KEP-Spezial - jkj - Verkehrsrundschau
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kj
Aufbruch auf der
letzten Meile
Die KEP-Branche wird kreativ
Umgenutzte Parkhäuser, Flex-Hubs, Lastenräder:
So gelangen Pakete künftig zum Empfänger
KEP-Spezial Themenspezial
VerkehrsRundschau 16-17 | 2019
Seite 2 Editorial Inhalt Seite 3
KEP-Spezial Themenspezial
VerkehrsRundschau 16-17 | 2019
4 Mit Übersicht: Neue Ideen für die City-Logistik
Angesichts der wachsenden Paketflut bei gleichzeitig sinkenden
FrankHoermann/Sven Simon/
Durchschnittserlösen feilen die KEP-Anbieter an ihren Zustellkonzepten
8 Wachstumstreiber Intralogistik
picture-alliance
Deutschlandweit entstehen mehr, dafür kleinere Anlagen, die hoch automatisiert
4 und vor allem flexibel sind
10 Im Gespräch: Gerd Seber von DPD
„Eine weitere Automatisierung der Paketzustellung wird kommen“, ist der Group
Manager City Logistics & Sustainability überzeugt
12 Nachrichten
Neue Produkte und Lösungen für die KEP-Branche
Trans-o-flex
13 Postcon
Hermes
8
Deutschlands zweitgrößter Briefdienstleister will bis 2021 in der Zustellung
komplett auf fossile Brennstoffe verzichten
Ist die Haustür-Paketzustellung bald Luxus? 14 Rytle
Das Joint Venture bietet ein Komplettsystem für die letzte Meile: elektrisch
Am Wochenende online bestellt, Montag nach Hause gelie- Jahr waren es noch 90.000. Um dem sich verschärfenden betriebene Cargo Bikes, autarke mobile Depots und standardisierte Transportboxen
fert. Dieser heute selbstverständliche, kostenlose Service Fahrermangel zu begegnen, ist laut der Wyman-Analyse
könnte bald der Vergangenheit angehören. Laut der Ana- eine Anhebung der Stundenlöhne von aktuell rund 15 15 Seaco
lyse „Letzte Meile 2028“ der Strategieberatung Oliver Euro auf bis zu 30 Euro erforderlich. In der Folge werden
Die Hamburger präsentieren ein neues Mietmodell für Wechselbrücken, das
Wyman wird die Haustürzustellung schon in zwei Jahren die direkten Kosten pro Paket von 2,50 Euro auf 4,50
14
UPS
ein Luxusgut sein. Grund sind die durch die wachsende Euro klettern. saisonale Schwankungen in der Paketbranche berücksichtigt
Menge an Paketen rasant steigenden Personalkosten und Auch weil nicht alle Verbraucher bereit sein werden, den
der gleichzeitige wettbewerbsbedingte Druck auf die höheren Preis für die Zustellung an der Haustür zu be-
Preise. Verschärft wird das Kostenproblem durch stark zahlen, müssen Paketdienstleister jetzt neue Wege im
schwankende Paketmengen, die täglich ausgeliefert wer- Bereich der letzten Meile einschlagen. Eine Alternative
den: Montags und dienstags ist die Paketflut besonders kann die sogenannte Multi-Drop-Zustellung sein, bei der
groß, an anderen Wochentagen werden deutlich weniger mehrere Pakete auf einmal an Paketautomaten oder
Lieferfahrzeuge gebraucht. Bislang konnten sich Preis- -shops ausgeliefert werden. Auch durch eine flexiblere
steigerungen im Markt zwar nicht durchsetzen, weil der Depot- und Hub-Struktur können Paketdienstleister der
Wettbewerbsdruck im Bereich der letzten Meile enorm Studie zufolge Einsparungen von bis zu 20 Prozent erzie- Impressum:
ist. Doch das könnte sich sehr bald ändern. len. Welche weiteren Möglichkeiten es gibt und wie sich Verlag: Springer Fachmedien München GmbH, Projektkoordination: Andrea Volz, Anett Möller Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit
Denn bis 2028 wird sich die Anzahl an auszuliefernden die KEP-Dienstleister selbst die letzte Meile von morgen Verlag Heinrich Vogel, Corporate Publishing, Layout: Heinke Friedl ausdrücklicher Genehmigung der Springer Fachmedien München GmbH.
Paketen in Deutschland laut der Studie verdreifachen, vorstellen, erfahren Sie in diesem KEP-Spezial. Aschauer Straße 30, 81549 München Titelfotos: GLS (o.), Picnic, Hermes, DPD (u. – v.l.n.r.) Für unverlangt eingesendete Manuskripte und Bilder übernimmt die
Redaktion keine H
aftung. Namentlich gekennzeichnete Beiträge geben
von 3,5 Milliarden Paketen im Jahr 2018 auf bis zu neun Telefon: +49 (0) 89/20 30 43-2387 Druck: L.N. Schaffrath GmbH & Co. KG DruckMedien,
die Meinung der Autoren wieder. Diese muss nicht mit der Auffassung der
Milliarden Pakete. Damit steigt auch der Bedarf an Fah- Viel Vergnügen bei der Lektüre Redaktion: Gerhard Grünig (verantwortlich), Marktweg 42-50, 47608 Geldern
Redaktion ü
bereinstimmen. Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier.
rern auf bis zu 200.000. Zum Vergleich: Im vergangenen Ihre Redaktion Anja Kiewitt
Seite 4 City-Logistik City-Logistik Seite 5
Aufbruch auf der Löhne der Paketzusteller seit 2007 gesunken
Trotz des Booms in der Branche ist das mittlere Bruttomonatsentgelt der Paket
zusteller laut einem Bericht der „Rheinischen Post“ (RP) von 2007 bis 2017 um
letzten Meile
13 Prozent von 2859 auf 2478 Euro geschrumpft, während die Entgelte in der
Gesamtwirtschaft um 23,7 Prozent gestiegen sind. Da die Statistik ausländische
Subunternehmer nicht erfasst, sehe die Realität sogar „noch düsterer“ aus.
Immer wieder gerät die KEP-Branche wegen Dumpinglöhnen in die Schlagzeilen.
Nur zwei der fünf großen Paketdienste in Deutschland arbeiten überwiegend mit
bevh
eigenen Zustellern. Ansonsten werden fast ausschließlich Subunternehmen
eingesetzt, die zunehmend mit Beschäftigten aus Osteuropa arbeiten, stellt die
Aus dem dynamischen Onlinehandel und der daraus resultierenden Paketflut „Dass trotz der Zuwächse die Zustellung Dienstleistungsgewerkschaft Verdi fest. In vielen Bundesländern haben jüngst
problemlos funktionierte, ist die Leistung
Kontrollen von Zoll und Polizei zu Ermittlungen gegen diese Subunternehmen
ergeben sich vielfache Herausforderungen für KEP-Anbieter. Sie feilen vor allem geführt. Verstöße gegen das Mindestlohn- oder das Arbeitszeitgesetz, Steuerhin-
der Zustellorganisationen“
terziehung wegen unzulässig im Ausland angemeldeter Fahrzeuge, Urkunden
an neuen Konzepten für die City-Logistik. Christoph Wenk-Fischer, fälschung und illegales Einschleusen von Ausländern stehen im Fokus der Ermittler.
