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Schmutzige Geheimnisse
Autoindustrie Das Versprechen vom sauberen Diesel ist als Lüge entlarvt, die
Konzerne haben auf die falsche Technik gesetzt. Untersuchungen der geheimen
Motorsteuerung belegen: Auch Opel hat die Abgasreinigung gezielt abgeschaltet.
Opel-Dieselmotor
12 DER SPIEGEL 20 / 2016
Titel
S
eit drei Jahren ist Karl-Thomas Neu- In einer Stellungnahme zu den Vorwür- Die Unschuldsvermutung jedenfalls
mann Vorstandschef von Opel, und fen ging Opel nicht auf die neu entdeckten kann für die Branche nicht mehr gelten.
in dieser Zeit bekam er viel Schmei- Abschalteinrichtungen ein. Das Unterneh- Immer klarer zeichnet sich die Systematik
chelhaftes zu hören. men bekräftigte lediglich, dass „wir keine ab, mit der die Ingenieure in den Entwick-
Dass die Marke wieder „blitzt“, seitdem Software einsetzen, die feststellt, ob ein lungsabteilungen der Autokonzerne vor-
er das Ruder übernommen habe, konnte Auto einem Abgastest unterzogen wird“. gegangen sind: Konsequent haben sie die
er etwa über sich lesen. Opel sei „auf Weiter hieß es: „Unsere Software war nie Steuerung der Abgaseinrichtung so pro-
Zack“, lobte die „Bild“-Zeitung und kürte darauf ausgelegt, zu täuschen oder zu be- grammiert, dass sie im Test für die Typge-
den 55-Jährigen zum Gewinner des Tages, trügen.“ Gegenüber der Öffentlichkeit ver- nehmigung funktioniert, im normalen Stra-
weil sein Unternehmen langsam wieder suchte der Konzern, die Untersuchungen ßengeschehen aber umfänglich abschaltet.
aus der Verlustzone herausfährt. als „Experimente“ zu diskreditieren. Zuerst enthüllten US-Behörden, dass
Weniger erfreulich verlief eine Dienst- Juristen und Motorenentwickler, denen Volkswagen bei elf Millionen Fahrzeugen
reise in diesem Frühjahr nach Berlin. Seit das Rechercheteam Einblicke in die Ergeb- die Abgasreinigung so eingestellt hat, dass
VW, Opels ärgster Konkurrent, im vergan- nisse seiner Arbeit gab, sehen das anders. sie nur auf dem Prüfstand funktioniert. Es
genen Herbst Manipulationen an der Ab- „Sowohl bei VW als auch bei Opel han- ist der bislang schlimmste Fall, ein eindeu-
gasreinigung vieler Fahrzeuge eingestehen delt es sich um eine Abschaltvorrichtung“, tiger Gesetzesverstoß und ein Betrug an
musste, prüft die Untersuchungskommis- sagt etwa der Umweltrechtsexperte Pro- Kunden, die viel Geld für eine vermeint-
sion „Volkswagen“ des Ministeriums auch fessor Martin Führ von der Hochschule lich saubere Technik bezahlt haben, an
die Abgaswerte anderer Hersteller. Die Darmstadt. „Wie die technisch angelegt Anteilseignern, die den Kursverfall ihrer
Ministerialen hielten der Opel-Delegation ist, das ist im Prinzip sogar egal, es ist ein VW-Aktien hinnehmen müssen, und vor
bei dem Treffen in Berlin vor, welche de- Verstoß gegen die Verordnung.“ allem an Menschen, deren Gesundheit
saströsen Stickoxidemissionen ihre Kon- durch Abgase geschädigt wurde.
trolleure bei zwei Fahrzeugen der Marke Auch für die Bundesregierung ist der
Opel gemessen hatten. VW-Fall noch nicht ausgestanden. Nach
Bis zu elfmal mehr von dem giftigen SPIEGEL-Informationen stellte das Umwelt-
Gas, als die Vorschriften erlauben, stößt bundesamt bereits 2013 und 2014 ausgerech-
beispielsweise der Familienwagen Opel net bei einem Passat mit dem Skandalmotor
Zafira aus, ähnlich schlecht schneidet auch EA 189 im realen Fahrbetrieb fest, dass der
das Mittelklassemodell Insignia ab. Bei Grenzwert für Stickoxide um das 7,6-Fache
einer Anhörung vor zwei Monaten sagten überschritten wurde. Es geschah: nichts.
die Opel-Leute, das Abschalten der Ab- Kein Wunder, dass auch andere Auto-
gasreinigung erfolge bei bestimmten Tem- konzerne lange keine Sanktionen fürchte-
peraturen und diene dem Schutz der Mo- ten – und munter tricksten.
toren. Das sei vollkommen legal, rechtfer- Bei Fiat-Fahrzeugen stieß die Dobrindt-
tigten sie sich. Die von Verkehrsminister Kommission auf eine Funktion, die die Ab-
STEFAN BONESS / IPON
Alexander Dobrindt (CSU) eingesetzte gasreinigung nach 22 Minuten abschaltet –
Kommission nahm ihnen das ab. die Messung für die Typgenehmigung dau-
Schon bald dürfte Neumann im Minis- ert 20 Minuten. Viele Hersteller, darunter
terium in Berlin weitere, noch unangeneh- auch Mercedes-Benz, schalten die Abgas-
mere Fragen beantworten müssen. Ge- reinigung ab, wenn die Temperatur unter
meinsame Recherchen des SPIEGEL und Opel-Chef Neumann zehn Grad Celsius sinkt, was in Deutsch-
des ARD-Magazins „Monitor“, die von der „Unsere Software soll nicht täuschen“ land durchschnittlich das halbe Jahr über
Deutschen Umwelthilfe (DUH) unterstützt der Fall ist.
wurden, legen den dringenden Verdacht Jürgen Resch, der Geschäftsführer der Dieselfahrzeuge, das wird die bittere Er-
nahe, dass Neumann die Kommission ge- DUH, fordert deshalb: „Minister Dob- kenntnis der Abgasaffäre sein, sind nur
täuscht hat. Eine Analyse der Motoren- rindt muss einen Zulassungsstopp er- auf dem Teststand sauber, auf der Straße
software von Opel-Fahrzeugen lässt kaum lassen.“ Seine Organisation hat Opel aber sind sie wahre Giftschleudern.
