MAGAZIN VCS - VCS Verkehrs-Club der Schweiz
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VCS mAGAZIN
5/ November 2021
F Ü R M O B I L I TÄT M I T Z U K U N F T
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4 Kurz & bündig EDITORIAL
6 Attraktiver Verkehrsknoten:
Rapperswil-Jona gewinnt den FLUX-Preis
Liebe Leserin, lieber Leser
8 Schwerverkehrsabgabe: eine Weiterentwicklung ist nötig Geht es Ihnen manchmal
© VCS
9 VCS-Velotagung: ein klares Bekenntnis zur Veloförderung wie mir: Sie fühlen sich al-
lein und entmutigt, wenn
10 Flexibel unterwegs:
ein neues Projekt unterstützt die Mobilität im Alter es um das Thema Klima-
wandel geht? Haben Sie
11 Kreuzfahrtschiffe: umweltschädliche Schwergewichte
das Gefühl, ihr Engage-
13 Schulweg: die Kinder feiern zu Fuss ment sei nur ein Tropfen auf den heissen Stein?
14 Umweltverantwortungs-Initiative: Mit diesem Heft möchten wir Ihnen das Gegenteil
so soll die Schweiz ihre Ziele erreichen beweisen.
15 Mobilitätskonzepte: Allein unter dem Dach des VCS sind 100 000 un-
ein neuer Ansatz fördert Autonomie und Sicherheit terschiedlichste Menschen zusammengeschlossen,
16 Magazinverpackung: die Ökobilanz des BAFU die sich für eine umwelt- und menschenfreundliche
Mobilität einsetzen. Im Dossier ab Seite 20 lesen
17 Auto und Umwelt: wann sich ein Gebrauchtwagen lohnt
Sie die Geschichten von 22 dieser Menschen: Mit-
© Camille Marion
glieder des JungVCS, Mitarbeiterinnen und Mitar-
beiter, Freiwillige, Ehemalige und andere. Sie alle
setzen sich dafür ein, Lösungen für die unterschied-
48 Städtereise:
lichen Herausforderungen an eine nachhaltige und
Entdeckungen im
zukunftsorientierte Mobilität zu fi den.
dänischen Aarhus
Nur wenn wir zusammenarbeiten – wie es der
50 Schneeschuhtour: Bostg – ein Tipp auch für Cartoonist Max Spring auf Seite 58 zeigt –, kön-
andere Jahreszeiten nen wir etwas verändern. Ich hoffe, dass Sie die
53 Ausflug: 600 Sterne in St. Gallen vorgestellten Menschen dazu ermutigen, niemals
aufzugeben.
Ich wünsche Ihnen eine gute Lektüre
32 Mitgliederangebote Yves Chatton engagiert sich als
Projektleiter Verkehrspolitik für die Anliegen des VCS.
38 Berichte aus den Regionen
55 Wettbewerb
57 Bitte mitdenken! mit Simon Hofmann
© VCS
58 Cartoon
Titelbild: © Fabian Lütolf / setrunners.ch
DOSSIER
Engagement für den VCS:
Gesichter und Geschichten
Wer sind die 100 000 Menschen, die sich beim VCS
für eine nachhaltige und zukunftsfähige Mobilität
einsetzen? In unserem Dossier zeigen wir 22 davon –
und lassen sie von ihren Beweggründen erzählen.
20
© Hugo Vincent
Griffiges Instrument für
nachhaltigen Verkehr
Der VCS ist überzeugt, dass Mobility Pricing eines der wichtigs-
ten Instrumente ist, um den Verkehr insbesondere in den Agglo-
merationen positiv zu steuern. «Der Verkehr muss zwingend
Zusammen fahren, Ressourcen sparen nachhaltiger gestaltet werden, doch das Ziel des Verursacher-
prinzips wird auf Schweizer Strassen bei weitem verfehlt», stellt
Der Schneetourenbus ergänzt das Netz des öffentlichen Verkehrs in VCS-Geschäftsführer Anders Gautschi fest. Im Mobility Pricing
touristischen Bergregionen. Er bietet damit eine attraktive Alterna- sieht der VCS ein geeignetes Instrument, um die Grundsätze der
tive zum Auto. Das sind gute Nachrichten für Schneesportlerinnen Kostenwahrheit und des Verursacherprinzips umzusetzen.
und Schneesportler – und für die Umwelt! Nach drei Saisons und Heute ist der motorisierte Verkehr vergleichsweise günstig, so-
trotz Coronapandemie ist das Pilotprojekt erfolgreich abgeschlos- dass immer mehr Leute in der Schweiz im Auto unterwegs sind. In
sen worden. Nun führen der VCS und der Schweizer Alpen-Club SAC der Folge steigen die externen Kosten des motorisierten Individual-
den Schneetourenbus unabhängig weiter. Die ersten Linien werden verkehrs immer weiter an – Kosten für Schäden an Umwelt und
ab Mitte Dezember in mehreren Regionen der Schweiz in Betrieb Gesundheit, die oft die Allgemeinheit übernimmt. Dass Verkehrs-
sein, darunter im Berner Oberland, im Jura und in Graubünden. teilnehmende ihr Verhalten verändern, wenn sie für die Kosten
ihrer Mobilität aufkommen müssen, hat eine jüngst veröffentliche
Weitere Informationen und Fahrpläne finden Sie unter Studie von drei Schweizer Universitäten belegt (signifikante Re-
www.schneetourenbus.ch duktion der externen Kosten um 5,1 Prozent).
Preislich richtig ausgestaltet, ermöglicht Mobility Pricing nämlich
eine Verlagerung auf die öffentlichen Verkehrsmittel und auf den
Fuss- und Veloverkehr wie auch eine bessere Auslastung der Infra-
struktur. Aus diesen Gründen hat der VCS seine Argumente im
Das Veloweggesetz kommt voran Positionspapier Mobility Pricing zusammengefasst.
In der Herbstsession hat sich der Ständerat als Erstrat über das Das Positionspapier finden Sie unter
Veloweggesetz gebeugt. Dieses definiert, wie der Bundesbe- www.verkehrsclub.ch/position
schluss Velo umgesetzt wird, welchen die Stimmenden 2018
© Adobe Stock – jakartatravel
deutlich gutgeheissen haben. Das Velo liege stark im Trend, sagte
Verkehrsministerin Simonetta Sommaruga in der Debatte. «Das
Velo hat das Potenzial, zur Behebung von einigen Verkehrspro-
blemen beizutragen. Durch eine vermehrte Benutzung des Velos
kann eine Entlastung für den gesamten Verkehr erreicht werden.»
Ausserdem wolle man – mit Blick auf die steigenden Unfallzahlen
– das Radfahren mit dem Veloweggesetz sicherer machen.
Einer Ratsminderheit ging derweil das Veloweggesetz zu weit. Die
Vorlage greife zu stark in die Kompetenz und Hoheit der Kantone
ein, wurde argumentiert. Der St. Galler SP-Ständerat Paul Rech-
steiner hielt dagegen, die umliegenden Länder hätten die Schweiz
weit überholt: «Auf europäischer Ebene gibt es inzwischen einen
Masterplan für die Förderung des Veloverkehrs. Die Schweiz muss
aufpassen, dass sie nicht abgehängt wird.» Der Ständerat hat
dem Veloweggesetz letztlich mit einigen Abschwächungen klar
zugestimmt. Als Nächstes ist der Nationalrat am Zug.
© Fabian Lütolf/setrunners.ch
Korrigendum
Im Beitrag «Fossiles ins Museum – nicht in den Tank» (VCS-Magazin
4/2021) wurde eine falsche Zahl publiziert. Die Schweiz produziert nicht
50 Tonnen Klimagase jährlich, sondern deren 50 Millionen Tonnen. Für
die im Beitrag erwähnte Menge benötigt die Schweiz gerade mal eine
gute halbe Minute. Diese doch augenfällig andere Grössenordnung ver-
dient ein Korrigendum und ein Excusez.
