Profilregion Webinarreihe 2020 "Infrastruktur für alternative Antriebe - Nutzerakzeptanz und Ladeverhalten in der Praxis" - www.profilregion-ka.de
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www.profilregion-ka.de Profilregion Webinarreihe 2020 „Infrastruktur für alternative Antriebe – Nutzerakzeptanz und Ladeverhalten in der Praxis“ Dr. Uta Burghard | Fraunhofer ISI Aline Scherrer M.Sc. | Fraunhofer ISI 25.06.2020 | Karlsruhe
www.profilregion-ka.de Profilregion Webinarreihe 2020 „Alternative Antriebe, automatisiertes Fahren und neue Mobilitätsformen“ Dr. Cornelius Moll | Fraunhofer ISI 25.06.2020 | Karlsruhe 0721 6809 253 Cornelius.Moll@isi.fraunhofer.de
Profilregion Mobilitätssysteme Karlsruhe als
kompetenter Anbieter
Wer sind wir?
Offene Innovationsplattform für den Austausch
mit Industrie, Wirtschaft, Politik und weiteren Netzwerken
Zusammenschluss der Karlsruher Institutionen für Forschung, Lehre und Innovation
im Bereich der Mobilitätssysteme in einem Leistungszentrum
(80 aktiv Forschende involviert, hunderte weitere Wissenschaftler/innen im Themenfeld an den Einrichtungen aktiv)
3 Profilregion-Webinare in 2020
Sharing, Hailing, Selling - Grundlagen, Infrastruktur für alternative Antriebe –
Potenziale und Auswirkungen neuer Nutzerakzeptanz und Ladeverhalten in Grundlagen automatisiertes Fahren
Mobilitätsdienste der Praxis
28.04.2020 | 13.30-15.00 Uhr 25.06.2020 | 10.30-12.00 Uhr 08.10.2020 | 10.30-12.00 Uhr
Referenten: Referentinnen: Referenten:
Dr.-Ing. Martin Kagerbauer, KIT IfV Dr. Uta Burghard, Fraunhofer ISI Jens Ziehn, M.Sc., Fraunhofer IOSB
Dr. Johannes Schuler, Fraunhofer ISI Aline Scherrer M.Sc., Fraunhofer ISI Dr.-Ing. Masoud Roschani, Fraunhofer
Konstantin Krauß M.Sc., Fraunhofer ISI Anmeldung: IOSB
Anmeldung: https://attendee.gotowebinar.com/regist Dr.-Ing. Matthias Pfriem, KIT FAST
https://attendee.gotowebinar.com/regist er/6307619338065533963 Anmeldung:
er/8101973936083413517 https://register.gotowebinar.com/registe
r/6388032121087685645
Mit Unterstützung des Automotive Engineering Network und der IHK Karlsruhe
Verschiedene Angebote für individualisierte Webinare
Angebot # teilnehmende Termin Dauer Thema Verteilung der Preis [€]
Organisationen variabel [min] variabel Unterlagen
Free Webinar >1 -
90
(3-4 jährlich)
Spotlight- 1 390 €
(# Mitarbeitende unbeschränkt) 45 (Portfolio)
Webinar
Premium- 1 590 €
(# Mitarbeitende unbeschränkt) 90 (Portfolio)
Webinar
Flex-Webinar 1 90 ab 1.500 €
(# Mitarbeitende unbeschränkt) (frei wählbar)
http://www.profilregion-ka.de/index.php/de/webinare
In 3 Themenbereichen 17 Webinare buchbar
(je 90 min)
Themenbereich 1 Themenbereich 2 Themenbereich 3
Alternative Antriebe Automatisiertes Fahren Neue Mobilitätsformen
1. Grundlagen Elektrofahrzeuge und 9. Grundlagen automatisiertes Fahren 13. Grundlagen neue Mobilität in Städten
synthetische Kraftstoffe 10. Fahrzeugkonzepte für automatisierte 14. Sharing, Hailing, Pooling, Selling -
2. Grundlagen alternativer Antriebe im Lkw- Fahrmanöver und kamerabasierte Grundlagen, Potenziale und
, Schiffs- und Luftverkehr Insassen- und Innenraumerfassung Auswirkungen neuer Mobilitätsdienste
3. Grundlagen und künftige Entwicklung 11. Umgebungserfassung, Karten und 15. Neue Mobilität aus Nutzersicht I -
Lithium-Ionen-Batterie Selbstlokalisierung für automatisierte Carsharing und Elektromobilität
4. Grundlagen Leichtbau Fahrzeuge 16. Neue Mobilität aus Nutzersicht II -
5. Elektromobilität in Flotten - Akzeptanz 12. Simulationsmethoden und Testen in Mobilitätsapps und Bedarfe von Familien
und Nutzererfahrungen virtuell-realen Umgebungen für 17. Anwendungsbeispiele neuer Mobilität -
automatisierte Fahrzeuge Mobilitätsplattformen und autonome
6. Ladeverhalten in der Praxis –
Wie laden die Nutzer tatsächlich? Kleinbusse
7. Bedarfe Ladeinfrastruktur und Methoden
zur Planung - Wieviel Ladeinfrastruktur
brauchen wir tatsächlich?
