MAGAZIN VCS - VCS Verkehrs-Club der Schweiz
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VCS mAGAZIN
5/ November 2020
F Ü R M O B I L I TÄT M I T Z U K U N F T
Platz nehmen
Der Platz ist knapp,
wie nutzen wir ihn?
Seite 20
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Ein Projekt von
4 Kurz & bündig EDITORIAL
6 Europa mit dem Zug: Bitte noch mehr davon
Liebe Leserin, lieber Leser
7 Der «goldene Verkehrsknoten»: Fiesch gewinnt
den Flux 2020 Schliessen Sie die Augen
© Camille Marion
8 Mobilität im Alter: Attraktiver öffentlicher Raum und stellen Sie sich den
kommt allen zugute Vierwaldstättersee vor.
9 Konzernverantwortungsinitiative: Und nun stellen Sie sich
Das hat sie mit Verkehr zu tun vor, da wäre statt Wasser
Asphalt: Zehn Millionen
11 Helmtragen auf dem E-Bike: Empfehlung ja, Pflicht nein
Parkplätze nehmen in der Schweiz ebendiese Flä-
12 «Kindern eine Stimme geben»: Patrick Naef zum
che in Anspruch. Platz, der anders genutzt werden
Mobilitätskonzept Schule
kann – für Velofahrerinnen oder Fussgänger, für
15 Fussverkehr: Verbesserungspotenzial in den Städten
Strassenkaffees oder Blumenbeete. Mehr dazu le-
16 Synhelion: Porträt einer innovativen Firma sen Sie in unserem Dossier ab Seite 20.
17 JungVCS: frisches Engagement für Am 25. September hat das Parlament das neue CO2-
die Verkehrspolitik Gesetz deutlich angenommen. Es bildet eine gute
Ausgangslage für eine effektivere Klimapolitik, ge-
© Ruedi Eichenberger
rade beim Verkehr schliesst es grosse Lücken und
beinhaltet wichtige Massnahmen. Es geht um alles
oder nichts – ein Nein würde die Schweizer Klima-
politik um Jahre zurückwerfen. Deshalb werden wir
46 Zugreisen: eine Fahrt
vom VCS uns mit aller Kraft für ein Ja einsetzen.
entlang dem Hochrhein
Mehr dazu lesen Sie auf den Seiten 5 und 57.
49 Schneetourenbus: praktisch und umweltfreundlich Ich wünsche Ihnen viel Vergnügen beim Lesen.
auf die Skitour
Nelly Jaggi
50 Velofahren: Marokko im Rausch der Sinne Leiterin Redaktion
55 Schneeschuhlaufen: Toggenburg entdecken
P. S.: Wir haben Ihnen in der letzten Ausgabe ein
Dossier zum Thema Klima und Verkehr verspro-
chen. Das holen wir 2021 nach, versprochen.
30 Mitgliederangebote
33 Berichte aus den Regionen
© VCS Freiburg
56 Wettbewerb
57 Bitte mitdenken! mit Anders Gautschi
58 Cartoon
Titelbild: © Fabian Lütolf/setrunners.ch
DOSSIER
Platz nehmen
Ein Auto steht 23 Stunden am Tag.
Dieser Platz kann sinnvoller genutzt werden –
ein Dossier mit Vergleichen und Vorschlägen. 20
KURZ & BÜNDIG
Einen klimaschonenden Lieferwagen
© Gletscher-Initiative
auswählen
Die Ausgabe 2021 der Lieferwagen-Umweltliste ist erschienen. Sie
bietet eine detaillierte Auswertung des Umwelteinflusses von über
400 Modellen – darunter 19 Elektro-Lie-
ferwagen und drei Hybride – sowie span- November 2020
nende Artikel zu aktuellen Themen. Die LIEFERWAGEN
Lieferwagen-Umweltliste 2021 erscheint UMWELTLISTE
Der Ratgeber für den Kauf von Lieferwagen und Minibussen
zum letzten Mal in gedruckter Form. Die
Rangliste und die Artikel werden in Zu-
kunft online zugänglich sein, eine neue 2021
Version der Plattform ist ab Herbst 2021
verfügbar. 06 Gas- und Elektro-Lieferwagen:
bald attraktiver dank höherer Nutzlast?
40 Elektro-Kipplader im Einsatz:
die Erfahrungen einer Zürcher Gärtnerei
Weitere Infos:
Gletscher-Initiative:
Partner :
www.autoumweltliste.ch/de.html
ein ungenügender Gegenvorschlag
Im September hat sich der Bundesrat für einen direkten Gegen-
© Hemis/Alamy Stock Photo
vorschlag zur Gletscher-Initiative ausgesprochen. Obwohl dieser
das Anliegen der Initiative – eine Reduktion der Treibhausgas-
emissionen auf netto null bis 2050 – aufnimmt, halten ihn die
Initiantinnen und Initianten für ungenügend und unverantwortlich
angesichts der Dringlichkeit der Klimakrise.
Das Initiativkomitee hat in einer Antwort an den Bundesrat seine
Forderungen unterstrichen. Es widersetzt sich einer Reduktion der
fossilen Brenn- und Treibstoffe ab 2050 nur «so weit als möglich»
und unterstreicht erneut das Bedürfnis nach einem totalen Verbot
fossiler Brenn- und Treibstoffe ab 2050. In zweiter Linie fordern
die Initiantinnen und Initianten ein klares Gesetz, um Ausnahmen
und Unklarheiten bei den Einschränkungen zu vermeiden. Und
schliesslich verlangt das Komitee, dass auch die Verantwortung
der Schweiz im internationalen Verhältnis in der Verfassung festge-
schrieben und nicht gestrichen wird, wie das der Gegenvorschlag
vorsieht.
Batterien: VCS, «Brot für alle»
und «Fastenopfer» fordern mehr
Unterschreiben Sie die Stellungnahme der Gletscher-Initiative:
www.antworte-dem-bundesrat.ch Transparenz
Die Elektromobilität ist seit einigen Jahren konstant auf dem Vor-
marsch und zeichnet sich immer mehr als eine der Alternativen zum
VCS-Velotagung 2021 Einsatz von brennstoffbetriebenen Autos ab. Sie soll dazu beitra-
gen, eine Reduktion der Emissionen bei Neuwagen zu erreichen.
Doch die Herstellung der Batterien birgt auch Herausforderungen.
SAVE Die Schweiz soll ein Veloparadies werden. Das
neue Veloweggesetz bringt uns einen grossen
Der VCS und die beiden Hilfsorganisationen «Brot für alle» und
«Fastenopfer» publizieren eine Studie, die zum ersten Mal über-
THE Schritt vorwärts. Im Entwurf, der im Frühling prüft, wie die wichtigsten Batterieproduzenten mit Umwelt- und
DATE
2020 in die Vernehmlassung ging, sind viele Menschenrechtsfragen umgehen. Die Probleme betreffen vor allem
Forderungen des VCS berücksichtigt worden. die Transparenz der Versorgungsketten, den Rohstoffabbau und die
Aber nicht alle. Deshalb setzt sich der VCS Wiederverwertung der Batterien. In der Atacamawüste in Chile
weiterhin für seine Forderungen ein und nimmt beispielsweise gefährdet die Gewinnung von Lithium das empfind-
das Velo auch 2021 auf die Liste der thematischen liche Ökosystem und die Lebensgrundlage lokaler Gemeinschaften
Schwerpunkte. (im Bild).
