SicherheitsProfi - Test deckt Mängel auf | 13 - BG Verkehr
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2/2021 | 31320
SicherheitsProfi
PERSONENVERKEHR Das Magazin der
Test deckt
Mängel auf | 13
Ruhig bleiben in Konflikten | 10
Schnelles Körpertraining für zwischendurch | 22
Inhalt
S CH N E L L I N F O R M I E RT
4 Neues zu Arbeitssicherheit
und Gesundheitsschutz
Unfallmeldungen
20 Verkehrsmeldungen
SI CH E R A R B E I T E N
8 Bleiben Sie gesund!
Interview mit Dr. Jörg Hedtmann
10
12
Deeskalation
So lösen Sie
entspannt Konflikte
Online lernen
15 Einkaufstipps
Neue Angebote der BG Verkehr
13 KEP-Sicherheit im Test
Ausstattung reicht oft nicht
15 Zehn Einkaufstipps
Transporter optimal anpassen
18 Traurige Bilanz
Unfallstatistik 2019
22 Die schnellen Drei
Übungen gegen die Trägheit
GUT VERSICHERT
& GESUND
24 Rechtstipp und Kurzmeldungen
26 Der Beitrag bleibt stabil
Hintergrund zur Berechnung
28 Pilot schafft nach Unfall
den Neuanfang
Ulrich Kandolf über
sein Leben im Rollstuhl
SE R V I CE
30 Prävention aktuell
Dr. Jörg Hedtmann
30 Impressum
31 Kontaktübersicht
22
So erreichen Sie die BG Verkehr
Übungen 8 Corona-
Interview
| 3
Liebe Leserin, lieber Leser,
wir haben bereits vor ein paar Wochen in einem
Schreiben an unsere Mitgliedsunternehmen dar-
über informiert: Trotz der Corona-Krise bleibt der
Beitragsfuß – und damit das Beitragsniveau –
der BG Verkehr stabil. Das ist angesichts vieler
Unwägbarkeiten sicher eine gute Nachricht.
Es ist allerdings abzusehen, dass die Pandemie
auch im Jahr 2021 in vielen Wirtschafts
zweigen tiefe Spuren hinterlassen wird. Wie die
Rechnung dann aussieht, steht noch in den Ster-
Titelbild: ADAC/Uwe Rattay; picture alliance (imageBROKER | Oliver Brandt; dpa/dpa-Zentralbild | Robert Michael); BG Verkehr/Reinhold Blaha;
nen. Sicher ist hingegen eines: Die BG Verkehr
wird weiterhin ein verlässlicher Partner für ihre
Die BG Verkehr Mitgliedsbetriebe sein. Was wir tun können,
werden wir tun. Die Möglichkeit von Beitrags-
bleibt ein
stundungen für hart getroffene Unternehmen
verlässlicher bleibt auch in diesem Jahr erhalten. Verwaltung
Partner. und Selbstverwaltung haben zudem bei der
Aufstellung des Haushalts für das Jahr 2021 alles
getan, um durch Haushalts- und Kostendisziplin
die Grundlage für weitere Stabilität zu schaffen.
Disziplin ist ohnehin ein Schlüssel bei der
Bewältigung der Corona-Pandemie. Das macht
auch Dr. Jörg Hedtmann, Präventionsleiter der
BG Verkehr, in einem Interview für diese Ausga-
be (Seite 8) deutlich. Jeder kann durch die konse-
Gettyimages (Fanatic Studio/Gary Waters/SCIENCE PHOTO LIBRARY)
10
quente Einhaltung der Schutzmaßnahmen dazu
beitragen, dass das Infektionsgeschehen nicht
Konflikte außer Kontrolle gerät. Es geht um die Gesundheit
der Menschen, aber auch um das wirtschaftliche
Überleben des Unternehmens. Das sollte genug
Motivation sein, jeden Schlendrian zu vermeiden.
Viele Grüße
Sabine Kudzielka
Vorsitzende der
Geschäftsführung der BG Verkehr
4 |
Mit Maske am Steuer
In einem Taxi kann der Mindestabstand von 1,5 Metern zwischen
Fahrern und Fahrgästen nicht eingehalten werden. Deswegen müssen
die Fahrgäste und das Fahrpersonal während der Fahrt mindestens
medizinische Gesichtsmasken („Chirurgenmasken“) tragen. Die Sicht
darf dadurch nicht eingeschränkt werden.
Das Bundesverkehrsministerium hat gegenüber der BG Verkehr
klargestellt, dass das Tragen eines Mund-Nasen-Schutzes am Steuer
eines Taxis, das Fahrgäste befördert, mit § 23 Absatz 4 StVO (Verhül-
lungsverbot) vereinbar ist.
Umtauschfristen
Falls der Fahrgast keine medizinische Gesichtsmaske tragen kann,
beachten! muss der Fahrer eine FFP2-Maske anlegen. Die FFP-2-Masken sind
Im kommenden Jahr werden Fristen für filternde Atemschutzgeräte. Daraus folgen unter anderem aus dem
den Umtausch von Führerscheinen fällig. staatlichen Arbeitsschutzrecht zwingende betriebliche Maßnahmen
Bis zum 19. Januar 2022 müssen alle vor und während der Verwendung dieser Masken:
Autofahrer, die zwischen 1953 und 1958
geboren wurden, ihren alten Führerschein • Theroretische Unterweisung in der Handhabung – zum Beispiel
umgetauscht haben. Das gilt, wenn die zum Dichtsitz – verbunden mit praktischen Übungen,
Fahrerlaubnis vor dem 31. Dezember 1998 • Registrierung der Maskenträger in der betrieblichen Vorsorgekartei,
ausgestellt wurde. Zwischen 1959 und • regelmäßige Angebotsvorsorgen,
1964 Geborene haben ein Jahr mehr Zeit.
• Festlegung der Tragezeitbegrenzung,
Hier endet die Umtauschfrist für Führer-
scheine, die bis Ende 1998 ausgestellt • technische und organisatorische Schutzmaßnahmen
wurden, am 19. Januar 2023. während der „Maskenpause“.
www.bg-verkehr.de | Webcode: 20259652
Wohin mit den Schnelltests?
An vielen Stellen werden derzeit Corona-Schnelltests eingesetzt. Wie
werden sie nach Gebrauch so entsorgt, dass keine Infektionsgefahr
von ihnen ausgeht? Dazu hat das Umweltbundesamt in Zusammen
arbeit mit dem Robert-Koch-Institut und anderen Instituten Empfeh-
lungen herausgegeben. Danach können die gebrauchten Testkits
über die Restmülltonne entsorgt werden. Sie sollten in stabilen,
möglichst reißfesten Müllsäcken gesammelt werden, die fest ver-
schlossen werden müssen. Geringe Mengen an flüssigen Abfällen
sollten tropfsicher verpackt sein, also zum Beispiel mit saugfähigem
Material umwickelt werden. Schutzanzüge, Atemschutzmasken und
Handschuhe können in dickwandigen Müllsäcken gesammelt werden
und mit der regelmäßigen Restabfallabfuhr entsorgt werden. Es muss
aber sichergestellt sein, dass diese Abfälle direkt einer Siedlungs
abfallverbrennungsanlage zugeführt werden. Dies kann beim
zuständigen Entsorgungsträger vorab erfragt werden.
www.umweltbundesamt.de
SicherheitsProfi 2/2021
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Aktuelle
Unfallmeldungen
Missglückte Reparatur
Als sie ins Büro kam, bemerkte
eine Fahrlehrerin, dass die
Glühlampe der Deckenleuchte
durchgebrannt war. Obwohl der
Hausmeister dafür zuständig ist,
beschloss sie, die Birne schnell
zu wechseln. Um an die Lampe
zu kommen, benutzte die Frau
einen zweistufigen Tritt. Als sie
sich von dort aus weit nach oben
reckte, verlor sie das Gleich
gewicht, stürzte und brach sich
das Handgelenk. Der kompli-
zierte Bruch musste mit einer
Metallplatte stabilisiert werden.
