RHEINSCHIENE - Mehr Raum für Fuß- und Radverkehr! VCD-Vorschläge zur Ost-West-Achse - VCD Landesverband NRW
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RHEINSCHIENE
Zeitschrift für Verkehrspolitik in der Region Köln Nr. 62, Winter 2018/19
VCD-Vorschläge zur Ost-West-Achse
Mehr Raum für Fuß-
und Radverkehr!
Regionalverband Köln
Um Großes zu bewegen,
bedarf es nicht immer eines
Sattelschleppers. Besinnen wir uns
auf die einfachen wie bewährten Lösun-
gen, die es schon gibt. Beispiel Transportfahrrad:
Bringt uns und unsere Siebensachen komfortabel und
sicher durch die Stadt und gibt es zunehmend auch mit Elektro-
unterstützung. Das schont nicht nur unseren Lebensraum, sondern hält uns auch
fit für noch Größeres. Warten wir nicht auf zäh fließende Verkehrskonzepte der Stadtverwaltung –
fangen wir mit der Gestaltung unserer Stadt selbst an. Ja, wir alle können Großes bewegen. Wir haben das Zeug dazu!
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Winterausgabe 2018/19
Editorial Inhalt
Liebe Lesende,
kurz nach Fertigstellung dieser Ausgabe entscheidet der Stadt-
Titelthema Ost-West-Achse
rat über „Oben“, „Unten“ oder vielleicht auch etwas anderes als VCD-Vorschläge zur Umgestaltung ...................................... 4
Konzept für die Führung der Stadtbahn auf der Ost-West-Achse Tunnelträume vs. Folgekosten?............................................ 5
in der Kölner Innenstadt. Am
18. Dezember sollte die ent-
Bahnverkehr
scheidende Ratssitzung statt- S-Bahn Köln: Wieder kein gutes Jahr..................................... 6
finden. Ob bei der Entschei- Bahnverkehr nach Hamburg:
dungsfindung auch die Folge- Verspätungen als Normalfall................................................ 6
kosten des Projekts eine Rolle Bahnknoten Köln jetzt im „Vordringlichen Bedarf“................. 7
spielen, ist zu hoffen, aber Auch Rhein-Erft braucht eine starke S-Bahn........................... 8
leider nicht zu erwarten. Dass Ausbauplanungen für die oberbergische Bahn....................... 9
diese jedes Jahr einen äu- Regionalbahnen:
ßerst stattlichen Anteil der In- Zu volle Gleise, aber keine Doppelstockzüge......................... 9
vestitionssumme ausmachen
können – dies scheint noch
Busse & Stadtbahnen
nicht bei allen Entscheidern Düsseldorfer MetroBusse ein Vorbild für Köln?................... 10
angekommen zu sein. Ganz Linie 3: Nach 51 Jahren (fast) bis ins Görlinger Zentrum...... 11
zu schweigen vom Grund- Die „bessere 13“ kann mehr............................................... 12
sätzlichen: Welche Lösung Rheinisch-Bergischer Kreis:
führt zum Beispiel kurzfristig Mehr Busse am Wochenende auf einzelnen Linien.............. 12
zu Kapazitätssteigerungen? Eine attraktive Neugestaltung des
Straßenraums benötigt jedenfalls keinen Tunnel. Wie eine solche Radverkehr
auch bei einer oberirdischen Führung der Stadtbahn aussehen Aufbruch Fahrrad............................................................... 14
könnte, veranschaulicht unser Titelbild. Mehr dazu auf Seite 4. Straßen.NRW und die Radwege.......................................... 15
Hauptrouten für den Radverkehr:
Beim Radverkehr ist in diesem Jahr sehr viel passiert, manches VCD-Konzept nimmt Formen an.......................................... 16
wirkt fast schon revolutionär, wie die Wegnahme von Autospuren VCD-Vorschlag: Geradlinig über den Ebertplatz radeln......... 18
zugunsten von Radstreifen auf einem Abschnitt der Cäcilienstra- Cäcilienstraße: Mehr Platz für den Radverkehr.................... 19
ße, an wichtigen Teilstücken der Ringe oder an der Ulrichgasse. Bericht des Fahrradbeauftragten........................................ 20
Auch die Umsetzung einer Forderung aus der Gründungszeit des Unfallgefahr freilaufende Rechtsabbieger!.......................... 23
VCD ist in diesem Zusammenhang zu erwähnen, nämlich die Öff- KölnerFahrradGürtel für die Verkehrswende in Köln............. 24
nung der Einbahnstraße Gladbacher Straße für den Radverkehr KVB-Räder: Leihradsystem wird ausgeweitet....................... 27
in Gegenrichtung. Einen Vorgeschmack auf die positive Zukunft
des Radverkehrs gibt sicher auch die hervorragende Qualität Verkehr allgemein
der neuen Verbindung zwischen Brühler Landstraße und dem Parkstadt Süd:
Verteilerkreis im Kölner Süden. So wünscht man sich Radwege „Autoarmes Quartier der kurzen Wege“ geplant .................. 26
außerhalb der Innenstadt! Etliche dieser Umbauten beruhen auf Luftreinhalteplanung: Behörden scheinen orientierungslos . 28
Anregungen des VCD. Das lässt für die Zukunft hoffen, denn Autofreie Siedlung Köln: Projekt der KlimaExpo.NRW.......... 29
natürlich ist noch viel zu tun! Bessere Kfz-Ausnutzung schont die Umwelt....................... 30
Ein erfreuliches Signal gibt es auch für den Bahnverkehr in un- Rückbau von Hauptstraßen: Wirksam, aber nicht gewollt..... 31
serer Region: Der Ausbau des Bahnknotens Köln wurde bei der Der verkehrspolitische Blog................................................ 32
Bundesverkehrswegeplanung dem vordinglichen Bedarf zuge- Mein Weg zur Arbeit: Alternativen zum Automobil............... 34
ordnet. Mehr dazu auf Seite 7. Blindenleitsysteme und Fahrradparken – ein Gespräch........ 36
Was tun gegen rücksichtslose Falschparker?...................... 38
Abschließend folgt wie in jeder Winterausgabe an dieser Stelle
Ideen zur Zukunft der Mobilität im Rhein-Erft-Kreis.............. 39
der Hinweis auf unser Neujahrstreffen, diesmal an einem neuen
Ort: VCD
Schelds Em Oellig, Park(ing) Day in Köln......................................................... 40
Neusser Str. 87 an der Agneskirche Neues Mitglied im erweiterten Vorstand............................. 40
am Freitag, 18. Januar 2019, ab 19:00 Uhr. Einladung zum Neujahrstreffen.......................................... 40
Impressum........................................................................ 40
Ein Abend zum Austausch und zur Diskussion. Wir freuen uns!
Der VCD stellt sich vor....................................................... 41
Viel Spaß beim Lesen wünscht Beitrittsformular................................................................ 41
Kontakte........................................................................... 42
die Redaktion der RHEINSCHIENE
Spendenaufruf.................................................................. 42
RHEINSCHIENE Nr. 62 3
Titel
VCD-Vorschläge zur Ost-West-Achse
Gute Umgestaltung auch ohne Tunnel
Ein Beitrag zur Förderung der fußgänger- Platzgewinn an der Oberfläche ins Feld behauptet, nur eine unterirdische Führung
und radfahrerfreundlichen Umgestaltung geführt wird, weisen die Befürworter einer würde eine gute Gestaltung des dortigen
der Ost-West-Achse oberirdischen Lösung insbesondere auf Straßenraums ermöglichen. Wir möchten
die hohen Risiken und Kosten der Tunnel- daher mit zwei Bildern veranschaulichen,
Wenn diese RHEINSCHIENE erscheint, Lösung hin, welche die Finanzierbarkeit wie auch ohne eine U-Bahn die Ost-West-
steht eine wegweisende verkehrspoliti- wichtiger anderer Verkehrsvorhaben in Querung der Innenstadt zu einer attrakti-
sche Entscheidung unmittelbar bevor: Frage stellt. Wie die Entscheidung auch ven Straßenachse gestaltet werden kann,
Am 18. Dezember 2018 soll der Kölner ausfällt, sie wird wohl die Stadt- und Ver- wenn für das Auto nur eine Fahrspur pro
Stadtrat nach dem Vorschlag der Stadt- kehrsentwicklung für viele Jahrzehnte Richtung verbleibt.
verwaltung die Planung einer „U-Bahn“ prägen. Text: Markus Meurer,
zwischen Heumarkt bis Moltkestraße/ Die große Mehrheit in Vorstand und Ar- VCD-Arbeitskreis ÖPNV;
Eisenbahnring mit unterirdischer Anbin- beitskreisen des Regionalverbands befür- Fotos und Montagen: Eva Kniel,
dung des Abzweiges der Linie 9 am Neu- wortet die oberirdische Variante. Oft wird VCD-Arbeitskreis Radverkehr
markt beschließen.
