02|2020 DAS FACHMAGAZIN FÜR DIE HERSTELLUNG UND VERARBEITUNG VON ASPHALT UND BITUMEN - Schlütersche
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02|2020
März | April
6. Jahrgang
DAS FACHMAGAZIN FÜR DIE HERSTELLUNG UND VERARBEITUNG VON ASPHALT UND BITUMEN www.baunetzwerk.biz
NEUE
STANDARDS
FÜR DIE
ZUKUNFT
AMMANN ABP HRT ASPHALTMISCHANLAGE
Die ABP HRT (High Recycling Technology) ist optimiert für die Verwendung von hohen
Anteilen Recyclingasphalt und kann wahlweise mit einem konventionellen, oder Gegenstrom-
Warmrecyclingsystem sowie einer unabhängigen Kaltrecyclingzugabeeinrichtung ausgerüstet werden.
• Intelligente Abschottungs- und Isolationssysteme garantieren einen minimalen Energieverlust
• Integrierte Anordnung von Additivzugaben
• Langzeitlagerungen für Warmrecycling und Mischgut
• Grosszügige Begehungen und sehr gute Zugangsmöglichkeiten für Wartungen
und Revisionen
Zusätzliche Informationen zu unseren Produkten und Dienstleistungen finden Sie unter :
www.ammann.com
PMP-2672-01-DE | © Ammann Group
Editorial
Es wird
immer wärmer
D
amit meine ich nicht, den sich nun Einen ganz neuen Weg, um Asphalte wiederzuver-
bahnbrechenden Frühling, sondern wenden, wird durch die Reaktivmodifzierung von
die Tatsache, dass die Produktion von Bitumen beschritten. Dabei kommt man ohne Addi-
Asphalten, die mit niedrigen Tempe- tive aus. Nach jahrelangen Forschungen war ein ers-
raturen hergestellt werden, in den letzten Jahren ter Praxistest in Deutschland vielversprechend. | 32
zugenommen hat. In Europa erreichte sie 2018 laut Zu den möglichen Wegen, Asphalte mit geringere
EAPA eine Produktionsmenge von fast 6,8 Mio. t. Temperatur herzustellen, gehört die Schaumbitu-
Europameister in der Produktion von Warmmixas- mentechnologie. Wir haben uns über erste Erfah-
phalt ist weiterhin Frankreich, gefolgt von Norwegen rungen mit einem Asphalthersteller in Deutschland,
und den Niederlanden. Diese Länder erfassen schon der auch einbaut, unterhalten. | 36
länger entsprechende Produktionszahlen, so dass Auf der bauma 2019 stellte Marini einen neuen
der Anstieg von Jahr zu Jahr deutlich sichtbar wird. Mischanlagentyp vor, mit dem es gelingt, hohe
Die Zahlen von 16 Ländern über die Wiederverwen- Recyclinganteile zu verarbeiten und gleichzeitig
dung und das Recycling von aufbereitetem Asphalt Energie und Emissionen zu senken. Der erste Mas-
zeigen, dass 76 % für die Herstellung von Asphalt ter Tower bewährte sich im Norden Italiens. | 40
wiederverwendet wurden. Dämpfe und Aerosole aus Bitumen auf den
In Deutschland findet Recycling schon auf einem angestrebten Arbeitsplatzgrenzwert zu redu-
hohen Niveau stattfindet (das unbenommen weiter zieren, wird aller Voraussicht nach nur mit
gesteigert werden kann). Wir werden uns der Her- einer Kombination aus Warm-
stellung von Warmmixasphalten aber mehr und mehr asphalten und Fertigern, die mit
widmen müssen. Denn sie sind einerseits ein wichti- einer Absaugung ausgestattet „Wir berichten über
ges Instrument zur Reduzierung der Emissionen und sind, zu realisieren sein. Ein solch Lösungen zur Tempera-
des Energieverbrauchs bei der Asphaltproduktion und ausgestatteter Fertiger kam mir turreduzierung und zum
andererseits können mit ihnen auch die Dämpfe und zum ersten Mal vor die Kamera-
Aerosole aus Bitumen reduziert werden. Durch das linse, als Filme noch entwickelt Recycling aus Europa.“
Bundesministerium für Arbeit und Soziales hat die wurde. Das seinerzeitige Papier-
Asphaltindustrie zu letzterem einen klaren Arbeits- bild ist nicht auffindbar, publiziert wurde es sei-
auftrag erhalten. nerzeit auch nicht, um keine schlafende Hunde zu
Eigentlich sollte diese Ausgabe auf den Eurasphalt & wecken. Die Absaugeinrichtungen von heute sind
Eurobitume Congress mit einer umfangreiche Vor- mit den seinerzeitigen auch nicht zu vergleichen.
schau einstimmen. Dieser ist nun von Mai dieses Und da einige Hersteller diese gerade optimieren,
Jahres auf das zweite Quartal 2021 verschoben wor- ist unsere Übersicht nicht ganz vollständig. | 44
den. Begleiten wollten wir diese Einstimmung mit Schlussendlich blicken wir auf die 20. Deutschen
Beiträgen, die Lösungen zur Temperaturreduzierung Asphalttage die im Februar stattfanden zurück. Bei
und zum Recycling aus Europa verdeutlichen. Und der dem Jubiläum entsprechenden Veranstaltung
so beginnt der Blick in die Asphaltpraxis mit einem zeigte sich die Branche optimistisch. | 48
spannenden Projekt kurz hinter dem Gotthardtun- In wie weit dieser Optimismus sich weiter aufrecht-
nel, wo es galt und gilt, einen 10 km langen Abschnitt erhalten lässt, werden Frühling und Sommer zeigen.
unter vollständigen Verwertung aller ausgebauten Viel Spaß beim Lesen und bleiben Sie gesund
Materialien zu sanieren. | 16 wünscht Ihnen Ihre
Im Überblick über den Stand der europäischen Nor-
men für Bitumen und bitumenhaltige Bindemittel
wird deutlich, wo es derzeit möglich ist, die hiesige
Kompetenz einzubringen. Dies ist nicht als Hinweis, Maike Sutor-Fiedler,
sondern als klare Aufforderung zu verstehen. | 28 Chefredakteurin der Asphalt & Bitumen
Asphalt & Bitumen 02/2020 3
2020 2
» baunetzwerk.biz
Gemeinsamer
16
Onlineauftritt
der Fachzeit-
schriften:
Steinbruch &
Sandgrube,
Straßen- & Tiefbau,
Asphalt & Bitumen
und Die Schweizer
Baustoff-Industrie
Chefredaktion:
Maximales
Maike Sutor-Fiedler (mai)
Düppenberg 61, 45357 Essen
Tel. 0201 86 81 064, Fax 0201 86 81 065
E-Mail: chefredaktion-aub@schluetersche.de
Abo- und Vertriebsservice
Tel. 0511 8550-2423, Fax 0511 8550-2405
E-Mail: vertrieb@schluetersche.de Recycling vor Ort
Erscheinungsweise:
Jährlich mit 6 Ausgaben Südlich des Gotthardstraßentunnels wird gegen-
wärtig ein 4spuriger Straßenabschnitt von 10 km
Länge bis ins Jahr 2022 totalsaniert.
