PUNKTE - 24plus logistics network
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PUNKTE Das Kunden- und Mitarbeitermagazin
von 24plus logistics network
2/2020 The customers’ and staff members’ magazine
of 24plus logistics network
7
Corona-Special
Arbeiten und Leben in
der Pandemie
Corona special
Working and living in
the pandemic
18
16 Bei karldischinger gehen Tradition 100 Jahre
und Innovation zusammen
Lagermax!
Zukunftsstudie
Tradition and innovation go together zum Jubiläum
at karldischinger
100 years of
Lagermax!
Future Study for the
anniversary
e d i t o r i a l
i n h a l t / c oi nn theanl t
3 24plus
Es geht zusammen,
was zusammengehört
24plus
What belongs together
now goes together
Sehr geehrte Geschäftsfreunde, KLG Europe bekennt sich zu
4-5
liebe Kolleginnen und Kollegen, Partnerschaft und Kooperation
KLG Europe stands by
Dear business partners, partnership and cooperation
dear colleagues,
6 Marc Henning im Interview:
Swimmingpools und
Gartenlauben
Interview with Marc Henning:
Swimming pools and
garden sheds
seit über einem halben Jahr hält COVID-19 die COVID-19 has had a firm grip on humanity 7-14 Corona-Special:
Arbeiten und Leben in
Menschheit fest im Griff. Die Pandemie und die for over half a year. The pandemic and the
der Pandemie
Abwehrmaßnahmen, die gegen die Ausbreitung countermeasures taken against the spread of Corona special:
der Krankheit getroffen werden, wirken sich auf the disease are affecting all areas of life. The Working and living in
sämtliche Lebensbereiche aus. Die Kernfrage ist, key question is whether and how people can the pandemic
ob und wie es gelingt, die Menschen vor An- successfully be protected while at the same time
steckung zu schützen und zugleich die Wirtschaft the economy is kept up and running. 15 Newsticker /
am Laufen zu halten. Of course, COVID-19 is the dominating theme
Drei Fragen an Elke Schmidt
Three questions for Elke Schmidt
Natürlich ist COVID-19 auch für 24plus das for 24plus as well, which we are treating in
dominierende Thema. Dieses behandeln wir in the frame of an eight-page Corona special in Bei karldischinger gehen
dieser Ausgabe der 24plusPunkte in einem acht- the centre of the issue. In addition to the results
16-17
Tradition und Innovation
seitigen Corona-Special in der Heftmitte. Neben of a survey among the partners, you are also zusammen
den Ergebnissen einer Partnerumfrage finden Sie going to find a debate contribution there. This Tradition and innovation
dort einen Debattenbeitrag. Darin versuchen wir, is where we attempt to define our standpoint go together at karldischinger
anhand von Fakten unseren Standpunkt zu defi- and put it up for debate. I cordially invite you
18-19 100 Jahre Lagermax!
nieren und stellen diesen zur Diskussion. Ich lade to join the debate on 24plus’ profile pages at
Zukunftsstudie zum Jubiläum
Sie herzlich dazu ein, auf den Profilseiten von Xing or LinkedIn. 100 years of Lagermax!
24plus bei Xing oder LinkedIn in diese Debatte The results of the survey show that the chan- Future Study for the anniversary
einzusteigen! ges to business operations brought about by
Die Umfrageergebnisse zeigen, dass die Ein- COVID-19 run deep. At the same time, our 20 Bavarian Transcon:
schnitte durch COVID-19 in die Geschäftstätigkeit partners are proving that they are capable of In München geht mehr!
tief sind. Zugleich beweisen unsere Partner, dass successfully doing business under the terms Bavarian Transcon:
Getting more out of Munich!
sie dazu in der Lage sind, unter den Bedingungen of the pandemic. The partners are strongly
der Pandemie erfolgreich zu wirtschaften. Die Part- focusing on their further development. The IT-Projekte –
ner widmen sich intensiv ihrer Weiterentwicklung. most important field of action in this regard are von kurzfristig bis strategisch
Das wichtigste Handlungsfeld dabei sind Prozess- process optimisations. Better processes and IT projects – from short-term
to strategic
optimierungen. Bessere Prozesse und einfachere simpler structures are also what the partners
Strukturen erwarten die Partner auch von ihrem expect of their LCL network 24plus. We glad-
Stückgutnetzwerk 24plus. Den Auftrag der Mit- ly accept the members’ mandate. We are in
glieder nehmen wir gerne an. Wir sind mitten- the middle of streamlining both our range of
drin, die Produktwelt von Ballast zu befreien und products and our processes. We are also opting
unsere Verfahren zu verschlanken. Auch bei der for slimmer and simpler processes where infor-
Informationstechnologie setzen wir zukünftig auf mation technology is concerned. And with the
schlankere und einfachere Abläufe. Und mit der fusion of the transport and hub operating com-
IMPRESSUM / IMPRINT
anstehenden Fusion von Verkehrs- und Hub- panies on the horizon, we are going to realise Herausgeber / Publisher:
betriebsgesellschaft werden wir schon in wenigen positive cost effects within only a few months’ 24plus Systemverkehre GmbH & Co. KG
Blaue Liede 12, 36282 Hauneck-Unterhaun, Germany
Monaten positive Kosteneffekte realisieren. time. Let us make the best of the crisis, and use Tel.: +49 (0)6621 9208-0, Fax: +49 (0)6621 9208-19
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Machen wir das Beste aus der Krise: Nutzen wir it to improve things!
24plusPunkte ist die Kunden- und Mitarbeiterzeitschrift von
sie zur Verbesserung! 24plus logistics network. Erscheinungsweise: zwei- bis dreimal
Yours, jährlich. / Published two to three times a year, 24plusPunkte is
given free of charge to the customers, staff, partners and friends
Ihr of 24plus logistics network.
Redaktion, Projektkoordination, Grafik / Editorial Office,
Project coordination, Artwork: Wild & Pöllmann PR GmbH,
Fürth, Germany
Druck / Printing: Osterchrist, Nürnberg, Germany
Nachdruck – auch auszugsweise – nur mit Genehmigung des
Herausgebers. / Reprinting – even in part – is permitted but
Stefan Rehmet requires the prior permission of the publisher.
Geschäftsführer / Managing Director Bildnachweise: Titelbild groß / Cover large: karldischinger
Weitere / Other: Adobe Stock, Lagermax, Wild & Pöllmann PR
24plus logistics network
2
organisation organization
Es geht zusammen, What belongs together
was zusammengehört now goes together
Mit dem Beschluss der Gesell- Mehr Zeit für wertschöpfende As a result of the decision made at quality management, or in the finan-
schafterversammlung vom 29. und Tätigkeiten the partners’ meeting on 29 and cial organisation of 24plus are just
30. September 2020 wird die Ebenso wichtig wie direkte Kosten- 30 September 2020, the 24plus as important as the more immedi-
24plus hub logistics GmbH & Co. einsparungen sind die Vorteile, hub logistics GmbH & Co. KG will ate cost saving opportunities. This
KG als Huborganisation von 24plus die sich durch den Wegfall von be integrated into the transport means that employees are going
zum Jahreswechsel in die Verkehrs- Parallelstrukturen in der Personal- company 24plus Systemverkehre to have more time for value-added
gesellschaft 24plus Systemverkeh- verwaltung, im Qualitätsmanage- GmbH & Co. KG. One motive for business after the merger.
re GmbH & Co. KG integriert. Ein ment oder in der Finanzorganisation the fusion is the immediate external The hitherto separation into
Motiv für die Fusion sind direkte von 24plus ergeben. Dies bedeutet, cost savings. Additionally, resources a transport and an operating
Einsparungen bei externen Kosten. dass den Beschäftigten nach der are going to be utilised more company had historical reasons.
