SicherheitsProfi - Sicherheit trainieren - Das Magazin der - BG Verkehr
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
4/2020 | 31320
SicherheitsProfi
GÜTERKRAFTVERKEHR | LOGISTIK Das Magazin der
Sicherheit
trainieren | 8
Vorsicht, Glatteis! – Tipps zum Arbeitsschutz im Winter | 14
Stadtwerke Wiesbaden: Mit Hochvolt unterwegs | 16
Inhalt
S CH N E L L I N F O R M I E RT
4 Neues zu Arbeitssicherheit
und Gesundheitsschutz
Unfallmeldungen
7 Trauer um Wolfgang Steinberg
SI CH E R & G E S U N D
16
8
8 Konzepte für mehr
Verkehrssicherheit
Profis schulen Profis
11 Pandemiebekämpfung
Richtig lüften
28
14 Sicher durch den Winter
Jahreszeitliche Anforderungen
berücksichtigen
16 Mit Hochvolt in die Werkstatt
E-Busse im Einsatz bei den
Stadtwerken Wiesbaden
22 Richtig kuppeln!
Und damit schwere
Unfälle verhindern
24 Ausbildung Sifa
Mit neuem Konzept
G U T V E R SI C H E RT
26 Rechtstipp und Kurzmeldungen
27 Im Fall der Fälle gut versichert
Die BG Verkehr in Zahlen
28 Der besondere Fall
Hendrik Donkers über
sein Leben mit Prothesen
SE R V I CE
30 Prävention aktuell
Dr. Jörg Hedtmann
30 Impressum
31 Kontaktübersicht
So erreichen Sie die BG Verkehr
| 3
Liebe Leserin,
lieber Leser,
die BG Verkehr hat einen schweren Verlust erlitten,
der mich auch nach mehreren Wochen noch
ganz persönlich beschäftigt: Am 27. Oktober starb
plötzlich und unerwartet Wolfgang Steinberg, unser
Vorsitzender des Vorstands auf Versichertenseite.
Er war gleichzeitig ein unermüdlicher Vorkämpfer
für den Arbeitsschutz und eine umsichtige,
durchsetzungsstarke Führungspersönlichkeit für die
BG Verkehr. Wir werden ihn sehr vermissen.
Titelbild: Adobe Stock/Roman Babakin; Bilder: Ralph Feldbauer, BG Verkehr/Gerald Haenel; Adobe Stock/TeamDaf, Christoph Papsch
Mut und Hartnäckigkeit brauchen auch viele
unserer Mitgliedsunternehmen angesichts der
noch immer andauernden Corona-Krise. Auch hier
14
wollen wir helfen: In dieser Ausgabe finden Sie
Sabine Kudzielka
wichtige Informationen zum Thema Lüften und
Vorsitzende der raumlufttechnische Anlagen. Spätestens seit der
Geschäftsführung der
BG Verkehr Analyse der Superspreader in der Fleischindustrie
ist erwiesen, dass die Unternehmen mit den
richtigen Lüftungskonzepten dem Infektions
geschehen in den Betriebsgebäuden wirkungsvoll
entgegenwirken können.
Besuchen Sie auch unsere Website www.bg-verkehr.de
und insbesondere unseren Medienkatalog. Hier
erwartet Sie eine Fülle neuer Informationen und
Medien zum Thema Corona. Diese unterstützen
Sie in den kommenden Wochen und Monaten bei
Ihren Bemühungen, Ihre Beschäftigten gesund und
Ihren Betrieb arbeitsfähig zu halten.
In wenigen Wochen endet das Jahr 2020, das für
viele Menschen wenig erbaulich war. Ich wünsche
Ihnen eine sichere und gesunde Vorweihnachts-
zeit und einen guten Start ins nächste Jahr.
Ich v ersuche mich jetzt mal als Prophetin:
2021 wird in jedem Fall besser werden!
16
Lohnnachweis BG Verkehr lobt Innovationen bei
bis Februar
Auf Basis des Lohnnachweises, den jeder Fahrerassistenzsystemen
Unternehmer einmal im Jahr abgeben
muss, berechnet die BG Verkehr die
Beiträge für die gesetzliche Unfallversiche- Die Daimler Truck AG will ab Juni 2021 den Active Sideguard Assist (ASGA) auf
rung. Die Meldefrist für den Lohnnachweis den Markt bringen. Dieser warnt den Fahrer vor Radfahrern oder Fußgängern,
2020 endet am 16. Februar 2021. Seit zwei die sich rechts vom Fahrzeug befinden. Folgt darauf keine Reaktion, bremst
Jahren erfolgt die Übermittlung ausschließ- das System den Lkw bis zum Stillstand ab. Ebenfalls ab Juni 2021 startet der
lich auf digitalem Weg. Betriebe, die kein Active Drive Assist 2 des Lkw-Herstellers: Falls der Fahrer längere Zeit weder
Entgeltabrechnungsprogramm nutzen, lenkt, Gas gibt, noch bremst oder andere Systeme bedient, leitet das System
können den digitalen Lohnnachweis über einen Nothalt ein.
die Ausfüllhilfe sv.net abgeben. „Insbesondere den aktiv eingreifenden Abbiegeassistenten hat die
BG Verkehr bereits bei der Vorstellung des lediglich warnenden Abbiege
www.bg-verkehr.de
Webcode: 16488979 assistenten gefordert. Der ASGA wird unseren Mitgliedsunternehmen
und Versicherten helfen, die Unfallzahlen noch weiter zu reduzieren“,
lobt Dr. Klaus Ruff, stellvertretender Präventionsleiter der BG Verkehr.
„Wir h
offen, dass die neuen Systeme auch bald von anderen Herstellern
angeboten werden und möglichst viele Nutzer finden!“
Gesünder
durch Fairness
Wer seine Vorgesetzten als fair erlebt,
ist motivierter und wird seltener krank.
Das zeigt der „Fehlzeiten-Report 2020“
der AOK. Diese Beschäftigten melden
sich durchschnittlich 13 Tage im Jahr
krank, zwei Tage weniger als die Grup-
pe, die sich ungerecht behandelt fühlt.
Die Betroffenen leiden vermehrt unter
Gereiztheit, Lustlosigkeit, Erschöpfung,
Schlafstörungen sowie Rücken- und
Gelenkschmerzen oder Kopfschmerzen.
Mit Pop-Art
Seminare
gegen Unfälle abgesagt
Vor dem Hintergrund der
Infektionszahlen hat die BG Verkehr
Zwei neue Motive der Verkehrssicherheitskampagne „Runter vom Gas!“ werben derzeit alle noch ausstehenden Seminare für
für sicheres und rücksichtsvolles Fahren. Angelehnt an den Stil des amerikanischen Pop- 2020 abgesagt. Bis zum Redaktions
Art-Künstlers Roy Lichtenstein sollen die Plakate zwei Botschaften vermitteln: „Finger schluss stand noch nicht fest, ab
weg vom Handy!“ und „Abstand halten!“. Auf mehr als 700 Plakatflächen entlang der wann wieder Seminare durchgeführt
deutschen Autobahnen und auf Raststätten sind die Plakate seit September zu sehen. werden. Über den aktuellen Stand
informiert die Website der BG Verkehr.
Auftraggeber für die jährliche Plakat-Aktion ist das Bundesverkehrsministerium in
Kooperation mit dem Deutschen Verkehrssicherheitsrat. Die Deutsche Gesetzliche www.bg-verkehr.de
Unfallversicherung unterstützt die Plakatierung finanziell.
SicherheitsProfi 4/2020
S CH N E L L I N F O R M I E RT | 5
Aktuelle
Unfallmeldungen
Sattelzug kippt um
Ein Kraftfahrer steuerte einen
mit Kies beladenen Lkw mit
deutlich überhöhter Geschwin-
digkeit durch eine Rechtskurve.
Als er stark abbremste, kippte
der Lkw auf die linke Seite. Der
Fahrer wurde im Führerhaus
eingeklemmt und verstarb an
seinen schweren Verletzungen.
Der Lkw war vorschriftsmäßig
mit einem elektronischen
Stabilitäts-Programm ausge-
stattet, das aller Wahrschein-
lichkeit nach zum Unfallzeit-
punkt deaktiviert war.
© Daimler Truck AG
Feuer in der Arbeitsgrube
Ein Schlosser reinigte in
einer Arbeitsgrube Schläuche
mit einem Bremsenreiniger.
