Fahrrad-Monitor Deutschland Corona-Befragung 2020 - Ergebnisse einer repräsentativen Online-Befragung - BMVI
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Fahrrad-Monitor Deutschland Corona-Befragung 2020 Ergebnisse einer repräsentativen Online-Befragung Stand: 14.04.2021
Inhaltsverzeichnis
Fahrrad-Monitor Deutschland – Corona-Kurzbefragung 2020
Seite
◼01 Zentrale Ergebnisse 3
◼02 Methode und Stichprobe 11
◼03 Verändertes Mobilitätsverhalten aufgrund der Corona-Pandemie 15
◼04 Nutzungsfrequenz der Verkehrsmittel in Zeiten der Corona-Pandemie 25
◼05 Fahrradmarkt und Verkehrsdienstleistungen 37
◼06 Temporäre Radwege („Pop-Up-Bike-Lanes“) 46
◼07 Fahrradtourismus 53
◼08 Anhang (Definitionen, Stichprobenstruktur, Sinus-Milieus, Lesehilfe, Kontakt) 65
© SINUS-Institut 2020 2
01 Zentrale Ergebnisse
3
Zentrale Ergebnisse
Verändertes Mobilitätsverhalten aufgrund der Corona-Pandemie
◼ Rad- und Fußverkehr sind deutliche Krisengewinner: Ein Viertel der Menschen in Deutschland (25%) ist mehr Rad
gefahren als im Vorjahreszeitraum. 30% der Befragten geben an, häufiger zu Fuß unterwegs gewesen zu sein. Bei
den Befragten in Kurzarbeit sind es 34% und im Home-Office / Home-Schooling sogar 38%, die häufiger Rad
fahren.
◼ Die häufigsten Gründe, das Fahrrad während der Corona-Pandemie häufiger zu nutzen, sind: Fitness erhalten (85%
Zustimmung unter den Befragten, die das Fahrrad während der Corona-Pandemie häufiger nutzen), Ersatz für
andere Freizeitaktivitäten (75%), Zeitweiliges Entkommen aus der häuslichen Enge (71%), Schutz der Umwelt
(71%), Höherer Schutz vor Corona-Ansteckung als mit anderen Verkehrsmitteln (61%)
◼ Das Fahrrad weist ein hohes Wachstumspotential auf: 18 Prozent der Befragten geben an, dass sie das Fahrrad
nach der Pandemie häufiger nutzen wollen. Zu Fuß wollen noch mehr Personen nach der Pandemie häufiger
unterwegs sein (20%).
© SINUS-Institut 2020 4
Zentrale Ergebnisse
Nutzungsfrequenz der Verkehrsmittel in Zeiten der Corona-Pandemie (1/2)
◼ Das Mobilitätsverhalten der Menschen in Deutschland ist im Jahr 2020 aufgrund der Corona-Pandemie deutlich
eingeschränkt. Im März / April 2020, dem Zeitraum mit umfassenden Kontakt- und Reisebeschränkungen, gab es
einen deutlichen Einbruch in der regelmäßigen Nutzung aller Verkehrsmittel (täglich / mehrmals pro Woche).
◼ Zum Zeitpunkt der Befragung im Juni 2020 hat das Fahrrad (fast) wieder das Vorjahresniveau erreicht (ebenso der
Pkw), während die öffentlichen Verkehrsmittel weiterhin deutlich unter dem Vorjahresniveau liegen.
– 40 Prozent der Menschen in Deutschland nutzen das Fahrrad im Juni 2020 regelmäßig (täglich / mehrmals pro Woche). Der
Wert liegt nur leicht unter dem Vorjahresniveau.
– Das Auto weist mit 68 Prozent regelmäßigen Nutzern im Juni 2020 ein vergleichbares Niveau wie im Mai / Juni 2019 auf.
– Hingegen ist für die Zeit der schrittweisen Lockerung von Corona-Beschränkungen bei den öffentlichen Verkehrsmitteln im Nah-
und Regionalverkehr weiterhin ein deutlich reduzierter Nutzeranteil festzustellen.
© SINUS-Institut 2020 5
Zentrale Ergebnisse
Nutzungsfrequenz der Verkehrsmittel in Zeiten der Corona-Pandemie (2/2)
◼ Hinter der ähnlichen Nutzungsfrequenz des Fahrrads verbirgt sich eine Corona-bedingte Veränderung in den
Nutzungsanlässen.
◼ Die Rad-Nutzung ist stärker durch die Verwendung in der Freizeit geprägt und weniger durch verkehrsbezogenes
Fahren als im Vorjahr.
− Das Fahrrad wird häufiger für Tagesausflüge (+9 Prozentpunkte mind. ein paar mal im Monat ggü. 2019) und sportliche
Betätigungen (+8) genutzt.
− Seltener eingesetzt wird es für Fahrten zur Schule, Universität oder Ausbildungsstätte (-18 Prozentpunkte), die Fahrt zur Arbeit
oder Weiterbildung (-5) sowie für Fahrten zu Freizeitaktivitäten wie z.B. Zoo, Museum, Kino (-12).
◼ Aus der ähnlich hohen Nutzungsfrequenz in der Bevölkerung bei wahrgenommener stärkerer Nutzung lässt sich
schließen, dass der Menschen in Deutschland das Rad aufgrund der veränderten Nutzungsanlässe „länger“
nutzen, wenn sie mit dem Fahrrad unterwegs sind (beispielweise für einen Ausflug am Nachmittag oder
Wochenende).
◼ Wie auch in den Jahren zuvor, wird das Fahrrad von jungen Menschen besonders häufig verwendet.
– Unter den 14- bis 29-Jährigen gibt nahezu jede/r Zweite an, das Fahrrad mindestens mehrmals pro Woche als Verkehrsmittel
oder in der Freizeit zu nutzen.
© SINUS-Institut 2020 6Zentrale Ergebnisse
Fahrradmarkt und Verkehrsdienstleistungen
◼ Im Juni 2020 geben 29 Prozent der Menschen in Deutschland an, einen Fahrradkauf in den nächsten 12 Monaten
in Betracht zu ziehen. Dieser Wert entspricht einem Personenkreis von ca. 17 Mio. Im Vergleich zu den Vorjahren
ist der Wert stabil (2019: 31%, 2017: 29%). Es ist anzunehmen, dass die insgesamt geminderte Konsumneigung in
Zeiten der Corona-Krise durch wirtschaftliche Unsicherheiten, Kurzarbeit etc. einen höheren kurzfristigen Zuwachs
ausbremst.
– Der beliebteste Fahrradtyp unter (potentiellen) Käufern ist das Pedelec: 43 Prozent der potentiellen Käufern geben an, sich ein
Pedelec zulegen zu wollen.
– Etwa drei Viertel (72 Prozent) der Käufer wollen sich voraussichtlich ein neuwertiges Fahrrad kaufen, 12 Prozent ein
gebrauchtes Rad. Etwa 17 Prozent zeigen sich in dieser Frage noch unentschieden.
◼ Für keinen anderen Markt im Bereich Fahrzeughersteller erwarten die Befragten ein stärkeres Wachstum als für
den Bereich Fahrrad.
– 59 Prozent der Befragten erwarten, dass Fahrrad- und Fahrradzubehörhersteller in den nächsten zehn Jahren mehr Kunden
erreichen werden (19% gehen von starkem Wachstum aus und 40% erwarten ein moderates Wachstum).
– Im Bereich Elektrokleinstfahrzeuge rechnen 57 Prozent der Befragten mit einem Wachstum in den nächsten zehn Jahren, im
Bereich Pkw-Gebrauchtwagen hingegen nur 25 Prozent; bei Pkw-Neuwagen 16 Prozent.
◼ Auch im Markt der Verkehrsdienstleistungen erwarten die Befragten, dass vor allem die Fahrradbranche
profitieren wird (51 Prozent erwarten Wachstum bei digitalen Services für Radfahrende, wie z.B. Apps zur
Routenplanung).
© SINUS-Institut 2020 7Zentrale Ergebnisse
Temporäre Radwege („Pop-Up-Fahrradwege“)
◼ In größeren deutschen Städten wurden kurzfristig Pop-Up-Radwege eingerichtet. Diese während der Pandemie
angeordneten Radwege sollen Radfahrenden dabei helfen, räumliche Distanzierung halten zu können, um das
Infektionsrisiko zu mindern.