Hauptgeschäftsführer, bevh
Forderungen nach Eignungsprüfungen für Subunternehmer
Der Grund dafür sei der extreme Kostendruck, vor allem im B2C-Segment,
Der E-Commerce ist hierzulande angekom- -Commerce und Versandhandel
E größer wird aber auch das Problem mit bequemere Lieferung bis an die Haustür, gepaart mit einer unzureichenden Qualifikation der Zustellpartner, sagte Andreas
Schumann, Vorstandsvorsitzender des Bundesverbands der Kurier-Express-Post-
men: Über 90 Prozent aller Deutschen Deutschland (bevh). Der Bruttoumsatz Retouren und Verpackungsmüll. Die natürlich ohne Zusatzkosten. Die inter-
Dienste (BdKEP), im Interview in VR 12/2019. Dass sie mangels betriebswirtschaft-
kaufen mindestens einmal pro Jahr online im E-Commerce 2018 ist demnach erneut jüngste Zufriedenheitsstudie des Händ- netaffinen Millennials im Alter von 22 bis
licher Kenntnisse zu schlecht verhandelt haben, realisierten die Subunternehmer
ein, jeder Dritte sogar mehrmals pro zweistellig um 11,4 Prozent auf 65,1 Mil- lerbunds, der jährlich mehr als 700 mit- 29 Jahren präferieren darüber hinaus oft erst dann, wenn die Erlöse nicht mehr reichen, um die Kosten zu decken.
Woche. Statt samstags in die Innenstadt liarden Euro gewachsen. telständische Onlinehändler befragt, Liefermöglichkeiten am gleichen Tag „Bewusst oder unbewusst können dann Verstöße auftreten“, so Schumann.
zu fahren, shoppt der Bundesbürger lie- „Dass trotz der Zuwächse die Zustellung ergab, dass jeder fünfte eine Retouren- („Same-Day“) bis hin zur gleichen Stunde Um Abhilfe zu schaffen, sei ein Mix aus verbindlicher Eignungsprüfung, erweiter-
ber abends gemütlich auf der Couch. weitgehend problemlos funktionierte, ist quote über fünf Prozent verzeichnet. Ein („Same-Hour“). ten Haftungsregelungen und Kontrollen nötig. „Dazu gehört auch, dass die Unter-
Überproportional legten dabei im ver- der Leistung der Mitarbeiter in den Lo- Grund ist für den Verband das freimütige Vom Boom im Onlinehandel profitieren nehmer verstehen, was die Mehrwertsteuer ist, und der deutschen Sprache
gangenen Jahr die Warengruppen „Ein- gistikzentren und Zustellorganisationen Bestellverhalten der Kunden. zwar auch die Kurier-, Express- und Pa- mächtig sind. Nur so können sie Gesetze verstehen und befolgen. Aktuell ist das
richtung“, „Täglicher Bedarf “ – darunter zu verdanken“, betont bevh-Hauptge- Und die Konsummuster der Verbraucher ketdienste (KEP), die für den physischen keine Zugangsvoraussetzung, um als Unternehmer tätig werden zu können“,
Lebensmittel – und „Unterhaltung“ zu, schäftsführer Christoph Wenk-Fischer. Je werden anspruchsvoller: Sie wünschen Warentransport zum Endkunden sorgen. betont der Verbandsvertreter.
zeigen Zahlen des Bundesverbands stärker der Onlinehandel wächst, desto sich eine immer schnellere, flexiblere und Eine große Herausforderung für sie sind
Diskussionen um verschärfte Nachunternehmerhaftung
aber die Verkehrssysteme, die mit dem
Eine allgemeine Haftung des Generalunternehmers für das Tun oder Lassen seiner
wachsenden Warenverkehr noch nicht Nachunternehmer, wie sie Politiker seit Wochen diskutieren, lehnt er aber ab.
mithalten können. Jährliche staubedingte „Wählt ein Unternehmen allerdings nicht sorgfältig seine Partner aus, dann sollte
Wartezeiten von 51 Stunden in München ihn die Generalunternehmerhaftung treffen“, fordert der Verbandschef.
oder 44 Stunden in Berlin machen deut- Ein positives Signal im Kampf gegen den Niedriglohnwettbewerb in der Branche
lich, dass die städtische Infrastruktur vie- kommt derweil aus Bonn: Verdi und der Marktführer Deutsche Post DHL haben
lerorts schon heute überlastet ist. Die Ende März vereinbart, die rund 13.000 Beschäftigten der 46 Regionalgesellschaf-
zunehmende Verstädterung dürfte das ten, der DHL Delivery GmbH, zum 1. Juli 2019 aus dem Geltungsbereich der
noch verschärfen: Lebten zur Jahrtau- regionalen Tarifverträge für Spedition und Logistik in die Haustarifverträge der
Deutschen Post AG überzuleiten. 2015 waren die Regionalgesellschaften gegrün-
sendwende drei Viertel aller deutschen
det worden. Die für sie geltenden Flächentarifverträge lagen zum Teil deutlich
Bürger in Städten, werden es 2020 voraus-
unter den Entgelten der Konzernmutter. Die ehemaligen Delivery-Beschäftig-
sichtlich 77,5 Prozent sein. Die UN geht ten erhalten künftig ein 13. Monatsentgelt, eine betriebliche Altersversor-
bis 2050 sogar von 84,3 Prozent aus. gung, Kündigungsschutz und eine deutlich bessere Entgeltperspektive. akw
Städtische Infrastruktur am Limit
Auch für den Umschlag von KEP-Sen-
dungen fehlt es an Platz in der City. Dabei
ist im Vergleich zu einem Kauf im statio-
nären Handel für einen Onlinekauf bis zu
dreimal mehr Lagerfläche nötig, zeigt
FrankHoermann / Sven Simon / picture-alliance
eine Untersuchung der Deka-Gruppe.
Es sind also kreative Lösungen gefragt.
Immer wieder diskutieren Experten bei-
spielsweise eine gemeinsame Zustellung
mehrerer Paketdienste. Sowohl einer kon-
solidierten Zustellung als auch einer ge-
E-Commerce boomt: meinsamen Nutzung von internen Daten
Überproportional steht bislang jedoch eine mangelnde Ko- Immer wieder gerät die KEP-
Branche wegen Dumpinglöhnen
wuchs 2018 etwa operationsbereitschaft der Dienstleister
in die Schlagzeilen
die Warengruppe gegenüber. Sie fürchten den Verlust ihres
Picnic
Lebensmittel Wettbewerbsvorteils. Dabei ließe sich mit
Seite 6 City-Logistik City-Logistik Seite 7
Vielfaches höher. Ein weiterer Ansatz- (Seite 6). Aus heutiger Perspektive wird
City-Logistik: Lösungsansätze auf einen Blick punkt zur Entlastung der städtischen Inf- sich laut der Studie davon wohl nur der
1. Umnutzung von Bestandsimmobilien rastruktur wäre die Lockerung von Trend der Elektromobilität nachhaltig auf
a) Brachliegende Gewerbeeinheiten und ausrangierte Super- und Fachmärkte zeitlichen Zufahrtsbeschränkungen für die Zustellung der letzten Meile auswir-
▄▄ weisen meist nicht alle erforderlichen Eigenschaften eines Logistik die Einzelhandelsbelieferung durch Elek- ken. Im Alltag wird man also vermehrt
Auch GLS
gebäudes auf, sind aber als Urban- und Micro-Fulfilmentcenter nutzbar trofahrzeuge in den Abendstunden. elektrische Zustellfahrzeuge und verein-
erprobt
b) Parkhäuser oder Tiefgaragen
Mikrodepots Das geht aus der Studie „City-Logistik – zelt auch elektrische Lastenräder sehen.
