Yachtclub | 128 An Bord mit Freunden - Düsseldorfer Yachtclub eV
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CLUB JOURNAL | WINTER 2019 / 2020
An Bord mit Freunden
DÜSSELDORFER
yachtclub | 128
MINITRANSAT 2019 06
GLÜCKSGEFÜHLE AUS GLÜCKSBURG 10
GASTFREUNDSCHAFT AUF NORWEGISCH16
A SHORT SAIL NORTH TOWARDS THE MIDNIGHT SUN 30
VIEL HITZE UND WENIG WASSER 36
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Editorial
Liebe Cubfreundinnen und Clubfreunde,
seit Jahren fahren meine Frau und ich zum letzten in Zusammenarbeit mit dem Hanse-Dehler-Cup
Regatta-Wochenende der Deutschen Segel-Bundesliga ausrichten. Und auch die Pinta-Opti-Trophy in Medem-
in den Norden unseres Landes. Fast immer ging es blik am IJsselmeer war wieder ein gelungenes Ereignis.
dabei um die Frage Abstieg in die 2. Liga oder
Klassenerhalt. Nicht so dieses Mal im Oktober 2019! Nicht nur sportlich war das vergangene Jahr für den
Unser Team hatte schon vor der Abschlusswettfahrt DYC ein Erfolg. Unsere Hafensanierung ging, auch
den Klassenverbleib klar gemacht und fuhr entspannt dank finanzieller Unterstützung der Stadt, voran und
nach Glücksburg. Dort trumpfte die vierköpfige Crew wird im neuen Jahr fortgesetzt. Wir investieren ständig
noch einmal richtig auf und segelte, man glaubt es in die Renovierung unserer Clubanlagen, sei es
kaum, auf den ersten Platz. In der Gesamtwertung Clubhaus, Gastronomie oder Gelände.
2019 bedeutete das einen hervorragenden fünften
Platz. Fast hätte die Mannschaft noch die Teilnahme Ein wichtiger Zukunftsaspekt unserer Arbeit ist die
an der Champions League erreicht. Herzlichen Förderung unserer Mitglieder-Entwicklung. Nach dem
Glückwunsch an alle, die auf dem Wasser, aber auch an Tag des offenen Hafens zu Pfingsten haben wir im
Land zu diesem super Ergebnis beigetragen haben! Herbst unter der Überschrift „family and friends“
Die Düsseldorfer Presse hat erfreulicherweise die insbesondere die jüngere Generation mit ihren Eltern
Leistungssteigerung des DYC-Teams zum Anlass in unser Segel-Ausbildungszentrum am Löwensee
genommen, vermehrt über das Engagement des DYC eingeladen und Werbung für unsere dortigen
in der Segel-Bundesliga zu berichten. Aktivitäten gemacht. Wir können mit Stolz darauf
blicken, dass wir einer der wenigen Vereine in NRW
Überhaupt war die Wassersportsaison für den mit einer prosperierenden Jugendabteilung sind.
Düsseldorfer Yachtclub äußerst erfolgreich. Auf vielen Erfreulicherweise wird der Beirat uns bei der
nationalen und internationalen Wettfahrten konnten Mitgliedergewinnung und -betreuung unterstützen.
unsere jungen Mitglieder hervorragende Plätze
erzielen, bis hin zu deutschen Meisterschaften. In der Wichtig ist der Zusammenhalt unter den Mitgliedern.
Regattaszene der größeren Schiffe war Pit Finis mit Dem dienen u.a. interessante Veranstaltungen und
seiner DRALION erfolgreich. Und letztendlich errang gesellige Events. Unsere Vortragsreihe „Winterlager“
der DYC-Segler Morten Bogacki den dritten Platz der mit Themen aus dem gesamten Bereich des Wasser-
Mini Transat, einer Atlantik Regatta für Solosegler von sports zieht Mitglieder und Gäste an und sorgt für
La Rochelle über Gran Canaria in die Karibik. Leben im Clubhaus. Das gilt auch für Themenabende,
wie der italienische Abend im Oktober, bei dem unsere
Unsere Fahrtensegler tummelten sich auf den Gastronomie gezeigt hat, dass sie auch „italienisch“
verschiedensten Revieren Europas vom hohen Norden kann. Weitere Abende sind in der Planung. Besondere
bis hin zum Mittelmeer. Wie schon 2018 organisierten Anziehung hat der neu ins Leben gerufene „Mädels
einige Mitglieder eine Flottillenfahrt im südlichen Stammtisch“ gefunden, ein Get together von weib-
Holland. Unser Clubschiff „Pilgrim“, eine X 442, wurde lichen Mitgliedern aus allen Bereichen des Clubs.
von den verschiedensten Crews in diversen Etappen Vielen Dank an die Initiatorinnen.
von Griechenland über Kroatien nach Triest gesegelt,
wo jetzt im Winter einige Reparaturen anstehen. Auch im abgelaufenen Jahr wurde der DYC wieder
großzügig unterstützt durch viele Spender und
Das kleinere Clubschiff, das H-Boot RAO nahm im Sponsoren, aber auch Freiwillige, die in den verschie-
abgelaufenen Jahr an der Rheinwoche teil und ging densten Projekten des Clubs mitgewirkt haben. Allen
dann auf seinen Liegeplatz im südlichen IJsselmeer. sei herzlich gedankt, das gilt auch den Kollegen aus
Ab 2020 wollen wir die RAO verstärkt auf dem Rhein dem engeren und erweiterten Vorstand.
einsetzten. Auch unsere Motorbootfahrer waren
aktiv mit verschiedenen Törns im Binnenland und Für das Jahr 2020 wünsche ich allen Mitgliedern und
auf hoher See. Freunden des Clubs immer eine „Handbreit Wasser
unter dem Kiel“. Wir sehen uns wieder auf unserem
Es gehört inzwischen zur Tradition, dass unser Club Stand auf der „boot“ (18. bis 26. Januar 2020).
nicht nur an Regatten teilnimmt, sondern sie auch
organisiert. Eines dieser Events ist der DYC-Cup in Ihr
Hindeloopen am IJsselmeer, den wir seit einigen Jahren Hendrik Lühl (Erster Vorsitzender)