Hahnenstraße Richard-Wagner-Straße
Im Entscheidungsvorschlag wird auch im Bereich Apostelkloster im Bereich Brüsseler Straße
ein nur oberirdischer Ausbau als Alter-
Breite Nutzung Breite Nutzung
native genannt. Die RHEINSCHIENE hat
in ihren letzten Ausgaben über die Dis- 4,5 m Fußweg 3,0 m Fußweg
kussion zur Gestaltung der Ost-West- 7,5 m ÖPNV (Bus, Stadtbahn) 2,5 m Multifunktionsfläche
Achse aus vielen Blickwinkeln berichtet. 3,0 m Radweg 2,7 m Radweg
Am 3. Dezember fand mit Unterstützung
6,5 m Kfz-Verkehr, eine Spur je Richtung 6,0 m Kfz-Verkehr, eine Spur je Richtung
des VCD eine viel beachtete öffentliche
Veranstaltung mit Experten und den ver- 3,0 m Radweg 2,7 m Radweg
kehrspolitischen Sprechern der Kölner 4,3 m Multifunktionsfläche 2,5 m Multifunktionsfläche
Ratsfraktionen statt. 4,5 m Fußweg 3,0 m Fußweg
Während für Stadtverwaltung und KVB
33,3 m Gesamtquermaß 22,4 m Gesamtquermaß
die geringere Störungsanfälligkeit einer
„U-Bahn“ im Vergleich zur „Straßenbahn“ Die Tabelle zeigt die Breite der verschiedenen Spuren bei der vorgeschlagenen Neuaufteilung
im Vordergrund steht und zudem der der Verkehrsflächen auf der Hahnenstraße und der Richard-Wagner-Straße.
Die Bilder zeigen die Hahnenstraße an dem stark befahrenen Abschnitt bei der Kreuzung mit der Straße Apolstelnkloster, vom Rudolfplatz
kommend kurz vor dem Neumarkt (siehe auch Titelbild dieser Ausgabe). Stadtbahn und Bus fahren – wie bisher auf einer abgegrenzten
Trasse – zukünftig nur auf der Nordseite (im Bild links). Bei nur einer Fahrspur für den motorisierten Individualverkehr pro Richtung bleibt
noch ausreichend Platz für zweimal 4,5 Meter breite Fußwege auf jeder Straßenseite und sogar je drei Meter breite Radwege.
4 RHEINSCHIENE Nr. 62
Titel
Die Richard-Wagner-Straße wird in allen Planungsvarianten zukünftig keine Stadtbahntrasse mehr sein. Das linke Bild zeigt die Straße
östlich der Kreuzung mit der Brüsseler Straße in Richtung Rudolfplatz heute. Das rechte Bild zeigt die gleiche Stelle, wie sie zukünftig
einmal aussehen könnte: eine große Chance zur Gestaltung eines attraktiven Stadtlebens- und Verkehrsraums, auch ganz ohne U-Bahn auf
der parallel verlaufenden Aachener Straße. Alleinige Voraussetzung ist, dass nur eine Fahrspur pro Richtung für den Autoverkehr verbleibt.
Ost-West-Achse
Tunnelträume vs. Folgekosten?
Bei der Entscheidung für eine Investiti- Sicherheitseinrichtungen (zum Bei- Richtungsentscheidung auch, dass wir
on sollten immer auch die langfristigen spiel Videoüberwachung aller Zugänge kommenden Generationen von Kölner
Kosten berücksichtigt werden. Dies gilt und Bahnsteige), Bürgern Verkehrsanlagen hinterlassen,
auch für einen möglichen Tunnel auf der Zugsicherungsanlagen. für deren Erhalt sie später aufkommen
Ost-West-Achse. Für diese Einrichtungen fallen sowohl müssen. Denn anders als beim Bau müss-
Kosten für den laufenden Betrieb an, etwa ten Kosten für eine Sanierung vermutlich
In der Diskussion um die Varianten für für Energie und Wartung oder Entstörung, ohne eine 90-prozentige Förderung durch
den Ausbau der Ost-West-Achse stehen als auch solche für die Instandsetzung den Bund nur von KVB und Stadt finan-
auf der Kostenseite bisher maßgeblich nach dem Ablauf einer gewissen Be- ziert werden.
die für den Bau der Anlagen im Fokus. triebszeit. Nicht zuletzt muss schon wäh- Muss also der ÖPNV höhere Betriebs-
Durch die anstehende Entscheidung des rend der Betriebsdauer eine Finanzierung kosten hinnehmen, um einen störungs-
Rates der Stadt Köln zur Weiterführung für eine Erneuerung der Anlagen geplant freien Betrieb zu erhalten? Hierzu wäre
der Planungen soll der Blick auf ein weite- werden, um am Ende der Nutzungsdauer eine verkehrspolitische Diskussion dar-
res Bewertungskriterium gelenkt werden, unmittelbar einen Ersatz herstellen zu über interessant, ob die höheren Kosten
dass bisher wenig Beachtung fand: Es können. Ein Beispiel hierfür sind Fahrtrep- nicht dem Verkehrsträger auferlegt wer-
sind die Folgekosten, die sich zwischen pen, die einem relativ hohen Verschleiß den sollten, der die größten Behinderun-
den Tunnelvarianten und der oberirdi- unterliegen. gen verursacht, also dem motorisierten
schen Variante stark unterscheiden. Sie Bau und Betrieb von Tunnelstrecken Individualverkehr.
setzen sich, neben weiteren, aus den und die damit im Vergleich mit Oberflä- Den Entscheidungsträgern im Rat der
Betriebskosten, den Kosten für Wartung chenstrecken verbundenen höheren Fol- Stadt sollte bewusst sein, dass mit ei-
und Instandhaltung/Instandsetzung und gekosten lassen sich rechtfertigen, wenn nem Entscheid für eine Tunnelvariante
aus den Reinvestitionskosten zusammen. ausreichende Gründe hierfür vorliegen. gleichzeitig auch eine Entscheidung für
Der Betrieb einer Tunnelanlage für Einer der Gründe wäre eine höhere Leis- dauerhaft höhere Betriebskosten gefällt
Stadtbahnen auf der Ost-West-Achse er- tungsfähigkeit. Da aber alle Varianten für wird. Konkret bedeutet dies, dass für
fordert eine Vielzahl technischer Einrich- den Ausbau der Ost-West-Achse dieselbe eine Tunnelstrecke ein höherer Verlust-
tungen, die auf einer Oberflächenstrecke Leistungsfähigkeit aufweisen, spricht für ausgleich für den laufenden Betrieb der
nicht erforderlich wären. Dies sind unter die Tunnelvarianten nur das Argument Linien der Ost-West-Achse aus dem Haus-
anderem: eines störungsfreien Betriebs ohne Be- halt der Stadt an die KVB zu zahlen ist,
Fahrtreppen und Aufzüge für die Ge- einflussung durch andere Verkehrsteil- wenn diese höheren Kosten nicht durch
währleistung eines barrierefreien Zu- nehmer. höhere Tarife, also durch den Fahrgast,
gangs, Will man also höhere Folgekosten für ausgeglichen werden sollen. Letzteres
Belüftungsanlagen, einen Stadtbahntunnel hinnehmen, ob- wäre im Hinblick auf die anstehende Ver-
Beleuchtungsanlagen mit Sicherheits- wohl nicht mehr Fahrgäste befördert kehrswende kontraproduktiv.
