Erweiterung des Nachtzugan- Bilder: zVg
gebots basiert auf der Grundlage, dass
das vom schweizerischen Parlament be- Brig – Bologna – Florenz – Rom in Betrieb erforderlich, die mit dem Check-in am
schlossene CO2-Gesetz am 13. Juni 2021 genommen werden. Das für diese Verbin- Flughafen vergleichbare Sicherheitskont-
vom Stimmvolk angenommen wird. Ohne dung notwendige Rollmaterial und das rollen ermöglichen. Solche Bereiche wer-
die im Klimafonds vorgesehenen Beiträge Betriebskonzept auf der Neubaustrecke den wir an Schweizer Bahnhöfen schon
an die grenzüberschreitenden Nachtzüge sind zurzeit in Erarbeitung. Klar ist heute aus Platzgründen nicht einrichten können.
kann das Netz in der geplanten Form und bereits, dass ein ÖBB-Nightjet und ein FV- Somit bleibt es hier auch längerfristig lei-
Grösse nicht realisiert werden. Dosto der SBB nicht vereint gefahren wer- der nur bei Umsteigeverbindungen.
den können.
Als erste neue Verbindung wird ab Kommen wir noch zur Verbindung
nächstem Jahr ein Nachtzug nach Was ist für die Verbindung Zürich – Zürich – München. Dank der fahren-
Amsterdam eingeführt. Wie ist das Barcelona im Jahr 2024 angedacht? den Transition in St. Margrethen wird
Konzept für diesen Zug? Die im Konzept TEE 2.0 vorgeschlage- die Reisezeit nochmals um 30 Minuten
Dieser Nachtzug führt Schlafwagen, ne Linienführung über Mulhouse erachten verkürzt. Wird auch die lästige Takt-
Liegewagen sowie Sitzwagen von SBB und wir aus der Schweizer Perspektive nicht als lücke von vier Stunden geschlossen
DB in der ersten und zweiten Wagenklasse sinnvoll, da grosse Teile der Schweiz keinen und ist eine einmalige Durchbindung
und ersetzt auf der Strecke Basel – Köln direkten Zugang zu dieser Verbindung er- nach Mailand eine Option?
den heutigen Nacht-ICE. Die Schlaf- und halten würden. Für diesen Zug haben wir Die Schliessung der Taktlücke ist auf
Liegewagen werden von der Firma RDC konventionelles RIC-Rollmaterial vorgese- den nächsten Fahrplan an Spitzentagen
Asset GmbH in Hamburg gemietet, wo- hen. Der Zug soll auf der Strecke Zürich – vorgesehen und mit der DB abgesprochen.
bei die Schlafwagen ehemalige WLAB der Bern – Genf mit einer Re 460 geführt wer- Bei entsprechender Nachfrageentwicklung
ÖBB mit je 10 Abteilen mit maximal 3 Bet- den, ab Genf übernimmt eine französische kann das 7. Zugpaar ab 2023 täglich ge-
ten sind. Der Zug wird zwischen Frankfurt Lokomotive den Zug und fährt direkt bis fahren werden. Eine Durchbindung nach
und Amsterdam mit einer Lokomotive vom Barcelona. Mailand setzt Infrastrukturarbeiten in Zü-
Typ Vectron geführt, damit entfällt ein zu- rich HB voraus. Das ist also eine Option,
sätzlicher Lokwechsel an der Grenze zu Pro Bahn hat in ihrem Arbeitspapier die wir für die Zukunft sicher weiterverfol-
Holland. für Nachtzüge eine direkte Nachtver- gen werden.
bindung Schweiz – London vorge-
Was erwartet uns im Jahr 2023? schlagen. Wie stehen die SBB zu Was ist die Meinung der SBB zum
Ab 2023 wird es einige Neuerungen ge- diesem Vorschlag? TEE-2.0-Konzept der deutschen Regie-
ben. So planen wir, den Nachtzug Zürich – Es gibt heute leider kein nachtzugfähi- rung?
Hamburg/Berlin auf zwei Züge aufzuteilen. ges Rollmaterial, das für den Kanaltunnel Es ist ein interessantes Papier. Wir befür-
Der Berlin-Zug soll dann zusätzlich einen zugelassen ist. Eine direkte Tagesverbin- worten jedoch nicht einzelne lange Tages-
Zugteil nach Dresden und Prag erhalten. In dung von der Schweiz scheitert daran, dass verbindungen, sondern bevorzugen einen
einem zweiten Schritt ist ausserdem eine die vom englischen Staat vorgeschriebenen dichten Taktverkehr auf Strecken, welche
künftige Verlängerung des Zuges an die Infrastrukturvorschriften in den Abgangs- in der Grössenordnung von vier bis sechs
Ostsee angedacht. bahnhöfen mit vernünftigem finanziellen Stunden liegen mit guten Anschlussverbin-
Ab Dezember 2023 soll auch eine Aufwand nicht realisiert werden können. dungen in den relevanten Knotenbahnhö-
neue Nachtverbindung Zürich – Bern – Hier wären eigene Abfertigungsbereiche fen zu weiter entfernten Destinationen.
4 InfoForum 1/2021 Schwerpunkt
Ambitionierte Pläne – tiefdümpelndes Ticketing
Von den Schwierigkeiten, Nachtzüge und internationale Bahnverbindungen zu buchen:
Ein Erfahrungsbericht.
Kaspar P. Woker Mein Reisewunsch: Zürich Bahnreisen erwischt. Politische Absichts- Monate im Voraus liegt nicht drin. Da-
– Madrid, Hinfahrt am 11. August, retour erklärungen, Versprechen nach mehr Zug bei hat die BLS eine Einzelanbindung ans
am 9. September. Die Suche begann am von Bahnmanagern verpuffen, so lange Reservationssystem der SNCF, was «vom
27. Januar 2021, gut sechs Monate im wie Europas Bahnen punkto Reservation Besten» sei, wie mir beschieden wurde.
Voraus. Resultat: fluege.de ergab über und Ticketing meilenweit hinter den Flug- Da könnten trotz Globalpreisen auch alle
hundert Varianten. Die Webseite thetrain- gesellschaften her dümpeln. Dies zeigte TGV-Sparvarianten und Billette für die
line.com präsentierte für (Genf –) Valence auch die Mehrzahl der Kommentare zu TER-Anschlüsse gebucht werden. Das BLS-
– Barcelona – Madrid eine Meldung «Sie den kürzlichen Nachtreise-Avancen in Me- Reisezentrum nahm meinen Auftrag ger-
sind etwas zu früh. Passen Sie Ihre Reserva- dien und Foren. ne entgegen und wird zu gegebener Zeit
tion an oder versuchen Sie es später.» Ein versuchen zu buchen – auch mit einem
Dämpfer für meine umweltbewussten Plä- Innovatives BLS-Reisezentrum Interrail-Ticket als Basis, womit nur die Re-
ne, mit TGV und AVE statt Flugzeug nach So wandte ich mich an den Spezialisten servation extra zu bezahlen sei.