4 VCS MAGAZIN 5/21
© Sam Buchli
KURZ & BÜNDIG
Im Schlaf nach Amsterdam
Gewisse Nachrichten brauchen wenig Worte:
Gross ist die Freude über die Nachtzug-
verbindung Zürich−Amsterdam ab Dezem-
ber 2021. Und welche andere europäische
Stadt rückt mit dem Fahrplanwechsel der
SBB ein Stück näher? Raten Sie mit – auf un-
serer Wettbewerbsseite hinten im Magazin.
Eine grosse Leistung der Kleinsten Weitere Infos zu Reisen in Europa unter
www.europamitdemzug.ch
Bereits zum zehnten Mal gingen zahlreiche Schülerinnen und
Schüler während zweier Wochen zu Fuss zur Schule: Zwischen
den Sommer- und Herbstferien fand die Jubiläumsausgabe der
Aktionswochen «walk to school» statt. Nachdem viele Schulen im «Sichere Strassen jetzt»
vergangenen Jahr aufgrund der Covid-Massnahmen auf die Aktion
verzichten mussten, konnten 2021 wieder mehr Klassen teilneh- definitiv beschlossen
men: Knapp 8500 Schülerinnen und Schüler respektive 457 Klas-
sen haben sich für die Aktion angemeldet. Ältere Lastwagen, die durch die Schweiz über die Alpen fahren
Zum Jubiläum von «walk to school» konnte zudem jede Klasse, wollen, müssen zukünftig mit allen modernen Sicherheits-
unabhängig von der erreichten Punktzahl, eine Malstunde mit ei- assistenzsystemen ausgerüstet sein, die für neue Fahrzeuge seit
nem Globi-Illustrator gewinnen. Der VCS freut sich sehr über das mindestens fünf Jahren obligatorisch sind. Davon profitiert nicht
erfolgreiche Jubiläumsjahr – mit ihren Schritten haben die Kinder nur die Verkehrssicherheit, sondern auch die Umwelt, sind doch
Grosses geleistet! neuere Lastwagen bezüglich Luftreinhaltung (nicht aber bezüg-
lich CO2!) besser. Gefordert hat das die Standesinitiative Tessin
Die Gewinnerklassen und mehr Informationen finden Sie unter «Sichere Strassen jetzt», die VCS-Vizepräsident und Nationalrat
www.walktoschool.ch Bruno Storni eingereicht hatte.
Einmal der Vierwaldstättersee für …
… Menschen oder Autoparkplätze? In der
Schweiz gibt es rund zehn Millionen Park-
plätze, das entspricht ungefähr der Fläche
Illustrationen: muellerluetolf.ch / Samira Oschounig
des Vierwaldstättersees. Das sind knapp
114 km2, die wir statt für Blech nutzen
könnten für Grünflächen, Cafés und Spiel-
plätze, Velo- und Fusswege und …
VCS MAGAZIN 5/21 5
Attraktiver Verkehrsknoten:
Bahn- und Bushof Jona
Öffentlicher Verkehr Ein übersichtlicher und gut gestalteter
Umsteigeort: Rapperswil-Jona gewinnt mit dem Bahn- und Bushof
Jona den FLUX-Preis 2021. Die Jungfraubahnen erhalten für das
Von Nelly Jaggi neue Grindelwald Terminal einen Sonderpreis der Jury.
Der 1. Platz: Rapperswil-Jona (SG)
Der Bahn- und Bushof Jona hat eine wichtige Scharnierfunktion inne: Als Verkehrsknotenpunkt und
durch seine physische Präsenz trägt er dazu bei, die beiden bis 2007 unabhängigen Gemeinden Rap-
perswil und Jona miteinander zu verbinden. Zusätzlich setzt sich die Gemeinde mit gezielten Mass-
nahmen für eine Verlagerung vom motorisierten Individualverkehr auf den öffentlichen Verkehr (ÖV)
ein – nebst dem Ausbau des Stadtbusnetzes auch mit einer besseren Erkennbarkeit und spezifischen
Kampagnen. Der Fuss- und Veloverkehr wird mit einem städtischen Konzept gefördert – der Bahn-
und Bushof Jona bildet darin ein Schlüsselprojekt. Wer zu Fuss oder mit dem Velo unterwegs ist, pro-
fitiert dort neu von einer verbreiterten Unterführung.
«Der Bahnhof Jona besticht durch seine Übersichtlichkeit und attraktive Gestaltung. Mit dem Velo kann
man praktisch ans Bahngleis heranfahren, die durchdachte Einbindung aller Verkehrsträger bietet ide-
ale Voraussetzungen für das Umsteigen auf den ÖV. Die Gemeinde hat weitsichtig geplant und ist dar-
an, den Verkehrsknoten mit Zusatzangeboten für die Bevölkerung noch attraktiver zu gestalten»,
begründet Jurymitglied und VCS-Geschäftsführer Anders Gautschi die Vergabe des FLUX-Preises 2021
an die Gemeinde Rapperswil-Jona.
6 VCS MAGAZIN 5/21
Der Sonderpreis: Ausflüge – Einkaufs- und Verpflegungsmöglichkeiten inklusive – und ver-
kürzt die Anreisezeit mit dem ÖV. Die aus dem Unterland anreisenden Fahr-
Grindelwald Terminal (BE) gäste steigen von der Bahnstation direkt in die Bergbahnen um. Die Fahrt
mit dem ÖV von Grindelwald Dorf zum Terminal dauert nur vier Minuten.
«Der Terminal in Grindelwald ist ein ausserordentliches Projekt», lobt An-
Die Jungfraubahnen haben mit dem Grindelwald Terminal ein Vorhaben ders Gautschi den neuen Freizeitverkehrs-Hub. Weil mit dem FLUX-Preis in
umgesetzt, das eine direkte Anbindung der V-Bahn, die von Grindelwald der Regel Gemeinden ausgezeichnet werden, für den Bau und die Ausgestal-
aus den Eigergletscher und den Männlichen erschliesst, an den ÖV ermög- tung des Terminals aber die Jungfraubahnen entscheidend waren, hat sich
licht. Das bietet den Gästen von Grindelwald einen idealen Startpunkt für die Jury für die Vergabe eines Sonderpreises entschieden.
Die Nominierten: Flawil (SG) …
Der Bahnhof verleiht dem 10 000-Seelen-Ort Flawil Gewicht,
halten doch dort die Intercityzüge zwischen Zürich und
St. Gallen. 2018 und 2019 wurden der Bahnhofplatz und der
Bushof erneuert, in den Planungsprozess waren auch die
Bevölkerung sowie verschiedene Nutzende und Interessierte
involviert. Der Verkehrsknoten wurde damit den Anforderun-
gen an eine moderne ÖV-Drehscheibe gerecht und hat das
Gebiet städtebaulich aufgewertet. Für die nächsten Jahre sind
weitere Verbesserungen geplant – damit stärkt Flawil die Stel-
lung des ÖV.
… und Zürich Altstetten (ZH)
Altstetten ist das bevölkerungsreichste Quartier der Stadt Zü-
rich, in keinem anderen Quartier arbeiten so viele Personen. Bis
ins Jahr 2050 rechnen die SBB für den Bahnhof Zürich Altstet-
ten mit einer Zunahme der Ein- und Aussteigenden von heute
46 000 auf 64 000 – also um 40 Prozent. Vor 20 Jahren hat
die Gemeinde erstmals Leitsätze zum Ausbau der Drehscheibe
Bahnhof Altstetten formuliert. Seither kam es zu zahlreichen
Um- und Neubauprojekten – zuletzt die Verbreiterung der SBB-
Personenunterführung um das Dreifache und den Bau der Lim-
mattalbahn, die Ende 2022 in Betrieb genommen wird. Lobende
Worte hatte die Jury für die Veloinfrastruktur: ein direkter und
einfacher Anschluss ans Velowegnetz, eine Unterführung für
Velofahrende, Bikesharing-Angebote und eine Velostation.