▄▄ Nutzung unausgelasteter Parkhäuser oder Tiefgaragen (etwa frühmorgens Konzepte für die letzte Meile“ der Nord- Drohnen, Roboter, Kofferraumlieferun-
in Kombina-
oder nachts) schafft Logistikfläche und entlastet innerstädtischen Verkehr deutschen Landesbank (Nord/LB) hervor. gen, Crowd-Konzepte oder paketlie-
tion mit
c) Ausgediente Industrieanlagen
E-Bikes (Bild) Sie listet alle derzeit diskutierten Ansätze fernde Taxis bleiben aber vorerst
GLS
▄▄ Aufgegebene Industrieanlagen, Güterbahnhöfe oder Tankstellen weisen
und E-Vans übersichtlich mit Vor- und Nachteilen auf Randerscheinungen. Anja Kiewitt
eine gute infrastrukturelle Anbindung auf
2. Innovative Nutzungskonzepte
a) Mehrgeschossigkeit denen KEP-Dienstleister freie Kapazitäten Preise für Firmenkunden um 4,5 Prozent
▄▄ bietet attraktives Kosten-Nutzen-Verhältnis (Kosten stehen höherer ihrer Zustellflotte offenlegen, damit diese erhöht und weitere Anhebungen angekün-
Flächennutzung bei bis zu 70 Meter hohen Gebäuden gegenüber) und durch andere Anbieter genutzt werden digt. Bei DPD müssen Geschäftskunden
effiziente Intralogistik ermöglicht Zeiteinsparungen; entgegen stehen können. Davon könnten vor allem die seit Kurzem 6,5 Prozent mehr bezahlen.
strikte baurechtliche Regularien kleineren Player profitieren. Dass einige Paketdienste nun auch die
b) Multi-Tenant-Objekte Mit 57 Prozent Marktanteil ist DHL, ge- Haustürzustellung verteuern wollen, hält
▄▄ Mehrfachnutzung von Objekten durch verschiedene Parteien (besserer messen an der Paketmenge, nach wie vor BdKEP-Vorstandsvorsitzender Andreas
Ausgleich von Schwankungen in individuellen Lagerflächenbedarfen);
der Branchenprimus, gefolgt von Hermes Schumann für einen „Irrweg“. Einerseits
entgegen steht die Notwendigkeit der Kooperationsbereitschaft der
Parteien (30 Prozent). Mit deutlichem Abstand müssten sie im B2C-Segment die Preise
c) Mischnutzungsobjekte als Kompromisslösung folgen DPD (sieben Prozent), UPS (drei verdoppeln, damit bei den Zustellern ge-
▄▄ Verschiedene Nutzungsformen (Produktion, Logistik, Büro) in einem Prozent) und GLS (ein Prozent). Analog nügend ankomme. Gleichzeitig führten
Objekt, wodurch Synergieeffekte entstehen; Bauweise idealerweise dazu entfielen 2016 mehr als zwei Drittel Preiserhöhungen dazu, dass E-Com-
modular, wodurch Mehr- oder Minderbedarf flexibel skalierbar ist aller Umsätze auf DHL, schätzt der Bun- merce-Giganten wie Amazon oder Za-
d) Paketstationen desverband der Kurier-Express-Post- lando noch mehr Pakete für zwei Euro Das beste Paketservice für Ihr Business.
▄▄ lassen sich gebündelt beliefern und Kunde kann Abholzeitpunkt selbst Dienste (BdKEP). zustellen, so Schumann. „In Zeiten der
Stark.
bestimmen; die Haustürbelieferung wird vom Kunden jedoch vorgezogen
KEP-Umsätze wachsen unterproportional
3. Mobile Flächenkonzepte
Für das vergangene Jahr rechnet der Bun-
a) Mikro-Depots „Statt ihre veralteten Prozesslandschaften
▄▄ Engmaschiges Aufstellen von als Mikro-Depot dienenden Containern desverband Paket und Expresslogistik
zu schützen, sollten die KEP-Anbieter auf
Verlässlich.
oder Lieferwagen (circa 15 bis 25 m²) verkürzt letzte Meile und ermöglicht (BIEK) mit einem Sendungsvolumen von
3,53 Milliarden. Bis 2022 erwarten die eine gemeinsame Zustellung setzen.“
teilweise Substitution von Logistikimmobilien
▄▄ Besonders im innerstädtischen Raum geeignet; entgegen steht mangelnde Experten ein Volumen von mehr als 4,3 Andreas Schumann,
Rechtssicherheit (benötigen Sondernutzungsgenehmigungen) Milliarden Sendungen. Laut der „KEP- Vorstandsvorsitzender, BdKEP
b) Flex-Hubs Studie 2018“ des BIEK wuchs auch der
Schnell.
▄▄ Modularer Aufbau einfach zu verbindender Container ermöglicht Gesamtumsatz der Branche 2017 um 4,9
bedarfsgerechte Flächenskalierung Prozent zum Vorjahr auf 19,4 Milliarden Digitalisierung wollen die etablierten
▄▄ Sinnvollster Einsatzort sind dezentral gelegene Gewerbegebiete;
Euro. Demnach hat sich das Paketauf- KEP-Anbieter mit solchen Vorschlägen
entgegen stehen baurechtliche Regularien
kommen zwischen 2000 und 2018 mehr nur ihre veralteten Prozesslandschaften
4. Innovative Zustellungsformen als verdoppelt. Im gleichen Zeitraum sind schützen. Will ich die Zukunft gewinnen,
a) Nächtliche Belieferung die Umsätze aber nur unterproportional muss ich aber meine Prozesse anpassen
▄▄ Ausgeführt von elektrischen Fahrzeugen, Stadtverkehr wird so entlastet, um rund 93 Prozent gestiegen. und die Effizienz steigern, bis hin zur ge- Über 30 Jahre Erfahrung machen uns zum
Lärm und Abgase werden reduziert; entgegen stehen strikte Regularien Die Folge ist ein enormer Kostendruck in meinsamen Zustellung auf der letzten
leistungsfähigsten Paketdienstleister im
b) Lastenräder der Branche, die sich immer wieder auch Meile – das ist der Weg! Denn die Durch-
▄▄ ermöglichen flexibleres Zustellen (etwa durch Fußgängerzonen oder Lohndumpingvorwürfen ausgesetzt sieht schnittserlöse werden weiter sinken“, Business-Bereich. 1.700 Logistik-ExpertInnen
verkehrsberuhigte Bereiche) und können Lieferwagen teils ersetzen (siehe Kasten auf Seite 5). „Unsere Bran- sagte er im Interview in VR 12/2019. sorgen täglich dafür, dass Ihre Pakete schnell
c) Autonome Drohnen und Roboter che hat ein grundsätzliches Problem, weil und sicher ans Ziel gelangen. Seien Sie immer
▄▄ könnten Paketströme in die Luft verlagern oder Zusteller entlasten; die Zustellung zu gering bezahlt wird“, Anbieter drehen an der Preisschraube einen Schritt voraus – mit unseren kurzen
Hemmnisse: Technologiekosten und regulatorische Vorgaben akw
klagt Postchef Frank Appel. Der BIEK fordert darüber hinaus spezi- Laufzeiten im stärksten Straßennetzwerk
Quelle: NORD/LB -Studie „City-Logistik – Konzepte für die letzte Meile“
Der Branchenführer Deutsche Post elle Haltebuchten für KEP-Dienste, die Europas.