Spanien zu reisen. des BLS-Reisezentrums in Gümligen – Wie sieht es bei anderen Verbindungen
Mit dieser Idee habe ich den Schwach- weitherum bekannt als innovativ in Sachen in Europa aus? Nachtzüge ab Paris sind
punkt der Initiativen zu mehr Nachtzügen, internationale Bahnreisen. Auch hier, mein ebenfalls einfach zu reservieren. Gleiches
TEE-Verbindungen und internationalen Reisewunsch war zu früh. Mehr als sechs gilt für AVE-/Alvia- und Regioexpresszüge >>>
Nachtzug Europa: Die Neuerungen 2021
Edwin Dutler Seit dem Fahrplanwechsel hat acht Liegewagen der Deutschen Bahn Zuerst nur am Wochenende, ab dem
im Dezember 2020 hat die aufstrebende gekauft. Die Wagen werden umgebaut 11. Juni täglich, will das private schwedi-
nordschwedische Universitätsstadt Umeå und erhalten geräumige Gepäckräume für sche Bahnunternehmen Snalltaget eine
eine zweite direkte tägliche Nachtzugver- Fahrräder. Diese Wagen werden anschlies- Nachtverbindung von Stockholm nach
bindung von Stockholm sowie Göteborg send auf der Bergenbahn Oslo – Bergen Berlin anbieten. Zwischen Stockholm und
erhalten, welche sehr gut benützt wird. eingesetzt. Die norwegischen Bahnen Malmö wird der Nachtzug mit einem Ta-
Ab Ostern 2021 soll der Nightjet Wien/ kennen bis jetzt nur Schlafwagen. Mit den geszug gemeinsam geführt und bietet
Innsbruck – Düsseldorf nach Amsterdam günstigen Preisen in den umgebauten Lie- dadurch auch den Komfort eines Speise-
verlängert werden. Die norwegische Bahn- gewagen will Vy vorzugsweise ein jugend- wagens.
unternehmung Vy (die ehemalige NSB) liches Publikum ansprechen. Ab Ostern soll auch der Alpen-Sylt-
Nachtexpress mit Schlafwagen, Liegewa-
HAMBURG
und EuroNight Bremen
gen und Sitzwagen von Konstanz bzw.
AMSTERDAM Hannover
BERLIN Salzburg über Frankfurt – Hamburg nach
Utrecht
Arnhem
Westerland verkehren.
Duisburg
Düsseldorf
Göttingen
Leipzig Zusammen mit dem Autoreisezug Lör-
Köln Dresden
Bonn
rach – Hamburg bietet ab Juli 2021 je-
FRANKFURT
(Main) PRAHA weils Freitag/Samstag beziehungsweise
Mannheim Samstag/Sonntag der Urlaubs-Express eine
Karlsruhe Direktverbindung zwischen Lörrach bzw.
Linz WIEN
St. Pölten
Basel und dem Ostseebad Binz und zurück
an. Der Urlaubs-Express führt Schlafwa-
Freiburg
Salzburg
Kufstein
Bruck a.d. Mur Györ
Basel
ZÜRICH FELDKIRCH Leoben
BUDAPEST
Bern
Buchs
Innsbruck GRAZ
Nightjet-Netz gen, Liegewagen und Sitzwagen.
La
nd
Sa
ec
rg
k
an
Schweiz 2024 In Périgueux lässt die SNCF 60 Reise-
s
Lausanne Brig VILLACH
Genève
Bellegarde
zugwagen (Liegewagen in 1. und 2. Klasse
Ljubljana
ZAGREB Alle Verbindungen im Überblick
Zürich – Linz – Wien
Zürich – Linz – Prag
Zürich – Wien – Budapest sowie Sitzwagen in 2. Klasse) umfassend
Bologna Zürich – Leoben – Graz
Zürich – Villach – Zagreb
Zürich – Basel – Hamburg
renovieren, um sie bereits dieses Jahr, spä-
Montpellier Firenze
Zürich – Basel – Berlin
Zürich – Dresden – Prag
testens aber ab 2022 auch auf den wie-
dereröffneten Nachtverbindungen Paris –
Narbonne Zürich – Amsterdam
Perpignan Zürich – Barcelona
Zürich – Rom
Girona
Auto- und Motorrad am Zug Nizza sowie Paris – Tarbes einzusetzen.
Stand: 08/2020, Änderungen vorbehalten
BARCELONA ROMA
Schwerpunkt 1/2021 InfoForum 5
Professionelle Hilfe bei schwierigen Billett-
Fragen: das BLS-Reisezentrum in Gümligen BE.
Bild: Kaspar P. Woker
>>> in Spanien sowie die Nachtzüge Hendaye/
Madrid – Lissabon. Mühsam wird es inner-
italienisch, z.B. Roma – Palermo. Da gilt die
6-Monate-Frist, aber es gibt keine Mög-
lichkeit für Sparbillette. Und immer wenn
ein Fahrplanwechsel ansteht, verkürzt dies
die mögliche Reservationsfrist auf zirka
60 Tage. Italo, die privaten italienischen
Hochgeschwindigkeitszüge, kann das Rei-
sezentrum via das SNCF-Tool buchen, auch
wenn der Fahrplan dazu weder bei Treni-
talia noch im ausführlichsten Fahrplan-Sys-
tem, demjenigen der DB, aufgeführt wird.
