Logistikstandort Sachsen-Anhalt
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Logistikstandort Sachsen-Anhalt
Inhaltsverzeichnis
1. Management Summary 6
2. Zahlen und Fakten zum Standort 8
2.1 Grundlagen 8
2.2 Verkehrsbeziehungen und Verkehrsaufkommen 8
2.2.1 Straßengüterverkehr 12
2.2.2 Schienengüterverkehr 16
2.2.3 Kombinierter Verkehr 20
2.2.4 Luftfrachtverkehr 21
2.2.5 Der Güterverkehr auf der Elbe, der Saale,
an den Kanälen und in den Häfen 23
2.3 Im Fokus 24
2.3.1 Die Häfen an der Mittelelbe als
Hinterlanddrehscheibe für die Nord- und Ostseehäfen 24
2.3.2 Die Luftfrachtdrehscheibe Leipzig/Halle 28
2.4 Entwicklung des Außenhandels Sachsen-Anhalts 29
2.5 Anforderungen der Schlüsselindustrien 33
2.5.1 Chemische Industrie 33
2.5.2 Maschinen- und Anlagenbau 34
2.5.3 Automobilzulieferindustrie 35
2.5.4 Nahrungs- und Futtermittelindustrie 35
2.5.5 Energieproduktion, erneuerbare Energien 36
2.5.6 Holz- und Papierindustrie 36
2.5.7 Bergbau und Gewinnung von Steinen und Erden 37
2.5.8 „Drehscheiben“ 38
3. Konzeptionelle Grundlagen 40
3.1 Mitteilung der Kommission „Aktionsplan Güterverkehrslogistik“ 40
3.2 Hochrangige Gruppe für Logistik auf europäischer Ebene initiiert 40
3.3 „Aktionsplan Güterverkehr und Logistik“ der Bundesregierung 41
3.4 Ausgewählte Logistikinitiativen der Bundesländer 41
3.5 Elbe/Oder zur Infrastrukturentwicklung 41
Inhaltsverzeichnis
4. Infrastruktur- und begleitende Maßnahmen 42
4.1 Transeuropäisches Verkehrsnetz und Paneuropäische Korridore 42
4.2 Straßen und Brücken 45
4.3 Wasserstraßen und Häfen 47
4.4 Eisenbahn und Knotenpunkte 52
4.5 Luftverkehr 58
4.6 Kombinierter Verkehr 59
4.7 Unternehmensbezogene Verkehrsinfrastruktur 61
5. Netzwerkbildung, Technologie und Forschung 62
5.1 Verknüpfung lokaler Netzwerke mit den
maritimen Logistiknetzwerken 62
5.2 Netzwerkbildung in Mitteldeutschland 63
5.3 Standortförderung auf der Grundlage
neuer Technologien im Bereich Verkehr und Logistik 66
5.4 Forschungs- und Entwicklungsförderung
im Bereich Verkehr und Logistik 68
6. Bildung 70
6.1 Schulausbildung 71
6.2 Aus- und Weiterbildung, Qualifizierung 71
6.3 Akademische Ausbildung 72
6.4 Sonstige Maßnahmen 74
7. Umwelt- und Klimaschutz 76
7.1 Einsatz schadstoffarmer und sicherer Verkehrsträger 77
7.2 Lärmschutz 79
7.3 Verkehrslenkung 80
7.4 Aufbau einer nachhaltigen und ressourcenschonenden Logistik 84
7.5 Unterstützung der Transportwirschaft bei Inanspruchnahme des 85
EU-Förderprogramms Marco Polo
8. Die Logistik.Initiative 86
9. Der Logistikbeirat beim Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr 88
des Landes Sachsen-Anhalt
10. Abkürzungsverzeichnis, Bild- und Kartennachweise 90
Die Landesregierung will die Bedeutung Sachsen-Anhalts als bevorzugten Standort für logistische Dienstleistungen erhalten und weiter ausbauen. Die Voraussetzungen hierfür sind gut. Allein in den zurückliegenden drei Jahren wurden Ausbauprojekte auf allen Verkehrsträgern verwirklicht, die Randbe- dingungen für den Güterverkehr verbessert sowie neue Mobilitätsalternativen geschaffen. Zukünftig wird sich die Entwicklung mehr als bisher auf Brennpunkte konzentrieren. Dabei ist einerseits davon auszugehen, dass der Verkehrsträger Straße seine Bedeutung beibehalten wird, andererseits sich aber rund um die Straße herum fast alles verändern muss, um den sich abzeichnenden Anforde- rungen gerecht zu werden. Die Herausforderungen der Energiewende, die auch den Bereich Transport und Verkehr massiv treffen, dürfen dabei die Marktteil- nehmer nicht überfordern. Geht es nach dem Land, wird die Bedeutung der ökologischen Verkehrsträger Schiene und Wasserstraße zunehmen. Denn nur in der Kombination der ver- schiedenen Transportmöglichkeiten wird es gelingen, gerade die für Sachsen- Anhalt wichtigen Seehafenhinterlandverkehre sowie die Ost-Westverkehre zu binden und umzuschlagen. Nur wenn an den logistischen Schnittstellen nen- nenswerte Wertschöpfung entsteht, werden unsere Verkehrswege auch in Zukunft große Akzeptanz genießen. Dem dient auch die schrittweise Zurück- führung aller schädlichen Emissionen. Hierbei sieht sich Sachsen-Anhalt im Einklang mit den Zielen der europäischen Verkehrspolitik und vertraut auf deren Umsetzung. Ausdruck dieser Haltung ist, dass Unternehmen, die Projekte aus dem Programm Marco-Polo in Anspruch nehmen wollen, Hilfe angeboten wird, außerdem das Engagement im euro- päischen Projekt Chemlog Tracking und Tracing. Das nunmehr überarbeitete Logistikkonzept berührt in bewährter Weise die Schnittstellen zwischen dem Verkehrsbereich einerseits sowie Wirtschaft, Umwelt und Wissenschaft andererseits. Um die Außendarstellung zu stärken, ist ein neues Kapitel über die Aktivitäten der Logistikinitiative hinzugekom- men. Die nunmehr 63 Maßnahmen verdeutlichen, dass Ziele sogleich in die Praxis umgesetzt werden. Der Logistikbeirat des Landes Sachsen-Anhalt mit Vertretern von Logistikunter- nehmen, Verladern, Verbänden, sowie von Wissenschaft und Forschung hat sich als unverzichtbares Bindeglied zur Logistikbranche entwickelt. Der Beirat blickt mittlerweile auf eine fast fünfjährige, erfolgreiche Tätigkeit zurück. Ich lade Sie ein, sich auf den nachfolgenden Seiten über die logistischen Aktivitäten im Lande zu informieren. Thomas Webel Minister für Landesentwicklung und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt
1. Management Summary
Trotz oder gerade wegen der durch den Unternehmen und Distributionszen-
technologischen Fortschritt beding- tren aller Branchen in unserem Land.