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DÜSSELDORFER
yachtclub | 128
Regatta
06 MiniTransat 2019
10 Glücksgefühle aus Glücksburg
12 Saison mit drei Höhepunkten
16 Gastfreundschaft auf Norwegisch
06 MiniTransat 2019
Fahrten
30 A short sail north towards the midnight sun
34 Die Pilgrim
36 Viel Hitze und wenig Wasser
10 Glücksgefühle aus Glücksburg 44 Rund Portland Bill
Jugend
18 Ein Traum wurde wahr
21 Kleine Boote auf großer See
16 Gastfreundschaft auf Norwegisch 24 Kiepenkerlregatta
26 Segeln lernen am Löwensee
28 Infos zum Löwensee
29 Alle Kinder lachen!
Clubgeschehen
30 A short sail ...
40 „boot Düsseldorf“, der DYC-Stand zieht um
42 Zusammen sind wir stark
46 Die alte Dame wird geliftet
47 Danke, Joachim Beyer!
48 AUSBILDUNG wird im DYC großgeschrieben
48 Mitgliederversammlung, 29. November 2019
36 Viel Hitze und wenig Wasser
Impressum
Herausgeber: DÜSSELDORFER YACHTCLUB e.V. · Der Vorstand Fotonachweis: DSBL/Lars Wehrmann, DSBL/Sven Jürgensen, DSBL/Oliver Maier, Morten Bogacki,
BRESCHI/MINI-TRANSAT LA BOULANGERIE, Maren Roos, Axel Horlbeck, Martina
Postanschrift: DYC Geschäftsstelle
Orsini, Nicola und Jürgen Wewer, Victoria Isabel Bredner, Moritz Caspar Mülders,
Rotterdamer Straße 30, 40474 Düsseldorf
Beate Wissing, Sophie Tillmann, Günter Mallmann, Dominik Kruchen, Carlo
Tel: 0211-432802 · Fax: 0211-4541812
Gähringer, Eric Lichtenscheidt, Joachim Beyer, Tino Hermanns
E-Mail: info@dyc.de · Internet: www.dyc.de
Clubrestaurant Gestaltung & Satz: Piratas Werbeagentur · Andreas Bredendiek, Ann-Kathrin Binczyk
Tel: 0211-432908 · Fax: 0211-4380093
Druck: Theodor Gruda GmbH, Meerbusch
E-Mail: clubrestaurant@dyc.de
Koordinator: Tino Hermanns
Redaktion: Leitung: Detlef H. Krügel, Joachim Beyer, Andreas
Bredendiek, Günter Mallmann, Eric Lichtenscheidt
Bezugspreise durch den Mitgliederbeitrag abgegolten. Nachdruck oder Vervielfältigung von Fotos, Texten oder Grafiken – auch auszugsweise – nur mit Genehmigung in Textform des DYC gestattet.
Für unverlangt eingesandte Manuskripte wird keine Veröffentlichungsgarantie übernommen. Die Redaktion behält sich vor, Texte sinnwahrend zu kürzen.
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Der junge Mann und das Meer – Morten Bogacki
segelte 4000 Seemeilen alleine auf dem Atlantik.
MiniTransat 2019
EINE EINHAND-REISE UM DIE HALBE WELT
VON MORTEN BOGACKI
Prolog Doch dann hieß es plötzlich warten. Etwas zu früh
Am Ende der Qualifikations- und Vorbereitungsphase zog sich das Azorenhoch zurück und die ersten
hat alles wie geplant geklappt. Alle Teilnahmekrite- Tiefdruckgebiete mit ordentlich Wind rauschten in
rien waren bereits Anfang Juni erfüllt. Insbesondere die Biskaya. Zu viel Wind und Welle für die Flotte von
beim 1000 Seemeilen (sm) Qualifier, dessen offizielle 87 Minis, sodass der Start mehrfach verschoben
Strecke nach Irland und La Rochelle führte, hatte ich wurde. Eine echte Herausforderung an den Kopf,
Glück mit dem Wetter. Nur drei Tage nach dem fokussiert zu bleiben, aber sich doch zu entspannen.
Zieldurchgang des 500 sm langen „Mini en Mai’s“ Und auch in logistischer Hinsicht war es anspruchs-
startete ich zur Überführung der „Lilienthal“, so der voll. Manche Mini-Segler haben viermal bei Airbnb
Name der lediglich 6,5 Meter langen Mini, zum das Apartment gewechselt, bis endlich die Startfrei-
Startort des entscheidenden Qualifikationsrennens. gabe erteilt wurde.
Für die insgesamt 1200 sm, 1000 sm Regatta plus 200
sm Überführung von einem zum anderen Regattaort, Erster Akt
nur sieben Tage. 1. Etappe La Rochelle – Las Palmas: 1300 sm
Mit zwei Wochen Verspätung konnte die MiniTransat
Leider kam im Sommer das Training ein wenig zu Anfang Oktober endlich gestartet werden. Eine Arma-
kurz, dafür habe ich jedoch schon einmal die da von Zuschauern begleitete unsere Flotte auf den
Bedingungen in der Biskaya bei einem Rennen nach ersten Meilen aus der Bucht von La Rochelle,
Nordspanien und zurück „getestet“. Hubschrauber kreisten über dem Feld und überall
waren Motorboote mit Photographen. Ein letzter
Auch die neuen Segel kamen noch rechtzeitig zum Beweis, dass die Mini in Frankreich zu den hochge-
Ausprobieren ein paar Tage bevor die Boote in La schätzten Booten gehört.
Rochelle zwecks Sicherheitschecks und Skipper-
Briefings vor dem Start der MiniTransat in den Parc Die ersten drei Tage bis zum Cap Finisterre waren
Fermé mussten an. Alles war bereit, es konnte geprägt vom Kreuzen. Erschwert durch den Durchzug
losgehen. von zwei Kaltfronten und einer Hochdruckbrücke
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Regatta
gab es keine Elektronik-Probleme mehr. Der kaputte
Traveller wurde versetzt und weitere kleinere
Schäden beseitigt. Dann galt es noch das Essen für
die zweite Etappe zu packen, Trinkwasser umzufüllen
und die letzten Tage vor dem nächsten Etappen-Start
wieder in den Rennmodus zu kommen. Ganz alleine
knapp 3000 sm über den Atlantik, da muss der Kopf
bei der Sache sein!
Zweiter Akt
2. Etappe Las Palmas – Le Marin, Martinique: 2700 sm
Oberstes Ziel für die zweite Etappe: Weniger Drama
und in einem Stück ankommen!
Und wirklich, die großen Dramen blieben aus. Der
Start der verbliebenen 80 Boote verlief gesittet, alle
wussten, auf den ersten Metern kann man das
kämpfte sich das Feld gen Westen bevor die Rennen nur verlieren, aber nicht gewinnen. Bei stetig
führenden Boote nach vier Tagen nach Süden zunehmendem Wind ging es zügig die Küste von
abbiegen konnten. Ich hatte mich etwas weiter Gran Canaria gen Süden. Auf Höhe des Flughafens,
westlich positioniert, u.a. um dem stärksten Wind an im Bereich der berüchtigten Windbeschleunigung,
der portugiesischen Küste aus dem Weg zu gehen. zeigte die Windanzeige stetig 30 Knoten plus. Genug
Dies zahlte sich aus, auf Höhe Lissabon lag ich bereits Wind, um unter mittlerem Gennaker, und später auch
an vierter Position. dem kleineren Code5, Sonnenschüsse zu fahren, die
sich gewaschen hatten. Teils musste ich sogar das
Doch dann begann mitten in der Nacht vom fünften Gennakerfall öffnen und das Segel aus dem Wasser
auf den sechsten Tag das Drama. Zuerst brach das ziehen, um wieder auf Kurs zu kommen. Eine sehr
Ende des Travellers aus dem Deck. Nach notdürftiger kräftezehrende Prozedur. Am Wichtigsten war jedoch:
Reparatur folgte ohne Atempause der Ausfall erst Alles blieb heil, der Verlust eines Segels oder Falles
des ersten Autopilotsystems und fünf Minuten nach direkt zu Beginn, hätten den Rest des Weges sehr
Installation dann auch des zweiten Autopiloten. beschwerlich gemacht…
Einen halben Tag habe ich versucht, unter Absingen
schmutziger Lieder wenigstens eines der Systeme Schnell entfernten sich die Boote voneinander, je nach
wieder zum Laufen zu bringen – ohne Erfolg. Geschwindigkeit und Strategie wurden unterschied-
liche Kurse gesegelt. Mein Plan sah eigentlich vor, sich
Nach abwägen der Optionen entschied ich mich, zu zunächst im Norden zu halten. Da sich doch sehr
kämpfen und nach Gran Canaria weiter zu segeln. schnell herausstellte, dass sich auf dieser Route eine
Fünf Tage nahezu ohne Schlaf (maximal 10 bis 12 Schwachwindzone stärker ausprägte als zum Start
Stunden in der gesamten Zeit) und endlosen prognostiziert, entschied ich mich, entlang des
Stunden an der Pinne folgten. Völlig abgekämpft kürzesten Kurses die Schwachwindzone im Süden zu
erreichte ich als Elfter in der Prototypenwertung Las umsegeln und die Oszillationen des Windes auszunut-
Palmas. Enttäuschend, aber der Kraftakt sollte sich zen. Schnell entwickelte sich ein Rhythmus an Bord.
später noch auszahlen! Steuern, Schlafen, Essen - Es ist immer wieder
verwunderlich wie sehr man sich auf eine „gute“
Intermezzo (gefriergetrocknete) Mahlzeit freuen kann!