4 Asphalt & Bitumen 02/2020
POLITIK & MÄRKTE
6 Plan 2019 bis 2023
Der Investitionsrahmenplan steht
7 Planungsbeschleunigung
Weitere Gesetze verabschiedet
8 Baumaschinenkonjunktur
Die Zahlen des VDMA
9 Asphalt in Europa
Die Zahlen der EAPA
10 Aus den Bundesländern
Personen, Projekte, Planungen
GEPLANT & GEBAUT
16 Maximales Recycling
Ein Autobahnprojekt in der Schweiz
32
19 Prozessoptimierung in der Praxis
Sensordaten einbinden
22 Bausaison
Überblick über die Baustellen
BITUMEN & ZUGABEN
28 Europäische Normung
Vom Stand der Dinge
Reaktivmodifizierung 32 Eine neue Herangehensweise
Reaktivmodifizierung von Bitumen
von Bitumen 36 Grenzen ausloten
Schaumbitumen in Deutschland
Diese neuartige Technologie wurde beim Neubau einer Park- und MASCHINE & TECHNIK
Rastanlage an der A 96 bei Gilching erstmals in der Praxis getestet. 40 Recycling und Energie sparen
Neuer Mischanlagentyp im Härtetest
42 Schaumbitumen herstellen
Eine Anlage in Bulgarien
44 Absaugeinrichtungen am Fertiger
Ein Marktüberblick
48 Prozessoptimierung
Was alles möglich ist
51 Prozessoptimierung von Anfang an
44 58
Schon in der Schule lernen
52 Perfekter Abschluss
Fugenbänder je nach Anwendung
53 Asphalt recyceln
Größere, leisere Siebanlage
Absaugeinrichtungen Rückblick auf ein 54 Prozessoptimierung
am Fertiger Jubiläum Management von gemischten Flotten
MESSEN & VERANSTALTUNGEN
58 Das Branchenereignis
Fotos: Ammann | BASF | Vögele | mai | Porr
Rückblick auf die Deutschen Asphalttage
„In einer Hand alles 62 Messe als Magnet
Die Infratech im Alleingang
managen, was Reifen hat.“ 64 Netzwerken und Digitalisieren
Das 49. Vdbum-Seminar
Frank Conrad, Leiter Fuhrparkmanagement
der Porr Deutschland GmbH, verdeutlicht, dass PFLICHTANGABEN
es geht, einen gemischten Fuhrpark mit einem 63 Wer bietet was
System zu managen | 54 64 Impressum
Asphalt & Bitumen 02/2020 5
Abbildung: Maike Sutor-Fiedler (Quelle IRP)
Projektliste für den IRP steht
Der Investitionsrahmenplan des Bundes (IRP) sieht im Zeitraum von 2019 bis 2023 Investitionen
für Verkehrsprojekte in Höhe von 78,1 Mrd. Euro vor.
Mit dem IRP werden die vom Deut- Aus- und Neubau von Bundesfern- sen-Anhalt werden keine neue Projekte
schen Bundestag in den Ausbaugesetzen straßen begonnen.
beschlossenen Infrastrukturvorhaben Laut IRP ist für die Jahre 2019 bis 2023
aus dem Bundesverkehrswegeplan 2030 der Neubau von 607 km Autobahnen Finanzierung nur bei der Schiene
weiter konkretisiert, denn er enthält alle vorgesehen. 867 km Autobahnen sollen gesichert
für die Jahre 2019 bis 2023 vorgesehenen erweitert werden (einschließlich Knoten- Für die im IRP enthaltenen Aus- und
Projekte, und zwar ausschließlich jene mit punkte). Hinzu kommen der Aus- und Neubauprojekte bei Schienenwegen sieht
einem fortgeschrittenen Planungsstand. Neubau von 1.168 km Bundesstraßen mit die aktuelle Haushaltsplanung erstmals
147 Ortsumgehungen (696 km). In der ausreichende Mittel vor. Für Aus- und
Ausschließlich Projekte aus dem Summe beträgt das Investitionsvolumen Neubauprojekte besteht bis zum Jahr
BVWP für den Aus- und Neubau von Bundesfern- 2023 kein Mehrbedarf. Denn der Bund hat
Im IRP sind ausschließlich Projekte aufge- straßen in den Jahren 2019 bis 2023 ins- die Rahmenbedingen geschaffen, um die
führt, die sich aus dem Bundesverkehrs- gesamt 13,6 Mrd. Euro (8,6 Mrd. Euro für Investitionen für Aus- und Neubaupro-
wegeplan bzw. den darauf aufbauenden, Bundesschienenwege und 0,6 Mrd. Euro jekte der Schiene in den nächsten Jahren
vom Bundestag beschlossenen Ausbauge- für Bundeswasserstraßen). Bei den Bun- kontinuierlich um rund 400 Mio. Euro
setzen ergeben. Der IRP für den Zeitraum desfernstraßen sind davon 8,3 Mrd. Euro steigern zu können – wie im IRP vorge-
von 2019 bis 2023 sieht Investitionen vor: durch laufende Maßnahmen gebunden. sehen.
ɓɓ 40,0 Mrd. Euro für die Für neue Vorhaben steht demnach Bei den Bundesfernstraßen und
Bundesfernstraßen, ein Finanzvolumen von 5,3 Mrd. Euro zur den Bundeswasserstraßen besteht ein
ɓɓ 33,8 Mrd. Euro für die Bundesschie- Verfügung. Sie sollen in 90 neue Projekte Finanzierungsmehrbedarf. Für den Bau
nenwege und fließen (17 neue Vorhaben bei Bundes- von Bundesfernstraßen sind dies gut 4,2
ɓɓ 4,3 Mrd. Euro für die schienenwegen, 14 bei Bundeswasserstra- Mrd. Euro. Bei den Bundeswasserstraßen
Bundeswasserstraßen. ßen). Dabei entfallen 10 Vorhaben auf beläuft sich der Mehrbedarf für Erhaltung
Baden-Württemberg, 14 auf Bayern, 7 auf und Ausbau auf 0,5 Mrd. Euro. Der Mehr-
Mehr als 67 % davon sollen für Erhal- Brandenburg, 24 in Hessen, 14 in Nieder- bedarf an Investitionsmitteln besteht
tungsmaßnahmen eingesetzt werden – das sachsen, 16 in NRW, 4 in Rheinland-Pfalz, insofern, als das mit diesen Mitteln der
sind jährlich mehr als 8,2 Mrd. Euro. Für 5 in Sachsen, 4 in Schleswig-Holstein, Bau weiterer wichtiger Bedarfsplanvor-
Aus- und Neubauvorhaben sieht der IRP 1 Saarland und 8 in Thüringen. In den haben forciert werden könnte, die in der
Investitionsmittel in Höhe von 22,8 Mrd. Bundesländern Berlin, Bremen, Hamburg, Laufzeit des Investitionsrahmenplanes
Euro vor. Mecklenburg-Vorpommern und Sach- 2019 bis 2023 voraussichtlich Baureife
6 Asphalt & Bitumen 02/2020
Politik & Märkte
erlangen werden. Das Bundesverkehrs- Für das Rekordjahr 2019 sah der Finanzplanung des Bundes sieht bis 2023
ministerium wird sich im Rahmen der Haushalt des BMVI Gesamtinvestitionen eine weitere Steigerung der Investitions-
anstehenden Haushaltsverhandlungen von 17,26 Mrd. Euro vor. Das sind etwa mittel in die Verkehrsinfrastruktur auf 17,2
dafür einsetzen, dass in den nächsten 500 Mio. Euro mehr als im Vorjahr. Für Mrd. Euro vor.
