OForum - Pro Bahn Schweiz
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
F o r um
Inf o
www.pro-bahn.ch
Pro Bahn Schweiz • Pro Rail Suisse • Pro Bahn Svizzera
Interessenvertretung der Kundinnen und Kunden des öffentlichen Verkehrs
1/22
Bild: SBB
Die SwissRailvolution
Auf dem Weg zur Bahn von morgen
Eine Folge von Covid: Flexiblere Abo-Angebote im öV
Luzerner Verkehrsbetriebe: Interview mit Direktor Laurent Roux
Editorial
Inhalt
Schwerpunkt
«SwissRailvolution»
Revolution im Bahnverkehr�������������������������� 3
Die Renaissance der Bahn ����������������������������� 4
Une renaissance du rail suisse���������������������4-5
Una rinascita della ferrovia Svizzera ��������������� 6
Martin Stuber Aktuell
Ein Interview mit dem vbl-Direktor��������������� 7
Präsident Internationaler Personenverkehr ������������������ 8
Pro Bahn Zentralschweiz Neue Flexibilität bei Abos����������������������������� 9
Aare-Linth: Der SOB-Quantensprung�����10-11
SOB: Wohin geht die Reise?�����������������������12
Mehr Schiene braucht das Land A380, SOB und BLS: Eine Analyse���������13-14
D Gegen 40 Prozent trägt in der Schweiz der Verkehr zu den CO2-Emissionen bei.
Wer zu Fuss geht oder ein Muskelkraft-Velo benutzt, ist fast klimaneutral – und
Nachrichten 1 �������������������������������������������15
Der Traum vom Grimseltunnel ��������������16-17
Citylogistik neu gedacht ����������������������������18
dann kommt schon die Eisenbahn. Der elektrische Betrieb führt ebenfalls nur zu Nachrichten 2 �������������������������������������������19
wenigen Emissionen, weil der Strom aus erneuerbaren Energien (Wasserkraft) 175 Jahre Schweizer Bahnen ���������������������20
stammt. Die weitaus klimaeffektivste Massnahme ist also die massive Verschiebung
des Modalsplits von der Strasse auf die Schiene. Das braucht einen Quantensprung Citrap Vaud
bei der Schienenkapazität – sprich Neubaustrecken auf den Hauptarterien. Neu- Chantiers lausannois�����������������������������21-22
baustrecken haben gegenüber Ausbau und Optimierung des bestehenden Netzes Astuti
drei Vorteile: sie sind billiger, behindern den laufenden Betrieb wenig und bringen La Como – Lecco sarà elettrificata ��������������22
kürzere Fahrzeiten. Die Eisenbahn-Kundschaft profitiert von schnelleren, bequeme-
ren Verbindungen mit garantiertem Sitzplatz – und das klimaschonend! Pro Bahn Pro Bahn
unterstützt deshalb mit Überzeugung SwissRailvolution. Bericht vom Bodenseegipfel ����������������������23
Le pays a besoin de plus de rail
F En Suisse, les transports sont responsables de près de 40 % des émissions de CO2.
Le bilan climatique est presque neutre pour les déplacements à pied ou à vélo (sans
Impressum
InfoForum 1/2022, Versand: 2. März
Herausgeber und Inserate
assistance électrique). Quant au train, les émissions sont également proches de zéro Pro Bahn Schweiz (PBS)
Interessenvertretung der Kundinnen und Kunden des
puisque le rail est alimenté par de l’énergie renouvelable (hydraulique). Autrement öffentlichen Verkehrs
dit, la mesure la plus efficace du point de vue climatique, est sans conteste celle 8000 Zürich
T 044 741 49 90, M 079 401 05 40
d’un transfert massif de la répartition modale de la route vers le rail. En terme de www.pro-bahn.ch, edwin.dutler@swissonline.ch
Postkonto: 82-4920-4
capacité ferroviaire, un tel développement requiert la construction de nouveaux Redaktion
tronçons sur les artères principales. Par rapport à l’extension et à l’optimisation du Gerhard Lob (gl)
cp 361, 6604 Locarno
réseau existant, les nouvelles lignes présentent trois avantages : elles sont moins T 091 752 38 29
cescato.lob@ticino.com
chères, n’entravent guère l’exploitation courante et permettent de réduire les
Mitarbeit Pro Bahn
temps de parcours. La clientèle des chemins de fer profite de liaisons plus rapides et Roland Arnet, Karin Blättler, Bastian Bommer, Edwin
plus confortables, avec une place assise garantie – et ce, dans le respect du climat ! Dutler, Peter Hummel, Tobias Imobersteg, Bruno
Eberle,Bruno Roelli, Kaspar P. Woker; Citrap VD:
C’est pourquoi Pro Rail soutient avec conviction SwissRailvolution. Pierre Bonjour; Astuti: Edy Bernasconi
Bilder
Pressedienste, Redaktion, soweit nicht anders erwähnt
Korrektorat
Il Paese ha bisogno di più ferrovia
I
Stefan Schweizer
Druck
In Svizzera i trasporti sono responsabili di circa il 40 per cento delle emissioni Brunner Medien AG
di CO2. Chiunque cammini o usi una ‘muscle power bike’ è quasi neutrale dal Arsenalstrasse 24, Postfach 1064, 6011 Kriens
T 041 318 34 34, F 041 318 34 00
punto di vista climatico. Subito dopo arriva la ferrovia il cui impatto sull’ambiente www.bag.ch / info@bag.ch
è minimo. La ragione è semplice: la trazione elettrica dei treni è climaticamente Grafisches Konzept und Layout
Marco Bernet, Projektathleten GmbH, Zürich
neutra perché mossa da energie rinnovabili (energia idroelettrica). Di gran lunga T 044 362 76 77, M 079 472 35 62
www.projektathleten.ch / marco@projektathleten.ch
la misura più efficace per combattere l’inquinamento dell’aria è quindi il massiccio
Weitere Adressen
spostamento della ripartizione modale degli spostamenti dalla strada alla ferrovia. Siehe Kontakte Pro Bahn auf Seite 23
Ciò richiede un salto di qualità nella capacità ferroviaria, ovvero la creazione di Auflage
2000 Exemplare, 4 x jährlich
nuove linee sulle arterie principali. Le nuove linee avrebbero tre vantaggi rispetto Mitgliedschaft
all’espansione e all’ottimizzazione della rete attuale: sarebbero più economiche e Europäischer Fahrgastverband
senza ostacolare i collegamenti esistenti porterebbero a tempi di percorrenza più Nächste Ausgaben
InfoForum 2/2022, Versand: 1. Juni 2022
brevi. I clienti ferroviari beneficerebbero di collegamenti più veloci e confortevoli Inserate- und Redaktionsschluss 11. Mai 2022
con un posto garantito e in modo rispettoso del clima! Pro Bahn sostiene quindi InfoForum 3/2022, Versand: 31. August 2022
Inserate- und Redaktionsschluss 10. August 2022
SwissRailvolution con convinzione.
2 InfoForum 1/2022 Editorial
Schwerpunkt
In grossen Dimensionen denken
Der neue Verein SwissRailvolution will eine langfristige «Revolution des Bahnverkehrs» inklusive
Hochgeschwindigkeit. Pro Bahn Schweiz ist Gründungsmitglied.
Gerhard Lob Am 1. Dezember 2021 fand
im Bundeshaus die Gründungsversamm-
lung von SwissRailvolution statt. Die neue
Organisation ist in allen vier Landesteilen
verankert und hat zum Ziel, mit einer ge-
samtschweizerischen Strategie das Schwei-
zer Eisenbahnnetz so weiterzuentwickeln
und zu erneuern, dass der Anteil des öf-
fentlichen Verkehrs am Mobilitätsmix mar-
kant zunimmt. Die Idee fusst auf der Über-
zeugung, dass dem Schienenverkehr als
klimafreundlichem Verkehrsmittel für die
Bewältigung der Klimakrise eine herausra-
gende Bedeutung zukommt.
