Güterbahn im Brennpunkt - CEO-Talk mit PostLogistics- Chef Dieter Bambauer. S. 20 - SBB Cargo
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3 | 2014
Das Schweizer Logistikmagazin
CEO-Talk mit
PostLogistics-
Chef Dieter
Bambauer. S. 20
Güterbahn
im Brennpunkt
Faszination, Bedeutung und Zukunft
des Schienengüterverkehrs in der Schweiz.
Cargo 3 / 2014
4 Interview mit ETH-Experte Ulrich Weidmann
8 Die Generation des
«intelligenten Güterzugs»
7 Kurzgeschichte
Der logistische Albtraum
8 Faszination Schienengüterverkehr
Heavy Metal mit Herz und Verstand
13 Drei Online-Bahnliebhaber
Schiene im Netz
17 Umfrage unter Opinion Leaders
Güterverkehr im Jahr 2030
17 Glossar
Die Branche von A bis Z
20 CEO-Talk mit Dieter Bambauer, Leiter PostLogistics
«Wir müssen die Nacht zum Tag machen»
23 SBB Cargo online
Neues auf dem Blog
24 Reportage aus Zürich-Kloten
Schweizer Luftfracht –
Take-off für teure Güter
28 Politik
Gute Trassen für alle
29 Cargo-Klick
Im grünen Bereich
30 Meine Logistik
Gernot Bischofberger,
Küchenchef Grandhotel Belvédère, Davos
30 Weitere Beiträge rund um die Faszination Schiene
mit #cargomag auf blog.sbbcargo.com,
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Redaktion SBB Cargo SBB Cargo Adressänderungen oder Löschung
Pavo Prskalo (Leitung), Martina Riser «Redaktion Logistikmagazin cargo» des Abonnements bitte an
Christoph Rytz, Miriam Wassmer, 4065 Basel, Schweiz cargomagazin@sbbcargo.com
Matthias Widmer cargomagazin@sbbcargo.com
Redaktion Crafft
Roy Spring (Leitung), Peter Krebs, Das Copyright liegt bei SBB Cargo.
Kristina Morf, Jean-Pierre Ritler, Der Abdruck von Artikeln ist mit
Robert Wildi Quellenangabe erlaubt. Bitte schicken
Sie uns ein Belegexemplar.
Editorial
Die Debatte ist eröffnet!
N icht nur der Transitverkehr, auch
der Schienengüterverkehr in-
nerhalb der Schweiz rückt in den
Fokus der Öffentlichkeit. Grund dafür
einen Überblick über die wichtigsten
Arg umente und Themen, die in der
Wirtschaft und in der Politik die laufende
Diskussion prägen.
K
ist die bevorstehende Totalrevision des
Gütertransportgesetzes, die – voraussicht- lar ist: Gute Rahmenbedingungen
lich ab 2016 – gute und stabile Rahmen sind unabdingbar, um auch in
bedingungen für einen leistungsstarken Zukunft für unsere Kunden Spit-
Schienengüterverkehr bringen wird. zenleistungen zu erbringen. So wie
Zusammen mit der Bahnbranche befür- für den gelben Riesen: Mehr als 60 Züge
wortet SBB Cargo die vom Bundesrat fährt SBB Cargo täglich im Auftrag der
vorgeschlagene Stossrichtung für unter- Schweizerischen Post. Zuverlässigkeit und
nehmerisch ausgerichtete Gütertrans- Pünktlichkeit stehen auch hier an erster
porte auf der Schiene. In der kommenden Stelle. Im CEO-Talk auf Seite 20 erklärt
Wintersession wird das Parlament die PostLogistics-Chef Dieter Bambauer, war-
Vorlage diskutieren. um die Branche die Nacht zum Tag ma-
F
chen muss, und beantwortet die Frage, ob
ür uns ein guter Anlass, um einen der Kunde bald mehr für sein Paket be
Blick hinter die Kulissen zu werfen. zahlen muss.
Was braucht es eigentlich, um täg-
lich auf höchstem Niveau die Bedürfnisse Viel Spass beim Eintauchen in die Welt
der Kunden zu erfüllen? Und was macht eines traditionsreichen Wirtschaftssektors,
seit Generationen die Faszination des der nicht nur eine grossartige Vergan-
Schienengüterverkehrs aus? In der Titel genheit hat – sondern auch eine vielver-
geschichte auf Seite 8 lesen Sie, wie es sprechende Zukunft!
Cover: Anne Morgenstern / Fotos: Anne Morgenstern; Salvatore Vinci; Crafft
im Nervenzentrum – in der Abteilung Ope-
rations am Hauptsitz von SBB Cargo – Christoph Rytz
zu- und hergeht. Aber auch, wie Mitarbei- Leiter Kommunikation SBB Cargo
ter in der Serviceanlage Dietikon tonnen- christoph.rytz@sbbcargo.com
schwere Güterwagen warten oder wie ein
Team von SBB Cargo bei einem Kunden
im Unterwallis tagtäglich tatkräftig anpackt.
«Wie stellen Sie sich den Güterverkehr
Foto: Hans Musterann
im Jahr 2030 vor?» Das wollten wir von
führenden Persönlichkeiten aus der
Transport- und Logistikbranche wissen.
Ihre Antworten auf Seite 17 vermitteln
SBB Cargo 3 | 2014 3
Interview
Die Generation des
«intelligenten Güterzugs»
Wohin steuert der Güterverkehr? Ulrich Weidmann, Leiter des Instituts
für Verkehrsplanung und Transportsysteme der ETH Zürich, nennt mögliche
Innovationen und sagt, warum der Gotthard allein kein Heilsbringer ist.
Interview: Peter Krebs
Illustration: Tomas Fryscak
Herr Weidmann, die SBB weist für Stossrichtung. Er will die Betriebs zu bisweilen untragbaren Verzerrungen
2013 im Güterverkehr zum ersten Mal subventionen abbauen und das zuungunsten des Güterverkehrs. Das Gü-
seit Langem eine positive Rechnung Geld stattdessen für den Ausbau der terverkehrsgesetz ersetzt dies durch ei-
aus. Im ersten Halbjahr 2014 wurde das Infrastruktur verwenden. Ist das nen Aushandlungsprozess für die Tras-
Ergebnis bestätigt. Ein Meilenstein der richtige Weg? senzuteilung. Die Prioritätenregeln gelten
aus Ihrer Sicht? Davon bin ich überzeugt, diese Haltung ist nur noch für die Restkapazitäten. Das ist
ULRICH WEIDMANN: Das Ergebnis hat auf konsistent. Die Infrastruktur stellt für den sinnvoll.
der psychologischen Ebene einen hohen Staat eine Wertanlage dar und steht allge-
Wert. Es zeigt, dass SBB Cargo unter heu- Wo gibt es denn im Güterverkehr am
tigen Bedingungen in der Lage ist, sich meisten Innovationspotenzial?
wirtschaftlich selbst zu tragen. Bedeuten- «Der Güterverkehr ist viel Es liegt in der Kombination von Informati-
der scheint mir aber der generelle Trend unmittelbarer von der onstechnologie und Fahrzeugtechnologie,
einer Verbesserung der wirtschaftlichen die einen «intelligenten Güterzug» einer
Situation. Es ist entscheidend, dass SBB Konjunktur abhängig als neuen Generation ermöglichen. Dieser
Cargo diesen Pfad in den kommenden der Reiseverkehr.» soll ungefähr über die Traktionseigen-
Jahren fortsetzen kann. Der Güterverkehr schaften eines Interregio-Zugs verfügen
ist viel unmittelbarer von der Konjunktur und könnte in den gleichen kapazitäts
abhängig als der Reiseverkehr. mein zur Verfügung. Die Frage, welche optimalen Trassen verkehren. Anstatt
Züge gefahren werden und wie, ist dage- zwischen Güter- und Personenzügen zu
Sie haben sich gegen Betriebsbeiträge gen eine unternehmerische Kernaufgabe. unterscheiden, könnte man die Trassen
ausgesprochen. Warum? längerfristig zum Beispiel in drei Kategori-
Grundsätzlich muss der öffentliche Ver- Lange Wartezeiten kommen im Güter en mit ähnlichen Traktionseigenschaften
kehr eine höhere Eigenwirtschaftlichkeit verkehr immer noch oft vor. Da geht es einteilen.
