INHALTSVERZEICHNIS / SOMMAIRE - Com Consulting SA
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SWISS KNOWHOW TRANSPORTS • TRANSPORT
INHALTSVERZEICHNIS / SOMMAIRE
2 Mit visionären Grossprojekten der Zukunft entgegen -
SBB Infrastruktur
Carina Casutt (Kommunikation Infrastruktur)
4 Bundesamt für Verkehr
Interview mit Dr. Peter Füglistaler, Direktor
5 Office fédéral des transports
Entretien avec Peter Füglistaler, directeur de l’Office fédéral
des transports
6 Verband öffentlicher Verkehr - VöV
Interview mit Ueli Stückelberger, Direktor VöV
7 Union des transports publics - UTP
Entretien avec Ueli Stückelberger, directeur de l’UTP
8 SWISSRAIL
Interview mit Michaela Stöckli, Direktorin
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MIT VISIONÄREN GROSSPROJEKTEN DER
D ie Schweiz verfügt über
das weltweit am stärksten
genutzte Schienennetz, Durchmesserlinie (DML):
täglich rollen 10’000 Der Countdown läuft
Züge durch die Schweiz.
Die 9,6 Kilometer lange Durchmesserlinie bildet künftig einen zen-
Die Anzahl der Reisenden tralen Teil der West-Ost-Achse des nationalen Schienenverkehrs.
steigt stetig – 2012 waren Die DML durchquert die Stadt Zürich von Altstetten über den
Hauptbahnhof bis nach Oerlikon und bringt dem Hauptbahnhof
täglich rund 967’000 Zürich die nötige Entlastung aber auch zusätzliche Fahrplanstabilität
Menschen mit der Bahn in der ganzen Schweiz. Das Herzstück der Durchmesserlinie ist der
unterwegs. Noch nie zweite unterirdische Durchgangsbahnhof Löwenstrasse. Richtung Westen führt die Durchmesserlinie über zwei
eingleisige Brückenbauwerke bis nach Altstetten. Richtung Osten verbindet der doppelspurige Weinbergtunnel
reisten so viele Menschen den Hauptbahnhof mit Oerlikon. Die DML ist eine der komplexesten Baustellen der Schweiz. Die Bauarbeiten
mit dem Zug wie heute. werden nicht nur am grössten Bahnknoten der Schweiz ausgeführt, sondern sie dürfen auch den laufenden
Betrieb nicht einschränken. Die erste Etappe der 9,6 Kilometer langen Durchmesserlinie kann im Juni 2014
Dies bedingt, dass die eröffnet werden.
Infrastruktur stetig erneuert
und ausgebaut wird. Die
SBB Infrastruktur stellt den Léman 2030: Der Nachfrage gerecht werden
Unterhalt und Betrieb sowie Die Genferseeregion ist eine der dynamischsten Regionen
die Weiterentwicklung des Europas. Gemäss Schätzungen werden bis 2030 zwi-
bestehenden Bahnnetzes schen Lausanne und Genf doppelt so viele Bahnreisende
unterwegs sein wie heute. Um der steigenden Nachfrage
sicher. Nebst 3000 gerecht zu werden, sollen mit dem Programm Léman
regionalen Projekten stehen 2030 das Angebot und die Infrastrukturen in der Region
phasenweise entwickelt werden. Neben den Investitionen
zur Zeit sechs Grossprojekte im Zusammenhang mit der Anschaffung neuer Züge
im Mittelpunkt: ist die Entwicklung der Infrastrukturen ein weiterer
Schlüsselfaktor für den Erfolg des Projekts. Die SBB hat
Durchmesserlinie (DML), sich als Priorität gesetzt, die Kapazitäten der Sitzplätze
Léman 2030, Hoch- zwischen Lausanne und Genf zu verdoppeln und bis in
die Jahre 2020 bis 2025 bei den S-Bahnen REV- und FVG-Züge im Viertelstundentakt einzusetzen. Um dieses
geschwindigkeitsverkehrs- Ziel umzusetzen, werden im nationalen Verkehr die gegenwärtigen Züge durch doppelstöckige ersetzt und bei
Anschluss, Cornavin-Eaux- den S-Bahnen leistungsstärkere Züge eingesetzt. Zudem entstehen zusätzliche Gleise und eine Verlängerung
der bestehenden Perrons.
Vives-Annemasse (CEVA),
Ferrovia Medrisio-Varese,
Gotthardbasistunnel/ Hochgeschwindigkeitsverkehrs-Anschluss:
Ceneri-Basistunnel.
Die Schweiz als Drehscheibe Europas
Der Ausbau des Eisenbahnnetzes in der Ost- und Westschweiz ermöglicht der SBB die Anbindung an den europäi-
schen Hochgeschwindigkeitsverkehr (HGV). Die Schweiz liegt im Herzen Europas und somit an der Schnittstelle
wichtiger Verkehrsachsen. Bereits heute bedienen mit dem TGV und dem ICE Hochgeschwindigkeitszüge
aus unseren Nachbarländern unsere Zentren. Damit werden die Reisezeiten aus der Schweiz zu den Städten
München, Ulm, Stuttgart, Paris und Lyon wesentlich verkürzt. Der europäische Massstab mit Geschwindigkeiten
von über 230 km/h ist auf dem engmaschigen Schweizer Schienennetz und aufgrund der topografischen
Besonderheit der Schweiz wirtschaftlich nicht rentabel und deshalb in naher Zukunft kein Thema. Der
Hochgeschwindigkeitsstandard für die Schweiz liegt bei 160 bis 200 km/h.
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ZUKUNFT ENTGEGEN - SBB INFRASTRUKTUR
Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse (CEVA): Der Jahrhundertbau
Knapp hundert Jahre nach der Unterzeichnung des Vertrags zwischen dem
Kanton Genf und dem Bund ist am 15. November 2011 der Spatenstich für die
Bahnverbindung Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse (CEVA) erfolgt. CEVA führt auf
16 Kilometern (davon 14 km in der Schweiz) in 20 Minuten vom Genfer Bahnhof
Cornavin nach Annemasse und bedient dabei fünf Bahnhöfe. Die Strecke ver-
läuft mehrheitlich unterirdisch, was den Bau von zwei Tunnels und mehreren
Tagbautunnels erforderlich macht. Mit diesem Jahrhundertprojekt trägt die SBB
zur Entwicklung der Mobilität in einer der dynamischsten Regionen Europas,
zur Realisierung der S-Bahn Frankreich-Waadt-Genf und zur Verbesserung der
Hochgeschwindigkeitsverbindungen mit Frankreich bei. Die SBB leistet auch mit
der Errichtung von Wohnungen entlang der CEVA Strecke und somit bei der wirt-
schaftlichen Entwicklung der Region ihren Beitrag. Die CEVA spielt daher eine
wichtige Rolle in der Entwicklung der Region Frankreich/Waadt/Genf. Das Projekt
soll den grenzüberschreitenden Austausch vertiefen, sowohl in wirtschaftlicher als
auch in kultureller und sozialer Hinsicht.
Ferrovia Mendrisio-Varese: Milano rückt näher
Eine zweite neue grenzüberschreitende Bahnlinie entsteht im Grenzraum Tessin/Lombardei. Die Ferrovia
Mendrisio-Varese (FMV) wird eine neue Direktverbindung zwischen dem Tessin und dem Mailänder
Flughafen Malpensa schaffen. Die neue Eisenbahnverbindung FMV sorgt für die bessere Erschliessung und
Konkurrenzfähigkeit des Kantons Tessin. FMV ist Teil eines schrittweisen Ausbaus der Bahninfrastruktur.