Reparaturen und Stop-Over Gran Canaria
„Nach dem Spiel ist vor dem Spiel“ hat einmal ein Zur Hälfte des Rennens wurde es sehr einsam. Weit
berühmter Fußballbundestrainer gesagt und so ging und breit war nicht mal ein Frachter auf dem AIS
es nach einer ordentlichen Portion Schlaf auf die (Automatic Identification System) zu sehen. Einzige
Fehlersuche, die zum Totalausfall der Autopiloten Besucher waren fliegende Fische, manche findet
geführt hatten. Danach erfolgte natürlich Reparatur man leider erst tot in den Schotentaschen, wenn es
und Ausmerzen der Fehlerursachen. anfängt zu riechen…
Am Ende haben wir die Verkabelung der beiden Nach Tagen des monotonen aber zügigen Segelns
Schaltkreise erneuert und den elektrischen Antrieb wurde es die letzten Tage dann spannend. Zuvor war
von Raymarine ausgetauscht. Auf der zweiten Etappe ich in der Wertung stetig an die Top-Drei heran
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Rundherum nichts als gesegelt. Der Wetterbericht sagte eine sich von haben wir uns immer wieder im Hafen getroffen, um
offene See – Bei der Mi- Süden ausbreitende Flautenzone voraus, also dort wo einerseits die anderen Segler zu begrüßen und
niTransat war das der ich meine direkten Konkurrenten vermutete. Das Feld andererseits das Boot aufzuklarieren, zu waschen
Normalfall.
rückte wieder näher zusammen. Stark segelnde und putzen und nach dem Postlog mit Kindern der
Serienboote (separate Wertung) kreuzten und man lokalen Segelschule dann auch für den Rücktransport
konnte sich wieder im direkten Vergleich messen und per Frachter vorzubereiten. Rein praktisch bedeutete
über Funk Informationen z.B. zu Gegnern und Wind dies bei meinem Prototypen Mast und Kiel zu ziehen
austauschen. Ich ergriff die Chance und entschied und zu verstauen. Bei der eigentlichen Verladung
mich für eine nördlichere Annäherung an Martinique. mussten wir nicht mehr dabei sein, aber bei der
Dies sollte sich auszahlen. Nach zwei Tagen mit Entladung in La Rochelle kurz vor Weihnachten.
wenig Wind und viel Ungewissheit (Wo sind die
Gegner? Haben Sie mehr Wind gehabt? Sind sie im Außerdem findet die große Siegerehrung des
Süden vorbei gesegelt?) kam der Moment der Gesamtklassements immer erst ein paar Wochen
Wahrheit. Ein paar Stunden vor Zieleinlauf war es später im Rahmen der Bootsausstellung in Paris
klar: Ich war noch Dritter. Um 16 Uhr Ortszeit, mental statt, ein willkommener Anlass für einen Kurztrip in
völlig ausgepowert, überquerte ich die Ziellinie. der Vorweihnachtszeit.
Es folgte die Standardprozedur für Neuankömmlinge Und dann stellt sich wie immer die Frage „What’s
auf dem Podium: Rum-Punch, Sektdusche, Interviews next?!“ Für die Antwort werde ich etwas Zeit
und das obligatorische Bad im Hafenbecken. brauchen, aber mit der neuen Doublehand-Klasse
für die Olympischen Spiele 2024 hat sich eine neue
In der folgenden Nacht erreichten meine direkten Tür geöffnet…
Gegner um das Podium Le Marin, 19 min bzw.
respektive 41 min „zu spät“. Nach dem Drama und
Qualen auf der ersten Etappe war mir das Glück des
Tüchtigen hold und auch in der Gesamtwertung
kletterte ich auf den Bronzerang. Die Überraschung
war geglückt, selbst vor dem Start zur ersten
Etappe hatte ich kaum gewagt, auch nur vom
Podium zu träumen!
Epilog
So eine Reise ist natürlich nicht mit dem Zieldurch-
gang beendet. In den folgenden Tagen (und Nächten)
Platz drei lässt Morten
Bogacki jubeln.
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Glücksgefühle aus Glücksburg
DYC FEIERT ZUM SAISONABSCHLUSS DEN 1. BUNDESLIGASIEG
VON TINO HERMANNS
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0070_0031_Clubjournal_Winter19_Nr_128_A4_RZ.indd 10 03.01.20 16:20Regatta
Die drei Regattatage der ersten Deutschen chelte die Mannschaft aus der NRW-Landeshaupt-
Segelbundesliga (DSBL) 2019 auf dem Ostseewasser sadt ein wenig. In Abstiegsgefahr, geriet die von
der Flensburger Förde vor Glücksburg haben sich ins Jan-Philipp Hofmann koordinierte Truppe aber nie.
kollektive Gedächtnis der DYC-Bundesligacrew und Das war nicht immer so. Oftwurde die Klassenzuge-
besonders tief in die individuelle Erinnerung von hörigkeit erst im allerletzten DSBL-Rennen entschie-
Jan-Philipp Hofmann, Timon Treichel, Hendrik Lenz den. Diesmal war es schon vor Glücksburg sicher: Der
und Nils-Henning Hofmann eingebrannt. Die vier DYC bleibt auch 2020 in der ersten Liga. „Die
Segler aus Düsseldorf setzten sich erstmalig in der Unterstützung vom Club war enorm. Einige Mitglie-
sechsjährigen Zugehörigkeit des DYC zur DSBL gegen der haben sogar den langen Weg nach Glücksburg
die 17 anderen Erstligisten durch und sicherten sich auf sich genommen, um uns vor Ort anzufeuern“, so
den „Tagessieg“. Dabei ließen sie den neuen Hofmann. „Auch die vielen Glückwünsche, die wir auf
deutschen Vereinsmeister, den Verein Seglerhaus am allen möglichen Wegen erhalten haben, hat uns
Wannsee aus Berlin, und den deutschen Rekordmeis- gezeigt, wie intensiv in Düsseldorf mit uns mitgefie-
ter vom Norddeutschen Regatta Verein aus Hamburg, bert wird.“ Bei der ausgiebigen Siegerparty, bei der
deutlich hinter sich. Nach den insgesamt 48 Rennen sich auch der Meister aus Berlin nicht Lumpen ließ,
der 18 Erstligisten auf der Ostsee hatten Hofmann/ war aber kein „Aufpasser“ aus dem DYC dabei. Den
Treichel/Lenz/Hofmann lediglich 36 Punkte gesam- ersten Bundesligasieg sollten nur diejenigen
melt und damit vier weniger als der Wassersportver- ausgiebig feiern, die ihn auch geholt hatten. „Viel
ein Hemelingen. Im sogenannten Low-Scoring-Sys- geschlafen haben wir in der Nacht dann auch nicht“,
tem bedeutete das den ersten Platz. „Wir haben ja meint Hoffmann vielsagend.
schon lange von einem Bundesligaerfolg geträumt.