Für private Recherchen heisst das surfen Tage vor Abfahrt. Deshalb seien Nordland- und dem russischen Talgozug Berlin –
und selbst vergleichen. Reisen mit Schlafwagen bis Hamburg, Fäh- Moskau arbeiten die BLS-Reisezentren mit
Zuverlässig funktionieren die Reserva- re über die Ostsee, Hotel unterwegs und Globotrain zusammen.
tionen der ÖBB-Nightjet-Verbindungen. Weiterreise per Bahn recht kompliziert zu-
Auch hier gilt «nicht mehr als sechs Mo- sammenzustellen. Meist hängt die Bahnre- Nationale Eigenbrötlerei
nate im Voraus». Wenig geht, wenn das servation eines Zwischenteils noch in der Dieser Überblick zeigt das Drama von
gewünschte Reisedatum in den Zeitraum Luft, was bei Nichtfunktionieren zur Um- Bahnreisen über nationale Grenzen auf.
einer Streckensperrung am Arlberg fällt. stellung der Reise führt. Da schätzt man Kaum eine Staatsbahn denkt an den
Dann heisst es abwarten und weitere Ver- die Ausdauer der Profis im Reisezentrum. Incoming-Tourismus. Dass Billette für Re-
suche starten, bis klar ist, ob der Zug Wien Wechseln wir Richtung Grossbritan- gionalzüge zuggebunden sind (Italien,
– Zürich ganz ausfällt oder umgeleitet wird nien. London mit Eurostar ist via SNCF Spanien) oder im Ausland überhaupt nicht
– der Reiseprofi entdeckt dies an der An- buchbar. Weiter als London ist seit der Ein- (Frankreich) ausgestellt werden können,
kunftszeit in Zürich um 10.20 statt 08.20 führung der Bahn-Franchisen nichts mehr löst Kopfschütteln aus. Für Fernreisen sind
Uhr. Erst dann kann die Kundschaft zuver- erhältlich. Jede Bahngesellschaft kümmert Punkt-zu-Punkt-Tarife als Globaltickets
lässig orientiert werden. sich nur noch um ihr eigenes Angebot – mit variablen Preisen Standard. Bequemes
Wer weiter Richtung Südosteuropa fah- und gebucht kann nur, wenn die persön- Umsteigen auf einen Anschlusszug wäre
ren will, wird Hürden antreffen. Über das liche Kreditkarte des Reisenden hinterlegt oft möglich, wird aber mit neuerlichem Ti-
uralte System EPR können zwar Liegeplätze wird. Am Billett-Automat vor Ort wird mit cketlösen am unbekannten Billettautoma-
bis Timisoara gebucht werden, sofern aus der Eingabe der Kreditkarten-Nummer ten zum Ärgernis.
der Kombination verschiedener Fahrpläne (hoffentlich) das gewünschte, zuggebun- Damit ist jeder Vorteil der durchgehen-
die Nummer des gewünschten Zuges he- dene Ticket ausgespuckt. Damit gleichen den Transportkette, wie sie die Schiene bie-
rausgelesen werden kann. Diese wechselt Reisen per Bahn und Fähre via England tet, verflogen. Mithin ein tiefdümpelndes
je nach Land und Fahrtrichtung. Für Billet- nach Irland einer Zitterpartie. Auch für den Bahn-Ticketing, und noch sind keine Anzei-
te muss in den Balkanländern am lokalen beliebten Caledonian-Sleeper nach Schott- chen der Besserung ersichtlich. Wer genü-
Schalter angestanden werden. Kaum ein land sind am Bahnhof keine Reservationen gend Elan hat, kann sich am eigenen Bild-
Thema sind für die Profis am Bahnhof und Billette mehr erhältlich. schirm durchklicken. Wer es bequemer will,
Gümligen Reservations- und Ticketwün- Das Ziel Moskau ist sogar mit Senior-/ findet beim BLS-Reisezentrum einen besse-
sche für die private Konkurrenz: RegioJet Junior-Tarif buchbar, ab Paris oder Nizza ren Service. Wirklich frühzeitig lassen sich
und Leo-Express in Tschechien und der sowie Zustieg unterwegs in Berlin, da die- auch dort keine Bahnreisen buchen. Flüge
Slowakei, Westbahn in Österreich und Flix- se Verbindung im SNCF-System drin ist. Für nach Madrid, Schottland, Helsinki, Palermo
train in Deutschland. Deren Daten sind nur Reisen auf der Transsibirischen Eisenbahn bucht man zu Hause und im Reisezentrum
auf der Webseite abrufbar – identisch wie immer schon zehn Monate im Voraus.
am heimischen PC. In den Fahrplänen der Hochfliegende Pläne zu mehr interna-
Staatsbahnen werden sie totgeschwiegen. Wer es bequemer will, tionalen Bahnreisen beginnen mit einem
findet beim BLS-Reise- zuverlässigen Vollservice bei Reservation
Profis gefragt und Ticketing. Nachbemerkung: Im SBB-
Gute Noten gibt es für Schlafwagen-Re- zentrum einen besseren Reisezentrum wird man für entsprechende
servationen bei der schwedischen SJ. Auch Service. Wirklich frühzei- Anfragen auf den SBB-Webshop verwie-
Züge in Norwegen und Finnland liessen sen. Die Staatsbahn verkauft nur interna-
sich gemäss Auskunft der Reisezentrum-
tig lassen sich auch dort tionale Billette, die mit wenigen Klicks in
Profis via EPR buchen, diese aber erst 60 keine Bahnreisen buchen. ihrem System abrufbar sind.
6 InfoForum 1/2021 Schwerpunkt
Aktuell
«Treno Gottardo» als neuer Höhepunkt
Einige Anmerkungen
zum Fahrplanwechsel vom
13. Dezember 2020.
Edwin Dutler Der letzte Fahrplanwechsel
stand ganz im Zeichen von fertiggestell-
ten Infrastrukturprojekten. Auf der Nord-
Süd-Achse betraf dies die Beendigung
der Zugersee-Sperre, die Eröffnung des
Ceneri-Baseltunnels sowie des neuen Böz-
berg-Tunnels, welcher den 4-Meter-Güter-
korridor zwischen Rotterdam und Milano Bereits im Einsatz: Der Traverso der SOB auf der Gotthard-Strecke. Bild: Georg Trüb
erlaubt. Auf der Ost-West-Achse ist die
Inbetriebnahme des Eppenberg-Tunnels zu bleibt schleierhaft. Anfragen von Pro Bahn Strecke Zweisimmen – Montreux neu mit
erwähnen. Schweiz führten ins Leere, niemand fühlte den Golden Pass-Zügen einen systemati-
Zuerst zum nationalen Verkehr: Bei den sich zuständig. schen stündlichen Taktfahrplan.