Auf Schweizer Gebiet laufen auf mehreren Baustellen Tiefbauarbeiten. 2012 wurden in Mendrisio die
Bahnhofausbauten fertiggestellt. Aus Schweizer Sicht steht einer Inbetriebnahme der Linie im Dezember
2014 nichts mehr im Weg. Im Projekt sind S-Bahn Züge im 30Minuten-Takt vorgesehen. Die künftige
S50 nach Malpensa wird im Stundentakt fahren. Dazu sind einzelne RegioExpress Züge von Lugano zum
Flughafen Malpensa geplant. Somit werden rund 40 S-Bahn-Züge und einige RegioExpress Züge die Strecke befahren. Erwartet werden täglich 8400 Fahrgäste
mit einem Pendleranteil von 53 Prozent.
Gotthardbasistunnel/Ceneri-Basistunnel:
Ausbau der Nord-Süd-Achse
Ende 2016 wird mit dem Gotthardbasistunnel (GBT) der längste Tunnel der Welt und das Herzstück der
Nord-Süd-Achse Gotthard in Betrieb genommen. Drei Jahre später wird der Ceneri-Basistunnel (CBT)
die Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) am Gotthard vollenden. Die Bahnverbindungen und
SBB Angebote zwischen Nord und Süd werden dadurch attraktiver, die Fahrzeiten verkürzt. Die SBB
wird in drei Entwicklungsschritten Fahrplan und Angebote für die Reisenden auf der Gotthardachse bis
2020 schrittweise verbessern. Die Inbetriebnahme des GBT ermöglicht den effizienten Transport von
Gütern auf der Schiene und unterstützt die Verlagerung des Schwerverkehrs von der Strasse auf die
Schiene. Verantwortlich für das Projekt ist die AlpTransit Gotthard AG. Im Auftrag des Bundesamts für
Verkehr (BAV) erarbeitet die SBB zudem ein Vorprojekt für den Ausbau der Nord-Süd-Achse von Basel
nach Chiasso für den Transport von Sattelaufliegern mit vier Metern Eckhöhe. Die dadurch zusätzlich
geschaffene Kapazität für den Gütertransport würde zur stärkeren Verlagerung des Güterverkehrs von
der Strasse auf die Schiene beitragen.
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Dr. Peter Füglistaler, Direktor des Bundesamts für Verkehr. (Foto: BAV)
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“M it der Schaffung BUNDESAMT FÜR VERKEHR
des 4-Meter-Korridors auf
der Gotthardachse werden Interview mit Dr. Peter Füglistaler, Direktor
Prognosen zufolge bis
zu 160’000 zusätzliche
Sattelauflieger jährlich von Bei der Güterverkehrs-Verlagerung ist die Teilprojekt ist der Bau eines neuen Bözbergtunnels. Allein
Schweiz Europa weit voraus. Trotzdem dafür wird mit Kosten von 350 Millionen Franken gerechnet.
der Strasse auf die Schiene ist das Verlagerungsziel noch lange nicht Insgesamt sind zwischen Basel und der Alpensüdseite 170
verlagert werden können.” erreicht. Welches sind für Sie die wichtigsten
Punkte einer zukunftsgerichteten Güter-
Ausbaumassnahmen (Tunnelanpassungen, Perrondächer,
Fahrstromanlagen, Signalanlagen und Überführungen)
verkehrspolitik? notwendig.
Herr Füglistaler, welches sind Die Massnahmen für die Verlagerung des alpenquerenden Wie treibt die Schweizer Politik die
die wichtigsten Aufgaben des Schienengüterverkehrs sind erfolgreich. Der Schienenanteil internationale Zusammenarbeit in diesen
Bundesamts für Verkehr? im alpenquerenden Güterverkehr liegt bei 66.1 Prozent im Bereichen voran?
Jahr 2013. Mit den bisherigen Massnahmen können pro
Das Bundesamt für Verkehr (BAV) ist täglich Jahr rund 700’000 Lastwagenfahrten über die Schweizer Es ist sehr wichtig, dass die Gütertransporte auf der
dafür besorgt, die schweizerische Politik im Alpen vermieden werden. Dank der Erneuerung der Schiene über die Grenzen hinaus bis zu den Meereshäfen
Bereich des öffentlichen Verkehrs umzuset- Lastwagenflotte, welche durch die Leistungsabhängige und Industriegebieten bzw. zu Umladeterminals im
zen und mitzugestalten. Es realisiert damit Schwerverkehrsabgabe (LSVA) gefördert wird, werden Ausland abgewickelt werden können. Bei der Realisierung
wesentliche Teile der von Volk, Parlament zudem die Luftschadstoffe deutlich reduziert. des 4-Meter-Korridors wird die Schweiz 120 Millionen
und Bundesrat beschlossenen Verkehrspolitik. Euro für Profilanpassungen auf der Luino-Linie zur
Zudem ist es Sicherheitsaufsichts- und Finan- Auch wenn das Verlagerungsziel – 650’000 alpenque- Verfügung stellen. Italien wird Investitionen im Umfang
zierungsbehörde des öffentlichen Verkehrs. renden Lastwagenfahrten im Jahr 2018 – nicht zu errei- von 40 Millionen Euro auf der Strecke Mailand-Chiasso
Die Fachleute des BAV sind für den Personen- chen ist, will der Bund die Verlagerung des alpenqueren- finanzieren. Solche Massnahmen im Ausland sind von
und den Güterverkehr auf der Schiene, die den Güterverkehrs weiter fördern. Die wichtigste neue hohem Nutzen für die Schweizer Verlagerungspolitik, da
Seilbahnen und Sessellifte, die Busse und Massnahme ist die Schaffung eines durchgehenden Vier- der 4-Meter-Korridor seine volle Wirkung nur entfalten
die Schiffe zuständig. Sie erarbeiten Normen Meter-Korridors auf der Gotthardachse von Basel bis in den kann, wenn er bis in den Wirtschaftsraum Mailand reicht.
und Regelungen, erteilen Bewilligungen und Wirtschaftsraum Mailand. Daneben gibt es verschiedene Dazu ist die Schweiz bereit, die erforderlichen Ausbauten
Zulassungen, führen Sicherheitskontrollen weitere Massnahmen, mit denen der Schienengüterverkehr des Lichtraumprofils auf der italienischen Seite der Luino-
durch, entscheiden über Infrastrukturprojekte, über die Alpen gestärkt werden kann, wie zum Beispiel der Strecke zwischen Ranzo und Gallarate/Novara mitzufi-
Finanzierung und Subventionen. Bau eines neuen Umladeterminals östlich von Mailand. nanzieren.
Diese Massnahmen sollten es möglich machen, dass
Ende 2016 dürften die ersten der Schienengüterverkehr nach 2020 gegenüber den Wir haben die NEAT angesprochen. Wie ist
NEAT-Züge durch das Jahr- Strassentransporten konkurrenzfähig ist. der Stand der Dinge bei anderen Gross-
hundertbauwerk Gotthard- projekten wie zum Beispiel den Hoch-
basistunnel rollen. Welchen Man muss aber auch über das Verlagerungsziel hinaus geschwindigkeits-Anschlüssen, den
Einfluss wird dies auf die schauen. Die Verlagerungspolitik leistet einen substanziel- Lärmsanierungen oder der Bahnverbindung
Transportleistung haben? len Beitrag zu den klima- und energiepolitischen Zielen der Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse (CEVA)?
