Telematik-Spezial - jkj - Springer Fachmedien München
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jkj
Daten-Transparenz von der
ersten bis zur letzten Meile
Telematik und IT für Speditionen
Trends und Produkt-Updates aus Telematik,
Flottenmanagement und Logistiksoftware
Telematik-Spezial Themenspezial
VerkehrsRundschau 5 | 2021
Seite 2 Editorial
d1sk/AdobeStock.com
Keine Ausreden mehr
Knapp 60 Prozent der mittleren und schweren Nutzfahr- derprogramme vor, die Ihnen bei der Digitalisierung
zeuge sind hierzulande immer noch ohne Telematik un- unter die Arrme greifen.
terwegs, ergab eine aktuelle Analyse des globalen Welche Technologie- und Markttrends die Welt der Tele-
Beratungsunternehmens Frost & Sullivan. Warum das so matik aktuell prägen, weiß dagegen ein Experte von Frost
ist, darüber lässt sich trefflich orakeln. Wenn es um die & Sullivan, der uns für diese Ausgabe viele Facts und
Digitalisierung der Transportkette und damit auch die Ausblicke liefert. So wird unter anderem der Frage nach-
Einführung von Telematiksystemen geht, dürften um die gegangen, warum OEM-Telematik nach wie vor im Ge-
beiden häufigsten Ausreden bei so manchem Marktteil- samtmarkt unterrepräsentiert ist und warum sich daran
nehmer aber wahrscheinlich lauten: „Brauche ich nicht“ künftig einiges ändern könnte.
oder „Ist mir zu teuer“. Ein sich seit Jahren manifestierender Trend, den die Co-
Während Ausrede eins ganz schnell widerlegt werden ronakrise aber noch einmal so richtig befeuert hat, ist der
kann – wie will man schließlich auf Digitalisierung und E-Commerce-Boom. Mehr Sendungen, mehr Stopps,
damit Transparenz gegenüber seinen Kunden verzichten kürzere Lieferzeitfenster – dies alles macht die Disziplin
und gleichzeitig wettbewerbsfähig bleiben? – ist auch das der Last-Mile-Logistik noch anspruchsvoller. Wie neue,
Kostenargument selbst in diesen angespannten Corona- dezidiert auf die Last-Mile-Routenplanung zugeschnit-
zeiten eigentlich nicht haltbar. Schließlich unterhält tene Lösungen hier für mehr Effizienz sowie Kosten- und
Vater Staat gleich mehrere Förderprogramme, mit denen CO2-Ersparnis sorgen, lesen Sie ebenfalls in dieser neuen
gerade kleinere Unternehmen bei der Investition in Tele- Ausgabe des Telematik Spezial.
matik & Co. unterstützt werden. Wir stellen in dieser
Ausgabe neben den Möglichkeiten des De-Minimis-Pro- Viel Vergnügen bei der Lektüre
gramms für Telematikinvestitionen weitere wichtige För- Ihre Redaktion
Inhalt Seite 3
Telematik-Spezial Themenspezial
VerkehrsRundschau 5 | 2021
04 Förderung
Telematik und andere Digitalisierungsvorhaben vom Staat fördern lassen
Tatjana Balzer/stock.adobe.com
06 Telematik-Trends
Frost & Sullivan zum Wettstreit zwischen OEMs und Drittanbietern
08 Routenplanung
Wie intelligente Algorithmen die Last-Mile-Logistik optimieren
10 AIS alfaplan
04 Telematik und Tourenplanung als IT-Gesamtpaket
11 cargo support
Mit Fahrer-App und Blockchain zum digitalen Frachtbrief
12 Couplink
Telematik, Tourenoptimierung und Disposition bei Rhenus Data Office
www.nicolezimmermann.de/Rhenus
14 AREALCONTROL
Automatische Disposition aller Aufträge für heterogene Fahrzeugflotten
14 DAKO
Ökonomisches, ökologisches und gesetzeskonformes Arbeiten dank TachoWeb
15 Kögel
Data Office
Echtzeit-Telematikdaten in die unterschiedlichsten Systeme importieren
12 16 GPSoverIP
Mit Over-the-Air-Updates technisch stets auf der Höhe der Zeit
19 Krone
Fahrzeug- und Frachtinformationen in einem zentralen Telematikportal
20 Schmitz Cargobull
Der Trailer als zukunftssicheres IoT-Device ab Werk
21 tiramizoo
Der Pionier für die Last-Mile-Routenplanung kooperiert mit FleetGO
22 TIS
Geschäftsführer Markus Vinke zu den Herausforderungen bei der Impfstofflogistik
GPSoverIP
16 23 Transporeon
Echtzeit-Transparenz mit einem Klick implementieren
24 Trendfire
Telematik-App „Trendfire Trucking“ – der direkte Draht zum Fahrer
25 Continental/VDO
Mit TIS-Web Motion kleine und mittlere Flotten effizient steuern
Impressum:
Verlag: Springer Fachmedien München GmbH, Projektkoordination: Andrea Volz Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit
Verlag Heinrich Vogel, Corporate Publishing, Layout: Sabine Spanner, Lena Amberger ausdrücklicher Genehmigung der Springer Fachmedien München GmbH.
Für unverlangt eingesendete Manuskripte und Bilder übernimmt die
Aschauer Straße 30, 81549 München Titelfotos: d1sk /AdobeStock (o.), Tatjana Balzer/
Redaktion keine H
aftung. Namentlich gekennzeichnete Beiträge geben
Telefon: +49 (0) 89/20 30 43-2102 AdobeStock, Iveco/Spanner, iQoncept/Adobe (v.l.n.r.)
die Meinung der Autoren wieder. Diese muss nicht mit der Auffassung der
Redaktion: Gerhard Grünig (verantwortlich), Druck: F&W DruckMediencenter GmbH, Holzhauser Feld
Redaktion ü
bereinstimmen. Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier.
Mareike Haus 2, 83361 Kienberg
Seite 4 Förderung
Ran an die Töpfe
Wollen Transport- und Speditionsunternehmen auch weiterhin den Bedürfnissen ihrer Kunden
genügen und wettbewerbsfähig bleiben, kommen sie an der Digitalisierung nicht vorbei. Die gute
Nachricht: Der Staat unterstützt Investitionen in Telematik & Co. mit Fördergeldern.
Während die Digitalisierung der Transport- Der Klassiker: De-Minimis Minimis“ fördert nicht nur Telematik-
kette bei großen Transport- und Logistik- Wenn es um Beihilfen für die Einführung Systeme. Auch Beratungen zu
unternehmen heutzutage weit verbreitet von Telematik-Systemen geht, hat sich als Automatisierungs-und Digitalisierungs-
ist, ist sie bei mittleren und vor allem klei- Klassiker unter den Förderprogrammen konzepten sowie Cyber-Security-Themen
nen Unternehmen oft noch ausbaufähig. „De-Minimis“ etabliert (siehe auch Pra- können geltend gemacht werden. Die An-
Die zwei häufigsten Ausreden dürften bei xis-Beispiel). Abgewickelt vom Bundes- bindung an Plattformen für eine intelli-
so einigen Marktteilnehmern lauten: amt für Güterverkehr (BAG) ist für gente Transportlogistik steht ebenfalls auf
„Brauche ich nicht“ oder „zu teuer“. Wäh- digitalisierungswillige Transportunter- der Positivliste der förderfähigen Maß-
rend Ausrede eins heutzutage schnell wi- nehmer vor allem der Punkt „Maßnah- nahmen. Förderfähig ist demnach der
derlegt werden kann – Stichwort: men zur Effizienzsteigerung“ interessant. Einkauf bei einer Fracht- oder Laderaum-
Kundenerwartung und Wettbewerbsfä- Förderfähig sind demnach Anschaffung börse, hier werden explizit auch Monats-
higkeit –, ist auch das Kostenargument sowie Wartungskosten und Servicege- und Transaktionsgebühren genannt.
