Weiterträumen - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Ausgabe 2 – 2020
Mit ganzer Kraft
In der Krise geben die DFSler ihr
Bestes und halten alles am Laufen.
Sichtflug boomt im
Corona-Sommer
Besondere Anforderungen für
den Fluginformationsdienst FIS.
Weiterträumen
Corona hat den Luftverkehr lahmgelegt. Doch die Beschäftigten der DFS sind
auch jetzt mit Leidenschaft bei der Sache. Im Dienst für alle, die es kaum
erwarten können, wieder zu fliegen.
Editorial
Liebe Leserinnen und Leser,
Ende dieses Jahres trete ich in den Ruhestand. Meine Thema: die Reduzierung des Kohlendioxidausstoßes.
Flugsicherungskarriere hat mit einer Krise begonnen Klimaschutz ist ein wichtiges Anliegen – nicht nur
und sie wird mit der Corona-Krise enden. Im Jahr 2010 für die DFS, sondern fürs Fliegen insgesamt. Dabei
musste ich mich als zuständiger Staatssekretär und haben wir mit synthetischen Kraftstoffen, die mit Hilfe
Aufsichtsratsvorsitzender der DFS um das Problem erneuerbarer Energien aus Wind oder Sonne herge-
Vulkanaschewolke kümmern. Wir sind damals einen stellt werden, längst das Ei des Kolumbus gefunden:
vorsichtigeren Weg gegangen als viele andere Länder Mit ihnen könnte man den Flugverkehr tatsächlich
und haben Sicherheit allem vorangestellt. klimaneutral machen.
Seit Januar 2013 bin ich CEO der DFS. Für mich waren Darauf zähle ich und blicke zuversichtlich in die
es zehn spannende Jahre in der Welt der Flugsiche- Zukunft.
rung, in denen ich ein Kaleidoskop an unterschiedli-
chen Situationen managen konnte. Ich wünsche Ihnen eine interessante Lektüre des DFS-
Magazins und alles Gute. Bleiben Sie gesund.
Die Vulkanaschekrise war schnell überwunden und
der Flugverkehr wuchs so rasend schnell, dass wir in
der DFS mit einer Kapazitätsanspannung zu kämpfen
hatten. Für mich war dabei immer wichtig, ein vertrau-
ensvolles Verhältnis zu unseren Systempartnern –
den Airlines und den Flughäfen – zu pflegen. Unter
anderem im Bundesverband der Deutschen Luftver-
kehrswirtschaft arbeiten wir Seite an Seite für die
Zukunft des Flugverkehrs.
Im Moment sieht es düster aus für die Branche. In
Deutschland registrieren wir in diesem Jahr einen
Rückgang des Flugverkehrs von rund 65 Prozent
im Vergleich zum Vorjahr. Die Corona-Pandemie hat
die Welt noch fest im Griff, doch es zeichnet sich
ein Hoffnungsschimmer ab. Einige Pharmafirmen
vermelden, dass sie über einen geeigneten Impfstoff
gegen das SARS-CoV-2-Virus verfügen und konnten
diesen bereits zulassen. Die großen Frachtairlines
werden einen entscheidenden Anteil daran haben,
diese Vakzine weltweit zu verteilen. Unsere Partner
Lufthansa und Fraport sind mit dem Pharma-Hub am
Flughafen Frankfurt gut auf den Transport temperatur-
sensibler Impfstoffe vorbereitet. Die DFS-Fluglotsen
werden auch diese wichtigen Frachtflüge sicher durch
den Luftraum leiten.
Die Nachwirkungen der Coronakrise werden wir bran- Prof. Klaus-Dieter Scheurle
chenübergreifend länger spüren. Was uns ebenfalls Vorsitzender der DFS-Geschäftsführung
weiter stark beschäftigen wird, ist ein ganz anderes
2 transmission 2 – 2020
Inhalt
Im Krisenmodus
4 Mit ganzer Kraft
In der Krise geben die DFSler ihr Bestes
und halten alles am Laufen.
8 Corona-Lage in der DFS
Ein dramatischer Verkehrsrückgang.
Mit ganzer Kraft
S.4 Betrieb
10 Neue Flugprofile nützen Airlines
und Umwelt
Gemeinschaftsprojekt von DFS, Lufthansa und
Condor.
12 Sichtflug boomt im Corona-Sommer
Besondere Anforderungen für den Flug
informationsdienst FIS.
14 Ein Gewinner der Krise
Gute Geschäfte für die R. Eisenschmidt GmbH.
Kollegium
Sichtflug boomt 15 Per Umweg zur DFS
Fluglotsen, die u rsprünglich Pilot werden
im Corona-Sommer
S.12 wollten.
18 We love flying
DFS-Mitarbeiter und ihre
Leidenschaft fürs Fliegen.
Neuigkeiten
22 News
We love flying
S.18
transmission 2 – 2020 3
Im Krisenmodus
Mit ganzer Kraft
Die Coronakrise trifft die Luftfahrtbranche besonders hart. Doch in dieser Zeit wächst auch
der Zusammenhalt. Viele geben unverdrossen ihr Bestes und halten alles am Laufen.
Die Home-Office- Jürgen Hopfes, der Citrix-Experte im DFS- Outlook, Teams oder Office-Programme
Systemhaus. Mitte März stieg diese Zahl wie Word oder Excel, die seit Anfang
Möglichmacher
quasi über Nacht auf das Dreieinhalbfache. 2020 in der Cloud laufen und von jedem
W
as bedeutet es, wenn rund Computer aus zu erreichen sind.
3.000 Mitarbeiterinnen und Noch deutlicher war der Sprung bei
Mitarbeiter mit einem Schlag den Anwendern, die nicht über ihren Die IT im Hintergrund, die das Arbeiten
von zuhause aus arbeiten? Für die DFS- privaten Computer via Citrix im Netz via Citrix und VPN möglich macht,
Kollegen, die sich um die dafür nötige arbeiten, sondern dafür ihren DFS-Laptop war diesem Ansturm erst einmal nicht
IT-Infrastruktur kümmern, in diesem Früh- nutzen. Die Zahl der Anwender, die über gewachsen. So war die Zahl der möglichen
jahr vor allem: viel Kopfzerbrechen, viele eine VPN-Verbindung arbeiten, hat sich IP-Adressen, die für jede VPN-Anmeldung
Überstunden und nur wenig Schlaf. „Vor verzehnfacht. „Vorher waren es 120, benötigt werden, auf 250 beschränkt.
Bildunterschrift
der Corona-Krise gab es in der DFS pro Tag heute arbeiten bis zu 1.200 parallel“ sagt Das Limit wurde rasch erhöht. Außerdem
maximal 120 Anwender, die zeitgleich den Hopfes. Die anderen nutzen die Möglich- wurde das Netzwerk so umkonfiguriert,
Zugang über Citrix genutzt haben“, sagt keiten, die ihnen Office 365 bietet– also dass mehr Datendurchsatz möglich ist.
4 transmission 2 – 2020
Arbeitsspeichers und von Festplattenzugriffen Airport lebt seit Jahren von seinem
ab“, sagt er. Dies zu optimieren war nicht hohen Frachtanteil. Und weil auch in der
so einfach. „Und selbst wenn man endlich Corona-Krise viele wichtige Güter mit
Feierabend macht: Man denkt ja trotzdem dem Flugzeug transportiert werden, ist
die ganze Zeit darüber nach.“ Sehr dankbar das Frachtaufkommen deutlich weniger
war er deshalb für die Unterstützung seiner zurückgegangen als die Zahl der Passa-
Kollegen: „Sie haben sich um das Tagesge- giere. Laut Arbeitsgemeinschaft Deut-
schäft und die hunderte von Calls gekümmert, scher Verkehrsflughäfen wurden zwischen
die in dieser Zeit reingekommen sind. Sonst Januar und Oktober an den deutschen
wäre das alles gar nicht möglich gewesen.“ Flughäfen rund 3,7 Millionen Tonnen
Luftfracht und -post gezählt – das sind
nicht einmal sieben Prozent weniger als
im Vorjahreszeitraum. Auch weltweit sind
die Frachtzahlen bei Weitem nicht so stark
zurückgegangen wie die Passagierzahlen.
