Schiffbau Industrie - VSM
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Verband für Schiffbau und Meerestechnik e.V. Schiffbau Industrie Gemeinsam für eine starke maritime Industrie 02/2015 STANDORT DEUTSCHLAND Erfolgsformel Innovation MARKTENTWICKLUNG Weltschiffbau: Schwache Neubaunachfrage MEGAYACHTEN Vom Heli-Hangar bis zum Unterwasserlift
INHALT
06 14
26 34
Inhalt 02-2015
24 MELDUNGEN 24 REINTJES
TITELTHEMA 04 Neue Dimensionen 24 Mit voller Energie
30 Komplette LNG-Initiative • Mega-Segelyacht • Getriebespezialist aus Hameln stellt
Kontrolle Maritimes Forschungszentrum sein effizientes Hybrid System vor
Die innovative Unified Bridge 24 MARKTÜBERBLICK 4 LÜRSSEN
von Rolls-Royce bringt 06 Schwache Nachfrage 26 Qualität und Leistung
dank ihrer verschlankten Überkapazitäten belasten die Erfolg durch Know-how: Die Werften-
Benutzeroberfläche mehr weltweite Schiffbauindustrie gruppe feiert 140-jähriges Bestehen
Sicherheit und Effektivität
in die Arbeit auf der Brücke. 24 INTERVIEW 4 G+H
Die Premiere auf einem 10 Standortdebatte 34 Fähren auf Diät
Offshore-Plattform-Versor- „Spitzenposition sichern“: Experten G+H Marine managt das Umbau-
ger zeigt, wie Innovationen von CDU und SPD im Gespräch projekt für zwei Scandlines-Fähren
die Branche voranbringen, 24 SPIRIT DESIGN 4 INNOVATIONEN
indem sie die Crew an Bord 14 Die Zukunft denken 36 Nachhaltiges Forschen
entlasten. Spirit Design setzt Maßstäbe – auch Das Center of Maritime Technologies
in der maritimen Industrie arbeitet an effizienteren Schiffen
24 FASSMER
18 Starke Kombination
Konzeptstudie: Vom Vermessungs-
schiff zur Hightech-Exploreryacht STANDARDS
03 Editorial
24 NOSKE-KAESER 38 English abstracts
20 Traditionell innovativ 42 Agenda, Impressum
Systemlösungen für Klimatechnik 43 Standorte der
und Brandschutz – weltweit Verbandsmitglieder
2 SchiffbauIndustrie 02/2015
EDITORIAL
Weckruf für den
maritimen Standort
Die 9. Nationale Maritime Konferenz viel mehr ab: von dem Verständnis und der
steht an. Sie findet zu einer Zeit statt, in Offenheit für Neues beim Kunden, für die
der die maritime Wirtschaft weltweit wir gerade in Deutschland noch stärker
eine schwierige Phase durchläuft. Zwei werben müssen; von der wirtschaftlichen
der größten maritimen Marktsegmente, Fähigkeit, Risiken zu schultern – gerade in
Frachtschifffahrt und Offshore-Öl- und unserer Branche mit vielen Mittelständ-
Gasindustrie, leiden unter niedrigen lern, die riesige Projekte vorantreiben; von
Preisen und unter geringen Investitionen der Finanzierbarkeit neuer Technik, gerade
in neue Anlagen. In großen Schiffbauna- in Zeiten großer Zurückhaltung der Ban-
tionen wie China und Südkorea herrscht ken in der maritimen Wirtschaft.
Katastrophenstimmung. Milliardenver- Auch bei der vom VSM gemeinsam
luste und Unternehmensschließungen mit der IG Metall geforderten Innovati-
prägen das Bild. onsoffensive geht es um viel mehr als
Gegen den globalen Trend erzielten um Haushaltsansätze für Förderpro-
Schiffbau und Meerestechnik in Deutsch- gramme. Es geht um das Verständnis der
land zuletzt starke Zuwächse bei Umsatz Zusammenhänge und um die richtigen
und Auftragseingang, auch die Beschäf- Schlussfolgerungen. Und es geht um ein
tigtenzahlen legten zu. Das lag maßgeb- Signal, die Aussagen der Politik zur großen
lich an gesunden Nischenmärkten: Bei Bedeutung der maritimen Wirtschaft für
Kreuzfahrtschiffen und Yachten, aber Deutschland in konsequentes Regierungs-
auch bei U-Booten und anderen Spezial- handeln umzusetzen.
schiffen für hoheitliche Aufgaben konnten Das treibt nicht nur die im VSM
Kunden immer wieder mit bemerkens- vertretene Industrie um. Reeder und
werten Innovationen überzeugt werden. Häfen sitzen genau wie viele Fachpoli-
In anderen Produktsegmenten wird die tiker und -beamte im selben Boot. Alle
Luft aber auch für deutsche Unternehmen eint das Ziel eines starken maritimen
dünn: Neue Projekte für die Öl- und Gasin- Standorts Deutschland. Um die besten
dustrie fehlen ebenso wie für die rege- Konzepte muss gerungen werden – und
nerative Offshore-Sparte. Tolle Produkte um Mehrheiten. Gemeinsam müssen wir
und innovative Lösungen alleine reichen in Bremerhaven Deutschland wachrütteln,
nicht. Letztlich bestimmt die Nachfrage damit das Land seine maritimen Chancen
den Erfolg. nicht verschläft.
Innovationskraft fängt zwar bei der Dazu will auch diese Ausgabe der
exzellenten Ausbildung und Kreativität Schiffbau Industrie einen Beitrag leis-
der Techniker an; sie hängt aber von so ten. Viel Spaß beim Lesen!
Dr. Reinhard Lüken
Hauptgeschäftsführer,
Verband für Schiffbau und Meerestechnik e.V.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 3
MELDUNGEN AUS DER MARITIMEN INDUSTRIE
PIONIER. Die Fähre
„Ostfriesland“ ist das PROBEFAHRT. Der
erste LNG-Schiff unter Dreimaster „Sailing
deutscher Flagge. Yacht A“ wurde von
dem französischen
Designer Philippe
Starck entworfen.
VERBÄNDE
Förderung für
LNG-Ausbau
Die maritime Wirtschaft in
Deutschland hat die Bundesregierung
zu konkreten Schritten aufgefordert,
um flüssiges Erdgas (Liquefied Natural
Gas, LNG) als alternativen Kraftstoff in
der Schifffahrt zu etablieren. Die
Maritime LNG Plattform, der Verband
Deutscher Reeder (VDR), der Verband
für Schiffbau und Meerestechnik (VSM),
der Zentralverband der deutschen
Seehafenbetriebe (ZDS) und der
Zentralverband Deutscher Schiffsmak-
ler (ZVDS) schlagen gemeinsam dafür
drei Instrumente vor: Innovationsof-
fensive, Förderprogramm für die
Ausrüstung von Schiffen mit LNG-An-
trieb und einheitliche rechtliche
Standards in den Häfen. „Die deutsche
Schiffbauindustrie hat LNG als saubere
Treibstoffalternative maßgeblich
mitgestaltet und besitzt eine optimale
Ausgangsposition, um sich an die
Spitze der Technologie- und Marktent-
wicklung zu setzen“, sagt Dr. Ralf Sören GERMAN NAVAL YARDS
Marquardt, Geschäftsführer des VSM.
www.lng-info.de Megayacht der Superlative
Noch nicht unter Segeln, aber Auftraggeber soll der russische
LNG-INITIATIVE. imposant: Ende September hat Milliardär Andrej Melnitschenko
VSM-Geschäfts- die größte Segelyacht der Welt sein. Experten schätzen die
führer Dr. Ralf ihre erste Probefahrt in der Kieler Baukosten auf 400 Millionen Euro.
Sören Marquardt Förde absolviert. „Sailing Yacht A“ Die drei knapp 100 Meter hohen
fordert eine kon- ist 143 Meter lang, fast 25 Meter Masten gelten als die höchsten,
zertierte Aktion. breit und wird seit drei Jahren auf die jemals aus Karbon gefertigt
der Werft German Naval Yards wurden.