Anschließend säuberte er den
Boden mit einer elektrischen
Kehrmaschine. Es kam zu einer
Verpuffung und die Kleidung
des Mannes fing Feuer. Er
wurde mit schweren Verbren-
nungen am ganzen Körper
und Verletzungen der Lunge
in eine Unfallklinik gebracht.
Drei Kollegen, die vergebens
Kommunikation versuchten zu helfen, wurden
im Fokus traumatisiert.
© Runter vom Gas, Daimler Truck AG, Adobe Stock/peterschreiber.media
Gute und umfassende Kommunikation
hilft, Unfälle im Betrieb zu vermeiden.
Preis für
Deshalb steht das Thema im Mittelpunkt gute Ideen Sturz von Leiter
des diesjährigen Präventionsprogramms
Ein Fahrer hatte Holzpaletten
„Jugend will Der Deutsche Arbeitsschutzpreis belohnt geladen. Um die Zurrgurte über
sich-er-leben“. Unternehmen und Einzelpersonen, die die Paletten zu legen, nutzte er
vorbildliche Lösungen zur Verbesserung eine Anlegeleiter, die sich auf
Der für das neue Ausbildungsjahr
der Sicherheit und des Gesundheitsschut- dem Betriebsgelände befand.
gewählte Schwerpunkt vermittelt Er stellte sie in einem sehr
zes der Beschäftigten gefunden haben.
Berufsanfängern, wie das Ansprechen steilen Winkel an. Als der Fah-
In fünf verschiedenen Kategorien werden
von Konflikten, Feedback-Geben, aktives rer den ersten Spanngurt über
technische, strategische, organisato den Kantenschoner der Palette
Zuhören und Gewaltvermeidung in der
rische und kulturelle Ideen ausgezeich- schob, rutschte die Leiter weg.
Kommunikation zu mehr Sicherheit
net. Insgesamt gibt es Preisgelder in Höhe Der Mann verklemmte sich
in der Arbeitswelt beitragen können.
von 50.000 Euro zu gewinnen. Bewer- beim Sturz mit beiden Füßen in
Medien und Unterrichtsmaterialien gibt
bungsschluss ist der 1. Februar 2021. der Leiter und brach sich beide
es auf der Website der Aktion. Sprunggelenke.
www.jwsl.de https://deutscher-arbeitsschutzpreis.de
SicherheitsProfi 4/2020
6 | S CH N E L L I N F O R M I E RT
Kliniken
ausgezeichnet
Im Jahr 2020 wurden die BG Kliniken
erneut von der Zeitschrift „Focus
Gesundheit“ für ihre medizinischen
Leistungen ausgezeichnet. Die neun
Akutkliniken gehören damit zu den
besten Krankenhäusern der
„Klinikliste 2021“.
Sitzung der Vertreter-
versammlung fällt aus
Die für den 10. Dezember 2020 geplante
Sitzung der Vertreterversammlung der
BG Verkehr wurde abgesagt. Die Vorsit-
zenden des Gremiums entschieden mit Rekorde für Postdienste
Rücksicht auf die Gesundheit der Mitglie-
der, ein Umlaufverfahren durchzuführen.
Dabei handelt es sich um eine schriftliche Durchschnittlich 44 Pakete erhält jeder Deutsche pro Jahr. Damit liegt
Abstimmung der Beschlussvorlagen. Auf Deutschland etwa gleichauf mit China und den USA. Das geht aus einer
der Tagesordnung stehen unter anderem Erhebung des Postdienstleisters Pitney Bowes hervor. 2019 haben private
die Feststellung des Haushaltsplans für Haushalte und Firmen danach 3,65 Milliarden Warensendungen empfangen.
das Jahr 2021, die Beschlussfassung des Japaner führen das Ranking mit im Schnitt 72 Paketen an. Weil wegen der
gemeinsamen Gefahrtarifs Fahrzeughal- Corona-Pandemie deutlich mehr Warensendungen nach Hause bestellt wer-
tung und See sowie die Abnahme der den, wird das Paketaufkommen in diesem Jahr noch einmal stark steigen.
Jahresrechnung. Über die Ergebnisse wird
die BG Verkehr im Anschluss berichten.
Neu erschienen
Arbeiten in
Behältern, Silos
© Adobe Stock/Ronald Rampsch und Scanrail, BG Verkehr/Adele Marschner
UVV „Bauarbeiten“
und engen Räumen Seit Oktober gilt eine
Arbeiten in Behältern, Silos überarbeitete Version der
und engen Räumen gehören Unfallverhütungsvorschrift
zu den gefährlichsten Tätig- (UVV) „Bauarbeiten“. Sie
keiten überhaupt. Die Infor- Einkaufsratgeber behandelt u. a. Verkehrsge-
mation 213-055 „Arbeiten in fahren und den Betrieb von
Behältern, Silos und engen
auf Englisch Fahrzeugen auf Baustellen. Beleuchtung
Räumen – Zugangs-, Posi- Der Einkaufsratgeber der Die neue UVV „Bauarbei- im Büro: Hilfen
tionierungs- und Rettungs- BG Verkehr für gewerblich ten“ (DGUV Vorschrift 38)
verfahren“ der Deutschen genutzte Fahrzeuge bietet wurde an das staatliche
für die Planung
Gesetzlichen Unfallversiche- Tipps und dient als Ent- Vorschriften- und Regelwerk Eine Information der
rung erläutert, wie die Arbeit scheidungshilfe für Unter- angepasst und am 1. Okto- Deutschen Gesetzlichen Un-
durch gute Planung und nehmer, Fuhrparkleiter und ber 2020 bei der BG Verkehr fallversicherung beschreibt
eine sinnvolle Vorbereitung Führungsverantwortliche. in Kraft gesetzt. Die ehe- Beleuchtungskonzepte und
von Rettungsmaßnahmen Jetzt gibt es die Broschüre malige UVV „Bauarbeiten“ -arten und bietet Hilfe bei
sicher und gesund gestaltet auch in einer englischen (VBG 37) aus dem Jahr 1977 der Planung der Beleuch-
werden kann. Version. trat außer Kraft. tung in Büroräumen.
https://publikationen. www.bg-verkehr.de www.bg-verkehr.de https://publikationen.
dguv.de Webcode: 19112418 Webcode: 20838131 dguv.de
SicherheitsProfi 4/2020
Trauer um
Wolfgang
Steinberg
Wolfgang Steinberg, Vorsitzender des Vorstandes der BG Verkehr auf
Versichertenseite, ist am 27. Oktober plötzlich und völlig unerwartet im Alter von
70 Jahren verstorben. Er war mehr als 30 Jahre in der Selbstverwaltung aktiv.
Der Tod des Vorstandsvorsitzenden auf Versichertenseite, An wichtigen Weichenstellungen maßgeblich beteiligt
Wolfgang Steinberg, hat sowohl in der Selbstverwaltung In die Amtszeit von Wolfgang Steinberg im Vorstand fal-
als auch bei den Beschäftigten der BG Verkehr Bestürzung len wichtige Weichenstellungen für die BG Verkehr, unter
und Trauer ausgelöst. „Wir verlieren in Wolfgang Steinberg anderem die Fusionen der BG Verkehr mit der See BG und
eine umsichtige und durchsetzungsstarke Führungspersön- der Unfallkasse Post und Telekom, die er maßgeblich mit-
lichkeit, die sich unermüdlich für das Wohl der Versicherten gestaltet hat. „Wir werden Wolfgang Steinberg immer als
eingesetzt hat. Unser tiefes Mitgefühl gehört seiner Fami- Vorstandsvorsitzenden in Erinnerung behalten, der kolle-
lie“, sagt Klaus Peter Röskes, Vorsitzender des Vorstandes gial mit der Arbeitgeberseite stets den Arbeitsschutz nach
der BG Verkehr auf Arbeitgeberseite. vorn gebracht hat“, sagt Sabine Kudzielka, Vorsitzende der
Geschäftsführung der BG Verkehr.