wenig haltbar, denn Vater Staat unterhält bühren für Telematik-Hard-und Software Förderfähig sind höchstens 80 Prozent
gleich mehrere Förderprogramme, bei und sonstige damit zusammenhängende der zuwendungsfähigen Ausgaben. Der
denen gerade kleinere Unternehmen bei Kosten wie etwa für die Daten-Kommu- Förderhöchstbetrag je Antragsteller er-
der Investition in Telematik & Co. unter- nikation. Ebenfalls gefördert wird die An- rechnet sich aus dem Fördersatz je Nutz-
stützt werden. Die drei wichtigsten im schaffung von Software zur Auswertung fahrzeug ab 7,5 Tonnen von bis zu 2.000
Überblick. und Archivierung der Tachodaten. „De- Euro. Der Zuwendungshöchstbetrag pro
Tatjana Balzer/stock.adobe.com
Gerade für kleinere Unter-
nehmen, die in Digitalisie-
rung investieren wollen,
hält der Staat mehrere
Fördertöpfe bereit
Förderung Seite 5
Aus der Praxis
Unternehmen, die in die Digitalisierung ihres Fuhrparks investieren wollen, ste-
hen nicht alleine: Unternehmensberater unterstützen bei der Identifizierung der
Fördermöglichkeiten und der Abwicklung der Formalitäten. Auch Telematik- und
Softwarehersteller bieten ihren Kunden mitunter entsprechenden Beratungsser-
vice. Beispiel Siegra Baubedarf: Die Firma aus dem hessischen Hüttenberg hat –
unterstützt durch das De-Minimis-Programm – ihr Telematik-System um eine
Remote-Download-Lösung für das Auslesen der Tachografendaten ausgebaut.
Beraten und begleitet wurde es vom Tachosoftware-Anbieter Tachofresh und des-
sen Vertriebspartner BBG Automotive. Im Frühjahr 2020 hatte sich Siegra Baube-
darf bei BBG erstmals nach einer Remote-Download-Lösung für seine 13 Lkw
erkundigt. „Dann kam Corona dazwischen“, erinnert sich Siegra-Geschäftsführer
Unternehmen und Kalenderjahr liegt bei
Andreas Lehnhart. „Wir hätten die Investition verschoben, wenn wir nicht von der
33.000 Euro. Die Antragsfrist für 2021 BBG Informationen über die Fördermöglichkeiten des De-Minimis-Programms
endet am 30. September 2021 – wer noch erhalten hätten.“ Im Juni 2020 habe dann der Zuwendungsbescheid vorgelegen
an die Töpfe will, sollte sich allerdings be- und die Installation der Telematik-Einheiten für den Remote-Download in den
eilen: Im vergangenen Jahr waren die Fahrzeugen konnte beginnen. „Zusammenfassend bleibt festzuhalten, dass wir
Mittel bereits im April ausgeschöpft. vermutlich ohne die Unterstützung von BBG und Tachofresh keine Förderung
Mehr Infos unter www.bag.bund.de beantragt hätten“, so Lehnhart, der mit seinem Beispiel anderen Mut machen will,
Fördermittel in Anspruch zu nehmen. „Antrag, Bewilligung und Abrechnung sind
Speziell für KMU: Digital jetzt einfacher als gedacht. Die Verlängerung von De-Minimis für 2021 wollen wir nut-
Seit September 2020 können kleine und zen, um weiter in unsere Telematik zu investieren.“
mittlere Unternehmen (KMU) Anträge
auf Zuschüsse aus dem neuen Förderpro-
gramm „Digital Jetzt“ des Bundeswirt-
Siegra Baubedarf
schaftsministeriums stellen. Es läuft bis
Ende 2023, insgesamt stehen rund 200
Millionen Euro zur Verfügung. Gefördert
wird Hard- und Software, welche die in-
terne und externe Vernetzung der Unter-
nehmen fördern, zum Beispiel unter
folgenden Aspekten: datengetriebene Ge-
schäftsmodelle, Künstliche Intelligenz,
Cloud-Anwendungen, Big Data, Senso-
rik, 3-D-Druck sowie IT-Sicherheit und Hat den Remote-Tacho-Download für 13 Lkw fördern lassen: Siegra Baubedarf
Datenschutz. Gefördert werden zudem
Investitionen, die die Qualifizierung von
Mitarbeitern verbessern – insbesondere
bei der Erarbeitung und Umsetzung einer
digitalen Strategie sowie bei IT-Sicherheit Mehr Infos unter www.bmwi.de/Redakti- Markterschließung unterstützt die Ent-
und Datenschutz, aber auch ganz grund- on/DE/Dossier/digital-jetzt.html wicklung einer Online-Marketing-Strate-
sätzlich zu digitalem Arbeiten. Man kann gie, darunter auch der Aufbau einer
in einem oder in beiden Modulen Förde- Gut beraten: go-digital professionellen Internetpräsenz. Eine Ri-
rung beantragen. An kleinere Unternehmen richtet sich siko- und Sicherheitsanalyse sowie Maß-
Die Förderquote der Investitionskosten auch das Förderprogramm go-digital, das nahmen zur Optimierung der
ist nach Firmengröße gestaffelt. Bei Un- noch bis Ende 2021 läuft und mit der an- betrieblichen IT-Sicherheit fallen ins
ternehmen bis 50 Mitarbeiter beträgt sie teiligen Kostenübernahme von Bera- Modul IT-Sicherheit. Es werden Bera-
bis zu 50 Prozent, bei KMU bis 250 Mit- tungsleistungen lockt. In Anspruch tungsleistungen in einem ausgewählten
arbeiter bis zu 45 Prozent und bei KMU nehmen können es alle Unternehmen, die Hauptmodul mit gegebenenfalls erforder-
bis 499 Mitarbeiter bis zu 40 Prozent. Die nicht mehr als 100 Vollzeitbeschäftigte lichen Nebenmodulen mit einer Förder-
hohen Förderquoten sollen nicht zuletzt zählen, auf einen Vorjahresumsatz oder quote von 50 Prozent auf einen
die Folgen der Corona-Krise abfedern, eine Vorjahresbilanzsumme von höchs- maximalen Beratertagessatz von 1100
gelten aber nur begrenzt: Ab 1. Juli 2021 tens 20 Millionen Euro kommen sowie Euro gefördert. Das Besondere: Die am
verringern sie sich um jeweils zehn Pro- förderfähig nach der De-Minimis-Ver- go-digital-Programm teilnehmenden Be-
zentpunkte. Die maximale Fördersumme ordnung sind. Gegliedert wird die Förde- ratungsunternehmen sind vom Bundes-
beträgt 50.000 Euro pro Unternehmen, rung in drei Module. Im Bereich wirtschaftsministerium autorisiert und
bei Investitionen von Wertschöpfungs- digitalisierte Geschäftsprozesse etwa wer- entlasten die Unternehmen von allen For-
netzwerken können bis zu 100.000 Euro den Beratungsdienstleistungen rund um malitäten – vom Antrag auf Fördermittel
fließen. Die Förderung wird als Zuschuss Business-Software für Retourenmanage- bis zum Nachweis der Verwendung.
gewährt und muss nicht zurückgezahlt ment, Logistik, Lagerhaltung und Bezahl- Mehr Infos unter www.innovation-bera-
werden. systeme gefördert. Das Modul digitale tung-foerderung.de mh
Seite 6
Foto: Iveco, Retusche: Spanner
Telematikboxen mit ihren Sensoren machen Trucks fit für zukünftige Aufgaben
OEM-Telematik kämpft um
den Durchbruch im Markt
Der Wettstreit zwischen den Telematiksystemen der Nutzfahrzeughersteller
und den Lösungen der After-Market-Anbieter ist nur einer der Trends, die den
Telematikmarkt in diesem Jahr prägen werden.
2,7 Millionen mittlere und schwere Lkw in und schwere Nutzfahrzeuge ablesbar. Mit ment und Rio auf dem aufsteigenden Ast.