Mirko Einschütz, Server-Experte
„Da haben sich viele Leute aus unter-
schiedlichen Abteilungen ins Zeug gelegt“,
sagt Hopfes. Größeres Kopfzerbrechen
bereiteten die rund 400 Citrix-Anwender.
Quasi über Nacht erweiterte Hopfes die
Zahl der möglichen Nutzer – doch dann
ging das System in die Knie: Die große
Welle der Citrix-Anmeldungen hatte zur
Überlastung der Prozessoren geführt.
Jürgen Hopfes, Citrix-Spezialist
„Citrix brauchte einfach Platz zum
Wachsen“, sagt Mirko Einschütz – und Heute, ein Dreivierteljahr später, ist die
genau darum kümmerte sich der Mann technische Infrastruktur der DFS für die
aus dem Technikzentrum, mit dem neuen Anforderungen optimiert. Und das,
Hopfes nach dem Citrix-Zusammenbruch was IT-Experten des Unternehmens quasi Robert Arnold ist Fluglotse im Tower
Leipzig/Halle
Kontakt aufnahm. Um genügend Server- über Nacht möglich gemacht haben, wird
kapazität zu schaffen, verschob Einschütz in der Corona-Krise eifrig genutzt. Ob via
zunächst einzelne Systeme und schaufelte VPN, Citrix oder Office 365: Überall dort, Am Flughafen Leipzig/Halle hat
so schnell Platz für Citrix frei. Zusätz- wo die Aufgaben es zulassen, können DFS- das Luftfrachtaufkommen sogar zuge-
lich wurde neue Hardware in Betrieb Mitarbeiter an ihrem Arbeitsplatz zuhause nommen: Zwischen Januar und Oktober
genommen, insgesamt 130 so genannte genauso gut arbeiten wie im Büro. wurden dort rund achteinhalb Prozent
virtuelle Maschinen zusätzlich konfigu- mehr Luftfracht umgeschlagen als im glei-
riert. Außerdem bestellte er neue Server. chen Zeitraum des Vorjahres, im Oktober
„Das war ohnehin vorgesehen, wurde aber Der Luftfracht-Kontrolleur lag das Plus sogar bei knapp elf Prozent.
stark beschleunigt“, sagt Einschütz. Dass wegen der vielen Frachtflüge in der
„W
as jetzt anders ist? Ständig Nacht weiterhin Vollbetrieb herrscht,
Für die beiden Kollegen waren diese läuft ein Kollege mit Desin- macht sich in der Statistik bemerkbar: Von
Märztage ein ziemlicher Stress. „Sehr viel fektionsmittel herum.“ allen DFS-Towerstandorten hat Leipzig den
geschlafen habe ich in der Zeit nicht“, sagt Robert Arnold schmunzelt, als er das geringsten Verkehrsrückgang. Das Minus
Einschütz. Auch Hopfes machten die Citrix- sagt. Denn gerade im Leipziger Tower hat in den ersten drei Quartalen 2020 liegt bei
Probleme zu schaffen. „Wie gut Citrix funk- sich seit Ausbruch der Corona-Epidemie rund 20 Prozent – damit gehört Leipzig
tioniert, hängt auch von der Kapazität des vergleichsweise wenig geändert. Der aktuell zu den fünf verkehrsreichsten Flug-
transmission 2 – 2020 5
Im Krisenmodus
häfen Deutschlands. Während des Lock- Verbindung auf den Kontrollrechner aus Solche Dienstreisen sind eine Heraus-
downs im Frühjahr lag der Airport sogar der Distanz vorgenommen werden. Das forderung, auch was die Personalpla-
kurzzeitig an der Spitze, noch vor dem ist bei den Langstreckenradaranlagen, die nung angeht. „Wir haben vorab überlegt,
Frankfurter Flughafen. „Nach der Anzahl noch mit analoger Technik ausgestattet wie wir mit so wenig Leuten wie möglich
der täglichen Flugbewegungen lagen wir sind, oft nicht möglich. Bei diesen Anlagen auskommen“, sagt der Flugsicherungs
vorübergehend auf Platz 1 – nicht nur in kommt es zu regelmäßigen Reparaturar- ingenieur. „Oft sind es aber mindestens vier
Deutschland, sondern in ganz Europa“, beiten und verschiedenen Wartungsin- Kollegen.“ Für die Wartungs- und Reparatur-
sagt Arnold. „Das klang erst einmal toll, tervallen, die einmal im Jahr, halbjährlich arbeiten müssen zum Teil massive Bauteile
aber eben auch surreal, weil es leider den oder sogar vierteljährlich anfallen. „Wir ausgetauscht werden. „Für einige Teile
Umständen geschuldet war.“ können versuchen, einige Routinewar- kommen gigantische Schraubenschlüssel
tungen zu schieben, aber irgendwann zum Einsatz“, sagt Jaeschin. „Dann ziehen
Gemeinsam mit seinen Kolleginnen und stehen auch schon wieder die nächsten zwei Kollegen die Schraube fest, zwei
Kollegen in den Towern und Kontrollzent- an“, sagt Jaeschin. weitere halten an der Mutter dagegen.“
ralen hat Arnold eine wichtige Aufgabe: Einen solchen Fall habe es an der Radaran-
den Luftverkehr in Deutschland und damit lage in Neubrandenburg gegeben, bei dem
auch die Versorgung mit Waren aufrecht die komplette Radarantenne abmontiert
zu erhalten. Weil die DFS zur kritischen und reinstalliert werden musste.
Infrastruktur gehört, kann sie ihren
Aufwand nicht einfach herunterfahren:
Auch bei wenig Flugverkehr benötigt sie Flugsicherungssysteme
in den Kontrollzentralen 60 bis 70 Prozent in Heimarbeit
des operativen Personals, an den Tower-
K
Standorten sogar bis zu 90 Prozent. Und ann man Flugsicherungssoft-
schon jetzt ist absehbar: Auch bei der ware im Home-Office entwi-
Verteilung der Impfstoffe, die zum Teil bei ckeln und in die bestehenden
extremen Temperaturen gekühlt werden Systeme integrieren? „Die Diskussion
müssen, wird die Luftfracht eine wichtige gibt es schon seit mehreren Jahren, aber
Rolle spielen – und damit auch die DFS. umgesetzt wurde es nie“, sagt Bernd
Swen Jaeschin, Flugsicherungsingenieur Lehr, der im Bereich Software-Entwick-
lung Center-Systeme arbeitet. Dann kam
Radaranlagen brauchen die Corona-Krise – und aus der Theorie
Wartung vor Ort Für die Instandhaltung einiger Radaran- wurde binnen weniger Tage Praxis. „Seit
lagen nehmen Swen Jaeschin und seine Ende März arbeiten meine Kollegen und
I
n Zeiten, in denen viele DFS-Mitar- Kollegen weite Wege auf sich. „Wir haben ich von zuhause aus“, sagt Lehr. Insge-
beiter im Flex-Office arbeiten, sind zwei alte und sehr wartungsintensive SRE- samt ein Dutzend Mitarbeiter in dem
Swen Jaeschin und seine Team- M-Anlagen auf dem Auersberg und dem Team kümmert sich um Flugsicherungs-
kollegen nach wie vor viel unterwegs. Schmooksberg“, sagt Jaeschin. „Die funk- software. Denn die Entwicklung der ATS-
Der Flugsicherungsingenieur aus Berlin tionieren noch mit Relaistechnik, Konden- Systeme muss ja weitergehen – auch in
kümmert sich um die Instandhaltung satoren und Spulen.“ Der Auersberg liegt Krisenzeiten.
von insgesamt zehn Radaranlagen. „Die knapp 350 Kilometer südlich von Berlin,
Anlagen für die Bodenlage können wir in etwa die gleiche Strecke müssen die Lehr ist bei diesen Anwendungen für
weitestgehend aus der Ferne steuern, Radarexperten in Richtung Norden zum die Softwareintegration zuständig. „Das
bei den Luftlageanlagen haben wir Schooksberg zurücklegen. „Mit der Fahr- bedeutet: Ich bekomme die von den
kaum die Chance.“ zeit von über drei Stunden können wir Softwareentwicklern fertiggestellten
das arbeitsschutztechnisch nicht alles an Arbeitspakete und integriere sie in die
Die modernen Radaranlagen für die einem Tag erledigen“, sagt Jaeschin. „Das gesamte Software“, erläutert er. ATS-
Bodenlage, die der Obhut von Jaeschin schaffen wir mit konzentrierter Arbeit in Systeme sind nämlich komplexe Gebilde,
und seinen Kollegen unterliegen, bestehen zwei Tagen, wir brauchen aber auch schon deshalb werden die Aufgaben in Teilbe-
aus Rechnersystemen. Diagnosen und mal drei.“ reiche zerlegt – ein Entwickler kümmert
Wartungen können über eine direkte sich beispielsweise um die Verarbeitung
6 transmission 2 – 2020
der Flugplandaten, der andere um die Citrix stehen Lehr und seinen Kollegen
Radardaten, der dritte um die Benutzer- sämtliche Linux-Anwendungen zur Verfü-
oberfläche. „Ich füge alles zusammen und gung, die sie für ihre Arbeit brauchen. Und
bereite die Software vor, damit die Tester auf die Entwicklerrechner haben sie über
damit arbeiten können.“ einen Desktop-Viewer Zugriff.