◼ Eine große Mehrheit (70 Prozent der Menschen in Deutschland) bewertet die Einrichtung von Pop-Up-Radwegen
positiv – quer durch verschiedene Altersgruppen und gesellschaftliche Milieus.
◼ Ein vergleichbar großer Anteil spricht sich für den zumindest teilweisen Erhalt bzw. für eine bauliche Verstetigung
dieser neuen Radverkehrsinfrastruktur aus.
– Etwas mehr als ein Viertel der Menschen in Deutschland (26 Prozent) wünscht sich, dass alle in der Corona-Pandemie temporär
eingerichteten Radwege erhalten bleiben.
◼ 38 Prozent der Menschen in Deutschland können sich vorstellen, häufiger Rad zufahren, wenn es Pop-Up-
Radwege im eigenen Wohnort gäbe.
– Dabei zeigen die fahrradaffinen Sinus-Milieus besonders großes Potenzial (52% im Milieu der Performer bzw. 46% der
Expeditiven würden das Fahrrad häufiger nutzen, falls es Pop-Up-Radwege am Wohnort gäbe).
– Überraschend ist das hohe Potential auch in eher fahrradfernen Sinus-Milieus der Mittelschicht (38% häufigere Nutzung in der
Bürgerlichen Mitte).
© SINUS-Institut 2020 8Zentrale Ergebnisse
Fahrradtourismus (1/2)
◼ In Zeiten von Corona-bedingten Reisebeschränkungen und Abstandsregeln erscheint vielen Menschen in
Deutschland ein Fahrradurlaub attraktiv. Für 35 Prozent der Befragten kommt ein Kurzurlaub und für 23 Prozent
ein längerer Fahrradurlaub mit mindestens vier Übernachtungen in Frage.
– Hierbei ist ein deutlicher Alterseffekt erkennbar: Je jünger der oder die Befragte, desto stärker kommt ein Kurzurlaub mit dem
Rad in Frage. Längere Rad-Urlaube sind für die mittlere Altersklasse (30-49-Jährige) am interessantesten.
– Darüber hinaus ist ein Ortsgrößeneffekt auszumachen: Je großstädtischer das Wohnumfeld der Befragten, desto größer das
Potenzial für einen Fahrradurlaub.
– Auch zeigen Personen mit Kindern im Haushalt sowie solche in Kurzarbeit oder im Home Office / Homeschooling
überdurchschnittlich großes Potenzial für einen Fahrrad-Urlaub.
◼ 17 Prozent der Befragten geben an, einen Fahrradurlaub mit mindestens einer Übernachtung für das Jahr 2020 zu
planen, dies entspricht ca. 10,7 Mio. Urlaubern (inklusive der Kinder). Sechs Prozent (3,7 Mio. Urlauber) wissen
genau, wohin es gehen soll bzw. haben schon gebucht.
– Die meisten Radurlauber planen für die An- und Abreise bzw. während ihres Fahrradurlaubs auch andere Verkehrsmittel zu
nutzen (82%). Dabei steht das Auto bei 55% der Radurlauber an erster Stelle, gefolgt von der Nutzung von öffentlichen
Verkehrsmitteln (35%).
© SINUS-Institut 2020 9Zentrale Ergebnisse
Fahrradtourismus (2/2)
◼ Für die Mehrheit (63 Prozent) der Radurlauber stand der Fahrradurlaub schon vor der Pandemie fest.
– Etwas mehr als ein Drittel (37 Prozent) der Fahrradurlauber gibt an, sich aufgrund der Pandemie als Ersatz für andere
Urlaubspläne für einen Fahrradurlaub entschieden zu haben. Das entspricht 4,0 Mio. Menschen in Deutschland .
◼ Die deutliche Mehrheit der potenziellen Radurlauber 2020 will im Inland bleiben.
– 73 Prozent können sich einen Radurlaub in ihrer Wohnumgebung vorstellen, 62 Prozent würden auch weiter innerhalb
Deutschlands verreisen. Die beliebtesten Bundesländer sind Bayern und Baden-Württemberg.
– 18 Prozent erwägen einen Fahrradurlaub im europäischen Ausland, 2 Prozent im außereuropäischen Ausland.
◼ 16 Prozent der Menschen in Deutschland planen, in den nächsten fünf Jahren häufiger als bisher einen
Fahrradurlaub machen zu wollen.
© SINUS-Institut 2020 1 002 Methode und Stichprobe
1 1Hintergrund der Studie
Fahrrad-Monitor Deutschland – Corona-Kurzbefragung 2020
◼ Der „Fahrrad-Monitor“ erhebt seit 2009 alle zwei Jahre das subjektive Stimmungsbild
der Radfahrenden in Deutschland. Dafür werden im Rahmen einer repräsentativen
Online-Studie Bürgerinnen und Bürger zwischen 14 und 69 Jahren im Auftrag des
Bundesverkehrsministeriums befragt.
◼ Im Sommer 2020 wurde eine außerplanmäßige Kurzbefragung durchgeführt mit dem
Ziel, die neusten Entwicklungen und Eruptionen auf dem Verkehrsmarkt aufgrund der
weltweiten Corona-Pandemie zu erfassen.
◼ Der Fahrrad-Monitor wird im Rahmen des Nationalen Radverkehrsplans 2020 gefördert
© SINUS-Institut 2020 1 2Methode & Stichprobe
Fahrrad-Monitor Deutschland – Corona-Kurzbefragung 2020
◼ Methode: Online-Befragung mit 3.039 in Deutschland
lebenden Personen zwischen 14 und 69 Jahren
– Repräsentativität nach Geschlecht, Alter,
Bildung und BIK-Ortsgrößenklasse (Quotenstichprobe)
◼ Dauer eines Interviews: ca. 10 Minuten
◼ Befragungszeitraum: Juni 2020
© SINUS-Institut 2020 1 3Überarbeitete Ortsgrößensystematik
Fahrrad-Monitor Deutschland – Corona-Kurzbefragung 2020
◼ Um Stadt-Umland-Verflechtungen systematisch berücksichtigen
zu können, wurde in der Corona-Befragung 2020 ein
Methodenwechsel vollzogen.
◼ Den Befragten wird nach Angabe der Postleitzahl ihres
Wohnortes und ihres Wohnortes automatisch eine BIK-
Ortsgrößenklasse zugeordnet. Während beispielsweise eine
Einwohner-kleine Gemeinde am Rand einer Großstadt bisher
aufgrund der Einwohnerzahl ländlichen Regionen zugeordnet
wurde (politische Ortsgröße), zählt diese nun zu städtischen
Regionen (BIK-Ortsgröße). Diese veränderte Systematik führt zu
Brüchen in den Zeitreihen. Aus Gründen der Vergleichbarkeit
werden in den Zeitreihen die Werte nach der bisherigen und der
neuen Methodik ausgewiesen.
◼ Sofern nicht anders ausgewiesen, werden stets die Werte nach
neuer Ortsgrößensystematik angegeben.
◼ Weiterführende Informationen zur BIK-Regionensystematik
unter: https://www.bik-gmbh.de/cms/regionaldaten/bik-
regionen
© SINUS-Institut 2020 1 4Verändertes Mobilitätsverhalten
03
aufgrund der Corona-Pandemie
1 5Veränderungen im individuellen Mobilitätsverhalten
Vergleich zum Vorjahreszeitraum (2019)
„Bitte vergleichen Sie Ihre derzeitige Verkehrsmittelnutzung mit dem Vorjahreszeitraum (Juni/Juli 2019).