überwachung, werden können als auf einer oberirdi- Stephan Weber,
Brandmelde- und Feuerlöschanlagen, schen Strecke? Falls ja, bedeutet diese VCD-Arbeitskreis ÖPNV
RHEINSCHIENE Nr. 62 5
Bahnverkehr
S-Bahn in Köln
Wieder kein gutes Jahr
Im Vergleich zum Vorjahr gab es noch gend Wartungspersonal und höherer
eine Steigerung bei Vorfällen zum Anfall von kaputten Fahrzeugen; (d)
Nachteil der Kunden. kurzfristige Krankmeldungen und feh-
lender Ersatz; (e) Großereignisse, auf
Ausfälle von Zügen waren in den zu- die nicht angemessen reagiert werden
rückliegenden zwölf Monaten alles kann.
andere als selten. Besonders bei ei- Zudem leidet der Fahrgast unter un-
nem 30/60-Minuten-Takt haben diese vollständigen und widersprüchlichen
schwerwiegende Folgen. So fiel am Informationen. Beispielsweise wurden
Ostermontag in Düren-Merzenich um am 11. Oktober 2018 zwei S-Bahn-
21.07 Uhr die S-Bahn nach Köln aus. Verspätungen und Ausfälle – Anzeigentafeln wie Züge der Linie 13 mit 110 Minuten
Die Wartezeit betrug eine Stunde. Be- diese sind leider normal im hiesigen S-Bahn-Betrieb. Verspätung angekündigt, obwohl der
sonders markant war der Ausfall der S- gesamte Bahnbetrieb eingestellt war.
Bahn von Köln nach Buir am Sonntag, Nach zehn Minuten wurde die Verspä-
den 23. September 2018, als zahlreiche und Betriebsstillegungen bei besonderen tung mit 120 Minuten angezeigt und so
Fahrgäste zum Waldspaziergang in den Ereignissen betroffen: Winterstürme, der weiter und so fort. Oder das Laufband
Hambacher Wald fahren wollten. Auch Böschungsbrand bei Siegburg, die Bom- zeigt fünf Minuten Verspätung an und
hier war die nächste Fahrtmöglichkeit benentschärfung in Deutz und zuletzt die „Zug fällt aus“. Worauf kann sich der Fahr-
erst eine Stunde später! Sperrung des Hauptbahnhofs während gast verlassen? Auch die Angaben in der
Negativ ist auch der häufige Einsatz der Geiselnahme. Grundsätzlich wurde Bahn-App stimmen nicht mit den realen
von Kurzzügen zu verbuchen, die beson- in solchen Fällen der komplette S-Bahn- Gegebenheiten überein.
ders in Spitzenzeiten oder nach Ausfall Betrieb eingestellt, auch wenn auf Teil- Worauf sich der Fahrgast der S-Bahn
einer S-Bahn zu drangvoller Enge führten. strecken gefahren werden könnte. hingegen verlassen kann, ist die jährliche
Neben den üblichen Verspätungen Die Erklärungen der Bahn für den man- Preiserhöhung auch für das Jahr 2019.
durch sogenannte Verzögerungen im gelhaften S-Bahn-Betrieb sind hausge- Ob die Unzuverlässigkeit der S-Bahn sich
Betriebsablauf war Köln im Jahr 2018 macht: (a) komplexer Bahnbetrieb; (b) damit auch erhöht?
nicht selten durch komplette Ausfälle Ausfall von Fahrzeugen; (c) nicht genü- Wolfgang Besser
Intercity-Verbindungen nach Hamburg
Verspätungen als Normalfall
Bahnreisende nach Hamburg brauchen Ostseeküste auch bei störungsfreiem und Hamburg verschärfen die Situation.
oft viel Geduld. Betrieb viel zu gering, meistens sind Der Zustand hat sich in diesem Jahr deut-
sie frühzeitig ausgebucht. lich verschlechtert, sodass die Grünen im
Die wichtige Eisenbahnverbindung von In der gesamten Bundesrepublik haben Landtag NRW eine Anfrage zum aktuellen
Köln über das Ruhrgebiet nach Hamburg die Fernverkehrsstrecken eine besonde- Stand und zu möglichen Verbesserungen
wird von der Deutschen Bahn straflässig re Aufmerksamkeit der DB Fernverkehr, gestellt haben. Die Antwort ist ernüch-
vernachlässigt. Der dringend notwendige so die Strecken von Berlin und Stuttgart ternd: Es wird sich so gut wie nichts än-
zweigleisige Ausbau der Strecke zwi- nach München oder die zwischen Frank- dern. Beispielsweise wird es vorerst bei
schen Dortmund und Münster liegt auf furt und Nürnberg. Die Wirtschaftsachse dem häufig eingesetzten veralteten Wa-
Eis. Die Folge ist ein miserables DB-An- Köln – Ruhrgebiet – Münster – Bremen genmaterial bleiben, denn die Ausliefe-
gebot zwischen Köln und Hamburg: – Hamburg/Rostock sowie die Ferien rung neuer Fahrzeuge hat sich verzögert.
Die Standardverspätung beträgt in regionsachse Köln – Ruhrgebiet – Nord- Für die Fahrradmitnahme wird sich die
beiden Richtungen meistens 20 bis see/Ostsee/Schleswig-Holstein/Meck- Situation sogar weiter verschärfen. Die
30 Minuten. lenburg-Vorpommern/Rügen werden hin- DB hat mit ihrem neuen Winterfahrplan
Immer häufiger fahren Ersatzzüge gegen stiefmütterlich behandelt. auf der Strecke nach Hamburg drei Inter-
anstelle der Regelzüge mit einem ver- Seit Jahren haben die Intercity-Linien city-Züge durch neue ICE ersetzt. Für den
alteten Wagenmaterial – Hauptsache in den Norden und Nordosten erhebli- Fahrgast bedeutet das höhere Fahrpreise
es rollt, auch wenn die Reservierungen che Qualitätsprobleme. Der gesamte und noch weniger Möglichkeiten, Fahrrä-
oder Fahrradwagen fehlen. Laufweg des Intercity von Stuttgart über der in die nördlichen Ferienregionen mit-
Das Angebot an Fahrradstellplätzen Frankfurt bis Münster ist überlastet, die zunehmen.
ist für die Urlaubsregionen Nord- und übermäßig frequentierten Knoten Köln Roland Schüler
6 RHEINSCHIENE Nr. 62
Bahnverkehr
Bundesverkehrsministerium
Bahnknoten Köln jetzt im „Vordringlichen Bedarf“
Bundesverkehrswegeplanung mit positi- nahme, sondern um ein Bündel von 14 sehen, die im Rahmen des „Deutschland-
ven Signalen Maßnahmen, von dessen Umsetzung die taktes“ gefördert wird. Dabei handelt es
komplette Region profitieren wird. Unter sich um einen kürzlich vom Bundesver-
Das Bundesverkehrsministerium hat am anderem sind der Ausbau der sogenann- kehrsministerium vorgestellten optimier-
6. November bundesweit zahlreiche neue ten „Westspange“ zwischen Köln-Han- ten Fahrplan, mit dem die Fahrgäste öfter
Schienenprojekte vorgestellt, die in den saring und Hürth-Kalscheuren und das und schneller überall an ihr Ziel kommen
kommenden Jahren vordringlich geplant Verknüpfungsbauwerk Köln-Mülheim (Ge- sollen. Für dessen Umsetzung benötigt
und umgesetzt werden sollen. samtkosten 1,611 Mrd. Euro) enthalten. die Region zwischen Köln und Aachen
Dabei handelt es sich um Projekte, die Für diese Teilprojekte müssen noch die ein hochleistungsfähiges Schienennetz
im Bundesverkehrswegeplan (BVWP) Finanzierungsbeiträge ermittelt werden, für den Personen- und Güterverkehr.