Schweiz. Sie dürfte daher stärker umweltpolitisch eingebet-
Der Bund hat möglichst gute Rahmen- tet sein. Die Lärmsanierung der Eisenbahnen ist schon sehr weit
bedingungen anzubieten und ausreichende fortgeschritten. Das BAV hat im ersten Halbjahr 2013
Netzkapazitäten zu gewährleisten, um die Mit dem von Ihnen angesprochenen 4-Meter- die letzten Genehmigungsverfahren für Schutzwände und
Verlagerung des Güterverkehrs von der Strasse Schallschutzfenster eingeleitet. Der grösste Teil des schwei-
Korridor soll die Verkehrsverlagerung
auf die Schiene zu erreichen. Der Bau der zerischen Güterwagenparks ist lärmsaniert, die letzten
gestärkt werden. Was sind die Hintergründe
NEAT ist ein zentrales Element der Schweizer Wagen werden bis 2015 umgebaut. Das Parlament hat
Verlagerungspolitik. Mit dem Basistunnel
dieses nächsten Mammutprojekts?
kürzlich eine Vorlage gutgeheissen, mit der Fahrten von
können täglich bis 260 Güterzüge auf der Die Eisenbahnachsen durch die Schweiz sollen auf ein lärmigen Güterwagen aus dem Ausland ab 2020 in der
Gotthardachse verkehren. Heute sind es einheitliches, europaweit geltendes Profil ausgebaut wer- Schweiz verboten werden.
höchstens 180. Dank kürzeren Fahrtzeiten den und die Durchfahrt von bis zu 700 Meter langen
gewinnt der Schienengüterverkehr an Wett- Güterzügen erlauben. Zudem setzt die Transportbranche Von den 33 Ausbauprojekten für die Hochgeschwindig-
bewerbsfähigkeit. Damit leistet die Schweiz immer mehr Sattelauflieger mit einer Eckhöhe von keits-Anschlüsse sind bereits über die Hälfte in Betrieb.
einen Beitrag zu Gunsten eines durchge- 4 Metern ein. Zurzeit können Fahrzeuge dieser Grösse nur Insbesondere Richtung Paris hat sich die Reisezeit aus
henden und effizienten Nord-Süd Schienen- auf der Lötschberg-Simplon-Achse auf die Bahn verladen der Schweiz dank diesen Projekten deutlich verkürzt, von
Korridors, von Rotterdam nach Mailand. werden, und diese ist weitgehend ausgelastet. Mit der Basel und Zürich aus beispielsweise um eine halbe Stunde.
Schaffung des 4-Meter-Korridors auf der Gotthardachse Bei sieben Projekten wird noch geplant und die restlichen
werden Prognosen zufolge bis zu 160’000 zusätzliche befinden sich im Bau.
Bundesamt Sattelauflieger jährlich von der Strasse auf die Schiene
verlagert werden können. Auf diese Weise verstärkt die Viele weitere Grosseisenbahnprojekte stehen vor der
für Verkehr BAV Schweiz die Verlagerungspolitik, sie setzt sich für eine wett- Vollendung, wie z.B. die Bahnverbindung CEVA zwischen
Mühlestrasse 6 bewerbsfähige Schiene ein und trägt zur Modernisierung Genf und Annemasse (F), die Durchmesserlinie in Zürich
der europäischen Güterverkehrskorridore bei. und der Ceneri-Tunnel, der letzte Teil der NEAT. Und eine
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Menge zusätzliche Baustellen sind im Pipeline oder in der
Postadresse: Bundesamt Wie viele Ausbaumassnahmen sind Vorbereitung, da der Bund bis 2025 weitere Ausbauten für
für Verkehr, CH-3003 Bern notwendig, und mit welchen Kosten wird rund 12 Milliarden Franken plant.
Tel.: +41 (0)31 322 57 11 gerechnet?
Fax: +41 (0)31 322 58 11
Die Gesamthöhe der Kredite für diese Vorlage beträgt
E-Mail: info@bav.admin.ch etwas weniger als eine Milliarde Franken. Der Umbau
Web: www.bav.admin.ch der Gotthardachse zu einem durchgehenden 4-Meter-
Korridor erfordert den Ausbau von 20 Tunnels. Das grösste
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M. Peter Füglistaler, directeur de l’Office fédéral des transports. (Photo : BAV)
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OFFICE FÉDÉRAL DES TRANSPORTS « L a création du
couloir de 4 mètres sur
Entretien avec Peter Füglistaler, l’axe du Gothard devrait
permettre de faire passer
directeur de l’Office fédéral des transports environ 160 000 semi-
M. Füglistaler, quelles sont les tâches les d’un terminal de chargement à l’est de Milan. Ces mesures remorques supplémentaires
plus importantes de l’Office fédéral des doivent permettre au transport ferroviaire de concurrencer
transports ? le transport routier d’ici à 2020. de la route aux rails (selon
L’Office fédéral des transports (OFT) s’occupe au quotidien
Il convient par ailleurs de regarder au-delà du seul objectif
chiffré du transfert. La politique de transfert contribue aux
les estimations) chaque
de la mise en place et de l’application de la politique suisse
en matière de transports publics. Il occupe donc un rôle
objectifs environnementaux et énergétiques de la Suisse. année. »
Elle doit ainsi s’inscrire davantage dans la politique envi-
essentiel dans la mise en oeuvre de la politique de trans- ronnementale.
ports adoptée par le peuple, le Parlement et le Conseil
fédéral. L’OFT participe également au financement des Le couloir de 4 mètres que vous avez promis que les lignes de TGV, les travaux
transports publics et assume la fonction d’autorité de sur- de réduction des nuisances
doit permettre de renforcer le transfert
veillance en matière de sécurité. Les spécialistes de l’OFT
modal. Quelles sont les origines de ce sonores ou la liaison ferroviaire
sont compétents dans les domaines du transport de per-
gigantesque projet ? Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse
sonnes et de marchandises par voie ferrée, des funiculaires
et des télésièges, ainsi que des bus et des bateaux. Ils
(CEVA) ?
Les axes ferroviaires traversant la Suisse doivent être
élaborent des normes et des réglementations, octroient conçus selon un profil unifié à échelle de l’Europe et per- Les travaux de réduction des nuisances sonores
des autorisations, effectuent des contrôles de sécurité, mettre le transport de trains de marchandises atteignant dues au rail sont déjà très avancés. Au cours
prennent des décisions concernant des projets d’infrastruc- jusqu’à 700 mètres de long. Les transporteurs utilisent du premier semestre de l’année 2013, l’OFT a
ture, le financement et les subventions. également toujours davantage de semi-remorques d’une engagé les dernières procédures d’approbation
hauteur de 4 mètres aux angles. Les véhicules de cette pour la construction de murs de protection
Les premiers trains des nouvelles lignes hauteur ne peuvent actuellement être chargés que sur et de vitres anti-bruit. La majorité du parc de
ferroviaires à travers les Alpes (NLFA) l’axe ferroviaire Lötschberg-Simplon et celui-ci est pratique- wagons de marchandises est déjà assainie, les
devraient emprunter dès la fin 2016 le tunnel ment saturé. Selon les prévisions, la création du couloir de derniers véhicules devraient être équipés d’ici
de base du Saint-Gothard, considéré comme 4 mètres sur l’axe du Saint-Gothard devrait permettre de 2015. Le Parlement a également récemment
le “chantier du siècle”. Quelles seront les transférer jusqu’à 160 000 semi-remorques supplémen- accepté un projet de loi visant à interdire en
conséquences en termes de prestations de taires par an de la route au rail. De cette façon, la Suisse Suisse à partir de 2020 les convois de mar-
transport ? renforce sa politique de transfert et la compétitivité de son chandises trop bruyants en provenance de
réseau ferroviaire, incitant ainsi à moderniser les couloirs l’étranger.