ten Veränderungen der Warenströme Eine weitere Verbesserung der Stand-
bleibt die Bedeutung der Transportwirt- ortfaktoren kann zur Ansiedlung von
schaft für das Wirtschaftswachstum noch mehr Unternehmen mit Schwer-
unbestritten. Weltweiter Warenaus- punkt Veredlung und Weiterverarbei-
tausch, ein steigendes Transportauf- tung der eingehenden Güter beitragen
kommen infolge der Vernetzung von und damit die Wertschöpfung in der
Unternehmen und Märkten, indivi- Region vergrößern. Der über Straße
duelle Kundenanforderungen, neue und Schiene gut erschlossene Raum
Kooperationsformen entlang der Leipzig/Halle mit dem Flughafen als in-
logistischen Wertschöpfungskette, ternationaler Logistikdrehscheibe wird
die Entwicklung neuer Technologien zur führenden Kompetenzregion für
für Informationsfluss und Waren- Verkehr und Logistik in Mitteldeutsch-
verfolgung sowie zunehmende Just- land. Das Land wird das „Netzwerk
in-time/Just-in-sequence-Anforderun- Logistik Leipzig-Halle“, bestehend aus
gen - das alles lässt die Logistikbran- dem Flughafen und den im Umfeld
che überproportional wachsen. tätigen Logistik-Unternehmen, weiter
Im Wirtschaftsraum Sachsen-Anhalt unterstützen. Gleichzeitig bietet das
haben die Öffnung der Märkte und die mitteldeutsche „Chemiedreieck“ um
Beseitigung von Handelshemmnissen Halle mit seinem überproportionalen
in den EU-Beitrittsstaaten eine beein- Wirtschaftswachstum einen großen
druckende wirtschaftliche Dynamik be- Markt für die Logistikbranche. Eine
wirkt. Sachsen-Anhalt als Teil Mittel- solch positive Entwicklung wird auch
deutschlands mit seiner ausgezeichnet für den Raum Magdeburg erwartet,
ausgebauten Infrastruktur versteht sich gestützt auf Ausbau und Ertüchtigung
als „Tor zum Osten“. Dafür sprechen der Wasserstraßeninfrastruktur und
auch die zahlreichen vollzogenen oder des größten Binnenhafens der neuen
geplanten Ansiedlungen von Logistik- Bundesländer. Ein Zusammenwirken
6
der Binnenhäfen in Sachsen-Anhalt er- Dieser Weg muss konsequent fortge-
öffnet die Chance, eine logistische Hin- setzt und mit dem Einsatz von Logistik
terlanddrehscheibe für die deutschen affinen Anwendungen effizient unter-
Seehäfen anzubieten. Das Land arbei- stützt werden, zum Beispiel durch Gali-
tet intensiv an Kooperationen auf allen leo in Verknüpfung mit RFID oder tele-
Ebenen mit dem Ziel ein leistungsfähi- matischen Systemen. Hinzu kommt
ges Netzwerk im „nassen Bereich“ zu die Umstellung der Energiewende im
schaffen. Infrastrukturbetreibern und Transportbereich mittels Elektromobi-
Politik obliegt es, die Kooperation mit lität. Entsprechend qualifiziertes Per-
wichtigen maritimen Logistikzentren sonal ist ein dritter ausschlaggebender
wie den deutschen Nord- und Ostsee- Standortfaktor für die Logistikbran-
häfen zu intensivieren, damit die Häfen che. Um auch zukünftig dem Bedarf
an Elbe und Kanälen ihre Potenziale voll gerecht zu werden, sind Maßnahmen
ausschöpfen können. Die Verkehrsin- von der Imagewerbung für die Bran-
frastruktur ist ein bestimmender Fak- che bis zur Umschulung von Arbeits-
tor im Wachstumsmarkt Logistik. Mit kräften erforderlich. Das Image der
Blick auf die wachsende Bedeutung Logistikbranche ist auch beim vierten
länderübergreifender und multimoda- Schwerpunkt „Umwelt- und Klima-
ler Transportketten muss sie auch im schutz“ von Bedeutung.
gesamteuropäischen Maßstab wei- Die Branche wird dabei von der Nut-
terentwickelt werden. An der damit zung moderner umweltfreundlicher
verbundenen Wertschöpfung wird Technologien profitieren. Auf EU- und
Sachsen-Anhalt teilnehmen, wenn Bundesebene sind Umwelt- und Klima-
das Land frühzeitig die Weichen für schutz ein Schwerpunktthema.
die eigene Leistungskompetenz in- Ökologische Verkehrsträger bestim-
nerhalb des Standortes stellt. men mehr und mehr die europäische
Verkehrspolitik. Die jüngst erfolgte
Um nicht nur Transitland zu bleiben, Ausweisung eines TEN-Korridors Elbe
sind fünf Aufgabenfelder zu einem zeigt, dass Land und EU diesbezüglich
attraktiven Gesamtkonzept zu ent- dieselben Ziele verfolgen. Ungeachtet
wickeln: der Neuklassifizierung der Bundes-
Neben der Verkehrsinfrastruktur ge- wasserstraßen, die das Wasserstraßen-
hören dazu die Entwicklung zukunfts- system Ost benachteiligt, wird sich
weisender Technologien und Basisan- das Land offensiv für eine volle Ost-
gebote für den Wissenstransfer, gut West und Nord-Süd Durchgängigkeit
ausgebildete Fachkräfte und die nach- des Wasserstraßensystems insgesamt
haltige Kombination aus ökologischen einsetzen. Landesmaßnahmen wer-
und ökonomischen Faktoren. Der den auf die jeweiligen Programme
bisherige Ausbau der Verkehrsinfra- von Bund und EU abgestimmt und
struktur trägt bereits Früchte, sicht- stärker als bisher auf Verkehrsverla-
bar in zahlreichen gewerblichen An- gerung auf die Schiene und auf die
siedlungen in der Region. Wasserstraße ausgerichtet.
7
2. Zahlen und Fakten zum Standort
2.1 Grundlagen Das BMVBS hat zudem eine Analyse
der deutschlandweiten Verkehrsver-
In die Zahlen und Fakten zum Stand- flechtung für den Prognosehorizont
ort Sachsen-Anhalt sind Daten aus 2025 ausgehend vom Basisjahr 2004
aktuell vorliegenden Verkehrsprog- vorgelegt. Sie erweitert den Planungs-
nosen für den Zeitraum bis 2025 ein- horizont gegenüber früheren Stud-
geflossen. Für die Grundlagendaten ien zu Grunde liegenden Prognosen
selbst wurden darüber hinaus folgen- deutlich und bestätigt das Wachs-
de Reihen herangezogen: tum des Güterverkehrs trotz Abnah-
me der Gesamteinwohnerzahl. Der im
g Kraftfahrt-Bundesamt: Jahr 2009 von der Bundesregierung
VD 2 Verkehrsverflechtung, beschlossene „Aktionsplan Güterver-
vormals Fachserie 8, Kraftverkehr kehr und Logistik“ berücksichtigt diese
und Verkehrsverflechtung Entwicklung und will eine Weichen-
Land Sachsen-Anhalt stellung für die Verkehrspolitik ins-
gesamt vornehmen.
g Statistisches
Bundesamt Wiesbaden: 2.2 Verkehrsbeziehungen
Fachserie 8, Reihe 2 und Verkehrsaufkommen
Eisenbahnverkehr
Sachsen-Anhalt ist ein wirtschaftlich
g Statistisches Landesamt: und dynamisch wachsendes Bundes-
Statistischer Bericht/Fachserie land, gekoppelt an eine hervorragend
Binnenschifffahrt ausgebaute und moderne Verkehrsin-
frastruktur. Diese gute Voraussetzung
sowie die optimale Lage im Herzen
Europas und in der Nähe der osteuro-
8päischen Märkte bedeuten auch einen freundliche Verkehrsträger zu ver-
hohen Anstieg der Waren- und Güter- lagern. Auch der Ausbau der Schienen-
bewegungen in Verbindung mit einem infrastruktur durch die DB Netz AG
stetig steigenden Verkehrsaufkommen. hat dazu beigetragen.
Auf dem Gebiet der Bundesrepublik Besonderen Anteil an dieser Entwick-
Deutschland wird sich das Transport- lung hat der Bahnversand Sachsen-
aufkommen bis zum Jahr 2025 im Gü- Anhalts zu den deutschen Seehäfen,
terfernverkehr um 48% und die Trans- der 2011 ein Volumen von 3,3 Mio. t
portleistung um 74% erhöhen. Allein erreichte.
beim Straßengüterverkehr wächst das Insbesondere im internationalen Güter-
Transportaufkommen um 55%, bei der verkehr wird in den kommenden Jahren
Verkehrsleistung um 84%. Im gleichen mit einem weiteren Anstieg gerechnet.
Zeitraum wird beim Verkehrsträger Im Jahr 2011 wurden 34 Mio. t Güter
Schiene eine Steigerung der Verkehrs- unterschiedlicher Art exportiert.
leistung um 65% erwartet, Transport- Die Mittelfristprognosen gehen von
aufkommen und -leistung bei der weiteren Zuwächsen bei der Bahn
Binnenschifffahrt wachsen um 20% aus, welche die bisherige positive Ent-
beziehungsweise 26%. wicklung konsolidieren werden. Auch
Im Land selbst ist eine ähnliche Ent- die Binnenschifffahrt wird an der Ent-
wicklung absehbar, auch wenn konjunk- wicklung partizipieren. Naturbedingte
turell bedingte Einflüsse, zunehmende Ereignisse wie Hoch- aber auch Nied-
Transportweiten und die Verringe- rigwasser oder Eisgang verursachen
rung der Sendungsgrößen zu zeitwei- jährliche Schwankungen (Tab. 4, S. 24).
ligen Abschwächungen oder Stagnation Im Containerumschlag der drei wich-
vor allen im Straßengüterverkehrsauf- tigsten Häfen Sachsen-Anhalts ist
kommen geführt haben. ein kontinuierlicher Anstieg von an-
Insgesamt ist der Güterverkehr auf der fangs 11 500 TEU im Jahr 2000 auf
Straße im Betrachtungszeitraum 2007 rund 126 650 TEU im Jahr 2011 zu ver-
bis 2010 leicht rückläufig. Er liegt aber zeichnen. Von der Aufnahme des Um-
mit 82,6 % Anteil am Verkehrsaufkom- schlags LKW/Bahn an den trimodalen
men im Land (Tab. 1 und 2, S. 10) unver- Standorten Halle und Aken sowie von
ändert an der Spitze aller Verkehrs- der Inbetriebnahme des Container-
träger. Das Aufkommen der Bahn in terminals im Hansehafen Magdeburg
Sachsen-Anhalt ist verglichen mit 2007 gehen erhebliche Wachstumsimpulse
nochmals um 20 % angestiegen. Somit aus (Tab. 5, S. 24). Dies bedeutet, dass
ist Sachsen-Anhalt deutschlandweit die trimodalen Standorte für zukünf-
mit 10% Güterumschlag auf der Schie- tigen Anforderungen an den Seehafen-
ne die Nummer 3 unter den Bundes- Hinterlandverkehr weiterentwickelt
ländern, ein hervorragendes Ergebnis werden müssen.
