Ein weites Feld - DB Cargo BTT
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Das kundenmagazin von DB SCHENKER RAIL Nr. 04 | 12
Ein weites Feld
Im Fokus: In Polen, Rumänien und darüber hinaus
schlummert beträchtliches Potenzial. Die Region East von
DB Schenker Rail reicht inzwischen bis zum Pazifik
Seite 15
TFG TRANSFRACHT CARRIÈRES DU BOULONNAIS NEUER PORTUGALZUG
Durchstarten Die Grube Freitag Braunschweig,
im Hinterland von Ferques Montag Lissabon
Seite 08 Seite 31 Seite 41
Editorial
Im Osten was Neues
Titelfoto: Pablo Castagnola; Bildbearbeitung: Peter Becker Medienproduktionen; Fotos: Corbis; DB Schenker Rail; Kai Hartmann/Deutsche Bahn AG
Der nahe Osten Europas rückt uns näher. Die Zugehörigkeit von Staaten
wie Polen, Tschechien oder Ungarn zur EU ist uns längst selbstverständlich
„Unsere Züge befördern
geworden. Die wirtschaftlichen Verflechtungen werden immer enger,
die Post schneller und
übrigens auch über die Ostgrenze der Europäischen Union hinweg. Mit
kostengünstiger, als ein
der Geschäftseinheit Region East ist DB Schenker Rail als größte Güterbahn
Lkw das kann, und ein
Europas hier bestens aufgestellt.
einziger Zug lädt mehr
als zehn Mal so viele Briefe Lesen Sie in unserem Fokus ab Seite 17, was wir heute schon in Osteuropa
wie ein Flugzeug – zu leisten – und was wir in Zukunft noch vorhaben. Mit uns erreichen Sie nicht
einem Zehntel der Kosten.“ nur den nahen Osten Europas, sondern auch Fernost. Unsere Transport-
Jon Ward, Logistics Development ketten nach China sind längst über das Versuchsstadium hinaus!
Manager bei DB Schenker Rail UK
Darauf sind wir sehr stolz, denn das macht uns keiner nach.
Wir berichten Ihnen in dieser railways-Ausgabe auch über unsere jährliche
Umfrage zur Kundenzufriedenheit. Ich danke allen Kunden, die sich die Mühe
gemacht und uns ihre Einschätzung gegeben haben. Sie können sich darauf
verlassen, dass wir die Ergebnisse sehr ernst nehmen und eine Schippe drauf-
You've got mail legen, um 2013 noch besser abzuschneiden. Mehr darüber ab Seite 38!
D
ie britische Post hat ihren Ur- der ts zu erfüllen. Nachtzüge von Mit herzlichen Grüßen, Ihr
sprung im Jahr 1516, als Heinrich DB Schenker Rail UK bilden das Rück-
der VIII. „The King's Posts“ grat des Logistik-Netzwerks von Royal
gründen ließ. 1830 setzte Royal Mail Mail, das auch Straßen- und Lufttrans-
erstmals einen Postzug ein. Heute, porte umfasst. Normalerweise verkeh-
182 Jahre später, ist die Bahn für den bri- ren pro Tag fünf Postzüge zwischen
tischen Postdienst wichtiger denn je. London und Glasgow. Zur Weihnachts-
DB Schenker Rail hilft dem Staatsunter- zeit steigt die Zahl der täglichen Ab- Axel Marschall
nehmen, im Wettbewerb mit privaten fahrten auf 16 DB Schenker Rail ist auch
Anbietern zu bestehen und die ökolo- für die Wartung aller Schienenfahrzeuge Member of the Management Board
gischen Anforderungen des 21. Jahrhun- von Royal Mail verantwortlich. dv DB Schenker Rail
02 Railways 04 | 12 03
Inhalt
Durchstarten
im Hinterland
Mit der vollständigen Übernahme der TFG Transfracht will DB Schenker Rail
im Seehafenhinterlandverkehr Dampf machen.
Fokus Region East Customers & Projects
15 Ein weites Feld 31 Die Grube von Ferques
Die Aktivitäten der Region East von Carrières du Boulonnais, einer der
DB Schenker Rail überschreiten immer größten Produzenten von Baustoffen
öfter die Grenzen Ost- und Südosteuropas – in Frankreich, verlagert Verkehre von
Richtung China, Zentralasien und Türkei der Straße auf die Schiene
16 ФОЛЬКСВАГЕН 34 Längere Züge bei Transfesa
Andere Länder, andere Schriften: 700 statt 450 Meter machen die Schiene
Wie Volkswagen in Russland Autos baut in Spanien auf einigen Abschnitten
und DB Schenker Rail für die maßge- wesentlich effizienter als bisher
schneiderte Logistik sorgt Durchstarten
35 Blech für alle
20 Wodka muss nicht mehr sein DB Schenker Rail begleitet das
im Hinterland
Jörg Siedenbiedel, Chef von Railion Wachstum des aufstrebenden Auto- Axel Marschall (rechts), Vertriebsvorstand DB Schenker Rail, und Andreas Schulz,
Russija Services, gibt Tipps für zulieferers Gonvauto Thüringen Leiter des Marktbereichs Intermodal, über die Neuausrichtung der TFG Transfracht.
Geschäftsreisen nach Russland
36 Schneller Wechsel
21 In Schräglage gen Westen Neue Umschlagtechnik erlaubt die
ArcelorMittal Galaţi liefert Grobbleche Verladung von Containern zwischen
aus Rumänien nach Mitteleuropa und Lkw und Zug ohne Kräne
entscheidet sich für die Schiene
22 Kompetenz im Osten Company & People
Die Infografik von railways veran-
schaulicht das Leistungsportfolio von 38 Aufbruchsstimmung
DB Schenker Rail für die Region East Bei der Kundenzufriedenheit macht
DB Schenker Rail international einen
24 Neues aus Polen Sprung nach vorn und setzt national
Schlesienzug: Höhere Frequenz – neue auf das Geschäftsmodell Netzwerkbahn
Aufträge von der Energiewirtschaft, Kalk-
stein für weißrussischen Zuckerproduzenten 40 Die Karten werden neu gemischt
Auf der zwölften Nordhafenkonferenz dis-
26 „Neue Korridore bauen“ kutierten Branchenexperten, was immer
Christian Schreyer, neuer Chef von größere Containerschiffe für den Hinter-
DB Schenker Rail Polska, über aktuelle landverkehr bedeuten
Herausforderungen und Zukunftspläne
41 Freitag Braunschweig, Montag Lissabon
Fotos: Andreas Reeg; Sébastien Grousset
29 Zukunftsmarkt Türkei: Einen grünen Korridor für die Automobil-
Das Projekt Marmaray industrie bahnt DB Schenker Rail jetzt auch
Der Tunnel unter dem Bosporus, der nach Portugal. Die Nachfrage ist hoch
2013 eröffnet werden soll, bahnt auch
dem Güterverkehr neue Wege 42 Final Call / Save the Date / Impressum
30 Reiche Ernte
Der Rohstoffhändler Glencore setzt beim
Umschlag von landwirtschaftlichen Die Grube
Produkten in Ungarn auf DB Schenker Rail von Ferques
04 Railways 04 | 12 05
News
Sassnitz-Mukran/Deutschland
Merkel eröffnet Fährlinie nach Ust-Luga
Bundeskanzlerin Angela Merkel hat in ihrem Wahlkreis auf Rügen eine neue Fährlinie von
Sassnitz-Mukran zum Fährhafen Ust-Luga bei St. Petersburg eröffnet. Mit dabei waren der
Chef der russischen Bahn RZD, Wladimir Jakunin, und Rüdiger Grube, Vorsitzender der
Deutschen Bahn. Die auf der Strecke eingesetzte Fähre Petersburg befördert auch Güterwa-
gen in russischer Spurweite. Auf der ersten Fahrt von Ust-Luga nach Sassnitz hat die Fähre
bereits 49 Waggons der russischen Staatsbahn RZD befördert, die auf den Breitspurgleisen
in Sassnitz-Mukran umgeschlagen wurden. In Gegenrichtung werden unter anderem Desiro
RUS Triebwagen aus dem Krefelder Siemens-Werk nach Russland transportiert (siehe auch
railways 2/12, Seite 36). ok
Kelsterbach/Deutschland
Automotive online
DB Schenker Rail Automotive, Automobilspezialist im Schienen-
güterverkehr der Deutschen Bahn, präsentiert ab sofort sein
Leistungsspektrum mit einem eigenen Auftritt im Internet. Unter
www.dbschenker.com/automotive finden Kunden und Interessier-
te nicht nur Informationen zu den Angeboten und die jeweiligen
Ansprechpartner. Auch interessantes Zusatzwissen zu innovativen
Transportkonzepten wie den Verkehren nach Russland und China
sowie ein Unternehmensfilm sind hier abrufbar. Unter dem neu ein-
gerichteten Menüpunkt „Tracking&Tracing“ können Kunden online
den Status ihrer Sendungen verfolgen. ok
Schkopau/Deutschland
Die erste Hybridflotte Europas im Einsatz
Sassnitz-Mukran
Die Mitteldeutsche Eisenbahngesellschaft (MEG), ein Unternehmen der
DB Schenker Rail, hat bei ihrem Kunden Dow am Standort Schkopau vier neue Hy-
brid-Rangierlokomotiven von Alstom in Betrieb genommen. Mit dieser Anschaffung
Schkopau ist die MEG das erste Unternehmen in Europa, das über eine Flotte von Hybrid-Fahr-
zeugen im Schienengüterverkehr verfügt. Ein weiteres Fahrzeug ist bestellt und wird
Kemble Ende 2012 geliefert. Bis 2018 läuft der Mietvertrag für die jetzige Flotte und mündet
Fotos: DB Schenker Rail (3); Uwe Miethe, Martin Jehnichen, Attila Voros/Deutsche Bahn AG
dann in eine Kaufoption. „Damit leisten wir einen Beitrag zum DB-Klimaschutzziel
2020. Die neuen umweltfreundlichen Fahrzeuge sind erheblich geräuscharmer, spa-
ren bis zu 40 Prozent Kraftstoff ein und reduzieren die Emissionen um 60 Prozent“,
sagte Alexander Hedderich, Vorsitzender von DB Schenker Rail, in Schkopau. ok
Kelsterbach Györ
GYÖR/UNGARN
KEMBLE/GROSSBRITANNIEN LCH heiSSt jetzt DB Schenker Rail Hungária
Die Queen und ihr Zugteam DB Schenker Rail hat seine ungarische Landesgesellschaft Logistic
Center Hungária (LCH) in DB Schenker Rail Hungária Kft umbenannt.
