Kreuzer Yacht Club Deutschland e.V - Club-Magazin 3/2019
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Kreuzer Yacht Club
Deutschland e.V.
Die Interessenvertretung der Fahrtenwassersportler
Club-Magazin 3/2019
NEUE Segel, Yachtpersenninge,
-bezüge und -planen, Bootspolster,
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Inhalt
Inhalt
Editorial Seite 4
Die Zukunft des Fahrtensegelns – Zweiter Teil Seite 5
KYCD-Workshop: Vom Cockpit auf die Brücke Seite 17
KYCD-Sicherheitsseminar in Neustadt Seite 18
Aus den Revieren: Griechenland Seite 19
Antifouling im Wassersport Seite 20
Umfrage: Der Welt-Seglerverband will es wissen Seite 21
Aus „Start Boating“ wird „Bootssport erleben“ Seite 22
Lesestoff: Atlas der Mittelmeerinseln Seite 23
KYCD-Praxisseminar Bootsmotoren Seite 24
Neues von der Windenergie Seite 25
Wir brauchen neue Mitglieder Seite 30
Impressum Seite 30
Anmeldung zur Mitgliedschaft Seite 31
Der KYCD-Shop Seite 33
Titelfoto: Privat
Foto: Privat
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Editorial
Liebe Leserinnen und Leser,
wenn diese Ausgabe des Club-Magazins vor Ihnen liegt, liegen noch
lange nicht alle Sommertörns hinter unseren Clubmitgliedern. Das höhere
Alter vieler Segler bringt es mit sich, dass vielen, die vor Jahren auf die
Schulferien ihrer Kinder Rücksicht nehmen mussten, heute der ganze
Sommer für ihre Reisen zur Verfügung steht. Die Zahl der Großeltern,
die ihre schulpflichtigen Enkelkinder mitnehmen, scheint nicht sehr groß
zu sein. Wie halten Sie es mit dem generationenübergreifenden Segeln?
Gerne wüssten wir darüber mehr.
Das ist nicht die einzige Frage, die wir an dieser Stelle an Sie richten wollen.
In diesem Heft lesen Sie die Fortsetzung der Artikelserie zur Zukunft des
Fahrtensegelns. Was wir in der letzten Ausgabe des Club-Magazins als Zwei-
teiler ankündigten, wird noch eine dritte Folge bekommen. Schon zum ersten
Teil äußerten sich einige Clubmitglieder, denen wir hiermit sehr danken. Wir
werden im nächsten Heft auf die Zuschriften eingehen und bitten Sie um
weitere Kommentare. Besonders sind wir auch daran interessiert, was für
Sie eine gute Fahrtenyacht ausmacht. Lassen Sie bitte alle anderen Clubmit-
glieder an positiven wie negativen Erfahrungen und Erkenntnissen teilhaben.
Dank des großen Wissensfundus unserer Clubmitglieder war es in den
zurückliegenden Wochen möglich, eine beachtliche Anzahl von Törnbera-
tungen durchzuführen. Aber es gibt auch einige Mitglieder, die zu unserem
Bedauern vergebens auf die gewünschte Antwort warteten. Die Törn-
beratung ist ein Service von Mitgliedern für Mitglieder, ohne breite frei-
willige Beteiligung bleibt er lückenhaft. Deshalb noch einmal die Bitte an
alle, die gute aktuelle Revierkenntnisse haben, machen Sie im Beratungs-
team mit, lassen Sie die Geschäftsstelle wissen, für welche Gebiete Sie
Fragen beantworten können.
In diesem Editorial noch zwei weitere Bitten: Nehmen Sie doch einmal
an den Seminaren und Trainings teil, die Ihr Club für Sie anbietet und die
Sie noch nicht besucht haben. Und, das ist die letzte Bitte, sprechen Sie
Freunde, Stegnachbarn und andere Bekannte an, Mitglied im KYCD zu
werden. Denken Sie auch daran, dass es für Ihre Lebensgefährten und
Ehepartner seit einiger Zeit eine günstige Partnermitgliedschaft gibt.
Ihr Club braucht Mitglieder!
Mast- und Schotbruch
Ihr KYCD-Vorstand
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3 - 2019
Die Zukunft des Fahrtensegelns Zweiter Teil
Im zweiten Teil unserer Überlegungen des GFK in den Bootsbau vorbei, und
zur Zukunft des Fahrtensegelns wollen auch Semi-Custom-Produkte sprengen
wir uns mit Entwicklungen im Yachtbau den finanziellen Rahmen der meisten
beschäftigen. Wie das Fahrtensegeln Käufer. Standardisierter Bootsbau und
ausgeübt wird, hängt sowohl von den das Wachstum des Segelsports gehen
Absichten und Wünschen der Segler von Anfang an Hand in Hand. Die
ab, als auch von den Eigenschaften der Frage ist, ob die Werften anbieten, was
auf dem Markt angebotenen Boote. der Fahrtensegler möchte und braucht,
Sicherlich haben sehr viele Segler eine oder ob die Art und Weise, wie der
Vorstellung davon, wie sie ihre Zeit Sport ausgeübt wird, sich danach rich-
auf dem Wasser verbringen möchten, tet, was die Produkte bieten.
welche Lebensbedingungen an Bord
dabei gegeben sein sollen und welches Die Yachtindustrie als Einflussgröße
Leistungsspektrum ihr Boot dafür abzu-
decken hat. Nur wenige Fahrtensegler Wer in den letzten Jahren Bootsaus-
verfügen über die Mittel, sich mit einem stellungen besuchte, kann mit dem
Konstrukteur oder einer Werft zusam- Eindruck nach Hause gekommen sein,
menzusetzen und ein entsprechendes dass die Yachten der großen Hersteller
Fahrzeug zu entwerfen. Die Zeit der einander fast so gleichen wie ein Ei
Individualbauten ist mit dem Einzug dem anderen. Es dominieren Boote,
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bei denen eine große Breite im Achter- 55 Fuß realisieren. Sie erleichtert und
schiff zu finden ist, die oft ein kleines beschleunigt während des Ausbaus
Verhältnis der Länge zur Breite aufwei- deren Zufuhr, sie reduziert außerdem
sen. Die Lateralflächen der Unterwas- Dauer und Aufwand der Einrichtung der
serschiffe sind klein; kaum eine Seri- Maschinen in der Tischlerei, und verein-
enyacht ohne flachen, jollenähnlichen facht und verbilligt die Lagerhaltung.
Rumpf ist noch zu finden. Sicherlich, Wie klein die ökonomischen Spielräu-
es gibt nach wie vor andere Konstruk- me sind und wie sehr Großwerften in
tionen, aber das sind nur allzu oft erster Linie auf den wirtschaftlichen
die Angebote spezialisierter kleinerer Erfolg ausgerichtet sind, zeigt das Bei-
Werften, die Topqualität zu Toppreisen spiel Bavaria. Es könnte aber genauso
liefern. Hersteller wie Bavaria Yacht- gut Hanse, Jeanneau oder ein anderer
bau und die Hanse Group in Deutsch- Name hier stehen.
