OForum - Pro Bahn Schweiz
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F o r um
Inf o
www.pro-bahn.ch
Pro Bahn Schweiz • Pro Rail Suisse • Pro Bahn Svizzera
Interessenvertretung der Kundinnen und Kunden des öffentlichen Verkehrs
3/18
Bild: wo
Die Meterspurigen
Integration der Romandie bei RAILplus bringt indirekten Kundennutzen
Ein Preis für vorbildliche öV-Mitarbeitende: Die Nominierten des Premio Pro
Schweizer Kreuz der Mobilität: Ein offener Brief an Bundesrätin Leuthard
Editorial
Inhalt
Schwerpunkt „Qualität im öV“
Litra-Studie zu Preis-Leistungs-Verhältnis ����� 3
SBB in europäischer Vergleichsstudie top ����� 4
Regionalverkehr unter der Lupe ������������������ 5
Preis „Premio Pro“
Karin Blättler Pro Bahn nominiert 10 Personen, die sich
besonders für Kunden eingesetzt haben ���6-8
Präsidentin
Fokus „Meterspurbahnen“
Pro Bahn Schweiz
Der Verband RAILplus im Porträt �������������9-10
Sprung über den Röstigraben ��������������������11
Aktuell
Entschädigungspraxis muss sich verbessern Astuti: Mendrisiotto als Neat-Verlierer �������12
D Erstmals gab es in der Schweiz einen Sommerfahrplan. Dieser hat mit wenigen
Ausnahmen überraschend gut funktioniert. Viele Kunden mussten längere
CITraP: Offener Brief an Doris Leuthard ����13
Nachrichten 1 & 2 ������������������������������� 14/21
Limmattalbahn: Abstimmung naht ������������15
Fahrzeiten in Kauf nehmen, zeigten aber Verständnis. Im Gegenzug ist der an Bizarr: TGV-Halt und Regionalverkehr ��������16
sich gut gemeinte Entschädigungsversuch in der Westschweiz missglückt. Die
Hürden für den Anspruch auf Entschädigung waren viel zu hoch. Einmal mehr
öVerreisen
Unterwegs im Kanton Solothurn ����������18-19
war die Lösung eine App, die nicht immer funktionierte und einen Teil der
Saline von Bex und Blonay-Chamby-Bahn��20
Kunden ausschloss. „Das sollten die Schweizer doch etwas lockerer sehen“,
sagte SBB-Chef Andreas Meyer an einer Medienkonferenz Anfang August. Diese Pro Bahn
Aussage kann ich nicht teilen. Bei den SBB handelt es sich um ein öffentliches Aus den Regionen �������������������������������������22
Unternehmen mit einem klaren Service-public-Auftrag. Entsprechend hoch darf die
Leserbriefe �������������������������������������21
Erwartungshaltung sein.
Frontbild: Aigle – Ausgangspunkt dreier
moderner Meterspurlinien
La pratique des dédommagements doit être
F améliorée
Impressum
InfoForum 3/2018, Versand: 5. September 2018
Herausgeber und Inserate
Pour la première fois, un horaire estival a été mis en oeuvre. À quelques exceptions Pro Bahn Schweiz (PBS)
Interessenvertretung der Kundinnen und Kunden des
près, et de manière surprenante, tout a bien fonctionné. De nombreux usagers öffentlichen Verkehrs
8000 Zürich
ont subi des retards mais se sont montrés compréhensifs. Par contre, l’opération T 044 741 49 90, M 079 401 05 40
de dédommagement des CFF en Romandie n’a pas répondu aux attentes. Les www.pro-bahn.ch, edwin.dutler@swissonline.ch
Postkonto: 82-4920-4
obstacles pour les ayants droit étaient beaucoup trop nombreux. Une fois encore, Redaktion
la solution reposait sur une application qui n’a pas toujours fonctionné, avec une Gerhard Lob (gl)
cp 361, 6604 Locarno
partie des clients lésés, laissés pour compte. «Les Suisses devraient faire face de T 091 752 38 29
cescato.lob@ticino.com
manière un peu plus détendue», expliquait Andreas Meyer. Un avis que je ne
Mitarbeit Pro Bahn
saurais partager. Les CFF sont une entreprise publique avec un cahier des charges Roland Arnet, Karin Blättler, Edy Bernasconi, Marcel
Burlet, Edwin Dutler, Daniel Mange, Sylvain Meillasson,
de service public. Les usagers sont donc en droit d’attendre des prestations en Bruno Eberle, Urs Schaffer, Michael Strasser, Andreas
Theiler, Kaspar Woker
conséquence.
Bilder
Pressedienste, Redaktion, soweit nicht anders erwähnt
Korrektorat
Stefan Schweizer
Le procedure di rimborso devono migliorare Druck
I Quest’anno, per la prima volta in Svizzera, è entrato in vigore un orario estivo che
ha funzionato per lo più in modo buono tranne per poche eccezioni. Ma vi sono
Brunner Medien AG
Arsenalstrasse 24, Postfach 1064, 6011 Kriens
T 041 318 34 34, F 041 318 34 00
www.bag.ch / info@bag.ch
Grafisches Konzept und Layout
stati ritardi e tempi di percorrenza più lunghi per tanti clienti, che tuttavia si sono Marco Bernet, Projektathleten GmbH
mostrati comprensivi. Purtroppo le procedure nella Svizzera francese previste per Holderbachweg 24, 8046 Zürich
T 044 362 76 77, M 079 472 35 62
un rimborso non hanno funzionato a dovere. Per ottenere il rimborso si dove- www.projektathleten.ch / marco@projektathleten.ch
va utilizzare una app, che da un lato non sempre funzionava e che dall’altro ha Auflage
2000 Exemplare, 4 x jährlich
escluso a priori la clientela che non dispone di questa tecnologia. Il CEO delle FFS, Mitgliedschaften
Andreas Meyer, ha affermato che „gli Svizzeri dovrebbero reagire con maggior Europäischer Fahrgastverband, Europäischer Verband
für die Entwicklung des Schienenverkehrs
leggerezza“. Non posso condividere questa affermazione. Le FFS sono un’azienda
Nächste Ausgaben
pubblica con un mandato di servizio pubblico. Perciò le aspettative della clientela InfoForum 4/2018 , Versand: 5. Dezember 2018
Inserate- und Redaktionsschluss 15. November 2018
possono essere elevate.
InfoForum 1/2019, Versand: 6. März 2019
Inserate- und Redaktionsschluss 14. Februar 2019
2 InfoForum 3/2018 Editorial
Schwerpunkt
Handlungsbedarf bei Einzeltickets
Eine Studie bescheinigt dem Schweizer öV ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Gewisse Fragezeichen sind angebracht.
Karin BlättlerDer Informationsdient für den • Die Preisdifferenz von der 2. Klasse zur wickelt und mit neuem Namen auf den
öffentlichen Verkehr (Litra) hat am 14. Au- 1. Klasse in Höhe von 73 Prozent ist Markt gebracht. Erfahrungsgemäss ist dies
gust die Studie „Angebot und Preise des keineswegs mehr gerechtfertigt, zumal mit sehr hohen Kosten verbunden.
öV Schweiz im internationalen Vergleich“ in den Regionalzügen/S-Bahnen auf
vorgestellt. Deutschland, Österreich, Itali- 2+2-Bestuhlung auch in der 1. Klasse Rabatte für Senioren
en, Frankreich, die Niederlande und Gross- gesetzt wird. Aus Sicht von Pro Bahn sollte zuerst mit
britannien wurden vom Forschungsinstitut • Tageskarten für 75 Franken setzen ein Hochdruck das äusserst komplexe Tarif-
Infras für diese Untersuchung verglichen. Halbtax voraus. Der Preis ist so ange- system vereinfacht werden. Das würde
Gemäss der Studie verfügt die Schweiz setzt, dass er meistens teurer ist als Ein- den Verwaltungs- und Informatikaufwand
gegenüber diesen Ländern über eine hohe zelbillette zum Halbtax. Zum Vergleich: mit Sicherheit reduzieren. Die dadurch
Pünktlichkeit und eine hohe Angebotsdich- Ein Zugbillett Lugano – St. Gallen re- eingesparten Mittel könnten dann an die
te im öffentlichen Verkehr. Dieses Ergebnis tour kostet mit Halbtax 75 Franken. Die öV-Kunden weitergegeben werden. In die-
überrascht nicht. Angesichts der aktuellen Spartages-Karte als günstige Alternative sem Sinne könnte auch in der Schweiz das
Liberalisierungs- und Digitalisierungsent- anzugeben, ist nicht korrekt, weil nicht Preis-Leistungs-Verhältnis durchaus noch
wicklungen stellt sich jedoch die Frage, wie alle Kunden davon profitieren können. verbessert werden.