Zudem werden sich Ressourcen in Fusion mehr Zeit für wertschöpfende efficiently in a merged company. Until 2010, 24plus followed the
einem fusionierten Unternehmen Tätigkeiten zur Verfügung steht. Not much is going to change for model of employing an external
effizienter einsetzen lassen als Die bisherige Trennung in eine Ver- the employees because of the merg- service provider for the cross-
bisher. Für die Beschäftigten ändert kehrs- und eine Betriebsgesellschaft er – the business transfer will not docking activities in the central
sich durch den Zusammenschluss hatte historische Gründe. Bis 2010 negatively affect them. hub. In order to operate the hub
wenig – durch den Betriebsübergang verfolgte 24plus das Modell, für directly, 24plus needed to assume
werden sie nicht schlechter gestellt den Umschlag im Zentralhub einen Saving where it doesn’t hurt the operation of the service pro-
als bisher. externen Dienstleister einzusetzen. Nevertheless, the merger presents vider. In order to limit legal risks
Um das Hub in eigener Verantwor- major cost saving opportunities, for resulting from the takeover, this
Gespart wird dort, tung betreiben zu können, war es example by reducing administrative company was continued as an in-
wo es keinem wehtut für 24plus notwendig, den Betrieb costs. This is particularly noticeable dependent business. Now, however,
Dennoch eröffnen sich durch die des Dienstleisters zu übernehmen. where accounting is concerned. the necessity of legally separat-
Fusion große Einsparungspoten- Um rechtliche Risiken aus der Über- So far, 24plus had to create four ing the hub organisation and the
ziale, etwa durch den Abbau von nahme zu begrenzen, wurde dieser balance sheets every business year. transport company no longer
Verwaltungskosten. Besonders auf- Betrieb als eigenständige Gesell- The transport and operating com- exists. Now, that which has be-
fällig ist dies beispielsweise bei schaft weitergeführt. Inzwischen panies as well as the two partner longed together for a long time
der Rechnungslegung. Für jedes besteht für die rechtliche Trennung companies in the form of LLCs each can finally grow together.
Geschäftsjahr hatte 24plus bis- von Huborganisation und Verkehrs- required their own annual financial
lang vier Bilanzen aufzustellen: Für gesellschaft jedoch keine Notwen- statement. From the business year Further results of the partners’
die Verkehrs- und für die Betriebs- digkeit mehr. Jetzt kann also zusam- 2021 onward, two balance sheets meeting on 29 and 30 Septem-
gesellschaft sowie für die beiden menwachsen, was schon seit Langem are going to suffice. Further cost ber 2020
Komplementär-Gesellschaften in zusammengehört. savings in certifications, legal n Streamlining the range of
Form einer GmbH war jeweils ein counselling, or in the areas of products and discontinuing
eigener Jahresabschluss notwendig. Weitere Ergebnisse der Gesell- banking and insurance are pos- low-demand products
Ab dem Geschäftsjahr 2021 ge- schafterversammlung vom sible. The money saved will flow n Re-calculation of a CO2
nügen zwei Bilanzen. Weitere Ein- 29. und 30. September 2020 into 24plus’ investment programme, shipping fee
sparungen sind bei Zertifizierungen, n Straffung des Produktpro- for example to procure new IT n Formation of a workgroup
bei der Rechtsberatung oder im gramms und Aufgabe von systems. Thereby, the 24plus part- B2C/e-commerce
Bereich der Banken und Versiche- Produkten mit geringer ners directly profit. n Investments in internal and
rungen möglich. Das gesparte Geld Nachfrage external IT infrastructures
fließt in das Investitionsprogramm n Erneute Berechnung eines More time for value-added business n Introduction of a business
von 24plus, etwa in die Anschaffung CO2-Sendungstarifs The advantages that result from the process management tool
Bilder: 24plus
neuer IT-Systeme. Damit werden die n Bildung einer Arbeitsgruppe absence of parallel structures in HR, to replace the handbook
24plus-Partner auf direktem Weg B2C/E-Commerce
entlastet. n Investitionen in interne und
externe IT-Infrastrukturen
n Einführung eines Business
Process Management Tools
als Ersatz des Handbuchs
3
porträt
Neuer CEO von KLG Europe ist seit Anfang 2020 Erik Loijen.
Erik Loijen has been the new CEO of KLG Europe since early 2020.
KLG Europe bekennt
Jahr 2018 bei über zehn Milliarden ten auf dem europäischen Kontinent
US-Dollar. Kees Kuijken: „Obwohl auszubauen. Ausschlaggebend für
Sinotrans um ein vielfaches größer den Kauf waren neben der Profes-
sich zu Partnerschaft ist als KLG, gibt es bei den Aktivitä-
ten und bei der strategischen Aus-
sionalität und Loyalität der Beschäf-
tigten auch das große internationa-
und Kooperation richtung viele Überschneidungen.“
Sinotrans lässt die
le Kundenportfolio und das starke
Umsatzwachstum, das KLG Europe
in jüngster Vergangenheit erreichte.