Europa fahren in Europa mit einem Tele- deutlichem Abstand Marktführer mit 10,7 „In den nächsten fünf Jahren sehen wir
matiksystem an Bord über die Straßen, Prozent ist Frost & Sullivan zufolge das einen enormen Anstieg des OEM-Beitrags
ergibt eine aktuelle Untersuchung des System Webfleet (vormals: TomTom Tele- in der Telematik“, so der Marktkenner.
Analyse- und Beratungsunternehmens matics), gefolgt vom zur Michelin-Gruppe Das liege nicht zuletzt daran, dass Herstel-
Frost & Sullivan. Das entspricht einer gehörenden Flottenmanagementportal ler ihre Trucks zunehmend ab Werk mit
Marktdurchdringung von 38 Prozent. In Masternaut (3,9 Prozent). Als erste Tele- der nötigen Hardware und gratis Probier-
Deutschland liegt diese mit 425.000 Tele- matiklösung eines Lkw-Bauers landet Sca- zeiträumen für einige Dienste ausstatten.
matik-Lkw sogar bei 42 Prozent. Noch nia Fleet Management mit 3,8 Prozent Entscheidend sei aber, die Truck-Eigentü-
nutzen in Europa die meisten die Lösung Marktanteil auf Rang drei. Noch vor mer und Flottenbetreiber auch zu zahlen-
eines Telematik-Drittanbieters: Zusam Daimler Fleetboard mit drei Prozent auf den Nutzern der Telematikdienste zu
mengenommen kommen diese auf 80 Platz fünf schiebt sich der britische Tele- machen. Dies gelinge den dezidierten Af-
Prozent Marktanteil. „Der Markt für matikanbieter Microlise (3,5 Prozent). ter-Market-Anbietern mit ihrem umfas-
Nutzfahrzeug-Telematik ist klar von den senden Lösungsangebot für die realen
After-Market-Anbietern dominiert“, sagt Große Hersteller gegen kleine Drittanbieter Probleme besser, so der Analyst.
Mugundhan Deenadayalan, Industry Die Herstellertelematik könnte aber auf- Bei kleineren Flotten bis zehn Fahrzeuge
Analyst bei Frost & Sullivan. Das ist auch holen, prognostiziert Deenadayalan. Vor dagegen sieht Deenadayalan OEM-Tele-
an den Top 5 der in Europa am meisten allem in Deutschland seien OEM-Lösun- matik im Vorteil, weil diese die gebotene
verbreiteten Systeme für leichte, mittlere gen wie Fleetboard, Scania Fleet Manage- Vielfalt an Funktionen von After-Market-
Telematik oft nicht brauchen. In Mischflotten dage-
gen bieten After-Market-Lösungen den Vorteil, alle
Lkw in einem Portal überwachen zu können.
CONNECTING
ALL ROAD
Auch bei der Telematik für die gezogenen Einheiten
gibt es den Wettstreit zwischen OEMs und Drittanbie-
tern. In Europa sind etwa 461.000 Trailer mit Telema-
TR ANSPORT
tik ausgestattet. Bis 2022 soll sich deren Anzahl laut
Frost & Sullivan auf 542.200 vermehren. Dreiviertel
davon seien Trockenkoffer. Wegen der Regularien im
Lebensmittel- und Pharmasegment soll sich der Anteil
von Kühlkoffern erhöhen. Eine hohe Rentabilität er-
mutige zu den weiteren Investitionen in Trailer-Tele- All in One Telematik-Lösung
matik. Neben sinkenden Kosten sei die zunehmende
Transparenz über die Flotte ein guter Motivator.
für Truck und Trailer – vertrauen
Ähnlich wie bei der Telematik für die ziehende Ein- Sie Europas Nr. 1 mit mehr als
heit ist auch bei der Telematik für die gezogene Ein-
heit der Markt in Europa laut Frost & Sullivan stark 20 Jahren Erfahrung
fragmentiert. Für eine spürbare Marktkonsolidie-
rung sei der Konkurrenzkampf auf dem Markt für
Trailer-Telematik nicht zuletzt deshalb zu hoch. Be-
feuert wird der Wettbewerb von Nutzfahrzeug
technik-Zulieferern, die ihre Produktportfolios in
Richtung Telematik erweitern. Hinzu kommen auch
hier die Lösungen der Trailerhersteller. So bieten in
Deutschland führende Hersteller wie Kögel, Krone
und Schmitz Cargobull eigene Systeme an, denen
hier durch die Frost-Analysten aber eine „signifi-
kante Präsenz“ attestiert wird.
Voll im Trend: Sprit sparen
Aus technischer Sicht geht der Trend in Richtung
modularisierter Hardware und offener Software-
Plattformen (siehe Kasten unten). Allen modernen
Technologien zum Trotz hält Frost & Sullivan den
Klassiker Kraftstoffeinsparungen noch immer für
einen der größten Treiber, warum Unternehmen in
Telematik investieren. Ob sich allerdings der von
dem globalen Beratungsunternehmen angeführte
Trend zur Video-Intelligence in Deutschland ange- Vernetzen Sie Fracht, Fahrer und Fahrzeuge mit
sichts von Datenschutz und Persönlichkeitsrechten einer einzigen Lösung – unglaublich einfach und
durchsetzt, dürfte fraglich sein. Deshalb hatte es auch
die Dashcam hierzulande nicht leicht. Über Video- verblüffend vielseitig. Wir beraten Sie und digi-
Intelligence-Lösungen können Flottenbetreiber ihre talisieren Ihre Transport- und Logistikprozesse
Fahrer bei der Arbeit sehen, bei Bedarf coachen und
notfalls unterstützen. sv nach branchenspezifischen Anforderungen.
Sprechen Sie mit unseren Experten.
Die Top-Trends im Telematikmarkt
idemtelematics.com
1. Video-Intelligence (Überwachung/Aufklärung) BUND
2. Konvergenz (offene Telematikplattformen)
+49 89 72013670 FÖ R D E R
T
TIK
3. Ausbreitung der OEM-Telematik TE LE M A
chüs s e
4. Digitaler Zwilling Jetzt Zus
ichern
für 2021 s
5. Telematik für Elektrofahrzeuge
6. Monetarisierung der Telematikdaten
7. Kommunikation/Konnektivität (V-to-V, V-to-I) *
Quelle Frost & Sullivan
* Vehicle-to-Vehicle, Vehicle-to-Infrastructure
Seite 8 Last-Mile-Tourenplanung
fotohansel/Fotolia
Die Last-Mile-Logistik ist eine komplexe Disziplin – damit alle Puzzleteile ineinandergreifen, gibt es spezielle Tourenplaner für die letzte Meile
Algorithmen für die
letzte Meile
Das Aufkommen bei B2C-Sendungen bewegt sich auf Rekordniveau, die Touren-
planung auf der letzten Meile wird entsprechend anspruchsvoller. Wie speziell auf
Last-Mile-Logistik ausgerichtete Lösungen den Zustellprozess optimieren.