Jahren ausreichende Mittel zur Verfügung die Bundesverkehrswege konnten Inves- MAIKE SUTOR-FIEDLER W
gestellt werden, damit die prioritären Ver- titionsmittel in Höhe von 14,6 Mrd. Euro
kehrsprojekte – wie im Koalitionsvertrag bereitgestellt werden. In diesem Jahr sind en IRP und die Liste der
D
vorgegeben – auch alle umgesetzt werden für Verkehrsinvestitionen 15,4 Mrd. Euro Straßenbauprojekte finden Sie auf
können. veranschlagt (+5,5 %). Die mittelfristige www.baunetzwerk.biz
INVESTITIONEN NACH BUNDESLÄNDERN
in Mio. Euro
BUNDESAUTOBAHNEN BUNDESFERNSTRASSEN
LAUFENDE NEUE LAUFENDE NEUE
FINANZBEDARF* FINANZBEDARF*
VORHABEN VORHABEN VORHABEN VORHABEN
Baden-Württemberg 233,2 1.197,4 1.492,7 561,6 398,0 970,9
Bayern 523,0 1.069,3 1.763,8 937,3 691,6 1.634,1
Berlin 85,6 518,7 614,8 0,0 0,0 0,0
Brandenburg 255,4 217,7 474,4 0,0 319,6 326,0
Bremen 0,0 444,9 444,9 0,0 0,0 0,0
Hamburg 157,2 616,6 777,8 0,0 0,0 0,0
Hessen 1.400,9 711,6 2.112,5 190,5 582,8 778,0
Mecklenburg-Vorpommern 0,0 0,0 4,3 108,7 158,5 276,3
Niedersachsen 243,8 2.040,1 2.360,0 319,7 1.052,7 1.374,2
NRW 718,3 1476,1 2.196,4 542,0 395,4 943,5
Rheinland-Pfalz 38,6 624,6 666,2 276,4 121,6 434,8
Saarland 0,0 0,0 0,0 11,4 34,1 45,5
Sachsen 188,4 0,0 200,1 178,3 467,8 651,3
Sachsen-Anhalt 486,9 694,7 1.186,1 291,3 141,2 436,1
Schleswig-Holstein 491,4 1.197,2 1.690,0 0,0 212,5 212,5
Thüringen 0,0 0,0 86,4 107,2 463,5 578,6
* hinzu kommen noch Sammelpositionen
BUNDESTAG
Gesetze zur Planungsbeschleunigung verabschiedet
Der Bundestag hat zwei vom Verkehrsbereich stimmten alle neubauten der Straßen- und verdeutlicht, dass das BMVI
Bundesverkehrsministerium Fraktionen mit Ausnahme der Schieneninfrastruktur von der die Problematik erkannt hat
vorgelegten Gesetzen zur Linken zu, die sich enthielt, da Genehmigungspflicht ausge- und sich dem Thema mit dem
Planungsbeschleunigung sie zuvor in zweiter Beratung nommen. notwendigen hohen Tempo
zugestimmt. mit einem Änderungsan- Mit den beiden Gesetzen widmet.
Dem Maßnahmengesetzvorbe- trag zu dem Gesetzentwurf werden wichtige Vorhaben aus Für einige Verbände, darun-
reitungsgesetz für 7 Schienen- gescheitert war. dem Koalitionsvertrag und ter der Zentralverband des
und 5 Wasserstraßenprojekte Mit diesem Gesetz sollen dem Klimaschutzprogramm Deutschen Baugewerbes und
stimmten CDU/CSU, die große die Planungsverfahren für 2030 der Bundesregierung Pro Mobilität, besteht weiterer
Mehrheit der SPD-Fraktion, Ersatzneubauten verschlankt umgesetzt. Damit wurden nun Handlungsbedarf, insbe-
AfD und FDP zu. Die Linke, werden. Im Falle von not- bereits 3 vom Bundeministe- sondere bei der materiellen
Bündnis 90/Die Grünen und wendigen Ersatzneubauten, rium für Verkehr und digitale Präklusion. Mit einer solchen
einige SPD-Abgeordnete z.B. einer Brücke, muss nicht Infrastruktur vorbereitete Regelung könnten nach Ablauf
lehnten es ab. Dem Gesetzent- mehr zwingend ein aufwändi- Gesetzesentwürfe zur Pla- einer angemessenen Frist
wurf zur weiteren Beschleu- ges Genehmigungsverfahren nungsbeschleunigung inner- Projektbeteiligte keine weite-
nigung von Planungs- und durchgeführt werden. Somit halb der aktuellen Legislatur- ren Einwände mehr geltend
Genehmigungsverfahren im werden bestimmte Ersatz- periode verabschiedet. Dies machen. (MAI)
Asphalt & Bitumen 02/2020 7
Politik & Märkte
Abbildungen: VDMA
Erneut konnte der Baumaschinenabsatz gesteigert werden Die Entwicklung in einzelnen Geschäftsfeldern verlief unterschiedlich
Rekordniveau bei Baumaschinen
Wie der Fachverband Baumaschinen und Baustoffanlagen im VDMA mitteilte, blieb auch 2019
der Absatz von deutschen Baumaschinen weltweit entgegen aller Erwartungen auf Rekordniveau.
Damit blickt die Branche Konjunkturkrise erholte – ver- tiven Ergebnissen haben auch so geringen Volumen, dass
nach der Weltwirtschaftskrise zeichnete einen Rückgang bei schnellere Auslieferungen diese die Entwicklungen in
2007/2008 auf eine 10jährige den Aufträgen um 21 %, der beigetragen, da Lieferschwie- Nord- und Westeuropa nicht
Phase der Erholung zurück. von einem Umsatzrückgang rigkeiten bei den Komponen- kompensiert.
Mit dem Rekordjahr 2018, so von 11 % abgefedert wurde. ten zurückgingen. Trotz aller weltwirt-
die Erwartungen, sollte das Das Geschäftsfeld Straßenbau- schaftlichen Unsicherheiten
Ende des Wachstums einge- maschinen drückt somit die 2020 Rückgänge erwartet gehen der VDMA und auch
läutet werden. Dies ist auch Gesamtbilanz. Der weltweite Absatz von der Verband der Bauma-
eingetreten, jedoch milder Dass die Umsatzzahlen Baumaschinen stieg auf schinenhersteller in Europa
als gedacht. So lag der Auf- über den für 2019 geäußerten Rekordniveau: 2019 um 5 % (CECE) davon aus, dass sich
tragseingang 2019 mit 9 % im Erwartungen blieben, ist dem zum Vorjahr. Insbesondere der das Rekordvolumen von 2019
einstelligen Minusbereich. Die Inlandsgeschäft geschuldet. chinesische Markt mit einem in diesem Jahr nicht halten
Ertragslage verbesserte sich, So geht es der Bauindustrie Wachstum von 8 % hat dazu lässt, die Nachfrage aufgrund
ist doch ein Umsatzrückgang in Deutschland weiterhin beigetragen. Jedoch drängen der stabilen Bauindustrie in
von lediglich -1 % praktisch gut und sind die Anreize auch immer mehr chinesische den meisten Volumenmärkten
unverändert geblieben. zu weiteren Investitionen Hersteller auf den Weltmarkt. jedoch intakt bleibt.