8. Klimabilanz von Elektrofahrzeugen
Organisatorische und technische Hinweise alle Teilnehmenden sind grundsätzlich stumm geschaltet wichtige Verständnisfragen zum Vortrag per Handzeichen anmelden alle anderen Fragen bitte schriftlich stellen – diese werden zur Halbzeit und am Ende beantwortet wir haben kleine Kurzumfragen eingebaut, um Feedback von Ihnen einzuholen Webinar wird aufgezeichnet
www.profilregion-ka.de Profilregion Webinarreihe 2020 „Infrastruktur für alternative Antriebe – Nutzerakzeptanz und Ladeverhalten in der Praxis“ Dr. Uta Burghard | Fraunhofer ISI Aline Scherrer M.Sc. | Fraunhofer ISI 25.06.2020 | Karlsruhe
2
Überblick
1. Wie werden Elektrofahrzeuge tatsächlich geladen?
2. Wie bewerten Nutzer die bestehende Lade-/Tankinfrastruktur für Strom und Wasserstoff?
3. Welche Wünsche besitzen die Nutzer hinsichtlich der Infrastruktur?
Quelle: now-gmbh.de Quelle: Paulssen / BMVI
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.2020
3
Oberleitung E-LKW
Nutzer: private
Haushalte,
gewerbliche
Nutzung Akzeptanz Fahrzeuge und LKW
Lade- und
Tankinfrastruktur
EE-Methan
Wasser- PKW
stoff
Elektro
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.20204
Nutzer: private
Haushalte,
gewerbliche
Nutzung Akzeptanz Fahrzeuge und
Lade- und
Tankinfrastruktur
Wasser- PKW
stoff
Elektro
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.20205
Vortragsagenda
Ausgangssituation: Lade- und Tankinfrastruktur für alternative
Antriebe in Deutschland
Akzeptanz von Lade-und Tankinfrastruktur: empirische
Ergebnisse zu privaten Pkw
Wie laden NutzerInnen ihre Elektrofahrzeuge und wie bewerten sie die
verfügbare Infrastruktur?
Wie bewerten ArbeitnehmerInnen Ladeinfrastruktur für private
Elektrofahrzeuge am Arbeitsplatz?
Wie werden Tanken und Infrastruktur durch private und gewerbliche
NutzerInnen von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugen bewertet?
Fazit und Ausblick
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.20206
Die Ladeinfrastruktur in Deutschland wurde in den letzten
Jahren stark ausgebaut...
Deutschland, Öffentliche Ladepunkte:
Quelle: BDEW
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.20207
... vor allem aufgrund umfangreicher politischer
Fördermaßnahmen
Förderrichtlinie Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge des BMVI:
Ziel: Aufbau von mindestens 15.000 Ladestationen bis 2020 (100 Mio. für
Normalladung bis 22 kW sowie 200 Mio. für Schnellladung ab 22 kW Ladeleistung)
Aktueller Fahrzeugbestand:
- Elektro-Pkw: 83.175
- Plug-in-Hybrid-Pkw: 66.997
(Quelle: KBA 2020, Stand: Januar 2019)
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.2020Kurzumfrage I
Was glauben Sie, wie viele Wasserstofftankstellen für Pkw gibt es im
Moment in Deutschland?
1-50
50-100
100-200
200-500
mehr als 500
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.2020Kurzumfrage II
Und was schätzen Sie, wie viele Tankstellen mit Benzin/Diesel für Pkw
gibt es im Moment in Deutschland?
500-1000
1.000-5.000
5.000-10.000
10.000-50.000
50.000-100.000
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.20208
Im Moment sind circa 100 HRS (hydrogen refueling stations) in
Deutschland installiert…
Übersicht HRS in Deutschland:
... ein weiterer Ausbau erfolgt im Rahmen
des Nationalen Innovationsprogramms
Wasserstoff- und
Brennstoffzellentechnologie (NIP) des BMVI:
Ziel: Ausbau von bis zu 15 Stationen pro Jahr
bis 2021.
Aktueller Fahrzeugbestand: rund 600
Wasserstoff-Brennstoffzellen-Pkw
(Quelle: SWR 2019, Stand: November 2019)
Quelle: Rose (2020, Dissertationsschrift KIT)
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.2020Es gibt in Deutschland
rund 15.000 Tankstellen
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.20209
Wie laden NutzerInnen ihre
Elektrofahrzeuge
und wie bewerten sie die verfügbare © Heyko Stöber / Fraunhofer ISI
Infrastruktur?
