Information Niedersachsen und Bremen - 1 | April 2020 - VSVI Niedersachsen
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Information
Niedersachsen und Bremen
1 | April 2020
Inhaltsverzeichnis
Editorial ■ –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 3
Personalien ■
Peter Holm gestorben ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 4
Junge VSVI Bremen und Niedersachsen ■
Grünkohl-Stammtisch ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 5
Aktuelles ■
Alles hat seine Zeit … ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 6
Junge Bachelor und Master beenden ihr Studium in Hildesheim –––––––––––––––– 8
Schwerpunkt ■
Autonomes Fahren – Einleitung –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 10
Testfeld Niedersachsen ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 11
Infrastrukturanlagen für das Testfeld Niedersachsen ––––––––––––––––––––––––– 13
Niedersachsen baut ■
Die Bundesstraße 1 macht einen Bogen um Coppenbrügge –––––––––––––––––– 16
Immer an der Bahn lang –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 18
Verkehrsfreigaben 2019 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 20
Zur Diskussion gestellt ■
Die Crux beim Bauen in Deutschland … heuer 2020 –––––––––––––––––––––––– 21
Seminarecho ■
Stadtstraßen / Ortsdurchfahrten ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 24
Verkehrsplanung –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 32
Bezirksgruppen ■
Braunschweig
Neujahrsempfang am Flughafen Braunschweig ––––––––––––––––––––––––––––– 36
Celle
Celler Mitgliedertreffen ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 38
Hameln
Auch in Hameln begrüßt man das neue Jahr ––––––––––––––––––––––––––––––– 38
Hannover
Mit Gemütlichkeit zum Jahresende ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 39
Vorstandswahl und Kartenspiel in Hannover ––––––––––––––––––––––––––––––– 40
Emsland
Ein Abstecher ins Obere Mittelrheintal –––––––––––––––––––––––––––––––––––– 40
Gerhard Thieke gestorben –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 41
Lüneburg
Mit einer Mitgliederversammlung in ein neues Jahr ––––––––––––––––––––––––– 42
Nienburg
Nienburger fahren nach Nienburg –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 43
Hauptversammlung am Beginn des neuen Jahrzehnts ––––––––––––––––––––––– 44
Zu Besuch bei der Chr. Hansen GmbH in Nienburg –––––––––––––––––––––––––– 45
Ostfriesland
Schottische Tage –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 46
Zum Abschluss des Jahres an die Ems ––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 47
Landesvereinigung Niedersachsen ■
25, 40 und 50 Jahre Mitgliedschaft / Neue Mitglieder /verstorbene Mitglieder ––– 48
Veranstaltungen Niedersachsen –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 50
Landesvereinigung Bremen ■
Deutschland zu Gast in Bremerhaven ––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 51
Informationen aus Bremen –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 53
Adressen Bremen ■ –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 53
Zu guter Letzt ■
Treffen der Schalträger in Bassum –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 54
Adressen Niedersachsen ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 55
Rückseite / Impressum ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 56
Die mit dem Namen des Verfassers gezeichneten Artikel stellen nicht unbedingt die Meinung des Herausgebers oder der Redaktion dar.
Titelbild
Beilagenhinweis (nur für Niedersachsen) Testfeld Niedersachsen
■ Mitteilung über die Absage der Jubiläumsfeier Stereo-Kamera-System auf Trägermasten
„60-Jahre VSVI Niedersachsen“ entlang einer Teilstrecke der A 39.
Quelle: © DLR
Editorial
Liebe Leserinnen und Leser,
dieses Editorial entstand ließen uns dabei von dem Ziel leiten, für unsere Leserinnen und
in der zweiten Woche Leser die Lesefreundlichkeit zu verbessern, durch Zitate ab und
der von der Bundesre- an die Aufmerksamkeit zu erhöhen sowie die Inhalte für Sie
gierung ausgerufenen besser nutzbar zu machen. So haben wir einige Strukturen
Kontaktsperre. „Corona“ überarbeitet, Titel- und Rückseite optisch aufgewertet und auf
hatte das Land und da- den Innenseiten mit typografischen Elementen (Überschriften,
mit auch die VSVIen „Intros“, Blocksatz, „Zitatblöcke“) das Textbild attraktiver
Niedersachsen und Bre- gestaltet. Wir hoffen, es gefällt Ihnen und Sie empfinden das
men voll im Griff. Natür- Erscheinungsbild der VSVI Information beim Lesen als ange-
lich haben die zahlrei- nehm. Wie immer, wenn es nicht um richtig oder falsch,
chen Einschränkungen, schwarz oder weiß geht, gab es in der Redaktion und in Ab-
die es braucht, um die stimmung mit unserer Grafikdesignerin Sabine Panse durchaus
Ausbreitung des Virus zu mehrere Meinungen. Wir konnten aber alles sehr sachlich be-
verlangsamen, auch Aus- sprechen und wo nötig, demokratisch entscheiden. Wir freuen
wirkungen auf das Vereinsleben. Das letzte Seminar „Brü- uns ausdrücklich über positive und kritische Rückmeldungen,
ckenbau“ musste bereits entfallen. Die für September nur so können wir uns weiterentwickeln.
geplante Jubiläumsfeier der VSVI Niedersachsen, die in diesem
Jahr immerhin stolze 60 Jahre alt wird, entfällt. Lesen Sie Neben den optischen Veränderungen gab es noch eine wich-
dazu bitte auch die, statt einer Einladung, der Info beiliegende tige Entscheidung. Ab dieser Ausgabe verwenden wir recy-
Seite mit einer Erklärung unseres Präsidenten Prof. Markus celbares Umweltpapier, das findet sicher überall Zustimmung.
Brockmann. Wir hoffen, mit diesen Änderungen Sie auch künftig an un-
Und wie es weiter geht, mit Veranstaltungen, Seminaren und serem Medium zu erfreuen und dass Sie uns weiterhin die
Aktivitäten in den Bezirksgruppen, weiß heute noch keiner vor- Treue halten.
auszusagen. In diesen Zeiten ist die VSVI Information eine
Möglichkeit, den Zusammenhalt zu stärken; deshalb haben wir In dieser Ausgabe haben wir beim Schwerpunkt „Autonomes
uns auch was die Veröffentlichung angeht, kaum ausbremsen Fahren“ versucht, Ihnen die aktuelle Entwicklung in unserem
lassen. Umfeld näher zu bringen. Das Thema selbst wird uns noch
über viele Jahre begleiten: man darf gespannt sein, mit welcher
Und noch mehr: Mit der vorliegenden Ausgabe, zum Beginn Dynamik.
des Jubiläumsjahres der VSVI Niedersachsen, haben wir in der
Redaktion das Erscheinungsbild der VSVI-Info erneuert. Wir Thomas Pfeiffer
Wie wollen Sie die VSVI Information erhalten?