Mit dem jetzigen Mechanismus sind die
Bahn-Ausbauschritte ein Resultat des Ver-
teilkampfes um die zu geringen Mittel, so
der Verein. SwissRailvolution will hingegen,
dass die Mittel gemäss einer langfristigen
Gesamtstrategie eingesetzt werden. Die
Verbindungen zwischen allen Schweizer Das offizielle Bundesratsfoto 2022 zeigt die Landesregierung auf einer Karte des Schweizer Schienennetzes:
Aber reicht dieses Netz auch, um die Zukunft zu meistern? Bild: Bundeskanzlei
Ballungsräumen mit einer leistungsstar-
ken Integration in das europäische Hoch-
geschwindigkeitsnetz, einschliesslich der Projekten Bahn 2000 und Neat hatte man ken in die Bahn investiert. Kein Land in Eu-
Wiederbelebung der Nachtzüge, soll vor- tatsächlich noch eine Strategie – danach ropa hat pro Kopf auch nur annähernd so
angetrieben werden. Die Devise lautet: «In hatte man einen Flickenteppich statt ei- viel gemacht», sagte er gegenüber Radio
grossen Dimensionen denken». ner Strategie. Das ist nicht der beste Weg, SRF. Das Ziel müssten nicht weitere Milliar-
um das Geld auszugeben.» Geht es nach deninvestitionen sein, sondern eine bessere
Zwei Vertreter im Vorstand den Plänen von SwissRailvolution, soll das Auslastung der Züge.
Die Präsidentenkonferenz und der Zent- Schweizer Bahnkreuz – gezogen aus der Die CH-Media-Zeitungen haben das
ralvorstand von Pro Bahn Schweiz haben Ost-West-Achse und der Nord-Süd-Achse – Thema unter dem Titel «SBB – die lahmste
die Mitgliedschaft bei SwissRailvolution priorisiert werden. Auf der Nord-Süd-Ach- Bahn Europas» am 10. Februar aufgegriffen
beschlossen. Weitere Mitglieder sind die se wurde 2016 der Gotthard-Basistunnel in und dabei vor allem die mangelnde Einbin-
IGöV, die Alpen-Initiative und auch der Betrieb genommen – und zwischen Zürich dung der Schweiz in das europäische Hoch-
Rollmaterialhersteller Stadler Rail. Das En- und Bern fahren die Züge in engen Zeitab- geschwindigkeitsnetz und die geringen
gagement von Pro Bahn Schweiz spiegelt ständen. Durchschnittsgeschwindigkeiten zwischen
sich im Vorstand der neuen Vereinigung: Die Gründung von SwissRailvolution hat den Zentren thematisiert (beispielsweise
PBS-Vorstandsmitglied Guido Schoch ist bereits eine breite Berichterstattung, aber 85 km/h zwischen Zürich und Luzern). Der
einer von drei Vizepräsidenten; Martin auch eine kontroverse Debatte ausgelöst. Artikel erschien auch auf watson.ch, wo
Stuber, Präsident Pro Bahn Zentralschweiz, Kritik kam beispielsweise vom ehemaligen es mehr als 250 Kommentare gab. Lieber
ist Vorstandsmitglied. Er sagt: «Wir sind SBB-Chef Benedikt Weibel. «Wir haben in langsam, aber zuverlässig, so eine häufige
zuversichtlich, dass in zehn Jahren der den letzten 20 Jahren 67 Milliarden Fran- Meinung. Viele andere teilten hingegen
1. Dezember 2021 als Meilenstein in der die Zielsetzung, bei der Bahngeschwindig-
Schweizer Bahngeschichte gelten wird.» Die Gründung von keit einen Zacken zulegen zu müssen. Was
Generalsekretär von SwissRailvolution ist vielleicht nicht genügend klar wurde: Swiss-
Tobias Imobersteg, der in diesem InfoFo-
SwissRailvolution hat Railvolution will nicht das bisherige Netz
rum nochmals die Ziele des neuen Vereins bereits eine breite Be- abbauen, sondern langfristig um Hochge-
im Detail aufzeigt. richterstattung, aber schwindigkeitsstrecken ergänzen.
Präsidiert wird SwissRailvolution vom
Tessiner alt CVP-Ständerat Filippo Lom- auch eine kontroverse Weitere Informationen in allen drei
bardi. Er erklärte: «Bei den zwei grossen Debatte ausgelöst. Sprachen: www.swissrailvolution.ch
Schwerpunkt «SwissRailvolution» 1/2022 InfoForum 3
Für eine Renaissance der Schweizer Bahn
Überalterung des Netzes, Klimakrise, Modalsplit, Reisegeschwindigkeit: Was zur Gründung von
SwissRailvolution führte und welche Ziele verfolgt werden.
Tobias Imobersteg Unsere Eisenbahn steht fahrten im Schlafwagen (zirka 10 Stunden) Bis 2021 wurde eine starke politische,
heute vor drei Herausforderungen: Sie ersetzen. wirtschaftliche und soziale Unterstützung
muss sich ihrer Überalterung stellen, zur Die Eisenbahn spielt seit jeher eine für SwissRailvolution gefunden, indem
Lösung der Klimakrise beitragen und das Schlüsselrolle für das Gleichgewicht zwi- hochqualifizierte Arbeitsgruppen auf poli-
gesamtschweizerische Gleichgewicht si- schen den verschiedenen Regionen des tischer, technischer und finanzieller Ebene
cherstellen, indem sie insbesondere die Landes. Von ihrer Entwicklung sollen die gebildet wurden. Im Laufe des Jahres 2022
Bergregionen, die Kleinstädte des Mittel- Bergregionen, die eher ländlichen Orte im müssen die Makrostudie des Verkehrskreu-
landes und die Metropolen näher zusam- Mittelland und die Metropolen gleicher- zes Schweiz abgeschlossen sein und neue
menbringt. Um diese Herausforderungen massen profitieren. Ressourcen mobilisiert werden, die für die
anzugehen, wurde nun in Bern am 1. De- Ausgestaltung des SwissRailvolution-Kon-
zember 2021 der nationale Verein Swiss- Drei wesentliche Ziele zepts erforderlich sind.
Railvolution gegründet. • Schneller und weiter reisen, indem eine Das Verkehrskreuz Schweiz soll den
Die Überalterung: Der Grossteil des Alternative mit Hochgeschwindigkeit zu Personen-Fernverkehr sicherstellen und
Netzes, das zwischen 1846 und 1920 ge- Auto und Flugzeug angeboten wird; idealerweise die Form von zwei Hochleis-
baut wurde, ist nun über ein Jahrhundert • Die gesamte Schweiz mit einer verbes- tungsachsen in Ost-West- und Nord-Süd-
alt. Die Infrastruktur befindet sich zwar in serten Direktverbindung zwischen den Richtung von Grenze zu Grenze anneh-
einem guten Zustand und wurde ständig städtischen Zentren, dem Mittelland men, wobei attraktive Reisemöglichkeiten
an die Anforderungen des Verkehrs ange- und den Bergregionen versorgen; tech- für alle Regionen der Schweiz sicherge-
passt. Aber mit den grossen Ausnahmen nische Neuerungen sollen die Kapazitä- stellt werden müssen (siehe Abbildung).
der Neubaustrecke von Bern nach Olten ten erhöhen und die Grenzen zwischen
und der drei Basistunnel durch die Alpen ist den Bahnnetzen überwinden;
die Geometrie noch aus dem 19. Jahrhun- • Güterverkehr und Modalsplit neu den-
dert, meist mit begrenzter Geschwindig- ken mit dem Ziel, den Güterverkehr von Pour une
keit, manchmal sogar ohne Umgehungs-
möglichkeit im Falle einer Unterbrechung.
der Strasse auf die Schiene zu verlagern.
renaissance du rail
Seit gut 10 Jahren stagniert der Markt- suisse
Die Klimakrise anteil der Bahn trotz grosser Aufwendun-
Der Kampf gegen die Erderwärmung hat gen aus dem Bahninfrastrukturfonds. Es ist Les raisons de la création de
die Vorzüge des Schienenverkehrs aufge- zentral, dass wieder – wie bei Bahn 2000, SwissRailvolution, association pour
zeigt, der auf dem idealen und erprobten Neat oder S-Bahn Zürich – ein langfristi- la conception et l’aménagement du
Paar Rad/Schiene beruht; die sehr geringe ges Gesamtkonzept für den öV Schweiz chemin de fer suisse de demain.