Orientierungsstudie e-Mobility für einen deutschen Netzbetreiber
© Heyko Stöber / Fraunhofer ISI
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202010
Beschreibung der Early Adopter
Primärdatenerhebung mit
432 Elektrofahrzeugnutzern in Deutschland
(Online-Fragebogen im Feld zwischen Oktober und November
2018)
Durchschnittsalter der Befragten: ~ 50 Jahre
Altersspanne von 21 bis 85 Jahren
Vergleich mit der Gesamtbevölkerung: Wohnlagen
Gesamt-
NutzerInnen
bevölkerung Rund 43 % in ländlichen Regionen
Geschlecht: Anteil Frauen 8,8 % 51,2 %
15 % in Vororten
Bildung: Anteil (Fach-)
56,3 % 15 %
Hochschulabschluss
Anteil nur ein Pkw im HH 20,3 % 54 %
Webinar
Alle gezeigten Graphiken und Infrastruktur
Tabellen für alternative
dieses Arbeitspakets sind eigeneAntriebe – 25.06.2020
Darstellungen.11
Welche Fahrzeugarten werden genutzt und wie sieht diese
Nutzung aus?
Art der Nutzung:
12,5%
Genutzte Elektrofahrzeuge (Mehrfachantworten möglich)
Pkw mit 1 -2 Sitzen (17,8 %) 15%
Pkw mit > 2 Sitzen (84,7 %)
Transporter (1,9 %) 72,5%
Elektroroller (6,7 %)
Pedelec (14,4 %)
(Überwiegend) privat
(Überwiegend) dienstlich
Gleichermaßen privat und dienstlich
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202012
Fahrzeugkonfiguration und Nutzungsmuster
Antriebsart
Rund 83 % batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) Anzahl Nennungen:
0 20 40 60 80
Rund 17 % Plug-in-Hybrid (PHEV)
Renault 65
Häufigste Modelle: BMW i3 (17 %) und Renault Zoe (15 %) BMW 61
Smart 41
Reichweiten Prozent
VW 37
Bis 100 km 21,1
Tesla 32
101 bis 200 km 35,9
201 bis 300 km 25,9 Opel 29
Über 300 km 14,6 Nissan 26
Hyundai 19
Länge der Nutzung: durchschnittlich 3 Jahre bis Umfragezeitpunkt
(Median 2 Jahre, d.h. mehr Fahrzeuge mit etwas kürzerer Nutzung) Mitsubishi 9
Hohe Nutzungsfrequenz: 82% nutzen Fahrzeuge (fast) täglich Anzahl Fahrzeuge
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.2020Kurzumfrage III
Was schätzen Sie, wie oft laden die Befragten durchschnittlich im Monat
an öffentlichen Ladesäulen (Normalladung)?
Gar nicht
Ca. einmal
Ca. ein- bis fünfmal
Ca. fünf- bis zehnmal
Mehr als zehnmal
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202013
Wo wird wie häufig geladen?
Ladevorgänge pro Monat:
Ladevorgänge: rund 21 x pro Monat
6,3% 1,1 %
54,6% Zu Hause
12,1% Zu Hause häufigster Ladeort:
rund 12 x pro Monat
Am Arbeitsplatz
An öffentlich zugänglichen Weitere Ladeorte:
Normalladesäulen
An öffentlich zugänglichen am Arbeitsplatz (~ 5 x pro Monat)
Schnellladesäulen (>=50kW)
25,9%
an öffentlich zugänglichen Normalladesäulen
Sonstiges
(~ 3 x pro Monat)
an öffentlich zugänglichen Schnellladesäulen
über 50 kW (~ 1 x pro Monat)
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202014
Wer lädt wo und wie oft?
Ladeaspekt Unterschiede
Häufigkeit des Ladens niedrige hohe Reichweite
Reichweite >
Nutzung öffentlicher LIS
(>= 50 kW) BEV > PHEV
Nutzung LIS dienstlich privat
am Arbeitsplatz genutzt > genutzt
Nutzung LIS
zuhause P > P / P
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202015
Welche Lademöglichkeiten stehen den Nutzern zuhause zur
Verfügung?
Anteil der Befragten mit dieser
Parkmöglichkeit:
Mehrheit verfügt über Stellplatz 100%
90%
auf Wohngrundstück 80%
70%
Mehrheit bei eigenen 60%
50%
Stellplätzen verfügt über 40%
Lademöglichkeit 30%
20%
Gemischtes Bild bei 10%
0%
Tiefgaragen- / Stellplatz / Carport / Stellplatz / Carport / Stellplatz in Tiefgarage / Andere Parkmöglichkeit
Garage auf dem Garage auf einem anderen Parkhaus mit mehreren
Parkhausstellplätzen Wohngrundstück Grundstück Autos verschiedener
Besitzer
... eine Lademöglichkeit regelmäßig verfügbar. ... keine Lademöglichkeit regelmäßig verfügbar.
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202016
Welche Ladeleistungen sind möglich?
