Rad am Rhein - ADFC vor Ort
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Sommer 2020
28. Jahrgang
zah
Rad am Rhein
lbar
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unb
Hat sich Ihre Adresse geändert?
In diesem Fall bitten wir Sie, unsere
Fahrrad Info Zentrum Düsseldorf
Mitgliederverwaltung zu informieren.
Siemensstr. 46, Di + Do 17 bis 19 Uhr
ADFC e.V. · Postfach 107747 · 28077 Bremen
Tel 02 11/99 22 55, Fax 02 11/99 22 56
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www.adfc.de.
Editorial
In dieser Ausgabe Liebe Leserin, Radfahren
seit Mitte Mai wieder mit eini-
gen unserer Veranstaltungen:
lieber Leser,
Wir codieren wieder, von un-
Editorial 02 kann man serer ersten Codierung unter
Mitgliederversammlung 04 immer, auch Beachtung der Besonderhei-
d
enken Sie zurück an die Zeit in und gerade ten in Corona-Zeiten lesen Sie
Radpolitik
der ersten Märzwoche, die Wo- in Corona- in dieser Ausgabe. Unser Fahr-
Wahlprüfsteine des ADFC Düssel- che, in der unsere Frühjahrs rad Info Zentrum öffnete Ende
dorf zur Kommunalwahl 2020 03 ausgabe der Rad am Rhein erschie- Zeiten Mai wieder, wenn auch mit
Corona und „Pop Up Bike Lanes“ 05 nen ist. Sie sind sicher täglich mit eingeschränkten Öffnungszei-
dem Rad, mit der Bahn, der ein oder die ten nur dienstags. Wir beginnen wieder mit
Das Kö-Bögelchen 07 andere wohl auch mit dem Auto zur Arbeit geführten Radtouren, im Juni starteten wir
Protected Bike Lane: Unsere Sicht 08 gefahren, haben vielleicht schon abends wieder, auch darüber informieren wir Sie in
oder am Wochenende eine kleinere oder diesem Heft. Seit Ende Mai bieten wir Rad-
Radverkehrsanlagen in Paris 10 auch schon größere Radtour unternom- fahrschule als Einzelunterricht an, ab August
men. Sich dabei mit Freunden getroffen beginnen wir wieder mit Wochenendkursen
Umweltspuren in Düsseldorf und gemeinsam die Freizeit genossen. bei reduzierter Teilnehmerzahl.
werden länger getestet 14 Das Jahr lag vor uns, mit unserer ADFC-Mit- Und Radfahren kann man immer, auch und
Bei Radfahrstreifen gibt es keinen gliederversammlung, mit dem Highlight un- gerade in Corona-Zeiten. Der Radverkehr hat
Überholabstand von 1,5 m? – serer Sternfahrt, mit den vielen Feierabend- eine zusätzliche Bedeutung erhalten. Mit
Fake News! 15 und auch größeren ADFC-Radtouren, mit et- dem Rad lässt sich individuell sowohl die
lichen geplanten Radfahrschulen und mit Freizeit in Bewegung gestalten als auch der
Falschparker … immer wieder 16 vielem anderen mehr. Alltagsverkehr mit ausreichendem Abstand
Und heute, nur etwa vier Monate später? Die organisieren. Auf unserer Homepage gibt es
Meinung: In Düsseldorf tut sich Welt hat sich verändert, sie scheint eine Einiges zu erfahren, was sich verkehrspoli-
was … 16 vollkommen andere geworden zu sein. Viele tisch tut. Wir als ADFC bleiben unverändert
Wochen – von Mitte März bis etwa Ende April verkehrspolitisch aktiv. Natürlich berichten
Vorgestellt – ist kaum noch jemand ins Büro oder zur wir auch hier auf diesen Seiten rund um Ver-
Das Regenbogenland schafft ein Arbeit gefahren, Homeoffice war das Gebot kehrspolitisches.
Pedelec für seinen Kurierfahrer an 17 der Stunde; das Sozialleben fand weitgehend Die Corona-Zeiten haben auch Auswirkun-
Ein Fahrradanhänger als zu Hause statt oder auf Entfernung oder per gen auf unsere Rad am Rhein: Zum ersten
Telefon oder Videokonferenz. Dann lockerten Mal erscheint Rad am Rhein nur als Online
Gesellenstück 18
sich die Corona-Einschränkungen, mit be- ausgabe, es gibt keine gedruckte Ausgabe
Endlich – Unsere Radfahrschule sonderen Hygiene- und Abstandsregeln nor- des Heftes. Denn: Wir können die Kosten
hat ein wetterfestes Zuhause! 19 malisierte sich unser Alltagsleben ein wenig. nicht außer Acht lassen, unsere Zeitschrift
Natürlich ist auch der ADFC davon nicht un- muss für uns als ADFC Düsseldorf bezahlbar
Mehr Schutz für Fahrradfahrer – berührt, im Gegenteil: Das Corona-Virus hat sein. Da uns durch den Ausfall vieler Veran-
Seit April 2020 ist die neue auch das Vereinsleben des ADFC massiv ein- staltungen die Einnahmen fehlen, haben wir
Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) geschränkt: keine Mitgliederversammlung nicht die finanziellen Mittel, den Druck zu
in Kraft 20 im Frühjahr, verschoben auf den Herbst (wir bezahlen. Daher hat der Vorstand sich nach
hoffen, wir können sie „real“ durchführen); reiflicher Überlegung entschieden, nur eine
Die Tourensaison 2020 23 keine Fahrradsternfahrt NRW; kein Start in Onlineausgabe zu machen. Deren Layout
Berichtet die Tourensaison; keine Öffnungszeiten in liegt in der derselben Hand wie bisher. Wir
unserem Fahrrad Info Zentrum; keine Rad- danken unseren Anzeigenkunden, dass sie
Aufwind für den Fahrradhandel –
fahrschulen – eigentlich alle Veranstaltun- unverändert auch in dieser Onlineausgabe
Corona sei Dank 24 gen, alle Termine abgesagt. inserieren. Andernfalls wäre auch sie in die-
Der ADFC Düsseldorf hat sich verändert: Vor- ser Form nicht möglich gewesen.
Nachrichten 26
standssitzungen und zum Teil Sitzungen un- So können Sie wie gewohnt – wenn auch di-
serer Kreise und Arbeitsgruppen per Video- gital – sich in unserer Rad am Rhein zu vie-
Wir über uns 40
konferenz – es ist anders als beieinander zu len Themen in dem bekannten klaren Layout
sitzen, aber es funktioniert! informieren.
Seit Mitte April gibt es jeden Dienstag zwi-
Titelbild: schen 17 und 18 Uhr einen ADFC-Treff online, In diesem Sinne wünschen wir Ihnen viel
Unsere Starke Esther im Transport-Einsatz, per Video-Chat. Und mit Vorsicht und unter Spaß beim Lesen, bleiben Sie gesund und
fotografiert von Georg Wagenknecht. Beachtung der Corona-Regeln beginnen wir fahren Sie Rad. Edda Schindler-Matthes
IMPRESSUM
Rad am Rhein erscheint zweimal jährlich (im März und Juli). Redaktion: Edda Schindler-Matthes (verantwortlich); z ertifiziertes Papier aus Recyclingpapier und
Kostenlose Zustellung an ADFC-Mitglieder. Kostenlos Redaktionsschluss für die März-Ausgabe: 17. Januar 2021 Frischfasern aus nachhaltiger Waldwirtschaft.
erhältlich bei Veranstaltungen des ADFC Düsseldorf e.V. Anzeigen: ADFC Düsseldorf e.V., es gilt Preisliste 2013,
Anzeigenschluss für die März-Ausgabe: 1. Februar 2021 Gastartikel und Kommentare unter vollem Namen,
Herausgeber: Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club (ADFC)
Anzeigenverkauf: anzeigen@adfc-duesseldorf.de Kommentare oder Briefe müssen nicht die Meinung des ADFC
Düsseldorf e.V., Siemensstr. 46, 40227 Düsseldorf, e-mail:
Layout: Delia Birr wiedergeben. Für unverlangte Manuskripte und Fotos keine
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Auflage: 6.000 Gewähr. Nachdruck nur mit Genehmigung des ADFC.