Foto: Bavaria Yachtbau
land oder die Unternehmensgruppe
Bénéteau in Frankreich bestimmen auf Das Giebelstädter Unternehmen war
dem europäischen Markt durch die von ein Vorreiter der Fließbandproduktion
ihnen erreichten Verkaufszahlen den im Yachtbau. Es nutzte alle Rationali-
Trend. sierungsmöglichkeiten aus, um seine
Yachten mit niedrigen Preisen auf dem
Wie hart der Markt bei den durch- Markt durchzusetzen. Voraussetzung
schnittlichen Yachten inzwischen dafür waren allerdings erhebliche Inve-
umkämpft ist, macht die in der Segel- stitionen. Bavaria automatisierte das
presse fast regelmäßig erscheinende Gelcoatspritzen, laminierte die Rümp-
Nachricht, einer der großen Hersteller fe am Fließband und setzte für die
sei insolvent und suche nach neuen Weiterbearbeitung, zum Beispiel für
Investoren, deutlich. Augenscheinlich die Herstellung von Durchbrüchen und
haben einige Werften in den Zeiten Ausschnitten, CNC-Fräsen ein.
des Segelbooms ihre Produktionska-
pazität über das Maß vergrößert. Um
die heute bei den großen Werften übli-
chen Produktionsstraßen ökonomisch
einsetzen zu können, ist deren gleich-
bleibende Auslastung nötig. Seit sich
die Konjunktur abschwächte, wurde es
für die Hersteller zunehmend interes-
sant, wenn nicht gar erforderlich, Boote
unterschiedlicher Größe gleichzeitig in
einer Anlage bauen zu können. Diese
Flexibilität bringt es mit sich, dass auch
ein möglichst großer Anteil der Ausbau-
teile gleich ist. Teilegleichheit lässt sich
vor allem bei Yachten zwischen 35 und Foto: Bavaria Yachtbau
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3 - 2019
Foto: Bavaria Yachtbau
Bavaria setzte auch in der Tischlerei Preis zwischen 1,1 und 1,3 Milliarden
und der Lackiererei auf automatisierte Euro an den Investmentfonds Bain Capi-
Arbeitsverfahren. Ganze Kabinen wur- tal zu verkaufen. Der Kaufpreis wurde zu
den außerhalb der Rümpfe montiert und Lasten des Unternehmens weitgehend
dann fertig eingesetzt. Teilegleichheit fremdfinanziert. In den folgenden Jah-
wurde soweit wie möglich realisiert, so ren brachen mit der Krise der Boots-
gab es etwa in allen von Bavaria gebau- branche auch die Umsätze Bavarias dra-
ten Yachten die gleichen Türen. stisch ein. Bis 2009 waren sie von 250
Millionen Euro auf 90 Millionen Euro pro
Das Unternehmen konnte zu seinen Jahr geschrumpft. Statt 3.500 Yachten
besten Zeiten kurz nach dem Jahr 2000 ließen sich nur noch wenig mehr als
um 3.500 Yachten pro Jahr ausstoßen, 1.000 absetzen. Zugleich hatte Bavaria
die allerdings im Ruf standen, eine im mit einer deutlich nachlassenden Ferti-
Detail höchstens mittlere Bauqualität gungsqualität zu kämpfen.
aufzuweisen, langweilig zu segeln zu
sein und unter Deck eine altbackene Ab dem Jahr 2005 verringerte sich das
Anmutung zu besitzen. Dessen unge- Ansehen der Werft, nachdem eine Bava-
achtet wurde das Unternehmen nicht ria vom Typ „Match 42“ in der Adria den
nur zur größten deutschen Yachtwerft, Kiel verloren hatte. Bei dem Unfall kam
sondern im Bereich der Yachten zwi- eine Person ums Leben. Die technische
schen 30 und 55 Fuß eine der drei welt- Ursache des Kielverlusts wurde nicht
weit führenden Werften. Im Jahr 2007 aufgeklärt, aber bei Yachten des Typs
gelang es dem Firmengründer Winfried wurde die Kielbefestigung anschließend
Hermann, das Unternehmen für einen verstärkt. Die Werft versuchte damals,
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eine kritische Presseberichterstattung zu Auswahlmöglichkeiten bei den Extras, bei
verhindern, indem sie gegen das Maga- Farben und bei Materialien. Bavaria wollte
zin „Der Spiegel“ und gegen die „Yacht“ deutlich machen, dass es auf seine Kun-
gerichtlich vorging. In beiden Prozessen den eingeht, und an Bord sollte es, so der
folgte das Gericht dem Unternehmen aus dem Oaktree-Management kommen-
jedoch nicht in allen Punkten. Der Image- de Sanierer Constantin von Bülow, seit
Verlust der Werft wurde noch größer, als April 2013 Bavarias CEO, mehr „Lebens-
bekannt wurde, dass sie in der „Yacht“ qualität“ geben.
keine Anzeigen mehr schaltete. Hinzu
gesellte sich ein Attraktivitätsverlust Das Sanierungskonzept hatte keinen dau-
der Yachten. Das Konzept einer billigen erhaften Erfolg. Nach weiteren Führungs-
Yacht, bei der der Kunde kaum Wahlmög- wechseln meldete das Unternehmen im
lichkeiten besaß, kam bei Privatkunden April 2018 Insolvenz an. Die Produkti-
nicht mehr so gut wie in der Vergangen- on wurde im Rahmen einer vorläufigen
heit an. Im Oktober 2009 – Bavaria hatte Eigenverwaltung fortgesetzt. Im Oktober
eine Schuldenlast von 960 Millionen Euro 2018 übernahm dann Capital Manage-
– übernahmen die US-amerikanischen ment-Partners GmbH (CMP) Bavaria.
Hedgefonds Anchorage Advisors und Das neue Management hat angekündigt,
Oaktree Capital Management jeweils eine alle Rationalisierungsreserven zu nutzen,
Beteiligung von 45 Prozent, parallel dazu unter anderem zur Teilegleichheit zurück-
wurde zur Entlastung ein Schuldenschnitt zukehren.
vorgenommen.
Yachten wie die von Bavaria gebauten,
Durch den Erwerb anderer in Schwierig- sind nicht zwangsläufig schlecht oder
keiten geratener Hersteller und Marken ungeeignet, die ökonomischen Entschei-
sowie durch die Rückeroberung verloren- dungen für die technische Durchführung
gegangener Marktanteile sollte Bavaria der Produktion schlagen sich jedoch in
saniert werden. Um das letztere zu errei- Erscheinungen nieder, die die Benutzbar-
chen, wurde die Modellpalette in rascher keit der Boote für das Fahrtensegeln zum
Folge erneuert. Zu Gunsten der Qualität Teil negativ beeinflussen. Dabei geht es
wurde die Produktion aufwendiger, die nicht nur um Details. Ohne dass die Auf-
Teilegleichheit wurde reduziert; und es zählung vollständig wäre, soll auf einige
gab zuvor nicht vorhanden gewesene Dinge hingewiesen werden, die mit dem
Nicht nur das hier exemplarisch dargestellte Unternehmen Bavaria Yachtbau geriet in schweres
Fahrwasser, weitere deutsche und europäische Marken und Hersteller von Segel- und Motoryach-
ten wie z.B. Dehler, Degerö, Najad, Aphrodite, Maxi, Comfortina, Sweden Yachts, Winner, Moody,
Oyster, Grand Soleil, aber auch Hanse, hatten in den zurückliegenden 10 – 15 Jahren Absatz- und
Finanzprobleme, mussten Insolvenz anmelden, wechselten den Besitzer, wurden in Großunterneh-
men integriert oder verschwanden ganz vom Markt.
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3 - 2019
Dargestellten zusammenhängen:
- Große Produktionszahlen lassen sich
kostengünstig vor allem im Segment der
30 bis 55 Fuß Yachten herstellen. Kleinere
Boote sind für viele standardisierte Bau-
teile zu klein und relativ arbeitsaufwendi-
ger. Die Auslastung der für größere Ein-
heiten ausgelegten Fertigungsanlagen ist
mit ihnen schlecht. Fahrtenyachten unter
30 Fuß, wie sie in den Jahren der schnel-
len Expansion des Fahrtenwassersports
üblich waren, sind in der Herstellung teu-
rer und sind angesichts des Niedrigpreis-
segments bei den größeren Yachten nicht
konkurrenzfähig. Schon daraus erwächst
im Neubootmarkt eine Größenpräferenz.
- Alle Teile, deren Einbau Handarbeit
erfordert, stehen dem Niedrigpreiskon- Bootsmesse 2011: Serienyachten unter sich
zept im Wege. Meistens fehlen an Serien- – deutliche Gleichheit des Angebots
yachten deshalb unter anderem brauch-
bare Schlingerleisten und Unterteilungen einem mit dem Boot gelieferten Cockpit-
an Tischen, Arbeitsflächen in der Pantry auge angeschlagen hatte, sieht die Sache
oder hinter den Türen der Staufächer. anders aus, wenn das Auge nachgab.