Gotthard-Verbindungen IC 2 haben wir Bei der Verbindung Zürich – St. Gallen
jetzt die Kurzwende in Zürich. Bei ausrei- Ostschweizer Politiker spät erwacht erfolgte ein Tausch in der Haltepolitik der
chend vorhandenem Rollmaterial wäre Auch die BLS fährt nun auf einer zweiten Linien IC 1 und IC 5. Dieser Tausch wurde
dies eigentlich kein Problem, doch auf Fernverkehrslinie, der zum IR 17 aufgewer- aus betrieblichen Gründen vorgenommen,
Grund der angespannten Lage lief es bis teten ehemaligen RE-Linie Bern – Burgdorf damit jede Stunde mindestens eine schnel-
jetzt nicht immer rund. Dieses Problem – Olten. Entgegen den ursprünglichen le Verbindung möglich ist. Obschon diese
sollte mit dem Einsatz von FV-Dosto-Zügen Versprechungen der BLS wird diese IR- Änderung schon seit Jahren bekannt und
ab April 2021 gelöst sein. Ebenfalls ab Verbindung ohne Reisebegleiter und mit mit den Ostschweizer Kantonen abgespro-
April sollen dann auch die SOB-Traverso- nur leicht modifizierten S-Bahn-Zügen ge- chen ist, haben dies einige St. Galler Bun-
Züge ohne den Anstandshalt von 19 Mi- fahren. Ab dem nächsten Fahrplanwechsel despolitikerinnen und -politiker gemäss
nuten in Airolo mit einer verkürzten Fahr- sollen dann die SOB-Traverso-Züge «Aare einer Interpellation im Nationalrat an den
zeit direkt bis Locarno verkehren. Diese im Linth» auf der IR-Strecke Bern – Zürich – Bundesrat erst am Tag ihrer Reise nach
Zweistundentakt abwechselnd ab Basel Chur verkehren, womit dann auf dieser Bern festgestellt.
und Zürich verkehrenden Fernverkehrszü- Strecke wieder echtes Fernverkehrs-Roll- Der internationale Verkehr konnte beim
ge namens «Treno Gottardo» fahren nun material fährt. Fahrplanwechsel wegen der Corona-Pan-
ohne das lästige Umsteigen in Erstfeld di- Weiter hat die BLS den Fahrplan ihrer demie auf mehreren Verbindungen nicht
rekt ins Tessin. Wieso beim Kursbuchfeld direkten RE-Züge Interlaken – Zweisimmen im geplanten Umfang aufgenommen wer-
300 (Lötschberg) alle Züge aufgeführt per 1. Februar 2021 erneut geändert. Neu den; daher ist eine Beurteilung nicht mög-
sind, ob diese nun durch den Scheiteltun- gelten wieder die gleichen Abfahrtszeiten lich. Über die (missglückte) Eröffnungs-
nel oder den Basistunnel fahren, im Feld wie im Fahrplan 2020. Die Montreux–Ber- fahrt von Zürich nach München berichten
600 (Gotthard) aber die SOB-Züge nicht, ner Oberland-Bahn (MOB) fährt auf der wir auf Seite 8.
Coronavirus verändert Mobilitätsverhalten
GL Im Jahr 2020 hat sich die Wahl der Ver- Schweiz 61 Prozent der Befragten für den in Folge der Pandemie spiegelt sich auch
kehrsmittel für Schweizer und Europäer zu Individualverkehr (2019: 57 Prozent). 46 deutlich im gewählten Verkehrsmittel für
Gunsten der individuellen Mobilität verän- Prozent der Befragten gaben an, dass sie Ferienreisen. Der Anteil des Flugzeugs bei
dert. Dies geht aus einer Studie hervor, im Jahr 2020 bevorzugt mit dem Auto zur Schweizern sank deutlich: 32 Prozent hat-
welche der TCS und seine europäischen Arbeit gefahren sind (Vorjahr: 44 Prozent). ten sich 2019 für das Flugzeug entschie-
Partner im Rahmen der jährlichen Umfra- Dieses Phänomen konnte auch in Europa den, 2020 waren es nur noch 7 Prozent.
ge des Internationalen Automobilverban- mit 74 gegenüber 69 Prozent beobachtet Das Auto konnte hingegen seinen Anteil
des (FIA) durchgeführt haben. Die Studie werden. Gleichzeitig sank innerhalb eines von 66 auf 84 Prozent steigern. 33 Pro-
basiert auf einer Umfrage bei zirka 30 000 Jahres die Benutzung der öffentlichen Ver- zent der Befragten in der Schweiz sind
Personen in Frankreich, Italien, Portu- kehrsmittel in der Schweiz von 29 auf 18 2020 im Übrigen gar nicht in die Ferien
gal, Finnland, Ungarn, Spanien und der Prozent und in Europa von 9 auf 4 Pro- gefahren, im Vorjahr waren es lediglich 16
Schweiz. Demnach entschieden sich in der zent. Das geänderte Mobilitätsverhalten Prozent.
Aktuell 1/2021 InfoForum 7
Flügellahmer «Habicht» bei der Allgäu-Premiere
Rechtzeitiger elektrischer Betrieb nach München – doch in Lindau-Reutin wirkt der neue
«Hauptbahnhof» noch sehr unfertig.
Peter Hummel Die Geschichte ist fast zu über Kempten und der neu ausgebauten Reutin macht derzeit einen sehr trostlosen
unglaublich, um wahr zu sein: Über zwei Linie, ausgerechnet auf das einzige nicht Eindruck. Das einstige Bahnhofsgebäude,
Jahrzehnte musste auf die Elektrifizierung elektrifizierte Gleis geriet; offenbar hat der das stilistisch prima zum grosszügigen Insel-
der Allgäu-Strecke gewartet werden – und örtliche Stellwerkbeamte den Zug aus al- bahnhof passt, wurde leider längst verkauft
dann gelangte der Jungfernfahrt-Zug von ter Gewohnheit auf das Kemptener Gleis und ist in einem völlig desolaten Zustand;
Zürich nach München nicht an sein Ziel, geleitet. Weil dabei der Stromabnehmer es sollte längst abgerissen werden. Doch
weil er in Hergatz, mitten in der «Pampa», des ETR die Fahrleitung bei der Verzwei- bis die mit privaten Investoren geplante
auf ein nicht elektrifiziertes Gleis geleitet gung beschädigte, war der Bahnhof bis am Neuüberbauung der 12 Hektaren grossen
wurde. Nachmittag nicht elektrisch passierbar; ent- Bahnbrache fertiggestellt ist, wird es noch
Der Jammer war eh schon gross und sprechend wurde auch der zweite Kurs ab Jahre dauern. Traurig: seit 23 Jahren ge-
das Nieselwetter unfestlich genug: Die München in Memmingen gestoppt – Pech plant, und nicht mehr hingekriegt.