gegeben wie beispielsweise Nordamerika verzeichnete Prognostiziert wird ein
Unterschiedliche Entwick- die Konjunkturaussichten ein einstelliges Wachstum, da Rückgang beim Absatz von
lung in den Branchen als auch niedrige Zinsen. Infrastrukturprogramme nicht Baumaschinen in Europa zwi-
Im größten Geschäftsfeld Insbesondere bei Erdbauma- wie angekündigt umgesetzt schen 0 und 5 %, in Deutsch-
deutscher Baumaschinenher- schinen, wo erstmals 40.000 werden. Der Hoffnungsmarkt land um die 5 % und weltweit
steller, bei Erdbaumaschinen, Einheiten verkauft wurden, ist Indien zeigte temporäre zwischen 5 und 10 %. Dabei
gingen die Aufträge um 8 diese positive Erwartungshal- Schwächen und auch Latein- geht der Fachverband Bauma-
% zurück. Gleichzeitig ist tung nachzuvollziehen. Hier amerika stagnierte. Der schinen und Baustoffanlagen
ein Umsatzplus von 4 % zu machen sich die verstärkten britische Markt hat sich vom im VDMA davon aus, dass
verzeichnen. Der Auftragsein- Investitionen in der Steine- Brexit nicht beeindrucken der Branchenumsatz deut-
gang bei Straßenbaumaschi- und Erden-Industrie, also bei lassen. Mittel- und Südeu- scher Hersteller unter einem
nen – das Geschäftsfeld, das der Gewinnung von Baustof- ropa befinden sich in einer 5prozentigen Rückgang liegen
sich am schnellsten von der fen, bemerkbar. Zu den posi- Erholungspause bei einem wird. MAIKE SUTOR FIEDLER W
8 Asphalt & Bitumen 02/2020
Politik & Märkte
Abbildung: Maike Sutor-Fiedler (Quelle EAPA)
Asphalt in
Europa
Die EAPA hat Zahlen für 2018
veröffentlicht.
Die Asphaltproduktion in Europa in Mio. t
Nach der Statistik „EAPA Asphalt in Figures in Belgien, Slowenien und Dänemark. wendet, 21 % für Asphaltbinderschichten
2018” zufolge betrug die Produktion von Deutschland liegt auf Platz 13 (von 22). und ebenso viel für Asphalttragschichten.
Heiß- und Warmasphalten in Europa 2018 Dies zeigt, dass vor allem die Erhaltung
insgesamt 297,9 Mio. t. Betrachtet man nur Hochwertiges Recycling von Straßen und damit einhergehend die
die Produktion in den Ländern der EU-28 Die Zahlen von 16 Ländern über die Wieder- Erneuerung von Decken, also Deck- und
stiegt diese das vierte Jahr in Folge. verwendung und das Recycling von aufbe- Binderschicht, Haupteinsatzgebiet der
Dieser Anstieg betrug 2,8 % und reitetem Asphalt zeigen ein hohes Niveau. produzierten Asphalte war.
erreichte 240,5 Mio. t (2017: 233,9 Mio. t). Von den in diesen Ländern insgesamt zur
Die Türkei war 2018 mit einer Gesamt- Verfügung stehenden 49,5 Mio. t Asphaltgra- Warmasphalte auf dem Vormarsch
produktion von 41,7 Mio. t erneut das nulat wurden 76 % für die Herstellung von Die Produktion von Warm Mix Asphalt
führende Asphaltproduktionsland in Asphalt verwendet. Weitere 20 % wurden (WMA) oder Asphalten, die mit niedrigen
Europa, dicht gefolgt von Deutschland in ungebundenen Straßenschichten und Temperaturen hergestellt werden, hat
(41,0 Mio. t, -2,4 %) und Frankreich (35,0 anderen Tiefbauanwendungen recycelt. in den letzten Jahren zugenommen und
Mio. t, +3, 9 %). Die Gesamtproduktion Dies bedeutet, dass nur 4 % deponiert oder erreichte 2018 eine Produktionsmenge
aller 33 europäischer Länder bleibt mit anderen Anwendungen zugeführt wurden. von fast 6,8 Mio. t.
297,9 Mio. t immer noch 15 % unter den vor Diese Zahlen verdeutlichen, dass Asphalt Europameister in der WMA-Pro-
der Krise erreichten Höchstwerten (347,7 einen wichtigen Beitrag im Bausektor duktion ist weiterhin Frankreich mit
Mio. t im Jahr 2007). Auch wenn nicht aus leistet, um die herausfordernden Ziele der 3,7 Mio. t, gefolgt von Norwegen (1,3
allen Ländern Daten vorliegen, so nimmt Kreislaufwirtschaft zu erreichen, die die Mio. t) und den Niederlanden (0,8 Mio.
auch die Anzahl der Produktionsstätten ab. Europäische Kommission in „The European t). Die Herstellung von WMA ist ein
Ebenso aus den Zahlen ablesbar ist, dass Green Deal“ aufgenommen hat. wichtiges Instrument zur Reduzierung
die Asphaltmischanlagen in Luxemburg Über die Hälfte (58 %) des produzier- der Emissionen und des Energiever-
und den Niederlanden mit der höchsten ten heißen und warmen Asphaltmischgu- brauchs bei der Asphaltproduktion. MAIKE
Auslastung aufwarten, gefolgt von jenen tes wurde für Asphaltdeckschichten ver- SUTOR-FIEDLER W
KONJUNKTUR
Erfolgreiches 2019 für die Bauwirtschaft
„Die Bauunternehmen haben Betriebe des Bauhauptgewer- Gute Aussichten Auftragsmangel haben aller-
es 2019 geschafft, das ausge- bes 2019 einen baugewerb- Zu Jahresbeginn gingen die dings zugenommen, insbeson-
sprochen gute Vorjahreser lichen Umsatz von 135 Mrd. Bauverbände von einem nomi- dere im Straßenbau. Nahezu
gebnis noch zu übertreffen. Euro erwirtschaftet, das waren nalen Umsatzwachstum von jedes vierte der vom DIHK im
Sie haben sowohl ihren 6,7 % mehr als 2018. Trotz 5,5 % aus. Aufgrund der aktuell Januar dieses Jahres befragte
Umsatz als auch die Zahl ihrer der 2019 stärker gestiegenen nachlassenden Preissteige- Tief-/Straßenbauunternehmen
Beschäftigten weiter erhöht.“ Preise, zu denen auch deutlich rungen bliebe dann ein reales erwarten eine Verschlechte-
Mit diesen Worten kommen- höhere Lohnkosten nicht Wachstum von 1,4 %. Die rung der Geschäftslage, nur
tierte der Hauptgeschäfts unwesentlich beigetragen positiven Aussichten für 2020 jedes zehnte eine Verbesse-
führer des Hauptverbandes haben, ist immer noch ein fußen auf der nach wie vor rung. In den ersten Tagen der
der Deutschen Bauindustrie, Zuwachs von real 1,7 % geblie- gute Auslastung und auf dem Corona-Pandemie äußerten
Dieter Babiel, die Konjunktur- ben. Der Personalbestand hohen Auftragsbestand. die Bauverbände die Befürch-
indikatoren für die Bauwirt- stieg um 33.000 auf 870.000 Die Meldungen der Baube- tung, dass die Baukonjunktur
schaft. Demnach haben die Beschäftigte. triebe über Stornierungen und sich eintrüben wird. (MAI)
Asphalt & Bitumen 02/2020 9
Politik & Märkte
Foto: FBA/Jan Woitas
FERNSTRASSEN-BUNDESAMT
Doris Drescher ist Präsidentin Doris Drescher freut sich auf die neue Aufgabe
Die Präsidentin des neuen verkehrsminister Andreas Freistaat Sachsen. Zuvor war damaligen Regierungspräsi-
Fernstraßen-Bundesamtes, Scheuer erläuterte die Wahl sie stellvertretende Leiterin dium Dresden.