einen anderen Schluss zu. bereits Anfang dieser Woche aufgrund Unter Verdacht stehen inzwischen fast
Die Recherche hat ergeben, dass die Soft- der neuen Erkenntnisse eine Abmahnung alle europäischen Autokonzerne. Daim-
ware die Abgaseinrichtungen in den Diesel- wegen irreführender Werbung zukommen ler-Boss Dieter Zetsche hatte vor Wochen
aggregaten nicht nur bei bestimmten Tem- lassen. noch gesagt: „Bei uns wird nicht betrogen,
peraturen, sondern auch in anderen Fahrsi- Der Rüsselsheimer Autobauer soll nicht bei uns werden keine Abgaswerte mani-
tuationen abschaltet. Und dass neben dem mehr behaupten, der Zafira bereite „Die- puliert.“ Doch jetzt müssen sich die Stutt-
Opel Zafira auch der Astra über eine ähnlich selspaß ohne Reue“ und sei der „Umwelt- garter den Fragen des US-Justizministeri-
verdächtige Programmierung verfügt. engel von Opel“. Doch Resch will bei den ums stellen. Zudem werfen Sammelklagen
Das ist für Opel im Zweifel noch schwer- Rüsselsheimern nicht haltmachen. „Wir in den USA Daimler vor, die zulässigen
wiegender. In das Massenmodell Astra, ge- werden Abschalteinrichtungen bei weite- Stickoxidwerte seiner Dieselfahrzeuge
kürt zum „Auto des Jahres 2016“, setzt ren Herstellern dokumentieren und not- würden „in praktisch jeder realen Fahr-
Neumann alle Hoffnung, in diesem Jahr falls über die Gerichte Dobrindt zum Han- situation“ überschritten, sie seien durch-
wieder Gewinne zu schreiben. Derzeit, so deln zwingen.“ schnittlich 19-mal höher. Die Kläger fühlen
lässt Opel stolz verlauten, lägen über Die Dieselaffäre ist also noch lange nicht sich getäuscht durch die Versprechungen
160 000 Bestellungen vor. ausgestanden, das Gegenteil ist der Fall. des deutschen Herstellers: „Unsere Blue-
Nun will das Ministerium, von SPIEGEL Die aufgedeckten Abschalteinrichtungen Tec-Autos erfüllen die strengsten Emissi-
und „Monitor“ über die Rechercheergeb- bei Opel müssten die Behörden nun ver- onsgrenzwerte und sind die saubersten
nisse informiert, prüfen, ob der Schum- anlassen, bei jedem Hersteller bis in den Diesel der Welt.“
melcode technisch zu rechtfertigen ist und Quellcode nachzuschauen, ob manipuliert Besonders brisant für Daimler: Eine Kla-
ob er den geltenden Gesetzen entspricht. oder gar betrogen wird. ge vor einem Bezirksgericht in Kalifornien
DER SPIEGEL 20 / 2016 13
Titel
richtet sich nicht nur gegen das Unterneh- Diesel angetrieben. Bei BMW sind es brauch von rund vier Litern entspricht.
men, sondern auch gegen den Vorstands- sogar 80 Prozent. Wird das Ziel nicht erreicht, dann drohen
vorsitzenden Zetsche und den langjährigen Sollten die Konsumenten, als Folge der den Autokonzernen Strafen in Milliarden-
Entwicklungsvorstand Thomas Weber per- ganzen Skandale, künftig weniger Diesel- höhe. Und sie würden im internationalen
sönlich. Daimler sagt, die Klagen seien un- fahrzeuge kaufen, wäre das für die Her- Wettbewerb hinter Konkurrenten aus Ja-
begründet. steller gleich doppelt gefährlich: Mit die- pan und Korea zurückfallen, die auf an-
Es wird wohl Jahre dauern, bis all diese sem Motorentyp sind vor allem die großen dere Technologien gesetzt haben, auf Hy-
Vorwürfe jurististisch geklärt sind. Der Ruf und schweren Modelle ausgestattet, Ge- bridautos und Modelle mit einer Brenn-
der Branche ist jetzt schon ramponiert – ländewagen und Oberklasselimousinen, stoffzelle. Oder hinter Tesla mit seinen
und das Versprechen vom sauberen Diesel, mit denen die Autokonzerne den höchsten Elektroautos.
von der Industrie in vielen Werbekam- Gewinn einfahren. Und nur mit diesem Zu lange haben sich die Konstrukteure
pagnen wiederholt, als Lüge entlarvt. Antrieb, der einen geringeren CO2-Aus- in ihrer rußigen Dieselwelt eingerichtet.
Die Tricksereien der Konzerne bringen stoß hat als vergleichbare Benziner, dürfte Vor den Untersuchungen der Dobrindt-
eine Technik in Verruf, von deren Erfolg es Mercedes-Benz, BMW, Audi, Renault, Kommission mussten sie sich auch kaum
die europäische Autoindustrie bislang ab- Peugeot, Fiat und Opel gelingen, die fürchten. Sie wussten, dass die dort ver-
hängt. Mehr als die Hälfte aller Fahrzeuge, nächste Stufe der europäischen Umwelt- sammelten Experten der Industrie eher
die in Europa verkauft werden, haben gesetzgebung zu erreichen. gewogen waren. Vor allem verfuhren die
einen Dieselmotor. 70 Prozent der Mo- Von 2020 an dürfen ihre Flotten im Tester im Staatsauftrag frei nach der Hel-
delle, die Mercedes-Benz und Audi in Durchschnitt nur noch 95 Gramm CO2 auf mut-Kohl-Methode: Entscheidend ist, was
Europa verkaufen, werden von einem 100 Kilometer ausstoßen, was einem Ver- hinten rauskommt. Nur das wird geprüft.
Damit war das Risiko aufzufliegen für
die Hersteller ziemlich kalkulierbar. Diese
Verräterische Kurven Messmethode lässt viel Raum für Aus-
Eingriff der Motorsoftware in die Abgasreinigung in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit flüchte und kreative Definitionen. Die
digitale Steuerung der Abgasreinigung
Ab einer Temperatur von 200°C Ab einem Tempo von 145 km/h Sinkt das Tempo wieder unter dagegen ist gesetzlich geschützt, auf nach-
wird die Harnstoffzufuhr aktiviert; schaltet die Software um: Auch 140 km/h, wird nach kurzer drücklichen Wunsch der Konzerne. Sie gilt
ein Teil verbleibt als Ammoniak nach Verbrauch des Vorrats wird Verzögerung erneut Harnstoff als Betriebsgeheimnis.
im Katalysator (Speicherfunktion). kein weiterer Harnstoff dosiert; eingepumpt, der NOx-Wert Die Industrie rechnete nicht mit einem
Die Stickoxid-Konzentration sinkt. der NOx-Wert schnellt nach oben. sinkt.