Auf Vorstandssitzungen wird immer wieder darüber nachgedacht, ob wir mit einem elektronischen Versand der
VSVI Information nicht Kosten (Druck, Porto) und Ressourcen (Papier, wenn auch umweltfreundliches) sparen
könnten? Allerdings ist eine analoge Version erstmal präsenter auf dem Tisch der Mitgliederinnen und Mitglieder,
man nimmt die Zeitschrift vielleicht auch mehrmals in die Hand. Andererseits haben viele von Ihnen vielleicht ohne-
hin schon Tageszeitung, Illustrierte und Fachzeitschrift nur noch „zum Wischen“ abonniert, wären also mit einer
elektronischen Übermittlung sehr gut bedient? Deshalb an dieser Stelle die Frage: „Wenn Ihnen eine elektroni-
sche Zustellung der VSVI Information ausreichen würde, melden Sie sich bitte bei Ihrer Geschäftsstelle
in Hannover bzw. Bremen.“ Anhand der Anzahl können wir dann über die weitere Vorgehensweise entscheiden.
VSVI-Information April 2020 | 3
Personalien
Peter Holm gestorben
Am 16. Dezember 2019 ist unser Ehrenmitglied Peter Holm, ehemaliger
Leiter der Niedersächsischen Straßenbauverwaltung, im Alter von
84 Jahren gestorben.
Peter Holm gehörte zu den Menschen, die viel für unsere Ver-
einigung getan haben. Im Jahr 1965 wurde er Mitglied unse-
rer damals fünf Jahre alten Vereinigung, 1979 übertrug man
ihm im Präsidium die Schlüsselaufgabe unserer Vereinigung, die
„Fortbildung“. Ab 1982 war er in Doppelfunktion im Präsidium
tätig. Neben seinen Aufgaben für die Fortbildung hatte er
auch das Amt des Vizepräsidenten inne. 1987 gab unser le-
gendäre Präsident Arnold Kubatzky (ISV, Ilseder Schlackenver-
wertung) sein Amt, das er zwölf Jahre lang innegehabt hatte,
Archiv H. Gärtner
aus Altersgründen ab. Peter Holm wurde zu seinem Nachfol-
ger gewählt.
Im Jahr 1987 erhielt Peter Holm den Preis der Niedersächsischen
Bauindustrie. Den damit verbundenen Geldbetrag setzte er zur Peter Holm
wissenschaftlichen Erforschung der historischen Grundlagen
der Niedersächsischen Straßenbauverwaltung ein. Das Ergeb-
nis war ein Buch mit dem Titel „Es begann mit 12000 Talern. Ihm wurden aber auch von außen Ehrungen zuteil. Am 2. Juli
Die Geschichte des Straßenbaus in Niedersachsen“. Es wurde 2001 erhielt er das Verdienstkreuz am Bande des Verdienstor-
bei der 225-Jahr-Feier der Niedersächsischen Straßenbauver- dens der Bundesrepublik Deutschland. Anerkennung bekam er
waltung am 17. Mai 1989 im Funkhaus Hannover der Öffent- auch durch das Verdienstkreuz am Bande des Niedersächsi-
lichkeit vorgestellt. Bis 1993 blieb Peter Holm unser Präsident, schen Verdienstordens am 30. Mai 2000 und durch die Gol-
mit dem wir viele lehrreiche Veranstaltungen und frohe Feste dene Verdienstmedaille des Verbandes Deutsche Baustoff-
erlebten. Recycling-Unternehmer am 23. November 1996. Eine
Zusatzaufgabe wuchs ihm im Jahre 1993 zu, als er in den
Der Mauerfall im Jahr 1989 forderte auch von uns Straßen- fünfköpfigen Stiftungsvorstand der Dr. Joachim und Hanna
bauern viel Geschick und Improvisationskunst in Verwaltung Schmidt Stiftung für Umwelt und Verkehr gewählt wurde.
und Technik. Peter Holm hat mit großem Engagement und
Kompetenz den Aufbau der Straßenbauverwaltung in Sachsen- Mit der Frage Straße und Umwelt hat er sich stets intensiv be-
Anhalt unterstützt und dabei maßgeblich die Gründung der schäftigt. Landschaftsgestaltung, die Gestaltung von Brücken
VSVI Sachsen-Anhalt initiiert, die ihn 1991 zu Ehrenmitglied er- und Lärmschutzwänden waren Selbstverständlichkeiten seiner
nannte. Am 21. Oktober 1992 wurde Peter Holm in Hamburg beruflichen Arbeit. Er stellte erstmals Architekten bei der Stra-
als Nachfolger von Professor Eberhard Knoll zum Vorsitzenden ßenbauverwaltung ein.
der Forschungsgesellschaft für das Straßen- und Verkehrswe-
sen gewählt. Wir haben in Peter Holm einen Menschen verloren, dem nicht
nur der Straßenbau in Niedersachsen und auch in der Bundes-
Durch die neue Aufgabenfülle mit einem weltweiten Arbeits- republik, vor allem aber auch wir, als seine Kollegen im Metier,
feld konnte Peter Holm seine erfolgreiche Tätigkeit im Präsi- vieles zu verdanken haben. Autorität, gepaart mit Fachwissen,
dium nicht mehr fortsetzen. Am 7. Mai 1993 wurde daher in und Affinität zur Teamarbeit bildeten auch bei schwierigen
Hameln Jürgen Klein zum neuen Präsidenten gewählt. Als Projekten seine Richtschnur. Sein Vorbild sollte Früchte tragen.
Dank für seine Arbeit übertrugen die Versammelten unter Ap-
plaus Peter Holm die Ehrenmitgliedschaft. Hartmut Gärtner
4 | VSVI-Information April 2020
Grünkohl-Stammtisch
Am 11. März 2020 kam die Junge VSVI Bremen bereits zum 30. Mal
zu einem Stammtischtreffen zusammen.
Anlässlich dieses Jubiläums und der Jahreszeit entsprechend
fand ein Grünkohlessen statt, an dem trotz der damals bereits
geringfügigen Verbreitung der Corona-Krise stolze elf Mitglie-
der teilnahmen.
Wie bereits in den letzten Jahren haben wir uns als Treffpunkt
für die Bremer Gasthausbrauerei Schüttinger entschieden, wo
wir in einem rustikalen Ambiente ausreichend Zeit und Ruhe
hatten, uns über aktuelle Ereignisse im Land und an den Ar-
beitsplätzen der einzelnen Teilnehmerinnen und Teilnehmer
auszutauschen. An dieser Stelle ein herzliches Dankeschön an
das Schüttinger für den herausragenden Service.
Die im Zuge der letzten Stammtische eingereichten Beiträge ha-
ben uns dazu animiert, bei den Teilnehmern die Bereitschaft ei- Auf dem Foto von vorne links nach hinten und dann nach vorn rechts:
nes Fragebogens abzufragen. Beantwortet werden sollte unter Maximilian Herzer, Marc Jantzen, Juliane Richter, Florian Runge,
anderem, welche interessanten Projekte besichtigt werden soll- Benjamin Ghoroghy, Tabea Betz, Stefan Pohl, Marcus-André Schlich-
ten oder auch welchen Nutzen man sich aus der Mitgliedschaft ting, Bodo Bolz, Selim Kircan, Jonas Becker
bei der Jungen VSVI verspricht.
Die Ergebnisse werden bei den kommenden Stammtischen Der nächste Stammtisch wird voraussichtlich im Mai / Juni
und in den nächsten Ausgaben der VSVI-Info veröffentlicht. 2020 stattfinden, wenn es die allgemeine Lage zulässt.