Fahrgast greift an
Während einer Linienfahrt
entstand im hinteren Bereich
des Busses Unruhe. Der Fahrer
konnte nicht genau erkennen,
was los war, und konzentrierte
sich weiter auf den Verkehr.
So wurde er von dem Angriff
eines jungen Mannes völlig
überrascht, der ihn mit dem
Nothammer attackierte und
beschimpfte. Der Busfahrer
erlitt einen Schock und wurde
© Adobe Stock (lapencia; Yuriy; Syda Productions); IMAGO (Manngold; photothek)
mehrere Monate wegen einer
Prävention posttraumatischen Belastungs-
störung behandelt.
im Reitstall
–50 % Nicht nur beim Umgang mit
Pferden kommt es zu Arbeits
Fahrgastzahlen unfällen in der Reittierhaltung. Tragestuhl rollt weg
Auch scheinbar banale Ursachen
halbiert wie Ausrutschen, Stolpern, Verren-
Zwei Kollegen wollten einen
stark übergewichtigen
Bedingt durch die Corona-Pandemie ken oder Umknicken spielen oft Patienten im Tragestuhl über
waren im Jahr 2020 nur etwa halb so eine Rolle. Eine gute Arbeitsorga- die rückwärtige Rampe des
viele Fahrgäste im Linienfernverkehr mit nisation, eine Gefährdungsbeur- Krankentransportwagens
Bussen und Bahnen unterwegs wie im teilung für die unterschiedlichen entladen. Als der eine Sanitäter
Vorkrisenjahr 2019. Das teilt das Statisti- den Stuhl plötzlich losließ,
Arbeitsbereiche und Unterweisun-
versuchte sein Kollege allein,
sche Bundesamt mit. Im Linienverkehr mit gen helfen den Beschäftigten, die den Patienten mit aller Kraft zu
Fernbussen ging die Fahrgastzahl sogar Arbeiten sicher auszuführen und halten. Dabei zog er sich einen
um 71 Prozent zurück. damit Unfälle zu vermeiden. schmerzhaften Muskelfaserriss
in beiden Waden zu.
www.destatis.de
SicherheitsProfi 2/2021
© BVG/Oliver Lang; Adobe Stock (bignai; Photographee.eu); picture alliance/dpa Themendienst | -; picture alliance/Fotostand | Fotostand/Wagner; Johanniter-Akademie
Produkte mit Mängeln
Die Anzahl der gemeldeten gefährlichen
Produkte und der veröffentlichten Produkt
warnungen und Rückrufe ist 2019 in Deutschland
gestiegen. Insgesamt beanstandeten deutsche
Marktüberwachungsbehörden 437 Produkte,
weil von ihnen ein ernstes Risiko ausging.
Dabei verstießen fast vier von fünf Produkten
gegen Anforderungen des Produktsicherheits
gesetzes. Ein Großteil der Meldungen fiel in den
Bereich Kraftfahrzeuge und hier in die Kategorie
Fahrzeuge und Aufbauten. Über 40 Prozent der
bemängelten Produkte stammten aus Deutsch-
land. Es folgten Produkte aus China (11,2 Pro-
zent), Frankreich (9,1 Prozent) und den USA
(7,7 Prozent). Bei rund der Hälfte der Produkte
zeigten sich Festigkeitsmängel. Sie können dazu
führen, dass Teile brechen.
Bericht „Gefährliche Produkte 2020“
www.baua.de/dok/8844802
Blaulichttraining am Simulator
Im Stress eines Blaulichteinsatzes kommt es manchmal zu brenzligen
Situationen und Unfällen. Mithilfe von Fahrsimulatoren können Brandschutzbeauftragte
Rettungs- und Notfallsanitäter auf solche Einsätze vorbereitet werden. im Betrieb
Die Johanniter-Akademie Berlin/Brandenburg will nun das Training an Mindestanforderungen an die Qualifikation,
Simulatoren in ihre Ausbildungskurse einbauen. Ein von der Akademie Ausbildung und Bestellung von Brandschutz
angeschaffter Simulator versetzt die Teilnehmer virtuell in das Cockpit beauftragten beschreibt eine Information
eines Rettungsfahrzeugs. der Deutschen Gesetzlichen Unfallversiche-
rung (DGUV). Sie definiert die Aufgaben und gibt
Sie erleben unterschiedliche Gefahrensituationen, die auf sie Hilfestellungen für die Umsetzung einer geeig
zukommen können, und lernen, richtig zu reagieren. Die Trainings neten betrieblichen Brandschutzorganisation.
helfen den Fahrern, mehr Sicherheit zu gewinnen, meint Christian Ecke,
Fachreferent bei der BG Verkehr. Verschiedene Hilfsorganisationen DGUV Information 205-003
stellen ihre Simulatoren auch Externen für Schulungen zur Verfügung. publikationen.dguv.de
Mehr Sicherheit für Fußgänger
Die Verkehrsministerkonferenz hat im April auf Initiative Bremens beschlossen, den
Fußverkehr in Deutschland sicherer und attraktiver zu gestalten. Die Kommunen
sollen mehr Handlungsspielraum bei der verkehrssicheren Gestaltung des
Straßenraums bekommen. So soll beispielsweise der Einsatz von Zebrastreifen
oder die Anordnung von Tempo 30 auf Schulwegen vereinfacht werden. Nach
Ansicht des Deutschen Verkehrssicherheitsrats (DVR) sind mehr Zebrastreifen
eine sinnvolle Maßnahme. Nach wie vor ereigne sich eine Vielzahl an Unfällen mit
Fußgängern beim Überqueren von Straßen ohne solche Querungshilfen. Generell
müsse der Fußverkehr mehr Aufmerksamkeit bekommen, fordert der DVR. Deshalb
wirbt der Verband dafür, dass es in Städten mit mehr als 100.000 Einwohnern
künftig Beauftragte für den Fußverkehr geben sollte.
SicherheitsProfi 2/2021
S CH N E L L I N F O R M I E RT | 7
Gegen den Trend
Im Jahr 2020 sind in Deutschland
2.719 Menschen bei Unfällen im Stra-
ßenverkehr ums Leben gekommen. Nach
Angaben des Statistischen Bundesamts
waren das 10,7 Prozent weniger als 2019.
Damit erreichte die Zahl der Verkehrs
toten den niedrigsten Stand seit Beginn
der Statistik vor mehr als 60 Jahren. Die
Zahl der Verletzten ging um 14,7 Prozent
zurück. Grund ist vor allem, dass wegen
der Corona-Pandemie weniger Kilometer
zurückgelegt wurden. Eine Ausnahme bei
der Entwicklung bildeten Pedelecs. Die
Zahl der getöteten Pedelecfahrer nahm im
Zeitraum Januar bis November 2020 um
19,1 Prozent zu, die der Radfahrer ohne Trauer um
Hilfsmotor dagegen um 12,9 Prozent ab.
Gert Hüfner
Am 2. März 2021 ist völlig überra-
schend Gert Hüfner, der langjährige
Vorstandsvorsitzende der See-
Farbe macht keinen Unterschied Berufsgenossenschaft, wenige Tage
vor seinem 70. Geburtstag verstor-
In einem Fahrzeug, das bei 28 Grad Außentemperatur in der Sonne geparkt wird, klettert die ben. Als Vertreter der Arbeitneh-
Temperatur im Innenraum nach einer Stunde auf mehr als 50 Grad. Dabei ist unerheblich, ob es mer kam der Nautiker 1990 in die
sich um ein weißes oder schwarzes Fahrzeug handelt. Das zeigen Tests des ADAC. Einen kleinen Selbstverwaltung, drei Jahre später
Effekt haben aber Wärmeschutzverglasung oder getönte Scheiben. Denn den größten Anteil bei wurde er Mitglied des gemeinsamen
der Hitzeentwicklung im Auto haben die Fensterflächen. Auch Folien an den Fenstern schützen, Vorstands der See-Sozialversiche-
indem sie das Sonnenlicht, das für die Wärme sorgt, reflektieren. rung, die die Unfall-, Kranken- und
Rentenversicherung der Seeleute
umfasste. Nachdem diese Versiche-
rungszweige im Zuge von Fusionen
in neue Träger übergegangen waren,
vertrat Hüfner in mehreren Fachaus-
schüssen der BG Verkehr kenntnis-
reich und engagiert die Interessen
der Seeleute.