Afin de réaliser l’objectif du transfert des marchandises de de transport de marchandises européens. Sur les 33 projets de raccordement au réseau
la route au rail, la Confédération doit proposer des condi- européen des lignes de train à grande vitesse,
tions-cadre optimales et assurer des capacités de transport Combien de mesures d’aménagement sont la moitié sont déjà en service. Ces projets ont
suffisantes. La mise en place des NLFA est un élément cen- nécessaires et pour quelle somme ? considérablement réduit les temps de parcours
tral de la politique de transfert suisse. Le tunnel de base depuis la Suisse, en particulier en direction de
permettra à environ 260 trains de marchandises d’emprun- Le montant total des crédits nécessaire à ces aménage- Paris : depuis Bâle et Zurich, il faut 30 minutes
ter chaque jour l’axe du Gothard. Actuellement, ce chiffre ments est légèrement inférieur à un milliard de francs de moins pour aller à Paris. Sept projets sont
est au maximum de 180 trains. Les temps de transport suisses. La transformation de l’axe du Gothard en un cor- en cours d’élaboration et les autres sont encore
réduits permettent au transport de marchandises par voie ridor de 4 mètres ininterrompu nécessite l’adaptation de en construction.
ferroviaire de gagner en compétitivité. Avec ce projet, la 20 tunnels. La partie la plus importante de ce projet est De nombreux autres grands projets ferroviaires
Suisse contribue à la création d’un axe ferroviaire Nord-Sud la construction du nouveau tunnel du Bözberg. À lui seul, seront également bientôt terminés : nous pou-
direct et rapide afin de relier Rotterdam à Milan. ce tunnel devrait coûter 350 millions de francs suisses. vons par exemple citer la liaison CEVA entre
Entre Bâle et le sud des Alpes, pas moins de 170 projets Genève et Annemasse (F), la ligne diamétrale
La Suisse est en avance sur le reste de de constructions (tunnels, toits de quais, générateurs de de Zurich ou encore le tunnel du Ceneri, la
l’Europe en matière de transfert du transport courant de traction, signalisation et viaducs) doivent être dernière partie des NLFA. Enfin, de nombreux
de marchandises. L’objectif de transport est mis en oeuvre. autres chantiers sont prévus ou en prépara-
toutefois encore loin d’être atteint. Selon tion : la Confédération prévoit en effet d’autres
vous, quels sont les points essentiels d’une Dans quelle mesure la politique suisse fait- aménagements d’ici 2025, pour un montant
politique de transport tournée vers l’avenir ? elle avancer la coopération internationale d’environ 12 milliards de francs suisses.
dans ce domaine ?
Les mesures en faveur du fret ferroviaire transalpin sont
positives. La part du rail dans les transports de marchan- Il est très important que les transports ferroviaires de mar-
dises à travers les Alpes a atteint l’an dernier 66,1 %. Les chandises ne s’arrêtent pas à la frontière, ils doivent pouvoir
mesures prises jusqu’à aujourd’hui permettent d’éviter atteindre les ports, les zones industrielles et les terminaux de
environ 700 000 trajets de camions à travers les Alpes chargement à l’étranger. C’est pourquoi la Suisse va inves- Office fédéral
suisses. Le renouvellement de la flotte de camions, favo- tir, dans le cadre de la réalisation du corridor de 4 mètres, des transports OFT
risé par la « redevance poids lourds liée aux prestations » 120 millions d’euros pour l’adaptation de la ligne de Luino,
(RPLP), contribue en outre à réduire de façon considérable en Italie. De son côté, l’Italie va financer des travaux sur la Mühlestrasse 6
l’émission de polluants atmosphériques. ligne Milan-Chiasso pour 40 millions d’euros. Ces mesures 3063 Ittigen
Même si l’objectif chiffré de transfert (650 000 trajets de à l’étranger sont très importantes pour la politique de trans- Adresse postale :
camions à travers les Alpes en 2018) n’est pas atteint, la fert suisse car le couloir de 4 mètres ne peut déployer son
Office fédéral des transports,
Confédération souhaite continuer à promouvoir le transfert plein potentiel que s’il atteint la zone économique de Milan.
des marchandises à travers les Alpes. La prochaine mesure Par conséquent, la Suisse est prête à participer au finance- CH-3003 Berne
la plus importante est la création d’un couloir de quatre ment des aménagements nécessaires du côté italien de la Tél. : +41 (0)31 322 57 11
mètres sur l’axe du Saint-Gothard, de Bâle à la région éco- ligne de Luino entre Ranzo et Gallarate/Novare. Fax : +41 (0)31 322 58 11
nomique de Milan. Il existe également d’autres mesures E-mail : info@bav.admin.ch
susceptibles d’encourager le transport ferroviaire de mar- Nous avons parlé des NLFA. Quel est l’état Web : www.bav.admin.ch
chandises à travers les Alpes, par exemple la construction d’avancement des autres grands projets, tels
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Ueli Stückelberger, Direktor VöV. (Foto: VöV)
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«U nser Ziel ist es, bei VERBAND ÖFFENTLICHER
allen grossen Projekten den
Blickwinkel der Kundin oder VERKEHR - VÖV
des Kunden ins Zentrum zu
stellen.» Interview mit Ueli Stückelberger, Direktor VöV
Herr Stückelberger, unter forderungen zu meistern sind. Es geht dabei in erster
dem Dach des VöV sind fast Linie um einen stringent durchgeführten und abgestimm-
130 Transportunternehmungen ten Finanzplan- und Bestellprozess, der alle Beteiligten
sowie rund 180 Unternehmen (Bund, Kantone, Transportunternehmen) miteinbezieht. Es
aus der Wirtschaft und Industrie müssen längerfristige Verbindlichkeiten entstehen.
zusammengeschlossen. Welche
Ziele verfolgt Ihr Verband? Auch auf Ebene der Agglomerationen ist
der gezielte Ausbau des öV – besonders in
Der Verband öffentlicher Verkehr (VöV) ist verdichteten Räumen – zwingend notwendig.
der nationale Dachverband der Transport- Der VöV fordert hierfür schweizweit eine
unternehmen des öffentlichen Verkehrs. Die integrierte Siedlungs- und Verkehrsplanung.
127 Mitglieder sind Transportunternehmen Weshalb?
des öffentlichen Personen- und Güterverkehrs
in der Schweiz sowie der Verband der Regio-Dosto der SBB im Bahnhof Romont. (© SBB CFF FFS) Es dürfte allen bewusst sein, dass wirksame Massnahmen
Schweizer Schifffahrtsunternehmen (VSSU) gegen die fortschreitende Zersiedlung unumgänglich sind.
und der Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). Dazu und Regionen. Durchgehende Billette und kundenorientier- Bei weiterhin steigendem Raumbedarf von Bevölkerung
kommen elf assoziierte Mitglieder, die direkt te Angebote, wie das General- und Halbtaxabonnement, und Wirtschaft und bei einem Wachstum der Bevölkerung
am Produktionsprozess «öffentlicher Verkehr» gewähren hohen Komfort. von rund einem Prozent pro Jahr wird eine Verdichtung
beteiligt sind sowie 178 Unternehmen aus Dazu kommt, dass das öV-System der Schweiz «offen» der Siedlungen nach innen und entlang ausgewiesener
Wirtschaft und Industrie als so genannte be- ist: Ein Billett von A nach B ist unabhängig von Zugtyp Wachstumskorridore absehbar. Dabei wird der öV auf
freundete Mitglieder. und Tageszeit auf allen Zügen gültig. Der vernetzte Schiene und Strasse eine Schlüsselrolle einnehmen, weil
Der VöV vertritt die gemeinsamen Anliegen Taktfahrplan schafft eine durchgehende Transportkette er in verdichteten Räumen und entlang stark besiedelter
seiner Mitglieder gegenüber Politik, Behörden über alle Verkehrsmittel (Bahn, Bus, Schiff, Seilbahn), wäh- Achsen im Vergleich zum Individualverkehr besonders
und Dritten; er informiert die Öffentlichkeit rend neue Haltestellen, Streckenausbauten und dichtere effizient ist. Zwingend ist aber eine enge Koordination von
und Behörden über die Bedeutung und die Fahrpläne auf die stetig steigende Mobilitätsnachfrage Raum- und Verkehrsplanung, innerhalb und ausserhalb der
Probleme des öffentlichen Verkehrs; er orga- reagieren. Und schliesslich ist der touristische öffentliche Agglomerationen sowie Agglomerations-übergreifend.