Der FLUX-Preis
Alle Fotos: Philippe Gassner, Citec Ingénieurs-Conseils
Mit dem FLUX-Preis zeichnen VCS, Postauto und der Verband öffentlicher Verkehr seit 15 Jahren einen
Schweizer Verkehrsknoten aus, der den Fahrgästen das Reisen möglichst angenehm macht, der aus
betrieblicher Sicht überzeugt und in den letzten Jahren erneuert wurde. Die achtköpfige Jury trifft
ihre Auswahl jedes Jahr nach einem anderen Themenschwerpunkt. Auch 2021 begutachtete sie neue
Verkehrsknoten, die dazu beitragen, dass der ÖV gegenüber dem Individualverkehr an Attraktivität
gewinnt. Ausgezeichnet mit diesem wichtigen Verkehrspreis der Schweiz wird jeweils die Standort-
gemeinde. Die Preisverleihung fand am 25. Oktober statt, das Preisgeld beträgt 5000 Franken.
Weitere Informationen unter www.flux.swiss
VCS MAGAZIN 5/21 7
LSVA: Weiterentwicklung nötig
Schwerverkehr Es ist die einzige Abgabe mit Lenkungswirkung in der
Schweizer Verkehrspolitik: die leistungsabhängige Schwerverkehrs-
abgabe LSVA. Punkto Kostenwahrheit beim CO2-Ausstoss besteht aber
Von Luc Leumann dringend Anpassungsbedarf.
tem. Erstens werden die externen Klima-kos-
© WestPic/Adobe Stock
ten zwar in die Berechnung der Kosten ein-
bezogen, die gemäss Grundauftrag der LSVA
mit der Abgabe gedeckt werden müssen. Die
Schadenskosten von CO2 werden von der Na-
turwissenschaft und der Volkswirtschaft aber
in immer kürzeren Abständen nach oben
korrigiert. Diese Erkenntnis, was eine Tonne
CO2 an Kosten auslöst, müsste viel schneller
und systematischer Eingang finden in die
Schweizer LSVA-Politik. Denn der Auftrag
der LSVA ist klar. Gemäss Verfassung soll sie
so hoch sein dürfen, wie es die externen, von
der Allgemeinheit zu tragenden Kosten des
Strassenschwerverkehrs, erfordern.
Ungleichbehandlung
Zweitens ist es in Zeiten des Klimawandels
Die Finanzierungsabgabe mit Lenkungswirkung der Schweizer Verkehrspolitik: stossend, dass die Höhe der LSVA pro LKW-
leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe LSVA. Kilometer noch immer nicht abhängig da-
von ist, wie viel CO2 ein LKW ausstösst.
D ie leistungsabhängige Schwerverkehrs-
abgabe LSVA für LKWs war in den
1990er-Jahren ein Erfolg. In der momenta-
Erste Ergebnisse werden im November erwar-
tet, wenn der Bundesrat den Verlagerungs-
bericht 2021 vorlegen wird. Eine Chance
Moderne LKWs mit vergleichsweise wenig
herkömmlichen Luftschadstoffe wie Fein-
staub oder Stickoxiden müssen seit Beginn
nen Situation – beim CO2-Gesetz ist es nicht in der aktuellen Situation, wo gerne gesagt der LSVA weniger bezahlen. Für den CO2-
gelungen, eine Mehrheit der (an jenem Sonn- wird, Klimapolitik müsse vermehrt auch aus- Austoss gibt es aber keine solchen Abstufun-
tag, dem 13. Juni) Stimmenden von Len- serhalb des CO2-Gesetzes stattfinden. gen. Diese Ungleichbehandlung wirkt, als
kungsabgaben mit Rückerstattung für klima- wäre sie aus der Zeit gefallen.
politisch vorbildliches Verhalten zu über- Ein klarer Auftrag Das Resultat davon: Beim Feinstaub und
zeugen – lohnt sich ein Blick auf die einzige Bis vor wenigen Jahren war bei Bundesrat bei den Stickoxiden haben LKWs auf Schwei-
Finanzierungsabgabe mit Lenkungswirkung und Parlament wenig Wille erkennbar, die zer Strassen grosse Fortschritte gemacht.
der Schweizer Verkehrspolitik. Getreu dem Schweizer LSVA-Politik den aktuellen Ge- Hingegen stossen neue LKWs pro Tonnenki-
Verursacherprinzip «wer mehr fährt, zahlt gebenheiten anzupassen. Bundesrätin Simo- lometer immer noch praktisch gleich viel CO2
mehr» und explizit in der Höhe der Kosten, netta Sommaruga hat als eine ihrer ersten aus wie vor 20 Jahren. Europaweite Messun-
die ohne LSVA von der Allgemeinheit zu be- Amtshandlungen dem Bundesrat vorge- gen von 2019 und 2020 belegen, wie viel CO2
zahlen wären, werden LKW-Kilometer auf schlagen, die Höhe der LSVA so zu verän- neue LKWs auf der Strasse effektiv ausstos-
Schweizer Strassen besteuert. Die Gelder fi- dern, dass nur moderne LKWs von einer sen. Die Schweiz und die EU sind also nicht
nanzieren zu zwei Dritteln die NEAT und tieferen Abgabe profitieren. Solche Anpas- mehr angewiesen auf Herstellerangaben aus
den generellen Bahnausbau und zu einem sungen an den technischen Fortschritt wa- realitätsfremden und offe bar zu Trickserei-
Drittel profitieren die Kantone. ren in der Vergangenheit leider politisch al- en verleitenden Laborbedingungen. Es wäre
Nun sind in der Verwaltung Arbeiten zur les andere als eine Selbstverständlichkeit. höchste Zeit, diese Daten für die Schweizer
Weiterentwicklung der LSVA im Gang. Bei den Neu machen sich auch diverse Parlamentari- LSVA-Politik zu nutzen und endlich für den
Vorarbeiten hat sie einen offenen Prozess mit erinnen und Parlamentarier Gedanken, wie CO2-Ausstoss durchzusetzen: «Wer wenig
Betroffenen aus Wirtschaft und Gesellschaft die LKWs mit alternativen Antrieben attrak- verursacht, bezahlt auch weniger LSVA.»
gewählt. Als Vertreter der Umweltallianz, der tiver gemacht werden sollen.
Zusammenschluss der grossen Umweltver- Aus Sicht des Klimaschutzes sind vor allem Luc Leumann ist Koordinator Bundespolitik
bände, wurde auch der VCS miteinbezogen. zwei Umstände stossend am bestehenden Sys- beim VCS Schweiz.
8 VCS MAGAZIN 5/21
Klares Bekenntnis zur Veloförderung
Velofahren Braucht die Schweiz einen nationalen Masterplan Velo?
Diese zentrale Frage diskutierten zahlreiche Fachleute an der
Von Nadja Mühlemann VCS-Velotagung in Bern.
A nfang September wird im Hotel Kreuz
in Bern klar: Expertinnen und Exper-
ten sprechen sich für ein Velokonzept auf
ten», bekräftigt Patrick Rérat, Professor an
der Universität Lausanne.