musste zuletzt einen Gewinneinbruch im mit einem neuen Verkehrszeichen ausge-
Paketgeschäft verkraften und will nun wiesen sind. Denn in der Realität parken
deutliche Preiserhöhungen durchsetzen. deren Zustellfahrzeuge immer wieder in
der Analyse großer Datenmengen („Big und Bestellvorgänge auswerten, so das Die individuell vereinbarten Konditionen zweiter Reihe und blockieren so die be-
Data“) aus einer dienstleisterübergreifen- künftige Konsumentenverhalten antizipie- mit Firmenkunden stiegen im Januar reits überlasteten Straßen. Die bislang
den Flottenauswertung die Entwicklung ren und Güter nah am Endkunden lagern, überdurchschnittlich an. Auch die ande- ausgewiesenen Ladezonen werden häufig
des Stadtverkehrs an Knotenpunkten vor- geht aus einer Untersuchung des Londo- ren Dienste drehen bei Großversendern falsch genutzt: Allein in Frankfurt/Main
hersagen („Predictive Analytics“). Auch ner Immobiliendienstleisters Savills her- an der Preisschraube: Hermes hatte zum werden jährlich etwa 70.000 Verstöße ge-
könnten Unternehmen historische Kauf- vor. Denkbar sind auch Plattformen, auf Beispiel im vergangenen Frühjahr die ahndet, die Dunkelziffer liegt um ein
Mehr Info auf dpd.at
Seite 8 Intralogistik Intralogistik Seite 9
Beumer. Dazu könnten auch Innovatio-
nen wie der „Paketrollbehälter der Zu- „Es geht um Technologietransfer“
kunft“ beitragen, den der Hersteller
Wanzl im Oktober 2018 auf der Messe Markus Schmermund ist Vice President Intralogistics
Solutions bei Linde Material Handling und leitet das
Post-Expo in Hamburg als Designstudie
Citylogistik-Projekt „Smile“ in Hamburg. Welche
vorgestellt hat. „Bei vielen Paketdienst- Synergien sich ergeben, erklärt er im Interview.
leistern wird ein Paket ungefähr 30- bis
50-mal in die Hand genommen, bis es Was kann die City- von der Intralogistik lernen?
Linde Material Handling
final ausgeliefert wird. Wir haben einen Es geht um Technologietransfer: Jahrzehntelange
Hoch automatisiert: Rollbehälter mit Kunststoffwänden ent- Erfahrung mit Millionen von Aufträgen in Logistik-
Seit April verlassen wickelt, durch die ein RFID-Scanning zentren können einen wichtigen Beitrag leisten für
die Entwicklung urbaner Steuerungssysteme. Vor
das neue Hermes- möglich ist, ohne die Ladung in die Hand
allem softwaretechnisch ergeben sich für die Citylo- Markus
Verteilzentrum Ham- nehmen zu müssen“, erklärt Markus gistik große Chancen. Mit urbanen Daten lassen sich Schmermund
Hermes
burg bis zu 100.000 Spengler, Geschäftsbereichsleiter Wanzl für die Intralogistik neue Geschäftsfelder generieren.
Sendungen pro Tag Logistics + Industry.
Welche Rolle spielt das Thema E-Mobilität für Linde Material Handling?
Anbieter erobern die City-Logistik Elektrifizierte Stapler gibt es seit mehr als 40 Jahren. Seit zehn Jahren beschäftigt sich Linde
Weil Hersteller vermehrt auf Nachfrage Material Handling mit Zustelllösungen für die letzte Meile. Bei dem „CiTi Truck“ handelt es sich
Noch näher am Kunden
fertigen und direkt an den Bestimmungs- um einen Hubwagen mit Flüsterrädern und E-Motor, der über Bordsteine klettert. Im Jahr 2011
haben wir unter dem Label „EMotion“ begonnen, unsere elektrischen Antriebssysteme aus der
ort liefern, sehen Intralogistikanbieter
Gabelstaplerserienfertigung neuen Kunden anzubieten. Schon damals wurden Kleintranspor-
aber auch über ihre angestammten Ge- ter mit ausreichend Reichweite elektrifiziert. Aber wir werden selbst keine E-Autos bauen.
schäftsfelder hinaus im KEP-Segment
Auch die Intralogistik verändert sich mit den Umwälzungen in der KEP-Branche. Es neue Handlungsoptionen. „Die Digitali- Wie könnten städtische KEP-Standorte in Zukunft aussehen?
sierung geht weit über das Lager hinaus“, Die Umnutzung urbaner Bestandsflächen in Form von Mikrodepots könnte die Zukunft sein.
ist Christian Baur, CEO der Kuka-Tochter Bereits 2003 hat SSI Schäfer mit dem „Tower24“ eine innovative Lösung in Dortmund präsen-
entstehen mehr, dafür kleinere Verteilzentren, die hoch automatisiert und flexibel tiert. Der estnische Anbieter Cleveron hat mittlerweile Hunderte dieser Module im Markt plat-
Swisslog Logistics Automation, über-
ziert. Kommune, Stadt und Unternehmen – sie alle werden mehr anwenderorientiert denken
sind. Zudem erschließen Technikanbieter neue Handlungsfelder jenseits des Lagers. zeugt. Auf der LogiMAT 2019 präsen-
müssen, denn der Individualanspruch in der Gesellschaft nimmt weiter zu. Unternehmen wer-
tierte das Unternehmen erstmals das den das Allgemeinwohl unterstützen, indem sie beispielsweise Ladestationen auf die eigenen
mobile Mikrodepot „QTainer“ mit auto- Gelände setzen. Zustellungen werden von Privatpersonen übernommen, so wie beim Züricher
matisierten Lagersystemen für die Citylo- Kartoffeltaxi oder dem Berliner Kiezboten. Eine Herausforderung wird noch die Einbindung
300 Millionen Euro steckt Hermes in sein in den Anlagen erforderlich. Als Beispiel Beumer habe auch die Kippschalen so ge- gistik. Auch Linde Material Handling des stationären Einzelhandels sein. Diesen Hebel hat noch keiner brechen können.
Logistiknetz, um sich auf das weitere nennt Wiesmann das neue Verteilzen staltet, dass sich kein Fördergut zwischen befasst sich mit solchen Themen. Details
Wachstum im Paketmarkt vorzubereiten. trum der Österreichischen Post in Wern- den Schalen verklemmen kann. Das soge- verrät Markus Schmermund, Vice Presi- Welche Massnahmen plant die Kion-Gruppe, zu der Linde Material Handling gehört?
Bundesweit sind neun neue Logistik- berg in Kärnten. Täglich werden von hier nannte Closed Deck schließe die Lücke dent Intralogistics Solutions und Projekt- Dematic hat mit „PackMyRide“ eine Lösung erarbeitet, die ein vollautomatisches Verladen von
Paketen in Lieferwagen ermöglicht. Aber auch aus dem Technologiefeld des Routenzuges las-
Center (LC) geplant, von denen sechs aus bis zu 30.000 Pakete ausgeliefert. dazwischen. Das soll Stillstandszeiten re- leiter von „Smile“ in Hamburg, im
sen sich innovative Lösungen für die letzte Meile ableiten. akw
schon in Betrieb sind. Zuletzt kamen im Herzstück der Anlage ist ein „BG Sorter“ duzieren und mögliche Schäden am Sor- Interview auf dieser Seite. Anja Kiewitt
Februar Hamburg und im März Kabels- von Beumer. Mit dem sogenannten Full- ter oder an der Ware vermeiden. Die
ketal zwischen Halle und Leipzig hinzu. Cross-Belt-Design sind die Quergurtför- Kippschalen-Ausführung kann dabei Ar-
Seit April wickeln allein in dem rund derer so ausgeführt, dass sie eine tikel mit einem Gewicht von bis zu 60