nisiert die Meinungsbildung innerhalb der Verkehr in seiner Vielfalt ein Trumpf für das Ferienland «Das richtige Billet zu lösen, muss für die Kunden
Branche organisiert und er fördert die berufli- Schweiz. einfach und klar sein.»
che Aus- und Weiterbildung auf allen Stufen. «Die Erfolgsstory öV Schweiz birgt tatsächlich eine
Im Weiteren tritt er koordinierend bei natio- ganze Reihe von Herausforderungen.» Beim Thema «Kundenfreundlichkeit» ortet
nalen Aufgaben auf oder nimmt er als die öV-Branche Handlungsbedarf. Wo sind
Dienstleister übergeordnete Aufgaben der Eine der strategischen Ausrichtungen des aus Ihrer Sicht Verbesserungen notwendig?
Branche wahr. VöV auf politischer Ebene gilt dem Einsatz
Als geschäftsführende Stelle ist der VöV Unser Ziel ist es, bei allen grossen Projekten den
für ein nachhaltiges Verkehrssystem. Was
verantwortlich für den Direkten Verkehr Blickwinkel der Kundin oder des Kunden ins Zentrum zu
verstehen Sie darunter?
(beispielsweise Einnahmenverteilung, Tarif- stellen: Das richtige Billet zu lösen, muss für die Kunden
management, gemeinsame Projekte wie die Es geht darum, immer wieder die ökologischen Vorteile einfach und klar sein. Wir haben hier die Schritte aufge-
öV-Karte, sprich SwissPass). des öV gegenüber dem motorisierten Individualverkehr gleist und auch erste Massnahmen beschlossen. Es ist
(MIV) darzustellen. Der öV ist umweltbewusst und bewahrt aber ein langer Prozess, und wir dürfen das Ziel nicht aus
Das öffentliche Verkehrsangebot die grossen Metropolregionen der Schweiz vor dem den Augen verlieren.
der Schweiz zählt zu den «Verkehrsinfarkt». Der öV verbraucht im Vergleich zum MIV In diesem Zusammenhang ist auch die Zusammenarbeit
weltbesten überhaupt. Was einen Bruchteil der fossilen Brennstoffe, er benötigt etwa zwischen dem nationalen Direkten Verkehr und den
zeichnet dieses besonders aus? zwanzig Mal weniger Energie und er tut dies flächende- Verbunden zu sehen: Für die Kundinnen und den Kunden
ckend bis in die entlegensten Täler und Orte der Schweiz. gibt es nur ein öV-System.
Die Gründe sind vielfältig. Der öV zeich-
net sich aus durch eine flächendeckende In der Schweiz werden täglich rund Nebst dem Personenverkehr nimmt auch der
Versorgung – auch in die entlegensten Täler zwei Millionen Fahrten im öffentlichen Güterverkehr auf der Schiene laufend zu
Regionalverkehr zurückgelegt, Tendenz und gerät zusehends in eine Konkurrenz um
steigend. Mit welchen Lösungsansätzen Trassen. Welche Lösungsansätze empfiehlt
lassen sich diese Herausforderungen auch in der VöV, damit auch der Güterverkehr gute
Zukunft wirksam bewältigen? Zukunftsaussichten hat?
Die Erfolgsstory öV Schweiz birgt tatsächlich eine ganze Der Schweizer Schienengüterverkehr in der Fläche hat
Reihe von Herausforderungen – auch im Regionalen gute Zunftsperspektiven. Verkehrspolitische Diskussionen
Verband öffentlicher Personenverkehr. Die steigenden Passagierzahlen bedeu- zum Güterverkehr fokussieren sich in der Schweiz
ten für die Transportunternehmen, dass sie das Angebot fast immer auf den alpenquerenden Verkehr und die
Verkehr - Vöv laufend ausbauen müssen, um die steigende Nachfrage Möglichkeiten zur Verlagerung von der Strasse auf die
Dählhölzliweg 12 bewältigen zu können. Jeder Ausbau des Angebotes Schiene. Neuerdings rückt aber der Güterverkehr in der
3000 Bern 6 aber bringt Mehrkosten mit sich. Und diese können Fläche, also im Landesinnern auf die politische Agenda.
Tel.: +41 (0)31 359 23 23 die Transportunternehmen weder im ganzen Umfang Entscheidend wird sein, dass der Güterverkehr neben dem
selbst übernehmen noch gänzlich durch immer weitere boomenden Personenverkehr auch genügend Kapazitäten
Fax: +41 (0)31 359 23 10 Effizienzsteigerungen auffangen. auf der Schiene haben wird. Wir sind zuversichtlich, dass
E-Mail: info@voev.ch Der VöV hat die heutigen Herausforderungen der Trans- die Vorlagen FABI und Schienengüterverkehr in der
Web: www.voev.ch portunternehmen detailliert aufgezeigt und macht Fläche (Revision Gütertransportgesetz) die Zukunft des
gleichzeitig Vorschläge, wie und durch wen diese Heraus- Binnengüterverkehrs sichern wird.
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Ueli Stückelberger, directeur de l’UTP. (Photo : UTP)
SWISS KNOWHOW TRANSPORTS • TRANSPORT
UNION DES TRANSPORTS « N otre objectif est de
garder le client au premier
PUBLICS - UTP Car postal hybride à Berne.
(© Die Schweizerische Post AG)
plan pour tous les projets
d’envergure. »
Entretien avec Ueli Stückelberger, directeur de l’UTP
Monsieur Stückelberger, l’Union des Il s’agit d’exposer régulièrement les avantages écolo- sont à votre avis les améliorations
transports publics UTP représente presque giques des transports publics par rapport aux transports nécessaires ?
130 entreprises de transport et près individuels motorisés (TIM). Les transports publics sont
Notre objectif est de garder le client au pre-
de 180 autres entreprises des secteurs respectueux de l’environnement et préservent les plus
mier plan pour tous les projets d’envergure.
économique et industriel. Quel est l’objectif grandes régions métropolitaines suisses de la congestion
Se procurer un titre de transport doit rester
de votre Union ? du trafic. Ils consomment une fraction infime de combus-
tibles fossiles par rapport aux TIM, nécessitent presque chose simple pour les usagers. Nous avons
L’Union des transports publics (UTP) est l’association vingt fois moins d’énergie et permettent d’accéder aux mis en route plusieurs actions et adopté des
nationale des entreprises du secteur des transports endroits les plus reculés de la Suisse. premières mesures à ce sujet. Il s’agit toute-
publics. Les 127 membres sont des entreprises suisses du fois d’un processus lent et nous ne devons
secteur des transports publics de marchandises et de per- Dans notre pays, le transport régional pas perdre notre cible des yeux.
sonnes ainsi que l’Association des entreprises suisses de public représente chaque jour environ deux Dans ce contexte, il faut assurer la collabo-
navigation (VSSU) et le Réseau de transports de Zürich millions de déplacements et la tendance est ration entre le transport national direct et
(ZVV). S’y ajoutent onze membres associés directement à la hausse. Avec quelles approches pourra- les parties affiliées : pour les clients, il n’y a
impliqués dans le processus de production « transport t-on demain continuer à relever ce défi de la qu’un système de transports publics.