Nutzen Sie die folgenden Verkehrsmittel häufiger, genauso oft oder seltener?“
Deutlich / etwas Deutlich / etwas
seltener häufiger
0
Gehe zu Fuß 9 30
0
Fahrrad 13 25
0
Auto (privat) 19 18
0
Öffentliche Verkehrsmittel im
Nah- und Regionalverkehr 32 10
0
Zug im Fernverkehr 24 4
0
Flugzeug 22 3
0
Auto (gemietet) 7 3
0
Moped, Roller 4 3
0
Fernbus 12 2
0
Motorrad 4 2
Angaben in Prozent, fehlende Werte zu 100%: „genauso oft“ und „vorher nie genutzt und aktuell auch nie“ N= 3.039; alle Befragte
1 6Häufigere Verkehrsmittel-Nutzung
Vergleich zum Vorjahreszeitraum (2019) – deutlich / etwas häufiger – nach Sinus-Milieus®
Auto (privat) Fahrrad
LIB LIB
PER PER
18% 34%
KET 24% KET 30%
EPE EPE
18% SÖK 28% SÖK
20% 35%
13% 24%
ADA ADA
BÜM 16% BÜM 25%
TRA 17% TRA 18%
11% 13%
HED HED
21% 25%
PRE PRE
12% 10%
Ø = 18% Ø = 25%
Zu Fuß Öffentliche Verkehrsmittel Nah-/Regionalverkehr
LIB LIB
PER PER
33% 10%
KET 41% KET 12%
EPE EPE
29% SÖK 10% SÖK
37% 9%
30% 9%
ADA ADA
BÜM 34% BÜM 12%
TRA 26% TRA 10%
22% 4%
HED HED
30% 14%
PRE PRE
22% 5%
Ø = 20% Ø = 10%
N= 3.039; alle Befragte
= stark überdurchschnittlich = durchschnittlich = stark unterdurchschnittlich
1 7Häufigere Nutzung des Fahrrads
Vergleich zum Vorjahreszeitraum (2019)
Häufiger Genauso oft Nie genutzt (aktuell / Vorjahr) Seltener
Fahrrad (Total) 25 37 25 13
Fahrrad als
Freizeitbeschäftigung 21 39 28 11
Fahrrad als Verkehrsmittel 18 34 37 10
… der Befragten geben an, im Vergleich zum Vorjahreszeitraum häufiger Fahrrad zu fahren.
25% Bei Befragten in Kurzarbeit sind es sogar 34% und bei Befragten im Home Office 38%.
Angaben in Prozent N= 3.039; alle Befragte
1 8Gründe für häufigeres Rad fahren während Corona-Pandemie (1/2)
„Sie haben eben angegeben, das Fahrrad während der Corona-Krise häufiger zu nutzen. Warum?“
Trifft voll und ganz zu Trifft eher zu
Ich fahre häufiger Fahrrad, um möchte mich fit zu halten. 41 44 85%
Das Radfahren ist für mich ein Ersatz für andere Freizeitaktivitäten. 31 44 75%
Eine Fahrt mit dem Fahrrad ermöglicht es mir, für eine Weile der
häuslichen Enge zu entkommen.
33 38 71%
Ich fahre häufiger Fahrrad, weil ich die Umwelt schützen möchte. 31 40 71%
Ich weiche auf das Rad aus, weil es mir mit Blick auf eine mögliche
Corona-Ansteckung sicherer erscheint als andere Verkehrsmittel.
30 31 61%
Das Fahrrad bietet sich gerade besonders an, weil ich in der Corona-
Krise kürzere Strecken zurücklegen muss.
26 35 61%
Angaben in Prozent N= 782; Radfahrende, die das Fahrrad während der Corona häufiger nutzen
1 9Gründe für häufigeres Rad fahren während Corona-Pandemie (2/2)
„Sie haben eben angegeben, das Fahrrad während der Corona-Krise häufiger zu nutzen. Warum?“
Trifft voll und ganz zu Trifft eher zu
Ich weiche auf das Rad aus, weil andere Sportmöglichkeiten mir mit Blick
auf eine mögliche Corona-Ansteckung zu heikel erscheinen. 19 33 52%
Ich fahre häufiger Rad, weil ich durch veränderte Arbeitsbedingungen (z.B.
Homeoffice, Kurzarbeit) mehr Möglichkeiten dazu habe. 22 28 50%
Das Radfahren lenkt mich von den Corona-Sorgen ab. 16 29 45%
Ich fahre häufiger Rad, um einem schweren Verlauf von Covid-19
vorzubeugen (Stärkung von Lunge und Herzkreislauf) 15 24 39%
Ich fahre häufiger Fahrrad, da ich mich zur Zeit durch den geringeren KFZ-
15 24 39%
Verkehr sicherer im Straßenverkehr fühle.
Angaben in Prozent N= 782; Radfahrende, die das Fahrrad während der Corona häufiger nutzen
2 0Gründe für selteneres Rad fahren während Corona-Pandemie
„Sie haben eben angegeben, das Fahrrad während der Corona-Krise seltener zu nutzen. Warum?“
Trifft voll und ganz zu Trifft eher zu
Ich verlasse das Haus grundsätzlich seltener für Alltagswege (z.B. zur
Arbeit) und fahre daher auch weniger mit dem Rad.
33 32 65%
Ich treffe seltener Freunde oder Familie, mit denen ich mich sonst
zum Fahrradfahren verabrede.
23 37 60%
Seit der Corona-Krise hat der Radverkehr deutlich zugenommen,
weshalb ich mich weniger sicher beim Radfahren fühle (z.B. wegen 8 21 29%
überfüllter Radwege).
Ich fahre nun mehr Strecken mit dem Auto, die ich sonst mit dem
8 20 28%
Fahrrad gefahren bin.
Ich möchte kein zusätzliches Unfallrisiko eingehen, denn ich habe
Sorge um eine Ansteckung mit Covid-19 im Krankenhaus.
10 17 28%
Ich fürchte, dass ich mich beim Radfahren mit dem Corona-Virus
infizieren könnte.
3 11 14%
Angaben in Prozent N= 418; Radfahrende, die das Fahrrad während der Corona seltener nutzen
2 1Persönlicher Stellenwert der Verkehrsmittel
„Auf welches Verkehrsmittel können Sie in Ihrem Alltag derzeit nicht verzichten? Wählen Sie bis zu zwei Antworten aus“
Auto
Auto(privat
(privatoder
oder gemietet)
gemietet) 67
Fahrrad
Fahrrad 35
Öffentliche
Öffentliche Verkehrsmittel Verkehrsmittel
im Nah- im Nah-(Bus,
und Regionalverkehr und
Regionalverkehr
Straßenbahn, U-Bahn, S-Bahn, RE, weitere)
24
Zug im
ZugFernverkehr (IC, ICE,
im Fernverkehr(IC, ICE,EC,
EC, weitere)
weitere) 2
Moped,
Moped, Roller
Roller (z.B.Vespa,
(z.B. Vespa, Schwalbe)
Schwalbe) 2
Motorrad
Motorrad 1
Flugzeug
Flugzeug 1
Fernbus (z.B. Flixbus) 0
Fernbus (z.B. Flixbus)
Nichts davon
Nichts davon 7
Angaben in Prozent N= 3.039 ; alle Befragte
2 2Blick in die Zukunft: Erwartete Änderung der
Verkehrsmittelnutzung nach der Corona-Pandemie
„Bitte wagen Sie einen Blick in die Zukunft: Werden Sie die folgenden Verkehrsmittel nach der Corona-Krise
häufiger, gleich häufig oder seltener nutzen als vor der Krise?“
„Werde ich „Werde ich gleich „Werde ich
häufiger nutzen“ häufig nutzen“ seltener nutzen“
(Top 5) (Top 5) (Top 5)
Zu Fuß 20% Auto 67% ÖPNV 16%
Fahrrad 18% Zu Fuß 65% Flugzeug 14%
Auto 11% Fahrrad 49% Zug im Fernverkehr 13%
ÖPNV 12% ÖPNV 39% Fernbus 8%
Zug im Fernverkehr 7% Zug im Fernverkehr 30% Auto 8%
Angaben in Prozent, dargestellt sind jeweils die 5 von 11 Verkehrsmitteln, die am häufigsten genannt wurden
absteigend sortiert N= 3.039; alle Befragte
2 3Blick in die Zukunft: Häufigere Fahrradnutzung
Nach Sinus-Milieus®
„Bitte wagen Sie einen Blick in die Zukunft: Werden Sie die folgenden Verkehrsmittel nach der Corona-Krise häufiger, gleich häufig oder seltener nutzen als vor der
Krise?“ – Antwort: Fahrrad / häufigere Nutzung
Liberal-
Intellektuelle
Performer
Konservativ-
24%
Etablierte 22%
Expeditive
19%
Sozialökologische 24%
16%
Adaptiv-
Pragmatische
Bürgerliche Mitte 18%
Traditionelle 17%
7%
Soziale Lage
Hedonisten
19%
Prekäre
5%
Ø = 18%
Grundorientierung © SINUS 2020
= stark überdurchschnittlich = durchschnittlich = stark unterdurchschnittlich
N= 3.039; alle Befragte
2 4Nutzungsfrequenz der Verkehrsmittel
04
in Zeiten der Corona-Pandemie
2 5Regelmäßige Verkehrsmittel-Nutzung während der
Corona-Pandemie
„Wie häufig bewegen Sie sich derzeit (Juni 2020) / kurz nach Ausbruch der Pandemie (Mitte März-Mitte April 2020) mit folgenden Verkehrsmitteln fort?“
Täglich Mehrmals pro Woche
45 32 Juni 2020
77% (+7)
Zu Fuß
40 30 März/April 2020 70%
29 39 Juni 2020
68% (+8)
Auto (privat oder gemietet)
25 35 März/April 2020 60%
13 27 Juni 2020 40% (+3)
Fahrrad
12 25 März/April 2020 37%
Öffentliche Verkehrsmittel im Nah- und 7 16 Juni 2020 23% (+5)
Regionalverkehr
6 12 März/April 2020 18%
Angaben in Prozent N= 3.039; alle Befragte
2 6Regelmäßige Verkehrsmittel-Nutzung seit 2017
„Wie häufig bewegen Sie sich mit folgenden Verkehrsmitteln fort?“ – Täglich / mehrmals pro Woche
Zu Fuß Auto Fahrrad Öffentlicher Nah-/Regionalverkehr
Zeitraum: Corona-Pandemie*
84 80
82 73 77
70 68
60
64
61 61
56
44
41 41
38
40
37 37 37
29
22
23
18
Juni 2017 ** Mai/Juni 2019 *** März/April 2020 ****
Juni 2020 ****
*In der diesjährigen Befragungswelle wurde die Aussteuerung der Stichprobe nach
N**** = 3.093 Personen Ortsgrößen adaptiert. Von nun an werden auch Pendler-Verflechtungen
N*** = 3.053 Personen
Angaben in Prozent berücksichtigt. In dieser Zeitreihe wird aus Gründen der Vergleichbarkeit die
N** = 3.156 Personen
Ergebnisse nach der bisherigen Methode ebenfalls aufgeführt (gestichelte Linie).