Seit 13 Jahren an der Spitze der Selbstverwaltung
Wolfgang Steinberg begann 1989 seine Arbeit für die Beruflich, politisch und gewerkschaftlich engagiert
Selbstverwaltung als stellvertretendes Mitglied der Vertre- Auch in seinem Beruf zeigte sich Wolfgang Steinberg immer
terversammlung auf Versichertenseite. Dem Vorstand der engagiert. 1972 nahm der gelernte Groß- und Außenhan-
BG Verkehr gehörte er seit 1993 an. Seit 13 Jahren lenkte er delskaufmann seine Arbeit bei der damaligen Rethmann
als Vorsitzender des Vorstandes auf Versichertenseite die Städtereinigung auf. Schon kurz darauf wurde er in den
Geschicke der BG Verkehr, die er in mehreren externen Or- Betriebsrat und dort zum Vorsitzenden gewählt. Später
ganisationen und Gremien vertrat. Wolfgang Steinberg war vertrat er in dem rasch wachsenden Unternehmen die Ar-
unter anderem als Mitglied des Vorstandes der Deutschen beitnehmerinteressen als Mitglied und Vorsitzender des
Gesetzlichen Unfallversicherung aktiv. Gesamtbetriebsrats der Rethmann AG. 1994 war er Grün-
dungsmitglied im ersten Konzernbeirat.
„Der Kontakt zur Praxis war Wolfgang Steinberg immer
wichtig. Sein hohes Praxiswissen wurde insbesondere Von 1989 bis zu seinem Tod gehörte er für die SPD dem Rat
durch sein immerwährendes Engagement im Präventions- seiner Heimatstadt Selm in Nordrhein-Westfalen an. Auch
ausschuss und in seiner Arbeit als Vorsitzender des Präven- als Gewerkschafter war er während seines gesamten Berufs-
tionsfachausschusses Entsorgung deutlich“, sagt Röskes. lebens aktiv. Seit 1972 Mitglied der ÖTV, engagierte er sich
Zuletzt brachte er unmittelbar seine Expertise aus der Ent- dort genauso wie später in der Vereinten Dienstleistungsge
sorgungsbranche ein, um den Mitgliedsunternehmen der werkschaft (ver.di) in der Vorstands- und Fachgruppenarbeit
BG Verkehr zeitnah verlässliche Handlungsempfehlungen auf Kreis- Bezirks-, Landes- und Bundesebene.
zum Schutz vor dem Coronavirus zur Verfügung zu stellen.
SicherheitsProfi 4/2020
8 |
Praxisbeispiel
Profis schulen Profis
Unfälle haben Ursachen. Oft sind sie vermeidbar. Wie – das kann man trainieren.
Die BG Verkehr fördert deswegen Maßnahmen für mehr Verkehrssicherheit.
P
eter Zollner, Geschäftsführer der Horst Pöppel- Warum der Aufwand?
Gruppe in Regensburg, setzt seit Jahren auf Nur wer regelmäßig trainiert, kann das höchste Sicher-
regelmäßige Weiterqualifizierung der Fahre- heitsniveau erreichen und halten. In erster Linie gelingt
rinnen und Fahrer. In theoretischen und fahrprak- es den Verantwortlichen so, Menschen vor schweren
tischen Trainings vertiefen die Beschäftigten ihr Unfällen zu schützen. Im strategischen Fokus der Un-
Wissen zum defensiven und vorausschauenden ternehmensführung steht an zweiter Stelle die Vermei-
Fahren und werden für die Risiken im Straßenver- dung von Sachschäden und damit von Kosten. Last but
kehr sensibilisiert. Unter anderem lernen die Profis not least sichert die konsequente Präventionsarbeit
von „alten Hasen“, mit welchen Kniffen und Tricks einen nahezu reibungslosen Betriebsablauf. Die Inves-
man Unfälle vermeidet. tition in Verkehrssicherheit kostet zwar vordergründig
Zeit und Geld, aber beides wird auf der Habenseite
Die durchweg positive Rückmeldung bestätigt: Die mehr als kompensiert. „Das betriebliche Konzept zum
persönliche Erfahrung am Steuer und im Fahrzeug Risikomanagement ist bei uns deswegen ein wesentli-
hilft, neue Verhaltensweisen auszuprobieren und cher Bestandteil der strategischen Unternehmensfüh-
in den Alltag zu übernehmen. rung“, erklärt Peter Zollner. „Und ein nachweisbarer
Erfolgsfaktor“, ergänzt Risk-Manager Ralph Feldbauer,
der das Unternehmen seit Jahren berät.
Mit Aufstellern aus Schaumstoff
lässt sich der Ernstfall üben:
eine Notbremsung mit dem Lkw.
SicherheitsProfi 4/2020
SI CH E R & G ES U N D | 9
Interview
Ralph Feldbauer, geschäftsführender Gesellschafter
„
der RiskGuard GmbH, hat sich auf die Bewertung und
Schadensprävention von Fuhrparkrisiken spezialisiert.
Sie begleiten schon seit vielen nen, zum Beispiel beim Abbiegen oder prävention als wertschöpfend – und
Jahren in Unternehmen Spurwechsel. Ganz wichtig: Die Trainer jeder Unternehmer, der schon einmal
Schulungen und Fahrertage müssen aus der Praxis kommen. Diese nach einem Unfall die interne Bilanz zu
vor Ort. Bitte beschreiben Sie ein Profis erarbeiten Übungen, die genau zur direkten und indirekten Kosten aufge-
paar gelungene Praxisbeispiele. Situation im Unternehmen passen, und macht hat, wird das sofort bestätigen.
Jeder Unfall hat eine Ursache – so weit, vermitteln den Kollegen wertvolle Kniffe
und Tricks in der Fahrzeugbeherrschung. Aus langjähriger Erfahrung rechne ich
so gut. Aber oft kommt man erst dann
bei konsequenter Umsetzung der Prä-
weiter, wenn man die Ursache hinter der
ventionsmaßnahmen mit einer Sen-
Ursache findet. Und da zeigt sich dann Welche Grundlagen sind Ihrer kung der Unfall- und Schadenszahlen
zum Beispiel, dass Rangierschäden oft Erfahrung nach wichtig, damit um zehn bis zwanzig Prozent, meist ist
damit zu tun haben, dass die Fahrer Schadensprävention im es sogar noch deutlich mehr! Werden
beim Langsamfahren unsicher sind und Unternehmen dauerhaft Erfolg hat? dank der Präventionsmaßnahmen klei-
ihr Fahrzeug nicht richtig beherrschen.
Im Grunde geht es ja bei den Maßnah- ne Unfälle vermieden, sinkt auch die
Deswegen ist das oft ein Schwerpunkt
men zur Verkehrssicherheit um eine de- Wahrscheinlichkeit, dass es im Betrieb
auf den Schulungen: Wie weit schlage
taillierte Gefährdungsbeurteilung mit den ein Großschadensereignis geben wird.
ich wann das Steuer ein, schätze ich
entsprechenden Konsequenzen, so wie Das wird zusätzlich honoriert, beispiels-
die Länge des Fahrzeugs richtig ein? Ein
es auch der gesetzliche Arbeitsschutz for- weise seitens der Erstversicherer in der
Übungsparcours mit Stangen und Pylo-
dert. Elementar ist, dass die Geschäfts- individuellen Prämienfindung.
nen simuliert typische Verkehrssituatio-
führung das Thema Risikomanagement
aktiv gestaltet. Risk-Management besteht
Sie beraten namhafte Erst-
aus vielen Mosaiksteinchen, dafür reicht
und Rückversicherer ebenso
© Ralph Feldbauer
natürlich nicht der Fahrertag einmal im wie öffentliche Institutionen und
Jahr. Meiner Erfahrung nach zeigt sich der große Flottenbetreiber. Welchen
Erfolg, wenn die Geschäftsführung die Stellenwert hat das Thema
Prävention wirklich zur Chefsache erklärt Unfallprävention in Zukunft?
und konsequent an dem Thema arbei-
Dem Thema gehört die Zukunft! Mit ei-
tet. Mit dieser Einstellung können Sie ein
nem professionell und individuell erstell-
überdurchschnittlich hohes Sicherheits-
ten Risk-Management-Konzept schützt
niveau erreichen. Das kommt zuallererst
der Arbeitgeber seine Beschäftigten,
den Beschäftigten zugute. Daneben be-
aber auch Unbeteiligte vor schweren Un-
deuten weniger Schadensfälle aber auch
fällen. Da sich ja auch die BG Verkehr an
weniger Kosten und weniger Störungen
den Investitionen beteiligt, kommt man
im Betriebsablauf.
”
dem gemeinsamen Ziel der „Vision Zero“
einen Schritt näher. Wer will das nicht?