Doris Drescher, hat ihren folgendermaßen: „Doris Dre- der Abteilung Verkehr beim Das Fernstraßen-Bundesamt
Posten am 1. März angetreten. scher bringt jahrzehntelange Sächsischen Staatsminis- mit Hauptsitz in Leipzig
Die 56jährige leitete zuvor Kompetenz im Straßenbau terium für Wirtschaft und übernimmt ab 1. Januar 2020
das sächsische Landesamt für mit und zeichnet sich insbe- Arbeit. In dieser Zeit war sie die Rechts- und Fachaufsicht
Straßenbau und Verkehr. sondere durch ihre Erfahrung unter anderem Mitglied im der Autobahn GmbH des
Die Juristin bezeichnete den bei der Gründung von Lan- Aufbaustab zur Gründung Bundes. Zu den wesentlichen
Chefposten in der neuen desbehörden aus.“ des Landesamts für Straßen- Aufgaben des FBA gehören
Bundesbehörde als reizvoll: Doris Drescher ist Juristin bau und Verkehr sowie zur Planfeststellungsverfahren
„Als ich von dem Amt erfah- und bekleidete seit Oktober Gründung eines Staatsbe- für Autobahnprojekte und
ren habe, dachte ich, dass es 2018 das Amt der Präsi- triebs Zentrales Flächenma- die dienstrechtliche Verant-
genau für mich gemacht ist“, dentin des Landesamts für nagement. Sie begann ihre wortung über Beamte in der
erklärt Drescher. Bundes- Straßenbau und Verkehr im berufliche Laufbahn 1992 im Autobahn GmbH des Bundes.
BRANDENBURG
154 Projekte werden aus Bundesmitteln
zur Verfügung gestellt.
zum Sommer zählt hierzu die
Beseitigung der Schäden auf
Fördermittel in Höhe von
42 Mio. Euro für Ausbauvor-
In diesem Jahr sollen 154 den Autobahnen, die durch haben von den Kommunen
In diesem Jahr hat der Projekte umgesetzt werden. die Alkali-Kiesel-Säure-Re- bereit. Mit dem Geld werden
brandenburgische Landes- Darunter befinden sich 26 aktion verursacht wurden verkehrswichtige Vorhaben
betrieb Straßenwesen 154 Baumaßnahmen an Autobah- sowie die Verbesserung der unterstützt, beispielsweise
Bauprojekte auf seiner Liste nen, 62 an Bundesstraßen Verkehrsverhältnisse in den der Bau von kommuna-
stehen. Insgesamt werden in und 66 an Landesstraßen. Ortsdurchfahrten und die len Rad- und Gehwegen,
diesem Jahr 576 Mio. Euro Dazu gehören viele neue Stärkung der Radwegeinfra- Sanierungen an Kreis- und
für die Planung, den Bau und Vorhaben ebenso wie solche, struktur. In 2020 plant der Gemeindestraßen und an
die Unterhaltung von Lan- mit denen in den vergange- Landesbetrieb Straßenwesen Brückenbauwerken. Möglich
des- und Bundesfernstraßen nen Jahren begonnen wurde den Neubau oder die Erhal- ist auch, kommunale Kos-
eingesetzt. Davon kommen (2019: 143 Projekte). Neben tung von 22 Radwegen an tenanteile für die Sanierung
etwa 171 Mio. Euro aus Lan- der Vollendung des 8strei- Bundes- und Landesstraßen von Bahnübergängen zu
desmitteln; 405 Mio. Euro figen Ausbaus der A 10 bis Außerdem stehen 2020 übernehmen.
RHEINLAND-PFALZ
Baustelleninfo nun auch digital
Mit der für Rheinland-Pfalz ent- Kreisstraßen zur Verfügung“, (MDM) des Bundes übermittelt. Die neu entwickelte Software
wickelten Anwendung „Baustel- so Verkehrsminister Dr. Volker Dort stehen die Daten für wei- zur digitalen Anordnung von
leninfo digital“ werden alle vom Wissing. tere Nutzer wie Navi-Hersteller, Baustellen steht über eine
Landesbetrieb Mobilität (LBM) Alle neun regionalen Dienst- App-Entwickler oder andere Landeslizenz auch allen Städten
betreuten Baustellen und stellen des LBM arbeiten mit Bundesländer zur Verfügung. kostenfrei zu Verfügung. Wis-
Umleitungen seit Ende Februar dem neuen System. Mit digital Der LBM speist die Daten in das sing ermutigte die Kommunen,
digital erfasst und unter www. erzeugten verkehrsbehördlichen Mobilitätsportal www.verkehr. sich dem Projekt „Baustelle-
verkehr.rlp.de veröffentlicht. Anordnungen der Baustellen an rlp.de ein und zeigt sie auf einer ninfo digital“ anzuschließen,
„Mit ‚Baustelleninfo digital‘ hat allen regionalen LBM-Standor- Karte an. Mit der Freischal- dann würde auch die Bau-
Rheinland-Pfalz Pionierarbeit ten werden die Baustellendaten tung des Systems wurden um stellenkoordination zwischen
geleistet. Erstmals stehen flä- zu Ort, Dauer und eventueller die 190 LBM-Baustellen über Land und Kommune erheblich
chendeckend digitale Daten für Umleitung erstmals digital das LBM-Mobilitätsportal für vereinfacht und die kommuna-
Baustellen samt der Umleitun- erfasst und unmittelbar an den die Bürgerinnen und Bürger len Baustelleninformationen
gen an Bundes-, Landes- und Mobilitätsdatenmarktplatz dargestellt. öffentlich bereitstehen.
10 Asphalt & Bitumen 02/2020Foto: Steffen Leiprecht
Politik & Märkte
Integrationsbeauftragte der Katholikenrates der Region
Ministerin Kerstin Schreyer und Staatssekretär Klaus Holetschek Bayerischen Staatsregierung. München und Mitglied der
Im März 2018 erfolgte ihre Hanns-Seidel-Stiftung.
BAYERN Berufung als Staatsministe- Schreyer folgt auf Dr. Hans
Neue politische Spitze rin für Familie, Arbeit und
Soziales und als Frauenbe-
Reichhart, der das Amt des
Staatsministers seit dem 18.
auftragte der Bayerischen November 2018 innehatte.
Seit Anfang Februar leitet direkt gewählte Abgeordnete Staatsregierung. Von 2011 bis Der CSU-Politiker kandidiert
Kerstin Schreyer das Bayeri- im Bayerischen Landtag. Von 2019 oblag ihr die Leitung in seinem Heimatlandkreis als
sche Staatsministerium für 2013 bis 2017 war sie stell- der CSU Familienkommis- Landrat. Reichhart war mit 37
Wohnen, Bau und Verkehr. vertretende Vorsitzende der sion. Sie ist Mitglied im CSU Jahren der jüngste männliche
Die 48jährige Sozialpädagogin CSU Landtagsfraktion und Parteivorstand, Mitglied in Minister in Söders Kabinett.
aus München ist seit 2008 anschließend bis März 2018 der Vollversammlung des Er hat keinen Sitz im Landtag.
SACHSEN
Neuausrichtung beim kommunalen Straßenbau
Zu viele neue Anträge, zu wenig von 92,6 Mio. Euro abzudecken. „Unser Ziel ist es, den kommunalen Straßenbau
Geld: Viele in den sächsischen Außerdem liegen Kostenerhö- neu auszurichten. Das neue
Kommunen geplante Straßen, hungsanträge – also zusätzliche die Förderung Fördersystem sieht unter
Brücken oder Radwege können Kosten – aus bereits laufenden des kommuna- anderem vor, die Beantragung,
nicht realisiert werden. „Wir Maßnahmen in Höhe von 25 len Straßenbaus Bewilligung und Auszahlung
sind an einem Wendepunkt Mio. Euro vor. Hinzu kom- schneller und einfacher zu
angekommen und müssen klare men weitere 32 Mio. Euro an
grundlegend gestalten und den Kommunen
Entscheidungen treffen“, sagte Verbindlichkeiten zum Beispiel neu auszuge- mehr Mitbestimmung bei der
Verkehrsminister Martin Dulig. für Eisenbahnkreuzungs- und stalten und den Verwendung der Mittel einzu-
Die Zahl der Anträge übersteigt Radverkehrsmaßnahmen. 60 räumen. Dafür werden Gesprä-
bei weitem die zur Verfügung Mio. Euro stehen den Kommu-
zuständigen che mit den kommunalen
stehenden Mittel. Es muss nen und Landkreisen – wie in kommunalen Spitzenverbänden geführt, um
zunächst eine „riesengroße den Vorjahren – als sogenannte Partnern mehr eine planbare und zielgenaue
Bugwelle“ an bestehenden pauschale Zuweisung für Finanzierung des kommunalen
Anträgen abgearbeitet werden. Instandsetzung, Erneuerung
Selbstbestim- Straßenbaus zu etablieren,
Im vergangenen Jahr floss und Erstellung von in kom- mungsmöglich- die voraussichtlich ab 2022/23
für den Erhalt von Straßen, munaler Baulast befindlichen keiten über die greifen soll.