In der Testumgebung im ersten Stock Insgesamt nutzen fast 70 Kollegen
des Systemhauses wird die Anwendung diese neue Möglichkeit, Software remote
dann überprüft – in der Regel dauert das zu entwickeln. „Dass wir alle binnen einer
mehrere Wochen. Für diesen Teil der Woche remote arbeiten konnten, ist
Entwicklung müssen noch Mitarbeiter vor klasse. Ich kann allen, die das möglich
Ort tätig sein. Corona-bedingt gelten aber gemacht haben, nur ein großes Lob
auch hier strenge Vorgaben. Maximal zwei aussprechen“, sagt Lehr.
Tester dürfen gleichzeitig im Raum sein,
meistens ist es sogar nur einer. Finden die Er selbst findet: Das Arbeiten zuhause
Tester etwas, was nicht so funktioniert, funktioniert eigentlich genauso gut wie
wie es soll, wird der Fehler dokumentiert. das Arbeiten im Büro. Inzwischen hat
Der Tester schreibt dann eine Observation sich Lehr auch einen großen 32-Zoll-
und fertigt gegebenenfalls Screenshots, Monitor angeschafft, der Platz für viele
damit der Entwickler weiß, was er zu tun Menüfenster bietet. Nur eine Sache
hat. Dann geht der Prozess von vorne los. vermisst er: die sozialen Kontakte „So gut
die Teams-Meetings funktionieren: Es ist
doch nicht das Gleiche, als wenn man sich
Der Tower des Flughafen BER. Die DFS
persönlich trifft.“ hat ihn bereits im März 2012 in Betrieb
genommen. Er war also lange vor dem
Flughafen fertig.
Flughafen BER in Betrieb
genommen „Umso mehr bin ich stolz darauf, dass uns
das über acht Jahre bei stetig steigenden
Trotz der erschwerten Bedingungen Verkehrszahlen so gut gelungen ist.“
wegen der Pandemie hat die DFS den
Übergang vom Flughafen Tegel zum Flug- Denn trotz der absehbaren Schließung
hafen BER mit Bravour gemeistert. ist der Flughafen Tegel in den vergangenen
Jahren stark gewachsen: 2019 verzeich-
Die Schulungen für die Fluglotsen nete Tegel mehr als 24 Millionen Fluggäste
fanden unter besonderen Hygienevor- – an einem Flughafen, der einmal für drei
schriften statt. Der Berliner Tower-Leiter Millionen Passagiere geplant worden war.
Bernd Lehr, Softwareentwicklung
Hans Niebergall würdigte das Engagement
aller Beteiligten. Christopher Belz
„Inzwischen kann ich sogar remote Sven Chamberlain
auf die Bildschirme der Tester schauen“, Das Ende Tegels war seit der ursprüng- Stefan Jaekel
sagt Lehr. Es gibt also so gut wie keinen lich für 2012 geplanten, dann immer
Unterschied mehr zwischen der Arbeit im wieder verschobenen BER-Eröffnung
Flex-Office und der Arbeit im Systemhaus. abzusehen. „Dadurch mussten wir auf
Dass das klappt, ist das Ergebnis eines unbestimmte Zeit zwei Tower-Standorte
guten Teamworks. „Wir hatten schon parallel betreiben und auch die Technik
immer ein Gateway, um das Entwick- weiter einsatzfähig halten. Das hat uns,
lernetz mit dem BK-Netz zu verbinden.“ nicht nur bei der Personalplanung, vor
Diese Schnittstelle haben Systemhaus- einige Herausforderungen gestellt“, sagt
Experten nun kreativ erweitert: Über Prof. Klaus-Dieter Scheurle, CEO der DFS.
transmission 2 – 2020 7
Im Krisenmodus
Corona-Bilanz 2020
Minus
65 Prozent
Erholung bis 2025
Durch die Corona-Pandemie ist der Luftverkehr in
– oder 2029?
Deutschland so stark zurückgegangen wie in kaum
einem anderen Land Europas. Einer Auswertung von In ihrer Verkehrsprognose aus dem September geht die
Eurocontrol zufolge wurden von Anfang März bis Anfang DFS davon aus, dass sich der Luftverkehr nur langsam wieder
November im deutschen Luftraum rund 980.000 Flüge erholt: Sie rechnet erst im Jahr 2025 mit einer Rückkehr zum
weniger gezählt als im Vorjahreszeitraum – ein Vorkrisenniveau – unter der Voraussetzung, dass im nächsten
Rückgang um 65 Prozent. Die Zahl der Fluggäste Jahr ein wirksamer Impfstoff in ausreichender Menge
in Deutschland sank in den acht Monaten um verfügbar ist. Für den Fall, dass es dabei Verzögerungen
152 Millionen, ein Minus von gibt oder die Wirksamkeit eingeschränkt ist, könnte es
83 Prozent. eine deutlich längere Schwächephase geben. Unter
diesen Umständen würde laut Eurocontrol das
Verkehrsniveau von 2019 möglicherweise
erst Ende des Jahrzehnts wieder
erreicht.
60 bis
90 Prozent
Wenn der Verkehr zurückgeht, kann die DFS nicht
einfach Kontrolltürme oder Kontrollzentralen schließen,
um Geld zu sparen. Die DFS gehört zur kritischen
Infrastruktur: Ihre Aufgabe ist es, den Luftverkehr in
Deutschland und damit auch die Versorgung mit Waren
aufrechtzuerhalten. Auch bei wenig Flugverkehr
benötigt sie in den Kontrollzentralen 60 bis 70
Prozent des operativen Personals, an den
Tower-Standorten sogar bis zu
90 Prozent.
8 transmission 2 – 2020
Zwei
Milliarden Euro
4,8
Millionen Flüge Weil sich der Verkehr 2020 mehr als halbiert hat
und sich nur langsam wieder erholt, nimmt die DFS
deutlich weniger Flugsicherungsgebühren ein. Nach der
Bis zum Jahresende rechnet Eurocontrol für
bisherigen Prognose werden ihr bis Ende 2024 Umsätze
den europäischen Luftraum mit 4,8 Millionen
in Höhe von rund zwei Milliarden Euro fehlen. Diesen
Flügen – weniger als die Hälfte des Vorjahres-
Ausfall kann die DFS nicht aus eigener Kraft kompensie-
wertes. 2019 wurden in Europa noch knapp
ren. Deshalb hat sie in diesem Jahr bereits ein
11,1 Millionen Flüge unter Instrumentenflugbedin-
Schuldscheindarlehen in Höhe von 500 Millionen
gungen gezählt. Die DFS erwartet für 2020 nur
Euro aufgenommen. Für 2021 hat der Bund
noch rund 45 Prozent des Vorjahresaufkom-
der DFS einen Zuschuss von 300
mens – das wären etwa 1,5 Millionen
Millionen Euro bewilligt.
Flüge im deutschen Luftraum.