public » ainsi que 178 entreprises des secteurs écono- mobilité ?
mique et industriel affiliés au titre de membres amis. Outre le transport des personnes,
L’UTP représente les intérêts de ses membres auprès de La success story des transports publics suisses repose sur le transport ferroviaire des
la classe politique, des autorités et de tiers ; elle informe toute une palette de défis, y compris dans le transport de marchandises gagne lui aussi
les usagers et les autorités de l’importance du transport personnes à échelle régionale. L’augmentation constante en importance et les sillons
public et des problèmes rencontrés dans le secteur. Elle du nombre de passagers oblige les entreprises de trans- font l’objet d’une concurrence
organise la formation d’opinion au sein de la branche port à étoffer leur offre en permanence afin de répondre croissante. Quelles approches
et promeut la formation initiale et continue à tous les à la demande en progression. Toutefois, l’actualisation de l’UTP recommande-t-elle pour
niveaux. l’offre s’accompagne à chaque fois d’une augmentation assurer une évolution favorable au
En outre, elle joue un rôle de coordinateur en cas d’enjeux des frais. Les entreprises de transport doivent absorber transport des marchandises ?
nationaux ou détecte, en tant que prestataire de services, ces frais supplémentaires en intégralité, en les assumant
elles-mêmes ou en augmentant sans cesse leur efficacité. Le transport ferroviaire de marchandises
les tâches générales de la branche.
L’UTP a exposé en détail les défis qui s’imposent aux sur le territoire suisse a de bonnes pers-
En sa qualité de gestionnaire, l’UTP est en charge du
entreprises de transport et communiqué ses proposi- pectives d’avenir. En Suisse, les échanges
trafic direct. Par exemple, elle est responsable de la
tions quant à la façon de les surmonter et aux parties touchant au transport des marchandises
répartition des recettes, de la gestion des tarifs et des
prenantes à faire intervenir. Il s’agit avant tout de se concentrent habituellement sur le tran-
projets communs comme la carte de transports public ou
s’assurer d’un plan de financement et d’un processus de sit à travers les Alpes et les possibilités de
« SwissPass ».
commande établis et mis en œuvre avec rigueur. Ceux-ci transition du transport routier au transport
ferroviaire. Récemment, le transport des
L’offre de transports publics de la Suisse doivent impliquer tous les acteurs (la Confédération, les
marchandises sur l’ensemble du territoire, y
compte parmi les meilleures au monde. cantons et les entreprises de transport). Des obligations à
compris à l’intérieur des terres, s’est cepen-
Par quoi se distingue-t-elle en particulier ? long terme doivent être établies.
dant fait une place dans l’agenda politique.
Les raisons de ce succès sont multiples. Le système suisse Le développement ciblé des transports Il sera décisif que le transport de marchan-
se distingue par sa couverture sur l’ensemble du terri- publics est absolument nécessaire, y dises dispose de capacités ferroviaires suffi-
toire, même dans les vallées et régions les plus reculées. compris au niveau des agglomérations et santes aux côtés du transport des personnes
La fluidité de fonctionnement des titres de transport et en particulier dans les espaces encombrés. en plein boom. Nous sommes certains que
l’offre orientée client, dont l’abonnement général ou à L’UTP demande à cette fin une planification les dispositions du FAFI et du transport
demi-tarif constituent un bon exemple, garantissent un des transports et de l’urbanisation intégrée ferroviaire de marchandises sur le territoire
grand confort à l’usager. à l’échelle de la Suisse. Pour quelle raison ? (révision de la loi sur le transport des mar-
Ajoutons à cela la flexibilité du système de transport chandises) assurera l’avenir du transport
public suisse : Un titre de transport d’un point A à un Il semble clair pour tout le monde que des mesures effi- intérieur des marchandises.
point B est valable sur tous les trains, quel que soit le caces contre l’expansion urbaine galopante sont indis-
type de train ou l’heure. Grâce aux horaires réguliers et pensables. En prenant en compte les besoins en surface
aux bonnes correspondances, les usagers bénéficient croissants de la population et du secteur économique et
d’une chaîne de transport ininterrompue sur l’ensemble une augmentation démographique d’1 % par an, on peut
du réseau (train, bus, bateau, remontée mécanique), tan- prévoir la densification des implantations à l’intérieur et
dis que l’aménagement de nouveaux arrêts et tronçons et le long des axes de croissance indiqués. L’UTP va donc
la multiplication des itinéraires permettent de répondre endosser un rôle clé sur le plan du transport sur routes et
aux besoins en mobilité toujours croissants. Enfin, la voies ferrées. Par rapport aux TIM, ces transports sont en
diversité du transport public touristique est un véritable effet particulièrement efficaces dans les espaces encom- Union des transports
atout pour la destination de vacances privilégiée qu’est brés et le long des axes fortement peuplés. Il est toutefois
indispensable de coordonner étroitement la planification publics - UTP
la Suisse.
« La success story des transports publics suisses de l’espace et des transports, au sein, entre et en dehors Dählhölzliweg 12
repose sur toute une palette de défis. » des agglomérations. 3000 Bern 6
« Se procurer un titre de transport doit rester Tél. : +41 (0)31 359 23 23
Sur le plan politique, l’une des principales chose simple pour les usagers. »
orientations stratégiques de l’UTP concerne Fax : +41 (0)31 359 23 10
son engagement pour un système de Sur le plan de la convivialité d’utilisation, E-mail: info@voev.ch
transport durable. Qu’entendons-nous la branche des transports publics considère Web : www.voev.ch
par cela ? les besoins particuliers d’action. Quelles
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SWISS KNOWHOW TRANSPORTS • TRANSPORT
SWISSRAIL
Interview mit Michaela Stöckli, Direktorin
Michaela Stöckli, Direktorin SWISSRAIL. Frau Stöckli, der Industrieverband
SWISSRAIL Industry Association
vereinigt über 100 Mitgliedsfirmen aus
dem Bereich des schienengebundenen
Verkehrs. Welche Ziele verfolgen Sie?
Es ist unser primäres Ziel, für die Schweizer Bahn-
«W ir sind erleichtert, industrie im In- und Ausland optimale Bedingen
zu schaffen, damit sie erfolgreich sein kann.
dass wir für die kommenden Die SWISSRAIL versteht sich als
Jahre eine Planungssicherheit Bindeglied zwischen Kunden und
haben.» Lieferanten. Können Sie uns dies
anhand eines Beispiels illustrieren?
Ein typisches Beispiel ist zweifellos unsere Rolle,
welche wir bei der Revision der allgemeinen
Geschäftsbedungen der SBB gespielt haben. Die
alten «AGB» waren in einigen Punkten für unsere
Mitglieder nicht akzeptabel, waren aber jeweils
Bestandteil eines Liefervertrages. Nach vielen
Diskussionen hat die SBB die «AGB’s» neu for-
muliert und wir konnten einige Verbesserungen
erzielen – wobei wir natürlich zu diesem Thema konfrontiert werden. Leider werden unsere dies-
auch künftig weiter am Ball bleiben werden. bezüglichen Anliegen von der Politik nicht ernst
genug genommen.
Darüber hinaus ist die SWISSRAIL
auch eine Begegnungsplattform. Welche Aufgaben nehmen Sie darüber
In welcher Hinsicht? hinaus wahr?