Das Datum dazu zum Vormerken:
Am 31. August 2021 findet die VCS-Velotagung statt. Weitere Infos: www.verkehrsclub.ch/batterie
4 VCS MAGAZIN 5/20
Verkehr: einige Neuerungen Attraktive Reiseplanung
im praktischen Format
© zVg
Am 1. Januar 2021 treten nach der Verabschiedung der revidierten
Verkehrsregeln- und Signalisationsverordnungen durch den Bun-
desrat neue Verkehrsregeln in Kraft. Zu den Neuerungen gehört die Der vergangene Sommer hat einmal mehr ge-
Erlaubnis für Velofahrende, bei Rotlichtern nach rechts abzubiegen zeigt, welch atemberaubend schöne Ausflugs-
(vgl. Illustration). Kinder unter zwölf Jahren dürfen auf dem Trottoir ziele die Schweiz zu bieten hat. Das Kursbuch ist ideal, um Reisen
fahren, wenn kein Radweg oder Radstreifen vorhanden ist. Für Au- in der Schweiz zu planen: Kein anderes Medium erlaubt eine derart
tomobilistinnen und Automobilisten wird es obligatorisch, auf der flexible und individuelle Reiseplanung wie der gedruckte Fahrplan.
Autobahn bei Staus Rettungsgassen zu bilden. Und in Sachen Elektro- Ganz abgesehen davon, dass es einfach doppelt Spass macht, schö-
fahrzeuge: Mit dem neuen Symbol «Ladestation» können Abstellflä- ne Reiserouten mit dem Kursbuch herauszusuchen.
chen beschildert werden, die in diesem Sinne ausgerüstet sind. Die Seit 2018 ist der Druck des Kursbuchs nur dank der Initiative von
neuen Regeln vereinfachen den Strassenverkehr und verbessern VCS, IGöV und Pro Bahn möglich. Die nötigen Fahrplandaten stellen
teilweise dessen Sicherheit. die SBB zur Verfügung. Darauf ist die Trägerschaft angewiesen, eben-
so wie auf treue Kundinnen und Kunden. Letzteren allein ist es zu ver-
Weitere Infos: danken, dass das Kursbuch weiterhin in Papierform erscheinen kann.
www.verkehrsclub.ch/verkehrsregeln Letztes Jahr haben die SBB die Fahrplanfelder neu gestaltet. Des-
halb musste das Kursbuch 2020 im A4-Format gedruckt werden,
was viele Kundinnen und Kunden als unhandlich empfanden. Umso
erfreulicher ist, dass das Kursbuch 2021 wieder im beliebten For-
mat A5 erscheinen wird – praktisch und logisch unterteilt in zwei
Bände: Band 1 West, Band 2 Ost – mit einer verbesserten Gestal-
tung der Fahrplanfelder.
Bestellen: Per E-Mail (kursbuch@verkehrsclub.ch) oder mit der Karte im
Umschlag dieses Magazins – für VCS-Mitglieder zum unveränderten Preis
von Fr. 19.80.
CO2-Gesetz: der Beitrag des Verkehrs
Grafik: muellerluetolf.ch
Das CO2-Gesetz schliesst Lücken beim
Verkehr und nimmt dank des festgeleg-
ten Inlandziels das Verursacherprinzip ernst. Es setzt Anreize, klimafreundlicher zu entscheiden, gewährleistet
den sozialen Ausgleich und bringt uns einen Schritt weiter in Richtung Ausstieg aus den fossilen Energieträgern.
Zwar haben Bundesrat und Parlament das CO2-Gesetz deutlich angenommen, weil aber inzwischen verschiedene
Organisationen Unterschriften für ein Referendum sammeln, kommt es nächstes Jahr vors Volk.
Wichtigste Klimaschutzmassnahme im et
Abgabe: 120.−
s
t ick Fr. 30.− bi ng
Verkehr: verschärfte Neu- Flug an Bevölke
ru
wagenziele – für Pkws, in Klimafon
ds
Liefer- und Lastwagen
Längst fällige Massnahme:
Flugticketabgabe
Bessere Rahmen-
bedingung für die
Elektrifizierung
Geld aus dem Klimafonds zur
des öffentlichen
Förderung der Nachtzüge
Verkehrs
VCS MAGAZIN 5/20 5
Bitte noch mehr davon
Europa mit dem Zug Damit die Verschiebung des Modalsplits vom
Flugzeug auf den Zug funktioniert, braucht es einen modernen europä-
ischen Bahnverkehr: mehr Nachtzüge, einfache Buchungsprozesse und
bessere Kundenfreundlichkeit, mehr Unterstützung für die Bahn und
Von Laura Schmid keine Privilegien für den Flugverkehr.
frontiert, oft ist der Gang an den Schalter
© VCS
nötig. Im Bahnverkehr muss möglich sein,
was im Flugverkehr Standard ist: Mit weni-
gen Klicks Zugverbindungen durch ganz Eu-
ropa finden, buchen – und mit einem einzi-
gen (E-)Ticket reisen.
Die entsprechende Petition «1 Reise − 1 Ticket
für ganz Europa» des VCS haben rund
6400 Personen unterschrieben. Sie verlan-
gen, dass sich der Bundesrat gegenüber der
EU dafür einsetzt, dass die Verkaufssysteme
der verschiedenen Bahngesellschaften in Eu-
ropa möglichst rasch harmonisiert werden.
… und weitere Forderungen
Schluss mit den Privilegien für den Flugver-
kehr! Trotz zentraler Lage in Europa werden
81 Prozent aller Reisen aus der Schweiz mit
dem Flugzeug unternommen – was knapp
20 Prozent des hier verursachten Klimaef-
fekts ausmacht. Die Billigfliegerei ist nur
möglich wegen Subventionen und Steuerer-
leichterungen für den Flugverkehr.
Die Bahn muss kundenfreundlicher wer-
den. Es braucht Dienstleistungen wie einen
internationalen Gepäcktransport oder die
«1 Reise − 1 Ticket für ganz Europa»: Anfang September hat der VCS seine Petition Garantie auf Weiterreise im nächsten Zug,
bei der Bundeskanzlei eingereicht. falls der Anschluss verpasst wird. Die Bahn
muss schleunigst kreativ werden, um auch
international einen guten Service anzubieten.
A nfang September wurde der Ceneri-
Basistunnel offiziell eröffnet. Mit dem
Fahrplanwechsel vom 13. Dezember halbie-
wechsel 2021 in Zusammenarbeit mit den
ÖBB den Nachtzug nach Amsterdam wieder
ins Programm aufnehmen. Geplant sind
Die Bahn braucht mehr Unterstützung.
Wenn die Schweiz ihre Klimaziele errei-
chen will, muss sie dazu beitragen, dass im
ren sich die Fahrzeiten zwischen den drei zudem durch eine Veränderung der Linien- internationalen Verkehr vom Flugzeug auf
Städten Lugano, Locarno und Bellinzona. führung eine Verbindung nach Dresden und den Zug verlagert wird. Dafür müssen auch
Davon profitieren nebst dem regionalen Per- Leipzig sowie neue Verbindungen nach Rom Bahnangebote ermöglicht werden, die heute
sonenverkehr auch der Güterverkehr und und Barcelona. Alle diese Städte liegen in nicht vollständig kostendeckend sind.
der internationale Personenverkehr. Doch Nachtzugdistanz und eine VCS-Studie zeigt,
damit gerade Letzterer wirklich voran- dass sie einem Bedürfnis entsprechen: Zwei
kommt, braucht es rasch mehr Engagement Drittel der Bevölkerung möchten gerne mehr
und dringende Verbesserungen. mit dem Nachtzug reisen.
Gute Nachrichten gab es in Bezug auf die
Nachtzüge – ebenfalls Bestandteil des VCS- Bessere Buchungsprozesse … Laura Schmid ist ÖV-Spezialistin beim VCS Schweiz
Forderungskatalogs. Am 15. September ga- Wer heute mit der Bahn durch Europa reist, und träumt davon, ebenso einfach ein Zugticket nach
ben die SBB bekannt, dass sie per Fahrplan- ist mit komplexen Buchungsabläufen kon- Palermo zu kaufen wie nach Brig.