- Sicherheitseinrichtungen, die nicht vor- - Teilegleichheit in der technischen Aus-
geschrieben sind, werden oft weder ein- stattung führt bei manchen Yachten über
gebaut noch als Extras angeboten. Das 40 Fuß zur Unterdimensionierung, da
gilt zum Beispiel für Anschlagpunkte für Teile eingesetzt werden, die für die klei-
Laufgurte an Deck und Augen zum Ein- neren Typen gut bemessen sind, die für
picken der Sicherheitsleinen im Cockpit. die größeren aber nur noch knapp aus-
Auf nahezu allen Serienyachten müssten reichen. Die in der Grundausstattung vie-
an den geeigneten Stellen Verstärkungen ler Typen vorgesehenen Winschen sind
laminiert werden. Der Einbau erfordert ein gut bekanntes Beispiel, der schnelle
aber nicht nur zusätzliche Arbeit. Sicher- Verschleiß vieler Blöcke ist ein anderes.
heitseinrichtungen erhöhen außerdem
das Produkthaftungsrisiko des Herstel- - Teilegleichheit führt bei Yachten, deren
lers. Geht zum Beispiel eine unangeleinte Länge dicht über 30 Fuß beträgt, im
Person außenbords, so hat der Hersteller Innenausbau zu simplen Lösungen, da
nichts damit zu tun. Geht jedoch eine der vorhandene Raum nicht so angepasst
Person außenbords, die ihre Leine an unterteilt werden kann, wie es für den
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Innenausbau älterer Yachten typisch verhältnissen klarkommen wird. Nach
ist. Die Nutzbarkeit des Stauraums für der hierzulande als Sportbootrichtlinie
das Fahrtensegeln ist deshalb bei älte- bezeichneten EU-Richtlinie 2013/53/EU
ren Konstruktionen in der Regel bes- müssen Fahrzeuge der Kategorie A
ser. Viele ältere Fahrtenyachten um 30 für ausgedehnte Fahrten im Hochsee-
Fuß sind über einen längeren Zeitraum bereich, bei denen Wetterverhältnisse
angenehmer zu bewohnen als ihre mit einer Windstärke über 8 Bft. und
modernen Nachfolger. Es ist deshalb mit signifikanten Wellenhöhen über 4
kein Zufall, dass die Nachfrage nach Meter auftreten können, standhalten.
Neubauten für das Fahrtensegeln vor Von ihnen wird jedoch nicht gefordert,
allem oberhalb 35 Fuß angesiedelt ist. dass sie extreme Wetterverhältnisse
wie orkanartige Stürme oder gar Orka-
Wer genauer hinsieht, wird auf Serien- ne und tropische Wirbelstürme beste-
yachten viele Dinge bemerken, die hen können.
auf älteren Booten für das Leben auf
See besser ausgeführt waren. Wer auf Natürlich treten Sturm und hohe Wel-
Benutzbarkeit unterwegs Wert legt, len nicht nur auf der Hochsee auf.
wird schnell zu der Einsicht gelan- Wellen von 4 Metern Höhe kennen
gen, dass Yachten aus dem Niedrig- wir auch aus dem Bornholmsgat, der
preissegment knapp kalkulierte Indu- Zentralen Ostsee oder den Mündungs-
strieprodukte sind, deren Konstruktion trichtern von Elbe und Weser. In die-
und Bauausführung in vielen Fällen sen Gebieten sind die Wellen sogar
gerade die Mindestanforderungen der gefährlicher als auf dem Atlantik, weil
CE-Norm erfüllen, die aber nicht dar- sie viel kürzer und steiler sind. Die
auf ausgelegt sind, die Anforderungen Segelsaison beginnt für viele Fahrten-
einer speziellen Nutzergruppe umzu- segler um Ostern und endet für sie
setzen. Serienbauten sind Yachten für kurz nach dem Erntedankfest. In die-
einen anonymen Markt. Um ökono- ser Zeitspanne erlebt kaum einer von
misch erfolgreich zu sein, können diese ihnen einen ausgewachsenen Sturm,
Boote vieles einigermaßen – anschei- zumal die Nächte meistens im Hafen
nend sind viele Segler damit zufrieden. verbracht werden und man bei massi-
ven Wetterverschlechterungen einfach
Die Sportbootrichtlinie als nicht ausläuft.
Verbraucherschutzinstrument
Seit der Einführung der ersten Sport-
Seit 1998 müssen Neubauten zertifiziert bootrichtlinie im Jahr 1998 stehen allen
sein. Wer mit einer modernen Yacht Käufern deutlich mehr Informationen
mit dem CE-Kennzeichen A in den bei über das Fahrzeug zur Verfügung als
Fahrtenseglern beliebtesten Revieren zuvor. War es bis dahin ganz der Bau-
segelt, sei es auf der Ostsee oder in werft überlassen, welche Eigenschaf-
der Adria, ist mit einem Boot unter- ten ein Boot hat und was dem Kunden
wegs, das mit den zu erwartenden See- mitgeteilt wird, so hat sich das zum
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Nutzen des Erwerbers deutlich geän- Mit der europäischen Richtlinie gibt es
dert. Die heute vorgeschriebenen „tech- ein Instrument für den Verbraucher-
nischen Unterlagen“ müssen die für die schutz, das die grundsätzliche Eignung
Bewertung ausschlaggebenden Daten von Wasserfahrzeugen unter 24 Meter
enthalten. Dazu gehören: Länge für ihren Zweck sicherstellt.
- Eine allgemeine Beschreibung des Man kann aber nicht verhehlen, dass der
Typs. Schutz unvollständig ist. In den letzten
Jahren nahmen Gerichtsverfahren zu,
- Fertigungszeichnungen oder Pläne von in denen Käufer die ordnungsgemäße
Bauteilen, Baugruppen und Schaltkrei- Zertifizierung ihrer Boote (oft mit Erfolg)
sen sowie Erläuterungen zum Veständ- bestritten. Eine nachdrückliche Überwa-
nis der Zeichnungen und der Funkti- chung der Zertifizierung findet augen-
onsweise des Produkts. scheinlich nicht durchgängig statt.
- Eine Liste der bei Konstruktion und Ein spektakulärer Fall entstand in dieser
Bau angewandten Normen und eine Hinsicht aus einem Unfall in der Lübec-
Beschreibung der zur Erfüllung der ker Bucht. Vor Pelzerhaken überlief im
wesentlichen Anforderungen gewähl- August 2011 die 22 Meter lange, 47 Ton-
ten Lösungen. nen verdrängende „Seewind“ mit gut 36
Knoten Geschwindigkeit einen Surfer,
- Ergebnisse von Konstruktionsberech- der allerschwerste Verletzungen erlitt.
nungen (zum Beispiel Festigkeit) und
Prüfungen (zum Beispiel Stabilität). Die „Seewind“ ist eine mit 3.600 PS
motorisierte Yacht vom Typ Sunseeker
- Ein Prüfbericht über die Abgas- und Predator 74.
Geräuschemissionen.
Archivbild Predator 74 Foto: Sunseeker
11Die Bundesstelle für Seeunfallunter- dem horizontalen Sichtfeld von 112,5º
suchung (BSU) ließ für ihren Bericht nach Steuerbord und 112,5º nach Back-
326/11 ein Gutachten über Sicht auf bord voraus eine maximale Abdeckung
dem Hauptsteuerstand anfertigen. Die der Sicht von 30º zulässig.
exakte Vermessung des Steuerstands
hatte das Ergebnis, dass die von der EN Auf der Predator 74 wurde jedoch an
ISO 11591:2001 (Sichtfeld vom Steuer- der unteren Begrenzung des Sichtfelds
stand) geforderten Werte nicht einge- eine Abdeckung von 52º festgestellt
halten wurden. Nach der Norm ist in und an der oberen eine von 64º.
