SIMULATIONSPLATTFORM NOVACARTS VIRTUAL - MICRONOVA AG
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Kundenzeitschrift von MicroNova
02-2020
Simulationsplattform
NovaCarts Virtual
Flexibleres Testen in Connected-Mixed-Reality-
Umgebungen
Neue COM5.Mobile-
Produkte für SDN
MicroNova unterstützt bei Software-Defined-
Networking
Endgeräte in der Cloud
verwalten
Neue Cloud-Version von ManageEngine Desktop
Central
www.micronova.de
Editorial
„Den Wandel nutzen“
Liebe Leserinnen und Leser,
haben Sie in letzter Zeit eine VHS-Kassette angesehen? Oder eine
Kutschfahrt unternommen? Vermutlich nicht. Der Wandel des tech-
nologischen Fortschritts hat beides – unfreiwillig – in das Reich der
Nostalgie verwiesen, bestenfalls. Derzeit gibt bekanntermaßen ein
externer Faktor den Takt des Wandels vor: Nicht wenige Expertinnen
und Experten halten die wirtschaftlichen Auswirkungen der Corona-
Pandemie für die größten seit dem zweiten Weltkrieg. Die Krise
hat uns alle wachgerüttelt. Wir haben uns hinterfragt, persönlich,
gesellschaftlich, wirtschaftlich.
Was also kann eine positive Wirkung der Pandemie sein? Den (ok-
troyierten) Wandel zu nutzen! „Und nichts (…) ist so mächtig wie
eine Idee, deren Zeit gekommen ist“ – so das bekannte Zitat von
Victor Hugo. Was heißt das für unsere Kundinnen und Kunden, für
unsere Partner und unser Team? Innovation stand und steht seit
jeher im Zentrum unseres Handelns. Die jetzige Lage hat im Zu-
sammenspiel mit weiteren Faktoren dazu geführt, dass nun für so
manche Idee die Zeit gekommen ist.
Zum Beispiel treibt MicroNova bereits seit längerem das Thema
Virtualisierung im Testing-Umfeld aktiv voran – und bietet nun
die richtigen Lösungen zur rechten Zeit. Unseren Leserinnen und Lesern sei daher der Beitrag zu NovaCarts Virtual besonders
empfohlen. Künstliche Intelligenz für Unternehmen sowie die Brennstoffzellentechnologie sind weitere Eisen, die jetzt geschmiedet
werden. Auch dazu finden Sie Artikel in dieser Ausgabe.
In der Telekommunikationsbranche gibt es mit Software-Defined-Networks (SDN) und 5G zwei Treiber, die viel bewegen werden.
Neue Services und Geschäftsmodelle profitieren entscheidend von diesen Technologien. Und MicroNova hat auch hier den Wandel
genutzt, um die eigene Strategie für den Bereich Telco Solutions nochmals auf den Prüfstand zu stellen und die richtigen Schlüsse
zu ziehen. Das Ergebnis können Sie in dieser Ausgabe der InNOVAtion nachlesen.
Auch hat die Pandemie erneut gezeigt, welch große Bedeutung Digitalisierung und Technologie allgemein haben. Von der Auf-
rechterhaltung der Kommunikation im privaten Umfeld über Home Office bis hin zu verteilter Forschung im Pharmabereich: IT ist
die Basis für alles. Und auch diesmal berichten wir über einen zufriedenen Kunden und neue Produkte aus dem IT-Management.
Statt unseres Gründers Josef W. Karl meldet sich in der aktuellen Ausgabe sein Sohn Maximilian Karl zu Wort. Er gibt als noch rela-
tiv neuer Unternehmenseigentümer ein klares Bekenntnis zum eingeschlagenen Weg von MicroNova. Denn bei all dem Wandel tut
ein Stück Bewährtes auch einfach mal gut und ist vor allem zu einem gewissen Grad nötig – es bildet den Rahmen, in dem Wandel
funktioniert. Wir achten weiterhin auf beides.
Nun wünsche ich Ihnen wie immer: Frohe Lektüre und bleiben Sie gesund!
Ihr Orazio Ragonesi
002 // 02-20 // InNOVAtion
Inhaltsverzeichnis
002 // Editorial
003 // Inhaltsverzeichnis
Testing Solutions
004 // NovaCarts Virtual für Connected Mixed Reality
Virtuelle Simulationsplattform von MicroNova beschleunigt Steuergeräte-
Tests in Testumgebungen mit virtuellen und realen Komponenten
008 // Künstliche Intelligenz für Unternehmen
MicroNova unterstützt bei der erfolgreichen Durchführung
010 // „NovaCarts Shift-by-Wire“ testet maximal flexibel
Audi AG setzt beim Test von Wählhebel-Steuergeräten auf MicroNova
014 // Funktionale Sicherheit mit Zertifikat
Validas AG und MicroNova entwickeln EXAM ISO 26262 QKit für Tool-
Qualifizierungsprozess
018 // Best of Both Worlds: Brennstoffzellen-Controller
MicroNova und Smart Technologies kombinieren Testtechnologien
Telco Solutions
020 // Im Gespräch mit: Reinhard Jahn
Der Head of OSS Engineering bei Telefónica Germany über COM5.Mobile
022 // Mit SDN/NFV zu einem leistungsfähigen 5G-Netz
Neue COM5-Produkte für Software-Defined-Networking und Network
Function Virtualization
026 // Open-RAN, SDN und NFV für Funkzugangsnetze
MicroNova integriert O-RAN-Standard in erste Lösungen
030 // Neue Mobilfunk-Partnerschaft bei 5G-Technologien
MicroNova und highstreet technologies kooperieren
IT-Management
032 // Active-Directory-Management für BRUNNEN
Schneider Gruppe mit Kernmarke BRUNNEN automatisiert AD-Routine-
tätigkeiten mit ADManager Plus
034 // Neues von ManageEngine: Desktop Central
Neue Cloud-Version ermöglicht effizientes Endpoint-Management ohne
eigene Infrastruktur
036 // Daten schützen oder 1,6 Mio. Euro verschenken?
Neues Lizenzmodell für Data-Loss-Prevention-Lösung Safetica DLP für
bezahlbaren Datenschutz
038 // monday.com: Team-Arbeit effizient gestalten
Forrester Research berechnet Effizienzgewinne durch Projektmanagement-
Tool
039 // Stimme aus der Gründerfamilie
040 // Impressum
InNOVAtion // 02-20 // 003
Testing Solutions
NovaCarts Virtual
für Connected-Mixed-
Reality-Umgebungen
Testumgebungen, die sowohl virtuelle als auch
reale Komponenten verwenden, beschleunigen
die Fahrzeugentwicklung und senken die Kosten
für die Absicherung von Steuergeräten.
TEXT: Franz Dengler BILDER: © Iokanan VFX Studios / Shutterstock.com
Die Automobilindustrie steht vor Herstellern. Dazu müssen sich die Flexiblere Testumgebungen
einem gravierenden Wandel: Neue Entwicklungsprozesse künftig noch
und Simulation in der Cloud
Funktionen wie autonomes Fahren stärker an die Software-Entwicklung
führen dazu, dass der Software-An- anpassen. Bisherige am V-Modell Durch die beliebig zur Laufzeit kon-
teil am Funktionsumfang von Fahr- orientierte Teststrategien, die Funktio- figurierbare Testumgebung und den
zeugen kontinuierlich ansteigt. Der nen und Steuergeräte erst gegen Ende echtzeitfähigen Betrieb der Simula-
Fokus der Wertschöpfung verschiebt eines Entwicklungsabschnitts zusam- tionen in einer Cloud bietet der CMR-
sich dabei immer mehr von der Hard- men testen, reichen allein nicht mehr Ansatz neue Möglichkeiten: So wird
ware auf die Software. Zusätzlich ste- aus. Hier ist eine Erweiterung durch beispielsweise neben einem kom-
hen die Kfz-Hersteller unter einem agile Prozesse erforderlich. Darüber pletten echten Fahrzeugaufbau mit
hohen Kostendruck, und neue Funk- hinaus macht es die oben erwähnte Steuergeräten auch eine vollständige
tionalitäten müssen in immer kürzeren Variantenvielfalt notwendig, bei jedem virtuelle Simulation in der Cloud mög-
Zeiträumen entwickelt werden. End- Inkrement viele Kombinationen aus lich – oder eine Mischung aus beiden
kunden erwarten heutezutage, dass Steuergeräten und Software zu testen. Umgebungen.