Das Bundesamt für Strassen ASTRA sieht
nationaler Ebene aus. Es müsse nicht zwin- dies etwas anders: «Die nötigen Instrumente
gend ein «Masterplan» sein, es könne auch für die Planung und den Bau einheitlicher
eine Strategie, eine Roadmap oder wie in und attraktiver Velowegnetze sind da», be-
Deutschland ein nationaler Radverkehrs- tont Erwin Wieland, stellvertretender Di-
plan sein, meint Verkehrsplaner Carsten rektor des ASTRA. «Mit dem Veloweggesetz
Hagedorn: «Die politische Absicherung verpflichtet der Bund die Kantone, Veloweg-
muss vorhanden sein, alle Akteure müssen netze nach einheitlichen Vorgaben zu planen
einbezogen werden.» Marco Starkermann, und zu bauen, schweizweit geltende Normen
Verkehrsplaner der Metron AG, schliesst und Vollzugshilfen regeln die technischen
sich an: «Der Weg soll nur dann einge- Details.» Die Kantone und Gemeinden wür-
schlagen werden, wenn Mut und politischer den die örtlichen Gegebenheiten am besten
Rückhalt bestehen, um einen griffigen Mas- kennen und böten Gewähr für die lokale
terplan mit konkreten Zielen und klaren Akzeptanz der Massnahmen. Deshalb sei
Verbindlichkeiten zu entwickeln.» es absolut richtig, dass die Planung und der
Man ist sich einig, dass die Infrastruktur Bau der Velowegnetze auch weiterhin Sache
nicht überall gleich aussehen muss, je- der Kantone und Gemeinden bleibe.
doch nationale Vorgaben und Standards
sowie eine Verankerung im Gesetz her- Noch viel Arbeit
müssen. Wo also beginnen? Die Infra- Auch aus Sicht des VCS bleibt die For-
struktur ist der Kern des attraktiven derung nach einer nationalen Velo-
und sicheren Velofahrens. Ohne strategie mit klaren Zielsetzungen,
gute Veloinfrastruktur kann Massnahmen und koordiniertem
auch keine Kampagne zur Zusammenspiel zwischen den un-
Sensibilisierung gestar- terschiedlichen Akteuren bestehen.
tet werden, um mehr Gründe dafür gibt es zur Ge-
Menschen fürs Velo- nüge: «Das Velo macht mobil
fahren zu begeistern. und hält gesund. Es ist klima-
© Metron Verkehrsplanung AG
«Der Masterplan sagt: freundlich, platzsparend und er-
Entwickeln wir siche- höht die Lebensqualität», fasst
re, durchgehende Velo- Stéphanie Penher, Bereichslei-
hauptrouten», sagt Karl terin Verkehrspolitik und Kam-
Vogel, Leiter Verkehrs- pagnen beim VCS Schweiz, zu-
planung der Stadt Bern. Die sammen. Analog zu anderen
Wäre Helvetia Velofahrerin gewesen, hätte sie sich
Velohauptstadt Bern gehe mit Strategien des Bundes (z. B. Road-
einen nationalen Velomasterplan gewünscht.
gutem Beispiel voran und habe die map Elektromobilität) müsse der
Erfolgsmodelle aus Kopenhagen oder Ams- Masterplan als gemeinsame Ver-
terdam im Blick. An solchen Beispielen kön- pflichtung der öffe tlichen Hand und von
ne man sich gut orientieren und die Städte ist. Ein Umdenken der heutigen Mobilität sei privaten Akteuren erarbeitet und umgesetzt
als Labore benutzen, meint Vogel. unabdingbar, wenn die Schweiz die Ziele des werden.
Pariser Klimaabkommens erreichen wol-
Nadja Mühlemann ist Projektleiterin beim VCS
Mit dem Velo zum Klimaziel le. «Es muss ein Paradigmenwechsel statt- Schweiz und fährt täglich mit dem Velo zur Arbeit.
Mit Experimenten und Forschung in der finden; das Auto darf nicht mehr das wich-
Veloinfrastruktur zeigt man ein klares Be- tigste Verkehrsmittel sein. Dafür braucht es Unterlagen zur Velotagung und Informationen zu
kenntnis zur Veloförderung, was für einen eine klare Trennung vom motorisierten Ver- den Referentinnen und Referenten finden
nationalen Masterplan Velo fundamental kehr und effiziente, durchgehende Velorou- Sie unter www.verkehrsclub.ch/tagung
VCS MAGAZIN 5/21 9
Flexibel unterwegs im Alter
FahrFlex Ein neuartiges Projekt verbessert die Mobilität von älteren
oder beeinträchtigten Menschen. Den Gesundheitsfahrdienst FahrFlex
zeichnen eine digitale Plattform, gemeinsam genutzte Fahrzeuge sowie
Von Marco Müller und Roman Steffen freiwillige und professionelle Fahrerinnen und Fahrer aus.
Seit diesem Herbst ermöglicht die Soft-
© Priska Ketterer
ware auch, mehrere Fahraufträge auf ein
und dasselbe Fahrzeug zu disponieren. Mit
dieser Öffnung der Fahrten kann ein erster
Schritt Richtung geteilte Fahrten, sogenann-
tes Carpooling, erreicht werden. Damit wird
es beispielsweise möglich, eine geteilte Fahrt
zum gemeinsamen Mittagstisch anzubieten.
Denkbar ist auch, dass morgens für Mitar-
beitende eine Fahrt vom Bahnhof zum eher
dezentral gelegenen Kirchfeld möglich ist.
Dies erhöht den Komfort für die umwelt-
freundliche Anreise, welche das Kirchfeld
bei seinen Mitarbeitenden mit einem Beitrag
an den öffentlichen Verkehr gar fördert.
Erfreulich ist, dass über ein Crowdfunding
150 Privatpersonen und Firmen dazu beige-
tragen haben, dass im September ein neues
Rollstuhl-Elektroauto in Betrieb genommen
Der Gesundheitsfahrdienst FahrFlex verbessert die Mobilität älterer oder beeinträchtigter Menschen. werden konnte. Es ist CO2-neutral unterwegs,
dank Solarstrom vom Kirchfeld-Dach.
D er neu gegründete Verein FahrFlex, be-
stehend aus der Spitex Horw, dem Al-
terszentrum Kirchfeld und der Tagesstät-
ten für ältere Personen oder Menschen mit
einer Beeinträchtigung buchen. Die Fahr-
aufträge werden über die digitale Plattform
Potenzial für die ganze Schweiz
Fahrdienste im Gesundheitswesen existie-
te Pilatusblick, hat sich zum Ziel gesetzt, in zu freiwilligen und professionellen Fahre- ren in der ganzen Schweiz – oft nicht digi-
Horw (LU) und Umgebung den Transport rinnen und Fahrern disponiert. Diese kön- talisiert, ohne Zusammenarbeit und mit
von Menschen, die dauerhaft oder vorüber- nen wiederum auf einer speziellen App die schlecht ausgelasteten Fahrzeugen. Deshalb
gehend in ihrer Mobilität eingeschränkt sind, Fahraufträge entgegennehmen. sieht der Bund im Projekt FahrFlex grosses
gemeinsam zu organisieren. Heute dispo- In den ersten 40 Tagen konnten bereits Potenzial. Neben der Koordinationsstelle
niert jede Organisation separat per Telefon, 130 Fahrten im Kirchfeld zufriedenstellend für nachhaltige Mobilität (KOMO) des Bun-
mit eigenen Fahrzeugen und eigenem Fahr- abgewickelt werden, so dass nun weitere des finanzieren auch Stiftungen und die Ge-
personal den Fahrdienst. In Zukunft sollen Fahrten aller drei Organisationen eingebun- meinde Horw das Projekt mit.
Fahrten – beispielsweise zum Arzt – effizien- den werden. «Dieser koordinierte Fahrdienst Das Konzept für FahrFlex entwickelte
ter und unter Nutzung digitaler Hilfsmittel ermöglicht mobilitätseingeschränkten Per- das Horwer Mobilitätsunternehmen Trafiko,
angeboten werden. sonen grössere Freiheiten bei bezahlbarem welches die Testphase begleitet und auswer-
Preis», ist Theres Bieri von der Spitex Horw tet. Technischer Partner ist yourmile aus Zü-
Teilen und digitalisieren überzeugt. rich. Die Gesamtkosten belaufen sich bis Mai
«Ziel von FahrFlex ist es, Kräfte zu bündeln, 2022 auf 193 000 Franken. Die Erkenntnisse
Ressourcen zu schonen und die Mobilität zu Schrittweiser Ausbau werden dokumentiert und im Frühling 2022
verbessern», sagt Marco Müller, Vereinsprä- Von Mai 2021 bis in den Frühling 2022 wird anlässlich einer Veranstaltung zur Verfügung
sident und Geschäftsführer vom Alterszen- FahrFlex getestet und schrittweise in sei- gestellt. Nachahmung ist also gewünscht.
trum Kirchfeld. Zu diesem Zweck wird der nen Funktionen erweitert, bevor das Ange-
Fahrdienst digitalisiert und die Fahrzeuge bot dann in den regulären Betrieb übergeht. Marco Müller ist Geschäftsführer des Kirchfeld,
organisationsübergreifend geteilt. Als Basis «Denkbar ist auch eine Integration von wei- Roman Steffen ist Mitgründer der Trafiko AG.
dient die Taxi-Software «go! Fleet». Per Web- teren Gesundheitsorganisationen in der Re-
App können beispielsweise die Angehöri- gion», sagt Markus Bider von der Tagesstät- Weitere Informationen finden Sie unter
gen oder das Pfl gepersonal jederzeit Fahr- te Pilatusblick. www.fahrflex.ch
10 VCS MAGAZIN 5/21Schwergewichte auf dem Wasser
Schifffahrt Kreuzfahrtschiffe sind zwar beliebt, sie haben aber grosse
Auswirkungen auf die Umwelt. Eine Zusammenstellung interessanter
Informationen und Fakten aus Beiträgen des europäischen Verkehrs-
Zusammengestellt von Nelly Jaggi dachverbandes Transport & Environment.