Die nicht der Norm entsprechende Beeinträchtigung der freien Sicht durch Holme auf
der Sunseeker Predator 74. Quelle: BSU, Untersuchungsbericht 326/11
123 - 2019
Obwohl der Typ die Norm nicht einhält, Fahrtensegler aus Altersgründen ihre
wurde er im Jahr 2009 von der italieni- gut erhaltenen Boote zu günstigen Prei-
schen Klassifikationsgesellschaft RINA sen an jüngere Segler abgeben möch-
zertifiziert. ten.
Nachdem durch den Unfall bekannt ge- Die Garantie, dass ein Schiff die
worden war, dass die Predator 74 nicht Anforderungen der Kategorie A erfülle,
normgerecht ist, hätte die Marktüber- heißt freilich nicht, dass solche Yachten
wachung – zuständig ist die Hamburger ohne technische Schwächen wären.
Behörde für Gesundheit und Verbrau- Solche Schwächen treten selbst in
cherschutz – nach der Sportbootrichtli- Bereichen auf, die eine hohe Relevanz
nie tätig werden müssen, fand aber in für die Sicherheit haben, und sie können
diesem Fall mit hohem finanziellen Risi- die Eignung eines grundsätzlich für das
ko einen Weg, das zu vermeiden. Fahrtensegeln geeigneten Fahrzeugs
unter bestimmten Bedingungen stark
Auch wenn der Verbraucherschutz verringern.
Lücken hat, muss man davon ausge-
hen, dass Interessenten am Fahrten- Das wichtigste Beispiel hierfür sind die
segeln heute eine Vielzahl ausreichend Kielverluste moderner Konstruktionen.
seetüchtiger Boote angeboten wird, Von den 1990er Jahren bis jetzt
unter denen eine Wahl getroffen wer- verloren zwischen 90 und 100 Yachten
den kann, ohne über weitreichende ihren Kiel. Bei manchen dieser Unfälle
Kenntnisse verfügen zu müssen. Die kamen Crewmitglieder ums Leben.
von den Herstellern zu liefernden In- Jollenähnliche Unterwasserschiffe und
formationen erleichtern Interessenten extrem kurze Kiele erschweren die
an einem eigenen Boot den Einstieg, Einleitung von Kräften in den Rumpf.
und die Verwendung der gleichen, oft Es ist deshalb üblich geworden, in den
freilich anders ausgebauten Typen als Rumpf einen belastbaren Rahmen aus
Charterboote macht es einfach, vor Kunststoff oder Stahl einzulaminieren,
dem Kauf Serienyachten auszuprobie- der oberhalb des Kiels mit einer inneren
ren. Platte verbunden ist.
Bezieht man das breite Angebot hoch- Für diese Lösung ist vertikaler Druck,
wertiger gebrauchter Yachten mit ein, wie er bei Grundberührungen auftritt,
so kann man feststellen, dass Fahrten- ein Risiko, denn Rumpfschale und
segler Schiffe für die Realisierung der Rahmen mit Platte verformen sich un-
allermeisten Vorstellungen finden kön- terschiedlich, was zu Delaminierungen
nen. Wer kein Boot haben will, das vor führen kann, die einen allmählichen Fe-
allem auf den Komfort im Hafen aus- stigkeitsverlust der Rumpf-Kielverbin-
gerichtet ist, findet viele Yachten, bei dung zur Folge haben.
denen die Seeeigenschaften im Vorder-
grund stehen – das besonders, je mehr Solche Schäden sind durch eine Sicht-
13Am 16. Mai 2014 verlor die britische Yacht „Cheeki Rafiki“, eine Bénéteau First 40.7, auf dem Atlantik
circa 1.000 Seemeilen östlich von Cape Cod den Kiel. Die vier Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.
Die Yacht hatte zuvor mehrere Grundberührungen gehabt. Quelle: MAIB, Report 08/2015
kontrolle nicht feststellbar. Es wird des- hafen am Kai trockenfällt. Das Trocken-
halb gesagt, im Rahmen der seemänni- fallen ist in vielen Tidengewässern ein
schen Sorgfaltspflicht sei es geboten, alltägliches Manöver – man denke nur
nach einer Grundberührung die Yacht an britische Häfen. Ein Fahrzeug, das
an Land zu nehmen und untersuchen zu das auf Dauer nicht aushält, mag für die
lassen. Ostsee oder das Mittelmeer geeignet
sein, ein Fahrtenschiff für die Nordsee
Läuft eine Yacht hart auf Grund, dann ist es nicht. Fahrtensegler brauchen so-
werden Eigner, die von der Schwach- mit auch weiterhin eine Antwort auf die
stelle wissen, vielleicht so verfahren. Die Frage, ob ein bestimmter Typ den Anfor-
meisten Grundberührungen beim Fahr- derungen des eigenen Fahrtgebiets ent-
tensegeln sind aber ganz anders. Kein spricht. Erfahrene Segler werden sich
Segler wird auf den Gedanken kommen, die Antwort leichter geben können als
dass sein Fahrzeug Schaden nehmen Einsteiger, für die es herstellerneutrale
könnte, wenn er mit ihm in einem Tiden- Beratungsmöglichkeiten geben sollte.
143 - 2019
Erwünschte und unerwünschte Eigenschaften ihnen ist es nicht möglich, einen beacht-
lichen Teil der beliebtesten Reviere zu
Bei den erwünschten und unerwünschten bereisen. Das beginnt in der dänischen
Eigenschaften von Fahrtenyachten geht und endet in der pazifischen Südsee. Da
es zum einen um Aspekte der Seetüch- sich die Meeresverhältnisse nicht mit den
tigkeit und zum anderen um solche der Moden des Yachtbaus ändern, gewähren
Seefreundlichkeit. Tiefgänge unter 1,8 Meter noch immer
die größte Auswahl erreichbarer Ziele.
Auch wenn man die Seetüchtigkeit von Fahrtensegeln lebt auch davon, dass
Yachten mit dem CE-Zertifikat der Kate- nicht nur wenige immergleiche Marinas
gorie A unterstellt, sollte man sich Gedan- und Häfen angelaufen werden können,
ken darüber machen, ob die heute vor- sondern dass selbst nach Jahren in einem
herrschenden Rumpfformen für Yachten Seegebiet noch Neues entdeckt werden
vorteilhaft sind und ob bestimmte Gestal- kann.
tungsmerkmale zum Gebrauch auf See
einladen. Dazu nur einige Stichpunkte: Um den Preis eines hohen Freibords und
großer Breite bieten aktuell angebotene
Im Verlauf des letzten Jahrzehnts ist der Boote ein großes Volumen, das bei Yach-
Stabilitätsumfang neuer Konstruktionen ten um 40 Fuß für mehrere Kajüten und
immer kleiner geworden. Als Reaktion eine offene Gestaltung des Salons ge-
auf die Verluste beim Fastnet Race 1979, nutzt werden kann.
bei dem Boote an den Start gingen, deren
Endstabilität bei nur 120º lag, wurden in
den Folgejahren Boote mit einem größe-
ren Stabilitätsumfang entworfen.
Inzwischen hat sich der Trend wieder
umgekehrt. Der Bereich der negativen
Stabilität ist bei vielen aktuellen Konstruk-
tionen so groß, dass ein gekentertes Boot
von einer großen Welle getroffen werden
muss, um sich aus der umgekehrten
Schwimmlage wieder aufzurichten. Das
war schon immer ein Problem von primär Ein hohes Freibord bringt in Verbindung
formstabilen Konstruktionen. Auffällig ist mit dem kleinen Lateralplan jollenähnli-
aber, dass aktuelle Typen zum Teil so ge- cher Rümpfe jedoch viel Windanfälligkeit
ringe Ballastanteile haben, dass sie noch und große Abdrift mit sich. Dem wird
vor 15 bis 20 Jahren als unseriös gegolten durch effiziente Kielprofile entgegenge-
hätten. wirkt. Macht die Yacht Fahrt durchs Was-
ser, sind in schneller Folge Kurskorrektu-
Viele heute gebaute Yachten haben ei- ren nötig, da die Yacht auf wechselnde
nen Tiefgang um 2 Meter oder mehr. Mit Anströmungen sofort reagiert.