(ehemals ADM Kiel) gebaut. www.adm-kiel.com
4 SchiffbauIndustrie 02/2015
LLOYD WERFT
POLITIK
Gute Perspektiven
Neues Forschungszentrum
Der Einstieg der malaysischen Gening
Weltweit werden täglich Group bei der Lloyd Werft sichert langfristig
eine Milliarde US-Dollar in die Auslastung der Traditionswerft. Der
Schiffe und maritime Anlagen Mischkonzern hat Anteile für 17,5 Millionen
investiert. Damit die Umwelt Euro übernommen – und bringt ein volles
dabei nicht weiter überfordert Auftragsbuch mit.
wird, müssen verstärkt innovati- Bis 2017 sollen an der Weser zwei Fluss-
ve Technologien zum Einsatz kreuzfahrtschiffe gebaut werden. Ab 2018
kommen. Seit Längerem fordert TECHNOLOGIE. Die Hamburgische Schiff- ist der Bau von drei Hochseeschiffen für die
der VSM den Aufbau eines bau-Versuchsanstalt genießt hohes Ansehen. von Genting 2015 erworbene Kreuzfahrtree-
Deutschen Maritimen For- derei Crystal Cruises geplant. Das Neubau-
schungszentrums in Hamburg. setzen. Als Basis für ein nationa- programm hat ein Volumen von mindestens
Nun haben SPD und Grüne in les Forschungszentrum ist das 1,5 Milliarden Euro. Um den Anforderungen
der Hamburgischen Bürgerschaft „Center of Maritime Technologies“ gerecht zu werden, muss zuvor umfangreich
dem Senat einen Prüfauftrag (CMT, s. S. 36) auf dem Gelände in die Werftinfrastruktur investiert werden.
erteilt, sich auf Bundes- und der Hamburgischen Schiffbau- Das Land Bremen wiederum stellt rund 45
Landesebene für die Schaffung Versuchsanstalt im Gespräch. Millionen Euro für notwendige Kajenaus-
eines solchen Zentrums einzu- www.vsm.de bauten zur Verfügung.
www.lloydwerft.de
BINNENSCHIFFFAHRT
WETTBEWERB.
Reformen dringend erforderlich Die Binnenschifffahrt in
Deutschland wird durch
Das Gewerbe und die herstel- kurzfristig einen anerkannten Behörden ausgebremst.
lende Industrie haben im Bereich Sachverständigen zum festgeleg-
der Binnenschifffahrt und des ten Schiff zu bekommen, der die
Binnenschiffbaus in den letzten Erlaubnis zur Weiterfahrt erteilen
Jahren zunehmend mit einer könnte. Deshalb fordern der VSM
schleppenden Zulassung ihrer und der Bundesverband der
Wasserfahrzeuge zu kämpfen. Auch Deutschen Binnenschifffahrt (BDB)
ist es nach Festlegungen von eine Reform der Zentralstelle
Fahrzeugen durch die Wasser- Schiffsuntersuchungskommission
schutzpolizei kaum möglich, (ZSUK). www.binnenschiff.de
Fotos: AG EMS, FSG, Hasenpusch, pure-life-pictures/Fotolia, HSVA, VSM
FSG
STAPELLAUF.
Das Offshore- Offshore-Gigant
Spezialschiff
„Siem Helix 1 “ Das erste von zwei Spezialschiffen für die
ist für den Ein- norwegische Reederei Siem Offshore lief im
satz in der Arktis September auf der Werft Flensburger
ausgerüstet. Schiffbau-Gesellschaft vom Stapel. Das
160 Meter lange Schiff soll bei Arbeiten an
Ölplattformen im Tiefseebereich eingesetzt
werden. Die Krane können Lasten von bis zu
250 Tonnen in einer Tiefe bis zu 3000 Metern
ruhig halten. www.fsg-ship.de
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 5
MARKTÜBERBLICK
Weltschiffbau:
Schwache
Neubaunachfrage
Keine neuen Impulse für mehr Investitionen im Schiffbau: Der Weltmarkt leidet
unter Überkapazitäten und der drohenden Flaute des globalen Handels
D
ie Trendwende blieb aus: Im ersten Halb- fik S. 7). Der Marktanteil Chinas sank von deutlich
jahr 2015 hat die Weltwirtschaft weiter über 30 Prozent in den vergangenen Jahren auf
an Wachstumsdynamik eingebüßt. Trotz nur noch 24 Prozent im ersten Halbjahr 2015. Das
CGT (Compensa- des massiven Einbruchs der Notierungen an den reicht aktuell für Platz 3 hinter Japan (27 Prozent).
ted Gross Ton): Bei Rohölmärkten, stark gesunkener Treibstoffpreise Größte Bestellernationen waren Japan (126
der gewichteten und niedriger Zinsen gab es keine neuen Impulse Orders, 3,1 Millionen CGT, 19 Prozent Marktanteil)
Bruttoraumzahl für zusätzliche Investitionen im Schiffbau. und China inkl. Hongkong (84 Orders, 2,1 Millionen
wird auch die Im Gegenteil: Überkapazitäten und hohe Auf- CGT, 13 Prozent). Mit großem Abstand folgen Grie-
Wertschöpfung tragsbestände in den unterschiedlichen Segmen- chenland (9 Prozent), Dänemark und USA (je 6 Pro-
in Abhängigkeit ten der Welthandelsflotte haben die Lage noch zent), Frankreich (4 Prozent), Singapur, Deutsch-
vom Schiffstyp verschärft. Die Auftragseingänge sanken im ers- land und Bermuda (je 3 Prozent) sowie Kanada
berücksichtigt. ten Halbjahr 2015 mit 865 Bestellungen und 16,7 (2 Prozent). Diese Top Ten stehen für gut zwei Drit-
Dies ermöglicht Millionen CGT (s. Grafik S. 8) auf ein deutlich niedri- tel aller Bestellungen. Die EU-Staaten kommen auf
einen exakteren geres Niveau als in den beiden Vorjahren. Aufgrund einen gemeinsamen Marktanteil von 29 Prozent.
Vergleich der der durchschnittlich gestiegenen Schiffsgrößen
Schiffbauaktivitä- fiel der Rückgang bei der Anzahl der Schiffe stärker TREND ZUR GRÖSSE
ten in den Ländern. aus als bei der Tonnage. Korea kehrte mit einem Mit Blick auf die Schiffstypen entfällt der Lö-
CGT-Marktanteil von rund 32 Prozent an die Spit- wenanteil der Bestellungen auf Containerschiffe:
ze im Ranking der Schiffbauländer zurück (s. Gra- 86 Einheiten mit einer Gesamttonnage von 4,8
6 SchiffbauIndustrie 02/2015
CGT in Prozent
45
CHINA
40
35
KOREA
30
25
20 JAPAN
Millionen CGT bedeuten gegenüber dem Vorjahr
15
eine Verdopplung des Martktanteils auf 29 Pro-
zent. Hier schlägt der Trend zu den sogenannten SONSTIGE
10
Super-Post-Panamax-Einheiten voll durch. Auch
die Nachfrage nach Rohöltankern hat sich erhöht: 5
2,6 Millionen CGT entsprechen einem Marktanteil EU25 EU27 EU28
von rund 16 Prozent. 0
2005 2007 2009 2011 2013 1. Halbjahr
Deutliche Nachfrageeinbrüche verzeichne- 2015
ten Massengutschiffe und Offshore-Fahrzeuge.
COMEBACK DER JAPANER
Der Marktanteil der Massengutschiffe an den
Bestellungen halbierte sich gegenüber 2014 auf Wachwechsel an der Spitze: Korea überholt China. Auch Japan
legte bei den Marktanteilen der Auftragseingänge wieder zu –
17 Prozent. Das Segment kämpft mit erhebli-
nicht zuletzt dank einer frühzeitig agierenden Industriepolitik.
chen Überkapazitäten. Der Einbruch im Offshore-
Segment auf fünf (2012: 16) Prozent Marktanteil
ist hingegen in erster Linie auf die drastisch ge- sen Ländern gerieten in Insolvenz – mit unter-
fallenen Ölpreise zurückzuführen, die die Offsho- schiedlichen Folgen: In China entscheidet die
re-Förderung zunehmend unrentabel machen. Regierung, ob zahlungsunfähige private Werften
schließen müssen oder als förderungswürdig
GROSSE SORGEN IN ASIEN eingestuft werden. In Korea bemüht sich die Re-
Der verschärfte Wettbewerb um die geringere gierung mit Unterstützung der staatlich kontrol-
Anzahl von Neubauprojekten hat die Auslastung lierten Banken, insolvente Werften durch Über-
Foto: Hasenpusch
und die finanzielle Situation zahlreicher Werften nahme seitens größerer Konzerne zu retten.
verschlechtert. Auch mehrere große Werftkon- Die geringere Bestelltätigkeit in den ers-
zerne in Korea, Japan und China meldeten hohe ten sechs Monaten des Jahres wirkte sich auch
Verluste. Viele mittelständische Werften in die- dämpfend auf die Neubaupreise aus. Von
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 7
MARKTÜBERBLICK
Dezember bis Juli ging der Clarkson-Preisin-
dex um rund fünf Prozentpunkte zurück.