Jetzt haben wir den Traum Realität werden lassen“, Auf der DYC-Bundesligasegler-internen Weihnachts-
jubelte Steuermann Jan-Philipp Hofmann und genoss feier wurden die Glücksburger Glücksgefühle auf
die Siegerehrungszeremonie. „Ganz oben zu stehen, heimischem Grund nochmal nachgefeiert. Das war
war unfassbar cool“, erläutert der Steuermann, weil aber die letzte Reminiszenz, die sich Hoffmann und
es die Bestätigung einer erstklassigen Mannschafts- die anderen DYC-DSBLigisten gönnten, denn die
leistung über drei anspruchsvolle Meisterschaftstage Planung für die neue Erstligasaison stand und steht
war. „Gegen Ende der Regatta, als wir vorne waren, an. „Die Planung für unser Wintertraining läuft. Ob es
wuchs der Druck. Man will den Sieg ja nicht so auf Mallorca intensiv wird, steht aber noch in den
kurz vor dem Ziel versemmeln. Als sicher war, das Sternen“, verrät Hofmann. Und wer genau im
wir den ersten Platz nicht mehr verlieren konnten, Wintertraining dabei ist, weiß man auch noch nicht
war das ein unglaubliches Gefühl, als die ganze so genau. Zwar sind alle, die bisher im DYC-Kader
Anspannung abfiel. “ waren, wieder dabei, aber es könnten noch Segler
dazu kommen. „Ich habe ein, zwei Segler aus
Es war ebenfalls ein unglaubliches Glücksgefühl, als anderen Clubs im Blick, die gut zu uns passen
das DYC-Quartett sich endlich aus den Segelklamot- würden. Ich habe auch schon ein paar Gespräche
ten schälen konnte. Wohlweislich hatten die geführt, aber spruchreif ist noch nichts“, erläutert der
Düsseldorfer Bundesligasegler ihre wasserdichten Sportliche Leiter. Es dürfte aber für jeden ambitionier-
Timon Treichel, Hendrik Lenz,
sportartspezifische Bekleidung angelassen, nachdem ten Segler interessant sein, für den DYC zu starten. Nils-Henning Hofmann
sie von der Flensburger Förde vor Glücksburg aufs Immerhin kann man mit der „Truppe“ Bundesligasie- und Jan-Philipp Hofmann
Festland gekommen waren. Die Siegermannschaft ge ersegeln. gaben alles und gewannen.
wusste, dass noch eine ausgiebige Sektdusche auf
sie wartete. Das gehört bei den Siegerehrungen der
DSBL einfach zum überlieferten Ritual. Jetzt weiß
man auch im DYC, dass die Segelbekleidung ebenfalls
„sektdicht“ ist.
Durch den Erfolg in der letzten Meisterschaftsregatta
sprang der DYC im DSBL-Gesamtergebnis noch von
Position acht auf fünf nach vorne und verbuchte ihr
bisher bestes Liga-Gesamtresultat. Nicht nur vor
Glücksburg, sondern auch auf dem Starnberger See
(Platz 4), auf dem Wannsee (7) und vor Kiel (4)
dokumentierte der DYC, dass er ein DSBL-Topteam ins
Rennen schicken kann. Lediglich auf dem Bodensee
vor Konstanz (14) und vor Travemünde (14) schwä-
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0070_0031_Clubjournal_Winter19_Nr_128_A4_RZ.indd 11 03.01.20 16:20Regatta
Saison mit drei Höhepunkten
JAN-PHILIPP HOFMANN UND FELIX BROCKERHOFF JETTETEN FÜRS SEGELN AUCH UM DIE WELT
VON FELIX BROCKERHOFF
Die Segelsaison 2019 hatte für uns, also Jan-Phi- Der erste WM-Start sollte am zweiten Januar in
lipp Hofmann und mich, drei Höhepunkte: Die Fremantle sein. Das bedeutete für uns, dass wir an
Weltmeisterschaft der 505er Anfang des Jahres in Weihnachten nach Down Under reisten. Dort sind wir
Australien, die Deutsche Meisterschaft zur Travemün- morgens mit Shorts und Flipflops mit unserem
der Woche, die gleichzeitig unsere Qualifikationsregat- Rucksack vom Hostel zum Hafen gestiefelt, da nach
ta für das abschließende Saison-Highlight war: die Containern, Flug und diversen neuen Segeln kein Geld
Meisterschaft der Meister. mehr fürs Taxi übrig war. Wer sind denn die Touristen,
die hier so planlos durch die Gegend laufen, dachte
Erstmalig hatten wir uns dazu entschlossen, unsere sich wohl ein Australier. Ein Konkurrent wie wir bald
Rennmaschine in einer Stahlkiste auf einem mit merkten, der uns die letzten paar Meter in seinem
Schweröl betriebenen Frachtschiff rund um den Auto zum Hafen fuhr.
Globus zu schicken, damit wir dort im Kreis fahren
können – sorry Greta. Der Entschluss diese, zugegebe- Container ausgepackt, schnell das Boot aufgebaut und
nermaßen etwas verrückte Reise zu unternehmen, gemerkt: Routine findet sich ein. Plötzlich ist alles wie
fiel bei der Weltmeisterschaft im Sommer vorher. immer. Wir überlegen, welche Segel wir aufziehen.
Nach einem sehr spannenden Finale gewannen wir Naja, fast wie immer. Mit so vielen neuen Segeln
Bronze und wollten unser Schiff nicht den ganzen waren wir noch nie bei einer Regatta am Start. Wir
Winter in die Garage stellen. So haben wir uns haben die Segel der letzten Weltmeisterschaft dabei,
gemeinsam mit acht weiteren Teams einen Container wo aber wenig Wind war. Fremantle ist bekanntlich ein
organisiert, all unser Werkzeug, Zubehör und Starkwindrevier. Entsprechend haben wir uns extra für
Kleinteile protokolliert und die ganze Chose im diese Bedingungen ein Segel schneidern lassen. Eine
Herbst zu den „Kängurus“ geschickt. neue Fock sowie zwei neue, dickere und kleinere
12
0070_0031_Clubjournal_Winter19_Nr_128_A4_RZ.indd 12 03.01.20 16:20Flotte Fahrt im 505er. Regatta
später zeigt sich, dass sich eine Handvoll Schiffe nach Auf dem Gardasee kann
vorne absetzen. Das Drag Race hat begonnen. Drei man sich auf den Wind
Minuten nach dem Start drehe ich mich etwas verlassen.