lange der Schweizer öV noch ein Erfolgs- Positiv ist sicherlich, dass auch der Ver-
modell bleibt. Bewährte bestehende Angebote wer- band Direkter Verkehr Schweiz (ch-direct)
Eine weitere Erkenntnis aus der Studie den laufend optimiert oder abgeschafft. in gewissen Bereichen Handlungsbedarf
ist gemäss Litra und dem Verband Direk- Bei Optimierungen wird der Leistungs- sieht und sich nicht mit dem Status quo
ter Verkehr Schweiz (siehe Seite 4), dass umfang erweitert, dem Produkt ein neuer begnügt. So wurde klar eingeräumt, dass
die Schweiz über ein ausgezeichnetes Name gegeben und dadurch ein höherer die Einzelfahrten in der Schweiz vergleichs-
Preis-Leistungs-Verhältnis verfüge. Die öV- Preis legitimiert. So wird das auch mit dem weise zu teuer sind. Bei Rabatten für Senio-
Kunden sehen das anders. Die Billettpreise beliebten und bewährten Abo „Gleis 7“ ren hinkt die Schweiz den Nachbarländern
haben in den vergangenen Jahren durch- geschehen. Auch wenn das Gleis 7 nicht hinterher. Die Tarife für Gelegenheitsfahrer
schnittlich um 21 Prozent aufgeschlagen. alles abgedeckt hat, so war es doch für die und bestimmte Kundengruppen müssten
Hinzu kommt, dass einzelne Billettkatego- Jugendlichen erschwinglich. Statt das Gleis gesenkt werden, erklärte Janine Pilloud als
rien überdurchschnittlich teuer sind: 7 zu optimieren, etwa mit einem Gleis 7 Präsidentin von ch-direct bei der Präsenta-
• Beispielsweise dazu zählen Einzelfahr- plus mit einem erweiterten Leistungsum- tion der Studie. Bleibt zu hoffen, dass auf
ten ohne Halbtax. fang, wird ein völlig neues Produkt ent- die Worte Taten folgen.
Die Preise im Schweizer öV sind ein Dauerbrenner: Billettautomaten im Bahnhof Luzern. Bild: Gerhard Lob
Schwerpunkt Qualität im öV 3/2018 InfoForum 3
Wer und was bei VöV, Top für Familien, Flop für
ch-direct und Litra
GL Neuerdings ist immer häufiger
Business-Leute
vom Verband „ch-direct“ die Rede. Gemäss dem britischen Online-Buchungsservice Loco2 hat die
Was ist das eigentlich? „ch-direct“
ist das Kürzel für „Direkter Verkehr
Schweiz mit den SBB die beste Bahn in Europa. Aber in einigen
Schweiz“. Das ist der nationale Kategorien hapert es.
Tarifverbund, der dafür sorgt, dass
mit einem einzigen Fahrausweis
Gerhard Lob Die SBB dürfen sich freuen. als ausgesprochen kinderfreundlich wahr-
mehrere Transportmittel genutzt
Mit ihrem Kinderparadies, den Familien- genommen. Aber auch beim Angebot für
werden können. Rund 250 Trans-
zonen, ihren Optionen für Wintersportler Menschen mit eingeschränkter Mobilität,
portunternehmen sind beteiligt. Die
sowie dem Serviceangebot für Personen dem Veloservice und dem Angebot für
bekanntesten Produkte sind das GA
mit Behinderungen sind die helvetischen Wintersportler fuhren die SBB auf Rang 1.
und das Halbtax-Abo. Präsidentin von
Bundesbahnen zum besten Bahnbetreiber
ch-direct ist Jeannine Pilloud (ehemals
Europas gekürt worden – vor der Deut- Italien bei Geschäftsreisen vorne
Chefin Personenverkehr SBB) in ihrer
schen Bahn (DB) und den Österreichischen Nicht so gut sieht es in anderen Katego-
neuen Funktion als SBB-Delegierte für
Bundesbahnen (ÖBB). Das ist zumindest rien aus, etwa bei Ruheabteilen oder dem
öV-Branchenentwicklung; Geschäfts-
das Ergebnis eines Berichts des britischen Reisen mit Haustieren. Bei Hochgeschwin-
führer ist Markus Thut.
Online-Buchungsdienst Loco2 (loco2. digkeit ist von den SBB gar nichts zu sehen.
com). Im grossen Vergleich „Great Train Das verwundert nicht, denn in der Schweiz
Unter der gleichen Adresse wie ch-
Comparison Report“, der zwischen März gibt es keine eigentlichen Hochgeschwin-
direct finden wir am Dählhölzliweg 12
und April 2018 durchgeführt wurde und digkeitszüge. Dort rangiert die französische
in Bern auch den Verband öffentli-
im Internet als Download leicht zu finden SNCF auf Platz 1, vor der spanischen Renfe
cher Verkehr (VöV) und den Verband
ist, wurden 16 Bahngesellschaften in Eu- und dem Eurostar. Schmerzhaft ist, dass die
Seilbahnen Schweiz (SBS). Die drei
ropa befragt. Sie beantworteten 100 Fra- SBB beim Speiseangebot nur auf Rang 2 fi-
Verbände betreiben dort eine gemein-
gen zur Ausstattung ihrer Züge und zum gurieren. Den ersten Platz nimmt hier die
same Geschäftsstelle. Der VöV ist der
Angebot für die Passagiere. Leider wurden tschechische Staatsbahn CD ein.
nationale Dachverband der Transport-
Reisende selbst nicht befragt, was die Er- Ein wunder Punkt ist zudem das Busi-
unternehmen (TU) des öffentlichen
gebnisse natürlich etwas relativiert. ness-Reisen: Die beiden italienischen Hoch-
Verkehrs. Seine Mitglieder sind 127
Gleichwohl: In vier von 12 Katego- geschwindigkeitsanbieter Trenitalia und Ita-
TU sowie rund 180 Unternehmen aus
rien schwangen die SBB oben auf (sie- lo sind in dieser Kategorie vor den ÖBB die
Wirtschaft und Industrie. Präsident
he Tabelle), was den ersten Gesamtrang besten. „Die Italiener rollen ihren Business-
ist Norbert Schmassmann, Direktor
bedeutete. Die rollenden Spielplätze im Kunden den roten Teppich aus“, lobt die
der Luzerner Verkehrsbetriebe VBL.
Fernverkehr haben den Autoren offenbar Studie. Bei den Schweizern herrscht auch
VöV-Direktor ist Ueli Stückelberger.
besonderen Eindruck gemacht. Das wurde in dieser Kategorie noch Handlungsbedarf.
Er leitete in Doppelfunktion auch den Comparison Table
Verband Seilbahnen Schweiz, wurde
1st 2nd 3rd
dort aber im Februar 2018 von Ale-
Business Travellers
xander Bernhard abgelöst. Präsidiert
wird SBS von Nationalrat Dominique Families with Kids
de Buman.
Backpackers
Zudem gibt es in Bern noch die Foodies
Litra, den Informationsdienst für Disabled Passengers
den öffentlichen Verkehr. Die Litra
informiert zu Fragen des öffentlichen Environmentalists
und des privaten Verkehrs und nimmt Quiet Ambiance
Stellung zu Verkehrsproblemen im
People with Pets
Sinne einer zielgerichteten Förderung
des öffentlichen Verkehrs. Sie zählt Cyclists
220 Mitglieder, darunter etliche TU, Winter Sports
die auch zum VöV oder ch-direct
gehören. Geschäftsführer ist René Couples
Böhlen, Präsident Nationalrat Martin Fast Track
Candinas.
SBB, DB und ÖBB sind besonders häufig auf den ersten drei Rängen. Quelle: loco2.com
Kate Andrews is a As a passionate train traveller, it years and yet, I’m still impressed by each
self-confessed train
has long been my ambition to make new improvement. The future of rail is a
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Pan-European train journeys easy to thrilling prospect; not only are the facilities
4 InfoForum 3/2018 Schwerpunkt Qualität im öV overland traveller
with a personal passion for rail, plan, simple to book and accessible to on board improving, but the routes and
and the creator and COO of passengers from all walks of life. connections themselves are just getting
Loco2 – the award-winning better and better.
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This report marks an exciting milestone,
Alte Bekannte als Schlusslichter
Die jüngste Rangliste der Qualitätsmessung im öffentlichen Regionalverkehr ist veröffentlicht.