Mann, der die Messwerte aus dem Auspuff
Katalysatortemperatur (°C) nur als Vorlage nimmt, um weiterzufor-
300 schen – in der Software der Motorsteuer-
geräte. Diese Minicomputer regeln inzwi-
200 schen in allen modernen Fahrzeugen die
Motorfunktionen.
100
Felix Domke heißt der Mann, der in
Zehntausenden Zeilen des kryptischen
Programmcodes verdächtige Variablen
150 ausfindig machen kann. Zuletzt bewies er
Geschwindigkeit (km/h) das Ende vergangenen Jahres. Volkswagen
hatte zuvor einräumen müssen, seine Die-
100
selkunden betrogen zu haben. Wie das als
„Schummelsoftware“ verniedlichte Be-
50 trugsprogramm arbeitete und wo es sich
Auszug aus im Quellcode verbarg, hatte der Konzern
dem Quellcode allerdings nicht preisgegeben. Domke
(mit Geschwindig- identifizierte den kompromittierenden
keitsangaben)
Harnstoffdosierung Code mit dem verschleiernden Namen
80 „Akustikfunktion“ – mit dessen Hilfe die
Motorsteuerung zuverlässig einen Prüf-
60 stand erkannte, um sofort vom illegalen
40
in den legalen, vom dreckigen in den deut-
lich saubereren Modus umzuschalten.
20 Domke musste damals nicht lange nach
einem verdächtigen Fahrzeug suchen: Er
fährt einen Sharan-Diesel – und damit ei-
nen der rund 2,5 Millionen in Deutschland
Stickoxid-Konzentration (NOx-Sensor 2, nach Katalysator) betroffenen Luftverpester aus dem Hause
250
VW. Die Motivation für die Detektivarbeit
200 des Softwareentwicklers, der in Lübeck
150
für einen internationalen IT-Konzern ar-
beitet, stand im eigenen Carport (SPIEGEL
100 4/2016).
50 Für die gemeinsame Recherche unter-
suchte Domke nun akribisch Automodelle
eines anderen Herstellers. Ausgehend von
1 Min. Analyse von Messwerten am Beispiel eines Opel Zafira Tourer 1.6 CTDI, Baujahr 2015; Felix Domke für den SPIEGEL Messungen in renommierten internationa-
14 DER SPIEGEL 20 / 2016
GORDONWELTERS.COM
Computerexperte Domke bei einer Testfahrt in Lübeck: „Äußerst überraschende Variablen“ entdeckt
len Prüfständen, darunter beim TÜV Nord Doch damit haben sich die Opel-Mana- stapeln sich Platinen, Rechner und Spiel-
in Essen, ging diese gemeinsame aufwen- ger wohl unbewusst um Kopf und Kragen konsolen verschiedener Generationen.
dige „Abgas-Sonderuntersuchung“ einen geredet. Denn sie legten sich gegenüber Mit dem Hacken einer solchen Konsole
entscheidenden Schritt weiter als die Dob- dem Verkehrsministerium unmissverständ- war er in der IT-Szene vor rund einem
rindt-Kommission: Domke knackte auch lich fest, man befolge die Vorschriften Jahrzehnt international bekannt gewor-
in diesen Fällen den Programmcode der „vollumfänglich“. So steht es im Bericht den. Nun also Motorsteuerungen. „Ich
Motorsteuerung. Und er wurde erneut fün- der Kommission. Doch genau diese Aus- habe die Software ausgelesen und analy-
dig – sogar gleich mehrfach. sage steht nun im Widerspruch zu den Re- siert“, sagt Domke so nüchtern und so
Es handelt sich um zwei Fahrzeuge der cherchen Domkes. selbstverständlich, als ginge es um ein
Adam Opel AG aus Rüsselsheim: den Fa- Das Labor des Datendetektivs ist ein Kochrezept. Er suchte nach Auffälligkeiten
milien-Van Zafira in der 1,6-Liter-Version kleines Dachzimmer im Einfamilienhaus im Code, die das seltsame Verhalten der
nach der Euro-6-Norm sowie den Opel der Familie am Stadtrand von Lübeck. Von Opel-Fahrzeuge auf den verschiedenen
Astra als 1,6 Liter Diesel, ebenfalls Euro der diesel- und abgasgeschwängerten Luft Prüfständen erklären könnten.
6. Beide sind mit ihren Abgaswerten vom Mehr als 50 Stunden seiner Freizeit in-
Kraftfahrt-Bundesamt zugelassen worden. vestierte der dreifache Familienvater dafür,
Der Zafira war zuvor bereits mehrfach Der Datendetektiv sucht der im Hauptberuf für einen großen inter-
durch miserable Messwerte aufgefallen. nationalen IT-Konzern arbeitet. In seiner
Auch bei den Messungen der Dobrindt- nach Auffälligkeiten im Dachkammer glich er die Daten der Test-
Kommission ragte der Wagentyp negativ
heraus – was dem Firmenchef die Anhö-
Code, die das seltsame fahrten nach dem vorgeschriebenen euro-
päischen Testzyklus, die SPIEGEL, „Moni-
rung im Berliner Ministerium bescherte. Verhalten erklären. tor“ und Umwelthilfe unter anderem
Das Astra-Modell wurde von der Kommis- durch die Tschechische Technische Uni-
sion bislang nicht untersucht. versität in Prag und den TÜV Nord fahren
Im Fall Zafira begnügten sich Dobrindts der TÜV-Prüfstände findet sich hier keine ließen, mit dem Quellcode ab.