Eröffnungsfeier mit einem Staatsakt in für die offiziellen Eröffnungsgäste, für wel- Ein Trost, dass derweil der bisherige
Lindau war coronabedingt schon länger che eigens die im trinationalen Livrée deko- Hauptbahnhof – neu zu «Lindau-Insel» de-
abgesagt worden, die vorgesehene statt- rierte Komposition «Johann Wolfgang von gradiert – noch wie bis anhin funktioniert:
liche SBB-Delegation wurde immer kleiner, Goethe» nach München beordert wurde. Offener Schalter, Bäcker und Kiosk. Doch
und angesichts der kurzfristig verschärften ab 2022 scheint das alles nicht mehr so
Einreiserestriktionen in Bayern verzichteten Wartende im Ungewissen gewiss: Mit der Inbetriebnahme der elek-
schliesslich sogar Personenverkehrs-Chef Ungemütlich wurde es nicht nur für die trifizierten Südbahn nach Friedrichshafen
Toni Häne und Deutschland-Chef Werner gestrandeten Passagiere in Hergatz und – Ulm und der Verlegung der Abstell- und
Ebert auf die Jungfernfahrt. Gerade mal Memmingen, sondern auch für die vergeb- Betankungsanlagen nach Reutin – die All-
ein gutes Dutzend Passagiere verlor sich lich Wartenden in Lindau-Reutin, die im gäubahn via Kempten verbleibt im Diesel-
auf der Erstfahrt nach München (wie auch Ungewissen gelassen wurden über Ersatz- betrieb – wird ein Grossteil der Fernzüge
in der Gegenrichtung) im 430-plätzigen verbindungen und die nicht mal in einer nicht mehr ab der Insel, sondern ab dem
elektrischen Triebzug ETR 610, der nun Wartehalle Schutz vor dem garstigen Wet- neuem «Hauptbahnhof» verkehren.
vermehrt «Astoro» (italienisch für «Ha- ter fanden. Im Moment präsentiert sich der P.S. für Bahn-Chronisten: Es dauerte
bicht») genannt wird. neue Lindauer «Hauptbahnhof» nämlich an diesem 13. Dezember bis kurz nach 17
Nachdem trotz Corona alle Testfahrten eher wie ein Haltepunkt: Statt eines bedien- Uhr, bis mit dem EC 193 ein erster Astoro
im Herbst planmässig durchgeführt wer- ten Schalters gibt es nur eine (zu Beginn München erreichte. Zum Abschleppen des
den konnten und die Strecke im November noch verschlossene) Video-Schalterbox, havarierten EC 97 musste aus Kempten
technisch abgenommen wurde, war es na- aber keinen Kiosk und keine Imbissecke. eine 218er Diesellok anrücken. Ab Lindau-
türlich peinlich, dass der Premierenzug EC Die neuen Fahrdrähte glänzen zwar noch Reutin konnte dann der ETR mit dem zwei-
97 in Hergatz, 20 km hinter Lindau, an der kupfern, und der Vorplatz ist frisch ge- ten Stromabnehmer selbständig zur Repa-
Abzweigung von der alten Stammstrecke teert – doch das verlassene Bahnhofsviertel ratur nach Basel fahren.
Zwei Welten: Der (noch) sehr ungastliche neue Haltepunkt Lindau-Reutin und der altehrwürdige Bahnhof Lindau-Insel. Bilder: Peter Hummel
8 InfoForum 1/2021 Aktuell
Mehr Platz für Velos
Innovative Ideen und ein Ohr Die Nachfrage nach einem
Selbstverlad ist stark gestiegen. Ein
für die Kundinnen und Kunden Bericht zum Velogipfel der SBB.
Noam Schaulin Viele Schweizerinnen und
Schweizer haben den Sommer 2020 im
Zur Pensionierung des VBZ-Direktors Guido Schoch. Inland verbracht. Das hat sich auch beim
Veloselbstverlad im öV gezeigt: An ein-
Edwin Dutler Nach mehr als 11 Jahren als zelnen Tagen waren bis zu drei Mal mehr
Schirmherr der Verkehrsbetriebe Zürich Velos als normal unterwegs. Da schon
(VBZ) wird Guido Schoch pensioniert. Über länger versäumt wurde, in den Zügen
Jahrzehnte hat er sich im öffentlichen Ver- mehr Platz für Velos zu schaffen, wurde
kehrswesen der Schweiz engagiert. Vor es vielerorts eng.
seiner Tätigkeit bei den VBZ war er CEO Davon aufgeweckt hat SBB-Chef Vin-
bei der SOB. Guido Schoch hat dort die cent Ducrot am 9. November zum Velo-
Fusion der ehemaligen Bodensee-Toggen- gipfel geladen. Zusammen mit Pro Velo,
burg-Bahn mit der Südostbahn massge- VCS, VöV, Litra und IGöV konnte sich Pro
bend geprägt und die heutige neue SOB Bahn Schweiz zur Situation und zu mögli-
geschaffen. Die unter seiner Regie be- chen Lösungen äussern.
schafften vierteiligen Stadler Flirt-Züge Wenig später verkündete das Bahn-
sind die bequemsten Züge im Regional- Guido Schoch. Bild: zVg unternehmen öffentlich, dass in allen
verkehr in der ganzen Schweiz und bilden IC- und EC-Zügen von März bis Oktober
auch heute noch das unverzichtbare Rück- chen Neuerungen beim Flexity-Tram. Seine 2021 eine Reservierungspflicht für Velos
grat der Ringlinie S4. persönlichen Erfahrungen mit dem öffent- bestehen wird. Am Velogipfel akzeptier-
Guido Schoch hat während seiner gan- lichen Verkehr in den Grossstädten Euro- ten die eingeladenen Gruppierungen dies
zen Tätigkeit die Anliegen der Kundinnen pas hat er bei den VBZ so umgesetzt, dass unter der Bedingung, dass mehr Platz in
und Kunden immer als wichtig betrachtet. sowohl die Kundinnen und Kunden wie den Zügen geschaffen wird und die Re-
Schon mit der SOB war er ein Gönnermit- auch die Verkehrsbetriebe einen Mehrwert servierung für die Kundinnen und Kunden
glied bei Pro Bahn Schweiz, und auch die erhielten. Es ist deshalb kein Geheimnis, insgesamt kostenneutral ist. Zur Umset-
VBZ wurden unter seiner Leitung ein Gön- dass für alle Verkehrsplaner in Europa ein zung dieser Forderungen wurde von den
nermitglied bei uns. Diese positive Grund- Besuch bei den VBZ in der Schweiz zur SBB nichts angekündigt.
einstellung sowie das Eingehen auf unsere Standardausbildung gehört. In der Folge hat sich Pro Bahn intensiv
Anliegen konnten wir in den zahlreichen Guido Schoch wird nun per Ende März mit dem Veloselbstverlad auseinanderge-
gemeinsamen Sitzungen jedes Mal haut- 2021 aus dem aktiven Berufsleben aus- setzt und ein Positionspapier zum Thema
nah miterleben. Die Zusammenkünfte mit scheiden. «Lieber Guido, persönlich sowie verfasst. Darin halten wir fest, dass es
ihm waren geprägt von einer hohen ge- auch im Namen von Pro Bahn Schweiz deutlich mehr Velostellplätze in allen Zü-
genseitigen Achtung und Wertschätzung. danke ich dir für die sehr angenehme und gen braucht und die täglichen Kosten pro
Er hörte uns zu, getreu seinem Motto «un- konstruktive langjährige Zusammenarbeit. Person (Fahrradticket und Reservations-
sere Kundinnen und Kunden sind unsere Wir wünschen dir für die Zukunft alles gebühren) die heutigen 14 Franken nicht
Fans». Auch seine innovativen Ideen ha- Gute und vielleicht treffen wir uns ja auch übersteigen dürfen.