Edwin Dutler Seit 2017 messen Testkun- ging Gold an die Südbadenbus GmbH, Bei den Bussen ist das Schlusslicht AVJ
den einer externen Firma nach einem Silber gewannen Stadtbus Chur und René (Autotransport des Vallée de Joux). Den
vorgegebenen Raster des Bundesamtes Ballestraz Transport (Sion – Sierre) mit Mindeststandard nicht erreicht haben hier
für Verkehr (BAV) verschiedene Kriterien gleicher Punktzahl. Wir gratulieren diesen weiter TPC (Transports Publics du Chab-
in Regionalverkehrsfahrzeugen und bei Transportunternehmungen für ihre gro- lais), TPN (Transports publics de la Region
Haltestellen. Im Jahre 2017 wurden so ssen Bemühungen. Nyonnaise), VBSG (Verkehrsbetriebe der
47 000 Erhebungen bei insgesamt 88 Am Ende der Rangliste können wir sei- Stadt St. Gallen), der Busbetrieb von CJ,
Transportunternehmungen (TU) durchge- tens Pro Bahn langjährige Dauerkunden LLB (Leuk – Leukerbad), MBC (Morges –
führt. Der vorgegebene Raster gilt für alle begrüssen. Unsere sicher nicht immer ob- Bière – Cossonay) und TSD (Theytaz Excur-
TU einheitlich. Mitte Jahr hat das BAV die jektiven Wahrnehmungen und meine per- sions Sion).
Resultate für 2017 bekannt gegeben und sönlichen Erfahrungen haben sich durch Die Qualitätsmessungen des BAV sind
auf Grund des Öffentlichkeitsprinzips auf die BAV-Qualitätsmessung aber bestätigt: sehr sinnvoll, aber ihre Kosten sind hoch.
seiner Homepage publiziert. Dies ist sehr Bei den Bahnen ist mit grossem Abstand Deshalb dürfen die Kundinnen und Kun-
positiv, werden doch etwa im Gastgewer- die Waldenburgerbahn das Schlusslicht. den sicher erwarten, dass die TU bestrebt
be die Qualitätsmessungen der Gaststätten Den BAV-Mindeststandard nicht erreicht sind, die aufgezeigten Mängel innert einer
immer noch als Staatsgeheimnis gehütet. haben auch die Deutsche Bahn (wen wun- angemessenen Frist zu beheben.
Die Resultate: Die Goldmedaille ging dert es?), Transport Public Neuchâtelois, Interessant waren zudem auch die Re-
bei den Bahnen an die Meiringen–Innert- FART (Locarno – Camedo), Transports aktionen der betroffenen TU, welche den
kirchen-Bahn, Silber gewann die Wynen- Montreux – Vevey, NStCM (Nyon – La Mindeststandard des BAV nicht erreicht
tal- und Suhrentalbahn und Bronze ging Cure), CJ (Chemins de fer du Jura) und FW haben, sowie des VöV: Funkstille und
an Aare Seeland mobil. Bei den Bussen (Frauenfeld – Wil). Schweigen.
Creux du Van
Immer mehr Berner
entdecken das Bijouland
Murtensee, Neuchâtel und Neuenburger Jura
Fantastische Ausflüge auf bls.ch/bijouland
Preis Premio Pro
Zehn Kandidatinnen und Kandidaten
für den Premio Pro
Die Auszeichnung von
Pro Bahn Schweiz für Kandidat 1 Nun war ich erst mal an der Wärme,
vorbildliche und engagierte Urs Allenbach aber wie ging es weiter. Der Bus war zehn
Mitarbeitende im öffent- Buschauffeur bei AFA, Minuten zu spät, würde ich den Anschluss
Autoverkehr Frutigen – Adelboden erreichen? Glücklicherweise waren wenige
lichen Verkehr. Die Preis-
Reisende bei diesem Wetter unterwegs,
verleihung findet am 16. „Am 28. Februar 2018, dem vermutlich käl- und ein Funkspruch an den Kollegen mel-
Oktober in Luzern statt. testen Tag des ganzen Winters, fuhren wir dete mich mal an.
um 8 Uhr mit dem Bus von Frutigen nach Und in „Oey“ hielt schliesslich Frau Ger-
Karin Blättler Pro Bahn Schweiz verleiht Adelboden. Ich fragte den Chauffeur, wo mann nicht an der Haltestelle an, sondern
alle zwei Jahre den Premio Pro an Mitar- wir auf den Zubringerbus zur Talstation der praktisch im Kreisel, so dass ich nicht so
beiterinnen und Mitarbeiter des öffent- Engstligenalpbahn umsteigen müssten und weit im Matsch zu gehen hätte, um auf
lichen Verkehrs, die sich besonders für erhielt zur Antwort, das sei in „Oey“. Als der anderen Strassenseite nach Frutigen
die Kundinnen und Kunden eingesetzt wir dort ankamen, wandte sich Herr Allen- einsteigen zu können. Auch hier folgte ein
haben. Erstmals hat Pro Bahn Schweiz bach zu uns und meinte, es sei eigentlich schlanker Anschluss wie aus dem Bilder-
die Auszeichnung 2016 verliehen. In nicht sinnvoll, in dieser Morgenkälte gut buch.“
den vergangenen zwei Jahren sind wie- zehn Minuten auf den nächsten Bus zu
der unzählige positive Rückmeldungen warten, wir sollten mit ihm weiterfahren bis Kandidat 3
von zufriedenen und dankbaren Kun- zur Endstation im Dorf, er sage es seinem Alexander Hartmann
den bei uns eingegangen. Kollegen. Und so stiegen wir im geschlos- Buschauffeur bei VBG
Die Meldungen reichen von lebens- senen Busterminal in Adelboden um. Kaum Verkehrsbetriebe Glattal AG
rettenden Massnahmen bis hin zu klei- sassen wir im anderen Bus, fuhr er los. Bei
nen Gesten, die sich einprägen. Wichtig der Talstation war es minus 20 Grad, wir April 2016: „Ihr Engagement ist einem
ist, dass man als Kunde das Gefühl einer genossen also den geheizten Zubringer Fahrgast besonders positiv aufgefallen,
ehrlichen Anteilnahme hat, nicht einer wirklich aus vollem Herzen.“ weshalb dieser uns einen Brief geschrieben
widerwilligen Handlung, weil es die Be- hat. Herr Molo hat am vergangenen Mon-
triebsabläufe so vorschreiben. Vielmehr Kandidatin 2 tag sein Handy am Bahnhof Oerlikon ver-
haben sich die Mitarbeitenden in die Adeline Germann loren, nachdem er mit der Linie 768 zum
Situation der Reisenden hineingefühlt Buschauffeurin bei AFA, Bahnhof gefahren ist. Sie haben das Handy
oder versucht, die Gedanken der Rei- Autoverkehr Frutigen – Adelboden gefunden und es ihm nach Dienstschluss
senden zu verstehen; und sie haben ge- zu Hause vorbeigebracht. Da Herr Molo
tan, was sie für richtig befunden haben. „Am Mittag des 17. März 2018 machte ich gehbehindert ist, hat er sich über diesen
Oder ganz einfach: Die Mitarbeitenden eine Trauzeremonie auf der Engstligenalp. Extraservice sehr gefreut.“
haben so gehandelt, wie sie es in der- Im Laufe des Nachmittags fuhr die Gruppe
selben Situation auch für sich wünschen ins Tal, zu einer Gruppenunterkunft, um Kandidat 4
würden. dort mit dem zweiten Apéro weiterzufah- Stefan Schulthess
Unserem Zentralvorstand ist es ren. Ich verliess die Gesellschaft gegen halb Tramchauffeur bei
schwergefallen, sich aus der Vielzahl sechs und spazierte im dichten Schneetrei- Verkehrsbetriebe Zürich
von den zufriedenen Kundenzuschriften ben zur nächsten Busstation (Linie 31.232).
für zehn Kandidatinnen beziehungs- Der Bus sollte dort um 17.30 Uhr abfahren, „Der Fahrdienstmitarbeiter (FDM) fährt
weise Kandidaten zu entscheiden. Die mit späterem direktem Anschluss in „Oey“ am 20. März 2017 mit dem Tram der Li-
nachstehenden Nominierten für die an den Bus nach Frutigen. Als ich um 17.37 nie 12 los ab Wallisellen Bahnhof und sieht
Premio-Pro-Auszeichnung sind stellver- Uhr noch immer keinen Bus sah, marschier- nebenan ein offenes SBB-Signal, das ihm
tretend für alle Mitarbeiterinnen und te ich zurück zur Gruppe, um dort einen zeigt, das bald eine S-Bahn ab Wallisellen
Mitarbeiter im öffentlichen Verkehr, die Privattransport zu ergattern. Richtung Oerlikon fahren wird. Kurz nach
tagtäglich ihr Bestes geben, damit alles Kurz bevor ich dort ankam, tauchte der dem Losfahren nimmt er auf den SBB-Glei-
sicher und reibungslos funktioniert. An Bus hinter mir auf. Ich gab – eher halbher- sen, die sich neben dem Tramtrassee befin-
dieser Stelle ein ganz herzliches Danke- zig – ein Handzeichen, und oh Wunder, der den, eine Bewegung wahr und realisiert,
schön! Bus hielt. Frau Germann fragte freundlich, dass sich eine Person direkt auf einem
Die Auszeichnung wird am 16. Ok- ob ich mitfahren möchte. Sie sei verspätet, Gleis fortbewegt. Der FDM drückt seine
tober 2018 um 11.00 Uhr im Verkehrs- weil sie noch die Ketten hätte montieren Warnklingel, bittet seine Fahrgäste nach
haus in Luzern überreicht. müssen. rechts zu schauen (weg von den Gleisen),
6 InfoForum 3/2018 Preis Premio Pro
Freundliches Personal schafft
zufriedene Kundinnen und Kunden.