erreichen. Die liegt heute unter 50 Pro- auch um die Prioritätenordnung, meist
zent, das macht ihn sehr abhängig von di- hat der Personenverkehr Vorrang. Ein Güterzug, der so schnell ist wie
versen Finanzierungsquellen und Akteu- Die Priorität für den Personenverkehr ein Personenzug: Wie lässt sich das
ren. Wenn Subventionen, dann möglichst entstand in guter Absicht. Der integrierte erreichen?
in die Infrastruktur. Taktfahrplan ist ein sensibles System, das Es braucht dazu ein Paket von Massnah-
bereits gestört werden kann, wenn ein Re- men. Nebst der nötigen Traktionsleis-
In seiner Gesamtkonzeption Güterver gionalzug wegen einer Überholung war- tung spielen die Energieversorgung der
kehr übernimmt der Bundesrat diese ten muss. In der Realität führt dies aber Wagen und eine Datenleitung im Zug >
SBB Cargo 3 | 2014 5
Interview
eine wichtige Rolle. Damit lassen sich bes- teressante Informationen für die Kunden. der ganzen Nord-Süd-Achse, zusammen
sere Bremssysteme ansteuern und eine Sie vereinfacht den Rangierprozess und mit dem Basistunnel. Dieser Kapazitäts-
verteilte Traktion im Zug ist möglich. kann die Zugkontrolle erleichtern. Sie er- ausbau wird die Engpässe vermindern
Güterzüge können schneller beschleu
möglicht die Fernüberprüfung der Abfahr- und die Flexibilität steigern. Allerdings
nigen und mit höheren Geschwindigkei- bereitschaft und die automatische Zusam- macht die Strecke durch die Schweiz mit
ten fahren. Ausserdem werden flexible menstellung der Zugsinformationen – wie rund 200 Kilometern nur einen geringen
Zugbildungskonzepte erleichtert. In die- sie derzeit bei SBB Cargo erprobt wird. Anteil an der Transportdistanz aus. Des-
sem Kontext wird die automatische Kupp- halb geht es auch um die Zulaufstrecken.
lung wieder aktuell. Bisher haben die Güterbahnen auch die Auf der italienischen Seite macht mir al-
Zahl der Bedienpunkte reduziert, um lerdings der Zustand des Bahngüterver-
Über die automatische Kupplung spricht das Ergebnis im Wagenladungsverkehr kehrs insgesamt Sorgen.
man schon lange. Sie hat sich im Güter zu verbessern. Wie sinnvoll ist das?
verkehr aber nicht durchgesetzt. Unter Da wäre ich vorsichtig. Der Wagenla- Der Güterverkehr ist international
anderem weil die Bahnen sich auf kein dungsverkehr ist ein Systemangebot, das ausgerichtet. Da wäre eine gute Zusam
einheitliches System einigen konnten. man nicht beliebig abbauen kann, denn es menarbeit über die Grenzen beson-
Es ist seither eher einfacher geworden: braucht eine gesunde Grundauslastung. ders wichtig. Was braucht es seitens der
Der Güterwagenpark ist zahlenmässig ge- Auch schwächer frequentierte Bedien- EU und der Bahnen, um die Situation
schrumpft, es sind inzwischen viele Ganz- punkte können dabei eine Rolle spielen. zu verbessern?
züge unterwegs und die Fahrzeuge wer- Ich vergleiche das mit dem Regionalver- Was vor allem fehlt, ist eine einheitliche
den kaum mehr freizügig in ganz Europa kehr, bei dem weniger frequentierte Hal- und koordinierte Strategie der Bahnen. Es
eingesetzt. Die absolute Einheitlichkeit testellen ebenfalls zum Erfolg des gesam- sollte nicht sein, dass einzelne Länder den
der Kupplungssysteme ist nicht mehr ten Systems beitragen. Wagenladungsverkehr einseitig praktisch
zwingend, analog zum Personenverkehr. einstellen oder massiv reduzieren, wie das
Dort gab es einst auch grosse Bedenken Zur Konkurrenzfähigkeit der Bahn für Italien und Frankreich zutrifft. Denn
gegen die automatische Kupplung. Dann tragen die gesetzlichen Rahmenbedin davon sind auch die Güterbahnen der
kamen die S-Bahn-Züge und später auch gungen bei. Wie wichtig sind das Partnerländer betroffen, die in ihren Mög-
die ICN und FLIRT, bei denen sie selbst- Nacht- und das Sonntagsfahrverbot lichkeiten eingeschränkt werden.
für den Strassengüterverkehr?
Beide Verbote sind für die Konkurrenz
«Die Überwachung der fähigkeit des Bahngüterverkehrs absolut
essenziell.
Wagen liefert zahl-
reiche Informationen für In Europa wird auch die Zulassung von
die Kunden.» noch schwereren und längeren Last
wagen diskutiert. Eine Gefahr für den
Schienengüterverkehr?
verständlich ist, weil die Kompositionen Vor allem die längeren Lastwagen sind für
gar nicht mit andersartigem Wagenmate- die Bahn gefährlich. Mit dem grösseren
rial kombiniert werden müssen. Vergessen Ladevolumen konkurrenzieren sie ganz
wir zudem nicht: Ein erheblicher Anteil klar den Einzelwagenladungsverkehr. Die
der Unfälle im Bahnbereich sind Arbeits- Befürworter argumentieren damit, dass
unfälle, insbesondere Rangierunfälle. es weniger Lastwagen für die gleiche Gü-
terzahl braucht und der Verkehr dadurch
Wo gibt es sonst noch Innovations umweltfreundlicher wird. Das ist aber PR.
möglichkeiten? Erfreulicherweise steht diese Möglichkeit
Die klassischen Innovationen sind weitge- auf dem europäischen Kontinent aber ge-
hend ausgeschöpft. Weitere Innovationen genwärtig im Gegenwind.
benötigen, wie gesagt, eine Energieversor-
gung auf den Wagen und wohl auch die au- In zwei Jahren wird der Gotthard-
tomatische Kupplung. Dadurch ist der Ein- Basistunnel eröffnet. Welche Impulse Ulrich Weidmann (51) ist ordentlicher Professor
für Verkehrssysteme am Institut für Verkehrsplanung
satz von Informationstechnologie auf dem erwarten Sie?
und Transportsysteme (IVT) der ETH. Zu seinen
Foto: zVg
Zug möglich. Die Überwachung der La- Der Tunnel alleine würde nicht viel brin- Forschungsschwerpunkten gehört die Integration
dung und der Wagen liefert zahlreiche in- gen. Interessant ist vor allem der Ausbau der Güterbahn in die Logistikketten.
6 SBB Cargo 3 | 2014
Kurzgeschichte
$$$Geschichte
Was wäre, wenn das Transportwesen plötzlich zusammenbräche?
Der logistische
Albtraum
M
orgen werden die Zeitungen bestimmt Vielleicht wäre alles nur halb so schlimm gewesen,
vom Super-GAU im Transportwesen wären nicht auch die Lebensmittel-Detaillisten be-
schreiben, vom logistischen Grounding, troffen gewesen. Die Konsumenten, in Sorge um ihre
vom Cargogate, dachte Rita Zumbrunn Ernährung, eilten in die Läden, um sich Notvorräte
an jenem Mittwoch, an dem der Warenverkehr zum anzulegen. Zuerst füllten sie nur zwei, drei grosse Ta-
Erliegen kam. Aber am Donnerstag erschienen keine schen mit Reis, Teigwaren, Fleisch, Schokolade, mit
Zeitungen. Entweder fehlte den Verlagshäusern das Konserven und frischem Gemüse. Doch, angesteckt
Papier oder die Auslieferung ab der Rotationsmaschine von der allgemeinen Panik, stopften sie bald schon
war zusammengebrochen. die Kofferräume und Hintersitze ihrer Autos und
Niemand wusste, wie es zu dieser Krise kommen die Veloanhänger voll. Selbst verstaubte Leiterwagen
konnte. Doch alle stellten wilde Vermutungen an. wurden hervorgeholt, wie Rita Zumbrunn durchs
Während die einen vorbrachten, es müsse sich um ei- Fenster ihrer Stadtwohnung beobachtete.