Ministeriale offenbar mit der windigen Aus- Spur. Neben dem lauten Gebläse der Rech- Domke stieß auf einen Programmcode,
flucht eines sogenannten Thermofensters, ner hört man nur Vogelgezwitscher. den die Konzernmutter General Motors of-
innerhalb dessen der Wagen deshalb be- Hier studierte der 33-Jährige seit Februar fenkundig selbst entwickelt hat. Darin fahn-
sonders dreckig fahre, weil ansonsten wich- endlose Textkolonnen, die über seinen Mo- dete er nach Anweisungen, die erklären
tige Bauteile Schaden nähmen. Dies sei, so nitor flimmerten – die Programmzeilen, könnten, warum der Motor immer wieder
argumentierte der Konzern kreativ, durch welche die Motorsteuerung des Zafira er- in den unsauberen Modus umschaltete, so-
eine EU-Verordnung ausdrücklich erlaubt. möglichen. Das Steuergerät selbst hat er da- bald der Wagen die genau definierten und
Damit handle es sich bei der auffälligen für mit einer Zange geöffnet, der verbeulte immer gleichen Testparameter riss.
Wetterfühligkeit der Autos nicht um eine Deckel liegt noch auf dem Tisch. Darum he- Als eines der ersten Merkmale machte
illegale Manipulation. rum: Lötkolben, ein Oszilloskop, in Regalen Domke diverse verdächtige Temperatur-
DER SPIEGEL 20 / 2016 15
Titel
angaben aus. Der Autosoftware zufolge behandlung wird drastisch heruntergefah- dass sie durch die Einschränkungen in
schaltet der Motor erst bei 17 Grad Au- ren. Die Reinigungsanlage spritzt somit der Motorsteuersoftware kaum ordentlich
ßentemperatur die saubere Variante der offenbar kein AdBlue mehr ein, einen arbeiten.“
Abgasnachbehandlung überhaupt an. Da- Stoff, der Stickoxide unschädlich macht. Zudem seien die von ihm entdeckten
runter reinigt er praktisch gar nicht. Und Kein AdBlue, viel NOx – giftige Stickoxide. zusätzlichen Abschaltmerkmale „äußerst
ab 33 Grad und mehr schaltet die Elektro- Interessanterweise liegt die Spitzenge- überraschende Variablen“ und mit Bauteil-
nik auch gleich wieder ab. schwindigkeit im Prüfzyklus bei 120 Stun- schutz „für mich nicht zu erklären“ – eine
Der Testzyklus, so ist es vorgeschrieben, denkilometern, also im grünen, saubereren Drehzahl von 2400 etwa wird im Alltag
muss immer zwischen 20 Grad und Bereich. Ein ähnliches Prinzip fand Domke schon bei einem zügigen Anfahren an einer
30 Grad stattfinden. Domke ist also auf bei der Drehzahl. Ab 2400 Umdrehungen Ampel oder bei hochtourigem Fahren in
den Softwarebeleg für jenes Thermofens- pro Minute schaltet der Zafira das System kleinen Gängen locker überschritten.
ter gestoßen, das auch die Dobrindt-Kom- zur Abgasrückführung permanent herun- Die Umwelthilfe hat aufgrund der nun
mission ausgemacht hatte. ter – selbst wenn die Drehzahl danach wie- bekannten Parameter errechnet, dass der
Zur Erinnerung: Trotz der augenschein- der darunterliegt. Was für ein Zufall: Die
lichen Nähe zu den offiziellen Messtem- Grenze des Tests liegt bei 2200, stärker be-
peraturen behaupten Opel und andere schleunigt kein Zulassungskontrolleur.
Hersteller, die ebenfalls mit Thermofens- Ähnlich verhält es sich mit der dritten 2015 VW räumt den Einsatz von
Betrugssoftware bei der Abgas-
tern arbeiteten, es handle sich dabei kei- Abschaltfunktion, auf die Domke stieß. reinigung ein. Betroffen sind
nesfalls um eine Prüfstanderkennung, son- Bei einem Luftdruck unter 915 Millibar weltweit elf Millionen Fahrzeuge.
dern diene allein dem Schutz der Bauteile. fährt die Elektronik die Abgasreinigung
Angesichts der hiesigen Witterungsver- erheblich zurück, was bedeutet, dass der 48%
hältnisse hat das gravierende Folgen. Be- Zafira bei Standardbedingungen schon bei
rufspendler beispielsweise, die allmor- etwa 850 Höhenmetern die Luft viel mehr
gendlich um acht ins Büro fahren, dürften vergiftet als vom Gesetzgeber erlaubt. In 2008 Verkauf erster
allenfalls an wenigen sommerlichen Tagen alpinen Luftkurorten hat das Auto dem- VW-„Clean Diesel“ in
bei 17 Grad Außentemperatur oder darü- nach eigentlich nichts verloren. Zufall oder den USA mit Betrugs-
ber zur Arbeit starten. Die meisten Ar- nicht: Der höchste für Typgenehmigungen software
beitstage beginnen Zafira-Fahrer also als ausgelegte Teststand in Europa liegt in Ma- 40
Umweltverschmutzer. drid – auf 660 Höhenmetern. 2003 Daimler eröffnet
Für Domke fing die Arbeit damit aller- Domke ist ein nüchterner Zahlen- die erste AdBlue-Tankstelle.
dings erst an. Als eine andere magische mensch. Er ist kein Aktivist, flammende Die Harnstofflösung dient
Grenze im Code entpuppte sich eine Ge- Anklagen sind nicht sein Ding. Seine Wor- zur Stickoxidreduktion in
schwindigkeit von 145 Kilometern pro te wählt er bedächtig. „Was mich wirklich Dieselabgasen.
Stunde. Wird sie für länger als zehn Se- ärgert, ist, dass bei diesem Auto alle Ein-
kunden erreicht, dann weist die Software richtungen vorhanden sind, um weniger
ebenfalls eine Abschaltung an: Die Nach- schädliches Abgas zu produzieren, aber
2009 Die Abwrackprämie 30
begünstigt den Absatz
Die Dieselnation Der Siegeszug des Selbstzünders von Kleinwagen mit
1985 Mercedes-Benz günstigen Benzinmotoren.
1892 Rund 15 Jahre nach dem Produktionsstart der ersten Viertakt- baut S-Klasse-Modelle Der Dieselmarktanteil
ottomotoren meldet Rudolf Diesel sein Konzept zum Patent an und mit Dieselpartikelfilter bricht ein.
entwickelt in den folgenden 4 Jahren den selbstzündenden für den US-Markt.
Verbrennungsmotor in der Maschinenfabrik Augsburg.
1910 Erste Hochseeschiffe mit Dieselantrieb
1987/88 Der Diesel gerät in Verruf.