ein automatisches Software-Update
erfolgt, sobald neue Funktionen zur Der Einsatz so genannter Connec- Für die vollständige virtuelle Simu-
Verfügung stehen. Auch die Varianten- ted Mixed Reality (CMR) bildet einen lation des Fahrzeugs, inklusive seiner
vielfalt der Fahrzeuge wird in Zukunft Lösungsansatz, um die Entwicklung Umwelt, der Steuergeräte sowie der
hoch bleiben. Unter Einbeziehung der und Funktionstests zu beschleunigen Schnittstellenkommunikation, sind
in der Software realisierten Leistungs- sowie gleichzeitig eine hohe Qualität keine realen Testaufbauten erforder-
merkmale wird sich diese Vielfalt sogar über den gesamten Entwicklungszy- lich. Damit sind sogar Testabläufe
noch erhöhen. klus sicherzustellen. Dabei handelt es schneller als in Echtzeit denkbar. Sol-
sich um eine, der jeweiligen Testauf- che virtuellen Szenarien können auch
Automobilhersteller werden da- gabe angepasste, Testumgebung aus bei kommerziellen Cloud-Providern
her immer mehr auch zu Software- echten und simulierten Steuergeräten. gerechnet werden. Für den echtzeit-
004 // 02-20 // InNOVAtion
Testing Solutions
fähigen Betrieb einer Simulation mit » Hardware, um Einzelsteuergeräte verbünde simulieren, um z. B.
realen Steuergeräten sind jedoch loka- zu Verbünden zusammenzu- Funktionalitäten wie Platooning
le Server-Cluster erforderlich. schalten (hauptsächlich bei den (gleichzeitiges Losfahren an der
Bus-Systemen). Ampel etc.) mit geringem Aufwand
Ein wesentlicher Vorteil von ausge- nachzubilden.
reiften CMR-Umgebungen besteht in » Verhaltensmodelle für Steuer-
der hohen Modularität der einzelnen geräte: Diese entsprechen klassi- » Middleware: Für die Kopplung von
Komponenten. Denn dadurch lassen schen Restbus-Simulationen, sind echten und simulierten Kompo-
sich Testumgebungen automatisch aber in der Regel detaillierter. nenten verschiedener Hersteller ist
konfigurieren. Die Verwaltung und eine leistungsfähige Middleware
Pflege der Hardware-Aufbauten er- » Umgebungsmodelle, wie Straßen-, erforderlich, z. B. FEP (Functional
folgt zentral, so dass die einzelnen Fahrdynamik-, Motor-, Fahrer- Engineering Platform).
Bestandteile immer auf dem aktuellen modelle usw.
Stand sind. So können unterschied- » Testautomatisierungslösungen:
liche Testaufbauten schnell und fehler- » Umweltmodelle, die eine geo- Eine Cloud-fähige Testautomatisie-
frei konfiguriert werden. Manuelle Tä- metrische Simulation ermöglichen, rungs-Software wie EXAM bildet
tigkeiten entfallen dabei weitgehend. beispielsweise Straßen, Gebäude, das Rückgrat für CMR-Anwen-
Wetter, Pflanzen- und Baum- dungen. Dadurch lassen sich auch
Eine CMR-Testumgebung besteht bewuchs. komplexe Szenerien reproduzier-
üblicherweise aus folgenden Kompo- bar testen.
nenten: » Sensormodelle, die aus 3D-Daten
berechnen, welches Bild z. B. ein » Continuous Integration Platforms:
» Steuergeräte mit zugehöriger Radarsensor sehen würde. Mit Hilfe solcher Plattformen
Hardware-Umgebung, die einem lassen sich Testfabriken aufbauen,
klassischen Einzelplatz-HiL-System » Verkehrsmodelle: Neben einzelnen mit denen alle Aspekte des Tests
entsprechen. Fahrzeugen lassen sich mit CMR- realisiert werden können.
Umgebungen auch Fahrzeug-
Etablierte und lange eingesetzte
1 Komponenten werden Cloud-fähig.
InNOVAtion // 02-20 // 005
Testing Solutions
Ein typischer Testablauf in einer Alle Baugruppen im NovaCarts- » Als Container-Image realisiert:
CMR-Umgebung sieht folgenderma- Portfolio verfügen dazu über eine Anwender profitieren davon, dass
ßen aus: Realtime-Ethernet-Ansteuerung. eine Testumgebung sehr schnell
Auch die Bus-Systeme sind alle aus konfiguriert werden kann. Dadurch
» Eine neue Software-Komponente der Cloud bedienbar. entfallen die bisher notwendigen
steht zum Test bereit. aufwändigen Installationsvorgän-
» Werkzeuge zur modularen ge. Auch die Testkonfigurationen
» Diese wird in die CMR-Plattform Konfiguration von Simulations- sind einfach versionierbar. Ein Test-
eingecheckt. modellen im Binärformat ohne Set-up für Regressionstests lässt
Neukompilierung (NovaCarts Test sich somit schnell und unkompli-
» Abhängig vom gewählten Test- Configurator): Damit lassen sich ziert wiederherstellen.
Set-up werden die benötigten Simulationsmodelle aus einem
Komponenten automatisch über Modellbaukasten einfach zu Ge- » Vollständig modulares (binär-
Konfigurationsskripte zusammen- samtsimulationen kombinieren. kompatibles!) Konzept: Alle
geschaltet und gestartet. Simulationsmodelle sind als mo-
» Und last but not least: NovaCarts dulare Binärdateien verfügbar und
» Anschließend starten die automa- Virtual, die virtuelle HiL-Simula- können ohne Neukompilierung auf
tisierten Tests, und Testprotokolle tionsplattform. allen NovaCarts-Plattformen (HiL-
werden erstellt. Diese können auch Systeme und NovaCarts Virtual)
aus Videos für Fahrerassistenz- ausgeführt werden.
Echtzeitfähige Simulationen
szenarien bestehen, die sich bei
mit NovaCarts Virtual
Fehlerfällen auswerten lassen. » Identische Konfigurationswerk-
NovaCarts Virtual ist die echtzeit- zeuge für reale HiL-Systeme und
Dieses Vorgehen ermöglicht eine im- fähige Simulations-Software von für die Cloud: Die Architektur von
mense Produktivitätssteigerung: Die MicroNova für den Einsatz in CMR- NovaCarts wurde so entworfen,
Zyklen vom Erstellen einer Software Umgebungen. Damit können Echtzeit- dass die bewährten Konfigura-
bis zum ersten Testergebnis lassen sich simulationen in einer lokalen Cloud tionswerkzeuge (NovaCarts Test
von den heute üblichen Monaten auf ablaufen und Hardware-Komponen- Configurator) für HiL-Umge-
die bloße Konfigurations- und Ausfüh- ten, die über Realtime Ethernet ange- bungen und NovaCarts Virtual
rungszeit der Tests verkürzen. schlossen sind, in Echtzeit ansteuern. identisch sind. Dadurch entfällt
zusätzlicher Schulungsaufwand.
Aufgrund der Komplexität und des NovaCarts Virtual basiert auf der
hohen Funktionsumfangs können seit Jahrzehnten bewährten HiL-Si- » Restbus-Simulationen aus HiL-
einzelne Anbieter keine vollständige mulationsplattform NovaCarts. Viele Systemen unverändert in Cloud-
CMR-Lösung bereitstellen. Für eine Bestandteile von NovaCarts Virtual Umgebungen einsetzbar: Durch
optimale Umsetzung des CMR-An- entsprechen den in HiL-Systemen welt- Verwendung von Bus/Ethernet-
satzes kombinieren OEMs und Zulie- weit erfolgreich eingesetzten Nova- Konvertern (CAN FD) kann eine
ferer daher idealerweise Best-in-Class- Carts-Komponenten. Restbus-Simulation in der Cloud
Lösungen zu einer modularen Platt- gebucht werden und kommt damit
form. Dabei kommen beispielsweise Folgende Merkmale machen Nova- quasi aus der LAN-Steckdose.