R
nen Hackerangriff auf die Software aller Transport-
unternehmen handeln, glaubten andere an einen viel- ita Zumbrunn glaubte nicht an einen länge-
leicht absichtlich herbeigeführten Engpass bei der ren Engpass. Sie setzte sich in ihren Korb-
Energieversorgung, der für höhere Strom- und Erdöl- stuhl auf dem Balkon und las endlich das
preise missbraucht werden sollte. Verschwörungsthe- Buch, das sie schon lange hatte lesen wol-
orien machten die Runde. Christliche Kreise sahen im len. Erst gegen Abend, als sich der Hunger meldete,
Stillstand der Wirtschaft einen Fingerzeig von oben. entschied sie, im Supermarkt das Nötigste einzukau-
N
fen. Sie erkannte ihn nicht wieder. Der Laden war ver-
ur etwas war sicher: Die Wirtschaft stand waist, die Gestelle waren leer geräumt, auf dem kleb-
still. Zwar war zunächst allein das Trans- rigen Boden lagen aufgerissene Plastikpackungen,
portwesen auf Schienen und Strassen, zu zerquetschte Tomaten, zersplitterte Bierflaschen. Sie
Wasser und in der Luft betroffen, doch wollte schon aufgeben, als sie in einer Kühltruhe hin-
weitete sich der Super-GAU rasch auf alle Fabriken ter einem Aktionsschild für Toilettenpapier zwei Cer-
und Branchen aus, selbst auf die Land- und Forstwirt- velats für drei Franken zwanzig entdeckte.
schaft. Um Kosten zu sparen, hatten die Betriebe ihre Sie fuhr mit dem Velo zu ihrem Lieblingsplatz am
Warenlager abgebaut. Alle liessen sich die nötigen Fluss, wo sie ein Feuer entfachen und die Würste am
Güter zur Herstellung von Möbeln, Uhren, Turbinen Spiess braten wollte. Solche Super-GAU-Tage haben
und Computern just-in-time anliefern. Im Laufe eines doch ihre schönen Seiten, dachte sie beim Sammeln
Tages standen alle Räder still, weil die Produktions- der Äste im Wald. Man hat Zeit zum Lesen und kann
anlagen nicht mehr gefüttert werden konnten. Es die Natur und die Ruhe geniessen. Da fiel ihr ein, dass
fehlte an Rohlingen, Schrauben und Halbfabrikaten sie keine Streichhölzer besass.
sowie an Ersatzteilen für Werkzeugmaschinen.
Selbst dort, wo die Produktion noch eine Weile
hätte weiterlaufen können, mussten die gestressten
Direktoren sie drosseln und schliesslich einstellen.
Denn die Erzeugnisse wurden nicht abtransportiert,
sodass die Lager bald zum Bersten voll waren. Es war,
als wäre die Ökonomie in einen Dornröschenschlaf
gefallen. Keiner konnte voraussagen, wie lange er
Foto: Hans Musterann
dauern würde, ob ein paar Stunden oder mehrere Wo-
chen. Im Lauf des Nachmittags wurden Tausende von Peter Krebs ist freier Journalist, Autor und Redaktor. Von 1998
bis 2007 leitete er das SBB-Kundenmagazin «Via», anschliessend
Arbeitern und Angestellten nach Hause geschickt.
bis Ende Mai 2012 das VCS-Magazin. Er ist Autor und Co-Autor
Foto: zVg
Das Funkgerät von Rita Zumbrunn, der Velokurierin, mehrerer Sachbücher im Bereich Tourismus und Verkehr. Daneben
blieb stumm. Kein Auftrag, kein Lohn. schreibt er Kurzgeschichten.
SBB Cargo 3 | 2014 7
Serviceanlage Dietikon: Hier werden jährlich rund 5000 Güterwagen durch den Wartungsdienst geschleust. 8 SBB Cargo 3 | 2014
Heavy Metal mit
Herz und Verstand
Wallstreet-Atmosphäre in Basel, Ölgeruch in der Serviceanlage in
Dietikon und voll beladene Güterwagen morgens um halb fünf
im Wallis: Der Schienengüterverkehr ist vielschichtig und faszinierend.
Einblick in die Welt von SBB Cargo.
Text: Robert Wildi
Fotografie: Anne Morgenstern
Foto: Hans Musterann
SBB Cargo 3 | 2014 9
Schwerpunkt
Das Dispo-Team in Basel überwacht in Echtzeit den gesamten Güterverkehr der SBB Cargo auf dem Schweizer Schienennetz.
D
as Telefon klingelt. «Kol- 7-mal 24 Stunden, im Schichtbetrieb.
legen, wir haben ein Pro- Nicht laut und aufgeregt, sondern ruhig
blem!», ruft Thomas Glur und konzentriert. Im Normalfall.
Sekunden später in die
Runde. «Der Zug eines Hauptsache, richtig traktioniert
Kunden steht in Frutigen Mit der morgendlichen Idylle ist es jetzt
und ist zu schwach für die ‹obere Route› aber vorbei. «Was ist mit dem Zug Num-
via Kandersteg und Goppenstein. Haben mer 60815 falsch gelaufen?», will Glur
wir falsch traktioniert?» w issen. Rundherum klimpern die Tas
Es ist morgens kurz nach acht. Wir be- taturen. Die Dispo-Leute recherchieren
finden uns in der Abteilung Operations blitzschnell, verfolgen den Beförderungs-
(OP) am Basler Hauptsitz von SBB Cargo. auftrag des Kunden zurück und kommen
Glur, Schichtleiter des Dispo-Teams, über- zum Schluss: Richtig traktioniert. Das
wacht in Echtzeit den gesamten Güter- heisst, aufgrund des Gewichts hat das
verkehr von SBB Cargo auf dem Schwei- Cargo-Team dem Zug korrekterweise ein
zer Schienennetz. Sein Arbeitsplatz: vier Fahrrecht (Trasse) für die «untere Route»
grosse Bildschirme, randvoll mit Tabel- durch den Lötschberg-Basistunnel ge-
len, Grafiken, Diagrammen. Ein eindrück- bucht. Der Fehler muss also in der Kom-
liches Flimmern von Informationen. Um munikation mit dem Kunden passiert
ihn herum sind die Tische der sieben an- sein. Glur informiert den Anrufer. Ge-
wesenden Teammitglieder angeordnet. meinsam wird ein Rangiermanöver orga-
Auch sie haben mindestens je zwei Bild- nisiert, um den Zug rasch auf die richtige
Foto: Hans Musterann
schirme vor sich. Man denkt an die New Spur zu bringen. Der Stresspegel des
Yorker Wallstreet, doch statt Aktien Schichtleiters senkt sich. Er nimmt einen
handel betreiben die Cargo-Profis hier ein Schluck Wasser. «Solche Pannen gesche-
logistisch anspruchsvolles Trassen- und hen selten, aber wenn, dann müssen wir
Lastenmanagement. Rund um die Uhr, Vollgas geben», erklärt er uns.
10 SBB Cargo 3 | 2014Efforts wie dieser haben ihren guten Loks. Dazu werden hier die detaillierten
Grund. Die Verantwortung des Dispo- Einsatzpläne von rund 730 Lokführern er-
Teams ist riesig. Täglich lenkt, koordiniert stellt, die SBB Cargo zurzeit beschäftigt.
und traktioniert es rund 2000 Züge mit Für den Kunden leisten alle 94 Mitglie-
einer Gesamtfracht von 195 000 Tonnen. der im Team Operations täglich vollen
Das entspricht dem Gewicht von 350 Pas- Einsatz. Die Abteilung ist Herz und zu-
sagierflugzeugen des Typs Airbus A380. gleich Gehirn von SBB Cargo. Einerseits
Auf dem Radar sind neben den eigenen werden hier die Schalthebel für alle opera-
Kompositionen auch Güterzüge von Dritt- tiven Abläufe bedient, anderseits ist OP
«Pannen geschehen selten, aber wenn, kunden, welche die Logistikdienste von erste Anlaufstelle für alle 2000 Kunden,
dann müssen wir Vollgas geben», sagt SBB Cargo in Anspruch nehmen. Damit die zurzeit Dienste von SBB Cargo in An-
Disponent Thomas Glur. im Dichtestress auf der Schiene die Ord- spruch nehmen. «Wir stellen für sie den
nung nie verloren geht, sind sämtliche in reibungslosen Betrieb auf der Schiene,
der Schweiz verkehrenden Güterloks und pünktliche Lieferungen, eine rasche Kom-
Wagen einzeln nummeriert, registriert munikation sowie die fehlerfreie Adminis-
und können jederzeit nachverfolgt wer- tration sicher», fasst Abteilungsleiter Urs
den. Bei OP laufen die Fäden zusammen Gähwiler den Kernauftrag zusammen.
für die Bewirtschaftung von über 350
Nicht länger als ein Fussballspiel
Pro Tag nimmt sein Team rund 2000 Be-
förderungsaufträge entgegen. 93 Prozent
davon erfassen die Kunden selbst online.