Der E-Commerce-Boom hat die Paketaus- sehr unterschiedliche Orte als auch in dienstleister an den Start gegangen, hat
lieferungen zuletzt kräftig steigen lassen steigenden Kraftstoffpreisen“, weiß Chris- sich das Münchner Unternehmen heute
– und es ist davon auszugehen, dass die toph Herzig, Director Product Manage- schwerpunktmäßig auf IT-Dienstleistun-
KEP-Branche auch nach überstandener ment beim Geodatendienst Here gen zur Optimierung der urbanen Mobi-
Corona-Pandemie sehr viel zu tun haben Technologies. Daher müssten Last-Mile- lität verlegt. Verschiedene Lösungen
wird. Das bedeutet perspektivisch: noch Logistiker immer wieder innovative Lö- – von der Auftragsabwicklung über die
mehr Lieferfahrzeuge auf den Straßen sungen finden (siehe Interview). Routenoptimierung bis hin zur Kurier-
und mehr Stress für die Fahrer. Eine aus- App – werden als Software-as-a-Service-
gefeilte Tourenplanung für die letzte Planung erleichtern und CO2 sparen Angebot aus der Cloud vermarktet. Mit
Meile wird daher umso wichtiger und Während es an Tourenplanungslösungen dabei: ausgefeilte Algorithmen, die die
weist zudem hohes Einsparpotenzial auf– für den Fernverkehr bei Weitem nicht komplexen Planungs- und Transportauf-
schließlich gilt die letzte Meile als teuers- mangelt, ist Spezial-Software für die letzte gaben auf der letzten Meile nicht nur er-
ter Abschnitt der Lieferkette. „Das liegt Meile noch vergleichsweise jung. Einer leichtern, sondern auch die Touren auf
sowohl in sich ständig ändernden Routen der Pioniere in dem Bereich ist Tirami- CO2-Effizienz trimmen. Der niederländi-
und der Zustellung von Einzelartikeln an zoo. 2010 selbst als Last-Mile-Logistik- sche Kartenanbieter Here hat derweil
Last-Mile-Tourenplanung Seite 9
seine Navigationsexpertise ebenfalls auf von DHL finanziertes Start-up. Der Algo- reduzieren, weil sie einfach weniger Kilo-
die letzte Meile übertragen. Mit Here Last rithmus zur Optimierung von Zustellrou- meter fahren“, stellt CEO Clemens Beck-
Mile gibt es seit 2020 ein entsprechendes ten und Haltesequenzen wurde von mann die Vorzüge der Lösung heraus.
Produkt, das auf den hauseigenen Karten Wissenschaftlern der Universität Bonn in
und Echtzeit-Verkehrsdaten basiert. „Die Zusammenarbeit mit DHL-Logistikexper- Digitaler Beifahrer
Web-Applikation für den Einsatzplaner ten entwickelt. Dieser kann nicht nur Zie- Gts geht mit seiner Tourenplanungssoft-
vereint hocheffiziente Tourenplanung für ladressen, sondern auch individuelle ware TransIT noch einen Schritt weiter:
Lieferzeitfenster auf Sendungsebene ver- Dank einer neuen Partnerschaft mit dem
„Wir erhöhen die Präzision und senken die arbeiten, verspricht Greenplan. Die Soft- Start-up German Autolabs führt der Aa-
Fehlerquote, gleichzeitig wird die Einarbei- ware berechne Routen immer anhand von chener Tourenoptimierer nun einen
tung neuer Zusteller erleichtert und die historischen Verkehrsmustern, die auf Sprachassistenten ein. Der digitale Bei-
Fahrerbindung gefördert. “ Straßenebene verfügbar sind. Unter Be- fahrer ist demnach auf die letzte Meile
Markus Haller, rücksichtigung tageszeitabhängiger, stra- spezialisiert. Kerninformationen wie Zu-
Head of Network Optimization & Design ßenspezifischer Fahrzeiten werde so auch stelladresse und zeitliche Lieferfenster
Hermes Germany die optimale Startzeit für die Zustelltouren sowie Besonderheiten der Zustellung
ermittelt. „Dadurch können unsere Kun- werden aus dem Tourenmanagement und
Tausende von Lieferungen und Dutzende den bis zu 20 Prozent der Kosten im Ver- dem Datenstamm des Logistikunterneh-
von Fahrzeugen mit Echtzeitmonitoring gleich zu s t a n d a rd m ä ß i g e n mens gezogen, miteinander in Verbin-
und dynamischer Routenoptimierung“, Routenoptimierungs-Lösungen sparen dung gesetzt und kurz vor dem nächsten
sagt Herzig. Bei der Entwicklung wurden und ihren CO2-Fußabdruck entsprechend Stopp angesagt. mh
demnach die Fahrer in den Mittelpunkt
gestellt, die Lösung werde durch Nutzer-
Feedback kontinuierlich verbessert.
„Gebietsfreie Optimierung ermöglicht kosteneffiziente Planung“
Mit Schwarmintelligenz Stau vermeiden
Auf den Ansatz des sogenannten Colla
borative Routing greift das Hannoveraner
Start-up Graphmasters zurück, dessen
Anwendung „Nunav Courier“ etwa bei
Hermes Germany im Einsatz ist.
Here Technologies
Der große Unterschied zu vielen anderen
Navigationssystemen ist, dass bei einem
Stau nicht alle Fahrzeuge auf die gleiche Christoph Herzig ist Director Product Management beim Online-
Alternativroute geschickt werden, son- Geodatendienst Here Technologies
dern jeder Nutzer eine individuelle Route
bekommt, um ans Ziel zu kommen. Die
Die letzte Meile wird oft als teuerster Abschnitt der Lieferkette bezeichnet. Warum?
Routenplanung steht also stets in Abhän- Das liegt sowohl in sich ständig ändernden Routen und der Zustellung von Einzelartikeln an
gigkeit zu allen anderen Nutzern; mittels sehr unterschiedliche Orte als auch in steigenden Kraftstoffpreisen. Gleichzeitig steigen die
dieser Schwarmintelligenz sollen Staus Kundenerwartungen mit neuen Diensten wie Same-Day- und Next-Day Delivery, die nur mit
aktiv vermieden werden. einer vollintegrierten Lieferkette und lokalen Lagern möglich sind.
Bei Hermes wird die intelligente Naviga-
tionssoftware mit verschiedenen Tour Was sind die Herausforderungen bei der Routenplanung?
daten gekoppelt. Dazu zählen Die traditionellen Paket-Auslieferungsmethoden finden auf Postleitzahlenebene oder einer
stoppspezifische Parameter wie Zustell- anderen Gebietsdefinition statt. Jeder Fahrer ist somit sehr vertraut mit den Gegebenheiten
auf den täglichen Touren. Dies führt zwar zu einer gewissen Effizienz, hat jedoch starke
zeitfenster oder auch Öffnungszeiten
Beschränkungen, sobald der Bedarf pro Gebiet nicht mehr gleichmäßig verteilt ist. Dann
eines Paketshops ebenso wie Faktoren wie
kommt es vor, dass ein Fahrer statt 100 Stopps nun 150 machen müsste, während ein anderer
Arbeits- und Pausenzeiten oder der ein- in seinem Gebiet mit 50 Stopps schon nach einem halben Tag fertig wäre. In solchen Fällen
gesetzte Fahrzeugtyp. So errechnet das kommen oft Springer zum Einsatz. Sie sind vergleichsweise teuer, da sie Touren in verschiede-
System die optimale Fahrtreihenfolge und nen Gebieten mit deutlich niedrigerer Stoppdichte fahren und sich nicht so gut auskennen. Sie
passt sie bei Bedarf in Echtzeit an. „Die brauchen dementsprechend länger für die gleiche Strecke. Nur eine gebietsfreie Optimierung
neue Tourenplanungssoftware ist für un- erlaubt wirklich, kosteneffizient zu planen. Jedoch müssen auch die Fahrer ein brauchbares
sere letzte Meile ein Quantensprung“, ließ Werkzeug an die Hand bekommen, das ihnen erlaubt, in einem unbekannten Gebiet so effek-
sich Markus Haller, Head of Network Op- tiv und sicher zu fahren wie ein ortskundiger Kollege.
timization & Design bei Hermes Ger-
many, bei der Einführung zitieren. „Wir An welchen Stellen liegt das grösste Optimierungspotenzial?
Grundsätzlich sind zwei wichtige Faktoren zu berücksichtigen: zum einen die Planung von
erhöhen die Präzision und senken die
sinnvollen und kostengünstigen Touren mit möglichst hoher Stoppdichte und akkurater Zeit-
Fehlerquote, gleichzeitig wird die Einar- planung, zum anderen die effektive und möglichst staufreie Lieferfahrt. Mit modernen Appli-
beitung neuer Zusteller erleichtert und kationen sind Effizienzsteigerungen von bis zu 30 Prozent möglich, die es Logistikdienstleis-
die Fahrerbindung gefördert.“ tern ermöglichen, dem rasanten Marktwachstum nicht nur gerecht zu werden, sondern gleich-
Auf volldynamische Routenplanung und zeitig Lieferexzellenz für ihre Kunden und deren Kunden zu bieten.