Reibung dieses Systems führt zu einem mi- besteht. Dass dort investiert wird, wo die
nimalen Energieaufwand pro befördertem Menschen zum Umsteigen auf den öf- Tobias Imobersteg Notre chemin de fer
Passagier oder pro Tonne Güter. fentlichen Verkehr motiviert werden. So- est aujourd’hui confronté à trois défis :
Der Bundesrat hat sich daher zum Ziel wohl in der Schweiz als auch im Ausland Il doit faire face à son obsolescence,
gesetzt, den Marktanteil der Bahn bis ist der Marktanteil nur dann stark gestie- contribuer à résoudre la crise climatique
2050 zu verdoppeln. Die Menschen stei- gen, wenn die Reisezeiten (von Tür zu Tür) et assurer l’équilibre des régions de Suisse,
gen aber nur dann um, wenn die Fahrzei- markant verkürzt werden konnten. Zudem notamment en rapprochant les régions de
ten von Tür zu Tür gegenüber dem Auto sind Ausbauten gemäss einem Gesamt- montagne, les centres ruraux du Plateau et
konkurrenzfähig sind. Um dieses Ziel zu konzept meist billiger als mehrere kleine les métropoles.
erreichen, muss die Attraktivität der Bahn Etappen. Nur so wird das Ziel des Bundes- Pour relever ces défis, l’association
massiv gesteigert werden. Ein blosser Aus- rates erreicht, den Marktanteil der Bahn zu nationale SwissRailvolution a été fondée
bau der Kapazitäten genügt nicht. verdoppeln. le 1er décembre 2021 à Berne. Filippo
In einer Zeit, in der die Coronavirus- Lombardi, ancien Conseiller aux Etats et
Pandemie dem Luftverkehr zu schaffen Die künftige Agenda Municipal à Lugano, en est le premier
macht und die Kurzstreckenflüge teilwei- Die dritte Phase der Bundesfinanzierung Président. Guido Schoch, ancien directeur
se zum Erliegen kommen, steht die Eisen- beginnt im Jahr 2035 und endet im Jahr des transports publics zurichois et membre
bahn vor einer neuen Herausforderung: 2045. Die Kantone müssen ihre Vorschläge du comité directeur de Pro Bahn, en est
Sie muss das Flugzeug für Tagesreisen im bereits 2022 beim Bundesamt für Verkehr l’un des vice-présidents.
Hochgeschwindigkeitsverkehr (4 Stunden einreichen. Dann muss der Verein Swiss- La majeure partie du réseau, construit
Reisezeit oder 1000 km) und für Nacht- Railvolution bereit sein. entre 1846 et 1920, a plus d’un siècle.
4 InfoForum 1/2022 Schwerpunkt «SwissRailvolution»
Abbildung: Das Verkehrskreuz Schweiz jenseits des Ausbauschritts 2035 nach den Vorstellungen von SwissRailvolution. Grafik: zVg
L’infrastructure est certes en bon état et a Une simple extension des capacités ne de surmonter les différences entre les
été constamment adaptée aux exigences suffit pas. réseaux ferroviaires ;
du trafic. Mais, à l’exception notable de la A une époque où la pandémie de • Repenser le transport de marchandises
nouvelle ligne entre Berne et Olten et des coronavirus met à mal le transport aérien et et sa répartition modale dans le but de
trois tunnels de base à travers les Alpes, la où les vols court-courriers sont en partie à transférer les marchandises de la route
géométrie date encore du XIXe siècle, avec l’arrêt, le train est confronté à un nouveau au rail.
une vitesse généralement limitée, parfois défi : il doit remplacer l’avion pour les
même sans possibilité de contournement voyages de jour à grande vitesse (4 heures Depuis une bonne dizaine d’années,
en cas de coupure. de voyage ou 1000 km) ainsi que pour les la part de marché du rail stagne malgré
voyages de nuit (environ 10 heures). les dépenses importantes du fonds
La crise climatique Le chemin de fer a toujours joué un rôle d’infrastructure ferroviaire. Il est essentiel
La lutte contre le réchauffement climatique clé dans l’équilibre entre les différentes qu’il existe à nouveau – comme pour Rail
a mis en évidence les avantages du transport régions du pays. Les régions de montagne, 2000, les NLFA ou le RER zurichois – un
ferroviaire, qui repose sur le couple idéal et les localités plutôt rurales du Plateau et les concept global à long terme pour les
éprouvé roue/rail ; le très faible frottement métropoles doivent toutes profiter de son transports publics suisses. Investir là où
de ce système entraîne une dépense développement. les gens sont motivés à changer leurs
énergétique minimale par passager ou par habitudes. Tant en Suisse qu’à l’étranger,
tonne de marchandises transportées. Trois objectifs principaux la part de marché n’a fortement augmenté
Le Conseil fédéral a donc fixé pour • Voyager plus vite et plus loin en que si les temps de trajet (de porte à porte)
objectif de doubler la part de marché du proposant une alternative à grande ont pu être réduits de manière significative.
rail d’ici 2050. Mais jusqu’ici, la population vitesse à la voiture et à l’avion ; De plus, les aménagements selon un
n’a choisi de prendre le train que si les • Fournir à toute la Suisse une meilleure concept global sont généralement moins
temps de trajet au porte à porte étaient liaison directe entre les centres urbains, chers que plusieurs petites étapes. C’est
plus compétitifs par rapport à la voiture. le Plateau et les régions de montagne ; la seule façon d’atteindre les objectifs
Pour atteindre cet objectif, l’attractivité du des innovations techniques doivent du Conseil fédéral de doubler la part de
train doit être massivement augmentée. permettre d’augmenter les capacités et marché du rail. >>>
Schwerpunkt «SwissRailvolution» 1/2022 InfoForum 5
>>> SwissRailvolution: quel agenda ? Prof. Remigio Ratti, ambedue dell’Associa- di frontiera; le innovazioni tecniche do-
La troisième phase du financement fédéral zione ProGottardo, ferrovia d’Europa. vrebbero aumentare la capacità e supe-
pour le ferroviaire débutera en 2035 et se La maggior parte della rete, costruita rare le barriere tra le reti ferroviarie;
terminera en 2045. Les cantons doivent tra il 1846 e il 1920, ha ormai più di un • Ripensare il trasporto merci e la riparti-
remettre leur copie à l’Office fédéral des secolo. È vero che l’infrastruttura è in buo- zione modale con l’obiettivo di spostare
transports dès 2022 déjà. À cette date, ne condizioni ed è stata costantemente il trasporto merci dalla strada alla ferro-
l’association SwissRailvolution doit être adattata alle esigenze del traffico. Pur con via.