Mit dem Royal Train reist die Queen seit über 60 Jahren durch ihr Königreich. Kurz nach Die Umfirmierung macht nun sowohl nach innen als auch nach außen
ihrem Thronjubiläum bat nun Elizabeth II. das Team, das diesen Zug betreut, in Kemble deutlich, dass das Unternehmen Teil des Netzwerks von Europas
in der Grafschaft Gloucestershire zum Fototermin: Um die Queen und ihren Ehemann, führender Güterbahn ist. DB Schenker Rail Hungária betreibt in erster
den Duke of Edinburgh (vordere Reihe, im blauen Anzug), haben sich Lokführer, Küchen- Linie Rangierdienste, beispielsweise in Container-Terminals und für
personal, Stewards und Vertreter der britischen Transportpolizei versammelt. Seit 2009 die Automobilindustrie. Zu den wichtigsten Kunden zählt neben Audi
betreibt DB Schenker Rail den Royal Train, dessen Lokomotive anlässlich des diamantenen mit seinem Werk im westungarischen Györ auch Daimler mit der neuen
Thronjubiläums der Queen eine neue silberne Lackierung mit Jubiläumslogo erhielt. ok Fabrik in Kecskemét. ok
06 Railways 04 | 12 07
Markets & Innovations
Durchstarten
im Hinterland
Die Deutsche Bahn hat TFG Transfracht vollständig übernommen.
Unter der Führung von DB Schenker Rail soll der größte europäische
Operateur im Seehafenhinterlandverkehr zum Marktführer in
puncto Leistung und Qualität ausgebaut werden.
SELTENES BILD:
Alle fünf in den Farben
des AlbatrosExpress von
Fotos: René Haase
TFG Transfracht lackierten
Lokomotiven beim Rendez-
vous auf dem Rangierbahn-
hof Maschen bei Hamburg.
08 Railways 04 | 12 09
Markets & Innovations
Das Netzwerk des AlbatrosExpress
Ostsee
Nordsee
WATERKANT:
Jeder AlbatrosExpress startet
DEUTSCHE SEEHÄFEN
Hamburg/Bremerhaven oder endet in Hamburg oder
Bremerhaven – oder demnächst
auch im Jade-Weser-Port bei
MASCHEN Wilhelmshaven.
Berlin/Großbeeren
Polen
Dortmund
DEUTSCHLAND
TOR ZUR WELT: Leipzig
Alle Containerzüge
der TFG Transfracht
starten oder enden in
den deutschen See-
Köln Dresden/Riesa
häfen an der Nordsee,
wie hier in Hamburg.
Frankfurt am Main
D
ie Geschichte des Kombinierten Verkehrs Transfracht nun neu aufgestellt und gestärkt werden. Bamberg
(KV) in Deutschland ist eng mit TFG Trans- Im containerisierten Seehafenhinterlandverkehr, wo
Tschechei
fracht verbunden. 1969 wurde das Unter- das Unternehmen zwischen den deutschen Seehäfen, Mannheim
nehmen als Tochter der Deutschen Bundesbahn Österreich und der Schweiz führend ist, will man Nürnberg
gegründet und hat sich seither zum führenden Ope- Marktanteile gewinnen. Andreas Schulz, Leiter des Kornwestheim
Regensburg
rateur für Containerverkehre von und zu den deut- Marktbereichs Intermodal, und Axel Marschall, Ver- Wörth
schen Seehäfen entwickelt. 43 Jahre später kehrt TFG triebsvorstand der DB Schenker Rail Deutschland AG,
Transfracht wieder vollständig unter das Dach der begleiten als Gesellschaftervertreter für die DB die
Fotos: Jana Siedenhans; TFG Transfracht; Jochen Schmidt/ Deutsche Bahn AG; Karte: Ole Utikal
Deutschen Bahn zurück: Die DB übernahm zum Neuaufstellung der TFG. „Als hundertprozentiger Augsburg Wien
1. Juli die 50-Prozent-Beteiligung, die die Hamburger Eigentümer haben wir nun freie Hand, die Entwick-
Frankreich Linz
Hafen und Logistik AG (HHLA) 2001 erworben hat- lung der TFG auf ihre starke Position als Hafen- Ulm
te. Unter der Führung von DB Schenker Rail soll TFG operateur in der maritimen Transportlogistik zu
München
Basel Salzburg
Zürich/Rekingen
Frenkendorf
ÖSTERREICH
TFG Transfracht 1969–2012
SCHWEIZ
Hinterland:
Aufgrund des leistungs-
1980: DB-Großcontainer werden starken Netzwerkes
sind Systemtransporte Slovenien
für den internationalen Eisen- innerhalb von 12 bis
bahnverkehr zugelassen. Damit 36 Stunden möglich.
werden TFG Transfracht und die
Deutsche Bahn Wegbereiter für
den europäischen Binnencontai-
nerverkehr. TFG Transfracht hält EIN NETZWERK FÜR DREI LÄNDER:
1969: Gründung der Transfracht Deutsche 1971: Der Überseecontainerverkehr wird Beteiligungen an der Roland- Über zahlreiche Hinterlandterminals verbindet TFG Transfracht 15.000 Orte in den wichtigsten Shuttlezüge von und zu den deutschen Seehäfen
Transportgesellschaft mbH. Auftrag: den auf TFG Transfracht verlagert. Eröffnung Umschlaggesellschaft in Bremen Wirtschaftszentren Deutschlands, Österreichs und der Schweiz mit den deutschen Seehäfen. Drehscheibenzüge über Maschen
Binnenverkehr mit Containern entwickeln von Verkaufsbüros in Hamburg, Düsseldorf, und baut das Beteiligungskonzept TFG Transfracht verlagert jährlich circa 600.000 Lkw-Transporte von der Straße auf die Schiene
und reduziert damit den CO2-Ausstoß um mehr als 360.000 Tonnen pro Jahr.
und abwickeln. Frankfurt und Stuttgart. in den Service-Centern aus.