Wechselstrom (AC): circa 50% bis 11 kW
Gleichstrom (DC): circa 50% mehr als 22 kW
Fahrzeuge: Infrastruktur zuhause:
Verfügbarkeit Ladeoptionen Häufigkeit Prozent
200
180 Haushaltssteckdose 347 94,2
160 Wallbox verfügbar 192 52,2
Anzahl der Fahrzeuge
140
Wallbox bis 3,7 kW 43 11,7
120
Wallbox bis 11 kW 59 16,0
100
80 Wallbox bis 22 kW 78 21,2
60 Ladesäule in Garage mit mehreren Autos 2 0,5
40
Ladesäule [...] bis 11 kW 1 0,2
20
0
Anderes 135 36,7
Bis 3,7 kW Bis 11 kW Bis 22 kW Mehr als 22 kW Weiß nicht / trifft Bis 3,7 kW 30 8,2
nicht zu
Maximale Ladeleistung des Fahrzeugs
Bis 11 kW 23 6,3
AC DC Bis 22 kW 23 6,3
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202017
Wie zufrieden sind Nutzer mit der LIS-Ausstattung zuhause
und am Arbeitsplatz?
Wallbox als meistgenutzte Lademöglichkeit vor Haushaltssteckdose
Planung von weiterer Installation zuhause:
Mehrheit bis 22 kW (~ 45 %) und bis 11 kW (~ 38 %)
Meistgenutzte Lademöglichkeiten: Zufriedenheit Zuhause Am Arbeitsplatz
60 Ja 79,1 89,2
50 Zuhause Nein, ich plane, eine 7,9 -
Lademöglichkeit mit höherer
% der Nutzer
40 Leistung zu installieren.
Am Arbeitsplatz
30 Nein, aber mein Fahrzeug lässt 6,5 1,8
keine höhere Ladeleistung zu.
20
Nein, aber bei mir ist keine 3,5 -
10 passende Anschlussmöglichkeit
(Hausanschluss) verfügbar.
0
Haushaltssteckdose Wallbox Ladesäule in einer Anderes, und zwar Nein, aber ich habe keine 1,4 7,2
Garage mit ... Möglichkeit, dies zu ändern.
mehreren Autos Nein, aber (weiteres) 1,6 1,8
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202018
Routinestrecken und Standzeiten
Routinestrecken: eher kurz
Mehrheit legt >= 3 x pro Woche gleiche Strecke
zurück (~ 74 %)
Durchschnittlich rund 33 km (Median 24 km)
Fahrer mit Routinestrecken zwischen 41 und 80
Kilometer laden ihre Fahrzeuge signifikant mehr als
der Durchschnitt
Standzeiten: Potential für Ladesteuerung vorhanden
Zuhause: Rund 80 % der E-Fahrzeuge steht dort
pro Tag mehr als 9 Stunden.
Arbeitgeber: Die Mehrheit weist Standzeiten von
mindestens 5 Stunden auf, nur rund ein Viertel
weniger als 5 Stunden
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202019
Was sind die Auslöser für das Laden?
Ich lade typischerweise, wenn ...
Mittelwerte:
... ich zu wenig Reichweite für meine nächsten geplanten
Fahrten habe. (n = 416)
5,06
... ich in der Nähe einer meiner gewohnten Lademöglichkeiten
bin. (n = 407)
4,65
... der Ladezustand auf ein bestimmtes Niveau abgesunken ist.
(n = 416)
3,94
... sich irgendeine Gelegenheit zum Laden bietet. (n = 408)
3,88
... ich eine bestimmte Fahrt in meinem Tagesablauf
abgeschlossen habe, nach der es für mich üblich ist zu laden.
(n = 408) 3,68
... die Batterie leer gefahren ist. (n = 402)
3,30
0% 20% 40% 60% 80% 100%
1= Stimmt gar nicht 2 3 4 5 6= Stimmt völlig
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202020
Akzeptanz Eigenerzeugung und Batteriespeicher
Hohe Besitzquote bei PV-Anlagen: Knapp die Akzeptanz von PV-Anlagen und stationären
Hälfte (rund 47 %) besitzt eine Anlage
Batteriespeichern
60
Abgleich Gesamtdeutschland:
Zustimmungen in Prozent
Ca. 4 % aller deutschen Haushalte besaßen 2017 50
PV-Anlage. Rund 9 % aller Wohngebäude mit PV-
Anlage (Destatis 2018b, Agentur für Erneuerbare 40
Energien 2018)
30
Rund 13 % aller Befragten besitzt stationären
Batteriespeicher; entspricht rund 27 % der 20
Teilnehmer mit PV-Anlage
10
Abgleich Gesamtdeutschland: 0
Ich besitze eine/einen Ich habe mich Ich interessiere mich Keine der genannten
Verhältnis zwischen PV-Speichern und PV-Anlagen ... entschieden, in den für ... Aussagen.
rund 5 % nächsten drei Jahren
(Agentur für Erneuerbare Energien 2018, ISEA 2018) eine/einen ... zu
kaufen.