Aus betriebswirtschaftlicher Sicht ver-
stehe ich das Engagement zur Schadens
SicherheitsProfi 4/2020
10 |
W
er in einem Fuhrpark über Arbeitssicher- grundlegende Fahrtechniken, die auch Profis am
heit spricht, muss an erster Stelle die Steuer immer wieder auffrischen und üben müssen
Sicherheit im Straßenverkehr thematisie- (siehe Interview auf der vorigen Seite). Hier einige
ren. Etwa zwei Drittel der tödlichen Arbeits- und We- Ideen für Maßnahmen im Betrieb, die in Mitglieds-
geunfälle im Zuständigkeitsbereich der BG Verkehr unternehmen der BG Verkehr bereits erfolgreich
sind Verkehrsunfälle. In etwa 30 Prozent der Fälle erprobt wurden:
Machen Sie mit
wird das Unfallopfer so schwer verletzt, dass es nur und schicken Sie
mit schweren Einschränkungen überlebt und auf Fahrertage (oft als Event an einem Samstag)
uns Ihr Konzept zur
eine Unfallrente angewiesen ist. Die BG Verkehr mit Informations- und Unterweisungsständen
fördert deswegen betriebliche Maßnahmen zur Ver- zu Themen wie Ladungssicherung, sicheres Ein- Verkehrssicherheit!
kehrssicherheit. Dafür gibt es zwei Kategorien: und Aussteigen, richtiges An- und Abkuppeln,
Langsamfahren und Rangieren, freie Sicht und Teilnehmen können Betriebe mit
1. Fahrsicherheitstrainings Ordnung im Fahrerhaus oder optimale Nutzung mehr als 250 Beschäftigten.
Vor allem für kleine und mittelgroße Betriebe sind von Assistenzsystemen. Als Ergänzung solcher Maximal gibt es pro Betrieb 30.000
Zuschüsse zu Fahrsicherheitstrainings interes- Praxistage im Unternehmen können zum Beispiel Euro bzw. ein Promille der gemel-
deten Lohnsumme. (Je nachdem,
sant. Die Anträge werden in der Reihenfolge des der Überschlagsimulator oder Gurtschlitten der
welche Grenze zuerst erreicht ist).
Eingangs bearbeitet, bis der Fördertopf leer ist BG Verkehr gebucht werden.
Gefährdungsbeurteilung mit
(Windhundverfahren).
Benennung der geplanten
Beratung zu Ernährung, Schlaf, Konzentrations- Maßnahmen zur Verbesserung
2. Konzeptförderung vermögen oder Drogenmissbrauch, zum Beispiel der Verkehrssicherheit, unterteilt
Unternehmen mit mehr als 250 Beschäftigten durch den Betriebsarzt oder Fachleute von Kran- nach Gefährdungsbereichen.
können sich mit individuellen Konzepten um kenversicherungen. Im Idealfall sollten die drei
Fördermittel bewerben. Die Konzeptförderung Bereiche Straßenverkehr,
ist unabhängig davon, ob das Unternehmen ei- Kommunikationstraining, um den Kontakt mit innerbetrieblicher Transport und
nen Fuhrpark betreibt, das heißt, es können auch Kunden und Kollegen möglichst stressfrei zu ge- Wegeunfälle abgedeckt werden.
Unfallschwerpunkte auf dem Weg zur Arbeit im Mit- stalten. Die Umsetzung kann in Form
telpunkt stehen. von Schulungen, Schwerpunkt
programmen oder in Kombination
Zusammenarbeit mit dem regionalen Fahrrad-
mit Fahrsicherheitstrainings
Ideen für Maßnahmen im Betrieb club, Kindergärten, Seniorenvereinen, um die erfolgen.
Heute ist es nur ein abgefahrener Spiegel (der auch gegenseitige Perspektive als Verkehrsteilneh-
Externe Fachleute (Trainer, Berater)
schon Kosten im vierstelligen Bereich verursacht), mer kennenzulernen. können bei der Planung und Um-
morgen vielleicht ein Mensch, der beim Rechts- setzung mit eingebunden werden.
abbiegen übersehen wird. Die Auswertung aller Einsendeschluss bei der
Martin Küppers
Unfälle und Beinahe-Unfälle zeigt, wo im Betrieb Leiter des Fachbereichs Verkehr und Landschaft bei der BG Verkehr ist der 18. Juni 2021
Handlungsbedarf besteht. Oft sind es zum Beispiel Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung für eine Förderung 2022.
www.bg-verkehr.de
Webcode: 20954048
Sie schulen, wir fördern!
Das Schleudertraining auf
verschiedenen Belägen verbessert
die Brems- und Lenktechnik.
© Ralph Feldbauer
SicherheitsProfi 4/2020SI CH E R & G ES U N D | 11
Wo viele Menschen
zusammenarbeiten,
steigt die Gefahr einer
Infektion. Mit unseren
Tipps reduzieren Sie
das Risiko.
Richtig lüften Neun Tipps
zur Lüftung über
zentrale RLT-Anlagen
während der Pandemie 1. Außenluftvolumenströme so weit
wie möglich erhöhen und hohe
Luftwechselrate sicherstellen.
D
as Prinzip ist einfach: Viel fri- (z. B. spätestens ab 800 ppm), sollte wie 2. Umluftanteile so weit wie
möglich reduzieren.
sche Luft verhindert, dass sich oben beschrieben gelüftet werden. Die
virenbelastete Aerosole im Raum CO2-Konzentration kann mittels einer 3. Bei Umluftbetrieb hochwertigere
Filter (F7 bis > F9), möglichst HEPA-
verteilen. Bei der sogenannten freien CO2-Ampel überwacht werden. Alterna-
Filter verwenden (H13 oder H14).
Lüftung über die Fenster ist eine Stoß- tiv können die Lüftungsintervalle unter
Wegen des höheren Druckverlusts
lüftung am effektivsten. Das Lüften Berücksichtigung der CO2-Konzentration Konzept von einer Fachfirma
über gekippte Fenster ist weniger emp- im Raum auch berechnet werden, zum prüfen lassen.
fehlenswert, kann aber als Ergänzung Beispiel mit der CO2-App der Deutschen 4. Anlage mindestens zwei Stunden
sinnvoll sein. Als Faustregel gilt: Räu- Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV). vor und nach Nutzung des Gebäudes
me alle 20 Minuten über die gesamte auf Nennleistung fahren.
Fensterfläche stoßlüften, im Winter für Klimaanlage als Virenschleuder? 5. Lüftung mit abgesenkter Leistung
mindestens drei Minuten. In Bespre- Gewerberäume und moderne Bürohäu- f ahren, wenn das Gebäude nicht
chungs- und Seminarräumen bereits ser werden oft über raumlufttechnische benutzt wird.
vor der Benutzung 15 Minuten lang die Anlagen (RLT-Anlagen) belüftet. Viele 6. Bei CO2-gesteuerten Anlagen als
Fenster öffnen. Menschen befürchten jedoch, dass Z ielwert 400 ppm einstellen,
sich Klimaanlagen, Heizlüfter und Co. damit die Anlage dauerhaft mit
Nennleistung betrieben wird.
Wer den Lüftungszeitpunkt individuell als V irenschleudern erweisen könn-
bestimmen möchte, misst die CO 2 - ten. Entwarnung gibt es für zentrale 7. Änderung der Arbeitspunkte
(Heizen, Kühlen, Be- und
Konzentration im Raum, denn daraus RLT-Anlagen, die mit Frischluft versorgt
Entfeuchten) ist nicht erforderlich.
lässt sich auf die Qualität der Raumluft werden. „Das Übertragungsrisiko von
8. Wärmetauscher auf Leckagen
und damit indirekt auf die Virenlast SARS-CoV-2 ist gering, wenn die Anla-
zwischen Ab- und Zuluft prüfen.
schließen. Eine CO2-Konzentration von gen über geeignete Filter verfügen oder
9. Bei Wartung und Austausch beladener
1.000 ppm, die unter normalen Um- einen hohen Außenluftanteil zuführen“,
Filter persönliche Schutzausrüstung
© Michael Hüter
ständen einen hygienisch ausreichen- sagt Dr. Jörg Hedtmann, Präventionslei-
tragen: Schutzanzug, Handschuhe,
den Luftwechsel anzeigt, sollte derzeit ter der BG Verkehr. Man sollte deshalb Schutzbrille und Atemschutzmaske
auf keinen Fall überschritten werden. auf Umluftbetrieb vollständig verzichten (mind. FFP2). Filter in fest verschlosse-
Im Gegenteil, bereits deutlich vorher und die Außenluftzufuhr über die Anlage nen Behältern oder Beuteln entsorgen.12 | SI CH E R & G ES U N D
anzusehen, wenn eine Lüf- Werden UV-C-Entkeimungsgeräte verwendet,
tung über Fenster, Türen, ist zu beachten, dass UV-C-Bestrahlung von
Tore oder RLT-Anlagen nicht Luft die Bildung von Ozon anregen kann.