Grundsätzlich ist die SWISSRAIL in sechs Eine wichtige Dienstleistung von SWISSRAIL
Produktegruppen organisiert, welche ähnliche ist unsere Ausschreibungsplattform. Ein hoch-
Interessen verfolgen. Diese Gruppen treffen sich entwickeltes IT-System sammelt weltweit sämt-
jeweils zweimal jährlich, wobei es primär um liche Informationen über Ausschreibungen im
Erfahrungsaustausch und Marktentwicklungen Bahnbereich. Diese werden dann auf unserem
geht. Beim Mittagessen wird dann intensives System konsolidiert und unsere Mitglieder erhal-
Networking betrieben, welches zeigt, dass ein ten zweimal wöchentlich eine Übersicht über alle
Ausschreibungen, welche für sie relevant sind.
Verband eben auch die wichtige Funktion einer
Begegnungsplattform erfüllen soll.
Weiter stellen wir unseren Mitgliedern regel-
mässig allgemeine Brancheninformationen und
Und welche Anliegen vertritt die
Markstudien zur Verfügung.
SWISSRAIL Industry SWISSRAIL für ihre Mitglieder auf
Association politischer Ebene?
Ebenso wichtig ist es, dass wir für unsere
Effingerstrasse 8 Dies ist je nach wirtschaftlicher Grosswetterlage Mitglieder an allen grossen Bahnmessen einen
CH-3001 Bern unterschiedlich. Seit längerem beschäftigt uns Gemeinschaftsstand zur Verfügung stellen,
Tel.: +41 (0)31 398 50 50 das Thema des überbewerteten Frankens. damit sich diese optimal unter dem Dach von
Fax: +41 (0)31 398 50 55 SWISSRAIL präsentieren können.
E-Mail: swissrail@swissrail.com Wir suchen auch immer wieder politische
Web: www.swissrail.com Unterstützung, wenn es darum geht, dass wir im Einerseits sind in der SWISSRAIL
Ausland mit diskriminierenden Ausschreibungen bedeutende schweizerische Ingenieur-
8
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und Industrieunternehmen vertreten. Wertschöpfungskette der Eisenbahn, Seilbahn, Am 9. Februar 2014 hat das
Sie repräsentieren aber auch eine Trolleybus und Tram abdecken. Schweizer Stimmvolk die
grosse Anzahl innovativer mittlerer und Bahnvorlage «Finanzierung und
kleinerer Firmen. Aus welchen Bereichen Schweizer Eisenbahn-Know-how ist auch Ausbau der Bahninfrastruktur»
rekrutieren sich diese? im Ausland sehr gefragt. Wie unterstützt (FABI) angenommen. Wie
die SWISSRAIL hier ihre Mitglieder? kommentiert die SWISSRAIL
Diese Bereiche sind so vielfältig und hetero-
den Abstimmungsausgang?
gen wie die Bahnindustrie selbst. Diese hier In erster Linie schaffen wir Kontakte zu den loka-
aufzuführen ist unmöglich, da sie die ganze len Playern. Wir organisieren gezielte Reisen in Wir sind stolz und erleichtert. Stolz
interessante Märkte und bringen dann unsere sind wir insofern, dass das Schweizer
Mitglieder mit den richtigen Ansprechpartnern Stimmvolk einmal mehr bewiesen
Internationale Fachmesse für Verkehrstechnik «InnoTrans» hat, dass es den Wert des öffentli-
in Berlin. zusammen.
chen Verkehrs anerkennt und auch
Wir stellen auch sicher, dass unsere Mit- bereit ist, hierfür finanzielle Mittel zur
glieder auch Unterstützung der Schweizer Verfügung zu stellen. Erleichtert sind
Botschaften bekommen, falls dies erforderlich wir, dass wir nun für die kommenden
ist. Selbstverständlich stehen wir mit unse- Jahre eine Planungssicherheit haben,
rem Netzwerk auch zur Verfügung, wenn es um welche uns unsere ausländischen
Kollegen übrigens sehr beneiden.
Schwierigkeiten bei Zoll oder Zulassungen
gibt. Nicht zuletzt sind die schon erwähnten
Ausstellungen eines unserer Instrumente im
Bereich Export-Förderung.
Die SWISSRAIL hat zusammen mit LITRA
und dem Fachverband Infra eine Studie
zur wirtschaftlichen Bedeutung des
öffentlichen Verkehrs für den Werkplatz
Schweiz in Auftrag gegeben.
Welches sind die Ergebnisse?
SWISSRAIL Industry
Das wichtigste Ergebnis war, dass die Schweizer Association
ÖV-Industrie über 38’000 Mitarbeitende auf- Effingerstrasse 8
weist, wobei die Mitarbeitenden der Transport- CH-3001 Bern
unternehmen wie SBB, BLS etc. nicht eingerech- Tel.: +41 (0)31 398 50 50
net sind. Weiter hat die Studie ergeben, dass der Fax: +41 (0)31 398 50 55
Umsatz der Schweizer Bahnindustrie 8,4 Mrd. E-Mail: swissrail@swissrail.com
Franken beträgt, wovon 3,4 Mrd. Franken expor- Web: www.swissrail.com
tiert werden.
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SWISS KNOWHOW TRANSPORTS • TRANSPORT
ACTS AG
C O M PA N Y P R O F I L E
Interview mit Rudolf Thomet, Präsident des Verwaltungsrates
Rudolf Thomet, VR-Präsident der ACTS AG.
(Foto: ACTS)
“D ie ACTS AG verkauft
keine fixen Konzepte,
sondern erarbeitet mit den
Kunden kundenspezifische
Lösungen. In der
Umsetzung ergibt sich dann
(Foto: ACTS)
ein modular aufgebautes
Leistungspaket.”
Herr Thomet, die ACTS AG ist ist sie im Bereich Entsorgung, wo auch eine enge der innovativen Container-Lösungen der
ein unabhängiger Operator Zusammenarbeit mit den Verbrennungsanlagen ACTS AG?
und Systemanbieter im besteht.
Innovative Lösungen sind sehr wichtig. Wie
schweizerischen Kombiverkehr.
erwähnt liegt der Erfolg der ACTS AG in der
Wo hat sich das Unternehmen Können Sie uns einen kurzen Überblick
Tatsache, dass kundenspezifische Lösungen
in diesem Markt positioniert? über das Dienstleistungsangebot der
erarbeitet werden, so dass eine grosse Anzahl
ACTS AG geben?
Die ACTS AG positioniert sich im Bereich verschiedener Container angeboten werden.
der Transporte im kombinierten Verkehr Am Anfang unserer Dienstleistungen steht Beispielsweise wurden für die Firma Novelis
Bahn/Strasse von Schüttgütern wie Kies, immer die Beratung. Die ACTS AG verkauft (Aluminium) Spezialcontainer entwickelt, mit
Aushub, Landwirtschaft, Holzschnitzel, keine fixen Konzepte, sondern erarbeitet mit welchen schwere Aluminium-Coils ohne jede
Recycling und Entsorgung. Spezialisiert den Kunden kundenspezifische Lösungen. In Sicherung, aber sicherheitsgeprüft, auf der
der Umsetzung ergibt sich dann ein modular Strasse transportiert werden können. Dabei han-
aufgebautes Leistungspaket, welches eine oder delt es sich um ein Novum in Europa.
mehrere Leistungskomponenten umfasst: die
Vermietung von Bahnwagen, die Vermietung Wie viele Tragwagen und Container sind
von verschiedenen Typen von Containern, die im Besitz der ACTS AG?
Organisation des Bahntransportes und der Vor-
Derzeit besitzen wir 300 eigene Tragwagen und
oder nachlaufenden Strassentransporte.
rund 800 Container.
(Foto: ACTS)
Die Wahl des Gütertransportmittels
Kurz zusammengefasst: Warum ist
ist in erster Linie eine Preisfrage.
die ACTS AG der optimale Partner für
Welches sind in Ihrem Bereich die
Ihre Kunden?