der Bemühungen von Bund und Land Mit weiteren positiven Effekten ist
und entsprechender Förderprogram- durch den möglichen Bau des Saale-
me, den Güterverkehr auf umwelt- seitenkanals und der Weiterentwick-
9Tabelle 1 Güterverkehrsaufkommen in Sachsen-Anhalt (in Mio. t)
Verkehrsträger 2000 2002 2004 2006 2008 2009 2010
Schiene 30,4 36,4 42,8 45,9 34,3 41,4 42,5
Binnenwasserstraße 6,7 6,1 7,0 7,5 6,9 6,5 7,2
Straße 268,6 240,4 251,3 245,0 249,0 235,3 235,1
Gesamt 305,7 282,9 301,1 298,4 290,2 283,2 284,8
Quellen: Statistisches Landesamt bis 2006
Statistisches Bundesamt ab 2007
Tabelle 2 Modale Anteile am Güterverkehrsaufkommen in Sachsen-Anhalt (in %)
Verkehrsträger 2000 2002 2004 2006 2008 2009 2010
Schiene 10,0 12,8 14,2 15,4 11,8 14,6 14,9
Binnenwasserstraße 2,2 2,2 2,3 2,5 2,4 2,3 2,5
Straße 87,8 85,0 83,5 82,1 85,8 83,1 82,6
Quelle: Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt
Güterumschlag ausgewählter Güterabteilungen (NST 2007) nach Verkehrs-
trägern in Sachsen-Anhalt (Versand/Empfang) in Mio. t im Jahr 2010
Diagramm 3.1 Schiene
1 401
6 101
8 692
447
19 671
Quellen:
* Neue Gütersystematik ab 2009
** Statistisches Bundesamt (Binnenschiff, Bahn)
*** Kraftfahrzeugbundesamt (Straße)
10Diagramm 3.2 Binnenwasserstraße
623 090
659 150 2 391 450
437 968
1 705 966
Diagramm 3.3 Straße
11 734 246
21 776 024
3 478 048
43 161 307
17 551 604
Landwirtschaft Kokerei und Mineralölerzeugnisse
Erze, Steine und Erden Chemische Erzeugnisse
Nahrungs- und Genussmittel
11lung der landesbedeutsamen Häfen Hamburg (für das Jahr 2015 werden
an den Binnenwasserstraßen Sachsen- 18 Mio. TEU prognostiziert), und der
Anhalts zu rechnen. Der vom Land beschränkten Kapazitätsreserven der
Sachsen-Anhalt eingeschlagene Weg, Verkehrsträger Schiene und Straße
Warentransporte auf die Schiene und ist mit einer Erhöhung der Container-
die Binnenwasserstraße zu verlegen, transporte per Binnenschiff zu rech-
schlägt sich auch im Modal Split nen. Die internationale Wasserstraße
nieder. Die Tabelle 2 auf Seite 10 un- Elbe mit der ab 2010 angestrebten
terstreicht den genannten Aspekt. Fahrrinnentiefe von ganzjährig 1,60 m
Letztgenannte Verkehrsträger pro- und mehr (345 Tage im Jahr) von Dres-
fitieren von den Zuwächsen des Ge- den bis Geesthacht bietet sich dabei
samtverkehrsaufkommens. als leistungsfähige Hinterlandanbin-
Insgesamt hat die Verteilung der Trans- dung mit freien Kapazitäten an. In ei-
porte auf Schiene, Wasserweg oder ner Studie über das schifffahrtsaffine
Straße bezogen auf die jeweilige In- Potenzial des Elbstromgebietes wird
dustriebranche sehr unterschiedliche sogar ein Potenzial von 5 % des Con-
Ausprägungen. Während bei der tainerumschlags im Hamburger Ha-
chemischen Industrie die Eisenbahn fen für möglich gehalten.
einen wichtigen Transportdienstleis-
ter darstellt, ist das Binnenschiff bei 2.2.1 Straßengüterverkehr
Erzen, Steinen, Erden sowie Bergbau-
erzeugnissen ein wichtiger Transpor- Das Straßennetz des überörtlichen
teur. Allgemein ist jedoch das Auf- Verkehrs im Bundesland Sachsen-An-
kommen auf der Straße am höchsten halt (Abb. 1, S. 13) umfasst mit Stand
(Diagramme 3.1, 3.2 und 3.3 auf den 1. Januar 2012 insgesamt 10 984 km,
Seiten 10-11) . davon sind 2 613 km Bundesfern-
straßen (darunter 407 km Autobah-
Für das Jahr 2015 werden demnach nen), 4 057 km Landesstraßen und
4,6 Mio. t südlich und 3,8 Mio. t nörd- 4 314 km Kreisstraßen.
lich von Magdeburg erwartet. Bei Die Straßeninfrastruktur besitzt so-
dieser beachtlichen Prognose wurde mit derzeit 10 984 km überörtliche
das zukünftige Transportaufkommen Straßen. Der Anteil der um- und aus-
auf der Saale noch nicht berück- gebauten oder erneuerten Strecken
sichtigt. Mit dem Ausbau der Saale beträgt bei Bundesstraßen 96 %, bei
mittels des Saale-Seitenkanals bei Landesstraßen erst 57 %.
Tornitz können die Erwartungen mit- Der Ausbaubedarf bei Landesstraßen
telfristig nach oben korrigiert wer- liegt damit wesentlich höher. Die lang-
den. Auch das dynamisch wachsende fristige Verkehrsentwicklung stellt
Containeraufkommen blieb weitge- jedoch unverändert große Anforde-
hend unberücksichtigt. Aufgrund der rungen an die Straßeninfrastruktur.
weiter wachsenden Containerum- So erwarten alle vorliegenden Prog-
schläge, beispielsweise im Seehafen nosen für Deutschland in den nächsten
1213
Jahren generell einen fortgesetzten Von der 127 km langen Gesamtstre-
Wachstumstrend im Straßengüter- cke der B 6n in Sachsen-Anhalt sind
verkehr, sowohl im Transportaufkom- von der Landesgrenze Niedersachsen/
men als auch in den Transportweiten. Sachsen-Anhalt bis zur A 14, Anschluss-
Deutschland wird durch seine zen- stelle Bernburg, inzwischen rund zwei
trale Lage und seinen Status als Flä- Drittel unter Verkehr. Damit wird eine
chenland für den Transitverkehr noch leistungsfähige West-Ost-Verbindung
mehr Bedeutung erlangen. Durch hergestellt. Sie hat besonders für die
veränderte Gestaltung des Transport- Entwicklung der Harzregion große
ablaufs und mit Bildung logistischer Bedeutung. Europäische Union, Bund
Netzwerke wie Verteilerverkehren, ist und Land stellten für den Neubau der
auch im Nahbereich (bis 50 km) von B 6n insgesamt rund 650 Mio. € zur
einer Zunahme der beförderten Gü- Verfügung. Mehrere Ortsumgehun-
termenge und der Transportleistung gen des vordringlichen Bedarfs des
auszugehen. Bedarfsplanes für die Bundesfernstra-
Bei den Bundesautobahnen konzen- ßen durchlaufen gegenwärtig die un-
trieren sich in Sachsen-Anhalt die terschiedlichen Vorbereitungsphasen.
Arbeiten beispielsweise auf die Um- Der Finanzierungsrahmen wird durch
setzung der A 143 zwischen der Auto- den IRP bis 2015 vorgegeben.
bahnanschlussstelle Halle-Neustadt
und der Anbindung an die A 14 Auto-
bahndreieck Nord als dem letzten
Teilabschnitt der VDE-Straße. Hier
läuft noch das ergänzende Bau-
rechtsverfahren. Die sonstigen VDE-
Projekte Straße – Erweiterung bzw.
Neubau – wie der sechsstreifige Aus-
bau der A 2 und A 9, der Neubau der
A 14 zwischen den Oberzentren Mag-
deburg und Halle sowie die Südharz-
autobahn A 38 sind in Betrieb.