6 VCS MAGAZIN 5/20
Der beste Regionalverkehrsknoten
Öffentlicher Verkehr Fiesch gewinnt den Flux 2020. Der neue
Bahnhof hat die Jury überzeugt und wird mit dem «goldenen
Verkehrsknoten» ausgezeichnet. Damit hat sich die Walliser
Von Mauro Schmid Gemeinde gegen Châtel-St-Denis und Gland durchgesetzt.
D er Flux-Preis zeichnet jährlich eine
Schweizer Gemeinde für die beson-
ders gelungene Gestaltung eines Verkehrs-
Jahr ein anderer Schwerpunkt gesetzt. 2020
lag er auf neuen S-Bahn- und Regional-Ver-
kehrsknoten. Die Bahnhöfe wurden nach
hung findet am 11. März 2021 im Rahmen ei-
ner VöV-Tagung statt.
knotens aus. Der mit 5ooo Franken dotier- Kriterien wie Umsteigequalität, Barriere- Weitere Infos: flux.swiss
te Preis wird seit 2007 vom VCS zusammen freiheit, Kundeninformation und Gesamt-
mit Postauto und dem Verband öffentlicher konzept bewertet. Nominiert waren Fiesch, Mauro Schmid ist Praktikant beim VCS Schweiz und
Verkehr (VöV) verliehen. Dabei wird jedes Châtel-St-Denis und Gland. Die Preisverlei- steigt am liebsten im Bahnhof Bern um.
Fiesch: der Gewinner Für den 2019
eröffneten
Verkehrsknotenpunkt Fiesch wurde der Bahnhof rund
400 Meter nach Norden verschoben. Nebst dem Bahnhof
mit halbstündlichen Verbindungen nach Brig vereint der
neue Standort auch die Postautohaltestelle und eine neue
Gondelbahn auf die Fiescheralp.
«Der neue Verkehrsknoten ist klar und übersichtlich
strukturiert und verbindet die verschiedenen Verkehrsträger in optimaler Weise», sagt Anders
Gautschi, Jurymitglied und Geschäftsführer des VCS Schweiz. Zudem sind im Bahnhof ein Café und
ein Sportgeschäft untergebracht. Auch das äussere Erscheinungsbild des Gebäudes aus Holz und
Beton hat die Jury überzeugt, da es sich gut in das Dorf einfügt.
Gland: der Belebte Die Neugestaltung des Bahnhofs von
Gland hat seine Bedeutung als Verkehrs-
knotenpunkt gestärkt: Nebst neu halbstündlichen Verbindungen nach Genf und
Lausanne ist auch die Erreichbarkeit mit Bus, Velo und Auto gewährleistet. Mit
der Schaffung einer grosszügigen Unterführung für Fuss- und Veloverkehr ist
der Bahnhof zu einer Verbindung zwischen dem Norden und dem Süden der
Ortschaft geworden. Und dank Sitzgelegenheiten aus Holz und dem beliebten
Wochen-
markt ist der
Bahnhofplatz
ein lebendi-
ger Treff-
Châtel-St-Denis: der Auffällige Mit dem
Neubau
punkt.
des Bahnhofs von Châtel-St-Denis 2019 an einem neuen Standort
war es möglich, dass die Züge nicht mehr in einem Kopfbahnhof
wenden müssen. Deshalb konnten halbstündliche Verbindungen
nach Bulle und Palézieux realisiert werden. Die Züge halten auf ei-
nem Viadukt und darunter befinden sich die Haltekanten für Busse
und eine Zu- und Durchfahrtsachse für Velofahrerinnen und Fuss-
gänger. Alleinstellungsmerkmal des Bahnhofs ist die kantige Archi-
tektur der Perrondächer.
Alle Fotos : Philippe Gasser, Citec Ingénieurs-Conseils
VCS MAGAZIN 5/20 7
Ein Angebot für mehr Sicherheit
Mobilität im Alter Ist der öffentliche Raum für ältere Menschen
geeignet, dann profitieren alle davon. Mit diesem Hintergrund
entwickelt der VCS für Gemeinden Mobilitätskonzepte für
Von Camille Marion Seniorinnen und Senioren.
dem gleichen Modell wie die Mobilitätskon-
© Lundi 13/Nicolas Righetti
zepte Schule. Eine Besonderheit davon ist
der partizipative Ansatz: Die Mobilitätskon-
zepte werden in enger Zusammenarbeit mit
älteren Menschen und lokalen Vereinigun-
gen erarbeitet.
Konkrete Lösungen
Bereits vor über 20 Jahren erstellte der VCS
Analysen zur Mobilität im Alter, um die
Hindernisse aufzuzeigen, mit denen diese
Bevölkerungsgruppe zu kämpfen hat. Das
aktuelle Angebot geht noch weiter: Die Ana-
lysen – erstellt aufgrund von Besuchen vor
Ort und Informationen der Seniorinnen und
Der öffentliche Raum soll attraktiv sein und allen Menschen Platz bieten – auch älteren Personen. Senioren zu ihren Gewohnheiten, Empfin-
dungen und Bedürfnissen – werden mit kon-
kreten Empfehlungen ergänzt, um die fest-
gestellten Probleme zu bekämpfen.
Ü berfüllte Trottoirs, zu hohe Absät-
ze, Ampeln, die zu schnell von Grün
auf Rot wechseln, fehlende Sitzgelegenhei-
wird bis 2045 ein Viertel aller Bewohnerin-
nen und Bewohner der Schweiz mindestens
65-jährig sein. Ihr Platz im öffentlichen
Die Gemeinden, die das Angebot nutzen,
verfügen damit über eine Reihe verschiede-
ner Handlungsmöglichkeiten, um Einrich-
ten oder Toiletten, gefährliche Kreuzungen, Raum muss überdacht werden. tungs-, Signalisations- oder Begleitmass-
keine Überführungen für Fussgängerinnen nahmen umzusetzen. Ziel ist eine qualitative
und Fussgänger … Neben altersbedingten Herausforderung für Gemeinden Verbesserung des öffe tlichen Raums. Das
Gesundheitsproblemen haben Seniorinnen Für Nagel Petrucci «muss der Impuls von betrifft sowohl die Sicherheit als auch den
und Senioren auch mit einem ungeeigneten den Gemeinden kommen»: Sie müssen ge- Komfort der Infrastrukturen. Davon profi-
öffe tlichen Raum zu kämpfen. währleisten, dass ihre Strassen und Infra- tieren letztlich alle.
Langfristige Arbeit
«Wenn es für ältere Personen zu kompliziert wird, zu Fuss oder Gefördert wird auch die wichtige Sensibili-
sierungsarbeit – vor allem bei älteren Perso-
mit dem öffentlichen Verkehr unterwegs zu sein, dann verzichten nen, aber nicht nur. «Wir bieten Kurse an,
um die Seniorinnen und Senioren in der Be-
sie nach und nach darauf. So verlieren sie ihre Selbständigkeit.» nutzung des öffe tlichen Verkehrs zu beglei-
Paola Nagel Petrucci ten, dazu passende Dokumentationen sowie
generationsübergreifende Aktivitäten», sagt
Nagel Petrucci.
«Wenn es für ältere Personen zu kompli- strukturen die Bedürfnisse aller Personen Die Mobilitätskonzepte sollen ein lang-
ziert wird, zu Fuss oder mit dem öffentlichen abdecken, auch die der verletzlichsten Nut- fristiges Ziel erreichen: eine Mobilität für
Verkehr unterwegs zu sein, dann verzichten zerinnen und Nutzer. Dank seines Fachwis- ältere Menschen, die zu ihrer Gesundheit,
sie nach und nach darauf. So verlieren sie sens und seiner Erfahrung unterstützt der sozialen Integration und Lebensqualität bei-
ihre Selbständigkeit», sagt Paola Nagel Pet- VCS die Gemeinden dabei mit dem Erstel- trägt.
rucci, Projektbeauftragte für Seniorenfragen len von massgeschneiderten Mobilitätskon-
im Genfer Bureau romand des VCS. Senio- zepten.
rinnen und Senioren sind die am stärksten Diese Mobilitätskonzepte für Seniorin- Weitere Infos (auf Französisch) unter
wachsende Altersklasse; Schätzungen zufolge nen und Senioren realisiert der VCS nach www.mobilitesenior.ch
8 VCS MAGAZIN 5/20
Verkehr und Konzernverantwortung?