2030 bislang in die Kategorie „Potenziel- die sich aus dem Nutzen für den Nahver- Weiter in den „vordringlichen Bedarf“
ler Bedarf“ eingestuft waren und jetzt in kehr (Finanzierung nach dem Gemeinde- aufgenommen wurde die Ausbaustrecke
die höchste Dringlichkeitsstufe „Vordring- verkehrsfinanzierungsgesetz – GVFG) Grenze D/NL – Kaldenkirchen – Viersen
licher Bedarf“ aufgenommen wurden. Die- einerseits sowie dem Fern- und Güter- – Rheydt-Odenkirchen, die einen zwei-
se Projekte erhalten damit eine konkrete verkehr (Finanzierung nach dem Bundes- gleisigen Ausbau Kaldenkirchen – Dülken
Umsetzungsperspektive und können nun schienenwegeausbaugesetz – BSWAG) und Rheydt – Rheydt-Odenkirchen sowie
geplant werden. andererseits ergeben. Verbindungskurven im Raum Viersen
Mit dabei ist auch der Ausbau des und Venlo umfasst. Die Planung erfolgt
Bahnknotens Köln. Für den Ausbau die- Köln – Aachen auch hochgestuft gemeinsam mit den Niederlanden und
ses für die Zukunft des Schienenverkehrs Belgien. Rausgefallen ist dagegen die
im Rheinland lebenswichtigen Eisenbahn- Ebenfalls in die Kategorie „vordringlicher sogenannte „Rheydter Kurve“, ein Verbin-
knotens hat das Bundesverkehrsministe- Bedarf“ wurde die Ausbaustrecke Köln – dungsgleis zwischen Jüchen und Herrath,
rium rund 3,7 Mrd. Euro veranschlagt. Aachen eingestuft. 206 Mio. Euro sind für die kein Bedarf mehr gesehen wird.
Dabei geht es nicht um eine Großmaß- für diese Infrastrukturmaßnahme vorge-
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RHEINSCHIENE Nr. 62 7
Bahnverkehr
S-Bahn-Ausbau
Auch Rhein-Erft braucht eine starke S-Bahn
Am 12. November startete in Bergheim die Vorteile kommen mit dem weiteren erst an. Damit nicht im luftleeren Raume
der Dialogprozess zum linksrheinischen S-Bahn-Ausbau. Mit tagsüber im 20-Mi- geplant wird, werden verkehrspolitische
S-Bahn-Ausbau. nuten-Takt und abends halbstündlich ver- Akteure und die Bürgerschaft in einen
kehrenden Zügen und am Wochenende Dialogprozess einbezogen, der Auftakt
Seit über zehn Jahren kommt aus der sogar einem Nachtverkehr wird es dann fand am 12. November 2018 in Bergheim
Politik und von den Verbänden (VCD, Pro eine gute Alternative zum Auto geben. statt. Ab 2019 können auf einer Internet-
Bahn) die Forderung, die Erftbahn zwi- Die Fahrzeit wird trotz zusätzlicher Hal- seite Anregungen, Ideen und Kritik einge-
schen Horrem und Bedburg in eine mo- testellen nicht verlängert. Viel mehr Ziele bracht werden und es werden öffentliche
derne S-Bahn umzuwandeln. Heute fahren im Kölner Westen werden erreicht, zum Beteiligungsformate angeboten.
auf der teilweise eingleisigen Strecke nur Beispiel das Müngersdorfer Stadion oder
stündlich Dieselfahrzeuge nach Köln – für die Uni-Klinik. Mit Mobilitätsstationen an Umsetzungszeitraum noch offen
die Stadt Bergheim und ihre Umgebung den Haltestellen wird auch die Fläche er-
ein unzureichendes Angebot. Eine Fol- schlossen. Leider haben weder der Verband Nahver-
ge davon sind die vielen Autos mit dem kehr Rheinland noch die Deutsche Bahn
Kennzeichen „BM“ auf Kölner Straßen. Machbarkeit seit langem belegt einen Termin genannt, an dem die erste
Einige Maßnahmen zur Veränderung S-Bahn fahren soll. Auf der Veranstaltung
dieser Situation wurden im Vorfeld um- Bereits seit Dezember 2012 liegt eine wurde die Hoffnung von einem Teilneh-
gesetzt. Der Linientausch von S 12 und Machbarkeitsstudie vor – mit positivem mer geäußert, dass dies in acht Jahren
S 13 gehört dazu, ebenso die Verkürzung Ergebnis. Auch das Geld zur Finanzierung der Fall sei.
der Regionalbahn 38 nur bis Bedburg. Bis scheint derzeit kein Problem. Doch noch Eigentlich gehört die S-Bahn in das Be-
Ende 2017 fuhr sie noch über Grevenbro- ist kein einziges Gleis verlegt, kein Strom- schleunigungsprogramm, ähnlich wie die
ich und Neuss bis Düsseldorf. mast aufgestellt und keine S-Bahnhalte- Leverkusener Autobahnbrücke.
Damit sind im Wesentlichen bislang nur stelle barrierefrei gebaut oder umgestal- Mehr auf www.sbahnkoeln.de
Nachteile für die Fahrgäste verbunden, tet worden. Die Planungen fangen jetzt Wolfgang Besser
Geplante Einzelmaßnahmen im Zuge des S-Bahn-Ausbaus in der Kölner Region (Grafik: VRS/NVR)
8 RHEINSCHIENE Nr. 62
Bahnverkehr
Bahnverkehr zwischen Köln und Gummersbach
Ausbauplanungen für die oberbergische Bahn
Machbarkeitsstudie soll nun im Herbst reaktiviert und mit dem Lückenschluss 65 Kilometer nur eingleisig angelegt und
2019 vorliegen Meinerzhagen – Brügge die Strecke bis verfügt nur über wenige Zugkreuzungs-
nach Lüdenscheid in Betrieb genommen möglichkeiten.
Mit der Machbarkeitsstudie für die Elek- wurde. Alle zwei Stunden können jetzt Als nächstes soll in Engelskirchen-
trifizierung und Optimierung der Regi- Reisende zwischen Köln und dem Sauer- Ehreshoven eine neue Kreuzungsstelle
onalbahn 25 zwischen Gummersbach land pendeln. entstehen. Ein wichtiger Baustein des
und Köln Messe/Deutz, der sogenannten In der Machbarkeitsstudie sollen zu- Ausbaus ist die Elektrifizierung der Stre-
Oberbergischen Bahn, hat der Nahverkehr nächst die betriebliche und technische cke, sodass auf ihr künftig S-Bahn-Züge
Rheinland im Oktober 2018 das Düssel- Machbarkeit untersucht und die ermit- fahren können. Als S 15 soll sie dann
dorfer Ingenieurbüro Spiekermann GmbH telten Maßnahmen auf ihre Umsetzbar- nach den Planungen für den Knoten Köln
beauftragt. keit überprüft sowie die verkehrlichen über Hürth und Euskirchen bis nach Kall
Nachdem sich im September 2017 ein Wirkungen untersucht werden. Aufgrund in der Eifel fahren – zwischen Euskirchen
breites interkommunales Bündnis für ein der topografischen Gegebenheiten an und und Overath im 20-Minuten-Takt.
„Mehr an Mobilität“ in der Region gebil- auf der Strecke wird hier neben der Elek- Mit der Studie soll in einer vereinfach-
det hatte (siehe RHEINSCHIENE Nr. 60), trifizierung vor allem an den Ausbau von ten standardisierten Bewertung ein Nut-
sollte die Machbarkeitsstudie eigentlich Streckenabschnitten und Taktverdich- zen-Kosten-Faktor errechnet werden, der
schon Ende 2017 in Auftrag gegeben tungen gedacht. Heute kommt es hier bei mindestens 1,0 liegen muss, damit
werden. Beteiligt an der Studie ist inzwi- immer wieder zu erheblichen Beeinträch- Fördergelder fließen können. Mit den Er-
schen auch der Nahverkehr Westfalen- tigungen, die größtenteils auf eine unzu- gebnissen der Studie wird im Herbst 2019
Lippe, nachdem zum Fahrplanwechsel reichende Infrastruktur zurückzuführen gerechnet.