I m September 2019 ging eine Eil-
meldung durch die europäische
Logistikfachpresse. Der niederländi-
in die Verantwortung für das Unter-
nehmen mit zwölf Niederlassungen
in drei europäischen Ländern so-
komplette Unternehmens-
führung in holländischen
Händen
Der wohl wichtigste Faktor für den
Käufer Sinotrans war allerdings,
dass KLG Europe über das eige-
sche Logistikdienstleister KLG Europe, wie vier Niederlassungen in China Mit dem Verkauf zogen sich die ne Niederlassungsnetz und über
1918 gegründet und seither in der gehen wollten. Bedingung für den Alt-Eigentümer, die Brüder Ad und Mitgliedschaften in Netzwerken
Hand der Familie Kuijken, wird an Verkauf war, dass der Käufer die Kees Kuijken, aus der unternehme- wie 24plus und dem französischen
den chinesischen Logistikkonzern Grundwerte des Unternehmens, rischen Verantwortung zurück und Netzwerk Astre Flächendeckung
Sinotrans verkauft. Die im Presse- seine offene Unternehmenskultur sind mittlerweile nur noch beratend in ganz Europa bieten kann. „KLG
statement getroffene Aussage, dass und die Loyalität der Beschäftig- tätig. Neuer CEO ist seit Anfang Europe erfüllt für Sinotrans die
sich durch die Übernahme für die ten respektiert und das Unterneh- 2020 Erik Loijen. Bevor er die Ver- Rolle einer Europa-Organisation“,
Beschäftigten, die Kunden und die men als Ganzes weiterführt. Kees antwortung für alle europäischen erklärt CEO Erik Loijen. „Unsere
Netzwerkpartner nichts ändern Kuijken: „Um zu vermeiden, dass Aktivitäten übernahm, war er 20 Kunden bekommen bei Transporten
würde, hat sich seither bewahrhei- KLG Europe zerschlagen wird, be- Jahre lang als Geschäftsführer des von Asien nach Europa und in die
tet: KLG Europe bekennt sich zu den vorzugten wir einen nicht-euro- Hauptstandortes Venlo für KLG Gegenrichtung sämtliche Leistungen
bestehenden Partnerschaften und päischen Käufer ohne eigene Europe tätig. Für ihn hat ab dem aus einer Hand.“
Kooperationen und damit auch zur Strukturen auf dem europäischen 1. September 2020 Roy Queis die
Mitgliedschaft bei 24plus. Dort ist Kontinent.“ Niederlassungsleitung in Venlo Wachstum durch Sinotrans
KLG Europe seit 2001 Partner für übernommen. Patrick Rutten, eben- Aufgrund der idealen Konstellation
die Niederlande, Großbritannien Der Käufer Sinotrans falls ein Niederländer, wurde am hat der neue Eigentümer Sinotrans
und Irland und über die Tochter- Mit Sinotrans wurde ein Käufer 2. März 2020 als neuer CFO ver- keinerlei Veranlassung für eine ver-
gesellschaft KLG Europe Logistics gefunden, der diese Bedingungen pflichtet. Eine weitere Personalie ist änderte strategische Ausrichtung
SRL auch seit dem Jahr 2006 Partner erfüllte. Ebenfalls positiv war es, ebenfalls interessant für die 24plus- von KLG Europe. Auf operativer
für Rumänien. Wir haben in Venlo dass KLG Europe und Sinotrans Partner. Mit Rob Flos als Business Ebene hat sich in dem einen Jahr seit
nachgefragt, um mehr über die Hin- seit Gründung der KLG-ITM im Jahr Unit Manager Western Europe ha- der Übernahme jedoch vieles verän-
tergründe des Verkaufs zu erfahren. 2014 intensiv in China zusammen- ben sie einen neuen Ansprechpart- dert. „In der Zeit vor Corona hatten
Auch wollten wir wissen, was sich im arbeiteten. Sinotrans ist der größte ner für ihre Anliegen. Rob Flos hat wir alle Hände voll zu tun, um die
ersten Jahr unter dem neuen Eigen- Logistikdienstleister in China und im mittlerweile von Stef Derks dessen vielen Anfragen aus China zu be-
tümer Sinotrans verändert hat. gesamten fernöstlichen Wirtschafts- Sitz im Arbeitskreis International antworten und die Aufträge abzuwi-
raum. Das Unternehmen beschäftigt von 24plus übernommen. Dieser hat ckeln“, sagt Erik Loijen. „Auch wenn
Hintergründe des Verkaufs in über 900 eigenen Niederlassun- sich entschieden, den Eintritt in den sich durch die Pandemie die Waren-
„Die Entscheidung, das Unterneh- gen 40.000 Mitarbeiter. Mit Lager- Ruhestand zu verschieben und wird ströme verändern, werden Europa
men zu verkaufen, haben wir uns haltung, weltweiten Landverkehren KLG Europe mindestens bis Ende und China wichtige Handelspartner
nicht leicht gemacht. Immerhin lag und Bahntransporten, Luft- und See- 2021 verbunden bleiben. bleiben. Unsere neue Konstellation
Bilder: KLG Europe
es seit über 100 Jahren in unserer fracht, Containerumschlag und Zoll- bietet uns enorme Chancen, um in
Familie“, sagt Kees Kuijken. Grund dienstleistungen deckt Sinotrans die Große Pläne mit KLG Europe Zukunft zu wachsen.“
für den Verkauf war, dass es in der gesamte Bandbreite der logistischen Sinotrans sieht in KLG Europe das
Familie keine Nachfolger gab, die Aktivitäten ab. Der Umsatz lag im ideale Fundament, um die Aktivitä-
4
pp oo rr tt rr aa ii tt
Für den neuen Eigentümer Sinotrans erfüllt KLG Europe die Funktion For its new owner Sinotrans, KLG Europe fills the role
einer Europaorganisation. of an organisation for Europe.
KLG Europe stands In 2018, turnover amounted to
over 10 billion US dollar. Kees
Kuijken: “Even though Sinotrans
expanding their activities on
the European continent. In
addition to professionalism and
by partnership and is larger than KLG by several
orders of magnitude, there are
employee loyalty, the deciding
factors for the purchase were
cooperation many overlaps where strategic
orientation and activities are
concerned.”
the large international customer
portfolio and the strong turnover
growth which KLG Europe was
I n September 2019, a news-
flash made the rounds in the
European logistics trade press.
sponsibility for the company
with its twelve branch offices in
three European countries as well
Sinotrans leaves the
entire management in
able to achieve in recent years.
However, the most important
factor for buyer Sinotrans was that
Dutch logistics service provider as four branch offices in China. Dutch hands KLG Europe offers Europe-wide
KLG Europe, which was founded One condition for the sale was With the sale, the former owners coverage through their branch
in 1918 and had since been in that the buyer would respect the – brothers Ad and Kees Kuijken office network and memberships
the hands of the Kuijken family, core values of the company, its – withdrew from entrepreneurial at networks such as 24plus and
would be sold to the Chinese lo- open-minded company culture, responsibility and are now only the French network Astre. “For
gistics group Sinotrans. The state- and the loyalty of its employees; active in an advisory capacity. Sinotrans, KLG Europe fills the
ment made in the newsflash that the buyer was also to continue op- Erik Loijen has been the new role of an organisation for
nothing would change for em- erating the company as a whole. CEO since early 2020. Before Europe”, explains CEO Erik
ployees, customers, and network Kees Kuijken: “We preferred a he assumed responsibility for Loijen. “For transports from Asia
partners due to the takeover has non-European buyer without their all European activities, he had to Europe and vice versa, we
turned out to be true: KLG Europe own structures on the European been managing director of the provide all of our services to our
stands by its partnerships and continent in order to avoid KLG main location in Venlo for KLG customers from a single source.”
cooperations, including its mem- Europe being split up.” Europe for twenty years. Roy
bership at 24plus. At 24plus, Queis succeeded him as branch Growth through
KLG Europe has been the part- The buyer Sinotrans office manager in Venlo on Sinotrans
ner for the Netherlands, Great In Sinotrans, they found a buyer 1 September 2020. Patrick Due to the ideal constellation,
Britain, and Ireland since 2001; who met these conditions. Rutten, also a Dutchman, came new owner Sinotrans has no rea-
through its subsidiary KLG Europe The fact that KLG Europe and on board as the new CFO on 2 son to change the strategic orien-
Logistics SRL, they have also been Sinotrans had been working March 2020. Another person is tation of KLG Europe. However,
partner for Romania since 2006. closely together in China since also of interest to the 24plus part- in the year since the takeover,
We inquired at the Venlo office the foundation of KLG-ITM in ners. They have a new contact much has changed at the level
about the background of the sale. 2014 was another positive factor. person for their concerns in Rob of operations. “Before Corona,
We also wanted to know what Sinotrans is the largest logistics Flos as Business Unit Manager we had our hands full with
has changed during the first year service provider in China and the Western Europe. Rob Flos has responding to the many in-
under the new owner Sinotrans. entire Far Eastern economic re- replaced Stef Derks in 24plus’ quiries from China and pro-
gion. The company has 40,000 working group “International”. cessing the orders”, says Erik
Background of the sale employees in over 900 branch Stef Derks decided to postpone Loijen. “Even if the pandemic
“Selling the company was a hard offices. Sinotrans covers the his retirement and will remain a is changing the flow of goods,
decision. After all, it had been in entire spectrum of logistical ac- part of KLG Europe until at least Europe and China will remain
our family’s hands for more than tivities, including warehousing, the end of 2021. important trade partners. Our
a century”, says Kees Kuijken. global overland transports and new constellation offers us enor-
The reason for the sale was a railway transports, air and sea Big plans with KLG Europe mous opportunities for future
lack of successors in the family freight, container cross-docking, Sinotrans considers KLG Europe growth.”