Sie werden direkt in das Cargo Informa-
tions System (CIS) eingespeist. Ab dann
läuft die Uhr. Die Zeitspanne vom Auf-
tragsempfang über den Aufbau einer
Die menschliche
Kompetenz bleibt trotz
Technologie zentral.
Transportkette, die Buchung der richtigen
Trassen bis hin zur korrekten Fakturie-
rung darf nicht länger sein als ein Fuss-
ballspiel. «Wer bis 90 Minuten vor der ge-
wünschten Abfahrtszeit bei uns bucht,
wird termingerecht bedient», verspricht
Urs Gähwiler. Daran lässt sich SBB Cargo
messen.
Die menschliche Kompetenz bleibt
trotz Technologie zentral. Vor allem bei
Zwischenfällen. Kommt es auf oder neben
der Schiene zu unerwarteten Ereignissen,
Verzögerungen oder Zugausfällen, müs-
sen die Kunden sofort informiert und
mit Alternativen versorgt werden. Gleich
neben dem Dispo-Team agieren die OP-
Die Räder sind im täglichen Verkehr gewaltigen Kundenberater. Wir erkennen sie schnell:
Belastungen ausgesetzt – umso akribischer wird Telefon am Ohr, freundliches Lächeln
alles kontrolliert.
im Gesicht. Empathie ist auf dem Stock
Programm. Stillstand dagegen nicht. >
SBB Cargo 3 | 2014 11Schwerpunkt
Um sich noch weiter zu verbessern, schult der nächsten Wintersession intensiv mit ihren Taschenlampen leuchten sie den
Gähwiler die Mitarbeitenden aktuell in dem Thema «Zukunft des Schienenver- hintersten Winkel aus.
puncto proaktiver Kommunikation. Dies kehrs in der Fläche» auseinandersetzen «Eine wichtige Diagnostik», so Martin
geschieht im Rahmen des SBB Konzern- wird: nämlich im Rahmen der Totalrevi Schwendimann, Teamleiter der Service-
projekts zur Steigerung der Kundenzufrie- sion des Gütertransportgesetzes (siehe anlage und Chef von 29 Mitarbeitenden.
denheit. «Der Kunde wird die Verbesse- Artikel Seite 28). «Die allermeisten Reparaturen an Güter-
rungen ab Frühjahr 2015 spüren», sagt
Gähwiler. Auch vom neu eingeführten Check-up auf Gleis 310
konstruktiven Lösungsmanagement ver- Handfest zugepackt wird in den Service- «Die meisten Reparaturen
spricht er sich viel. anlagen von SBB Cargo. An den Stand an Güterwagen betreffen
Die Extrameile gehen nicht nur alle orten Muttenz, Chiasso und Dietikon wer-
Mitarbeitenden im OP-Team. Mehr Pro- den pro Jahr rund 13 000 Güterwagen Unterbau und Radsätze.»
duktivität und Effizienz trotz knapper Fi- durch den Wartungsdienst geschleust, MARTIN SCHWENDIMANN, TEAMLEITER
nanzressourcen, so lautet die Direktive in kontrolliert, repariert, gerichtet, ge-
allen Abteilungen von SBB Cargo. Das Un- schraubt und geschweisst. Allein in Dieti-
ternehmen hat im letzten Geschäftsjahr kon sind es rund 5000. An unserem nächs- wagen betreffen Unterbau sowie Radsät-
erstmals seit vier Jahrzehnten aus der Ver- ten Ortstermin erwarten uns ungewohnte ze.» Sie sind im täglichen Verkehr gewalti-
lustzone gefunden und auch im ersten Impressionen aus der Froschperspektive. gen Belastungen ausgesetzt. Entsprechend
Halbjahr 2014 schwarze Zahlen geschrie- Gleis 310 der viergleisigen Wartungshalle stark sei die Abnützung. Ein einziger über-
ben. Diesen positiven Trend will man mit ist mit einer Untergrube versehen. Sie sehener Defekt könnte sich später verhee-
Nachdruck bestätigen, dies auch vor dem erlaubt es zwei Cargo-Handwerkern, den rend auswirken. Umso akribischer wird
Hintergrund, dass sich der Nationalrat in Güterwagen von unten zu inspizieren. Mit alles notiert, protokolliert und mittels der
Metallischer Geruch und
Wagenschmiere: Team in der
Serviceanlage Dietikon.
12 SBB Cargo 3 | 20142
3
1
Wagennummer im zentralen SAP-System INTERNET
erfasst.
Nach der Eingangskontrolle wird der Schiene im Netz: Drei Online-Bahnliebhaber
Wagen vom Rangierteam auf den Repara-
turstandplatz bewegt und dann mit einer über ihre Passion.
gewaltigen Hebebühne in die Luft gehievt.
Sie ist das Kernstück der Anlage. «Keine 1 Thomas Stutz: Modelle bringen es auf satte 6000 PS,
rund dreimal so viel wie durchschnitt
Gefahr! Solche Manöver gehören zu unse-
rer Routine», beruhigt uns ein Werks
eisenbahnfotos.ch liche Loks in Holland. Güterzüge mit 50
Waggons sind in der Schweiz daher
arbeiter, als wir erschrocken zurückwei- «Die Welt der Bilder hat mich mit dem
keine Seltenheit. Auch Rangierbahn
chen. Weitere Kollegen kommen dazu, Start ins digitale Zeitalter gepackt. Ich
höfe wie jener im Limmattal ziehen mich
ausgerüstet mit passendem Werkzeug, fotografiere mit Leidenschaft und in-
in den Bann. Einmal parkierte ich den
darunter riesige Schraubenschlüssel, wie vestiere viel Freizeit in dieses Hobby.
LkW in unmittelbarer Nähe für meine
sie ganz sicher in keinem Hobbyraum zu Als SBB-Mitarbeiter im Bereich Infra-
Nachtruhe. Statt zu schlafen, beobach-
finden sind. Dann sind die Schweisser an struktur ist meine Faszination für die
tete ich fast bis zum Morgengrauen
der Reihe. Funken sprühen durch die Ge- Bahn quasi hausgemacht. Weil mich
die Rangiermanöver – eine logistische
auch spannende Naturlandschaften
gend, metallischer Geruch vermischt sich Meisterleistung. Aus lauter Spass habe
begeistern, verknüpfe ich die beiden
mit dem von Wagenschmiere, und man ich begonnen, Schweizer Eisenbahnen
Elemente in meinen Bildern. Meine
versteht sein eigenes Wort nicht mehr. zu fotografieren und die Bilder auf einer
Webseite betreibe ich seit zwölf Jah-
Weiter vorne bewegen zwei Rangier- Facebook-Seite mit anderen Fans zu
ren. Es macht mir Spass, wenn meine
spezialisten mit einer Lok einen Güterwa- teilen. Wir betreiben das Portal mittler-
Bilder von Güter- und Personenzügen
gen aus der Halle. Heavy Metal trifft > weile zu dritt und haben bereits 1750
auch andere erfreuen. Mit dem Ziel,
Follower. Das tolle Echo motiviert mich
immer neue Bahnsujets fotografisch in
weiterzumachen.»
tolle Landschaften einzubetten, gehe
ich auf Foto-Tour und bringe meistens
Hunderte von Aufnahmen nach Hause. 3 Sandro Hartmeier:
Nach sorgfältigem Aussortieren und
Bearbeiten bleiben in der Regel ein bis bahnonline.ch
zwei Dutzend für die Webseite übrig. In «Ich schätze mich glücklich, mein Hob-
den nächsten zwei Jahren wird man by zum Beruf gemacht zu haben. Als
mich mit der Kamera sicher auf der selbständiger Kaufmann habe ich mir
Gotthard-Bergstrecke antreffen. Dort parallel das Portal aufgebaut, in das ich
möchte ich den aktuellen Betrieb do- heute rund 50 Prozent meiner Arbeits-
kumentieren, bevor ab 2016 die meis- zeit investiere. Ich publiziere Texte und
ten Züge durch den neuen Basistunnel Artikel rund um die Bahn. Oft sind es
fahren.» Pressemeldungen, die ich mit eigenen
Informationen und Bildern anreichere.