15Positiv formuliert, handelt es sich um ein Pantry (ebenfalls ohne Schlingerleisten)
„lebendiges“ Boot, bei dem Frau oder die Zutaten fürs Essen bändigt.
Mann am Ruder das Können zeigen
kann. Skeptischer gesehen, handelt es Das flache Unterwasserschiff moder-
sich um ein Fahrzeug, das keiner ste- ner Yachten bewirkt, dass das Vorschiff
ten Bahn folgt und dem Steuermann nicht wie bei älteren Konstruktionen
dauernd Arbeit bereitet. Das Verhalten weich in die See einsetzt, sondern un-
moderner Yachten kann bei Wochen- gedämpft auf die Welle aufschlägt. Im
endtouren Spaß machen, bei längeren Vorschiff selbst großer Yachten wären
Seetörns zehrt es an den Kräften der dort untergebrachte Crewmitglieder
Crew. schon bei mäßig rauer See deshalb so
großen Beschleunigungen mit abrupten
Der Innenausbau von Serienyachten ist Wechseln der Bewegungsrichtung aus-
leider bei vielen Booten dazu geeignet, gesetzt, dass dort keine Seekojen mög-
Seglern bei rauerem Wetter das Leben lich sind. Da auch viele Salons ohne zum
an Bord zu verleiden. Man schaue sich Schlafen geeignete Plätze gebaut wer-
auf Bootsmessen die ausgestellten den, gibt es inzwischen 40 Fuß Yachten,
Schiffe einmal daraufhin an, wie viele deren einzige Seekojen in der Achterka-
Griffrelings und Haltestangen in den of- jüte zu finden sind.
fenen Salons zu finden sind und wo sie
angebracht wurden. Bewertet man diese, durchaus verlän-
gerbare Liste, so liegt die Vermutung
nahe, dass Einsteiger in das Fahrtense-
geln mit älteren Konstruktionen besser
auf See herausfinden können, was ih-
nen Spaß macht, aber den im Vergleich
kleineren Abstand der Crewmitglieder in
Kauf zu nehmen haben. Komfort im Ha-
fen oder ein auf See freundliches Schiff
– was entspannender ist, muss jeder für
sich entscheiden. Notwendig ist aber,
dass Interessenten sich darüber kundig
machen können, welche Eigenarten,
Einschränkungen und Möglichkeiten
unterschiedliche Yachten mitbringen.
Salon der Solaris 50 Foto: Solaris Yachts srl Hier ist Bedarf für Beratungsangebote,
die Revieranforderungen und Yachteig-
Oder man überlege sich, was man an nung verbinden. Das ist eine Kenntnis,
einem Salontisch ohne Schlingerleisten die früher quasi von selbst entstand, als
bei Seegang mit Tassen, Tellern und Be- der seglerische Nachwuchs im Verein
stecken anfängt; ebenso kann man den heranwuchs, die aber heute nicht mehr
Smut um Auskunft bitten, wie er in der angenommen werden kann.
16Berufsschifffahrt verstehen bedeutet Sicherheit im Sportboot!
KYCD-Workshop: Vom Cockpit auf die Brücke!
Praktische Übungen im Schiffsführungssimulator.
Termin 08. und 09. November 2019 Sich auf die Kollisionsverhütungsregeln zu verlassen,
bedeutet gerne auch mal verlassen zu sein.
Sport- und Berufsschifffahrt teilen sich in den meisten Deshalb gehört es auch zur guten Seemannschaft, sich
Fällen die gleiche Verkehrsfläche, wobei die Anzahl, die über die „Mitbewohner auf See“ zu informieren und sich
Größe und die Geschwindigkeit der Handelsschiffe ste- in ihr Verkehrsverhalten hineinversetzen zu können. In
tig gewachsen sind. Theorie ist das schon verhältnismäßig schwer und in der
Praxis kaum möglich. Welcher Kapitän lässt schon den
Fuhr man als Freizeitskipper vor einigen Jahren zum Kollegen aus dem Cockpit auf die Brücke?
Beispiel auf der Ostsee noch relativ entspannt weiter,
wenn am Horizont ein Berufsschiff auftauchte, heißt es Der KYCD lässt den Freizeitskipper hier nicht im Dunkeln
heute: Wachsam sein, der „Dampfer“ ist schneller da stehen.
als gedacht. Und es ist nicht nur ein Dampfer, auf den Alle Punkte zu mehr Sicherheit auf See, zu einem siche-
Hauptschifffahrtsrouten fahren sie wie an der Perlen- ren Miteinander zwischen Groß- und Kleinschifffahrt,
schnur aufgezogen – und man stellt schnell fest, dass zur Ausrüstung und zum richtigen Verkehrsverhalten
eine Geschwindigkeit von 15 Knoten in der Berufsschiff- werden in diesem Workshop im Maritimen Zentrum der
fahrt nichts Besonderes ist. Hochschule Flensburg in einem der modernsten Schiffs-
führungssimulatoren behandelt.
Was heißt das nun für den Freizeitskipper?
Seine eigene Leistungsfähigkeit und die seines Bootes
sowie dessen technische Ausstattung sind ihm in der Teilnahmegebühr:
Regel bekannt. Auch alles, was es an Vorschriften gibt, Für KYCD-Mitglieder: Euro 305,-
sollte ihm geläufig sein. Für Nicht-Mitglieder: Euro 365,-
Wie kann das aber alles auf die Berufsschifffahrt über- Die detaillierten Informationen und Anmeldeunterlagen
tragen werden? Hier tappen die meisten im Dunkeln. Sie können in der Geschäftsstelle angefordert oder auf
können weder die Manövrierfähigkeit der Schiffe ein- den Internetseiten des KYCD heruntergeladen werden
schätzen, noch ist ihnen deren Ausrüstung ein Begriff. (www.kycd.de, Rubrik Lehrgänge).KYCD-Training:
Wollen Sie einmal gefahrlos in Seenot geraten? Wollen
Sie Ihre Rettungsweste testen? Leckabdichtung oder
Feuerlöschen üben?
Wenn Sie jetzt insgeheim mindestens ein- ankündigung wird Wasser einbrechen, und es
mal „ja“ gedacht haben, dann sind Sie heißt, mit „Bordmitteln“ muss nun versucht
richtig beim Sicherheitstraining des KYCD werden, das Leck abzudichten. Und das Ganze
im Einsatzausbildungszentrum Schadens- eben unter realen Bedingungen – wer hat das
abwehr der Marine in Neustadt/Holstein am schon erlebt?
22. und 23. November 2019. Vom Wasser geht es dann zum Feuer: Die
Hier finden Sie beste Voraussetzungen, viel Brandhalle der Marineschule wird mit Schutz-
über und für die Sicherheit an Bord zu ler- kleidung und Kopfschutz betreten, und die
nen. Neben der Theorie und den Vorträgen Teilnehmer lernen, wie Glut-, Flüssigkeits-
im Unterrichtsraum stehen die praktischen und Fettbrände erfolgreich mit verschiedenen
Übungen und Erfahrungen im Mittelpunkt. Handfeuerlöschern und Löschdecken zu be-
kämpfen sind. Jeder Teilnehmer erlebt „haut-
Im Wellenschwimmbad der Marine warten nah“, wie schnell ein kleiner, handelsüblicher
die Rettungsinseln auf die Teilnehmer, die er- Löscher leer ist.
leben werden, dass das Einsteigen im künst-
lich erzeugten Seegang schwieriger ist als Auch in die Kategorie „Feuer“ fällt der sichere
erwartet – eben der Realität entsprechend, Umgang mit Signalmitteln. Nach theoretischer
die auf See anzutreffen ist. Anleitung lernen Sie, Handfackeln, Rauchtöp-
fe und Signalraketen richtig einzusetzen.