who were willing to assume re- and customs clearance services. to be the ideal platform for
5
überfall am arbeitsplatz surprise workplace visit
Swimmingpools und Gartenlauben
An welchen Baustellen arbeiten Wie wollen Sie Kosten sparen?
Sie noch? Henning: Aktuell arbeiten wir da-
Henning: Ein großes Thema ist die ran, die Überhang-Lkw günstiger
Veränderung der Sendungsstruktur. einzukaufen. Ein nächster Schritt
Seit einiger Zeit steigt der Anteil an wäre es, Überhänge schneller zu er-
B2C-Sendungen, Corona hat noch- kennen und zu vermeiden. Generell
mals alles beschleunigt. Wir haben wäre mehr Planbarkeit wünschens-
immer mehr Swimmingpools, Korb- wert. Heute wissen wir erst gegen
möbel, Bausätze für Gartenhäu- 20.30 Uhr, was in der Nacht auf uns
ser. Der Anteil der kettenfähigen zukommt. Sind die Mengen gering,
Sendungen nimmt ab, meine Leute schicken wir überzählige Mitarbeiter
fahren immer mehr Packstücke mit gegen Mitternacht nach Hause. Die
dem Stapler durch die Halle oder Kolleginnen und Kollegen machen
tragen Teppichrollen von Hand zur das mit, weil es einen tollen Team-
Seit gut einem Jahr ist Marc Sie ist ein wichtiges Management- Beladezone. Bleibt es bei der Sen- geist gibt. Besser wäre es natürlich,
Henning, 51, Leiter des Zentral- Instrument. Wir brauchen diese Ins- dungsstruktur, müssen wir uns eine wenn wir von unseren Partnern früh
hubs von 24plus. Wir haben ihn trumente im Hub, damit die Leistung andere Betriebsorganisation einfal- am Tag eine belastbare Schätzung
an seinem Arbeitsplatz überfallen stimmt. len lassen. Auch das Personal ist der Sendungsmengen, auch Volu-
und nachgefragt, was seit seinem ein Dauerthema. Wir haben eine mendaten, bekämen. Ich weiß, das
Einstieg passiert ist. Was haben Sie bei Ihrem Handvoll an Altgedienten aus den ist eine Wunschvorstellung. Dafür
Antritt als Leiter des Zentralhubs Anfangsjahren, aber generell ist die sind Anpassungen in der IT not-
Herr Henning, wobei stören wir vorgefunden? Fluktuation zu hoch, auch für den wendig, die Geld kosten. Mit diesen
Sie gerade? Henning: Leider zu wenige von die- gewerblichen Bereich mit Nacht- Informationen könnten die Kosten
Marc Henning: Schadenstatistik. sen Management-Systemen. Es wur- schicht und 25 Wochenstunden. im Hubbetrieb deutlich sinken. Aber
de sehr vieles berichtet, aber nicht Das liegt zum Teil daran, wie in der auch bei der IT sind wir auf einem
Ein unerfreuliches Thema? mit der notwendigen Konsequenz Vergangenheit bezahlt und geführt guten Weg. Unser Projekt ,,Interne
Henning: Nein, unsere Schaden- weiterverfolgt. Ich habe deshalb in wurde. Das ändern wir gerade. Eine IT“ ist im September gestartet, erster
quote ist gering. Aber so soll es blei- meinem ersten Jahr viel Zeit damit dritte Großbaustelle ist das Über- Schritt ist die Erneuerung des Hub
ben und deshalb ist es notwendig, zugebracht, mehr Ordnung in den hangmanagement. Hier geht es um Control Centers.
ein Auge auf die Statistik zu haben. Hubbetrieb zu bringen. viel Geld – Geld der Partner.
Swimming pools and garden sheds
Marc Henning, 51 years old, Henning: Sadly, not enough of with the fork lift truck, or manually to recognise backlogs more quickly
has been manager of the 24plus these management systems. While carry rolls of carpet to the load- in order to avoid them. More pre-
central hub for a little over a year. a lot was reported, it was not ing zone. If the shipment structure dictability would be helpful. Right
We made a surprise visit to his followed up on with the necessary remains this way, we will have to now, we usually do not know before
workplace and asked him what resolve. That is why I spent much of think about organising the operation roughly 08.30 PM what we are in
has happened since his start. my first year bringing more order to differently. Personnel is a constant for during the night. If the volumes
the hub operation. topic as well. There are a handful are low, we send surplus employ-
Mr Henning, what are we of veterans from the early years; ees home around midnight. The
interrupting? What else are you looking to in general, however, fluctuation is colleagues accept this because we
Marc Henning: Damage statistics. improve upon? too high, also where the commer- have a great team spirit. Of course, it
Henning: One major topic is the cial sector with night shift and 25 would be better if our partners could
An unpleasant subject? changing shipment structure. The work hours per week is concerned. provide a reliable estimate of ship-
Henning: No, our damage quota is share of B2C shipments has been This fluctuation is partially due to ment volumes, including dimensions,
low. But that is how it shall remain increasing for some time; Corona past wages and past management. early in the day. I know that this is
and that is why it is necessary to has accelerated this process. There We are in the process of changing wishful thinking. It would require
keep an eye on statistics. They are are more and more shipments of this. A third major issue is backlog adjustments in IT, which cost mon-
an important management tool. We swimming pools, wicker furniture, management. This involves a lot of ey. With this information, the hub
need these tools in the hub in order and construction kits for garden money – the partners’ money. operating costs could be significantly
to keep up performance. sheds. The percentage of ship- decreased. But we are also making
ments which can be transported on How do you want to save costs? progress where IT is concerned. Our
What did you find when you conveyor belts is decreasing; my Henning: We are currently work- project “Internal IT” started in Sep-
Bild: 24plus
came on board as manager of people transport more and more ing on buying backlog lorries at tember. The first step is the renewal
the central hub? packages through the warehouse lower prices. A next step would be of the hub control centre.