O bwohl Kreuzfahrtschiffe nur einen klei-
nen Teil der weltweiten Schiffsfl tte aus-
machen, haben sie unverhältnismässig gros-
500 Mal mehr ist als der Schwefelgehalt von
Autodiesel. Für Kreuzfahrtschiffe, die län-
ger als zwei Stunden am Liegeplatz liegen,
Neuere Bemühungen, Schiffe mit Flüssig-
gas zu betreiben, sind laut dem europäischen
Verkehrsdachverband Transport & Environ-
se Auswirkungen auf die Luftqualität, die gilt bereits ein noch strengerer Standard von ment (T & E) keine Lösung. Das sei zwar für
Lebensräume und das Klima. Sie benötigen 1000 ppm. die Luftqualität besser, doch mit Flüssiggas be-
viel Treibstoff – auch um die Hotels und die Ebenfalls verheerend ist der Ausstoss von triebene Kreuzfahrtschiff verursachen höhe-
Freizeiteinrichtungen an Bord zu betreiben. Stickoxiden (SOx): Laut einer Studie, die sich re Treibhausgasemissionen als diejenigen mit
Zudem fahren Kreuzfahrtschiffe schnell und auf Satellitendaten von Schiffsbewegungen herkömmlichen Antrieben, sagte Delphine
nahe an der Küste und verbrennen demnach stützt, stossen Kreuzfahrtschiffe, die in Bar- Gozillon, Spezialistin für Schifffahrt bei T & E,
im August gegenüber der «Sonntagszeitung».
Besonders problematisch ist der Schwefelgehalt von Schweröl,
Lieber Landstrom oder Wasserstoff
der 3500 Mal höher ist als beim Autodiesel. Das macht den Lösungsansätze gäbe es gemäss den Spezi-
alistinnen und Spezialisten von T & E aber
Schifftreibstoff sehr viel umweltschädlicher. durchaus: Landstrom kann dazu beitragen,
die Emissionen im Hafen zu senken, Batte-
grosse Mengen an Treibstoff in unmittelba- celona anlegen, jedes Jahr fünfmal mehr SOx rien sind eine Lösung für kürzere Strecken
rer Nähe zur Küstenbevölkerung. aus als die 560 000 Autos der Stadt. Palma de und die Wasserstofftechnologie kann selbst
Die meisten Kreuzfahrtschiffe werden mit Mallorca (Spanien) sowie Venedig und Ci- die grössten Kreuzfahrtschiffe antreiben.
Schweröl angetrieben, dem schmutzigsten vitavecchia in Italien sind am stärksten be- Die Kreuzfahrtbranche ist offenbar nicht
verfügbaren fossilen Brennstoff. Die wenigs- troffen, während Southampton in England bereit, den Wechsel freiwillig zu vollziehen,
ten verfügen über Dieselpartikelfilter oder an fünfter Stelle bei den SOx-Emissionen von also müssen die Regierungen eingreifen und
selektive Katalysatoren zur Reinigung der Ab- Kreuzfahrtschiffen steht. Diese Emissionen Null-Emissions-Standards vorschreiben.
gase – Technologien, die auf der Strasse längst bilden Sulfataerosole und Feinstaub. Beides
Standard sind. Besonders problematisch ist schadet der menschlichen Gesundheit und Weitere Informationen (in englischer Sprache)
der Schwefelgehalt von Schweröl, der 3500 Mal führt zu saurem Regen und einer Versaue- finden Sie unter www.transportenvironment.org/
höher ist als beim Autodiesel. Das macht den rung der Meere. cruise-ships
Schifftreibstoff iel umweltschädlicher.
Im Jahr 2017 stiessen die Luxusschiffe des
weltweit grössten Kreuzfahrtunternehmens ©Transport & Environment
«Carnival Corporation & PLC» in den eu-
ropäischen Meeren zehnmal mehr krank-
machende Schwefeloxide aus als alle über
260 Millionen Personenwagen in Europa.
Spanien, Italien, Griechenland, Frankreich
und Norwegen sind die am stärksten davon
betroffe en Länder in Europa.
Flüssiggas ist keine Lösung
Für Kreuzfahrtschiffe, die ausserhalb der so-
genannten Sulphur Emission Control Area
(SECA), aber weniger als 200 Seemeilen vor
der Küste fahren, gilt ein strengerer Schwe-
felstandard. Im Januar 2020 trat die globa-
le Schwefelobergrenze in Kraft und der ma- Die 47 Luxusschiffe des Kreuzfahrtunternehmens «Carnival Corporation & PLC» stiessen in den
ximale Schwefelgehalt wird auf 5000 ppm europäischen Meeren zehnmal mehr Schwefeloxide aus als alle über 260 Millionen Personenwagen
(parts per million) gesenkt, was immer noch in Europa.
VCS MAGAZIN 5/21 11Bild: Hugo Vincent
zusammen
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mit dem ÖV auf Touren.
schneetourenbus.ch© Lundi13/Nicolas Righetti
Vor einer Schule in
Nyon (VD) spendeten
Kinder und Erwachse-
ne der Radakrobatin
Jessica Arpin Applaus.
Die Kinder feiern zu Fuss
© Lundi13/Nicolas Righetti
Schulweg Tausende von Schulkindern machten beim Internationalen Tag «Zu Fuss zur
Schule» am 17. September mit. In der Westschweiz und im Tessin wurden zahlreiche Aktionen
organisiert, um den Schulweg zu feiern und die Kinder ins Zentrum zu rücken.
Verkehrsfreie Strassen, fröhliche Umzüge zu Fuss oder per Velo, Aufführungen und Animationen: Die
Stimmung bei der 17. Ausgabe des Internationalen Tags «Zu Fuss zur Schule», der am 17. September als
Höhepunkt der Europäischen Mobilitätswoche organisiert wurde, war festlich.
Mit dem Slogan «Weg vom Bildschirm!» feierte der Tag die Bedeutung der persönlichen Kontakte und
der Beziehungen, die auf dem Schulweg geknüpft werden. In Absprache mit den Gemeinden und Schu-
len nahmen Kinder, Eltern und Lehrpersonen an dieser Aktion teil.
Von Camille Marion
Ein vom Genfer Künstler Tom
© zVg
© zVg
Tirabosco geschaffener
Tierreigen schmückte die
Kronen, die die Kinder auf
dem Kopf trugen.
An verschiedenen Orten wurde
der rote Teppich ausgerollt,
um daran zu erinnern, dass der
öffentliche Raum den Kindern
mehr Platz geben muss.
Das unstetige Wetter konnte die farbigen Umzüge nicht stoppen.
In Torricella-Taverne (TI) begleitete die Weltklassesprinterin
© Ti-Press/Pablo Gianinazzi
und Pedibus-Patin Ajla Del Ponte die Kinder zur Schule.
VCS MAGAZIN 5/21 13«Wir haben nur eine Erde»
Umweltschutz Die Schweiz verfehlt ständig ihre Umweltziele.
Mit der Umweltverantwortungs-Initiative der Jungen Grünen soll der
Schutz der Umwelt zur Priorität werden. Welche Massnahmen es dafür
Von Nelly Jaggi braucht und warum auch beim Verkehr angesetzt werden muss.
