Elektromobilität in der Schweiz - Mobilservice
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Elektromobilität in der Schweiz Zahlen – Fakten – Prognosen | 2022
Auf einen Blick:
elektrisch in die Zukunft
Neuer Rekord: 2021 war wiederum ein Rekordjahr für die
Elektromobilität. 22.5% der Neuwagen haben einen Stecker
(PEV). Die batterieelektrischen Autos (BEV) erreichten einen
Marktanteil von 13.3% (+63% gegenüber dem Vorjahr),
Plug-In Hybride (PHEV) stehen bei 9.1% (+51%)1.
Zunahme trotz Krise: Der Automarkt leidet nach wie vor unter
einem schwierigen Marktumfeld. Nebst Corona macht auch die
«Chipkrise» der Branche zu schaffen. Die Autoverkäufe konnten
gegenüber dem Vorjahr lediglich um 0.7% auf 238 481 Neuim-
matrikulationen gesteigert werden und liegen nach wie vor klar
unter dem Vor-Pandemie-Niveau (2019: 311 466)2. Trotzdem
wurden 12 166 Elektroautos (BEV) mehr verkauft als im Vorjahr.
Gewinn trotz Krise: Ungeachtet der Chip- und Coronakrise
erwirtschafteten die 16 grössten Autobauer im Q3 2021
einen operativen Rekordgewinn von 23.1 Mia. Euro (+11%
im Vergleich zum Vorjahr)3. Sie sind damit bestens gewappnet
für die notwendigen Investitionen in die Elektromobilität.
Mehr Ladestationen: Mit dem Markthochlauf der Elektro-
autos wächst weiterhin das öffentliche Ladenetz. Das natio-
nale Register der Ladepunkte hat 2021 um +16.6% zugelegt.
Per 1. Januar 2022 sind dort 9 738 öffentliche Ladepunkte
erfasst4. Im letzten Jahr betrug das Wachstum +17.4%.
Globale Elektrifizierung: Auch weltweit wird in grossen
Schritten elektrifiziert. Nebst 12 Mio. Personenwagen (BEV,
im Vorjahr 7 Mio.) sind 1 Mio. gewerbliche Fahrzeuge wie
Busse, Lieferwagen oder Lastwagen und 260 Mio. Motor-
räder, Motorfahrräder sowie Scooter (im Vorjahr 184 Mio.)
rein elektrisch unterwegs5.
Batterien auch für Lastwagen: Auch beim Schwerlastverkehr
geht der Trend in Richtung Batteriefahrzeuge. Von 25 Lastwa-
genherstellern mit alternativen Antrieben setzen 20 auf die Bat-
terie (BEV) und lediglich 5 auf die Brennstoffzelle (FCEV)6.
EV Electric Vehicle: Elektroauto – teil- oder vollelektrifiziert, mit oder ohne Stecker (BEV+PHEV+HEV)
BEV Battery Electric Vehicle: batterieelektrisches Auto – vollelektrifiziert, mit Stecker
PHEV Plug-In Hybrid Electric Vehicle: Hybridelektroauto – teilelektrifiziert, mit Stecker
PEV Plug-In Electric Vehicle: Steckerelektroauto – teil- oder vollelektrifiziert, mit Stecker (BEV+PHEV)
HEV Hybrid Electric Vehicle: Hybridelektroauto – teilelektrifiziert, mit oder ohne Stecker
FCEV Fuel Cell Electric Vehicle: Brennstoffzellenelektroauto – vollelektrifiziert, kein Stecker, Energieträger Wasserstoff
ICE Internal Combustion Engine: Auto mit Verbrennungsmotor – in der Regel mit Benzin oder Diesel betrieben
CNG Compressed Natural Gas: Auto mit Erd-, Biogas oder synthetisierten Gasen betrieben
1
IVZ 2021 | 2 Autoschweiz 2022 | 3 Ernst & Young, 2021 | 4 IVZ 2022 | 5 Bloomberg EV Outlook 2021 | 6 Forbes 2021Immatrikulationen CH:
exponentielles Wachstum
Der Marktanteil der Steckerfahrzeuge (PEV) nimmt weiterhin signifikant zu,
der Elektroautomarkt befindet sich im exponentiellen Markthochlauf. Der
Anteil rein elektrischer Autos (BEV) hat um 63.5% zugenommen (im Vor-
jahr +48.9%), die Plug-In Hybride (PHEV) um 51% (im Vorjahr +237.2%).