ben uns immer wieder begeistert. Davon in Zukunft in der grossen weiten Welt des Am zweiten Velogipfel Ende Februar
zeugen die zahlreichen kundenfreundli- öffentlichen Verkehrs.» (nach Redaktionsschluss) und in einer ge-
meinsamen Petition mit Pro Velo und an-
deren Velo-Organisationen setzen wir uns
Zürich: Führungswechsel bei VBZ und SZU weiterhin dafür ein, dass der Veloselbst-
verlad einfacher und ohne Mehrkosten
Edwin Dutler Der Stadtrat von Zürich hat 2019 wurde er zum SZU-Direktor beför- und -aufwand funktioniert.
den 43-jährigen Marco Lüthi per 1. April dert. Als neuen Direktor der SZU hat der
2021 zum neuen Direktor der Verkehrsbe- Verwaltungsrat den 45-jährigen Mischa
triebe Zürich (VBZ) gewählt. Nugent gewählt. Mischa Nugent kommt
Marco Lüthi, ein versierter Kenner des von den SBB und war dort für den Regio-
öffentlichen Verkehrs, ist promovierter nalverkehr verantwortlich. Davor leitete er
Verkehrsplaner. Seine berufliche Laufbahn die Unternehmensentwicklung des SBB-
bei den Eisenbahnen führte ihn zuerst zur Regionalverkehrs, war Projektleiter bei SBB
Rhätischen Bahn in der Funktion als Leiter Cargo sowie mehrere Jahre Fahrdienst-
Unternehmensentwicklung. Anschliessend leiter: ein echter öV-Spezialist. Mit seiner
arbeitete er bei der Sihltal-Zürich-Uetliberg- langjährigen und breiten Bahnerfahrung Velostellplätze im Giruno: Reservation ist Pflicht.
Bahn (SZU), zuerst als Leiter Infrastruktur; hat er den Verwaltungsrat überzeugt. Bild: Peter Hummel
Aktuell 1/2021 InfoForum 9
Integriert in drei Tarifverbünde
Ein Gespräch mit Kjell Kolden, Abteilungsleiter öffentlicher Verkehr des Kantons Solothurn, über die
Herausforderungen des öV-Angebots in seinem Kanton.
Andreas Theiler Maximal sieben Kilometer Juras, dann die A-Welle mit dem Z-Pass menbedingungen an. Wir haben im Kan-
muss man im Kanton Solothurn auf di- (bis Gänsbrunnen im Westen) sowie der ton seit sieben Jahren eine Plafonierung
rektem Weg laufen, bis man an die Kan- Libero-Tarifverbund. Dabei gibt es Über- der öV-Ausgaben, welche uns zwingt, mit
tonsgrenze gelangt. Wussten Sie dies? Ein lappungen. «Wir arbeiten für den Raum den bestehenden Mitteln das Optimum
Blick auf die Karte verdeutlicht: Solothurn Solothurn eng mit dem Kanton Bern zu- herauszuholen. Wir konnten zum Bei-
ist eingeklemmt mitsamt Exklaven. Das sammen, bei der A-Welle vor allem mit spiel Taktverdichtungen realisieren. Bei der
stellt den Kanton in der Koordination des dem Kanton Aargau, beim TNW mit den Schaffung von neuen Linien müssen wir
öV-Angebots vor besondere Herausforde- beiden Basel, Aargau und Jura. Daneben aber immer irgendwo kompensieren.»
rungen. Das InfoForum sprach mit Kjell gibt es im Kanton nicht mehr viel öV, die Das laufende Jahr ist in mancher Bezie-
Kolden, dem Abteilungsleiter öffentlicher Weissensteinbahn zum Beispiel, die nicht hung ein sehr spezielles, und davon ist der
Verkehr in der Kantonsverwaltung. Er sagt: abgeltungsberechtigt ist.» Übrigens wer- öV nicht ausgenommen. Trotzdem macht
«Der Kanton Solothurn fristet schon eine den die Nachtangebote heute nicht vom Kjell Kolden einen Ausblick: «Ende 2020
Art Mauerblümchendasein in der Schweiz, Kanton bestellt, sondern durch die Ge- ging der Eppenbergtunnel in Betrieb. In
trotz fast 300 000 Einwohnern. Drei Städ- meinden. «Trotzdem reden wir von unge- der Praxis stimmt aber die Erweiterung
te – Olten, Grenchen und Solothurn – sind fähr 45 Millionen Franken pro Jahr, die als der Kapazität Olten – Aarau aufs Doppelte
etwa gleich gross. Der Kanton wird stark Abgeltungen auf den Kanton entfallen. nicht. Wir können zwar das S-Bahn-Ange-
von den beiden Metropolitanregionen Zü- Die Gemeinden tragen einen guten Drittel bot ein wenig erweitern, aber es bleibt ein
rich und Basel beeinflusst, zudem durch davon.» grosser Wermutstropfen: Die SBB bedie-
die nahe gelegene Bundesstadt Bern.» «Das Angebot ist wie vielerorts histo- nen Dulliken zunächst nur im Stundentakt.
Weitere geografische Spezialitäten des risch gewachsen. Unser altes öV-Gesetz Das rief heftige Reaktionen hervor. Wir
Kantons: Zwei Exklaven grenzen an Frank- wird im Moment revidiert; wir streben da- vernahmen davon zu spät und haben uns
reich. Und die Gemeinde Kienberg kann bei bessere Rah- gewehrt. Bisher konnten wir neben der
auf der Strasse nur via Baselland oder von den SBB vorgesehenen
Aargau erreicht werden; es gibt einen Kienberg Buslösung immerhin für
schmalen nur zu Fuss erreichbaren Strei- Mariastein Samstag/Sonntag einen
fen gemeinsamer Grenze mit dem übrigen halbstündlichen Halt
Kleinlützel
Kantonsteil, deshalb ist Kienberg keine Ex- erreichen. Damit sind
klave. Dafür gibt es noch eine Exklave im Olten
wir jedoch nicht zufrie-
Kanton Bern, die frühere Gemeinde Stein- den. Wir sind in Kontakt
hof, heute Teil von Aeschi SO. mit den SBB und hoffen,
bald täglich den integra-
ÖV-Gesetz wird revidiert
Trotz den noch über hundert Gemeinden
gibt der Kanton den Ton an, wenn es um Grenchen
Solothurn
den öV geht. «Wir bestellen rund 70 Bus-
linien und rund 20 Bahnlinien. Von den
Steinhof
Bahnlinien ist nur eine integral im Kanton
gelegen, die Oensingen–Balsthal-Bahn Bucheggberg
(4,1 Kilometer lang, vier Bahnhöfe und
Haltestellen). Das Netz über die Kantons- Maximal sieben Kilometer zur
Kantonsgrenze: Die besondere
grenzen hinaus ist ein eminent wichtiger Form des Kantons Solothurn.