Fahrausbildung:
Birgt neue Regel Unfallrisiko? Regeln oft nicht bekannt
Seit April gilt im Fahrschulbereich die neue Automatikregel. Anders als
Wenn Nutzer von E-Scootern einen Unfall erleiden,
bisher dürfen Fahrschüler, die ihre praktische Fahrerlaubnisprüfung mit
ist häufig Alkohol im Spiel. Auf Platz zwei der
einem Automatikwagen absolviert haben, anschließend auch Fahrzeuge
Unfallstatistik folgt nach Angaben des Statistischen
mit Schaltgetriebe fahren. Voraussetzung dafür sind mindestens zehn
Bundesamts die falsche Benutzung der Fahrbahn
Fahrstunden mit einem Schaltwagen und eine 15-minütige Testfahrt bei
oder des Gehwegs. Das spricht dafür, dass viele
der Fahrschule. Der TÜV-Verband befürchtet, dass fehlende Fahrpraxis in
Nutzer von E-Scootern die für sie geltenden Verkehrs-
einem Auto mit Schaltung und Kupplung für Ungeübte schnell gefährlich
regeln nicht kennen oder sie bewusst missachten,
werden könne. Ähnlich äußert sich der Deutsche Verkehrssicherheitsrat.
gibt die Prüforganisation DEKRA zu bedenken.
Wenn in komplexen Situationen der falsche Gang gewählt oder nicht
rechtzeitig geschaltet werde, berge dies Unfallrisiken.
SicherheitsProfi 2/2021
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Interview
Bleiben Sie gesund!
„
Eigentlich ist schon alles gesagt. Aber Corona ist immer noch da. Ein
sehr großer Teil unserer Betriebe geht durchdacht und vorbildlich mit
der Situation um. Aber auch die haben es nicht leicht. Deswegen haben
wir unseren Präventionsleiter Dr. Jörg Hedtmann gefragt, was unseren
Mitgliedsbetrieben helfen könnte, durch die Krise zu kommen.
Manche Menschen finden die Corona- Erfahrungen zurückgreifen, wir haben kein Ge- ge Wachsamkeit zur täglichen Selbstver-
Schutzmaßnahmen übertrieben, ande- fühl für die Gefährdung. Anfangs haben wir eine ständlichkeit werden.
ren gehen sie nicht weit genug. Wie geht gewisse Zurückhaltung beobachtet, so nach
man mit diesem Konflikt im Betrieb um? dem Motto: „Er will die Maske nicht aufsetzen? Welche Maßnahmen sind
Ein klares Bekenntnis der Unternehmens- Okay, das ist ja sein Problem, nicht meins.“ am wichtigsten?
leitung und Führungskräfte, die mit gutem Wir haben jetzt weit über ein Jahr Erfahrung
Beispiel vorangehen, sind eine wichtige Lässt sich diese Einstellung ändern? mit dem Virus, aber fachlich hat sich mit dem
Voraussetzung. Das gilt übrigens nicht nur Führungskräfte müssen ein Bewusstsein für wachsenden Kenntnisstand wenig geändert:
für Corona-Regeln, sondern generell für den die extreme Gefährdung durch das Virus ent- Abstand halten, Maske auf, Handhygiene, we-
Arbeitsschutz. Kontroverse Diskussionen wickeln. In einem Labor, in dem bewusst mit nig Kontakte, Raum lüften. Aus der Forderung
über Sinn und Zweck von Maßnahmen gibt gefährlichen Viren gearbeitet wird, hinterfragt nach wenig Kontakten ergibt sich auch ohne
es immer. Hier müssen die Verantwortlichen ja auch keiner die Notwendigkeit von Schutz- explizite Aufforderung durch den Gesetzgeber
klar darstellen: Bei uns wird so gehandelt und anzügen. Niemand dort wird sich freiwillig die Notwendigkeit, wo immer es geht, Home-
nicht anders. einer Infektion aussetzen. Das sollte in der office anzubieten. Im Alltag ist gesunder Men-
Pandemie genauso sein. schenverstand gefragt – Mallorca ist erlaubt,
Das klingt in unserer diskussionsfreu- aber ist es vernünftig?
digen Zeit etwas gewöhnungsbedürftig.
Es gibt da diesen
Über Sicherheit und Gesundheit bei der Arbeit Und wo sehen Sie die größten Defizite?
können wir in den verantwortlichen Entschei- Irrglauben, unter Es gibt da diesen Irrglauben, unter Bekannten
dungsgremien gern diskutieren. Aber vor Ort Bekannten wird schon wird schon nichts passieren. Das ist vermutlich
müssen wir Einsicht erzeugen. Dafür reicht es nichts passieren. Das ist der häufigste Übertragungsweg: Man sitzt beim
auf keinen Fall, nur ein Plakat aufzuhängen. Essen kurz ohne Maske zusammen oder macht
Sie brauchen Unterweisungen, klare Vorgaben
vermutlich der häufigste so wie früher eine gemeinsame Zigarettenpau-
und vor allem motivierende Vorbilder. Übertragungsweg. se. Dadurch entsteht natürlich eine zusätzliche
Aerosolbelastung. Das Virus weiß nichts von
Und wenn das nicht klappt? Das erscheint vielen als Panikmache. netten Kollegen! Entscheidend ist die Erkennt-
Nun ja, ob Sie ein Stoppschild plausibel und ge- Ich weiß – aber im Betrieb haben die Vor- nis der eigenen Verantwortung. Nur die führt zu
rechtfertigt finden, entbindet Sie ja auch nicht gesetzten ein Weisungsrecht. Sie müssen vernünftigem Handeln und zur Einsicht in die
von der Pflicht, dort zu halten. Wenn Sie es nicht den Infektionsschutz durchsetzen. Denn Schutzmaßnahmen. Es sind ja keine unzumut-
tun, müssen Sie die Konsequenzen tragen. Bei am Ende geht es um alles: um die Gesund- baren Dinge, die gefordert werden.
den Corona-Schutzmaßnahmen ist das aus gu- heit der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter,
tem Grund nicht anders. Und glauben Sie mir: die Gesundheit der eigenen Familie, um Was halten Sie von Selbsttests
Das Virus ist da unerbittlicher als jede Aufsicht. Arbeitsplätze und letztlich um die Existenz in Betrieben?
der Firma. Da spielt es keine Rolle, ob je- Das Testen ist wichtig, um Daten zur Ausbrei-
Sind Arbeitgeber und Führungsverant- mand einsieht, warum er die Maske tragen tung des Virus zu gewinnen und gezielt Infekti-
wortliche ausreichend vorbereitet? muss. Das Virus ist nicht fair. Ob jemand onsketten zu unterbrechen. Also ganz klar eine
Diese Pandemie ist für uns alle eine komplett mit der Maske schwitzt oder Platzangst hat, Maßnahme des Infektionsschutzes. Man sollte
neue Situation. Niemand kann auf bisherige ist ihm völlig egal. Deswegen muss ständi- sich keine Illusionen machen. Auch negative
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© DGUV; Adobe Stock (Gilang Prihardono)
Wir werden das überstehen,
aber dafür müssen wir
ein paar Regeln einhalten.