Die A 71 ist als VDE-Projekt abge-
schlossen. Die Fertigstellung des Teil-
abschnittes (VDE-Zubringerprojekt) von
Heldrungen bis zum Autobahndrei-
eck Oberröblingen ist für 2012 vor-
gesehen. Der Lückenschluss der A 14
zwischen Magdeburg und Schwerin
hat ebenfalls begonnen. Allerdings
werden Erhaltungsleistungen an den
bestehenden Autobahnen bereits jetzt
und auch zukünftig spürbar zunehmen.
14Aufgrund des bereits erreichten hohen rechte, den tatsächlichen Verkehrsbe-
Ausbaugrades stehen überdies Erhal- lastungen passende Ausbau beste-
tungsleistungen sowie der Um- und hender Fahrbahnen. Maßgeblich für
Ausbau von Ortsdurchfahrten bei Bun- eine bedarfsgerechte Verkehrsinfra-
desstraßen in Zusammenarbeit mit struktur ist die Qualität des Brücken-
Kommunen und Versorgungsunter- bestandes, die sich im Wesentlichen
nehmen im Vordergrund. Bisher wur- über die Kenngrößen Tragfähigkeit,
den 56 Ortsumgehungen und Teilab- Altersstruktur und Zustandsnote be-
schnitte von Ortsumgehungen mit schreiben lässt. Brücken im Verlauf
einer Gesamtlänge von rund 500 km von Bundesautobahnen wurden in
und einem Investitionsaufwand von Sachsen-Anhalt komplett erneuert.
1,6 Mrd. € realisiert. Daher konzentrieren sich gegenwär-
Weitere 3 Abschnitte von Ortsumge- tige Instandsetzungsleistungen auf
hungen mit einer Länge von 17 km und Brücken an Bundes- und Landesstra-
Investitionskosten von rund 94 Mio. € ßen, wobei ihr Bauwerkszustand an
sind im Bau. Hierzu zählt die Elbe- Landesstraßen wesentlich schlechter
brücke Schönebeck. ist. Der daraus dringend erforderliche
Schwerpunkte im Landesstraßennetz Bedarf ist erkannt und wird schritt-
sind die Erhaltung und der regelge- weise abgebaut.
152.2.2 Schienengüterverkehr gute Chancen auch für kleinere EVU´s
gibt, in diesem Markt erfolgreich zu be-
Die Streckenlänge des Schienennetzes stehen, wobei nicht nur chemische Pro-
im Land umfasst mit Stand 1. Januar dukte, sondern auch Steine und Erden
2012 1 933 km der DB Netz AG und wie zum Beispiel bei der Lappwaldbahn
1 136 km nichtbundeseigene Eisenbah- transportiert werden. In Sachsen-An-
nen. Es werden etwa 800 km aus- halt sind derzeit 16 dieser EVUs tätig.
schließlich für den Güterverkehr ge- Wichtige Schienengüterverkehrsknoten-
nutzt und davon sind 226 km öffent- punkte befinden sich an den Stand-
lich zugänglich. Die Netzflächendichte orten Magdeburg, Halle, Dessau-Roß-
liegt mit 18,3 km/100 km2 über dem lau, Stendal, Bitterfeld-Wolfen, sowie
Durchschnitt der neuen Bundesländer. in Wittenberg-Piesteritz, Schkopau und
Pünktlichkeit und Flexibilität sind wie Großkorbetha.
beim Straßengüterverkehr oberster An- Mit Stand 01.01.2012 sind im Land Sach-
spruch. Unabhängig davon, ob es sich sen-Anhalt 95 öffentliche beziehungs-
um hochwertige Industrie- oder Kon- weise kundenbezogene überwiegend
sumgüter handelt, erwarten Versender von DB Schenker Rail bediente Güter-
und Empfänger beim Transport auf der verkehrsstellen vorhanden.
Schiene eine hohe Sicherheit und Zu- Die zukünftige Zugbildungsanlage in
verlässigkeit. Im Ganzzugverkehr sind in Halle, der Rangierbahnhof in Magde-
Sachsen-Anhalt die meisten großen Gü- burg-Rothensee sowie der für die Che-
terverkehrsunternehmen vertreten. Ne- mieindustrie wichtige Güterbahnhof
ben den DB-Konzernunternehmen DB Großkorbetha gehören beispielsweise
Schenker Rail, RBH und MEG sind dies zu den Güterverkehrsstellen. Sie bilden
beispielsweise die Unternehmen der gemeinsam das Rückgrat des Schienen-
Captrain (RBB/ITL), SBB Cargo Deutsch- güterverkehrs (Abb. 2, S. 17, Übersicht
land, TXLogistik, CTL, Pressnitztalbahn, S. 18-19 und Abb. 17, S. 55). Darüber hin-
InfraLeuna, die Havelländische Eisen- aus schaffen die trimodal aufgestellten
bahn (hvle) sowie Häfen und Güterver- fünf landesbedeutsamen Häfen und
kehr Köln. Im Einzelwagenverkehr ist der trimodale Flughafen Leipzig/Halle
DB Schenker Rail das einzige EVU, dass als Schnittstellen gute Voraussetzun-
flächendeckend diese Leistung anbietet, gen für den Kombinierten Verkehr.
dabei werden die großen Werks- und Um den gestiegenen Anforderungen
Industriebahnen an den Chemiestand- des Güterverkehrs auch künftig ge-
orten Wittenberg-Piesteritz, Bitterfeld, recht zu werden, müssen aber Maß-
Schkopau und Großkorbetha sowie nahmen zur weiteren Elektrifizierung
der Railport Halle eingebunden. An von Strecken, zur Erhöhung der Höchst-
den Chemiestandorten Wittenberg- geschwindigkeit, zum zweigleisigen
Piesteritz (SKW), Bitterfeld (Regiobahn und bedarfsgerechten Ausbau von Stre-
Bitterfeld-Berlin), Schkopau (Mittel- cken sowie zur Vermeidung des Rück-
deutsche Eisenbahn) und Großkorbe- baus von Schieneninfrastruktur umge-
tha/Leuna (InfraLeuna) werden von setzt werden. Die Elektrifizierung sollte
den Werksbahnbetreibern die Güter auf hoch frequentierten Güterverkehrs-
an die Ladestellen des KV-Verkehrs strecken im Interesse einer Schnittstel-
und konventionellen Wagenladungs- lenoptimierung perspektivisch bis in die
verkehrs verbracht. Dies zeigt, dass es „letzte Meile“ umgesetzt werden.
1617
Nr. Güterverkehrsstelle Bahnstrecke/Schnittstelle Bemerkung
01 Aken (Elbe) Köthen-Halle, Hafen Aken
Halle-Magdeburg/ Köthen, Elbe, A9
02 Altengrabow Altengrabow- Magdeburg EW, GZ Militär
03 Baalberge Bernburg-Köthen-Halle
04 Barby Magdeburg-Halle, Elbe GZ
05 Bebitz Bernburg-Halle
06 Bernburg Bernburg-Köthen-Halle, Saale
07 Bernburg-Zementwerk Bernburg-Köthen-Halle, Saale Chemische Erzeugnisse
08 Bitterfeld Berlin-Halle-Leipzig, B 100 GZ Wittenberger Agrarhandel
09 Bitterfeld Nord Berlin-Halle-Leipzig, B 100
10 Blankenburg (Harz) Halberstadt-Magdeburg, B 6n
11 Blankenburg (Harz) Nord Halberstadt-Magdeburg, B 6n Fels Werke, Transgas
12* Blumenberg Magdeburg-Halberstadt, B 81 Ldst. Westfalen AG
13 Bodendorf Weferlingen Haldensleben GZ Firma Haniel
14 Braunsbedra Merseburg-Halle-Erfurt, A 38
15* Bülstringen Magdeburg-Haldensleben Ldst.
16 Buna-Werke Schkopau Halle-Frankfurt, A 38, B 91 Chemische Erzeugnisse
17 Burg Berlin-Magdeburg, Elbe-Havel-Kanal Militär, EW Rail Technology
A 2, B 1 GZ Bahnbau
18 Coswig (Anhalt) Wittenberg-Dessau, Elbe GZ
19 Dessau-Roßlau Hbf Magdeburg-Leipzig, Berlin-Leipzig, A 9 Halb- und Fertigwaren
20* Dessau-Roßlau (Elbe) Elbe, A 9 Schiffswerft
21* Dessau-Roßlau (Elbe) Gbf Bahnbau
22 Dessau-Roßlau-Rodleben
23* Dessau-Waggonbau Ldst.