(Der ADFC Düsseldorf e.V. ist gemeinnützig und Spenden
Die Sommerausgabe 2020 erscheint als Onlineausgabe. Quellennachweis: Der Quellennachweis für das Titelbild
sind steuerlich abzugsfähig.)
Gesamtherstellung: Düssel-Druck & Verlag GmbH, Bilker Allee befindet sich am Ende des Inhaltsverzeichnisses. Der
GLS Bank, IBAN: DE22 4306 0967 4130 4422 00
21-23, Tel. 0211/39 50 23, Fax 0211/30 73 46, e-mail: Quellennachweis für aus fremden Quellen bezogenen Fotos
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duessel-druck@t-online.de befindet sich auf S. 38.
Die Sommerausgabe 2020 erscheint nicht als Druckausgabe.
2 Rad am Rhein 2/2020 ADFC Düsseldorf e.V.
Radpolitik
D ie NRW-Kommunalwahl am 13. September wird auch die verkehrspoli-
tische Ausrichtung für die nächsten Jahre bestimmen. Um den Par-
teien „auf den Zahn zu fühlen”, hat der ADFC Düsseldorf Wahlprüfsteine
Was ist das denn?
Als Wahlprüfsteine werden
formuliert und Anfang April an diejenigen Parteien verschickt, die mit Anfragen von Interessenverbänden
einer Fraktion im Stadtrat vertreten sind. Wir möchten gerne die Strate- wie dem ADFC und die darauf erfolg-
gien, Ideen und Ansätze für den Bereich Radverkehrspolitik der Parteien ten Antworten der befragten Partei-
kennenlernen und sind neugierig auf deren Vorschläge, wie Mobilität in en bezeichnet, die v.a. vor Wahlen
veröffentlicht werden.
Düsseldorf nach vorne gebracht werden kann. Sie sind dazu gedacht, Wählerinnen
Die kleine AG Wahlprüfsteine des ADFC hat intensiv gearbeitet, „Wahl- und Wählern als Orientierung zu die-
prüfsteine” zu neun Themenfeldern im Bereich Radverkehr entwickelt nen. Aus Fragen und Antworten kön-
und bis zum Schluss lebhaft diskutiert. nen Schlüsse gezogen werden: In
welchen Punkten stimmen die Posi-
Unseren Mitgliedern und der interessierten Öffentlichkeit wollen wir so Ge- tionen einer Partei mit den Forde-
legenheit geben, in kompakter Form zu erfahren, was die Parteien in den rungen der jeweiligen Lobbyorgani-
nächsten fünf Jahren in unserer Stadt planen und umsetzen wollen. sation bzw. meinen eigenen am bes-
Wir sind gespannt. Die Ergebnisse werden im August veröffentlicht. ten überein? [frei nach Wikipedia].
Auch für Düsseldorf gilt:
Wahlprüfsteine des ADFC Düsseldorf
zur Kommunalwahl 2020
D üsseldorf hat optimale Voraussetzun-
gen, um eine gute Fahrradstadt zu
werden: Überwiegend kurze Wege, in den
verletzten auf null zu reduzieren. Ein
wichtiges Element dafür ist die Redu-
zierung der Geschwindigkeit. Tempo Wir brauchen
tofahrende - die Kreuzun-
gen in einem Zug überque-
ren können? Werden Sie
meisten Teilen flach wie die Niederlande 30 entscheidet oft zwischen Leben breite, asphal- auch weiterhin Autopark-
und mit attraktiven Ecken wie Rheinufer und Tod und wirkt sofort. tierte Radwe- plätze für Fahrradabstell-
und Altstadt. Aber Düsseldorf braucht Wie wollen Sie Radfahrende und zu anlagen umwidmen?
dringend eine Verkehrswende, denn Düs- Fuß Gehende, besonders Kinder,
ge - wo immer
seldorf erstickt im Autoverkehr. Wir wol- Schüler*innen und Senior*innen möglich als 3. #Sehr gute Fahrrad
len eine für alle Menschen lebenswerte im Verkehr wirksam schützen? Wird „protected infrastruktur
Stadt. Mit einer Radverkehrsinfrastruktur, sich ihre Partei für eine Regelge- Bike Lane” Wir brauchen breite, asphal-
die so sicher und komfortabel ist, dass schwindigkeit von 30 km/h einset- tierte Radwege - wo immer
Menschen von 8 bis 80 Jahren diese gerne zen? möglich als „protected Bike
und täglich nutzen. Lane”, d.h. auf der Fahr-
2. #Gleichberechtigung bahn, aber baulich getrennt vom Autover-
Für den ADFC Düsseldorf heißt das: Wir brauchen #mehrPlatzfürsRad. Wir wollen kehr - und klar strukturierte Kreuzungen, die
#mehrPlatzfürsRad! den Radverkehrsanteil bis 2025 auf 25% sicher und zügig von zu Fuß gehenden und
steigern und 2030 auf 30%. radfahrenden Menschen überquert werden
1. #VisionZero - keine Verkehrstoten Werden Sie den Straßenraum gerechter können.
oder Schwerverletzten verteilen, auch indem an Hauptstraßen Wie wollen Sie den Komfort für Radfahren-
Sicherheit für Alle. Der ADFC Düsseldorf for- Spuren für den Radverkehr umgewidmet de erhöhen? Was werden Sie tun, um die
dert eine Verkehrspolitik, die das Ziel hat, werden? Werden Ampelschaltungen so an- Qualität (Schlaglöcher, schlechte Bord-
die Anzahl der Verkehrstoten oder Schwer- gepasst, dass Radfahrende - wie heute Au- steinabsenkungen, Auf und Ab an Einmün-
3 Rad am Rhein 2/2020 ADFC Düsseldorf e.V.
Radpolitik
dungen und Grundstückseinfahr- Wie viele Kilometer davon handenen Fördertöpfen abgerufen werden?
ten) der Radwege zu verbessern? wollen Sie pro Jahr in Das gesamte planende und entwickelnde
Wie wollen Sie das Fahrradparken Woran scheitert hochwertiger Qualität um- Personal muss qualifiziert und beständig
in Düsseldorf verbessern? Werden der zügige setzen? fortgebildet werden mit dem Ziel, Radver-
Sie sich für den Bau eines Fahrrad- Ausbau der kehrsplanung als Querschnittsaufgabe in
parkhauses am Haupteingang des 6. #Radschnellwege –
Hauptbahnhofs mit 5.000 Stell-
Radinfrastruk- Radrouten ins Zentrum allen Planungsprozessen zu verstehen. Wie
wollen Sie Personalentwicklung und -qua-
plätzen und Fahrradboxen an allen tur in Düssel- Radschnellwege sind ein lifizierung für die Radverkehrsförderung
wichtigen ÖPNV-Knotenpunkten dorf und was wirksames Mittel, um Kfz- im Amt für Verkehrsmanagement imple-
einsetzen? wird Ihre Partei Pendlerströme signifikant mentieren?
zur Beschleuni- zu verringern. Dabei sind
4. #Rücksicht sie kostengünstiger und 8. #MehrRadtourismus
Auf Radwegen und in zweiter Reihe gung tun? schneller zu realisieren als Radtourismus ist ein wichtiger und wachsen-
stehende Autos sind kein Kavaliers- der ÖPNV-Ausbau oder P&R- der Wirtschaftsfaktor. Düsseldorf sollte seine
delikt, sondern gefährden uns Rad- Systeme. Lage am Rhein und am internationalen Rad-
fahrende akut. Sie zwingen uns in Wird sich Ihre Partei für fernweg nutzen. Bisher wird dieses Potential
den fließenden Verkehr oder in die Nähe ge- den zügigen Bau von Radschnellwegen nicht gehoben.