PV-Anlage Stationärer Batteriespeicher
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202021
Akzeptanz Ladesteuerungsverfahren
Szenario:
Sie verfügen zuhause über Ladestation mit integrierter Steuerung. Um Einbindung von E-Fahrzeugen und Erneuerbaren Energien in das
Stromnetz zu steuern, gibt es Möglichkeit, Laden des E-Fahrzeugs steuern zu lassen, z.B. von Abendstunden in Nacht verlagern. Als
Gegenwert würden Sie Preisnachlass auf Stromrechnung erhalten. Zudem gibt es Möglichkeit, Mobilitätspuffer zu definieren, d.h.
bestimmter Ladestand bzw. Reichweite, der/die nicht unterschritten werden kann.
Wer dürfte die Steuerung übernehmen?
Grundsätzliches Interesse: rund 80 % Energieversorger: ca. 80 % der Befragten
Nicht interessiert: rund 13 %. Autohersteller und Behörden: jeweils ca. 1/5 der Befragten
Welcher Preisnachlass in % der Stromrechnung wird gefordert?
Häufigster Grund: schon realisiertes
eigenes Management u. a. durch Prozent
Zeitschaltuhren. Ladesteuerung auch ohne Preisnachlass 18,1 %
Weiteres: Mindestens 10 % 18,4 %
• Wohnen in Miete Mindestens 10 - 20 % 25,2 %
• fehlende Selbstbestimmung
• fehlende Sicherheit eines jederzeit Mindestens 20 - 30 % 12,8 %
geladenen Fahrzeugs Mehr als 30 % 14,2 %
Weiß nicht/kann ich nicht einschätzen 11,3 %
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202022
Fazit
Laden zu Hause dominiert, gefolgt vom Arbeitsplatz
Fahrzeuge mit niedrigeren Reichweiten und BEV laden häufiger
Die meisten Nutzer verfügen über eine Park- sowie Lademöglichkeit auf dem Wohngrundstück
Wallbox und Haushaltssteckdose sind die am meisten genutzten Lademöglichkeiten
auch Nutzer der Haushaltssteckdose sind mit dieser Lademöglichkeit zu großen Teilen zufrieden (rund 70 %)
Mehrinstallationen: insgesamt bei rund 8 % geplant (davon rund 40 % bis 11 kW, rund 45 % bis 22 kW)
Eher kurze Routinestrecken
Hohe Potenziale bei den Standzeiten
Laden eher geplant und von Routine geprägt, weniger „Spontanlader“
Hohe Besitzquote von PV-Anlagen und Batteriespeichern (rund 47 % und 13 % der Befragten)
Hohe Bereitschaft für Lademanagement bei unklarer Präferenz für Preisnachlass
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202023
- PAUSE -
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202024
Wie bewerten ArbeitnehmerInnen
Ladeinfrastruktur für private
Elektrofahrzeuge am Arbeitsplatz?
Verbundprojekt LamA – Laden am Arbeitsplatz im Rahmen des
Sofortprogramms »Saubere Luft 2017-2020« des Bundes
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202025
Beschreibung der Befragten und ihrer Verkehrsmittelnutzung
in Bezug auf den Arbeitsweg
Länge Arbeitsweg:
Fh-Mitarbeitende in Stuttgart, Freiburg,
Darmstadt und Dresden, 15 Institute
n = 1301, Juli – Oktober 2019
Gesamt-
Befragte
bevölkerung
Geschlecht: Anteil Frauen 26,8 % 51,2 %
Alter (Durchschnitt ab 26 – 40 51
18) Jahre Jahre
Bildung: Anteil (Fach-)
69,9 % 15 %
Hochschulabschluss
Durchschnittliche Länge des Arbeitsweges: 17 km
Genutzte Verkehrsmittel: 47 % Pkw (Benziner/Diesel), 43
% Fahrrad, 29 % öffentliche Verkehrsmittel
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202026
Adoptionsinteresse und Kenntnisse zur LIS
Interesse und Kaufintention Kenntnis Lademöglichkeiten Umgebung
100
90
80
70
60
50
40 0% 20% 40% 60% 80% 100%
30
20 Keine
10 1-5 allgemein zugängliche Lademöglichkeiten
0
Ich interessiere mich Ich besitze ein Ich habe mich Keine der genannten 6-10 allgemein zugängliche Lademöglichkeiten
für Elektroautos. Elektroauto. entschieden, in den Aussagen.
nächsten drei Jahren Mehr als 10 allgemein zugängliche Lademöglichkeiten
Ja Nein ein Elektroauto zu Weiß nicht
kaufen.