10 Railways 04 | 12 11
Markets & Innovations
TFG Transfracht auf einen Blick
„Operative Exzellenz und effiziente
Daten und Fakten Auslastungssteuerung im Fokus“
Name: TFG Transfracht Internationale Gesellschaft für kombinierten Güterverkehr mbH & Co. KG Axel Marschall, Vertriebsvorstand DB Schenker Rail,
Gründung: 14. April 1969
Zentrale: Frankfurt am Main
und Andreas Schulz, Leiter des Marktbereichs Intermodal,
Niederlassungen: Berlin, Bremerhaven, Duisburg, Enns, Hamburg, München, Nürnberg, Olten über die Neuausrichtung der TFG Transfracht. Axel Marschall
Mitarbeiter: 202
Umsatz: 250 Mio. Euro (2011)
Transportvolumen: 895.000 TEU (2011) Welche Rolle spielen der maritime KV und menssteuerung sehr herausfordernd, wenn die Partner
TFG für das Geschäft von DB Schenker Rail? nicht dasselbe Kerngeschäft haben. Bei jeder Entschei-
Axel Marschall: Der Kombinierte Verkehr ist ein wichtiges dung müssen unterschiedliche Interessen berücksichtigt
Wachstumssegment im Schienengüterverkehr. Die Con- und abgewogen werden. Jetzt können wir die TFG zu
tainerisierung geht weiter, der Anteil der in Containern einem umfassenden Logistikdienstleister für den Seeha-
beförderten Güter am gesamten Transportmarkt wird fenhinterlandverkehr ausbauen. Dabei werden wir unsere
fokussieren“, sagt Marschall. Der Kombinierte Ver- landverkehr ausgebaut und die Wertschöpfungs- zwischen 2007 und 2030 von 20 auf über 30 Prozent wach- Prozesse und Angebote noch stärker am Bedarf unserer
kehr ist ein bedeutendes Wachstumssegment im tiefe der Angebote rund um die Supply-Chain-Kette sen. Im Kombinierten Verkehr zeichnet sich bis 2030 eine Kunden orientieren und an den geeigneten Stellen mit
Schienengüterverkehr , und vor allem der maritime der Kunden vertieft werden. „Sowohl im Vertrieb als Verdreifachung der Transportmengen ab, im maritimen denen von DB Schenker Rail verknüpfen. Im Mittelpunkt
Bereich – also Transporte von und zu den Seehäfen – auch bei den operativen Prozessen sehen wir große Segment sogar mehr als eine Vervierfachung. Als Nummer steht unser Kerngeschäft, die Erbringung leistungsstarker
nimmt überproportional zu. Das Wachstum des See- Chancen, die Schiene im Seehafenhinterlandverkehr eins im schienengebundenen KV in Europa wollen wir Schienentransporte für den maritimen KV. Aber wir wer- Andreas Schulz
hafenhinterlandverkehrs bedeutet auch, dass immer für unsere Kunden noch attraktiver zu machen“, so unser Angebotsportfolio so gestalten, dass wir als zuver- den auch das vor- und nachgelagerte Leistungsspektrum
mehr Güter in Containern auf der Schiene unterwegs Marschall. „Wir können das Unternehmen nun pro- lässiger Partner an diesem Wachstum partizipieren. ausbauen.
sind. Dafür werden Kapazitäten und effiziente Pro- zessual besser mit den traktionären Leistungsprozes- Mit der TFG haben wir nun einen leistungsstarken Ope- Andreas Schulz: Wenn wir uns andere erfolgreiche Ope-
zesse gebraucht. Mit der TFG als Tochtergesellschaft sen verzahnen. Auch bei den Value Added Services rateur zu 100 Prozent im Konzernverbund, mit dem wir rateure ansehen, so haben diese eine wesentlich tiefere
bietet DB Schenker Rail nun umfassende Logistik- ergänzend zum eigentlichen Transport werden wir die unsere Aktivitäten noch besser am Geschäft unserer Kun- Durchdringung der Wertschöpfungskette zu bieten. Dort
dienstleistungen aus einer Hand für dieses Segment. TFG weiter stärken“, ergänzt Schulz. „Im neu gegrün- den ausrichten können. Die TFG besitzt große Expertise spielen sie ihre Stärken aus. DB Schenker Rail kann das
Kunden von TFG Transfracht sind vor allem Ree- deten Ressort Operations werden wir dabei nicht nur in der anspruchsvollen Abwicklung großer intermodaler auch, konnte es aber in der bisherigen Konstellation
der und Spediteure. Für sie verbindet das Unterneh- die transportbezogenen Prozesse optimieren, sondern Mengenströme. Es bestehen außerdem Strukturen bei der nicht umsetzen. Diese Kompetenzen und Synergien wer-
men die Häfen Hamburg und Bremerhaven mit Zielen auch die Supportprozesse neu ausrichten, bis hin zur Transfracht, die schon jetzt einen Vorteil im Wettbewerb den wir jetzt sehr schnell nutzen und zugleich Schnitt-
in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Um auch finalen Leistungserstellung.“ Zwei neue Geschäfts- um die wachsenden Mengen bieten, zum Beispiel die stellen reduzieren.
große Mengen von Containern schnell und zuverläs- führer stehen für diese Veränderung und werden das starke Kundennähe im Hinterland. Operativ ist das flä-
sig befördern zu können, unterhält TFG Transfracht „Durchstarten im Hinterland“ steuern. Christina chendeckende Netzwerk des AlbatrosExpress einzigartig. Mit welchen Änderungen können Ihre
mit dem AlbatrosExpress das dichteste Zugnetzwerk Arndt leitet seit dem 1. September das Vertriebsres- Beides werden wir beibehalten und nutzen. An anderen Kunden in der nächsten Zeit rechnen?
im europäischen Seehafenhinterlandverkehr. Die Zü- sort der TFG und Ralf-Günter Kloß hat die Führungs- Stellen werden wir optimieren, um noch besser zu werden. Andreas Schulz: Es geht primär nicht um radikale Ände-
ge bedienen täglich 20 Terminals und beförderten im rolle im Ressort Operations übernommen. dv rungen. Viele Teilbereiche der TFG sind gut aufgestellt.
vergangenen Jahr bei über 12.000 Fahrten fast Was versprechen Sie sich von der Komplett- Jetzt gilt es, wie in allen Veränderungsprozessen, die
900.000 Containereinheiten (TEU). Übernahme von TFG durch die Deutsche Bahn? Stärken auszubauen und Optimierungspotenziale umzu-
Mit der vollen Unterstützung von DB Schenker Rail Kontakt | TFG Transfracht Internationale Gesellschaft Axel Marschall: Wir haben das Geschäft in der Vergangen- setzen. Wir wollen unsere Stellung als Qualitätsführer aus-
soll die Position von TFG Transfracht als größter und für kombinierten Güterverkehr mbH & Co KG heit als Joint Venture mit dem gleichberechtigten Partner bauen und weiter an der Prozessstabilität und –qualität
leistungsfähiger Operateur im europäischen Hinter- Telefon: +49 (0)69 2389-0 HHLA geführt. Ein solches Konstrukt ist für die Unterneh- arbeiten sowie die Entscheidungswege beschleunigen.
Fotos: TFG Transfracht; Andreas Reeg
1985: Die Zahl der Containertransporte 1990: Integration des Kombinierten 1996: Ausrichtung von TFG Transfracht 1998: Geburtsstunde des Albatros- 1999: Erste Anbindung an Österreich 2001: Die HHLA AG beteiligt sich
durch TFG Transfracht übersteigt erst- Verkehrs im Osten Deutschlands. Die auf reinen Seehafenhinterlandverkehr Express, das heute dichteste Seehafen- und Aufnahme in das TFG-Netzwerk, mit 50 Prozent an TFG Transfracht.
mals eine halbe Million. Für den Über- Reichsbahn-Terminals werden in das beziehungsweise internationalen Verkehr. hinterlandnetzwerk via Schiene von später AlbatrosExpress Austria.
seecontainerverkehr wird das integrierte bestehende KV-Netz eingegliedert. Die Zu diesem Zeitpunkt hat TFG 8.000 eigene und zu den deutschen Seehäfen.
Preissystem „InGrid“ eingeführt. Deutsche Reichsbahn wird Gesellschafter. Behälter.