24 Dodendorf Magdeburg-Halberstadt, A 14
25 Flechtingen Magdeburg-Oebisfelde, Mittellandkanal GZ
26 Forsthaus Eiche
27 Gardelegen Berlin-Hannover, B 71, B 188
28 Genthin Elbe-Havel-Kanal, A 2, B 1, B 107
29 Großkorbetha Halle-Frankfurt, A 38, A 9
30 Halberstadt Halberstadt-Halle, B 6n, B 81, B 31 GZ, Bahnbau
31 Haldensleben Magdeburg-Oebisfelde
Mittellandkanal, B 71
32* Haldensleben Euroglas Magdeburg-Oebisfelde Ldst. Euroglas
33 Halle-Güterbahnhof A 9, A 14, A 38, A 143, Saale Zoll
34 Halle-Güterbahnhof
Railport Nord
35 Halle-Güterbahnhof
Railport Süd
36 Halle-Ammendorf
37* Halle-Diemitz Güterwagen Servicestelle
38 Halle-Trotha KV Halle-Aschersleben KV
39 Hassel (Landkreis Stendal) Hassel-Stendal EW, GZ Militär
40 Hettstedt Magdeburg-Erfurt, B 180 KML, Eisen und Stahl
41 Holzdorf (Elster) Riesa-Falkenberg, B 187 EW, GZ Militär
42* Ilberstedt Bernburg-Halle, A 14, B 6n Ldst. Firma Schröder Gas
43 Ilsenburg Halberstadt- Braunschweig, B 6n
44* Ilsenburg Halberstadt- Braunschweig, B 6n Ldst. Grobblech GmbH
45 Karsdorf Karsdorf-Naumburg GZ
46 Königsborn Magdeburg-Berlin-Dessau, B 184
47 Könnern Halle-Bernburg, A 14
48 Könnern, Zuckerfabrik
49 Köthen Magdeburg-Halle-Leipzig, A 9
18Nr. Güterverkehrsstelle Bahnstrecke/Schnittstelle Bemerkung
50 Landsberg b. Halle Berlin-Halle, A 9
51 Letzlingen EW, GZ Militär
52 Leuna-Werke I Halle-Frankfurt
53 Leuna-Werke II A14, A 38, A 9
54 Lochau,Werkbahnhof GZ
55 Lutherstadt-Wittenberg Berlin-Halle-Leipzig
56 Lutherst.-Wittb.-Piesteritz B 2, B 187 Chemische Erzeugnisse
57 Magdeburg-Buckau Wasserstraßenkreuz, Elbe
58 Magdeburg-Hafen Mittellandkanal, Elbe-Havel-Kanal NORDLAMM
59 Magdeburg-Hafen Mittellandkanal, Elbe-Havel-Kanal MUT, Umschlag Tanklager
60 Magdeburg-Hafen Mittellandkanal, Elbe-Havel-Kanal Trennungsdamm
61 Magdeburg-Rothensee A 2, A 14
62 Merseburg Halle-Frankfurt, A 14, A 38, A 9, B 91 GZ, Bahnbau
63 Nachterstedt-Hoym Halberstadt-Halle, B 6n
64 Nauendorf (Saalkreis) Halle-Aschersleben GZ
65 Niedergörne Stendal- Arneburg, Elbe
66 Oebisfelde Berlin-Hannover GZ, Bahnbau
67 Profen Zeitz-Leipzig, B 2 Mineralische Brennstoffe
68 Quedlinburg Halberstadt-Magdeburg, B 6n GZ, MDB
69* Queis Ldst.
70 Querfurt Querfurt-Merseburg, A 38, B 180, B 250 MEG
71 Röblingen am See Halle-Eisleben, A 38, B 80
72 Rosslau (Elbe) Magdeburg-Dessau-Leipzig, Elbe Schiffswerft
73 Rosslau (Elbe) Gbf Bahnbau
74 Rosslau-Rottleben
75* Rothenburg (Saale) Ldst. Drahtwerk
76 Rottleberode-Süd Leipzig-Halle-Kassel
77 Sachsendorf bei Calbe Magdeburg-Halle GZ
78 Salzwedel Stendal Uelzen, B 71 B 248 Bahnbau
79 Schönebeck (Elbe) Gbf Magdeburg-Halle-Leipzig, Elbe, A 14
80 Schönebeck (Elbe) Hafen
81 Schönhauser Damm Berlin-Hannover EW, GZ Militär
82 Schraplau Halle- Eisleben, A 38
83* Staßfurt Magdeburg-Aschersleben, A 14, B 6n Ldst.
84 Staßfurt Gbf
85 Stendal Berlin-Hannover,Magdeb.-Wittenb. B 188
86 Tangerhütte Magdeburg-Stendal EW, GZ Militär
87 Teuchern Zeitz-Weißenfels, A 9, B 91
88 Teutschenthal A 143, A 38
89 Tröglitz Zeitz-Altenburg
90 Wählitz MIBRAG MEG, GZ, Kohle
91 Wanzleben Magdeburg-Halberstadt, B 180 Nahrungs- u. Futtermittel
92* Wanzleben Zuckerfabrik Ldst.
93 Zeitz Halle-Leipzig, A 9 B 2 B 180
94 Zerben Berlin-Magdeburg, B 1
95 Zielitz Magdeburg-Hamburg Kaliwerk
Quelle: DB Schenker, Produktionszentrum Halle
* - Einzelkunde
EW - Einzelwagen
Gbf - Güterbahnhof
GZ - Ganzzug
KML - Kreisbahn Mansfelder Land
Ldst. - Ladestelle/Kundenbezogen- nicht öffentlich
MEG - Mitteldeutsche Eisenbahngesellschaft
192.2.3 Kombinierter Verkehr Das Land Sachsen-Anhalt besitzt gut
ausgebaute trimodale Terminals für
Als Kombinierter Verkehr wird der den Kombinierten Verkehr (Tab. 3, S. 21).
Gütertransport mit zwei oder meh- Mit der geplanten Erweiterung des
reren Verkehrsträgern ohne Wech- KTSK bei Schkopau ab dem Jahr 2013
sel des Transportgefäßes bezeichnet. werden die Voraussetzungen ge-
Wesentliche Voraussetzung für seine schaffen, um weitere Verlagerungen
Leistungsfähigkeit sind die Schnitt- von Verkehrsströmen von der Che-
stellen zwischen den Verkehrsträgern mieindustrie und anderen Industrie-
als Bestandteil eines logistischen Kon- zweigen zu ermöglichen.
zeptes zum Aufbau kompletter Trans-
portketten. Die Landesregierung von Im Rahmen der Weiterentwicklung
Sachsen-Anhalt unterstützt solche des Großraums Halle-Leuna-Schko-
effizienten „logistischen Schnittstel- pau zu einer dezentralen Terminal-
len“ in Zentren des Transportaufkom- drehscheibe in Mitteldeutschland
mens. Vorgesehen ist eine Förderung wird auch der Neubau eines weiteren
von logistischen Schnittstellen ent- Terminals für den Kombinierten Ver-
lang der prioritären TEN-Strecken kehr mit nationaler und internationa-
sowie des im Ausbau befindlichen ler Ausrichtung in Erwägung gezogen.
Güterverkehrskorridors Ost. Hierzu Die Planungen werden umgesetzt,
sollen europäische Förderprogramme sobald die Kapazitätsauslastung der
genutzt werden. Terminals erreicht ist.
20 Abb. 3 KV - Terminal Halle/SaaleTabelle 3 Öffentliche Terminals des “Kombinierten Verkehrs“ (KV) in Sachsen-Anhalt
Standort Verkehrsträger Schnittstellen Umschlagtechnik/
Einrichtungen/Services
Hafen Trimodal Köthen-Halle/Magdeburg, Schwergutkran
Aken Schiene/Straße/ B 187 a, in Nähe A 9, A 14, Containerkran
Wasserstraße Elbe-Containerlinie (ECL 2000) 2 Reachstacker
L 63 Aken-Dessau - 3 Ladegleise
- Containerdepot, -service
- Abstellflächen
- Gefahrgutbereich
Haldensleben Trimodal Hannover-Magdeburg-Berlin, 2 Portalkräne, 2 Reachstacker
Stadthafen Schiene/Straße/ A 2, A 14, B 71, - Abstellflächen
Wasserstraße Börde Container Feeder - Bandanlage
Rhein-Umschlag KG - Containerstuffing
- Containerspezialequipment
Hafen
Trimodal Halle-Bremerhaven/Hamburg, 3 Reachstacker
Halle-Trotha
Schiene/Straße/ Halle-Leipzig-Dresden, - Abstellflächen
Wasserstraße A 9, A 14, A 143, B 6, B 100 - Containerservice
- Gefahrgutbereich
- 20 Reeferplätze
Kühlcontainer
Hafen Trimodal Magdeburg-Bremen/Hamburg, Portalkran
Dessau- Schiene/Straße/ Leipzig/Halle-Dresden, - Containerlager
Roßlau Wasserstraße A 9, B 184, B 187, - Containerservice
Elbe-Containerline (ECL 2000)
Binnenschifffahrtsline (ETS-Elbe)
Elbe-Projektline (EPL)
Magdeburg
Trimodal Magdeburg-Stendal-Bremen/ Portalkran
Hansehafen
Schiene/Straße/ Hamburg, - Abstellflächen
Wasserstraße Magdeburg-Leipzig/Halle- - Gefahrgutfläche
Dresden, - Schwergutfläche 500 t
Hannover-Magdeburg-Berlin, - Containerservice
A 2, A 14, B 1, B 71, B 81 - Anschlussmöglichkeit
Ro-Ro-Rampe
- Lieferung Landstrom
Binnenschiffe
Schkopau
Bimodal Halle-Großkorbetha-Leipzig, Containervollportalkran
Schiene/Straße/ A 9, A 38, A 143, B 91 2 Reachstacker
- 2 Ladegleise
- Abstellflächen
- Gefahrstofflager
- Containerservice
- Containerreinigungs-
möglichkeit
- Kippbühne Freilager
- Lagermöglichkeiten
Quelle: Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt
2.2.4 Luftfrachtverkehr gehört zu den modernsten Flughä-
fen Europas. Pro Nacht starten und
Der Luftfrachtverkehr wird deutsch- landen hier mehr als 55 Flugzeuge.