oder nur sehr eingeschränkt Ozon darf als giftiges Gas nicht in die Zuluft/
möglich ist. Soll ein Luft Raumluft gelangen. Technische Lösungen
reiniger zur Abscheidung von sehen hierfür die Ummantelung der UV-C-
SARS-CoV-2 dienen, muss er Strahler mit absorbierendem Glas vor, wel-
mindestens mit einem HEPA- ches die für die Ozonbildung relevanten
Filter (H13 oder H14) ausge- Wellenlängen (im Bereich von 185 nm) aus
stattet sein. Der Dichtsitz der Strahlung herausfiltert. Die UV-C-Quelle
© Michael Hüter
des Filters im Gerät muss muss über eine geeignete Abschirmung ver-
gegeben und die Wirksam- fügen, damit die Beschäftigten nicht durch
keit des Luftreinigungsgeräts UV-C-Strahlen gefährdet werden.
als Ganzes nachgewiesen
Bettina Nipko
erhöhen. Ganz wichtig: Die Anlagen müssen sein (Testprotokolle anfordern). Weite- Abteilung Einwirkungen
vorschriftsmäßig gewartet werden (gemäß re wichtige Aspekte sind eine mögliche und Berufskrankheiten
VDI 6022). Lärmbelastung, der regelmäßige Filter-
wechsel unter Beachtung der notwendi-
Kritisch zu sehen sind dezentrale RLT- gen Arbeitsschutzmaßnahmen, die Di-
Geräte, die im Umluftbetrieb laufen. mensionierung und Positionierung des
Dazu zählen zum Beispiel Split-Klima- Geräts sowie die Berücksichtigung von CO2-Timer: Diese App
der DGUV errechnet
anlagen. Diese Geräte saugen Raumluft thermischen oder stofflichen Lasten im die Lüftungsintervalle
(Sekundärluft) an, kühlen oder erwärmen betreffenden Raum. eines Raums und
sie und geben sie zurück in den Raum. erinnert akustisch
ans Lüften. Sie ist kostenlos in den
Sie verfügen in der Regel nicht über Filter, Vorsicht gilt bei Luftreinigern, die auf der
Webstores erhältlich.
die Aerosole effektiv abscheiden. Der Basis von Ozon, kaltem Plasma, Elektrofil-
Betrieb dieser Geräte ist nur in Räumen mit tern oder Ionisation arbeiten, denn sie kön- „Lüftungsverhalten und Betrieb von
Einzelbelegung zugelassen. Betritt eine nen Ozon und Stickoxide freisetzen. Wei- Raumlufttechnischen Anlagen“:
www.bg-verkehr.de
weitere Person den Raum, sollte man das terer Nachteil: Eventuell entstehen durch Webcode: 20259652
Gerät ausschalten und die Fenster öffnen. die Reaktion mit den in der Raumluft ent-
haltenen Stoffen gesundheitsgefährden- „Empfehlungen zum Lüftungsverhal-
ten an Innenraumarbeitsplätzen“:
Genau hinsehen bei Luftreinigern de Zersetzungsprodukte. Diese Verfahren https://publikationen.dguv.de
Luftreiniger sind nur als ergänzende sind daher nach derzeitigem Kenntnisstand Webcode: p021576
präventive Infektionsschutzmaßnahme nicht zu empfehlen.
Quelle: dpa, Robert Koch-Institut, Umweltbundesamt, Leibniz-Institut (Experimental Aerosol & Cloud Microphysics)
SicherheitsProfi 4/2020Die BG Verkehr hilft
So schützen Sie Ihre
Beschäftigten vor Covid-19
Während der dynamischen Pandemielage den
Überblick zu behalten, ist nicht leicht. Die
BG Verkehr unterstützt Sie dabei. In unserem
Corona-Downloadcenter finden Sie laufend
aktualisierte Informationen rund um den
Infektionsschutz. Natürlich kostenfrei.
Nutzen Sie das kostenfreie
Corona-Downloadcenter!
www.bg-verkehr.de
Webcode: 20259652
www.bg-verkehr.deDie kalte Jahreszeit stellt besondere Anforderungen
an den betrieblichen Arbeitsschutz. Ab diesem Winter
zusätzlich zu beachten ist die Winterreifenpflicht auf
der vorderen Lenkachse.
Vorsicht, Glatteis!
R Räumfahrzeuge nicht
ein gesetzestechnisch begann der so sinkt das Risiko, beim Verlassen des
Winter 2020/21 für die Fahrerinnen Fahrzeugs zu stürzen. Unbedingt sollten die
und Fahrer von Lkw bereits am 1. Juli: überholen, weil die Fahrer die Aufstiege zum Führerhaus und
Seitdem müssen an Kraftfahrzeugen der Straße davor meistens andere Aufstiege sauber halten, also vor der
Klassen M2, M3, N2 und N3 (gemäß § 2 Benutzung von Schnee, Eis etc. befreien.
Abs. 3a der Straßenverkehrs-Zulassungs- schneebedeckt ist. Bei Fahrzeughalter müssen darauf achten,
Ordnung) bei winterlichen Straßenbe- Stau ganz rechts stehen. dass Aufstiege den Sicherheitsvorschriften
dingungen neben den permanent an- genügen (Anhang 1 der DGUV Vorschrift 70
getriebenen Achsen auch die vorderen
So kommen Räumfahr- „Fahrzeuge“). Außen liegende Trittstufen
Lenkachsen mit Winterreifen ausgerüstet zeuge besser durch. müssen demnach Öffnungen oder einen
sein. In Paragraph 36 der Straßenverkehrs- Fahrertipp Verdrängungsraum aufweisen, damit zum
Zulassungs-Ordnung ist definiert, dass als Beispiel Schnee und Eis durchgedrückt
Winterreifen nur Reifen anerkannt werden, werden können. Roste oder Lochbleche
die mit dem Alpine-Symbol (Bergpikto- bei Lenkbewegungen in der Spur und ver- erfüllen diese Forderung.
gramm mit Schneeflocke) gekennzeichnet kürzt überdies den Bremsweg. Empfehlung
sind. Allerdings gibt es eine Ausnahme: der BG Verkehr: Die Reifen sollten eine Pro- Eis entfernen
M+S-Reifen, die vor dem 31. Dezember filtiefe von mehr als vier Millimetern haben. Ein Dauerbrenner in jedem Winter: Die Fah-
2017 hergestellt wurden, dürfen noch bis rer sind dazu verpflichtet, vor Fahrtantritt
zum 30. September 2024 als Winterreifen Ausrutscher beim Aussteigen den Aufbau und das Dach von Schnee und
verwendet werden. Natürlich ist optimale Bereifung kein Allheil- Eis zu befreien. Beginnt die Tour auf dem
mittel gegen winterliche Unfallgefahren. Bei eigenen Betriebshof, ist das Problem noch
Verkürzter Bremsweg Schnee und Eis ist das Aussteigen aus dem relativ leicht zu lösen. Gerüste zum Entfer-
Winterreifen ermöglichen durch ihre spezi- Lkw noch gefährlicher als in der warmen nen von Schnee und Eis können gemietet
elle Gummimischung und Profilierung eine Jahreszeit. Mit festem Schuhwerk, rückwärts oder gekauft werden. Die Standsicherheit
optimale Kraftübertragung zwischen Fahr- sowie Stufe für Stufe aus dem Führerhaus des Gerüstes, der sichere Aufstieg sowie
zeug und Straße. Diese hält das Fahrzeug steigen und dabei die Haltegriffe nutzen – die Ausstattung mit einem rutschhemmen-
SicherheitsProfi 4/2020SI CH E R & G ES U N D | 1 5
Damit die Montage der Schneeketten
problemfrei gelingt, brauchen die Fahrer
eine gründliche Unterweisung. Richtig
ausgerüstet
Die Witterungsverhältnisse
müssen bei der Tourenplanung
Gesetzlich vorgeschrieben sind
berücksichtigt werden, um Winterreifen nur anlassbezogen
die Fahrer zu entlasten. bei winterlichen Wetterbedin-
gungen. Da nicht bei jedem
Wintereinbruch die Reifen
gewechselt werden können, gilt
die Empfehlung, von Oktober bis
Nicht stressen lassen, die Leiter könnte wegrutschen, beson- Ostern Winterreifen aufzuziehen.
ders, wenn sie auf verschneitem oder
vorausschauend fahren gefrorenem Untergrund steht. Empfeh-
Je nach Einsatzgebiet sollten
auch Schneeketten an Bord
und, auch wenn es lenswert sind deshalb Spezialleitern mit sein – zumindest dort, wo sie
Standpodest und Rückenschutzbügel. Die vorgeschrieben sind. Hier ist
abgedroschen klingt: BG Verkehr rät dringend dazu, einen Lei- jedoch unbedingt eine Unter-
weisung des Fahrers notwendig,
Termin ist dann, wenn tergurt zu nutzen, damit die Leiter weder
wie diese Traktionshilfen sicher
wegrutschen noch umkippen kann.
du da bist!!! montiert und demontiert werden.