Ende 2017 der Bahnhof Meinerzhagen sind. Die Strecke ist über eine Länge von Friedhelm Bihn
Stau auf der Schiene
Zu volle Gleise, aber keine Doppelstockzüge
Gleich zwei Eisenbahnstrecken sind von eine mit Doppelstockwagen? Vor wenigen einfache, eng bestuhlte Fahrzeuge, die
DB Netz „offiziell“ als überlastet erklärtJahren wurde die Regionalbahnlinie 48 bei der zwischenzeitlich gestiegenen An-
worden: Köln – Bonn – Remagen und zwischen Wuppertal und Bonn neu aus- zahl an Fahrgästen rasch überfüllt waren.
Köln-Mülheim – Düsseldorf. geschrieben. Hier hätte der Nahverkehr Nach ersten Protesten kam beim NVR die
Rheinland (NVR) in der Ausschreibung Einsicht und seitdem fahren immer mehr
Das bedeutet: Mehr Züge als heute pas- auf Doppelstockwagen bestehen müssen. Doppelstockzüge.
sen nicht auf die Gleise, egal ob Fern-, Der Gewinner, National Express, begnügte Genau dies braucht es auch auf der
Nah- oder Güterzüge. Doch leider steigen sich mit einfachen Wagen, auch bei den Strecke Wuppertal – Köln – Bonn: mehr
die Fahrgastzahlen. Immer mehr Men- neu angeschafften Fahrzeugen. Eine gro- Sitzplätze in Doppelstockwagen, um den
schen pendeln zwischen Köln, Bonn und ße Chance wurde vertan. Engpass durch die Überlastung zu umge-
Düsseldorf. Weitere Züge sind damit drin- Der NVR hätte aus der Erfahrung lernen hen. NVR und National Express sollten
gend erforderlich. können. So hatte der RE 9 Aachen – Köln sich sehr schnell auf diese Lösung eini-
VCD_210 x Warum
74_GRAVITY_RZ.qxd:DaVinci
fährt trotzdem zwischen 19.11.2009
Köln 11:06früher
– Siegen Uhr durchweg
Seite 1 Doppelstock- gen.
und Bonn von drei Nahverkehrslinien nur wagen. Die Ausschreibung setzte auf Roland Schüler
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Entlastungen im Stadtbahnnetz
Düsseldorfer MetroBusse ein Vorbild für Köln?
Mit Bussen kann das innenstädtische
Stadtbahnnetz entlastet werden - ein
Blick in die Landeshauptstadt zeigt ein
Beispiel.
Seit Sommer 2018 verkehren in Düssel-
dorf drei neue Qualitätsbuslinien, genannt
MetroBus. Ihre Aufgabe besteht in erster
Linie darin, auf schnellem, direktem Weg
die Außenäste der Stadt- und Straßenbah-
nen miteinander zu verknüpfen. Für Fahr-
ten zwischen den Stadtteilen bietet das
neue Angebot eine attraktive Alternative
und somit die Chance, das Schienennetz
im Stadtzentrum zu entlasten.
Bedient werden die drei Linien mit mo-
dernen, besonders komfortablen Bussen,
in denen auch WLAN und USB-Anschlüs-
se zur Verfügung stehen.
Zahlreiche Maßnahmen zur
Beschleunigung umgesetzt
Um die Fahrzeit zu verkürzen, halten die
neuen MetroBusse nur an wenigen ausge- VCD-Vorschlag für Qualitätsbuslinien zur Entlastung des innerstädtischen Stadtbahnnetzes
suchten Haltestellen, meist an Übergän- (vgl. RHEINSCHIENE 59). Erfreulicherweise fährt die Linie 142 zwischen Bahnhof Ehrenfeld
gen zum Schienennetz. Ferner profitieren und der Weißhaussstraße ab Dezmber 2018 im Zehn-Minuten-Takt. Grafik: Marc Schneiders
sie von zwanzig Beschleunigungsmaß-
nahmen. Dazu gehören eigene Busspu-
ren, optimierte Ampelschaltungen und Lange Wartezeiten vermeiden chen Sülz aufgewertet alle zehn Minuten
eine zusätzliche Tür am Ende der Busse verkehren wird. Allerdings passt die KVB
für den schnelleren Fahrgastwechsel. Der VCD hat bereits in der Vergangenheit hier ihre Leistung vor allem der schon seit
für die Außenbezirke Kölns die Einrich- längerem bestehenden starken Nachfra-
Taktung mit tung von Qualitätsbuslinien zur Entlas- ge an.
tung des innerstädtischen Stadtbahnnet-
Verbesserungspotenzial zes angeregt (siehe RHEINSCHIENE 59).
Neben den erforderlichen Beschleuni-
... erfordert offensichtlich
Die Streckenführungen der drei Linien
M1, M2 und M3 sind nicht nur im Netz- gungsmaßnahmen und einem bequemen politischen Druck
plan Bus, sondern – gemeinsam mit den Umstieg an den Stadtbahnhaltepunkten Der VCD hatte wiederholt auf die Notwen-
schienengebundenen Angeboten – auch ist uns allerdings ein – an die Stadt- digkeit der Taktverdichtung hingewiesen,
im Düsseldorfer Schnellnetz-Plan darge- bahn angepasster – Zehn-Minuten-Takt siehe die Ausgaben 54, 56 und 59 der
stellt. wichtig. Denn zum einen ist die gefühlte RHEINSCHIENE. Angebotsorientierte
Allerdings verkehren die Busse nur in durchgehende Verfügbarkeit ein wichti- Planungen sind hingegen in Köln rar und
einem 20-Minuten-Takt, nur an Werktagen ges Kriterium für die Verkehrsmittelwahl. erfolgen in der Regel nur auf politischen
und nur bis 21 Uhr. Wer von der Stadtbahn Zum anderen machen Wartezeiten – zum Druck hin.
zum MetroBus umsteigen will, riskiert Beispiel beim Umstieg – mühsam erreich- So fällt in Köln dem Stadtrat die Auf-
daher längere Wartezeiten oder muss te Zeitvorteile wieder zunichte. gabe zu, die Verwaltung mit der Ermitt-
auf parallele langsamere Buslinien aus- lung von Entlastungspotenzialen zu be-
weichen. Ferner führt das Auslassen von Taktverdichtung wie auftragen, die hier stadtteilverbindende
Haltestellen zu Verwirrung bei den Fahr- bei der Linie 142 ... Qualitätsbuslinien bieten können. Es
gästen. Aufgrund der unterschiedlichen gilt letztlich, eine Chance zum schnellen
Fahrzeiten ist ein Taktverkehr mit anderen Erfreulich ist in diesem Zusammenhang, und kostengünstigen Abbau von Kapazi-
parallelen Buslinien nicht möglich. dass ab Dezember in Köln zumindest die tätsengpässen nicht ungenutzt zu lassen.
Linie 142 (Unibus) als tangentiale Verbin- Volker Kunstmann,
dung zwischen Ehrenfeld und dem nördli- VCD-Arbeitskreis ÖPNV
10 RHEINSCHIENE Nr. 62Busse & Stadbahnen
Verlängerung der Linie 3 in Bocklemünd/Mengenich
Nach 51 Jahren (fast) bis ins Görlinger Zentrum
Jahrzehntelange Planungen werden end- der Grünzug südlich und westlich des
lich umgesetzt. Ollenhauerrings.