2 7Regelmäßige Verkehrsmittel-Nutzung Juni 2020
Regelmäßige Nutzer nach BIK-Ortsgröße
„Wie häufig bewegen Sie sich derzeit mit folgenden Verkehrsmitteln fort?"– Täglich / mehrmals pro Woche
BIK- bis 20.000 EW 20.000 bis 50.000 EW 50.000 bis 100.000 EW 100.000 bis 500.000 EW ab 500.000 EW
Ortsgröße
79 78
75
Ø 68 66
59
43 42
40
38 Ø 40
33 33
23
Ø 24
14 13 12
Auto (privat / gemietet) ÖPV im Nah-/Regionalverkehr Fahrrad
Angaben in Prozent N= 3.053; alle Befragte
2 8Regelmäßige Verkehrsmittel-Nutzung Juni 2020
Regelmäßige Nutzer nach Alter
„Wie häufig bewegen Sie sich derzeit mit folgenden Verkehrsmitteln fort?"– Täglich / mehrmals pro Woche
Alter 14 bis 29 Jahre 30 bis 49 Jahre 50 bis 69 Jahre
70
68
Ø 68 65
50
39 39
Ø 40
34
Ø 24 21
16
Auto (privat / gemietet) ÖPV im Nah-/Regionalverkehr Fahrrad
Angaben in Prozent
N= 3.053; alle Befragte
2 9Regelmäßige Verkehrsmittel-Nutzung Juni 2020
Regelmäßige Nutzer nach formalem Bildungsniveau
„Wie häufig bewegen Sie sich derzeit mit folgenden Verkehrsmitteln fort?"– Täglich / mehrmals pro Woche
Formale Bildung Niedrig Mittel Hoch
(kein Abschluss, Haupt-/ (Realschulabschluss) (Abitur, (Fach-) Hochschulabschluss
Volksschulabschluss
70
67
Ø 68 64
49
37 Ø 40
29 29
Ø 24 21
15
Auto (privat / gemietet) ÖPV im Nah-/Regionalverkehr Fahrrad
Angaben in Prozent
N= 3.053; alle Befragte
3 0Regelmäßige Verkehrsmittel-Nutzung Juni 2020
Täglich / mehrmals pro Woche – nach Sinus-Milieus®
Auto (privat / gemietet) Fahrrad
LIB LIB
PER PER
68% 46%
KET 78% KET 43%
EPE EPE
77% SÖK 41% SÖK
64% 49%
62% 41%
ADA ADA
BÜM 69% BÜM 41%
TRA 75% TRA 34%
60% 25%
HED HED
63% 42%
PRE PRE
57% 32%
Ø = 68% Ø = 40%
ÖPV im Nah-/Regionalverkehr Zu Fuß
LIB LIB
PER PER
26% 82%
KET 24% KET 84%
EPE EPE
21% SÖK 75% SÖK
34% 85%
19% 76%
ADA ADA
BÜM 24% BÜM 81%
TRA 15% TRA 71%
13% 64%
HED HED
32% 79%
PRE PRE
17% 68%
Ø = 23% Ø = 77%
N= 3.039; alle Befragte
= stark überdurchschnittlich = durchschnittlich = stark unterdurchschnittlich
3 1Verkehrsmittel-Nutzung im März/April 2020
Kurz nach Ausbruch der Corona-Pandemie
„Wie häufig haben Sie sich kurz nach Ausbruch der Pandemie (Mitte März-Mitte April 2020) mit folgenden Verkehrsmitteln fortbewegt?“
Mehrmals Ein paar Mal
Täglich Seltener Nie
pro Woche im Monat
Gehe zu Fuß 40 30 13 5 12
Auto (privat oder gemietet) 25 35 18 8 14
Fahrrad 12 25 17 10 35 37%
Öffentliche Verkehrsmittel im
6 12 12 17 52
Nah- und Regionalverkehr
Moped, Roller 13 3 3 90
Motorrad 13 3 3 90
Zug im Fernverkehr 12 5 18 75
Fernbus 12 88
Flugzeug 11 14 84
N= 3.039; alle Befragte
Angaben in Prozent
3 2Verkehrsmittel-Nutzung im Juni 2020
Während der Lockerungsphase der Corona-Pandemie
„Wie häufig bewegen Sie sich derzeit (Juni 2020) mit folgenden Verkehrsmitteln fort?“
Mehrmals Ein paar Mal
Täglich Seltener Nie
pro Woche im Monat
Gehe zu Fuß 45 32 12 5 5
Auto (privat oder gemietet) 29 39 14 8 10
Fahrrad 13 27 21 14 25 40%
Öffentliche Verkehrsmittel im
7 16 17 29 31
Nah- und Regionalverkehr
Moped, Roller 13 4 4 89
Motorrad 13 4 4 89
Zug im Fernverkehr 12 7 44 47
Fernbus 012 78
Flugzeug 011 38 60
N= 3.039; alle Befragte
Angaben in Prozent
3 3Art der Fahrrad-Nutzung in Zeiten der Corona-Pandemie
Fahrrad als Verkehrsmittel und Freizeitbeschäftigung
Mehrmals Ein paar Mal
Täglich Seltener Nie
pro Woche im Monat
Juni 2020
13 27 21 14 25
Fahrrad (Total)
12 25 17 10 36 März/April 2020
Fahrrad als Verkehrsmittel 11 20 15 14 40 Juni 2020
(z.B. für Arbeitsweg, Erledigungen;
nicht zum Sport) 9 19 13 9 50 März/April 2020
Juni 2020
Fahrrad als Freizeitbeschäftigung 6 22 25 17 30
(z.B. zum Sport, Familienausflug) März/April 2020
8 22 18 12 40
… der Befragten fahren zum Befragungszeitraum (Juni 2020) mindestens selten Fahrrad bzw. Pedelec.
75% Diese sind im Folgenden mit Radfahrenden gemeint.