W Die Schweiz
eltweit sind heute mindestens vier so- Landnu nutzung, Luftverschmutzung sowie Stick-
tzu
genannte planetare Grenzen über- r ng stoff und Phosphoreintrag. Beim Klima
o
schritten: Klima, Biodiversität, Stick- sph heisst das zum Beispiel ganz einfach:
o
stoff- und Phosphorkreislauf sowie
überschreitet
Netto-Null-Treibhausgasemissionen.
h
dP
Landnutzung. Die planetaren Gren- «Da ist auch der Verkehr gefordert,
un
zen sind ein wissenschaftliches Kon- der bekanntermassen in der Schweiz
toff
2x 0,8x
planetare Grenze
zept, das die Belastungsgrenzen der den höchsten CO2-Ausstoss verur-
Sticks
Biodiversität
Erde aufzeigt, und definieren ei- sacht», sagt Küng.
nen sicheren Handlungsspielraum.
2x
Werden die planetaren Grenzen Es muss schnell gehen
überschritten, verlässt man die- 0,2x Die Initiative steckt auch den
sen sicheren Handlungsspielraum. Zeitrahmen ab: «Wir haben nur
h
auc
Auch der Bund bezieht sich auf die- eine Erde. Eigentlich dürfen wir den
rbr
ses Konzept, so misst das Bundesamt sicheren Bereich innerhalb der plane-
22x
e
rv
für Umwelt zum Beispiel die Umwelt- taren Grenzen gar nicht erst verlassen.
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Fussabdrücke. Die Wissenschaft sagt ganz klar: Bei der
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Wa
Auch die Schweiz belastet die Umwelt Klim
a Bekämpfung von Umweltkrisen sind die
viel zu stark und überschreitet die plane- nächsten zehn Jahre entscheidend. Um un-
taren Grenzen massiv. «Mit unserem ver- sere eigenen Lebensgrundlagen zu erhalten,
Quelle: Junge Grüne, www.umweltverantwortung.ch
gleichsweise hohen Konsumniveau gehört © Grafik: VCS/Jolanda Messerli, Quelle: Junge Grüne,
www.umweltverantwortung.ch
müssen wir schnell und entschlossen han-
die Schweiz zu den Ländern mit überdurch- deln – nur so bekommen wir die Klimakrise
schnittlich grossen Umwelt-Fussabdrücken Die Schweiz überschreitet planetare Grenzen – und das Artensterben noch in den Griff. Das
pro Person. Im Bereich Klima belegen wir die Angaben schwanken je nach verwendeten Daten. Geld und die Technologien für einen ökolo-
europaweit den unrühmlichen dritten gischen Wandel sind längst da, bisher fehlte
Platz», sagt Julia Küng von den Jungen Grü- nur der politische Wille», erklärt Küng.
nen. Ihre Partei hat daher die Umweltver- schmutzung von Luft, Wasser und Böden. Die Initiative verlangt, dass die Grenz-
antwortungs-Initiative lanciert. Sie verlangt, Zwar verlangt die Bundesverfassung die werte auch für den Import von Gütern gel-
dass die Umweltbelastung der Schweiz in- «dauerhafte Erhaltung der natürlichen Le- ten. Denn der Grossteil unserer Umwelt-
nerhalb von zehn Jahren so reduziert werden bensgrundlagen», allerdings scheint es im belastung findet aktuell im Ausland statt –
muss, dass die Belastbarkeitsgrenzen der Konfliktfall oft mehr ein «nice to have» zu zum Beispiel durch den Import von Lebens-
mitteln, Kleidung oder Rohstoffe .
«Um unsere eigenen Lebensgrundlagen zu erhalten,
müssen wir schnell und entschlossen handeln, nur so bekommen
wir die Klimakrise und das Artensterben noch in den Griff!»
Julia Küng, Junge Grüne Schweiz VCS Initiative
Erde eingehalten werden. Neben dem Klima sein. Das will die Initiative ändern: Der
aktiv! unterschreiben
Diesem Magazin ist ein
würden in der Schweiz die planetaren Gren- Schutz der Umwelt soll zur Priorität wer- Unterschriftenbogen zur Umweltverantwor-
zen Biodiversitätsverlust und Stickstoff- und den. Die Belastbarkeit der Natur soll neu den tungs-Initiative beigelegt. Das Hauptanlie-
Phosphoreintrag überschritten, sagt Küng. Rahmen für unsere Wirtschaft und Gesell- gen, welches die Umweltbelastung – zum
schaft darstellen, so dass wir klare Grenz- Beispiel durch den Verkehr – auf ein lebens-
Priorität auf den Umweltschutz werte einhalten müssen. wertes Mass reduzieren will, deckt sich mit
Die Art, wie wir wirtschaften, hat zu einer Konkret soll die Schweiz künftig sechs den Zielen des VCS.
ganzen Reihe von Umweltkrisen geführt: planetare Grenzen einhalten: Klimawan- Weitere Informationen finden Sie unter
Klimakrise, Artensterben, Abholzung, Ver- del, Artensterben, Wasserverbrauch, Land- www.umweltverantwortung.ch
14 VCS MAGAZIN 5/21Zuhören und Begleiten
Mobilität im Alter Öffentlicher Raum, der auf ältere Menschen zuge-
schnitten ist, dient allen. Das Genfer «Bureau romand» des VCS un-
terstützt Gemeinden bei der Erarbeitung von Mobilitätskonzepten für
Seniorinnen und Senioren – ein partizipativer Ansatz, der Autonomie
Von Camille Marion und Sicherheit fördert.
D ie älteren Menschen sind diejenige demo- Benutzerfreundlichkeit um-
©Pixabay/pasja1000
grafische Gruppe, die am stärksten setzen und eine nachhaltigere
wächst: Bis 2045 sollen in der Schweiz gegen Mobilität fördern möchten.
2,7 Millionen über 65-Jährige leben und fast Und genau solche Massnah-
einen Drittel der Gesamtbevölkerung aus- men zeigen die Mobilitäts-
machen. Dies wirft ein Schlaglicht auf eine konzepte für Seniorinnen und
der Herausforderungen, vor die sich die Be- Senioren auf.
hörden gestellt sehen: Sie müssen die Sicher-
heit, Autonomie und nachhaltige Mobilität Austausch und Fachwissen
einer alternden Bevölkerung fördern. Ein Mobilitätskonzept erfor-
Gegenwärtig schränkt der wenig attrak- dert einen Zeitrahmen von
tive öffentliche Raum die Mobilität der Äl- etwa einem Jahr. Zunächst
teren ein. Seit 1994 lässt sich bei ihnen eine hält das «Bureau romand»
stetige Abnahme der zu Fuss, mit dem Fahr- den Ist-Zustand der Mobilität
rad oder den öffe tlichen Verkehrsmitteln fest, und zwar auf der Grund-
zurückgelegten Strecken beobachten. «Voll- lage von Gesprächen mit «Fo-
gestellte Trottoirs, gefährliche Übergänge, cus-Groups», also Gruppen
zu kurze Grünphasen bei Ampeln, zu wenige von älteren Menschen, die ihr
Bänke und öffe tliche Toiletten – der öffe t- Mobilitätsverhalten detailliert Damit ältere Menschen zu Fuss oder mit dem ÖV sicher unterwegs
liche Raum ist voller Herausforderungen», darlegen. Dieses qualitative sein können, erarbeitet der VCS Mobilitätskonzepte.
zählt Rodrigo Lurueña auf, Projektleiter im Vorgehen wird von einer Um-
«Bureau romand» des VCS. frage unter allen Seniorinnen
und Senioren der Gemeinde begleitet. «Da- Mobilitätskonzepts und dessen Evaluation
Teilhabe als Ansatz mit lassen sich die Gewohnheiten, Eindrü- mit der Gemeinde sicher.