Auch das Orga-Team ist gespannt auf die sicher vielfältigen Genauere Informationen werden – wie immer – per Mail-
Ausführungen und Anregungen, was wir in der nahen Zukunft Einladung und über unseren Facebook-Account gestreut.
planen sollen.
Das Orga-Team der Jungen VSVI Bremen
Juliane Richter, Stefan Pohl, Anna Singer
Die Stammtischtermine sowie die Exkursion werden wie folgt bekannt gegeben:
Stammtisch Bremen: Stammtisch Hannover: Stammtisch Oldenburg:
Die „Stammtisch-Einladung“ kommt Der nächste Stammtisch der Jungen Über den Facebook-Account und eine
über den Facebook-Account, eine VSVI Hannover kommt bestimmt! Wir Mail der Jungen VSVI Niedersachsen
Mail aus der Geschäftsstelle und die suchen gerade nach einem neuen Ter- und die Internetseite der Bezirks-
Internetseite der VSVI Bremen (Junge min – wer grundsätzlich daran Inter- gruppe (www.vsvi-oldenburg.de).
VSVI Bremen). Wer in den Verteiler esse hat und in den Mailverteiler auf- Wer in den Verteiler der Jungen VSVI
der Jungen VSVI Bremen aufgenom- genommen werden möchte, kann sich Niedersachsen aufgenommen werden
men werden möchte, schreibt eine gerne bei mir melden: celik@hrg- möchte, schreibt eine E-Mail an:
E-Mail an: junge@vsvi-bremen.de online.de. Wir freuen uns auf euch... junge@vsvi-niedersachsen.de
Asiye Nur Celik
VSVI-Information April 2020 | 5
Aktuelles
Alles hat seine Zeit …
Die neuen Gesetzentwürfe zur Beschleunigung von Planungs-
und Genehmigungsverfahren für Infrastrukturmaßnahmen
Per Gesetz sollen künftig im Deutschen Bundestag Regelungen beschlossen 1993 folgte das Planvereinfachungsge-
werden, die Tempo machen bei der Planung und Umsetzung wichtiger Verkehrs- setz (PlVereinfG), mit dem die positiven
projekte im Schienen- und Wasserstraßenbereich sowie im kommunalen Erfahrungen aus dem VerkPBG teilweise
auf das gesamte Bundesgebiet übertra-
Verkehrsbereich und bei Ersatzneubauten.
gen wurden.
Planungs- und Genehmigungsverfahren 2006 gab es dann weitere Regelungen
für Infrastrukturprojekte brauchen in zur Beschleunigung von Planungsver-
„Können unsere Planungs-
Deutschland ihre Zeit. Jeder von uns fahren mit dem Infrastrukturbeschleuni-
kennt Beispiele, bei denen wir uns die
und Genehmigungsverfahren gungsgesetz (InfraStrPlanVBeschlG), mit
Haare raufen könnten, wenn wir hören, verkürzt werden, ohne dabei dem die Geltungsdauer von Planfest-
wie viel Zeit zwischen dem ersten Ge- Qualitäten einzubüßen?“ stellungsbeschlüssen einheitlich auf zehn
danken bis zur Fertigstellung der Maß- Jahre sowie eine Verlängerungsmöglich-
nahme vergangen ist. Muss das so sein? keit von weiteren fünf Jahren festgelegt
Aus dem Ausland hören wir immer wie- wurde. Erörterungstermine im Planfest-
der, wie schnell Bauvorhaben umgesetzt stellungsverfahren müssen seitdem nur
werden (sollen). Der Wiederaufbau der 1991, nach dem Fall der Mauer, gab es noch fakultativ durchgeführt werden.
Kathedrale Notre Dame in Paris soll in das Verkehrswegeplanbeschleunigungs- 2013 wurden viele Regelungen der vor-
fünf Jahren erfolgen, in China wurde gesetz (VerkPBG), mit dem wichtige Ver- genannten Gesetze durch das Planungs-
jüngst ein Krankenhaus mit rund 1.000 kehrsprojekte in den neuen Bundeslän- vereinheitlichungsgesetz (PlVerinhG) in
Betten in zehn Tagen errichtet (für Coro- dern und im Land Berlin schneller das allgemeine Verwaltungsverfahrens-
navirus-Patienten). Gut, das ist sicherlich umgesetzt werden sollten. Wesentliche recht übernommen. Dieses Gesetz führt
nicht mit „unseren“ Infrastrukturmaß- Inhalte waren der Verzicht auf die Durch- eine frühe Öffentlichkeitsbeteiligung ein,
nahmen in Deutschland zu vergleichen, führung von Raumordnungsverfahren um Konflikte in frühen Projektphasen zu
aber trotzdem ist die Frage aus meiner und die Übertragung der erstinstanz- vermeiden.
Sicht richtig: Können unsere Planungs- lichen Zuständigkeit für Klagen gegen
und Genehmigungsverfahren verkürzt Planfeststellungsverfahren auf das Bun- Trotz dieser unterschiedlichen Regelun-
werden, ohne dabei Qualitäten einzu- desverwaltungsgericht. gen zur Beschleunigung von Planungs-
büßen? und Genehmigungsverfahren hat sich
deren Dauer „gefühlt“ nicht wesentlich
verändert. 2016 wurde daher vom BMVI
Neubau der A 33 bei Halle (Westfalen) das Innovationsforum Planungsbe-
schleunigung initiiert, um weitere Vor-
schläge zur Beschleunigung der Verfah-
ren zu erarbeiten.
2018 sind die Vorschläge des Innova-
tionsforums in das Gesetz zur Beschleu-
nigung von Planungs- und Genehmi-
gungsverfahren im Verkehrsbereich
eingeflossen. Kernziele des Gesetzes
Foto: INROS LACKNER SE
6 | VSVI-Information April 2020
Aktuelles
sind die Vermeidung von Doppelprü- darin genannten Vorhaben und ihre Investitionen in das Schienennetz be-
fungen, Reduzierung von Schnittstellen, beschleunigte Realisierung. Diese Be- schleunigt werden.
Steigerung der Effizienz der Verfahren, schleunigung sei auch vor dem Hinter- Eine weitere Verschlankung soll es beim
Schaffung von mehr Transparenz und grund wichtig, „dass das Klimaschutz- Bau von kommunalen Straßen- und U-
Digitalisierung bei der Bürgerbeteiligung programm 2030 der Bundesregierung Bahnen geben. Die Beschleunigungsre-
sowie die Beschleunigung von Gerichts- umfangreiche Maßnahmen zur Verlage- geln, die bereits 2018 für Straße, Schiene
verfahren. rung des Verkehrs auf umweltfreundli- und Wasserstraße eingeführt wurden,
che Verkehrsträger vorsieht“, heißt es sollen jetzt auch in das Personenbeför-
2020 befinden sich nun zwei weitere im Gesetzentwurf der Vorlage. Durch derungsgesetz übertragen werden.