Oder der Sprung ins Wasser mit einer halbau-
tomatischen Rettungsweste: Theoretisch ist Kostenbeitrag:
alles bekannt, aber praktisch eine eindringliche Für KYCD-Mitglieder: Euro 345,-
Erfahrung. Für Nicht-Mitglieder: Euro 395,-
Wassereinbruch im Schiff – was tun? Die Unterlagen zum Training können von der
Geschäftsstelle angefordert oder auf den
Geprobt wird der Ernstfall im Inneren eines Internetseiten des KYCD heruntergeladen
nachempfundenen Schiffsrumpfs. Ohne Vor- werden (www.kycd.de, Rubrik Lehrgänge).3 - 2019
Hindernissen. Die Einreise nach Grie-
Aus den Revieren: chenland erfolgte, von Italien kommend,
über die Insel Erikoussa, NW von Korfu.
Das Einreise-Dokument DE.K.P.A be-
kommt man aber nicht in jedem Hafen,
wie oft geschrieben wird. Uns wurde Korfu
Stadt (Kerkyra) als beste Adresse genannt.
Griechenland Um das DE.K.P.A. Dokument zu bekom-
men, musste ich mich erst durchfragen:
Fündig wurde ich dann bei der Polizei im
Den Mittelmeer-Seglern wird es nicht Gebäude „Port Authority“, westlich vom
verborgen geblieben sein, seit Mai Fährterminal. Dort stellte man mir erst-
2019 gelten neue Verfahren, um mit mal ein Dokument aus, um die 50,00 Euro
dem Schiff nach und in Griechenland Gebühr bezahlen zu können. Das geht
zu segeln. TEPAI, ePARAVOLO, DEKPA bei Banken (nur vormittags) oder bei der
sind nur ein paar der Begriffe, die man Hauptpost (ganztägig). Also wieder eine
bezüglich des neuen Systems zur Erhe- Radtour fällig. Mit der Zahlungsquittung
bung der Steuer als Skipper oder Skip- wieder zur Polizei, jegliches Dokument
perin kennen sollte. Unser Mitglied Herr vorlegen wie: Bootsschein, Versicherung,
Peter Schütt hat es ausprobiert, sich vor Personaldokumente und natürlich die
Ort durch die Prozeduren gekämpft und Tepai-Unterlagen, noch 15,00 Euro bezah-
dem Club einen Erfahrungsbericht über- len und man bekommt ein 6-seitiges Do-
mittelt – Danke dafür! kument, 1 Jahr gültig (mit Spalten für die
Verlängerung). Danach waren wir frei alle
Die Theorie sagt, dass man vor Einreise griechischen Gewässer zu befahren.“
die Steuer per Online-App (Das Smart-
phone mutiert also immer mehr zur
Standardausrüstung an Bord) entrichtet,
dann als nächstes bei der Hafenpolizei
die Befahrungserlaubnis (DE.K.P.A.) be- Die Broschüre
antragt und die Einreisegebühr bezahlt. mit den
Die DE.K.P.A. kostet EUR 50,00, es wird Informationen
auch eine Einreisegebühr von EUR 15,00 zu TEPAI –
erhoben. Klingt einfach. Nur: klappt das der Gebühr für
wirklich so? Freizeitboote –
gibt es online
Unser Mitglied Peter Schütt hat es pro- unter:
biert und berichtet.
https://www.aade.gr/dl_assets/etepai/
„Ich kann sagen, dass es im Ganzen so etepai_e-brochure_de.pdf
ablief wie geplant, wie üblich mit kleinen
19Antifouling im Wassersport: Gewässerkunde, der Bundesanstalt für
Arbeitsschutz und Arbeitsmedizin und
Was ist das Beste dem Bundesinstitut für Risikobewer-
tung einen 60-seitigen Leitfaden sowie
für Mensch, Umwelt einen Prospekt als Kurzfassung daraus
veröffentlicht.
und Ihr Boot? Es soll mit diesem Leitfaden über
das Thema Antifouling informiert und
gleichzeitig praktische Tipps und Emp-
fehlungen gegeben werden, wie Risi-
ken für Mensch und Umwelt minimiert
werden können. Der Leitfaden enthält
zudem nützliche Informationen über die
rechtlichen Rahmenbedingungen beim
Umgang mit biozidhaltigen Antifouling-
Produkten und stellt einige alternative
Bewuchsschutzmethoden vor.
Der Leitfaden befasst sich mit dem
Hintergrund der Thematik Antifouling,
gibt Hinweise, wie ein geeignetes An-
tifouling-Produkt gewählt wird, was im
Umgang mit biozidhaltigen Antifouling-
Produkten beachtet werden muss und
soll, und auf was bei der Reinigung
Der Schutz des Bootsrumpfes vor Be-
wuchs ist ein wichtiges Thema für die
Sportbootbesitzer. In der Regel wer-
den hierzu Antifouling-Beschichtungen
genutzt, die meist hochwirksame und
giftige Biozide enthalten. Diese Biozi-
de gelangen in die Umwelt und können
die Ökosysteme schädigen. Es ist da-
her wichtig, sie so anzuwenden, dass
Mensch und Umwelt möglichst wenig
belastet werden, der Bootsrumpf dem
Revier entsprechend aber trotzdem von
Bewuchs möglichst freigehalten wird.
Das Umweltbundesamt hat in Zusam-
menarbeit mit der Bundesanstalt für
203 - 2019
des Boots zu achten ist. Darüber hinaus über die wichtigsten rechtsverbindli-
widmen sich die Autoren den Antifou- chen Vorschriften für einen gesund-
ling-Wirkstoffen und Produkten, die er- heits- und umweltbewussten Umgang
laubt sind und zeigen biozidfreie Alter- mit biozidhaltigen Antifouling-Beschich-
nativen auf. Ein Kapitel widmet sich den tungen informiert.
biozidhaltigen Antifouling-Produkten,
die in anderen europäischen Ländern Neben Hinweisen zur Reinigung des
erlaubt sind. Und es gibt Hinweise zu Bootsrumpfes werden Tipps gegeben,
weiterführenden Informationen zum wie der Bewuchsschutz eines Bootes
Thema Antifouling und Umwelt. umweltverträglicher gestaltet werden
kann.
In der 8-seitigen
Kurzfassung Beide Publikationen können auf den
des Leitfadens Internetseiten des Umweltbundesam-
„Antifouling im tes kostenlos heruntergeladen werden
Wassersport“, unter:
der Broschüre
„Antifouling im www.umweltbundesamt.de,
Wassersport: in der Rubrik Publikationen.
Leitlinien für eine
gesundheits- und Um nicht alle Seiten durchblättern zu
umweltverträgliche müssen, empfiehlt es sich, den Such-
Verwendung“, wird begriff „Antifouling“ einzugeben.
Umfrage: Der Welt-Seglerverband will es wissen
Der World Sailing Trust als Organisation innerhalb des Welt-Seglerverbandes World Sailing bittet
Seglerinnen aus aller Welt, an einer Umfrage zur Beteiligung von Frauen im Segelsport teilzunehmen.
Aus den Ergebnissen der Umfrage sollen die Trends im Segelsport herausgearbeitet, die Geschlech-
terunterschiede untersucht, aber auch die Vielfalt der Angebote und Möglichkeiten für Frauen im
gesamten Segelsport gesteigert werden.
Die ersten Ergebnisse der Umfrage sollen bereits auf der Jahreskonferenz im Oktober 2019 den
Teilnehmern, z.B. Klassenverbänden oder nationalen Verbänden und Behörden, vorgestellt werden.
Die Ergebnisse sollen auch auf der Internetseite des World Sailing Trust (https://worldsailingtrust.
org) veröffentlicht werden.
Der Link zur Online-Umfrage ist:
https://worldsailingtrust.fra1.qualtrics.com/jfe/form/SV_eeP5GGJ4TlfIkfP
21Kommt jetzt der Durchbruch?