Bild: SBB
sehr gefreut hat. Eine Kundin hat letzte
Woche an der Haltestelle Dübendorf Post
ihre Stöcke vergessen, worauf Sie ihr an-
boten, im Bus sitzenzubleiben und auf
der Rückfahrt vom Bahnhof Stettbach die
hält sein Tram an (voll besetzt, da Haupt- zu orientieren. Der Chauffeur Christoph Stöcke an der Haltestelle abzuholen. Nicht
verkehrszeit), steigt aus und versucht mit Stettler hatte die Türen schon geschlos- nur, dass die Stöcke noch dort waren, auch
Zurufen die Person dazu zu bewegen, sich sen, als er sah, dass sich die Personen in Ihr Angebot hat die Kundin sehr gefreut.“
aus dem Gefahrenbereich zu entfernen. Bewegung setzten. Er öffnete ohne Um-
Mittlerweile nähert sich auch aus Oerlikon stände die Tür noch einmal und liess alle Kandidat 7
eine S-Bahn. Die Person schaut zwar kurz aussteigen – ohne Grimassen zu schneiden Renato Scalvini
zum FDM, läuft jedoch weiter direkt auf oder eine blöde Bemerkung zu murmeln. Buschauffeur bei PostAuto-
dem Gleis. Beide Lokführer nehmen einen Und ohne dass jemand von den vier Pas- Unternehmer „Niederer Autobetrieb
Notstopp vor. Der FDM hat sogar vor, über sagieren noch hätte die Haltetaste bestä- AG“ (PostAuto-Region Ostschweiz)
den Zaun zu klettern, um die Person vom tigen müssen.
Gleis wegzuholen, realisiert jedoch, dass er Ein Detail meinetwegen, aber wie oft „Är isch e Dienschtige“, so der Kommen-
dies innert nützlicher Frist nicht schaffen sehe ich gerade im Stadtverkehr ganz an- tar zum Postautochauffeur durch eine Mit-
wird. Die Person entfernt sich im letzten dere Verhaltensweisen. Deshalb ist sein reisende, die zufällig mit mir bei der Hal-
Moment aus dem unmittelbaren Gefah- Verhalten eine Erwähnung wert.“ testelle Glarus-Landstrasse ausgestiegen
renbereich. Zurück im Tram, gratulieren die ist. Kurz vor der Abfahrt am Samstag, 26.
Fahrgäste dem FDM zu seinem Einsatz.“ Kandidat 6 Mai 2018, um 12.20 am Bahnhof Glarus
Dies unsere dramatische Geschichte, Slavisa Jovanovic begrüsst der Chauffeur mit einem „Grüezi
bei der es tatsächlich um Leben und Tod Buschauffeur bei wohl“ seine Fahrgäste auf der Fahrt nach
ging. Maag Busbetrieb AG, Kloten Mollis, verkauft mit einer lustigen Bemer-
kung zwei jungen Damen das gewünschte
Kandidat 5 „Im April 2016 haben wir von einem Ih- Billett mit respektive ohne Halbtax-Abo. Da
Christoph Stettler rer Fahrgäste eine E-Mail erhalten, die uns meldet sich eine ältere Dame hinten im Bus,
Buschauffeur bei sie hätte gerne noch ein „Chärtli“ nach
Verkehrsbetriebe STI, Thun Riedern: „Ich chumme grad füre cho zah-
le“. „Mit Halbtax, gell, wie immer, nä-näi,
„Er fuhr am Nachmittag des 27. Mai 2018 Sie entscheiden! ich bring der’s hindere“ so der Chauffeur.
den STI-Kurs von Oberhofen nach Thun. Und schon kommt der zweite Wunsch aus
An der zweiten Station stiegen vier Per- Liebe Leserin, lieber Leser, den hinteren Reihen: „Bringsch mir au eis,
sonen aus Südostasien zu. Sie konsultier- liebe öV-Kundin, lieber öV-Kunde, aber ohni Halbtax“, „Geere, häsch Münz?
ten, wie üblich, ständig ihre Smartphones. … Macht nüt, ich cha wechsle.“ Zweimal
Trotzdem merkten sie bei der zweitletzten Sie entscheiden, wer „Frau oder Herr ein persönlicher Service für Stammgäste
Station in der Thuner Innenstadt, dass dies Premio Pro“ wird. auf dieser Linie und der Bus fährt weg,
wohl ihr Ziel sei. Die Diskussion war für zwar mit einer Minute Verspätung, doch
mich logischerweise unverständlich, aber Bitte senden Sie eine E-Mail mit Anga- der Fahrplan lässt genügend Spielraum.
dass sie etwas Konkretes geplant hatten, be der Kandidaten-Nummer an Unterwegs werden weitere Reisende mit-
war offensichtlich. sekretariat@pro-bahn.ch genommen, jedes Mal der prüfende Blick
Da wegen Baustellen die vorherige Hal- spätestens bis am 30. September 2018. des Chauffeurs im Rückspiegel, ob die
testelle nicht bedient wurde, hatten sie Vielen Dank für Ihre Teilnahme. Person auch abgesessen ist und ein kurzer
trotz Smartphone Schwierigkeiten, sich Spruch dazu, denn es geht gleich um eini- >>>
Preis Premio Pro 3/2018 InfoForum 7
>>> ge Kurven. Nach fünf Minuten steigen die Erst im Bus merkten sie aber, dass sie ganz habe, da fast alle mit Noten bezahlt hät-
Dame mit dem gewünschten „Chärtli“ und vergessen hatten, Brot (!) zu kaufen. Was ten. Sie sagte mir, dass ich bestimmt wie-
wir an der Landstrasse aus. Man kennt sich tun? Die Frau ging zum Chauffeur und er- der einmal fahren werde und es ihr dann
eben im Glarnerland, nicht nur im Postau- zählte ihm das. Er fand, das sei kein Prob- bezahlen könne. Ich gab ihr dann wenigs-
to, und wechselt gerne ein paar Worte, lem, parkierte im Dorf Kiental, bevor dann tens die 2.80 Franken. Und tatsächlich:
besonders wenn man von Renato Scalvini, die Reise durch praktisch unbewohntes Am 25. April 2018 habe ich sie wieder ge-
dem Fahrer mit dem urchigen Dialekt und Gebiet ging, direkt vor der Bäckerei. Das troffen. Sie lehnte zuerst die Bezahlung ab,
der guten Laune chauffiert worden ist.“ Problem war gelöst, alle waren zufrieden, aber nahm dann das Geld an.“
und der Fahrplan konnte eingehalten wer-
Kandidat 8 den. Kein 08/15-Kundendienst, fand ich, Kandidatin 10
Bruno Knuttli auch bei einem entspannten Betrieb an Sonja Peter
Buschauffeur bei Postauto AG einem durchschnittlichen Freitagnachmit- Reisezugbegleiterin FV SBB
tag.“
„Die Postautostrecke auf die Griesalp im „Am Samstag, 21. Juli fuhr ich mit dem
Berner Oberland gilt als die steilste Strecke Kandidatin 9 „Gotthard Weekender“ 2891 von Zürich
Europas, mit 28 Prozent Steigung. Wer von Frau Dimitrovski nach Göschenen und dann weiter mit
den Chauffeuren im Betriebshof Aeschi Minibarservice bei Elvetino der MGB Richtung Oberalp. Schon nach
will, wird im Sommer dort eingesetzt – auf der Abfahrt in Zürich fiel mir die freund-
strikt freiwilliger Basis also. Auch das dürf- „Frau Dimitrovski von Elvetino hat mir am liche Begrüssung der Zugchefin (nicht ab
te eine Novität sein. Während der Fahrt 18. Januar 2018 im ersten Zug am Morgen Band) auf. Wegen einer unerklärlichen
erzählen die Chauffeure dann jeweils auch von Luzern nach Genf einen Kaffee mit Disposition der Betriebszentrale wurde
Geschichten, halten an den steilsten Stel- Gipfeli serviert. Als ich bezahlen wollte, der rechtzeitig verkehrende Zug in Flüelen
len an, damit fotografiert werden kann stellte ich fest, dass ich nur 2.80 Franken wegen der Überholung durch Zug 865 zu-
etc. Ausser an Grosskampftagen also ein Kleingeld und eine Zweihunderter-Note rückbehalten und verkehrte ab Erstfeld mit
recht entspannter Betrieb. hatte. Fazit: Sie konnte mir kein Rückgeld 9 Minuten Verspätung. Die Übergangszeit
Bruno Knuttli fuhr am Nachmittag des geben. Ich erklärte ihr, dass sie wenigstens in Göschenen beträgt 5 Minuten. Dank
8. Juni 2018 den letzten Kurs von Reichen- das Gipfeli zurücknehmen soll. Sie lehnte des Einsatzes der Zugchefin via Leitstelle
bach (Umstieg vom Zug her) auf die Gries- ab. Es täte mir gut. Ich soll es essen. Sie sei in Bern wurde der Anschluss abgewartet.