Damit geht der Elektrifizierungstrend klar Richtung vollelektrische Fahr-
zeuge (BEV), die Plug-In Hybride stellen eine Übergangstechnologie dar.
Andererseits betragen die Verluste bei den Verbrennern -15.6% für die
Benziner und gar -37.4% bei den Dieselautos. Ebenfalls zu den Verlierern
gehören erneut die Erd- oder Flüssiggasfahrzeuge: 2021 wurden in dieser
Kategorie lediglich noch 282 Neufahrzeuge verkauft (-49.8% gegenüber
dem Vorjahr)7.
Vergleich Neuzulassungen nach Antrieb 2016-2021
Vergleich
Schweiz Neuzulassungen
+ Fürstentum nach
Lichtenstein. Nur Antriebsart
BEV, PHEV, Benzin, Diesel – exkl. andere Antriebe
wie
2015CNG, HEV Schweiz
– 2021: oder FCEV
+ Fürstentum Lichtenstein. Nur Benzin, Diesel, BEV und PHEV – exkl.
Antriebe wie HEV, CNG oder FCEV8
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Benzin Benzin Diesel
Diesel BEV
BEV PHEV
PHEV
7
IVZ 2022 | 8 BFS Sektion Mobilität, 2022Immatrikulationen CH & EU:
im Vergleich über dem
Durchschnitt
Mit 22.5% Marktanteil an Steckerfahrzeugen (PEV) lag die Schweiz 2021
über dem europäischen Durchschnitt (18.1%)9 und auf dem 8. Platz. Be-
trachtet man ausschliesslich die rein elektrischen Fahrzeuge (BEV), wurde
die Schweiz im vergangenen Jahr von Deutschland und Österreich über-
holt und belegt ebenfalls den 8. Rang. Der Anteil Plug-In Hybride (PHEV)
entspricht nahezu dem europäischen Durchschnitt (CH = 9.1%, EU =
9%), bei den rein elektrischen Autos (BEV) hingegen deutlich darüber
(CH = 13.4%, EU = 9.1%). Weit voraus ist nach wie vor Norwegen:
86.2% der Neuwagen sind dort am Stromnetz aufladbar.
Anteil Neuverkäufe von Steckerfahrzeugen (PEV; EU + CH) 2021
Vergleich CH und EU
Anteil Neuverkäufe von Steckerautos (PEV)
2021: Vergleich Schweiz und EU
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0
en
hw d
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27
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No
ig
PHEV BEV
in
re
Ve
9
ACEA, 2022 BEV
PHEVImmatrikulationen bis 2035:
in Richtung Vollelektrifizierung
Die Marktdurchdringung der Steckerautos (PEV, in % der Neuzulassun-
gen) befindet sich in einer Phase der exponentiellen Zunahme. Elektro-
mobilität wird bei den Personenwagen zur Leittechnologie werden und
Verbrennungsfahrzeuge fast vollständig vom Markt verdrängen.
Der Marktanteil von Steckerautos bei den Neuwagen wird
2025 zwischen 40% und 60%
2030 zwischen 72% und 94%
2035 zwischen 91% und 99%10 liegen.
Marktdurchdringung für Steckerfahrzeuge (PEV) in der Schweiz
Marktdurchdringung
Anteil Neuzulassungen PEV am für Steckerfahrzeuge
Gesamtmarkt (CH), Prognose bis 2035
Prognose bis 2035: Anteil Neuzulassungen (PEV) am Gesamtmarkt in der Schweiz
100%
90%
80%
70 %
60 %
50 %
40 %
30 %
20 %
10 %
0%
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
1
2
3
4
5
201
201
201
201
201
201
201
201
201
201
202
202
202
202
202
202
202
202
202
202
203
203
203
203
203
203
pessimistisches Szenario optimistisches Szenario Realdaten
10
Protoscar SA / Swiss eMobility 2021Regulation & Markenstrategien:
der Verbrenner hat ein
Ablaufdatum
Mit dem Gesetzespaket «Fit für 55» hat die EU das Ende der Ver-
brenner ausgerufen. Ab 2035 sollen alle in Europa neu zugelassenen
Fahrzeuge im Betrieb emissionsfrei sein. Zusätzlich zu den nationalen
Zielen beabsichtigen zahlreiche Städte, Verbrenner zu verbieten11. Viele
Autohersteller haben ihre Strategien danach ausgerichtet und selbst den
Abschied vom klassischen Verbrennungsmotor angekündigt.