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themenspecial corona theme special corona
Arbeiten und Leben in der Pandemie
Ein Debattenbeitrag
Wann werden wir endlich wären. In der Regel sind sie sogar weit entfernt wirksamen Impfstoff gibt, der dieser Pandemie
wieder wie früher arbeiten? von Perfektion. Aber darauf kommt es nicht an. ein Ende setzen kann. Wir werden noch lange
Diese Frage haben Sie sicher Die Lösungen sind da und sie funktionieren. mit dem Corona-Virus leben müssen und – weiter
schon oft gehört, von Kunden, Eine Lehre, die wir aus der Krise ziehen kön- gedacht – mit anderen Viren, die den Arten-
Kollegen, Mitarbeitenden.
nen: Es ist normal, dass nichts mehr normal ist. sprung vom Tier auf den Menschen schaffen,
Die Erwartungshaltung ist klar,
alle hoffen auf eine motivierende Das schadet nicht, solange wir schnell genug mit den Folgen des Klimawandels, mit dem de-
Antwort. Dabei ist die einzig reagieren. Mehr als jedes aufgesetzte Pro- mografischen Wandel, mit Migration, mit der
ehrliche Antwort: Vergesst es. gramm hat die Krise uns Speditionen agil ge- Veränderung der Arbeitswelt durch künstliche
Wir werden nie mehr so arbeiten macht. Das gilt nicht nur für uns. In der gesamten Intelligenz. Wir alle werden unser Leben und
wie früher. Nicht in der Spedition Wirtschaft wirkte COVID-19 wie ein Zeitraffer. unsere wirtschaftlichen Aktivitäten neu organi-
und auch nicht anderswo. sieren müssen.
Es ist normal, dass nichts mehr COVID-19 wirkt wie ein Brennglas und bündelt
normal ist den Blick auf Missstände. Die Pandemie hat ge-
Wir sind aber nicht nur schneller geworden, wir zeigt, dass bisherige Wirtschaftsmodelle wie die
Das klingt nach einer steilen These, die sich haben auch gelernt, was alles verzichtbar ist Lieferkettenoptimierung durch Produktionsverla-
aber schlüssig begründen lässt. Der Lockdown – im Innenleben der Büros und der Umschlag- gerung in Billiglohnländer zumindest bei system-
als Schutzmaßnahme vor COVID-19 hat Liefer- hallen, bei Produkten und Prozessen. Die Krise relevanten Produkten nicht mehr funktionieren.
ketten und Workflows zerschlagen. Aber fast offenbart jedoch nicht nur, was uns ineffizient Oder dass der Import von Billigarbeitskräften,
ebenso schnell, wie Abholaufträge ausblieben gemacht hat, wir reagieren darauf und orien- etwa in der Fleischindustrie, eine Fehlentwick-
oder Lkw-Fahrer an geschlossenen Grenzen tieren uns wieder mehr an Leistung und Ergeb- lung war. Wir brauchen intelligentere Ansätze
und Warenannahmen strandeten, entstanden nissen als an Regeln und Ritualen. als Billiglöhne und Ausbeutungssysteme.
neue Aufgaben und neue Wege, den Anfor- Es stimmt, der Ausnahmezustand ist kräftezeh- COVID-19 hat aber auch den Staat wachge-
derungen zu entsprechen. rend. Aber jede Spedition, jedes Wirtschaftsun- rüttelt, der in der Krise nicht nur Werkverträge
ternehmen ist gut beraten, jetzt nicht die Rück- in Fleischfabriken reguliert, sondern in Windes-
kehr zur alten Normalität mit ihren alten Regeln eile milliardenschwere Hilfspakete geschnürt
Krise macht agil zu organisieren, sondern das herauszuarbei- hat. Diese Pakete sind ebenso weit entfernt
Wir werden allein schon deshalb nicht mehr ten, was wir aus der Corona-Zeit lernen können. von der Perfektion wie die Prozesse, die unsere
so arbeiten wie früher, weil wir uns innerhalb Was war und ist das Beste in der Zeit vor und Speditionen als Corona-Sofortmaßnahmen ein-
kürzester Zeit daran gewöhnt haben, ganz an- während Corona, bei Organisation, Workflow, geführt haben. Aber auch hier geht es nicht um
ders zu arbeiten. Die Angleichung von Hallen- Kommunikation, Partnerschaft, Effizienz, Perso- Perfektion, sondern um mutiges Vorangehen.
layouts an eine andere Sendungsstruktur, neue nal, Produkten, dem Umgang untereinander? Und ganz nebenbei: Die Qualität von Regierun-
Arbeitsmodelle, neue Prozesse bei Abholung, Was davon wollen wir beibehalten? Der beste gen lässt sich nicht nur an der Größe der Hilfs-
Zustellung und Umschlag, neue Formen der Zeitpunkt, um diese Fragen zu beantworten, ist pakete, sondern auch an den Infiziertenzahlen
Kommunikation, ja selbst eine eher simple jetzt, solange die Erinnerungen an den Lock- prima ablesen. Verglichen mit Staaten, an deren
Übung wie die Einführung von Hygieneregeln down frisch sind. Wenn wir die richtigen Ant- Spitze Populisten stehen, schneiden pluralisti-
– all dies hätte in normalen Zeiten in einer Spe- worten finden, wird in der Wirtschaft alles flexi- sche Demokratien dabei gar nicht schlecht ab.
dition monatelanger Vorarbeit bedurft. In der bler, intelligenter, fantasievoller sein als je zuvor. Dass wir nie mehr so wie früher arbeiten wer-
Bild: Adobe Stock
Coronavirus-Krise aber waren diese und viele den, ist also keine ernüchternde Botschaft. Im
andere Dinge binnen Wochen, Tagen oder gar COVID-19 wirkt wie ein Brennglas Gegenteil: Wir werden besser arbeiten als je
Stunden umgesetzt. Das bedeutet nicht, dass Diese Qualitäten werden wir dringend brau- zuvor. Das müssen wir auch, denn die nächste
die in der Krise entwickelten Alternativen ideal chen. Denn es ist völlig offen, ob es jemals einen Krise kommt bestimmt.
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theme special corona
Working and living in the pandemic
A debate contribution
When are we finally going to
work the way we used to?
You have probably heard this fect. But that is not the issue. The solutions are is still up in the air whether there will ever be
question many times – from here and they work. an effective vaccine that can put an end to
customers, colleagues, and
One lesson the crisis taught us: It is normal this pandemic. We will have to continue living
employees. The expectation is
obvious – everyone is hoping for that nothing is normal anymore. This does not with the Corona virus for a long time, as well
a motivating answer. However, hurt us, as long as we react quickly enough. as with other viruses that make the jump from
the only honest answer is: The crisis has made us freight forwarders animal to human, with the consequences of
Forget it. We are never again more flexible than any imposed programme climate change, with demographic change,
going to work the way we used could have. This does not only apply to us. with migration, with changes in the world of
to. Not in freight forwarding, COVID-19 was a time lapse for the entire work due to artificial intelligence. All of us
and not anywhere else.
economy. will have to reorganise our lives and our
economic activities.