Brücken und Radwegen in Kom- Straßen und Radwegen über Insbesondere die Beantragung,
munen die Rekordsumme von das Finanzausgleichsgesetz zur
Mittelver- Bewilligung und Ausreichung
insgesamt 299 Mio. Euro und Verfügung. wendung und der Mittel im kommunalen
es konnten Förderbescheide für Somit kann in diesem Jahr -verteilung zu Straßenbau soll schneller
279 Maßnahmen neu bewilligt lediglich über 29 Mio. Euro und einfacher werden. Dafür
werden, die bereits begonnen noch frei verfügt werden. Für
überlassen.“ sollen vor allem die pauschalen
wurden oder in diesem Jahr mehr als 420 Anträge für 2020 Anteile für die kommunale
starten. mit einem Gesamtvolumen von Martin Dulig, Ebene erhöht werden. Ziel ist,
245 Mio. Euro stehen deshalb in Verkehrsminister von deren Finanzrahmen zu erwei-
Gebundene Finanzmittel diesem Jahr keine Fördergelder Sachsen tern und diesen in Zukunft über
Für den Bau von kommunalen mehr zur Verfügung. das laufende Finanzjahr hinaus
Brücken, Straßen und Radwe- Anträge, die bis Ende Okto- zur Verfügung zu stellen. Kom-
gen in Sachsen sind in diesem ber 2019 von den Kommunen munale Straßenbaumaßnahmen
Jahr 178,9 Mio. Euro eingeplant. eingereicht wurden, sollen laut vorerst keine neuen Bewilligun- im besonderen Landesinte-
Weil zahlreiche Bauprojekte Ministerium bis Ende 2021/2022 gen geben. resse – etwa große Brücken-
länger als ein oder zwei Jahre abgearbeitet werden. bauwerke – sollen weiter in
dauern, ist ein Großteil der Alle nach dem Stichtag Neue Ausrichtung der Verantwortung des Freistaates
Gelder aber bereits gebunden. eingereichten Anträge sollen Förderung über die Richtlinie Kommuna-
So sind Verpflichtungsermäch- zurückgeschickt werden. In den Der Verkehrsminister kündigte ler Straßen- und Brückenbau
tigungen der Vorjahre in Höhe nächsten beiden Jahren soll es zudem an, die Förderung für umgesetzt werden können.
Asphalt & Bitumen 02/2020 11Politik & Märkte
THÜRINGEN
Neue Ministeriumsleitung
Neuer Minister für Infra- Note Magna cum laude. Seit
struktur und Landwirtschaft 2010 ist er als Honorarprofes-
in Thüringer ist Prof. Dr. sor für Sozialwissenschaften
Benjamin-Immanuel Hoff tätig.
(Die Linke). Er leitete das Von Dezember 2006 bis
Foto: Thüringer Staatskanzlei
Ministerium bereits geschäfts- Dezember 2011 war Hoff
führend seit November 2019, Staatssekretär für Gesundheit,
nachdem Birgit Keller das Umwelt und Verbraucher-
Amt der Landtagspräsidentin schutz in Berlin. Im ersten
übernahm. Kabinett von Bernd Ramelow
Der 1976 in Berlin geborene (2014 bis 2020) war er im
Hoff war 1995 bis 2006 Mit- Freistaat Thüringen Chef der
glied des Abgeordnetenhauses Thüringer Staatskanzlei und Prof. Dr. Benjamin-Immanuel Hoff
von Berlin, während er parallel Minister für Kultur, Bundes-
an der Humboldt-Universität und Europaangelegenheiten. turwissenschaftlerin Susanna (Landesamt für Straßenbau
in Berlin Sozialwissenschaften Im Januar 2019 wurde er zum Karawanskij war von 2013 bis und Verkehr), der BAFiN in
studierte (1996-2001) und Antisemitismusbeauftragten 2017 Mitglied des Bundestages Bonn, bei der Hamburger Bür-
anschließend dort 2006 pro- der Landesregierung berufen. und von September 2018 bis gerschaft, der Linkenfraktion
moviert wurde. Seine Diplom- Neue Staatssekretäre im November 2019 Brandenbur- in Sachsen-Anhalt bevor er
arbeit wurde mit dem „Hum- Thüringer Ministerium für gische Ministerin für Arbeit, 2016 das Büro des Thüringer
boldt-Preis“ ausgezeichnet, Infrastruktur und Landwirt- Soziales, Gesundheit, Frauen Ministerpräsidenten leitete.
seine Promotion zum Thema schaft sind Susanna Karawans- und Familie. Den Lebenslauf Dr. Klaus Sühl, Staatssekretär
„Solidarität, Wettbewerb und kij und Torsten Weil (beide des Verwaltungsfachwirts in der vergangenen Legislatur-
Haushaltskrisen im föderalen Mitglieder der Linkspartei). (FH) Torsten Weil zieren Sta- periode, wurde in den einst-
Wohlfahrtsstaat“ erhielt die Die 39jährige Politik- und Kul- tionen in Schleswig-Holstein weiligen Ruhestand versetzt.
BADEN-WÜRTTEMBERG
Rekordsummen für Straßeninfrastruktur
Die Ausgaben an Bundes- und Trotz geringerer Mittel konnte Höchstsumme für die mehr als im Vorjahr verbaut.
Landesmitteln für das Stra- die Straßenbauverwaltung Landesstraßen in 2019 Die Restmittel sind für das
ßennetz in Baden-Württem- zahlreiche Projekte an Bun- Mit Blick auf die Landesstra- Steigensanierungsprogramm
berg haben 2019 einen neuen desfernstraßen erfolgreich ßen setzte die Straßenbau- gebunden und werden
Höchstwert erreicht. Insgesamt umsetzen. Bei der Erhaltung verwaltung insgesamt 410 2020 abfließen. Konkret
wurden im Land 1,4 Mrd. Euro wurden im Jahr 2019 rund 63 Mio. Euro um. Die Ausgaben heißt dies, dass insgesamt
in Autobahnen, Bundesstraßen km Richtungsfahrbahnen und lagen damit 75 Mio. Euro 304 km Fahrbahnen und 38
und Landesstraßen investiert. 12 Bauwerke an Autobahnen, über dem Vorjahr. Der Bauwerke an Landesstraßen
sowie 163 km Fahrbahnen und Schwerpunkt der Investitio- saniert wurden und weiter-
Weniger für die Bundes- 57 Bauwerke an Bundesstraßen nen lag auf der Erhaltung der hin werden.
fernstraßen saniert. Landesstraßen, einschließ- Für Ortsumgehungen sowie
Insgesamt 1 Mrd. Euro Haus- Bei den Bedarfsplanmaßnahmen lich der Brückensanierung. den Aus- und Neubau von
haltsmittel hat Baden-Württem- des BVWP wurden 255 Mio. Dank der Verstärkung aus Landesstraßen setzte die
berg 2019 für Baumaßnahmen, Euro umgesetzt (2018 waren es der Sanierungsrücklage Straßenbauverwaltung 44
die Unterhaltung und den 301 Mio. Euro). In den Um- und stand eine Rekordsumme Mio. Euro (2018 waren es
Betrieb an Autobahnen und Ausbau („Kleinmaßnahmen“) von 194 Mio. Euro zur Verfü- 40,4 Mio. Euro) um.