Simulationsmodelle für Radarsensoren Carts Virtual einzigartig:
am besten direkt vom Hersteller. » Bedienung von Simulationen
» Reale und virtuelle HiL-Simu- über Webbrowser: Komplexe
MicroNova bietet folgende Best-in- lationen: NovaCarts Virtual er- Simulationsszenarien wie Kolon-
Class-Komponenten für CMR-Lösun- möglicht sowohl die Arbeit mit nenverkehr laufen weitgehend
gen: klassischen HiL-Set-ups als auch automatisch ab. Daher ist eine
vollständig virtuelle Simulationen zeitgleiche Visualisierung von
» Aus der Cloud ansteuerbare in einer Cloud. Letztere lassen sich Simulationsvariablen der einzelnen
Hardware-Komponenten: Diese zudem schneller als in Echtzeit Fahrzeuge über Bedienoberflächen
schaffen die Voraussetzung für durchführen. Darüber hinaus ist nicht mehr vernünftig handhab-
eine dynamische und einfache eine beliebige Mischkombination bar. Treten jedoch Situationen auf,
Konfiguration und Bedienung möglich. die manuelle Eingriffe erforderlich
variabler Steuergeräteverbünde. machen, benötigen Anwender
006 // 02-20 // InNOVAtion
Testing Solutions
Implementiertes Szenario
2 (PoC): Remote-Prüfplatz
Bedienoberflächen für einzelne umgebungen: Neben einer besseren
Zentrale Verwaltung des
Fahrzeugsimulationen. In Nova- Ressourcenauslastung der Testsys-
Carts Virtual lassen sich die einzel- Gesamtfahrzeugaufbaus teme ermöglichen sie eine standort-
nen Simulationen über Browser Durch den Cloud-basierten CMR-An- übergreifende Zusammenarbeit und
bedienen: Jede Einzelsimulation satz mit NovaCarts Virtual lassen sich beschleunigen letztendlich den Ent-
bietet hierfür einen Webserver, Zulieferer und Dienstleister besser in wicklungsprozess, was zu Kostenein-
über den Anwender die Bedien- den Entwicklungsprozess einbinden. sparungen bei gleichbleibender Quali-
oberfläche der jeweiligen Simula- Sie haben immer Zugriff auf den ak- tät führt.
tion via Browser aufrufen können. tuellen Entwicklungsstand sowie auf
den Gesamtaufbau aller beteiligten
» Standardisierte Schnittstel- Steuergeräte. Somit lässt sich frühzei- Testvirtualisierung –
len: Ihre Verfügbarkeit bei allen tig mit allen Kommunikationsschnitt- Next Steps
Komponenten stellt ein wichtiges stellen testen, die für die Umgebung
Virtuelle und gemischte Testum-
Erfolgskriterium für CMR-Um- der jeweiligen ECU relevant sind. Das
gebungen benötigen künftig auch
gebungen dar. NovaCarts Virtual reduziert die Testzeit erheblich, da Er-
eine geeignete Lösung zur auto-
unterstützt unter anderem folgen- gebnisse teilweise schon nach Stun-
matischen Verteilung von Test-
de Schnittstellen: den statt wie bisher nach Wochen vor-
fällen auf die verschiedenen Aus-
- REST-API: Alle Simulationen liegen.
führungsinstanzen in der Cloud.
lassen sich über die REST-API
Darüber hinaus muss auch die
starten und steuern. NovaCarts Virtual ist bereits in zahl-
Testautomatisierung in der virtu-
- FEP (Functional Engineering reichen Projekten erfolgreich im Ein-
ellen Umgebung erfolgen.
Platform): NovaCarts Virtual kann satz und bleibt dabei nicht auf Auto-
Entsprechende Konzepte be-
als Simulationskomponente an motive-Anwendungen beschränkt.
finden sich mit der Testautomati-
einem FEP-Verbund teilnehmen. Durch den universellen Aufbau lässt
sierungslösung EXAM sowie dem
- FMI/FMU: FMU-Komponenten sich NovaCarts Virtual beispielsweise
Test Cloud Controller (TCC) bereits
lassen sich in eine NovaCarts- auch für Bereiche wie Windenergie
bei MicroNova in der Entwicklung.
Simulation einbinden und be- verwenden. Im Grunde profitieren alle
Dabei wird der etablierte TCC für
treiben. Branchen, in denen Software- und
den Cloud-Betrieb erweitert. Mehr
Steuergerätetests erforderlich sind,
dazu in der nächsten Ausgabe der
vom Einsatz von Mixed-Reality-Test-
InNOVAtion!
InNOVAtion // 02-20 // 007
Testing Solutions
Künstliche Intelligenz
für Unternehmen
Mit Anwendungen aus dem Bereich der Künstlichen
Intelligenz (KI) können Unternehmen Betriebsprozesse
deutlich effizienter gestalten.
TEXT: Redaktion
BILD: © Willyam Bradberry / Shutterstock.com
Künstliche Intelligenz
Der Begriff „Künstliche Intelli-
genz“ (kurz KI) wurde 1956 auf der Geschäftsentscheidun-
Dartmouth Conference von dem gen werden häufig auf
amerikanischen Informatiker John Basis einer unzureichenden
McCarthy geprägt. Schon in den Grundlage getroffen, da die
Jahren zuvor wurde das Konzept erforderlichen Informationen
intelligenter Maschinen ausgiebig nicht in geeigneter Form zur
diskutiert, wie etwa in dem Paper Verfügung stehen. Dabei sind
„Intelligent Machinery“ des Infor- eigentlich alle notwendigen Daten
matik-Pioniers Alan Turing aus vorhanden – sie müssten nur nutzbar
dem Jahr 1948. Hier präsentierte gemacht werden.
er unter anderem bereits erste angebot mit Schwerpunkt auf den
Vorstellungen von genetischen Um Daten entsprechend zu analysie- Bereichen Datenanalyse und Machine
Algorithmen und neuronalen Net- ren und zu strukturieren, kommen in Learning. Denn durch den richtigen
zen. den letzten Jahren verstärkt Methoden Einsatz von KI und Data Science las-
der Künstlichen Intelligenz zum Ein- sen sich vorhandene Informationen
Künstliche Intelligenz bezeich- satz. Verfahren wie Machine Learning gewinnbringend einsetzen und viele
net heute ein Teilgebiet der In- (ML), Deep Learning und Neurona- Betriebsprozesse deutlich effizienter
formatik, in dem Algorithmen so le Netze helfen beim Erkennen von gestalten.
konzipiert werden, dass sie versu- Mustern in großen Datenmengen. Am
chen, die menschliche Intelligenz Markt steht für diese Verfahren inzwi-
nachzuahmen.
Individuelle Unterstützung
schen eine Vielzahl unterschiedlicher
bei KI-Projekten
Lösungen zur Verfügung.