// Leidenschaf t für K E P-Fahr zeuge
9000 Quadratmeter großen, 55 Millionen maximale Gurtbreite erreichen. Bei glei- Kilogramm transportieren.
Euro teuren LC Hamburg 200 Mitarbeiter cher Sortergröße steht Anwendern so
bis zu 100.000 Sendungen pro Tag ab. In mehr nutzbare Gurtfläche als bislang zur Bestellungen werden kleiner
Kabelsketal sollen ab Mai ebenfalls rund Verfügung. „Das Risiko, dass Produkte Allerdings zeigen Umfragen auch, dass
200 Personen täglich sogar das Doppelte zwischen den Gurten liegen bleiben, wird Bestellungen immer häufiger und kleiner SPIER Integral- ATV Regal-
an Paketen verarbeiten. 38 Millionen dadurch reduziert“, erläutert Wiesmann. werden. „Speziell in der Modebranche ist Fahrzeuge Systemausbau
Euro flossen in diesen Standort. auch Fakt, dass der Zyklus für neue Pro-
Wie Hermes investieren derzeit viele dukte von Jahr zu Jahr kürzer wird. Einige
KEP-Anbieter in ihre Sortier- und Ver- Marken wechseln ja sogar jeden Monat
teiltechnik. „Um Kunden noch schneller ihre Kollektionen“, berichtet Raffaele De-
beliefern zu können, werden mehr klei- stro, Experte für Handelslogistik und In-
nere Verteilzentren in Kundenähe ge- dustry Manager beim österreichischen
baut“, erklärt Thomas Wiesmann, Intralogistikanbieter TGW Logistics
Director Sales Logistic Systems beim In Group. Nach Peak-Tagen wie einem Black
tralogistikanbieter Beumer. Weil der Ver- Scannen ohne Friday habe man dann entsprechend auch
sandhandel immer mehr Produkte Barrieren: Der mit höheren Retourenmengen zu rech-
anbiete, die wegen ihrer Dimensionen „Paketrollbehälter nen. „Um die Leistung der Verteilzentren
bislang schwer automatisch zu transpor- der Zukunft“ von weiter zu steigern, ist die Digitalisierung DIE UNTERNEHMEN DER SPIER GRUPPE
Wanzl
tieren waren, sei auch mehr Automation Wanzl unausweichlich“, glaubt Wiesmann von
www.spier.de/p45 www.atv-fahrzeugtechnik.de/eco
Seite 10 Interview Interview Seite 11
„Ich hoffe auf eine Was müssen Stadtplaner ändern?
Bisher wird die Logistik häufig vergessen
bei Stadtplanungsprojekten. Die zuneh-
Zur Person: Gerd Seber
Gerd Seber ist bei DPD seit vielen Jahren verantwortlich für zahlreiche Themen
Stadt, die mal mutig ist“
mende Verdichtung in den Innenstädten und Projekte im Bereich Nachhaltigkeit und Innovation. Er verfügt über mehr als
und der weiter wachsende E-Commerce 20 Jahre Erfahrung in der Logistikbranche: Nach dem Studium des Wirtschaftsin-
erfordern es aber, die Lieferinfrastruktur genieurwesens an der Technischen Universität Berlin war er ab 1996 in verschie-
schon bei neuen Bebauungsplänen zu be- denen Positionen für DHL Worldwide Express GmbH tätig, zuletzt im Bereich
rücksichtigen. Ich hoffe auf eine Stadt, die Industrial Engineering. Nach seinem Wechsel zu DPD Deutschland im Juli 2004
wirklich mal mutig ist bei einer Quar- arbeitete er mit seinem Team zunächst an operativen Themen wie Prozess- und
tiersentwicklung. Ein Vorzeigebeispiel ist Tourenoptimierung. Seit 2006 begleitet Gerd Seber das Nachhaltigkeitsmanage-
Seit Jahren tüftelt der KEP-Dienstleister DPD Deutschland in mehreren Projekten an den ment bei DPD. In der neu geschaffenen Position des Sustainable Development
Skandinavien beziehungsweise allgemein
Länder, die in den vergangenen Jahren Managers berät er seit 2011 die Geschäftsführung zu Themen der Nachhaltigkeit.
Themen City-Logistik und Nachhaltigkeit. Im Interview verrät der verantwortliche Group Als Group Manager City Logistics & Sustainability begleitet er aktuell zahlreiche
nicht mehr den Fokus auf den Individual-
interdisziplinäre Projekte bei DPD Deutschland. akw
Manager Gerd Seber exklusiv die wichtigsten Erkenntnisse und die nächsten Schritte. verkehr gelegt haben.
Was sind die wichtigsten Erkenntnisse „Kooperationen auf Infrastrukturebene sind dellen gelernt haben. Der Vorteil in Ham- chendeckenden Service. Hier versenden
aus Ihren City-Logistik-Projekten? machbar. Eine konsolidierte Zustellung mit burg ist, dass wir ein Depot im Stadtgebiet wir die Pakete, etwa Kochboxen, in unse-
Seit zwei Jahren konzentriert sich das In- Wettbewerbern lehnen wir aber ab “ betreiben. Anfangs ersetzen wir bis zu elf rem normalen System, ausgestattet mit
novationsmanagement bei DPD auf die Gerd Seber, Group Manager City-Logistik & Zustellfahrzeuge durch E-Transporter. einer passiven Kühlung. Wir müssen hier
„letzte Meile“. Daran sieht man, dass die Nachhaltigkeit, DPD, Aschaffenburg Zwar ist in dem Gebiet auch noch ein extrem schnell sein. Da hier besondere
City-Logistik zum Hauptkostentreiber konventioneller 7,5-Tonner unterwegs, Auflagen und Vorgaben gelten, ist das ein
für KEP-Unternehmen wird – und dass aber diesen können wir noch nicht aus- sehr anspruchsvolles Geschäft.
hier nach neuen Ideen gesucht wird. Mit tauschen – wir suchen noch das passende
Lastenrädern, Mikrohubs & Co. lässt sich Fahrzeug. Entscheidend ist auch die Lade Was sind Zukunftsthemen für DPD?
aber nur ein Teil unseres Paketspektrums Wie lässt sich die letzte Meile für KEP- infrastruktur. Viele unserer Zustellpart- Schon heute bieten wir etwa die Alexa-
abbilden. Der Erfolg von City-Logistik- Sendungen noch optimieren? ner haben keinen Betriebshof. Und die Integration, um den Paketstatus per
Projekten hängt also stark vom Paketmix Unser Portfolio ist bereits ziemlich kom- öffentliche Ladeinfrastruktur ist nicht für Sprachsteuerung abzufragen. Drohnen
ab. Wir haben auch gemerkt, dass sich plett. Entscheidend ist künftig, den Emp- uns reserviert. Nachts dürfen unsere Part- und Zustellroboter sind aber kontrapro-
Lastenräder nicht für zentrale Lagen eig- fänger einzubinden und die Belieferung ner daher auf unserem Depotgelände ihre duktiv, weil sie Verkehre nicht reduzieren,
nen, sondern eher für an die Innenstadt in dessen Tages-, Wochen- und Lebens- E-Transporter laden, wobei wir sicherlich sondern kleinteiliger machen. Daher eig-
grenzende Gebiete, in denen sich Woh- abläufe zu integrieren. Damit machen wir nur für einen Teil unserer Flotte eigene nen sich diese Technologien nicht für die
nen und Gewerbe mischen. Die Heraus- schon gute Erfahrungen und die Akzep- Ladesäulen aufstellen können. Fläche, sondern eher als On-Demand-
forderung ist, hier kleinere Flächen zu tanz solcher Services ist hoch. Im nächs- Lösung im Nischengeschäft wie bei Con-
finden, die wir nutzen können. Wir favo- ten Schritt gilt es, die Bewegungsprofile Was ist nötig für eine flächendeckende venience-Produkten.
risieren 100, 200 oder 300 Quadratmeter der Empfänger in der Stadt mit den Wa- E-Mobilität in Städten?
große Objekte, die zu einem günstigen renströmen zu verknüpfen, indem wir E-Transporter haben zwei Nachteile: Wie sieht der Zustellerjob künftig aus?