fährlicher Straßenbahnschienen. einsetzen? Welche Routen werden in der Wird Ihre Partei dafür sorgen, dass der
Wie wollen Sie wirksame Kontrollen errei- nächsten Wahlperiode fertig sein? Beschluss zum Beitritt in die Radregion
chen? Werden Sie konsequent rund um die Rheinland von der Düsseldorf Tourismus
Uhr abschleppen lassen? Baufirmen setzen 7. #MehrRessourcenfürsRad GmbH umgehend umgesetzt wird? Wer-
die Vorgaben zur Baustelleneinrichtung Düsseldorf wird laut Haushaltsplanung 2020 den Sie in den nächsten 5 Jahren in Düs-
nicht um. Wie wollen Sie das Baustellen- weniger als 2,80 € pro Einwohner*in in die seldorf ein einheitliches und flächende-
management für den Radverkehr verbes- Radverkehrsinfrastruktur investieren; zum ckendes Wegweisungs- und Knotenpunkt-
sern? Vergleich: Utrecht 132 €, Oslo 70 €, Kopen- system einrichten?
hagen 36 €, Stuttgart 5 €, selbst das „arme”
5. #Beschleunigung des Radnetzaus Berlin 4,70 €. Der Finanzbedarf 9. #Ausblick
baus der Kommunen wird vom Bun- Was ist Ihr Leuchtturmprojekt
Beim aktuellen Umsetzungstempo des ge- desverkehrsministerium im Na- für den Radverkehr in Düssel-
planten Radnetzes wird es nicht vor 2050 tionalen Radverkehrsplan mit 8 dorf?
fertig. bis 19 € angegeben. Welche Maßnah- Welche Maßnahmen wollen
Woran scheitert der zügige Ausbau der Wieviel will Ihre Partei künftig men wollen Sie Sie in den ersten 100 Tagen
Radinfrastruktur in Düsseldorf und was pro Jahr in den Radverkehr in- anpacken?
wird Ihre Partei zur Beschleunigung tun? vestieren? Wie stellen Sie si-
in den ersten Und welche Maßnahmen wer-
Allein das geplante Radhauptnetz der cher, dass für Düsseldorf Mit- 100 Tagen den Sie in den ersten 100 Ta-
Stadt Düsseldorf soll 300 km umfassen. tel aus den zahlreichen vor- anpacken? gen umgesetzt haben?
ADFC Düsseldorf
Mitgliederversammlung
W egen der Corona-Pandemie fallen bis auf weite-
res Termine und Veranstaltungen aus oder fin-
den unter Einschränkungen statt. Auch die ordent-
Wir haben deine mail-Adresse noch nicht? Jetzt ist die
Gelegenheit, sie uns zur Verfügung zu stellen! Nur so
bist du für uns erreichbar, ohne dass wir große Summen
liche Mitgliederversammlung wird auf die zweite für Porto ausgeben müssen!
Jahreshälfte verschoben. Termin und Ort werden den Kontakt: info@adfc-duesseldorf.de
Mitgliedern per Mail bekannt gegeben.
4 Rad am Rhein 2/2020 ADFC Düsseldorf e.V.
Radpolitik
Corona kehrs, Neues auszuprobieren. Düssel-
dorf solle dem Beispiel vieler anderer
Städte wie Berlin, Wiesbaden oder Corona
In drei verschiedenen Aktionen
im April und Mai ließ der ADFC
gemeinsam mit dem VCD, den
und auch Bogotà folgen und dem Radver- zeigt: Das
kehr schnell Autospuren zur Verfü- Fahrrad ist
gung stellen, um räumliche Distanz
Grünen, Greenpeace, attac und
Fridays for Future an der Martin-
krisenfest. straße/Ecke Volmerswerther
„Pop Up zu ermöglichen und das Infektionsri-
siko zu mindern. Dazu hatten wir der
Straße (Beispiel einer gefährli-
chen Engstelle mit Schienen
Stadtverwaltung kurzfristige Maßnahmen und Falschparker-Problem) und der Oststra-
Bike Lanes“ vorgeschlagen, um der Ausnahmesituation ße (Beispiel einer vierspurigen Straße, auf
Rechnung zu tragen und dabei auch Neues zu der jeweils eine Fahrspur zugunsten des
probieren: Radverkehrs entfallen könnte) kurzfristige
„Pop Up Bike Lanes“ entstehen, gesichert
durch Pöller und „Mehr Platz fürs Rad“-Mar-
E
in gutes Gefühl, aufs Rad zu steigen, Fahrspuren temporär in kierungen. Am Samstag, 27. Juni folgte eine
sich an der frischen Luft zu bewegen geschützte Radstreifen Aktion am Worringer Platz, wieder mit dem
und einfach ein bisschen auszupow- umwandeln Bündnis Mobilitätswende Düsseldorf (ADFC,
ern. Die Corona-Pandemie hat die Welt Auf vielen attraktiven Strecken wie Attac, Aufstehen Düsseldorf, BUND, Green-
zwangsweise entschleunigt und für alle beispielsweise dem Rheinufer vom peace, NaturFreunde), um auf die unfaire
zu großen Einschränkungen geführt, Tunnel bis zum Fortuna-Stadion, auf Platzverteilung 80:20:0 (Autos, Fußgän
gleichzeitig sind Luftschadstoffe und dem Benrather Schlossufer oder der Kö ger*innen, Fahrrad) aufmerksam zu machen.
Lärm emissionen messbar zurückgegan- ist es kaum möglich, dass sich Radfah- Das waren gut besuchte und gut gelaunte
gen. WHO und Bundesgesundheitsminis- rende und zu Fuß Gehende mit dem Demos mit vielen hochgereckten Daumen
ter Spahn riefen breit dazu auf, Fahrrad vorgeschriebenen Abstand von mindes- seitens der überraschten und erfreuten Rad-
zu fahren. Glücklicherweise waren mit tens 1,5m begegnen. Auch auf anderen fahrenden.
dem „Lockdown“ für uns in NRW keine wichtigen mehrspurigen Achsen wie der
Ausgangssperren verbunden (außer na- Luegallee können baulich getrennte Düsseldorf fehlte bisher leider der politische
türlich im Quarantänefall) - und so hat provisorische „Pop-up Bike Lanes“ Wille für die Einrichtung geschützter Rad-
das Fahrrad fahren in den ersten fünf Mo- installiert werden, so dass der Radver- streifen – und sei es erst einmal als Pilotver-
naten dieses Jahres einen gewaltigen kehr statt auf schmalen Radwegen in such. Tatsächlich beschloss der Verkehrsaus-
Aufschwung erlebt: direkter Nähe zum Fußverkehr sicher auf schuss am 27. Mai nach einigem Ringen aber
Die Corona-Pandemie und das sonnige Wetter der Fahrbahn fließen kann. Das kommt die Einrichtung einer solchen provisorischen
haben immer mehr Düsseldorferinnen und auch Kindern zugute und ist innerhalb und zeitlich begrenzten „Pop Up Bike Lane“
Düsseldorfer auf die Fahrräder gebracht. In weniger Tage umsetzbar. zwischen Oberkasseler Brücke und Arena. Der
unserer Stadt wurden von Januar bis Ende Verkehrsversuch der temporären Protected
Mai an den 13 Fahrradzählstellen der Stadt A nordnung von Tempo 30 Lane wurde am 13.06. von OB Geisel eröffnet
624.387 Fahrradfahrten mehr gezählt als im in der ganzen Stadt und ist aktuell geplant bis zum 31.08.2020.
gleichen Vorjahreszeitraum, eine Steigerung Die Reduzierung der zulässigen Höchst- Zwischen Oberkasseler Brücke und Homber-
von knapp einem Drittel. Im Fahrradhandel geschwindigkeit wird die Zahl der ger Straße wird die Strecke außer halb der
gibt es Schlangen und Wartezeiten, Händler Unfälle unmittelbar und effektiv senken, Sommerferien jedoch nur am Wochenende
melden teils „ausverkauft“. Das freut uns als so auch Personenschäden durch Ab- (freitags ab 18 Uhr bis sonntags 22 Uhr) als
ADFC sehr und ist Ansporn, uns noch intensi- biegefehler und Vorfahrtsfehler – laut Protected Bike Lane aufgebaut.