-optimierung setzt auch Greenplan, ein
Seite 10 Anzeige
Digitale Logistikprozesse:
Kostenoptimal oder nicht?
Die Vernetzung entscheidet.
Digitalisieren, vernetzen, sparen: Seit 2020 verbindet die AIS alfaplan GmbH die Bereiche Telematik und
Tourenplanung zu einem IT-Gesamtpaket, das von der Planung zu Beginn der Prozesskette bis zur Prozess-
analyse und -optimierung effektiv Zeit und Kosten senkt.
2. Streckenoptimierung Im Gegensatz zu ckenverwaltung mit dem Ankunfts- und
Standardvorgaben von Navigationssyste- Hofmonitoring. Damit stellt es sämtliche
men berücksichtigt AIS alfaplan die kun- Informationen bereit, die für die Planung
denindividuelle Kostenstruktur pro Lkw und Steuerung der Prozesse auf dem Hof
sowie Fahrzeugrestriktionen. Rund vier notwendig sind.
Prozent der Frachtkosten, Kilometer und
des CO2-Aufkommens lassen sich durch 5. Streckenanalyse Das Controlling-Tool
kostenoptimale Strecken einsparen. stellt Ist- und Soll-Kilometerzahlen aus
Telematik und Tourenplanung gegenüber.
3. Telematik Durch einen reibungslosen Damit schafft das Tool Transparenz, auf
Datenaustausch in Echtzeit sinkt der deren Basis sich Leer-, Last- und Umweg-
Kommunikationsaufwand zwischen Dis- Kilometer effektiv senken lassen – um
position und Fahrzeug um bis zu neunzig durchschnittlich vier Prozent.
Prozent. Außerdem verschafft das System
Telematik und Tourenplanung senken in Kom- dem Disponenten einen permanenten 6. CAN-Bus-Datenanalyse Fünf bis fünf-
bination den Aufwand in der Disposition und Überblick über Aufträge und Fahrzeuge zehn Prozent weniger Dieselverbrauch
über den gesamten Transportprozess hinweg inkl. Positionen von Trailern und Wech- und Verschleiß sind durch Optimierungs-
selbrücken. Von A wie Auftragsmanage- maßnahmen auf Basis der CAN-Bus-Da-
ment bis Z wie Zustellscannung – alle tenanalyse möglich. Das System führt die
Sechs Modullösungen für kostenoptimale Telematikmodule lassen sich individuell Daten aus Fahrzeugen aller Fabrikate zu-
Logistikprozesse nach Bedarf anpassen. sammen, sodass sie auch im Fall eines
Die Erfassung sämtlicher Auftragsdaten, Mischfuhrparks einheitlich in ein Fahrer-
die Optimierung tausender Routen in 4. Yardmanagement Neunzig Prozent we- benotungssystem münden können.
Sekundenschnelle sowie die Visualisie- niger Lkw-Standzeit auf dem Hof: Das in
rung und Steuerung komplexer Prozesse: die Telematik integrierte Yardmanagement Mehr Informationen: www.ais-alfaplan.de
All das erfolgt mit AIS alfaplan aus einem verknüpft die Auftrags- und Wechselbrü- und beratung@ais-alfaplan.de
Guss. Ob in Kombination miteinander
oder separat eingesetzt – die sechs Mo-
dullösungen von AIS alfaplan lassen sich
ganz nach Bedarf des jeweiligen Unter- Mehr als die Summe aller Einzelteile:
nehmens anpassen. Jede für sich trägt zu Logistikprozesse aus einem Guss schaffen mehr
deutlich effizienteren Prozessen bei. Ihre Transparenz, Zeit- und Kosteneinsparungen.
Vernetzung macht die Digitalisierung
noch wirkungsvoller.
1. Tourenplanung Bis zu fünfzehn Prozent
weniger Lkw: Vollautomatische Disposi-
tionsprozesse erlauben, das anfallende
Auftragsvolumen für alle Liefer- und
Fotos: AIS alfaplan
Sammeltouren besonders effizient auf die
Fahrzeuge zu verteilen. Damit fallen deut-
lich weniger Touren an, wodurch wiede-
rum der Fuhrpark optimiert werden kann.Anzeige Seite 11
Mit der Bremer EKB Container Logistik und der
Schmid
bayerischen Container-Spedition Schmid haben gleich zwei
EKB
Branchengrößen den digitalen Frachtbrief eingeführt
Mit Fahrer-App und Blockchain
zum digitalen Frachtbrief
Die Fahrer-App und die Blockchain von cargo support sind die Schlüssel zum Einführen des
digitalen Frachtbriefs in der Container-Logistik.
In der Container-Logistik war der digitale che Änderung am Frachtbrief würde au- an die Speditionssoftware cs connect, wo-
Frachtbrief nicht willkommen: Zu groß tomatisch auch den Hashkey verändern, durch die Disposition vereinfacht und die
waren die Sicherheitsbedenken gegen die der dann nicht mehr mit den in der Tourenplanung verbessert wird. Einge-
papierlose Abfertigung, zumal es hier oft Blockchain hinterlegten Werten überein- sparte Leerkilometer und eine spürbare
um Warenwerte in Millionenhöhe geht. stimmen würde. Entlastung der Mitarbeiter sind die Folge.
Die von cargo support für diesen Zweck Auch der Transport- und Abrechnungs-
entwickelte Blockchain-Lösung konnte das Kontaktlose Übergabe prozess ist jetzt deutlich effizienter: Beim
Eis jetzt brechen. Mit der Bremer EKB Con- Neben der Blockchain gehören die Fah- Aufnehmen des Containers ergänzt der
tainer Logistik und der bayerischen Contai- rer-Smartphones zu den weiteren wichti- Fahrer die Lade- und Abfahrzeiten, der
ner-Spedition Schmid haben gleich zwei gen Voraussetzungen für das Projekt. Kunde unterschreibt und Sekunden spä-
Branchengrößen ihre Prozesse umgestellt Diese müssen mit der von cargo support ter erhalten Ladestelle und Auftraggeber
und den digitalen Frachtbrief eingeführt. entwickelten App cs drive ausgestattet via E-Mail den gültigen digitalen Fracht-
Der Speditionssoftware-Anbieter cargo sein, die den digitalen Frachtbrief am Dis- brief als PDF-Datei. Das Dokument steht
support hat hierfür einen Prozess defi- play anzeigen kann. Damit können die rechtssicher bereit, bevor der Lkw die
niert, bei dem jeder Frachtbrief einen un- Dokumente jetzt kontaktlos an die Fahrer Rampe verlässt.
verwechselbaren Hashkey erhält. Dieser übergeben werden. Außerdem sendet die Ebenso schnell läuft der Prozess beim Ent-
Schlüssel wird gemeinsam mit einer App die aktuellen Positionsdaten der Lkw laden: Sobald der Empfänger den digita-
Transaktionsnummer an die Blockchain len Frachtbrief auf dem Touchscreen des
übertragen. Eine Blockchain besteht aus Fahrer-Smartphones unterschrieben hat,
einer großen Anzahl von Rechnern, auf wird die Datei per Mail an die Zentrale
denen die codierten Daten der quittierten „Mit der hohen Fälschungssicherheit und gesendet und dort rechtssicher archiviert.
Frachtbriefe gespeichert werden. den in Echtzeit analysierbaren Daten haben Dadurch liegen die quittierten Fracht-
Der Hashkey wird nach einem genormten wir den Kundenservice deutlich verbessert.“
briefe unverzüglich vor und können mit cs
mathematischen Verfahren aus den im connect automatisch abgerechnet werden.