alp. Im Bus sass ein junges Paar, welches ja bis Lausanne im Zug, ich bis Genf. Bis Vorbildlich hat sie das am Lautsprecher
– dem Gepäck nach zu schliessen – übers dann habe sie sicher genügend Kleingeld. zwischen Erstfeld und Göschenen zwei-
Wochenende in einer Hütte mit Freunden Kurz vor Lausanne kam sie wieder und mal bekanntgegeben. Rund 20 Personen
eine gemütliche Zeit verbringen wollten. erklärte, dass sie nicht genügend Kleingeld konnten davon profitieren.“
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Ein Projekt von
8 InfoForum 3/2018 Preis Premio Pro
Fokus
Schmal, effizient, zweisprachig
Erfahrungsaustausch, Kooperation für Synergien, Denkfabrik: Das will RAILplus sein, die geeinte
Stimme der Schweizer Meterspurbahnen.
Kaspar P. Woker Wer in der Schweiz an Ei- so dass die Normalien voneinander abwei- Lösungen zu finden. EU-Richtlinien lies-
senbahn denkt, bleibt meist bei den SBB chen. Deshalb „fuhrwerkte“ jede dieser sen grüssen, aber passten kaum für die
hängen, wohl auch weil die Staatsbahn Bahnen lange Zeit für sich – einige gingen „Schmalen“.
bei Preissetzung und Fernverkehr führend dabei ein. Solange die kantonalen und eid- 2005 startete die RAILplus AG mit sie-
ist. Wenig bekannt ist, dass die Meterspur- genössischen Behörden das jährliche De- ben Aktionären (AB, ASm, BDWM, FART,
bahnen mit 1300 Kilometern einen Viertel fizit deckten, funktionierte dies bei vielen MGB, RhB, WSB). 2006 kamen ZB, RBS,
des schweizerischen Schienennetzes (ohne Meterspurigen leidlich gut. BOB, MOB dazu, die Tessiner FART trat
Tram/Metro) betreiben und respektable Um die Jahrtausendwende ging ein wieder aus. 2018 ist nun ein Sprung in die
Leistungen erbringen. Intercity-Züge sucht Ruck durch die Bahnlandschaft Schweiz. Westschweiz erfolgt mit der Aufnahme
man vergebens, touristische Expresszüge Bundesrat Leuenberger verpasste den Nor- von CJ, TransN, Travys, LEB, MBC, TMR,
sind eines ihrer Markenzeichen. Die einzi- malspurigen die Vorgabe „SBB + X“, wo- TPC (siehe Karte). Damit sind ausser den
ge S-Bahn im 7,5-Minuten-Takt ist meter- mit die Zukunft von BLS und SOB (10 % Tessiner Bahnen (FART – La Centovallina)
spurig, die höchstgelegene Bahn Europas des Schienennetzes) neben der Staatsbahn und FLP (Lugano) sowie den freiburgischen
ebenfalls, genauso wie die vier Kilometer (62 %) politisch abgesichert wurde. Die TPF und der NStCM (Nyon) – mit denen je
kurze Bahn nach Les Brenets (NE) mit ihren „Bähnlein“ drohten vergessen zu gehen. Gespräche im Gange sind – die meterspu-
70-jährigen Triebwagen. Auf Initiative einiger initiativer Direktoren rigen Bahnen vereinigt. Nicht dazu gehö-
Historisch gesehen weisen die Meter- wurde 2003 RAILplus ins Leben gerufen, ren die BLT Basel und die FB Zürich, beide
spurbahnen fast nur die Spurbreite als um eine klare Position der Meterspurigen mit den städtischen Verkehrsbetrieben eng
gemeinsames Merkmal auf. Etliche wur- in der Schweizer Bahnlandschaft zu mar- verknüpft. Indirekt, über die Brünigbahn,
den als Pioniertaten je nach Geld- und kieren und in der sich abzeichnenden Re- heute Teil der Zentralbahn (ZB), sind auch
Stromquellen unterschiedlich elektrifiziert, glementierungsflut des BAV vernünftige die SBB an RAILplus beteiligt. >>>
Kruth
RAILplus Streckennetz Engen
Stockach
Stand: 01.2018 Blumberg-Zollhaus
Seebrugg Ravensburg
D E U TSC H L A N D Singen
1:1,25 Mio. Radolfzell
FRAN C E Mulhouse Mainau
0 10 20 30 km
Zell Schaffhausen Meersburg
Stein a.R. Konstanz
Erzingen Etzwilen Friedrichshafen
Kreuzlingen
Belfort Waldshut (Baden)
RAILplus AG Weil am Rhein Bad Zurzach Frauen- Romanshorn
Hintere Bahnhofstrasse 85 Belfort- Koblenz Eglisau Weinfelden Lindau Immenstadt
Montbéliard TGV Basel Bad Bf feld
5001 Aarau St-Louis Grenze
Laufenburg Nieder- B o d e n s e e
Bülach
www.railplus.ch
Montbéliard
Delle–
Belfort Delle Basel Rheinfelden Stein-Säckingen weningen
Bregenz
Sonthofen
Dornach Rorschach
2018 Boncourt Liestal Brugg Zürich Wil Rheineck
Bonfol Sissach Wynental- und Baden Winterthur
Rodersdorf Aesch Suhrentalbahn Flughafen St.Gallen Heiden Walzenhausen
Effretikon Uzwil Trogen
Flawil Dornbirn
Porrentruy Laufen Aarau Gossau SG Altstätten Stadt
Delémont
Dietikon
Suhr Lenzburg
Zürich Bauma Herisau -SG
Oberstdorf
Gais
Walden-
Compagnie des burg Uetliberg Uster Appenzell
Besançon Franche- Glovelier Olten Wohlen AG
Comté TGV Chemins de fer du Jura Aare Seeland mobil
Balsthal Urnäsch
Oensingen Thalwil Wattwil
Moutier Schöftland Wasserauen Appenzeller Bahnen Ö S T ER R E I C H
Niederbipp Meilen
Zofingen Sihlbrugg Wald
Besançon Wädenswil Uznach Feldkirch
Le Noirmont
Tavannes St.Urban Menziken BDWM Transport
Solothurn Rapperswil Nesslau LIECHTEN- Landeck-
Grenchen -Nord Langenthal Bludenz Langen Zams
Sursee Zug Pfäffikon SZ a.A.
Sonceboz- -Süd Herzogenbuchsee Buchs SG S T E I N
Transports Publics Sombeval Biberbrugg Ziegelbrücke
Büren Rotkreuz St.Anton a.A.