Umstiegsticker: Ausstieg vom fossilen Verbrennungsmotor
Umstiegsticker: Ausstieg
politische und wirtschaftliche vom fossilen Verbrennungsmotor
Ziele (Europa)
politische und wirtschaftliche Ziele in Europa
2030 2030
2025
Ausstieg Hersteller
2024 DS Automobiles
2025 Jaguar 2032
2030
2028 Opel
2030 Bentley
2030
2030 Fiat 2025
2035
2030 Ford (Europe)
2030 Mercedes-Benz
2030 Porsche*
2030 Volvo 2030
2031 Mini
2033 Audi
2035 Volkswagen
* ohne Porsche 911
Ausstiegsdatum vor 2035
Ausstiegsdatum 2035 («fit for 55» – EU Vorgabe)
Lokale Ausstiegsziele für Verbrennungsmotoren bis 2035
C40-Städte mit Zusagen zur Umstellung auf Fahrzeuge ohne Verbrennungsmotor bis 2030
Nicht-EU-Länder
11
ICCT 2021 / C40 cities climate leadership group 2020Nachfrage:
Akzeptanz steigt weiter
Für immer mehr Leute ist klar, dass ihr nächstes Auto elektrisch ange-
trieben sein wird. Gegenüber dem Vorjahr ist die Akzeptanz vor allem
bei denjenigen gestiegen, welche in den nächsten drei Jahren ein Auto
anschaffen wollen (+3%). Auf der anderen Seite hat der Anteil an poten-
ziellen Autokäufern, welche Elektroautos kategorisch ablehnen, um 5%
abgenommen. Bei den unter 40-Jährigen ist für 66% der Befragten klar,
dass sie in Zukunft ein Elektroauto kaufen werden12.
Wahrscheinlichkeit der Anschaffung eines Elektroautos
Wahrscheinlichkeit der Anschaffung
2020 + 2021: Umfragen Schweiz eines Elektroautos
Umfrage Schweiz
2020 2021
9% 11% 11%
12%
8%
9%
31 %
53% 36% 58% 31%
36 %
36
%
7%
3
Ich schaffe mir Ich schaffe mir Ich schaffe mir Ich schaffe mir
Ich schaffe mir nie
wahrscheinlich Ich schaffe mir
wahrscheinlich Ich schaffe mir
wahrscheinlich Ich schaffe in
wahrscheinlich
wahrscheinlich
ein Elektroauto nie
an. inwahrscheinlich
Zukunft ein inwahrscheinlich
4 Jahren oder denmir wahr-
nächsten
ein Elektroauto an. in Zukunft ein
Elektroauto an, in 4 Jahren
später ein oder scheinlich
3 Jahren ein in
Weiss nicht/ Elektroauto
aber an,
weiss nicht später ein an.
Elektroauto den nächsten
Elektroauto an.
WeissAntwort
keine nicht/ aber
wann. weiss Elektroauto an. 3 Jahren ein
keine Antwort nicht wann. Elektroauto an.
12
TCS, 2021der Beliebteste 2021:
Tesla Model 3
Das Tesla Model 3 war 2021 nicht nur das beliebteste Elektroauto, son-
dern der meistverkaufte Personenwagen überhaupt. Mit 5 072 Neuzu-
lassungen wurde der Seriensieger Škoda Oktavia (4 969) abgelöst und
eine neue Ära eingeläutet. Zum ersten Mal überhaupt steht somit ein
Elektroauto auf dem ersten Platz. Mittlerweile sind Elektroautos in allen
Fahrzeugklassen erhältlich. So finden sich in den Top 10 Fahrzeuge von
der Mikroklasse bis zur Klasse der SUV XL13.
Top 10 der meistverkauften batterieelektrischen Personenwagen (BEV)
Top 10und
Schweiz derLiechtenstein
meistverkauften batterieelektrischen Personenwagen
2021: Immatrikulationen BEV, Schweiz und Liechtenstein
15.