Spinnaker mussten auch her. Wir hatten nur ein ungläubig um und sage trocken: „Speed passt, wir sind
Problem: Wir haben uns beim Boot aufbauen so von das schnellste Schiff!“ Als erstes Boot ziehen wir
der Sonne verbrennen lassen, dass wir uns fortan nur unseren Spi hoch und hoffen, dass der Vorwind
mit langen Ärmeln und aufgesetzter Kapuze unter genauso gut funktioniert. Jetzt ist es JPs Job, mir zu
freiem Himmel aufhalten konnten – aber man lernt ja sagen, was hinter uns passiert, damit ich mich voll
aus seinen Fehlern. fokussieren kann. Unser Speed „passt schon“. Ich muss
ihm glauben. Letztendlich beenden wir das Rennen mit
Vermessung, Segel testen, Silvester, perfektes mehreren Minuten Vorsprung. Ein gutes Omen für die
Segelwetter genießen, schneller werden. Das war das Regatta? Oder waren die Anderen noch nicht ganz
Vorbereitungsprogramm. Und dann ist es fast so weit: warm? Es war etwas weniger Wind als erwartet und
Practice Race! Viel Wind und der erste, fast echte weniger als während des Rests der Regatta. Wir
Vergleich mit den so schnellen Amerikanern. Schwie- beenden den Tag auf dem ersten Gesamtrang und
rig! Wir sind noch nicht ganz dran an der Spitze. Wir wissen: Das war erst der Anfang, ab jetzt ist mehr Wind.
fahren aber auch die neuen Starkwindsegel mit dem
bisher noch nicht regattaerprobtem Schnitt. Obwohl Der Rest der Regatta verläuft nicht nach unserem
nur Practice Race, geben wir alles. Wir können Gusto. Von Tag zu Tag verschlechtern wir uns und
vielleicht nicht anders. Volles Risiko und flupp ist es kennen zwar unsere Schwachstellen, schaffen es aber
passiert: Baum bei der Halse ins Wasser gekommen, nicht, diese abzustellen. Zum einen sind wir auf dem
halb gekentert und, wir wissen nicht warum, aber der Vorwind zu langsam. Unser sonst so geliebtes Konzept
erste Spi ist gerissen und nicht zu reparieren. Wir des „Tiefe Machens“ funktioniert bei dem flachen
starten die Regatta also mit einem Handicap: Nur Wasser nicht. Es geht nur um Maximalspeed.
noch ein Spi und keine Möglichkeit zu tauschen.
Im Verlauf der Regatta stellen wir fest, dass die
Am nächsten Tag wird es richtig ernst. Wir starten ganz anderen die Rolle der Spinnakerschot deutlich weiter
links, damit wir unseren Bootsspeed und unsere vorne haben und somit ihr Segel weiter schließen,
Steuertechnik voll ausfahren können und nicht von mehr Druck holen können.
anderen Booten gestört werden. Mein Job nach dem
Start ist es, JP keinen Grund zu geben, sich umzudre- In einer Nacht- und Nebelaktion bauen wir unser Boot
hen, sodass er sich hundertprozentig auf unseren um und Besserung tritt ein. Trotzdem sind wir noch
Bootsspeed konzentrieren kann. 30 Sekunden nach weit weg von der Spitze. Im achten Rennen reißt uns
dem Start mein erster Kommentar: „Geschwindigkeit dann – ich weiß schon gar nicht mehr wie – der zweite
passt, wir brauchen etwas mehr Höhe.“ Eine Minute Spinnaker. Dem Gesamtergebnis ist das nicht
13
0070_0031_Clubjournal_Winter19_Nr_128_A4_RZ.indd 13 03.01.20 16:20Zu den seglerischen Details der DM: Erstes Rennen,
30 Sekunden nach dem Start, mein üblicher Status-
bericht steht an: „Läuft, schnellstes Schiff“. Es wird
ein ungefährdeter Start-Ziel-Sieg. Das zweite Rennen
gestaltet sich taktisch schwieriger und wir müssen
aufholen, gewinnen aber knapp vor unserem
Vereinskollegen Timon Treichel. Ab in den Hafen,
Freibier. Wir sind zufrieden.
Am nächsten Tag wird’s amüsant. Relativ konstant
halten wir uns an der Spitze und meine Hauptaufgabe
besteht darin, die viel zu kleinen und zu weit entfern-
ten Tonnen zu suchen und uns dort hin zu navigieren –
Es gibt ja niemanden, dem wir hinterher fahren
Steuermann Jan-Philipp förderlich. Zum anderen sind wir nur auf der ersten können. Im dritten Rennen auf der zweiten Kreuz ist
Hofmann und Vorschoter Kreuz schnell und auf der zweiten Kreuz deutlich das Drama perfekt. Ich sehe auf dem Vorwindkurs, dass
Felix Brockerhoff sind langsamer. Kopfsache? Kann sein. Wir kriegen das dort zwei Luvtonnen liegen und denke mir: „Pass auf!
auf allen Gewässern ein
eingespieltes Team.
Problem nicht in den Griff. Auf der Kreuz musst du zu der Tonne weiter rechts!“ Ich
sage JP nichts, schließlich ist das mit den Tonnen mein
Schlussendlich ist unser Fazit gemischt. Einerseits Job. Wir haben etwas Vorsprung, nicht allzu viel,
wissen wir, dass wir auf der Kreuz zu den schnellsten vielleicht 100 Meter. Zweiter ist Familie Stückl, mit der
drei Schiffen weltweit gehören können, wenn alles selbstbewussten Nacra 17-Seglerin an Bord. Wir fahren
gut läuft. Das ist eine Leistung für sich, da die zur weiter entfernten (richtigen) Tonne. Ich bin mir
Amerikaner im Vortraining deutlich weiter weg schließlich sicher, wohin es geht, doch der Rest des
waren. Andererseits verlieren wir die Rennen auf Feldes fährt dem zweiten Schiff zur falschen Tonne
dem Vorwind und finden keine Lösung für das hinterher. Ich formuliere es mal so: Der Unmut im hinte-
Problem. Insgesamt sind wir mit einem objektiv ren Teil des Schiffes über meine vermeintlich falsche
betrachtet immer noch sehr guten zwölften Platz Entscheidung ist beträchtlich. Wir gehen als Zwölfter
aber nicht zufrieden. Top Ten war unser Ziel. durchs Ziel. Die anschließende Auswertung der
GPS-Koordinaten der Tonnen in der Protestverhandlung
Wir sind mit Schiff um die halbe Welt gereist, um in gibt mir jedoch recht und wir werden auf unserem
Down Under mit anderen Verrückten im Kreis zu verdienten ersten Platz eingesetzt. Und die Moral von
segeln. Dabei haben wir zwei nagelneue Spinnaker der Geschicht: Trau der Masse nicht!
zerrissen, aufgrund des Starkwinds zwei Focks und
ein Großsegel verschlissen und sind mit unserer Wir sind Meister geworden und haben die Qualifika-
Leistung nicht zufrieden. Na Klasse. Das ganze tion geschafft: Es geht zur „Meisterschaft der Meister“
Theater für die Katz? Absolut nicht! Wir haben noch nach Hamburg. Hier treten alle deutschen Meister der
nie bei so bombastischen Bedingungen gesegelt. Wir verschiedenen Klassen gegeneinander an. Gesegelt
wurden von unserer Gastfamilie mehr als herzlich wird auf J70, die insbesondere JP und sein Bruder Nils
aufgenommen, haben mit der 505er-Gemeinschaft – wir segeln zu dritt – aus der Bundesliga hervorra-
eine grandiose Zeit gehabt und Kängurus gestrei- gend kennen. Wir rechnen uns also nach unserem Sieg
chelt. Vielleicht hat es sich allein deshalb gelohnt, im Jahre 2015 erneut Chancen aus. Der erste Tag läuft
weil wir von der Segellegende und unserem gut: Wir erreichen das Halbfinale der besten acht
Sparringspartner Wolfgang Hunger massenweise Teams. Dort verpassen wir als Vierter aber leider das
neue Dinge gelernt haben, die wir bei den Regatten Finale nach einer langen Hängepartie mit Protest und
in Europa umsetzen können. Bootsberührung am Start und mit Punktgleichheit mit
dem Dritten reichlich knapp.