Konzernverantwortungsinitiative Rohöl, Kobalt und Kautschuk:
Wer genau hinschaut, findet zahlreiche Zusammenhänge zwischen
den Forderungen der Konzerninitiative und dem Verkehr. Am
Text und Bild: Anita Weber 29. November kommt die Initiative vors Volk.
K inderarbeit, Luft- und Trinkwasserver-
schmutzung oder Vergiftung der Böden:
Verstossen Konzerne mit Sitz in der Schweiz
im Ausland gegen Menschenrechte, sol-
len sie dafür geradestehen. Das verlangt die
Konzernverantwortungsinitiative. Weil die
Justiz in den betroffenen Ländern oftmals
schwach und häufig auch bestechlich ist, sol-
len Geschädigte vor einem Schweizer Ge-
richt auf Schadenersatz klagen können.
Das hat mehr mit dem Verkehr zu tun, als
man im ersten Moment denkt. Bei genauem
Hinsehen wird deutlich, dass der Handels-
nation Schweiz auch im Zusammenhang
mit dem Verkehr weltweit eine Schlüsselrolle
zukommt.
Das Rohöl und die Umwelt
Benzin und Diesel sind nicht nur massive
Treiber des Klimawandels, sondern häufig
schon für Umweltschäden verantwortlich, Ergänzen die zahlreichen Flaggen an Balkonen und Fenstern: Velodreiecke.
bevor sie überhaupt in die Tanks der Autos
gelangen. Einigen sitzt der Schrecken über
die Explosion der Ölbohrplattform «Deep- nötigt. Beim Abbau sind Menschenrechts- Beitrag im VCS-Magazin 1/2020 auf Seite 6).
water Horizon» vor zehn Jahren noch in den verletzungen und gravierende Umweltschä- Auch hier sind Schweizer Firmen an Anbau
Knochen. Die darauffolgende Ölpest im Golf den an der Tagesordnung – das hat auch eine und Handel beteiligt.
von Mexiko war die bisher schwerste Um- kürzlich veröffentlichte Studie des VCS und All diese Beispiele zeigen: Während kor-
weltkatastrophe dieser Art. der Entwicklungsorganisationen «Brot für rupte Eliten vom Rohstoffabbau profitieren
In vorliegenden Fall wurden sowohl das alle» und «Fastenopfer» gezeigt (siehe auch und Grosskonzerne wie Glencore Jahr für
Mineralölunternehmen BP als auch der Seite 4). Jahr Milliardengewinne verzeichnen, zahlen
Plattformbetreiber Transocean, ein Gross- Die Verstösse reichen vom Einsatz von die lokale Bevölkerung und die Natur den
konzern mit Hauptsitz in der Schweiz, auf- Kinderarbeit und hochgefährlichen Arbeits- wahren Preis für die Rohstoffe, die unab-
grund schwerer Versäumnisse in den USA bedingungen über Umsiedlungen oder gar dingbar sind für unsere Mobilität.
zur Rechenschaft gezogen. Hätte sich die Ka- Vertreibungen bis hin zu Wasserverschmut- Es gibt aber auch eine gute Nachricht:
tastrophe aber nicht vor der Küste Nordame- zungen oder grossflächiger Zerstörung land- Als weltweit bedeutendster Handelsplatz für
rikas, sondern beispielsweise im Indischen wirtschaftlicher Anbauflächen. Schweizer Rohstoffe kann die Schweiz viel bewirken!
Ozean zugetragen, ist es sehr gut möglich, Grosskonzerne wie Glencore oder Trafigura Für den VCS ist klar, dass Mobilität nicht
dass es zu keiner Schadenersatzzahlung ge- spielen beim Abbau und Handel von Batterie- nur klimafreundlich, sondern auch sozial-
kommen wäre. rohstoffen eine zentrale Rolle. und umweltverträglich sein muss. Deshalb
braucht es am 29. November ein Ja zur Kon-
Die Batterie und die Menschenrechte Und natürlich der Kautschuk zernverantwortungsinitiative.
Einen kritischen Blick braucht es auch auf Ohne Kautschuk für die Reifen kommen
die Elektromobilität. So sehr diese zum Kli- Auto, Bus oder Velo nicht aus. Die Umwelt- Anita Weber ist Projektleiterin Marketing beim
maschutz beitragen kann, so hat sie doch belastung ist in den Anbauländern allerdings VCS Schweiz und engagiert sich freiwillig für die
Konzernverantwortungsinitiative.
auch eine Schattenseite: Für die Herstellung enorm, denn der Monokulturanbau geht fast
der Batterien werden Rohstoff wie Lithium, immer mit grossflächiger Waldrodung und
Kobalt oder Nickel in grossen Mengen be- Pestizidbelastung einher (lesen Sie dazu den
VCS MAGAZIN 5/20 9
Verfügbarkeit
von
Ladestationen
in Echtzeit.
O M . C H
A N K E-STR
W W .ICH-T
WVelohelm: Empfehlung ja, Pflicht nein
Velofahren Der Bundesrat fordert eine Helmpflicht für Fahrerinnen
und Fahrer langsamer E-Bikes. Ob das den gewünschten Nutzen
bringt oder der Entwicklung hin zur vermehrten Verwendung des
(E-)Drahtesels das Genick bricht, wird kontrovers diskutiert – eine
Von Nelly Jaggi Auslegeordnung.
einem Drittel Fahrten mit dem öffe tlichen
© Sam Buchli
Verkehr ersetzen. Hält die Helmpflicht Men-
schen vom Velofahren ab, ist das in mehrfa-
cher Hinsicht nicht zielführend. Wer E-Bike
fährt, profitiert von einem positiven Nutzen
auf die eigene Gesundheit. Autos stellen eine
höhere Gefahr für andere Verkehrsteilneh-
mende dar als E-Bikes – ein Umstieg vom
E-Bike aufs Auto ist demnach kontraproduk-
tiv. Velofahrende sind sicherer unterwegs, je
höher die Velodichte ist. Und nicht zuletzt
wären beliebte Veloverleihsysteme für lang-
same E-Bikes durch eine Helmpflicht direkt
gefährdet.
Licht, helle Kleidung, klares Handzeichen und ein Helm: Vier Faktoren, die dazu beitragen, Heikel ist in Zusammenhang mit einer
dass der E-Bike-Fahrer sicherer unterwegs ist. Helmpflicht auch die Versicherungsfrage.
Schwere E-Bike-Unfälle sind in 40 Prozent
der Fälle die Folge von Kollisionen mit an-
W er ein schnelles E-Bike fährt, muss ei-
nen Helm tragen. Nun fordert der Bun-
desrat auch für die Fahrerinnen und Fahrer
Einhaltung der Verkehrsregeln und Verbesse-
rung der Infrastruktur für Velofahrende so-
wie Prävention. Das Tragen eines Helmes ist
deren Verkehrsteilnehmern, die wiederum
in 58 Prozent der Fälle auf das alleinige Fehl-
verhalten Autofahrender zurückzuführen
von langsamen E-Bikes eine Helmtrage- eine sekundäre Massnahme und kann Unfäl- sind. Was nun, wenn eine verunfallte Per-
pflicht. Er schreibt dazu in einer Medien- le nicht verhindern. Eine Helmpflicht greift son trotz Pflicht keinen Helm getragen hat –
mitteilung, dass er dadurch schwere E-Bike- demnach das Problem nicht an der Wurzel vielleicht weil dieser am Vortag gestohlen
Unfälle reduzieren will. Diese Absicht ist und verschiebt zudem die Verantwortung wurde? Es darf nicht sein, dass Verunfallte
lobenswert. einseitig auf die schwächeren Verkehrsteil- Versicherungskürzungen wegen Nichttragen
Trotzdem gibt die reine Betrachtung der nehmenden. eines Helms riskieren oder Versicherungen
Unfallzahlen in diesem Zusammenhang Das Tragen eines passenden und richtig gar Regress auf das Unfallopfer nehmen. Die
ein falsches Bild: Zwar haben Unfälle zuge- eingestellten Helms kann Kopfverletzungen Verantwortung muss bei der Verursacherin
nommen, allerdings sind parallel dazu die reduzieren. Deshalb ist es immer sinnvoll oder beim Verursacher des Unfalls bleiben.