ver für Verbesserungen im Radverkehr einzu- aktuellem Verkehrsbericht des Düssel-
setzen. Es ist aber auch ein klares Signal da- dorfer Polizeipräsidiums weiterhin die Versuch macht klug! Die Umsetzung war mit
für, dass immer mehr Menschen auf dem Rad Haupt-Unfallursache. Personal in Polizei heißer Nadel gestrickt, sie wies vor allem
deutlich mehr Platz auf den Radwegen und und Behörden, aber auch die Rettungs- zum Zeitpunkt der Einführung zahlreiche
Straßen unserer Stadt brauchen. Das entlas- dienste und Krankenhäuser werden so Mängel auf, die nicht nur zu Protesten von
tet den öffentlichen Nahverkehr, dessen Nut- entlastet. Anwohnern, sondern auch zu teilweise ge-
zung mit einem erhöhten Ansteckungsrisiko fährlichen neuen Problemstellen für den Rad-
verbunden ist. Auch der Fußverkehr hat zu- A mpeln auf Rad- und Fuß verkehr und Konflikten mit Fußgänger*innen
genommen und benötigt mehr Raum. verkehr einstellen (eventuell zum Beispiel an Ampeln führte – so der u. a.
Corona zeigt: Das Fahrrad ist krisenfest. Es nicht kurzfristig umzusetzen, durch Baken auf der Radspur verengte und
ermöglicht individuelle Mobilität mit ausrei- aber unbedingt nötig) damit viel zu schmale Zweirichtungsradweg,
chend Abstand voneinander. Corona macht An vielen Ampeln müssen die Düssel die überflüssige Benutzungspflicht, die ver-
aber auch klar: Das geht nur dann, wenn dorferinnen und Düsseldorfer, zu Fuß wirrende Führung und Ausschilderung. Die
Menschen zu Fuß und auf dem Rad genug oder auf dem Rad, auf engem Raum prekärste Engstelle ab Tunneleinfahrt wurde
Platz haben und sich nicht auf engen Wegen warten. Deshalb sollte vor allem an dennoch nicht behoben – das ist sehr bedau-
drängeln müssen – leider eine Alltagserfah- viel frequentierten Überwegen wie am erlich, denn die neue Pop Up Bike Lane hätte
rung in unserer Stadt. Rheinufer (zum Beispiel an der Säule bis kurz davor weitergeführt und dann auf
Der ADFC hatte schon vor Ostern in einem Ulanen-Denkmal) oder am Überweg den Radweg an der Rheinuferpromenade ge-
offenen Brief an Oberbürgermeister Geisel Kö / Graf-Adolf-Straße die Insel-Lösung führt werden können. Andere Mängel sollen
gefordert, gerade jetzt zu Zeiten der anhal- beseitigt werden, so dass alle in einem sukzessive – und unter sehr kritischer medi-
tenden Pandemie und des reduzierten Ver- Rutsch durchkommen. aler Begleitung – verbessert werden. Der
5 Rad am Rhein 2/2020 ADFC Düsseldorf e.V.
Radpolitik
Es ist offensichtlich, dass bei dieser
einmaligen gigantischen Neuge-
staltung des ganzen Bereiches der
Radverkehr schlichtweg vergessen
wurde …
Google Earth
Auszug aus dem Positionspapier der AG Hofgarten:
Wir haben unser Kernnetz für
Anregungen und den Hofgarten / Köbogen in den
Hinweise zum Vorschlag der AG Hofgarten hin-
eingelegt. Unsere Vorstellungen
Parkpflegewerk decken sich weitgehend damit.
Wege und Radwege im Hofgarten Die einzigen wesentlichen
Unterschiede sind die direkte
Weil der Hofgarten als „Scharnier“ zwi- Führung vor dem Köbogen und
schen Stadtteilen mit hoher Bevölke-
die Jägerhofpassage 2.0 zur
rungsanzahl liegt, werden seine Wege
Verbindung der Hofgartenteile.
überdurchschnittlich stark von Fußgän-
gern und Radfahrern genutzt.
Nachdem das Wegenetz durch die Aufräum-
arbeiten nach Ela massiv beschädigt wor-
den ist, sollte dessen Erneuerung mit Prio-
rität vorangetrieben werden.
Besonders beliebt ist der Hofgarten bei neue geschützte Radstreifen fährt sich aber nationale Eurovelo-Radfernweg #15! Eine
Radfahrern, die von den östlichen Stadt – so das Fazit einer erneuten Befahrung am solche Lösung muss zukunftsfähig sein: Sie
teilen kommend zum Rhein oder von 27. Juni – durchaus komfortabel, wenn wei- muss dem wachsenden Radverkehr und Rad-
den linksrheinischen Stadtteilen in den tere Mängel und problematische Kreuzungen tourismus Rechnung tragen, ebenso wie auch
Osten der Stadt bzw. zum Kö-Bogen wol- des Rad-/-Fußverkehrs und Radverkehrs un- einem Umbau nach Plänen des „blau-grünen
len. Ebenso verläuft die Hauptroute des tereinander beseitigt werden. Bandes“, das zu Lasten des Autoverkehrs vor
Nord-Süd-Verkehrs durch den Hofgarten Bei aller Kritik an der konkreten Umsetzung allem im Bereich Kunstakademie und Ehren-
zum Kö-Bogen sowie zur Altstadt. hält der ADFC Düsseldorf diesen ersten Pilot- hof deutlich mehr Platz schaffen will. Für die
Radfahrer halten sich in der Regel nur an versuch dennoch für einen richtigen Schritt, Zukunft wäre es aus Sicht des ADFC für die
ausgewiesene Radführungen, wenn diese Flächen zugunsten Fuß- und Radverkehr um- Stadt wichtig, weiter auf schnell umzuset-
zügig und gut ausgebaut auf der Zielrich- zuverteilen und dabei Neues zu probieren. zende und auch provisorische Maßnahmen zu
tung verlaufen. Daher sollten die Haupt- Im Sinne eines „lernenden Systems“ gilt es, setzen, dabei aber mehr Beteiligte in die Pla-
routen durch den Hofgarten so ausge-
die Umsetzung anzupassen, schnell zu ver- nungen einzubinden.
staltet werden (Breite, Asphaltbelag),
bessern und Schlüsse für künftige Planungen
dass sie auch wie angestrebt von den
Radfahrern angenommen und genutzt daraus zu ziehen. Ganz wichtig ist es, Rad- Kö-Bogen:
werden. Die übrigen Wege sind für Fuß- und Fußverkehr zu trennen. „Radfahrer absteigen“?
gänger vorbehalten. Wir halten nach wie vor an unserer Forderung
AG Hofgarten fest, am Rheinufer, einer attraktiven und Während Berlin quasi den roten Teppich für
stark befahrenen Radverbindung, eine dauer- Rad fahrende Menschen ausrollt, gibt es in
Fachforum „Lebensraum Stadt“ der Lokalen
hafte gute breite und komfortable Radlösung Düsseldorf leider weiter zahlreiche Beispiele,
Agenda 21 Düsseldorf
für Düsseldorfer*innen wie für Touristen um- wo Radfahrer*innen nicht erwünscht sind –
www.duesseldorflebensraum.de
zusetzen – hier verläuft immerhin der inter- oder einfach nicht berücksichtigt wurden.