It is normal that nothing is normal anymore COVID-19 acts as a magnifying glass that
This sounds like a bold statement; however, We have not only become faster, we have highlights societal ills. The pandemic has
one which can be substantiated. The lock- also learned what is expendable – inside shown that our economic models such as sup-
down as a protective measure against the office and the cross-docking facilities ply chain optimisation due to moving produc-
COVID-19 obliterated supply chains and and where products and processes are tion to low-wage countries no longer work, at
workflows. But almost as quickly as pick-up concerned. The crisis not only reveals what least where system-relevant products are con-
orders decreased and lorry drivers were made us inefficient; we are reacting by cerned. Or that importing low-wage workers,
stranded at closed borders and delivery focusing on performance and results instead for instance in the meat industry, was a mis-
gates, new tasks and new ways of meeting of rules and rituals. take. We need more intelligent approaches
requirements emerged. It is true that the state of emergency is ex- than low wages and systems of exploitation.
hausting. However, every freight forwarding However, COVID-19 has also been a wake-
The crisis calls for flexibility company and every commercial enterprise up call for the state, which not only regulates
We are not going to return to our previous is well-advised to not organise the return to contracts for services in meat factories, but al-
ways of work for the sole reason that we have former normality with its old rules, but rather so quickly provided financial help to the tune
gotten used to working in entirely different to figure out what we can learn from the age of billions. This help is just as far from perfec-
ways within a very short period of time. Adapt- of Corona. What was best about the time tion as the processes our freight forwarders
ing warehouse layouts to a different shipment before and during Corona where organisa- have introduced as immediate measures. This
structure, new work models, new processes tion, workflow, communication, partnership, is also not about perfection, but about bravely
for pick-up, delivery, and cross-docking, new efficiency, personnel, products, and dealing moving forward. By the way: The quality of
forms of communication, even a simple exer- with each other are concerned? What do we governments can not only be measured by
cise such as the introduction of hygiene regu- want to keep? The best time to answer these the volume of the financial aid they provided,
lations – under normal circumstances, all of questions is now, while the memories of the but also by the number of people infected. In
this would have required months of prepara- lockdown are still fresh. If we can find the right comparison to countries with populist leaders,
tion in a freight forwarding company. During answers, the entire economy will be more flex- pluralistic democracies are doing fairly well.
the Corona crisis, however, these and many ible, more intelligent, and more imaginative That we are never going to work the way we
other things were implemented within weeks, than ever before. used to is therefore not a sobering message.
days, or even hours. This does not mean that Quite the contrary: We are to going to work
the alternatives developed during the crisis COVID-19 acts as a magnifying glass better than ever before. We will have to, be-
are ideal. In fact, they are often far from per- We are in dire need of these qualities. For it cause the next crisis will undoubtedly come.
8
themenspecial corona
Eher
positiv
Rather
posi-
Weder positiv
tive
Sehr negativ noch negativ
Very negative Neither positive
nor negative
Auswirkungen
auf den
Geschäftsbetrieb
Effects on business
operations
Eher negativ
Rather negative
Stimmungsumfrage unter
24plus-Partnern zu den wirtschaftlichen
Folgen von COVID-19
Im August 2020 befragte 24plus im Rahmen einer Online-
Umfrage die Führungskräfte der Partnerbetriebe, wie sie
bisher durch die Krise gekommen sind. Die Ergebnisse der
Umfrage zeigen: Die Einschnitte sind tief, zugleich besteht
Bilder: Adobe Stock
Grund zur Hoffnung, auch unter geänderten Bedingungen
erfolgreich weiterzuwirtschaften.
9
themenspecial corona
Nicht alle Sparten der Logistik sind
im selben Ausmaß von der Krise
betroffen
Die einzelnen Segmente entwickelten sich wäh-
rend der Krise deutlich unterschiedlich. Beim
nationalen Stückgut berichten über 60 Prozent
der Partner von sinkenden Umsätzen, während
bei den übrigen Partnern die Umsätze gleich
blieben oder sogar wuchsen. Beim internati-
onalen Stückgut hingegen mussten knapp 90
Prozent der Partner teilweise sehr starke Umsatz-
rückgänge hinnehmen. 70 Prozent der Partner
berichten von einem Rückgang im Ladungsge-
schäft, wobei der Ganzladungsbereich noch
etwas schlechter als der Teilladungsbereich
abschnitt. Das Luftfrachtgeschäft erwies sich in
der Krise als erstaunlich stabil. Über 80 Prozent
der Partner konnten hier ihren Umsatz halten
oder sogar vergrößern. Robust zeigte sich auch
das Seefrachtgeschäft, in dem 60 Prozent der
Partner über gleichbleibende oder steigende
Umsätze berichten. In der Lagerlogistik halten
sich im Partnerkreis von 24plus Umsatzverluste
und Umsatzsteigerungen die Waage. Dabei
entwickelte sich die Lagerlogistik mit Mehr-
wertdiensten etwas besser als die Lagerlogistik
ohne Mehrwertdienste. Die Kunden suchten in
der Krise also nicht allein Unterbringungsmög-
lichkeiten für überschüssiges Material oder un-
verkaufte Produkte, sondern fragten verstärkt
komplexe Dienstleistungen nach.
Größte Umsatzverluste mit der
Automobilindustrie und dem
Maschinenbau
Bei einer Branchenbetrachtung gehören die
Automobilindustrie und der Maschinenbau als
Paradedisziplinen der deutschen Volkswirt-
schaft zu den größten Verlierern. Im Bereich
Automotive berichten über 80 Prozent der
24plus-Partner von gravierenden Umsatzver-
lusten, im Maschinenbau mussten zwei Drittel
der Partner deutliche bis schwere Einbußen
hinnehmen. Deutlich besser entwickelte sich
das Geschäft mit Handelskunden. Mit Groß-
handelskunden und Kunden aus dem statio-
nären Einzelhandel konnten 70 Prozent der
Partner die Umsätze halten oder verbessern.
Besonders erfreulich verlief das Geschäft mit
Baumärkten. Hier erzielten knapp 90 Prozent
der Partner während der Krise gleichbleibende
oder steigende Umsätze. Großer Krisengewin-
ner ist der Online-Handel. Hier konnten nahe-
zu alle 24plus-Partner ihre Umsätze halten oder
ausbauen. Im B2B-Bereich verzeichneten 60
Prozent der 24plus-Partner steigende bis stark
steigende Umsätze, im B2C-Bereich konnten
sich sogar drei Viertel der Partner über größere
Zusatzgeschäfte freuen. Umsatzverluste traten
in der Logistik für den Online-Handel nirgend-
wo auf.
10theme special corona
Survey among 24plus partners
concerning the economic consequences
of COVID-19
In August 2020, 24plus asked the management of the logistics with value-added services performed
a little better than warehouse logistics without
partner companies how they have weathered the crisis value-added services. Hence, the customers
not only looked for storage opportunities for
in the frame of an online survey. The results show: surplus material or unsold products during
the crisis, but also increased their demand
The cuts are deep. At the same time, there is hope that for complex services.
Bilder: Adobe Stock
business can be continued successfully, even under the Largest turnover losses for
the automotive industry and
new conditions. the engineering sector
When looking at individual sectors, the
automotive and engineering industries, i.e.