landweit bis 2020 um 60% steigen. Über 50 Zielorte in Europa, Asien und
Mit einem Frachtaufkommen von den USA werden derzeit von Leipzig/
760 344 t im Jahr 2011 ist der Leipzig/ Halle aus werktäglich im Linienver-
Halle Airport einer der 10 wichtigsten kehr angeflogen. Der Flughafen hat
europäischen Frachtflughäfen und das Potenzial, den Frachtumschlag
21in den nächsten 10 Jahren auf ein werden durchschnittlich 1 500 t Fracht
Volumen von einer Mio. t pro Jahr umgeschlagen. Dabei bearbeitet die
auszuweiten. Perspektivisch soll bei 6,5 km lange Sortieranlage, eine der
Entfernungen bis zu 400 km die aus größten Europas, mehr als 100 000
Übersee kommende Luftfracht über Expresspakete und eilige Dokumen-
den Schienengüterverkehr weitertrans- te pro Stunde. Damit zählt Leipzig/
portiert werden. Zum Equipment des Halle neben Cincinnati in den USA und
Flughafens zählen ein Animal Export Hongkong zu den wichtigsten Haupt-
Center, eine Veterinärgrenzkontroll- umschlagsplätzen im weltweiten Netz-
stelle sowie eine Lärmschutzhalle für werk von DHL Express.
Triebwerksprobeläufe. Der Luftfracht- In Ergänzung zu DHL baut Lufthansa
umschlagbahnhof bietet ideale Vor- Cargo eine eigene Frachtabfertigung
aussetzungen für einen Warenverkehr, im World Cargo Center am Flughafen
der allen Facetten moderner Logistik auf. In diesem Zusammenhang grün-
entspricht. Insgesamt gesehen hat sich deten DHL Express und Lufthansa
der Logistikdienstleister DHL für einen Cargo AG die gemeinsame Frachtflug-
Standort entschieden, der die Voraus- gesellschaft Aerologic, die ab 2009 mit
setzungen dafür bietet, das zuneh- Langstreckenflugzeugen neuester Bau-
mende Sendungsaufkommen und den reihe ab Leipzig/Halle operiert.
verschärften Wettbewerb im globalen Dies ist die erste Ansiedlung einer ei-
Expressgeschäft erfolgreich zu meis- genständigen und interkontinental
tern. Das DHL Luftfrachtdrehkreuz bie- operierenden Fluggesellschaft in den
tet langfristig genügend Kapazitäten neuen Ländern. Das Geschäftsmodell
für die von Experten erwartete weitere sieht vor, dass Aerologic in erster Linie
Zunahme des Sendungsvolumens im im Bereich Langstreckenflug tätig ist.
europäischen Luftexpress-Verkehr. Als Ein anderes Frachtflugunternehmen
logistische „Visitenkarte“ erhöht der ist die Air Bridge Cargo. Unabdingbar
Hub die wirtschaftliche Attraktivität für die Entwicklung der Drehscheibe
der Region insgesamt. Unternehmen Leipzig/Halle ist die dauerhafte Zulas-
aus Wachstumsbranchen wie der In- sung eines 24-Stunden-Betriebes für
formationstechnologie und der Tele- den Luftfrachtverkehr, wie durch das
kommunikation, der Automobil- und Bundesverwaltungsgericht bestätigt.
Pharmaindustrie profitieren von die- Die Wettbewerbsfähigkeit ist nur bei
sem Drehkreuz in Standortnähe. Dank einem nachfragekonformen Ausbau
eines 24-Stunden-Betriebes mit Starts sowie bedarfsgerechten Betriebszeiten
und Landungen über das gesamte Jahr der Flughäfen gewährleistet. Im „Ak-
erhalten Unternehmen aus der Region tionsplan Güterverkehr und Logistik“
den integrierten Service, den sie für ihre und im Flughafenkonzept der Bun-
oftmals zeitkritischen Güter und Doku- desregierung erfolgten diesbezüg-
mente brauchen. liche Festlegungen.
Gegenwärtig sind am Standort rund Die Airport Development A/S ist ein
3 300 Mitarbeiter beschäftigt. Pro Tag privater Investor am Verkehrsflughafen
22Magdeburg/Cochstedt, der seit 2010 es fünf landesbedeutsame Häfen, die
die Genehmigung hat, diesen zu ei- zugleich Schnittstellen des trimodalen
nem mittleren Logistikzentrum zu ent- Güterverkehrs sind. Die Binnenschiff-
wickeln. Der Flughafen Magdeburg/ fahrt ist im Land ein wichtiger und un-
Cochstedt verfügt über die Betriebsge- verzichtbarer Verkehrsträger (Abb. 3,
nehmigung als Verkehrsflughafen mit S. 20). Der Güterumschlag in den Hä-
24-Stunden-Betrieb. Damit können auf fen und Umschlagstellen des Landes
dem Flughafen Personen- und Fracht- hat sich in den zurückliegenden Jah-
maschinen größer 14 t Abfluggewicht ren kontinuierlich gesteigert. Im Jahr
starten. Der Flughafenbetreiber des 2011 wurde dieser Trend mit 7,5 Mio. t
Airports Magdeburg/Cochstedt rich- bestätigt (Tab. 1, S. 10 und Tab. 4, S. 24).
tet sein Augenmerk künftig auch ver- Gegenüber dem Jahr 2009 verzeichnet
stärkt auf sein zweites Standbein, den somit das Güterverkehrsaufkommen
Bereich Cargo und Logistik. Ein erster einen Zuwachs von 9,5 %. Hierbei war
Meilenstein konnte mit der festen der Bau des Wasserstraßenkreuzes,
Stationierung eines Cargo-Flugzeuges VDE-Projekt 17, ein wesentlicher Fak-
des Typs Antonov 26 erreicht werden. tor. Dieses Bauwerk sorgt für eine
Diese Maschine ermöglicht Transport- vom Wasserstand der Elbe unab-
geschäfte mit bis zu 5,5 t Fracht. Zu- hängige Verbindung des Mittelland-
künftig entstehen zwei Cargo Hallen kanals mit dem Elbe-Havel-Kanal.
mit 1 000 m2 und 7 000 m2 Fläche. Gleichzeitig erfolgte mit diesem Pro-
Perspektivisch stellt das Land Sach- jekt eine Anpassung an die moderne
sen-Anhalt ein 68 ha großes Gewerbe- Binnenschifffahrt. Seit der Verkehrs-
gebiet zur Entwicklung luftaffiner freigabe des Wasserstraßenkreuzes
Logistik zur Verfügung. im Oktober 2003 hat sich der Gü-
terumschlag im Bereich des Mittel-
2.2.5 Der Güterverkehr auf der landkanals deutlich erhöht (Tab. 4,
Elbe, der Saale, an den S. 24). Der Container-, Schwergut- und
Kanälen und in den Häfen Projektladungsverkehr konnte dabei
mehr an Bedeutung (Tab. 5, S. 24) ge-
Sachsen-Anhalt ist mit insgesamt winnen. Gegenwärtig ist durch den
580 km Bundeswasserstraßen in das Bund in Prüfung, ob der Saale eine
europäische Wasserstraßennetz ein- wichtigere Rolle im Wasserstraßen-
gebunden. Hierzu gehören die Elbe, system von Sachsen-Anhalt durch den
die Saale, die Untere Havel-Wasser- Bau des Saale-Seitenkanals bei Tornitz
straße, der Mittelland- und der Elbe- zukommen wird. Mit dem geplanten
Havel-Kanal. Die Elbe als internationa- Kanalbau insbesondere würde die Re-
le Wasserstraße sowie die Kanäle sind gion Halle/Leipzig einen Anschluss an
Bestandteil des TEN. Mit den Häfen das Wasserstraßennetz erlangen und
Magdeburg, Aken und Dessau-Roßlau an Attraktivität gewinnen. Auch wür-
an der Elbe, Haldensleben am Mittel- de sich dadurch das Gütertransport-
landkanal und Halle an der Saale gibt aufkommen auf der Elbe erhöhen.