Bei Massengutschiffen kam es zu Preisrück-
gängen von bis zu neun Prozent. Ro-Ro-Frachter
verbilligten sich um bis zu zwölf Prozent. Stabil
blieben die Preise dank der starken Nachfrage le-
diglich bei großen Containerschiffen.
Erhebliche Wechselkursschwankungen ins-
besondere bei den asiatischen Währungen haben
die Wettbewerbsfähigkeit der einzelnen Schiff-
bauländer erneut spürbar beeinflusst. Vor allem
die unerwartete Abwertung des chinesischen
Yuan verunsicherte die Märkte stark. Der Euro
zeigte sich nach einem schwachen Start in den
Förderpolitik: ersten vier Monaten wieder stabiler und wertete
Insbesondere vor allem im August gegenüber fast allen Wäh-
Werften in Asien rungen anderer Schiffbauländer auf.
profitieren von
staatlichen Sub- SCHMALERES ORDERBUCH
ventionen. Der Im ersten Halbjahr 2015 wurden insgesamt 1348
VSM fordert des- Schiffe mit einem Volumen von 18,8 Millionen
halb, die Innovati- CGT abgeliefert. China verteidigte mit einem
onsförderung für CGT-Marktanteil von 34 Prozent (446 Schiffe; 6,3
deutsche Werften Millionen CGT) erneut seine Spitzenposition vor
von 30 auf 45 Korea (31 Prozent Marktanteil; 178 Schiffe; 5,8 Mil-
Millionen Euro lionen CGT) und Japan (20 Prozent; 266 Schiffe; 3,7 Die Auftragsbestände waren Ende Juni 2013
aufzustocken. Millionen CGT). Die europäischen Schiffbauländer gegenüber Ende 2014 leicht rückläufig. Weltweit
(EU28 + Norwegen) kamen zusammen auf sechs standen 5808 Neubaubestellungen mit einem
Prozent Marktanteil (123 Schiffe; 1,1 Millionen CGT). Volumen von 106,4 Millionen CGT in den Auf-
Mehr als die Hälfte der Ablieferungen entfiel tragsbüchern der Werften.
auf Massenguttransporter (335 Schiffe; 33 Pro- Kaum Veränderungen gab es bei den Markt-
zent) und Containerschiffe (97 Schiffe; 21 Pro- anteilen der führenden Bauländer und Besteller-
zent). Außerdem verzeichneten Öltanker, Prod.-/ nationen: Größtes Bauland war erneut China mit
Chem.-Tanker, Bulker, Ro-Ro-Frachter und Fähr-/ einem CGT-Anteil von 36 Prozent und hatte auch
Passagierschiffe eine positive Entwicklung. als Bestellernation mit rund 14 Prozent die Nase
AUFTRAGSEINGÄNGE NACH SCHIFFSTYPEN ABLIEFERUNGEN NACH SCHIFFSTYPEN
Die Bestellungen von Massengutschiffen sind stark Die meisten Neubauten sind Massengutschiffe,
eingebrochen. Containerschiffe haben zugelegt. gefolgt von Containerfrachtern.
in 1000 CGT in 1000 CGT
53 839
51 093
50 000 48 185 50 000
45 592
Sonstige
40 000 38 068 übrige 40 000
36 450
Frachter
30 823
30 000 Container- 30 000
schiffe 25 416
Massengut-
20 000 18 759 schiffe 20 000
16 655
Gastanker
10 000 Prod.-/ 10 000
Chem.-Tanker
0 Öltanker 0
2011 2012 2013 2014 1. Halbjahr 2011 2012 2013 2014 1. Halbjahr
2015 2015
8 SchiffbauIndustrie 02/2015
Offshore-Schiffe Sonstige NCCV Öltanker
Fähr-/Pass.-Schiffe 3 Prod.-/
9 10
Chem.-Tanker
Andere Frachter 7
5
AUFTRAGS-
3 BESTAND NACH
Ro-Ro-Frachter
3 SCHIFFSTYP Gastanker
Angaben in Prozent,
Stand Juni 2015 16
106 MILLIONEN
16 CGT
GESAMTVOLUMEN
Containerschiffe 28 Massengutschiffe
„NORWEGIAN ESCAPE“.
Der Luxusliner wurde von
der Meyer Werft in Mit 28 Prozent haben Massengutschiffe weiterhin den größten Marktanteil im
Papenburg gebaut. Orderbuch der Welthandelsflotte. Der Vorsprung gegenüber Containerschiffen,
auf die im 1. Halbjahr 2015 fast ein Drittel der Neubestellungen entfiel, schmilzt.
vorn. Deutschland rangierte auf Position 6 unter Euro. Hinzu kamen zwei Anlagen für die Offsho-
den Bauländern (knapp zwei Prozent) und bei den re-Windindustrie im Wert von 0,2 Milliarden Euro.
Reedernationen an 8. Stelle mit rund vier Prozent Im selben Zeitraum wurden fünf neue Schiff-
Marktanteil. Auf die EU-28-Länder entfielen etwa bauaufträge mit 0,5 Millionen CGT im Wert von
29 Prozent der Bestellungen, aber nur sieben Pro- 2,8 Milliarden Euro hereingenommen. Gegenüber
zent der Schiffe wurden dort gebaut. Die inländi- Jahresultimo 2014 verbesserten sich die Auf-
schen Auftragsvergaben in Europa fallen spürbar tragsbestände per Ende Juni 2015 auf insgesamt
geringer aus als in den asiatischen Ländern. Ins- 39 Schiffe mit 1,9 Millionen CGT im Wert von 12,1
besondere in China, Korea und Japan erhalten die Milliarden Euro. 99 Prozent des Bestellvolumens
Werften über spezielle Förderprogramme oder entfielen auf Exportaufträge. Außerdem standen
durch Unterstützung von staatlich gelenkten drei Aufträge für den Bau von Offshore-Plattfor-
Banken eine erhebliche Grundauslastung durch men im Wert von 534 Millionen Euro in den Auf-
Aufträge einheimischer Reeder. tragsbüchern. Das Gesamtvolumen im Auftrags-
Bei den Auftragsbeständen nach Schiffstypen bestand erhöhte sich auf 12,6 Milliarden Euro.
(Grafik oben) wächst der Anteil von Rohöl- und Die Umsätze der deutschen Werften betru-
Flüssiggastankern sowie von Containerschiffen gen im ersten Halbjahr 2,2 Milliarden Euro. Die
kontinuierlich. Dagegen waren die Aufträge für Zahl der Beschäftigten blieb seit Jahresende 2014
Massengutschiffe, Offshore-Fahrzeuge und Ge- fast unverändert bei rund 18 000.
neral-Cargo-Schiffe rückläufig. Bei der Anzahl der Auch die überwiegend exportorientierte
Schiffe dominierten die Massengutschiffe etwas deutsche Schiffbau-Zulieferindustrie spürt die
weniger, während auf die kleineren Schiffstypen weltweite Nachfrageflaute. Vor allem die nega-
wie Offshore-Fahrzeuge und nicht Fracht tragen- tiven Auswirkungen der niedrigen Ölpreise auf
de Schiffe (NCCV) deutlich höhere Anteile entfielen. das Offshore-Geschäft, aber auch die sanktions-
bedingten Einbrüche im russischen Markt sowie
DEUTSCHER SCHIFFBAU IM FOKUS English
Foto: M. Wessels/MEYER WERFT
die Turbulenzen in der brasilianischen Wirtschaft abstract
Die deutschen Seeschiffswerften haben in den erschwerten die Auftragsakquise. see Page 38
ersten sechs Monaten insgesamt ihre Auftragssi-
tuation verbessern können. Zwischen den einzel-
nen Betrieben bestehen aber große Unterschiede Der direkte Weg zum VSM-Auftritt
QR-Code mit entsprechendem Reader einscannen
in der Auslastung. Abgeliefert wurden fünf Schiffe (z.B. per Smartphone) – und Sie kommen direkt zu
mit ca. 0,2 Millionen CGT im Wert von 0,9 Milliarden weiteren Informationen bei www.vsm.de
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 9
INTERVIEW
„Spitzenposition sichern“
Dr. Birgit Malecha-Nissen (SPD), Rüdiger Kruse (CDU) und Johann Saathoff
(SPD) zur Zukunft des maritimen Standorts Deutschland
Nach gut 100 Tagen als Beauftragter für immer klar, dass unser Wohlstand und unsere
maritime Wirtschaft der CDU/CSU-Bun- Sicherheit stark von den Entwicklungen auf See
destagsfraktion: Gibt es etwas, was Sie abhängen. Der Hafen und die Werften prägen
in Ihrem neuen Tätigkeitsfeld überrascht die Stadt und machen deutlich sichtbar, dass der
oder besonders beeindruckt hat? wirtschaftliche Erfolg Deutschlands untrenn-
RÜDIGER KRUSE: In meiner Funktion als Beauf- bar mit dem Meer verbunden ist. Auch in mei-
tragter für die maritime Wirtschaft hat mich ner ehemaligen Funktion als Vorsitzender des
vor allem die stark mittelständisch geprägte Haushaltsausschusses der Hamburgischen Bür-
Struktur des Bereiches beeindruckt. Viele fami- gerschaft gab es stets einen engen Bezug zum
liengeführte Traditionsunternehmen vertreten maritimen Bereich. Die Bedeutung der mariti-
mitunter Spitzenpositionen auf dem Weltmarkt. men Wirtschaft für die Exportfähigkeit unserer
Im direkten Gespräch mit Eigentümern und en- Industrie ist immens. Mit mehr als 380 000 Be-
gagierten Unternehmern können schnell Pro- schäftigten und einem jährlichen Umsatzvolu-
blemstellungen der Branche erörtert werden. men von rund 50 Milliarden Euro ist sie einer der
Und das ist wichtig: Als Hamburger war für mich wichtigsten Wirtschaftszweige in Deutschland.