ACTS AG weiteren wichtigen Kriterien?
Die ACTS AG ist ein optimaler Partner weil kein fixes
Bollwerk 4 Der Preis ist sicher wichtig. Dort wo das ACTS
Produkt verkauft wird, sondern am Anfang immer
CH-3001 Bern System zum Einsatz kommt, sind jedoch logis-
die gemeinsame Lösungssuche steht. Das ACTS
Tel.: (0)41 31 310 03 30 tische Vorteile wichtig, insbesondere dort wo
System ist nicht überall sinnvoll oder wirtschaft-
Fax: (0)41 31 302 98 42 Bahntransport erwünscht ist, jedoch keine direkte
lich. Jedoch hat die ACTS überall dort langjährige
E-Mail: info@actsag.ch Bahnerschliessung vorhanden ist.
Kunden, wo die logistischen Vorteile des Systems
Web: www.actsag.ch liegen oder zum Einsatz kommen.
Wo liegen denn die grossen Vorteile
10
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SWISS TRANSPORTS.indd 10 05/05/14 09:33Das Thema Design gewinnt an Bedeutung, wie dieser SwissTrolley 4 der HESS AG zeigt,
der in Limoges verkehrt. (Foto: HESS AG)
SWISS KNOWHOW TRANSPORTS • TRANSPORT
C O M PA N Y P R O F I L E
HESS
Im Gespräch
mit CEO Alex Naef
Herr Naef, seit über 130 Jahren ist die Mitarbeiter stehen im sehr dynamischen ÖV-Markt
Carrosserie HESS AG erfolgreich im in ständigem Kontakt mit den Kunden und eruieren
Fahrzeugbau tätig. Welches sind die deren Bedürfnisse genau. Wertvolle Inputs erhalten Alex Naef, CEO der Carrosserie HESS AG.
wichtigsten Erfolgsfaktoren? wir auch durch den Unterhalt und die Reparatur der (Foto: HESS AG)
Fahrzeuge. Ausserdem sind wir Teil verschiedener
Wir waren immer flexibel, haben uns neuen Situationen
Forschungsprojekte.
angepasst und innovativ auf Kundenwünsche reagiert.
Unsere verschiedenen Standbeine Busse, Nutzfahr-
zeuge und Reparaturen erlauben es uns, flexibel auf
die Marktnachfrage zu reagieren. Ein weiterer wichti-
Bereits 2007 hat die HESS AG den
ersten Hybrid-Doppelgelenkbus der
“H äufig werden heute
ger Erfolgsfaktor war, dass wir bei der Bus-Herstellung
Welt präsentiert. Wie viele 25m Hybrid- Billig-Busse gekauft und
Fahrzeuge sind mittlerweile weltweit im
frühzeitig Kooperationen mit ausländischen Partnern
Einsatz? nach acht Jahren wieder
eingegangen sind.
Derzeit handelt es sich um eine Kleinserie mit zehn entsorgt. Das ist sicher
Was spricht für den Standort Bellach Fahrzeugen. nicht nachhaltig und wir
und gegen eine Produktion in
Billiglohnländern? Da ist Luft nach oben. verfolgen eine andere
Grundsätzlich sind die Rahmenbedingungen am hiesi- Durchaus, und ich bin überzeugt, dass die 25 m Philosophie.”
gen Standort gut. Dazu gehört, dass wir hier gut aus- Hybrid-Fahrzeuge für uns noch zu einem bedeutenden
gebildete Berufsleute finden. Sehr wichtig ist sicher Umsatzträger werden. Die Lancierung 2007 fiel in die
die Nähe zum ausgeprägten ÖV-Markt Schweiz mit damals beginnende Finanz- und Wirtschaftskrise. Und Der Bus entwickelt sich mehr und mehr
seiner weltweiten Ausstrahlung. Ausserdem lohnt es es gab gewisse technische Anlaufschwierigkeiten. zum Bussystem. Immer häufiger wer-
sich bei der Herstellung kleinerer Serien nicht, die Jetzt laufen unsere Hybrid-Busse aber sehr stabil und den Busse nicht mehr im Verkehrsstrom
Produktion ins Ausland zu verlagern. wir verspüren eine stark steigende Nachfrage nach fahren, oder eben auch stehen, sondern
grossen Transportgefässen. abschnittsweise auf eigenen Trassen be-
Vor über 30 Jahren hat HESS das hinderungsfrei unterwegs sein. Auch in
Baukastensystem CO-BOLT entwickelt. der Schweiz wird das immer mehr zum
Wie wurde dieses weiterentwickelt? Thema. Viel tun wird sich hinsichtlich der
Grösse der Busse und der Antriebe. Der
Die HESS AG hat 1919 mit der Herstellung von
Anteil an Elektromobilität wird immer
Carrosserien und Fahrzeugkonstruktionen begonnen,
wichtiger. Und auch das Thema Design
zuerst vorwiegend aus Holz. Bei der Weiterent-
gewinnt stark an Bedeutung.
wicklung wurde nicht ein Materialwechsel von Holz
zu Stahl, sondern direkt zu Aluminium vollzogen.
Welche Bedeutung haben
Nicht zuletzt angesichts der heutigen Bedeutung des
der Nutzfahrzeug- und der
Fahrzeuggewichts war das geradezu visionär.
Reparaturbereich innerhalb
des Unternehmens?
Wie hat sich die Fertigung verändert? Grosses Potenzial: Der Hybrid-Doppelgelenkbus
der HESS AG. (Foto: HESS AG) Diese Bereiche waren wie eingangs
Zuerst wurden diese Aluminium-Carrosserien genietet,
erwähnt immer wichtige strategische
später dann geschweisst. In Anbetracht des aufwän-
Nachhaltigkeit ist Ihnen ein wichtiges Standbeine für uns und werden auch
digen Verfahrens entschied man sich dann für eine
Anliegen. weiter gefördert und ausgebaut. Sie er-
einfachere, geschraubte, und heute auch geklipste,
möglichen uns unter anderem auch die
gesteckte oder geklebte Fahrzeugkonstruktion. Ja, zum sorgfältigen Umgang mit Geld und Ressourcen
Schwankungen beim Busbau teilweise
gehört aus unserer Sicht eine vernünftige Einsatzdauer der
auszugleichen.
Wo werden überall unter HESS-Lizenz Produkte. Allfällige Mehrkosten in der Beschaffung füh-
Busse gefertigt? ren heute beim Linienbus über eine Abschreibungsdauer
von 15 Jahren zu tieferen Kilometerkosten und höhe-
In den USA werden jährlich rund 1200 Busse im CO-BOLT-
System gefertigt. Sehr gut läuft es auch in Australien, von
rer Wertschöpfung in der lokalen Werkstatt. Teilweise Carrosserie Hess AG
werden heute aber Billig-Busse gekauft und nach acht
wo aus wir auch die asiatischen Märkte betreuen. Und Bielstrasse 7
Jahren wieder entsorgt. Das ist sicher nicht nachhaltig
in Portugal werden in einer zentralen Fertigung derzeit CH-4512 Bellach
im Sinne der Schweizer Verkehrspolitik und wir verfolgen
jährlich etwa 200 Flughafenbusse produziert. Tel.: +41 (0)32 617 34 11
eine andere Philosophie.
Fax: +41 (0)32 617 34 00
Wie stellen Sie die Innovation sicher? E-Mail: info@hess-ag.ch
Generell wachsen die Mobilität und ÖV
Wir setzen uns natürlich sehr stark mit dem Markt stark. Welche Herausforderungen werden Web: www.hess-ag.ch
und dessen Anforderungen auseinander. Unsere sich Ihnen in Zukunft stellen?
11
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