prête. le grandi eccezioni della nuova linea da
Jusqu’en 2021, un fort soutien Berna a Olten e le tre gallerie di base attra- Da ben 10 anni, la quota di mercato
politique, économique et social a été verso le Alpi, la struttura di base è ancora delle ferrovie è stagnante nonostante le
trouvé pour SwissRailvolution, grâce à la quella ereditata dal XIX secolo, per lo più grandi spese del fondo per le infrastruttu-
création de groupes de travail hautement con velocità limitata, a volte anche senza re ferroviarie. È essenziale che – come per
qualifiés aux niveaux politique, technique bypass in caso di interruzione. Ferrovia 2000, NLFA o S-Bahn di Zurigo – ci
et financier. D’ici 2022, l’étude macro de la sia di nuovo un concetto globale a lungo
« Croix fédérale de la mobilité » doit être La crisi del clima termine per il trasporto pubblico in Svizze-
achevée et de nouvelles ressources doivent La lotta contro il riscaldamento globale ha ra, con investimenti dove gli utenti saranno
être mobilisées, nécessaires à l’élaboration messo in evidenza i grandi vantaggi del vet- motivati a passare al trasporto pubblico. Sia
du concept SwissRailvolution. tore ferroviario; l’attrito ruota/rotaia molto in Svizzera che all’estero, la quota di mer-
La Croix fédérale de la mobilité doit basso di questo sistema si traduce in un cato è aumentata fortemente solo quando
assurer le trafic voyageurs à longue consumo minimo di energia per passegge- i tempi di viaggio (da porta a porta) sono
distance et prendre idéalement la forme ro trasportato o per tonnellata di merce. stati significativamente ridotti. Inoltre, gli
de deux axes à haute performance dans Il Consiglio federale si è quindi posto ampliamenti secondo un concetto globale
les directions est-ouest et nord-sud, de l’obiettivo di raddoppiare la quota di mer- sono di solito più economici di molteplici
frontière à frontière, tout en garantissant cato della ferrovia entro il 2050. Tuttavia, interventi correttivi a tappe. Questo è l’u-
des possibilités de voyage attrayantes la gente passerà alla ferrovia solo se i tempi nico modo per raggiungere l’obiettivo del
pour toutes les régions de Suisse (voir di viaggio porta a porta saranno compe- Consiglio federale di raddoppiare la quota
illustration). titivi con quelli dell’auto. Per raggiungere di mercato della ferrovia.
questo obiettivo, l’attrattiva della ferrovia
deve essere aumentata in modo massiccio. L’agenda futura
Per una rinascita La semplice espansione delle capacità non
è sufficiente.
La terza fase del finanziamento federale
inizia nel 2035 e termina nel 2045. I can-
della Ferrovia sviz- In un momento in cui la pandemia di toni devono presentare le loro proposte
coronavirus sta causando problemi al all’Ufficio federale dei trasporti già nel
zera traffico aereo e i voli a corto raggio sono 2022. Anche l’associazione SwissRailvolu-
parzialmente fermi, la ferrovia è chiamata tion deve essere pronta con la sua visione
Una rete obsoleta, la crisi climatica,
ad una nuova sfida: deve sostituire l’aereo strategica di medio-lungo termine.
una velocità media dei treni troppo
per i viaggi giornalieri nel traffico ad alta Dopo aver trovato nel 2021 il necessa-
bassa: Le ragioni che hanno portato
velocità (4 ore di viaggio o 1000 km) e in rio sostegno politico, economico e sociale
alla fondazione di SwissRailvolution.
quello dei viaggi notturni in vagoni letto per la sua costituzione, SwissRailvolution si
Tobias Imobersteg Oggi le nostre ferrovie (circa 10 ore). sta dotando di gruppi di lavoro altamente
sono confrontate con tre sfide: devono af- La ferrovia ha sempre giocato un ruolo qualificati a livello politico, tecnico e finan-
frontare il loro invecchiamento, contribu- chiave nell’equilibrio tra le diverse regio- ziario. Entro il 2022, il macro-studio «croce
ire a risolvere la crisi climatica e garantire ni del paese. Le regioni di montagna e di federale svizzera» deve essere completato
l›equilibrio territoriale del Paese e dei suoi frontiera, le città rurali dell’Altopiano Cen- e nuove risorse devono essere mobilitate
rapporti quale spazio europeo nel cuore trale e le metropoli dovrebbero beneficiare per dare forma al concetto di SwissRailvo-
delle Alpi. tutte allo stesso modo del suo sviluppo. lution.
Per affrontare queste sfide, il 1° dicem- La piattaforma svizzera dei trasporti
bre 2021 è stata fondata a Berna l’associa- Tre obiettivi principali dovrebbe garantire il traffico passeggeri
zione nazionale SwissRailvolution. Filippo • Viaggiare più velocemente e più lonta- a lunga distanza e assumere idealmente
Lombardi, ex membro del Consiglio degli no, offrendo un’alternativa ad alta velo- la forma di due assi ad alte prestazioni in
Stati e consigliere comunale di Lugano, è cità all’auto e all’aereo; direzione est-ovest e nord-sud da confine
il primo presidente dell’associazione. Nel • Fornire a tutta la Svizzera migliori col- a confine, assicurando e liberando nuove
comitato figurano anche l’arch. Federica legamenti diretti tra i centri urbani, le opzioni di viaggio interessanti per tutte le
Colombo, membro e, tra i vicepresidenti, il regioni centrali e quelle di montagna e regioni della Svizzera.
6 InfoForum 1/2022 Schwerpunkt «SwissRailvolution»
Aktuell
Weitere Verbesserungen dank Fahrgastforum
Ein Interview mit dem neuen Direktor der Luzerner Verkehrsbetriebe vbl, Laurent Roux.
Karin Blättler Seit August 2021 ist Laurent
Roux neuer Direktor der Verkehrsbetriebe
Luzern AG (vbl). Der 39-Jährige lebt mit
seiner Frau und den drei gemeinsamen
Kindern in Luzern. Als Präsidentin von Pro
Bahn Schweiz habe ich mich mit ihm dar-
über unterhalten, wie sich diese neue Po-
sition und das für ihn neue Unternehmen
anfühlt und wie er das erste halbe Jahr bei
den vbl erlebt hat.
Herr Roux, was waren für Sie die
Beweggründe für den Wechsel an die
Spitze eines öV-Transportunterneh-
mens?
Laurent Roux: Ich bin davon über-
zeugt, dass der öffentliche Verkehr heute
eine ökonomische, ökologische und aus-
baubare Mobilitätsform für unsere Kun-
dinnen und Kunden ist. Diese in einer Un- «Sicherstellen, dass vbl weiterhin zur Stadt Luzern gehört, wie der Wasserturm und die Kapellbrücke»:
ternehmung wie die vbl mitzugestalten ist Laurent Roux. Bild: zVg
Motivation und Herausforderung zugleich.
Weiter liegt es mir am Herzen, Arbeitsplät- wir machen, einen Mehrwert für unsere Was dürfen wir in den nächsten fünf
ze mit grossartigen Kolleginnen und Kolle- Kundinnen und Kunden schafft. Aktuell Jahren von den vbl erwarten?
gen in der Stadt Luzern zu erhalten. sind verschiedene Ideen geplant. Unter Wir haben in unserer neuen Strategie
anderem ein Fahrgastforum, in welchem vier Hauptstossrichtungen definiert. Im
Wie kann man sich den Arbeitsalltag uns Kundinnen und Kunden direkt Inputs Hinblick auf Ausschreibungen unserer
des Direktors der vbl vorstellen? und Ideen liefern können, was wir besser Linien setzen wir derzeit die Priorität auf
(lacht) Das wäre schön, wenn ich diese machen sollten. den Kundenfokus und die Wirtschaft-
Frage in einem Satz beschreiben könnte. lichkeit. Nur so können wir sicherstellen,
Grundsätzlich definiere ich meine Aufgabe Die Digitalisierung ist omnipräsent. dass vbl auch weiterhin zur Stadt Luzern
gut zur Hälfte nach aussen gerichtet, zu Auf der Website der vbl steht bei gehört, wie der Wasserturm und die Ka-
unseren Kundinnen und Kunden. In mei- Ihnen «Mit ökologischen, ökono- pellbrücke.
nem Fall sind dies der Verkehrsverbund Lu- mischen und zukunftsfähigen öV-
zern – unser Hauptkunde –, die Stadt, die Lösungen gehen wir auf die unter- Und zu guter Letzt: Kannten Sie Pro
Gemeinden und Partnerinnen und Partner schiedlichen Mobilitätsbedürfnisse Bahn Schweiz schon vor Ihrer Anstel-
von anderen Unternehmungen. Die rest- unserer Kundinnen und Kunden ein.» lung bei den vbl? Und was erwarten
liche Zeit nutze ich mit der vbl-Crew zur Werden dabei alle öV-Kundengruppen Sie von uns als Kundenorganisation?