Die Planung zog sich aber hin und
Seit dem 27. August fährt die Stadtbahn- die freigehaltene Trasse entwickelte
linie 3 im Kölner Nordwesten 600 Meter sich zum Grünzug, sodass Politik und
weiter und hat eine neue Endhaltestelle Bevölkerung von ihr abrückten, als
bekommen: „Görlinger-Zentrum“. Damit nach 20 Jahren die Planungen konkret
erhalten zahlreiche Einwohner des Stadt- wurden. Nun wurde umgeplant: Das
viertels eine bessere Anbindung an den letzte Stück sollte als U-Bahn direkt
ÖPNV und vor allem an die Innenstadt. in das Zentrum des neuen Stadtteils
Sie ersparen sich das Umsteigen in die führen. Das aber war teuer und es gab
Buslinie 127, die zum Beispiel in den Sicherheitsbedenken hinsichtlich der
Abendstunden an der bisherigen Endhal- unterirdischen Endhaltestelle mitten
testelle Ollenhauerring nur jede zweite in dem sozialen Brennpunkt. Da kurz- Dichtgedrängt zwischen Wohn- und Schulge-
Bahn bedient und auf verspätete Bahnen fristig keine Klärung möglich erschien, bäuden: die neue Endhaltestelle der Linie 3 in
selten wartet. Im Radius vom 300 Metern entschied die Stadt Köln, zumindest Bocklemünd/Mengenich
leben im direkten Umfeld der neuen Hal- den unstreitigen Teil der Trasse von
testelle 2.100 Einwohner, im Radius von der alten Endhaltestelle der Linien 3 und fürchten, dass die Fahrt nach Vogelsang
600 Metern sind es 5.800, die nun ohne 4 an der Venloer Straße am Militärring zum Dauerzustand wird. Das sind die Fol-
Umsteigen in 22 Minuten den Neumarkt entlang bis zum Ollenhauerring zu bauen. gen der jahrelangen Untätigkeit.
erreichen. Dieses Teilstück mit den beiden Haltestel- Das Ganze ist deshalb ein Lehrstück,
Die Bauzeit war recht kurz. Mit den we- len Schaffrathgasse und Ollenhauerring wie man es nicht machen sollte. Es reicht
sentlichen Arbeiten an der Trasse und der wurde 2002 in Betrieb genommen, nach bei neuen Stadtquartieren nicht aus, eine
Haltestelle wurde im Februar begonnen. 35 Jahren. Es dauerte nun noch einmal Schienenanbindung nur einzuplanen und
Die Planungsgeschichte aber ist um so 15 Jahre, um sich auf die Trasse für die eine Trasse freizuhalten. Wo eine Bahnan-
länger. Nämlich 51 Jahre. In den Jahren letzten 600 Meter zu einigen und die Bahn bindung sinnvoll ist, muss sie zeitgleich
ab 1967 entstand hier im Kölner Nordwes- nun endgültig fertigzustellen. mit dem Stadtquartier erstellt werden. Die
ten eine Trabantenstadt mit 3.000 Wohn- Es ist keine optimale Lösung gewor- Straßen werden auch nicht erst später ge-
einheiten für 12.000 Einwohner. Eine den. Die Haltestelle liegt am östlichen baut.
Bahnanbindung war zwar von vornherein Rand des Stadtviertels. Der Name der Leider hat die Stadt den Fehler in Wid-
vorgesehen. Und eine Trasse wurde ent- Haltestelle ist auch etwas mehr Wunsch dersdorf bereits wiederholt. Die Bebau-
lang des Ollenhauerrings freigehalten. als Wirklichkeit, denn das Görlinger-Zent- ung begann dort 2007. Das war vor elf
Sie hätte außer dem Neubaugebiet sogar rum ist noch zweihundert Meter entfernt. Jahren. Derzeit gibt es keine sichtbaren
die Bewohner der ursprünglichen Dörfer Dadurch sind viele Bewohner weiterhin Aktivitäten der Stadt hinsichtlich einer
Bocklemünd und Mengenich angebun- auf das Umsteigen in die Buslinien 126 Bahnanbindung. Und auch dort wird es
den. Auf dem Kartenausschnitt ist das und 127 angewiesen. Um nicht ganz umso mehr Hindernisse und Schwie-
außerhalb des Stadt- rigkeiten geben, je später es wird. Zu
viertels zu landen, befürchten ist, dass es auch dort lange
wurde die Haltestelle dauert oder vielleicht nie etwas wird.
außerdem sehr eng Köln wächst. Bleibt zu hoffen, dass
zwischen Wohnhäuser bei den vielen Neubauvierteln, die in den
und die Grundschule nächsten Jahren in Angriff genommen
gequetscht. Für die werden nicht nur eingeplant und freige-
Wohnungen sind erheb- halten, sondern auch direkt gebaut wird.
liche Schallschutzmaß- Wie man es richtig machen kann, haben
nahmen zu leisten. Die KVB und die Unternehmen vor Ort bei der
Grundschüler wurden Verlängerung der Linie 5 zum Butzweiler-
komplett ausquartiert hof gezeigt, die nach kurzer Planungs-
und werden bis auf wei- und Bauzeit realisiert wurde. Und in Zu-
teres täglich mit Bus- kunft muss es heißen: kein neues Veedel
sen nach Vogelsang ohne Stadtbahnanschluss! Beim neuen
gefahren. Die Schule Stadtviertel „Mülheim Süd“ hat die Stadt
soll nun auch noch zu- nun die Chance, ihren entsprechenden
nächst saniert werden, Ankündigungen Taten folgen zu lassen.
Der neue Trassenabschnitt der Linie 3 liegt am Siedlungsrand. und viele Eltern be- Horst Samsel
RHEINSCHIENE Nr. 62 11Busse & Stadbahnen
Kapazität der Kölner Stadtbahn
Die „bessere 13“ kann mehr
Ideen für mehr Stadtbahn auf dem Gürtel
rund um Köln
Wenn in Köln über die Tangentiallinie auf
dem Gürtel gesprochen wird, dann wird
immer wieder der versprochene Weiter-
bau über deren heutigen linksrheinischen
Endpunkt am Sülzgürtel hinaus bis ans
Rheinufer genannt.
Auch im Rechtsrheinischen soll die
„13“ über die Frankfurter Straße bis nach
Porz weitergeführt werden.
Beides sind Projekte, mit deren mittel-
fristiger Umsetzung nicht zu rechnen ist
– für die linksrheinische Gürtelverlänge-
rung wird eine Bauausführung ab 2030
genannt, rechtsrheinisch soll die Planung © Christoph Seelbach, Kölner Verkehrs-Betriebe AG
erst 2024 beginnen (Vorlage 0606/2018
im Ratsinformationssystem der Stadt
Köln). Weil damit an den Umsteigepunkten Es wird eine Angebotsplanung auf
Die hier vorgestellte „bessere 13“ baut häufiger Anschluss besteht, wird das Um- Grundlage eines Verkehrsmodells für die
deshalb auf der heute bestehenden Infra- steigen attraktiver – der Widerstand des „bessere 13“ erwartet. Der VCD regt beim
struktur auf. Ziel ist die Entlastung aller Umsteigens an sich wird reduziert. Stadtrat an, Stadtverwaltung und KVB mit
Strecken in die Innenstadt, indem die Anlässlich eines Gesprächs bei der der Ermittlung von Verlagerungspotenzia-
„bessere 13“ für Umsteiger attraktiver KVB wurde diese Überlegung angespro- len aus der Innenstadt auf die entlasten-
wird. Hierzu – so der Vorschlag – wird chen. Als Engpass wird dort der Bereich den Ringlinie zu beauftragen. Eine Umset-
der Fahrplantakt der Linie 13 verdichtet, der derzeit nur dreigleisigen Haltestelle zung ist möglich, wenn neue Stadtbahn-
sodass die 13 rund um die Kölner Innen- „Herler Straße“ benannt. Viergleisig, mit wagen für das Hochflurnetz beschafft
stadt auf ihrer gesamten Linienlänge im- einem zweiten Gleis stadteinwärts und worden sind. Und wenn die 13 häufiger
mer im halben Fahrplantakt des übrigen dem Umbau des heutigen Bahnsteigs fährt, kann ihre Strecke immer noch an
Netzes fahren soll – also zu den Zeiten von einem Außenbahnsteig zu einem beiden Enden baulich verlängert werden.
des 10-Minuten-Taktes alle fünf Minuten Mittelbahnsteig kann hier punktuell eine Dann wird sie nochmals attraktiver.
und zu denen des 15-Minuten-Taktes alle leistungsfähigere Infrastruktur geschaf- Heiner Schwarz,
7,5 Minuten. fen werden. VCD-Arbeitskreis ÖPNV
Rheinisch-Bergischer Kreis
Mehr Busse am Wochenende auf einzelnen Linien
Beschlüsse des Kreistags für eine Aus- für dieses verbesserte Angebot belaufen November 2017 bekannt gegeben, dass
weitung des Busangebots sich auf rund 270.000 Euro pro Jahr. an Samstagen der Fahrplantakt u.a. auf
Zum Fahrplanwechsel im Dezember der S 11 von einem 30- auf einen 20-Minu-
Der Kreistag des Rheinisch-Bergischen 2017 hatte der Kreistag eine umfangrei- ten-Takt verdichtet wird (Rheinschiene Nr.