N= 3.039; alle Befragte
Angaben in Prozent
3 4Anlass der Fahrradnutzung im Juni 2020
„Wie häufig benutzen Sie das Fahrrad derzeit (Juni 2020) zu folgenden Anlässen?“
Täglich Mehrmals pro Woche Ein paar mal im Monat
Einkaufen / kurze Erledigungen 7 29 28
Um Freunde, Familie oder Bekannte zu besuchen 4 18 31
Tagesausflüge 3 14 34
Fahrt zur Arbeit/Fortbildungsstätte 12 20 14
Basis: Berufstätig (n=1355)
Fahrt zur Schule/Universität/Ausbildungsstätte 9 18 13
Basis: In Ausbildung (n=341)
Sport 4 17 18
Fahrt zu Freizeitaktivitäten 2 10 20
z.B. Zoo, Museum, Kino
Transport von Lasten 2 9 13
Transport von Personen 2 5 5
Angaben in Prozent N= 2.266; Radfahrende
3 5Anlass der Fahrradnutzung im Zeitvergleich
„Wie häufig benutzen Sie das Fahrrad zu folgenden Anlässen?“ - Täglich / mehrmals pro Woche / ein paar Mal im Monat
Einkaufen / kurze Erledigungen 64
66
Um Freunde, Familie oder Bekannte zu besuchen 52
54
Tagesausflüge 51
43
Fahrt zur Arbeit/Fortbildungsstätte 46 Juni 2020**
51
Basis: Berufstätig (n=1355)
Fahrt zur Schule/Universität/Ausbildungsstätte 40 Mai/Juni 2019*
Basis: In Ausbildung (n=341)
58
39 Deutlicher Corona-Effekt
Sport
30
Fahrt zu Freizeitaktivitäten 32
z.B. Zoo, Museum, Kino 44
Transport von Lasten 24
25
1
Transport von Personen 12
11
N**= 2.266 Radfahrende
Angaben in Prozent N* = 2.376 Radfahrende
3 6Fahrradmarkt
05
und Verkehrsdienstleistungen
3 7Mietrad vs. Eigenes Fahrrad
„Sie haben angegeben, ein Fahrrad zu nutzen. Nutzen Sie dafür Ihr eigenes Rad, ein Mietrad oder sowohl das eigene als auch ein Mietrad?“
Icheigenes
Nur nutze hierfür
Rad 94
nur mein eigenes Fahrrad
Ich nutze hierfür
Nur gemietetes Rad 3
nur ein gemietetes Fahrrad
Ich nutze hierfür
SowohleinalsMietrad
sowohl auch 3
als auch mein eigenes Rad
Angaben in Prozent N= 2.266; Radfahrende
3 8Pläne zum Fahrradkauf in Zeiten der Corona-Pandemie
1. Geplanter Kauf 2. Fahrradtyp(en) 3. Neu vs. Gebraucht
(nächste 12 Monate) (Mehrfachnennung möglich) (aggregiert über alle Fahrradtypen)
Elektrofahrrad
Elektrofahrrad (Pedelec)
(Pedelec)
43
Herkömmliches
Herkömmliches Fahrrad 37
Fahrrad…
6
Mountainbike
Mountainbike 29
23 29%
39 SportradSportrad
(Fitnessbike,
Rennrad o.ä.)
(Fitnessbike,…
13
72 17 12
Trekkingrad
Trekkingrad 12
32 Lastenfahrrad
Lastenfahrrad 5
Ja, sicher Faltrad
Faltrad 2
Ja, vielleicht Individuelle
individuelle
Sonderanfertigung
Sonderanfertigung
2 Neu Noch nicht sicher Gebraucht
Wahrscheinlich nicht
Sonstiges
Sonstiges 1
Nein, sicher nicht
Angaben in Prozent N= 3.039; alle Befragte N= 871; Befragte, die in den nächsten 12 Monaten planen ein Fahrrad zu kaufen
3 9Fahrradtypen: Neu vs. Gebraucht
„Handelt es sich bei Ihrem geplanten Kauf um ein neues oder gebrauchtes Fahrrad?
Neues Fahrrad Noch nicht sicher Gebrauchtes Fahrrad
Aggregiert über alle Fahrradtypen 72 17 12
Pedelec 76 14 10
Basis: n=371
Trekkingrad 75 15 11
Basis: n=113
Mountainbike 72 14 15
Basis: n=253
Sportrad (Fitnessbike, Rennrad o.ä.) 68 13 19
Basis: n=104
individuelle Sonderanfertigung 66 13 21
Basis: n=19
Herkömmliches Fahrrad 61 23 16
Basis: n=321
Lastenrad 55 26 19
Basis: n=42
Faltrad 40 31 29
Basis: n=19
Sonstiges 17 48 35
Basis: n=11
Angaben in Prozent N= Befragte, die jeweils in den nächsten 12 Monaten planen ein Fahrrad zu kaufen
4 0Pläne zum Fahrradkauf in Zeiten der Corona-Pandemie
Nach Sinus-Milieus®
Fahrradkauf
(Ja, sicher / Ja, vielleicht)
Liberal-
Intellektuelle
Performer
Konservativ-
26%
Etablierte 40%
Expeditive
29%
Sozialökologische 36%
24%
Adaptiv-
Pragmatische
Bürgerliche Mitte 27%
Traditionelle 25%
17%
Soziale Lage
Hedonisten
35%
Prekäre
17%
Ø = 29%
Grundorientierung © SINUS 2020
= stark überdurchschnittlich = durchschnittlich = stark unterdurchschnittlich
N= 3.039; alle Befragte
4 1Pläne zum Fahrradkauf im Zeitvergleich
2020: „Planen Sie in den nächsten zwölf Monaten den Kauf eines Fahrrads?“
2019, 2017: „Planen Sie in den nächsten zwölf Monaten den Kauf eines neuen Fahrrads?“
(Achtung: Ergebnisse aufgrund von leicht verändertem Fragetext nur eingeschränkt vergleichbar)
Ja, sicher Ja, vielleicht
2020*** 6 23
Das entspricht
29%
ca. 17 Mio Menschen,
2019** 6
die aktuell über einen
25
Fahrradkauf nachdenken.
31%
2017* 5 24
29%
N*** = 3.093 Personen
N** = 3.053 Personen
Angaben in Prozent N* = 3.156 Personen
4 2Erwartete Entwicklung des Fahrzeugmarktes
In den nächsten 10 Jahren
„Welche der folgenden Märkte werden Ihrer Meinung nach in den nächsten zehn Jahren besonders stark wachsen (also mehr Kunden erreichen), welche werden sich
kaum verändern, und welche werden eher schrumpfen?“
stark / etwas stark / etwas
schrumpfen 0 wachsen
Fahrrad- und 59
3
Fahrradzubehörhersteller
0
Hersteller von
9 57
Elektrokleinstfahrzeugen
0
PKW-Gebrauchtwagenmarkt 15 25
0
Moped, Roller 12 21
0
PKW-Neuwagenmarkt 35 16
0
Motorrad 16 12
Angaben in Prozent, fehlende Werte zu 100%: „wird sich nicht verändern“ und „weiß nicht“ N=3.039; alle Befragte
4 3Erwartete Entwicklung von Verkehrsdienstleistungen
In den nächsten 10 Jahren
„Welche der folgenden Märkte werden Ihrer Meinung nach in den nächsten zehn Jahren besonders stark wachsen (also mehr Kunden erreichen), welche werden sich
kaum verändern, und welche werden eher schrumpfen?“
stark / etwas stark / etwas
schrumpfen 0 wachsen
Digitale Services für
5 51
Radfahrende
0
Anbieter von Sharing-Diensten 11 47
0
ÖPNV 12 37
0
Zug-Fernverkehr(IC, ICE, EC,
15 30
weitere)
0
Autovermietung 16 23
0
Flugverkehr 49 10
Angaben in Prozent, fehlende Werte zu 100%: „wird sich nicht verändern“ und „weiß nicht“ N=3.039; alle Befragte
4 4Erwartete Entwicklung Fahrzeugmarkt / Verkehrsdienstleistungen
Wird stark / etwas wachsen in den nächsten 10 Jahren – nach Sinus-Milieus®
Fahrrad/-zubehör Digitale Services für Radfahrende
LIB LIB
PER PER
71% 57%
KET 65% KET 62%
EPE EPE
57% SÖK 51% SÖK
67% 54%
62% 58%
ADA ADA
BÜM 56% BÜM 49%
TRA 55% TRA 42%
57% 44%
HED HED
50% 43%
PRE PRE
52% Ø = 58% 44% Ø = 51%
Elektrokleinstfahrzeuge Sharing-Dienstleister
LIB LIB
PER PER
62% 53%
KET 63% KET 56%
EPE EPE
57% SÖK 46% SÖK
73% 56%
60% 54%
ADA ADA
BÜM 59% BÜM 44%
TRA 50% TRA 37%
47% 36%
HED HED
49% 46%
PRE PRE
44% 35%
Ø = 56% Ø = 47%
N= 3.039; alle Befragte
= stark überdurchschnittlich = durchschnittlich = stark unterdurchschnittlich
4 5Temporäre Radwege
06
(„Pop-up-Bike-Lane“)
4 6Temporäre Radwege („Pop-up-Bike-Lane“)
Bekanntheit und Nutzung
Bekanntheit Nutzung
„Haben Sie schon mal von temporären Radwegen bzw. von „Pop-Up- „Haben Sie einen solchen temporären Radweg während der Krise selbst
Fahrradwegen“ gehört?“ befahren?“
4
17
18
65
96
Ja, ich habe davon gehört/schon gesehen, und ich weiß auch, was das ist.