12 Railways 04 | 12 13
Markets & Innovations
Die effiziente Steuerung der Auslastung ist eines unserer anderen Seite werden wir uns viel Zeit für den Dialog mit
primären Ziele. Nur so werden wir ein flächendeckendes unseren Kunden nehmen und uns ein hohes Maß an Indi-
Netzwerk mit marktfähigen Preisen profitabel betreiben vidualität bei der Beratung leisten. Die TFG-Kunden sind
können. Wir werden hier differenziert je nach Relation vor- sehr unterschiedlich: Großkunden mit Zehntausenden
gehen: Auf volumenstarken Strecken werden wir gezielt Ladeeinheiten stehen kleinen Kunden mit einzelnen
an der Auslastung arbeiten. In anderen Fällen werden wir Sendungen gegenüber – Reeder und maritime Spediteure
selektiv Preiserhöhungen durchführen. Und wenn nötig, aus den Seehäfen den Industrieverladern mit dezentralen
werden wir auch die eine oder andere Relation streichen. Standorten im Hinterland. Für alle Kundengruppen wollen
wir Lösungen bieten. Das bedeutet für den Vertrieb, maß-
Sie haben die Geschäftsführung um das geschneiderte Leistungen zu entwickeln und sie gleich-
neue Ressort Operations erweitert – warum? zeitig wirtschaftlich nachhaltig zu gestalten. Deshalb
Andreas Schulz: Sowohl von Kunden als auch aus den stärken wir den Vertrieb in seiner ureigensten Aufgabe,
eigenen Reihen haben wir sehr schnell erfahren, wie der Kundenbetreuung. TFG hat mit der flächendeckenden
dringend prozessuale Änderungen im Bereich Opera- regionalen Aufstellung bereits ein Alleinstellungsmerk-
tions sind. Es geht primär darum, standardisierte Pro- mal, über das kein anderer Operateur verfügt. Diesen
zesse zu schaffen und im Tagesgeschäft schneller und Wettbewerbsvorteil in der Region wollen wir im Verbund
flexibler zu werden, beispielsweise durch klar definierte mit DB Schenker Rail und unserem Equipment- und Depot-
und schlanke Abwicklungsprozesse. spezialisten DB Intermodal Services ausbauen. Regionale
Unsere Kunden sollen eine klare Vorstellung davon Verantwortung für das Geschäft und lokale Kundenbe-
bekommen, wie ihre Transportleistungen bei uns abge- treuung werden weiter an Bedeutung gewinnen. Mit all
wickelt werden. Und bei Abweichungen wollen wir Kun- dem verfolgen wir ein klares Ziel: in unseren Kernmärkten
den verlässlich informieren, wann die Sendung ihr Ziel Marktanteile zurückgewinnen!
erreicht. Das sind nur einige Beispiele. Sie verdeutlichen,
in welcher Detailtiefe wir neue Strukturen und Prozesse Stichwort „hafenneutraler Anbieter“: Sind hier
aufsetzen werden. Ralf-Günter Kloß, als neuer Leiter, Verschiebungen des Geschäfts zu erwarten?
bringt ein hohes Maß an Expertise in den Prozessfragen Axel Marschall: Für die TFG war schon immer eine
mit. erfolgreiche Zusammenarbeit mit den Seehäfen maß-
geblich. Für die West- und Nordhäfen sind weiterhin
Wie werden Sie die Rolle des Wachstumsraten prognostiziert. Gerade weil wir als
Vertriebs zukünftig entwickeln? neutraler Anbieter agieren, gilt auch für uns die Maxime
Andreas Schulz: Wir wollen unter Beweis stellen, dass es „structure follows business“. Je nach Volumenentwick-
sich lohnt, mit der TFG unterwegs zu sein. Wir stärken die lung in den Häfen wäre es also ungewöhnlich, Verände-
Geschäftsführung daher in vertrieblichen sowie konzep- rungen im Geschäft auszuschließen. Wir planen keine
Ein weites Feld
tionellen Punkten. Christina Arndt ist eine ausgewiesene konkreten Maßnahmen. Aber wir analysieren die Wachs-
Vertriebsexpertin aus dem DB-Konzern. Sie bringt lang- tumsprognosen und bewerten verschiedene Optionen
jährige Erfahrung bei der Optimierung von Vertriebspro- um auf eine Ausweitung des Geschäftes vorbereitet zu
zessen, Produkt- und Preisgestaltung mit. sein, wenn sich am Markt perspektivisch eine entspre-
Mit Blick auf die Effizienz werden Strukturen, Prozesse chende Nachfrage entwickeln sollte. Bei den verschie-
und Produkte stärker standardisiert. Die Angebotserstel- denen Konzepten können wir das europäische Netzwerk
In Polen, Rumänien und darüber hinaus schlummert erhebliches Potenzial.
lung werden wir verschlanken und beschleunigen. Auf der von DB Schenker Rail nutzen. Die Aktivitäten der Region East von DB Schenker Rail überschreiten immer
öfter die Grenzen Ost- und Südosteuropas – Richtung China, Zentralasien
und Türkei. Mit dem Fokus Region East widmet sich railways auf 16 Seiten
der Realität und den Visionen für den Schienenverkehr von Mitteleuropa bis
zum Pazifik – und in den Mittleren Osten.
Fotos: TFG Transfracht; Pablo Castagnola
V
or fünf Jahren noch unvorstellbar – heute All- men und baut ihr Engagement in Richtung Osten
tagsgeschäft: Tag für Tag startet in Leipzig ein konsequent aus. Für VW knüpft DB Schenker Rail
Güterzug, der Autoteile für BMW über knapp stabile Transportketten zu den russischen Werken in
11.000 Kilometer zur Endmontage nach Shenyang in Kaluga und Nishnij Nowgorod (Seite 16). In Polen ist
China liefert. Dieser Langstrecken-Weltrekord für den DB Schenker Rail Polska eine der größten privaten
2005: Als erster Operateur bietet 2006: Aufnahme der Schweiz in das 2012: Die Deutsche Bahn übernimmt Schienengüterverkehr spiegelt das Potenzial Rich- Güterbahnen. railways interviewte den neuen CEO
TFG Tracking & Tracing via Web an. TFG-Netzwerk als eigenes Produkt, später die Anteile von HHLA an TFG Transfracht tung Osten wider: ein weites Feld, das 20 Jahre nach der Landesgesellschaft zu seinen Plänen und Perspek-
Der Shuttlezug PortSprinter verkehrt AlbatrosExpress Switzerland. Einführung und wird alleiniger Gesellschafter. Start dem Ende der Sowjetunion viele Chancen und auch tiven. Der Zukunftsmarkt Türkei erwartet die Eröff-
fünfmal wöchentlich zwischen Bremerhaven der Hafensysteme HABIS Zoll in Hamburg der Restrukturierung unter der Führung Risiken bietet. Als führende Güterbahn Europas hat nung des Eisenbahntunnels Marmaray unter dem
und Hamburg. und WADIS Zoll in Bremerhaven. von DB Schenker Rail. DB Schenker Rail diese Herausforderung angenom- Bosporus 2013 (Seite 29).
14 Railways 04 | 12 15
Region East
ZEICHEN SETZEN:
Das VW-Werk in Kaluga.
I
m Juli feierten Volkswagen und DB Schenker Rail
mal wieder ein kleines Jubiläum: Der 1.500. Con-
tainer-Blockzug, der mit 80 Behältern aus deut-
schen und tschechischen Werken von VW und Skoda
im russischen Kaluga eintraf, dokumentiert einmal
mehr den Erfolg und die Zuverlässigkeit der an-
spruchsvollsten Transportkette im Zwischenwerks-
verkehr für Europas größten Autohersteller.
Denn das erste VW-Werk in Russland, das knapp
160 Kilometer südlich von Moskau 5.900 Menschen
beschäftigt, ist seit seiner Eröffnung vor 5 Jahren auf
die stetige Belieferung aus mitteleuropäischen Wer-
ken des Konzerns und durch weitere Zulieferer in der
EU angewiesen. Der Materialfluss in West-Ost-Rich-
tung ist notwendig, weil es in Russland bislang noch
an geeigneten Lieferanten fehlt.
„Seit VW in Russland produziert, sind wir
Generalunternehmer für Volkswagen Logistics“, sagt
Michael Gaschütz, Key Account Manager bei
DB Schenker Rail Automotive für VW. „Unterdessen
ФОЛЬКСВАГЕН
haben wir unter Beweis stellen können, dass unsere
Transportqualität nach Russland genauso hoch ist wie
Fotos: Jeremy Nicholl/DB Schenker Rail
innerhalb Mitteleuropas.“ 2011 musste VW in Kaluga
kein einziges Mal die Bänder wegen ausbleibender
Lieferungen stoppen.