Werden Leitern mitgeführt,
Björn Klockmann, Berufskraftfahrer Aufwendiger, aber auch bequemer und si-
müssen sie der Höhe des
cherer für den Fahrer ist die Ausrüstung der Fahrzeugdachs angepasst sein.
Auflieger mit einer Planenhubvorrichtung. Im Fernverkehr sind das in aller
den Bodenbelag und einem umlaufenden Diese wird unter das Planendach montiert Regel vier Meter. Die Leiter muss
Schutz gegen Absturz sind dabei die ent- und drückt die Plane bei Bedarf hoch, so- also länger als vier Meter sein.
scheidenden Komponenten für die Sicher- dass Eisplatten vom Dach fallen, ohne dass Auch Besen oder Schneeschie-
heit der Beschäftigten. der Fahrer in die Höhe kraxeln muss. (bh) ber müssen groß genug sein,
Bilder: Adobe Stock/m.mphoto, TeamDaf
damit der Fahrer das Dach aus
dem sicheren Stand heraus
Schwieriger wird es, wenn der Fahrer un- Liste der Schneeräumstationen reinigen kann.
terwegs von Schnee und Eis überrascht www.bg-verkehr.de | Webcode 20826206
Komfortausstattung kann bei
wird. Auf einigen deutschen Rasthöfen Flyer „Runter mit Eis und Schnee“: extremen Temperaturen zu
gibt es Gerüste, doch flächendeckend ist www.bg-verkehr.de | Webcode: 12262679 Sicherheitsausrüstung werden.
dieses Angebot leider nicht. In manchen Ist das Führerhaus mit einer
Förderprogramm De-minimis des BAG Standheizung ausgestattet, ent-
Regionen hilft nur eine mitgeführte Leiter.
Eis-Reling (Nr. 1.3) fällt für den Fahrer das Enteisen
Planenhubvorrichtung (Nr. 1.3) der Fensterscheiben.
Problem: Wer einen Lkw von einer Leiter g eräuscharme, rollwiderstandsoptimierte
aus enteist, könnte dabei abstürzen. Oder und runderneuerte Reifen (Nr. 1.8)
SicherheitsProfi 4/2020Sachgebietsleiter Frank Bauer demonstriert, wie er von der neuen Arbeitsbühne aus gefahrlos das Dach des Busses öffnen kann.
| 17
In Wiesbaden sorgen
Batteriebusse für bessere
Luft in der Innenstadt.
Wie die Umstellung der
Flotte den Arbeitsalltag
verändert, erfuhren wir beim
Mobilitätsdienstleister der
hessischen Landeshauptstadt.
Mit Hochvolt
in die
Werkstatt
D
as politische Ziel ist ebenso klar wie ambitioniert:
Schon in wenigen Jahren soll der öffentliche
P ersonennahverkehr komplett emissionsfrei
durch Wiesbaden rollen. Das geht nur zusammen mit den
Wiesbadener Verkehrsbetrieben (kurz ESWE Verkehr ge-
nannt), die mit Überzeugung dabei sind. Mittlerweile sind
zehn Batteriebusse geräusch- und geruchlos auf den Straßen
unterwegs, nach und nach soll die komplette Flotte ausge-
tauscht werden.
Keine Kleinigkeit, wie Pressesprecher Christian Giesen be-
tont: „Der Umstieg auf die alternative Antriebstechnik hat
Konsequenzen für viele Bereiche“, sagt er. „Zum Beispiel
haben wir auf dem Betriebshof die ersten 56 Ladepunkte
plus Trafostationen bereits aufgebaut. Die Busse werden
ausschließlich mit zertifiziertem Ökostrom betrieben. Es
wird im Zuge der Einführung der Elektromobilität ein Be-
triebshofmanagement eingeführt. Es steuert die Fahrzeu-18 | SI CH E R & G ES U N D
ge je nach Energie in verschiedene Spuren. Und last but
not least lernen unsere Busfahrerinnen und Busfahrer in
Schulungen die neue Antriebstechnik kennen, bevor sie
an den Start gehen.“
Zurück in die Fahrstunde
Andreas Deibele sitzt auf dem Fahrersitz und hört aufmerk-
sam zu. Auf dem Betriebshof im Wiesbadener Zentrum
erhält er eine Einweisung in die
An die rasche neue Technik. Fahrlehrer Jür-
gen Steinemer erklärt ihm die
Beschleunigung Besonderheiten des Mercedes-
Benz eCitaro. Bevor es losgeht,
müssen sich die Fahrer stellt Andreas Deibele Position,
Höhe, Neigung und Härte des
erst gewöhnen. Sitzes ein. „Der ist total be- Der Umstieg auf den Elektroantrieb zieht eine
quem“, sagt er, „und hat nicht Umrüstung des kompletten Betriebshofs
nur Sitzheizung, sondern auch eine Kühlung für den Som- mit Ladeinfrastruktur und entsprechender
mer!“ Diese Lüftung direkt am Sitz steigert besonders den Energieversorgung nach sich.
Komfort für den Fahrer.
„Na, dann mal los!“, sagt der Fahrlehrer aufmunternd.
Ein einfacher Tastendruck, ein leises Summen – und
jetzt? Auf Deibeles fragenden Blick antwortet Steinemer
schmunzelnd: „Der Bus läuft bereits.“ Fast jeder, der zum
ersten Mal einen E-Bus startet, ist irritiert. Da gibt es kein
Brummen, kein Vibrieren eines Motors – es bleibt einfach
sehr ruhig im Bus. Nichts ist zu hören außer dem leisen
Summen der Heizung im Fahrgastbereich. Beim Fahren ma-
chen sich die 14-Tonner aber doch durch einen dezenten
Brummton bemerkbar, denn alles andere wäre zu gefähr-
lich: Damit Fußgänger, auch blinde oder sehbehinderte, Fahrlehrer Jürgen Steinemer erklärt
den Bus rechtzeitig bemerken, definiert eine EU-Verord- seinem Schüler Andreas Deibele die
nung einen Grenzwert für den Geräuschpegel beim Fahren, Besonderheiten des Elektrobusses.
der erreicht werden muss.
Energieverbrauch immer im Blick
Auch auf den Armaturen sieht einiges anders aus als schleunigung nicht mehr verzichten wollen. Die Rückmel-
gewohnt: Ein Powermeter zum Beispiel zeigt den aktuellen dungen der Fahrgäste sind ohnehin positiv“, ergänzt er.
Energieverbrauch beim Fahren an. Beim Bremsen wan- „Wir haben im Bus 41 Stehplätze. Das Stehen ist natürlich
delt der Bus die Bremsenergie in Strom und lädt damit die beim Verkehr in der Innenstadt dank dieser gleichmäßigen
Batterien auf. Der Stand dieser sogenannten Rekuperation Bewegung viel komfortabler.“
wird ebenfalls angezeigt.
Steinemer steht neben dem Fahrer und gibt Anweisungen:
Deibele drückt die Getriebetaste auf D, blickt in den Rück- „Beschleunigen, dann den Fuß vom Gas nehmen – und rollen
spiegel und löst die Handbremse. Unverzüglich setzt sich lassen.“ Segeln nennt er das. Oder auch Gleiten-Lassen. Auf
der Bus in Bewegung. Deibele experimentiert vorsichtig diese Weise lässt sich der Bus besonders energieeffizient
mit dem Druck aufs Gaspedal. „An die rasche Beschleuni- fahren. Denn den Energieverbrauch, der neben dem Fahrprofil
gung des E-Antriebs muss ich mich erst gewöhnen“, sagt auch von der Außentemperatur abhängig ist (Heizen und Kli-
er lachend, als wir ein weiteres Mal recht flott über den matisierung mit Strom), sollte der Fahrer immer im Blick haben.