Neuchâtelois La Chaux- Biel/Bienne
de-Fonds a.A. Einsiedeln Schruns
Huttwil
Les Brenets Lyss Arth-Goldau
Wolhusen Rigi
Burgdorf Glarus Sargans
Le Locle Sumiswald-
Regionalverkehr Luzern Vitznau
Schwyz
Zollikofen Hasle-Grünen Brunnen Bad Ragaz
Les Ponts-de-Martel Ins Kerzers Bern-Solothurn
RüegsauRamsei Hergiswil Schwanden Schiers
Neuchâtel Pilatus Landquart
Travers Bern Langnau Alpnach-
Transports Vallée de Boudry Murten Worb Schüpf- stad
Laupen Linthal
Joux-Yverdon-Sainte-Croix
Pontarlier heim Zentralbahn Klosters Platz
Belp Flüelen
Buttes Chur
Flamatt Konolfingen Scuol-
Frasne Reichenau
Ste-Croix Davos Tarasp
Fribourg/ Schwarzen- Brienzer -Dorf
Payerne Rothorn Engelberg Erstfeld Ilanz Rhäzüns -Platz
Freiburg burg Arosa Sagliains
Yverdon- Thun Brienz Brünig-Hasliberg Mals/
Orbe les-Bains Meiringen Zernez Malles
Compagnie du Chemin de fer Chavornay -Ost Filisur
Vallorbe Spiez Thusis
Lausanne-Echallens-Bercher Bercher Romont Compagnie du -West Interlaken Innertkirchen Disentis/ Bergün/
Wilderswil
Göschenen Mustér Tiefencastel Bravuogn
Chemin de fer
w w w. e v oq. c h
Moudon Boltigen Schynige Platte Andermatt
L’Isle
Bulle Montreux Grindelwald
Cossonay- Realp
Lauterbrunnen
Penthalaz Broc Oberland-bernois Frutigen Furka
Le Brassus Apples Kleine Scheidegg Gletsch Samedan Bever
Renens VD Palézieux Zweisimmen Mürren Airolo
Oberwald
MBC Transports de Jungfraujoch Rhätische Bahn
w w w. tr a fi m a ge . c h
Morez Bière Pontresina
la région Morges- Morges
Lausanne Les
Pléiades Montbovon
Ulrichen St.Moritz
Bormio
Puidoux Blonay Kandersteg
Bière-Cossonay Faido
La Cure Vevey Château- Gstaad
Lenk i.S. Bernina
L a c L é m a n d’Oex Diavolezza
Montreux Berner
Rochers-de-Naye
Nyon Evian-les- Oberland-Bahnen
Goppenstein Fiesch
Bains St-Gingolph Le Sépey Mörel Biasca
Leysin Matterhorn Poschiavo
Quelle: Bundesamt für Landestopografie © SBB 01/2018
Betten
Les Diablerets Brig Talstation
Aigle Col-de-Bretaye
Gotthard Bahn
Leuk Raron
Genève- Sierre/ Visp
Aéroport Monthey Siders Tirano
CEVA Bex
2019 Edolo
Genève St-Maurice
Sion Stalden-Saas Intragna Locarno Bellinzona
Annemasse Transports Publics Iselle di
La Plaine Lancy- Champéry St.Niklaus Trasquera Camedo Giubiasco
Pont- du Chablais Cadenazzo
Rouge
Martigny Domodossola Ceneri
Le Châble 2020
Täsch I TA L I A
Sembrancher
La Roche- Le Châtelard
sur-Foron Transports de Martigny Lugano
Orsières Zermatt Luino
et Régions SA
Gornergrat Ponte Generoso
Montenvers Pallanza Tresa Vetta
Chamonix- Capolago
RAILplus-NETZ-S-18
Annecy St-Gervais-les-Bains- Mont Blanc Mendrisio Canzo Asso
le-Fayet Stresa FMV Lecco
ITAL I A 2018 Chiasso
Nid d’Aigle Stabio
F R A NC E Como
Varese
Aosta Arona
Fokus Meterspurbahnen 3/2018 InfoForum 9
>>> Schlank und effizient RAILplus oder die Zusammenarbeit mit den regionalen
Im Gespräch skizziert der Geschäftsführer Rail Plus? Verkehrsverbünden, und der Kunden-
von RAILplus, Joachim Greuter, am Sitz in service bleiben die Domäne der Unter-
WO „Mit Rail Plus sparen in vielen
Aarau die zentralen Punkte dieser Service- nehmungen. Zum Beispiel Zugbegleiter
Ländern Europas“: Das verkünden SBB
Holding, welche mit nur drei Mitarbei- werden bei der RhB, MGB, MOB und ZB
und DB auf ihren Webseiten. Rail Plus
tenden auskommt. Jedes Mitglied bleibt eingesetzt. Gemeinsame Schulungen set-
steht dort für ein Rabattprogramm,
eine selbständige und regional verankerte zen Akzente für den Dienst am Kunden.
das kaum jemand kennt. Typisch
Unternehmung. Dies befähigt RAILplus, Ganz individuell wird das Marketing ge-
„bahneuropäisch“: kompliziert und
professionell und effizient zu produzieren. handhabt, bringen doch Marken wie Gol-
uneinheitlich. Nicht überall gültig, in
Kooperiert wird je nach Gebiet bilateral denPass, Glacier-Express oder Mont-Blanc-
Deutschland und Österreich nutzlos
oder über die ganze Plattform. Vernetzt Express dem Kunden mehr Nutzen als eine
für GA- und Halbtaxabo-Besitzer.
werden die jeweiligen Spezialisten unter- übergestülpte Marke RAILplus.
Für 25 Franken exklusiv für „Golden
einander, um das gesammelte Fachwissen Das Plus für die Kunden ergibt sich in-
Agers“ ab 60, aber nur am bedienten
auszunützen, zukunftsgerichtete Projek- direkt. Durch die enge Zusammenarbeit
Bahnschalter erhältlich, hingegen gratis
te voranzutreiben und Raum zu schaffen werden Synergien genutzt und Kosten
für Junioren bis 26 Jahre. Definitiv nicht
für innovative Ideen. Synergien ergeben gespart. Das wirkt sich auf die Zuschüsse
gültig ist Rail Plus auf den Meterspuri-
sich beim gebündelten Einkauf (Schienen, der öffentlichen Hand aus, denn mit weni-
gen um Trento, Bilbao, Barcelona und
Schwellen, etc.) und bei der Ausbildung, gen touristischen Ausnahmen gehören die
auf Korsika.
die zentral koordiniert wird. Lokführer Angebote der Meterspurigen zum abgel-
beispielsweise benötigen eine jährlich zu tungsberechtigten Regionalverkehr. Dank
erneuernde BAV-Lizenz. Dabei wird der der tieferen Kosten können mehr Züge in
Führerstands-Simulator in Langenthal von Regeln genügen, wozu Pflichtenhefte von Gang gesetzt werden, um einen dichteren
allen genutzt und ein einheitliches Prü- mehreren Hundert Seiten erforderlich sind. Takt anzubieten. Dies wissen Kunden in
fungssystem im Fahrdienst angewendet. Dies kann heute nicht mehr jede Bahn al- der Agglomeration – beispielsweise beim
Zentral sind gemeinsame Stellungnahmen leine stemmen. RAILplus hat eine Vorlage neu geschaffenen Zusammenschluss von
gegenüber dem Bundesamt für Verkehr dazu erstellt. Dass nicht nur dies über die BDWM/WSB zu „Aargau Verkehr“ – ge-
und anderen Bundesstellen. Dies in Ab- Sprachgrenze hinweg funktioniert, wird nauso zu schätzen wie Touristen – etwa
stimmung mit der Litra und dem VöV, wel- von der neu eingestellten, zweisprachigen bei der Berner-Oberland-Bahn, welche
che gegenüber Politik und Öffentlichkeit Direktionsassistentin sichergestellt. seit kurzem ganzjährig im Halbstunden-
die ganze Transportbranche vertreten. takt nach Grindelwald fährt. So nehmen
Als Lieferant von Rollmaterial für die Und der Kundennutzen? auch die Kantone die Stimme von RAILplus
Meterspurigen in der Schweiz bleibt Seitens Pro Bahn interessiert primär der Ef- durchaus ernst, und dies nicht nur in
praktisch nur Stadler Rail übrig. Trotzdem fekt, den eine solche Zusammenarbeit für Graubünden, wo die RhB die Staatsbahn
müssen die Ausschreibungen den WTO- die Fahrgäste hat. Der Vertrieb, inklusive schlechthin darstellt.
RAILplus macht den Sprung über den Röstigraben. Quelle: Litra
10 InfoForum 3/2018 Fokus MeterspurbahnenBienvenus les Métriques
RAILplus integriert die Meterspurbahnen der Romandie und schafft weitere Synergien. Letztlich
profitieren auch die Kunden davon.
Kaspar P. Woker „Les petits trains de jadis“: Martin von Känel: Mittel kaum ohne Unterstützung zeitge-
General-Direktor der
So wurden sie liebevoll genannt, die meist Transports Martigny
recht verbauen. Dank Kooperation gelang
kleinen Meterspurbahnen in der französi- et Région und es den TMR 2017 für 35 Mio. Franken zu
Vizepräsident der
schen Schweiz. Sie erschliessen Talschaften RAILplus AG.
investieren, mehrheitlich auf dem Normal-
und Dörfer hinter Kornfeldern am Jurafuss Bild: zVg spurnetz. Sichern von Bahnübergängen
– lange Stichlinien durch dünn besiedelte und Anpassungen wegen des Behinder-
Gegenden. Sie hinterliessen je nach Sicht- tengleichstellungsgesetzes sind die gro-
weise ein romantisches oder tristes Bild. ssen Brocken.