(Hervorhebungen ADFC Düsseldorf)
6 Rad am Rhein 2/2020 ADFC Düsseldorf e.V.
Radpolitik
Im Kö-Bogen und um den Hofgarten sind Ost-West-Achsen (Wehrhahn, Schadow- Es sei aufgrund des hohen Nutzungsdrucks
immer mehr Radfahrer*innen unterwegs, straße, Heinrich-Heine-Platz, evtl. Trink- nicht geplant, weitere Wege im Hofgarten
aber genau dort will die Stadt den Radver- ausstraße, Grabenstraße, Wallstraße zum für den Radverkehr freizugeben, teilte jetzt
kehr offenbar systematisch einschränken. Rheinufer-Radweg) zu erarbeiten das zuständige Gartenamt auf Anfrage der
Der Kö-Bogen ist aber ein zentraler Knoten- Rad fahrende Menschen als ausgewiesen CDU mit. Dahinter steckt offenbar die Ab-
punkt im Herzen der Stadt mit großer Bedeu- lokaltreue Kunden ernst zu nehmen, d.h. sicht, Fußgänger besser zu schützen; ähn-
tung für Fuß-/Radverkehr und ÖPNV – sowohl für den Radverkehr eine komfortable lich argumentierte die Stadt schon beim Kö-
als Ort zum Bummeln oder Shoppen als auch Infra
struktur und sichere Abstellplätze Bogen. Dort ist Radfahren verboten, trotz-
als Knotenpunkt wichtiger Nord-Süd und Ost- einzurichten dem sind hier immer mehr auf dieser
West-Achsen des Radverkehrs. Notwendig ist Nicht erst zu Ende zu bauen und dann zu Haupt achse unterwegs – noch werden sie
eine Gesamtbetrachtung, die den Hofgarten schauen, wo der Radverkehr gerade noch geduldet und nicht bestraft, wie lange noch?
und die Schadowstraße einbezieht. Es ist of- reinpasst oder welche Umwege in Kauf zu Der ADFC sieht hier genug Platz für alle, eine
fensichtlich, dass bei dieser einmaligen gi- nehmen sind Trennung der Verkehrsarten ist jedoch an ei-
gantischen Neugestaltung des ganzen Berei- Möglichst gradlinige und direkte Radwe- nigen Stellen unabdingbar, um Rad fahrende
ches der Radverkehr schlichtweg vergessen geführungen, die Konflikte mit anderen und zu Fuß gehende Menschen nicht in Kon-
wurde – und jetzt vielleicht versucht wird, Verkehren vermeiden helfen. Hier sehen flikt zu bringen.
ihn durch „Radfahrer absteigen”- Schilder wir noch Chancen, auch wenn das heißt, Unsere Vorstellungen decken sich weitge-
zum zu Fuß Gehenden zu machen. Das wird ggf. bauliche Anpassungen vorzunehmen. hend mit denen der AG „Hofgarten“ der Lo-
aber nicht funktionieren und zu Konflikten Eine konfliktfreie Kreuzung von Fuß- und kalen Agenda 21
mit den wirklich zu Fuß Gehenden führen. Radverkehr im Bereich der Schadowstraße http://www.duesseldorflebensraum.de/posi-
/ Berliner Allee könnte eine vergleichs- tionspapier%20ag%20hofgarten.pdf
Notwendig ist aus Sicht des ADFC Düsseldorf weise preiswerte Führung im bodennahen
– das haben wir so auch gegenüber Stadt Untergrund sein, die zwischen und überZusätzlich fordern wir insbesondere eine neue
und Politik formuliert: den vorhandenen Tunnelbauten verläuft.„Jägerhofpassage 2.0“ als zentralen Kreu-
zungspunkt für alle Richtungen. Auch die Düs-
Lösungen für den Kö-Bogen als Kernstück Insgesamt werden Lösungen gebraucht, die seldorfer Jonges befürworten den Radverkehr
wichtiger Nord-Süd-Achsen (Berliner Al- die damaligen Planungsversäumnisse korri- im Hofgarten (siehe DAS TOR Heft 05/2019.
lee bzw. Kö über Corneliusplatz, am Kö- gieren. http://www.duesseldorflebensraum.de/tor%203.pdf )
Bogen vorbei bis zur Fischerstraße) und
Das Kö-Bögelchen
E s war einmal in einer Stadt am
Rhein, da hatten weise Pläner eine
Brücke mit tausend Füßen gebaut. Doch
nommen hatten. Als man
deren Wege gründlich un-
tersucht hatte, fand man
irgendwann kamen aus der Ferne neue schließlich ein leicht ver-
Bauleute ins Land, die erzählten, Brü- schlungenes Netz, das für
cken seien nicht mehr modern. Sie seien viele Zwecke ideal erschien,
Barrieren, man müsse zwischen den das Kö-Bögelchen. Es be-
vielen Füßen hindurchlaufen, könne fand sich nur knapp unter
auch dagegen stoßen, kurz etwas Neues der Oberfläche und hätte
müsse her. Die Bürger wunderten sich, sich leicht freilegen und be-
doch man beschloss, das Alte abzurei- festigen lassen. Besonders
ßen. erstaunt war man, als man
So grub man tiefe Löcher, füllte sie mit westlich der eisernen Bahn
viel Beton und versprach, dass dadurch einen Ausläufer entdeckte,
alles schneller und besser gehen würde. der sich bis auf einen Platz
Umso erstaunter waren dann viele, dass erstreckte, der nach einem
das Ganze den stinkenden und lärmenden früheren Vorsitzenden der Ratsversamm- klugen und weitsichtigen Bürgern, die
Benzinkutschen vorbehalten wurde. Doch lung benannt war. Dieser hatte versucht, sich damals hätten durchsetzen müssen,
dann entdeckte man, dass sich zwischen sich mit einer eigenhändigen Straßenbe- um mit wenigen Talern ein feinfühliges
den mächtigen Röhren noch Nischen und malung jenseits des Flusses bei einem Teil Netz zu schaffen. Jetzt würde es natür-
Spalten befanden, die von Maulwürfen des Volkes beliebt zu machen. lich etwas teurer, aber nichts im Vergleich
benutzt wurden, um ungestört sich dort Als man die Bauleute bat, das Bögelchen zu dem, was man dort bereits vergraben
unten fortzubewegen. Viele Bürger nutz- nutzbar zu machen, wollten diese davon hatte. So begann ein langer Kampf, um
ten die oben liegenden Flächen für ihre nichts wissen, denn sie hatten sich ihre die Versäumnisse der Vergangenheit wie-
Wege, doch eine immer größer werdende Taschen bereits mit Goldstücken prall ge- der gut zu machen.
Zahl fand Gefallen daran, auf zwei Rädern füllt und für sie gab es nur Kutschen und
zu ihren Zielen zu gelangen. Da es mitei- laufende Bürger. Als man die großen Bö- Und wenn sie nicht gestorben sind,
nander nicht überall funktionierte, be- gen aushob, wäre es ein leichtes gewesen, kämpfen sie noch immer.
sann man sich auf die Tiere, die die Zwi- das Bögelchen zu finden und liebevoll da- Josef Kürten
schenräume sehr geschickt in Besitz ge- zwischen einzubetten. Doch es fehlte an
7 Rad am Rhein 2/2020 ADFC Düsseldorf e.V.
Radpolitik
Konrad Adenauer-Platz – Bahn von 1.500 Plätzen bleibt völlig hinter der Hauptbahnhof geben wir nicht auf und set-
hofsvorplatz: Wo bitte geht‘s Entwicklung zurück und ist für die Landes- zen uns weiter dafür ein, auch wenn die Bahn
zum Rhein? hauptstadt nicht akzeptabel. sich weiterhin mit Scheinargumenten kom-
Die Bahn spricht von einer nachhaltigen plett sperrt.