Nationale Meisterschaft
Acht Monate später läuft es deutlich besser. Wir sind in Insgesamt hatten wir eine lange Segelsaison mit
Travemünde und wollen uns für das Saisonfinale, die Höhen und Tiefen. Für 2020 steht der Bootsspeed auf
Meisterschaft der Meister, qualifizieren, indem wir zum dem Vorwind im Fokus, damit wir bei der WM in
dritten Mal in Folge den nationalen Titel im 505er Schweden wieder eine Chance auf die Top Ten haben.
holen. Die Vorzeichen stehen ganz gut. Wie meistens Hierzu spielen wir mit dem Gedanken eine „vernünfti-
bei den europäischen 505er Regatten gibt es jeden ge“ Saisonvorbereitung zu machen, wie wir es aus
Abend Freibier. Einige neue Gesichter sind dabei und dem 470er kennen. Mal sehen, ob sich dieser Traum
die Stimmung an Land und im Team ist super! verwirklichen lässt.
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0070_0031_Clubjournal_Winter19_Nr_128_A4_RZ.indd 14 03.01.20 16:20steuerberater
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0070_0031_Clubjournal_Winter19_Nr_128_A4_RZ.indd 15 03.01.20 16:20Regatta
Gastfreundschaft auf Norwegisch
JUNIOREN-WELTMEISTERSCHAFT 49ERFX IN RISØR
VON INGA-MARIE HOFMANN (49ERFX GER 369 – FILOU)
Noch nie zuvor habe ich eine solche Offenheit die Kieler Woche, um weitere Wettkampferfahrung
und ein solches Engagement bei einer großen in einem großen Starterfeld zu sammeln. Im stark
Meisterschaft erlebt wie dort. Deshalb geht ein besetzten Feld, in dem einige Olympioniken am Start
großer Dank an das Regatta-Team in Risør, die dieses waren, lief es vor Kiel recht gut für uns. Eine
Event mit ihrer Gastfreundschaft einzigartig Kenterung an zweiter Stelle liegend bremste uns
gemacht haben! jedoch aus und so verpassten wir leider die Goldfleet
um einen Punkt. Aber wir hatten, vor allem bei
Anfang Juli 2019 wurden in Risør an der südnorwegi- Starkwind, doch einiges dazu gelernt, was uns in den
schen Küste die Junioren-Weltmeisterschaft (JoWM) für WM-Tagen helfen sollte. Zufrieden packten wir
die olympischen Bootsklassen 49er, 49erFX und Nacra unsere Klamotten in Kiel ein und los ging‘s über
17 durchgeführt. Im 49erFX, dem olympischen Hirtshals und Kristiansand nach Risør.
Damen-Skiff, dürfen im Juniorenbereich auch Herren-
und Mixteams starten und so trafen meine Vorschote- Risør entpuppte sich als hübsche kleine Stadt, in
rin Alisa Engelmann (Yachtclub Langenargen) und ich dem ein weißes Holzhäuschen neben dem anderen
auf 37 Nachwuchsmannschaften aus der ganzen Welt. stand, an denen sich blühende Rosen rankten. Alle
Straßen um den Hafen waren gesperrt, damit die
Seitdem Alisa und ich uns zu Jahresbeginn als neues JoWM-Teilnehmer ihre Boote auf die ihnen zugewie-
Team zusammengefunden hatten, hatten wir bereits senen Plätze stellen konnten. So kam es, dass an den
über 70 Tage vor Palma und Schilksee für diese Bäumen die Ersatzmasten aufgehängt wurden und
Regatta trainiert. Die JoWM war unser Zielwett- die gesamte Stadt von den ca. 200 Seglern einge-
Kenterungen sollten
kampf, bei dem wir das Leistungskriterium erfüllen nommen wurde. Ein deutsches 49er-Team erhielt
nicht sein, passieren mussten, damit wir auch künftig im Bundeskader seinen Stellplatz unmittelbar vor dem Eingang der
aber manchmal. gefördert werden. Als letztes Training segelten wir am Wasser gelegenen Polizeistation. Die Jungs
Ob die bunten Gennaker die Lieblingsfarbe
der Bootsbesatzungen dokumentieren?
16
0070_0031_Clubjournal_Winter19_Nr_128_A4_RZ.indd 16 03.01.20 16:20Clubgeschehen
spannten eine Wäscheleine von der Polizeistation
zur danebenstehenden Telefonzelle und hängten
auch in der Telefonzelle ihre Neos zum Trocknen auf.
Das Organisationsteam hatte mit alledem kein
Problem, sondern half uns, wo es konnte. Selbst das
Gemeindezentrum war geräumt, sodass dort das
Race Office seinen Platz fand und im hinteren
Bereich täglich das frische Regattaessen gekocht
werden konnte, mit dem wir verwöhnt wurden.
Gespannt warteten wir darauf, was wohl bei der
Eröffnungszeremonie passieren würde, weil von
jeder Nation Vertreter ausgewählt wurde, um dabei
zu sein. Darunter war auch ich. Wir wurden zu einem
traditionellen Ruderboot gebracht, das in einer
Schlacht im 17. Jahrhundert benutzt worden war, und
bekamen dort alte Kostüme mit lustigen schwarzen
Hüten sowie die Aufgabe aus dem Hafen zu rudern,
während der Rest der Segler in einem großen
Umzug mit Kapelle und Nationenflaggen durch die
Gassen Risørs zog. Wir ruderten also nach draußen gutes Auge für Dreher und Streifen gefragt war, bis Inga-Marie Hofmann
und feuerten einen Schuss aus der uralten Kanone zu Starkwind mit knapp 25 Knoten, bei dem es fast und Alisa Engelmann
(Yachtclub Langenargen)
ab; so gaben wir das Signal zum Start der Meister- mehr ums Kämpfen, Durchhalten und nicht Kentern
wurden auch deutsche
schaft. Das war ein mächtiger Knall und eine lustige als ums Segeln ging. Dazu gab es immer eine relativ Meisterinnen im 49er FX.
Fahrt, auch wenn man zwischenzeitlich ein wenig hohe Welle, die das Ganze noch zusätzlich erschwer- Inga-Marie wurde dar-
Angst hatte, ob wir es wohl mit dem alten Boot nur te. Zudem segelten wir sowohl auf den Außenbah- aufhin auf Platz drei bei
durch Rudern wieder in den Hafen schaffen würden. nen, also vor den vorgelagerten Inseln, als auch – als der Wahl zu Düsseldorfs
Juniorensportlerin des
Im Hafen lag ein über die Toppen geflaggter, alter draußen Wind und Welle zu stark waren – im
Jahres gewählt.
Zweimaster, von dem aus die Organisatoren die Fjordausgang innerhalb der Inselkette. Dadurch
Meisterschaft feierlich eröffneten. wurde das Segeln besonders interessant und
komplex. Die kleine Nacra-Flotte segelte sogar einen
An den nächsten fünf Tagen segelten wir je drei Tag direkt vor dem Hafen, um live kommentiert allen
anstrengende Rennen, sodass wir insgesamt auf Gästen und Bewohnern den Segelsport auf den
eine Serie von 15 Wettfahrten kamen. Wir hatten alle foilenden Booten näher zu bringen.
Bedingungen, von fast keinem Wind, bei dem ein
Uns gelang es, an allen fünf Tagen eine solide
Leistung abzuliefern und so eine konstante Serie zu
segeln. Wir beendeten die Junioren-Weltmeister-
schaft 2019 auf Gesamtplatz neun und als fünftes
U21-Team. Unser Ziel, in die Top-Ten zu segeln und
das NK-1 Bundeskader-Kriterium zu schaffen, hatten
wir damit erreicht und freuten uns riesig.