2 Mark Peters: Ein grosser Teil sind Eigenrecherchen.
Zurzeit habe ich rund 11 000 Texte
facebook.com/ sowie unzählige Fotos auf der Seite.
Den durchschnittlich rund 60 000 Be-
trainswiss suchern pro Monat möchte ich Fakten
«Als gebürtiger Niederländer und LkW- und Hintergrundinfos liefern, die man
Fernfahrer bin ich oft in der Schweiz un- in Zeitungen nicht findet. Viele Internet-
terwegs. Die Logistikbranche fasziniert User gelangen via Google-Recherche
mich. Als kleiner Junge beobachtete ich zu mir und glauben, auf einer offiziellen
an meinem Wohnort Winterswijk täglich SBB Seite gelandet zu sein. Tarif- oder
den ein- und ausfahrenden Güterzug. In Fahrplananfragen sind daher keine Sel-
die Schweizer Eisenbahn habe ich mich tenheit. Dank Werbung und Inseraten
Foto: Hans Musterann
sofort verliebt. Speziell Güterzüge ha- ist das Portal heute selbsttragend. Das
ben hier das bestimmte Etwas. Viele motiviert mich, es weiterzuentwickeln.
Bald steht eine komplette Überarbei-
Fotos: zVg (3)
Loks sind über 50-jährig und leisten
dank perfekter Wartung noch immer tung an.»
einwandfreie Dienste. Selbst einfachere
SBB Cargo 3 | 2014 13Schwerpunkt
auf kunstvolles Ballet, wenn die tonnen- auch dank schnellen und präzisen War-
schweren Fahrzeuge mit geschickten Ma- tungsarbeiten.
növern gedreht und gewendet und auf die Mehr Leistung mit weniger Mitteln –
übrigen drei Gleise in der Halle verteilt das gilt für die Regionale Cargo-Produk
werden. Dort stehen Apparatebauer, In- tion (RCP) von SBB Cargo. Sie ist für die
dustriemechaniker und Maschinenschlos- Feinverteilung der Güter an die Kunden
ser bereit, um weitere Reparaturen auszu- verantwortlich. Unter der Leitung von
führen. Ein Dreierteam begibt sich gleich Siegfried Flury hat die RCP vor zwei Jah-
vor uns auf einen Güterwagen älteren Bau- ren eine Reorganisation vollzogen. Der
jahrs. Die Wände des Gefährts sind massiv Bereich wurde um 200 Stellen und 33 Ran-
ausgebuchtet. «Gewaltige Kräfte wirken gierfahrzeuge reduziert, die Qualität ge-
bei kurvenreichen Transporten mit schwe- halten und auf die Kundenbedürfnisse
rem Stahl oder Bauschutt auf sie ein», er- ausgerichtet. Rund 950 Personen arbeiten
klärt Schwendimann. heute in noch 48 RCP-Teams in der gan-
Die Männer bessern aus, richten und zen Schweiz. Ihre Selbständigkeit, ihre
flicken. Auch der Chef legt Hand an, analy- Kompetenzen und Fähigkeiten wurden
siert Prüfprotokolle, schmiert, hämmert sukzessive ausgebaut. «Allein im Jahr 2013
oder bedient die Hebebühne. Kein «Büro- haben unsere Mitarbeitenden über 10 000
gummi» – darauf deuten auch die täto- Aus- und Weiterbildungstage absolviert»,
wierten Oberarme des gelernten Polyme- erklärt Flury. In der gesamten RCP gebe es
heute noch 14 Mitarbeitende, die nur eine
Funktion ausübten. «Die restlichen über
«Unsere Abläufe werden 900 sind Allrounder und können in mini-
immer effizienter.» mal zwei oder mehr Chargen eingesetzt
werden, was uns eine hohe Flexibilität im
MICHEL TROMBERT, Einsatzmanagement ermöglicht.»
STV. TEAMLEITER ST-MAURICE
Wir besuchen das RCP-Team St-Mau-
rice. Kurz nach 9 Uhr morgens fährt unser
chanikers und Betriebstechnikers hin. Zug, aus Visp kommend, bei strahlendem
Schwendimann liebt seinen Job. «50 Pro- Sonnenschein im kleinen Unterwalliser
zent Führen und Administrieren, 50 Pro- Dorf ein. Hier scheint Cargo-Land zu sein,
zent an der operativen Front, das passt.» denn schon das erste Gleis neben dem
Die Einführung neuer Mitarbeitender Perron ist prominent mit einer rund 100
übernimmt er in der Regel selbst. Auch Meter langen Güterwagenkomposition
dies ein Job, der Ausdauer und Geduld besetzt. Die offenen Wagen sind randvoll
erfordert. «Bis hier jemand alle Prozesse mit Schottersteinen beladen. In 150 Meter
versteht und selbständig arbeiten kann, Entfernung marschieren zwei orange ge-
braucht er mindestens zwei bis drei Mona- kleidete Gestalten mit Helm von den Glei-
te», so Schwendimann. sen zu einem kleinen Gebäude.
Das RCP-Team hat «Znüni-Pause».
Doppelter Espresso in der Pause Wir gesellen uns dazu. Ein junger Mitar-
Der Arbeitsdruck ist beträchtlich. Ankom- beiter amüsiert sich über die eingehenden
mende Güterwagen müssen so rasch als SMS-Nachrichten. Er ist ganz neu im
möglich in den operativen Verkehr zu- Team, das im Zuge der Reorganisation von
rück. «Die Flotte von SBB Cargo ist in den 30 auf 23 Mann geschmolzen ist. «Intéres-
letzten Jahren sukzessive von einst 15 000 sant et diversifié», beschreibt er seinen
auf heute 7250 Güterwagen zusammenge- Rangiererjob. Ein Mechaniker macht sich
schmolzen», erklärt Schwendimann. Bei einen doppelten Espresso gegen die auf-
Leistung und Produktivität gab es jedoch kommende Müdigkeit. Sein Arbeitstag
kaum Einbussen. Die operative Verfügbar- neigt sich schon dem Ende zu. Um 3.30
keit der Wagenflotte und Einsatzzeit pro Uhr lege er täglich los, um Vorbereitungen
Wagen ist also markant gestiegen ist. Dies für die Triage des um 4.29 Uhr einfah- >
Nichts für «Bürogummis»: das Team in der Serviceanlage Dietikon.
14 SBB Cargo 3 | 2014Oben: Langjährige Partner-
schaft. Das RCP-Team
von St-Maurice im Einsatz bei
der Steinbruchfirma Famsa
in Massongez.
Unten: Das Cargo-Team
rangiert täglich über
100 Güterwagen und fasst
sie zu neuen Formationen
zusammen.
Foto: Hans Musterann
SBB Cargo 3 | 2014 15Schwerpunkt
renden Zugs aus Basel zu treffen. Dasselbe hat Trombert hier schon vor 40 Jahren Mitarbeiterin der Famsa SA. Die Stein-
dann für drei weitere voll beladene Züge seine Lehre absolviert. bruchfirma liegt gleich im Nachbardorf
aus Lausanne, die täglich in St-Maurice Die Zeiten haben sich geändert. Früher Massongex, nur durch einen Felstunnel
eintreffen. Sie führen Bauschutt mit, kamen weniger Züge. Mit handgeschriebe- von St-Maurice getrennt. Famsa ist eine
Sand, Geröll oder auch Maisstärke und an- nen Listen wurden sie erfasst. Die Triage langjährige Cargo-Kundin und gleichzei-
dere Nahrungsmittel. Das Cargo-Team dauerte viel länger, da die Technik unaus- tig wichtigste Lieferantin von Schotter für
nimmt sie in Empfang, rangiert die täglich gereift war. «Auch haben wir früher jeden den Gleisbau der SBB. Jetzt ist auch das
über 100 Güterwagen und fasst sie zu neu- einzelnen Güterwagen selbst gewogen», Geheimnis der Schotterfracht gelöst, die
en Formationen zusammen, die dann ab so Trombert. Diese Aufgabe haben weit uns hier willkommen geheissen hat. Täg-
St-Maurice an regionale Kundschaft fein- gehend die Kunden an den Zielbahnhöfen lich durchlaufen rund 30 Güterwagen die
verteilt werden. Rund ein Drittel aller an- Triage in St-Maurice, um bei Famsa entla-
kommenden Wagen geht weiter nach den und neu beladen zu werden.