E-Bike-Verkäufe und damit die gefahrenen und empfohlen, einen Helm zu tragen. 2019 Aus all diesen Gründen propagiert der
Kilometer in die Höhe geschnellt. trugen gemäss Zahlen der Beratungsstelle VCS das freiwillige Helmtragen und setzt sich
Egal, ob sich ein Verkehrsverband für für Unfallverhütung BFU 65 Prozent der vehement für primäre Massnahmen ein.
oder gegen eine Helmpflicht ausspricht, es Fahrerinnen und Fahrer von langsamen
regt sich Widerstand: Der einen ist es eine E-Bikes einen Helm. Es gibt aber auch Grün- VCS-Redaktorin Nelly Jaggi trägt beim Velofahren
zu grosse Einschränkung in die persönli- de, die Menschen davon abhalten, einen immer einen Helm und hat diesen Text in enger
che Freiheit, der andere versteht nicht, wes- Helm zu tragen. Wer beispielsweise das Velo Zusammenarbeit mit den Veloexpertinnen und Velo-
experten des VCS geschrieben.
halb dieser mutmassliche Sicherheitsgewinn abstellt, muss den Helm entweder mittragen
nicht lückenlos unterstützt wird. Ausser Fra- oder am Velo befestigen. Wer sich für Letzte-
ge steht, dass Velounfälle bestmöglich ver- res entscheidet, riskiert, nach einem Regen-
hindert werden müssen. guss einen durchnässten Helm anzuziehen.
Darum geht es
Primärer statt sekundärer Schutz Keine Verantwortung abschieben Der Bundesrat hat ein Revisionspaket in die
Dafür braucht es aber in erster Linie primä- Eine Umfrage der Klimaschutzorganisati- Vernehmlassung gegeben, in dem er unter ande-
re Massnahmen gegen die Ursachen: tiefere on «myclimate» zeigt auf, dass E-Bike-Fahr- rem eine Helmpflicht für alle E-Bike-Fahrenden
Tempolimiten, konsequente Kontrollen der ten zur Hälfte Fahrten mit dem Auto und zu fordert. Die Frist läuft bis am 12. Dezember.
VCS MAGAZIN 5/20 11«Den Kindern eine Stimme geben»
Schulweg Auf der Grundlage von Kinderzeichnungen hat der VCS
diesen Herbst den Blick der Kinder auf ihren Schulweg untersuchen
lassen. Patrick Naef, beteiligter Forscher und wissenschaftlicher
Interview: Brendan Drezen
Bilder: zVg Mitarbeiter der Universität Genf, im Gespräch.
DAS GEFÄLLT NICHT Patrick Naef, Sie haben für den VCS Und auf persönlicher Ebene?
bereits an einer Studie über den Sie sind eben erst Vater geworden …
Pedibus mitgewirkt. Was ist bei der Ziel dieser Forschung ist es, rasch und
neuen Untersuchung anders? konkret handeln zu können. Die Studie wird
Dank der Zusammenarbeit mit dem VCS direkt an Entscheidungsträgerinnen und
lässt sich ein Bogen zwischen der Praxis, den -träger kommuniziert, die auf ihrer Grund-
Verbänden und der Forschung schlagen. Die lage bauliche Entwicklungen oder Verhal-
Studie basiert auf vorhandenem Material. tensweisen in relativ kurzer Frist beein-
Interessant daran ist, dass die Wissenschaft flussen können. Die Pandemiesituation hat
die Gelegenheit wahrnimmt, ihren «Elfen- gezeigt, dass sich ganz kurzfristig Lösungen
beinturm» zu verlassen. Die Arbeit des VCS finden und umsetzen lassen. Diese Studie
erlaubt es, Feldforschung zu betreiben und kommt deshalb genau im richtigen Moment.
eine reichhaltige Datengrundlage zu erhe- Was meine Tochter, aber auch andere Kin-
ben. Im Vergleich zur Pedibusstudie konzen- der angeht, ist es ermutigend, zu wissen, dass
triert sich die aktuelle Arbeit stärker auf den unsere Erkenntnisse einen Einfluss auf die
Austausch zwischen Forschung und Praxis. Umgebung haben können, in der sie sich in
ein paar Jahren bewegen werden.
Können Sie uns die Studie kurz
vorstellen? Der VCS interessiert sich generell, aber
Unsere Studie zielt ganz einfach darauf ab, gerade im Zusammenhang mit dieser
den Kindern eine Stimme zu geben. Oft wer- Studie für den öffentlichen Raum aus
den Kinder indirekt angesprochen. Ihren Kindersicht. Liegt das gegenwärtig im
Standpunkt zu erfassen, ist immer heikel, Trend?
vor allem aus ethischen Gründen, weil sie Es war alles andere als einfach, Forscherin-
den Status «verletzlicher Subjekte» haben. nen und Forscher zu finden, die auf diesen
In dieser Studie drücken sich die Kinder in Bereich spezialisiert sind. Ich habe den Ein-
Zeichnungen aus, was einen direkteren Zu- druck, dass es bis jetzt nur wenige Arbeiten
gang ermöglicht. Die Forscherinnen und zu diesem Th ma gibt. Die vorliegende Stu-
Forscher unterschiedlicher Fachrichtungen die ist insofern innovativ, als dass sie sich auf
haben diese Zeichnungen interpretiert; dies die Sicht der Kinder konzentriert. Sie fragt
mündete in eine umfassende Analyse. sie direkt nach ihrer Meinung, statt stell-
vertretend für sie zu sagen, was gut für sie
Was interessiert Sie als Forscher daran? sei. Dieser Ansatz dürfte noch einige Entde-
Über die Mobilität der Kinder als Th ma hi- ckungen zutage fördern.
naus interessiert mich hier die Gelegenheit,
aus der akademischen Welt auszubrechen Die Ergebnisse beruhen auf Kinder-
und Handlungsforschung zu betreiben, wie zeichnungen. Ist das eine übliche
sich das nennt. Die Zusammenarbeit mit dem Vorgehensweise?
VCS ermöglicht mir eine Arbeit vor Ort mit Die Verwertung von Bildern ist in den Sozial-
einem zeitnahen Horizont. Bei dieser Dyna- wissenschaften gang und gäbe, besonders in
mik erhält man Resultate innert weniger Mo- der Anthropologie und in der Bildwissen-
nate, während sich «klassische» Forschung schaft. Es geht darum, Bilder – Werbung, Il-
über Jahre hinziehen kann. Der Ansatz ist an- lustrationen, Pressebilder, Zeichnungen – als
ders, und man muss sich daran anpassen. Als Diskurse aufzufassen. Diese Methodik wur-
Forscher schätze ich, dass sich die beiden Ar- de im Lauf mehrerer Jahrzehnte entwickelt
ten, Forschung zu betreiben, ergänzen. und eignet sich gerade für eine Studie über
12 VCS MAGAZIN 5/20Patrick Naef ist Haben alle Forscherinnen und Forscher DAS GEFÄLLT
Anthropologe dieselben Schlüsse gezogen?
und Geograf und Studienbereiche, Methoden und der Blick
arbeitet als wis-
auf den Forschungsgegenstand unterschei-
senschaftlicher
Mitarbeiter an der den sich – die Empfehlungen hingegen stim-
Uni Genf. men überein.