Gesetze zur Planungsbeschleunigung im das Gesetz werden die Festlegungen für
Gesetzgebungsverfahren, das „Maß- das Verfahren bis zum Erlass der Maß- Am 31. Januar 2020 sind die beiden Ge-
nahmengesetzvorbereitungsgesetz“ nahmengesetze für die genannten zwölf setzentwürfe im Bundestag beschlossen
sowie das „Gesetz zur weiteren Be- Verkehrsinfrastrukturprojekte und deren worden.
schleunigung von Planungs- und Ge- Bekanntgabe sowie die behördlichen Zu-
nehmigungsverfahren im Verkehrsbe- ständigkeiten getroffen. Es bleibt abzuwarten, wie sich die beiden
reich“. Die Inhalte der Gesetzesentwürfe Gesetze in der Praxis auswirken werden.
sind folgende: 2. Beschleunigung von Planungs- und Allerdings frage ich mich, ob die 13 Pro-
Genehmigungsverfahren jekte des Maßnahmengesetzvorberei-
1. Maßnahmengesetzvorbereitungs - Das Gesetz zur weiteren Beschleuni- tungsgesetzes nicht nur ein Tropfen auf
gesetz gung von Planungs- und Genehmi- den heißen Stein sind, bei der Vielzahl der
Mit dem Maßnahmengesetzvorberei- gungsverfahren im Verkehrsbereich öffentlichen Baumaßnahmen im gesam-
tungsgesetz soll für 13 ausgewählte enthält Regelungen, die die Verfahren ten Bundesgebiet. Das zweite Gesetz zur
Verkehrsinfrastrukturprojekte ermöglicht für Ersatzneubauten bei Straße und Beschleunigung von Planungs- und Ge-
werden, die Genehmigung per Gesetz Schiene verschlanken sollen. Im Falle von nehmigungsverfahren erscheint mir da
statt über einen Verwaltungsakt zu er- notwendigen Ersatzneubauten, zum Bei- deutlich zielführender, bei Ersatzneubau-
teilen. Davon sind acht Schienenbau- spiel einer Brücke, bei der sich der Neu- ten die Verfahren zu beschleunigen. Die
und fünf Wasserstraßenbauprojekte be- bau nicht wesentlich ändert, muss nicht Landeshauptstadt Hannover hat dazu be-
troffen. In Norddeutschland sind dies un- mehr zwingend ein aufwändiges Ge- reits 2014 im Bereich der Sanierung des
ter anderem der Ausbau der Eisenbahn- nehmigungsverfahren durchgeführt wer- kommunalen Straßennetzes das Pro-
strecke von Hannover nach Bielefeld, der den. Bestimmte Ersatzneubauten sollen gramm „Grunderneuerung im Bestand“
Ausbau der Eisenbahnstrecke von Niebüll ganz von einer Genehmigungspflicht aufgelegt, bei dem „Ersatzneubauten“
über Klanxbüll nach Westerland sowie ausgenommen werden. von Straßen ohne Änderung der Auftei-
die Vertiefung des Nord-Ostsee-Kanals. Durch die Entlastung der Kommunen lung der Verkehrsflächen mit einem
Ziel des Gesetzes ist die Steigerung der von Finanzierungsbeiträgen nach dem schlanken Genehmigungsprozess und
Akzeptanz in der Bevölkerung für die Eisenbahnkreuzungsgesetz sollen zudem kostengünstig umgesetzt werden.
Jens Pohl
Neubau Megahub Lehrte
Quellen: www.bundestag.de,
www.bmvi.de, www.hannover.de
Foto: INROS LACKNER SE
VSVI-Information April 2020 | 7
Aktuelles
Junge Bachelor und Master
beenden ihr Studium in Hildesheim
HAWK-Fakultät Bauen und Erhalten feiert
84 Absolventinnen und Absolventen
Bei frühlingshaftem Wetter hat die Fa- Im Anschluss stellte Michael Rohardt, rungen an einen Ingenieur und natürlich
kultät Bauen und Erhalten der HAWK langjähriges Vorstandsmitglied der In- auch an eine Ingenieurin.“ Trotzdem sei
Hildesheim 84 Absolventinnen und Ab- genieurkammer, zum letzten Mal die Be- die Ingenieurkammer essentiell für die
solventen für ihre Bachelor- und Mas- sonderheiten seiner Kammer vor. Die angehenden Bauingenieurinnen und
terabschlüsse mit einer Urkunde geehrt. rund 6000 Ingenieurinnen und Ingeni- Bauingenieure, denn „die Halbwertszeit
Die besten Arbeiten zeichnete das Insti- eure umfassende Kammer setzt auf frei- des Wissens ist drei Jahre. In drei Jahren
tut für Prüfung und Forschung im willige Mitgliedschaften zur Sicherung ist der Stand der Technik so veraltet,
Bauwesen e. V. (IPFB) pro Studiengang des Standes des Ingenieurberufs in der dass Sie 50 Prozent vergessen können.
jeweils mit einem Buchpreis aus. Zu- Gesellschaft, zur Qualitätssicherung des Wir haben ein gemeinsames Portal für
sätzlich ehrte der Berufsverband der Berufs und als berufspolitisches Organ Fortbildungen namens ‘Fortbilder.de‘
Straßenbau- und Verkehrsingenieure in als Körperschaft des öffentlichen Rechts. und bieten dort Fortbildungen an, die
Niedersachsen (VSVI) zwei Abschlussar- Die Kammer verleiht das Recht zum Füh- Sie selbst an anderen Instituten nicht
beiten, und auch die Ingenieurkammer ren der Berufsbezeichnung Ingenieurin geboten bekommen. Ich denke da bei-
vergab Ehrungen. oder Ingenieur, die Hochschulen sind für spielsweise an Glasbau – so etwas rech-
die akademischen Grade zuständig. net sich nicht als Institution, das zahlt
Der Nachmittag begann mit der Vorstel- „Was ist nun ein Ingenieur? Der Ge- dann die Ingenieurkammer oder die Ar-
lung der Absolvierenden in einer Dias- setzgeber in Niedersachsen hat vor zwei chitektenkammer.“ Trotzdem lohnt es
how zu „Final Countdown“ von der Jahren definiert, ein Ingenieur ist einer, sich auch, in die Kammer zu kommen
Band Europe, auch wenn nach Meinung der drei Jahre lang studiert hat, und min- und seine Berufsbezeichnung schützen
von Fakultätsdekan Professor Dr.-Ing. destens 70 Prozent seiner Studienfächer zu lassen, denn hierzu erklärte Rohardt
Günther Bahre „We Are the Cham- sollten MINT-Fächer gewesen sein, also „ins Versorgungswerk kommen Sie erst,
pions“ von Queen die Leistungen der Mathematik, Informatik, Naturwissen- wenn Sie sich Beratender Ingenieur nen-
Absolventinnen und Absolventen sogar schaften und Technik. Damit haben wir nen. Das ist ein gesetzlich geschützter
noch besser beschrieben hätte. in Niedersachsen die höchsten Anforde- Titel. ‚Unterwerfen‘ Sie sich der Aufsicht
der Ingenieurkammer. Das können Sie
Ihrem Auftraggeber gegenüber natür-
Die Ehrengäste Joachim Grupe, Architket Robert Marlow, Michael Rohardt von der Ingenieur- lich auch gut verkaufen!“
kammer, Daniela Elze, Studiendekan Thomas Kauertz und Prof. Martin Klaus (v. li.)