Monthey, wo SBB Cargo Grosskunden wie «Die Kooperation Wir besteigen den nächsten Regional-
Syngenta oder BASF bedient. Auch Ville- mit St-Maurice läuft zug nach Massongex, um uns das genauer
neuve und Martigny (Holcim) gehören zu anzusehen. Starke Männer kümmern sich
den wichtigsten Zielbahnhöfen. wie geschmiert.» mit routinierten Bewegungen und Hand-
LUIS RICARDO, FAMSA-DIREKTOR griffen um die Schotterladungen. Die Ar-
Mit Schotter durch den Tunnel beit ist anstrengend, und es ist deutlich
Trotz weniger Personal fahren die neu lauter als auf der anderen Seite des Tun-
formierten Züge in St-Maurice stets übernommen. «Auch zu ihrem eigenen nels. Trotzdem herrscht gute Stimmung.
pünktlich los. «Unsere Abläufe werden Vorteil, da sie so eine bessere Kontrolle «Die Kooperation mit St-Maurice läuft
immer effizienter», sagt Michel Trombert. über ihre Lieferungen haben.» Eines sei wie geschmiert», sagt der Famsa-Direktor
Er vertritt heute den abwesenden Team- für ihn in den vier Jahrzehnten immer Luis Ricardo. Wenn Schwierigkeiten auf-
leiter Dominique Evéquoz und erledigt im gleich geblieben: «Meine riesige Faszina treten, werden sie partnerschaftlich ge-
Nebenraum gerade Administration. Der tion für den Schienengüterverkehr.» löst. «Wir mussten jedenfalls noch nie
Tastatur des Computers ist anzusehen, Jetzt klingelt das Telefon. «Salut, ça va eine Kundenreklamation bei Cargo in Ba-
dass sie selten mit gewaschenen Händen bien chez vous?», Trombert hat eine ver- sel deponieren.» Auch die Sparmassnah-
bedient wird. Als ältestes Teammitglied traute Stimme am Draht. Sie gehört einer men von SBB Cargo hätten sich nicht ne-
gativ auf die hochwertige Servicequalität
ausgewirkt.
«Reculez!», ertönt jetzt eine kräftige
Männerstimme. Wir gehen auf Sicher-
heitsabstand. Unter Getöse setzt sich der
Güterzug mit einer nächsten Schotter
ladung in Bewegung und verschwindet im
Tunnel. In St-Maurice wird er bereits er-
wartet.
tiny.cc/dietikon
Heavy Metal hautnah – Reportage aus
«Intéressant et diversifié»: Die Handgriffe beim RCP-Team in St-Maurice sind eingespielt und sitzen. der Serviceanlage Dietikon.
16 SBB Cargo 3 | 2014Wer sagt «Wie stellen Sie sich den
Güterverkehr im Jahr 2030 vor?»
was?
Die Antworten führender
Persönlichkeiten aus der Trans-
Umfrage: Pirmin Schillinger
port- und Logistikbranche.
Glossar
PETER GALLIKER ADRIAN AMSTUTZ
CEO GALLIKER TRANSPORT AG, UNTERNEHMER, SVP-NATIONALRAT
VORSTANDSMITGLIED ASTAG
«Im Mittelpunkt von Güter-
UND ZENTRALPRÄSIDENT ASTAG
«2030 wird die heute
A
ANSCHLUSSGLEIS — Private Gleis
verkehr und Logistik steht recht einseitig auf die Schie- anlage, die Industriebetriebe, Verteil-
immer der Kunde. Dies wird ne aus gerichtete Güterver- zentren, Lager usw. mit dem öffent
auch 2030 nicht anders sein. kehrspolitik aufgrund der lichen Eisenbahnnetz verbindet.
Anschlussgleise ermöglichen den
Umso wichtiger ist es, die milliardenteuren Fehlinves- Transport von Gütern in Güter-
unterschiedlichen Bedürfnisse titionen und unbezahlbaren wagen ohne Umlad zwischen Absen-
so gut wie möglich zu befrie- Betriebskosten durch das der und Empfänger.
digen. «Schneller, flexibler, zahlende Stimmvolk korri- 1343 Anschlussgleise verbinden
besser!» Das muss das Motto sein. Der Stras giert sein. Volk und Stände werden dann die die Infrastruktur der SBB.
sentransport wird sein Bestes geben – in mög- Politik gezwungen haben, die Investitionen
lichst guter Zusammenarbeit mit der Bahn.» nach einem umfassenden «Masterplan Güter-
verkehr und Logistik» zu tätigen. So, dass die
verschiedenen Transportmittel – Strasse, B
FABIO REGAZZI
Schiene, Luft und Wasser – die unabdingbare BINNENVERKEHR — Verkehr mit
Ver- und Entsorgung unseres Landes effizient Quelle und Ziel innerhalb eines
bestimmten Gebietes, etwa
UNTERNEHMER, PRÄSIDENT SWISS SHIPPERS‘ COUNCIL, und bezahlbar sicherstellen können.» Züge von
der Schweiz. Zu unter- 76 % der im Binnen-
CVP-NATIONALRAT C a rg o
scheiden vom Ziel-/Quell- SB B ktlich.
sind pün
verkehr, Import-, Export- verkehr m it
«Meine Vision für 2020, n w ir
Gemesse uten-Grenze.
d
und Transitverkehr. -M in
EVI ALLEMANN
und nicht erst für 2030: e in e r 3
SBB Cargo hat sich vom
Konzern verselbständigt SP-NATIONALRÄTIN UND C
und durch die Beteiligung PRÄSIDENTIN VERKEHRS-CLUB DER SCHWEIZ (VCS) CITY-LOGISTIK — Konzepte zur Ver-
sorgung von Ballungszentren mit
privater Unternehmen ge- «Ich hoffe, dass sich der Gü- dem Ziel, den Liefer- und Abholver-
stärkt. Als reiner Traktio- terverkehr 2030 weit mehr kehr durch Vernetzung der indivi
när ist SBB Cargo erfolgrei- als heute dort abspielt, wo er duellen Lieferketten zu optimieren.
cher Partner der Logistikunternehmen, die ökologisch Sinn macht: auf
ihre multimodalen Netzwerke gemeinsam der Schiene. Zusätzliche Glei- D
mit den Verladern marktorientiert weiterent- se und Trassen bieten dem DISPOSITION — Die mengenmässige
wickeln. Die Politik hat die Marktbedingun- Güterverkehr den nötigen Einteilung von Aufträgen unter
B erücksichtigung der Liefertermine
gen der Güterbahnen endlich an diejenigen Raum, um sich zu entfalten. und der aktuellen Kapazitätslage.
der übrigen Logistikbranche angeglichen und Ausserdem fördert der Bund aktiv den Bin-
echten Wettbewerb unter den Güterbahnen
ermöglicht. Bund und Kantone stellen der
nengüterverkehr und eine optimale Zusam-
menarbeit von Strasse und Schiene. Im al-
E
ECM — Entity in Charge of Main
Wirtschaft gut erschlossene Standorte und penquerenden Güterverkehr sind mit dem tenance (ECM) wird die für den
genügend Netzkapazitäten zur Verfügung. Viermeterkorridor, dem Gotthard-Basistun- U nterhalt von Rollmaterial zuständi-
Ein starker Eisenbahnregulator sorgt für nel und der Ablehnung einer zweiten Stra- ge Stelle bezeichnet. Diese Stelle
ist für die Erfüllung der gesetzlichen
fairen Wettbewerb zwischen Personen- und ssenröhre am Gotthard wichtige Vorausset- Vorgaben beim Unterhalt des Roll
Güterverkehr und zwischen Güterbahnen.» zungen für mehr Transporte auf der Schiene materials zuständig.
geschaffen worden. Eine Alpentransitbörse,
welche den Lastwagenverkehr nach markt-
wirtschaftlichen Prinzipien reguliert, steht
F
FIFO — First in – first out (FIFO) steht
europaweit vor der Umsetzung.» > in der Warenlogistik für das Prinzip,
dass zuerst gelagerte Bestände nach
Fotos: zVg (4)
Möglichkeit zuerst verbraucht wer-
den sollten.