Testergebnisse entbinden im Betrieb nieman- Bei den übrigen Pflichten im Arbeits- Motivationsforscher sagen, ein klares
den davon, Maske zu tragen. Die Handhabung schutz drücken unsere Aufsichtsperso- Ziel hilft, am Ball zu bleiben. Was wäre
muss man üben, damit es nicht unnötig wehtut nen ein Auge zu? ein gutes Ziel?
und das Ergebnis verlässlich ist. Nicht überall Nein, natürlich nicht! Es gibt keine Lockerun- Für mich liegt viel Sinnvolles im lapidar klin-
können Betriebsärztinnen und -ärzte die Tests gen, die verbindlichen Arbeitsschutzmaßnah- genden Satz: Bleiben Sie gesund! Darin steckt
machen. Dann muss eine geeignete Person men müssen weiterlaufen. Ich sehe im Gegen- die Notwendigkeit, vernunftgemäß zu han-
geschult werden, die die Tests oder die Einwei- teil den Bedarf an besonderer Wachsamkeit. deln, um ein klares Ziel zu erreichen. Wenn
sung in die Selbsttests übernimmt. Sonst könnte sich unter den Beschäftigten auf dem Test zwei Balken zu sehen sind, ist
eine gewisse Krisenmentalität entwickeln, in es zu spät. Je nach persönlicher Veranlagung
Und Impfungen? der eigentlich akzeptierte Vorschriften nicht kann das ein Todesurteil sein. Bei diesem
Die Impfungen sind der wichtigste Schritt in mehr ernst genommen werden. Aber immer Coronavirus geht es nicht um eine banale Er-
Richtung gewohnter Normalität. Ich gehe aber noch gibt es schwerste und tödliche Arbeits- kältung – es gibt Dauer- und Spätfolgen, die
davon aus, dass wir uns, wie beim Grippe- unfälle, werden Menschen zum Beispiel vom wir noch gar nicht komplett überblicken. Über-
schutz, auf regelmäßige Impfungen einstellen eigenen Lkw überrollt oder von der Ladung er- setzt für ein Unternehmen bedeutet das Ziel:
müssen. Dabei können die Betriebsärztinnen schlagen! Es gibt keinen Anlass zu nachlassen- Bei uns soll es keinen Corona-Fall geben und
und -ärzte unterstützen. der Sorgfalt und in dem Sinne werden wir auch dafür übernehmen wir alle die Verantwortung.
unseren ganzheitlichen Präventionsauftrag
Sind Betriebsärzte nicht weiterhin konsequent wahrnehmen. Zum Abschluss eine persönliche Frage:
ohnehin schon Mangelware? Welchen Begriff im Zusammenhang mit
Wir brauchen ein vernünftiges Impfmanage- Corona können Sie nicht mehr hören?
ment, dann können wir den Berg abtragen. Ein gutes Ziel könnte Krisenstab! Damit möchte ich kein Steue-
Dazu trägt auch bei, dass neben den Impf- sein: In unserem rungsgremium infrage stellen, sondern es geht
zentren auch Haus- und Betriebsärztinnen mir darum, dass wir den Krisenmodus nicht
und -ärzte, die Impforganisation mittragen,
Unternehmen soll dauerhaft aufrechterhalten, denn das ist am
denn für die ist das zum Teil geübtes All- es keinen Corona- Ende kontraproduktiv. Schließlich haben wir
tagsgeschäft. Fall geben. zum Beispiel mit dem Arbeitsschutzausschuss
bewährte Strukturen auch für schwierige The-
Corona ist das dominierende Thema – men. Es gibt eine neue Herausforderung und
sehen Sie die Gefahr, dass andere Maß- Persönliche Kontakte soll man vermei- die müssen wir in unser Leben einbauen. Wir
nahmen für Arbeitssicherheit und Ge- den. Gelingt denn eine Unterweisung auf haben besonders hier in Deutschland schon
sundheitsschutz auf der Strecke bleiben? Distanz genauso gut wie vor Ort? lange Zeit keine Naturkatastrophen schlimms-
Wenn das Corona-Pflichtprogramm erledigt Das geht eine Zeit lang und wir hätten wohl ten Ausmaßes mehr erlebt. Allerdings ist das
wird, dann sind wir schon ganz zufrieden. Wir alle nicht gedacht, was online möglich ist. kein Grund- oder Menschenrecht, das man
haben dann immerhin den Status „Ich halte Aber es ist keine Dauerlösung. Viele Unter- einfordern könnte. Wir werden die Natur nie
mich an das Gesetz“. Aber die Diskussion da- weisungen brauchen das konkrete Objekt, an komplett im Griff haben und kontrollieren.
rüber ist extrem polarisierend und kann auch dem bestimmte Handgriffe oder Tätigkeiten Aber die Menschheit lernt seit Jahrtausenden,
die Akzeptanz ganz anderer Maßnahmen ins demonstriert und geübt werden. Da geraten mit Bedrohungen zu leben. Und das wird auch
Wanken bringen. Videokonferenzen an ihre Grenzen. diesmal gelingen. (dp)
SicherheitsProfi 2/2021
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Mit Konflikten
professionell umgehen
Auseinandersetzungen am
Arbeitsplatz sind oft Stress pur.
Wer sich für den Ernstfall
eine Strategie zurechtlegt,
ist klar im Vorteil.
B
eim täglichen Kontakt mit Kunden,
Fahrgästen, Kollegen und Vorgesetzten
entstehen auch Konflikte. Oft werden
sie emotional und nicht immer lösungsorien-
tiert ausgefochten. Manche Kunden pöbeln,
schimpfen und schlimmstenfalls werden sie
auch handgreiflich. Zeit gewinnen und die Mit dem Körper sprechen
Perspektive wechseln Ihr Gegenüber darf sich durch Ihre Körperhal-
Warum kommt es zu einer solchen Eskalation? Ein verbaler Angriff trifft uns persönlich und tung weder herausgefordert noch bedroht füh-
Oft sind es persönliche Gründe, die mit dem wir reagieren emotional. Überrumpelt versu- len. Dafür gibt es ein paar „Werkzeuge“:
Konflikt gar nichts zu tun haben (Stress, Zeit- chen wir, uns zu rechtfertigen. Was Sie statt- X Signalisieren Sie Friedfertigkeit, indem Sie
druck, Frustration). Damit ein Konflikt nicht es- dessen brauchen, ist die Kontrolle über die die Hände mit den Handflächen nach oben
kaliert, sind die Mitarbeiterinnen und Mitarbei- Situation. Verschaffen Sie sich Zeit, indem ruhig vor dem eigenen Körper halten. Das ist
ter gefordert, eine Strategie zur Deeskalation Sie nicht gleich „zurückschießen“. Atmen ein Kommunikationsangebot und ermöglicht
parat zu haben und lösungsorientierte Maß- Sie durch, zählen Sie innerlich bis fünf und Ihnen zugleich schnelle Abwehrreaktionen.
nahmen zu ergreifen. Bestimmte Gesprächs- versuchen Sie, sich selbst zu beruhigen. Ein X Vermeiden Sie hektische Bewegungen oder
techniken, Körpersprache und Stimme helfen, weiterer Tipp: Wenden Sie die „Keyword- Drohgebärden.
die Kontrolle zu behalten und Auseinanderset- Methode“ an. Dabei nimmt man einen zen- X Halten Sie ausreichend Abstand, um auf ei-
zungen friedlich zu lösen. tralen Begriff aus dem Angriff des Gegners nen Angriff reagieren zu können. Wichtig:
und gibt ihn als ruhige Frage zurück (siehe Lassen Sie einen Fluchtweg offen (den beide
Ruhig und respektvoll bleiben Kasten). Danach warten Sie. Ihr Schweigen nutzen können).
Ein Angriff trifft uns oft vollkommen überra- signalisiert, dass der Ball jetzt beim Ge- X Suchen Sie Blickkontakt, natürlich nicht
schend. Beobachten Sie deswegen Ihre Kun- sprächspartner liegt und Sie erwarten, dass angriffsbereit, sondern mit einem freund-
den und achten Sie auf typische Anzeichen er seine Anschuldigungen begründet. lichen Lächeln. Nicken Sie zustimmend
wie Unruhe, hochroten Kopf, schnelle, flache beim Zuhören.