Florian Sippl, Prokurist,
Frachtbrief enthaltenen Daten errechnet Schmid Transport und Spedition GmbH
und umfasst 256 Stellen. Jede nachträgli- Mehr Informationen: www.cargosupport.dewww.nicolezimmermann.de/Rhenus Data Office
Das Telematiksystem couplinkyourfleet sorgt mit Tourenoptimierung und Disposition für
schlanke integrierte Prozesse rund um die Logistik und Vernichtung sensibler Daten
Informationslogistik auf das
nächste Level gebracht
Mit der Telematik-Software couplinkyourfleet wurde für die Rhenus Data Office GmbH ein
integriertes Telematik-System geschaffen – inklusive Tourenoptimierung und Disposition.
Kunden profitieren von mehr Transparenz und verbessertem Service.
Ob sie analog in Aktenordnern oder digi- Dienstleistungen transparenter und ösung im Einsatz, die alle Prozess-
L
tal gespeichert werden: Als einer der durch schlanke integrierte Prozesse schritte in sich vereint: Die Auftrags
führenden Spezialisten für Dokumen- noch praktikabler und effektiver zu daten kommen aus mynature, mit
ten- und Informationslogistik und -ent- machen, setzt das Unternehmen auf eine couplinkyourfleet werden Aufträge dis-
sorgung holt Rhenus Data Office Daten Telematik-Software von Couplink. Ge- poniert und Routen optimiert; alle Auf-
direkt beim Kunden ab und vernichtet meinsam mit dem ERP-System my träge werden an die mobilen Systeme der
sie zuverlässig – wenn gewünscht, auch nature von Netfactory ist seit sechs Mo- Fahrer übermittelt, und jeder einzelne
direkt vor Ort. Um seine Entsorgungs- naten eine vollständig durchgängige Vorgang wird gescannt.Anzeige Seite 13
anderem auch datenschutz- und arbeits übertragen. Mit Industrie-Scannern er
rechtlich konforme Auslese-Möglich fassen sie im Laufe der Tour jeden Pro
keiten von FMS- und TRD-Daten inklu zessschritt – von der Beladung über den
sive Fahrstilanalysen, Überwachung von Service beim Kunden bis hin zum Abla
Wartungsintervallen und Kontrolle des den. Das Ergebnis ist eine durchgängige
Spritverbrauchs. Seit einem Jahr hat Nachverfolgung in Echtzeit und somit ein
Couplink seine Lösung zusätzlich um echter Mehrwert für den Logistiker und
eine Tourenoptimierung erweitert, die seine Kunden.
auf die professionellen Algorithmen der
Routenplanung von PTV aufsetzt. Auf Schnelle Einführung von ERP und
diese Weise bietet sie deutliche Vorteile Telematik dank OpenTelematics-
gegenüber anderen Telematik-Systemen, Standardschnittstelle
die mit externen Tourenoptimierungssys Reibungslos verlief auch die Einführung
temen über Schnittstellen verbunden sind. der beiden neuen Systeme. Hierbei
Historische Daten wie Standzeiten beim stimmten sich Couplink und ERP-Anbie
Kunden, Ladezeiten oder übliche Verspä ter Netfactory immer ergebnisorientiert
tungen werden in die Streckenberechnung und zielgerichtet ab, und so konnten in
mit einbezogen. Das verbessert nicht nur nerhalb eines Jahres die ERP-Software
die interne Planung bei Rhenus Data Of und die Telematiklösung ans Laufen
fice: Die präzise Voraussage der erwarte gebracht werden. Gerade die schnelle
ten Ankunftszeit (ETA) steigert zusätzlich und einfache Schnittstellen-Integration
die Kundenzufriedenheit. mittels der Standard-Schnittstelle von
OpenTelematics konnte dabei ihre Leis
Vorteile auch durch integrierte tungsfähigkeit ausspielen. Alle realen
Dispositions- und Scan-Möglichkeiten Prozesse wurden von Couplink mit dem
Die Anwendung des neuen Telematik- softwareintegrierten Workflow-Creator
Systems von Couplink ist dabei denkbar in der Anwendung abgebildet. Ändern
einfach: Alle im ERP-System erfassten sich zukünftig Abläufe, lässt sich
Aufträge werden über die Standard couplinkyourfleet damit auch jederzeit
schnittstelle des Telematik-Verbands unkompliziert anpassen. „Rückblickend
OpenTelematics an die browserbasierte hätten wir uns nicht vorstellen können,
couplinkyourfleet-Software übergeben. dass ein so tiefer Eingriff in u
nsere Sys
Mit dem bei couplinkyourfleet integrier temlandschaft derart schnell ablaufen
ten Dispositions-Tool können die Fahr konnte und so viele Vorteile für Dis
zeuge hier per Drag-and-drop auf einer position und Fahrer bringt“, so Thomas
Zeitachse verschoben und komfortabel Neugebauer. „Die Software hat unsere
Vor der Einführung von Telematik disponiert werden. Im Anschluss wird internen Abläufe sowie den Service für
und Tourenoptimierung: Stand-alone- die Route automatisch optimiert und das unsere Kunden tatsächlich auf das
Lösungen mit Reibungsverlusten Ergebnis auf die Endgeräte der Fahrer nächste Level gebracht.“
Zur Disposition ihrer 250 Fahrzeuge
starken Flotte, die sich auf 15 Standorte
im Inland und sechs Niederlassungen im
europäischen Ausland verteilt, nutzte Kostenlose Telematik-Webinare im März
Rhenus Data Office bisher drei Insel
lösungen: ein ERP-System, eine Tou In kostenlosen Webinaren informiert Termine:
renoptimierungssoftware und eine mobile Couplink interessierte Logistiker und Ent ▄▄ 16.03.2021, 10-11:30 Uhr – Touren-/Rou-
Anwendung. „Die einzelnen Komponen sorger u
nverbindlich über die aktuellen tenoptimierung und Dispositions-Tool für
ten griffen allerdings nicht optimal in Trends der Digitalisierung. Im März finden Logistiker
drei Online-Veranstaltungen zum Thema ▄▄ 18.03.2021, 10-11:30 Uhr – Touren-/Rou-
einander. Unser Ziel war es, in Zukunft
Touren-/Routenoptimierung und Disposi- tenoptimierung und Dispositions-Tool für
das Potenzial durchgängiger Datenver
tions-Tool statt. Nutzen Sie die Chance und Entsorger
fügbarkeit ohne Reibungsverluste zu nut ▄▄ 24.03.2021, 10-11:30 Uhr – Touren-/Rou-
finden Sie heraus, wie die Telematik-Software
zen – auch im Sinne unserer Kunden“,
couplinkyourfleet auch Ihr Unternehmen tenoptimierung und Dispositions-Tool für
beschreibt Thomas Neugebauer, Leitung voranbringen kann. Logistiker
IT bei Rhenus Data Office.
Heute: integrierte Daten und Sichern Sie sich jetzt Ihren Platz im kostenlosen Telematik-Webinar!
Echtzeiterfassung
Die Telematik-Software couplinkyourfleet Mehr erfahren:
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dass sie alle Abläufe schnell und einfach
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GPS-Ortung, Tracking, App-/Auftrags- tion und ermöglichen kontrollierten Da- dem Ziel der Kostenminimierung und
Management mit digitalem PlanBoard tenaustausch, der dauerhaft oder zeitlich Ertragsmaximierung. Startpunkt hierfür
und Auto-Dispatcher über vollautoma limitiert sein kann. ist die ArealPilot 360° App für Android,
tischen Remote-Tacho-Download bis hin Highlight: Auto-Dispatcher, die automa- die prozess- und fragebogengesteuertes
zum Transport-Management-System tische Disposition aller Aufträge über he- Auftrags-Management inkl. Bilder, Un-
kann modular die betriebseigene Lösung terogene Fahrzeugflotten nach Kosten- terschrift, Dokumentenaustausch und
gestaltet werden. und Ertragskriterien, liefert optimale Status-Messages bietet.