Aus „START BOATING“ wird „BOOTSSPORT ERLEBEN“
verabschiedet, nicht immer waren die
Infostände auf den Bootsmessen in Pre-
miumlage positioniert oder konnten von
großem Zulauf berichten. Und ob durch
die vielen Online-Werbeanzeigen oder
Radiobeiträge „Neulinge“ nachhaltig mit
dem Bootssport in Kontakt gebracht wur-
den, ist auch nicht sicher nachzuweisen.
Die nach wie vor sehr sinnvolle, aber of- Fakt ist aber – und das ist schon bei
fensichtlich doch nicht so erfolgreiche Ein- vielen Aktionen zum Akquirieren von
steiger-Initiative „START BOATING“ wird „Nachwuchs im mittleren Alter“ ein Pro-
nach der Devise „Einsteigen, ablegen und blem der Branche –, dass sich zu oft in
Spaß haben“ ein neues Konzept bekom- der Branche mit der Branche beschäftigt
men und in eine neue Zukunft geführt. wird. Ein Informationsstand auf Wasser-
sportmessen mit dem Titel „Start Boa-
Unter dem neuen Namen „BOOTSSPORT ting“ oder „Bootssport erleben“ scheint
ERLEBEN“ steht die Faszination Boots- nicht sehr sinnvoll zu sein. Denn wer geht
sport auch zukünftig im Fokus der Aktion. zu einer Bootsmesse? Richtig, jemand,
Mit an Bord sind namhafte Partner aus der schon in diesem Freizeitbereich aktiv
der Wassersportbranche, darunter auch ist. „Neulinge“ müssen anderswo, z.B.
die bisherigen Ideengeber. Mitmach-Ak- bei anderen Veranstaltungen aus und in
tionen in attraktiven Revieren bilden auch dem gesamten Freizeitbereich angespro-
künftig den Kern der Kampagne. chen werden – oder dort, wo potentiel-
le Neulinge sich sowieso aufhalten und
Obwohl in den vergangenen drei Jahren neugierig sind: z.B. im Urlaub an der See.
von mehr als 10.000 Menschen anlässlich
der von den Wassersportmessen boot Die Voraussetzungen für die Fortsetzung
Düsseldorf und Interboot Friedrichsha- der Kampagne unter neuem Namen sind
fen, dem Bundesverband Wassersport- geschaffen: deutliche Kostenreduzierun-
wirtschaft und dem Delius Klasing Verlag gen, Umstellung des Marketingkonzep-
mitinitiierten START-BOATING-Kampagne tes, etc. – jetzt muss das Ganze nur noch
den Bootssport kennengelernt haben – zielgerichtet umgesetzt werden und
und auch der eine oder andere „dabei“ Fahrt aufnehmen. Und das ist ein großer
geblieben ist und z.B. ein Boot gekauft Brocken. Es gilt die Daumen zu drücken,
hat – ist das Gesamtkonzept offensicht- dass es klappt.
lich nicht ganz aufgegangen. Partner
haben sich aus der Kampagne wieder Info: www.start-boating.de
223 - 2019
Lesestoff:
„Atlas der Mittelmeerinseln“
Ganz im Norden, im Schwarzen Meer ge- tiert für ihn
genüber der Mündung des Dnepr die Insel menschli-
Beresan. Ganz im Süden vor Alexandria die che Zusam-
Nelson-Insel. Im Westen, in der Straße von menhänge,
Gibraltar die Isla de las Palomas und im sie in der
Osten vor der levantinischen Küste Arwad. Vorstel-
-
Dazwischen 38 weitere Inseln, verteilt über lung wach-
den ganzen Mittelmeerraum. zuhalten,
lohne sich.
Der italienische Bestsellerautor, Essayist Ein neues
und Segler Simone Perotti stellt in seinem mediterranes Denken brauche zuallererst
„Atlas der Mittelmeerinseln“ 42 mal knapp wieder eine mediterrane Narration. Zu ihr
gefasst Gedanken, Eindrücke, kleine Ge- gehört der im „Atlas“ mehrmals vorkom-
schichten und geschichtliche Stichworte mende, sagenumwobene ottomanische
vor. Vier Jahre war Perotti mit der 18 Meter Korsar Turgut Reis ebenso, wie ein Ru-
langen Ketsch „Mediterranea“ unterwegs. nenstein, mit dem ein Wikinger namens
Die Reise stand im Mittelpunkt seines in Grani die Erinnerung an seinen Gefährten
diesem Jahr endenden Progetto Mediter- Karl bewahren wollte. Perotti schreibt we-
ranea. Während des Vorhabens suchte er der wissenschaftlich, noch journalistisch.
Hinweise zu einem Fragenkomplex, der Im Ergebnis entsteht aus seinen Texten zu
ihn in seinen Büchern immer wieder aufs den 42 Inseln eine literarische Melange aus
Neue beschäftigt. Was macht das länder- Reiseerlebnissen, aus vergangenem und
übergreifend Mediterrane aus? Was ist gegenwärtigem politischem Geschehen,
das besondere, dank dessen man trotz al- aus Verweisen auf Mythen – Wollte Odys-
ler Grenzen einer irgendwie gemeinsamen seus wirklich nach Hause? – und Geogra-
Kultur begegnet? Perotti versucht im „At- phie. In dem schön aufgemachten Buch
las der Mittelmeerinseln“ keine tiefschür- regen neben dem Lesestoff (zur Navigation
fende Antwort zu geben, sondern locker allerdings ungeeignete) Seekarten dazu an,
formulierte Denkanstöße und miniaturhaf- den Bildern im Kopf freien Lauf zu lassen.
te Verständnisschnipsel. Perotti stellt ohne
große Erörterung seiner Absicht in Skizzen Simone Perotti,
seine Auffassung dar. Das Mittelmeer, so „Atlas der Mittelmeerinseln“,
hat er anderen Orts ausgeführt, sei ein Übersetzt von Julika Brandestini.
Raum, in dem sich Menschen aus den an- Mit 42 Seekarten von Marco Zung.
rainenden Ländern seit dem Altertum be- Verlag Klaus Wagenbach, Berlin 2018
gegnen. Ihre vielfältigen, wechselseitigen Halbleinen, Großformat, 144 Seiten
Einflussnahmen ließen sich bis heute über- ISBN 978-3-8031-3673-2
all wiederfinden. Das Mittelmeer repräsen- 34,00 Euro
23KYCD-Praxisseminar Bootsmotoren
Funktion – Wartung – Reparatur
In diesem Praxisseminar wird sich intensiv in Theo- geht es dann auch um das „selber schrauben“.
rie und Praxis mit dem Teil des Bootes beschäftigt,
das maßgeblich für den Vortrieb verantwortlich ist, Die Fehlersuche beginnt ganz klassisch mit der Fra-
wenn z.B. bei Segelyachten der „Fremdantrieb“, der ge, „warum das Teil nicht läuft“ und beinhaltet die
Wind, nicht da ist: dem Bootsmotor. Segmente Mechanik, Kraftstoffversorgung und Elek-
trik, einschließlich der entsprechenden Problemer-
Ziel ist es, den Teilnehmern nicht nur die Technik, kennung und -behandlung. Mit zu diesem Komplex
Mechanik und Elektrik eines Bootsmotors näher gehören die Themen Überhitzung, Startprobleme,
zu bringen – ob Innenborder oder Außenborder –, Undichtigkeiten, Laufunruhe und Alterungserschei-
sondern vielmehr anzuleiten, beim praktischen Teil nungen.
durch „selber schrauben“ die Fähigkeiten zu erlan-
gen, kleine Reparaturen und Wartungsarbeiten sel- Im zweiten Teil geht es um die praktischen Arbeiten,
ber durchführen zu können. Und, was ebenso wich- auch hier hat das „selber schrauben“ einen hohen
tig wie das „selber schrauben“ ist, einschätzen zu Stellenwert: Ventilspiel, Leitungen und Absperrhäh-
können, was selber zu reparieren ist oder für welche ne, Ölwechsel, Korrosionsschutz, Konservierung,
Arbeiten der Fachmann benötigt wird. Frostschutz – aber auch so spezielle Themen wie
Impellerwechsel.