Preis verfügbar sind. Entscheidend ist unsere Paketshops beispielsweise an den Reichweite und maximale Zuladung be- Eine weitere Automatisierung der Paket-
auch die verfügbare Hardware: Nicht ÖPNV anbinden. Es macht ja wenig Sinn, schränken sich gegenseitig. Es hilft uns zustellung wird kommen. Die menschli-
jedes Rad eignet sich, um täglich 200 bis dass wir Verkehre vermeiden, wenn die mittelfristig, wenn wir auch Haltezeiten che Arbeitskraft werden wir aber auch
300 Kilogramm zu transportieren. Adressaten ihre Sendungen dann mit zum Zwischenladen nutzen können. langfristig noch brauchen – allein schon
dem eigenen Pkw abholen. Sinnvoll wäre es, Ladezonen mit Ladesäu- wegen der demografischen Entwicklung.
Wie stehen Sie zu Kooperationen mit len auszustatten. Generell müssen wir Deshalb beschäftigen wir seit Kurzem
anderen KEP-Diensten? Mit Dematic testen Sie die vollautomati- Hürden wie die Verfügbarkeit der Ladein- auch selbst Zusteller. Mit moderner Tech-
Aus Projekten wie KoMoDo in Berlin sche Paketverladung. Mit welchem Ziel? frastruktur abbauen, um eine flächen nik können wir unsere Arbeitsplätze aber
haben wir gelernt, dass Kooperationen Verringern wir manuelle Tätigkeiten im deckende E-Mobilität zu erreichen. Als attraktiver machen. In einem Projekt mit
höher aufgehängt werden müssen: Die Depot, können sich die Zusteller auf ihre Unternehmer will ich keine Einschrän- mehreren Hochschulen und einem Auto-
Stadt muss die Nutzung gemeinsamer Kerntätigkeit konzentrieren. Die Techno- kungen, wenn ich investiere. Ein Beispiel mobilhersteller erproben wir beispiels-
Flächen fördern und im besten Fall einen logie dafür ist noch nicht voll ausgereift. ist auch, dass Zustellfahrzeuge immer weise derzeit ein autonomes Fahrzeug,
Teil der Infrastruktur bereitstellen. Mit Was wir schon sehen, ist, dass der Platz- mehr aus Fußgängerzonen verdrängt das eigenständig zu einem definierten
unseren Wettbewerbern Hermes und bedarf immens ist und dass der Mensch werden – eine Folge der Sicherheitsde- Punkt fährt, an dem der Zusteller wartet
GLS entwickeln wir auch anbieterneut- immer noch cleverer und schneller arbei- batte in den vergangenen Jahren. – so kann er sich auf seine Kernaufgaben
rale Paketkästen und -stationen mittels tet. In früheren Projekten mit Beladero- konzentrieren. Dabei entfallen unnötige
Parcellock als unabhängigem Dritten. Der botern war der Abstand allerdings größer Wie stellt sich DPD im wachsenden Anfahrts- und Arbeitswege: Im Moment
gemeinsame Nenner all dieser Beispiele: – hier passiert eine Annäherung. Online-Lebensmittelversand auf? verbringen unsere Zusteller nämlich den
Kooperationen auf Infrastrukturebene In Frankreich, wo wir kürzlich einen Spe- Großteil ihrer Arbeitszeit im Stau oder
sind machbar. Eine konsolidierte Zustel- In Kürze will DPD in Hamburgs Zentrum zialdienstleister übernommen haben, ge- bei der Parkplatzsuche.
Gerd lung favorisieren wir aber nicht. Sie löst emissionsfrei zustellen. Klappt das? staltet sich der Online-Lebensmittelhandel
Seber, auch das Verkehrsproblem angesichts In diesem Projekt verdichten wir, was wir völlig anders als hierzulande. In Deutsch- Das Gespräch führte VerkehrsRundschau-
DPD
DPD wachsender Paketmengen nicht. aus anderen Projekten mit Vorserienmo- land bieten wir mit DPD Food einen flä- Redakteurin Anja Kiewitt
Seite 12 Nachrichten Anzeige Seite 13
Postcon:
6500 Pakete pro Stunde
Sicher auf der letzten Meile
Prädikat „empfehlenswert“
Die norwegische Post nimmt im April ein
neues Paketzentrum bei Stavanger in
Betrieb. Es verfügt über eine automatische Für mehr Output der Zusteller empfiehlt der Ladesicherungs-
Sortier- und Förderlösung von VanRiet
Material Handling Systems. Künftig soll ein
„HC-Sorter“ des niederländischen System-
experte Allsafe eine intelligente Gestaltung der Laderäume.
integrators pro Stunde bis zu 6500 je bis zu
50 Kilogramm schwere Packstücke mit 2,4 Die Zufriedenheit seiner Kunden muss sich ein Unternehmen hart erarbeiten. „Immer
Metern pro Sekunde verarbeiten. Der Neue Lösungen zur Ladungssicherung auf
Sorter verfügt über vier bidirektionale der letzten Meile hat Allsafe im Oktober wieder neu, mit viel Elan und Einsatz“, so Dr. Rüdiger Gottschalk, CEO von Postcon.
Zufuhrlinien, über die sowohl der Eingangs- auf der Fachmesse PostExpo in Hamburg
als auch der Ausgangsprozess erfolgt, sowie vorgestellt. In einem Elektro-Zustellfahr- Dass die Postprofis als zweitgrößter Briefdienstleister Deutschlands in ihrem Markt genau das tun
20 Ausgänge zu den Lieferfahrzeugen. akw zeug der Marke „Colibus“ installierte der
Engener Spezialist für Ladegutsicherung und auf dem richtigen Weg sind, beweisen regelmäßige Befragungen ihrer Geschäftskunden.
Neue Schnittstelle beispielsweise das automatisch sichernde
Die Multi-Carrier-Software „LetMeShip“ gibt Netz „TransSafe go“ für den losen Trans-
es seit Anfang Oktober auch als API („Appli- port von Sendungen im Kastenwagen.
cation Programming Interface“). Über die Mit dem System „Lars“ zeigte Allsafe ein Das jüngste „Postcon Kundenbarometer“
Online-Schnittstelle „LetMeShip Connect System zur Sicherung von Boxenstapeln unterstreicht erneut: Die Gesamtzufrie-
SOAP-API“ können Versender den Versand- und Dollytürmen, die im Ganzen geladen denheit mit Postcon ist hoch, über alle
und dann mit einem Handgriff einzeln
Allsafe
abwicklungsprozess direkt in vorhandene Kundengruppen hinweg. Besonders positiv
Systeme oder externe Geräte einbinden. entladen werden können – der verblei- bewertet werden die günstigen Porto-
Das System bildet neben der automatisier- bende Boxenstapel bleibt dabei gesichert, In einem E-Fahrzeug der Marke „Colibus“ preise. Ebenfalls im Fokus: die Leistungen
ten Sendungsanmeldung und Fracht
verspricht der Hersteller. akw zeigt Allsafe neue Ladungssicherungstools in puncto persönliche Kundenbetreuung,
scheinerstellung auch Funktionen wie das
Tracking und den Gefahrgutversand ab. Die
hohe Fachkompetenz, gute Erreichbarkeit
Bereitstellung der API durch LetMeShip ist und schnelle Reaktionszeiten. Mit dem
für Anwender kostenfrei. akw Ergebnis, dass Postcon-Kunden „ihren“
Auf drei Rädern durch die Stadt Briefdienstleister sogar weiterempfehlen
würden.