Minus
94 Prozent
Durch die weltweiten Reisebeschränkungen ist die Zahl
der Flugpassagiere im Frühjahr eingebrochen. Im April 2020
lag die Zahl der weltweit geflogenen Passagierkilometer um
gut 94 Prozent unter dem Vorjahreswert. Inzwischen haben
sich die Passagierzahlen zwar leicht erholt. Aber im Herbst
lagen sie weltweit noch immer fast drei Viertel unter dem
2019er-Niveau. In Deutschland zeigt sich ein ähnliches
Bild: Laut Arbeitsgemeinschaft der Verkehrsflughäfen
Deutschlands wurden bis Ende Oktober rund
72 Prozent weniger Passagiere gezählt als
im Vorjahreszeitraum.
Wachstum –
trotz Krisen
3,7
Der Flugverkehr wächst seit Jahren – nicht nur in
Millionen Tonnen Deutschland, sondern weltweit. Trotzdem wird dieses
Wachstum immer wieder unterbrochen. Nach den Terroran-
Viele wichtige Güter werden mit dem Flugzeug schlägen vom 11. September 2001 und wegen der in jenem
transportiert – deshalb ist das Frachtaufkommen in der Jahr kriselnden Weltwirtschaft sank die Zahl der Flüge in
Corona-Krise deutlich weniger zurückgegangen als die Zahl Deutschland und Europa; erst nach zwei Jahren war das
der Passagiere. Laut Arbeitsgemeinschaft der Verkehrsflug- Niveau vor der Krise wieder erreicht. Bei der Finanz-
häfen wurden zwischen Januar und Oktober rund 3,7 Millionen krise, die 2008 ihren Anfang nahm, dauerte es
Tonnen Luftfracht an den deutschen Airports gezählt – das länger: Hier vergingen acht Jahre, bis sich
sind nur knapp sieben Prozent weniger als im Vorjahreszeit- der Flugverkehr vom Einbruch
raum. Auch weltweit sind die Frachtzahlen nicht so erholt hatte.
stark gesunken: Im April 2020 wurde mit minus
27,7 Prozent ein Tiefpunkt erreicht, im Oktober
waren es laut IATA nur noch 6,2 Prozent
weniger als im Vorjahresmonat.
transmission 2 – 2020 9
Betrieb
Neue Flugprofile nützen
Airlines und Umwelt
Die DFS hat den Corona-bedingten Verkehrsrückgang genutzt und gemeinsam mit Lufthansa
und Condor in Rekordzeit ein Konzept für optimierte Verfahren entwickelt, das nicht nur den
Piloten hilft, sondern auch die Umwelt entlastet.
A
utofahrer kennen das: Wenn sie oder von dort wieder starten. Was die Lotse sie zueinander staffeln, sie bei zuei-
aus der Ferne sehen, wie die Piloten sich wünschen, sind kontinuierliche nander relevantem Verkehr von der opti-
Ampel an der Kreuzung auf Rot Steig- und Sinkflüge: Nach dem Start ohne malen Route wegdrehen und im Steigprofil
springt, wissen sie, dass sie demnächst Zwischenhöhen in einem Durchsteigen auf oder im Sinkprofil anhalten.
anhalten müssen. Der bequemste Weg die optimale Reiseflughöhe zu gelangen,
zum Haltepunkt: Gang rausnehmen und dort auf dem kürzest möglichen Weg Werner Kranz hat für die DFS in einer
im Leerlauf bis an die Ampel rollen. Das Richtung Ziel und am Ende im kontinu- Task Force von Eurocontrol mitgewirkt,
spart Sprit, schont das Getriebe, redu- ierlichen Sinkflug aus der Reiseflughöhe die in den vergangenen zwei Jahren einen
ziert den Lärm und verursacht weniger hin zur Landung geführt zu werden. „Am so genannten CDO/CCO/HFE-Actionplan
CO2 -Ausstoß – funktioniert jedoch nur, besten mit Leerlaufdrehzahl ins Ziel zu (Continuous Descent Operations/Conti-
wenn keine weiteren Fahrzeuge zwischen segeln“, sagt Werner Kranz, COS (Chief nuous Climb Operations/Horizontal Flight
dem eigenen Auto und der Ampel unter- of Section) in der Kontrollzentrale Langen, Efficiency) für optimierte Flugprofile erar-
wegs sind. der weiß, dass sich diese Idealvorstellung beitet hat, der vor Kurzem veröffentlicht
in verkehrsreichen Lufträumen nur schwer wurde. Eine Art Kompendium zu allen
Ähnlich verhält es sich in der Luftfahrt, realisieren lässt. Sind mehrere Flugzeuge wichtigen Fragen und Aspekten kontinu-
wenn Flugzeuge einen Flughafen anfliegen in einem Luftraum unterwegs, muss der ierlicher Steig- und Sinkflüge sowie der
10 transmission 2 – 2020Effizienz von Horizontalflügen. „Ausgangs- phasen direkt aus der Reiseflughöhe auf werden dürfen, sind in der Betriebsanwei-
punkt für dieses Papier war der Umweltas- den letzten Wegpunkt einer Anflugstrecke sung für den Flugverkehrskontrolldienst
pekt“, sagt Kranz. Beteiligt daran waren zu sinken. Dadurch hat sich der Top of festgelegt“, sagt Oechler.
neben der DFS auch Vertreter anderer Descent, der Punkt, von dem der Sinkflug
ANSPs wie Spanien, Frankreich, Nieder- zum Endanflug beginnt, stark nach hinten Damit alle Beteiligten die neuen
lande, Großbritannien, Belgien und Italien, verlagert. Waren den Piloten vorher die Verfahren kennen und anwenden können,
Vertreter verschiedener europäischer
Airlines sowie der Flugzeughersteller Airbus
und Boeing. Das Manko, das all den klugen
Gedanken und Szenarien anhaftete: Unter
normalen Bedingungen lassen sich derar-
tige CDO- und CCO-Verfahren allenfalls in
Zeiten mit geringem Verkehrsaufkommen
praktizieren. „An großen Flughäfen wie
Madrid, Paris oder Frankfurt/Main ist es
schwierig, optimale Verfahren dieser Art zu
etablieren“, sagt Wolfgang Oechler, Spezia-
list für Luftraum und Verfahren im Bereich
Center, der seit Jahren an der Entwicklung
optimaler Flugprofile arbeitet.
Werner Kranz, Chief of Section im Kontrollcenter Langen, gehörte zur Eurocontrol
Pragmatische Lösung Task Force für optimierte Flugprofile. Foto: Melanie Bauer
Als jedoch im Frühjahr dieses Jahres
die Corona-Pandemie Deutschland und Übergabehöhen fest vorgegeben, teilen wurden ihre Inhalte nicht nur in den Kontroll-
Europa erreichte und der Luftverkehr sie nun selbst den Lotsen mit, wann sie zentralen von DFS und Eurocontrol kommu-
massiv einbrach, änderte sich die Situa- mit dem optimalen Sinkflug beginnen niziert, sondern auch für die Airlines. In
tion schlagartig. Es waren Experten der möchten – immer vorausgesetzt, dass Frankfurt nutzte man dazu beispielweise
Lufthansa, die daraufhin bei der DFS der Verkehr dies zulässt. die Chief Pilot Meetings mit Piloten aller
anfragten, ob man die geregelten An- und Airlines, die dort fliegen. Einige Verfahren
Abflugverfahren nicht verkürzen und die Weil diese Verfahren in den Systemen wurden auch ins Route Availability Docu-
Flugzeuge nicht schon von weiter draußen nicht adaptiert sind und es viele Monate ment (RAD) aufgenommen.
direkt zum Endanflug führen könnte – dauert, eine Standardanflug- oder
jetzt, wo weit weniger einschränkender -abflugstrecke zu ändern, fanden die „Die Initiative kam von der Lufthansa“,
Verkehr eine Anwendung verhindern Beteiligten eine pragmatische Lösung: sagt Werner Kranz. „Wir haben diese Idee
könnte. Der Network Manager von Euro- Man ergänzte die geltenden Betriebsab- aufgegriffen und sie für alle veröffent-
control drängte ebenfalls darauf, die Gele- sprachen zwischen den Kontrollzentralen licht. Jede Airline kann davon Gebrauch
genheit zu nutzen und die von der Task des oberen Luftraums in Maastricht machen.“ Der Nutzen ist messbar: So
Force beschriebenen Optionen in der und Karlsruhe mit den Zentralen für den sparte zum Beispiel die Lufthansa mit
Realität zu nutzen. unteren Luftraum in Langen und München dem Konzept in Frankfurt und München im
um Regeln für „zeitweise Abweichungen“. Monat Juni mehr als 2.000 Tonnen CO2
Die DFS griff beide Anregungen auf Die Standardverfahren gelten somit und gut 650 Tonnen Kerosin. Gleichzeitig
und entwickelte im Frühjahr gemeinsam weiterhin, bei niedrigem Verkehrsauf- sind die Verfahren so flexibel, dass man
mit Airline-Vertretern von Lufthansa kommen jedoch werden die zeitweisen sie bei steigendem Verkehr kurzfristig
und Condor in nur fünf Wochen ein so Abweichungen angewandt – alles im jederzeit wieder anpassen kann.