SBB Cargo 3 | 2014 17Wer sagt was?
ff. Glossar
G BERNHARD ULRICH
METZGER GIEZENDANNER
GSM-R — Global System for Mobile
Communication – Railway ist das
d igitale Funksystem zur Übertragung
von Sprache und Daten für Eisen- LEITER DIREKTION LOGISTIK TRANSPORT TRANSPORTUNTERNEHMER UND SVP-NATIONALRAT
bahnanwendungen. Es ist eine Vor- MIGROS-GENOSSENSCHAFTS-BUND
aussetzung zur Erfüllung der von
«Die Lösung im Güterver-
der EU geforderten Interoperabilität. «Der Güterverkehr und ge kehr heisst: «Wesensge-
nerell die Logistik in der recht». Die Politik muss
Schweiz werden bis 2030 ent- sich aus dem komplexen
H scheidend an Bedeutung ge-
winnen und substanziell über
Thema Güterverkehr her-
aushalten. Dann besteht die
d
v
den Erfolg eines Unterneh- Hoffnung, dass das wach-
C mens entscheiden. Der Schie- sende Gütervolumen im
nengüterverkehr wird nicht Jahre 2030 gemeinsam auf Strasse und Schie-
G
N
FR
mehr primär im Nachtsprung erfolgen, son- ne bewältigt werden kann. Die Strasse in der
dern auch tagsüber. Hingegen wird der Stras Fläche, die Schiene für die grossen Mengen
HAFTREIBUNG — Zwischen zwei be- sengüterverkehr tagsüber weniger sichtbar und für lange Distanzen. Stärken der Ver-
teiligten Reibpartnern gibt es keine sein, da er, um den ungehinderten Personen- kehrsträger nutzen und aus Fehlern lernen.
Relativgeschwindigkeit. Das Rad rollt
über die Schiene und überträgt am
verkehr zu ermöglichen, vermehrt in die Der Markt bestimmt den Verkehrsträger, und
Kontaktpunkt Bremskräfte vom Fahr- Nacht verbannt wird. Die Feinverteilung in das ist die Chance für Strasse und Schiene.
zeug auf das Gleis bis maximal zur urbanen Gebieten grösserer Städte wie Zü- Gemeinsam geht’s besser.»
Haftreibungskraft. Beim Rad-Schie-
ne-System kann die Haftreibungs-
rich, Bern und Genf wird mit neuen Trans-
kraft unter besten Bedingungen etwa portkonzepten erfolgen, die unternehmens-
25 Prozent der Achslast und bei den
meisten Umweltbedingungen rund
15 Prozent der Achslast betragen.
übergeordnet gesteuert werden.»
JOSEF JÄGER
DIREKTOR UND VR-PRÄSIDENT CAMION TRANSPORT AG
I THOMAS
«Ich bin felsenfest überzeugt,
dass die Bahn auch im Güter-
SCHWARZENBACH
INTEROPERABILITÄT — So bezeichnet
man die Fähigkeit zur Zusammen
verkehr wirtschaftlich arbei-
arbeit verschiedener Systeme, Tech ten kann. Der Zeitgeist wird
niken oder Organisationen. Die Ein- DIREKTOR SPEDLOGSWISS dem Schienengüterverkehr
haltung gemeinsamer Standards
sichert im europäischen Eisenbahn-
«Die Tendenz zur Verdrän- neue Impulse geben. Viel-
system den sicheren und durch gung des stationären Han- leicht gelingt es sogar, die
gehenden Zugsverkehr. dels zugunsten des Online- Kombination Schiene und
Handels führt zu einer Strasse richtig »sexy» zu portieren. Wenn
J erhöhten Belastung der
Verkehrsnetze. Der planba-
man den Schienengüterverkehr fördern will,
bedingt das allerdings auch eine Verbesse-
JUST-IN-TIME — Logistikkonzept,
bei dem die Lagerhaltung von Roh- re Güterverkehr wird beim rung der Strasseninfrastruktur. Diesbezüg-
stoffen und Zwischenprodukten
am Produktionsort auf ein absolutes
Privatkonsum und in der lich zähle ich auf die Erkenntnisse der Politi-
Minimum reduziert wird. Entschei- Wirtschaft zunehmend zum Erfolgsfaktor. ker und entsprechendes Handeln. Nur die
dend sind hier die Pünktlichkeit und Die Verkehrsträger können nicht mehr geson- Kombination der beiden Verkehrsträger ist
die Flexibilität der Transporte.
dert betrachtet werden: Ein vernünftiger und marktfähig!»
K kosteneffizienter Gütertransport – gerade im
grenzüberschreitenden Verkehr – ist nur noch
KABOTAGE — Die Beförderung von
Personen oder Gütern innerhalb
e ines Landes durch ein Fahrzeug aus
unter Einbezug aller vorhandenen Verkehrs-
träger abzuwickeln. Das frühere Gezerre zwi- LEO EBNETER
schen den Verkehrsträgern wird deshalb bis LOGISTIKCHEF COOP
einem anderen Land. «Grosse Kabo-
tage» nennt man den Verkehr zwi- 2030 einer Auseinandersetzung zwischen Gü- «Der Verkehr wird immer
schen zwei Ländern durch ein Fahr-
zeug aus einem Drittland. Kabotage
ter- und Personenverkehr gewichen sein. Auf dichter, das zwingt uns
ist nur in wenigen Fällen erlaubt. der Schiene wird die Benachteiligung des Gü- zum Umdenken. Für die
terverkehrs durch neue Konzepte beim Tras- Zukunft sind visionäre
L senpreis reduziert worden sein und auch die
frühere klare Prioritätenregelung zugunsten
Konzepte gefragt. Wir wol-
len jedes Transportmittel,
LSVA — Die Leistungsabhängige
Schwerverkehrsabgabe (LSVA) ist des Personenverkehrs ist neu definiert und die Strasse, die Schiene und
die flächendeckende, distanz-, ausgewogen. Der Güterverkehr in der Schweiz den kombinierten Verkehr,
g ewichts- und emissionsabhängige
Strassenbenutzungsgebühr für
wird nicht möglichst schnell sein, sondern nach seinen Stärken nutzen. Für Coop ist
den Güterschwerverkehr. Sie umfasst möglichst planbar.» «Cargo sous terrain», also die Strasse entlas-
die Strassenkosten (Bau, Betrieb, ten und einen Teil des Güterverkehrs in den
Unterhalt) und einen quantifizier
Untergrund verlegen, ein richtungsweisendes
18 SBB Cargo 3 | 2014Projekt. Diese Vision zur Entlastung des Stra-
baren Teil der externen Kosten (Un-
fälle, Lärm, Luftverschmutzung) und U
ssenverkehrs wird 2030 realisiert und erste wird teilweise zur Finanzierung der UNBEGLEITETER KOMBINIERTER
Schieneninfrastruktur verwendet. VERKEHR — Beförderung eines von
Ballungszentren wie Zürich werden damit er- seinem Fahrer nicht begleiteten
schlossen sein.»
M M otorfahrzeugs mit einem anderen
Verkehrsträger (z. B. Fähre oder
Bahn) oder Beförderung von Con
MODALSPLIT — Aufteilung des Ver-
tainern und Wechselbehältern
NILS PLANZER
kehrsaufkommens auf die einzelnen
Verkehrsträger; Kenngrösse über mit m ehreren Verkehrsträgern (z. B.
die Anteile jedes Verkehrsträgers am Strasse-Schiene oder Rheinschiff-
CEO PLANZER TRANSPORT AG Gesamtverkehr bzw. einem bestimm- Schiene).
ten Verkehrssegment (z. B. Güter
«Planzer wünscht sich für die
Zukunft des schweizerischen
verkehr).