Umsetzung unserer Strategie. Weiter bin berücksichtigt, beispielsweise auch Ja, ich habe Pro Bahn bereits während
ich täglich mit unseren Bussen unterwegs, nicht digitalaffine Personen? meiner Zeit bei der Zentralbahn kennen
um nahe bei unseren Mitarbeitenden zu Der öffentliche Verkehr ist für alle da, und schätzen gelernt. Ich erwarte und
sein. daher will vbl allen Fahrgästen gerecht freue mich auf einen konstruktiven und
werden. Der Spagat, dies zu schaffen, ist offenen Dialog zur Verbesserung der Kun-
Für Ihre Funktion ist der Austausch vielfach nicht einfach. Gewisse Fahrgäste denerlebnisse. Denn nur mit zufriedenen
mit den Kundinnen und Kunden es- wollen digitale, einfache Lösungen für ein Kundinnen und Kunden haben wir eine
senziell. Sie müssen deren Bedürfnisse Fahrticket oder Fahrplanauskünfte. Gewis- Existenzberechtigung.
kennen. Was ist Ihnen dabei beson- se Personen mögen es lieber klassisch und
ders wichtig? lösen ihre Tickets oder Abos an unseren Herzlichen Dank, Herr Roux, dass
Mir ist wichtig, dass sich jede und je- Verkaufsstellen am Bahnhof Luzern und Sie sich für dieses Interview Zeit
der in der Firma bewusst ist, wer unsere Schwanenplatz, wo wir unsere Kundinnen genommen haben. Wir freuen uns auf
Kundinnen und Kunden sind. Und dass und Kunden mit Herzlichkeit empfangen die weitere engagierte Zusammenar-
wir uns immer hinterfragen, ob das, was und bedienen. beit mit Ihnen.
Aktuell 1/2022 InfoForum 7
Neue Anschubfinanzierung nötig
Nach der Ablehnung des CO2-Gesetzes müssen neue Fördermittel gefunden werden: Eine Analyse
des Tages- und Nachtangebots im internationalen Personenverkehr.
Bastian Bommer Für Pro Bahn Schweiz hat essante Destinationen am Mittelmeer dungen erreichbar wären, statt von Zürich
das aktuell gefahrene Angebot im interna- direkt erschliessen und eine attraktive und Bern bequem und direkt per Nachtzug.
tionalen Personenverkehr mit Tages- und Alternative zum Flugzeug sein. Vor allem der Nachtzug nach Barcelona
Nachtzugverbindungen, gerade im Hin- • Ebenso könnten TGV-Züge, welche in hätte grosses Potential, da dort auf die spa-
blick auf den Klimaschutz, einige Lücken. Mulhouse oder Strasbourg enden, nach nischen Hochgeschwindigkeitszüge und die
• Der TGV Richtung Mittelmeer ist aus Basel verlängert werden. Fähren auf die Balearen umgestiegen wer-
Kundensicht leider praktisch inexistent. den könnte, und weil das Gebiet entlang
Heute verkehrt dieser Zug nur im Juli Am 15. September 2020 teilten die SBB des Mittelmeeres um Barcelona vor allem
und August ein Mal pro Tag. und die ÖBB mit, ihre langjährige Zusam- bei Velofahrern sehr beliebt ist.
• Die EC-Züge Richtung Bologna/Genua menarbeit im internationalen Personen- Im neuen Bundesgesetz-Entwurf über
müssten beschleunigt werden und Mi- verkehr zu verstärken. Die beiden Bahnen die Reduktion der CO2-Emissionen ist nun
lano Centrale bedienen. Der Giruno wollten das bereits bestehende Angebot wieder vorgesehen, den grenzüberschrei-
bräuchte zwischen Milano und Firenze im Nachtzugverkehr von sechs auf zehn tenden Personenfernverkehr auf der Schie-
keinen anderen Stromabnehmer für die Linien ausbauen. Geplant wurden neue ne einschliesslich Nachtzüge mit 30 Millio-
Benutzung der HGV-Strecke. Auch der Nachtzüge ab der Schweiz nach Amster- nen Franken pro Jahr zu fördern. Pro Bahn
Frecciargento von Trenitalia fährt mit dam, Rom und Barcelona (siehe Abbil- Schweiz wird sich für dieses Bundesgesetz
maximal 250 km/h über die HGV-Linie dung). Die SBB und die ÖBB haben ihre einsetzen, damit die Nachtzüge nach Rom
zwischen Milano – Bologna oder Bolog- Ausbaupläne vorgestellt und eine entspre- und Barcelona im Jahr 2024 realisiert wer-
na – Firenze – Roma. chende Absichtserklärung unterzeichnet. den.
• Die Tagesverbindung Schweiz – Ams- Der geplante Ausbau kann nur mit finan- Ein grosses Problem für den Nacht-
terdam wird gestrichen, wenn der zieller Unterstützung aus dem Schweizer zugverkehr ist, dass diese Züge oft in der
Deutschland-Takt kommt. Darum soll- Klimafonds sichergestellt werden. morgendlichen Hauptverkehrszeit in den
te diese Tagesverbindung durch eine Nach der Ablehnung des CO2-Gesetzes grossen Bahnhöfen ankommen und somit
Verbindung über die Benelux-Länder im Juni 2021 führten die SBB eine Ver- einen hohen Trassenpreis bezahlen müs-
ersetzt werden. So wären auch Luxem- zichtsplanung durch und teilten mit, auf die sen. Ein weiterer Kostenpunkt ist das auf-
bourg und Bruxelles wieder direkt aus Nachtzüge Zürich – Brig – Rom und Zürich – wändige Rangieren, welches zusätzliche
der Schweiz erreichbar. Genf – Barcelona zu verzichten. Dies würde Kosten verursacht. Auch kann das Rollma-
• Der AVE Barcelona – Lyon sollte aus bedeuten, dass die zwei wichtigen Ferien- terial nur in der Nacht verwendet werden.
Kundensicht weiter nach Genf verlän- destinationen Italien und Spanien weiterhin In Österreich wird deshalb der Nachtzug-
gert werden. Dies würde auch inter- nur per Flugzeug oder mit Umsteigeverbin- verkehr vom Staat bestellt und abgegol-
ten. Dies ist in der Schweiz leider nicht
HAMBURG
und EuroNight Bremen
der Fall.