1924 Präsentation von Diesel-Lkw durch M.A.N., Wissenschaftler stufen die Rußausschei-
Benz & Cie. und die Daimler-Motoren-Gesellschaft dungen als krebserregend ein, bei Smog- 20
1936 Der Mercedes-Benz 260 D und der Hanomag alarm drohen generelle Fahrverbote.
TAX I F F R EUN .D E; VO LKSWAG EN ; F CA
Rekord sind die ersten deutschen Serien-Pkw In Europa gelten erstmals Grenzwerte
mit Dieselmotor. für Rußpartikel aus Dieselmotoren.
1997 Der Diesel wird agil:
Als erster Hersteller bringt Alfa
Romeo einen Pkw mit Common-
Rail-Einspritzung auf den Markt.
10
1954 Mercedes-Benz präsentiert den 180 D;
die als Taxi beliebte Limousine macht
den Dieselantrieb populär.
1976 Vorstellung des ersten VW Golf Diesel
Marktanteil von Dieselfahrzeugen 1968 Peugeot baut mit dem 204 den ersten
Fronttriebler mit quer eingebautem Dieselmotor. Common-Rail-Motor
bei den Pkw-Neuzulassungen, in Prozent von Alfa Romeo
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2015
16 DER SPIEGEL 20 / 2016
KAY NIETFELD / PICTURE ALLIANCE / DPA
VW-Vorstand Herbert Diess, Verkehrsminister Dobrindt bei einem Software-Update im Februar: Die Unschuldsvermutung kann nicht mehr gelten
Zafira in mehr als 80 Prozent seiner nor- danach und in längeren Hochgeschwindig- lehnt ab. Haben die Rüsselsheimer etwas
malen Laufzeit im unsauberen Modus keitsfahrten immer schlechter“. zu verbergen, behindern sie deshalb die
fährt, wenig AdBlue verbraucht und be- Weil Opel in der Vergangenheit stets die Überprüfung ihrer Fahrzeuge? Das Re-
sonders viel NOx ausstößt. Tatsächlich ist Strategie verfolgte, die Methoden seiner chercheteam muss die Daten aus einer an-
bei diesem Modell interessanterweise auch Kritiker zu diskreditieren, entscheidet sich deren Quelle besorgen.
nur ein besonders kleiner AdBlue-Tank das Rechercheteam, die auffälligen Befun- Nach drei Tagen und mehr als einem
eingebaut. Er fasst rund acht Liter der de 14 Tage später auf einem weiteren Prüf- Dutzend Tests an zwei verschiedenen Mo-
Harnstoffflüssigkeit. stand testen zu lassen, der besser nicht be- dellen steht fest: Die von Felix Domke
Prag, Ende April, ein sonniger Tag. Im leumundet sein kann: beim TÜV Nord in identifizierten Abschalteinrichtungen sind
Vorort Roztoky fährt ein schwarzer Zafira Essen. Hier werden auch regelmäßig Typ- auch in der ultragenauen TÜV-Anlage bei
1,6 Liter auf einen Rollenprüfstand im Erd- genehmigungen vorgenommen. der Arbeit zu erkennen.
geschoss eines modernen Prüfzentrums, in Das oberste TÜV-Management ist äu- Parallel knöpfte sich Domke noch ein wei-
dem unter anderem auch der TÜV Süd ßerst nervös. Die Hersteller, die millionen- teres Auto vor, den Opel Astra. Die Motoren
Messungen durchführt. Heute ist Michal sind vergleichbar, die Software auch, wie er
Vojtíšek von der Tschechischen Techni- bei seiner Sichtung des Quellcodes feststellt.
schen Universität in Prag für die Messungen Die Werte des Astra „Ich habe sehr ähnliche Abfragen wie beim
verantwortlich, eine international renom- Zafira gefunden.“ So spürte er auch in der
mierte Kapazität auf seinem Gebiet. Er hat erreichen in der Spitze Astra-Software die ominöse Temperatur-
auch schon für die amerikanische Umwelt-
behörde EPA und die Europäische Kommis-
mehr als das Achtfache grenze von 17 Grad Celsius bei der Stick-
oxidvermeidung auf. Auch eine Abschalt-
sion Abgasuntersuchungen durchgeführt. des Grenzwerts. automatik bei schnellen Beschleunigungen
In Prag testen er und seine Kollegen nun findet sich im Code der Motorsoftware wie-
den Zafira an zwei Arbeitstagen – konform der, die dann für eine anhaltende Ver-
mit den europäischen Testzyklen sowie mit schwere Aufträge an das Unternehmen ver- schlechterung der Motoremissionen sorgen.
bewusst eingesetzten Variationen wie nied- geben, mögen es nicht, wenn die TÜV-Prü- Diese Ergebnisse müssten Verkehrsmi-
rigeren Temperaturen, um die Umschaltun- fer für die vermeintliche Gegenseite arbei- nister Dobrindt eigentlich dazu bewegen,
gen zu dokumentieren. Die Datensätze ge- ten. Nur die Deutsche Umwelthilfe wird Opel auch zu einer Nachbesserung des
hen sofort auch an Felix Domke, der sie in als Auftraggeber der Messungen akzeptiert, Astra zu drängen – zumal es in seinem
seinem Dachzimmer parallel auswertet. die Journalisten müssen umfangreiche Ge- Haus bereits Hinweise gibt, dass der
Vojtíšeks Prüfergebnisse bestätigen die heimhaltungserklärungen unterschreiben. Wagen in seiner neuesten Version sogar
Code-Entdeckungen von Domke. So ver- Der TÜV fordert von Opel die Ausroll- schlechtere Werte produzieren soll als sein
schlechtern sich Abgaswerte „unter ande- daten für den Zafira an, wichtige Parame- Vorgängermodell.
rem bei der Beschleunigung bei Werten ter, um den Teststand auf den speziellen Ein Berater der DUH, der ehemalige Mi-
um 140 Stundenkilometern und werden Fahrzeugtypen einzustellen. Doch Opel nisterialbeamte Axel Friedrich, prüfte einen
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Titel
nur wenige Monate alten Opel Astra mit In der Autoindustrie galten sie bis Mitte Auch legen Dieselfahrer wohl wegen der
einem mobilen Emissionsmessgerät auf der Neunzigerjahre als sparsam, aber be- verbilligten Preise mehr Kilometer zurück.