Not all logistics sectors are the flagships of the German economy, are
affected by the crisis to the among the largest losers. In the automotive
same extent sector, more than 80 per cent of 24plus
The individual segments developed very partners reported grave turnover losses; in
differently during the crisis. In national the engineering sector, two thirds of the
LCL, more than 60 per cent of the partners partners suffered significant or heavy losses.
reported a decrease in turnover, while the rest Business with retail customers developed
of the partners reported unchanged or even much more positively. Seventy per cent of the
growing turnover. In international LCL, on partners were able to maintain or improve
the other hand, almost 90 per cent of the turnover with wholesale and retail customers.
partners suffered decreases in turnover, in The business with home improvement stores
some cases rather severe ones. Seventy per developed particularly well. Here, roughly
cent of the partners reported a decrease in 90 percent of the partners achieved un-
loading business, with the full load sector changed or increasing turnover during the
performing a little worse than the part load crisis. The biggest winner during the crisis
sector. The air freight business turned out to was the e-commerce sector. Here, almost
be surprisingly stable during the crisis: More all 24plus partners were able to maintain
than 80 per cent of the partners were able or increase their turnover. Sixty per cent
to maintain or even increase turnover. The of the 24plus partners reported increasing
sea freight business was also robust – 60 per or strongly increasing turnover in the B2B
cent of the partners reported unchanged or sector; in the B2C sector, three quarters of
increasing turnover. In warehouse logistics, the partners reported additional business.
gains and losses in turnover cancel each other In logistics, no turnover losses were reported
out for the 24plus partners. Here, warehouse for the e-commerce sector.
11themenspecial corona
Betriebsbedingte Kündigungen bleiben die Ausnahme
Heimarbeit für kauf-
Die 24plus-Partner reagieren mit vielfältigen männische Angestellte
Maßnahmen auf die Pandemie. Betriebsbeding- Remote work for 89,47
te Kündigungen blieben bislang die Ausnahme, office personnel
nur 15 Prozent der Partner mussten zu diesem Abbau von Überstunden
und Zwangsurlaub
Mittel greifen. Time off in lieu and 78,95
compulsory leave
Lay-offs due to business operations
Kurzarbeit
remain the exception 63,16
Short-time working
The 24plus partners reacted to the pandemic
with a variety of measures. Lay-offs due to Reduzierte Unter-
nehmensinvestitionen
business operations have so far remained the
Reduced company 57,89
exception; only 15 per cent of partners had to investments
resort to this measure.
Einstellungsstopp
Hiring freeze 57,89
Beantragung von
Staatshilfen
Application for 21,05
government funds
Betriebsbedingte
Kündigungen
Lay-offs due to 15,79
business operations
Die Partner nutzen die Krise für ihre Weiterentwicklung
Die 24plus-Partner denken auch in der Krise
Prozessoptimierung
über das Tagesgeschäft hinaus und befassen Process optimisation 83,33
sich mit Zukunftsprojekten. Das am häufigsten
genannte Handlungsfeld ist die Prozessopti- Digitalisierung von
Geschäftsprozessen
mierung. 66,67
Digitalisation of
business processes
The partners use the crisis for their
further development Personalentwicklung
50,00
Personnel development
Even during the crisis, the partners plan beyond
the daily business and engage with future pro- Neuausrichtung der
jects. Process optimisation is the term that comes Geschäftsstrategie
up most frequently. Reorientation of the 22,22
business strategy
Neu- und Umbau
von Immobilien
Construction and recon-
5,56
struction of real estate property
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40
50
60
70
80
90
100
%
12theme special corona
Mitgliedschaft bei 24plus hilft in der Krise
Ein großer Teil der Partner gibt bei der Befra- Äußerst wertvoll
gung an, dass die Mitgliedschaft bei 24plus Incredibly valuable 5,26
hilfreich ist, um die Krise zu bewältigen.
Sehr wertvoll
24plus membership helps during Very valuable 31,58
the crisis
A large portion of the partners reported that
Relativ wertvoll
their 24plus membership is helping them to
Relatively valuable 26,32
overcome the crisis.
Nicht so wertvoll
Not so valuable 10,53
Überhaupt nicht
wertvoll
0,00
Not valuable at all
Keine Angabe
No answer provided 26,32
Offenes Bild bei der zukünftigen Kundenstruktur
Bei der Frage, wie die Kundenstruktur in Zukunft Wir gewinnen mehr
Neukunden hinzu, als wir
aussieht, ist das Stimmungsbild leicht positiv. verlieren werden
Rund ein Viertel der Partner glaubt, Kundenver- We will gain more 26,32
new customers than we
luste überkompensieren zu können, mehr als will lose
ein Drittel erwartet, das Niveau zu halten. Nur
Wir erwarten größere
eine Minderheit erwartet nicht kompensierbare Insolvenzen im Kundenkreis,
aber halten das Niveau
Verluste. Signifikant: Rund ein Drittel der Partner We are expecting insolvencies 36,84
kann oder möchte keine Einschätzung über die among our customers, but will be
able to maintain the current level
zukünftige Kundenstruktur treffen.
Wir werden Kunden verlie-
ren und den Verlust nicht
The future customer portfolio kompensieren können
is unclear We will lose customers 5,26
and will not be able to
Where the question of what their future customer compensate the loss
portfolio is going to look like is concerned, the
partners’ sentiment is slightly positive. About a
Keine Angabe
quarter of the partners believe they can over- 31,58
No answer provided
compensate customer losses; more than a third
expects to maintain the current level. Only a
minority expects losses that cannot be compen-
sated. Significantly, around a third of the part-
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%
ners is not able or does not want to provide an
estimate about their future customer portfolio.
13themenspecial corona theme special corona
Wie lange wird die Krise dauern?
Nur eine Minderheit der Partner glaubt, dass Welche Krise?
Uns geht es gut!
die Krise in näherer Zukunft beigelegt sein wird. What crisis? 0,00
Hingegen ist mehr als die Hälfte der Partner We’re doing well!
davon überzeugt, dass es nie mehr so sein wird Ende 2020 ist die
Krise ausgestanden
wie 2019, aber eine neue Normalität einkehrt.
The crisis will be 10,53
over in late 2020
How long is the crisis going to last? Ende 2021 haben wir
Only a minority of the partners believes that the das Gröbste hinter uns
We will be out of the 21,05
crisis will end in the near future. On the other woods in late 2021
hand, more than half the partners is convinced Es wird nie mehr so sein wie
2019, es wird aber eine neue
that nothing will be the way it was in 2019,
but that a new normality will set in.
Normalität geben
It will never be like 2019 again, 52,63
but a new normality will set in
Keine Angabe
No answer provided 15,79
Wie soll 24plus auf die Krise reagieren?
Nach Meinung der Partner soll 24plus als Reak-
Prozesskosten senken
tion auf die Krise vorrangig die Prozesskosten
Reducing process costs 84,21
senken. Dies darf aber nicht zulasten der Qua-
lität gehen. Nur eine kleine Minderheit der Part-
Prozesse verbessern
ner plädiert dafür, die Qualitätsanforderungen 57,89
Improving processes
und damit auch die Kosten der Qualität zu sen-
ken. Eine deutlich größere Gruppe spricht sich
Netzwerkstabilität
sogar dafür aus, die Qualitätsanforderungen im verbessern
57,89
Netzwerk zu erhöhen. Improving network stability
Qualitätsanforderungen
How should 24plus react to the crisis? steigern
According to the partners, 24plus should Increase quality 31,58
requirements
primarily reduce process costs as a reaction
Qualitätsanforderungen
to the crisis. However, this must not cause a senken
decrease in quality. Only a small minority of Decrease quality 5,26
requirements
the partners opines to decrease quality require-
ments and thereby quality costs. A significantly
larger group is in favour of increasing quality
requirements in the network.