In Genf arbeiten die Spezialistinnen und cke, Bedürfnisse und Hindernisse auf den Zurzeit laufen die Arbeiten für ein Mo-
Spezialisten Hand in Hand mit den Gemein- im Alltag zurückgelegten Wegen festhalten. bilitätskonzept in Lancy (GE). In zwei Sek-
den, den Fachleuten und der Bevölkerung. Es ist der wichtigste Teil des Vorgehens», er- toren der Gemeinde stehen Vorschläge zur
Bereits seit 20 Jahren engagiert sich der VCS läutert Lurueña. Verbesserung von Mobilität, Sicherheit und
für die Mobilität älterer Generationen. Das Parallel dazu finden Begehungen vor Ort Autonomie der Älteren zur Debatte. Bei der
Vorgehen wurde unlängst überarbeitet und in Zusammenarbeit mit Expertinnen und vorangegangenen Erhebung haben 1500 Per-
verbessert; herausgekommen sind die Mo- Experten für Sicherheit im Strassenverkehr sonen sowie rund zwanzig «Focus-Groups»
bilitätskonzepte für Seniorinnen und Senio- und für Stadtplanung statt. Aufgrund der mitgemacht.
ren. Mit einem partizipativen Ansatz lassen Mobilitätserhebung und der Begehungen
sich die Erfahrungen der Älteren berück- werden der Gemeinde eine Reihe von Emp-
sichtigen und massgeschneiderte Lösungen fehlungen unterbreitet – aufgeteilt und in Kurse «mobil sein & bleiben»
entwickeln. kurz-, mittel- und langfristige.
Dank der Befragung der direkt Betroffe- Zusätzlich zu Ideen für die Gestaltung des Der VCS ist Mitorganisator der Kurse «mobil sein
nen zeigen die Mobilitätskonzepte die wun- öffentlichen Raums bietet das «Bureau ro- & bleiben». Wer daran teilnimmt, lernt, Billett-
den Punkte vor Ort auf. Die Feststellungen mand» auch Informations- und Sensibilisie- automaten zu bedienen, Fahrpläne zu lesen und
basieren auf der täglichen Erfahrung und rungsinstrumente an. «Mit einfachen Akti- sich gegen Diebstahl unterwegs zu schützen.
bilden die beste Grundlage zur Entwicklung onen und einer guten Kommunikation lässt Ausserdem erhalten die Teilnehmenden wert-
eines passenden Konzepts. Meistens wird der sich die aktive und nachhaltige Mobilität volle Ratschläge, wie sie sicher zu Fuss oder mit
Prozess von Behörden in Gang gesetzt, die älterer Menschen tatsächlich fördern», weiss dem Velo unterwegs sind.
auf ihrem Gemeindegebiet Verbesserungs- Lurueña. Schliesslich stellt das «Bureau ro-
wünsche wie Zugänglichkeit, Sicherheit und mand» die Betreuung weiterer Schritte des Informationen: www.mobil-bleiben.ch
VCS MAGAZIN 5/21 15© AVD GOLDACH AG
Ökobilanz der
Magazinverpackung
Versand Sie war vielen ein Dorn im Auge: die Magazin-Versandhülle
Papierbanderole statt Plastikhülle:
aus Kunststoff. Das und eine neue technische Lösung waren Anlass,
Ein Blick auf die «Versandstrasse» auf eine Papierhülle umzustellen. Nun hat das Bundesamt für Umwelt
der Druckerei AVD GOLDACH AG.
eine Ökobilanzstudie zum Thema publiziert. Von Nelly Jaggi
J eweils nach dem Erscheinen des VCS-
Magazins haben sich Leserinnen und Le-
ser zahlreich an die Redaktion gewandt:
Keine wesentlichen Unterschiede
Die Verpackung macht gemäss Studie nur
einen kleinen Teil der Umweltbelastung aus:
derole. Weiterhin die beste Bilanz weist die
biobasierte Folie aus Kartoffelschalen auf.»
Zur Veranschaulichung: Pro Jahr und
Sie wollten wissen, warum das VCS-Maga- «Der Aufwand für die Herstellung einer ein- Exemplar entspreche die Umweltbilanz der
zin in einer Versandhülle verschickt wird fachen Zeitschrift ist immer wesentlich grös- Versandhülle einer Monatszeitschrift derje-
und warum diese Hülle aus Plastik ist. Nun, ser als die Herstellung und Entsorgung der nigen einer Autofahrt von 300 bis 1100 Me-
es braucht eine Verpackung, um die einge- jeweiligen Versandhülle.» tern, schreibt das BAFU in seiner Mitteilung
legten Beilagen – Werbebroschüren, aber Die Antwort auf die Frage nach dem zur Studie. Das Fazit des BAFU: «Die beste
auch Unterschriftenbögen oder Informati- geeignetsten Material gestaltet sich kom- Umweltbilanz weist die biogene Folie aus
onen der Sektionen – vor dem Herausfallen plizierter: «Aus Sicht der gesamten Um- Kartoff lstärke von Kartoff lschalenabfällen
zu schützen. Und die Post verrechnet für den weltbelastung schneiden die Kunststoff- aus, gefolgt von der aus fossilen Rohstoffen
Versand ohne Hülle einen höheren Preis. verpackungen tendenziell besser als die hergestellten Folie. Auf dem dritten Platz
Aber nein, es muss keine Hülle aus Kunst- papierbasierten Verpackungen ab. Dies liegt das Recyclingpapier-Couvert.» Die
stoff sein. Seit kurzem wird das VCS-Magazin liegt im Wesentlichen daran, dass die Umweltauswirkungen dieser drei Verpa-
in einem Papierumschlag aus Schweizer Pro- Kunststofffolien dünner sind und entspre- ckungsarten bewegten sich innerhalb dessel-
duktion verschickt. Möglich gemacht hat das chend einen geringeren Rohstoffaufwand ben Unsicherheitsbereichs und würden sich
eine neue Anlage der Druckerei AVD, die das aufweisen.» daher kaum unterscheiden.
Magazin produziert und versandbereit macht. Leicht anders sieht es aus, wenn lediglich
Doch was ist denn nun besser für die die Klimabelastung betrachtet wird: «Die Warum Papier statt Kartoffeln?
Umwelt: die Papierbanderole oder die Plas- Versandhüllen mit biobasierten Rohstoffe Wäre nun nicht eine biogene Folie aus Kar-
tikhülle? Das Bundesamt für Umwelt BAFU fallen nun etwas weniger ins Gewicht, wäh- toffelstärke – gewonnen aus Schalenabfäl-
wollte es wissen und hat eine Studie in Auf- rend die auf fossilen Rohstoffe basierende len – die beste Lösung fürs VCS-Magazin?
trag gegeben. Mit der Methode der Lebens- Polyethylen-Folie nun schlechter abschnei- Sie hat sich bei Tests der Druckerei nicht be-
zyklusanalyse wurden die Umweltwirkun- det. Letztere liegt nun im Bereich der PLA- währt und wird daher nicht angeboten.
gen verschiedener Schutzhüllen bestimmt. Folie (Maiskunststoff) und der Papierban-
ANZEIGEN
16 VCS MAGAZIN 5/21Clever kaufen
Autofahren Will man ökologische Aspekte berücksichtigen,
kann die Auswahl eines Gebrauchtwagens rasch knifflig werden.
Von Luca Maillard und Nelia Franchina Entscheidend sind vor allem Antrieb und Verbrauch des Fahrzeugs.
Kapazität von 70 Prozent. Achtung: Die
©VCS/Camille Marion
Batteriekapazität sinkt nicht linear zur
Abnutzung. Häufige Schnellladungen
etwa können die Kapazitätseinbussen
beschleunigen.
Batteriekapazität: Wer sein Auto verkauft,
kann beim Autohersteller oder bei einer
externen Firma ein Prüfzertifikat einholen.
Damit hat man einen vertrauenswürdigen
Indikator für den Batteriezustand.
Fahrtest auf der Strasse: Das Auto vor
dem Kauf unbedingt auf der Strasse tes-
ten, vor allem um zu überprüfen, ob die
Batteriereichweite den eigenen Bedürfnis-
sen entspricht.