Spart Zeit und Kraft Mit dem Sattelzug „DXTRactor/AHJumbo“ Distanzfahrt sind es 100. Der 4,5 Kubik- Dr. Rüdiger Gottschalk: „Die Herausfor-
Nicht nur bei der Warenannahme und präsentiert der Schweizer Anbieter Ky- meter fassende Auflieger AHJumbo bietet derung bleibt, uns nicht auf Erreichtem
-abgabe, sondern auch im nächtlichen burz einen neuen Prototypen für den Platz für drei Europaletten. Bei 530 Kilo- auszuruhen, sondern das bereits hohe Ni-
Begegnungsverkehr nutzt der Versand- Stadtverkehr. Zum Lenken des dreirädri- gramm Leergewicht inklusive Batterien veau stetig weiter zu steigern und uns
Postcon
dienstleister 24 You Synergy aus Memmin-
gen Zugfahrzeugs DXTRactor reicht ein bietet der Zug 450 Kilogramm Nutzlast. selbst zu übertreffen, wenn es um ganz-
gen seit Kurzem das Ein-Mann-Beladesys-
tem „Xetto“ von Hoerbiger. Die beiden
Führerschein der Motorrad-Klasse A1. Er kann bis zu 45 km/h schnell fahren. heitliche Lösungen und maßgeschnei- Postcon ist Deutschlands zweitgrößter Briefdienstleister
Inhaber treffen sich dazu mit ihren vollgela- Das Gespann ist 5,96 Meter lang, 96 Zen- Um unnötigen Energieverbrauch zu ver- derte Produkte geht. und Spezialist für Geschäftspost
denen Fahrzeugen in der Mitte des Auslie- timeter breit und 1,86 Meter hoch. Es hat meiden, ist der Schalensitz mit einem
ferungsgebiets und verladen die Pakete einen besonders niedrigen Wendekreis, Kontaktschalter ausgerüstet. Hier verbirgt
von einem Fahrzeug ins andere. 250 Kilo- betont der Hersteller. Das Fahrzeug be- sich auch ein Staufach. Ein optionales
gramm kann der Xetto heben, seine Lade- sitzt Lithium-Batterien mit bis zu 480 Ah Dach schützt den Fahrer gegen Wind und Insbesondere in Zeiten steigender Porto- Je nach Zustellgebiet und -aufgabe kann
fläche ist 1775 x 880 Millimeter groß. Kapazität und ein eingebautes Ladegerät. Wetter. Auf Anfrage bietet Kyburz auch preise, um sich als preisattraktive Alterna- der Spezialist für Geschäftspost nun ent-
Die Idee hinter 24 You Synergy: Egal, mit Eine Vollladung dauert acht Stunden. Im eine Box mit Faltdach vorne sowie eine tive zu positionieren.“ scheiden, welches Betriebsmittel aus dem
welchem Paketdienstleister die im Allgäu Stopp-and-Go-Verkehr liegt die Reich- Rückfahrkamera, Lenkerhandschuhe und Postcon-Fuhrpark-Mix das jeweils beste
ansässigen Firmen ihre Sendung verschi-
weite bei über 50 Kilometern, bei einer eine Kniedecke. akw Klimaneutrale Fahrzeugflotte ist – ein klassischer Handwagen, ein
cken, das Unternehmen bringt die Liefe-
rung auf den Weg. Der Vorteil aus Kunden-
Deshalb investiert Postcon nicht nur in ebenfalls umweltfreundliches konventio-
sicht: Sie erhalten nur eine Abrechnung modernste Technik und fachkompetente nelles Fahrrad oder die neuen klimaneu
und haben nur einen Ansprechpartner. akw Mitarbeiter. Auch die Umwelt haben die tralen Elektro-Gefährte.
Neuer Spier-Transporter für KEP-Dienste Postprofis im Blick. „Elektromobilität ist
DAS Zukunftsthema in den urbanen Bal- Strom statt Diesel
Für eine bessere Sicht auf Radfahrer oder ist auch mit Diebstahlsicherung erhältlich. lungsräumen“, ist Dr. Rüdiger Gottschalk „Aufgetankt“ werden sie an Ladesäulen.
Fußgänger sollen beim neuen Zustell- Herzstück des Fahrzeugs ist ein ATV-Re- überzeugt. Schon heute sei man in der Klimafreundlich und lautlos überwinden
fahrzeug „SP45plus“ von Spier zusätzliche galsystem „ECO Shelf 2.0“. eigenen Zustellung zu 85 Prozent CO2- die batteriebetriebenen Fahrzeuge vor
Glasflächen auf der Beifahrerseite sorgen. Das segmentiert klappbare Ausbausystem neutral unterwegs, bis zum Jahr 2021 allem längere Strecken in der Zustellung
Zudem ist das Integralfahrzeug mit verfügt über eine Tragkraft von 200 Kilo- wolle man in der Briefzustellung komplett von Geschäftspost oder transportieren
3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht in gramm bei einer Bodenlänge von auf fossile Brennstoffe verzichten. So hat höhere Sendungsmengen. Je nach Zula-
Hoerbiger
Sandwich-Bauweise nach Herstelleranga- 2,50 Metern sowie über eine rutschhem- Postcon die Fahrzeugflotte um klimaneu- dung schaffen die E-Mobile eine Reich-
Postcon
ben besonders leicht. Den Einstieg vorne mende Sicherungskante. Ein weiteres Si- trale Elektro-Autos erweitert. Unter dem weite bis zu 270 Kilometer. Flott geht’s
Im Einsatz bei 24 You Synergy: das und den Durchgang zum Laderaum er- cherheitsfeature ist der gefederte Hecktritt Motto „Sie sparen Porto. Wir sparen Ener- auch bei bis zu 130 Stundenkilometern.
Ein-Mann-Beladesystem „Xetto“ möglichen Schiebetüren. Die ATV-Trenn- unter der zweiflügeligen Hecktür, der vor Dr. Rüdiger Gottschalk, gie.“ sind die neuen Renault E-Kangoos Weitere Informationen unter:
wand in Aluminium-Holz-Konstruktion Rangierunfällen schützen soll. akw CEO von Postcon jetzt im Essener Stadtgebiet unterwegs. www.postcon.de
Seite 14 Anzeige Anzeige Seite 15
Mit RYTLE die letzte Meile meistern KEP – Kurier Express Service oder
Umweltzonen, Verkehrschaos und der Zuwachs an E-Commerce verändern auf der auch Kraftvoll. Effizient. Pünktlich.
sogenannten letzten Meile immer mehr Arbeitsabläufe und Prozesse. Spezialisten mit
Erfahrungen und Zukunftsvisionen revolutionieren allerdings die bisherige City-Logistik. So sehen wir uns bei Seaco, wenn es um dieses Thema geht.