Und doch, „la Brouette“, die LEB zwischen Ein zweites Thema wird die elektroni-
Lausanne und Echallens, ist daran, sich zur sche Obsoleszenz sein. Schienenfahrzeuge
S-Bahn mit 15-Minuten-Takt und Tunnel- „Der Start der halten 30 bis 40 Jahre durch; deren Elek-
statt Strassenstrecke zu mausern. tronik muss in dieser Zeit mehrere Male
Es ist eindeutig: Die welschen Meterspu-
‘groupe romand‘ von komplett ersetzt werden. Hier ergibt sich
rigen haben in den letzten zwanzig Jahren RAILplus ist geglückt.“ ein wesentlicher finanzieller Hebel, wenn
einen grossen Schritt vorwärts gemacht. dies bei den erwähnten Triebzügen in acht
Noch in den 80er Jahren waren einige von Jahren der Fall sein wird und gemeinsam
der Einstellung bedroht. Der Stundentakt pflegten. TPC, Travys, CJ, MBC und LEB eingekauft werden kann.
war die Ausnahme, die Passagiere pro Zug folgten. So ist der Sprung über die Saane Austausch mit dem Ausland in gros-
hätten in einem Bus alle einen Sitzplatz in beiden Richtungen die logische Folge. sem Stil gibt es bei den Meterspurigen
vorgefunden. Einige wie die vier (Berg-) Erste Synergien seien spürbar, weiss noch nicht. Eine Ausnahme bilden die
Bahnen im Chablais (TPC) ab Aigle und Martin von Känel, Direktor TMR und Vize- TMR, die als zertifizierte Werkstätte für
Bex haben sich zusammengeschlossen präsident der RAILplus AG. Die Sprachbar- (Zahnrad-)Drehgestelle und meterspuri-
und ihre Technik vereinheitlicht: Zahnstan- riere bleibt ein gewisses Hindernis, doch ge Stadler-Fahrzeuge in Frankreich zuge-
ge, Kupplungs- und Stromsystem. Andere bereits sind vier welsche Arbeitsgruppen lassen sind. Zudem konnten sie mit der
sind in einem Konglomerat von Normal-/ aktiv: Rollmaterial, Infrastruktur, Material- SNCF erreichen, dass das schweizerische
Meterspur-Bahnen und Bus aufgegangen: beschaffung und Ausbildung. Zumindest Zugsicherungs- und Signalsystem MZ über
Travys (ex Yverdon – Ste Croix) oder TransN zweimal im Jahr tauscht man sich mit den Châtelard hinaus bis St-Gervais eingebaut
(Neuchâtel, ex CMN) und TMR in Martigny Kollegen der Deutschschweiz aus. Zudem und die bei beiden Bahnen verkehrenden
(ex Martigny – Châtelard, mit Anschluss ist es gelungen, dank guter Zusammenar- Triebzüge mit dem gleichen Fahrgastinfor-
nach Chamonix, Frankreich). Doch sie beit mit SBB Infrastruktur, dieselben güns- mationssystem ausgerüstet wurden: bei-
führten weiterhin ein Eigenleben. tigeren Einkaufskonditionen zu erreichen. des ein mühsam errungener aber finanziell
Einen veritablen Schub – mit etwas wesentlicher Erfolg. Ähnliches könnte sich
Druck von Kantonen und Bund – hat die Rahmenvereinbarungen mit dem BAV bei den Meterspurigen ereignen, wenn die
erstmalige gemeinsame Bestellung über Dank mehr Gewicht hat sich der Zugang FART im Tessin mit der SSIF Domodossola
knapp 100 Fahrzeuge vor fünf Jahren zum BAV gewandelt, welches von allen im Schlepptau dereinst wieder dazustösst.
ausgelöst. Die bevorzugte regionale Bahn- Bahnen „best practice“ verlangt. Nicht Auch hier stellt sich die Frage nach dem
fertigung von Vevey-Technologies ist Ge- jede Bahn muss jedes Thema mehr schlecht Kundennutzen. „Positiv, wenn auch indi-
schichte, und so einigte man sich auf eine als recht selbst bearbeiten. Man kann auf rekt“, antwortet Martin von Känel: überall
Gross-Serie fast identischer Triebzüge aus Rat und Tat von Kollegen zurückgreifen, identischer Zugang zum System Bahn (glei-
dem Hause Stadler. Massive Preisvorteile was Sicherheit und Synergien ergibt und che Signaletik), operationell und technisch
waren die Folge. wertvolle zwischenmenschliche Impulse geschultes Personal verleiht Sicherheit
Inzwischen wurde in der Deutsch- bringt. Der Start der „groupe romand“ auch bei Störungen, und aus den Synergi-
schweiz die RAILplus aktiv. Die Vorteile von RAILplus sei geglückt, bilanziert von en ergeben sich finanzielle Einsparungen.
der zentralen „Service-Holding“ kommen Känel. Deshalb schaut er auch den zwei Das erlaubt, Leistungen auf weniger fre-
dort nicht nur bei grossem Schienennetz für die Zukunft happigen Themenkreisen quentierten Linien auszubauen. Daher sind
zum Tragen; auch kleinere profitieren, gelassen entgegen. Heute schliesst das in den Stosszeiten heute auch auf Stichlini-
speziell beim gemeinsamen Einkauf. Erste BAV mit jedem Infrastrukturbetreiber Rah- en oft Züge in Doppeltraktion unterwegs.
Kontakte wurden von TransN sowie den menvereinbarungen über vier Jahre für Er- Für die gleiche Transportkapazität würden
Transports Martigny et Région (TMR) an- neuerung und Investitionen ab. Dank FABI vier Gelenkbusse kaum ausreichen. Ein
gestossen, welche mit ihren Walliser Kolle- stehen Mittel zur Verfügung, doch kleine Erfolg für die „petits trains de jadis“ und
gen der MGB bereits eine Zusammenarbeit Unternehmen können die gesprochenen deren Sicherung für die Zukunft.
Fokus Meterspurbahnen 3/2018 InfoForum 11Aktuell
Il Mendrisiotto penalizzato e non solo
Scarsi benefici a sud di Lugano dopo l’apertura di AlpTransit e della Mendrisio – Varese.
Edy Bernasconi La messa in eser- e per chi viene da sud con il RE
cizio della NTFA ha contribuito delle 20.55, ciò implica tempi di
solo in parte al miglioramento attesa di 23 minuti a Lugano. E,
delle relazioni ferroviarie non stando alla risposta data al par-
solo tra il Ticino e la Svizzera lamentare di Mendrisio, sarà così
interna, ma anche all’interno anche fino al 2030-2035 e forse
del territorio cantonale. L’Asso- oltre, senza dimenticare come - a
ciazione ticinese degli utenti dei partire dal 2020 – neppure i treni
trasporti pubblici (Astuti) si sta Eurocity non faranno più tappa
impegnando sin da quel mo- a Chiasso. E pensare che, quella
mento perché l’apertura della a sud del ponte diga di Melide,
nuova galleria di base sotto il dopo il Luganese è la regione più
Gottardo, ma anche la successi- densamente abitata e industriosa
va inaugurazione della nuova li- del Ticino.
nea transfrontaliera Mendrisio –
Varese, possano portare risultati Viaggiatori verso Chiasso costretti al cambio di treno a Mendrisio. Bild: gl Un timido miglioramento,
concreti a favore degli utenti e ma…
questo a stretto contatto con il Cantone penalizza i viaggiatori che proseguono Le FFS hanno recentemente annunciato
e con le imprese di trasporto. Un esempio verso Chiasso costretti al cambio di treno alcuni cambiamenti, in meglio, a sud di
di come, tramite un costante dialogo, si a Mendrisio dopo, per chi viene da Oltre Mendrisio. Vi saranno così più treni regio-
possa arrivare a valide soluzioni è quello Gottardo, lunghi tempi di attesa a Luga- nali (S 10) con collegamento diretto fino a
del treno Intercity che parte da Basilea alle no. Si consideri infatti anche che, da anni, Chiasso e nella direzione opposta su Luga-
7.04, con arrivo a Locarno alle 10.15. Gra- la stazione di Chiasso e, con essa, quella no nel numero di sei e quattro convogli. E’
zie ad un tempestivo intervento di Astuti è di Mendrisio, non è più servita dai treni a un passo avanti che è forse pure il risultato
stato possibile garantire la coincidenza con lunga percorrenza salvo gli ultimi convogli delle pressioni seguite alla petizione lancia-
il bus 324 per Spruga, che ora partirà alle serali – verso sud – e i primi del mattino ta dal municipale di Chiasso Davide Dosi
10.18 seppure solo nei giorni in cui viene in direzione nord. Un indirizzo, questo, e che, in primavera, aveva raccolto oltre
effettuato il collegamento da Basilea. Que- confermato anche in risposta ad alcuni 2000 firme. Si tratta solo di un timido mi-
sto spostamento di orario di soli due minu- atti parlamentari e, in particolare, a quello glioramento rispetto alla situazione attuale
ti permette alla clientela turistica di oltre del consigliere nazionale Marco Romano se si considera che in futuro, ma già oggi,
Gottardo di raggiungere località turistiche il quale aveva domandato di trasferire il il collegamento tra Lugano e Chiasso po-
delle valli ancor prima di mezzogiorno, ciò terminale dei treni IC da Lugano, come è trebbe prevedere tempi fino a 57 minuti.
perlomeno fino a dicembre 2018. Si tratta, oggi, a Mendrisio. Le FFS non intendono Quanto basta per vanificare gli investimen-
tuttavia, di una soluzione che pare essere cambiare strategia neppure per quei treni, ti fatti e quelli in corso.