Foto: ©Florian Klan, HAWK Pressestelle
8 | VSVI-Information April 2020
Aktuelles
Vor der Vergabe der Zeugnisse und wei- (VSVI) verlieh den VSVI-Nachwuchspreis schiedenen Bauweisen auf den Auto-
terer Ehrungen reflektierte Dekan Bahre an Janina Rose für ihre aktuelle Mas- bahnen unter Einbeziehung des volks-
über die sich verändernde Situation der terarbeit im Bauingenieurwesen und an wirtschaftlichen Aspektes – als Prämie
Baubranche, denn auch sie muss heute Mareike Schlaß für ihre Bachelorarbeit gab es für sie 500 Euro. Beide Preisträ-
Nachhaltigkeit als zentrales Thema auf- im Bauingenieurwesen aus dem Som- gerinnen freuten sich zudem über eine
nehmen und umsetzen. „Es gibt in allen mersemester 2019. In ihrer Siegerarbeit kostenlose Schnuppermitgliedschaft in
Bereichen wirklich viel zu tun. Wir müs- untersuchte Janina Rose die Radver- der VSVI.
sen durch nachhaltige Gestaltung aktiv kehrsanlagen der Region Hannover und
dafür sorgen, dass Hochwasser und erhielt dafür als Prämie 1000 Euro. Ma- Ulrich Kumlehn
Sturzfluten unseren Lebensraum nicht reike Schlaß beschäftigte sich mit dem Quelle: Florian Klan
zerstören, (…).“ Aufgrund des hohen baulichen Erhaltungsaufwand der ver- HAWK-Pressestelle
Bedarfs an Sanierung und Neubau in al-
len Baubereichen vom Wohnungsbau bis Joachim Grupe gratuliert Janina Rose
zur Infrastruktur sind die Absolvierenden
höchst gefragt. Bahre merkte hierzu an
„Der Fachkräftemangel bremst im Bau-
wesen derzeit einiges ein. Es braucht Per-
sonalkapazität, das alles umzusetzen –
mit anderen Worten: Es braucht Sie!“
Die Zeugnisse übergab Professor Dr.-Ing.
Günther Bahre zusammen mit Professor
Dr.-Ing. Martin Klaus für die Holz-und
Bauingenieurstudiengänge.
Joachim Grupe aus dem Präsidium der
Vereinigung der Straßenbau- und Ver-
kehrsingenieure in Niedersachsen e.V.
Joachim Grupe beglückwünscht Mareike Schlaß
Fotos: ©Florian Klan, HAWK Pressestelle
VSVI-Information April 2020 | 9
Schwerpunkt
Autonomes Fahren –
eine Einleitung zum Schwerpunkt
„Mord ex Machina“ lautete der griffige euren stellen, die mit der Umsetzung be- teilen sich die Verkehrswege. Haupt-
Titel des Saarbrücker Tatorts am Neu- auftragt wurden. grund für die prognostizierte Verkehrs-
jahrstag 2018, also vor über zwei Jahren. Der Weg hin zum autonomen Fahren zunahme, verbunden mit langsamerem
In dem Krimi hacken sich die Täter in wird also konsequent beschritten. Ge- Vorankommen und mehr Staus, sind die
das System des Prototyps eines autono- rade auf den Autobahnen, wo die Test- Robotaxis (1-2 Passagiere) und Robo-
men Fahrzeugs, bringen dieses unter ihre strecke ja angesiedelt ist, wird das auto- shuttles (eher ein Sammeltaxi) von Mo-
Kontrolle und verursachen einen Unfall nome Fahren viele positive Aspekte bilitätsdienstleistern.
mit tödlichem Ausgang für den Fahrer. bringen können. Zu nennen sind u.a. Als ich diese Passage las, fielen mir sofort
Der Krimi kann beginnen…. deutlich weniger Lkw-Auffahrunfälle und die aktuellen Angebote von sogenannten
Skeptiker des autonomen Fahrens unter damit sicher deutlich weniger Tote, kein Mobilitätsdienstleistern ein, die auch eher
den Zuschauern fühlten sich bestätigt. Abkommen von der Fahrbahn wegen unreguliert unsere Innenstädte leiden las-
Doch wie steht es tatsächlich um die Si- Sekundenschlaf, die Liste ließe sich noch sen. Sie ahnen es, ich meine die Leih-
cherheit beim autonomen Fahren? Die länger fortsetzen. fahrräder und Leih-Scooter, von teilweise
FAZ hatte damals den Tatort zum Anlass Differenzierter wird die Fragestellung für mehr als fünf verschiedenen Anbietern,
genommen und Experten und Hersteller die Anwendung im kommunalen Be- wild abgestellt auf öffentlichen Flächen
angefragt (Beitrag am 01.01.2018). Die reich. Konrad Rothfuchs und Dr. Philipp und gefühlt mehr missbraucht als für die
Kernfrage in Bezug auf den Tatort ist Engler von ARGUS Stadt und Verkehr in letzte Meile genutzt. Wenn man dieses
meines Erachtens, ob ein Hacker das Hamburg haben in einem Beitrag im „kleine Chaos“ auf eine Kfz-Roboflotte
Auto von außen steuern könnte. Die Internationalen Verkehrswesen 3/2018 von ebenfalls mehreren Anbietern über-
Frage beantwortet die Daimler AG in bereits gefordert, dass „wichtige As- trägt, geraten die Vorteile des etwaig frei
dem FAZ-Artikel u.a. mit „….Die ver- pekte bezüglich autonomer Fahrsysteme werdenden Parkraums und der lokal
schiedenen Steuerungseinheiten wie aus der Perspektive der Stadt- und Ver- emissionsfrei fahrenden autonomen Kfz
zum Beispiel Lenkung, Bremse und Gas kehrsplanung bearbeitet werden müs- schnell in den Hintergrund.
sind entsprechend geschützt und sind sen, um die Potenziale und Risiken für Im Sinne der Autoren Rothfuchs/Dr. Eng-
von außen nicht zu erreichen…..“. eine nachhaltige Stadt- und Verkehrs- ler hoffe ich, dass bevor die Industrie so-
Beruhigt? entwicklungsplanung abschätzen zu weit ist, die Regulierung sorgfältig aus-
Zugegeben, das war ein eher griffiger können.“ Und die Zahl der Skeptiker für gearbeitet wird, sodass Stadt- und
Einstieg in ein Thema, das wir zwar kon- die Nutzung im innerstädtischen Bereich Verkehrsplanern eine positive Integra-
trovers diskutieren können, das aber in wächst. So kommt laut einem Kurzbei- tion möglich ist. Und zu beachten ist in
der Industrie mit Unterstützung aus zahl- trag in der Fachzeitschrift Verkehr und diesem Zusammenhang die in der Fach-
reichen Forschungsprogrammen konti- Technik 12.19 eine aktuelle Studie des welt viel diskutierte Frage, welche Aus-
nuierlich weiterentwickelt wird. Unser Beratungsunternehmens Deloitte zum wirkungen die Robofahrzeuge auf den
Schwerpunkt zeigt die Hintergründe zur Thema „Urbane Mobilität und autono- klassischen ÖPNV haben werden? Auch
installierten Teststrecke auf niedersächsi- mes Fahren im Jahre 2035“ zu dem Er- da ist noch viel zu forschen.