10 SchiffbauIndustrie 02/2015a le c h a -
tM
r gi Ni
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ss
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D r.
Dr. Birgit Malecha-Nissen, 57: Die SPD-Politi-
kerin aus Schleswig-Holstein ist Mitglied des
Verkehrsausschusses und Berichterstatterin
für Seeverkehr und Seehäfen. Sie zog 2013
in den Bundestag ein und ist seit Mai 2015
Co-Vorsitzende der SPD-Küstengang.
„Vom großen Interesse der
Verbände und Arbeitnehmer-
vertreter aus der maritimen
Branche an der Arbeit der
SPD-Küstengang waren
wir dann doch nachhaltig
beeindruckt.“
PERSPEKTIVE. Für eine erfolgreiche Zukunft muss die deutsche
maritime Industrie ihre Technologieführerschaft ausbauen.
Die Schiffbau- und Meerestechnik ist Schlüssel- Es hat schon fast Tradition: Vor einer Nati-
industrie und Teil der Hightech-Strategie der onalen Maritimen Konferenz ist die mariti-
Bundesregierung. me Wirtschaft Gegenstand einer Bundes-
tagsdebatte, und einige Fraktionen legen
Und wie fällt Ihre Bilanz als neue Lotsen Anträge zur Positionsbestimmung vor. Was
der SPD-Küstengang aus? ist seitens der Koalition zu erwarten?
DR. BIRGIT MALECHA-NISSEN: Mein Kollege Johann DR. BIRGIT MALECHA-NISSEN: Natürlich wird die Ko-
Saathoff und ich hatten schon, bevor wir in den alition auch zur 9. NMK einen gemeinsamen An-
Deutschen Bundestag gewählt wurden – wir sind trag stellen. Die Stärkung der deutschen See- SPD-KÜSTENGANG:
beide erst seit zwei Jahren dabei –, viel über die schifffahrt im internationalen Vergleich und die Zusammenschluss
Küstengang in der SPD-Bundestagsfraktion ge- dauerhafte Sicherung von Beschäftigung und SPD-Abgeordneter aus
Fotos: Ingrid Fiebak-Kremer/MEYER WERFT, SPD
hört. Aber vom großen Interesse der Verbände Know-how am Standort Deutschland sind die den fünf norddeutschen
und Arbeitnehmervertreter aus der maritimen Kernanliegen unseres Antrags. Außerdem sollen Ländern im Bundestag.
Branche an der Arbeit der SPD-Küstengang wa- umweltschonende Technologien Deutschland Ziel: aktive Mitgestal-
ren wir dann doch nachhaltig beeindruckt. Diese die Technologieführerschaft sichern. Dafür er- tung von Küstenthemen.
wertvolle Zusammenarbeit möchten wir natür- greifen wir verschiedene Maßnahmen.
lich fortführen. Dabei sehen wir das Format der RÜDIGER KRUSE: Wir begleiten zum Beispiel den
Küstengang vor allem als Dialogplattform. Das Branchenwandel vom Containerschiffbau zum
gilt sowohl für die Abstimmung der Abgeordne- Spezialschiffbau durch die Neustrukturierung
ten untereinander als auch für den Dialog mit und Anpassung der Förderprogramme im Bereich
Verbänden und Arbeitnehmervertretern. der Zukunftstechnologien wie etwa Green-
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 11INTERVIEW
d ig er K ruse
Rü
„Für die nachhaltige Sicherung des maritimen
Standorts müssen die deutschen Akteure ausrei-
chend faire Wettbewerbsbedingungen vorfinden.“
Rüdiger Kruse, 54: Tech oder LNG-Antriebe. Die Erwartung an vorfinden. Nur dann haben sie eine Chance, sich
Der CDU-Politi- die Politik, zukunftsfähige und konkrete Weichen- international zu behaupten. Die Etablierung glei-
ker aus Hamburg stellungen vorzunehmen, ist deutlich zu spüren. cher Standards im europäischen Raum gehört
gehört seit 2009 Das nehmen wir ernst, und daran orientieren wir deshalb auch zu unseren Kernforderungen.
dem Bundestag uns in unserem Koalitionsantrag. Für die nachhal-
an. Er ist Mitglied tige Sicherung des maritimen Wirtschaftsstand- Im Gegensatz zu den bisherigen Nationa-
im Haushaltsaus- orts Deutschland müssen die deutschen Akteu- len Maritimen Konferenzen wurden die
schuss und seit re ausreichend faire Wettbewerbsbedingungen Workshops erstmals im Vorfeld der NMK
2015 Beauftragter
für die maritime
Wirtschaft der
CDU/CSU-Bundes- NATIONALE MARITIME KONFERENZ (NMK)
tagsfraktion.
Seit dem Jahr 2000 ist die im Zweijahresrhythmus stattfindende NMK Impulsgeber für die
maritime Wirtschaft in Deutschland. Für die 9. NMK (19. / 20. Oktober 2015) in Bremerhaven hat
die Bundesregierung in der Organisation und bei den Schwerpunkten andere Akzente gesetzt
als bei den Vorgängerkonferenzen. Statt der bislang im Rahmen der Konferenz organisierten
Workshops wurden sieben vorbereitende Branchenforen im ersten Halbjahr 2015 veranstaltet.
Die Ergebnisse sind in die Erarbeitung einer „Maritimen Strategie“ eingeflossen, die auf der NMK
vorgestellt wird. Ziel des neuen Konzepts ist es, den Dialog zwischen den beteiligten Akteuren
noch transparenter und vor allem ergebnisorientierter zu gestalten. Schwerpunktthemen der
Foren sind Offshore-Windenergie, Schiffbau und maritime Technologien, Häfen und Logistik,
Schifffahrt, Klima- und Umweltschutz in der Seeschifffahrt sowie maritime Sicherheit.
12 SchiffbauIndustrie 02/2015a n n S a at h o
oh f
f
J
„Der Bereich Offshore birgt unserer Meinung
nach ein enormes Potenzial für Meerestechnik
und Schiffbau.“
als Branchenforen abgehalten. Hat sich der gleichsgarantie für Schiffe (CIRR)“ – vor Johann Saathoff, 47:
neue Ablauf bewährt, und welche Kern- acht Jahren. Welche Botschaft sollte Ihrer Der SPD-Politiker aus
botschaften haben Sie mitgenommen? Meinung nach von der 9. Nationalen Mari- Emden wurde 2013
JOHANN SAATHOFF: Aus den Foren haben wir die ho- timen Konferenz in Sachen Schiffbau und in den Deutschen
hen Erwartungen der Teilnehmer an die Bundes- Meerestechnik ausgehen? Bundestag gewählt.
regierung mitgenommen, neue Entwicklungs- RÜDIGER KRUSE: Es braucht nur eine klare Botschaft: Er ist energiepoliti-
impulse für die maritime Branche zu geben. Alle Deutschland ist Schiffbaunation – Spitzenreiter scher Koordinator der
Branchen haben umfangreiche Forderungen for- in Innovation und Entwicklung. SPD-Bundestagsfrak-
muliert, die sich sicher am Ende nicht alle erfül- JOHANN SAATHOFF: Damit wir unsere Spitzenposi- tion und zuständiger
len lassen werden. Unsere Aufgabe ist es nun, aus tion als Exportnation im Bereich Schiffbau und Berichterstatter für
den Forderungen ein Gesamtpaket zu schnüren. Meerestechnik sichern können, müssen wir die den Bereich Maritime
Das machen wir gerade. Technologieführerschaft der deutschen mari- Wirtschaft/Offshore.