der Straße. Die Werte des Opel Astra er- häbig. Taxen oder die Kombis der Vertre- Rebound-Effekt nennen Wissenschaftler
reichen in der Spitze mehr als das Achtfa- ter waren so motorisiert, erkennbar schon das. „Der angebliche Klimaschutzeffekt
che des Grenzwerts. „Die Indizien sind so von Weitem am nagelnden Geräusch. des Diesel existiert, wenn überhaupt, dann
erdrückend, dass dem Verkehrsministe- Erst mit der Einführung des Turboladers nur minimal“, sagt Eckard Helmers, Pro-
rium nichts anderes übrig bleiben dürfte, und der Direkteinspritzung wurden dem fessor für nachhaltige Mobilität an der
als für diesen Typ einen Rückruf anzuord- Dieselantrieb einige seiner Nachteile aus- Fachhochschule Trier.
nen“, sagt Friedrich. getrieben. Audi präsentierte 1989 den Audi Auf den beiden anderen großen Auto-
Unterstützt wird Friedrichs Forderung 100, der von null auf hundert in weniger märkten der Welt, in China und in den
von Kai Borgeest, Leiter des Zentrums für als zehn Sekunden beschleunigte und 200 USA, spielen Dieselmodelle keine Rolle.
Kfz-Elektronik und Verbrennungsmotoren Stundenkilometer schnell war. Konkurren- Ihr Marktanteil liegt dort bei weniger als
der Hochschule Aschaffenburg. Nach Durch- ten zogen nach. Der Diesel galt plötzlich drei Prozent.
sicht der Messprotokolle kommt er zu dem als modern. Er begann auch dank deut- Autokonzerne in Japan, Korea und den
Schluss, dass Motorenschutz als Argument scher Ingenieurskunst seinen Siegeszug in USA setzen auf andere Technologien. Toyo-
für die von Domke entdeckten Abschalt- Europa. ta investierte früh in Hybridmodelle, bei
funktionen nicht infrage kommt: „Wenn Und dann kam ihm auch noch die Poli- denen ein Benzin- und ein Elektromotor
es den Ingenieuren darum gegangen wäre, tik zu Hilfe: Nachdem sich die Industrie- kombiniert werden. Jetzt bringen Toyota
hätten sie eine andere Strategie verfolgen länder auf der Klimaschutzkonferenz 1997 und Hyundai erste Fahrzeuge mit einer
müssen.“ in Kyoto erstmals auf verbindliche Ziel- Brennstoffzelle auf den Markt. Und bei
Borgeest macht das unter anderem auch werte für den Ausstoß von Treibhausgas Elektroautos zeigt der Branchenneuling Tes-
an der beobachteten Abschaltung des Opel geeinigt hatten, sollte auch der CO2-Aus- la, wie man mit einem Fahrzeug erfolgreich
Zafira bei 2400 Umdrehungen fest. Da sein kann, das keine Emissionen ausstößt.
müsse man fast ins Standgas zurückfallen, Beim Rennen um die Antriebstechnolo-
damit die Reinigung wieder anspringt, was Dieselautos wurden gie der Zukunft sind die Europäer mit dem
unnötig lange sei aus Sicht des Motoren- Diesel in eine Sackgasse gefahren. Zumal
schutzes. Auch die Abschaltfunktion bei dreckiger statt sauberer, die Technik auch noch eine besonders häss-
145 Stundenkilometer, wie beim Opel Za-
fira beobachtet, hält er „definitiv nicht
obwohl die Grenzwerte liche Seite hat. Ein Dieselauto emittiert
mehr gesundheitsschädliche Stickoxide als
sinnvoll für den Motorenschutz“. weiter sanken. ein Benzinmodell. Doch die Lobby der
Der Darmstädter Umweltjurist Führ Industrie sorgte dafür, dass ein Sonder-
wundert sich nicht über die Chuzpe der recht für den Diesel geschaffen wurde. Die
Ingenieure. Sie hätten über Jahrzehnte die stoß des Straßenverkehrs deutlich redu- Stickoxidgrenzwerte für Diesel liegen bei
Erfahrung gemacht, die Regeln selbst de- ziert werden. Der Dieselantrieb schien ein 80 Milligramm pro Kilometer. Für Benzin-
finieren zu können, unterstützt von der probates Mittel dafür. Er wird deshalb in fahrzeuge gelten 60 Milligramm. Und weil
Politik. So habe die Autoindustrie sich eine vielen Ländern großzügig unterstützt. In ihnen das offenbar noch immer nicht reich-
Parallelwelt geschaffen, getreu dem Motto: Deutschland werden bei jedem Liter Die- te, schummelten die Hersteller mithilfe der
„Was der Automobilindustrie nützt, nützt sel gut 18 Cent weniger Steuern kassiert Software.
Deutschland, und deswegen wird uns schon als bei einem Liter Benzin. Der Staat ver- Schon kurz nach dem Beginn der Abgas-
niemand so genau auf die Finger schauen.“ zichtet damit auf jährliche Einnahmen von affäre geriet Verkehrsminister Alexander
Mit Ausbruch der Affäre sei diese Parallel- rund sieben Milliarden Euro. Dobrindt unter Druck. Die Opposition ver-
welt untergegangen, so Führ. Die Kombination aus verbesserter Tech- langte Aufklärung: Was wusste die Bun-
Umgekehrt kann man sagen: Was dem nik und staatlicher Förderung führte dazu, desregierung von Abschalteinrichtungen?
Diesel schadet, schadet Deutschland. Denn dass der Anteil der Dieselmodelle an den Was wusste sie von überhöhten Stickstoff-
der Diesel ist vor allem eine deutsche Ge- Neuzulassungen in Europa von 22 Prozent werten bei Dieselautos im Realbetrieb?
schichte. Es ist die Geschichte eines Irrwegs. (1995) auf 52 Prozent (2015) stieg. Mehrfach wiegelte das Bundesverkehrs-
1893 hatte der Ingenieur Rudolf Diesel Doch der Diesel als Klimaretter entpupp- ministerium in seinen Antworten auf
das Verfahren entwickelt, nach dem ein te sich als Irrtum. Der Einspareffekt ist teil- Kleine Anfragen im Bundestag ab. Zu Ab-
Dieselmotor funktioniert. Der Kraftstoff weise aufgezehrt worden, weil Dieselmo- schalteinrichtungen hätten keine Erkennt-
wird unter hohem Druck eingespritzt und toren immer leistungsstärker wurden. Ihre nisse vorgelegen. Es habe auch „keine Ver-
entzündet sich selbst, weshalb der Motor PS-Zahl nahm in zehn Jahren um 22 Pro- anlassung“ bestanden, mit den Herstellern
auch als Selbstzünder bezeichnet wird. zent zu, bei Benzinern waren es nur 7,5 wegen „auffälliger Schadstoffemissionen“
Lange Zeit wurden Dieselmotoren vor Prozent. Der Durchschnittsverbrauch der in Kontakt zu treten.