Ja, ich habe davon gehört, aber weiß nicht genau, was das ist.
Ja Nein
Nein, davon habe ich noch nicht gehört.
N= 3039; alle Befragte
Angaben in Prozent
4 7Bewertung temporäre Radwege („Pop-up-Bike-Lane“)
Nach Soziodemografie
„Wie bewerten Sie, dass einige Kommunen solche Positive Bewertung
Radwege eingerichtet haben?“
(Frage gestützt mit Definition und Bild) nach Alter und BIK-Ortsgröße
6
9 Gesamt 70
28
14-29 Jahre 68
16
30-49 Jahre 66
50-69 Jahre 66
42Bewertung temporäre Radwege („Pop-up-Bike-Lane“)
Nach Sinus-Milieus®
„Wie bewerten Sie, dass einige Kommunen solche
Radwege eingerichtet haben?“
Positive Bewertung
(Frage gestützt mit Definition und Bild) nach Sinus-Milieus®
6
9
28
16
42 Soziale Lage
Grundorientierung
= stark überdurchschnittlich = durchschnittlich = stark unterdurchschnittlich
Sehr positiv Eher positiv Weiß nicht … und damit jeweils mehr als die Hälfte
52% - 79% innerhalb eines Sinus-Milieus® bewerten temporäre
Eher negativ Sehr negativ Radwege positiv.
N= 3.039; alle Befragte
4 9Erhalt der temporären Radwege („Pop-up-Bike-Lanes“)
„Wie stehen Sie zum Erhalt bzw. Ausbau der temporären Radwege zu dauerhaften Radwegen, so dass diese nach der Corona-Krise genutzt werden können?
Es sollten möglichst
Es solltenalle dieser temporären
möglichst Radwege
alle dieser temporären
73%
zu dauerhaften Radwegen werden
Radwege zu dauerhaften Radwegen werden. 26
sprechen sich für
einen (teilweisen)
Erhalt aus
Es sollten zumindest
Es sollten zumindesteinige
einigedieser
diesertemporären
temporären
Radwege
Radwege zuzudauerhaften
dauerhaftenRadwegen werden.
Radwegen werden. 47
Keinerdieser
Keiner dieser temporären
temporären Radwege
Radwege sollten
sollten nach
nach der Corona-Krise
der Corona-Krise zu dauerhaften Radwegen 13
werden.Radwegen werden
zu dauerhaften
Weiß
Weiß nicht
nicht 15
Angaben in Prozent N= 3.039; alle Befragte
5 0Potenzial temporärer Radwege („Pop-up-Bike-Lane“)
Nach Soziodemografie
„Mal angenommen, es gäbe einen solchen temporären Radweg an Ihrem Potenzial
Wohnort. Würden Sie aufgrund dieses Radweges das Fahrrad häufiger nutzen?“
nach Alter und BIK-Ortsgröße
11
Gesamt 38
23
14-29 Jahre 44
27
30-49 Jahre 41
50-69 Jahre 31
30
9
100.000 EW 39
Nein, ganz sicher nicht
N= 3.039; alle Befragte
5 1Potenzial temporärer Radwege („Pop-up-Bike-Lane“)
Nach Sinus-Milieus®
Potential für häufigere Nutzung des Fahrrads
(Ja, sicher / Vermutlich ja)
Liberal-
Intellektuelle
Performer
Konservativ-
44%
Etablierte 52%
Expeditive
35%
Sozialökologische 46%
36%
Adaptiv-
Pragmatische
Bürgerliche Mitte 37%
Traditionelle 38%
22%
Soziale Lage
Hedonisten
42%
Prekäre
17%
Ø = 38%
Grundorientierung © SINUS 2020
= stark überdurchschnittlich = durchschnittlich = stark unterdurchschnittlich
N= 3.039; alle Befragte
5 207 Fahrradtourismus
5 3Fahrradurlaub 2020 - Potenzial
„Kommt für Sie ein Tagesausflug, Kurzurlaub oder längerer Urlaub mit dem Fahrrad in Frage?“
Kommt voll und ganz in Frage Kommt eher in Frage Kommt eher nicht in Frage Kommt überhaupt nicht in Frage
12 35% 9 23%
26
34 14
37
23 48
13
29
27 28
61%
Tagesausflug Kurzurlaub Urlaub
Ohne Übernachtung 1 bis 3 Übernachtungen Ab 4 Übernachtungen
Angaben in Prozent N= 3.039 ; alle Befragte
5 4Fahrradurlaub 2020 - Potenzial
Kommt voll und ganz / kommt eher in Frage – nach Soziodemografie
„Kommt für Sie ein Tagesausflug, Kurzurlaub oder längerer Urlaub mit dem Fahrrad in Frage?“
Tagesausflug Kurzurlaub Urlaub
Ohne Übernachtung 1 bis 3 Übernachtungen Ab 4 Übernachtungen
Gesamt 61 35 23
14-29 Jahre 77 43 24
30-49 Jahre 65 39 28
50-69 Jahre 47 26 19
Mit Kindern im Haushalt 69 41 27
100.000 EW 63 37 26
In Kurzarbeit 72 47 38
Im Home Office / Home
80 49 31
Schooling
Angaben in Prozent N= 3.039 ; alle Befragte
5 5Fahrradurlaub 2020 - Potenzial
Kommt voll und ganz / kommt eher in Frage – nach Sinus-Milieus®
Tagesausflug Kurzurlaub
LIB LIB
PER PER
73% 42%
KET 72% KET 45%
EPE EPE
65% SÖK 35% SÖK
75% 43%
57% 34%
ADA ADA
BÜM 62% BÜM 33%
TRA 53% TRA 25%
35% 18%
HED HED
66% 44%
PRE PRE
39% 20%
Ø = 61% Ø = 35%
Urlaub
LIB
PER
24%
KET 31%
EPE
22% SÖK 26%
24%
ADA
BÜM 21%
TRA 18%
13%
HED
32%
PRE
14%
Ø = 23%
N= 3.039; alle Befragte
= stark überdurchschnittlich = durchschnittlich = stark unterdurchschnittlich
5 6Fahrradurlaub 2020 - Potentielle Regionen
Regionen Bundesländer
„Welche dieser Regionen kommen für einen Fahrradurlaub (mind. eine „Welche dieser Bundesländer kommen für einen Urlaub mit dem Fahrrad (mind.