NACHGEFRAGT: „Allerdings halten wir im Werk auch Bestände für
Andere Länder, andere Schriften: In Russland ist vieles anders, nicht nur die Das erste russische
Werk von VW in
die Produktion von zwölf Tagen vor“, sagt Josef
Baumert, VW-Werksleiter in Kaluga. „In Deutschland
Schreibweise von Volkswagen. Die VW-Werke in Kaluga und Nishnij Nowgorod Kaluga produziert
sind es nur zwei Tage.“ Denn natürlich birgt diese
mittlerweile rund
versorgt DB Schenker Rail Automotive mit Nachschub. um die Uhr im Drei- rund 2.000 Kilometer lange Lieferkette mehr Unwäg-
schichtbetrieb. barkeiten, die keiner der beteiligten Partner beeinflus-
sen kann, wie beispielsweise die Zollabfertigung
durch die russischen Behörden. Auch die Umladung
16 Railways 04 | 12 17
Region East
Es läuft und läuft und läuft …
Russischer
Automarkt Nordsee Ostsee
auf der Weißrussland Nishnij Nowgorod
Überholspur Bissendorf
Polen Kaluga
Malaszewicze/Brest
Krasnoje/Osinovka
Nach Prognosen von VW werden in der rus- Wolfsburg
sischen Föderation in diesem Jahr rund 2,6
Millionen Neuwagen verkauft. Nach verkauf- Deutschland
ten Fahrzeugen liegt der deutsche Autobauer Mladá Boleslav
gegenwärtig hinter Lada, Renault/Nissan, Tschechien Ukraine Russland
Hyundai/Kia auf Rang vier, mit einem Markt-
Slowakei Košice
anteil von 11,4 Prozent. Anfang dieses Jahres
stieg der Absatz von Neufahrzeugen um rund Österreich
20 Prozent. Branchenexperten vermuten, dass Ungarn
Russland schon 2014 Deutschland als stück- Rumänien Schwarzes Meer
zahlenmäßig größten Automarkt Europas Italien
überholen könnte. Die hohe Nachfrage spie-
gelt sich in beträchtlichen Lieferzeiten wider:
tigungsstandort für Pkw (Wolga) und Lkw. Der rus- wenn zumindest die Endmontage in Russland erfolgt. SPURWECHSEL:
sische Hersteller Gorkowski Awtomobilny Sawod Jedoch verpflichten sich alle internationalen Herstel- In Malaszewicze/
(GAZ) wird im Auftrag von Europas größtem Auto- ler, die in Russland Montagewerke bauen, den Anteil Brest werden die
Container für Kaluga
bauer in seinem Werk in Nishnij Nowgorod künftig der inländischen Wertschöpfung („local added
und Nishnij Now-
pro Jahr 110.000 Fahrzeuge der Modelle Volkswagen value“) kontinuierlich zu steigern. Darum grenzt gorod auf russische
Jetta, Skoda Octavia und Skoda Yeti für den dortigen beispielsweise an das VW-Werk in Kaluga eine große Breitspurwagen
Markt bauen. In Russland sind Pkw-Importe aufgrund Freifläche, auf der sich künftig Zulieferbetriebe ansie- umgeladen.
hoher Zölle wenig lukrativ. Dies sieht anders aus, deln sollen. ok
Wer in Russland einen VW oder Skoda kaufen
möchte, muss vier bis sieben Monate warten.
Die Modellpalette der Volkswagen Group Rus teils palettenbreite High-Cube 40' Container,
unterscheidet sich deutlich von der in der EU.
Fotos: Jeremy Nicholl/DB Schenker Rail; Karte: Ole Utikal
So ist ein Stufenheck-Polo, der hierzulande gar NABELSCHNUR: der Container an der Grenze von Polen nach Weiß- Tragwagenstellplätze in
nicht angeboten wird, gegenwärtig das popu- In Russland fehlt es russland auf Waggons mit russischer Breitspur erhöht
lärste VW-Modell auf dem russischen Markt. noch an leistungs- die Komplexität der Transporte, ebenso wie die Be-
russischer Breitspur und
fähigen Zulieferern,
Große Hersteller wie VW haben seit ihrem teiligung der Bahnen Polens, Weißrusslands und
deshalb ist das Werk
Markteintritt gelernt, dass eine Russifizierung Kaluga auf stetigen Russlands. Insgesamt koordiniert DB Schenker Rail
der Fahrzeuge nicht nur beim Design notwenig Materialfluss aus zur Leistungserstellung 26 Partner.
ist, um nachhaltigen Erfolg zu haben: Wegen Mitteleuropa ange- Gemeinsam mit der VW Group Rus ist DB Schenker
der vielerorts mangelhaften Straßen sind so- wiesen (oben). Rail unterdessen noch weiter nach Osten gezogen. In
genannte „Schlechtwegefahrwerke“ ein Muss Unten montiert ein Nishnij Nowgorod hat der Wolfsburger Konzern En-
für die hohe Lebenserwartung eines Autos. VW-Arbeiter Wind-
schutzscheiben.
de 2012 die Produktion aufgenommen. „Zurzeit schi- Tragwagenstellplätze in europäischer Normalspur …
Und auch die höchst unterschiedliche Benzin- cken wir wöchentlich ein bis zwei Züge für VW nach
qualität im Riesenreich stellt die Autobauer Nishnij Nowgorod“, sagt Michael Gaschütz. Die Mil-
vor erhebliche Probleme. lionenstadt an der Wolga, 300 Kilometer östlich von
Moskau, verfügt über eine lange Tradition als Fer- … werden in einem geschlossenen Rundlaufsystem von und nach Russland eingesetzt.
18 Railways 04 | 12 19Region East
In Schräglage nach Westen
Wodka muss nicht mehr sein ArcelorMittal Galaţi liefert Grobbleche aus Rumänien
nach Mitteleuropa und entscheidet sich für die Schiene.
1. Weites Land
Als Westeuropäer ist man zunächst von der schieren
Größe Russlands und der GUS-Staaten überwältigt.
Wer wie ich regelmäßig in den acht Zeitzonen unter-
Nordsee Ostsee
wegs ist, hat auch bei Inlandsreisen mit Jetlag und
Schlafstörungen zu kämpfen.
2. HeiSS und kalt
In Russland gibt es jede Art von Klima, das man sich
vorstellen kann, von minus 50 bis plus 45 Grad. Es
kann sein, dass man in Hut und Mantel zu einer
Deutschland Polen
Dienstreise aufbricht und am Zielort sofort auf ein
Campinghemd ausweicht – oder umgekehrt. Im sibi-
rischen Winter lernt man den kalten Selbstgebrannten
(60 Prozent) und einen echten Pelz schätzen, in Us-
bekistan bei plus 43 Grad hingegen den warmen grü- Schrägladewagen :
nen Tee und leichte Baumwollkleidung. Auch Platten von mehr als 3,10 Metern Breite können
ohne Lademaßüberschreitung befördert werden.
3. Eisenbahn XXL Tschechien
Die russische Staatsbahn RZD, mit der die DB koope- Frankreich
riert, ist ein gewaltiges Unternehmen mit rund Ukraine
1,3 Millionen Mitarbeitern. Im Modal Split des Schie- Slowakei
nengüterverkehrs behauptet sie einen Anteil von
82 Prozent, das kann man sich in Westeuropa kaum
vorstellen. Die Leistungsfähigkeit der RZD ist beein-
druckend und die Dispatcherzentrale (Betriebslei- Schweiz Österreich
tung) wirkt eher wie ein Raumflugkontrollzentrum.