RÜDIGER KRUSE: Die Branchenforen haben sich in- timen Industrie festigen und weiter ausbauen. Seit Mai 2015 ist Saat-
Fotos: Gabriele Rohde - Fotolia, Marcus Renner, SPD
sofern bewährt, als sie den Dialog der Branche Deshalb setzen wir uns unter anderem für eine hoff Co-Vorsitzender
untereinander und mit der Politik intensiviert Erhöhung des Bundesanteils an der Innovations- der SPD-Küstengang.
haben. Am Ende wird sich jedoch der Erfolg des förderung ein, und auch im Bundeshaushalt wol-
neuen Konzeptes an den Ergebnissen der Konfe- len wir noch eine Schippe drauflegen. Außerdem
renz messen lassen müssen. birgt der Bereich Offshore unserer Meinung nach
English
noch ein enormes Potenzial für Meerestechnik abstract
Leider hält sich die Bundesregierung im und Schiffbau. see Page 38
Vorfeld der NMK hinsichtlich einer stär-
keren Unterstützung der herstellenden www.bmwi.de
Dialogplattform, Ideenbörse und Leistungsschau:
maritimen Industrie ziemlich zurück. Die Die NMK ist die politisch wichtigste Veranstaltung
letzte Verbesserung war die „Zinsaus- der maritimen Wirtschaft in Deutschland.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 13SPIRIT DESIGN
Die Zukunft denken,
erfolgreich designen
Strategisches Design ist ein nachhaltiger Erfolgsfaktor im
globalen Wettbewerb – auch im Bereich der maritimen Industrie.
Maßstäbe setzt hier seit mehr als 20 Jahren Spirit Design
LOUNGE CAT. Wassertaxi mit
Wohlfühlcharakter – das exklusive
Transportmittel wurde für den Einsatz
auf Binnenseen entwickelt.
ÜBER SPIRIT DESIGN
Das international führende stra- zukunftsfähig und begleitet sie Spirit Design Visionen und setzt
tegische Designunternehmen bei der Entwicklung und Um- sie um. Ihre Kraft entfalten
wurde 1993 in Wien von Daniel setzung der Schlüsselstrategien diese Visionen als intelligente
Fotos: Spirit Design
Huber und Georg Wagner ge- Innovation und Branding, damit Produkte oder Services und in-
gründet. Das Team aus Beratern sie künftige Herausforderungen novative Geschäftsmodelle, die
und Designern macht Kunden nachhaltig meistern. Gemein- in emotionalen Markenwelten
aus ausgewählten Zielbranchen sam mit seinen Kunden kreiert erlebbar werden.
14 SchiffbauIndustrie 02/2015W
er heute auf strategisch fundiertes sign als oberflächliche Verpackung bereits fertig
Design setzt, investiert nachhaltig in entwickelter Produkte – als Luxus, den man sich
die Zukunftsfähigkeit seines Unter- erst einmal leisten können musste. Längst haben
nehmens: Produktionskosten sinken, Ressour- aber, unter den extremen Wettbewerbsbedin-
cen werden geschont, Ergonomie und Sicherheit gungen in gesättigten Märkten auch im Investiti-
werden gewährleistet. Strategisches Design onsgüterbereich, jene Unternehmen mittel- und
macht die Qualität und den Innovationsgrad von langfristig die Nase vorne, die auf designgetrie-
Produkten für den Kunden erlebbar. Gerade im bene Innovationen setzen: Durch die An-
harten globalen Wettbewerb, dem auch Investi-
tionsgüter unterliegen, sind durch zielgerichte-
tes Design entstehende Mehrkosten im Vergleich
zu dem daraus resultierenden Einsparungspoten-
zial vergleichsweise gering.
Der Designbegriff und seine Bedeutung haben
sich im Lauf der Zeit verändert: Lange Zeit galt De-
CARGOSAIL. Die Nutzung von Windkraft
zur Antriebsunterstützung spart
Betriebskosten und ist klimaschonend.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 15SPIRIT DESIGN
wendung neuer Verfahren oder Materialien maritime Lösungen zu entwickeln, dadurch Kos-
gelingt eine Reduktion der Produktionskosten. ten drastisch zu senken und Ressourcen zu scho-
Optimierte Bedienabläufe und gesteigerte Be- nen. Für die Kunden kann das im internationalen
triebssicherheit senken die laufenden Kosten. Wettbewerb den entscheidenden Vorteil bedeu-
Oft unterschätzt, bilden Emotionen ähnlich ten. Außerdem trägt die Arbeit zu Innovationen
wie im Konsumgüterbereich auch in den Bezie- im Schiffbausektor bei und kann so auch den ma-
hungen zwischen Unternehmen (B2B) die Basis ritimen Standort Deutschland langfristig stützen.
für die Kaufentscheidung. Ein Investitionsgut Ein ambitioniertes Projekt ist CargoSail, bei
wird primär aufgrund seiner Qualität, seiner dem es um innovativen Gütertransport auf Basis
Funktionen und seines Preises gekauft. Genau erneuerbarer Energie geht. Vorangetrieben wird
hier setzt ganzheitliches Design an: Optimal auf- die Idee von Fritjof Giese. Der deutsche Industrie-
CargoSail: einander abgestimmte strategische, technische und Produktdesigner betreibt seit 2008 sein Stu-
Interdisziplinäres und funktionale Anforderungen minimieren das dio ebenfalls in Wien. Mit im Boot bei CargoSail
Forschungsprojekt Risiko von Fehlentwicklungen. Für den Erfolg ist auch Spirit Design. „Strategische Produktent-
mit führenden ausschlaggebende „innere Werte“ werden durch wickler werden mittlerweile immer früher in die
Universitäten und strategisches Design als Kundennutzen sichtbar Entwurfsspirale einbezogen. Sei es im ganzheit-
Wirtschaftspart- gemacht. Das Erscheinungsbild von Produkten lichen Schiffsentwurf oder in Teilbereichen der
nern. Ziel ist es, wird dadurch zum Verkaufsargument. Zulieferbranche“, sagt Giese. „In der Zusammen-
Alternativen zum arbeit mit uns werden erfolgreich umfassende
herkömmlichen GANZHEITLICHE DESIGNLÖSUNGEN Ergonomie-, Qualitäts- und Sicherheitskonzepte
maritimen Güter- Der Ansatz setzt sich zunehmend auch im mariti- entwickelt. Sie schaffen sowohl für den Anwen-
transport mit fos- men Bereich immer mehr durch: „Wir übertragen der als auch für den Betreiber den entscheiden-
silen Brennstoffen den Erfolgsfaktor strategisches Design zuneh- den Mehrwert“, ergänzt Spirit Design-Chef Huber.
zu entwickeln. mend auf eine breite Palette maritimer Produkte
Durch Wind- und und Schiffstypen. Im Vordergrund steht die An- OPTIMALE ARBEITSERGONOMIE
Speicherenergie wendung von zukunftsweisenden Produkt- und Unter den unterschiedlichen Verkehrsmitteln
sollen klimaschäd- Systemkonzepten, die essenzielle Beiträge zum auf der Schiene, in der Luft und auf dem Wasser
liche Emissionen langfristigen Unternehmenserfolg liefern“, sagt können Kreuzfahrt, Fähr- und Linienschifffahrt
vollständig ver- Daniel Huber, Gründer und Chefdesigner von Spi- aufgrund ihres Komfortangebots entscheidend
mieden werden. rit Design. punkten. Die ansprechende Gestaltung der an
Sein Team ist darauf spezialisiert, Trends auf- Bord mit Arbeit oder Freizeit verbrachten Zeit er-
zuspüren und die passenden Produktlösungen höht den Reisekomfort und schafft zusätzlichen
frühzeitig dem Markt zur Verfügung zu stellen. Nutzen. Strategische Designer gehen auf die ent-
Die Vordenker sind bestens vertraut mit Kons sprechenden Interessen der einzelnen Nutzer ein.
truktions- und Produktionsabläufen. Sie ver- In der Fähr- und Linienschifffahrt werden etwa in
HYDROCAT. fügen über breites, branchenübergreifendes Stoßzeiten entstehende Engpässe durch intelli-
Der Passagierkatamaran Fachwissen. So gelingt es ihnen, ganzheitliche gente Einrichtungskonzepte kompensiert.
ist auf die Bedürfnisse
von Pendlern in Küsten-
gebieten ausgerichtet.