Übernachtung) für Sie dieses Jahr in Frage? (Mehrfachauswahl möglich)“ eine Übernachtung) in diesem Jahr für Sie in Frage? (Mehrfachauswahl
möglich)“
Innerhalb Deutschlands, 12%
in der näheren 73 16%
Wohnumgebung 19%
11%
8%
Innerhalb Deutschlands, 16%
nicht in unmittelbarer 62
10% 15%
Wohnumgebung
17%
13%
16%
18%
Europäisches Ausland 18
20%
14%
überdurchschnittlich 80%
Außerhalb Europas 2 durchschnittlich
53%
unterdurchschnittlich
N= 1.109; Befragte, für die ein,
Kurzurlaub oder längerer Urlaub N= 745; Befragte, für die ein Fahrradurlaub (mind. eine Übernachtung)
Angaben in Prozent mit dem Fahrrad in Frage kommt in diesem Jahr in Deutschland in Frage kommt
5 7Fahrradurlaub 2020 - Planung Das entspricht ca. 10,7
Nach Soziodemografie Mio Fahrradurlaubern in
2020 (inkl. deren Kindern)
„Planen Sie in diesem Jahr einen Kurzurlaub oder längeren Urlaub mit dem Pläne
Fahrrad? (mind. eine Übernachtung)“
nach Alter und BIK-Ortsgröße
6
Gesamt 17
11
14-29 Jahre 19
30-49 Jahre 19
50-69 Jahre 13
83
100.000 EW 18
Nein
N= 3.039; alle Befragte
5 8Fahrradurlaub 2020 - Planung
Nach Sinus-Milieus®
Liberal-
Intellektuelle
Performer
Konservativ-
14%
Etablierte 25%
Expeditive
16%
Sozialökologische 16%
11%
Adaptiv-
Pragmatische
Bürgerliche Mitte 17%
Traditionelle 12%
9%
Soziale Lage
Hedonisten
26%
Prekäre
6%
Ø = 16%
Grundorientierung © SINUS 2020
= stark überdurchschnittlich = durchschnittlich = stark unterdurchschnittlich
N= 3.039; alle Befragten
5 9Fahrradurlaub 2020 - Änderung der Urlaubspläne
Ich habe den Fahrradurlaub Fahrradurlaub
bereits vor der bereits vor
Corona-Pandemie geplant und habe meinegeplant und
Pläne
Pläne hinsichtlich des
Corona-Pandemie
bzgl. Reiseziel
Reiseziels nicht. geändert
nicht geändert
33 63%
hatten Fahrradurlaub
bereits vor
Corona-Pandemie
geplant
Ich habe einen FahrradurlaubFahrradurlaub
bereits vor derbereits vor
Corona-Pandemie geplant,Corona-Pandemie
habe allerdings geplant,
meine Pläne hinsichtlich
aberdes Reiseziels
Pläne geändert geändert
bzgl. Reiseziel
30
.
Eigentlich wollte ich diesesgeplant,
Jahr keinen
Keinen Fahrradurlaub aber aufgrund
Fahrradurlaub unternehmen . Ich habe mich Das entspricht
Corona-Pandemie für Fahrradurlaub als Alternative
aufgrund der Corona-Pandemie für einen
entschieden. 37 ca. 3,6 Mio zusätzlichen
Fahrradurlaub als Alternative zu meinen
ursprünglichen Urlaubsplänen entschieden. Fahrradurlauber in 2020
N= 501; Befragte, die in diesem Jahr einen Kurzurlaub oder
Angaben in Prozent längeren Urlaub mit dem Fahrrad planen
6 0Fahrradurlaub 2020 - Ausgabebereitschaft
„Wieviel würden Sie für Ihren Urlaub mit dem Fahrrad in etwa pro Tag und Person ausgeben (inkl. Anreise, Übernachtung, Verpflegung etc.)?“
Bis zu 20€ p.P. 9
Bis zu 40€ p.P. 38
Bis zu 60€ p.P. 32
60€ p.P. oder mehr 13
Weiß nicht 8
N= 501; Befragte, die in diesem Jahr einen Kurzurlaub oder
Angaben in Prozent längeren Urlaub mit dem Fahrrad planen
6 1Fahrradurlaub 2020 - Kombination mit anderen
Verkehrsmitteln
„Welche Verkehrsmittel werden Sie neben dem Fahrrad während Ihres Fahrradurlaubes (mind. eine Übernachtung) noch nutzen? Bitte denken Sie dafür auch an die
Anreise und Abreise und ggf. Weiterreise während des Urlaubes“ (Mehrfachauswahl möglich)
Ausschließlich Fahrrad
(eigenes Fahrrad oder Mietrad)
d.h. Fahrradurlaub startet am Wohnort und auch
18
während des Urlaubes keine weiteren Verkehrsmittel
PKW 55
(eigener PKW oder Mietauto)
Fahrrad in Kombination mit …
Öffentliche
Verkehrsmittel (Zug, Bus, S-Bahn etc.) 35
Flugzeug 5
Sonstige Verkehrsmittel 3
N= 501; Befragte, die in diesem Jahr einen Kurzurlaub oder
Angaben in Prozent längeren Urlaub mit dem Fahrrad planen
6 2Fahrradurlaub in den nächsten 5 Jahren
Nach Soziodemografie
„Was glauben Sie: Werden Sie in den nächsten 5 Jahren häufiger einen Fahrrad-
Urlaub machen als in den vergangenen Jahren?“ Nach
Alter und BIK-Ortsgröße
deutlich öfter (deutlich / etwas öfter)
3 etwas öfter Gesamt 16
13
14-29 Jahre 23
genauso
oft wie 30-49 Jahre 17
bisher
20
50-69 Jahre 12
100.000 EW 18
Angaben in Prozent N= 3.039 ; alle Befragte
6 3Fahrradurlaub in den nächsten 5 Jahren
Nach Sinus-Milieus®
Häufigerer Fahrradurlaub
(Deutlich öfter/etwas öfter)
Liberal-
Intellektuelle
Performer
Konservativ-
20%
Etablierte 27%
Expeditive
16%
Sozialökologische 22%
16%
Adaptiv-
Pragmatische
Bürgerliche Mitte 14%
Traditionelle 13%
5%
Soziale Lage
Hedonisten
20%
Prekäre
5%
Ø = 16%
Grundorientierung © SINUS 2020
= stark überdurchschnittlich = durchschnittlich = stark unterdurchschnittlich
N= 3.039; alle Befragten
6 408 Anhang
6 5Definition zentraler Begriffe
Fahrrad-Monitor Deutschland – Corona-Kurzbefragung 2020
Folgende Begriffsklärungen wurden den Befragten an entsprechender Stelle im Fragebogen angezeigt:
◼ Zu den Fahrrädern zählen auch Pedelecs und Lastenräder.
Pedelecs sind verkehrsrechtlich Fahrrädern gleichgestellte elektrifizierte Fahrräder, bei denen der/die Fahrende von einem
Elektroantrieb nur dann unterstützt wird, wenn er/sie gleichzeitig selbst in die Pedale tritt. Die Motorunterstützung wirkt nur bis zu
einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h.
◼ Bei Elektrokleinstfahrzeugen (z.B. Elektro-Tretroller, Segways) handelt es sich um kleinere Fahrzeuge, die gemäß aktuellem
Verordnungsentwurf über einen elektrischen Antrieb mit einer Höchstgeschwindigkeit zwischen 6 und 20 km/h verfügen. Sie haben
eine Haltestange und können auch über einen Sitz verfügen.
◼ Ein „Pop-up-Radweg“ ist eine temporäre Umwidmung von Straßenverkehrsflächen in Radwege, die dazu beitragen kann, die mit dem
Coronavirus einhergehenden Herausforderungen zu bewältigen und einen sicheren Radverkehr – gerade auch mit Blick auf ein
mögliches Infektionsrisiko – zu gewährleisten.