schen Autobahnen und auch die Her- gebnis, dass bei fehlender Regulierung In der Zwischenzeit verfolgen wir auf-
ausforderungen, die sich den Bauingeni- der innerstädtische Autoverkehr massiv merksam, wie sich die Fahrzeuge auf
zunehmen(!) wird. dem Testfeld der niedersächsischen
Schon in den 50er-Jahren existierten Visionen vom autonomen Fahren Unterstellt wird da- Autobahnen bewähren, und ich bin mir
bei eine Teilnutzung sehr sicher, dabei werden die in 90 Mi-
der Verkehrswege, nuten Tatort-Sendung nur kurz angeris-
also private Autos senen Sicherheitsaspekte auf jeden Fall
(eher mit Fahrer) sorgfältig beachtet.
und eine enorme
autonome Taxiflotte Thomas Pfeiffer
10 | VSVI-Information April 2020Schwerpunkt
Testfeld Niedersachsen
Autonomes Fahren wird erforscht
Durch das Testfeld Niedersachsen entsteht eine Forschungsinfrastruktur zur Test- und Erprobungsmöglichkeiten –
Entwicklung und Erprobung automatisierter und vernetzter Fahrzeuge sowie von der Simulation bis hin zu Strecken im
öffentlichen Raum – möglich wird.
innovativer Mobilitäts- und Transportlösungen.
Daneben bietet das Testfeld Niedersach-
sen folgende Dienste zu AIM an:
Mit diesem Projekt werden unter ande- der Stadt bis hinein in ländliche Struktu- • Stereo-Kamera-Systeme und LiDAR-
rem Beiträge zur Entlastung des Stra- ren – umfassende Erprobungen durch- Sensorik, montiert an 71 Trägermas-
ßenverkehrs, der Reduktion von Unfall- geführt werden können. Solche Tests ten auf einer Teilstrecke von circa 7,5
zahlen sowie der Steigerung des können durch die Anwendung simula- Kilometern Streckenlänge auf der A39
Komforts im Verkehr geleistet. Ebenfalls tionsbasierter Methoden umfassend vor- – Erfassung von Fahrzeugpositionen
lassen sich durch die im Rahmen des bereitet werden, sodass eine einzigar- bzw. Fahrzeugtrajektorien mit hoher
Testfeldes untersuchten Lösungen signi- tige und umfassende Kombination aus Genauigkeit;
fikante Potenziale zur Verbesserung der
Energieeffizienz des Verkehrssystems so-
wie zur Reduktion negativer Umweltwir- Virtuelles Testfeld Niedersachsen
kungen durch den Verkehr erkennen.
Im Vollausbau bietet das Testfeld Nieder-
sachsen eine Gesamtstreckenlänge von
circa 280 Kilometern auf Autobahnen
und anderen Straßentypen, wie insbe-
sondere Land- und Bundesstraßen. Es in-
tegriert die seit 2014 voll operative An-
wendungsplattform für intelligente
Mobilität (AIM) in Braunschweig, sodass
in der Gebietskulisse „Hannover, Braun-
Quelle: ©DLR
schweig, Wolfsburg, Hildesheim“ auf al-
len für praktische Anwendungen hoch-
gradig relevanten Straßentypen – von
Gebietskulisse Testfeld Niedersachsen
Hannover
Wolfsburg
Braunschweig
Quelle: ©DLR (modifiziert)
Hildesheim
VSVI-Information April 2020 | 11Schwerpunkt
• Car2X-Kommunikationstechnik auf Ba- und vernetzter Fahrzeuge untersucht Zudem werden aktuell Zusammenarbei-
sis von ITS-G5 auf aktuell circa 30 Ki- werden. Auch die Wirksamkeit neuer ten mit der Deutschen Messe AG in Han-
lometern Strecke – ergänzt durch ver- Verkehrsdienste und intelligenter bezie- nover sowie 5G-Initiativen in der Region
fügbare Mobilfunklösungen und die hungsweise digitaler Infrastrukturkom- Braunschweig und Wolfsburg vorange-
zukünftigen Aufbauten des 5G-Realla- ponenten kann aus verschiedenen Per- trieben. In diesem Kontext stehen ge-
bors Braunschweig Wolfsburg; spektiven umfassend erprobt werden. rade Kommunikationstechnologien und
• Mobile Erfassungs- und Kommunika- weitere zentrale Bausteine wie koopera-
tionstechnik, die bedarfsorientiert in Das Deutsche Zentrum für Luft- und tive Verkehrssysteme im Mittelpunkt (wie
der gesamten Gebietskulisse des Test- Raumfahrt (DLR) ist federführend für zum Beispiel generische Service-Layer für
feldes und darüber hinaus genutzt den Aufbau und auch den späteren Be- eine weite Spanne mobilitätsbezogener
werden kann; trieb verantwortlich. Unterstützt wird Anwendungsklassen).
• Hochgenaue und aktuelle Karten des das Gesamtvorhaben darüber hinaus
gesamten Testfeldes Niedersachsen; durch den ADAC Niedersachsen/Sach- Das Testfeld Niedersachsen ist im Sinne
• Szenarien und Modelle, um verkehrs- sen-Anhalt e.V., die Continental AG, IAV einer Plattform so gestaltet, dass es aus
dynamische Aspekte des Testfeldes GmbH, NordSys GmbH, Oecon Products verschiedenen Beweggründen und mit
Niedersachsens auch in Simulationen & Services GmbH, Siemens AG, Volks- durchaus unterschiedlichen Zielstellun-
(zum Beispiel Fahr- und Verkehrssimu- wagen AG, Wolfsburg AG, das Nieder- gen genutzt werden kann. Beispiele hier-
lationen) verfügbar zu haben; sächsische Ministerium für Wirtschaft, für sind:
• Schnittstellen zur vorhandenen Signal- Arbeit, Verkehr und Digitalisierung so- • Anforderungsermittlung /
und Erfassungstechnik sowie zu Infor- wie das Niedersächsische Ministerium Systemverstehen
mationssystemen des Verkehrsma- für Wissenschaft und Kultur. Durch das • Funktionskonzeption, -entwicklung
nagements; Zusammenwirken der genannten Ak- und -demonstration
• Hintergrundsysteme für Datenma- teure wird eine offene Forschungs- und • praxisgerechte Erprobung
nagement und Daten-/Dienstebereit- Entwicklungsplattform geschaffen, die • systematisches Testen und Bewerten
stellung; auf einen langfristigen Betrieb ausge- • Wirkungs- und Akzeptanzunter-
• Kataster zum Testfeldzustand (unter richtet ist. Die für das Testfeld Nieder- suchungen
anderem zum Zustand von Spurmar- sachsen wichtige Vernetzung mit der • Aufbau von Referenzimplemen-
kierungen und Beschilderungen) Praxis passiert einerseits über die ge- tierungen und Piloten
nannten Partner. Darüber hinaus er- • Informationsbereitstellung für Politik
Im Testfeld können zum Beispiel das folgte auch ein enger Austausch mit und Gesellschaft
Fahrverhalten und der Verkehrsfluss fle- Kommunen, wie zum Beispiel mit der
xibel aus der Vogelperspektive analysiert Stadt Brauschweig oder mit der Nieder- In diesem Zusammenhang ist es hilfreich,
werden, Vernetzung gestaltet oder Sze- sächsischen Landesbehörde für Stra- dass das Testfeld Niedersachsen ver-
narien zur Einführung automatisierter ßenbau und Verkehr. schiedene Zugänge zur Systembetrach-
tung bietet, sodass simulationsbasierte
Werkzeuge, sehr gut kontrollierbare Test-
Kamera vor Masten animiert umgebungen (Fahrsimulatoren, Prüf-
stände und Prüfgelände) sowie der reale
Straßenverkehr in unterschiedlichen Aus-
prägungen abgebildet werden können.