Faktor bei der Planung des Bahnangebots.
Bild: OeBB
Bei den Buslinien ist knapp die Hälfte kan-
tonsübergreifend. Für rund 30 Buslinien
OeBB: Eine Eisenbahngesellschaft für vier Kilometer
im Ortsverkehr sind wir im Gegensatz zum
übrigen öV-Angebot alleine zuständig, weil Die Oensingen-Balsthal-Bahn AG (OeBB) betreibt mit 14 Mitarbeitenden auf einer
sich der Bund nicht finanziell beteiligt.» 4,1 Kilometer langen, normalspurigen Bahnstrecke im Auftrag der Konzessionärin SBB
den regionalen Personenverkehr und in Kooperation mit SBB Cargo den Güterverkehr
Solothurn ist durch seine Lage an drei
mit fünf Anschlussgleisen. Am Bahnhof Balsthal (im Bild) gibt es eine Depotwerkstätte,
Tarifverbünden beteiligt. Der TNW für
ein Reisezentrum und das «Rampenpintli» für öffentliche oder private Anlässe.
die Gebiete auf der nördlichen Seite des
10 InfoForum 1/2021 Aktuell«Wir haben im Kanton seit sie-
ben Jahren eine Plafonierung der
öV-Ausgaben, welche uns zwingt,
mit den bestehenden Mitteln das
Optimum herauszuholen.»
Kjell Kolden
Der Solothurner öV-Chef Kjell Kolden. Bild: André Weyermann/Grenchner Tagblatt
len Halbstundentakt realisieren zu können, neben sind wir immer am Verbessern des
und nicht erst in ferner Zukunft.» Busangebots.» Sanierung des
Weitere Schritte werden umfassen: Der Ein Beispiel zu den Herausforderungen Weissensteintunnels
Viertelstundentakt auf dem RE Bern – So- des Busbetriebs in zum Teil sehr verstreu- verzögert sich
lothurn ab 2024 und kurz darauf der Vier- ten Siedlungsformen: Auf den beliebten
telstundentakt zwischen Basel und Aesch Balmberg fährt der Bus von Solothurn GL Für die Sanierung des Weissen-
BL. Im Fernverkehr ist der Halbstundentakt zum Teil im Stundentakt. Das hat damit steintunnels und der beiden angren-
Biel – Delémont – Basel vorgesehen. Diese zu tun, dass sich dort ein grosses Asyl- zenden Bahnhöfe Oberdorf und
beiden Vorhaben bedingen die Realisie- zentrum befindet. Gleichzeitig erleichtert Gänsbrunnen hat die BLS der Firma
rung beschlossener Investitionen in die In- diese komfortable Verbindung auch den Implenia Schweiz AG den Zuschlag
frastruktur. Wenn alles rund läuft, können touristischen Verkehr; im Winter – sofern erteilt. Der 1908 eröffnete und 3,7
diese beiden Angebotsverbesserungen ab es Schnee hat – ist es der Skiberg der So- Kilometer lange Tunnel auf der Stre-
Dezember 2025 zum Tragen kommen. lothurner. Hier ergänzen sich also zwei cke zwischen Solothurn und Moutier
ist in einem kritischen Zustand und
«Dazu müssen aber noch einige Akteure grundverschiedene Verkehre – Pendler und
muss dringend saniert werden. Für die
überzeugt werden», sagt Kjell Kolden. Asylsuchende einerseits, Touristen ande-
Bauarbeiten wird die Bahnstrecke zwi-
rerseits – zu einem guten Angebot «mit ei-
schen Oberdorf und Moutier für 18
Verstreute Siedlungsformen nem anständigen Kostendeckungsgrad».
Monate unterbrochen. Die BLS wollte
Indirekt profitiert der Kanton vom kom- Der Taktfahrplan ist für Kjell Kolden mit den Arbeiten im Juni 2021 starten,
menden Viertelstundentakt Basel – Liestal wichtig: «Stichwort Systematisierung. Im teilte aber im Dezember 2020 mit:
mit Anschluss auf Postautolinien ins Solo- Busverkehr ist das für mich ein grosses Weil eine beim Bundesverwaltungs-
thurnische. Ein Aspekt davon: «Mit dem Thema. Unsere Planer sind daran, sie zu- gericht eingegangene Beschwerde bis
Viertelstundentakt Liestal – Basel entspannt sammen mit den Transportunternehmen jetzt nicht ausgeräumt werden konn-
sich die Situation für die Umsteigenden.» und lokalen Behörden zu optimieren. Es te, verzögert sich der Start der Bauar-
Eine weitere Planung, mit Horizont 2035, geht hier vor allem um schwach besiedel- beiten. Laut «Berner Zeitung» handelt
ist der Halbstundentakt im Fernverkehr te Regionen, wo der öV oft stark durch es sich bei den Beschwerdeführern
für Grenchen Süd: «Die Region zählt rund den Schülerverkehr geprägt ist; ein ak- um den Berner Baukonzern Marti so-
30 000 Arbeitsplätze und doppelt so viele tuelles Beispiel findet sich im Leimental. wie die österreichische Porr-Gruppe.