Welche Schlussfolgerung ziehen
Sie daraus?
Als zentral herausgestellt hat sich, dass der
Kinder. Ergänzt mit individuellen Gesprä- Schulweg als Erfahrung an sich zu betrach-
chen ergäbe sich ein repräsentativeres Resul- ten ist, nicht bloss als Mittel zum Zweck, um
tat, aber dafür bräuchten wir mehr Zeit. von A nach B zu gelangen. Entscheidend aus
der Perspektive aller Spezialisten ist es des-
Die Forscherinnen und Forscher, die die halb, diesen Weg so erfahrungsreich wie
Zeichnungen analysiert haben, kommen möglich zu gestalten.
aus verschiedenen Fachgebieten. Wie An der Zusammenarbeit mit dem VCS in-
gestaltete sich die Zusammenarbeit? teressiert mich besonders, dass unser Enga-
Für diese Studie haben wir uns stärker auf gement so rasch wie möglich Früchte trägt.
ein Thema, die Mobilität der Kinder, als auf Zu wissen, dass sich unsere Ergebnisse von
den wissenschaftlichen Ansatz einer be- Politikerinnen und Politikern für konkrete
stimmten Disziplin konzentriert. Die Th - Projekte unmittelbar verwerten lassen, ist
matik ist überaus breit gefasst und eignet sehr motivierend.
sich deshalb für eine interdisziplinäre Stu-
die. Der Austausch zwischen den Fachleuten
und dem VCS hat die Zusammenarbeit inte- Brendan Drezen ist Projektmitarbeiter im Bureau
ressant gemacht. romand des VCS Schweiz.
Zur Studie
Die Perspektive der Kinder wird von der Politik und von Zuständigen für die Raumentwicklung noch wenig
beachtet. Als hauptsächliche Nutzerinnen und Nutzer des Schulwegs sind die Kinder aber Experten dafür.
Der VCS erstellt seit fast zehn Jahren Mobilitätskonzepte für Schulen: ein partizipativer Ansatz, bei
dem Kinder, Eltern und Lehrpersonen zu ihrer Wahrnehmung des Schulwegs, seiner Stärken und
Gefahren befragt werden, um konkrete, massgeschneiderte Lösungen vorzuschlagen. In diesem
Rahmen wird die Perspektive der Kinder anhand ihrer Zeichnungen ermittelt.
Der VCS hat in diesen Jahren eine breit gefächerte Sammlung von Aussagen in Form von Zeichnun-
gen zusammengetragen. Darauf basiert die vorliegende Studie. Die Zeichnungen wurden Fachleu-
ten unterschiedlicher Forschungsrichtungen (Geografie, Geschichte, Raumentwicklung, Psycholo-
gie, Recht und Ingenieurwesen) vorgelegt, die daraus die Mobilität der Kinder analysieren konnten.
Entscheidungswerkzeuge
Grundsätzlich soll es die Umgebung, insbesondere der Schulweg, den Kindern erlauben, sich si-
cher zu bewegen und sich nach und nach die Strassenverkehrsregeln anzueignen. Es ist deshalb
wesentlich, den Schulweg als einen wertvollen (Zeit-)Raum zwischen Elternhaus und Schule zu
verstehen, in dem die Kinder Gelegenheit haben, ihre Umwelt zu erkunden. Ist der Schulweg für die
Kinder und aufgrund ihrer Bedürfnisse gestaltet, wird er zu einem ergänzenden Lernraum, der ihre
Unterwegssein mit Freunden, Natur, Autos, Um-
Entwicklung fördert. Die Schlussfolgerungen und Empfehlungen der Studie sind konkrete Arbeits-
weltverschmutzung, Gefahren: Im Rahmen der
instrumente für Fachleute und Behörden. Mobilitätskonzepte Schule des VCS zeichnen die
Kinder, was ihnen an ihrem Schulweg gefällt und
Weitere Infos zu den Mobilitätskonzepten Schule: mobilitaetskonzept-schule.ch was nicht.
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Fussverkehr Im Rahmen des Projekts «GEHsund – Städtevergleich
Fussverkehr» wurde erstmals die Fussgängerfreundlichkeit von
16 Schweizer Städten untersucht. Die Bewertung in drei Teilprojekten
zeigt die unterschiedlichen Qualitäten und die Defizite im Fuss-
Von Veronika Killer verkehr deutlich.
«F örderung des Fussverkehrs» – diese Konkrete Handlungsempfehlungen
© zVg
Zielformulierung liest man mittler- Die Fussgängerfreundlichkeit wurde in drei
weile öfter in Strategiepapieren und Konzep- Teilprojekten erhoben. Damit werden ver-
ten auf den verschiedenen Planungsebenen. schiedene Blickwinkel beleuchtet. Der Fuss-
Wer aber in den Städten und Dörfern zu verkehrstest als erster Teil fokussiert auf die
Fuss unterwegs ist, spürt noch wenig da- Infrastruktur, die für den Fussverkehr be-
von, dass solche Ziele auch umgesetzt wer- reitgestellt wird. Dabei handelt es sich um
den. Trottoirs sind mit Werbetafeln, Anlie- eine Qualitätsbewertung vor Ort mit festge-
ferfahrzeugen oder parkierten Velos und legten Kriterien. Das zweite Paket im Städte-
Trottinetten verstellt. Aufenthaltsflächen vergleich umfasst unter dem Titel «Pla-
und Sitzmöglichkeiten sind oft Mangelware. nungspraxis» eine Auswertung darüber,
Trottoirs werden häufig als Mischverkehrs- wie in der jeweiligen Stadtverwaltung und
flächen zweckentfremdet, die sich der Fuss- in der Stadtpolitik mit dem Th ma Fussver-
verkehr mit dem zunehmend schneller wer- kehr umgegangen wird. Im dritten Projekt-
denden Veloverkehr teilen muss. All dies teil wird in Form einer Onlineumfrage die
bietet wenig Anreiz zum Zufussgehen in un- Zufriedenheit der Bevölkerung im Bereich
seren Städten. Fussverkehr erhoben.
Im Gegensatz zu anderen Verkehrsmit- Diese drei Teile zusammen ermögli-
teln gab es zum Fussverkehr bisher keine chen Aussagen zur allgemeinen Qualität des
Umfragen oder Erhebungen, mit denen Fussverkehrs. Über das Gesamtergebnis des
sich die Qualität der Fussverkehrsinfra- «GEHsund – Städtevergleich Fussverkehr»
Autos, Motorräder, Velos, Tische, Stühle, Werbe-
struktur bewerten liesse. Hier setzt der gesehen, wurden im Durchschnitt erst 61 Pro-
tafeln, …: für Fussgängerinnen und Fussgänger
Städtevergleich Fussverkehr an: Das Pro- zent der Qualitätsanforderungen erfüllt oder, lauter Hindernisse.
jekt «GEHsund – Städtevergleich Fuss- umgekehrt formuliert, rund 40 Prozent eben
verkehr» hat die Fussgängersituation der nicht. Das heisst, alle Städte sind gefordert,
Städte Aarau, Basel, Bellinzona, Bern, Biel, ihre Fussverkehrssituation noch zu verbes-
Chur, Genf, Lausanne, Locarno, Lugano, sern. Der Städtevergleich mit dem Ranking Insgesamt erreicht Basel mit 68 Prozent al-
Luzern, Neuenburg, St. Gallen, Winter- spornt die Städte zudem an, Massnahmen ler erfüllten Anforderungen den höchsten
thur, Zug und Zürich detailliert unter- umzusetzen: mehr Platz für den Fussver- Wert aller untersuchten Städte und zeichnet
sucht. kehr, mehr Fussgänger- und Begegnungs- sich insbesondere durch die Kommunikati-
zonen, kürzere Wartezeiten an den Ampeln, on und Beobachtung des Fussverkehrs aus.