AMSTERDAM BERLIN Nun bietet die geplante Änderung
Hannover
Utrecht
Arnhem des CO2-Gesetzes und die damit vor-
Duisburg
Düsseldorf
Göttingen
Leipzig
gesehene Förderung des grenzüber-
Köln
Bonn
Dresden
schreitenden Personenfernverkehrs
FRANKFURT
(Main) PRAHA auf der Schiene eine Chance, die Rah-
menbedingungen zu verbessern. Aus
Mannheim
Sicht von Pro Bahn Schweiz kann die
Karlsruhe
LinzWIEN Schweiz nur auf diese Weise die Ziele
bis 2030 erreichen, zu welchen sie sich
St. Pölten
Freiburg
Salzburg
Kufstein
Bruck a.d. Mur
mit der Unterzeichnung des Überein-
Györ
Basel
ZÜRICH FELDKIRCH BUDAPEST
Leoben
Buchs
GRAZ
Bern Innsbruck
Nightjet-Netz
La
kommens von Paris verpflichtet hat.
nd
Sa
ec
rg
k
an
Schweiz 2024
s
Lausanne Brig VILLACH
Genève
Bellegarde
Ljubljana
Die Förderung des internationalen Per-
ZAGREB Alle Verbindungen im Überblick
Zürich – Linz – Wien
Zürich – Linz – Prag
sonenverkehrs und insbesondere des
Bologna
Zürich – Wien – Budapest
Zürich – Leoben – Graz
Nachtzugverkehrs machen das Reisen
Zürich – Villach – Zagreb
Zürich – Basel – Hamburg in Europa attraktiver. Diese Angebote
Zürich – Basel – Berlin
Montpellier Firenze Zürich – Dresden – Prag helfen direkt, CO2 einzusparen.
Narbonne Zürich – Amsterdam
Perpignan Zürich – Barcelona
Zürich – Rom
Auto- und Motorrad am Zug Unbedingt nötig: Nachtverbindungen
Girona
Stand: 08/2020, Änderungen vorbehalten nach Rom und Barcelona.
BARCELONA ROMA Grafik: ÖBB/SBB
8 InfoForum 1/2022 Aktuell
Not macht erfinderisch
In Folge des Nachfragerückgangs experimentieren viele Transportunternehmen mit flexibleren Abos.
Derweil kommt eine Studie zum Schluss: öV-Preise in der Schweiz liegen im europäischen Mittelfeld.
Gerhard Lob Infolge der Pandemie und der ein Jahr. Die Preise sind nach der Anzahl 2023 zu erwarten. Regional kommt das-
mittlerweile aufgehobenen Homeoffice- Tarifzonen abgestuft. «Die ersten Ergebnis- selbe Modell beim Tarifverbund Zug über
Pflicht haben viele Kundinnen und Kunden se sind ermutigend: Wir stellen fest, dass die App Fairtiq zum Einsatz (Guthaben von
ihr Generalabonnement (GA) nicht erneu- das FlexiAbo Bedürfnisse abdeckt, die die 500 Franken zum Preis von 400 Franken).
ert. Den Transportunternehmen gingen so klassischen Abos nicht erfüllen, insbeson- Unabhängig von diesen flexiblen Abo-
wichtige Einnahmen verloren. Anderer- dere für die Personen im Homeoffice und lösungen ist die Schweizer öV-Branche
seits gab es – wenig überraschend – einen Teilzeitangestellte», führte Sylvia Coutaz fest bemüht, ihr Image als «hochpreisiges
Boom beim Verkauf von Einzelbilletten, anlässlich der Medienkonferenz aus. Sie Verkehrsmittel» abzustreifen. Die Bran-
wie anlässlich einer Medienkonferenz vom verantwortet das Projekt bei Mobilis. Vor chenleaderin SBB bietet seit Jahren die
Informationsdienst öffentlicher Verkehr (Li- allem Frauen sind an diesen Abos interes- Sparbillette an, allerdings sind diese für
tra) in Bern im Januar 2022 bekannt wur- siert. Damit mehr Personen das FlexiAbo Berufspendler uninteressant, da sie für
de. austesten können, hat der Tarifverbund Stosszeiten nicht erhältlich sind, um aus-
Mit neuen und flexibleren Angeboten Mobilis entschieden, das Pilotprojekt bis lastungsarme Reisezeiten attraktiver zu
versuchen nun Unternehmen, verlorene am 11. Dezember 2022 zu verlängern. machen. Interessant ist das Ausflugs-Abo
Kundinnen und Kunden als Abonnenten für Gelegenheitsfahrende, das wahlweise
wieder zu gewinnen. Teilweise befinden Westschweizer Pilotprojekte 20 oder 30 Tage freie Fahrt auf dem Netz
sich diese bereits in einer Versuchsphase. Zwei Pilotprojekte laufen auf nationaler anbietet (beispielsweise 2. Klasse: 900
Einer dieser Markttests ist das «FlexiAbo» Ebene. Im ersten Modell kauft der Kunde Franken für 20 Tage = 45 Franken pro Tag).
der beiden Westschweizer Tarifverbünden ein Guthaben von 3000 Franken, bezahlt Ob der öV nun teuer oder günstig ist,
Mobilis und Frimobil in den Kantonen dafür aber nur 2000 Franken. Im zweiten darüber lässt sich trefflich streiten. Ge-
Waadt und Freiburg. Das Angebot bewegt kauft er ein Guthaben von 1000 Franken, mäss einer Infras-Studie, welche vom Litra
sich zwischen den bekannten Tageskarten bezahlt aber nur 800 Franken. Damit kön- in Auftrag gegeben wurde, bewegen sich
und dem Jahresabo der Verbünde und ist nen in der SBB-App Tickets gekauft wer- die Preise für die Schweizer öV-Tickets im
seit August 2021 innerhalb von Mobilis den. Wird das Guthaben während der europäischen Mittelfeld. Auch wenn der
verfügbar. Abolaufdauer nicht amortisiert, wird die Preisvergleich kaufkraftbereinigt durchge-
Das Pilotabo erlaubt es den Kundinnen Differenz zwischen Kaufpreis und genutz- führt wurde, bleiben viele Fragen offen,
und Kunden, während 104 oder 156 Tagen tem Guthaben erstattet. Es geht also kein vor allem wenn man sich in die Haut von
ihrer Wahl zu reisen, was einem Bedarf von Geld verloren. Seit Dezember läuft das Touristen (etwa aus Italien) versetzt, die in
durchschnittlich zwei bis drei Reisen pro Experiment mit Testkandidaten. Erste Er- der Schweiz Billette ohne Ermässigungs-
Woche entspricht. Die Gültigkeit beträgt gebnisse sind für Ende 2022 oder Anfang karten lösen müssen.
Aktuell 1/2022 InfoForum 9
Der SOB-Quantensprung
Mit dem IR 35 «Aare Linth» (Bern – Zürich – Chur) ist die Südostbahn AG definitiv vom regionalen
zum nationalen Transportunternehmen avanciert.
Peter Hummel Die wichtigste neue Inland-
verbindung im Fahrplan 2022 wurde in
der Ostschweiz initiiert. Die SOB wertet mit
ihrem am 12. Dezember 2021 in Betrieb
genommenen «Aare Linth»-Zug die Linie
IR 35 Bern – Zürich – Chur markant auf:
Erstens bietet sie erstmals seit Jahrzehnten
wieder regelmässige direkte und umstei-
gefreie Verbindungen auf dieser Relation
(sogar im Stundentakt), und zweitens setzt
sie die beliebten Traverso-Kompositionen
ein, die mehr Komfort und Service bieten
als die auf dieser Strecke bisher genutz-
ten Doppelstockzüge, die teilweise nur
S-Bahn-Standard haben. Neben bequeme-
ren Sitzen gehört dazu eine Bistro-Ecke mit
Imbiss- und Getränkeautomaten.
Ein Wermutstropfen für die SOB ist
allerdings, dass während des Bahnhof-
umbaus Bern bis 2027 wegen zu kurzer Von Pfäffikon SZ nach Bern ohne umzusteigen:
Der IR 35 macht es möglich.