9%
7.6%
42.3%
6 .9 %
%
4.9
6%
4.
%
2.9% 4 .4
3% 3.2 % 4 .3 %
1. Tesla Model 3 4. Renault ZOE 7. VW ID.4 10. Hyunday Kona
1. Tesla
2. Model 3
VW ID.3 4. Renault
5. Fiat 500 ZOE 7. VW
8. AudiID.4
e-tron 10. Hyunday Kona
sonstige
2.
3. VW ID.3
Skoda Enyaq 5. Fiat 500
6. Tesla Model Y 8.
9. Audi
Volvoe-tron
XC40 Sonstige
3. Skoda Enyaq 6. Tesla Model Y 9. Volvo XC40
13
verbrauchskatalog.ch, 2022CH-Spitzenreiter 2021:
je östlicher desto Elektro
Nach wie vor wird in der Ostschweiz am stärksten elektrifiziert: 18.2%
der Neuwagen im Kanton Thurgau waren Elektroautos. Der neue Spit-
zenreiter hat damit den Anteil Elektroautos fast verdoppelt. Dahinter
folgen die Kantone Zürich (16.6%) und St. Gallen (16.3%). Die Top 5
werden vervollständigt durch die Kantone Schaffhausen (15.7%) und
Aargau (15.2%). Am Ende der Tabelle finden sich die Kantone Genf
(10.1%), Neuenburg (8.9%) und der «Spezialfall» Appenzell Innerrho-
den (gleich viele Mietautos wie Einwohner) mit 3.2%14.
Anteil
Anteil Neuverkäufe
Neuverkäufe batterieelektrischer
batterieelektrischer Personenwagen
Personenwagen (BEV)
2021:Kanton
nach Immatrikulationen BEV, nach Kanton
18,2%
SH
BS TG
BL AG
JU ZH AR
SO AI
ZG SG
LU
NE SZ
GL
NW
BE OW
UR
FR
GR
VD
TI
GE VS
3.2% 18.2%
0.8% 12%
14
Geodaten BFE, 2022Förderung:
der föderale Wildwuchs
Finanzielle Förderung für Elektromobilität macht Sinn. In der Schweiz
sind vor allem Kantone für die Förderung emissionsarmer und energieef-
fizienter Fahrzeuge verantwortlich, etliche gewähren der Elektromobili-
tät finanzielle Vorteile. Umfang und Förderbedingungen sind hingegen
grundlegend unterschiedlich. Fünf Kantone gewähren Kaufbeiträge für
Fahrzeuge (BS, SH, TG, TI, VS), sechs Kantone für private und/oder öf-
fentliche Ladeinfrastrukturen (BE, GE, SG, TG, VD, VS). Auch die kanto-
nalen Motorfahrzeugsteuern unterscheiden sich signifikant. Sechs Kan-
tone gewähren keinen Rabatt für Elektroautos (AG, AI, AR, LU, SH, SZ),
in allen anderen Kantonen sind Ermässigungen (auf Basis verschiedener
Faktoren wie bspw. CO2-Emissionen) oder ein vollständiger Erlass möglich.
Motorfahrzeugsteuer pro Jahr für einen VW ID3 (BEV)
im ersten Jahr nach der Neuimmatrikulation, nach Kanton13
Motorfahrzeugsteuer pro Jahr für einen VW ID3* (BEV)
für 2022 in Schweizer Franken: im ersten Jahr nach der Neuimmatrikulation, nach Kanton15
ZG 230
AG 228 SH 168
BL 324
BS 118 AI 572
SO 0 AR 675
TG 48
ZH 0
JU 355
SG 0
NE 250 LU 360
SZ 333
GL 0
UR 329
FR 202 BE 98 GR 99
VD 25
TI 142
VS 160
GE 0
NW 0
OW 63
0 101-200 500-700
1-100 201-500 *
Pure Performance
15
TCS, 2022öffentliches Ladenetz:
mehr und dichter
Nach wie vor ist der Zubau von neuen Ladepunkten beträchtlich. 2021
ist das öffentliche Ladenetz in der Schweiz um 16.6% gewachsen. Vor
allem die DC-Ladepunkte haben mit +28% markant zugelegt. Per Ende
2021 waren 9 738 öffentliche Ladepunkte in Betrieb und beim nationa-
len Register angemeldet (7 944 AC- und 1 794 DC-Ladepunkte). An 8%
der Ladepunkte ist über 100 kW Leistung verfügbar. Die Mehrheit der
Ladepunkte (52%) bietet eine Ladeleistung von 11 bis 22 kW an16. In
den Sommermonaten (April bis September) verzeichnete das AC-Netz
das grössere Wachstum, vorher und danach das Schnellladenetz (DC).