16 SchiffbauIndustrie 02/2015KOMFORTABLE ARBEITSERGONOMIE. Der Fahrstand des innovativen Behördenboots der Schiff-
fahrtsaufsicht auf der Donau bietet dem Schiffsführer ein bedienoptimiertes Cockpit. Die neue
Klasse wurde von Spirit Design gestaltet. Das Mehrzweckwasserfahrzeug ist eine Mischung aus
Schnellboot, Arbeitsboot und Transportboot und für verschiedene Behörden einsetzbar.
Auch der Sicherheitsaspekt spielt heute eine ist die interdisziplinäre Zusammenarbeit zwi-
zentrale Rolle. Die Gestaltung von Arbeitsplätzen schen Schiffskonstrukteuren und strategischen
in Fahrzeugen aller Art zielt auf optimale Arbeits- Produktentwicklern mit ihrer ganzheitlichen
ergonomie ab. Das maximal nutzerfreundliche Betrachtungsweise der richtige Ansatz, um im
Arbeitsumfeld minimiert Fehler in der Bedienung Wettbewerb entscheidende Vorteile zu erzielen.
und gewährleistet effiziente Arbeitsabläufe. Op- „Gelungenes Design folgt vor allem funktionellen
timierte Brücken- und Deckskonzepte und ande- Anforderungen: Es dient der Betriebssicherheit,
re Maßnahmen zur Vermeidung von Unfällen sind Ergonomie, Bedienungs- sowie Service-Freund-
besonders aus wirtschaftlicher Sicht wichtig. lichkeit und optimiert die Herstellungskosten.
Von Arbeitsschiffen über Schlepper bis zur Darüber hinaus macht es auch Qualität und Werte
Küstenwache oder Wasserschutzpolizei – die An- erlebbar: Dynamische Formensprache und per-
wendungsbereiche für strategisches Design sind fektes Engineering setzen die innovative Tech-
auch in der Berufsschifffahrt vielfältig. Selbst nologie perfekt in Szene, schaffen Wiedererken-
Betreiber von Frachtschiffen profitieren: Strö- nung, transportieren klares Image und tragen
mungsoptimierte Decksaufbauten und innova- gerade auch bei Investitionsgütern zu einer posi-
English
tive Antriebssysteme reduzieren signifikant den tiven Kaufentscheidung bei“, resümiert Spirit De- abstract
Brennstoffverbrauch und senken dadurch lang- sign-Gründer Daniel Huber. see Page 39
Fotos: Spirit Design
fristig die Betriebskosten.
Weitere Optionen können sich in Zukunft www.spiritdesign.com
Das Unternehmen ist ein führendes Desingunterneh-
durch die verstärkte Nutzung der freien Ressour- men im deutschsprachigen Raum und hat auch für die
ce Wind ergeben. Auch in diesem Zusammenhang maritime Branche innovative Konzepte entwickelt.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 17FASSMER
Vom Heli-Hangar
bis zum Unterwasserlift
Die Anforderungen an Megayachten sind vergleichbar mit denen
bei anderen Schiffstypen. Eine Konzeptstudie von Fassmer zeigt die
vielfältigen Möglichkeiten im Bereich der Decksausrüstung
O
b Polizei-Küstenboot, Forschungsschiff tem Aluminium, Edelstahl oder faserverstärkten
oder Rettungsboot: Die Spezialschiffe Kunststoffen auch beim Refit und im Neubau von
von Fassmer in Berne an der Unterweser Superyachten verwendet. Und mit Unterstützung
genießen Weltruf. Eine wichtige Rolle spielt dabei der Konstrukteure von beiderbeck designs in Bre-
die Decksausrüstung. Erfahrung und Know-how men hat Fassmer nun aus einem Vermessungs-
dort kommen auch anderen Schiffstypen zugute. schiff einen Hightech-Yachtentwurf generiert.
Tatsächlich unterscheiden sich die Anforde- Die Konzeptstudie zur 65-Meter-Explo-
rungen, die etwa an Arbeitsschiffe gestellt wer- rer-Yacht zeigt, was möglich ist: So können Eig-
den, in vielen Punkten kaum von denen im Yacht- ner auf Wunsch einen schnell über den Bug nach
bau. Schon seit Jahren werden erprobte vorn ausklappbaren Hubschrauberlande-
Bauelemente aus pulverbeschichte- platz für ihren Explorer bekommen.
BORDGARAGE. Cabrio, Limousine oder
Konzeptstudie 65-Meter-Explorer-Yacht: SUV: Fassmer liefert für den Transport
Fassmer Yacht Equipment vereint höchste des eigenen Autos auf der Superyacht
Funktionalität, Komfort und Sicherheit mit maßgeschneiderte Lösungen.
einem Hauch von Luxus. Eigner profitieren von
den Erfahrungen aus der Berufsschifffahrt.
Dabei sind der Ausstattung im höchsten
Freizeitsegment kaum Grenzen gesetzt.
Fotos: Fassmer GmbH & Co. KG
BEACH CLUB. Am Heck
der Explorer-Yacht
kann ein gesicherter
Meerwasser-Badebereich
installiert werden.
18 SchiffbauIndustrie 02/2015Ein mittschiffs absenkbarer Hangar für den bord- Systemen erfüllt höchste Sicherheitsnormen.
eigenen Helikopter ist ebenso möglich wie eine Außergewöhnlichen Wasserspaß am Heck des Ex-
maßgeschneiderte Garage für Sportwagen oder plorers verspricht ein Beach Club: Der eingegrenz-
Limousine samt geeigneter Rampen für das te Badebereich mit Wellenbrecher ist haifischsi-
Übersetzen an Land und zurück an Bord. cher und auch für Kinder geeignet. An gehobenen
Kreuzfahrerkomfort reicht eine Wasserrutsche
GUTE AUSSICHT heran, die über mehrere Etagen in den Indoor-Pool
Leitern und Gangways seitlich zum Borden oder führt. Wer den Lebensraum der Meeresbewohner
zwischen einzelnen Decks, hydraulisch einziehbar ohne Tauchgang von Nahem bestaunen will, steigt
und mit nutzungsorientierten Klappmechanis- in den gläsernen Unterwasserlift – und genießt im
men ausgestattet, gehören zum individualisier- Trockenen eine Rundumsicht.
ten Standardprogramm von Fassmer. Besonders Das Vermessungsschiff, auf dem der Yacht-
raffiniert ist eine Heck-Passerelle. Der in der Entwurf fußt, ist 65 Meter lang, 14 Meter breit,
Höhe stufenlos verstellbare kleine Steg ermög- wiegt 1850 Tonnen und hat 4,20 Meter Tiefgang.
licht den sicheren Landgang achteraus. Für die Bei zehn Knoten Marschfahrt beträgt die Reich-
bessere Aussicht ist an verschiedenen Stellen des weite rund 6000 Seemeilen. Der hochmoderne
Rumpfes eine ebenfalls ausklappbare Plattform Diesel-Elektro-Antrieb ist extrem geräusch- und
denkbar. Hoch hinaus reicht das mechanische vibrationsarm. Das Schiff gehört zu den leisesten
Auge an der Spitze eines Teleskop-Masts. Wasserfahrzeugen seiner Klasse. Die nautischen
Zu den besonderen Highlights aus der Fass- Ausrüstungsfinessen lassen sich ohne Einschrän-
English
mer-Werft zählen die Tender. Sie können als zer- kung auf die Explorer-Yacht übertragen – ein- abstract
tifiziertes Rettungsboot, zum Übersetzen vom schließlich SOLAS-Zertifizierung. see Page 39
Ankerplatz über Flachwasser ans Ufer oder als lu- www.fassmer.com
xuriöses Beiboot ausgelegt werden. Auf Wunsch Fassmer ist ein Familienunternehmen, das bereits
in fünfter Generation geführt wird. Die internatio-
konzipiert Fassmer auch die Unterbringung nal erfolgreiche Werft hat ihren Firmensitz in Berne
an Bord des Explorers. Eine Vielzahl von Davit- (Unterweser) und beschäftigt 900 Angestellte.
HIGHTECH-AUSGUCK.