23Tabelle 4 Güterumschlag Wasserstraßen (in 1.000 t)
2006 2007 2008 2009 2010 2011
Elbe 3 210 3 384 3 184 3 109 3 278 3 489
Mittellandkanal 3 755 3 696 4 386 4 052 3 903 4 050
Quelle: Statistisches Landesamt
Tabelle 5 Containerumschlag Häfen (in TEU)*
2007 2008 2009 2010 2011
Umschlag
Schiff
Hansehafen Magdeburg 9 840 15 226 11 028 15 000 15 850
Hafen Aken 2 900 4 750 6 220 7 957 9 894
Hafen Haldensleben** 6 250 7 280 14 822 17 736 19 272
Gesamt 18 990 27 256 32 070 40 693 45 016
Umschlag
Bahn/LKW
Hafen Aken 13 400 17 300 17 147 10 814 9 945
Hafen Halle 36 141 45 642 26 639 63 403 71 676
Gesamt 49 541 62 942 54 600 63 403 81 621
Gesamt alle Verkehrsträger 68 531 90 198 86 670 104 096 126 637
Quelle:
* eigene Angaben der Häfen
** ab 2009 neue Zählweise
2.3 Im Fokus und Dessau-Roßlau sind über die
Elbe nach Hamburg und Tschechien,
2.3.1 Die Häfen an der Mittelelbe über das Wasserstraßenkreuz mit
als Hinterlanddrehscheibe für Anschluss an den Mittelland- und
die Nord- und Ostseehäfen Elbe-Havel-Kanal umfassend in das
Verkehrsnetz eingebunden (Abb. 4,
Der trimodale Verkehrsträgermix S. 25).
aus LKW, Bahn und Binnenschiff bie- Ferner sind sie mit den Autobahnen
tet beste Voraussetzungen für eine A 2, A 9 und A 14 direkt erreichbar. Wei-
intelligente Verzahnung und damit tere Verbindungen bestehen über die
für eine ökonomische und vor allem Schienenwege auf den Bahnstrecken
umweltverträgliche Verteilung von von Hannover nach Berlin, nach Ham-
Gütermengen, Stichwort Grüner Kor- burg und Rostock sowie in die Groß-
ridor. Die Häfen Magdeburg, Aken räume Halle/Leipzig und Dresden.
2425
Sämtliche Häfen an der Mittelelbe Aufgrund seiner zentralen Lage und
sowie die Häfen und Umschlagstel- der hervorragenden infrastrukturellen
len Haldensleben, Bülstringen und Ausstattung verfügt der Magdeburger
Vahldorf am Mittellandkanal ergän- Hafen über die Voraussetzungen, Mit-
zen sich in ihren Stärken. Diese Stand- telpunkt der Hinterlanddrehscheibe
orte wurden in den vergangenen für die Seehäfen Bremen, Bremerha-
Jahren mit erheblichem Aufwand ven, Hamburg, Lübeck, Rostock und
nach den Standards der modernen Stettin zu werden.
Binnenschifffahrt und teilweise für
die Containerschifffahrt moderni- Die Anbindung an die Großräume
siert. Hinzu kommt eine zunehmen- Hamburg, Berlin, Hannover, Dresden,
de Spezialisierung. Halle/Leipzig, an das Ruhrgebiet so-
wie den Chemiestandort Leuna wur-
Der Hafen Aken beispielsweise (Abb. de kontinuierlich verbessert. Ab dem
5, S. 27) hat sich durch das Schwergut- Jahr 2013 wird mit der Niedrigwasser-
terminal mit der höchsten stationären schleuse die wasserstandsunabhän-
Tragkraft an der Elbe zu einer stark fre- gige Anbindung an das Kanalnetz
quentierten trimodalen Schnittstelle hergestellt. Damit ist die Vorrausset-
für die exportorientierten Unterneh- zung erfüllt, zukünftig die Güterum-
men des Maschinen- und Anlagenbaus schlagszahlen zu steigern.
der Metropolregion Mitteldeutschland
(Sachsen-Anhalt, Sachsen und Thü- Seit Fertigstellung des Güterver-
ringen) profiliert. kehrszentrums Hanse-Hafen im Jahr
2007 verfügt der Magdeburger Ha-
Die Chancen des Hafens in Halle fen (Abb. 6, S. 27) am Verbindungska-
liegen in seiner Anbindung an den nal Rothensee über ein 40 ha großes
mitteldeutschen Raum, was bereits Gelände als Ansiedlungsfläche für In-
jetzt einen beachtlichen Container- dustrie- und Logistik-Unternehmen.
umschlag von der Straße auf die Hierzu zählt auch ein Containerter-
Schiene bringt. Erst wenn die ganz- minal mit einer Jahreskapazität von
jährige wirtschaftliche Befahrbarkeit 33 000 Containern.
der Saale durch den perspektivischen
Bau des Saale-Seitenkanals bei Tor- Das KV-Terminal umfasst eine Ge-
nitz gewährleistet ist, kann der Ha- fahrgutabstellfläche von 2 850 m2,
fen Halle sein beachtliches Potenzial eine Container-/Wechselbehälter Ab-
vollständig ausschöpfen. stellfläche von 4 500 m2, eine 60x20 m
große Schwerlastfläche an der Kai-
Der Standort Haldensleben wiede- kante, ausgelegt für Lasten bis 500 t.
rum profitiert von seiner Lage am Zudem ist eine Ro-Ro-Rampe und ein
Mittellandkanal und ist schon heute Portalkran mit maximal 50 t Trag-
eine bedeutende Schnittstelle für kraft über dem Wasser, der Schiene
Containerumschläge. und der Straße vorgesehen.
26Abb. 5 Binnenhafen Aken
Abb. 6 Moderne, satellitengestützte Ortungstechnologien können Umschlagprozesse an Logistikhubs deutlich effizienter
gestalten. Als Ergänzung zum Entwicklungslabor im Magdeburger Wissenschaftshafen lassen sich auf der Logistik-Plattform des
Galileo-Testfelds im Hanse-Terminal des Magdeburger Hafens die Technologien unter realen Bedingungen untersuchen.
272.3.2 Die Luftfrachtdrehscheibe ander verknüpft. Zudem besitzt er
Leipzig/Halle eine Tag- und Nachtfluggenehmi-
gung für Frachtflugzeuge. Freie Ent-
Sachsen-Anhalt profitiert von der wicklungsflächen verschaffen Leip-
Nähe zum interkontinentalen Flug- zig/Halle deutliche Standortvorteile
hafen Leipzig/Halle (Abb. 7, S. 28/ gegenüber nationalen und europä-
Abb. 8, S. 29), der schon jetzt eine ischen Wettbewerbern. Darin liegt
überregionale Bedeutung als Logis- ein großes Potenzial für weiteres
tik-Drehscheibe besitzt. Wachstum. Gerade im Luftfrachtver-
Der Standort im Süden Sachsen-An- kehr kommt es entscheidend auf die
halts bietet für diese Branche gera- Bündelung der Verkehre an, um die
dezu ideale Voraussetzungen. Flugzeuge effizient auslasten zu kön-
nen. Insoweit ist der Einzugsbereich
Hierzu zählen: einer Luftfrachtdrehscheibe deutlich
g fünf überregionale Autobahnen, weiter zu ziehen als der von landge-
g der Bau der A 72 von Leipzig bundenen Drehscheiben, wie bei-
nach Chemnitz, spielsweise im LKW-Verkehr. Im Um-
g mehrere Bahnstrecken, kreis von mehr als 100 km wird die
g mehrere KV-Terminals und eilige Fracht auf den Knoten Leipzig/
g Ansiedlungsflächen für weitere Halle konzentriert. Der Leipzig/Hal-
verarbeitende Unternehmen. le Airport zählt zu den modernsten
Abb. 7 Start- und Landebahnen
Insbesondere durch die Ansiedlung Flughäfen Europas. Er verfügt über
von DHL hat sich die nationale und eine leistungsfähige Infrastruktur
internationale Aufmerksamkeit auf und ist beispielhaft mit Schiene und
den Raum Mitteldeutschland gerich- Straße verbunden. Der Luftfrachtum-
tet. Rund 30 % der Arbeitnehmer kom- schlagbahnhof bietet ideale Voraus-
men allein aus Sachsen-Anhalt. Der setzungen für einen zukunftsorien-
Flughafen verfügt über zwei parallele tierten, intermodalen Warenverkehr.