Atmung oder angespannte Stimme. Meist gibt es für aggressives Verhalten eine X Versuchen Sie, ruhig, langsam und bestimmt
nachvollziehbare Ursache. Vielleicht würden zu sprechen. Ihre Stimme darf dabei keines-
Wenn Sie mit Worten angegriffen werden, ver- Sie selbst in einer vergleichbaren Situation falls streng oder zurechtweisend wirken.
suchen Sie, ruhig und höflich zu bleiben und auch emotional reagieren. Sie erkennen: Der Lauter werden oder anschreien ist tabu!
gelassen und souverän zu wirken. Begeben meint mich gar nicht, sondern es geht um et-
Sie sich nicht in eine Opferrolle. Verhalten Sie was ganz anderes, da er Sie ja gar nicht per- Lösungen anbieten
sich auch aggressiven Personen gegenüber sönlich kennt. Danach gelingt es leichter, in- Oft hilft es, jemandem zu sagen, dass man ihn
respektvoll. Wer es dem anderen mit gleicher nerlich aus der Situation herauszutreten. Man und sein Problem versteht und ernsthaft an
Münze zurückzahlen will, wird das Gegenteil fühlt sich nicht mehr in seiner Persönlichkeit einer Lösung interessiert ist. Fragen Sie, ob es
bewirken: Der Konflikt schaukelt sich auf. angegriffen und kann rationaler reagieren. einen Vorschlag dafür gibt. Hören Sie zu und
SicherheitsProfi 2/2021SI CH E R A R B E I T E N | 11
Typische Konflikte und
mögliche Lösungen
Die folgenden Beispiele sind aus dem Alltag gegriffen. Nicht jeder stressige
© Gettyimages (Fanatic Studio/Gary Waters/SCIENCE PHOTO LIBRARY);
Dialog wird sich auf diese Weise auflösen lassen. Unsere Vorschläge für eine
angemessene Reaktion sind aber zumindest einen Versuch wert.
„Mann, die Ampel war doch noch gelb!“
Ein Fahrgast steigt sichtlich nervös ins Taxi, er will zum Flughafen. Der Verkehr
ermöglicht nur mäßiges Tempo. An einer Ampel stoppt der Fahrer. Der Kunde schreit
von hinten. „Mann, die Ampel war doch noch gelb, wegen dir werde ich jetzt mein
Flugzeug verpassen.“
Falls der Fahrer jetzt im gleichen Ton reagiert, wird wahrscheinlich ein Wort das
andere geben und der Streit findet kein Ende. Besser macht er sich bewusst, dass der
Fahrgast eigentlich nicht seinen Fahrstil kritisiert – er reagiert unnötig gereizt, weil er
keinen Puffer eingeplant hat und jetzt auf heißen Kohlen sitzt.
Quelle: www.iwd.de
Also erst mal durchatmen und die Keyword-Methode anwenden: „Sie haben Angst,
dass Sie Ihr Flugzeug verpassen? Wann geht denn Ihr Flug?“ – So gewinnen Sie Zeit
und signalisieren gleichzeitig, dass Sie daran interessiert sind, eine Lösung zu finden.
Sagen Sie dem Gast weiter, dass Sie seine Ungeduld verstehen und den Feierabend-
verkehr selbst stressig finden. Vielleicht können Sie auch anbieten, auf eine weniger
befahrene Strecke auszuweichen.
lassen Sie den anderen ausreden. Wenn mög- „Du hast mir überhaupt nichts zu sagen.“
lich, schlagen Sie von sich aus eine Lösung Ein Jugendlicher steigt an der hinteren Tür ein. Der Fahrer bittet ihn, den Fahrschein
oder wenigstens einen Kompromiss vor. zu zeigen. „Lass mich in Ruhe, du Penner, du hast mir überhaupt nichts zu sagen“,
antwortet er und setzt sich hin.
Verallgemeinerungen, Beleidigungen, Schuld- Der Fahrer kann nun im gleichen Ton weitermachen: „Du zeigst mir sofort dein Ticket
zuweisungen und Ironie verstärken das Pro- oder du fliegst raus!“ Das wirkt schnell hilflos statt souverän und die Fortsetzung des
blem. Ein „Na, schlecht geschlafen heute Streitgesprächs geht an die Nerven. Auch hier hilft es abzuwarten und sich bewusst zu
machen, in welcher Verfassung der Jugendliche eventuell gerade ist: Vielleicht hatte er
Nacht?“ wirkt eher provozierend und kann das
Ärger auf seiner Lehrstelle, zu viel Alkohol getrunken oder möchte gegenüber seinen
Fass zum Überlaufen bringen. Und schließlich: Kumpels angeben? Anschließend versuchen Sie, direkten Blickkontakt mit ihm aufzu-
Sprechen Sie nur Drohungen aus, die Sie auch nehmen, und sprechen ihn freundlich, aber bestimmt an: „Wer Bus fahren will, braucht
umsetzen können. einen Fahrschein. Das ist die Abmachung. Ich kann Ihnen gern einen verkaufen. Wenn
Sie das nicht möchten, muss ich Sie bitten, den Bus wieder zu verlassen. Vorher kann
Selbstschutz und Hilfe ich nicht weiterfahren und das hilft weder Ihnen noch den anderen Fahrgästen.“
Leider beobachten wir seit Jahren eine zuneh-
mende Gewaltbereitschaft im öffentlichen Le- „Die Maske hilft doch gar nicht.“
ben. Falls Ihnen körperliche Gewalt angedroht Eine Frau kommt mit Corona-Maske in den Bus, setzt sie aber während der Fahrt
wird, schützen Sie sich als Erstes selbst. Spie- wieder ab. Auch hier hilft wie immer, ruhig zu bleiben und Verständnis und Solidarität
len Sie nicht den Helden. Verlassen Sie den zu zeigen. Sprechen Sie die Kundin beim nächsten Halt freundlich, aber bestimmt, an:
Ort des Geschehens, holen Sie sich Hilfe bei „Junge Frau, ziehen Sie bitte Ihre Maske wieder auf. Ich weiß, heute ist es heiß. Aber
anderen Personen und rufen Sie die Polizei. so sind die Regeln, die gelten für alle und das ist gut so. Gerade hier im Bus mit den
vielen Leuten ist die Gefahr einer Ansteckung relativ groß.“
Ist eine Flucht nicht möglich, gilt es auch hier,
Ruhe zu bewahren, den Täter nicht zu provo- Zeigt sich die Frau im weiteren Gesprächsverlauf als Corona-Leugnerin, die aus Prinzip
zieren und auf seine Forderungen einzugehen. die Maske verweigert, lassen Sie sich auf kein Grundsatzgespräch ein. Weisen Sie
nochmals auf die geltenden Regelungen hin, die alle Fahrgäste betreffen, und zeigen
Sie die Konsequenzen auf: Erst wenn alle Fahrgäste ihre Maske ordnungsgemäß
Diplom-Psychologe Uwe Lennartz
tragen, können Sie weiterfahren. Weigert sich die Kundin immer noch, rufen Sie Unter-
Deeskalationstrainer,
Rhetorik- und Kommunikationscoach stützung bei Ihrem Disponenten.
Trauma-Lotsen der BG Verkehr
www.bg-verkehr.de | Webcode: 16238205
SicherheitsProfi 2/2021© Adobe Stock (nenetus)
Online lernen
Fortbildungen bei der BG Verkehr sind trotz Corona möglich –
einige Themen bieten wir mittlerweile als Online-Schulungen an.
Die ersten Erfahrungen sind durchweg positiv.