Perronlängen kein Einsatz von Dreifach- Bilder: Peter Hummel
Garnituren möglich ist. Deshalb werden
von Montag bis Freitag zwei Umläufe zu
Hauptverkehrszeiten von den SBB mit RV-
Dosto (Kiss-Doppelstöcker) abgedeckt. ständige SOB-Zukunft als unabdingbar er-
Von Anfang an geplant war bei diesem achteten: Eine Verdoppelung der erbrach-
dritten SOB-Interregio (nach dem Voral- ten Verkehrsleistung.
pen-Express und dem Treno Gottardo) eine Begleitend zu den neuen Zügen hat die
Koproduktion beim Lokführer-Einsatz: Die SOB auch eine digitale Plattform für die
SOB führt die Züge zwischen Zürich und touristische Vermarktung aufgegleist. Die
Chur, die SBB zwischen Zürich und Bern. SOB wird damit zum willkommenen Steig-
wir bis auf Biel und Winterthur alle grös- bügelhalter für bisher vernachlässigte Re-
Verdoppelte Verkehrsleistung seren Städte der Deutschschweiz; die SOB gionen wie Schwyz, Uri und die Leventina,
Thomas Küchler, Vorsitzender der SOB-Ge- avanciert von einer regionalen zu einer na- die auf diesem digitalen Marktplatz auch
schäftsleitung, bedauert mit Blick auf die tionalen Transportunternehmung im öV – bereits über 100 Angebote feilgeboten ha-
Produktprofilierung zwar diesen ungeplan- ein Quantensprung.» ben. Und genauso wie es die Marktfreiheit
ten Mischbetrieb. Dennoch unterstreicht Mit diesem dritten Fernverkehrszug er- der SOB etwa erlaubte, kreative Angebote
er die Bedeutung dieses dritten Zugs für reicht die SOB jedenfalls die Vorgabe, wel- mit Destinationen wie Andermatt Swiss
das Konzept der optimierten Betriebsgrös- che die beiden Verkehrsexperten Professor Alps zu kreieren, wird für diesen Winter in
se: «Erst mit diesem ‹Netzschluss› kann Ulrich Weidmann und Professor Matthias Zusammenarbeit mit der RhB ein Skipass-
die vorhandene Kapazität ausgelastet und Finger vor just 10 Jahren für eine eigen- Kombi für Davos-Klosters geschnürt.
die Wirtschaftlichkeit verbessert werden». Thomas Küchler sieht auch für den
Durch ausgeklügelte Umlaufpläne kann «Aare Linth» erhebliches touristisches
der «Aare Linth» wie auch der Treno Got- Begleitend zu den Potenzial, etwa in der Promotion des
tardo via die Knotenpunkte Arth-Goldau, schmucken Oberaargaus oder der Region
Luzern oder Pfäffikon mit dem Voralpen- neuen Zügen hat die Glarnerland/Walensee/Flumserberge. Die
Express rotieren und damit für den etwa SOB auch eine digitale Kantone St. Gallen und Schwyz sowie der
vierzehntäglichen Unterhalt im Service- Bund unterstützen denn auch diese Digita-
Plattform für die tou-
zentrum Herisau auf die Stammlinie ein- lisierung im Rahmen der neuen Regional-
gefädelt werden. Und im Weiteren betont ristische Vermarktung politik (wie bereits die Gotthardkantone
Küchler: «Mit dieser Erweiterung bedienen aufgegleist. bei den Treno-Gottardo-Angeboten).
10 InfoForum 1/2022 Aktuell«Wir werden uns um Netzteile bewerben»
Voralpen-Express, Treno Gottardo, IR «Aare Linth». Was kommt danach? SOB-Chef Thomas Küchler
plauderte aus dem Nähkästchen.
Peter Hummel Arth-Goldau ist für die SOB eigene Konzession zu bekommen, so hätte termodell, sondern eine Partnerschaft auf
seit jeher der Zugang zur Gotthardlinie. uns der Gotthard über kurz oder lang wohl Augenhöhe.» Die SOB kann den Betrieb
Seit einem guten Jahr kreuzt sich hier so- in den Konkurs getrieben.» Doch auch als und die Vermarktung selbständig gestal-
gar der eigene Treno Gottardo mit dem im Grundsatz Einigkeit zu einer Kooperati- ten, das Einnahmenrisiko tragen aber die
Voralpen-Express. Naheliegend, dass sich on zwischen SBB und SOB erzielt worden SBB; ab einem gewissen Erfolg wird die
die Bahnjournalisten Schweiz just in die- war, seien noch Knackpunkte zu lösen ge- SOB hälftig beteiligt. Diese Schwelle sei na-
sem Fadenkreuz mit Thomas Küchler, dem wesen: So wollte SBB-Chef Andreas Meyer türlich noch nicht erreicht, immerhin lägen
Vorsitzenden der SOB-Geschäftsleitung, ein Vorkaufsrecht für SOB-Aktien im Ver- die Frequenzen im ersten Jahr 30 Prozent
treffen wollten, um Hintergründe der trag festhalten, was erst Hans Altherr auf über den – Covid-bedingt noch moderaten
überraschenden Partnerschaft mit den höchster Stufe SBB-Verwaltungsratspräsi- – Erwartungen.
SBB, Erfahrungen mit dem Treno Gottar- dentin Monika Ribar ausreden konnte. So seien im bisherigen Jahresdurch-
do, Details zum Betriebskonzept des neu- schnitt täglich 3200 Passagiere auf der
en Zugs «Aare Linth» und nächste Pläne Partnerschaft auf Augenhöhe Nordrampe und 1150 in der Leventina
zu vernehmen. SBB-Personenverkehrschefin Janine Pill- gezählt worden. Im Sommer sei es an
«Die SOB hätte es im Alleingang gar oud wollte Thomas Küchler ihrerseits da- schönen Wochenenden sogar zu Ka-
nicht geschafft. Wir hatten nur zwei Op- für gewinnen, «den unrentablen Gotthard pazitätsengpässen gekommen, sowohl
tionen: Kooperation oder Ausstieg.» Mit zu vergessen» – was für den SOB-Chef beim Personen- wie beim Velotransport.
dieser heute verblüffenden Aussage über- überhaupt nicht in Frage kam: «Die Gott- Optimierungen würden derzeit geprüft,
raschte Küchler die Zuhörer gleich zu Be- hard-Bergstrecke gehört als Ursprung der doch sei insbesondere eine Verstärkung
ginn. «Auch wenn mit Wohlwollen des Ausbaupläne zu unserer DNA.» Mit dem mit einer zusätzlichen Einheit wie beim
BAV auf den zweiten Anhieb sogar gute aktuellen Vertrag kann er nun leben: «Er Voralpen-Express wegen zu kurzer Perron-
Chancen bestanden hätten, per 2020 eine bedeutet eben nicht einfach ein Fuhrhal- längen auf der Bergstrecke nicht möglich. >>>
SOB-Chef Thomas Küchler über den Treno Gottardo: «Unsere Erwartungen wurden übertroffen.» Bild: SOB
Aktuell 1/2022 InfoForum 11>>> Statt des wenig attraktiven Velobusses an
Wochenenden sollen jedenfalls flexible
Abstellflächen im Zug evaluiert werden.