Ungarn Rumänien
4. Umständliche Geschäfte Italien
Andere Länder, andere Sitten: Wer in Russland und Zielorte
den GUS-Staaten Geschäfte macht, muss Geduld ha- Einzelwagen von Ungarn zu 37 Zielen in Europa
ben. Das gilt sowohl für Vertragsabschlüsse wie auch Shuttlezüge von Rumänien nach Ungarn Galaţi
für die Abrechnung erledigter Transporte, die einen
großen bürokratischen Aufwand erfordern. Bei Zah-
D
lungen über Banken muss vor der Transaktion ein as rumänische Stahlwerk Galaţi produzierte ein. Damit werden die bis zu zwei Tonnen schweren Flexible
unterschriebener Vertrag vorgelegt werden. seit seiner Gründung 1966 vor allem für Ab- Teile in Schräglage transportiert, sodass es zu keiner internationale
nehmer in Osteuropa. Heute ist Galaţi ein Lademaßüberschreitung kommt“, erklärt Weber. Verbindung:
5. Wodka muss nicht mehr sein DB Schenker Rail
Standort des weltgrößten Stahlherstellers ArcelorMit- Für rund 60 Prozent der Strecken, die je nach
verbindet Rumänien
In den Neunzigerjahren habe ich noch miterlebt, dass tal, dessen Lieferketten keine Grenzen kennen. Her- Destination über 2.500 Kilometer lang sein können,
Fotos: DB Schenker Rail; DB Schenker Rail Romania; Karte: Ole Utikal
über Ungarn mit
man vor der Unterschrift mit dem Geschäftspartner steller von Windkraftanlagen, Maschinenbauer, zeichnet DB Schenker Rail Romania verantwortlich. 37 Zielen in 6 ver-
WELTBERÜHMT: in der Banja (Sauna) eine Flasche Wodka leeren mus- Reeder und Bauunternehmen aus Deutschland, Frank- Die rumänische Landesgesellschaft schickt die La- schiedenen Ländern.
Die Basilius-Kathedrale ste. Die Zeiten haben sich aber geändert. Heute genügt reich und Dänemark sowie Polen und Tschechien dung in Shuttlezügen auf den Weg und speist sie in
am Roten Platz in Moskau ein abschließender Handschlag bei einer Tasse Tee schätzen die Grobbleche aus Galaţi. Westungarn in das Einzelwagensystem ein. An der
oder Kaffee. Ein großer Vorteil damals wie auch heu- Für einen Großteil der Transporte, die zuvor mit deutschen Grenze übernimmt DB Schenker Rail
te ist die Beherrschung der russischen Sprache und dem Binnenschiff über die Donau und von verschie- Deutschland und bei Transporten nach Dänemark die
Jörg Siedenbiedel stammt aus Mecklenburg, einige Kenntnisse der Geschichte Russlands. denen Bahnunternehmen über die Schiene abge- dortigen Kollegen.
wickelt wurden, ist seit Juni DB Schenker Rail Die bislang wöchentlichen Verkehre summieren
ist aber seit 20 Jahren auch Moskowiter. Der verantwortlich. „Bis Mai hatten wir neun Testzüge sich auf rund 50.000 Tonnen pro Jahr. Weber:
56-Jährige baute zunächst die DB-Generalver- erfolgreich abgewickelt“, sagt Jakob Weber, Kunden- „ArcelorMittal hat sich mit den ersten Transporten
tretung für die GUS-Staaten auf und 1999 die berater für ArcelorMittal Galaţi. „Der Kunde legt vor
allem auf Pünktlichkeit und Schnelligkeit Wert, und
sehr zufrieden gezeigt. Das macht uns Hoffnung, dass
wir die Mengen noch steigern können.“ dv
Spedition, die heute Railion Russija Services wir konnten die Transporte gegenüber dem Wasser-
heißt. In railways gibt er ein paar Tipps, wie Kontakt | Jörg Siedenbiedel
weg fast um die Hälfte beschleunigen.“
Telefon: +7 (0)495/9338-825 Eine weitere Anforderung war der effiziente Trans- Kontakt | Jakob Weber
man sich in Russland zurechtfindet. joerg.siedenbiedel@railion.ru port von überbreiten Blechen. „Für Platten, die mehr Telefon: +49 (0)30 297-57635
www.railion.ru als 3,10 Meter breit sind, setzen wir Schrägladewagen jakob.weber@dbschenker.eu
20 Railways 04 | 12 21Region East
Kompetenz im Osten
Für seine Kunden knüpft DB Schenker Rail in der
Region East Logistikketten, die nach Polen oder auch
bis an den Pazifik reichen. Das anspruchsvolle Geschäft
ist geprägt von vielen verschiedenen Sprachen, einer
anderen Spurbreite in den GUS-Staaten und Zollgrenzen
mit Prozessen und Formalitäten, die von denen in West-
europa stark abweichen.
4. Multimodale Transportketten
Auch in Osteuropa schreitet die Containerisierung weiter
fort. DB Schenker entwickelt auch hier mit seinen Part-
nern multimodale Transportketten, die den hohen 5. Maritime Schnittstellen
Ansprüchen von Industrie und Handel gerecht werden. In Stettin und Swinemünde ist DB Schenker
Dabei wird die Region East immer enger mit dem europä- Rail zugleich Hafenbetreiber. Mit der Eröffnung
ischen Netzwerk von DB Schenker Rail verknüpft. eines neuen Containerterminals im DB Port
1. Drei Schriften, Szczecin im April 2012 wird die Position der
viele Sprachen Stadt an der Odermündung als Drehscheibe im
Frachtpapiere in lateinischer, Ostseeraum gestärkt. Und eine neue Eisenbahn-
kyrillischer und chinesischer Schrift: fähre verbindet neuerdings den Fährhafen Sass-
Das ist Tagesgeschäft bei Schienen- nitz/Mukran mit Ust-Luga bei St. Petersburg.
transporten von Mitteleuropa nach
Fernost. Dafür benötigen Güterzüge
auf Relationen von und nach China
nur etwa halb so lange wie der See-
transport. Kompetente Mitarbeiter 6. Know-how auf allen Wegen
von DB Schenker Rail und seiner DB Schenker bahnt seinen Kunden Wege in alle Welt. Mit seinen Landesgesellschaften, Beteili-
Partner beherrschen aber die rei- gungen und internationalen Partnern ist der DB-Konzern überall auf der eurasischen Landbrücke
bungslose Kommunikation – in bestens aufgestellt – mit landeskundlichem Know-how und direktem Draht zu den Kunden.
einer Region, in der Russisch oder
Mandarin Verkehrssprache ist.
2. Achteinhalb Zentimeter, die einen groSSen Unterschied machen
Jenseits von Polen, Tschechien, Ungarn und Rumänien treffen die Gleise der mitteleuropäischen Regelspur (1,435 m
Spurweite) auf die russische Breitspur (1,520 m), die in allen GUS-Staaten und im Baltikum Standard ist. Güter werden
an der Grenze auf andere Waggons verladen. DB Schenker Rail bietet seinen Kunden beispielsweise am Grenzübergang
Malaszewicze/Brest schnellen Service für die Weiterfahrt nach Osten. An der Grenze Russland/China ist eine erneute
Umladung erforderlich.
3. Werksrangierdienste
für unsere Kunden
Illustration: Ole Häntzschel
In allen Ländern Osteuropas, in denen DB Schenker
Rail operativ tätig ist, führt das Unternehmen auch
maßgeschneiderte Werksrangierdienste durch. 7. Haben Sie was zu verzollen?
Diese Dienstleistungen werden insbesondere von DB Schenker Rail überquert immer öfter die EU-Außengrenze zur GUS. Das Unternehmen verfügt
der Montanindustrie, der chemischen Industrie über umfassende Expertise im Import und Export und bei der Abwicklung der Zollformalitäten. Darüber hinaus setzt
und der Automobilindustrie nachgefragt. es sich international für die Vereinfachung und Beschleunigung dieser Prozesse ein.
22 Railways 04 | 12 23Region East
Ins Schwarze Vollgas
getroffen DB Schenker Rail Polska weitet seine Aktivitäten für Kraftwerke aus.