AC Alternating Current: Ladevorgang, bei dem die Umwandlung von Wechsel- auf Gleichstrom innerhalb
des Fahrzeugs erfolgt
DC Direct Current: Ladevorgang, bei dem die Umwandlung von Wechsel- auf Gleichstrom innerhalb der
Ladestation erfolgt
Ladepunkt *
Monatliches Einrichtung
Wachstum zum Aufladen von Elektrofahrzeugen,
Ladepunkte an der zur
in der Schweiz selben Zeit ein einziges Elektrofahrzeug
2021
aufgeladen werden kann
AC- und DC-Ladepunkte,
Ladestation in % von Elektrofahrzeugen, eine Ladestation kann einen oder mehrere Ladepunkte
Einrichtung zum Aufladen
beinhalten
Monatliches Wachstum Ladepunkte
2021: AC- und DC-Ladepunkte in der Schweiz
130%
DC +28%
120%
Insgesamt
+16.6%
AC +14%
110%
100%
90%
Jan. Feb. März Apr. Mai Juni Juli Aug. Sep. Okt. Nov. Dez.
DC +28% Insgesamt +16.6% AC +14%
AC Alternating Current: Ladevorgang, bei dem die Umwandlung von
*
für die Statistik wurden Ladepunkte
Wechsel-mitauf
Ladestecker gleichgesetzt
Gleichstrom (gemäss des
innerhalb BFE Kennzahlen
Fahrzeugesöffentliche
erfolgt Ladeinfrastrukturen
Elektromobilität – «ich-tanke-strom.ch»)
DC Direct Current: Ladevorgang, bei dem die Umwandlung von Wechsel-
ich-tanke-strom.ch, 2022
16
auf Gleichstrom innerhalb der Ladestation erfolgt
Ladepunkt Einrichtung zum Aufladen von Elektrofahrzeugen, an der zur selbenCH-Spitzenreiter 2021:
der Kanton Graubünden
Der kantonale Spitzenreiter bei den Ladestationen ist schwieriger zu
erheben. Am meisten Ladestationen pro 10 000 Einwohner stehen im
Kanton Graubünden (19.5%). Dies ist, nebst dem kantonalen Elektro-
mobilitätsprogramm, auch der Grösse und Population Graubündens
geschuldet. Wenig erstaunlich verfügen die Stadtkantone Basel-Stadt
(181.3 Ladestationen pro 100 km2) und Genf (133.5 Ladestationen pro
100 km2) über das dichteste Ladenetz. Das grösste Wachstum (seit No-
vember 2020) weist übrigens der Kanton Appenzell Ausserrhoden aus
(+60%)17.
Anzahl Ladestationen pro 10 000 Einwohner
2021: nach Kanton
Anzahl Ladestationen pro 10'000 Einwohner
nach Kanton
8,1
4,7
6,3 7,4
5,6 4,9 7,2
7,6
8,1
6,7
7,4 7,6
14,5
6,3 4,5
13,6
7,1
19,5
7,8
13,1
7,5 12,3
3 20
17
ich-tanke-strom.ch, 2022öffentliche Ladestationen CH & EU:
europäische Spitzenklasse
Traditionellerweise verfügt die Schweiz über eines der besten und dich-
testen Ladenetze Europas. Dies ist den aktiven und nicht-subventio-
nierten Marktakteuren geschuldet. McKinsey attestiert nur wenigen na-
tionalen Ladenetzen einen hohen Ausbaustandard. Zusammen mit den
skandinavischen Ländern Norwegen, Schweden und Finnland sowie den
Niederlanden gehört das Schweizer Ladenetz zur Spitzenklasse18. 90%
der Investitionen in die Ladenetze betreffen Schnellladestationen.