Noch ist nicht ganz klar, wann die Öffent- Neuplanung – daran muss sie sich, ebenso Weitere Neuplanungen in der Stadt laufen
lichkeitsbeteiligung für die Planung des Um- wie die Stadt, messen lassen. Der Konrad- parallel, so der Umbau des Heinrich Heine-
baus vor dem Düsseldorfer Hauptbahnhof Adenauer-Platz ist auch für ankommende Platzes. Wir versuchen, überall unsere Belan-
startet. Menschen auf dem Rad immens wichtig. ge einzubringen. Es tut sich viel in Düssel-
Auch dort wird es nötig sein, breit Stellung Deutlich und klar muss die Beschilderung dorf – hoffentlich auch zum Nutzen des Rad-
zu beziehen und ein großes, gut zu errei- und Wegweisung für Radfahrende vor allem verkehrs!
chendes Fahrradparkhaus mit 5.000 (wie in Richtung Rhein und Altstadt sein. Lerke Tyra
Münster) bis 10.000 Plätzen (wie in Venlo) Die Hoffnung auf den Südtunnel als gut be- Fotos/Skizzen: Josef Kürten
zu fordern. Das derzeit angedachte Angebot fahrbaren 6m breiten Velotunnel durch den
Protected Bike Lane: Kommentar
Unsere Sicht
W
ir sehen auch (wie viele Kritiker) Der Versuch zeigt, dass in der Verwaltung platz am Rheinufer, wenn der nicht langfris-
zahlreiche Mängel an der neuen Fachleute für guten Radwegebau fehlen res- tig in eine Tiefgarage verlegt wird, um auch
Radspur, aber noch viel mehr Män- pektive nicht in ausreichender Zahl vorhan- die Promenade am Rheinufer direkt als Fla-
gel an der bisher bestehenden Radinfra- den sind. Der Radweg wurde "mit heißer niermeile auszubauen. Ich verweise hier er-
struktur zwischen Tonhalle / Oberkasseler Nadel gestrickt", auch wir wurden im Vorfeld neut auf den blaugrünen Ring.
Brücke bis zum Fortunastadion / An- nicht beteiligt.
schluss an den Rheinuferradweg nach Gefährlich angelegter neuer Radweg
Norden. Von daher war es sicher gut ge- Zu einigen Kritikpunkten: Geänderte Verkehrsführungen sind immer
meint, hier eine schnelle Verbesserung in verwirrend und bergen somit ein erhöhtes
der Coronazeit herbeiführen zu wollen. E ine schöne Straße am Rheinufer Risiko. Daher wird dem jetzt mit Tempo 30
An der Stelle muss dringend baulich für verschandelt begegnet. Für Fußgänger gibt es mehrere
den Radverkehr etwas passieren. Eine vierspurige Straße plus Quer-Parkplät- Ampelquerungen, sie müssen gegebenen-
zen entspricht einer sechsspurigen Auto- falls eine zweispurige Straße queren. Das
Der Versuch jetzt ist zeitlich begrenzt und Straße. Das bezeichnen nicht alle als sollte in der Regel weniger gefährlich sein,
die Stadt und ihre Verwaltung lernt hoffent- "schön". Es wird sogar überlegt, diese Stra- als eine vierspurige Straße zu queren. Auch
lich aus der Umsetzung der Pop Up Lane und ße in ferner Zukunft im Rahmen des "blau- das Ausweichen in den Gegenverkehr ist ein
den zahlreichen Nachbesserungen für die grünen" Rings in einen Tunnel zu verlegen. Problem jeder zweispurigen Straße in Düs-
Zukunft. Sie lernt daraus hoffentlich für die Mehr dazu hier: https://blaugruener-ring.de/ seldorf und keine Besonderheit des Pop Up
dauerhaften Radwegebauten in der Stadt, Radweges. Ob man wegen einer Bake
die bis heute in unseren Augen immer wie- G efährliches Parken statt schöner schlecht sieht oder wegen eines abgestell-
der mangelhaft ausgeführt werden. Die opti- Parkplätze ten SUVs oder Transporters, da sehen wir
schen Veränderungen halten wir vorüberge- Das Einparken in quer angelegte Buchten ist keinen relevanten Unterschied. Wenn die
hend für vertretbar, das haben Radfahrer und auch nicht ohne Anhalten und nötigenfalls Parkflächen weg sind, wird es langfristig we-
Fußgänger in Meerbusch auch zu ertragen, Rangieren möglich, aber natürlich ist das niger querende Fußgänger geben. Eventuell
und Corona fordert viel schlimmere Opfer. Passieren von nachfolgenden Autos bei einer ist schon im Rahmen des Lärm- und Luft-
Auf der anderen Seite erreichen uns auch ei- zweiten Fahrspur leichter. Vielleicht hätte schutzes zu überlegen dort Tempo 30 dauer-
nige positive Zuschriften: Zahlreiche Rad- man auf die Parkspur ganz verzichten und haft anzuordnen. Das würde auch die Nut-
fahrer begrüßen es, einmal zu erleben, eine stattdessen nur eine Ladezone einrichten zung des angrenzenden Rheinparks aufwer-
Spur dort nur für sich zu haben und auch sollen. Straße ist Lebensraum, da muss es ten, wenn das Dröhnen des Auto-Verkehrs
durch die Ampeln nur selten gestoppt zu eben auch für den Radverkehr ein sehr gutes leiser wird, lange bevor der Tunnel kommt,
werden. Die Spur verschwindet bald, wie Angebot geben. Vielleicht fallen in Zukunft wenn er denn je kommt.
jede Baustelle irgendwann vorbei ist. Da bit- die Parkplätze weg zu Gunsten eines Radwe- Wenn man von Radfahrern erwartet, dass sie
ten wir um etwas Geduld. Gerade die ges. Denn die Parkbuchten im Bereich Cecili- sich arrangieren auf engen und sich unüber-
schwächsten Verkehrsteilnehmer Radfahrer enallee bieten mit ihrer Breite Platz für ei- sichtlich entlang schlängelnden Wegen, wa-
und Fußgänger müssen Schlimmstes an je- nen komfortablen baulich anzulegenden rum sollte man das nicht auch von Autofah-
der Baustelle in Düsseldorf ertragen; es ist reinen Radweg. Das würde die Uferpromena- rern erwarten dürfen? Auch hier könnte man
erstaunlich, wie laut die Empörung jetzt am de weiter aufwerten. auf nordöstlich parallel verlaufende Straßen
Rheinufer ist. Parken kann man weiterhin auf dem Park- verweisen. Das ist jedoch nicht zielführend.
8 Rad am Rhein 2/2020 ADFC Düsseldorf e.V.
Kommentar
Radfahrer atmen Abgase ein Schiebestrecken (Parlamentsuferbrücke), Asphalt und in komfortabler Breite. Wie und
Meist herrscht Westwind, daher atmet man sondern Komfort für die Zukunft. wo genau der Radweg verlaufen wird ist
eher den Staub des noch nicht sanierten noch nicht klar, aber dass hier was gebaut
Schotterrumpelweges ein und weniger die Rennradfahrer, die auf der Straße unterwegs werden muss ist offensichtlich. Auf den
Abgase der Kraftfahrzeuge. Insbesondere, sein mögen, sollten das dürfen, eine Benut- blaugrünen Ring und einen Tunnelbau kön-
wenn man über den Schotterradweg fährt zungspflicht braucht es aus unserer Sicht nen wir nicht warten.
oder hinter einem anderen Radfahrer her- nicht. Wir fordern ja regelmäßig das Gegen-
fährt. Aber es bleibt weiter freigestellt, wel- teil: die Benutzungspflicht abzuschaffen, wo Es wird wohl bald einmal einen "runden
che Wege man benutzt. Die Benutzungs- es geht. Wo jedoch gute Radinfrastruktur Tisch" geben, an dem Politik, Verwaltung,
pflicht an einigen Stellen haben wir kritisch vorhanden ist, wird sie von der Mehrzahl der Anwohner und Verkehrsverbände gemeinsam
angemerkt. Der Staub des Radweges und der Radfahrer genutzt. diskutieren sollen, wie es weiter gehen wird.
Matsch bei Regen sind ein Grund, warum wir Welche Lösungen sich hieraus ergeben,
die Asphaltierung mit einem hochwertigen bleibt abzuwarten. Wir hoffen, es wird eine
Belag - wie es ihn bereits auf der Reiterallee Fazit für alle tragbare Version, die auch den schö-
im Hofgarten gibt - fordern. Die Kosten und Die neue Radspur wird verschwinden, das ist nen Rheinpark weiter attraktiviert und die
der Umwelteinfluss von Asphalt gegenüber gewiss. Wir sind aber der Überzeugung, dass Stadt lebenswerter macht.
wassergebundenen Decken sind vergleichbar hier ein neuer sehr guter Radweg folgen
bei langfristig sogar günstigeren Unterhalts- muss, baulich, ohne Ampeln, mit perfektem Jan-Philipp Holthoff
kosten der Asphaltdecke!