Z „Endlich ein
u Beginn dieses Jahres sind die ersten Die Nachfrage steigt
Online-Schulungen für Führungskräfte und Selbstverständlich haben sich die Leiterin-
Sicherheitsbeauftragte gestartet. Sie bie- nen und Leiter der Seminare gründlich auf die
Schulungsangebot
ten unseren Mitgliedsunternehmen – auch unter Durchführung der Online-Schulungen vorbe- für Führungskräfte,
Coronabedingungen – die Möglichkeit wichtige reitet. Trotzdem stellt diese Art der Wissens- für das ich nicht
Zielgruppen fortzubilden. Inhaltlich ist die Aus- vermittlung alle Beteiligten vor neue Heraus-
richtung je nach Adressaten unterschiedlich. forderungen. Denn es geht keineswegs darum,
fahren muss und
passiv am eigenen Rechner zu sitzen und zu- nach dem ich mich
Schulungen für Sicherheitsbeauftragte zuhören: Wer teilnimmt, ist in der Regel posi- nach zwei Stunden
und Führungskräfte tiv überrascht, wie interaktiv die Schulungen
wieder meinem
Die Online-Schulungen für Sicherheitsbeauf- gestaltet sind. Die neuen Angebote sind daher
tragte stellen einen thematischen Ausschnitt bereits gut nachgefragt. Unternehmen
des Grundseminarkonzepts dar. Die Schulungen widmen kann!“
behandeln wesentliche Themen, etwa die Auf- Angebot wird ausgebaut
gaben und Rolle der Sicherheitsbeauftragten. Die BG Verkehr arbeitet intensiv daran, weite- „Vielen Dank für die
Außerdem vermitteln sie Grundlagenwissen re Themen des Seminarprogramms im Online-
über die betrieblichen Akteure des Arbeitsschut- Format anzubieten. Aktuelle Informationen,
schön gestaltete
zes sowie zur Gefährdungsbeurteilung. Themen und Termine finden Sie direkt auf und informative
unserer Buchungsplattform sowie auf der sowie interessante
In den Online-Schulungen für Führungskräfte neuen Übersichtsseite „Online lernen“. Diese
Schulung.“
stehen die Themen Verantwortung und Organi- Seite bündelt die Online-Angebote mit Infor-
sation im Arbeits- und Gesundheitsschutz im mationen zu den Online-Schulungen, einem
Mittelpunkt. Es handelt sich hierbei um neu ent- Lernpfad zum Selbststudium ausgewählter „Tolle Referenten!“
wickelte Kurzformate, die kontinuierlich weiter- Inhalte sowie einem neu programmierten, in-
entwickelt werden. Inhalte sind unter anderem: teraktiven Quiz mit dem Titel „So geht’s mit
Online-Unterweisungen“. „Sehr kompakt, aber
X „Online-Unterweisungen lebendig
dennoch informativ.“
und im Dialog“ Wir freuen uns auf Ihre Teilnahme und über Ihr
X „Die Gefährdungsbeurteilung als Interesse an unseren neuen Angeboten.
Kerninstrument des Arbeitsschutzes“
Online-Lernformate im Internet
X „Verantwortung und Pflichten von Unterneh- Referat Aus- und Fortbildung www.bg-verkehr.de
mern und Führungskräften im Arbeitsschutz“ der BG Verkehr Webcode: 21789702
SicherheitsProfi 2/2021SI CH E R A R B E I T E N | 13
Gefährlich schlank
unterwegs
Viele Transporter haben zumindest in der Serienausstattung erhebliche Defizite in der
Sicherheitsausstattung – besonders in Deutschland. Das ist das Ergebnis des Euro NCAP-Tests.
Die BG Verkehr fordert: Verfügbare Fahrerassistenzsysteme sollten serienmäßig angeboten werden.
G
ewogen und für zu leicht befunden: Die spezifisch große Unterschiede bestehen“, mit Personenschäden, an denen Transporter
Crashtest-Organisation Euro NCAP hat kommentiert Eberhard Brunck, Fachreferent in der Gewichtsklasse bis 3,5 Tonnen beteiligt
europaweit die Sicherheit von 19 Trans- für Transporter bei der BG Verkehr. waren. Das entspricht zwar einem Rückgang
portern mit bis zu 3,5 Tonnen Gesamtgewicht von 8,4 Prozent gegenüber dem Jahr 1995.
getestet. Das Ergebnis ist enttäuschend. Sogar In Deutschland ist die Serienausstattung Vergleiche zu anderen Fahrzeugklassen zei-
in der Vollausstattung erreichte kein einziges besonders mager gen aber, dass die Transporterfahrer und ihre
Fahrzeug das Platin-Label der Tester. Drei In der Tat deckt der Test eine bislang unbe- Unfallgegner vergleichsweise wenig vom all-
Modelle bekamen immerhin das Gold-Label, kannte Spielart der Preispolitik der Fahrzeug- gemein steigenden Sicherheitsniveau profitie-
fünfmal gab es Silber und sechsmal Bronze. hersteller auf. Jede Länderorganisation ent- ren: Bei den Lkw und Sattelzugmaschinen über
Fünf Modelle fielen glatt durch. Kein tolles Er- scheidet selbst, welche Ausstattung sie ihren 3,5 Tonnen gingen die Unfälle mit Personen-
gebnis für die Lastesel des E-Commerce und Kunden in der Basisversion anbietet. Ein Bei- schäden beispielsweise im gleichen Zeitraum
des Handwerks. Aber es wäre noch schlimmer spiel: Während ein Hersteller für den Sprinter um 38,9 Prozent zurück.
geworden, wenn in der Serienausstattung ge- den englischen Kunden Notbremsassistenten,
testet worden wäre. „Bei einem Euro NCAP-Test Spurassistenten und Geschwindigkeitsassis- Crashtest dokumentiert
mit der deutschen Serienausstattung hätte tenten als Serienausstattung anbietet, müs- hohes Verletzungsrisiko
kein einziger Transporter ein Label bekommen. sen die deutschen Käufer dafür einen Haken Ein Crashtest, den der ADAC für Euro NCAP
Ausrufezeichen!“, schreibt der ADAC, der den in der Zubehörliste machen. Über die Moti- durchführte, zeigt die Gefahren für die Trans-
Test begleitet hat. ve lässt sich spekulieren. Vermutlich wollte porterfahrer und ihre Unfallgegner. Der ADAC
der Hersteller in Deutschland ein besonders ließ einen modernen Pkw mit einem halb be-
„Die Testergebnisse zeigen auf, dass die Her- günstiges Einstiegsmodell anbieten, dessen ladenen Transporter mit jeweils 50 Stundenki-
steller bezüglich der Ausrüstung der Trans- Käufer dafür auf gewisse Sicherheitsfeatures lometer kollidieren. Fahrer und Beifahrer des
porter mit sicherheitsrelevanter Technik viele verzichten müssen. Pkw zeigten im Vergleich zu einem „norma-
Möglichkeiten ungenutzt lassen. Besonders len“ Pkw-Crash ein deutlich erhöhtes Risiko
überrascht bin ich von der Tatsache, dass die Keine gute Idee, denn das Unfallgeschehen in für Verletzungen an Brust, Becken, Oberschen-
in Deutschland angebotene Serienausstattung der Transporterklasse ist weiterhin hoch. Im kel, Knie und den unteren Extremitäten. Der
der Fahrzeuge so spartanisch ist und länder- Jahr 2019 gab es in Deutschland 14.128 Unfälle Grund: Transporter sind größer und schwe-
© ADAC/Uwe Rattay
Fuhrparkchefs müssen sich den sicheren Transporter
selbst aus der Zubehörliste konfigurieren.14 |
© ADAC/Uwe Rattay
Mängelliste
Folgende Punkte kritisierten die
NCAP-Tester besonders:
• Notbremsassistenten mit
Radfahrererkennung gibt es nur
für fünf Modelle.
• Die Spurhalteassistenten
schneiden für einige Modelle
schlecht ab: Sie erfüllen die
Testkritierien nicht und fahren zu
weit über die Spurmarkierung.
• Nur zwei von 19 getesteten
Transportern haben einen
Gurtwarner für Beifahrer.
• Für nur sechs Modelle wird ein
Beifahrerairbag angeboten.
• Kein einziges Transportermodell
hat serienmäßige Seitenairbags.