Kreises hat bei seiner Sitzung am 4. che Erweiterung des Angebots der Busli- 60, S. 24). Dies kam damals zu spät, um
Oktober beschlossen, ab dem Fahrplan- nien im Kreis beschlossen (Rheinschiene darauf im Kreis zu reagieren. In den Bera-
wechsel im Dezember 2018 das Fahrplan- Nr. 60, S. 22). Diese neuen Angebote kos- tungen im Frühjahr 2018 wurde dann aber
angebot am Wochenende auf verschiede- ten den Kreis 1,5 Millionen Euro im Jahr. der Plan, die innerstädtischen Linien 222,
nen Buslinien auszuweiten. Auf einzelnen 227, 435 und 436 in Bergisch Gladbach
Buslinien kommen auch an Werktagen zu- Kein 20-Minuten-Takt an auf einen 20-Minuten-Takt entsprechend
sätzliche Abendfahrten hinzu. Die Nacht- Samstagen dem der S 11 zu verdichten, als zu teuer
buslinien N 26 und N 41 bis N 46 werden und „weil das Risiko eines Überangebotes
jeweils freitags und samstags um eine zu- Nach den Beschlüssen des Kreistages als zu groß erschien“ verworfen.
sätzliche Spätfahrt erweitert. Die Kosten hatte der Nahverkehr Rheinland (NVR) im Friedhelm Bihn
12 RHEINSCHIENE Nr. 62Stadt, Land, Strom.
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Interview mit Ute Symanski
Aufbruch Fahrrad
Dr. Ute Symanski ist Vorsitzende wir unsere Ziele und Forderungen
des gemeinnützigen RADKOMM dort vorstellen. Wir wollen natür-
e.V. in Köln und eine der Initia- lich, dass der Landtag dann unse-
torinnen der Volksinitiative „Auf- re Forderungen aufgreift, sie um-
bruch Fahrrad“ in NRW. In einem setzt und in einem Fahrradgesetz
Interview schildert sie die Ziele verankert. Wenn wir erfolgreich
und die bisherige Entwicklung sind, beweisen wir dem Land-
der Inititative. tag, wie viele Menschen in NRW
sich eine andere Verkehrspolitik
Frau Symanski, seit der RAD- wünschen. Und ich hoffe, dass
KOMM #4 Mitte Juni 2018 wer- dies einen Schalter in den Köpfen
den in NRW Unterschriften für der Verkehrspolitiker*innen und
Aufbruch Fahrrad gesammelt. -planer*innen umlegen wird.
Wie zufrieden sind Sie mit dem Und wie geht es danach weiter?
bisherigen Stand? Wenn die Volksinitiative erfolg-
Sehr zufrieden. Und zwar auf reich abgeschlossen ist, ist unser
allen drei Ebenen, auf denen un- Mandat als Initiator*innen be-
sere Volksinitiative greift: Erstens endet. Eins meiner persönlichen
wächst dieses bisher beispiellos Ziele ist deshalb, die Netzwerke
breite Bündnis für die Mobilitäts- vor Ort zu stärken, damit die auch
wende in NRW stetig. Mittler- nach Ende der Volksinitiative aut-
weile sind gut 120 Vereine und ark weiterarbeiten. Das tun wir, so
Verbände Mitglied in unserem gut wir das von Köln aus steuern
Aktionsbündnis. Von den großen © 2018 Verenafotografiert.de können. Wir versuchen, in vielen
Akteuren wie NABU, BUND oder Städten Ortsgruppen zu gründen.
ADFC und VCD bis zu Nachbar- Dies finde ich wichtig mit Blick
schaftsinitiativen und Radsportvereinen einen den Spannungsbogen halten: Wird auf die Kommunalwahlen in NRW im Jahr
vor Ort. Und wir sind stolz darauf, dies die Initiative erfolgreich sein, also die 2020. Wenn sich im Zuge von Aufbruch
auf den Weg gebracht zu haben. Zwei- 66.000 gültigen Unterschriften erreichen? Fahrrad vor Ort neue Allianzen bilden und
tens: Wir haben mittlerweile rund 420 Werden es vielleicht mehr Unterschriften? Menschen zusammenfinden und etwa ei-
Sammelstellen im ganzen Land. Das sind Diese Überraschung möchten wir bis nen eigenen Radentscheid für ihre Stadt
Geschäfte oder Vereinsräume, in denen zum Schluss bewahren. Zudem möchten starten. Das wäre für mich ein großarti-
die Unterschriftenbogen ausliegen. Von wir nicht zu viel über die bloßen Zahlen ger Erfolg. Letztlich wird es auch darauf
Herford, Enger, Bad Oeynhausen über So- sprechen, sondern über die neun For- ankommen, wie die Politik auf unsere
lingen, Dortmund, Lünen, Herne, Bochum, derungen. Last but not least wissen wir Volksinitiative reagiert. Greift sie die For-
Essen, Mülheim a.d. Ruhr, Haltern am See, nicht, wie unterschiedlich die Reaktionen derungen auf und arbeitet damit sichtbar
bis Siegen, Kreuztal, Olpe, Schwerte, Wet- auf Zahlenstände ausfallen. Wir wollen weiter? Oder passiert nichts? Im zweiten
ter – die Liste der Orte mit Sammelstellen niemanden demotivieren, zu unterschrei- Falle bin ich sicher, wird das Aktionsbünd-
ist lang. Und drittens landen täglich viele ben oder zu sammeln, weil wir noch nicht nis nicht die Hände in den Schoß legen.
Unterschriften in unserem Postfach. Ge- genug oder schon hinreichend Stimmen Was können Menschen tun, die Auf-
nauso haben wir uns das gewünscht. haben. Es soll spannend bleiben – bis bruch Fahrrad unterstützen möchten?
Die genaue Zahl der bisher gesammel- Juni 2019. Das Beste, was alle machen können
ten Unterschriften halten Sie geheim. Was ist der nächste Schritt im Verfah- ist: für Aufbruch Fahrrad unterschrei-
Wieso eigentlich? ren der Volksinitiative, wenn Ihre Unter- ben. Alle können auch Freund*innen,
Ich erinnere mich sehr gut daran, dass schriftenaktion erfolgreich verlaufen ist? Familie oder Arbeitskolleg*innen bitten,
es einer der ersten Tipps war, die wir Wenn wir erfolgreich sind, wird der zu unterschreiben. Die RHEINSCHIENE
von den Organisator*innen des Volks- Landtag sich mit unserem Ziel der 25 geht an 7.500 Haushalte. Wenn 7.500
entscheids Fahrrad in Berlin bekommen Prozent Radverkehrsanteil in NRW und Menschen unterschreiben und nur noch
haben: Gebt niemals im laufenden Verfah- den neun Forderungen zur Förderung der eine weitere Stimme gewinnen, sind das
ren die Zahl der Unterschriften preis. Die- Fahrradmobilität befassen. Konkret heißt schon 15.000 Unterschriften! Alle können
ser Tipp wird von allen Radentscheiden das, dass ich als Vertrauensperson für auch Geschäfte, Restaurants oder ihren
befolgt. Und auch wir halten uns streng die Volksinitiative und Vorsitzende von Frisör oder Bäckerei ansprechen, ob die
daran. Tatsächlich gibt es nur sehr we- RADKOMM e.V. gemeinsam mit Thomas Sammelstelle werden möchten. Und alle
nige Personen, die die aktuelle Zahl der Semmelmann, ADFC NRW-Vorsitzender, können neue Mitglieder fürs Aktions-
Unterschriften kennen. Wir wollen zum in den Landtag eingeladen werde, damit bündnis gewinnen. Wir freuen uns über
14 RHEINSCHIENE Nr. 62Radverkehr
alle Vereine und Initiativen, die für das und Fußverkehrs für die Stadtgesellschaft Umdenken in der Verkehrsplanung, die
gute Miteinander und gemeinschaftliche nicht anerkennen – und ihr Handeln ent- menschliche Fehler und Fehlverhalten in
Leben sind, ob Naturschutzvereine, urba- sprechend ausrichten. Das halte ich für die Planung einbeziehen muss.