An der Spitze eines Teleskop-
Masts ist ein mechanisches Auge
angebracht.
WASSERRUTSCHE.
Über drei Decks in den
Indoor-Pool: Die fan-
tasievoll geschwun-
gene Röhre garantiert
Freizeitspaß auf Niveau
eines Kreuzfahrtschiffs.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 19NOSKE-KAESER
BRANDSCHUTZ. Die Deutsche Marine setzt auf die Kom-
petenz von Noske-Kaeser. Die Korvette „Ludwigshafen
am Rhein“ wurde auf der Norderwerft gewartet und ist
mit einer HyFEx®-Anlage des Hamburger Technologie-
unternehmens ausgestattet. Die Systeme zum Schutz
von Maschinenräumen und Helikopterhangars sind auch
an Bord der Fregatten F123 bis F125.
20 SchiffbauIndustrie 02/2015Aus Tradition
innovativ
Noske-Kaeser ist ein führender Anbieter von
HVAC- und Brandschutztechnologie für Schiffe.
Das Unternehmen ist Hauptlieferant der
Deutschen Marine und hat sich auch im
Offshore-Bereich einen Namen gemacht
P
ionierarbeit leistete Noske-Kaeser von
Anfang an. Nur wenige Jahre nach Grün-
dung 1879 in Hamburg-Altona meldete
das Technologieunternehmen zahlreiche Patente
an. Auch mehr als 135 Jahre später überzeugt der
Fotos: Ajepbah/CC BY-SA 3.0 de/Wikimedia Commons, Noske-Kaeser GmbH, Siemens AG
weltweit anerkannte Anbieter von Klima-, Käl-
te-, Lüftungs-, Rohrleitungs-, Feuerlösch- und
CBRN-Schutztechnik durch seine hohe Innovati- CBRN: Die
onskraft. Abkürzung für
Die neueste Entwicklung ist seit Anfang 2015 „chemisch, biolo-
auf dem Markt: ein umweltfreundlicher Reiniger gisch, radiologisch,
für Lamellenwärmetauscher in Klimaanlagen und nuklear“ ist die
Kühltheken von Schiffen. „Bislang existierte kein sprachlich
vergleichbares Produkt auf dem Markt, das die präzisere Alter-
besonderen Anforderungen für die Reinigung von native für das
Klimaanlagen auf Schiffen erfüllte“, sagt Jürgen Akronym „ABC“.
Matthes, Geschäftsführer von Noske-Kaeser.
Das Mittel mit dem Namen COILAN kann im
laufenden Betrieb eingesetzt werden und ist uni-
versell für alle Schiffs- und Bootstypen geeignet.
COILAN verspricht aber nicht nur, nachhaltig und
zuverlässig Verunreinigungen zu beseitigen. Es
bewirkt zusätzlich eine effizientere Wärme-
SPEZIALWISSEN. Hightech
aus Hamburg: NitrEx® ist
das weltweit einzige Stick-
stoff-Brandschutzsystem,
das speziell für U-Boote
entwickelt wurde.
Fotos:
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 21NOSKE-KAESER
JÜRGEN MATTHES. ROBERT MEGYERY.
Der Geschäftsführer Der Abteilungsleiter
von Noske-Kaeser setzt verantwortet bei
auch künftig auf die Noske-Kaeser die Bereiche
Innovationskraft des Engineering, Rohrleitung
Hamburger Technolo- und Feuerschutz. Die
gieführers. Seit 2008 in starke Marktposition in der
der Geschäftsführung, Feuerlöschtechnologie soll
lenkt Matthes seit 2013 ausgebaut werden.
als CEO die Geschicke des
Unternehmens.
übertragung der Wärmetauscher und trägt „Dank unserer hohen, international anerkann-
damit zur Energieeinsparung bei. Auch andere ten technologischen Standards und unserer um-
Lamellenwärmetauscher – wie Ladeluftkühler fassenden Expertise sind wir seit über 50 Jahren
von Dieselmotoren – können einfach und effektiv Hauptlieferant der Deutschen Marine“, sagt Mat
gereinigt werden. hes. Auch ausländische Seestreitkräfte aus Süd-
korea, Südafrika, Brasilien und anderen Ländern
FUNDIERTES WISSEN vertrauen auf die bewährten Lösungen der Ham-
Eine weitere Innovation des Technologieanbie- burger. Weltweit wurden Hunderte Marineschif-
HVAC: Die engli- ters ist bereits an Bord der neuesten Fregatten fe von Noske-Kaeser ausgerüstet.
sche Abkürzung des Typs 125 der Deutschen Marine im Einsatz. Doch das umfangreiche Produkt- und
steht für „Heating, „Wir haben speziell für diese Fregattenklasse Dienstleistungsportfolio ist auch in der zivi-
Ventilation and wartungsarme Sonderfeuerlöschsysteme ent- len Schifffahrt, auf Offshore-Plattformen und
Air Conditioning“ – wickelt. Sie tragen den durch das Mehrbesat- in Windenergieanlagen oder in Schienen- und
Heizung, Lüftung, zungskonzept und die längeren Standzeiten im Straßenfahrzeugen im Einsatz. Seit vielen Jah-
Klimatechnik. Einsatzgebiet veränderten Einsatzbedingungen ren setzen so namhafte Unternehmen wie die
der Schiffe Rechnung“, sagt Robert Megyery, Lei- Meyer-Werft, Siemens oder ThyssenKrupp auf
ter Engineering, Rohrleitung und Feuerschutz bei das Know-how, den Service und die erstklassige
Noske-Kaeser. Technologie des Traditionshauses.
Das Know-how der Hamburger auf diesem Ge- Dabei liefert Noske-Kaeser nicht nur die Hard-
biet ist groß. So gelten die sogenannten HyFEx®- ware: Von der Beratung über das kundenindividu-
Anlagen von Noske-Kaeser zum Schutz von Ma- elle Design, Engineering, die Produktion, Instal-
schinenräumen und Helikopterhangars als welt- lation, Inbetriebnahme, Dokumentation bis zum
weit einmalig. „Innovation ist unser Motor, und Training und weltweiten Service rund um die Uhr
wir sind froh, aus einem großen Pool profunden kommt alles aus einer Hand. „Unsere Mitarbeiter
Wissens und umfassender Erfahrung schöpfen zu und Dienstleister im weltweiten Einsatz haben
können, um unseren Kunden weiterhin hochwer- wir selbst geschult und ausgebildet“, so Matthes.
tige, effiziente und umweltfreundliche Techno- International sind rund 250 Mitarbeiter in
logien für ihren speziellen Bedarf zu bieten“, sagt dem Traditionsunternehmen beschäftigt. Davon
Matthes. arbeiten rund 160 in der neuen Firmenzentrale
KLIMA. Das SICHERHEIT.
CBRN-Schutzluftge- Versorgung an
rät kann als modula- Bord – KiFEx® ist
res System oder als eine spezielle
Türstation geliefert Brandschutzlösung
werden. für Kombüsen.
22 SchiffbauIndustrie 02/2015in Hamburg, die Noske-Kaeser Mitte des Jahres hen Belastung ausgesetzt. Unsere anlagen- und BORWIN 1. Für die
bezogen hat. kundenspezifischen Systeme für aktiven Brand- Offshore-Windenergie-
schutz, Feuerdetektion und automatische Brand- Konverterstation in der
ERFOLGE IM OFFSHORE-MARKT löschung oder unsere Luftaufbereitungsanlagen Nordsee hat Noske-Kaeser
Noske-Kaeser hat sich nicht zuletzt im Offsho- sind hier sehr hilfreich. Sie schaffen optimale Be- Klimaanlage, Kaltwasser-
re-Bereich als Anbieter für HVAC und Brand- triebsbedingungen. Ausfallzeiten können so mi- system und Proviantanlage
schutz einen Namen gemacht. „Wir sind seit 2010 nimiert und die Lebensdauer der Technik erhöht geliefert.
in diesem Markt aktiv und weltweit eines der werden“, erläutert Matthes.
wenigen Unternehmen, das sowohl Klima- und Der 52-jährige Geschäftsführer ist bereits seit
Kältetechnik als auch Feuerlöschsysteme für mehr als 25 Jahren im Unternehmen tätig. Jürgen
Offshore-Plattformen und Windenergieanlagen Matthes ist überzeugt, dass Noske-Kaeser in der
auf hoher See aus einer Hand anbietet“, sagt Mat- Erfolgsspur bleibt: „Auch wir sind natürlich nicht
thes. „Das kommt unseren Kunden zugute, denn von der allgemeinen Schifffahrtskrise verschont
Fotos: Noske-Kaeser GmbH, Siemens AG
sie sparen nicht nur Zeit, sondern auch Geld.“ geblieben. Mittlerweile sind diese schwierigen
Mit Noske-Kaeser an ihrer Seite haben Wind- Zeiten aber überstanden, und wir blicken voller
English
park- und Plattformbetreiber einen kompeten- Zuversicht in eine vielversprechende Zukunft“, abstract
ten Ansprechpartner für beide Segmente. Schon sagt Matthes. see Page 39
in der Konzept- und Designphase wird die Nos-
ke-Kaeser-Technik an die Rahmenbedingungen www.noske-kaeser.com
Das Unternehmen hat seinen Stammsitz in Hamburg.
vor Ort angepasst. „Gerade im Offshore-Bereich Mitte des Jahres hat Noske-Kaeser die neue Zentrale
sind Mensch und Maschine permanent einer ho- am Ruwoldtweg im Osten der Stadt bezogen.