Empfehlungen für Benzin- und
Werden einige Punkte beachtet, kann der Kauf eines Occasionautos die Umwelt schonen. Dieselautos
Vernünftiger Verbrauch: Idealerweise
verbraucht ein Occasionsfahrzeug nicht
W enn ein Auto benötigt wird, ist es aus
Umweltsicht sinnvoll, ein gebrauchtes
statt ein neues zu kaufen: Bei einem Occasion-
angepasstes Modell ist zu bevorzugen – die
Umweltschädlichkeit im Betrieb ist entspre-
chend geringer.
viel mehr als ein aktuelles Modell, also
6 bis 7 Liter pro 100 Kilometer.
auto fallen die für die Herstellung benötig- Effiziente Hybridfahrzeuge: Aus Effizi-
ten hohen Mengen an Energie und Rohstof- Empfehlungen für Elektroautos enzgründen ein konventionelles (nicht
fen quasi weg. Achten muss man allerdings Vernünftiger Verbrauch: Idealerweise aufladbares) Hybridauto bevorzugen.
auf die Verbrauchswerte des Fahrzeugs, ge- verbraucht ein Occasionsfahrzeug nicht Plug-in-Hybride hingegen haben gemäss
rade weil es ja schon älteren Datums ist und viel mehr Strom als ein aktuelles Modell – Umweltstudien einen wesentlich höheren
Neuwagen durchschnittlich 15 Prozent we- also 15 bis 20 Kilowattstunden pro CO2-Ausstoss als von den Herstellern an-
niger Treibstoff verbrauchen als noch vor 100 Kilometer. gegeben – daher ist vom Kauf von Plug-in-
zehn Jahren. Inzwischen tauchen aber zum Hybriden abzuraten.
Glück auf dem Gebrauchtwagenmarkt auch Batteriegarantie: Üblicherweise haben
Elektrofahrzeuge auf. Für alle Antriebe gilt: Batterien eine Garantie von acht Jahren Keine alten Dieselfahrzeuge: Einen Bo-
Ein kleines, an die tatsächlichen Bedürfnisse respektive 160 000 Kilometern bei einer gen um Dieselmotoren mit älteren Abgas-
vorschriften als Euro 6d-TEMP machen
(Inbetriebsetzung in der Regel vor dem
1. September 2019), weil ihr Luftschad-
Auto-Umweltliste wird eco-auto stoffausstoss hoch ist.
In den nächsten Wochen ist es so weit: Die neue Website eco-auto.info geht online. Eco-auto ist
der neue Name der Auto-Umweltliste. Auf der Website finden Sie die Umweltbewertung und die
technischen Daten für hunderte Neuwagenmodelle, dazu praktische Tipps zu umweltbewusstem
Kauf und umweltbewusster Nutzung von Autos sowie spannende Artikel zum Thema.
Wenn Sie sich auf eco-auto.info für den Newsletter anmelden, stellen wir Ihnen vier bis sechs Mal
Den Beitrag hat Luca Maillard, eco-auto-Projekt-
jährlich die neusten Artikel und Infos direkt per E-Mail zu. mitarbeiter, auf der Grundlage eines Artikels der
ehemaligen VCS-Praktikantin Nelia Franchina
www.eco-auto.info erarbeitet.
VCS MAGAZIN 5/21 17Verschenken Sie
ein Stück Zukunft
Machen Sie Ihren Liebsten eine Freude:
Verschenken Sie zu Weihnachten
eine VCS-Mitgliedschaft
zusammen mit einem
inspirierenden
Buch.
Das Beste
daran: Sie zahlen
nur die Mitgliedschaft
– wir schenken
Ihnen das Buch!
Fr. 85.–
© zVg Jakob WinklerDas Geschenkpaket enthält:
– VCS-Mitgliedschaft bis Ende 2022
– Geschenkexemplar «Fatimas fantastische Reise in eine
Welt ohne Erdöl»
– Festliche, personalisierte Geschenkkarte
Weiter so? ... oder Weichen stellen
Ach du meine Güte! Wo sind wir da hineingeraten? Lass uns gemeinsam träumen …
So viele Probleme sind offensichtlich, und trotzdem wird Stell dir vor, was wir innerhalb einer Gaia-Minute,
scheinbar nicht viel dagegen unternommen. also innerhalb von sechzig Jahren, alles umgestalten könnten!
Menschen sind Gewohnheitstiere. Sie lieben ihre Routinen und Millionen Menschen arbeiten schon heute an einer wundervollen
ihre Traditionen. Sie wehren sich oft gegen Veränderungen. und spannenden Zukunft. Sie denken nach, hinterfragen,
Für Einzelne können Veränderungen oft schwierig sein. forschen, experimentieren, entwickeln und probieren
Damit sich Gewohnheiten ändern, braucht es daher Neues aus. Viele tolle Ideen, Erfindungen und Konzepte
manchmal größere Einflüsse von außen. warten genau in diesem Moment irgendwo auf der
Erde darauf, verwirklicht zu werden. An
Mit Mut und Neugierde, Wissen und anderen wird noch weiter geforscht und
Zusammenarbeit, Fantasie und gearbeitet.
Leidenschaft kann Veränderung
jedoch gelingen. Vieles davon muss in Zukunft
gefunden, besser miteinander
verbunden, den Menschen
zugänglich gemacht, von
Politik und Industrie
gefördert und natürlich
ausprobiert werden!
Steig mit mir in den fantastischen Zeitreisezug und steuere mit
in eine bunte Zukunft, die voller fantasievoller Alternativen steckt.
24 25
Durch die Stadt
Schau! Was du für das tägliche Leben benötigst, liegt in der Nähe und ist leicht Der öffentliche Verkehr versteckt sich unter der Erde. Jede Menge
Jetzt sind wir in einer Stadt der Zukunft gelandet. erreichbar. Die Wohnung und der Arbeitsplatz, die Schule oder die Werk- Radwege bieten Platz für die verschiedensten Arten der Fortbewegung.
Die Stadt gehört nicht mehr den Autos, sondern wieder den Menschen, statt, Cafés und Restaurants, Geschäfte oder Tauschbörsen fast Wo früher Autos parkten, wurzeln jetzt Bäume. Graue Kreuzungen
die hier leben.
alles findest du in deiner unmittelbaren Umgebung. Und wenn du verwandeln sich in blaue Teiche. Doppelspurige Straßen machen Radwegen
einmal deine Freunde in der Nachbarstadt besuchen willst, dann und Parkbänken Platz.
Bäche und Wiesen ersetzen vierspurige Straßen und breite Kreuzungen. reservierst du dir einfach eine Goia–Kugel.
Kleine Wege schlängeln sich zwischen Bäumen und Büschen über Brücken Auf Grünflächen können die Stadtbewohnerinnen und Gäste verweilen.
vorbei an schönen Stadthäusern. Zwischen den Häusern und auf ihren Geschäfte werden in den frühen Morgenstunden beliefert, später Kugelbahnen winden sich an Baumwipfeln und Liegewiesen vorbei, um
Dächern warten reife Früchte, frisches Gemüse und duftende Kräuter gehört die Stadt ihren Bewohnern. Größere Einkäufe werden zugestellt irgendwann fast geräuschlos unter der Erde zu verschwinden. Die Luft ist
darauf, gepflückt zu werden. oder mit dem geliehenen Lastenrad erledigt. sauber und man kann wieder dem Plätschern der Bäche, dem Rauschen der
Blätter und dem Gezwitscher der Vögel lauschen.
Vertikale Bauernhöfe ernähren Städte?
Auf Seite 45 schauen wir uns diese Idee
einmal genauer an.
Du willst dir die Goia-Kugel
einmal genauer anschauen?
Schlag einfach mal Seite 47 auf.
34 35
Zum Buch
In diesem im Wimmelbuch-Stil gestalteten Sachbuch
schaut sich der Illustrator Jakob Winkler unseren Umgang
mit Erdöl genau an und zeichnet die dringend notwendige
Utopie von einer Welt ohne fossile Energie. Ein ausser-
gewöhnliches Geschenk für Menschen von 8-108 Jahren.
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www.verkehrsclub.ch/xmasSie können auch lesen