Bundesstraßen umgesetzt. wurden 47 Mio. Euro investiert gung. Für den Erhalt und die 11 Mio. Euro wurden für den
Somit konnte der Rekordumsatz (2018: 45,9 Mio. Euro). Damit Ertüchtigung der Infrastruk- Ausbau der Radwege an Lan-
von 2018 nahezu fortgeführt konnte das Niveau von 2018 tur wurden 183 Mio. Euro desstraßen ausgegeben; 2018
werden. erreicht werden. und somit 63 Mio. Euro waren es 15,1 Mio. Euro.
12 Asphalt & Bitumen 02/2020Politik & Märkte
FORSCHUNG
Empa verstärkt Forschung für Beton und Asphalt
Seit März verstärkt die neue umweltfreundliche, ressour- perfekt zu den Zielen des
Abteilung „Beton und Asphalt“ ceneffiziente Herstellung und Empa-Forschungsschwerpunkts
die Forschung der schweizeri- Nutzung mit verminderten „Sustainable Built Environ-
schen Eidgenössische Materi- CO2-Emissionen. Um nach- ment“. Synergien innerhalb der
alprüfungs- und Forschungsan- haltige und kostengünstige Beton- und Asphaltforschung
Foto: Empa/Sara Keller
stalt (Empa) auf dem Gebiet der Baustoffe zu entwickeln, ergeben sich zudem, da bei
Baumaterialien. arbeiten die Empa-Forschenden beiden Baustoffen der Einsatz
„Mit einem Bedarf von über daher an neuen Zement- und alternativer Inhaltsstoffe und
4,5 Mrd. t jährlich stellen die Bitumen-basierten Materialien, bisher ungenutzter Sekun-
beiden Baustoffe in Summe bei deren Herstellung weniger därrohstoffe aus Industrie-
den Löwenanteil aller weltweit schädliches Klimagas ent- prozessen sowie zeitgemäße Pietro Lura, Leiter der neuen
verwendeten Materialien dar“, steht – oder sogar CO2 aus der Recyclingprozesse angestrebt Abteilung „Beton und Asphalt“
konstatiert Pietro Lura, der die Atmosphäre gebunden werden werden. der EMPA
neue Forschungsabteilung leitet. kann. Damit passt die Abteilung Zement und Bitumen, die Bin-
So stehen denn auch beide mit ihren Tätigkeitsbereichen demittel, auf denen Beton und
Produkte vor gemeinsamen Zementchemie, Betontechno- Asphalt basieren, werden zwar der Materialcharakterisierung
Herausforderungen, etwa eine logie, Asphalt und Straßenbau bereits seit der Antike verwen- (3D Imaging, AFM, numerische
det. Heute geht die Forschung Simulation).
aber völlig neue Wege, um die In der Schweiz hat die neue
chemischen Eigenschaften der Empa-Abteilung mit ihrer
„Wir werden Prinzipien der Kreislauf- hochkomplexen Materialien Forschungsexpertise ein
zu analysieren, die Baustoffe Alleinstellungsmerkmal im
wirtschaft umsetzen, indem wir neue zu optimieren und mit neuen ETH-Bereich und hat damit eine
Komposit-Materialien entwickeln und Funktionen auszustatten. Beide hohe Relevanz für Entschei-
das Cross-Recycling von Asphalt und Baustoffgebiete setzen zudem dungsträger wie das Bundesamt
auf neueste Methoden beispiels- für Strassen (Astra). Koopera-
Beton in einem global stetig wachsen- weise aus der Digitalisierung tionen mit Industriepartnern
den Markt ermöglichen.“ (Machine Learning, Big Data), und Forschungsinstitutionen
der Fertigungstechnologie auf internationalem Niveau sind
Pietro Lura (Additive Manufacturing) und zudem bereits bestens etabliert.
Besuchen Sie uns auf der IFAT, München, 4.-8. Mai 2020, Halle B5, Stand 545Geplant & Gebaut Die Prozesse besser beherrschen Wer vor einer Baumaßnahme überlegt, welche Schritte not- wendig sind, findet Ansatz- punkte zur Optimierung. Foto: AdobeStock/Elke Baumberger Hochwertiges Recycling Frühzeitig wurde entschieden, dass für die Sanierung der N2 der Asphalt vor Ort produziert werden soll, um hohe Recy- clingquoten realisieren zu können. | 16 Einbindung ins System Prozessoptimierungssysteme sollten in der Lage sein, vielfältige Daten einbinden zu können. Beispielsweise die elektromagneti- sche Schichtdickenmessung. | 19
Foto: Ammann
Direkt an der Baustelle werden die Asphalte für die Sanierungsstrecke gemischt
Maximales Recycling vor Ort
Südlich vom Gotthardstraßentunnel wird derzeit die Schweizer N2 auf
10 km Länge saniert. Das erforderte eine ungewohnte Herangehensweise.
HANS-PETER BEYELER
D
ie Schweizer Autobahn N2 ist die Menge des Ausbauasphaltes in den neuen Asphalt-
Nord-Süd-Verbindung von Basel nach schichten vor Ort wiederverwendet werden kann.
Chiasso. Im Streckenverlauf befindet
25
sich der bekannte Gotthardstraßentun- Enorme Massen und Entfernungen
nel. Südlich dieses Tunnels wird gegenwärtig ein Während der Baumaßnahme werden folgende Men-
4spuriger Autobahnabschnitt von 10 km Länge bis gen Kies und Asphalt auf diesem Autobahnteilstück
ins Jahr 2022 totalsaniert. Die Gesamtkosten des anfallen:
Projekts betragen 250 Mio. Franken (236 Mio. Euro). TAUSEND Lkw-Fahr- 2 155.000 t Kieskoffer,
Der vorhandene Straßenkoffer, die Tragschicht, ten wäre notwendig 2 119.000 t Ausbauasphalt von der Baustelle,
besteht aus Ausbruchmaterial vom Gotthardtunnel. gewesen, um alles 2 21.000 t Ausbauasphalt von anderen Baustel-
Sie weist einen Anteil an Feinkörnung von über 8 % auszubauende Mate- len sowie
aus und ist somit bisher nicht frostresistent. Auch rial abzutransportie- 2 256.000 t Aufbereitung und Einbau von
der bestehende Asphaltaufbau genügt den heutigen ren und zu liefern. Asphaltbelägen.
Belastungen nicht mehr und muss verstärkt werden.
Ziel des Bundesamtes für Strassen (Astra), Diese Materialmengen ergeben in Summe 25.000
Besitzerin und somit Bauherrin, ist, dass die gesamte Lkw-Fahrten.
16 Asphalt & Bitumen 02/2020Geplant & Gebaut
Die nächste leistungsfähige Belagsaufbereitungs-
anlage liegt 70 km von der Baustelle entfernt. Die Stra-
ßenverbindungen dorthin führen entweder über die
Autobahn selbst oder über eine Kantonsstraße. Auch
ohne Baustellenverkehr weißt die Autobahn, insbe-
sondere im Sommer, ein so hohes Verkehrsaufkom-
men auf, dass tagsüber regelmäßig Staus entstehen.