genanntes Efficient Flight Profile Concept Rahmen der geltenden Vorschriften. „Die
für Niedriglastbetrieb. Es ermöglicht Mindesthöhen, in und oberhalb derer Luft- Holger Matthies
Piloten – vereinfacht gesagt – ohne fahrzeuge aus Lärmschutzgründen von
zwischengeschaltete Horizontalflug- veröffentlichten Standardstrecken geführt
transmission 2 – 2020 11Betrieb
Sichtflug boomt
im Corona-Sommer
Während der Rückgang beim IFR-Verkehr nach dem Corona-Ausbruch bis heute anhält,
legte der Sichtflugverkehr nach kurzer Pause rasch wieder zu. Für die Spezialisten des
Fluginformationsdienstes FIS brachte dies besondere Anforderungen mit sich.
H
inter der Tür zum Betriebs- „Für uns ist Corona längst vorbei“, sagt (VFR) im deutschen Luftraum lagen in den
raum des zentralen Fluginfor- z FIS-Supervisor Jens Beppler. vergangenen Wochen und Monaten zeit-
mationsdienstes (zFIS) schlägt weise sogar über den normalen Werten.
dem Besucher dichtes Stimmengewirr
entgegen. Vor den Radarbildschirmen Zwei Flugsicherungswelten Mitte März sah das für kurze Zeit
sitzen die FIS-Spezialisten der DFS unter anders aus. Als es im Frühjahr wegen
ihren Headsets und sind ohne Ausnahme In der Kontrollzentrale Langen exis- der Corona-Pandemie deutschlandweit
in Gespräche mit Piloten vertieft, die tieren im Sommer 2020 zwei Flug zu massiven Einschränkungen im öffent-
sich auf der FIS-Frequenz gemeldet sicherungswelten, die gegensätzlicher lichen Leben kam, merkte das auch der
haben, um Hinweise und Informationen nicht sein können. Während die Lotsen im Fluginformationsdienst. „Vor allem, als
zum Verkehrsgeschehen zu erbitten. P2-Betriebsraum, zuständig für die Kont- die ostfriesischen Inseln dicht machten,
An diesem Nachmittag im Juli sind alle rolle des Instrumentenflugverkehrs (IFR), das beliebteste Flugziel der deutschen
neun zFIS-Sektoren besetzt, dazu auch gegenwärtig nur etwa 50 Prozent der sonst Sichtflugpiloten, kam es zu einer deut-
noch der Overload-Sektor, der immer üblichen Verkehrsmenge bearbeiten, läuft lichen Entspannung“, sagt Supervisor
dann geöffnet wird, wenn die Frequenz- der zentrale Fluginformationsdienst zFIS, Katrin Langhammer. Einen zweiten Knick
belastung für die anderen Sektoren zu dessen Kundschaft fast ausschließlich gab es, als der Freistaat Bayern rigorose
groß geworden ist. Von einem Verkehrs Sichtflugpiloten sind, unter Volllast-Betrieb: Ausgangssperren verhängte und zahl-
einbruch ist hier nichts zu spüren. Die Verkehrszahlen des Sichtflugverkehrs reiche Flugplätze schloss.
12 transmission 2 – 2020Über Leerlauf konnten sich die FIS-
Spezialisten trotzdem nicht beklagen. Ein
Grund dafür waren zahlreiche Messflug-
zeuge, deren Piloten plötzlich in Lufträume
fliegen konnten, in denen sonst wegen des
Instrumentenflugverkehrs kein Platz für sie
war, und die diese Möglichkeit ausgiebig
nutzten. „Die kamen auf einmal von überall
her“, sagt Jens Beppler. Zudem flogen auch
die Rettungshubschrauber weiter und dazu
jene Helikopter, die über der Nordsee die
Arbeiter zu den Windparks brachten. „Wir
hatten zu jeder Zeit Verkehr“, sagt Katrin
Langhammer.
Die FIS-Spezialisten Katrin Langhammer und Jens Beppler
hatten im Corona-Sommer viel zu tun.
Anders als bei den von den Lotsen kont-
rollierten Verkehrsfliegern hielt der Rück- eine Kontrollzone gehört, war anfangs nicht Bedingungen nicht möglich waren. Wann
gang bei den Sichtfliegern nicht lange an. klar, ob diese in so einem Fall noch aktiv hat ein VFR-Flieger schon einmal die
„Die ersten Lockerungen kamen relativ ist oder nicht. Möglichkeit zu einem Low Approach über
bald und dann durfte man unter Einhaltung der Landebahn des Flughafens Frankfurt
bestimmter Hygienevorschriften auch mit anschließendem Linksschwenk und
wieder fliegen“, erinnert sich Supervisor Euphorische Piloten dem kompletten Abfliegen der Startbahn
Beppler. Für den Fluginformationsdienst West? „Man hat am Funk gemerkt, dass
brachte das eine Reihe kniffliger Anforde- Eine besondere Situation ergab viele Piloten richtig euphorisch waren“,
rungen mit sich: Das hing zum einen damit sich am Flugplatz Paderborn: Dort ist sagt zFIS-Spezialist Christopher Clarke.
zusammen, dass die einzelnen Bundes- die Kontrollzone laut Luftfahrtkarte 24 „Wir haben in dieser Zeit viel positives
länder sowohl Einschränkungen als auch Stunden am Tag aktiv. Als der Flugplatz Feedback von der Kundschaft erhalten.“
Lockerungen in verschiedener Form und geschlossen wurde, stellte sich die Frage,
zu verschiedenen Zeiten umsetzten, die ob diese Regelung weiterhin gültig ist Mittlerweile wurden die Flugmöglich-
Grenzen der FIS-Sektoren aber nicht oder ob Sichtflieger jetzt unkontrolliert in keiten für den VFR-Verkehr wieder einge-
deckungsgleich mit den innerdeutschen dieser Zone unterwegs sein dürfen. „Das schränkt. „Als der kontrollierte Verkehr
Grenzen verlaufen. war einige Zeit umstritten“, sagt Katrin langsam zunahm, haben wir den Piloten
Langhammer. „So lange wir keine eindeu- gesagt: Okay Leute, es geht jetzt wieder
So konnte es geschehen, dass im Luft- tige Lage haben, gehen wir erstmal immer Richtung Normalbetrieb“, sagt Jens Beppler.
raum eines Sektors plötzlich verschiedene davon aus: Das darf man nicht“, ergänzt
Regelungen galten, weil der Sektor den ihr Supervisor-Kollege Jens Beppler. Der unerwartet rasche Wiederanstieg
Luftraum verschiedener Bundesländer „Deshalb haben wir anfangs alle Flieger des Sichtflugverkehrs war auch für die
umfasste. „Es gab ständig neue Informati- aus diesem Luftraum rausgehalten.“ Personalplaner eine Herausforderung.
onen und Sachstände, auf die wir reagieren Viele FIS-Spezialisten, die man nach dem
mussten“, sagt Katrin Langhammer. Per NOTAM wurde schließlich festge- anfänglichen Verkehrseinbruch ausgeplant
Normalerweise müssen wichtige Ände- legt, dass bei einer Schließung des Flug- hatte, wurden plötzlich wieder am Board
rungen dem operativen Betrieb mit einem platzes auch die Kontrollzone nicht mehr gebraucht. „Unsere Mitarbeiter waren
Vorlauf von 14 Tagen gemeldet werden. aktiv ist und VFR-Flieger demzufolge in diesem Punkt sehr flexibel, die haben
Unter den Bedingungen von Corona war in diesem Luftraum fliegen dürfen. „Es großen Einsatz gezeigt und vieles möglich
das nicht möglich. wurden grundlegende Strukturen aufge- gemacht“, sagt Katrin Langhammer. „Das
weicht, um das Fliegen wieder möglich zu war echter Teamgeist.“
So waren verschiedene internationale machen“, sagt Jens Beppler.