allem bei Schiffen, Lokomotiven, Lastwa- Dieselflotte sank deshalb von 2006 bis 2014 Doch eine solche „Veranlassung“ hat es
gen und zur Stromerzeugung eingesetzt. gerade mal von 6,9 auf 6,8 Liter. durchaus gegeben. Informationen über zu
Zugpferd für Nobelmarken Anteil der Dieselfahrzeuge an den Neuzulassungen der Hersteller 2014, in Deutschland
74% 67% 59% 54% 44% 41% 35% 31% 30%
BMW Audi Mercedes Volkswagen Ford Škoda Renault Opel Quelle: KBA Seat
18 DER SPIEGEL 20 / 2016
hohe Schadstoffwerte bei Dieselautos la-
gen längst vor. Eigene Tests der Regierung
schlüsseln seit Jahren auf, welche Auto-
bauer Grenzwerte überschreiten. Sogar
einzelne Modelle und deren Werte tau-
chen in Dokumenten auf, die in den Archi-
ven der Bundesregierung lagern. Betroffen
unter anderem: ein VW Passat, der die ak-
tuelle Abgasnorm Euro 6 bei Tests 2013
und 2014 für Stickoxide um das 7,6-Fache
verletzt hat. Was wusste Dobrindt von die-
sen Ergebnissen? Zog er Konsequenzen?
Oder ließ er die dreckigen Autos einfach
weiterfahren?
Seit den Neunzigerjahren liefert die
Bundesregierung Daten für das sogenann-
te Handbuch für Emissionsfaktoren, kurz
HBEFA. Mehrere europäische Länder
schlossen sich in jener Zeit zusammen, um
mehr Informationen über die wahren
Emissionen von Fahrzeugen zu sammeln
(siehe Grafik Seite 20).
Die Rohdaten für das Handbuch werden
bei Untersuchungen in den beteiligten
Ländern erhoben. Auf deutscher Seite ge-
ben das Umweltbundesamt und die Bun-
desanstalt für Straßenwesen (BASt), eine
nachgeordnete Behörde des Bundesver-
kehrsministeriums, entsprechende Studien
in Auftrag. Die überhöhten Grenzwerte
sind im Geschäftsbereich von Dobrindt
also bekannt.
Im Jahr 2010 ließ das Umweltbundesamt
zum Beispiel die Studie „Emissionsfakto-
ren von Otto- und Diesel-Pkw“ durchfüh-
ren. Unterstützt wurde sie dabei von der
Bundesanstalt für Straßenwesen.
Für die Studie testete der TÜV Nord
sechs Fahrzeuge: die vier Benziner Chev-
rolet Matiz, Dacia Sandero, Hyundai I10
und Fiat 500 sowie die Dieselautos Daimler
Viano und VW Caravelle. Die Wagen von
Daimler und VW überschritten die Stick-
oxidgrenzwerte im Realbetrieb etwa um
das Vierfache, wie die Unterlagen zeigen.
Die Forscher kamen im Jahr 2013 zu dem
Schluss, dass die NOx-Werte bei den Fahr-
zeugen mit Dieselmotor das „Hauptpro-
blem“ seien.
Auch in den folgenden Jahren unter-
suchte das Umweltbundesamt immer wie-
der die Abgaswerte von Dieselautos unter
realen Fahrbedingungen. Die beunruhi-
gende Erkenntnis: Die Dieselwagen wur-
den dreckiger statt sauberer, obwohl die
REMY DE LA MAUVINIERE / PICTURE ALLIANCE / AP / DPA
Grenzwerte weiter sanken.
In einem internen Bericht vom vorigen
Jahr hielt das Umweltbundesamt fest:
„Trotz der Verschärfung der Grenzwerte“
von Euro 4 auf Euro 5 seien „in realen
Fahrzuständen“ jetzt höhere NOx-Werte
gemessen worden. Zum Teil bis zu 25 Pro-
zent, heißt es aus dem UBA.
Die Experten begannen allmählich zu
verstehen, warum die landesweiten Mess-
stationen die Grenzwerte für Schadstoffe
Opel-Präsentation auf dem Autosalon in Paris 2014: „Auf Zack“ regelmäßig überschritten: Auf dem Rol-
DER SPIEGEL 20 / 2016 19
Titel
Wachsende Diskrepanz eine Diskreditierung des für deutsche Au-
tomobilhersteller wichtigen Dieselmotors
Erlaubter Ausstoß von Stickoxiden bei Dieselfahrzeugen Realer Ausstoß (in mg/km) zu vermeiden“.
Quelle: Handbuch für Emissionsfaktoren/UBA
Im Februar 2016 war es dann so weit.
Die neue Verordnung wurde in Brüssel be-
Grenzwert überschritten um: schlossen, mit großem Erfolg für die deut-
61 % 118 % 276% 458% sche Autoindustrie und ihren Dieselmotor.
In dem Papier fand sich ein Konformitäts-
803 faktor von 2,1 wieder. Wenn die RDE-Tests
677 im Jahr 2017 eingeführt werden, dürfen
544 446 die Hersteller die Grenzwerte für eine
innerorts
Übergangsphase um mehr als das Zweifa-
500 che überschreiten – ganz legal.