Was derzeit generell als KI be- Da jede Organisation andere Ziele
zeichnet wird, ist die sogenannte MicroNova unterstützt Unternehmen und Fragestellungen bei der Einfüh-
schwache Künstliche Intelligenz. dabei, die passende zu finden und KI- rung KI-basierter Technologien hat,
Eine Intelligenz, die über die glei- Technologien optimal einzusetzen. startet jedes Projekt mit einer fun-
chen Fähigkeiten verfügt wie ein Dazu bietet unser Geschäftsbereich dierten Untersuchung und Beratung:
menschliches Gehirn, also eine Consulting & Services ein umfassen- Mit Hilfe von Datenvoranalysen und
starke KI, existiert bis dato nicht. des Beratungs- und Entwicklungs- Workshops identifizieren unsere Con-
008 // 02-20 // InNOVAtion
Testing Solutions
sultants zunächst das Verbesserungs-
Webinar Künstliche Intelligenz KI für den Praxiseinsatz
potential im jeweiligen Unternehmen
– Technologien und Potentiale
und beraten bei der Wahl des richti- Um bei den zahlreichen Fachbegrif-
gen Verfahrens für den angestrebten Um einen Überblick zum Thema „KI fen den Überblick zu behalten oder
Anwendungsbereich. Dabei stehen für Unternehmen“ zu geben, haben um sich weiter in das Thema einzu-
Aspekte wie Kosten, Effizienz und Fle- unsere Experten vor Kurzem ein Webi- arbeiten, gibt MicroNova mit dem
xibilität des Systems im Mittelpunkt. nar durchgeführt. Videos zur Präsen- Infobereich „KI für den Praxiseinsatz“
tation sind unter www.micronova.de/ unter www.micronova.de/consulting/
Nach der Bedarfsermittlung und der consulting/KI verfügbar. Schließlich KI eine Orientierungshilfe. Dort wer-
Auswahl des geeigneten Tools unter- beschäftigen sich laut einer aktuel- den Verfahren rund um KI sowie deren
stützt das Team aus Experten für Data len Bitkom-Studie drei Viertel der be- Einsatzmöglichkeiten kurz erläutert.
Science und Machine Learning im ge- fragten Unternehmen mit dem Thema Wir starten unter anderem mit Lern-
samten Projektverlauf: von der Proto- Künstliche Intelligenz. Das Bewusst- verfahren, wie Supervised, Unsuper-
typenentwicklung bis hin zur produk- sein, dass KI eine der wichtigsten Zu- vised und Reinforcement Learning
tiven Umsetzung der Lösung in der kunftstechnologien darstellt, ist dabei sowie Clustering und statistische Re-
Organisation. Dabei kommen meist durchaus vorhanden – bei der prakti- gression aus dem Bereich der Daten-
Methoden aus der agilen Software- schen Umsetzung benötigt die Mehr- analyse. Die Website wird kontinuier-
Entwicklung zum Einsatz. Auf Basis heit nach eigenen Angaben allerdings lich weiter ausgebaut und um neue
der individuellen Anforderungen ent- Unterstützung. Begriffe erweitert.
stehen so zuverlässige, qualitativ
hochwertige Lösungen. In dem Webinar stellten unsere Ex- Consulting-Angebot
perten die grundlegenden Techno-
Ob Aufbau der notwendigen
logien der Künstlichen Intelligenz vor
IT-Infrastruktur für skalierbare
und zeigten verschiedene Anwen-
KI-Lösungen oder Optimierung
dungsfälle. Weitere Schwerpunkte bil-
bestehender KI-Initiativen: Wir
den die Bereiche „KI in der Industrie“
unterstützen Sie gerne bei Ihren
sowie Machine Learning und Neuro-
Herausforderungen rund um den
nale Netze. Zentrales Thema jedoch
Einsatz von KI.
ist die erfolgreiche Durchfüh-
rung von KI-Projekten und
Ausführliche Informationen fin-
was Unternehmen dafür
den Sie unter www.micronova.de/
benötigen.
consulting/KI oder kontaktieren Sie
uns gerne unter +49 8139 9300-0
oder sales-testing@micronova.de.
InNOVAtion // 02-20 // 009
Testing Solutions
„NovaCarts Shift-by-Wire“
testet maximal flexibel
Höchste Flexibilität und Genauigkeit beim Test von
Wählhebel-Steuergeräten für verschiedene Fahrzeugprojekte:
Diesen Wunsch hat MicroNova der Audi AG mit dem
HiL-System „NovaCarts Shift-by-Wire“ erfüllt.
TEXT: Stefan Edelmann, Christian Latta BILDER: © vpilkauskas, VoodooDot, Harvey Art / Shutterstock.com
Als 2013 die erste Generation des Aufgrund dieser konstant zuverlässi- „Schaltbetätigung“ (SB). Über die
Komponentenprüfstands zum Test gen Leistung von Mensch und Technik Schaltbetätigung gibt der Fahrer eine
eines Steuergeräts für den Wählhe- hat Audi 2018 bei MicroNova ein neu- Fahrstufe vor (z. B. „P“ für Parken, „R“
bel des Modularen Längsbaukastens es Prüfsystem für Wählhebel-Steuer- für Rückwärtsfahren, „N“ für Neutral-
(MLBevo) an Audi ausgeliefert wurde, geräte beauftragt. Diesmal sollte das gang und „D“ für Drive/Fahren). Diese
war nicht absehbar, welche Herausfor- System von Anfang an so konzipiert wird auf der Schaltabdeckung durch
derungen auf dieses Hardware-in-the- sein, dass es höchste Flexibilität hin- LEDs angezeigt, die in Abhängigkeit
Loop(HiL)-System zukommen würden: sichtlich unterschiedlicher Fahrzeug- von der gewählten Fahrstufe aktiviert
Ursprünglich nur für ein Fahrzeugpro- projekte bietet. bzw. deaktiviert werden. Die erforder-
jekt konzipiert, haben die NovaCarts- liche Kommunikation zwischen SA und
Experten von MicroNova den Prüf- SB erfolgt per LIN-Anbindung (Local
Das Wählhebel-Steuergerät
stand über fünf Jahre hinweg immer Interconnect Network). Zudem über-
wieder vor Ort angepasst – und zwar Entscheidend für das Prüfstands- nimmt die Schaltbetätigung die Kom-
ohne nennenswerte Ausfallzeiten. In- konzept ist das Funktionsprinzip des munikation mit den Steuergeräten,
zwischen wurden Wählhebel-Steuer- Wählhebel-Steuergeräts (vgl. Abb. 1). die ebenfalls die Information über die
geräte von insgesamt fünf Fahrzeug- Die zu testenden Steuergeräte (De- aktuell eingelegte Fahrstufe benötigen
projekten an dem System getestet. vice Under Test, DUT), der verschie- (z. B. das Getriebe-Steuergerät). Dies
Der Umbau zwischen den einzelnen denen Fahrzeugprojekte bestehen erfolgt über einen CAN-Bus (Control-
Projekten nahm jeweils nur wenige jeweils aus zwei Komponenten: einer ler Area Network).
Minuten in Anspruch. „Schaltabdeckung“ (SA) und einer
010 // 02-20 // InNOVAtionTesting Solutions
Funktionsprinzip eines
1 Wählhebel-Steuergeräts
Das Prüfstandskonzept
Auf Basis dieses Funktionsprinzips Einschub 2 enthält einen sogenann-
haben die HiL-Systementwickler von ten „Nadelbett-Adapter“, der aus-
MicroNova ein wunschgemäß extrem schließlich die „nackte“ Platine der
flexibles Prüfsystem konzipiert und Schaltabdeckung beinhaltet. Das
umgesetzt. „NovaCarts Shift-by-Wire“ Schließen des Nadelbett-Adapters sta-
verfügt über drei Haupteinschübe, in bilisiert die Platine und drückt gleich- „MicroNova hat uns ge-
denen sich die einzelnen Komponen- zeitig leitende Nadeln auf eine Viel- zeigt, wie gut das vorhan-
ten des Steuergeräts befinden: zahl von Testpunkten auf der Platine. dene Know-how mit den
Über diese Nadeln lassen sich analoge
NovaCarts-HiL-Systemen
In Einschub 1 wurde der reine Echt- Spannungen, Widerstände und PWM-
teilverbund mit Schaltabdeckung und Signale messen (z. B. zur Bestimmung
umgesetzt werden kann.
-betätigung realisiert. Wie oben be- der LED-Helligkeit in einer bestimmten Es wurden Ergebnisse
schrieben, kommunizieren die beiden Fahrstufe). Außerdem kann darüber geliefert, die sogar der
Teilkomponenten über das LIN-Inter- eine gezielte Fehlereinspeisung (z. B. Steuergerätehersteller für
face. Das HiL-Echtzeitsystem liest die- Überspannung) via Signalmanipula-
unmöglich gehalten hat.“
se Kommunikation zu jedem Zeitpunkt tion durchgeführt werden.
mit und ermöglicht dem Testingenieur
– Christopher Schepp,
so eine schnelle Analyse.