Überflüssiger neuer Radweg
Mitgliedervorteile
Die Radspur ist insofern nicht überflüssig,
Allgemeiner Deutscher
als dass es bisher keinen reinen und durch- Fahrrad-Club
gehenden Radweg gibt. Es kommt insbeson-
dere darauf an, auf welche Stelle der Rad-
spur genau man sich bezieht. Oft ist die Ce-
cilienallee gemeint: Hier gibt es jedoch die
auf einen Blick Der ADFC setzt sich für Ihre Interessen als Radfahrer ein.
Wahl zwischen drei Fußwegen oder kombi- Außerdem hat er mit ausgewählten Kooperationspartnern
nierten Fuß-Radwegen, die der Radfahrende 29€ 29€ Keine Anmeldegebühr
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Norden hat ebenfalls eine mangelhafte Ober- Anmeldegebühr. Anmeldegebühr. ENTEGA schenkt Ihnen
im ersten Jahr zusätzlich
fläche: Hindernisse, Knallkanten und im zur Neukundenprämie
einen BestChoice
nördlichen Bereich ist er ein schmaler roter Einkaufsgutschein
(Höhe abhängig von
Matsch-Staub-Weg. Richtung Norden zur gewählten Tarifen).
Messe gibt es hinter der Theodor-Heuss-Brü-
cke übrigens überhaupt keinen Radweg.
Daher lässt sich insgesamt festhalten: Par-
allel zum Rheinufer ist der Radweg entweder
nicht vorhanden oder absolut mangelhaft in
Bezug auf die Oberfläche. Es ist also sicher
richtig und legitim zu fordern, hier eine or-
dentliche Lösung zu schaffen, auch zu Mes-
sezeiten oder nach Stadionbesuchen. Gerade
auch hier will man ja Verkehre vom motori-
sierten Individualverkehr auf den Umwelt- Sie sind als
Radfahrer und
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wir nicht mit der vorhandenen Infrastruktur.
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15, also der Rheinhauptroute wähnen, dür- Konditionen auf
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wollen wir eben nicht nur Mindestmaße und
9 Rad am Rhein 2/2020 ADFC Düsseldorf e.V.
Radpolitik
Radverkehrsanlagen
Paris PBL Quai de
Grandes Augusti-
nes entlang der
in Paris
Seine mit barriere-
freier Fußgänger-
querung
B
ei einem Besuch in Paris Ende Sep-
tember/Anfang Oktober 2019 waren
Edda und ich überrascht, wie viel Pa-
ris für den Radverkehr getan hat. Man ist
sicherlich längst nicht fertig, aber man Quai de Montebel-
setzt es offenbar konsequent und einheit- lo mit Querungs-
lich um. hilfe für Zufußge-
Noch mehr hat uns verwundert, dass man hende
ohne Scheu den Autos Platz wegnimmt. Ins-
besondere im Zentrum und in engen Stadt-
vierteln, da wo es weh tut, hat man den
Platz zugunsten von Zweirädern und Fuß-
gängern ein wenig umverteilt. Und das be-
trifft sowohl Fahrspuren und damit den rol-
lenden Autoverkehr als auch die Parkplätze.
Kaum eine Straße, auf der keine Zweirad-
parkplätze auf ehemaligen Autoparkplätzen
ausgewiesen sind.
Paris hat natürlich einige breite Straßen,
die Avenues und Boulevards. Diese breiten
Straßen haben immer ihre breiten Gehwege Zweiradparkplätze
behalten. Anders in Düsseldorf, wo man sei- und PBL am Mont-
nerzeit gerne auf dem Weg zur autogerech- martre Rue Lepic
ten Stadt den Gehweg zugunsten von Auto-
parkplätzen abgeknabbert oder Parklücken
zwischen Bäumen gebaut hat und heute
absurd schmale Gehwege wie auf der Oststr,
hat. Bei der Champs Elysee sind die Gehwe-
ge gegenüber früher sogar viel breiter ge-
worden, dort gab es früher beidseits Parallel-
fahrbahnen unter den beiden Alleen links
und rechts der heutigen Fahrbahn, längs
derer geparkt werden konnte wie heute noch
auf der Verlängerung Richtung La Défense,
10 Rad am Rhein 2/2020 ADFC Düsseldorf e.V.Radpolitik
PBL gegen die der Avenue de la Grande Armee. Man stelle
Einbahnstraße sich vor, Düsseldorf machte alle Parkplätze
Avenue Franklin D auf der Kö weg!
Roosevelt
(Ja, da latscht Elemente der Radverkehrsanlagen
eine Fußgängerin
neben der Radfah- Elemente der RVA (Radverkehrsanlagen) sind
rerin …) im wesentlichen für den Radverkehr freige-
gebene Busspuren und PBL (Protected Bike
Lanes), wobei PBL offenbar auch Protected
Bus Lane bedeuten kann . Ergänzt werden
die befahrbaren RVA durch Abstellanlagen.
Das sind zumeist ehemalige Pkw-Park-
plätze, die nun das Querparken von
PBL Boulevard Sebastopol (rechts ist Les Halles, die PBL Boulevard Sebastopol der andere Blick Richtung
Spur ist also wohlüberlegt auf der richtigen Seite!) Les Halles
PBL auf der Rue de Rivoli am Louvre, Blickrichtung
gegen die Einbahnstr. Die geschützte Busspur ist
gerade noch auf der linken Seite zu erkennen
Wohlgemerkt: Man hat eine eigene Busspur und eine
Fahrradspur abgeknapst!
11 Rad am Rhein 2/2020 ADFC Düsseldorf e.V.Radpolitik
Fahrrädern und Motorrädern ermöglichen.
Außerdem scheint man rigoros abzuschlep-
pen, wir haben einige Pkw am Haken gese-
hen, aber keine mit Pkw zugestellten Zwei-
radparkplätze.
Ganz anders als bei uns in Düsseldorf, wo
die Elemente (Radweg auf dem Gehweg,
Radweg auf der Fahrbahn, keine Radver-
kehrsanlage) oft auf wenigen hundert Me-
tern mehrfach wechseln sind die Radver-
kehrsanlagen in Paris also eine ganz klare Am Hotel de Ville
Sache!
Kombinierte PBL für Bus und Fahrrad Es gibt wie schon erwähnt zwei Formen
Quai de Louvre von RVA: Einmal die klassische PBL nur für
Fahrräder, gerne auch für zwei Richtungen.
Zum anderen die Busspuren, die in allen
Fällen, die wir gesehen haben (und wir sind
in den 5 Tagen 60 km kreuz und quer durch
die Stadt gewandert) für Fahrräder freigege-
ben sind. Die Busspuren sind meist ebenfalls
protected, also mit einem Bordstein von der
Fahrbahn abgetrennt.
Weil Busspuren und PBL Platz brauchen,
sind u.E. gegenüber früheren Besuchen von Kreuzung Rue des Deux Ponts mit
Paris massiv Parkplätze weggefallen. Das er- Rue Saint-Louis de l'Ile, mal keine
klärt uns die unglaubliche Anzahl von moto- PBL
risierten Zweirädern, die ja wie Fahrräder nur
Freigegebene Einbahnstr. Rue Saint einen Bruchteil des Platzes von Autos brau-
Louis chen. Daneben sind viele Straßen Einbahn-
straßen. Die PBL ist in solchen Straßen Paris viel langsamer als in Düsseldorf, z.B.
i.d.R. für einseitigen 2-R-Radverkehr einge- mit dem Bus für die 2,5 km vom Gare du
richtet. Nord zum Centre Pompidou trotz langer Bus-
Außerdem hat man viele kleine Einbahn- spur 25 Minuten – und Pkw sind da auch
straßen für Radverkehr in Gegenrichtung nicht schneller. Das liegt daran, dass die
freigegeben, auch wenn die Breite eigentlich Kreuzungen gnadenlos zugefahren werden,
nicht ausreichend ist. Hier kommt aber, wie noch mehr als in Düsseldorf! Entsprechend
auch an den Kreuzungen (s.u.) ein weiteres ergibt das Markieren einer Fahrradspur auf
Element ins Spiel: Entgegen aller Gerüchte Kreuzungen gar keinen Sinn. Radfahrende
fahren Franzosen viel defensiver als Deut- schlängeln sich durch und machen den Auto-
sche Auto! fahrern eine lange Nase.