Kenntnisse Lademöglichkeiten Umgebung:
großes Interesse; Mehrheit kennt 1-5 Lademöglichkeiten
weniger Besitz und Kaufintention tatsächl. Anzahl: Freiburg: 17; Stuttgart: 53;
positive Haltung zu Elektrofahrzeugen allgemein Dresden 78, Darmstadt 38
(4,5 von 6)
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202027
ElektrofahrzeugbesitzerInnen
insgesamt 40 E-Auto-Nutzer Ladeorte
30 nutzen ein E-Auto generell für den Arbeitsweg
19 legen ihren Arbeitsweg überwiegend mit diesem zurück 9%
rund 63 % (fast) täglich, rund 23 % 1-3 Tage pro Woche 10%
überwiegend BEV
Zu Hause als dominanter Ladeort, gefolgt vom Arbeitsplatz
Von 17 Nutzern an Instituten ohne LIS geben 14 an, diese nach
Aufbau nutzen zu wollen; 20%
16 stimmen zu, dass die LIS einen generellen Mehrwert bringt 61%
Schnelle Ladezeiten werden nicht als Voraussetzung für das Nutzen
der LIS am Arbeitsplatz gesehen
Bezüglich eines Umparkens im Laufe des Tages haben die Befragten
unterschiedliche Meinungen, die Hälfte sieht darin kein Problem
(selbes bei der sicheren Parkplatzverfügbarkeit)
LIS sollte aber günstiger als öffentl. LIS oder kostenlos sein Zuhause
An meinem Arbeitsplatz
An öffentl. Normalladesäulen
An öffentl. Schnellladesäulen
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202028 Wie beeinflusst die Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur die
Akzeptanz und wie stellen sich die Befragten das zukünftige
Laden vor?
Verfügbarkeit von LIS am Arbeitsplatz ...
Die Befragten haben eine schwache positive
0% 50% 100%
Tendenz bei der Vorstellung des Einflusses von LIS
(3,6 von 6) ...macht Elektroautos für mich
Bei den Wunschorten für das Laden zeigt sich bei interessanter.
Nichtnutzern ein höherer Anteil des
„Arbeitsplatzladens“ als bei EV-Nutzern ...lässt mich über die Anschaffung
eines Elektroautos nachdenken.
Bedeutung der LIS am Arbeitsplatz in Vorstellung der
Befragten insg. relevant
...hat auf mich keinen Einfluss.
stimme überhaupt nicht zu
stimme überwiegend nicht zu
stimme eher nicht zu
stimme eher zu
stimme überwiegend zu
stimme voll und ganz zu
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202029
Fazit Ladeinfrastruktur am Arbeitsplatz
Dominanz kürzerer Strecken an Arbeitswegen
Kann mit Fahrrad etc. ökologischer abgedeckt werden
Allerdings auch große Anzahl zw. 10 und 50km – passt gut zur Reichweite von Elektrofahrzeugen, setzt
aber kein zwingendes Laden am Arbeitsplatz voraus
Bisher wenige ElektrofahrzeugbesitzerInnen
Diese allerdings sehr positiv ggü. laden am Arbeitsplatz
Befragte ohne E-Fahrzeug:
Positiver Einfluss zukünftiger LIS am Arbeitsplatz auf Attraktivität von Elektrofahrzeugen
Unterschätzung des zu Hause Ladens, leichte Überschätzung des Auswärts-Ladens (im Vergleich zu
derzeitigen BesitzerInnen); kann sich positiv auf die Auswirkung von LIS-Verfügbarkeit auf die
Kaufbereitschaft auswirken
Bepreisung wichtiger für Attraktivität von LIS am Arbeitsplatz als bspw. Parkplatzverfügbarkeit oder
Umparken
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202030
Wie werden Tanken und Infrastruktur
durch private und gewerbliche
NutzerInnen von Wasserstoff-
Brennstoffzellen-Fahrzeugen
bewertet?
Begleitforschung 50-Tankstellen-Programm im Rahmen des
Nationalen Innovationprogramms Wasserstoff- und
Brennstoffzellentechnologie
© Elisabeth Dütschke
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202031
Forschungsdesign der Akzeptanzforschung zum 50
HRS Programm
1. 2.
QUAL QUANT
Betankungstests und
Online-Befragung von 100
Fokusgruppen mit 14 (Erst-
FCEV-Nutzer in D
)NutzerInnen
1. Qualitative Studie:
6 erfahrene, 8 ErstnutzerInnen.
Soziodemographisch gemischt.
Ablauf der Tests: Informationen zum Tanken über CEP Broschüre. Teilweise technische Störungen während Tests.
2. Quantitative Studie:
100 aktuelle und ehemalige HRS NutzerInnen
Stichprobe: relativ hohe Bildung, im Mittel 42 Jahre alt, 74% Männer, Mehrheit auch beruflich in Wasserstoff- und
Brennstoffzellentechnologien involviert
Nutzungsmuster: 84% dienstliche Zwecke, der Rest nutzt Wasserstoffffahrzeuge (FCEV) auch privat
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202032
Ergebnisse: Erfahrungen mit dem Betankungsprozess
QUAL:
Betankung grundsätzlich als einfach, angenehm und leicht erlernbar bewertet. Einige Probleme mit Umgang mit der
Zapfpistole.
H2-Tanken von ErstnutzerInnen im Vergleich zu konventionellen Betankungen als ähnlich komplex bewertet.