Abteilung „Entwicklung
Antrieb Sensoren“, Audi AG
InNOVAtion // 02-20 // 011Testing Solutions
Ansteuerung des Wählhebels durch das HiL-System NovaCarts Shift-by-Wire
2
Folgendes Szenario zeigt ein ty- Am Schrittmotor befindet sich ein
Maximale Flexibilität in der
pisches Einsatzgebiet des Nadel- Hebelarm, in den ein Originalmagnet
DUT-Kommunikation
bett-Adapters: Wird eine Fahrstufe des Wählhebels eingelassen wurde,
vorgegeben, so muss auf der Schalt- wie er auch im magnetischen Sensor- Die beschriebene Kommunikation
abdeckungsplatine die entsprechende system der Schaltbetätigung verbaut von SB und SA mit dem sogenann-
LED angesteuert werden. Dabei soll die ist. Dieser Magnet ist im realen Fahr- ten Restbus – die Steuergeräte, die im
Helligkeit der LED („Dimmungswert“) zeug an der unteren Seite des Wähl- Fahrzeug mit dem Wählhebel-Steuer-
von der Umgebungshelligkeit abhän- hebels wenige Millimeter über einem gerät kommunizieren – lässt sich zu je-
gen, die durch den Testingenieur am Hall-Sensor montiert, der sich auf der dem Zeitpunkt an beliebiger Stelle un-
HiL-System definiert wird. Über den SB-Platine befindet. Ändert der Fahrer terbrechen. Hierfür sind im Prüfstand
Nadelbett-Adapter kann am Testpunkt die Fahrstufe, bewirkt das eine Be- „LIN/CAN-Multiplexer“ verbaut, die
der entsprechenden LED das PWM- wegung des Magneten, auf die der als Weichen fungieren. Dadurch lassen
Signal genau gemessen werden. SB-Controller innerhalb einer festge- sich auch andere Fehler simulieren, wie
legten Zeit entsprechend reagieren ein Kurzschluss zu Versorgungsspan-
In Einschub 3 befindet sich ein wei- muss. Die durch den Fahrer ausgelös- nung/Masse oder ein Kabelbruch.
terer Nadelbett-Adapter, in den aller- ten Bewegungen können mithilfe des
dings eine „nackte“ Platine der Schalt- Schrittmotors in allen Grenzbereichen Das Besondere am „NovaCarts Shift-
betätigung eingespannt ist. Auch in und sogar darüber hinaus exakt nach- by-Wire“ ist jedoch die Möglichkeit,
diesem Fall lassen sich sämtliche Test- gestellt werden. Dabei lässt sich der die DUTs Einschub-übergreifend in
punkte vermessen und Fehlereinspei- Schrittmotor innerhalb des geforder- beliebiger Konstellation per LIN mit-
sungen durchführen. Die Besonder- ten Echtzeittakts (1ms) ansteuern. Ein einander kommunizieren zu lassen,
heit an diesem Adapter ist jedoch ein Fahrstufenwunsch ist somit im SB-Na- also zum Beispiel die Schaltbetäti-
hochauflösender Schrittmotor, der mit delbett-Adapter vollautomatisch reali- gungsplatine im „Echtteil-Einschub“
einer Genauigkeit von bis zu ca. 0,003 sierbar. mit der Schaltabdeckungsplatine im
Grad pro Schritt exakte Positionie- Nadelbett-Adapter-Einschub. Darü-
rungswünsche umsetzen kann. ber hinaus haben die Modellierungs-
012 // 02-20 // InNOVAtionTesting Solutions
experten von MicroNova voneinander
unabhängige, echtzeitfähige Verhal-
tensmodelle für Schaltabdeckung und
Schaltbetätigung entwickelt, die mit
den jeweils als Echtteil vorhandenen
Partnersteuergeräten kommunizieren.
Damit lassen sich weitere automati-
sierte Tests in bis zu acht Konstella-
tionen durchführen, die mit „realen“
Steuergeräten nur äußerst schwierig
nachstellbar wären. Im praktischen
Einsatz überzeugt die Anwender ne-
ben der Zuverlässigkeit und Stabilität
des Systems vor allem die unkompli-
zierte Bedienung des Prüfstands über
die NovaCarts-Software.
Zufriedene Auftraggeber
und Tester
„MicroNova hat uns gezeigt, wie gut
das vorhandene Know-how mit den
NovaCarts-HiL-Systemen umgesetzt
Mögliche Konstellationen am NovaCarts Shift-by-Wire
werden kann. Es wurden Ergebnisse 3
geliefert, die sogar der Steuergeräte-
hersteller für unmöglich gehalten hat“,
so Christopher Schepp, Abteilung den ist. Mit diesem i-Tüpfelchen zum
„Entwicklung Antrieb Sensoren“, Audi Abschluss des Projekts „NovaCarts
AG. Gemeint ist hier die sogenannte Shift-by-Wire“ ist es somit auch mög-
„Funktionsfolie“, die Bestandteil der lich, Sensorberührungen eines Fah-
Schaltabdeckung ist. Diese beinhaltet rers durch elektronische Ansteuerung
kapazitive Elemente, die üblicherweise vollautomatisch zu simulieren (z. B.
durch Berührungen des Fahrers Signa- durch die Testautomatisierungslösung
le an die Schaltabdeckung senden, um EXAM).
bestimmte Funktionen zu (de)aktivie-
ren. Die HiL-Profis von MicroNova ha-
ben hierfür eine Hardware-Simulation
entwickelt, die anstelle des Original-
teils mit der Schaltabdeckung verbun-
InNOVAtion // 02-20 // 013Testing Solutions
Funktionale Sicherheit
mit Zertifikat
Was bedeuten bis zu 100 Millionen Code-Zeilen
im Auto für die „Funktionale Sicherheit“ (FuSi)?
MicroNova hat Antworten und eine neue Partnerschaft.
TEXT: Steven Bailey BILDER: © ParabolStudio / Shutterstock.com
Wie sehr unterscheiden sich doch die geben, dass Software im Auto rund rücksichtigt verstärkt, ob und wie ein
Autos heute von denen älterer Gene- zehn Millionen Entscheidungsereig- Unternehmen aktiv der Gesundheit
rationen – oder auch nur von Wagen, nisse im Quellcode steuert. Das ent- von Fahrern und Passagieren im Kfz
wie sie vor wenigen Jahren noch ge- spricht einem Verhältnis von 1:10 von Beachtung schenkt. Bei Missachtung
fahren wurden. 2005 wurden in einem „Entscheidungen zu Code-Zeilen“. dieser Vorgaben sind in manchen
Auto zwischen sechs und sieben Mil- Ländern Geld- und sogar Gefängnis-
lionen Zeilen Code verwendet, im Wie reagiert eigentlich der Markt auf strafen als Maßnahmen möglich ge-
Jahr 2020 ist diese Zahl auf rund 100 die immer komplexeren Systeme? Wie worden.
Millionen Zeilen angestiegen. Um die sieht es in diesem Zusammenhang mit
Zunahme des Programmier-Codes der Zunahme des Verkehrs auf unseren Gerade in den Jahren 2011 und 2018
in unseren Fahrzeugen einzuordnen: Straßen aus? Immerhin gibt es der- hat sich bei diesem Thema einiges ge-
Boeings aktuellstes Flugzeugmodell, zeit rund 1,4 Mrd. Autos weltweit, und tan: Die Internationale Organisation
die 787 Dreamliner, nutzt etwa 14 Mil- 2050 sollen es fast doppelt so viele für Normung (International Organiza-
lionen Zeilen; das Handy-Betriebssys- sein. Angesichts dieser Zahlen und den tion for Standardization, ISO) hat die
tem Android benötigt zwischen zwölf zunehmend volleren Straßen gewinnt Norm 26262 für „Functional Safety
und 15 Millionen Zeilen – und ein ak- das Thema Sicherheit im Straßenver- (FuSi)“ auf den Weg gebracht bzw. um
tuelles Smartphone leidet nicht gerade kehr zunehmend an Bedeutung. eine „Second Edition“ erweitert. Welt-
an einem Mangel an Funktionen… weit haben Automobilhersteller die
Sicherheit rückt in den Norm gemäß der geschilderten Rah-
Auch bei Autos – ebenso natürlich menbedingungen zügig umgesetzt.