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14newsticker Drei Fragen an Elke Schmidt
Wechsel in Thüringen und Nordbayern: Zum 1. Juli 2020 Am 26. Juni 2020 feierte Elke
schieden das Verkehrsunternehmen Andreas Schröder in Schkeuditz Schmidt ihr 20-jähriges Betriebs-
und die Güttler Logistics GmbH in Hof aus dem Netz von 24plus aus. jubiläum bei 24plus. In den ersten
Das Zustellgebiet übernahm taggleich der Standort Naila der Geis Jahren arbeitete sie in Wechsel-
Bischoff Logistics GmbH. Außerdem kam es zu Arrondierungen bei den schicht als Disponentin im Zentral-
Nahverkehrsgebieten der benachbarten Partner.
hub und im Tagesservice, seit 2014
Changeover in Thuringia and northern Bavaria: On 1 July ist sie in der Poststelle tätig, wo sie
2020, transport company Andreas Schröder in Schkeuditz and Güttler ein- und ausgehende Fahrzeuge ab-
Logistics GmbH in Hof left the 24plus net. The Geis Bischoff Logistics fertigt und die Fahrerpost sortiert.
GmbH branch in Naila assumed the delivery area on the same day.
Additionally, the short distance transport areas of neighbouring part- Frau Schmidt, erinnern Sie sich noch Vergrößerung der Halle im Jahr
ners have been realigned.
an Ihre Anfangstage bei 24plus? 2008 sind wir aber keineswegs bei
Schmidt: Meine Erinnerungen rei- der doppelten Fläche und erst recht
chen sogar bis zur Geburtsstunde von nicht beim doppelten Personal. Wir
Corona-bedingt wird der für den Herbst 2020 geplante 24plus im Jahr 1996 zurück. Damals sind also effizienter geworden. Ein
Europatag auf das Jahr 2022 verschoben. Aus demselben Grund habe ich bei Zufall in Fulda gearbei- Wendepunkt war 2010, als 24plus
nimmt 24plus nicht an der transport logistic 2021 teil. tet, dem ersten Betreiber des 24plus- sich vom Betreibermodell verabschie-
Due to Corona, the Europe Day, which was supposed
Zentralhubs. Als ich dort mit der Idee
einer Stückgutkooperation in Berüh-
det hat. Seitdem liegt der Betrieb
in eigener Hand. Aufgrund daraus
to take place in the autumn of 2020, has been postponed to 2022.
For the same reason, 24plus will not take part in the transport rung kam, war ich sofort begeistert. resultierender personeller Umstruk-
logistic 2021. Ich wusste: 24plus wäre ein Arbeit- turierung wechselte ich 2014 in die
geber, bei dem ich mir meine be- Poststelle und mache nur noch
rufliche Zukunft vorstellen könnte. Nachtschicht.
Vier Jahre später, 24plus hatte ein
Dirk Boretzky eigenes Hub gebaut, habe ich mich Und was ist gleich geblieben?
ist seit dem 1. August 2020 neu in der IT- beworben und ich wurde eingestellt. Schmidt: In 20 Jahren habe ich vie-
Abteilung. Der 49-Jährige wechselte von les kommen und gehen sehen. Ge-
Active Logistics, wo er in leitender Funktion
Was hat sich seit Ihren blieben sind einige Menschen, die
für den operativen Betrieb des Rechenzent-
rums zuständig war, zu 24plus. Dort unter- Anfangstagen verändert? wie ich seit zwei Jahrzehnten dabei
stützt er bei der Anbindung neuer Partner Schmidt: Bei den Sendungsmengen sind, der Standort, einige Grün-
und will obendrein die Automatisierung lagen wir anfangs zwischen 250 dungspartner und das Grundprinzip
in der Datenverarbeitung vorantreiben. und 300 Tonnen pro Nacht, jetzt des Hubumschlags. Und dass 24plus
Boretzkys Hauptaufgabe besteht aber da- sind wir beim Doppelten. Trotz der ein kompetenter Arbeitgeber ist!
rin, Reiner Joseph zu entlasten. Der ist voll
des Lobes über den neuen Kollegen und
meinte schon an Boretzkys drittem Arbeitstag: „Der Mann ist gut!“
Three questions for Elke Schmidt
Dirk Boretzky
joined the IT department on 1 August 2020. Before joining 24plus, On 26 June 2020, Elke Schmidt celebrated her twentieth anniversary at
the 49-year-old worked at Active Logistics, for whom he managed the 24plus. During the first years, she worked rotating shifts as a dispatcher in
operational business of the data centre. He now assists with connect- the central hub and during the day shift; since 2014, she has been working
ing new partners to the net and wants to expand automated data in the mail room, where she processes incoming and outgoing vehicles and
processing. However, Boretzky’s main task is to take some weight off sorts the drivers’ documents.
Reiner Joseph’s shoulders. Joseph is full of praise for the new colleague.
His testimonial on Boretzky’s third day on the job: “That man is good!“ Mrs Schmidt, do you remember your we have not come close to doubling
first days at 24plus? the area, and certainly not the per-
Schmidt: My memories even go sonnel. Therefore, we have become
back as far as the birth of 24plus more efficient. A pivotal point was
Sina Hildebrand in 1996. Back then, I was working when 24plus said goodbye to the
ist seit Anfang Mai 2020 Assistentin von at Zufall in Fulda, the first operator operator model in 2010. Since then,
Zentralhub-Leiter Marc Henning. Durch
of the 24plus central hub. When I the operation has been self-owned.
ihren Studienabschluss im „Mittelstands-
management“ bringt die 27-Jährige Kennt- came into contact with the idea of Due to the subsequent restructuring
nisse in Controlling, Recht, Qualitätsma- an LCL cooperation, I was immedi- of personnel, I made the switch to
nagement, Personal und vielen anderen ately excited. I knew 24plus would the mail room in 2014 and now only
Teildisziplinen der Betriebswirtschaft mit. be an employer with whom I could work the night shift.
Besonders gefällt ihr an ihrer neuen Ar- envision my professional future. Four
beitsstelle, dass sie dieses Wissen auch years later, 24plus had built its own What has stayed the same?
anwenden und einbringen kann.
hub; I applied and was hired. Schmidt: I have seen a lot of things
Sina Hildebrand come and go in twenty years. What
has been the assistant of central hub manager Marc Henning since What has changed since your has remained are several colleagues
May 2020. Due to the fact that she has a degree in SME management, early days? who have been part of 24plus for
the 27-year-old is well-versed in controlling, law, quality management, Schmidt: Initially the shipment vol- two decades, the location, several
personnel, and many other disciplines of business economics. What umes amounted to 250 to 300 tonnes founding partners, and the core
she likes most about her new job is that she can put all that knowledge
Bilder: 24plus
per night; since then, those numbers concept of the hub operation. And,
to good use.
have doubled. Despite the expansion of course, the fact that 24plus is a
of the warehouse in 2008, however, competent employer!
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