Öfter nach Osten „Wir nutzen den Silesia
Train vor allem aus
Wegen hoher Nachfrage wird die Frequenz
DB
Gründen der Schnellig- Schenker Rail
des Linienzugs Schlesien erhöht.
keit, Zuverlässigkeit und Polska (DBSR)
gibt Gas: Im Juli
Flexibilität. Der wett- unterzeichnete das Unterneh-
S bewerbsfähige Preis
eit 2010 verbindet der Linienzug Schlesien men einen Vertrag mit dem
(Silesia Train) Deutschland mit dem südpol- Unternehmen TAURON Wyt-
nischen Industriegebiet. Der Direktzug bringt kommt noch hinzu.” warzanie S.A. über Rangier-
Einzelwagen und Wagengruppen aus Deutschland zu Marian Durlak, Branch Director beim dienste im Krafwerk Łagisza in
Zielen in Schlesien – und umgekehrt. Die Verbindung Hafenlogistiker Rhenus Port Logistics Będzin. Die Arbeit für das
ist so stark nachgefragt, dass DB Schenker Rail die Kraftwerk im oberschlesischen
Frequenz ab Herbst von drei Zügen auf vier Züge pro Industriegebiet beginnt im
Woche erhöhen wird. Vor allem für den Transport von
Chemikalien, Stahl und Weißer Ware ist die Direkt-
„In den drei Jahren September dieses Jahres. Bei
der offenen Ausschreibung
verbindung beliebt. dv unserer Zusammenarbeit hatte sich DB Schenker Rail
ist die Servicequalität Polska gegen PKP Cargo, die
Güterverkehrstochter der pol-
Kontakt | Kornelia Kozłowska
Telefon: +48 (0)32 78892-74 immer besser geworden. nischen Staatsbahn, durchge-
kornelia.kozlowska@dbschenker.pl Bei DB Schenker Rail setzt, die bislang für den
Rangierdienst zuständig ist.
kennt man die spezi- Wenige Wochen nach dem
fischen Anforderungen Zuschlag verlängerte auch der Kraftwerksbetreiber eine Laufzeit von mehreren Jahren hat, setzte sich KRAFTPAKET:
PGNiG SA Termika seine Zusammenarbeit mit DBSR DB Schenker Rail Polska gegen PKP Cargo und zwei Rangierlok von
von Chemikalientrans- Polska. Die Leistungen umfassen die Übernahme der weitere Bieterkonsortien durch. dv DB Schenker Rail
porten und meistert alle Wagen diverser Carrier an verschiedenen Gleisan-
Polska auf dem
Kraftwerksgelände
Herausforderungen schlüssen und den Weitertransport zu den Empfangs-
stellen sowie Rangierdienste für fünf verschiedene
Kontakt | Bogdan Tofilski
Telefon +48 (0)32 78897-07
von Łagisza.
zuverlässig. Und mit Kraftwerke des Kunden. Mit dem neuen Vertrag, der bogdan.tofilski@dbschenker.pl
dem Silesia Train hat
man genau unseren
Bedarf getroffen.” Raffiniertes Verfahren
Jacek Sanhen, Commercial Director
bei Petro Carbo Chem DB Schenker Rail Polska transportiert Kalkstein für
die weißrussische Zuckerindustrie.
Wer glaubt, zur Herstellung von Raffinadezucker brauche man nur Rüben, der
„Geschwindigkeit, Liefer- irrt. Auch große Mengen Kalkstein werden benötigt. Dieser wird in der Zucker-
garantie und Sorgfalt im fabrik gebrannt: Mithilfe der aus dem gebrannten Kalk hergestellten Kalkmilch
und des bei dem Prozess entstehenden Kohlendioxids werden Verunreini-
Umgang mit der Ladung gungen aus dem Zucker entfernt.
sind die Hauptstärken Fotos: DB Schenker Rail (2); iStockphoto
Zur Versorgung einer weißrussischen Zuckerfabrik bringt DB Schenker Rail
Polska große Mengen polnischen Kalkstein in das Nachbarland. Nachdem Pro-
dieses Angebots. Das beverkehre Anfang des Jahres erfolgreich verlaufen waren, startete Anfang Juni
beeinflusst auch die der Regelbetrieb. Das Unternehmen kümmert sich noch im Ursprungsland um
die Verzollung und bringt die Züge mit jeweils 28 beladenen Kohlewagen nach
Zufriedenheit unserer Brest an der polnisch-weißrussischen Grenze, wo der Kalkstein auf Breitspur-
Kunden positiv.” wagen umgeladen wird. dv
Piotr Niewiadomski vom Chemie-
Bestseller: unternehmen PCC Rokita Weisse Würfel: Kontakt | Sebastian Skrzypek
Wegen hoher Nachfrage verkehrt Die Bahn bringt den Kalkstein Telefon: +48 (0)32 26099-84
der Silesia Train künftig für die Zuckerraffinierung. sebastian.skrzypek@dbschenker.pl
vier- statt dreimal pro Woche.
24 Railways 04 | 12 25Region East
„Neue Korridore bauen“
Christian Schreyer, neuer Chef von DB Schenker Rail Polska,
spricht in railways über aktuelle Herausforderungen und über
seine Zukunftspläne.
Herr Schreyer, herzlichen Glückwunsch zu Ihrer neuen geht es aber auch darum, uns weiterzuentwickeln, von der
Position als Vorstandschef von DB Schenker Rail schlesischen Industriebahn hin zu einem starken Anbieter
Polska! Sie übernehmen das Amt in schwieriger Zeit. im europäischen Netzwerk von DB Schenker Rail. Durch
Wie steht es aktuell um die größte Landesgesellschaft die Ausweitung grenzüberschreitender Verkehre machen
von DB Schenker Rail in der Region East? wir uns auch ein Stück unabhängiger von dem nationalen
Christian Schreyer: DB Schenker Rail Polska bewegt sich Eisenbahnmarkt. Darüber hinaus wollen wir mittelfristig
in einem schwierigen und volatilen Marktumfeld, das ak- als neue Standbeine die Bereiche Intermodal, Chemie und
tuell um zwölf Prozent gegenüber dem Vorjahr rückläufig Biomasse weiter ausbauen.
ist. Trotzdem konnten wir in den zurückliegenden Mona-
ten unsere wirtschaftliche Entwicklung stabilisieren und Was unternehmen Sie, um in diesen Feldern zu wachsen?
„schwarze Zahlen“ schreiben. Neben der allgemeinen Schreyer: Unser Linienzug Schlesien ist ein großer Erfolg,
Wirtschaftskrise kommt in Polen als zweiter Effekt hinzu, der unser Potenzial aufzeigt. Den haben wir 2010 auf die
dass dort vor der Fußball-Europameisterschaft massiv in Schiene gestellt, zunächst mit einer wöchentlichen Fre-
die Infrastruktur investiert wurde. Das ist nun schlagartig quenz von Seddin bei Berlin zu 14 Zielorten in Schlesien.
vorbei. Kurzfristig geht es für mich darum, das Unterneh- Das war eine echte Innovation im Einzelwagenverkehr in
men sicher und profitabel durch diese Krise zu steuern Polen. Inzwischen planen wir den vierten Zug pro Woche,
und 2014 gestärkt aus ihr hervorzugehen. Dazu gehört weil die Nachfrage unser derzeitiges Angebot übersteigt.
auch, dass wir die geschäftliche Neuausrichtung und Und wir steigen diesen Herbst in den innerpolnischen
Restrukturierung von DB Schenker Rail Polska weiter Seehafenhinterlandverkehr ein, mit zwei wöchentlichen
vorantreiben müssen. Zügen von Stettin, wo wir mit dem DB Port Szczecin auch
Hafenunternehmen sind, in den Raum Breslau.
Sie kennen sich bestens aus in Polen, sprechen auch
die Sprache. Was unterscheidet den Markt des Schie- Sind Sie eigentlich mit der polnischen Infrastruktur
nengüterverkehrs dort von dem in Deutschland? und dem Zugang zum Netz zufrieden?
Schreyer: Das Geschäft hier basiert stark auf den klas- Das Thema bereitet uns viel Kopfzerbrechen. Wir zahlen
sischen Gütern wie Kohle und Stahl. Polen setzt bei der für die Nutzung einer wesentlich schlechteren Infra-
Energieerzeugung zu 95 Prozent auf Kohle, und das wird struktur mehr als doppelt so hohe Trassenpreise wie in
auch die kommenden 10 bis 15 Jahre noch so bleiben.
Intermodale Verkehre hingegen spielen bislang kaum
eine Rolle, auch der grenzüberschreitende Verkehr, der
in Deutschland bei über 50 Prozent liegt, ist in Polen Wechsel in Zabrze
noch sehr gering. Gerade in den beiden letztgenannten Christian Schreyer, bislang Vorstand für Produktion und Personal bei
Bereichen sehe ich aber großes Entwicklungspotenzial DB Schenker Rail Polska, hat zum 1. Juli den Vorstandsvorsitz der polnischen
für die Zukunft. Deswegen werden wir hier verstärkt neue Landesgesellschaft von Hans-Georg Werner übernommen. Werner wechselt
Verkehrs- und Dienstleistungsangebote entwickeln. an die Spitze des Aufsichtsrats und führt weiterhin die Region East von
Foto: Max Lautenschläger
DB Schenker Rail. Neben Schreyer als neuem CEO von DB Schenker Rail Polska
BLICK NACH OSTEN: Welche Ziele haben Sie sich gesetzt? Was gehören dem Vorstand Tamara Staniowska (Personal), Michael Hetzer
Christian Schreyer
nach dem railways- wollen Sie mittel- und langfristig erreichen? (Produktion), Zbigniew Pucek (Vertrieb) und Marek Staszek (Finanzen/
Interview in der Schreyer: Wir wollen die eingeschlagene Strategie fortset- Controlling) an. Die Zentrale von DB Schenker Rail Polska befindet sich im
Berliner Zentrale zen und unsere Position als profitabler Premium-Anbieter schlesischen Zabrze und beschäftigt derzeit rund 4.800 Mitarbeiter.
von DB Schenker. auf dem polnischen Eisenbahnmarkt festigen. Nicht zuletzt
26 Railways 04 | 12 27Region East
Meilenstein:
Marmaray schafft die
erste landgebundene
Schienenverbindung
zwischen dem
europäischen und
asiatischen Teil der
Türkei. Tagsüber soll
der Tunnel überwie-
gend dem Personen-
verkehr dienen.