Mehrheit der Teilnehmer hatte wenige Sicherheitsbedenken vor dem Tanken und noch weniger danach, aber gewissen
„Respekt“
QUANT: Positive Bewertung, besonders kurze Dauer des Betankungsprozesses. Kritikpunkte: Umgang mit Zapfpistole,
Wunsch nach mehr Kundeninformation.
Zufriedenheit mit Aspekten des Betankungsprozesses
Bedienungsfrdlkt. Zapfpistole
sehr unzufrieden
Betankungsvorgang (Start/Stopp, Info)
unzufrieden
Betankungsdauer zufrieden
Betankung insgesamt sehr zufrieden
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202033
Ergebnisse: Bewertung der Verfügbarkeit und
Zuverlässigkeit der HRS Zufriedenheit mit Verfügbarkeit der HRS sehr unzu-
QUANT: frieden
4%
Mehrheit ist mit Verfügbarkeit bzw. Zuverlässigkeit der am
häufigsten genutzten HRS zufrieden. sehr
Unzu-
Mehr als 80% jedoch bereits mind. einmal mit technischen zufrie- frieden
Problemen beim Tanken konfrontiert. den 20%
31%
Am häufigsten traten vorzeitige Abbrüche der Betankung auf.
Probleme beim H2-Tanken
Zufrie-
Während Betankung (Abbruch) 31%
den
45%
Andere Probleme, und zwar… 18%
Starten der Betankung 17%
•Verfügbarkeit HRS, Betankung
Autorisierung Kartenleser 14% startet nicht, falsche Infos aus
Tankstellenverfügbarkeitssystem
Lösen Befüllkupplung vom FCEV 10% •Ausfall ganze HRS, keine
vollständige Betankung erfolgt
Ankuppeln Befüllkupplung an FCEV 10%
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202034
Ergebnisse: Bewertung der HRS Infrastruktur
QUANT: Bereitschaft für Umwege
48%
NutzerInnen zeigen relativ hohe
Umwegbereitschaft und knapp 60% würden
vor dem Tanken bis zu 10 Minuten warten. 17% 18%
10%
2% 5%
Weiterer Ausbau der HRS Infrastruktur < 15 Min. pro Max. 10 Min. Max. 5 Min. Max. 15 Min. Weiß ich Nein.
wichtig, vor allem in Mitteldeutschland Strecke pro Strecke pro Strecke pro Strecke nicht.
(QUAL). Mehrheit wünscht sich weitere
HRS in der Nähe von dienstlichen Zielen Akzeptierter Umweg pro Strecke Kein Umweg akzeptiert /
unsicher
oder Arbeitsplatz.
Wünschen Sie sich weitere HRS? Wenn ja, wo vor allem?
… Nähe von Orten dienstl. Aktivitäten 32%
… Nähe meiner Arbeitsstätte 30%
Ja, …
… in Wohnort oder Nähe Wohnort 20%
… Nähe von Orten für Freizeitaktivitäten 4%
… Nähe von Einkaufsmöglichkeiten. 2%
unsich
Keine zusätzlichen HRS benötigt
Nein/
er
Weiß es nicht / nicht sicher. 5%
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202035
Ergebnisse: Praxistauglichkeit und Nutzungsabsichten
QUAL:
Aufgrund geringen Netzausbaus wird Technologie bislang als noch nicht alltagstauglich beurteilt. Auch hohe Fahrzeugpreise
stehen einer privaten Anschaffung entgegen.
TeilnehmerInnen erwarten weiteren Netzausbau und beurteilen Technologie als zukunftsträchtig.
QUANT: Alltagstauglichkeit von FCEV
– Geringe Kaufabsichten (ⵁ2,7-3) für
FCEV, aber hohes Interesse an Ganz allgemein gesehen halte ich FCEVs für
5,7
eine gute Sache.
weiterer Entwicklung der
Technologie. Mehrpreisbereitschaft Das FCEV ist umweltfreundlich. 5,7
bei Anschaffung: 71 %; im Mittel
Mehrpreise von 16% akzeptiert.
Das FCEV begeistert mich. 5,4
– NutzerInnen bewerten FCEV als
umweltfreundlich, leicht zu nutzen Das FCEV ist für meinen Alltag bzw.
5,7
und nützlich im Alltag. Arbeitsalltag nützlich.
Die Nutzung des FCEV ist einfach. 5,6
Mittelwerte
6=trifft voll
1=trifft über-haupt
und ganz zu
nicht zu
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202036
Fazit zur Nutzerakzeptanz von HRS
Betankungsprozess erreicht überwiegend positive Bewertungen
Direkte Erfahrungen mit der Technologie können etwaige Sicherheitsbedenken abbauen.
Mehrheit der NutzerInnen war bereits mit Problemen beim Tanken konfrontiert. Verfügbarkeit der Tankstellen ist
verbesserungswürdig
Erhöhung der Zuverlässigkeit, um neue NutzerInnen nicht abzuschrecken und den Vorteil der kurzen Betankungszeit als
Vorteil ggü. E-Mobilität auszuspielen.