Flughäfen wie Erfurt, Dresden und Saar- Holger Matthies
brücken teilweise von ihrer Betriebspflicht Viele Piloten nutzten die Situation für
entbunden. Da zu jedem dieser Flughäfen Flugvorhaben, die vorher unter normalen
transmission 2 – 2020 13Betrieb
Ein Gewinner der Krise
Für die Luftfahrtbranche war 2020 ein furchtbares Jahr: Die Verluste von Airlines,
Flugzeugherstellern, Flughäfen und Flugsicherungen gehen in die Milliarden. Für die ganze
Luftfahrtbranche? Nein: eine kleine Firma am Flughafen Egelsbach ist eigentlich ganz zufrieden.
A
uch für Ina-Katharina Coutandin Eisenschmidt-Mitarbeiter nicht einfach. komplette IT in die Cloud verlagert. Auch
gab es 2020 nichts zu feiern. Während des Lockdowns im Frühjahr sonst nutzte das Unternehmen die Zeit, um
Dabei hätte die Geschäftsfüh- musste der Laden in Egelsbach für einen die Digitalisierung weiter voranzutreiben. „Ein
rerin der R. Eisenschmidt GmbH allen Monat geschlossen werden. Mitarbeiter Beispiel ist unsere neue App pilotESsentials,
Grund dazu gehabt. Das Unternehmen, das wurden ins Home-Office geschickt oder die Anfang Dezember an den Start gegangen
seinen Sitz am Flugplatz Egelsbach in der mussten Überstunden abbauen. Um ist“, sagt Ina-Katharina Coutandin. Das Luft-
Nähe des Frankfurter Flughafens hat, ist dennoch den Kontakt zur Kundschaft nicht fahrthandbuch, die ICAO-Luftfahrtkarten
nämlich gerade 140 Jahre alt geworden: Im zu verlieren, wich Eisenschmidt auf Online- für Deutschland und Europa, die NOTAMs
September 1880 wurde in Berlin der Verlag Kanäle aus. Ein Instagram Account wurde – all das steht nun digital zur Verfügung.
R. Eisenschmidt gegründet, er veröffent- ins Leben gerufen, im Oktober sogar ein Das Luftfahrthandbuch wird es von Januar
lichte Wanderkarten und die ersten Infor- digitales Live-Event auf die Beine gestellt. an überhaupt nicht mehr als Papierversion
mationen für Luftschiffer. Heute gehört
die Firma zur DFS-Gruppe und hat sich auf
Luftfahrtkarten und -handbücher, aeronauti-
sche Informationen, Ausbildungsmaterialien
sowie Zubehör für Privatpiloten spezialisiert.
„Im Herbst hatten wir eine Jubiläumsfeier
geplant“, sagt Ina-Katharina Coutandin. Die
fiel Corona-bedingt ins Wasser – ebenso wie
im April die „Aero“, die große Fachmesse für
die Allgemeine Luftfahrt.
Was die Geschäfte angeht, ist die Eisen-
schmidt-Chefin mit dem Jahr 2020 aber
gar nicht unzufrieden. Im Gegenteil: „Wir
haben bereits 90 Prozent des Umsatzes
eingefahren. Wenn noch das Weihnachts-
Ina-Katharina Coutandin ist Geschäftsführerin der R. Eisenschmidt GmbH. Foto: Ch. Belz
geschäft gut läuft, wird es eine Punktlan-
dung“, sagt sie. Ein Grund dafür ist die
spezielle Kundschaft. Während Airlines „Wir haben in unserem Lager ein professi- geben. „So stellen wir sicher, dass der Pilot
Flugpläne ausdünnen, ist für Privatpiloten onelles Videostudio aufgebaut“, berichtet immer die aktuellen Daten zur Hand hat.“
plötzlich Platz am Himmel. Hinzu kommt, sie. Von dort wurden Vorträge, Interviews Dies ist ein Beitrag zur Sicherheit – und zu
dass Geschäftsreisende verstärkt von Lini- und Diskussionsrunden mit Experten live mehr Nachhaltigkeit. Das spiegelt sich auch
enflügen auf Business Jets umsteigen. „Für auf Youtube übertragen. „Das war sehr im Design wider, das für das Jubiläumsjahr
den Erfolg gibt es aber noch einen weiteren viel Aufwand, ist bei unserer Kundschaft überarbeitet wurde: Das Eisenschmidt-Logo
Grund: unser hoch motiviertes Team, das aber auch sehr gut angekommen.“ ist jetzt nicht mehr grau-blau, sondern strahlt
in diesem schwierigen Jahr einen wirklich in blau und grün.
guten Job gemacht hat.“ Eisenschmidt hat viel getan, um aus
dem Jahr 2020 das Beste zu machen. Der Christopher Belz
Denn natürlich war 2020 auch für Laden wurde umgestaltet, die Büros wurden
Ina-Katharina Coutandin und die 17 renoviert, die Technik runderneuert und die
14 transmission 2 – 2020Kollegium
Per Umweg zur DFS
Die Fluglotsen Stefan Hehr und Markus Wassmer wollten ursprünglich
Lufthansa-Piloten werden. Doch dann kam alles anders.
Der Familienmensch terte er sich als Jugendlicher vor allem für Towerlotsen auch mit Radar arbeiten, was
Autos und Motorräder. Nach dem Abitur aber in dem Kurs gar nicht gelehrt wurde.“
T
räume können schnell platzen: machte er erst einmal eine Ausbildung
Manchmal ist es eine Verlet- zum Kfz-Schlosser. „Mit 19 Jahren hätte Stefan Hehr war klar: Groundlotse –
zung, die die Fußball
karriere ich noch nicht mal erklären können, wieso das würde ihn nicht ausfüllen. Deshalb
beendet oder eine schlechte Note, die ein Flugzeug fliegen kann“, gibt er zu. Nach bewarb er sich bei der Lufthansa. Die
das Wunsch-Studium verhindert. Stefan der Lehre machte ihn ein Bekannter seiner Idee dazu bekam er von Flugsicherungs-
Hehrs Traum platzte wegen des ersten Eltern, ein Flugdatenbearbeiter, darauf kollegen, die vor ihm versucht hatten, eine
Irakkrieges 1990. Damals war er gerade aufmerksam, dass die Bundesanstalt für Pilotenlaufbahn einzuschlagen. Er bestand
an der Lufthansa-Verkehrsfliegerschule Flugsicherung operatives Personal sucht. den Eignungstest und nach der sechsmo-
in Phoenix. Der Luftverkehr brach ein, Er bestand die Aufnahmeprüfung und natigen Theorie in Bremen ging es zur
die Airline legte ein Flugzeug nach dem begann eine Art „Fluglotsenausbildung fliegerischen Ausbildung in die USA. Doch
anderen still. „Wir Nachwuchsflugzeug- light“, die damals als Versuch gestartet nach der Berufspilotenlizenz mit Instru-
führer sahen die Jets in der Wüste von wurde, um so schnell wie möglich Tower- mentenflugberechtigung war dort wegen
Arizona stehen und wussten, dass es für lotsen nachführen zu können. Besonders der wirtschaftlichen Lage Schluss. „Aber
uns bei der Lufthansa nicht weitergehen glücklich verlief dieses Experiment der immerhin mussten wir die Ausbildungs-
wird“, erzählt der Bremer. damaligen Behörde allerdings nicht: Stefan kosten, die bis dahin angefallen waren,
Hehr wurde „Ground Controller“, also kein nicht zurückerstatten“, sagt er.
Stefan Hehr ist nicht der Typ, der lange Towerlotse wie ursprünglich geplant.
mit dem Schicksal hadert. „Ich hatte vor „Irgendwie hatte man vergessen, dass
meiner Pilotenausbildung bereits bei der
Flugsicherung gearbeitet. Ich wusste
also, welch ein tolles Arbeitsklima dort
herrscht“, sagt er. Also zögerte er nicht
lange und bewarb sich nach dem Aus bei
der Lufthansa kurzerhand für die Ausbil-
dung zum Fluglotsen. Die Flugsicherung
suchte damals händeringend Nach-
wuchs. „Meine Entscheidung habe ich
in den vergangen drei Jahrzehnten keine
Sekunde lang bereut“, sagt er.