Vordergrund
bei Lkws, Bussen usw. – steht diese
schiere Menge an Code vielen spezi- Im Bereich der staatlichen Regle-
Was bedeutet ISO 26262?
fischen Aufgaben gegenüber, die mit mentierung lässt sich recht eindeutig
ihm ausgeführt werden. Eine Studie feststellen, dass die Vorgaben strenger Seit 2011 gelten für alle IT-Syste-
von Volvo aus dem Jahr 2020 hat er- geworden sind. Die Gesetzgebung be- me in Automobilen, die elektronische
014 // 02-20 // InNOVAtionTesting Solutions
Entscheidende Faktoren für funktionalen Sicherheit sowohl in der
Entwicklungs- als auch in der Testpha-
die Sicherheit
se gemäß ISO 26262 unterstützt – eine
Grundsätzlich bestimmen drei As- Zusammenarbeit, die bis heute erfolg-
pekte die Sicherheitsanforderungen reich andauert.
und das Sicherheitsniveau eines Sys-
tems: Bei einem der beiden Projekte lag
der Fokus auf der Qualifizierung eines
» der Schweregrad: Wenn ein Sys- „virtuellen Steuergeräts“ (vECU), beim
tem ausfallen sollte, wie schlimm anderen auf der Qualifizierung einer
könnten die Sicherheitsfolgen für kompletten Software-Tool-Kette. In
die Insassen oder Fußgänger in der beiden Fällen kommt „ISO 26262-8,
Nähe, bzw. für andere Fahrzeuge Teil 8: Unterstützende Prozesse“ mit
sein? der Sektion 11 als Spezifikation zum
» die Wahrscheinlichkeit: Wie Einsatz. Ziel ist es, die sogenannten
wahrscheinlich ist es, dass eine Tool Confidence Level und Automotive
Situation zeitgleich und kausal Safety Integrity Level (ASIL) zu bestä-
bedingt mit dem analysierten tigen und zu verifizieren. Dies wurde
Ausfallmuster auftritt und zu einer erreicht auf Grundlage und durch Nut-
Gefährdung führen könnte? zung der 11.4.8-Methode 1a aus ISO
» die Beherrschbarkeit: Wie hoch ist 26262-8, Teil 8, Sektion 11: Das Team
bei einem Ausfall des Systems die überprüfte Anwendungsfälle, in denen
Möglichkeit, einen Schaden durch es darum ging, wie die Werkzeuge
Steuergeräte und Software-Kompo- die rechtzeitige Reaktion der be- eingesetzt werden sollten, um eine
nenten enthalten, zusätzliche Anfor- teiligten Personen oder Fahrzeug- Klassifizierung und Qualifizierung je-
derungen, wenn diese für den Lebens- systeme zu vermeiden? des einzelnen Werkzeugs gemäß den
zyklus sicherheitsrelevanter Systeme Normen zur funktionalen Sicherheit
von Bedeutung sind. Das betrifft so- MicroNova: Partner beim abzuschließen.
wohl die Entwicklungs- und Produkti-
Thema Sicherheit
ons- als auch die Management- und
Vorgehensweise
Serviceprozesse. Ziel ist es, mögliche Vor diesem Hintergrund ist es wenig
Gefahren zu minimieren, die durch erstaunlich, dass Automobilherstel- Für die Qualifizierung einer Soft-
Fehlfunktionen des E/E-Sicherheits- ler seit der Einführung der ISO-Norm ware-Komponente erfordert ISO
systems verursacht werden können. von ihren Zulieferern erwarten, dass 26262 Tests unter normalen Betriebs-
Zentrale Herausforderungen für die sie im Zuge der ISO-Entwicklung bedingungen sowie unter Hinzufügen
Automobilhersteller sind dabei: eine entsprechende Zertifizierung für von Fehlern in das System. Auf diese
das Gesamtprodukt mitbringen oder Weise soll auch die Reaktion auf anor-
» Entwicklungskosten und finan- bei dieser unterstützen. MicroNova male Eingänge geprüft werden. Im
zielles Risiko aus der Haftung bei kommt hier als erfahrener und ver- Rahmen der Analyse werden poten-
Sicherheitsmängeln möglichst trauenswürdiger Partner ins Spiel: So zielle Gefahren und Risiken (hazard
niedrig zu halten, haben zum Beispiel zwei Auftraggeber analysis and risk assessment, HARA)
» Forderungen von Herstellerseite bereits 2019 nach jahrzehntelanger, identifiziert und Anwendungsfälle der
bzgl. der Zertifizierung aller Werk- enger und erfolgreicher Zusammen- funktionalen Sicherheit sowie potenzi-
zeuge nach ISO 26262 zu erfüllen arbeit unterschiedliche Projekte aus elle Anforderungen an diese definiert
und dem Umfeld „Consulting & Services“ und schließlich zur vollständigen Pro-
» Risikotoleranz sowie -management entsprechend erweitert. In der Fol- duktdefinition hinzugefügt.
frühzeitig zu definieren. ge hat MicroNova mit Analysen zur
InNOVAtion // 02-20 // 015Testing Solutions
Die gesammelten Informationen er- Während also die FuSi-Projektarbeit Das Unternehmen ist seit April 2000
möglichen es, die Auswirkungen eines weiterläuft, hat MicroNova Consulting als Experte für Library- und Werk-
Tools auf die FuSi zu bestimmen, den & Services parallel das Portfolio erwei- zeugqualifizierung aktiv. Gemeinsam
sogenannten Tool Impact Level oder tert und bietet folgende Dienstleistun- bieten Validas und MicroNova ein
TI. Auch lässt sich so die Werkzeug- gen an: EXAM-Plug-in für Funktionale Sicher-
fehlererkennung (Tool Error Detection, heit an, das EXAM ISO 26262 QKit.
TD) entsprechend verorten. Dabei » Entwicklung von Safety-Require- Mit ihm lassen sich für ISO 26262 re-
kommt folgende Vorgehensweise zum ments levante Produkte oder Lösungen in
Einsatz, wenn ein Software-Tool si- » Sicherstellung der Requirements- die Umgebung und Dokumentation
cherheitsrelevante Fehler verursachen Traceability von Automobilherstellern oder Zulie-
oder nicht erkennen kann: » Safety-Analysen (FMEA, FMEDA, ferern integrieren. Dabei können für
FTA) die Klassifizierung ein Bericht, Plan,
» TI 1: Keine Auswirkung » Organisation von Verifikations- Sicherheitshandbuch sowie ein Veri-
» TI 2: Auswirkung und Validierungstätigkeiten fizierungs- bzw. Validierungsbericht
» Tool-Qualifizierung erstellt werden – alle konform gemäß
Bestimmung der TD bei Verwendung » Vorbereitung von Assessments ISO 26262.
des Werkzeugs: » Optimierung von Prozessen der
funktionalen Sicherheit (V-Modell ISO-TÜV-Qualifizierung:
» TD1: hohe Wahrscheinlichkeit, oder agil)
automatisch enthalten
potenzielle Tool-Fehler zu erken- » Vor-Ort-Unterstützung
nen / zu verhindern Das Software-Framework für das
» TD2: mittlere Wahrscheinlichkeit, Testautomatisierung QKit kann vor Ort und im Kundenpro-
potenzielle Tool-Fehler zu erken- jekt ausgeführt werden, um generi-
gemeinsam mit Validas AG
nen / zu verhinden sche Compliance Reports zu erstellen.
» TD3: alle anderen Fälle (niedrig/ Automotive-Unternehmen haben er- Sie dokumentieren die Einhaltung der
unbekannt) kannt, dass eine manuelle Pflege von erforderlichen Sicherheitsstandards.