getrennte Infrastrukturen für den Fuss- und Die «Goldene Schuhbürste» symbolisiert,
Städtevergleich Fussverkehr: den Veloverkehr und besser dotierte Fussver- dass die Stadt zwar gut abgeschnitten hat,
kehr-Fachstellen. Diese Handlungsempfeh- aber weiter an der Fussgängerfreundlichkeit
Projektträger von «GEHsund – Städte
lungen gelten für alle teilnehmenden Städte. polieren muss, um zu brillieren.
vergleich Fussverkehr» waren umverkehR,
Fussverkehr Schweiz und die Hochschule Fünf «Goldene Schuhbürsten»
Rapperswil. Das Projekt wurde finanziell Fünf Städte erhalten je eine «Goldene Schuh- Veronika Killer ist Projektleiterin Fussverkehr
von Energie Schweiz (KOMO), der Stiftung bürste»: Aarau schneidet bei der Bewertung bei umverkehR und oft zu Fuss in der Stadt Zürich
Corymbo, der Loterie Romande, vom unterwegs.
der Infrastruktur am besten ab, Chur bei der
Lotteriefonds Kanton Bern und vom Kanton Zufriedenheit der Bevölkerung und Basel bei
Tessin sowie von den 16 beteiligten Städten der Planungspraxis. Neuenburg ist die fuss-
unterstützt. gängerfreundlichste Stadt in der Romandie
Weitere Informationen: und Bellinzona erreicht im Quervergleich
www.umverkehr.ch/fussverkehr der Tessiner Städte die höchste Punktzahl.
VCS MAGAZIN 5/20 15Treibstoff der Zukunft?
Flugverkehr Für den Flugverkehr ist der Ausstieg aus den fossilen
Treibstoffen schwierig. Es gibt jedoch einen vielversprechenden
Ansatz: synthetische Treibstoffe, wie sie die Schweizer Firma
Von Camille Lepetit Synhelion herstellt.
rer Gianluca Ambrosetti. «Hingegen können
© ETH Zürich/Alessandro Della Bella
wir versuchen, ein Werkzeug zu liefern, um
den Luftverkehr nachhaltiger zu machen.»
In einer ersten Phase will Synhelion an
der Anreicherung von Erdgas mit Solar-
energie arbeiten, dem zu diesem Zweck CO2
aus der Atmosphäre zugefügt wird. Damit
kann das Unternehmen ziemlich rasch Ge-
winne erzielen, um dann in einer zweiten
Phase einen CO2-neutralen Treibstoff zu
produzieren. «Wir planen bis 2024 eine erste
grosse Fabrik mit einer Kapazität von unge-
fähr 5000 Tonnen Treibstoff pro Jahr», sagt
Ambrosetti. «Bis 2030 streben wir eine Mil-
lion Tonnen pro Jahr an, die Hälfte dessen,
was die Schweizer Luftfahrt gegenwärtig
benötigt.»
Wegen der Sonnenlichtbedingungen und
des benötigten Platzes kann der Treibstoff
nicht in der Schweiz produziert werden – es
bräuchte ungefähr 50 000 km2, um die ak-
tuelle weltweite Luftfahrt zu versorgen. Po-
tenzial für erste Fabriken sieht Synhelion in
Der Prototyp auf einem Dach der ETH Zürich. Süditalien oder Südspanien.
Notwendige Investitionen
D ie Flugbranche, heute bereits für 20 Pro-
zent der Klimafolgen in der Schweiz ver-
antwortlich, könnte in wenigen Jahren zur
gesamten Weltbedarf an Kerosin zu decken»,
sagt Philipp Good, bei Synhelion zuständig
für Forschung und Entwicklung.
Bis dahin ist der Weg allerdings noch lang:
Im Moment muss die neue Technologie zu-
erst einmal die nötige Reife erreichen und
Hauptverursacherin der Klimaerwärmung Ein solcher Treibstoff ist vor allem dort die Produktionskosten müssen sinken, da-
werden. Sie wird kurz- und mittelfristig interessant, wo die Elektrifizierung eines nach braucht es Bewilligungen für die riesi-
nicht ohne fossile Treibstoffe auskommen. Fahrzeugs schwierig ist. «Die Luftfahrt- gen Investitionen. Doch Ambrosetti ist zu-
Technologien, die gegenwärtig entwickelt industrie ist die wichtigste Verbraucherin un- versichtlich: «Es sind mehrere Jahre nötig,
werden, lassen jedoch auf eine bessere oder serer solaren Brennstoff , denn deren Ener- um eine echte Wirkung zu erzielen, aber es
gar neutrale CO2-Bilanz hoffe . giedichte ist sehr hoch», sagt Good. Doch ist möglich und finanziell machbar; wir kön-
Synhelion ist ein Spin-off der ETH Zü- auch die Schifffahrtsbranche könnte davon nen einen Preis erreichen, den die Leute zu
rich. Das Team hat ein komplexes Verfahren profitieren, ebenso wie schwere Lastwagen. zahlen bereit sind. Wir bieten schliesslich
entwickelt, um einen Treibstoff auf der Basis eine Lösung an, die eine sinnvollere Nutzung
von CO2 und Wasser, das mittels Sonnen- Alternative für die Luftfahrt der Energie anstrebt, eine nachhaltigere
energie in Gas umgewandelt wird, herzu- Um die Auswirkungen des Luftverkehrs Art, die Ressourcen zu nutzen, über die wir
stellen. Dieses «Syngas» mit neutraler CO2- auf die Umwelt deutlich zu reduzieren, ste- verfügen.»
Bilanz wird anschliessend verflüssigt. hen zwei Optionen offen: Das Reisevolumen
Die wichtigsten Vorteile dieser Techno- verkleinern oder die Emissionen mit neuen
logie im Vergleich zu anderen Alternativen, Technologien senken. «Wir sind nicht in der
die zurzeit entwickelt werden, sind die Effizi- Lage – und es ist auch nicht unsere Aufga-
enz und das Potenzial: «Unsere Technologie be –, das Reiseverhalten der Leute zu beein- Camille Lepetit ist ehemaliger Praktikant beim VCS
könnte skaliert werden, um theoretisch den fl ssen», erläutert Synhelion-Geschäftsfüh- Schweiz.
16 VCS MAGAZIN 5/20Verkehrswende, jetzt!
Engagement Um auch jüngere Menschen für die Verkehrspolitik
und eine nachhaltige Mobilität zu begeistern, gründet der VCS den
JungVCS. Mitgründerin Jelena Filipovic über ihre Beweggründe,
Von Jelena Filipovic sich für eine visionäre Verkehrspolitik einzusetzen.
D en grössten Teil meiner Kindheit und
© zVg/Judith Schönenberger
Studienzeit habe ich in den Städten Basel,
Zürich und Bern verbracht. An Autos habe
ich selten einen Gedanken verloren, ich war
ja mit dem öffentlichen Verkehr (ÖV) und
dem Velo gut vernetzt. Ein Auto war und ist
für mich eher ein Statussymbol als ein Fort-
bewegungsmittel – wieso sonst kommen wir
in der Schweiz auf 0,5 Autos pro Einwohne-
rin und Einwohner, inklusive Oma und En-
kel! Dennoch bin ich mir bewusst, dass ich
aus einer privilegierten Perspektive spreche:
Ein gut ausgebautes ÖV-Netz nutzen zu kön-
nen, ist ein Luxus, über den in der Schweiz
bei Weitem nicht alle verfügen.