Zur Luftfahrt ist der Norddeutsche eher
zufällig gekommen. Sein Vater war Kfz-
Meister und TÜV-Prüfer, deshalb begeis- Stefan Hehr (links) während seiner Zeit als Pilotenschüler in Phoenix, Arizona.
transmission 2 – 2020 15Kollegium
Montag habe ich die Ausbildung an der Die Begeisterung für den Lotsenberuf
Flugsicherungsakademie in Langen dagegen ist inzwischen auch auf seinen
begonnen.“ Den theoretischen Teil konnte jüngsten Sohn Mattes übergesprungen. Er
er verkürzen, weil er einige Fächer wie macht zurzeit seine Fluglotsenausbildung
Aerodynamik oder Wetterkunde schon in in Langen, demnächst soll er im Center
der Fliegerschule hatte. Schließlich kam er Bremen, wo sein Vater seit acht Jahren
als Trainee ins Center Bremen, wo er bis Supervisor ist, sein On-the-Job-Training
heute als Fluglotse tätig ist. beginnen.
„Den Traum vom Fliegen konnte ich Als Stefan Hehr aus den USA zurück-
relativ leicht loslassen“, sagt er. Seine gekommen war, dachte er sich eine Weile
damalige Freundin und jetzige Frau, die bei jedem Flugzeug, das er sah: „Da hätte
auch Pilotin werden wollte und die er ich jetzt auch im Cockpit sitzen können.“
beim Eignungstest für die Lufthansa Heute denkt er meist daran, wie viele
kennengelernt hatte, folgte ihm von ihrer Krisen die Luftfahrt in den vergangenen
Heimatstadt Wiesbaden in den Norden. drei Jahrzehnten erlebt hat – von den
Bald darauf bekamen die beiden Zwillinge, Anschlägen des 11. September über
dann ein drittes Kind. „Der Beruf Fluglotse SARS bis zu den Bankenpleiten. Als Flug-
ist viel verträglicher für das Familienleben lotse war er davon längst nicht so schlimm
als der Beruf Pilot. Ich hätte mich schlecht getroffen wie das fliegende Personal.
Von der Flugsicherung zur Lufthansa- gefühlt, wegzufliegen und meine Frau mit „Ich bin froh, mit der DFS so einen guten
Verkehrsfliegerschule und zurück: den kleinen Kindern für Tage alleinlassen Arbeitgeber zu haben.“
Stefan Hehr ist diesen Weg gegangen.
zu müssen.“
Inzwischen ist er seit fast 30 Jahren Flug-
Sandra Ciupka
lotse und seit acht Jahren Supervisor im
Center Bremen. Fotos: privat Eine Weile betrieb Stefan Hehr das
Fliegen noch als Hobby, bis er auch
Jetzt wollte Stefan Hehr richtiger darauf verzichtete. „Jetzt, da die Kinder
Fluglotse werden. „Ich habe an einem erwachsen sind, hätte ich wieder Zeit
Donnerstag bei der Lufthansa aufgehört, dafür und vielleicht aktiviere ich meine
am Samstag darauf bin ich von Arizona Lizenz demnächst“, sagt er.
nach Hause geflogen und am folgenden
Der Sicherheitsprofi Management der DFS. Er weiß aus der bei der damaligen Bundesanstalt für Flug-
täglichen Arbeit um den Stellenwert des sicherung (BFS), bestand den Einstellungs-
M
arkus Wassmer ist in Über- Faktors Sicherheit im Luftverkehr – und test und begann die Ausbildung zum Flug-
lingen aufgewachsen, dort, wo das nicht nur aus der Perspektive des lotsen im Rang eines Beamtenanwärters.
sich im Juli 2001 der bislang Flugsicherers, sondern auch aus der des
schwerste Flugunfall im deutschen Luft- Piloten. Der Leiter des Safety Manage- Doch da war noch die Faszination für
raum ereignete. Beim Zusammenstoß ments der Kontrollzentrale Langen ist das Fliegen. Wassmer beschloss, auch
zweier Verkehrsflugzeuge der DHL und nicht nur Fluglotse, sondern auch ausge- einen Anlauf als Pilot zu wagen und bewarb
der Bashkirian Airlines kamen damals 71 bildeter Verkehrspilot. sich bei der Lufthansa. Als er dort den
Menschen ums Leben. Wassmer erlebte Einstellungstest bestand, kündigte er bei
die Rettungsarbeiten hautnah mit. Freunde Für Luftfahrt hat er sich früh begeis- der BFS und begann 1990 eine Ausbildung
von ihm, die bei der Feuerwehr arbeiten, tert, schon als Teenager machte er den zum Verkehrspiloten. Der Praxisteil der
waren direkt an der Unglücksstelle im Motorseglerflugschein. Nach seinem zweijährigen Ausbildung fand in den USA
Einsatz. Der heute 53-Jährige arbeitete Wehrdienst auf dem Militärflugplatz Lech- statt – acht Monate lang lernte Wassmer
damals neben seiner Tätigkeit als Flug- feld, bei dem er erstmals mit Fluglotsen in der Wüste Arizonas, wie man ein Flug-
lotse als Referent im zentralen Safety in Kontakt gekommen war, bewarb er sich zeug steuert. Von dieser Zeit schwärmt
16 transmission 2 – 2020veröffentlichen Wassmer und seine
Kollegen eine Safety-Info zu aktuellen
Vorkommnissen.
Seit Juni leitet Markus Wassmer das
Safety Management der Center-Niederlas-
sung Mitte. Für den Austausch zwischen
Flugsicherung und Piloten engagiert er
sich bis heute.
Seine Leidenschaft für das Fliegen
pflegt Wassmer heute im DFS-Fliegerklub.
Dort ist er zudem als Fluglehrer tätig –
und als Safety-Beauftragter. „Wir sind eine
lizenzierte Trainingsorganisation, da ist
Markus Wassmer (rechts) als junger Pilot Anfang der 1990er-Jahre vor einer
das vorgeschrieben.“ Das Thema Safety
Beechcraft Bonanza der Lufthansa-Verkehrsfliegerschule in Arizona. Foto: privat lässt ihn auch in der Freizeit nicht los.
er noch heute: „Wir hatten einen tollen gerne für die Flugsicherung fruchtbar Holger Matthies
Teamgeist, konnten jeden Tag fliegen und machen.“
die Landschaft dort war einfach grandios.“
Wassmer begann Kapitänsseminare für
Doch als er mit der Ausbildung fertig Piloten zu organisieren, bei denen die Flug-
war, brauchte die Lufthansa gerade keine zeugführer den Lotsen im Kontrollraum
Piloten – Folge des weltweiten Einbruchs bei der Arbeit über die Schulter blicken
im Luftverkehr nach dem ersten Irakkrieg. und auch Simulator Runs fahren durften.
Wassmer kam auf eine Warteliste. Weil Persönlich klapperte er im Flughafen die
warten nicht sein Ding war, rief er bei Büros der Airlines ab, um sie zu den Semi-
der Flugsicherung an. Aus der staatlichen naren einzuladen. „Wir hatten jedes Mal
Behörde war inzwischen eine privatwirt- ein Super-Feedback von den Piloten.“
schaftlich organisierte GmbH, aus der BFS
die DFS geworden. Als die Kontrollzentrale 1994 vom Flug-
hafen auf den DFS-Campus nach Langen
Gemeinsam mit seinem Pilotenkollegen verlegt wurde, fand Wassmer eine neue
Stefan Hehr, der vor der Lufthansa-Ausbil- Aufgabe als Referent im zentralen Safety
dung wie er bei der BFS gewesen war, Management. Dort gehörte er zu den
kam er in einen Extra-Kurs. Gerade als er Mitbegründern und zum Redaktionsteam
im Herbst 1994 sein Check-out bestanden des vierteljährlich erscheinenden DFS
und alle Zulassungen als Lotse erhalten Safety Letter. Nach acht Jahren wechselte
hatte, erhielt er Post von der Lufthansa: er ins lokale Safety Management der Kont-
Man suche wieder Piloten, er könne sofort rollzentrale Langen und setzte durch, dass
anfangen. Wassmer, der inzwischen gehei- er wie zuvor weiterhin zu 50 Prozent als
ratet hatte, lehnte ab. „Ich hatte eine Lotse am Board arbeiten konnte.
sichere Position und wollte nicht schon
Markus Wassmer leitet das Safety-
wieder woanders völlig neu beginnen.“ Als Investigator in der Niederlassung
Management der Niederlassung Mitte.