Dokumenten mit hohem Zeit- und Die Kooperation mit der Validas AG
Bestimmung des „Tool Confidence Ressourcenaufwand nicht nur teuer, gewährleistet, dass der Tool-Qualifi-
Level“ (TCL): sondern auch fehleranfälliger ist. Eine zierungsprozess TÜV-zertifiziert ist.
möglichst weitgehend automatisierte
Software-Lösung kann Abhilfe schaf- Automobilhersteller und Zulieferer,
fen – über den ganzen Lebenszyklus die das EXAM ISO 26262 QKit verwen-
hinweg. Das gilt auch im Kontext der den, können sich somit darauf verlas-
Funktionalen Sicherheit. sen, dass ihr EXAM-Projekt entspre-
chend qualifiziert ist und bei Bedarf
Von der Lösung zum
An dieser Stelle kommt die seit 2006 auch ausdrücklich zertifiziert werden
umfassenden Angebot
gemeinsam von AUDI, Volkswagen kann. Die Technologie im Software-
Die praktischen Erfahrungen aus bei- und MicroNova entwickelte Testauto- Framework, auf dem das EXAM ISO
den Projekten gaben den Startschuss matisierungslösung EXAM ins Spiel. 26262 QKit basiert, haben Validas und
für ein umfassendes Beratungs- und Im vierten Quartal 2020 wird Micro- der TÜV gemeinsam konzipiert und er-
Projektangebot von MicroNova Con- Nova EXAM entsprechend ausbauen, stellt. Sie ist flexibel und modellbasiert.
sulting & Services. „Teil 8: Unterstüt- und zwar in Form einer Erweiterung Darum ist sichergestellt, dass jedes
zende Prozesse“ ist dabei eine von vie- zur Unterstützung von „ISO 26262-8 Werkzeug oder jede komplexe Reihe
len Unterspezifikationen in ISO 26262. Teil 8: Unterstützende Prozesse“ sowie von Werkzeugen einer Tool-Kette qua-
MicroNova qualifiziert derzeit bereits „Teil 11: Analyse und Qualifizierung lifiziert werden kann.
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter für des Tool Confidence Level und des
weitere Abschnitte von ISO 26262 Automotive Safety Integrity Level“ auf Somit ist der Ansatz nicht auf EXAM
beim TÜV. Zudem nimmt das Team halbautomatischer Ebene. Dabei hat beschränkt: MicroNova hat während
an TÜV-Kursen teil, um die Prüfungen MicroNova auf die Zusammenarbeit einer Reihe von Schulungen und Work-
für die Zertifikate „LEVEL 1: ISO 26262 mit einem anerkannten Branchenfüh- shops sowie bei Entwicklungsaufga-
Functional Safety Engineer“ oder „LE- rer gesetzt, der auch bevorzugter Part- ben bereits Erfahrung gesammelt, wie
VEL 2: ISO 26262 Functional Safety ner von TÜV-Süd und TÜV-Nord ist: Werkzeuge und Prozesse dieses Soft-
Professional“ zu absolvieren. die Validas AG. ware-Frameworks auch für die Vali-
016 // 02-20 // InNOVAtionTesting Solutions
dierung anderer Tools einsetzbar sind. Zu guter Letzt müssen alle Einzeltei-
Fazit
Die Consultants von MicroNova sind le der vorherigen Arbeitspakete inte-
damit in der Lage, unter Anwendung griert werden, um ein QKit zu erhalten. Funktionale Sicherheit ist aus meh-
der dokumentierten und TÜV-zerti- Dazu zählt auch die Anpassung des Be- reren Gründen ein unverzichtbarer
fizierten Compliance-Methode von nutzer- und des Entwicklerhandbuchs Baustein für vielfältige Aktivitäten in
Validas mit und für Kunden die not- sowie generell aller Dokumentations- der Automobilindustrie geworden. Mit
wendigen Schritte zur Qualifizierung vorlagen, in denen das Strukturmodell, eigener Expertise und in Zusammen-
jedes beliebigen Tools zu gehen. das Analysemodell und das Testmodell arbeit mit erfahrenen Partnern bietet
auf Vollständigkeit analysiert wurden. MicroNova Automotive-Unternehmen
Außerdem müssen Import und Export mit der marktreifen Lösung EXAM ISO
Prozessualer Ablauf der Testlisten ausgeführt und mit den 26262 QKit ein Plug-in für Funktionale
Der erste Schritt in diesem Prozess ist vorhergesagten Ergebnissen des QKit- Sicherheit und erbringt darüber hin-
eine generische Werkzeug- und Doku- Integrationstests verglichen werden. aus umfassende Beratungsleistungen.
mentationsanalyse zur Erstellung eines So wird die Handlungsfähigkeit im
Strukturmodells. Dieses Modell enthält Zur Einhaltung der Sicherheitsstan- Automotive-Umfeld aufrechterhalten,
alle relevanten Aspekte, von der Be- dards muss zudem eine Validierungs- gleichzeitig sinken Komplexität und
nutzerfreundlichkeit über den Arbeits- und Verifizierungsphase („V&V“) für Kosten.
ablauf und die Ergebnisse bis zu den den „QKit Release Candidate“ formell
Schnittstellen. Durch Hinzufügen po- geplant und durchgeführt werden. Erst
tenzieller Fehler und Abschwächungen danach kann eine Freigabe erfolgen. Consulting-Angebot
wird das Struktur- zum Analysemodell. Der letzte Schritt ist die Ausführung Für ausführliche Informatio-
Über dessen Anwendung samt zuge- des Überprüfungs- und Validierungs- nen zum Beratungsangebot von
höriger Prüfungen und Einschränkun- verfahrens. Dazu gehört das Ausfüllen MicroNova sowie zum EXAM ISO
gen („Abschwächungen“) lassen sich von Checklisten für jeden Teil des QKit 26262 QKit kontaktieren Sie uns
potenzielle Fehler entweder erkennen sowie dessen Erstellungsprozess, der gerne unter +49 8139 9300-0
oder vermeiden. später von Auditoren für funktionale oder sales-testing@micronova.de.
Sicherheit verwendet wird. Außerdem
Das Ergebnis dieser ersten Pha- ist die Erstellung eines V&V-Berichts
se wäre eine auf dem Konzept der erforderlich, der die zugehörigen Er-
Funktionalen Sicherheit basierende gebnisse und ggf. Erkenntnisse do-
Tool-Simulation. Als zweiter Schritt kumentiert. Etwaige V&V-Probleme
folgt darauf die Erstellung eines Test- müssen vor der Veröffentlichung be-
modells. Dabei wird eine Datenbank hoben werden. Das Ergebnis ist ein
mit der etablierten FuSi-Testmethodik QKit, das bei jeder Version oder Pro-
um werkzeugspezifische Testfälle er- duktaktualisierung ausgeführt wer-
weitert – hierbei kommt die jahrzehn- den kann, um die FuSi-Konformität zu
telange Erfahrung von Validas zum überprüfen.
Tragen. Unter dem Strich steht die
Vervollständigung des Modells: Be-
nutzerfreundlichkeit, Arbeitsabläufe,
Ergebnisse und Schnittstellen erhalten
einen zertifizierten Nachweis für Funk-
tionale Sicherheit im Hinblick auf den
Test-Code.
InNOVAtion // 02-20 // 017Testing Solutions
Best of Both Worlds
MicroNova und Smart Testsolutions kombinieren ihre
Testtechnologien für Brennstoffzellen-Controller.