Zum Abschluss feierten wir die Sieger – gemeinsam
mit den vielen Helfern. Sie hatten sich für uns Urlaub
genommen, einen Teil der Segler in ihren Familien
untergebracht, uns alle mit leckerem Essen ver-
wöhnt, beim Aus- und Einlaufen zugeschaut, sehr
gute Wettfahrten ausgerichtet, mit uns mitgefiebert
und nach dem Segeln an den Sliprampen nicht nur
beim Slippen geholfen, sondern uns auch mal mit
Musik, einem Tänzchen oder La-Ola-Wellen begrüßt.
So wurde allen auch nach einem schlechten Tag
immer ein Lächeln ins Gesicht gezaubert.
Die Ergebnisse finden sich im Internet unter:
www.49er.org/event/2019-junior-world-championship
17
0070_0031_Clubjournal_Winter19_Nr_128_A4_RZ.indd 17 03.01.20 16:20Jugend
Von Optis und 420ern
DIE DYC-JUGEND IST VIEL AUF REGATTEN UNTERWEGS
Impressionen von der 420er
Junioren-Weltmeisterschaft.
Ein Traum wurde wahr die WM-Qualifikation als drittes U17 Team geschafft.
SOPHIA UND LUCAS WM VILAMOURA – PORTUGAL Unser großer Traum ging in Erfüllung!
Wir, Sophia und Lucas Wewer, segeln seit sechs Weltmeisterschaft in Vilamoura
Jahren Regatten. Angefangen haben wir im Montag, 1. Juli: Wir fliegen früh mit unserem Trainer
Optimisten – erst C-Regatten, dann B und schließ- von Eindhoven nach Vilamoura. Den Nachmittag
lich A. Vor zwei Jahren sind wir in den 420er nutzen wir zum Bootsaufbau und einem ersten
umgestiegen. Unser großer Traum war schließlich Training. Das Boot überführten unsere Eltern schon
die Weltmeisterschaftsteilnahme 2019 in Portugal. am Samstag mit dem Auto dorthin.
In den letzten zwei Jahren waren wir fast jedes Dienstag, 2. Juli: Wir nutzen herrliches Wetter und
Wochenende mit unserem Trainer Gerd Eiermann beste Windbedingungen für ein letztes Training vor
im Trainingslager oder auf Regatten, um uns dem ersten offiziellen Regattatag.
vorzubereiten. In diesem Jahr trainierten wir schon
an vier Wochenenden im Februar und März in Mittwoch, 3. Juli: Die Regatta beginnt mit der
Barcelona. In den Osterferien haben wir an der Registrierung. Es liegen neun Regattatage vor uns.
Cima-Regatta in Südfrankreich teilgenommen. Wir schaffen es, uns bereits am Vormittag zu
Danach folgten Ausscheidungen in Schwerin und registrieren, so dass wir nachmittags noch eine
Warnemünde. Im Finale in Warnemünde haben wir Trainingseinheit mit Gerd absolvieren können. Wir
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bekommen langsam ein richtig gutes Gefühl für das Montag, 8. Juli (sechster Regattatag): Es geht es um
neue Revier. alles. Der Wind hat noch einmal aufgefrischt und es
herrschen ziemlich harte Bedingungen draußen auf
Donnerstag, 4. Juli (zweiter Regattatag): Heute ist dem Atlantik mit Windgeschwindigkeiten von bis zu
Vermessung angesagt. Das ist immer aufregend! 30 Knoten. Wir schaffen unser bestes Ergebnis mit
Aber es gibt keine Beanstandungen, wir müssen einem zwölften und einem siebten Platz. Die Teams
lediglich ein Ausgleichsgewicht von 40 Gramm am geben alles, um noch in die Gold Fleet zu kommen. Wir
Boot befestigen. Abends findet eine beeindrucken- können Erfahrung und gute Ausbildung in den Rennen
voll einsetzen: Raumschots unter Spinnaker ziehen wir
an vielen Teilnehmern vorbei, die sich nicht trauen, bei
den Bedingungen den Spi zu ziehen. Einmal drohen
wir vorne einzutauchen, nur durch blitzschnelle
Gewichtsverlagerung nach achtern bekommen wir
den Bug wieder hoch und vermeiden eine Kenterung.
Gerd ist stolz auf uns und sagt: „Das war eine
Wettfahrt wie im Bilderbuch.“ In Summe arbeiten wir
uns auf den 25. Platz vor und erringen damit einen
sicheren Platz in der Gold Fleet. Abends herrscht
ausgelassene Stimmung, der sehr mondäne Yachtha-
fen ist am Abend in fester Hand der 420er Segler.
Dienstag, 9.Juli (siebter Regattatag): Die ersten
von sechs geplanten Finalläufe stehen auf dem
Programm. Die Konkurrenz in der Gold Fleet ist
hart. Ein 25. und 27. Platz von uns belegen dies. Da
muss man sich erst einmal herantasten. Ein 29.
Platz in Summe ist eine sportliche Ausgangsposi-
tion für morgen.
Trotz aller Konkurrenz de Eröffnungsveranstaltung statt. Es haben sich alle
auf dem Wasser, an Seglerinnen und Segler nach Nationen aufgestellt Mittwoch, 10. Juli, (achter Regattatag): Es ist Flaute.
Land verstehen sich die
und ziehen durch den Yachthafen von Vilamoura Es kann keine Wettfahrt stattfinden.
420er-Besatzungen.
zum Veranstaltungsort. Dieser liegt vor traumhafter
Kulisse. In unserer Wertung, der U-17, gibt es 66 Donnerstag, 11. Juli (neunter Regattatag): Es wird
Teams aus 20 Nationen, insgesamt nehmen 228 wieder spannend. Wir segeln zwei Wettfahrten und
Teams an der Weltmeisterschaft teil. können noch einen Platz gut machen. Am Ende
erreichen wir den 28. Platz.
Freitag, 5. Juli (dritter Regattatag): Es beginnt mit
dem Practice Race. Dieses dient zur ersten Und nun steht das Verladen der420ern, insgesamt
Leistungsbestimmung. Man darf es aber auch 228 Jollen, und der 50 Motorboote an – eine
nicht überbewerten, weil viele hier noch nicht ihr Herausforderung. Aber wir freuen uns auf die sich
volles Potenzial zeigen. Uns gelingt eine Top-Ten- anschießende große Abschlussparty mit Siegereh-
Platzierung. rung und Preisverleihung.
Samstag, 6. Juli (vierter Regattatag): Die Qualifizie-
rungsläufe beginnen! Vor uns liegen drei Qualifizie-
rungstage mit sechs Läufen. Die Bedingungen sind
wunderbar – die Sonne lacht und es weht ein
frischer Wind. Mit einem 17. und einem 19. Platz
liegen wir im Mittelfeld und es ist noch alles offen.
Sonntag, 7. Juli (fünfter Regattatag): Bei gutem
Wind schaffen wir es auch heute ohne BFD - also
ohne Disqualifizierung wegen Fehlstarts – zwei
Wettfahrten einzufahren. Mit einem 16. und einem 8.
Platz schaffen wir es, uns in Summe auf den 33.
Platz vorzukämpfen. Wir wissen, dass wir am
kommenden Tag nochmal alles geben müssen, um
unseren Platz in der Gold Fleet zu behaupten.
Mutige Optimisten auf
20 rauer Nordsee.