Schnittstellen zu Netzwerken, großen Touren. Durch neue, intelligente und ler-
Auftraggebern und führenden Integrati- nende Algorithmen wird nicht klassisch Weitere Informationen:
onsplattformen erleichtern die Koopera- nach Geo-Daten optimiert, sondern mit www.arealcontrol.de
Ein ganzheitliches System für effiziente Transportprozesse
TachoWeb von DAKO bündelt Fuhrparkdaten für optimales Management und Einhaltung
von Gesetzesvorschriften.
Die DAKO GmbH ganzheitliches System für Transportpla-
entwickelt ganz- nung und -monitoring sowie Tachogra-
Milos Muller / shutterstock.com
heitliche Soft- fendatenmanagement, das ökonomisches,
warelösungen ökologisches und gesetzeskonformes Ar-
für die Trans- beiten ermöglicht.
port- und Liefer- Wer genau weiß, wo seine Fahrer gerade
branche sind und wie ihr Lenkzeitenkonto aus-
sieht, meistert auch Ausnahmesituationen
mit Gelassenheit und schafft mit präzisen
Ankunftsprognosen zufriedene Kunden.
Die mobile Auftragsbearbeitung und die
Die Transport- und Logistikbranche steht agieren. Die DAKO GmbH entwickelt vollautomatische Tourenplanung erleich-
heute und auch zukünftig vor steigenden dafür Soft- und Hardwarelösungen, die tern die Kommunikation und sparen Zeit
Herausforderungen, die mithilfe der Digi- sich gezielt auf diese Herausforderungen und Kosten. Durch verständliche Analy-
talisierung beherrscht werden können fokussieren. sen und wertvolle Einblicke in Prozesse
und müssen. Die Vernetzung von Daten DAKOs Webplattform TachoWeb bündelt lassen sich Optimierungspotenziale auf-
über den gesamten Fuhrpark und Unter- Daten aus Fahrerkarten, Tachografen, decken, die maßgeblich zum Erfolg auf
nehmensressourcen hinweg ermöglicht Fahrzeugen, Trailern, Verkehrsdaten dem Markt beitragen.
es, Transportprozesse zu optimieren und sowie Aufträgen und wertet sie mit intel-
so Kosten zu sparen, Kapazitäten besser ligenten Algorithmen auf, um transpa- Weitere Informationen:
zu nutzen sowie gesetzeskonform zu rente Prozesse zu schaffen. So entsteht ein www.telematics.dako.deAnzeige
Alle wesentlichen Informationen sind dank Kögel Telematics immer im
Blick – egal ob Planen- oder Kühlfahrzeug
Kögel
Kögel Telematics:
Trailer und Ladung
immer im Blick
Kögel Telematics ermöglicht die 24-Stunden-Überwachung des Trailers und liefert Daten in Echt-
zeit. Besonderes Merkmal sind offene Schnittstellen zu Telematik-Portalen von Drittanbietern.
Kögel Telematics ist das hochmoderne und Daten zum Betriebszustand des Auflie- und auswerten, sondern auch über Flot-
kostengünstige Telematik-System von gers. Diese Informationen lassen sich tenmanagementsysteme von Drittanbie-
Kögel. Es ermöglicht den Zugriff auf Trai- dank der Kögel Telematics-Connectivity- tern. Es ist zudem möglich, sie in die un-
ler-EBS-, Ortungs-, Kühlungs-, Reifen- Datenbank nicht nur im selbsterklären- terschiedlichsten Software-Systeme in
und Trailerdaten und liefert so wichtige den Kögel Telematics-Webportal abfragen Echtzeit zu importieren.
Dank der offenen Schnittstellen von Kögel
Telematics erhalten auch Betreiber ge-
mischter Fuhrparks alle Telematik-Daten
Wichtige Funktionen ihrer Flotte auf einen Blick – und das ganz
unabhängig vom jeweils bevorzugten
PosControl zeigt Position und Streckenver- bei der lückenlosen Dokumentation der Telematik-Portal. Mit dieser Lösung hält
lauf der Trailer an. Kühlkette. Kögel sein Produktversprechen „Economy
TrailerControl informiert über Koppelstatus, Alarme: Es ist möglich, Alarm auszulösen, meets Ecology – Because we care“ ein und
Öffnungszustand der Türen und Batteriesta- wenn: beweist, dass der Kunde und seine Bedürf-
tus der Telematik sowie über den Status der ▄▄ das Fahrzeug von der definierten Route nisse im Mittelpunkt stehen.
Zündung. oder einem definierten Areal abweicht Auch unterwegs sind Flottenbetreiber
TireControl zeigt Reifendruck und -tempera- (Geofencing). immer auf dem Laufenden. Alle Daten
tur an. ▄ ▄ der Reifendruck vom Soll-Wert sind mithilfe der kostenfreien Kögel Tele-
EBSControl liefert Informationen des elektro- a bweicht. matics-App auf iOS- und Android-Gerä-
nischen Bremssystems (EBS) über Kilometer- ▄▄ die Temperatur im Kühlkoffer vom Soll- ten zugänglich. Nachhaltigkeit zur Nach-
stand, Geschwindigkeit, Achslast und Brems- Wert abweicht. rüstung: Die Kögel-Telematik ist für
belagverschleiß sowie Fahrverhalten. ▄▄ das Telematik-Modul inaktiv ist. Bestandsfahrzeuge verfügbar. Bei Bedarf ist
TempControl hilft bei Überwachung der ▄▄ der Batteriestand des Telematik-Moduls es möglich, Alarm auszulösen, wenn Ist-
Temperatur im Inneren eines Kühler sowie niedrig ist. Werte von zuvor definierten Soll-Werten
abweichen. Somit ist die Ladung jederzeit
Übertragung der Daten in Echtzeit ist abhängig von der Übertragungsrate und den technischen Vorausset-
zungen. Aufzählung ist exemplarisch. Einzelne Funktionen können Optionen sein. bestens geschützt und sicher unterwegs.
Mehr Informationen: www.koegel.comDas GPSauge ist anders Warum das so ist, können wir am einfachsten wie folgt beantworten: Höchste Priorität bei der GPSoverIP hat das Kundenbedürfnis. Was will bzw. braucht der Kunde und wie kann die GPSoverIP diesen Wunsch optimal erfüllen? Die Antworten auf diese Fragen dienen als Grundlage jeder Ent- wicklung, aus der kontinuierlich Innovationen und neue Technologien entstehen. Jedes GPSauge soll dem Kunden lebenslang so die Effizienz der Flotte maximieren. „Über die Anbindung an den CAN-Bus ein nützliches Werkzeug sein. Die gemäß Folglich sinkt neben den Betriebskosten der Fahrzeuge lassen sich beispielsweise der De-Minimis-Richtlinie förderfähige des Fuhrparks auch der Aufwand für Dis- zahlreiche Informationen erfassen“, erläu- Telematik-Hardware der GPSoverIP ist position und Administration. Ob Auf- tert André Jurleit, Geschäftsführer von deshalb so ausgelegt, dass sie über die ge- tragsmanagement, Routenplanung oder GPSoverIP. Im Anschluss steht dem Fuhr- samte Lebensdauer mittels Over-the-Air- die Spesenabrechnung – die Effizienz der parkleiter im GPS-Explorer eine detail- Updates auf dem neuesten Stand der Tech- Prozesse ist entscheidend. lierte Auswertung der erfassten Daten zur nik gehalten werden kann. Kunden der Verfügung. Verschiedenste Kennzahlen GPSoverIP und Nutzer der Telematik- lassen sich auf diese Hardware GPSauge sind somit technisch Weise verknüpfen, um immer auf der Höhe der Zeit. Sie profitie- Aussagen über die Effi- ren von Weiterentwicklungen, auch wenn zienz der Fahrweise tref- die Geräte schon mehrere Jahre im Einsatz fen zu können. sind. Dabei stammen alle Bestandteile der Durch die ständige Lösungskette aus einer Hand. Deshalb ver- Übertragung des Ist- trauen Kunden mit komplexen und stets Zustandes, wie bei- wachsenden Anforderungen der GPSoverIP. spielsweise der aktuelle Mit der Flottenmanagement-Software GPS-Explorer, die zum Lieferumfang eines jeden GPSauges gehört, wissen Sie immer, Mit der All-in-One - wo sich Ihre Fahrzeuge befinden, können Lösung GPSauge IN1 Fahrten organisieren und verwalten, Leer- v.2 bleiben keine fahrten auf ein Minimum reduzieren und Wünsche offen
Anzeige Seite 17
Die ganzheitlichen Telematiklösungen der einem CAN-Bus, FMS-Bus, ISO-Bus,
GPSoverIP leisten einen konstanten Über- MVB, J1708, OBD, VDV300 etc. Es wird
blick aller Fahrzeuge, Maschinen und kein weiteres Zubehör benötigt. Der inte-
Objekte im Fuhrpark und den Abgriff grierte Gyrometer-Sensor erweitert die
zahlreicher fahrzeug- und maschinen
Telemetrie-Basis um ein weiteres Feature.