Der Verkehr fließt nicht nur langsamer, die
Führung der RVA an Kreuzungen und Disziplin ist auch größer. Schon, weil es kei-
die Geschwindigkeit ne Räumzeiten gibt wie bei uns, wird bei Rot
Freigegebene Einbahnstr. Pont Louis wirklich gehalten; o.k., der letzte huscht zu-
Philippe Was passiert mit der PBL an Kreuzungen? weilen noch durch, wenn möglich . Geht
Nichts! die Autoampel auf Rot, laufen die Fußgän-
Die PBL endet genau an der Kreuzung, und ger los, und das wissen die Auto- und Rad-
wird gegenüber fortgesetzt. Ohne verwirren- fahrer. Jedenfalls ganz anders als bei mei-
de Markierungen auf der Kreuzung. Und ohne nem allerersten Parisbesuch vor 43 Jahren!
Verschwenkung. Jetzt könnte man denken „au weia, da
traut sich keiner Rad zufahren“! Im Gegen-
Wir haben nur wenige Stellen gesehen, wo teil, man sieht sehr, sehr viele Radfahrende.
eine für Radfahrende freigegebene Busspur Irgendwas macht Paris richtig!
im Kreuzungsbereich markiert war, z.B. am Ich glaube, die gehen viel entspannter mit
Place Blanche gegenüber dem Moulin Rouge. den Regeln um. Das fängt damit an, dass es
Das Schachbrettmuster markiert die Bus- kaum eigene Links- und Rechtsabbiegespu-
und Fahrradspur im Kreuzungsbereich, die ren gibt, womit auch der Geradeausverkehr
Busspur verläuft hier auf dem Boulevard de massiv gebremst wird. Man könnte Absicht
Clichy entlang der Allee in der Mitte, und dahinter vermuten. Ich kann mich auch an
hier fahren auch die Fahrräder. Die Autospur keine komplexe Ampelanlage erinnern, das
ist also rechts der „Umweltspur“ – das Ganze ist alles sehr einfach gehalten. Die fehlen-
natürlich protected: den Räumzeiten habe ich schon erwähnt. Es
Nun muss man wissen, der Verkehr fließt in wird viel mehr Verantwortung an den einzel-
Freigegebene Einbahnstr. Rue Valette
12 Rad am Rhein 2/2020 ADFC Düsseldorf e.V.Radpolitik
PBL (Bus und Fahrrad) auf dem Boulevard de Clichy
nen Verkehrsteilnehmer übertragen als bei
uns. Zum anderen lässt man auch öfter mal
Fünfe gerade sein: Da hält wirklich ein Pkw
auf der ausnahmsweise nicht protecteten
Busspur, weil er jemanden rauslässt, der
Busfahrer hupt nicht, sondern kurvt drum
herum – der Pkw fährt aber auch sofort wei- Leihradparkplatz Rue Jean-Jaques
ter. Da fährt jemand mit seinem Moped – Rousseau
langsam- durch die Fußgängerzone: keiner
hat damit ein Problem. Ein Kamikazetourist
quert den Etoile (Place Charles de Gaulle)
durch den Kreisverkehr statt durch die Un-
terführung – die Autofahrer kurven stoisch
drum herum.
nagelneuer Scooterparkplatz ge-
genüber Madeleine - wenn der in
Ruhender Verkehr
Betrieb geht, sind die Parkplätze
Es fallen viel weniger herumstehende E-
links weg, es kommt ja sonst kei-
Scooter und Leihräder als in Düsseldorf auf
ner mehr durch!
– weil man nämlich wiederum auf ehemali-
gen Pkw-Laternengaragen entsprechende
Stellplätze eingerichtet hat und das weiter- Gegenüber der Madeleine
hin tut. Da stehen die Teile ordentlich ge-
parkt. Natürlich auf Kosten von Pkw-Stell-
plätzen.
Fazit
Uns Deutsche werden wir in den nächsten
Jahren nicht zu entspannteren Verkehrsteil-
nehmern machen. Von Paris können wir Düs-
seldorfer aber lernen: Einfach mit Mut den
Platz umverteilen. Aber so richtig!
Jochen Matthes
Futuristischer Zweiradparkplatz bei
Les Halles Zweiradparkplätze Rue de Colisee
13 Rad am Rhein 2/2020 ADFC Düsseldorf e.V.Radpolitik
Umweltspuren in
Düsseldorf werden
Umweltspur Merowinger Straße,
ADFC-Test Frühjahr 2019 länger getestet
D
üsseldorf besitzt drei Umweltspuren: und positive Auswirkungen auf die Luftqua- Radverkehr jetzt wieder Platz genommen
Prinz-Georg-Straße, Merowinger Stra- lität haben. Die Stadt will bis zum Herbst wird. „Angesichts des durch den Lockdown
ße, Werstener Straße / Witzelstraße. Erfahrungen sammeln. induzierten geringen Autoverkehr könnten
Die beiden erstgenannten sind seit Früh- Die Umweltspuren in Düsseldorf sind reser- zahlreiche derzeit vierspurigen Straßen mit
jahr, die dritte erst seit Herbst letzten viert für Busse, Radfahrer, Taxis und Elektro- breiten und geschützen Radspuren ausge-
Jahres eingerichtet. Alle Umweltspuren autos. Ziel ist die Verringerung des Autover- stattet werden. Die kolumbianische Haupt-
laufen als Versuch, der ausgewertet wer- kehrs und die Verhinderung eines Diesel- stadt Bogotá beispielsweise widmet hunder-
den soll. Für die bereits seit letzten Früh- Fahrverbotes. te Kilometer Autospuren in temporäre Rad-
jahr eingerichteten Umweltspuren sollte Neu für die Umweltspuren: Fahrgemein- spuren um und schafft dadurch attraktive
der Test bis zu den diesjährigen Osterferi- schaften mit mindestens drei Personen dür- Räume zum Radfahren.”, so unsere zweite
en laufen. Jetzt ist er bis Mitte Septem- fen sie – seit Wiederinkraftsetzung Anfang Vorsitzende Lerke Tyra.
ber verlängert worden: Wegen Corona sei Mai - nicht mehr nutzen. Die Begründung Schließlich empfehlen in Corona-Zeiten auch
der bisherige Test nicht aussagekräftig, der Stadt: In der neuen Straßenverkehrsord- Gesundheitsminister Spahn, Bundesarbeits-
Luftmessungen und Verkehrsbeobachtung nung ist das nicht vorgesehen. Ein Vorstoß minister Heil und renommierte Virologen das
seien verzerrt – so die Stadt Düsseldorf. für die Möglichkeit einer solchen Ausnahme- Radfahren als gesündeste Alternative für All-
Während der Corona-Pandemie gab es in den regelung von OB Geisel (SPD) und auch von tagsfahrten.
ersten Wochen weniger Verkehr, die Umwelt- Verkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) war
spuren wurden zwischendurch – für den Zeit- im Bundesrat gescheitert. Hinweis:
raum zwischen 16.3. und 5.5.2020 - sogar Gegen die zwischenzeitliche Schließung der Zu den Umweltspuren berichteten wir in der
aufgehoben. Umweltspuren haben wir als ADFC protes- diesjährigen Frühjahrsausgabe der Rad am
Aus ersten Untersuchungen leitet die Stadt tiert: Rhein auf Seite 10 sowie in der Sommeraus-
ab, dass die Umweltspuren ein Erfolg sind Unverständlich ist für den ADFC, dass dem gabe 2019 auf Seite 9.
Edda Schindler-Mattthes
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14 Rad am Rhein 2/2020 ADFC Düsseldorf e.V.Sie können auch lesen