Die in Deutschland angebotene Serienausstattung
ist im Vergleich zu anderen Ländern bescheiden.
rer, außerdem liegen in der Regel ihre steifen Serie wünschenswert und könnte viele Unfälle machen, wenn der Transporter bei der Sicher-
Strukturen höher als bei Pkw. Doch obwohl verhindern“, fasst Dr. Klaus Ruff, stellvertreten- heitsausstattung auf das Niveau von Pkw ge-
das größere Auto den Unfall klar dominiert: der Präventionsleiter der BG Verkehr zusam- hoben würde. Immerhin: Ab 2022 werden für
Fahrer und Beifahrer des mit einem halb be- men. Sein Appell an die Hersteller: Möglichst neue Fahrzeugtypen (N1) in der EU zahlreiche
ladenen Gewicht von 2,8 Tonnen fast doppelt viele der vorhandenen Fahrerassistenzsysteme Fahrerassistenzsysteme verpflichtend einge-
so schweren Transporters weisen ebenfalls in Serie anbieten und die im Pkw-Bereich üb- führt. Bis dahin müssen sich Fuhrparkchefs
ein hohes Verletzungsrisiko für Brust, Becken, lichen Ausstattungen grundsätzlich auch im den sicheren Transporter selbst aus der Zu-
Oberschenkel und Knie auf. Transporter ermöglichen. behörliste konfigurieren. „Es lohnt sich auch
wirtschaftlich, optionale Assistenzsysteme
Ein Verletzungsrisiko, das bei mangelhafter Sicherheitsniveau an Pkw angleichen mitzubestellen. Das vermeidet Unfälle mit
Sicherheitsausstattung natürlich zunimmt. Der ADAC will es mit einem Appell nicht be- den entstehenden hohen Folgekosten“, sagt
„Moderne Rückhaltesysteme sollten wie im wenden lassen. „Ohne gesetzliche Regelun- BG-Verkehr-Experte Eberhard Brunck. (bjh)
Pkw Standard sein, wodurch die Unfallfolgen gen geht es wohl nicht“, sagt Andreas Rigling,
deutlich reduziert werden könnten. Auch eine Projektleiter Aktive Sicherheit im ADAC Technik Die Details sind auf der Homepage
adaptive Geschwindigkeitsregelung in Verbin- Zentrum. Seiner Einschätzung nach würde die von Euro NCAP zu finden:
dung mit einem Notbremsassistenten wäre in Sicherheit im Transporter einen großen Sprung www.euroncap.com/de
Goldbewertung – Testergebnis Euro NCAP in möglicher Vollausstattung (europaweit)
Marke & Modell zulässiges Notbremsassistenten Spurassistent Geschwindig- Insassenstatus Ergebnis Euro NCAP-
Gesamtgewicht keitsassistent (Gurtwarner) Bewertung
Autos Fußgänger Radfahrer
Gewichtung 30 % 10 % 10 % 20 % 15 % 15 %
Volkswagen Transporter T6 3,0 t 52 % 73 % 82 % 94 % 73 % 33 % 66 % l Gold
Ford Transit 3,5 t 74 % 90 % 86 % 19 % 100 % 33 % 64 % l Gold
Mercedes-Benz Vito 3,0 t 84 % 53 % 76 % 13 % 42 % 100 % 62 % l GoldSI CH E R A R B E I T E N | 1 5
Zehn Einkaufstipps
für Transporter
Durch richtige Konfiguration beim Kauf sind die Fahrzeuge der Klasse bis 3,5 Tonnen
wesentlich sicherer unterwegs. Die Präventionsfachleute der BG Verkehr geben
zehn Ausstattungstipps, die Sie beherzigen sollten.
S
ie sind die Lastesel des E-Commerce und Gefahr durch die eigene Ladung die Anschaffung, ist aber gut angelegtes Geld.
auch für viele andere Nutzungszwecke Fachleute sehen zwei Hauptursachen für Unfälle treiben die Kosten für die Kfz-Versiche-
erste Wahl: Transporter mit einem zu- Unfälle: rung hoch und im Fall von Verletzungen der Be-
lässigen Gesamtgewicht bis 3,5 Tonnen haben X Transporter bis 3,5 Tonnen dürfen mit einem schäftigten auch die Mitgliedsbeiträge für die
in Deutschland in den letzten Jahren einen un- Führerschein der Klasse B gefahren werden, gesetzliche Unfallversicherung. Dazu kommen
glaublichen Boom hingelegt. Nach Angaben und viele gelernte Pkw-Fahrerinnen und Ausfallzeiten für das Personal und das Fahr-
des Verbands der Automobilindustrie wurden -Fahrer sind mit der durchaus anspruchs- zeug, Schäden an der Ware und vieles mehr.
allein im Jahr 2019 rund 300.000 dieser Fahr- vollen Fahrphysik der Transporter nicht aus-
zeuge neu zugelassen – im Jahr 2010 waren es reichend vertraut.
noch 192.000. X Zum anderen sind auch heute noch nicht Viele Unfälle wären
alle Transporter/Kastenwagen in der serien vermeidbar oder weniger
Allerdings gibt es auch eine Schattenseite: mäßigen Grundausstattung dem Stand der
schlimm, wenn am Anfang
Nach Angaben des Statistischen Bundes- Technik gemäß ausgerüstet. Dies gilt zum
amts waren Transporter allein im Jahr 2019 Beispiel für den Schutz des Fahrers vor nicht des Bremsvorgangs mit
deutschlandweit an 14.128 Verkehrsunfällen gesicherter Ladung, etwa bei starkem Ab- vollem Bremsdruck
mit Personenschäden beteiligt. Die vielen bremsen: Airbag und Knautschzone vorne
gebremst würde.
© Adobe Stock (DigitalGenetics)
schweren Verkehrsunfälle sind nur ein Teil nutzen wenig, wenn wegen einer mangel-
des Problems. Hinzu kommt: Transporter haften Trennwand von hinten Gefahr durch
sind nicht nur Verkehrsmittel, sie sind auch die eigene Ladung droht. Die Zubehörlisten der Fahrzeughersteller und
Arbeitsmittel. Rund um Transporter ereignen der Fahrzeugausrüster enthalten eine reiche
sich viele Arbeitsunfälle – beispielsweise Abhilfe schaffen können die Fahrzeugbetrei- Auswahl an Sicherheitsausstattung. Nicht jede
beim Be- und Entladen, beim Rückwärtsfah- ber selbst. Sie müssen ihre Anforderungen Option ist für jeden Einsatz gleichermaßen
ren und Rangieren, durch Wegrollen, bei Pan- an Sicherheitsausstattung definieren und sinnvoll. Folgende zehn Features sollten aber
nen oder Instandhaltungsarbeiten. entsprechend investieren. Das verteuert zwar bei keiner Bestellung fehlen.
SicherheitsProfi 2/202116 |
Qualifizierungsmaßnahmen für Fahrerinnen
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Reifendruckkontrollsystem
Fahrverhalten, Sicherheit, Handling,
und Fahrer rechnen sich immer. Komfort – das alles ist in entscheiden-
dem Maße abhängig von richtigen Reifen (Win-
terreifen in der kalten Jahreszeit!) und dem
1 3
Rückfahrassistenzsystem Elektronisches Stabilitäts- Reifenluftdruck. Platzt ein Reifen oder verliert
Sensorgesteuerte Systeme und Kame- Programm (ESP) schlagartig Luft bei hoher Geschwindigkeit,
ra-Monitor-Systeme senken das Risiko Dieses Programm ist eine sogenannte ist ein schwerer Unfall kaum zu vermeiden.
beim Rückwärtsfahren, haben aber auch ihre Fahrdynamikregelung. Es wirkt Schleuder- Ein Reifendruckkontrollsystem übernimmt die
Schwächen. Sensorgesteuerte Einrichtun- bewegungen entgegen durch Eingriff der Luftdruckkontrolle und warnt, sobald bei einem
gen reagieren auf alle Objekte, die sich im Elektronik in die Bremsanlage und das Mo- der Reifen durch Druckverlust der Grenzwert
Fahrbereich befinden, auch wenn diese nicht tormanagement. Neueste ESP-Generationen unterschritten wird.