Die Daten des digitalen Tachos übermittelt
bezogener Daten.
das GPSauge MI6 BLE live und archiviert
sie mittels Over-the-Air-Authentifizierung
gesetzeskonform. Das BLE-LR- Modul
Wie auch immer die Ansprüche an das (Bluetooth Low Energy/Long Range) er-
Telematik-System ausfallen, die GPSoverIP fasst umliegende Infrastrukturen wie Con-
bietet ein passendes Paket. Dabei stehen tainer, Auflieger, Ladebrücken und deren
dem Kunden zwei Hardwarelösungen zur Zusatzwerte (Temperatur, Füllmengen,
Verfügung. Zustand usw.). Weitere Kontaktierungen
erlauben es, Werte zum Beispiel von An-
Das GPSauge IN1 v.2 – Eins für alles baugeräten zu erfassen und zu übermit-
Ein System, das alle Funktionen von teln – selbst in Gebieten mit geringer
Navigation über den Abgriff des digitalen Bandbreite.
Tachographen bis hin zum automatisch
geführten Fahrtenbuch in einem Gerät
vereint. Ganz ohne Abstriche – das ist das
GPSauge IN1 v.2 – die All-in-One-Lösung.
Alle erforderlichen Anschlüsse bzw. Tech-
niken sind in dieser Einheit integriert.
Auch Funktionen wie die Twin-CAN/ Info
FMS-Anbindung, der Remote Download Die ganzheitlichen Telematiklösungen
(digitaler Tacho) und eine Business-Navi- der GPSoverIP wurden u. a. mit dem
gation sind standardmäßig on board. Deutschen Telematik Preis 2020 aus-
Das GPSauge IN1 v.2 bietet darüber hin- gezeichnet. Dabei konnte sich das
Der GPS-Explorer gehört zum Lieferumfang aus die Dienste Live-Ortung, Kommuni- Unternehmen wie schon im Jahr
aller GPSaugen und ist die leistungsfähige kation und den benötigten Datenaus- zuvor gleich in vier Kategorien den
Anwendung zur Steuerung von Flotten jeder tausch in Bezug auf die entsprechende ersten Platz sichern:
Größe. Ganz egal, ob nur ein oder tausende Branche. Das robuste 7“ Touchdisplay mit
von Fahrzeugen verwaltet werden müssen Anti-Reflection-Coating sorgt für eine 1. Platz:
brillante Darstellung, Sonnenlichttaug- Fahrermanagement
lichkeit und optimale Touch-Bedienung.
1. Platz:
Zudem ist es nach allen Seiten individuell
Fahrzeugtechnik
anpassbar.
Reifendruck, können zudem Werkstattbe- Die technische Ausstattung und hohe 1. Platz:
suche vorgeplant und Ausfälle bereits im Verarbeitungsqualität machen das Ortung/Tracking
Voraus vermieden werden (Predictive GPSauge IN1 v.2 zum zuverlässigen Hel-
1. Platz:
Maintenance). Darüber hinaus übernimmt fer im täglichen Einsatz.
Tachographen-
das GPSauge zeitraubende Aufgaben wie
Management
das Führen des Fahrtenbuches und die Ar- Das GPSauge MI6 BLE –
chivierung der Lenk- und Ruhezeiten. die universelle Lösung
Doch egal, wofür die Daten letztlich ge- Das GPSauge MI6 BLE (universelle Lö-
braucht werden, „wir bereiten sie den sung) ist die weltweit kleinste Telematik-
Wünschen des Kunden entsprechend auf “, Einheit mit dem größten Funktionsum-
GPSoverIP GmbH
erklärt Jurleit. Integrieren lassen sich die fang. Die Fertigung erfolgt in Deutschland
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Daten übrigens auch in bestehende ERP- nach Industrie- und Automotivstandard.
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und Transportmanagement-Systeme. Keine andere Telematik-Einheit wurde so
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Krone
Krone Telematics sorgt für
mehr Transparenz über die
Auch aus der Ferne gesamte Fahrzeugflotte
und liefert genaue Vorher-
sagen der Ankunftszeit
(ETA) an den Kunden
alles im Griff
Fahrzeuginformationen und Frachtinformationen zusammengefasst
in einem zentralen Telematik-Portal.
KRONE Telematics informiert Frachtführer informieren in Echtzeit und starten Ge- den Öffnungscode über die Telematik von
und Disponenten über eine Vielzahl von genmaßnahmen, um Schaden an Fracht, KRONE versendet hat.
heutzutage unverzichtbaren Fahrzeug- Fahrer oder Fahrzeug zu verhindern.
und Frachtinformationen. Im Telematik- Herstellerunabhängig und offen für
Portal auf Laptop oder mobilem Tablet/ Aktive Fernsteuerung über große andere Anwendungen
Smartphone werden z B. der bisherige Entfernungen hinweg KRONE Telematics ist technisch ein offe-
Routenverlauf und der aktuelle Standort In bestimmten Fällen kann der Disponent nes System und integriert über Schnitt-
des Trailers genauso angezeigt wie der ak- auch über Tausende von Kilometern hin- stellen nahtlos die Telematik-Daten
tuelle Koppelstatus. Dank der Zusam- weg notwendige Maßnahmen starten. Bei anderer Anbieter in sein Webportal. In-
menarbeit mit Shippeo können Kunden Kühlaggregaten mit Zwei-Wege Kommu- sellösungen werden zu einer All-in-one-
nun zusätzlich mit ETA-Vorhersagen und nikation kann er selbst den Setpoint der Lösung vereint, der Anwender greift
einem Tourenmanagement in Echtzeit Frachtraumtemperatur ändern. Oder er unabhängig von Fahrzeugtyp, Fahrzeug-
versorgt werden. startet das Abtauen eines Kühlmoduls bei hersteller oder Hardware über ein einziges
Auch sicherheits- und kostenrelevante In- sehr häufigen Be- und Entladungen. Portal auf alle bereitgestellten Daten zu.
formationen übermittelt die Telematik Der aktive Eingriff des Disponenten Zugmaschine und Trailer können nun
zuverlässig: z. B. Luftdruckverluste in Rei- kommt auch bei der Sicherung besonders datentechnisch genauso über eine Platt-
fen oder Bremsanlagen über das Reifen- wertvoller, empfindlicher oder Zoll-be- form administriert werden wie Misch-
druckkontrollsystem (KRONE Smart Tyre hafteter Ware ins Spiel. Das Hecktür- Fuhrparks verschiedener Hersteller.
Pressure Monitoring) oder über das EBS, Sicherungssystem KRONE Door Protect
Abweichungen von der Soll-Temperatur gibt nur dann die Ware zur Entladung Mehr Informationen unter:
in Kühlfahrzeugen im Zusammenspiel frei, wenn der Disponent sich über die https://www.krone-trailer.com/service/
mit dem Kühlaggregat. Integrierte Alarme korrekte Anlieferadresse informiert und krone-telematics/Sie können auch lesen