Einwohner, ist also gewichtiger, als man Dort haben wir das Angebot im vergan- Durch die ungewisse Ausgangslage
gemeinhin annimmt. Trotzdem braucht es genen Jahr grundlegend überprüft und kann die BLS die Planung nicht voran-
noch Druck von uns. Bereits vorgesehen neu geplant. Die Pläne stiessen lokal auf treiben; insbesondere musste der be-
reits organisierte Bahnersatz-Verkehr
ist die Verdoppelung des Fernverkehrsan- eine hohe Zustimmung. Wir wollen das
ab Juni 2021 für die 18-monatige
gebots von Solothurn nach Osten, mit je Angebot entsprechend ab dem kommen-
Streckensperrung abgesagt werden.
zwei Zügen pro Richtung über die Bahn- den Fahrplanwechsel anpassen. Für mich
Im Februar 2017 hatte das Bundesamt
2000-Strecke sowie mit Halt in Oensingen heisst Systematisieren, dass wir ein leicht
für Verkehr beschlossen, den Eisen-
und Egerkingen. Im Weiteren möchten wir verständliches Grundangebot haben, nach bahntunnel zu sanieren und damit die
die Anschlüsse in Solothurn für die BLS- Möglichkeit ohne Taktlücken oder –ver- Anliegen der betroffenen Regionen
Züge von Burgdorf her verbessern. Und in schiebungen. Im Bedarfsfall können wir aufzunehmen, auch wenn wirtschaft-
Zusammenarbeit mit den SBB diskutieren für Schülertransporte noch einen Kurs da- liche Überlegungen eigentlich dage-
wir ein verbessertes Angebot auf der Linie rauflegen. Diese Anforderung beisst sich gensprachen. Die Sanierung soll rund
Solothurn – Moutier für die Zeit nach der aber selbstverständlich schnell mit den res- 85 Millionen Franken kosten.
Sanierung des Weissensteintunnels. Da- triktiven Budgetrahmen.»
Aktuell 1/2021 InfoForum 11Nachrichten 1
Stadler liefert an FART deutlicher Rekordhalter in Europa, vor Ös-
terreich mit 1489 Kilometern. Dies zeigen
Die Ferrovie Autolinee regionali Ticinesi SA die neusten Zahlen von Eurostat, wie der
(FART) und Stadler haben einen Vertrag Informationsdienst Litra mitteilte. (pd/gl)
über die Lieferung von acht neuen elektri-
schen Triebzügen unterzeichnet. Die Spe-
Neuer BLS-Chef
zialanfertigungen ersetzen voraussichtlich
ab 2023 das alte Rollmaterial der Cento- Der Verwaltungsrat der BLS hat Mitte Fe-
vallibahn im Tessin. Das Auftragsvolumen bruar Daniel Schafer zum neuen CEO der
beläuft sich auf rund 94 Millionen Schwei- BLS AG gewählt. Daniel Schafer (Jahrgang
zer Franken. Stadler gewinnt damit einen 1967) wird sein Amt voraussichtlich am
weiteren Kunden im Tessin. Es ist der dritte 1. September 2021 antreten. Nach dem
Auftrag aus dem Südkanton in den letzten Rücktritt des damaligen CEO Bernard
zwei Jahren: Bereits heute kommen die Guillelmon per Oktober 2020 in Folge der
Flirt-Kompositionen im grenzüberschreiten- Abgeltungs-Affäre hatte der Verwaltungs-
den Regionalverkehr TILO zum Einsatz. Ab rat die Stelle neu ausgeschrieben. Mit dem
Sommer 2021 verkehren zudem die ersten Amtsantritt von Daniel Schafer endet die
Tramlink der Ferrovie Luganesi SA (FLP) auf aktuelle Übergangsphase, in der Dirk Stahl
der Strecke Lugano – Ponte Tresa. (pd/gl) die BLS leitet. Dieser wird dann wieder
vollamtlich die BLS Cargo AG leiten. Die
Aus für ZKB-Seilbahnprojekt? krisengeschüttelte BLS setzt nun folglich
auf einen Branchenfremden. Schafer war
Eigentlich hätte sie schon über den Zürich-
12 Jahre CEO von Energie Wasser Bern
see schweben sollen. Doch nun steht in Fra-
(EWB), hat sich aber gerade ein Sabbati-
ge, ob das ambitionierte Seilbahn-Projekt
cal gegönnt. In dieser beschäftigte er sich
der Zürcher Kantonalbank (ZKB) zwischen
auch mit seiner Modelleisenbahn, wie «Der
Zürichhorn und der Landiwiese überhaupt
Bund» schrieb. (pd/gl)
je verwirklicht wird. Das berichtet die NZZ
(Ausgabe vom 11. Januar 2021). Noch im-
mer seien Einsprachen hängig, darunter
Neue Fahrgastrechte
von der Zürcher Sektion des Verkehrsclubs Seit dem 1. Januar 2021 erhalten Reisen-
der Schweiz. Die ZKB wollte die 1,3 Kilo- de eine Entschädigung, wenn sie mit 60
meter lange Züri-Bahn eigentlich zu ihrem oder mehr Minuten Verspätung am Reise-
150-Jahr-Jubiläum (im Jahr 2020) in Betrieb ziel eintreffen. Diese Regelung gilt bei allen
nehmen (InfoForum 3/2017). Aufgrund der öffentlichen Verkehrsmitteln der Schweiz.
anhaltenden Verzögerungen erlahme auch Auch Abonnentinnen und Abonnenten er-
der Enthusiasmus der Bank zunehmend, halten eine Entschädigung – in der Höhe
stellt die NZZ fest. Ein Problem ist zudem, des Tageswerts des Abonnements. Die Ent-
dass die Seilbahn nicht wirklich ins städti- schädigungsanträge können online über
sche öV-Angebot eingegliedert ist. (gl) www.swisspass.ch/fahrgastrechte geltend
gemacht oder an jedem bedienten Ver-
Erneut Europameisterin kaufspunkt beantragt werden. Ab 60 Mi-
nuten Verspätung gibt es 25 Prozent des
Die Schweiz ist – im letzten Jahr vor der
Billettpreises, ab 120 Minuten 50 Prozent.
Coronakrise – wieder Europameisterin im
Entschädigungsbeträge unter fünf Franken
Bahnfahren. Sie legt auf hohem Niveau
werden nicht ausbezahlt. (pd/gl)
sogar noch zu: 74-mal war jeder Schwei-
zer Einwohner 2019 im Durchschnitt mit
der Bahn unterwegs, drei Fahrten mehr Ausstellung verschoben
als 2018. In Luxemburg auf Platz 2 sind es Die Ausstellung «Treni fra arte e grafica»
40 Fahrten, bei den Schlusslichtern Litauen (Züge zwischen Kunst und Grafik) im Mu-
und Griechenland nur deren zwei. Ebenso seum m.a.x. von Chiasso wird verschoben.
deutlich verteidigte die Schweiz ihre Spit- Eigentlich hätte die Eröffnung am kommen-
zenposition bei der zurückgelegten Distanz: den 28. März erfolgen sollen (InfoForum
2505 Kilometer legte jeder Einwohner der 4/2020), neu ist nun der 19. September
Schweiz 2019 durchschnittlich mit der Bahn 2021 vorgesehen. Sie soll dann bis 20. März
zurück. Damit bleibt das Bahnland Schweiz
2022 geöffnet bleiben. (gl)
12 InfoForum 1/2021 AktuellSie können auch lesen