Ausbaustandard der nationalen Ladenetze
Ausbaustandard der nationalen Ladenetze
Europa
Stand 2021: Schweiz und Europa
hoch
mittel
tief
sehr tief
18
McKinsey Center for Future Mobility, 2021Treibhausgasemissionen:
klare Vorteile für das
Elektroauto
Das Elektroauto (BEV) verursacht über sein gesamtes Fahrzeugleben
deutlich geringere CO2-Emissionen als ein Verbrenner. Mit dem europäi-
schen Strommix fallen rund 20.7 t CO2äqu an, rund die Hälfte (9.7 t) ent-
stehen bei der Produktion der Materialien (35-50% für Aluminium, 15-
25% für Stahl und 10-20% für aktives Kathodenmaterial der Batterien).
Mit sauberem Strom können die Emissionen auf 10.3 t CO2äqu halbiert
werden. Beim Dieselauto sind es mit 55.5 t CO2äqu rund fünf Mal mehr19.
Treibhausgasemissionen eines Mittelklasseautos in
Tonnen CO2-äquivalent/Fahrzeugleben
Betrieb inkl. Kraftstoff-/Stromproduktion, Energieverbrauch (Realdaten)
und Unterhalt. Fahrzeugleben = 243‘000km / 18 Jahre. Fahrzeug = Personenwagen
untere Mittelklasse.
Treibhausgasemissionen eines Mittelklasseautos
Vergleich ICE & BEV, in Tonnen CO2-Äquivalent/Fahrzeugleben
55.5 5%
-2
15
35-
50%
4-7%
9.7
10-
20
%
Betrieb* 50.0
15-2 5 %
20.7
11.0 10.3
0.6
Material/
5.5 9.7 9.7
Produktion
ICE BEV BEV
Diesel europäischer Ökostrom
Strommix20 (Mix Solar und Wind)20
*
inkl. Kraftstoff-/Stromproduktion, Energieverbrauch (Realdaten) und Unterhalt. Fahrzeugleben = 243 000 km/18 Jahre.
Fahrzeug = Personenwagen untere Mittelklasse.
Aluminium Batterie – kathodenaktives Material Stahl
Plastik Andere
*19 McKinsey
inkl. Center for Future Mobility
Kraftstoff-/Stromproduktion, / ICCT, 2021
Energieverbrauch
20
| IEA,
(Realdaten) 2021
und Unterhalt.
Fahrzeugleben = 243 000 km / 18 Jahre. Fahrzeug = Personenwagen untere Mittelklasse.Energie sparen:
batterieelektrisch lässt sich am
meisten Energie sparen
Die Mobilität ist derzeit für mehr als ein Drittel (37.7%) unseres Energie-
endverbrauchs verantwortlich21, 93.7% davon entstehen durch die fos-
silen Treibstoffe Benzin und Diesel. Das grösste Energieeinsparpotenzial
besteht, wenn man Benzin und Diesel durch regenerative Energien er-
setzt. Das batterieelektrische Auto (BEV) ist dabei klar die beste Wahl. Es
verbraucht 3x weniger Energie als ein Auto mit Wasserstoff und Brenn-
stoffzelle (FCEV) und mehr als 6x weniger Energie als ein Auto, das mit
synthetischem Kraftstoff angetrieben wird (sogenannten eFuels)22.
Effizienzvergleich verschiedener Antriebsarten bei 100% Ökostrom
Effizienzvergleich
pro verschiedener Antriebsarten
100 Personenwagenkilometer
pro 100 Personenwagenkilometer bei 100% Ökostrom
115 kWh
54 kWh
18 kWh
Elektromotor Wasserstoff synthetischer Kraftstoff
(Brennstoffzelle) (aus erneuerbaren Energien hergestellt)
21
Bundesamt für Energie - 2019 | 22 Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit (D) & ifeu
Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH – 2020Swiss eMobility –
der Elektromobilitätsverband
der Schweiz
Kontakt:
Swiss eMobility
c/o Mobilitätsakademie des TCS
Laupenstrasse 5a
3008 Bern
+41 (0)58 827 34 16
info@swiss-emobility.ch
www.swiss-emobility.ch
@Swiss_eMobility
https://ch.linkedin.com/company/swiss-emobility
Impressum: Konzept und Inhalte: Swiss eMobility
Artwork: go slow GmbH, goslow.ch
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