Start- und Landebahnen und ein mo- Derzeit starten wöchentlich über
dernes trimodales Terminal, das Luft, 300 Flüge zu mehr als 50 Zielen in
Schiene und Straße optimal mitein- über 30 Länder.
28Mit seinem Frachtaufkommen im 2.4 Entwicklung des Außen-
Jahr 2011 ist der Leipzig/Halle Airport handels Sachsen-Anhalts
die Nummer 2 der deutschen Flughä-
fen. Aus europäischer Sicht rangiert Die Exportleistung der sachsen-an-
er unter den Top Ten der Fracht- haltischen Wirtschaft erreichte im
flughäfen. Zum Bereitstellen der Jahr 2011 einen Wert von rund 14,72
„schnellen“ Logistik wurde ferner Mrd. € und damit eine Steigerung im
die Bahnstrecke Halle (Saale) - Nord- Vergleich zum Vorjahr um rund 2,12
hausen - Kassel durch Re-Investitions- Mrd. €. Das entspricht einem Plus
maßnahmen durchgehend auf 100 von 16,8 %. Das Einfuhrvolumen er-
km/h ertüchtigt. höhte sich im gleichen Zeitraum um
Abb. 8 Flughafen Leipzig/Halle
Schwachstelle ist gegenwärtig das 21,3 % auf rund 14,78 Mrd. €. Die
Fehlen einer schnellen Bahnverbin- Importe übertrafen damit erstmals
dung in die Richtungen Frankfurt/ leicht die Exporte. Der europäische
Main und Rhein-Main-Flughafen so- Binnenmarkt blieb der mit Abstand
wie Mannheim. Zur Vermeidung von wichtigste Handelspartner für Aus-
Konflikten ist es notwendig, dass mit- fuhren aus Sachsen-Anhalt.
tels raumordnerischer und landes- In die EU-Länder gingen 2011 rund
entwicklungsplanerischer Maßnah- 70,5 % (10,38 Mrd. €) der Gesamtaus-
men eine Siedlungsbeschränkung in fuhren. Die Importe aus den EU-Län-
den relevanten Arealen erfolgt. dern betrugen im vergangenen Jahr
296,61 Mrd. €, was einem prozentualen wichtigste asiatische Handelspartner
Anteil am Gesamtimport von 44,6 % und belegt Platz 3 im Ranking der
entspricht. Wichtigstes Exportland Importländer Sachsen-Anhalts. Hier
im EU-Raum bleibt unverändert Po- gefolgt von Indien mit 238,1 Mio. €.
len mit einem Ausfuhrvolumen von Dies entspricht etwa 25% des Import-
1,87 Mrd. €. Dies entspricht einem aufkommens von China.
Anteil am sachsen-anhaltischen Ge- Wichtigstes Exportland des amerika-
samtexport von 12,7 %, gefolgt von nischen Kontinents sind die USA mit
Italien (1,09 Mrd. €, 7,4 %) und Frank- Exporten in Höhe von 526,9 Mio. €,
reich (1,06 Mrd. €, 7,2 %). was einen Anteil von 3,58 % ent-
Im Ranking der Importländer Sach- spricht. Wichtigstes amerikanisches
sen-Anhalts belegt nach wie vor Russ- Importland 2011 waren ebenso die
land mit einem Importvolumen von USA mit 158,9 Mio. €. Die Beziehun-
5,45 Mrd. € und einem Anteil von gen zu den afrikanischen Ländern
36,7 % am Gesamtimport die Spitzen- bleiben für den Außenhandel Sach-
position. Für diesen vergleichsweise sen-Anhalts von untergeordneter Be-
hohen Einfuhranteil sind ursächlich
die umfangreichen russischen Erdöl-
und Erdgaslieferungen verantwortlich.
Weitere wichtige EU-Importländer
im Jahr 2011 waren Polen mit einem
Einfuhrvolumen von 1,25 Mrd. €. Dies
entspricht einem Anteil am sachsen-
anhaltischen Gesamtimport von
8,4 %. Andere wichtige EU-Import-
länder sind die Niederlande mit 914
Mio. € und Großbritannien mit 634
Mio. €. Das entspricht einem Anteil
am sachsen-anhaltischen Gesamt-
import von 6,2 % bzw. 4,3 %. China
besitzt mit einem Exportvolumen
von 611,3 Mio. € einen Anteil von 4,2%,
was im Ranking Platz 9 ausmacht. Da-
mit ist China wichtigstes asiatisches
Exportland. Nennenswerte asiatische
Exportländer sind weiterhin Indien
mit 131,3 Mio. € und Saudi-Arabien mit
99,2 Mio. €.
Auch als Importland ist China mit
918,7 Mio. € und einem Anteil von
6,2 % an den Gesamtimporten der Abb. 9 Verladung Pferde am Flughafen
30deutung. Ausnahmen bildeten Süd- Wichtigste Export-Warenuntergruppen:
afrika mit einem Exportvolumen von Kunststoffe (1,5 Mrd. €), pharmazeu-
52,5 Mio. € sowie Ägypten (46,6 Mio. €) tische Erzeugnisse (1,1 Mrd. €) und Halb-
und Tunesien (22,8 Mio. €). zeuge aus Kupfer und Kupferlegierun-
gen (948,2 Mio. €). Bei den Importen
Warenstruktur des Außenhandels überwog 2011 die Warengruppe der
Rohstoffe mit 39,3 %. Es folgten die
Hinsichtlich der Warenstruktur der Enderzeugnisse mit 26,6 % und Vorer-
Ausfuhren dominierten nach den zeugnisse mit 14,6 %.
vorläufigen statistischen Angaben
2011 die Enderzeugnisse mit 36,7 %, Wichtigste Import-Warenunter-
gefolgt von den Vorerzeugnissen mit gruppen:
32,0 %. An dritter Stelle standen die Erdöl/Erdgas (5,7 Mrd. €), pharma-
Halbwaren mit 13,6 %. zeutische Erzeugnisse
(943,0 Mio. €) und chemische Vor-
erzeugnisse (836,9 Mio. €).
31Tabelle 6 Exportentwicklung ausgewählter Branchen Sachsen-Anhalts
Berichtsjahr 2011 Auslandsumsatz I. - IV. Quartal 2011 Exportquote
absolut VÄ gg. Anteil an Anteil Euro- I. Quartal I. Quartal
Ausgewählte Branchen Mio. € Vorjahr insgesamt zone am in 2010 in 2011
in % in % Export in % in % in%
Herstellung von
935,9 10,2 8,6 53,9 14,8 15,4
Nahrungs- und Futtermitteln
Herstellung von
Holz-, Flecht-, Korb- und 165,2 3,9 1,5 86,4 33,9 33,3
Korbwaren (ohne Möbel)
Herstellung von
Papier-, Pappe und 559,9 6,9 5,1 50,0 44,1 44,1
Waren daraus
Herstellung von
2 745,2 38,5 25,1 44,5 41,5 45,5
chemischen Erzeugnissen
Herstellung von
473,8 28,8 4,3 31,2 31,8 38,2
pharmazeutischen Erzeugnissen
Herstellung von
547,8 15,8 5,0 63,3 31,0 31,4
Gummi- und Kunststoffwaren
Herstellung von
Glas- und Glaswaren, Keramik,
Verarbeitung von Steinen 260,5 -1,7 2,4 71,8 19,7 17,0
und Erden
Metallerzeugung
1 715,9 26,5 15,7 58,1 48,6 50,3
und -bearbeitung
Herstellung von
353,4 32,4 3,2 49,3 19,1 21,1
Metallerzeugnissen
Herstellung von
DV-Geräten elektronischen 571,1 -28,6 5,2 35,1 45,8 41,2
und optischen Erzeugnissen
Herstellung von
84,7 36,6 0,7 51,7 21,8 21,8
elektrische Ausrüstungen
Maschinenbau 871,4 15,9 8,0 36,9 42,3 44,5
Herstellung von
163,9 127,7 1,5 79,2 17,3 24,7
Kraftwagen und Kraftwagenteilen
Sonstiger Fahrzeugbau 46,7 -48,7 0,4 62,5 27,0 9,6
Herstellung von
56,2 2,1 0,5 90,5 15,6 15,3
Möbeln
Reparatur u. Installation
von Maschinen und 54,8 1,6 0,5 83,4 7,9 8,8
Ausrüstungen
Bergbau und Gewinnung
von Steinen und Erden, 10 940,4 14,3 100 53,9 27,5 27,8
Verarbeitendes Gewerbe
Quelle: Statistisches Landesamt;
eigene Darstellung und Berechnung MW
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