Im theoretischen Teil werden alle wichtigen Punk-
te behandelt, um das komplexe System Bootsmo-
tor in seiner Gesamtheit und den Komponenten zu Für das 2. Halbjahr 2019 plant der KYCD noch
verstehen: Ausführung (Innenborder, Außenborder, weitere Praxiseminare. Die Termine werden jeweils
Verbrennungs- oder Elektromotor) und Aufbau des frühzeitig auf den Internetseiten (www.kycd.de,
Bootsmotors und seiner Peripherie (Antriebsarten, Rubrik „Lehrgänge“) und im Magazin „segeln“
Welle, Saildrive; Steuerung, Zahnriemen, Kette, bekanntgegeben.
Stößelstangen; Elektrik; Kraftstoffsystem; Kühlung;
Die detaillierten Informationen und Anmeldeunterlagen
Schmierung; Getriebe/Kraftübertragung).
können in der Geschäftsstelle angefordert oder auf
Der praktische Teil ist unterteilt in die Bereiche den Internetseiten des KYCD heruntergeladen werden
„Fehlersuche“ und „Wartung und Pflege“ – und hier (www.kycd.de, Rubrik Lehrgänge).3 - 2019
Neues von der Windenergie
Foto: ENBW
Der Bau von Offshore Windparks (OWP) geln. Das betrifft in der deutschen Aus-
ist in der Ostsee der wesentliche Faktor schließlichen Wirtschaftszone (AWZ)
für die Verwandlung der freien Wasser- vor allem die Routen aus dem Raum
flächen in eine maritime Industrieland- Rügen nach Bornholm und nach Scho-
schaft. Was vor Jahren zögerlich be- nen, bei denen man die unmittelbar an
gann, erreichte inzwischen ein Ausmaß, die von der BRD ausgewiesenen däni-
das zum einen eine ökologische Beein- schen und schwedischen Flächen ja
trächtigung der Meeresumwelt bewirkt, mitberücksichtigen muss. Die Behaup-
und das zum anderen aus weiten See- tung gilt jedoch mindestens ebenso
gebieten Fischerei und Schifffahrt ver- für die dänischen Bauvorhaben südlich
drängt. Während sich die Großschiff- der Insel Ærø, im Kleinen Belt nördlich
fahrt mehr und mehr in den schmalen der Insel Als und westlich von Helnæs,
Streifen der für sie ausgewiesenen Vor- im Smaalandsfarvandet sowie südlich
rang- und Vorbehaltsgebiete konzen- bzw. östlich der Inseln Møn und Fal-
triert, wird es für die Sportschifffahrt ster. Besonders im Gebiet der letztge-
in manchen Seegebieten allmählich nannten Inseln wird sich der Abstand
schwieriger, vernünftige Kurse zu se- zur Großschifffahrt deutlich verringern.
25Der Flächenentwicklungsplan Für die Errichtung von OWP wird ein
abgestufter Planungs- und Ausschrei-
Das Bundesamt für Seeschifffahrt und bungsprozess eingeführt. Im ersten
Hydrographie (BSH) hat am 28. Juni 2019 Schritt werden die Flächen für Winden-
auf Grundlage des Windenergie-auf-See- ergie auf See im Flächenentwicklungs-
Gesetzes (WindSeeG) für die deutsche plan räumlich festgelegt, und es wird zu-
AWZ in Nord- und Ostsee den ersten gleich der Zeitpunkt angegeben, ab dem
Flächenentwicklungsplan (FEP) in seiner sie zur Verfügung stehen. Als nächster
endgültigen Fassung bekannt gemacht. Schritt erfolgt die Voruntersuchung der
Der FEP ist der verbindliche Rahmen für Flächen. Die Untersuchung der Eignung
den weiteren Bau der Windenergieanla- ist ein gesetzlicher Auftrag der Bundes-
gen (WEA) auf See. Die bisherigen Rege- netzagentur (BNetzA). Mit einer Verwal-
lungen des Bundesfachplans Offshore tungsvereinbarung wurde von ihr das
und des Offshore-Netzentwicklungs- BSH mit der Durchführung beauftragt.
plans laufen aus oder gehen in den FEP Kommt die Prüfung zu einem positiven
bis zum Jahr 2025 über. Ergebnis, so stellt das BSH die Eignung
per Rechtsverordnung fest und schafft
Bis zum Jahr 2030 sollen in der deut- damit die Grundlage für das von der
schen AWZ 15 Gigawatt Strom erzeugt Bundesnetzagentur durchzuführende
werden. Nimmt man an, dass dafür vor Ausschreibungsverfahren. In ihm wird
allem Windenergieanlagen der 6-Mega- die Fläche versteigert. Der Bieter, der
watt-Klasse, wie der von Siemens produ- den Zuschlag erhält, kann nach einem
zierte Typ SWT-6.0-154 eingesetzt wür- Zulassungsverfahren für sein konkretes
den, dann hieße das, dass in Nord- und Bauvorhaben auf der Fläche Windener-
Ostsee schließlich 2.500 Anlagen stün- gieanlagen errichten, er hat Anspruch
den. Eine jede von ihnen ein 180 Meter auf die Marktprämie und ist berechtigt,
hoher Mast, an dessen Spitze sich ein die Anbindungskapazität der Stromlei-
Rotor mit 154 Metern Durchmesser tung zum Land zu nutzen.
dreht.
Ab dem Jahr 2021 soll die BNetzA jähr-
Der FEP ist das wesentliche Instrument lich zum 1. September Flächen für die
für die Festlegung der Flächen, in de- Erzeugung von 700 bis 900 Megawatt
nen besonders ab dem Jahr 2026 OWP anbieten.
gebaut werden und auch für deren An-
schluss an das landseitige Stromnetz. Zum Anwendungsbereich des FEP ge-
Der FEP gibt standardisierte Technik- hört neben der deutschen AWZ auf
und Planungsgrundsätze vor und ent- Grund einer Verwaltungsvereinbarung
hält die vorgeschriebene „Strategische zwischen dem Bund und dem Land
Umweltprüfung“. Mit ihr sollen die mög- Mecklenburg-Vorpommern auch die
lichen Auswirkungen der Durchführung Fachplanung für OWP in dessen Küsten-
des Plans auf die Meeresumwelt festge- meer. Die Flächenausweisungen erfolg-
stellt und bewertet werden. ten in diesem Bundesland im Landes-
263 - 2019
raumentwicklungsplan (vgl. Berichter- Nach den Berechnungen des BSH be-
stattung und Stellungnahme des KYCD steht für die in der Abbildung bezeich-
aus dem Jahr 2015). neten Gebiete in der AWZ der folgende
Flächenbedarf:
Die hier wiedergegebene Karte vermit-
telt nur einen unvollständigen Eindruck – O1 „Westlich Adlergrund“ circa 134
der Flächennutzung, weil die Flächen km². Das Gebiet soll bis 2025 teilweise
für OWP in unseren Nachbarländern bebaut sein.
Dänemark und Schweden nicht darge-
stellt sind und auch das schleswig-hol- – O2 „ArkonaSee“ circa 131 km². Das
steinische Küstenmeer („Beta Baltic“) Gebiet soll ebenfalls bis 2025 teilweise
nicht berücksichtigt ist. Im mecklen- bebaut sein.
burg-vorpommerschen Küstenmeer be-
stehen außerdem Flächen für künftige – O3 „Kriegers Flak“ circa 30 km². Das
OWP-Planungen, die im jetzigen FEP Gebiet ist vollständig bebaut. Gegen-
nicht berücksichtigt werden, aber für über dem Bundesfachplan Offshore
künftige Fortschreibungen vorhanden wurde es auf den in Betrieb befindli-
sind. chen OWP verkleinert.
Flächenentwicklungsplan der AWZ und des Küstenmeeres M-V der Ostsee 2019
Quelle: BSH
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