IN KÜRZE
Noske-Kaeser entwickelt und liefert seit über 135 sowie Megayachten, auf Offshore-Umspann-
Jahren Systemlösungen und Komponenten für plattformen und in Bahn- und Spezialfahrzeugen
die Bereiche Klima, Lüftung, Kälte, Rohrleitungs- eingesetzt. Noske-Kaeser bietet seinen Kunden
technik, Feuerlösch- sowie CBRN-Schutztech- ein internationales Service-Netzwerk und lokale
nik. Weltweit werden Anlagen des Hamburger Vertriebsunterstützung in zahlreichen Ländern
Traditionsunternehmens auf Marine- und Han- rund um den Globus. Das Unternehmen beschäf-
delsschiffen, Passagier- und Kreuzfahrtschiffen tigt weltweit rund 250 Mitarbeiter.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 23REINTJES
SPARWUNDER.
Das Reintjes
Hybrid System
schont Budget
und Umwelt.
Von Hameln in die Welt
Der Getriebehersteller Reintjes aus Hameln genießt international
einen exzellenten Ruf. Mit dem neu entwickelten Hybrid System setzt
das Unternehmen Maßstäbe in Sachen Umweltschutz
M
ehr als 500 Mitarbeiter, 90 Prozent Ex- Bevor das fertige Getriebe versendet wird, er-
portquote und ein weltweites Netz aus folgt eine Abnahme auf dem firmeneigenen Prüf-
eigenen Tochtergesellschaften und stand, wo das Getriebe unter Volllast auf Herz
Vertriebspartnern: Reintjes ist ein international und Nieren geprüft wird.
Effizienz: führender Hersteller von Schiffsgetrieben.
Die Hybrid Syste- Begonnen hat alles im Jahr 1879, als Theo- INDIVIDUELLE ANTRIEBSLÖSUNGEN
me erlauben das dor Reintjes eine kleine mechanische Werkstatt Reintjes steht seit jeher für hohe Qualität und
Fahren bei nied- in Emmerich am Rhein gründete. Von dort aus Kundenorientierung. Neben dem klassischen
rigen Drehzahlen erfolgte 1929 die erste Getriebelieferung. Heu- Produktportfolio – Schiffsgetriebe für Hauptan-
unterhalb der te zählt das Unternehmen zu den wichtigsten triebe im Leistungsbereich von 250 bis 30 000 kW
Leerlaufzahl. Sie Innovatoren der Branche und verwendet für die – gehören darum auch komplexe Systemlösungen
sind geeignet für Fertigung der Getriebe nur die neuesten Techno- zum Angebot des Antriebsspezialisten. Für indus-
Festpropeller und logien. trielle Anlagen im Energiesektor fertigt Reintjes
stehen für Elekt- Der Faktor Mensch bleibt dabei trotzdem un- Turbo-Getriebe. Im maritimen Bereich sind neben
romotoren von 60 ersetzlich. Denn die Produktion eines Getriebes Nassbagger- und Step Up-Getrieben auch Pod-
bis 630 kWe zur beginnt am Computer: Durch genaue Berech- und Hybridantriebe zum Produktportfolio hinzu-
Verfügung. nungen der Konstrukteure wissen die Maschi- gekommen.
nenführer, wie die einzelnen Einbauteile des Ge- Das Reintjes Hybrid System (RHS) ist eine
triebes gefertigt werden müssen. komplexe Systemlösung, die individuell auf die
24 SchiffbauIndustrie 02/2015Anforderungen des Kunden angepasst wird. BESUCH.
Grundsätzlich dient ein Getriebe zur Kraftüber- Reintjes-
tragung zwischen Dieselmotor und Propeller- Geschäftsführer
welle. Da Umweltschutz aber ein zunehmend Klaus Deleroi
wichtiges Thema wird, benötigen immer mehr zusammen mit zwei
Schiffe eine alternative Antriebsmöglichkeit, die Auszubildenden
auch ein Fahren in Gewässern mit strengen Emis- zum Industrie- und
sionsrichtlinien ermöglicht. Zerspanungsme-
Reintjes reagierte auf diese Entwicklung mit chaniker.
der Erweiterung seiner Standardgetriebe um ei-
nen elektrischen Motor, der auch als Generator PRODUKTION.
fungiert, sowie einen Frequenzumrichter. Das Die Montagelinie für
komplette System macht eine Fahrt im Power mittlere Schiffsge-
Take In-Betrieb möglich. Das heißt: Der Elektro- triebe am Standort
motor treibt den Propeller direkt an, und der Die- Hameln.
selmotor kann ausgeschaltet werden.
Außerdem ist ein Power Take Off-Betrieb
wählbar. Hierbei wird der Elektromotor als Gene-
rator verwendet und speist überschüssige Ener-
gie direkt ins Bordnetz ein. Manche Schiffe betrei-
ben mit dieser zusätzlich gewonnenen Leistung
PRÜFSTAND.
einen Kran oder eine Pumpe an Bord – alles nur
Jedes Getriebe
durch die im Maschinenraum entstandene Ener-
wird vor Auslie-
gie. Die dritte Nutzungsmöglichkeit des Getrie-
ferung genau
besystems ist der sogenannte Booster-Betrieb:
unter die Lupe
Hierbei wird die Kraft des Diesel- und Elektromo-
genommen.
tors zum Antrieb des Propellers gebündelt.
SERVICE RUND UM DIE UHR
Sollte es dennoch einmal zum Ausfall eines
Schiffsgetriebes kommen: Ganz gleich, in wel-
chem Hafen der Welt ein Schiff mit einem Reint-
jes-Getriebe vor Anker liegt – innerhalb von 24
Stunden, an sieben Tagen die Woche, 365 Tage Deleroi, der das Unternehmen seit Januar 2015
im Jahr, ist ein Spezialist vor Ort. Denn nichts führt, weiß: „Nur im Team können wir wirklich er-
wiegt für einen Eigner, Reeder oder Charterer folgreich sein.“ Er hält regelmäßigen Kontakt zur
schwerer als der Verlust seiner Einnahmequelle. Produktion, tauscht sich mit den Auszubildenden
Darum arbeitet Reintjes im Servicefall – genau in der eigenen Ausbildungswerkstatt aus und
English
wie bei der Entwicklung seiner Schiffsgetrie- stellt sicher, dass Reintjes auch in Zukunft seinen abstract
be – für jeden Kunden individuelle Konzepte guten Namen behält. see Page 40
und Lösungen aus. Die Leistungen reichen dabei
vom Fehler- und Risikomanagement über Ver-
www.reintjes-gears.de
besserungsvorschläge bis hin zu speziellen An- Die Reintjes GmbH produziert Schiffsgetriebe
passungskonstruktionen. Geschäftsführer Klaus im Leistungsbereich von 250 bis 30 000 kW.
NACHHALTIGE INVESTITION IN DEN STANDORT
Der 1966 verstorbene Firmeninhaber Eugen tung vorgenommen. Über die Verwendung
Reintjes gründete 1962 eine Stiftung, um das entscheidet der Verwaltungsrat. Ein Engage-
Gesundheits- und Sozialwesen in der Stadt ment, das in ganz Hameln geschätzt wird: Es
Fotos: Reintjes GmbH
Hameln zu fördern. Abhängig von der Wirt- gibt nicht nur eine nach dem Firmengründer
schaftslage, wird nach Feststellung des Jah- benannte Betriebs-KITA („Kleiner Eugen“),
resabschlusses eine Ausschüttung an die Stif- sondern auch eine nach ihm benannte Schule.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 25Sie können auch lesen