Hof rollen. „Das dauert nicht lang“, versichert Fahrlehrer Je nach Wetterlage und Streckenprofil sind die ersten zehn
Steinemer, „und dann werden Sie auf diese lineare Be- E-Busse von ESWE Verkehr 150 bis 200 Kilometer im Einsatz.
SicherheitsProfi 4/2020| 19
An den Ladestationen stehen maximal
150 kW Ladeleistung zur Verfügung. Damit
dauert das „Betanken“ eines Busses je nach
Batteriekapazität drei bis vier Stunden.
Fahren allerdings hat sich Andreas Deibele schnell daran ge-
wöhnt. Mit einem breiten Lächeln im Gesicht steuert er den
Bus in einer engen Kurve über den Asphalt. „So leise und
ruhig. Richtig elegant“, schwärmt er.
Aber nicht nur die eingesetzte Technik ändert sich bei der
ESWE Verkehr. Wie in anderen Unternehmen erhöht sich
auch hier das Durchschnittsalter der Belegschaft. Oft häu-
fen sich die Probleme der Beschäftigten mit dem zuneh-
menden Lebensalter. Um hier gegenzusteuern, lässt sich
die ESWE Verkehr einiges einfallen.
Wissen, was guttut
„Ich lege besonderen Wert auf einen ganzheitlichen
Ansatz“, betont Dorothée Marietta Dreßler. Sie ist bei
ESWE Verkehr für das betriebliche Gesundheitsmanage-
ment (BGM) zuständig. Während der gesamten Aus- und
Fortbildung im Fahrdienst werden die Beschäftigten dafür
sensibilisiert, was sie durch Ernährung, Bewegung und
vernünftige Alltagsgewohnheiten für ihre Gesundheit tun
können. Zusammen mit einer externen Trainerin lernen sie
Die schon bestellten und zukünftig gelieferten E-Busse haben zum Beispiel, mit einer Faszienrolle oder einem Thera-Band
eine Reichweite von weit über 200 Kilometern. Verspannungen zu lösen. Solche Übungen kann man quasi
überall machen, auch zwischendurch während der Pause.
Elegant um die Kurve
Konstruktionsbedingt wird die Vorderachse, bedingt durch Normalerweise gibt es in den Räumlichkeiten von
viele technisch notwendige Einbauten, mit rund acht Tonnen ESWE Verkehr Fitness- und Gesundheitskurse, die aber wegen
belastet. Das fühlt sich beim Lenken zunächst ungewohnt der Corona-Pandemie nicht mehr angeboten werden. „Statt-
schwer an. Zudem sorgen die technischen Komponenten auf dessen haben wir Onlinekurse, die mit einem Trainer zu fixen
dem Dach des Busses für einen hohen Schwerpunkt. Beim Terminen live stattfinden“, sagt BGM-Leiterin Dreßler. „Diese
SicherheitsProfi 4/202020 |
Art des Kursangebots ist definitiv besser gegen den inneren
Schweinehund als YouTube-Videos auf Abruf.“
Vor wenigen Monaten hat ESWE Verkehr auch noch einen
Ruheraum eingerichtet. In fünf Kabinen kann man dort kurz
entspannen und neue Kraft schöpfen. Die Programme in
den Massagesesseln reichen von Kurzmeditation bis hin zu
Tiefenentspannung und sind bewusst kurz gehalten. „Be-
reits nach wenigen Anwendungen stellen sich mehr Ruhe
und Gelassenheit ein“, beschreibt Dreßler die Wirkung.
700 Volt Spannung im Arbeitsalltag
Nur besonders qualifizierte und geschulte Werkstattmitar-
beiter dürfen Wartungsarbeiten und Reparaturen an den
Batteriebussen ausführen. „Die Qualifizierung ist Sache
des Unternehmens“, sagt Sachgebietsleiter Frank Bauer.
Das Gefahrenpotenzial der Elektrotechnik ist anders als
bei der herkömmlichen Fahrzeugtechnik. „Wer f rüher
v ersehentlich einen heißen Motor berührte, hat das
noch zwei, drei Tage ge-
Bei der Arbeit mit spürt“, macht Bauer den
Unterschied klar. „Aber in
700 Volt Spannung der Elektrotechnik arbeiten
wir mit 700 Volt Spannung –
dürfen sich die da fasst man dann nur ein-
Werkstattmitarbeiter mal an …“ Zur persönlichen
Schutzausrüstung jedes Mit-
keinen Fehler erlauben. arbeiters gehören deshalb
unter anderem isolierende
Schutzhandschuhe sowie isoliertes Werkzeug, isolieren-
de Matten oder Abdeckungen.
2,8 Meter hohen Dacharbeitsstände sind so konstruiert, dass
Werkstatttechnik vom Feinsten zwischen Arbeitsfläche und Bus kein Zwischenraum verbleibt,
Ein E-Bus rollt in die Werkstatt: Langsam steuert ihn der Fahrer in den man hineintreten oder gar abstürzen kann.“
in den engen Arbeitsstand. Nur wenige Zentimeter trennen
den Bus von den Flächen des Dacharbeitsstands. Sobald er Direkt unter Abdeckungen auf dem Fahrzeugdach der
die endgültige Position erreicht hat, zeigt eine rote Leuchte E-Busse befinden sich zwölf Hochvolt-Akkus und deren
an, dass das Fahrzeug nicht mehr bewegt werden darf. Elek Klimatisierung, der Wechselrichter, der die Gleichspan-
trisch fahren die Bodenbeläge des Dacharbeitsstands an den nung der Hochvolt-Batterien umwandelt, sowie die Kli-
Bus heran. Über eine Treppe erreichen die Mitarbeiter danach maanlage für den Fahrgastraum. Tonnenschwere Technik
bequem das Dach des Busses und können dort dank der Ab- also, an der regelmäßig gearbeitet werden muss. Ohne
sperrgitter sicher arbeiten. Kran könnte man die schweren Bauteile auf dem Dach
des Busses nicht sicher wechseln. „Die größte Heraus-
„Die Zeiten, in denen man sich für Reparaturarbeiten unge- forderung beim Umbau der Halle war es, die modernen
sichert auf das Dach eines Busses begab, sind lange vorbei. Dacharbeitsstände und Krananlagen mit Stahlträgern
Dennoch hat man hier bei einer bestehenden Gebäudeinfra- in unsere alte Werkstatt zu integrieren“, erklärt Frank
struktur Lösungen vorbildlich weiterentwickelt und umgesetzt, Bauer. Im Zuge der Modernisierung wurden außerdem die
um über Absturzgefahren hinaus auch ergonomische Fehlbe- Fluchtwege in der Halle neu konzipiert, die Plätze für die
lastungen weitestgehend ausschließen zu können“, sagt Tho- Arbeit an den Elektrofahrzeugen mit ausreichend großen
mas Seifert. Als Referent für Elektrotechnik bei der BG Verkehr Sicherheitsabständen voneinander eingerichtet und eine
berät er ESWE Verkehr intensiv bei der Umstellung. „Die rund neue Beleuchtungsanlage installiert.
SicherheitsProfi 4/2020SI CH E R & G ES U N D | 21
Sachgebietsleiter Frank Bauer arbeitet
in einer der modernsten Werkstätten.
Der Fahrer manövriert den Bus
passgenau an die Arbeitsbühne.
Frischluftvorbilder
Von den 290 Bussen von ESWE Verkehr sind bis Ende dieses
Jahres 30 E-Busse im Liniennetz unterwegs, bis Ende 2021
sollen weitere 90 E-Busse und zehn Brennstoffzellenbusse
folgen.
Bei Mitarbeitern und Fahr-
Die emissionsfreien gästen kommt das gut an.