250 180 Doch der VW-Skandal, der Fall Opel
80 und die vielen Mauscheleien der anderen
Hersteller setzen die Politiker nun unter
Abgasnorm Euro 3 (2000) Euro 4 (2005) Euro 5 (2009) Euro 6 (2014) Druck, praxisnahe Tests einzuführen, die
Grenzwerte zu senken, die Subventionie-
lenprüfstand hielten die Autobauer die Als zu mächtig schätzten die Fachleute rung des Diesels zu beenden – und damit
Grenzwerte ein, um die Zulassung für ihre im Umweltbundesamt und im Umweltmi- Daimler und Co. einen Teil ihrer Ge-
Autos nicht zu gefährden. Im realen Be- nisterium die Autolobby ein. Die Experten schäftsgrundlage zu entziehen.
trieb stießen ihre Wagen jedoch rekord- konzentrieren sich deswegen von Beginn Noch ist das Ende des Diesels nur ein
verdächtig hohe Stickoxidwerte aus. an auf die große europäische Lösung. „Wir Schreckensszenario für die wichtigste
Selbst bei der neuesten Abgasnorm haben ganz auf RDE gesetzt“, sagt Jochen Branche des Landes, von der jeder siebte
Euro 6 haben Dieselautos die Grenzwerte Flasbarth, von 2009 bis Ende 2013 Chef Arbeitsplatz abhängt. Noch kaufen die
im realen Betrieb massiv überschritten, des UBA, heute Staatssekretär im Umwelt- Kunden Dieselmodelle. „Im Markt können
wie interne Unterlagen zeigen. ministerium. wir keinen Einfluss in irgendeiner Gestalt
Im Dezember 2014 erwartete das Um- Hinter dem Kürzel RDE („Real Driving feststellen“, sagt Daimler-Boss Zetsche.
weltbundesamt in Dessau eine Delegation Emissions“) stehen Abgastests von Fahr- Aber das kann sich schnell ändern, zu-
aus China. Mitarbeiter des Fachgebiets zeugen auf der Straße. Der Test wird den mal der politische Widerstand wächst. Die
„Schadstoffminderung und Energieeinspa- bisherigen Neuen Europäischen Fahrzy- Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo
rung im Verkehr“ bereiteten laut Unter- klus ablösen, der die Autos nur auf dem sagt: „Wir müssen Dieselfahrzeuge ab-
lagen einen Vortrag unter dem Titel „Ab- Rollenprüfstand untersuchte. Mit RDE schaffen.“
gasgesetzgebung in Europa für Pkw“ vor. dürfte es der Automobilindustrie schwerer Mercedes-Benz stattet seine E-Klasse ge-
Auf Folie acht präsentierte das UBA die fallen, bei den Abgaswerten von Diesel- rade mit einer neuen Generation von Die-
„Feldüberwachungsergebnisse“ eines VW fahrzeugen zu tricksen. selmotoren aus, in deren Entwicklung das
Passat 2,0 mit dem Dieselmotor EA 189 – Allerdings schafften es die Hersteller mit Unternehmen 2,6 Milliarden Euro inves-
also genau der Variante, in deren Steue- geschickter Lobbyarbeit, sogenannte Kon- tiert hat. Wahrscheinlich wäre es sinnvoller
rung VW millionenfach seine Manipula- formitätsfaktoren im neuen Regelwerk un- gewesen, dieses Geld für die Entwicklung
tionssoftware verbaute. Das Auto, so geht terzubringen, die das Überschreiten von des Elektroantriebs auszugeben.
aus der Präsentation hervor, hielt nicht Grenzwerten erlauben. BMW-Chef Harald Krüger sagt: „Wenn
den Euro-6-Grenzwert für Stickoxide ein – Im Juni vergangenen Jahres stattete der die gesetzlichen Grenzwerte immer weiter
obwohl der Wagen schon damals eine frei- neue VW-Konzernrepräsentant in Berlin, steigen, wird die Abgasnachbehandlung ir-
willige Zertifizierung dafür erworben hat- Michael Jansen, dem Bundeswirtschafts- gendwann so teuer, dass der Elektromotor
te. Unter „realen Fahrbedingungen“ seien ministerium einen Besuch ab. Jansen ist endgültig die bessere Alternative ist.“
die Emissionen gar „7,6-fach höher als der in Berlin gut verdrahtet, früher leitete er Der Wandel wird kommen. Wie stark
Grenzwert“ gewesen. das Büro von Kanzlerin Angela Merkel. Daimler, BMW, Audi, Volkswagen, Opel
Warum nahm die Regierung solche Zah- Bei seinem Antrittsbesuch im Hause Ga- und andere Hersteller in Europa dadurch
len all die Jahre hin? Warum braucht es briel hinterlegte der Spitzenlobbyist ein getroffen werden, hängt davon ab, wie
erst die US-Umweltbehörde EPA, bis man Dokument mit Positionen des Verbands schnell er kommt und wie schnell die Au-
hierzulande gegen die Autobauer vorging? der Automobilindustrie (VDA): Die ge- tohersteller Versäumtes nachholen kön-
Das Bundesverkehrsministerium ließ planten RDE-Tests der EU erlaubten „ab- nen – mit Investitionen in Elektroautos
eine Anfrage dazu unbeantwortet. Das solut untypische Fahrstile, die nicht aus- und Brennstoffzellenfahrzeuge.
Umweltbundesamt wehrt sich gegen den geglichen werden könnten“, warnte der Vielleicht ist es dafür aber schon zu spät.
Vorwurf, die Hinweise auf Tricksereien VDA. Für extreme Fahrstile sei ein höherer Möglicherweise haben die großen Konzer-
ignoriert zu haben. Man sei – anders als Konformitätsfaktor notwendig. ne schon zu viel Zeit verloren, weil sie
die EPA – nicht für die Zulassung von Auf die Unterstützung der Bundesregie- verzweifelt versuchten, eine veraltete Tech-
Fahrzeugen zuständig. Die Dessauer Be- rung konnte sich die Autoindustrie dabei nik mit Tricks und Schummeleien bis hin
hörde verweist außerdem auf eigene verlassen. Der VDA habe mit der Regie- zum Betrug am Leben zu erhalten.
Jahresberichte und Pressemitteilungen, in rung „technische Details und politische Sven Becker, Dietmar Hawranek, Horand Knaup,
denen man immer wieder auf die hohen Zielsetzungen diskutiert und zur Vorbe- Ann-Katrin Müller, Marcel Rosenbach,
NOx-Belastungen durch Autos in Deutsch- reitung einer deutschen Position in Brüssel Gerald Traufetter
land hingewiesen habe. aufbereitet“, heißt es in einem internen
Das mag stimmen, aber der wahre Auf- Papier des Bundeswirtschaftsministeriums Video: So funktioniert die
schrei blieb aus. Kritik an einzelnen Her- aus der damaligen Zeit. Die Regierung Schummelsoftware
stellern oder Fahrzeugen vermied das Um- setzte sich dafür ein, die RDE-Verordnung spiegel.de/sp202016opel
weltbundesamt geflissentlich. möglichst schnell zu verabschieden, „um oder in der App DER SPIEGEL
20 DER SPIEGEL 20 / 2016
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