Prof. Dr. Frank Köster
Deutsches Zentrum für
Luft- und Raumfahrt
Fachliche Ansprechpartner:
Prof. Dr. Frank Köster
(frank.koester@dlr.de)
Dipl.-Ing. Lennart Asbach
(lennart.asbach@dlr.de)
Quelle: ©DLR
12 | VSVI-Information April 2020Schwerpunkt
Infrastrukturanlagen für das
Testfeld Niedersachsen
Die Realisierung zahlreicher Komponenten fordert in
ihrer Komplexität eine Vielzahl von Fachplanern heraus
Automatisiertes vernetztes Fahren ist technik) des Testfeldes Niedersachsen (Funkantennen u. ä.) gewonnenen Da-
wohl gemeinsam mit zukunftsweisen- wurden an 71 Masten verbaut, die ent- ten in das Rechenzentrum des DLR ge-
den Antriebstechniken das Thema im Be- lang der Autobahn A 39 vom Auto- leitet, geplant, die erforderlichen Ge-
reich Verkehr. Hier wird durch Ingeni- bahnkreuz Wolfsburg-Königslutter bis nehmigungen eingeholt und die
eure unterschiedlicher Fachdisziplinen, zur Anschlussstelle Cremlingen stehen. Anlagen gebaut.
Wissenschaftler sowie kleine und große Die acht Meter hohen Schleuderbeton-
Unternehmen verschiedener Ausrichtun- masten wurden in einem Abstand von Die Anforderungen waren nicht nur auf-
gen an der Mobilität der Zukunft gear- circa 100 bis 120 Meter unmittelbar ne- grund der Erwartungen und der ambi-
beitet. Um der Zukunftsvision vom auto- ben dem Standstreifen aufgestellt. Die tionierten Terminvorstellungen seitens
matisierten und vernetzten Fahren nun Masten sind jedoch nur ein kleiner, aber der Zuwendungsgeber, sondern auch
einen Schritt näher zu kommen, wurde – sichtbarer Teil der Gesamtanlage. Die aufgrund der Komplexität der beteiligten
von Februar 2018 bis Dezember 2019 – wichtigen und zwingend notwendigen Fachgebiete und der Vielzahl von Neu-
entlang der Autobahn A 39 zwischen Infrastrukturanlagen befinden sich unter- entwicklungen auf Seiten der Primär-
dem Autobahnkreuz Wolfsburg/Königs- halb der Oberfläche. Für die Herstellung technik des DLR sehr hoch. Hinzu kam
lutter (Autobahn A 2) bis zum Auto- dieser Anlagen waren umfangreiche Pla- die Vorgabe, dass die Leistungen im
bahndreieck Braunschweig Süd-West nungs-, Koordinierungs-, Überwa- Zuge einer Gemeinschaftsmaßnahme
(Autobahn A 36) ein wesentlicher Teil chungsleistungen sowie Tiefbauarbeiten mit der Niedersächsischen Landesbe-
des Testfelds Niedersachsen geplant und erforderlich. hörde für Straßenbau und Verkehr, Ge-
errichtet. schäftsbereich Wolfenbüttel (NLStBV-WF)
Der Beginn dieses Projekts war im Fe- umgesetzt werden sollte, da diese in
Dieses Leuchtturmprojekt wird federfüh- bruar 2018. Das Ingenieurbüro Kuhn dem Abschnitt umfangreiche Bö-
rend durch das Institut für Verkehrssys- und Partner mbB Beratende Ingenieure schungsarbeiten durchführen wollte. Der
temtechnik des Deutschen Zentrums für mit Sitz in Braunschweig wurde mit der enge und konstruktive Austausch der
Luft- und Raumfahrt (DLR) umgesetzt. Erstellung einer Machbarkeitsstudie für Projektbeteiligten des DLR, der NLStBV-
Ebenfalls übernimmt das DLR den Be- den oben genannten Abschnitt des Test- WF, der Vielzahl von Fachplanern und
trieb des Testfeldes Niedersachsen. Auf- felds Niedersachsen durch das Deutsche des Ingenieurbüros Kuhn und Partner
grund des übergeordneten öffentlichen Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. mbB haben somit bereits in der Pla-
Interesses wir der Aufbau vom Nieder- (DLR), Standort Braunschweig beauf- nungsphase den Grundstein für das po-
sächsischen Ministerium für Wirtschaft, tragt. Die planerische Umsetzung der sitive Ergebnis des Projekts gelegt.
Arbeit, Verkehr und Digitalisierung und Machbarkeitsstudie beziehungsweise des
vom Niedersächsisches Ministerium für Testfelds erfolgte nach einem EU-weiten Zur Vorbereitung der Planungen wurden
Wissenschaft und Kultur mit Mitteln des Ausschreibungsverfahren ab Februar an den konzeptionell geplanten Mast-
Landes Niedersachsen und des Europäi- 2019 ebenfalls durch das Ingenieurbüro standorten Baugrunduntersuchungen
schen Fonds für regionale Entwicklung Kuhn und Partner mbB. durchgeführt, auf deren Grundlage ge-
(EFRE) gefördert. Komplettiert wird die eignete Gründungsmaßnahmen entwi-
zum Aufbau notwendige Finanzierung Innerhalb von zehn Monaten wurden die ckeln wurden.
durch Mittel des DLR selbst. erforderlichen Gebäude, Bauwerke und
Die wesentlichen Teile der Erfassungs- Trassen, die die mit der Erfassungs- (Ka- In Abhängigkeit von der Lage der Mast-
und Kommunikationstechnik (Primär- meras) und Kommunikationstechnik standorte innerhalb des Autobahnkör-
VSVI-Information April 2020 | 13Schwerpunkt
pers, der von Seiten der Primärtechnik derungen an das ausführende Bau- Bohr-Spül-Verfahren verlegt. Die seitens
vorgegebenen Höhen und der statischen unternehmen. des DLR bereitgestellten Typen der Licht-
und konstruktiven Auslegung der wellenleiter (LWL)- und Elt-Kabel gaben
Schleuderbetonmasten wurden am Die statische und konstruktive Auslegung dabei die wesentlichen Trassenparameter
Ende zwei Gründungsvarianten ge- in Verbindung mit den erforderlichen Ka- wie Biegeradien, Abstände zu vorhande-
wählt. belverbindungswegen, innerhalb und nen Bauwerken und so weiter vor.