Anteil der Schiene
V
Güterverkehrs eine privat- an der Gesamtgüter VALUE ADDED SERVICES — Zusätzlich
leistung der Schweiz angebotene Leistungen, die den
wirtschaftlich orientierte SBB
36.1 % Wert oder Nutzen der Basisdienste
Cargo, welche sich dank erhöhen; bei SBB Cargo z. B. Lo-
wettbewerbsfähiger Dienstleis-
N
gistikl eistungen, Rangieren kunden-
eigener Güterwagen, Flotten
tungen und ohne Subventio- management, Verzollungen usw.
nen auf der Schiene im Güterverkehrsmarkt NACHTFAHRVERBOT — Motorfahr
W
zeuge für den Gütertransport mit
behaupten kann und so einen starken und zu- e inem Gesamtgewicht von mehr als
verlässigen Partner für uns darstellt. Weiter 3,5 Tonnen dürfen auf den Schweizer
WAGENLADUNGSVERKEHR — Trans-
wünschen wir uns gleiche Rahmenbedingun- Strassen nachts zwischen 22 Uhr
port von Gütern in einzelnen Eisen-
und 5 Uhr nicht verkehren. Das Sonn-
gen für sämtliche Verkehrsträger, konkret tagsfahrverbot gilt an Sonn- und bahnwaggons. Die Wagen werden
eine Anpassung hin zu jenen der Strasse. Nur F eiertagen. bei Bedarf einzeln rangiert. Konkur
renzfähig ist der Wagenladungs
so können letztendlich unsere Kunden und
O
verkehr vor allem dort, wo Empfänger
damit die Schweizer Bevölkerung von einem und Absender mit einem Anschluss-
optimalen Angebot profitieren.» OPERATEUR — Operateure entwickeln,
gleis direkt bedient werden können.
Z
organisieren und vermarkten die
Transportkette im Kombinierten Ver-
kehr (KV). Sie bestellen die Waggons
FORTUNAT SCHMID bei den Bahnen, kümmern sich um
die Waggons, überwachen die Trans-
porte und koordinieren die Bereit
ZKE — Die Zugkontrolleinrichtung
(ZKE) ist eine meist ortsfeste Mess-
einrichtung am Geleise, die den
LEITER DIENSTE UND REGIONEN
stellung der Ladeeinheiten für den Zug bei der Vorbeifahrt mit Strecken
FENACO-GENOSSENSCHAFT
Kunden in enger Zusammenarbeit geschwindigkeit auf verschiedene
«Der inländische Bahn mit den Terminalbetreibern. s icherheitsrelevante Merkmale prüft.
Im Netz der SBB gibt es über
güterverkehr in der Fläche,
P
100 ZKEs an strategisch wichtigen
insbesondere der Wagen Punkten.
ladungsverkehr (WLV) wird PUFFERKÜSSER — Scherzhafte Be-
sich 2030 auf wenige, dafür zeichnung für Personen, die sich in
mehr frequentierte Bahn- ihrer Freizeit intensiv mit dem Thema
Eisenbahn beschäftigen.
strecken konzentrieren. Durch
eine enorme Zunahme der
Staustunden auf den Nationalstrassen wird R
auch der kombinierte Verkehr deutlich an Be- ROLA — Die Rollende Landstrasse
(RoLa) ist ein Zug, bei dem komplette
deutung gewinnen. Diese Entwicklung wird Lastwagen bzw. Sattelzüge per Bahn
aber nur eintreten, wenn die nötigen Tras- befördert werden.
senkapazitäten und -prioritäten auf diesen
Hauptachsen für den inländischen Güterver-
kehr vorhanden sind und die Frachtkosten
S
SPEDITION — Ein Dienstleistungsun-
von Tür zu Tür gegenüber dem direkten ternehmen im Güterverkehr, das die
Stras
sentransport konkurrenzfähig bleiben. Versendung von Waren besorgt. Der
Spediteur ist dabei Anbieter der
Private Investitionen in Verladelogistik und Transportleistungen per Eisenbahn,
Anschlussgeleise müssen über eine langfristi- Lkw, Flugzeug, See- oder Binnen-
ge Sicherheit verfügen.» schiff.
T
TRASSE — Zeitlich und örtlich defi-
nierter Fahrweg für einen Zug (ent-
spricht einem «Slot» im Flugverkehr).
Dieser Beitrag enthält Informationen aus
Foto: zVg (7)
Die Zahl der möglichen Trassen dem Glossar des Bundesamts für
d efiniert die Aussage zur Kapazität Verkehr (BAV). Dieses finden Sie unter
einer bestimmten Strecke. www.bav.admin.ch/glossar
SBB Cargo 3 | 2014 19CEO-Talk
«Wir müssen die Nacht
zum Tag machen»
Mehr als 60 Züge fährt SBB Cargo täglich für die Schweizerische Post.
Dieter Bambauer, Leiter PostLogistics, und Nicolas Perrin, CEO von SBB Cargo,
im Gespräch über Verspätungen, intelligente Güterwagen und die Invasion
der Drohnen.
Interview: Roy Spring
Fotografie: Jorma Müller
Herr Bambauer, sowohl die Post als nikationssystem der Schweiz. Natürlich gistik, dass es auf den ersten Blick
auch SBB Cargo sind seit vielen Jahr stehen heute hochkomplexe Logistiksys manchmal ineffizient aussieht. Wenn
zehnten auf der Schiene unterwegs. Von teme mit eigenen Zügen dahinter, aber am man sich aber etwas von der Einzelsen-
A nach B, jeden Tag. Warum sind Sie Grundsatz hat sich nichts geändert. dung distanziert, erkennt man in der
trotzdem fasziniert von der Güterbahn? BAMBAUER: Die Post und die SBB verbin- Bündelung riesiger Mengen die überge-
BAMBAUER: Die unterschiedlichsten Pro- det auch, dass beide seit jeher dem Bund ordnete strategische Bedeutung. Diese ist
dukte unter jeglichen Bedingungen zur gehören und beide auch Grundversorger der Garant für grösstmögliche Effizienz.
Zufriedenheit der Kunden ans Ziel zu sind. Das ermöglicht eine klare strategi-
bringen, ist schlicht eine packende Auf sche Ausrichtung auf die Bedürfnisse des Ist der gelbe Riese auf der Schiene zu
gabe. Man ist nicht nur Erfüllungsgehilfe, wenig präsent?
sondern Treiber in einem globalen Markt. PERRIN: Nein. Die Post setzt die Bahn ge-
Und dabei steht immer der Mensch im «Die Post hat von Anfang zielt dort ein, wo sie ihre Stärken hat. Das
Zentrum. Faszinierende an moderner Transportlo-
an die Möglichkeiten gistik ist, dass man heute verkehrsträger-
Herr Perrin, kommt Ihnen bei Post der Bahn ausgeschöpft.» übergreifende Konzepte entwickelt. Bei
logistik zuerst die Gotthardpost oder die uns geht es vor allem um Strasse-Schie-
NICOLAS PERRIN
Spanisch-Brötli-Bahn in den Sinn? ne. In Basel möchten wir in Zukunft auch
PERRIN: Die Gotthardpost! Sie ist ein die Verknüpfung mit dem Schiff verbes-
Mythos für die Schweiz, wie es später Landes. Für mich ist das eine ideale sern. Die kombinierte Mobilität weist in
auch die Gotthardbahn war – und wie es Grundlage für eine nutzbringende Zu- die Zukunft und macht Logistik noch
ab 2016 sicher auch der Gotthard-Basis- sammenarbeit im Interesse des Marktes spannender.
tunnel sein wird. und der Bevölkerung.
Offenbar fanden Sie das Thema schon
Die Bahn und die Post haben historische Aber es ist doch alles andere als früher spannend. Sonst hätten Sie
Gemeinsamkeiten. Welche sind heute nutzbringend, dass ein Paket zunächst sich nicht für eine Karriere in der Logistik
noch von Bedeutung? in Zürich landet, wenn der Kunde entschieden.
PERRIN: Die Post hat von Anfang an die es von St. Moritz nach Samedan schickt. BAMBAUER: Als ich noch studierte, hiess
Möglichkeiten der Bahn ausgeschöpft. Warum diese Zentralisierung? es Industriebetriebslehre – das nennt sich
Früher gab es kaum Personenzüge, die BAMBAUER: Nein, es landet nicht in Zü- heute vermutlich Logistikmanagement.
nicht auch Post beförderten. So wurde das rich, sondern in Frauenfeld! (Lacht.) Es Ich habe dieses Fach damals gewählt,
Eisenbahnnetz zum eigentlichen Kommu- ist gerade das Phänomen effizienter Lo- obwohl es nur wenige interessierte. Alle
20 SBB Cargo 3 | 2014Sie können auch lesen