Mitte konnte er Vorfälle jetzt selbst unter-
Der langjährige Lotse kennt sowohl die
So blieb er als Lotse in der Kontrollzen- suchen und die Berichte dazu schreiben, Arbeit am Board als auch die Tätigkeit
trale, die sich damals im Terminal 1 des die er im zentralen Safety Management als Pilot aus eigener Erfahrung.
Flughafens Frankfurt befand. Die Arbeit vorher gelesen und ausgewertet hatte. Foto: Holger Matthies
am Board reichte ihm bald nicht mehr aus. „Ich wollte in der Safety-Arbeit näher ran
„Ich wollte meine Cockpit-Erfahrungen an den Betrieb.“ Etwa zweimal im Monat
transmission 2 – 2020 17Kollegium
We love flying
Viele DFS-Mitarbeiter sind der Luftfahrt nicht nur dienstlich verbunden.
Auch privat ist das Fliegen eine Leidenschaft. transmission porträtiert eine
Kollegin und einen Kollegen, die von der Fliegerei fasziniert sind. Andere DFSler
haben ihre schönsten Bilder an die Redaktion gesandt.
18Uwe Brüggenkamp ist Selbstkostenpreis anbietet. Dabei kommt
es auch gelegentlich vor, dass sein zweit-
Referent in der DFS- geborener Sohn Gavin mit dem Flugzeug
Abteilung Safety and Bruder und Vater im Ballon umkreist. „Für
Quality. Privat ist er oft mich ist es natürlich sehr schön, dass
in der Luft – entweder meine beiden ältesten Jungs dieses Hobby
mit mir teilen“, sagt Uwe Brüggenkamp.
mit einem seiner beiden Der jüngste Sohn ist erst 13, aber auch
Heißluftballone oder mit bei ihm sei eine fliegerische Laufbahn
seinem Flugzeug, einer nicht ausgeschlossen. Auch die Ehefrau
war bis zur Geburt der Kinder Ballonfah-
Piper PA 28 Cherokee 180 rerin, sein Schwiegervater ebenso.
mit Baujahr 1965, das
genauso alt ist wie er selbst. „Ballon zu fahren oder mit dem Flug-
zeug zu fliegen ist für mich entspan-
D
as Ballonfahren wurde Uwe nend“, sagt Brüggenkamp. „Beim Ballon-
Brüggenkamp in die Wiege fahren kommt noch hinzu, dass der Wind
gelegt. Seine Mutter und sein das Ziel bestimmt. Wenn ich mich so
Vater waren Ballonfahrer, als Achtjähriger treiben lasse, vergesse ich einfach den
hob er im Juni 1973 das erste Mal mit den Alltag.“ Auch seine Passagiere seien
Eltern ab. Seitdem hat ihn diese Art der immer begeistert – sogar jene, die vor
Fortbewegung nicht mehr losgelassen. dem Start etwas nervös waren. „Nach
Weil Ballonfahren erst mit 16 Jahren spätestens zwanzig Minuten in der Luft
erlaubt ist und er in seiner Begeisterung ist alle Aufregung verschwunden. Man
für die Luftfahrt nicht so lange warten schwebt ganz ruhig dahin und kann die
wollte, fing er mit 14 Jahren mit dem Landschaft von oben genießen.“
Segelfliegen an. Es folgte die Privatpilo-
tenlizenz für den Motorflug, Ultralight, was
damals Pionierarbeit war, und schließlich
die Erlaubnis zum Ballonfahren. Inzwi-
schen hat der gelernte Flugdatenbear-
beiter, der aus Oelde in Westfalen
stammt, über 3.000 Stunden
mit dem Ballon und rund
2.500 Flugstunden mit dem
Flugzeug gesammelt.
Seit vielen Jahren
bildet Uwe Brüggen-
kamp Nachwuchsballon-
fahrer aus und ist auch
als Prüfer zur Erlan-
gung der Ballonlizenz
(BPL) benannt. Zu seinen
Schülern gehörte auch
sein ältester Sohn Julian.
Zusammen bilden die beiden
das Ballonteam Rhein-Main, das
unter anderem von der Heimatbasis
Babenhausen in Hessen Fahrten zum
transmission 2 – 2020 19Kollegium
Das Highlight in der Ballonszene ist die Alpenfahrt ging von Kempten im Allgäu bis Uwe Brüggenkamp fährt zu allen
Alpenüberquerung. Uwe Brüggenkamp hat südlich des Gardasees in Italien. Jahreszeiten. Sein Ballon ist bereits nach
schon einige unternommen. Die letzte etwa 20 Minuten Vorbereitung startklar.
Sicherheit spielt nicht nur in seinem Nach Absprache mit dem Grundstücks-
Berufsalltag bei der DFS die entschei- eigentümer kann er von jeder Wiese und
dende Rolle, sondern auch bei seinem jedem Feld aus abheben.
Hobby. Eine gute Flugvorbereitung – vor
allem das Wetterbriefing – sei unab- Bei seinen Fahrten macht er gleich-
dingbar. „Wenn sich die Bedingungen zeitig auch Werbung für die Flugsiche-
nicht für eine Fahrt eignen, bleibt der rung als Arbeitgeber. Der kleinere seiner
Ballon am Boden. Da gibt es bei mir Ballone trägt das DFS-Logo und die
keine Kompromisse. Das gilt natür- Aufschrift „Starte Deine Karriere!“ Sein
lich auch für einen Flug mit dem Flug- Sohn Gavin hat sich diesen Aufruf zu
zeug.“ Dass das leider nicht alle so Herzen genommen. Seit Herbst 2020
handhaben, erlebt er auch in seiner absolviert er ein Duales Studium bei der
Rolle als Gutachter bei der Untersuchung DFS. Auch ihm wurde halt die Luftfahrt in
von Unfällen mit Ballonen. die Wiege gelegt.
Sandra Ciupka
„Du fliegst an den erzählt Sandra Stark und erinnert sich, Eine selbstfinanzierte Ausbildung war auch
wie sie dabei die Leidenschaft für die keine Option. „Meine Eltern konnten mich
Bodensee, gehst baden Fliegerei entdeckt hat. „Ich stand im nicht u
nterstützen und ich wollte keinen
und fliegst wieder nach Terminal, habe mir das Flugzeug am Kredit über 150.000 Euro aufnehmen.“ Da
Hause – wie cool ist Gate angeschaut und dachte: Wow, wie sei der Traum vom Fliegen für sie erstmal
kann sowas fliegen?“ Danach folgte ein geplatzt. Nicht aber ihre Begeisterung für
das denn?“, sagt Sandra
intensives Selbststudium, um genau das Luftfahrt.
Stark. Als Hobby- herauszufinden. „Ich habe schon früh alle
Pilotin war sie mit dem möglichen Bücher gelesen und mir sehr
Flieger in Deutschland, viel Wissen rund ums Fliegen ange-
eignet.“ Die Berufswahl fiel ihr
Europa und in den USA daher nicht schwer: „Für mich
unterwegs. Sie hat tolle war klar, wenn ich das Abitur
Erlebnisse gesammelt, in der Tasche habe, muss
ich Pilotin werden.“
sich aber auch in
prekären Situationen Als es nach der
wiedergefunden. Bei Schule konkret wurde,
der DFS koordiniert die folgte jedoch Ernüch-
terung, denn für die
Wirtschaftsingenieurin Pilotenausbildung bei
die dualen Studiengänge der Lufthansa war
und betreut sie zu klein. „Bei den
Einstellungsvorausset-
Nachwuchstalente.
zungen ist eine Körper-
„M
it acht Jahren bin ich das größe von mindestens
erste Mal mit meinen Eltern 1,65 Meter vorgegeben, ich
in den Urlaub geflogen“, bin aber nur 1,60 Meter groß.“
20 transmission 2 – 2020Sie können auch lesen