0070_0031_Clubjournal_Winter19_Nr_128_A4_RZ.indd 20 03.01.20 16:20Yachtversicherungen so
einzigartig wie Ihre Yacht
Freitag, 12. Juli: Heute fliegen wir nach elf Regatta-
tagen inklusive Vortraining nach Hause. Wir
verabschieden uns von vielen netten Seglerinnen
und Seglern unterschiedlichster Nationen und
tauschen noch unsere Teamlycras, die jedes Team
trägt – ein unvergessliches Erlebnis.
Ein Wort zu unseren Sponsoren
Wir danken unseren Clubfreunden Dirk Neukirchen
und Markus Mertens für ihre Unterstützung zur
Teilnahme an der 420er World Championship in
Vilamoura, Portugal. So konnten wir bestens
ausgerüstet und mit neuen Segeln, frohen Mutes
dem Start entgegensehen.
Kleine Boote auf großer See
DIE (IN)OFFIZIELLE DEUTSCHE OPTI-MEISTER-
SCHAFT IM HOCHSEESEGELN VOR HELGOLAND
Schon zum 17. Mal in Folge findet die einzige
deutsche Hochsee-Optiregatta vor Helgoland
statt. Einen Optimisten, eine der kleinsten
GER17214 / 1119
Bootsklassen weltweit, vermutet man dort erst
einmal nicht, die Kinder im Alter von acht bis 14
Jahren, die sich auf die mitunter meterhohe
Wellen schlagende Nordsee wagen, noch weniger.
Doch auch in diesem Jahr fanden wieder über 120
begeisterte Segler mit Sack und Pack, Booten und
Material, Zelten und Taschen, Eltern und Ge-
schwistern und natürlich auch Trainern ihren Weg
auf die etwa 35 Seemeilen vor der Küste des
Festlandes gelegene Insel.
Das insgesamt fünftägige Event begann in
Cuxhaven, wo morgens früh um 6 Uhr die in der
Nacht gebrachten Anhänger mit den Segel- und
Betreuerbooten auf zwei große Frachter verladen
wurden. Um 9:30 Uhr fuhr dann auch die „MS
Helgoland“ mit allen Teilnehmern und ihrem Gepäck Besuchen Sie uns auf der
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ab und erreichte um 12 Uhr Helgoland. Viele ereigneten und in Opti B vier, in A sogar ganze
S
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Die Siegerehrung
der (in)offiziellen Teilnehmer setzten das erste Mal einen Fuß auf den sechs Wettfahrten gesegelt werden konnten. Der
deutschen Opti-Meis-
st
Boden der Nordseeinsel. Dann begann auch schon Unterschied von zwei Wettfahrten kam dadurch
terschaft im Hochsee-
segeln war ein groß-
das große Ausladen und Aufbauen, denn, wie der zustande, dass die Wettfahrtleitung rund um
artiges Spektakel. Helgoländer Bürgermeister bei der Eröffnungsfeier
mit Abendessen gegen 19 Uhr noch einmal verdeut-
Anne Ilgen aufgrund der ungenauen Wetterlage
beschloss, die kleineren B Optimisten an einem
ti
lichte, ist es einzig in der Zeit des Störtebeker Opti
Cups den Teilnehmern ermöglicht, auf der sowohl
Störtebeker-Cup-Tag nur zu einem Tagesrennen
raus zu schicken, während die A Segler noch die
W
Privatauto-, als auch normalerweise campingfreien für diesen Tag geplante fünfte und sechste to
g
Insel zu zelten. Auch das gehört zum Event dazu, Wettfahrt segelten. Das war auch gut so, denn am
genauso wie die Möglichkeit, mit der „Teilnehmer nächsten Tag, ging gar nichts. Mit Windböen von
ID-Card“ kostenlos ins Salzwasserschwimmbad zu
gehen und die Dünenfähre zu benutzen, um auf die
bis zu 54 km/h war für die Wettfahrtleitung eine
Grenze überschritten: Sie beschloss nicht w
zu Helgoland gehörige Nachbarinsel Düne zu fahren
und Kegelrobben zu beobachten.
herausfahren zu lassen und die Regatta damit zu
beenden. Somit konnten die Segel- und Motor-
ch
boote entspannt abgebaut und in die Hänger Fl
Te
Doch neben all dem Spaß am Land wurde an den drei verladen werden, die wiederum einen Tag später
Wettfahrttagen auf dem Wasser Leistungssport zurück auf den Frachter und nach Cuxhaven
betrieben. Nicht umsonst warb der Veranstalter mit
der „letzten Chance, Punkte für die Internationale
gebracht wurden.
ri
Deutsche Jüngstenmeisterschaft zu gewinnen“ und
diesem Ruf waren auch rund 50 Opti A Segler gefolgt.
Nach anstrengenden Tagen wurden dann bei einer
abschließenden Siegerehrungszeremonie alle Segler
h
Dementsprechend ehrgeizig war auch das Feld der
Segler, noch einmal vor der großen Jüngstenmeister-
des Störtebeker Opti-Cups geehrt. Den ersten Platz der
Gruppe A belegte Arthur Kahrs vom Kieler Yachtclub
tr
schaft alles zu geben. und in B gewann Line Anneliek-Pähler vom Norddeut-
b
schen Regattaverein. Vom DYC landete Sofie Tillmann
Dies war jedoch für viele nicht einfach. Vor der Küste in A auf Platz 18 von 49, Julius Tillmann wurde in B 24.
Helgolands hatten gerade jüngere Kinder aus der
Klasse Opti B mit rauen Bedingungen zu kämpfen.
von 68 Teilnehmern. Doch auch wenn man nicht so gut
abgeschnitten hatte, alle Segler hatten die Möglich-
n
Mitunter wehte der Wind mit bis zu 23 Knoten,
umgerechnet etwa 40 km/h, und es baute sich eine
keit, im Rahmen einer Tombola ein paar von den
Sponsoren gestiftete Preise zu gewinnen. Somit ging
ti
Welle mit Höhen von über einem Meter auf. Doch dort an diesen Abend niemand ohne ein Andenken an F
u
bewährte sich das Sicherheitskonzept der Veranstal- diese großartige Regatta schlafen.
ter: Jeder Teilnehmer erhielt schon bei der Anmeldung
eine Persönliche ID-Card mit Bild, die vor jedem
Auslaufen im Regattabüro abgegeben werden musste.
Am letzten Tag war dann kein Programm mehr geplant,
jeder gestaltete die letzten Stunden auf der Nordsee- d
Diese Karte musste dann nicht später als 30 Minuten
nachdem der Segler zurück an Land gekommen war
insel individuell, bis sich dann um 17 Uhr die „MS
Helgoland“ wieder auf ihren Weg Richtung Festland
Fa
wieder persönlich abgeholt werden. Auch die begab. Von dort ging die Heimreise in die verschiede- sc
ra
Ausrüstung wurde vom Beachmaster Ole Pietschke, nen Bundesländer weiter, die weiteste Fahrt hatte
Mitarbeiter bei Pantaenius, einem der Sponsoren der dabei eindeutig ein Teilnehmer aus Bayern vor sich.
Veranstaltung, genauestens kontrolliert. Und fehlte
mal ein Schäkel oder eine Leine, so wurde die Doch auch wenn die Fahrt für einige etwas länger In
Erlaubnis zum Auslaufen auch mal nicht erteilt. dauerte, haben viele angekündigt, im nächsten Jahr
auf jeden Fall wieder zu diesem einmaligen Event
E
Dieser Genauigkeit lag wahrscheinlich auch
zugrunde, dass sich keine größeren Zwischenfälle
zu kommen.
Sofie Tillmann
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