solo temporanea visto che le cose sono come quello che parte alle 19.32 da Zurigo
destinate a cambiare, in peggio, con l’in- per concludere la sua corsa a Lugano e poi La politica si deve muovere
troduzione del Nuovo orario 2019 quando proseguire vuoto fino a Chiasso. Sempre la Finora la politica ha sempre reagito a ri-
l’IC in questione, a seguito di una attesa di sera l’ultimo IC per Basilea parte alle 21.43 morchio delle decisioni prese in alto. E’in-
20 minuti ad Arth-Goldau, arriverà a Lo- con coincidenza ad Arth-Goldau su Zurigo vece indispensabile che ci si muova in
carno solo alle 10.41. anticipo e questo vale, in particolare, in
vista dell’apertura della Galleria di base
Il Mendrisiotto penalizzato del Monte Ceneri. Bene ha fatto, a questo
Il Mendrisiotto e, in particolare, i suoi cen- proposito, Bellinzona ad insistere affinché
tri di Chiasso e Mendrisio, già penalizza-
Porte aperte le relazioni tra Lugano – Bellinzona e Lu-
to in passato continuerà ad esserlo anche gano – Locarno abbiano una frequenza di
Porte aperte presso lo Swiss Rail Park
in futuro e su questo si è soffermata la 15 minuti e non di mezz’ora. Soprattutto
di Biasca il 13 e 14 ottobre 2018.
presa di posizione che Astuti ha inviato nessuno ha ancora parlato destini della
Tra l’altro si potranno vedere e provare
al Consiglio di Stato ticinese nell’ambito vecchia tratta che collega Lugano con Giu-
mezzi di trasporto (dalla bicicletta al
della consultazione sull’Orario 2019. Con biasco attraverso l’attuale passaggio del
treno) del passato, presente e futuro.
l’entrata in esercizio della Mendrisio – Va- Ceneri e che tocca pure diverse stazioni
Ulteriori informazioni possono essere
rese il terminale di parte dei treni regiona- (Lamone, Taverne, Mezzovico, Rivera). E’
lette su www.gottardo.ch
li S10 è stato spostato a Mendrisio e ciò tempo di attiivarsi, prima che arrivi il 2020.
12 InfoForum 3/2018 AktuellMobilité: quelle Suisse voulons-nous?
Lettre ouverte du CITraP-Vaud à Mme la conseillère fédérale Doris Leuthard.
Daniel Mange Est-il possible d’imaginer pour sur un axe magistral de Genève à Saint- des tronçons ferroviaires suisses à grande
la Suisse de demain une voie nouvelle, qui Gall, reliant toutes les métropoles du pays vitesse, de frontière à frontière (N-S/E-O)
allie le meilleur de la Suisse nostalgique et à l’exception de Bâle, et un axe européen, à 2030/2035» visant à avancer l’étude de
de la Suisse d’avant-garde? Le Léman est de Bâle à Chiasso par le Saint-Gothard. cette Croix dans l’étape 2025-2035 du
sillonné aujourd’hui par la plus importante Le Conseil des Etats a déjà accepté, le PRODES (programme de développement
flotte Belle Epoque du monde, tandis 15 juin 2017, le postulat 17.3262 «Croix stratégique de l’infrastructure ferroviaire). A
qu’une multitude de convois ferroviaires fédérale de la mobilité et vision du réseau l’automne 2018, le Parlement se penchera
«rétro», à vapeur ou électriques, nous ferroviaire». Le 15 mars 2018, le conseiller sur le message du Conseil fédéral consacré
ramènent quotidiennement au 19e siècle. national Marco Romano a déposé la motion à cette étape: il est crucial que l’étude de
Si, de son côté, la Suisse d’avant-garde 18.3263 «Croix fédérale de la mobilité. la Croix fédérale de la mobilité fasse partie
concentrait son enseignement, sa recherche Avancer la planification et la conception intégrante de l’Arrêté fédéral y relatif.
et son économie sur le développement
pérenne de notre planète bleue –
production d’énergies propres, lutte contre Mobilität: Welche Schweiz wollen wir? Ein offener Brief der
les pollutions, limitation du réchauffement IGöV des Kantons Waadt an Bundesrätin Doris Leuthard.
climatique, technologies respectant
l’homme et sa biosphère – alors la Suisse du Ist es möglich, sich für die Schweiz von Achse – vor allem für den Güterverkehr
développement durable pourrait concrétiser morgen einen neuen Weg vorzustellen, gedacht.
cette nouvelle voie. Le village musée de der das Beste der historischen Schweiz Die Schiene hat ebenso ein Recht auf
Ballenberg, les convois du Blonay – Chamby mit dem Besten der revolutionären Zu- eine Renaissance wie bisher die Strasse.
et les vapeurs du lac Léman côtoieraient kunft vereint? Der Genfersee wird heute Sie verdient neue Hochleistungslinien
une véritable Vallée de l’innovation, un von der wichtigen Schiffsflotte „Belle (sowohl in Bezug auf Kapazität wie auf
réseau d’établissements d’enseignement et Epoque“ bedient, und eine Vielzahl Geschwindigkeit) statt das ewige Flick-
de recherche, d’entreprises et de startups, von historischen Eisenbahnen, ob per werk an einem über hundertfünfzigjäh-
s’étendant du jet d’eau de Genève jusqu’à Dampf oder Elektrizität, führen uns ins rigen Netz. Dazu gibt es einen Plan, das
la Fraumünster de Zurich. 19. Jahrhundert zurück. Wenn die zu- „Schweizer Kreuz der Mobilität“, das
kunftsgerichtete Schweiz ihre Lehre, auf zwei Hauptachsen basiert. Die in-
ihre Forschung und ihre Wirtschaft zum nerschweizerische basiert auf der West-
La Suisse mobile
Thema nachhaltige Nutzung ebenso Ost-Achse von Genf nach St. Gallen, die
La majorité des déplacements à l’intérieur
konzentrierte, so könnte sie den neuen europäische von Basel nach Chiasso.
de la Suisse se partagent aujourd’hui
Weg sichtbar machen. Dann würden Der Ständerat hat am 15. Juni 2017
entre la route et le rail. Dès 1964, la route
das Freilichtmuseum Ballenberg, die das Postulat „Verkehrskreuz Schweiz
a vécu une révolution sans précédent,
Züge Blonay – Chamby und die Damp- und Vision Eisenbahnnetz“ angenom-
la construction ex nihilo d’un réseau
fer des Genfersees mit den Lehr- und men. Am 15. März 2018 hat National-
national d’autoroutes rapprochant toutes Forschungsstätten sowie Unternehmen rat Marco Romano die Motion 18.3263
les régions du pays. Le rail, né en 1847 des zukunftweisenden Innovationsgür- „Verkehrskreuz Schweiz“ eingereicht.
entre Zurich et Baden, est resté le parent tels in Kontakt kommen, der sich vom Planung und Projektierung der fehlen-
pauvre des transports: il n’a connu qu’un Jet d’eau in Genf bis zum Fraumünster den Abschnitte im Schweizer Eisen-
renouveau sur l’axe Ouest-Est, en 2004, in Zürich erstreckt. bahn-Hochleistungsnetz von Grenze zu
avec l’aménagement d’une ligne nouvelle Die Mehrzahl der heutigen Reisen Grenze (Nord-Süd- und Ost-West-Achse)
entre Berne et Olten, puis deux percées innerhalb der Schweiz werden zwischen sollen vorgezogen und bis 2030/2035
sur l’axe Nord-Sud, les tunnels de base Bahn und Strasse aufgeteilt. Seit 1964 realisiert werden. Im Herbst dieses Jahres
du Lötschberg (2007) et du Saint-Gothard hat die Strasse eine bisher nie gekannte wird das Parlament über diesen Ausbau-
(2016), essentiellement consacrés au trafic Revolution erlebt: Wie aus dem Nichts schritt diskutieren. Dabei ist es wichtig,
des marchandises traversant l’Europe. entstand ein nationales Netz, das sämt- dass der Ansatz von „Schweizer Kreuz
liche Regionen des Landes miteinander der Mobilität“ ein Bestandteil des ent-
Renaissance du rail verbindet. Die Eisenbahn, gegründet mit sprechenden Bundesratsbeschlusses ist.
Le rail a droit à une renaissance, comme der Linie Zürich – Baden im Jahr 1847,
la route; il mérite de nouvelles lignes à ist damit der arme Verwandte gewor- Übersetzung: Andreas Theiler
hautes performances (capacité et vitesse) den. Alles, was sie bisher erhielt, sind die
plutôt que l’éternel rafistolage d’un réseau Neubaustrecke auf der Ost-West-Achse citrap-vaud.ch
vieux de plus de 150 ans. Un plan existe, la sowie die beiden Basistunnel am Lötsch- communauté d‘intérêts pour les
berg und Gotthard auf der Nord-Süd- transports publics, section vaud
«Croix fédérale de la mobilité», reposant
Aktuell 3/2018 InfoForum 13Sie können auch lesen