Verkehrspolitik ist kein Begriff, der auf
Enthusiasmus stösst. Auch meine Begeis-
terung hielt sich in Grenzen, bevor ich vor
einem guten Jahr ein Praktikum beim VCS Jelena Filipovic ist Gründungsmitglied des JungVCS und fordert eine
gemacht habe. Im gleichen Zeitraum habe Verkehrspolitik mit verbindlichen Klimazielen.
ich mich auch der Klimastreikbewegung
angeschlossen und musste feststellen, dass
das Th ma innerhalb dieser Bewegung kaum Weshalb also etwas besitzen, das ich ebenso und nachhaltigen Mobilität – damit wir auch
Platz findet. gut bei Bedarf nutzen und mit anderen teilen einen Wandel innerhalb der Verkehrspolitik
Dabei liegt es auf der Hand, dass es eine kann? schaffe .
Verkehrswende braucht: Ohne den Ver-
kehrssektor, den grössten Klimasünder der Feministische Perspektive Jelena Filipovic war Praktikantin beim VCS Schweiz.
Sie ist Teil der Klimastreikbewegung und hat Passa-
Schweiz, zu revolutionieren, werden wir die Selbstverständlich hört das Problem nicht
gen des Textes während der Besetzung auf dem Bun-
geforderten netto null Treibhausgas-Emissi- beim (motorisierten) Individualverkehr auf. desplatz geschrieben.
onen bis 2030 nie erreichen. Auch beim ÖV gibt es Verbesserungspoten-
zial. Die Frage ist weder, ob es ein besser aus-
Es braucht einen Systemwandel gebautes Netz ausserhalb der Städte braucht
Ja, auch im Verkehrssektor braucht es einen noch ob es sich alle leisten können sollten –
Systemwandel! Es reicht nicht, sich auf kli- darauf lautet die Antwort ja! Es geht auch
mafreundliche Technologien zu verlassen. darum, wie es weiter ausgebaut wird und
Eine Revolutionierung des Verkehrssystems wem es zugute kommt.
bedarf einer öffentlichen Debatte über eine
nachhaltige Mobilität. Das bedeutet auch,
Werden vor allem klassische Pendle-
rinnen und Pendler angesprochen? Oder VCS Mach mit!
dass wir uns als Gesellschaft und als Bewe-
gung komplexe Fragen stellen müssen: Wie
wird eine feministische Perspektive einge-
nommen, die auch Teile der Bevölkerung
aktiv! Der VCS sucht junge Köpfe,
die sich den kritischen
viel Mobilität benötigen wir überhaupt und inkludiert, deren Fokus nicht auf schnel- Fragen stellen und kreative
wie sollte diese Mobilität aussehen? len Verbindungen zwischen Grossstädten Lösungen ausarbeiten. Aus diesem Grund
Weniger kreativ, dafür heute bereits um- liegt: Menschen, die Care-Arbeit leisten, haben engagierte junge Menschen den
gesetzt, sind zahlreiche Sharing-Angebote, Kinder von A nach B transportieren oder JungVCS gegründet. Hast du Lust, mitzu-
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den Platz?
20 VCS MAGAZIN 5/20Platz ist knapp und begehrt – gerade im städtischen Raum. Zu fragen, wem
dieser Platz gehört, liegt auf der Hand. Ist der Platz gerecht verteilt? Braucht
es wirklich zu jeder Wohnung einen Parkplatz? Und wie viel Platz braucht
ein Velo? Der VCS Schweiz und seine Sektionen setzen sich dafür ein, dass
der Platz (wieder) den Menschen und nicht den Autos gehört.
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Montage: muellerluetolf.ch
VCS MAGAZIN 5/20 21DOSSIER
Umverteilung nützt dem Klima
Von Stéphanie Penher Velofahren und Zufussgehen ist platzsparend und umweltfreund-
lich: Gerade in Städten muss der Fokus in Zukunft vermehrt auf
diesen Fortbewegungsformen liegen. Das nützt auch dem Klima.
F ortbewegung braucht Platz. Spit-
zenreiter punkto Platzbedarf ist pro
transportierter Person das Auto. Platz-
Mobilitätsformen zusammen mit jener
des öffentlichen Verkehrs (ÖV) weiter zu.
Apropos Velo: Gelb aufgemalte Li-
nien schützen die Velofahrerinnen und
Velofahrer nicht und enden oft dort, wo
sparender – und umweltfreundlicher – Gute Ideen, harzige Umsetzung die Platzverhältnisse knapp sind und
sind der Fuss- und der Veloverkehr, Fort- In Städten und Agglomerationen ist die es gefährlich wird. Auch deshalb muss
bewegungsformen, denen auch ange- Hitzebelastung besonders gross, denn die Aufwertung der Veloinfrastruktur
sichts der drohenden Klimakatastrophe die vielen versiegelten Flächen absor- mehrheitlich auf Kosten von Parkplätzen
zentrale Rollen zukommen. Die beeng- bieren die Sonnenstrahlung und heizen und Fahrspuren geschehen.
ten Verhältnisse in den Städten und das die Umgebung auf. Eine Umnutzung
wachsende Bewusstsein, dass der Ver- des Platzes darf also keinesfalls wertvol- Prioritäten neu setzen
kehr ökologischer werden muss, füh- le Grünflächen gefährden, sondern muss Um die Umsetzung voranzutreiben,
ren mancherorts zu einer erfreulichen auf Kosten des platzintensiven Autover- muss der Veloverkehr bei der Planung
Umnutzung des Strassenraums. Das in- kehrs passieren. gleich viel Gewicht erhalten wie der ÖV
zwischen schweizweite Bekenntnis zum Leider erschweren die schweizerische und der Fussverkehr oder – auf gewissen
flächen- und energieeffizienten Stadtver- Kompromisskultur und die nationale Strecken – sogar die höchste Priorität ge-
kehr wird aber nicht so rasch umgesetzt, Gesetzgebung eine neue Prioritäten- niessen. Je lieber die Menschen auf die-
wie es zum Aufhalten der Klimaerhit- setzung zugunsten der platzsparenden sen Strecken unterwegs sind, desto bes-
zung nötig wäre. Fortbewegungsmöglichkeiten. Innovati- ser. In Deutschland beispielsweise ist das
Der Fuss- und der Veloverkehr tra- ve Ideen in den Städten, die mittels Pilot- Nebeneinanderfahren auf Velostrassen
gen aber auch zu einer Aufwertung des projekten ausgetestet werden, scheitern erlaubt.
öffe tlichen Raums, zu mehr Lebens- an den hohen Hürden der nationalen Hohe Aufmerksamkeit braucht auch
qualität und zu einer guten Gesundheit Gesetzgebung oder brauchen – wie das die Aufenthaltsqualität auf gewissen
bei. Aufgrund des Wachstums, das ins- Beispiel des Rechtsabbiegens bei Rot für Fussverbindungen: Manche Wege die-
besondere in und um Städte prognosti- Velofahrende zeigt – gute sechs Jahre für nen nicht der Fortbewegung, sondern
ziert wird, nimmt die Bedeutung dieser die offizielle Zulassung. laden zum Verweilen oder zur Begeg-
nung ein. Velofahren und Zufussgehen
müssen so attraktiv sein, dass
Klimaschutz und Lebensquali-
©Tiefbauamt Stadt Zürich/Hannes Merz
tät Hand in Hand gehen.
ZÜRICH MÜNSTERHOF
Stéphanie Penher ist Bereichsleite-
rin Verkehrspolitik und Kampagnen
und fährt in ihren Träumen bereits
über die Berner Velobrücke.
2003 sagte das Zürcher Stimm-
volk Ja zur Umgestaltung des
Münsterhofs. Seit 2016 ist der
Münsterhof komplett autofrei – und inzwischen
auch begrünt.
22 VCS MAGAZIN 5/20Sie können auch lesen