TEXT: Redaktion BILD: © Alexander Kirch / Shutterstock.com
Die Brennstoffzellentechnologie gilt (Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV) mit der Spezialisierte Messtechnik
vor allem im Nutzfahrzeugbereich nötigen Antriebsenergie. Dazu werden
und HiL-Systeme für Fuel Cell
und auf Langstrecken als vielverspre- Wasserstoff und Sauerstoff in einer
chende Alternative zum reinen bat- kleinen Zelle durch eine chemische Control Units
terieelektrischen Antrieb. Gerade hat Reaktion in elektrische Energie und Etablierte Unternehmen aus der
beispielsweise Daimler seinen Brenn- Wasser umgewandelt. Um eine aus- Automobilbranche wie Daimler, Bosch
stoffzellen-Lkw vorgestellt, der eine reichende Menge für den Fahrzeug- oder Toyota arbeiten mit Hochdruck
Reichweite von bis zu 1.000 Kilometern antrieb zu erzeugen, werden mehrere daran, möglichst kostengünstige und
bieten soll. Brennstoffzellen versorgen Zellen zu sogenannten Brennstoffzel- somit markttaugliche Brennstoffzel-
die Elektromotoren solcher Fahrzeuge len-Stacks zusammengefügt. len-Stacks zu entwickeln. Um Auto-
018 // 02-20 // InNOVAtionTesting Solutions
Der Messtechnikspezialist Smart Steuergeräten für Brennstoffzellen-
Testsolutions hat sich bei Automobil- Stacks und lässt sich zudem per Firm-
herstellern als feste Größe etabliert, ware-Update für zukünftige Technolo-
wenn es um Überwachungselektronik gien von FCCUs erweitern.
für Brennstoffzellen geht. Ein Schwer-
punkt liegt dabei auf Systemen zur
Synergien nutzen für
Kontrolle der Einzelzellspannungen in
Brennstoffzellen (Cell Voltage Monitor- Best-in-Class-Testlösung
ing/CVM). Dazu gehören auch Lösun- Um Herstellern von Fuel Cell Con-
gen für die Kontaktierung der einzel- trol Units künftig auch umfangreiche-
nen Zellen eines Stacks (Cell Voltage re Tests bis hin zur Überprüfung im
Pickup/CVP). Darüber hinaus bietet Gesamtverbund zu ermöglichen, hat
das Unternehmen Testtechnologie an, Smart Testsolutions nun eine techno-
die die Einzelspannungen eines Brenn- logische Kooperation mit MicroNova
stoffzellenstapels simuliert. geschlossen. „Durch die gezielte Nut-
zung von Synergieeffekten streben
wir eine Technologieführerschaft bei
Validierung von Fuel-Cell-
Brennstoffzellen-Anwendungen an“,
Steuergeräten mit NovaCarts
erläutert Wolfgang Neu, Geschäfts-
Die HiL-Plattform „NovaCarts Fuel führer von Smart Testsolutions. „So
Cell“ von MicroNova unterstützt Her- können wir unsere Kunden gemein-
steller, Zulieferer und Dienstleister sam mit MicroNova künftig auch bei
weltweit bei der zuverlässigen Absi- Tests von Steuergeräten unterstützen,
cherung von elektronischen Steuer- die umfassende HiL-Anwendungen er-
geräten im Entwicklungsprozess. Der fordern.“
HiL-Simulator wurde für den umfas-
senden Test von Steuergeräten für „Mit unserer leistungsfähigen Nova-
Brennstoffzellen entwickelt: Nova- Carts-Plattform und über dreißig Jah-
Carts Fuel Cell simuliert den gesam- ren Erfahrung im Automotive Testing
ten Brennstoffzellenstapel sowie das unterstützen wir gezielt die Entwick-
mobilherstellern zeit- und kosteneffi- Umfeld des zugehörigen Steuergeräts lung alternativer und elektrifizierter
ziente sowie umfassende Testlösungen im Fahrzeug. Dazu gehören alle rele- Antriebe“, erläutet Dr. Klaus Eder, Vor-
für die Absicherung der zugehörigen vanten Schnittstellen, wie die Kommu- stand bei MicroNova, die Gründe für
Brennstoffzellen-Steuergeräte (Fuel nikationsschnittstelle SAE-J2799 zum die Kooperation. „Die Kombination der
Cell Control Units; FCCU) anbieten Datenaustausch zwischen Fahrzeug innovativen Konzepte beider Unter-
zu können, kombinieren MicroNova und Wasserstofftanksäule. nehmen ermöglicht es, eine techno-
und die Smart Testsolutions GmbH ihr logisch ausgereifte Lösung anzubieten
Know-how in den Bereichen Brenn- Das vielseitig skalierbare HiL-System und dabei sowohl Total-Cost-of-Own-
stoffzellen-Messtechnik und HiL-An- eignet sich somit zur vollständigen ership als auch Total-Cost-of-Test
wendungen. Absicherung neuer Funktionen bei deutlich zu reduzieren.“
InNOVAtion // 02-20 // 019Telco Solutions
Im Gespräch mit:
Reinhard Jahn
(Telefónica Deutschland)
Reinhard Jahn ist Head of OSS Engineering bei der Telefónica
Germany GmbH in München. Die Redaktion der InNOVAtion
hat mit ihm über das „neue“ COM5.Mobile gesprochen.
TEXT: Redaktion BILD: © Corona Borealis Studio / Shutterstock.com
InNOVAtion: Herr Jahn, Telefónica InNOVAtion: Mit der Einführung des InNOVAtion: Welche Funktionen
Deutschland ist „Geburtshelfer“ von COM5.Mobile Optimizer und Integra- wünschen Sie sich für die Zukunft?
COM5.Mobile, was bedeutet die Pro- tor hat auch eine konzeptionelle Neu- Welches Potenzial sehen Sie für die
duktifizierung für Ihr Unternehmen? ausrichtung stattgefunden. Was über- Configuration-Systeme?
zeugt Sie dabei besonders?
Reinhard Jahn (RJ): In den letzten RJ: Mit Blick in die Zukunft wün-
zwei Jahrzehnten haben wir mit Micro- RJ: Mit dem Integrator haben wir sche ich mir eine Weiterentwicklung
Nova als Partner sehr erfolgreich die nun die Möglichkeit, sowohl täglich in Richtung Zero-Touch-Integration.
Möglichkeit der täglichen Lieferung die Konfiguration für neue Radio-Sta- Diese Fähigkeit wird mit der voran-
von Radio-Configuration-Daten in un- tionen als auch Umbauten im Netz schreitenden „Cloudifizierung“ der
ser Telefónica-Radionetz umgesetzt. zügig und zuverlässig vornehmen zu Netze und der Einführung von Open
Über diese langjährige Zusammenar- können. Das gibt uns die notwendi- RAN eine wichtige Rolle spielen. Ge-
beit konnten wir natürlich auch immer ge Freiheit und die technische Mög- rade mit Blick in die Zukunft von 5G
wieder Rückmeldung geben, wie die lichkeit, sowohl unseren erwähnten erwarten wir fundamentale Ände-
weitere Entwicklung aussehen soll. Mit fortlaufenden 4G- als auch den an- rungen in der gesamten Software-
der angesprochenen Produktifizierung gesprochenen 5G-Rollout effizient und Netzarchitektur. Durch die in 5G
von COM5.Mobile haben wir nun auch durchzuführen. Mit dem Optimizer standardisierten Service-Klassen und
die notwendige Flexibilität und eine haben wir unseren Mitarbeiterinnen die daraus resultierenden Dienste,
sehr gute Time-to-Market erreicht, um und Mitarbeitern, die das Radio-Net- müssen für eine wirtschaftliche Nut-
die Einführung neuer Features in un- work optimieren, zusätzlich ein prak- zung deutlich höhere Anforderungen
ser Netz schnell und doch zuverlässig tisches Tool mit direktem Mehrwert an die Flexibilität von Mobilfunk-
unterstützen zu können. Das spielt ge- an die Hand gegeben. Sie können netzen erfüllt werden. Diesbezüglich
rade beim jetzt beginnenden Rollout damit tagtäglich im großen Umfang setzen wir natürlich auch auf zu-
von 5G und unserem umfangreichen Verbesserungen ins Netz einbringen kunfts- und ausbaufähige Lösungen.
4G-Rollout eine sehr wichtige Rolle. und so das bestmögliche Erlebnis für Mit steigender Komplexität wird auch
unsere vielen Millionen Kunden erzeu- der Automatisierungsgrad des In-
gen. Es ist für uns ein sehr wichtiger tegrations- und Optimierungspro-
Fortschritt, hierbei selbstständig die zesses immer entscheidender für die
wesentlichen Parameter einstellen zu bestmögliche Ausnutzung der hohen
können. Netzinvestitionen im Mobilfunkmarkt.
Das wird also auch ein entscheidender
Punkt aus dem Anforderungskatalog
für derartige Config-Systeme sein.
020 // 02-20 // InNOVAtionSie können auch lesen