Batteriebusse werden N orbert, eines der soge-
nannten Frischluftvorbilder
vorerst im Innenstadt- aus der Werbekampagne
von ESWE Verkehr, bringt es Die Absturzsicherungen auf
betrieb eingesetzt. auf den Punkt: „So wie jetzt der Bühne können bei
kann’s mit der Luft in Wies- Bedarf umgesteckt werden.
baden nicht w eitergehen. Aber um hier zu Verbesserungen
zu kommen, hilft weder ständiges Nörgeln noch bequemes
Zurücklehnen. Stattdessen sage ich: Informier dich, was du
tun kannst, und steig auf umweltfreundliche Verkehrsmittel
um! Noch Fragen?“
Text und Fotos: Christoph Papsch
SicherheitsProfi 4/202022 | SI CH E R & G ES U N D
Richtig
kuppeln!
Wer zwischen Anhänger und Zugmaschine
eingeklemmt wird, hat kaum Überlebenschancen.
Nur konsequent sicherheitsbewusstes Handeln kann
schwere Unfälle verhindern. Dabei unterstützt die
DGUV Information „Kuppeln – aber sicher!“.
W
arum kommt es beim Kuppeln von Nutzfahrzeugen
jedes Jahr zu schweren und tödlichen Unfällen? Kontrolle: Ist die Kupplung
Untersuchungen zeigen, dass nicht technische ordnungsgemäß geschlossen
Mängel, sondern größtenteils Verhaltensfehler die Ursache und gesichert?
sind. Unwissenheit über das richtige Vorgehen oder die
nicht sofort erkennbaren Ge-
Es ist ohne fahren werden schnell zum Ver-
hängnis. Die Fahrerinnen und
Ausnahme verboten, Fahrer müssen also bestimmte und nur bewusst wieder gelöst werden können. Da dies jedoch
Anhänger zum Regeln und Hinweise kennen nicht erkennbar ist, muss immer kontrolliert werden, ob die
und befolgen. Das Sachgebiet Feststellbremse des Anhängers betätigt ist.
Kuppeln auflaufen Fahrzeuge im Fachbereich Ver-
zu lassen! kehr und Landschaft der Deut- 2. Unterlegkeile anlegen
schen G
esetzlichen Unfallversi- Legen Sie immer Unterlegkeile an – sie sind im Zweifel Ihre
cherung hat die DGUV Information 214-080 „Kuppeln – aber Lebensversicherung. Sie dürfen nur an Rädern der starren Ach-
sicher!“ umfassend überarbeitet. Sie unterstützt Fahrer und se angelegt sein, nie an einer lenkbaren Achse oder an einer
Führungsverantwortliche bei der Prävention im Alltag. An- Liftachse. Unterlegkeile sollten leicht zugänglich in der Nähe der
hand zahlreicher Abbildungen wird erläutert, welche techni- Hinterachse bzw. des Zentralachsaggregats untergebracht sein.
schen Besonderheiten es beim Kuppeln von Nutzfahrzeugen
gibt und worauf man achten muss. 3. Gelb zuerst, Rot nie allein
Die Fahrer müssen diese Regel für die Reihenfolge beim
Sichere Prozesse definieren Anschließen der Leitungen quasi im Schlaf beherrschen: Zuerst
Um Unfälle zuverlässig zu vermeiden, müssen sich Fahrerinnen muss die gelbe Bremsleitung angeschlossen werden! Die rote
und Fahrer eigentlich nur stur an bestimmte Abläufe halten. Vorratsleitung darf nie allein verbunden sein, weil der Fahrzeug-
Es liegt an den Führungsverantwortlichen im Betrieb, das Be- zug sonst wegrollen könnte.
wusstsein dafür zu schärfen und wach zu halten. Hier eine kurze
Übersicht mit den wichtigsten Punkten. 4. Zurücksetzen des Zugfahrzeugs
Vor dem Ankuppeln wird das Zugfahrzeug bis auf circa einen
1. Feststellbremsen betätigen – Meter Abstand zwischen Kupplung und Zugöse gefahren. Die
im Zugfahrzeug und am Anhänger Zugöse wird gegebenenfalls mittels Höheneinstelleinrichtung auf
Sowohl die Feststellbremse im Zugfahrzeug als auch die am Kupplungshöhe eingestellt. Gekuppelt wird ausschließlich durch
Anhänger muss eingelegt werden. So ist der Lkw verlässlich Zurücksetzen des Zugfahrzeugs! Es ist strikt untersagt, dass eine
gegen Wegrollen gesichert. zweite Person während des Ankuppelvorgangs die Zuggabel ma-
nuell hochhält. Auch das Verwenden eines Stützholzes ist nicht
Für den Anhänger gibt es Systeme, die die Feststellbremse au- erlaubt. Wenn die Höheneinstelleinrichtung defekt ist, darf nicht
tomatisch nach dem Trennen der Bremsluftleitungen betätigen gekuppelt werden, bis eine Instandsetzung erfolgt ist.
SicherheitsProfi 4/2020SI CH E R & G ES U N D | 23
Gefährliche Fehler
Manchmal versuchen Fahrer, mit ihrer
Körperkraft einen Anhänger oder sogar ein
wegrollendes Zugfahrzeug aufzuhalten.
Ist das nicht völlig verrückt?
Ja, das beobachten wir leider häufig. Die
Fahrer wollen einen Sachschaden vermeiden
und vergessen die Gefahr. Aber das eigene
Leben ist unendlich viel wichtiger! Nie, wirklich
niemals, darf man in den Gefahrbereich eines
unkontrolliert rollenden Lkw treten.
Spielt auch Leichtsinn eine Rolle?
© BG Verkehr/Wolfgang Bellwinkel
Oh ja! Leider recht oft. Typisch für diesen
tödlichen Leichtsinn ist zum Beispiel das
Auflaufenlassen eines Mehrachsanhängers auf
das Zugfahrzeug: Jemand versucht, bei l eichtem
Gefälle einen Anhänger zum Zugfahrzeug
rollen zu lassen und zu kuppeln. Ein kleiner
Stein, eine Unebenheit im Boden reicht aus,
um die Zuggabel herumschwenken zu lassen,
sodass sie das Fangmaul verfehlt. Oft hat der
Betroffene keine Zeit mehr, den Gefahrbereich zu
verlassen, und wird im schlimmsten Fall zwischen
Viele extrem schwere Unfälle werden beim Ankuppeln von Zugfahrzeug und Anhänger eingequetscht.
Gelenkdeichselanhängern durch Auflaufenlassen verursacht.
Unter „Auflaufenlassen“ ist in diesem Zusammenhang das Warum tut jemand so etwas?
Heranführen des Anhängers im Gefälle durch Abrollen an das Vermutlich wollte der Fahrer einfach nur Zeit spa-
stehende Zugfahrzeug zu verstehen. Es ist ohne Ausnahme ren. Manchmal gibt es auch technische Gründe
verboten, Anhänger zum Kuppeln auflaufen zu lassen! wie eine defekte Höheneinstelleinrichtung.
5. Abfahrtkontrolle Was raten Sie Führungsverantwortlichen,
Vor der Abfahrt wird der technische Zustand des Lkw-Zuges um so ein Verhalten zu unterbinden?
kontrolliert, zum Beispiel, ob die Kupplung ordnungsgemäß ge-
Zuallererst rate ich, die Beschäftigten sorgfältig
schlossen und gesichert ist. Es darf sich niemand mehr auf der
und regelmäßig zu unterweisen. Die BG Verkehr hat
Ladefläche befinden, das Be- oder Entladen muss vollständig
dazu eine Reihe von Materialien im Angebot. Auf
abgeschlossen und der Anhänger abfahrbereit sein.
Fehlverhalten müssen schnelle und konsequente
Reaktionen folgen. Andererseits muss die inner-
Hans Heßner
betriebliche Organisation stimmen, damit zum
Referent für Straßenverkehr
bei der BG Verkehr Beispiel generell kein Zeitdruck besteht.
Joachim Zander ist Referent im
DGUV Information 214-080 „Kuppeln – aber sicher!“
Bereich Arbeitssicherheit und
https://publikationen.dguv.de
analysiert bei der BG Verkehr seit
Weitere Informationen im Medienkatalog der BG Verkehr Jahren die Unfallschwerpunkte
• Schulungsfilm „Kuppeln – aber sicher!“ der BG Verkehr im Güterkraftverkehr.
• Flyer „Kuppeln – aber sicher!“ der BG Verkehr
• Animationsfilm „Wegrollen beim Kuppeln“
• Unterweisungskarte G1 „Kuppeln von Gelenk-
deichselanhängern (Mehrachsenanhängern)“
www.bg-verkehr.de/medienkatalog
SicherheitsProfi 4/2020Sie können auch lesen