6 6Soziodemographie der Befragungsteilnehmenden
Fahrrad-Monitor Deutschland – Corona-Kurzbefragung 2020
Grund- Grund-
Angaben Angaben
Stichprobe* gesamtheit Stichprobe* gesamtheit
in % in %
DE** DE**
Geschlecht Ortsgrößenklasse (BIK)
Weiblich 50 50 < 5.000 Einwohner 4 4
Männlich 50 50 5.000-20.000 EW 8 8
Alter 20.000-50.000 EW 11 11
14-19 Jahre 8 8 50.000-100.000 EW 10 10
20-29 Jahre 17 17 100.000-500.000 EW 30 30
30-39 Jahre 17 17 > 500.000 EW 37 37
40-49 Jahre 18 18 Sinus-Milieus®
50-59 Jahre 23 23 Konservativ-Etablierte 9 10
60-69 Jahre 17 17 Liberal-Intellektuelle 8 7
Bildung Performer 9 8
Niedrig
(Kein Schulabschluss / noch in schulischer 33 33 Expeditive 11 9
Ausbildung / Hauptschule)
Adaptiv-Pragmatische 12 11
Mittel 32 32
(Realschule / Mittlere Reife) Sozialökologische 7 7
Hoch 35 35
(Abitur / Studienabschluss Uni / FH) Bürgerliche Mitte 12 13
Traditionelle 7 11
Prekäre 8 9
*Stichprobe bestehend aus Personen zwischen 14 und 69 Jahren,
wohnhaft in Deutschland, N = 3.039 Hedonisten 17 15
**in Deutschland lebende Gesamtbevölkerung zwischen 14 und 69 Jahre, Quelle: Best4Planning
2019 III, n= 24.995
© SINUS-Institut 2020 6 7Soziodemographie der Radfahrenden
Fahrrad-Monitor Deutschland – Corona-Kurzbefragung 2020
Grund- Grund-
Angaben Rad- Stich- Angaben Rad- Stich-
gesamtheit gesamtheit
in % fahrende* probe** in % fahrende* probe**
DE *** DE ***
Geschlecht Ortsgrößenklasse (BIK)
Weiblich 49 50 50 < 5.000 Einwohner 4 4 4
Männlich 51 50 50 5.000-20.000 EW 8 8 8
Alter 20.000-50.000 EW 10 11 11
14-19 Jahre 10 8 8 50.000-100.000 EW 10 10 10
20-29 Jahre 19 17 17 100.000-500.000 EW 29 30 30
30-39 Jahre 19 17 17 > 500.000 EW 38 37 37
40-49 Jahre 17 18 18 Sinus-Milieus®
50-59 Jahre 21 23 23 Konservativ-Etablierte 10 9 10
60-69 Jahre 14 17 17 Liberal-Intellektuelle 9 8 7
Bildung Performer 10 9 8
Niedrig
(Kein Schulabschluss / noch in 29 33 33 Expeditive 12 11 9
schulischer Ausbildung / Hauptschule)
Adaptiv-Pragmatische 12 12 11
Mittel 32 32 32
(Realschule / Mittlere Reife) Sozialökologische 8 7 7
Hoch 39 35 35
(Abitur / Studienabschluss Uni / FH) Bürgerliche Mitte 11 12 13
Traditionelle 5 7 11
*Befragte in Deutschland, die zumindest selten mit dem Fahrrad fahren, N=2.266 Prekäre 6 8 9
**Stichprobe bestehend aus Personen zwischen 14 und 69 Jahren,
wohnhaft in Deutschland, N = 3.039 Hedonisten 17 17 15
***in Deutschland lebende Gesamtbevölkerung zwischen 14 und 69 Jahre, Quelle:
Best4Planning 2019 III, n= 24.995
© SINUS-Institut 2020 6 8Die "Kartoffelgrafik" neue "Kartoffelgrafik"
◼ Die Grafik auf der folgenden Seite zeigt die aktuelle Milieulandschaft und die Position
der verschiedenen Milieus in der deutschen Gesellschaft nach sozialer Lage und
Grundorientierung.
◼ Je höher ein bestimmtes Milieu in dieser Grafik angesiedelt ist, desto gehobener sind
Bildung, Einkommen und Berufsgruppe; je weiter es sich nach rechts erstreckt, desto
"moderner" ist die Grundorientierung des jeweiligen Milieus.
◼ In dieser "strategischen Landkarte" können Produkte, Marken und Medien positioniert
werden.
◼ Was die Grafik auch zeigt: Die Grenzen zwischen den Milieus sind fließend;
Lebenswelten sind nicht so (scheinbar) exakt eingrenzbar wie soziale Schichten. SINUS
nennt das die "Unschärferelation der Alltagswirklichkeit".
6 9Die Sinus-Milieus® in Deutschland 2020
Soziale Lage und Grundorientierung
Liberal-
Intellektuelle
7% Performer
Konservativ- 8%
Etablierte Expeditive
10% Sozialökologische
9%
7%
Adaptiv-
Pragmatische
Bürgerliche 11%
Mitte
Traditionelle
13%
11%
Hedonisten
15%
Soziale Lage
Prekäre
9%
© SINUS 2020
Grundorientierung
Festhalten Bewahren Haben & Genießen Sein & Verändern Machen & Erleben Grenzen überwinden
Tradition Modernisierung / Individualisierung Neuorientierung
Traditions- Modernisierte Lebensstandard, Selbstverwirklichung, Multioptionalität, Exploration,
verwurzelung Tradition Status, Besitz Emanzipation, Authentizität Beschleunigung, Refokussierung,
Pragmatismus neue Synthesen
7 0Prognose der Sinus-Milieustrukturen in Deutschland
Gewichtete Hochrechnung auf Basis demografischer Entwicklungen
und Wertewandel-Trends
Sinus-Milieus 2010 2018 2020 2025 2030 2035 Tendenz
Konservativ-Etablierte 10,2% 10,0% 9,8% 10% 10% 10% stabil
Liberal-Intellektuelle 7,1% 7,4% 7,1% 7% 8% 8% +
Performer 7,1% 7,9% 8,0% 8% 8% 9% +
Expeditive 5,8% 8,7% 9,1% 10% 12% 14% ++
Adaptiv-Pragmatische 8,9% 11,1% 11,2% 12% 13% 14% ++
Sozialökologische 7,2% 7,3% 7,1% 7% 7% 8% stabil
Bürgerliche Mitte 14,2% 12,6% 12,6% 12% 12% 12% ▬▬
Traditionelle 15,4% 11,1% 10,9% 9% 6% 4% ▬▬▬
Prekäre 9,2% 9,2% 8,7% 9% 8% 7% ▬
Hedonisten 14,9% 14,8% 15,3% 15% 15% 15% stabil
Datenbasis: Best4Planning 2019/20 (N = 30.178) und SINUS-Trendforschung
Grundgesamtheit: deutschsprachige Wohnbevölkerung ab 14 Jahren + zunehmend
▬ abnehmend
Messung
Prognose
© SINUS 2020Lesehilfe (1/2)
Ergebnisgrafiken mit Sinus-Milieus („Kartoffelgrafik“)
Anteil im Sinus-Milieu:
Im Sinus-Milieu der Expeditiven
beträgt das Ergebnis 37%. Das
Ergebnis ist in diesem Milieu im
Vergleich zur Gesamtstichprobe
stark unterdurchschnittlich -
deshalb Farbmarkierung weiß.
ADA
Soziale Lage
Anteil bei Gesamt:
In der Gesamtstichprobe beträgt
Grundorientierung das Ergebnis 44%.
Farbmarkierung:
Ergebnis des jeweiligen Sinus-
Milieus im Vergleich zum
Anteil im Sinus-Milieu: Ergebnis der Gesamtstichprobe.
Im Sinus-Milieu der Prekären beträgt das Ergebnis 64%. Das Ergebnis ist in Leitgebend für die Einfärbung
diesem Milieu im Vergleich zur Gesamtstichprobe stark ist der jeweilige Indexwert
überdurchschnittlich - deshalb Farbmarkierung braun. eines Milieus.
© SINUS-Institut 2019 7 2Lesehilfe (2/2)
Erklärung der verschiedenen Farbskalen und Rundungsregel
◼ Folien mit Orange- / Grau- Schattierungen
Note 6
Note 5 4% Note 1
4% 14%
Note 4
– Orangeschattierung = 12%
Werte für die oberen Kategorien (z.B. Immer / Meistens)
– Grauschattierung =
Werte für die unteren Kategorien (z.B. Eher selten / Nie)
Note 2
Note 3 23%
16%
◼ Zur Erhöhung der Lesefreundlichkeit werden keine Dezimalstellen berichtet.
Entsprechend der Kaufmännischen Regel wurden die Dezimalstellen =x,5 aufgerundet. Damit stets
Summen von 100% eingehalten werden, wurden bei den Ergebnissen, die aufgrund von Rundungsfehlern in Summe über
oder unter 100% ergaben, jene Werte nicht entsprechend der Kaufmännischen Regel ab- oder aufgerundet, deren
Dezimalstelle die geringste Abweichung zum Schwellenwert (x,5) aufwiesen.
7 3Ihre AnsprechpartnerInnen beim SINUS-Institut Dr. Silke Borgstedt Franziska Jurczok Tim Gensheimer Director Research & Consulting Research & Consulting Research & Consulting Tel.: + 49 30 2061 30 98 - 13 Tel.: + 49 30 2061 30 98 - 14 Tel.: +49 6221 80 89 - 60 silke.borgstedt@sinus-institut.de franziska.jurczok@sinus-institut.de tim.gensheimer@sinus-institut.de © SINUS-Institut 2019 7 4
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