außerhalb der Schleuderbetonmasten,
Die Abfangungen der Böschungen im stellte zudem eine große Herausforde- Besondere Anforderungen ergaben sich
Bereich der Baugruben erfolgte in der rung an Tragwerksplaner und Mastliefe- bei den insgesamt vier bis zu 50 Meter
Regel durch randgestützte Verbaukäs- ranten dar. langen Bohrungen unter der Autobahn
ten mit Stirnverbau. aufgrund der Lage im Einschnitt. Zu-
Dies insbesondere, da durch die vorge- sätzlich musste durch die Wahl eines ge-
Aufgrund der geringen Tragfähigkeit des gebene Kameratechnik während des spä- eigneten, selbsterhärtenden Stützmedi-
Untergrunds wurden in Teilbereichen teren Betriebs nur eine minimale Auslen- ums die Forderungen der dauerhaften,
konstruktiv mit den Fundamenten ver- kung am Mastkopf zulässig ist. Um die vollständigen Verfüllung des verbleiben-
bundene, dauerhaft im Untergrund ver- mit den der Erfassungs- und Kommuni- den Bohrkanals erfüllt werden. Nach-
bleibende Spundwandkästen mit Ein- kationstechnik gesammelten Daten dem die Schutzrohrzüge durchgängig
bindelängen bis zu acht Meter unter schnell und verlustfrei über eine weite hergestellt waren, wurden parallel zu
Geländeroberkante erforderlich. Die Ein- Strecke zu den Servern des DLR übertra- dem Schutzrohrzug zur Versorgung der
bringung der Fundamente aus Stahlbe- gen zu können, wurden entlang der Bauteile an den Masten sowie den
ton und das Aufstellen der Masten stellte Fahrbahn insgesamt 15.800 Meter PE- Schaltschränken circa 8.400 Meter
insbesondere in den Einschnitt- und Schutzrohre (2-zügig) in offener Bau- Starkstromkabel mitverlegt.
Dammlagen der Autobahn hohe Anfor- weise beziehungsweise im gesteuerten
Darstellung der Ausführungs- und Gründungsvarianten 1 und 2
Spundwandkasten mit betoniertem Köcherfundament Baugrube mit randgestütztem Verbaukasten
Quelle: ©Kuhn und Partner
14 | VSVI-Information April 2020Schwerpunkt
Im Zuge der Planungen wurde insbeson- an den dort aufgestellten Servereinheiten naten Bauzeit wurde durch eine Vielzahl
dere in Hinblick auf die Energiebereit- des DLR aufgelegt. von interdisziplinär zusammenarbeiten-
stellung unterschiedliche Varianten be- den Ingenieuren eine bundesweit einzig-
trachtet. Aufgrund der bis zu drei Die Verbindung zum Rechenzentrum des artige Forschungsinfrastrukturprojekt zur
Kilometer langen Kabelabschnitte waren DLR am Standort Braunschweig wurde Entwicklung und Erprobung automati-
hohe, für die eingesetzte Technik nicht über eine bestehende LWL-Trasse der sierter und vernetzter Fahrzeuge ge-
hinnehmbare Spannungsschwankungen NLStBV-Fernmeldemeisterei sichergestellt. schaffen. Das Projekt mit seinen großen
beziehungsweise -verluste zu erwarten. In das Serverhaus wurde für den Fall eines technischen, terminlichen und organisa-
Auf Grundlage einer Wirtschaftlichkeits- unvorhergesehenen Ausfalls der Ener- torischen Herausforderungen wurde
betrachtung wurde letztendlich ent- gieversorgung eine Anlage für die unter- durch den hohen persönlichen Einsatz al-
schieden, dass die Spannungsversorgung brechungsfreie Stromversorgung (USV) ler Beteiligter, kreative Lösungsansätze
an den insgesamt drei Einspeisepunkten und zur Kompensation der von den Ser- und die politische Unterstützung erfolg-
geschaffen werden soll. vern erzeugten Abwärme eine vollstän- reich im geplanten zeitlichen und wirt-
dige Klimatisierung integriert. schaftlichen Rahmen realisiert. Der Auf-
Diese wurde durch die Avacon Netz bau der Erfassungs- und Kommuni-
GmbH in Schandelah-Wohld, in Schan- Sämtliche Arbeiten wurden im Rahmen kationstechnik war eine Kern-Aktivität
delah, am Ortsausgang in Richtung Gard- einer 3+1-Verkehrssicherung mit Über- der aktuellen Umsetzungsschritte zum
essen und an der östlichen Anschluss- leitung des Überholfahrstreifens „Fahrt- Aufbau des Testfeldes Niedersachsen.
stelle Cremlingen bereitgestellt. richtung Braunschweig“ auf die Gegen- Darüber hinaus bietet das Testfeld sei-
In einem Schutzrohrzug wurden zunächst fahrbahn durchgeführt. nen Nutzern noch weitere Test- und
6.500 Meter Multirohrverband und Zusätzlich wurde festgelegt, dass die Erprobungsmöglichkeiten, die unter an-
12.500 Meter Microrohre eingezogen. In Durchführung der Arbeiten, die eine Ein- derem auf simulationsbasierten Werk-
diese Rohre wurden nachfolgend insge- schränkung des Fahrzeugverkehrs er- zeugen fußen. Ebenfalls gehören weitere
samt 40.000 Meter LWL-Außenkabel ein- warten ließen, außerhalb der zeitlichen auf Information- und Kommunikations-
geblasen. An- und Abfahrtzeitfenster der Volkswa- technologien basierende Infrastrukturen,
gen-Mitarbeiter*innen erfolgen musste. spezielle Datenbanken, Schnittstellen-
Der Zielpunkt aller LWL-Kabel(-fasern) Eine temporäre Vollsperrung war nur auf Bausteine zur Vernetzung mit der vor-
war das neu erstellte, klimatisierte und die Anschlussstelle Scheppau begrenzt. handenen Verkehrsinfrastruktur und ei-
staubdicht ausgebildete Servergebäude nen Vielzahl server-seitiger Applikationen
an der östlichen Auffahrt der Anschluss- Durch die gewählten Maßnahmen dazu.
stelle Scheppau. Von jedem Masten wur- konnten eine schnelle und sichere Ab-
den sechs durchgängige Fasern bis in das wicklung der Bauarbeiten sowie ein Die offizielle Eröffnung des Testfelds
Servergebäude geführt, dort gespleißt weitestgehend unfall- und staufreier Niedersachsen am 8. Januar 2020 mit
und über entsprechende Patch-Einheiten Verkehrsfluss sichergestellt werden. Bernd Althusmann, Niedersächsischer Mi-
nister für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und
Aufstellung eines elf Meter langen In Hinblick auf den mit drei Metern sehr Digitalisierung und Björn Thümler,
Schleuderbetonmastes mit Mobilkran geringen Abstand der Masten zum Fahr- Niedersächsischer Minister für Wissen-
bahnrand der A 39 wurden auch für die schaft und Kultur, spiegelte das große
Zeit nach Abschluss der Bauarbeiten pas- öffentliche Interesse wider und stellte für
sive Schutzeinrichtungen erforderlich. In die beteiligten Straßen- und Tiefbaubau-
Verbindung mit dem geringen Mastab- ingenieure den Abschluss eines span-
stand wurde unter wirtschaftlichen Ge- nenden Projekts dar.
sichtspunkten eine annähernd durchge-
hende circa 7.700 Meter lange stationäre Dipl.-Ing. Stephan Elias
Schutzplankenanlage errichtet. Beratender Ingenieur
Geschäftsführender Gesellschafter
Nach einer rund dreimonatigen Pla- Ingenieurbüro Kuhn und Partner
nungsphase und insgesamt sieben Mo- mbB
Quelle: ©Kuhn und Partner
VSVI-Information April 2020 | 15Sie können auch lesen