Zukunftsmarkt Türkei:
Das Projekt Marmaray
Voraussichtlich 2013 wird die erste Schienenverbindung
zwischen Europa und Anatolien eröffnet. Der Tunnel unter
dem Bosporus bahnt auch dem Güterverkehr neue Wege.
A
Deutschland. In Polen erreichen wir eine Durchschnitts- Wagen Sie bitte einen Blick in die Zukunft! KOLEJE: us europäischer Sicht gehört die Türkei bis-
geschwindigkeit von 21 km/h, in Deutschland sind es gut Welche Vision haben Sie von DB Schenker Rail Eine der Tausenden lang nicht zu den ersten Adressen für den
60 km/h. Wir haben zwar prinzipiell Zugang zum Netz, Polska in fünf Jahren? polnischen Vokabeln, Schienengüterverkehr. Doch das wird sich
Schreyer: Wir werden dann immer noch die Nummer die Christian Schreyer
aber vielerorts werden wir blockiert, etwa beim Zugang zu ändern, davon ist jedenfalls Andreas Lipka überzeugt:
in den vergangenen
Terminals oder Anschlussgleisen, hier ist die Gleis- zwei auf dem polnischen Schienengüterverkehrsmarkt drei Jahren gelernt „Die Türkei ist bereits heute eine regionale Wirt-
infrastruktur oft langfristig an unseren Wettbewerber PKP sein, aber wir werden bis dahin anders aufgestellt sein. hat. Das Wort heißt schaftsmacht, und sie schließt bei der Schieneninfra-
Cargo verpachtet. Dies ist ein klarer Wettbewerbsnachteil, Bis dahin werden wir im Land neue Korridore aufgebaut Eisenbahn. struktur die entscheidende Lücke am Bosporus“, sagt
von dem auch andere Marktteilnehmer betroffen sind. haben, zum Beispiel die Ost-West-Brücke von Frankfurt/ der Leiter für European Service Design in Osteuropa
Oder nach Brest in Weißrussland. Ein Großteil unserer von DB Schenker Rail.
Die Zufriedenheit Ihrer polnischen Kunden ist zuletzt Verkehre wird dann über Grenzen hinwegrollen. Und ich Voraussichtlich 2013 soll Marmaray vollendet sein:
spürbar gestiegen. Was planen Sie, um nächstes Jahr wünsche mir, dass wir hier in Polen in fünf Jahren eine Das Projekt, dessen Kunstname das Marmarameer mit
das erreichte Niveau zu halten oder auszubauen? vernünftige Infrastrukturpolitik im Hinblick auf Qualität, dem türkischen Wort ray (Schiene) kreuzt, steht für
Schreyer: Wir wollen der Premiumanbieter im polnischen Zugang und Kosten haben werden. Dann bin ich mir si- die erste durchgehende Schienenverbindung von Eu-
Schienengüterverkehr bleiben und unseren Kunden wei- cher, dass wir dem Ziel, mehr Verkehre von der Straße auf ropa nach Anatolien. Ein 13,6 Kilometer langer Eisen-
terhin höchste Qualität bieten. Dafür wollen wir unsere die Schiene zu verlagern, einen entscheidenden Schritt bahntunnel unterquert den Bosporus 56 Meter unter
Pünktlichkeit weiter verbessern, ebenso wie den Service näher kommen. dem Meeresspiegel. Mit der 2,5 Milliarden Euro
bei der Sendungsverfolgung. Und wir werden weiter in- teuren Röhre erhält die 13-Millionen-Metropole Istan-
novative Produkte entwickeln und Wachstum erzielen in Interview: Olaf Krohn bul erstmals eine leistungsfähige S-Bahn-Verbindung
Märkten, die es in Polen heute noch gar nicht gibt. Außer- zwischen ihren europäischen und asiatischen Stadt-
dem investieren wir in die Zukunft: Die Bestellung neuer teilen. Durch den erdbebensicheren Tunnel sollen
Elektrolokomotiven steht bevor, die unseren existieren- aber auch Fern- und Güterzüge rollen.
den Lokpark mit seinem Durchschnittsalter von 48 Jahren „Die DB fährt zwar heute schon einige Züge pro Durchbruch am Bosporus:
erheblich verjüngen und effizienter machen wird.
Zur Person: Woche in die Türkei, beispielsweise für die Auto-
Fotos: Max Lautenschläger (3); Corbis; Karte: Ole Utikal
motiveindustrie“, sagt Andreas Lipka. „Aber mit der Istanbul
Wie polnisch ist DB Schenker Rail Polska eigentlich? Christian Schreyer Eröffnung von Marmaray ergeben sich auch für uns
Als Deutscher führen Sie ein Unternehmen mit mehre- völlig neue Perspektiven in Richtung Südosten. Da- Bosporus
Der 44-Jährige stammt aus München und studierte in seiner Heimatstadt
ren Tausend polnischen Kollegen. Wie machen Sie das? Jura. Nach einer kurzen Karriere als Anwalt für Wirtschaftsrecht kam Christian rauf bereiten wir uns heute schon vor.“ Seit einigen
Schreyer: Wir sind ein ganz und gar polnisches Unterneh- Schreyer 1999 zum DB-Konzern und baute dort zunächst innerhalb der Rechts- Jahren saniert die Türkische Bahn ihre Infrastruktur,
abteilung die Abteilung für Wettbewerbsrecht auf. Später leitete er die Unter- Europa Asien
men. Neben mir arbeiten hier nur sechs Deutsche, unter sodass sie die aktuellen und künftigen Anforderungen
ihnen mein Vorstandskollege Michael Hetzer. Wir haben nehmensentwicklung von DB Dienstleistungen und bereitete als Leiter der des Logistikmarktes erfüllen kann. Nun soll auch die Marmaray-Tunnel
Konzernstrategie den geplanten Börsengang der DB vor. 2009 wechselte er zu (im Bau)
mehr als 3o Gesellschaften zu einer verschmolzen und ver- bisher bestehende Eisenbahnfähre über den Bosporus
DB Schenker Rail Polska, wo er zunächst die Integration der rund 30 Einzelge-
suchen gegenwärtig, eine gemeinsame Unternehmens- sellschaften managte und kurz darauf zum Vorstand für Personal und Produk- durch Marmaray ersetzt werden. Dadurch werden
kultur zu entwickeln. Dass wir hier auf einem guten Weg durchgehende Güterzüge realisierbar von Mittel- Marmarameer
tion aufstieg. Schreyer lernt seit drei Jahren Polnisch und kommt an seinem
sind, zeigen auch die positiven Ergebnisse unserer jähr- Dienstsitz in Zabrze inzwischen machmal auch ohne Dolmetscher aus. Der neue europa nach Kleinasien – und später darüber hinaus
lichen Mitarbeiterbefragung. Ich bin sehr gern in Polen mit Chef von DB Schenker Rail Polska pendelt zwischen Schlesien und Berlin, wo in den Nahen Osten. Marmaray gibt diesem bislang Über dem Tunnel ist der Bosporus nur 1.400 Meter breit –
seinen warmherzigen und engagierten Menschen. seine Frau und die beiden Kinder im Alter von sechs und vier Jahren wohnen. kaum erschlossenen Güterkorridor von Europa nach aber fast 50 Meter tief. Das erfordert westlich und östlich
Kleinasien völlig neue Impulse. ok der Meerenge lange unterirdische Rampen.
28 Railways 04 | 12 29Sie können auch lesen