So positiv der Zuspruch von Seiten der
Reisenden, so unerwartet und unerfreulich
die immer noch vorkommenden Zugstö-
rungen. Nicht nur beim viel gescholtenen
Bombardier-Doppelstöcker gebe es Pan-
nen, sondern auch beim Traverso, war von
Thomas Küchler zu erfahren. Inzwischen
seien es zwar fast nur noch Türstörun-
gen durch klemmende Schiebetritte, doch
wenn sich das im Ereignisfall nicht rasch
beheben lasse, werde in grossen Bahnhö- Der Salon der Villa Mon Abri in Arth-Goldau bot ein ideales Ambiente für das Hintergrundgespräch mit SOB-
Chef Thomas Küchler (rechts am Tisch). Bild: Conradin Knabenhans
fen der Abfahrts-Slot verpasst und der Zug
müsse ausfallen. Die Ursache, ein geringe-
res Spaltmass, sei erkannt, lasse sich aber «Die SOB hätte es Zentralschweiz als gegeben. Küchler rech-
nachträglich nicht ohne weiteres beheben. net damit, dass bis 2024/25 klar sein sollte,
im Alleingang gar nicht welche Betreiber welche Strecken fahren;
Ungeteilte Konzession geschafft. Wir hatten dann könnte noch rechtzeitig Rollmaterial
Im Rahmen eines solchen informellen Ge-
nur zwei Optionen: bestellt werden, um auf den grossen Fahr-
sprächs erhofften sich die anwesenden planwechsel 2028/29 startklar zu sein. Für
Bahnspezialisten, dass der SOB-Chef eini- Kooperation oder die SOB heisst das konkret, dass sie aus
ge Karten seiner Zukunftspläne aufdeckt. Ausstieg.» Kapazitätsgründen erstmals Doppelstock-
Mindestens den «Fahrplan» konnte Tho- Triebzüge bestellen dürfte.
mas Küchler skizzieren: Nach einem Bun- Und Küchler wäre nicht Küchler, wenn
desratsentscheid zur Motion Regazzi ist er nicht noch einen weiteren, neckischen
klar, dass der Bund ein Mehrbahnensystem Rollmaterialplan im Hinterkopf hätte:
will, aber mit einer ungeteilten nationalen Nachdem Ende Jahr die MOB mit Spur-
Konzession. Es wird also entweder eine denkt an gewisse Interregio-Linien, erklär- wechselwagen erstmals durchgehende
einvernehmliche oder eine regulatorische te aber: «Um Effizienz und Synergien zu Schnellzüge nach Interlaken anbieten
Lösung geben. Um die Selbstständigkeit steigern, geht es nun nicht mehr um Lini- wird, könnte er sich vorstellen, mit solchen
zu sichern, brauche die SOB einen gewis- enpickerei, sondern um Netzteile.» Er sieht Waggons von Zürich direkt nach Ander-
sen Zuwachs, hielt Thomas Küchler fest. Er für die SOB längerfristig den Raum Ost-/ matt zu fahren.
Corona-Jahre als Karriere-«Highlight»
Peter Hummel die SOB knapp 100 zusätzliche Lok- Der gesamte Bestand bei der SOB stieg
Neben der gemeinsamen Lokführer- führer und Lokführerinnen rekrutieren in den letzten zwei Jahren von 610 auf
stellung beim «Aare Linth» wird bereits – ein Kunststück angesichts des akuten aktuell 850 Mitarbeitende.
beim Treno Gottardo eine Kooperation Lokführermangels. Thomas Küchler Thomas Küchler spendete bei dem
praktiziert: Zum einen kommen auf erläutert: «Das gelang uns nur, weil sich Bahnjournalisten-Treffen seinem Perso-
der Gotthard-Südseite SBB-Führer vom unsere Depots vornehmlich ‹auf dem nal ganz besonderes Lob: «Die Heraus-
Depot Bellinzona zum Einsatz. Und um Land› befinden und nicht in den Agglo- forderungen durch unsere Expansion
das einstige grosse SBB-Depot Erstfeld merationen, und wir damit nicht in den und gleichzeitig die Covid-Restriktionen
zu erhalten, wird dieses nun gemeinsam eh schon ausgetrockneten Arbeitskräfte- waren ausserordentlich, haben aber
mit den SBB betrieben; beim Personal märkten suchen mussten.» gerade deswegen einen unwahrschein-
stiess das auf gute Akzeptanz, nur der Total sind derzeit 650 Lokführer und lichen Teamgeist gefördert. Für mich
Lokführerpersonalverband zeigte sich Lokführerinnen auf dem Traverso aus- persönlich wurden die Corona-Jahre
zu Beginn etwas irritiert. Für den Treno gebildet, 240 bei der SOB, 380 bei den 2020/21 deshalb zum ‹Highlight› meiner
Gottardo und den «Aare Linth» konnte SBB plus 30 Rangier-Lokführer SOB/SBB. Karriere.»
12 InfoForum 1/2022 AktuellSinnvolle Nische zwischen IC und S-Bahn
Der neue Verzicht auf Hubs und die Parallele zwischen Airbus A380, SOB und BLS. Eine Analyse.
Kaspar P. Woker Praktisch zeitgleich mit mit dem Traverso nicht nur etabliert, son- Vorgeschobene Komplikationen
dem Fahrplanwechsel der Bahnen im De- dern die Nische zwischen IC und S-Bahn Direkte Verbindungen auf der Schiene zwi-
zember 2021 verkündete Airbus das Aus erfolgreich besetzt. Nutzen daraus ziehen schen dem Mittelland und touristischen
für die Produktion des Riesenjets A380. und konsequent weiter entwickeln muss Zielen im Alpenraum beruhen bei den SBB
Die Idee, Fluggäste via Zubringer in Hubs deren Devise heissen. noch zu wenig auf Marktanalysen. Betrieb-
wie Frankfurt oder Paris auf interkontinen- Nach Corona wird nicht mehr der liche Überlegungen oder die Hoheit der
tale Flüge umsteigen zu lassen, sei vorbei. (Weit-)Pendler das Mass vorgeben für das Kantone bei der Bestellung des RE- und S-
Gefragt seien vielmehr direkte Flüge ab Angebot auf der Schiene. Wie selbst der Bahn-Angebots – primär für Pendlerinnen
«kleineren Flughäfen» wie Zürich (!) mit SBB-CEO einräumt, muss sich der ganze und Pendler – spielen zentrale Rollen. Ab
angepasstem Fluggerät. öV und speziell die Bahn stärker auf den Liestal, Schaffhausen, Aarau, Baden, Uster
Was macht die SOB anderes mit ihren Freizeitverkehr ausrichten. So lassen sich Richtung Graubünden heisst immer Um-
Traverso-Zügen auf der neuen Linie Bern – auch werktags viele IR- und RE-Züge bes- steigen durch das Gewusel in Zürich HB.
Burgdorf – Zürich – Ziegelbrücke – Chur? ser auslasten. Ein kupferfarbener Zug allein Ähnlich für Fahrten ins Tessin. Oder eben-
Oder ab Basel und Zürich direkt nach Gö- bringt kaum mehr Fahrgäste. Hingegen ist so von Biel, Aarau, Neuenburg ins Berner
schenen und Locarno? Oder Luzern – St. eine durchdachte Kommunikation auf al- Oberland. Hier liegen für SOB und BLS aus-
Gallen mit bester Aussicht statt 19 Minu- len Ebenen, die gleichsam die Segmente serhalb des Pendlerverkehrs noch einige
ten Wartezeit in Zürich HB? Wer zwischen «Golden Agers», Familien und «Aficiona- Nischen offen.
Bern und Chur in Zürich umsteigt, ist zwar dos der Bahn» anspricht, matchentschei- Die zwischen diesen beiden Bahnen
40 Minuten schneller am Ziel, doch für dend. Dazu gehören Schnäppchen mit und der Marktführerin SBB getroffene Ver-
Burgdorf – Ziegelbrücke wird dieselbe Zeit touristischen Anbietern, ein «Merchandi- einbarung punkto Konzession im Fernver-
veranschlagt wie bei Fahrt mit Umsteigen sing» und der Service auf dem Zug – dem kehr mit Spielraum für Untervergabe ein-
im grössten Bahnhof der Schweiz. Kernprodukt – mit Bordbistro, Begleitper- zelner Linien muss zu vertieften Analysen
Sachte, aber zielstrebig hat sich die SOB sonal und Sauberkeit. Mehr Details: unter- führen, um ausserhalb der IC-Verkehrs-
als dritter Player auf dem Normalspurnetz wegs.sob.ch. ströme mehr Reisende für die Schiene zu >>>
Etwas langsamer unterwegs zwischen Bern und dem Bündnerland, aber ohne Umsteigen und Warten: IR 35 «Aare Linth» bei Richterswil ZH. Bild: André Springer
Aktuell 1/2022 InfoForum 13Sie können auch lesen