sicherheitsrelevant sind (zum Beispiel Laub umfassen beispielsweise herstellerabhängig
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oder Kartons). einen Kippschutz, einen Seitenwindassisten- Heckseitiger Aufstieg
ten, eine adaptive Lastenkontrolle sowie eine mit Haltegriffen
Rückfahrkameras minimieren Anhängerstabilisierung. ESP ist ein hochwirk- Für Ein- und Aufstiege gibt es in der
das Unfallrisiko. sames Instrument zur Unfallvermeidung, weil DGUV Vorschrift 70 und 71 „Fahrzeuge“
sehr vielen Unfällen ein Schleudern des Fahr- festgelegte Grenzmaße. So muss eine zu-
zeugs vorausgeht. sätzliche Aufstiegsstufe vorhanden sein,
wenn die Ladefläche 50 Zentimeter oder
4
Geschwindigkeitsbegrenzer höher über dem Boden liegt. Wird der heck-
(120 km/h) seitige Einstieg (wie zum Beispiel in der
Die Geschwindigkeit eines Transpor- KEP-Branche) häufig oder mit Lasten in der
ters bis 3,5 Tonnen zulässige Gesamtmasse Hand genutzt, besteht Bedarf nach einer
– bei 120 Stundenkilometern zuzüglich Tole- Aufstiegsstufe schon bei Ladeflächenhöhen
ranz – elektronisch abzuregeln ist technisch von höchstens 40 Zentimetern. Die Stufen
Bei Kamera-Monitor-Systemen muss das Fahr- einfach. In einer kritischen Situation kann oder Tritte müssen ausreichend breit sein;
personal die Displays zusätzlich zu den beid- ein Fahrzeug sehr viel früher zum Stehen empfohlen werden etwa vier Fünftel der
seitig angebrachten Außenspiegeln im Auge gebracht werden, wenn es als Ausgangsge- Fahrzeugbreite. Sie müssen zudem eine
behalten. Eine Kombination beider Systeme schwindigkeit 120 Stundenkilometer statt ausreichende Fußraumtiefe aufweisen,
ist am effektivsten und wird als Rückfahrassis- Höchstgeschwindigkeit fährt. Beispiel: Der Mindestmaß sind 15, empfohlen werden
tenzsystem bezeichnet. Nach dem Prüfgrund- Anhalteweg, der sich aus Reaktionsweg und 20 Zentimeter. Die Fußraumtiefe soll hinter
satz GS-VL 40 „Anforderungen an Rangier- und Bremsweg zusammensetzt, ist um 68 Prozent dem Ladeflächenabschluss liegen, um das
Rückfahrassistenzsysteme für Nutzfahrzeuge“ länger, wenn die Ausgangsgeschwindigkeit Fahrzeug auch vorwärts sicher verlassen zu
zertifizierte Systeme stellen sicher, dass der 160 statt 120 Stundenkilometer beträgt. können. Die Trittfläche muss aus rutschhem-
Stand der Technik eingehalten ist. Vom niedrigeren Kraftstoffverbrauch ganz mendem Rostmaterial mit Verdrängungs-
zu schweigen. raum für Schnee und Eis bestehen. Jedem
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Bremsassistent und
Notbremsassistent
Sehr viele Unfälle wären vermeidbar
oder weniger folgenschwer, wenn am An-
fang des Bremsvorgangs nicht zu zaghaft
gebremst würde. Ein Bremsassistent erkennt
die Absicht, eine Gefahrenbremsung durchzu-
führen und unterstützt diese durch Einsteue-
rung des vollen Bremsdrucks. Der Notbrems
assistent erweitert den Bremsassistenten in
seiner Funktion durch Kopplung mit anderen
Assistenzsystemen. Besteht die Gefahr, auf
ein vorausfahrendes Fahrzeug aufzufahren,
wird dabei vorbeugend visuell und akustisch
gewarnt, eine Notbremsung unterstützt oder
selbsttätig eingeleitet.
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picture alliance/dpa Themendienst | Christin Klose
SicherheitsProfi 2/2021SICHER ARBEITEN | 17
Zugang zum Laderaum sollte ein geeigneter Die Festigkeit von besten Kompromiss bietet meistens
Zurrgurten spielt eine
Haltegriff zugeordnet sein. entscheidende Rolle ein oberflächenrauer Siebdruckboden.
bei der Sicherung. Das, was an optimaler Rutschhemmung
7
Navigationssystem dann noch fehlt, kann durch reibwerter-
Navigationssysteme sind äußerst nütz- höhende Materialien, etwa sogenannte Anti-
lich, wenn ständig wechselnde Be- und Rutsch-Matten, erreicht werden.
Entladestellen angefahren werden müssen.
Sie ersparen den lästigen und während der Rahmenbedingungen müssen stimmen
Fahrt gefährlichen Umgang mit Straßenkarten Die genannten Sicherheitsausstattungen sind
und Stadtplänen. Wichtig: Die eingesetzten natürlich nur ein kleiner Ausschnitt der verfüg-
digitalen Karten müssen bei einem Einsatz baren Möglichkeiten. Einen weitaus umfas-
in Nutzfahrzeugen Höhen- oder Gewichtsbe- senderen Einblick bietet die Broschüre „Der
schränkungen abbilden. Moderne Systeme sicherheits-optimierte Transporter“.
berücksichtigen bei der Routenberechnung
Verkehrsinformationen in Echtzeit. Das Navi- Allerdings gilt auch für einen perfekt ausge-
gationsgerät darf nicht im Hauptsichtbereich stalteten Transporter: Letztlich entscheidend
der Frontscheibe angebracht sein. wenn sowohl die Verpackung, die Ladeein- für die Sicherheit ist immer der, der hinter dem
heit als auch die Zurrpunkte geeignet sind, Lenkrad sitzt! Qualifizierungsmaßnahmen für
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Trennwand die durch die Sicherungsmethode bzw. die den Fahrer in Sachen Sicherheit sind Investi-
Eine stabile und gut verankerte Trenn- durch Beschleunigungsvorgänge hervorge- tionen, die sich immer rechnen. Und last but
wand ist der wichtigste Basisschutz vor rufenen Kräfte aufzunehmen. Mindestanzahl not least: Die Tourenplanung muss so angelegt
Einflüssen der Ladung. Eine Trennwand muss und Mindestfestigkeit der Zurrpunkte sind für sein, dass die gesetzlichen Vorgaben zu den
serienmäßig mitgeliefert werden und den Min- Kastenwagen in den bereits erwähnten Nor- Arbeits- und Ruhezeiten eingehalten werden
destanforderungen genügen, die in der Norm men festgelegt. Achtung beim Fahrzeugkauf: und Zeitpuffer für unvorhergesehene Situati-
zur Ladungssicherung in Straßenfahrzeugen Lassen Sie sich bestätigen, dass die Zurrpunk- onen bleiben.
definiert werden (siehe Infos am Ende des Ar- te die Normanforderungen erfüllen!
Dr. Klaus Ruff
tikels). Ein offener Durchgang zwischen Fah-
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Stellvertretender Präventionsleiter
rerhaus und Laderaum ist nicht zulässig! Ist Laderaumboden mit der BG Verkehr
eine Schiebetür vorhanden, gelten für sie die Antirutschhemmung
gleichen Anforderungen wie für die Trennwand. Je höher der Reibwert zwischen
Natürlich muss die Schiebetür während der Ladung und Laderaumboden ist, desto ge-
DGUV Information 214-083 –
Fahrt stets geschlossen sein. ringere Zurrkräfte müssen beim Niederzurren
Der sicherheits-optimierte Transporter
aufgebracht werden. Das wirkt sich auf die
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Zurrpunkte Anzahl der erforderlichen Zurrgurte aus. Beim
Ladungssicherung spielt eine wichtige Reibwert des Laderaumbodens gilt es abzu- DIN ISO 27956:2011-11, Straßenfahrzeuge –
Rolle. In vielen Fällen kann die Ladung wägen: Für die Ladungssicherung sollte der Ladungssicherung in Lieferwagen
nur durch Zurrmittel, beispielsweise Zurrgurte Reibwert möglichst hoch sein, für einfaches (Kastenwagen) – Anforderungen und
aus Chemiefasern, durch Nieder- oder Direkt- Be- und Entladen (Verschieben der Ladung) Prüfmethoden (ISO 27956:2009)
zurren gesichert werden. Dies ist nur effektiv, ist ein hoher Reibwert eher hinderlich. Den www.beuth.de
Eine hohe Geschwindigkeit verlängert
den Anhalteweg dramatisch! 113 km/h
160 km/h 44 Meter 198 Meter
Reaktionsweg (1 s) Bremsweg (5 m/s2)
120 km/h 33 Meter 111 Meter
Technisch simpel und in kritischen
Situationen entscheidend: ein
Geschwindigkeitsbegrenzer auf 120 km/h.
SicherheitsProfi 2/2021Sie können auch lesen