Klare Befürwortung eines weiteren Infrastrukturausbaus, besonders bei Dienstorten und der Arbeitsstätte. Bestehende
Lücken im Netz schließen. Reichweite bietet noch Verbesserungspotential.
In Kombination mit dem aktuell geringen Netzausbau könnte Reichweite die Akzeptanz von Wasserstoffmobilität
gefährden.
Aber: Momentan besteht (noch) eine relativ hohe Umweg- und Wartebereitschaft
Fahrzeuge wurden als nützlich für den (Arbeits-)alltag bewertet. Private Anschaffung momentan dennoch von vielen nicht in
Betracht gezogen und Mehrpreisbereitschaft eher gering.
Höhere Akzeptanz der Wasserstofffahrzeuge als Flotten- und Dienstfahrzeuge als in der potentiellen privaten Nutzung
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.202037
Fazit Webinar
1. Wie werden Elektrofahrzeuge tatsächlich geladen?
• Das Laden zu Hause dominiert, gefolgt vom Arbeitsplatz
• Meist eigene Park- sowie Lademöglichkeit auf dem Wohngrundstück
• Wallbox und Haushaltssteckdose am häufigsten genutzt
• Laden eher geplant und von Routine geprägt, weniger „Spontanlader“
• Lange Standzeiten der Fahrzeuge (gepaart mit dem positiv bewerteten Lademanagement
= hohes Potenzial)
2. Wie bewerten Nutzer die bestehende Lade-/Tankinfrastruktur für Strom und
Wasserstoff?
• Early Adopter (und Erstnutzer) kommen gut zurecht (Innovationsaffinität?!)
• E-FahrzeugnutzerInnen insgesamt zufrieden mit Lademöglichkeiten
• HRS-Infrastruktur ist noch ausbaufähig; Zuverlässigkeit verbessert sich und Tanken
ist leicht zu erlernen
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.2020
Seite 4837
Fazit Webinar
3. Welche Wünsche besitzen die NutzerInnen hinsichtlich der Infrastruktur?
• Weiterer Ausbau öffentlicher Infrastruktur wird gewünscht,
• ... wenngleich für E-Fahrzeug-NutzerInnen aber zuhause und Arbeitsplatz in
Zukunft wahrscheinlich auch weiterhin die wichtigsten Ladeorte bleiben
werden.
• Zu Hause planen rund 8 % der Befragten NutzerInnen einen Ausbau
• Am Arbeitsplatz wird durch einen LIS-Aufbau eine positive Auswirkung auf
die Adoption von E-Fahrzeugen erwartet.
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.2020
Seite 49Handlungsempfehlungen
1. Öffentliche LIS
Weiterer Ausbau aus psychologischer Sicht wichtig.
Außerdem wichtig: Sichtbarkeit erhöhen sowie Nutzung und Bezahlung vereinheitlichen / Interoperabilität
2. LIS am Arbeitsplatz
Wird als Variable in die Kaufentscheidung mit einbezogen.
Bei Errichtung auf Bezahlbarkeit achten: bei durchschnittlich kurzen Wegstrecken zum Arbeitsplatz innerhalb der Reichweite der Fahrzeuge
wenig Attraktivität bei deutlich höheren Kosten als zu Hause
3. Private LIS
Zu Hause wird am häufigsten geladen
bei Erweiterung des NutzerInnen-Kreises v.a. Laden in unterschiedlichen Wohnsituationen möglich machen
(bisherige Early Adopter v.a. in Vororten mit Eigenheim)
Rechtlicher Rahmen zur Installation von LIS muss geschaffen werden
Bereitschaft für Lastmanagement bei Early Adoptern gegeben: entsprechende Konzepte vor Ort mit Verteilnetzbetreiber erarbeiten und
damit raschen Ausbau der LIS aus energiewirtschaftlicher Sicht ermöglichen
4. Wasserstoff-Infrastruktur
Weiterer Ausbau aus Nutzersicht wichtig, aber dabei auch Nutzfahrzeuge mitdenken
Seite 5038
Ausblick
Forschungsausrichtung des Geschäftsfelds
Viele Erkenntnisse zur Akzeptanz von alternativen Antrieben und Lade- und
Tankinfrastruktur im Bereich Pkw im Verlauf der letzten zehn Jahre
gewonnen
Aktuell: Bedeutungsgewinn der Forschung zu alternativen Antrieben
im Bereich Güterverkehr mit Schwerpunkt Lkw (schwere
Nutzfahrzeuge, Langstrecke)
Ausrichtung unserer Projektarbeit in diese neue Richtung
Fokus auf Empirie
Akzeptanzanalysen
Betrachtung des gesamten Innovationssystems und der
relevanten Akteure für die Marktdiffusion neuer Technologien
Webinar Infrastruktur für alternative Antriebe – 25.06.2020
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