Dass der KEP-Markt weiter an Fahrt auf-
nimmt, wissen wir, die Logistik-Profis
Immer häufiger sieht man sie in der Logistik: von Seaco (mit Sitz in der Hamburger
die elektrisch betriebenen Cargo Bikes Hafencity), nur zu gut. Unsere Kunden
der RYTLE GmbH aus Bremen. Das erst kommen zu 80 Prozent aus der KEP-
2017 gegründete Joint Venture kreierte Branche. Der KEP-Markt boomt, der
mit seinen Experten ein neuartiges Sys- Transport mit Wechselbrücken ist gefragt
tem: autarke mobile Depots (HUB), elek- und eine Volumen-Steigerung von mindes-
trisch betriebene Cargo Bikes (RYTLE tens sechs Prozent in 2019 anzunehmen.
MovR25) mit Wechselfunktion für stan- Damit Ihre Ware schnell und sicher an das
dardisierte Transportboxen (RYTLE Box) Ziel kommt, haben wir vorgesorgt: Un-
und eine passende IT-Plattform, die alle sere Wechselbrücken werden nicht nur
Beteiligten in Echtzeit miteinander ver- vermietet, wir kümmern uns auch um
netzt (IOT). Der MovR kann ohne Füh- Wartung, Reparatur und Haftung. Mit
rerschein gefahren werden, bietet dem einer Flotte von 13.000 Einheiten sind wir
Fahrer optimalen Schutz und lässt sich ein Top-Vermieter für den deutschen und
einfach bedienen – noch dazu ist er als österreichischen Markt. Unsere Flotte ist
Pedelec 25 und Arbeitsgerät zugelassen. standardisiert und besteht fast ausschließ-
lich aus 7,45 Meter langen Stahlboxen mit
Rolltor. Ebenfalls zum Standard gehören
RYTLE
Effizient und emissionsfrei
Seaco
Das Herzstück – der Radnabenmotor – Staplertaschen, obere Eckbeschläge und
stammt von der Firma HEINZMANN, Die elektrisch betriebenen Cargo Bikes der RYTLE GmbH sorgen für eine schnelle und sichere Schlüssellochleisten. Seaco vermietet seine Wechselbrücken zu 80 Prozent an Kunden aus der KEP-Branche
die, wie auch der Paketdienstleister UPS, Fortbewegung im Kuriernetzwerk
bei der Entwicklung aktiv mitwirkte. Unser Anspruch:
„Rytle bietet ein überzeugendes Konzept, Eine starke Partnerschaft
das in der Zentrale der Dienstleister für die Bei uns stehen Sie als Kunde im Fokus – eine Pay-per-use-Option an. Wir zielen
letzte Meile beginnt und an der Haustür wir finden Ihre individuelle Mietlösung! hier auf Langzeitlösungen und vermeiden
beim Kunden endet“, so Peter Mérimèche, Unsere gemeinsamen Erfahrungswerte An- und Abmietung der WABs (Wechsel
Geschäftsführer bei dem Motorenherstel- lassen uns gemeinsam wachsen und brin- aufbaubrücke). Das reduziert wiederum
ler. „Unser Aggregat kann die maximale gen uns schneller ans Ziel. Denn nur so die Aus- und Abrüstungskosten. Dieses
Leistung sehr lange abrufen. Zudem ver- sind Sie besser unterwegs. Konzept funktioniert in Verbindung mit
fügt es über das derzeit stärkste Drehmo- Das Rundum-Sorglos-Paket gehört bei unserer Telematiklösung.
ment unter allen gängigen Fahrrad- bzw. uns schon seit einiger Zeit zum Service. In diesem Mietmodell gibt es eine Mietrate
Lastenrad-Motorenmodellen mit bis zu So gewährleisten wir durch Kooperation für die aktive und eine reduzierte Mietrate
115 NM Spitzendrehmoment. Der beson- mit führenden Dienstleistern im Bereich für die passive Nutzung. Sobald unsere
dere systemische Vorteil liegt darin, dass mobile Reparaturen, dass Ihre Wechsel- Kunden uns mitteilen, dass eine WAB
RYTLE
UPS
die Kraft direkt am Rad entsteht, wo sie brücken stets einsatzfähig und mit einer derzeit geparkt wird und für einen Zeit-
benötigt wird.“ Geringerer Verschleiß UPS erprobt ebenfalls die RYTLE Cargo Bikes in Die dazugehörige App vernetzt alle Beteiligten gültigen UVV-Prüfung operieren. Zu- raum von mindestens 30 Tagen steht,
und kleiner Wartungsaufwand waren europäischen Städten sammen mit unserer Telematiklösung wird die Mietrate reduziert. Durch das
Punkte, die auch die RYTLE-Geschäfts- schaffen wir die Voraussetzungen, dass Tracking-System kann dieser Zeitraum
führer Dr. Arne Kruse und Ingo Lübs dazu Ihre Flotte zu 100 Prozent rentabel und entsprechend nachgewiesen werden.
bewogen, auf HEINZMANN zu vertrauen. und andere haben bereits herkömmliche Hub getestet. „Damit suchen wir nun effizient unterwegs ist. Natürlich können in dieser Zeit auch be-
„Mit unserer Ausstattung ist der Fahrer Fahrzeuge durch RYTLE Cargo Bikes er- nach neuen Möglichkeiten, unsere City- Neu im Portfolio ist ein Mietmodell, quem Wartungs- und Reparaturdienste
schneller in der Anfahrt als mancher Pkw, setzt. „Mit den MovRn gelingt es uns, nicht Logistik-Lösungen zu verfeinern, und welches die saisonalen Schwankungen in und auch die jährliche UVV durchge-
fließt im bestehenden Verkehr mit, kann nur energetisch neue Wege zu gehen, son- haben nun täglich insgesamt mehr als der Paketbranche berücksichtigt. Wir führt werden.
leicht auf den Radweg wechseln oder im dern auch unsere Zusteller zu entlasten“, 1500 emissionsarme Stopps in der Stadt“, haben stets ein offenes Ohr für die Anfor- Wir bieten Ihnen ganzheitliche Komplett-
Seaco
Innenstadtbereich gefahrlos in Seiten freut sich Jan Fitzner, Geschäftsführer erklärt Rainer Kiehl, Projekt-Manager derungen unserer Kunden und deren lösungen an, die in jeder Lage passend
straßen abbiegen“, so Mitgründer Lübs. von Citipost. UPS erprobt ebenfalls City Logistik UPS Deutschland. Auftraggeber und suchen individuelle sind: Klug. Persönlich. Innovativ! Die Wechselbrücken werden nicht nur
Internationale Paketdienstleister und Ku- RYTLE Cargo Bikes in europ äischen Mehr Informationen zu diesem Logistik- Lösungen, um diesen gerecht zu werden. Mehr Informationen unter: vermietet, Seaco kümmert sich auch um
rierdienste wie UPS, Citipost, Hermes Städten, in München wird das mobile konzept unter www.rytle.com. Dieses Jahr bieten wir zum ersten Mal www.seacoglobal.de die Wartung, Reparatur und Haftung
Das andere Jobportal für Transport und Logistik
B
Lkw is 4.6. ei
-Stel n
lena e
grat n zeige
is!
Gehen Sie neue Wege
bei der Mitarbeitersuche
Schnell und gezielt Große Reichweite in Stellenanzeige sofort und
Fahrer und Fachkräfte für der Branche durch unkompliziert mithilfe von
Ihr Unternehmen finden den TRUCKER Textbausteinen erstellen
Vielzahl an Bewerbungen
durch Empfehlungs-
marketing
Belohnen Sie den Empfehler Inserate werden Profitieren Sie ab einer
mit einer Prämie für die Ver- automatisch in Anzeigenlaufzeit von 90
mittlung eines qualifizierten 12 Sprachen übersetzt Tagen von Schaltungen auf
Mitarbeiters google ads und facebook
r
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