ne Gartenvereine, Jugendverbände oder den Kern des Problems. Was sollte die Landesregierung beim
Radsportvereine. Je mehr Mitglieder im Was sind die drei wichtigsten Maß- Radverkehr schnellstmöglich besser ma-
Aktionsbündnis Aufbruch Fahrrad sind, nahmen, um die Verkehrssicherheit für chen?
desto besser. Radler auf Straßen zu erhöhen? Auch hier: den Schalter in den Köpfen
Was halten Sie für die drängensten Für mich steht ganz oben eine drasti- umlegen. Wenn die Verantwortlichen in
Probleme der Fahrradmobilität in NRW? sche Geschwindigkeitsreduktion, vor al- Politik, Planung und Verwaltung erkennen,
Aktuell beschäftige ich mich viel mit lem in den Städten. Ich bin für maximal dass das Rad als Verkehrsmittel die Ant-
einem aus meiner Sicht grundlegenden Tempo 30 in Ortschaften und für Schritt- wort auf nahezu alle Mobilitätsprobleme
Problem: mangelnde Wertschätzung. Tempo in Wohngebieten. An Kreuzungen in den Städten ist, dann wird alles schlag-
Auf der Tagung rund ums Radfahren im braucht es Vorrangschaltungen und Auf- artig besser. Konkret könnte Herr Laschet
Mai 2018 berichtete Frau Zuschke, Ver- stellflächen und eine Planung, die Men- sich beispielsweise dafür einsetzen, dass
kehrsplanerin aus Düsseldorf, von einer schen auf dem Rad und Fußgänger*innen landesweit Radschnellwege für den über-
Exkursion nach Kopenhagen. Dort sei ihr für Menschen in den Autos unübersehbar regionalen Pendler*innen-Verkehr gebaut
die Wertschätzung ins Auge gesprungen, macht. Drittens bin ich der Meinung, dass werden, statt gegen Dieselfahrverbote zu
mit der die Stadt ihre Radler*innen behan- wir eine gesetzliche Regelung brauchen, kämpfen. Und statt in Autostraßen besser
dele. Wenn mal jemand aus einem fort- wie sie etwa die Niederlande haben: Bei in Radinfrastruktur investieren – und mit
schrittlichen Radland so etwas über NRW einem Unfall haften grundsätzlich die dem Geld die von uns vorgeschlagenen
sagen würde, wären wir einen gehörigen motorisierten Unfallparteien. Verkehrs- Maßnahmen umsetzen.
Schritt weiter. Dass Politiker*innen und sicherheit braucht mehr als ein Paket an Das Gespräch führte Ralph Herbertz
Stadtplaner*innen den Nutzen des Rad- planerischen Maßnahmen. Es braucht ein
Straßen.NRW und die Radwege
Kann doch nicht so schwer sein ...
Straßen.NRW vernachlässigt den Rad- Pressesprecherin Sabrina Kieback: „Der Bei Neuplanungen sieht es nicht viel
verkehr bei der Sanierung der Radwege Sanierungsstau sei über Jahre entstan- besser aus, auch hier hat Straßen.NRW
und der Neuplanung von Straßen. den, kein böser Wille gegenüber Radlern.“ alles andere als den Radverkehr im Blick.
Da fragt sich der gerüttelte und geschüt- So bedeuten die Planungen für den Aus-
Selbst unser Landesverkehrsminister telte, durch Schlaglöcher fahrende Rad- bau der Kreuzung von Luxemburger Stra-
Hendrik Wüst stellt fest, dass bei den Rad- fahrer, wer denn diesen Stau verursacht ße und Militärring mit freien Rechtsabbie-
wegen die Infrastruktur genauso verrottet habe? Die Radfahrenden, die Jungfrau gern eine Gefährdung für den Radverkehr,
sei wie bei den Straßen und dass bundes- Maria oder vielleicht Straßen.NRW? die vorgeschlagenen Ampeln zudem
weit viel Luft nach oben im Radverkehr sei Dann lehnt sich Frau Kieback aus dem lange Wartezeiten. Bei der Neuplanung
– so stand es am 22. Oktober 2018 im Fenster: „Wir machen aber bei Straßensa- der Bonnstraße zwischen Frechen und
Bocholt-Borkener Volksblatt. Was den ge- nierungen normalerweise die Radwege Köln-Weiden werden heute vom Radver-
neigten Radfahrer auf „verrotteten“ Rad- mit.“ kehr genutzte autofreie Nebenwege in
wegen an dieser Aussage verwundert ist, Was das bedeutet, ist an vielen Stellen Kreuzungen mit Autoverkehr verwandelt.
dass der Minister doch gerade für die Ein- in und um Köln zu besichtigen, etwa bei Und der Zweirichtungsradweg wird auf
richtung zuständig ist, die diesen Zustand der Fahrbahnsanierung der B 265 zwi- der falschen Seite geplant, nämlich auf
zu verantworten hat. Es handelt sich um schen Hürth und Brühl: Da der Radweg der Seite, an der die Auffahrten zur A4
Straßen.NRW, den Eigenbetrieb des Lan- nach den Richtlinien zu schmal ist, wird liegen. Für die Verbreiterung einer Auto-
des, dem alle Landes- und in Auftragsver- er von Straßen.NRW in seinem maroden straße schlägt Straßen.NRW allen Ernstes
waltung auch die Bundesstraßen in NRW Zustand belassen und für 2,8 Millionen vor, einen Radweg an einer Landstraße
obliegen, auch innerhalb von Städten. Euro nur die Fahrbahn saniert. Der Stel- bei Kerpen aufzuheben.
Die Radwege entlang des Militärrings lenwert, den Straßen.NRW dem Radver- Statt beim Radverkehr nur „viel Luft
im Kölner Norden sind in einem unhalt- kehr beimisst, wird deutlich: Anstatt den nach oben“ zu konstatieren, könnte der
baren Zustand. Statt einer Reparatur be- Radweg zu verbreitern, wird nichts getan. Verkehrsminister auch direkt Verantwor-
gnügte sich Straßen.NRW damit, reflektie- Auch bei der Sanierung der Fahrbahn tung übernehmen und dafür sorgen, dass
rende Schilder mit dem Hinweis „Achtung der Landesstraße L 214 (Militärring) zwi- Straßen.NRW marode Radwege instand-
Radwegschäden“ aufzustellen. Die Re- schen Friedrich-Schmidt-Straße und Dü- setzt – und zwar zügig! – und dass bei
aktion auf Proteste von VCD-Mitgliedern rener Straße in Köln-Lindenthal wird der Neubauten die Belange des Radverkehrs
im Sommer 2018: „Es fehle an Personal dazu parallel verlaufende kaputte Radweg von Anfang an beachtet werden. Kann
und die Liste der schadhaften Radwege in nicht saniert. Hier gibt es nicht einmal doch nicht so schwer sein ...
und um Köln sei lang“. Zudem ergänzt die eine dumme Erklärung. Roland Schüler
RHEINSCHIENE Nr. 62 15Sie können auch lesen