Ein Durchkommen für die Mischgut-Lkw wäre somit
nicht gewährleistet und unkalkulierbar. Die Kantons-
straße führt mitten durch die im engen Leventinatal
liegenden Ortschaften. Eine so große Menge an Last-
wagenfahrten können der Bevölkerung aus Lärm- und
Sicherheitsgründen nicht zugemutet werden. Denn die
25.000 Lkw-Fahrten würden sich bei einer Wegstrecke
von 70 km auf 2 Mio. km summieren– das wäre 50
mal um die Erde.
Lösung vor Ort
Aus all diesen Gründen wurde direkt neben der
Autobahn auf einem alten Militärflugplatz eine
Fläche bereitgestellt für die Installationen einer
Asphaltbrechanlage, einer Asphaltmischanlage sowie Die Anforderungen des Astra
einer Kieswaschanlage mit Schlammpresse. Abbildung: Astra
Außerdem wurde eine provisorische Ein- und
Ausfahrt auf die Autobahn und damit zur Baustelle
direkt neben diesem Installationsplatz gebaut, damit
die Transportwege direkt und kurz ausfallen.
Die Bauarbeiten wurden inklusive dieser Ins- 2 AC F 22: B 30-55, Zugabebitumen 330/430
tallationen ausgeschrieben mit der Auflage, dass die 2 sowie in allen Fällen, keine Verjüngungsmittel.
geforderten Recyclinganteilen für die Asphaltbeläge
eingehalten werden können. Zudem dürfen die Anla- Insgesamt werden es um die 250.000 t Asphalt sein,
gen nur für diese Baustelle Material herstellen und die für diese Baustelle produziert werden.
sie müssen nach Beendigung der Arbeiten wieder „Eine so große Diese Baustelle zeigt, dass es möglich ist, sehr
abgebaut und der Platz renaturiert werden. hohe Recyclinganteile in Asphaltbelägen mit hohen
Menge an Qualitätsanforderungen zu verwenden ohne dass
Aufbau für die zukünftige Belastung Lastwa- Verjüngungsmittel und Qualitätseinbußen hinge-
Der neue Asphaltbelagsaufbau besteht aus folgenden genfahrten nommen werden müssen. Andererseits zeigt sie,
Schichten mit sehr hohen Recyclinganteilen: dass bituminös gebundene Fundationsschichten
2 3 cm SDA 8-12 (Semidichter Walzasphalt) mit
können der mit fast 100%-Ausbausasphalt hergestellt werden
0 % Ausbauasphalt, Bevölkerung können.
2 8 cm AC B 22 H (Binderschicht) mit 50 %
aus Lärm- und
Ausbauasphalt, Erste Schritte
2 8 cm AC T 22 H (Tragschicht) mit 50 %
Sicherheits- Im Frühjahr 2018 wurde der Installationsplatz
Ausbauasphalt, gründen nicht erstellt und im August 2018 wurde mit der Montage
2 11 cm AC F 22 (bitumengebundene Fundati- zugemutet der Anlagen begonnen. Die Asphaltmischanlage war
onsschicht) mit 90 % Ausbauasphalt, nach 4 Monaten betriebsbereit und konnte im Mai
2 11 cm AC F 22 (bitumengebundene Fundati-
werden.“ 2019 nach der Freigabe der Typprüfungen der Beläge
onsschicht) mit 90 % Ausbauasphalt sowie die Baustelle beliefern.
2 eine 5 cm dicke Abdichtung auf 33 cm Hans-Peter Beyeler, Das ganze Verfahren, von der Idee bis zur Rea-
Frostschutzschicht. Direktor Eurobitume lisierung dauerte über 7 Jahre. Die Bewilligungsver-
Switzerland fahren für solche Anlagen sind derart kompliziert
Die Zielbitumen der einzelnen Recyclingbeläge und benötigen enorm viel Zeit, insbesondere dann
wurden wie folgt festgelegt und werden mit den noch, wenn wie auch in diesem Fall, Einsprachen
folgenden Zugabebitumen erreicht: zu behandeln sind.
2 AC B und T 22 H: PmB 45/80-65, Zugabebitu- Ebenfalls im Frühjahr 2018 begannen die Vor-
men PmB 90/150-85, arbeiten für die Sanierung der A2 im Abschnitt .
Asphalt & Bitumen 02/2020 17Geplant & Gebaut
Quinto. Dazu gehörten die Errichtung neuer Kabel-
trassen und -infrastrukturen (Kanalisationen und
Transformationskabinen) sowie weitere Vorarbeiten.
Während der gesamten Dauer der Arbeit wer-
den 2 Fahrspuren pro Fahrtrichtung aufrechterhal-
ten und die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf
80 km/h begrenzt. Aus Sicherheitsgründen wird bei
Staubildung automatisch die Geschwindigkeitsbe-
grenzung weiter abgesenkt.
Erste Einbauergebnisse
Im Jahre 2019 wurden die Beläge im Mittelstreifen „2020 werden
des Autobahnabschnittes zu 80 % eingebaut. Die
ersten Erfahrungen zeigen eine gute Qualität aller die Beläge auf
Beläge. Anpassungen müssen beim Fräsen der beste- den beiden
henden Asphaltschichten und beim anschließenden Fahrspuren Mischgutproduktion
Brechen des Fräsmaterials gemacht werden, damit
die Kornkurve des Ausbauasphaltes nicht zu fein
und dem Pan- vor Ort
ausfällt. nenstreifen
Außerdem ist auch der Qualität des Zugabe- in Richtung Ammann lieferte die Asphaltmischan-
bindemittels für die AC B- und H-Beläge große lage, die vor Ort insgesamt 250.000 t
Beachtung zu schenken. Die Penetration dieses Poly-
Süd-Nord Asphalt produzieren wird. Dabei han-
mermodifizierten Bindemittels darf keine zu großen eingebaut.“ delt es sich um eine Mischanlage vom
Schwankungen aufweisen und der untere Wert von Typ ABP HRT. Der Zusatz HRT steht
90 1/10 mm darf keinesfalls unterschritten werden. Hans-Peter Beyeler, für High Recycling Technologie und
2020 werden die Beläge auf den beiden Fahr- Direktor Eurobitume weist darauf hin, dass die kompakte
spuren und dem Pannenstreifen in Richtung Süd- Switzerland Anlage ideal für die Produktion mit
Nord eingebaut, im Jahre 2021 in Richtung Nord- einem hohen Anteil an Recycling-As-
Süd, so dass die Sanierung Ende 2021 abgeschlossen phalt geeignet ist. Ein integriertes,
werden kann. Im darauffolgenden Jahr folgen paralleles Trommelsystem direkt über
Restarbeiten wie beispielsweise die Errichtung von dem Mischer optimiert den Materi-
Lärmschutzwände. W alfluss und minimiert gleichzeitig den
Verschleiß innerhalb des Recyclingsys-
Anschrift des Autors: tems.
Hans-Peter Beyeler Beim System RAH 100 erfolgt die
Direktor Eurobitume Switzerland Erwärmung des Recyclingasphaltes
Sonnhaldenstrasse 64 per Gegenstromverfahren. Somit
CH - 3210 Kerzers werden Gesteine und Bitumen indirekt
hans-peter.beyeler@eurobitume.eu und gleichmäßig erwärmt sowie vor
Überhitzung geschützt. Somit sind
Die Lage der 10 km langen Baustelle Zugaberaten von 100 % möglich.
Die Anlage ist in der Lage, je nach
Feuchte, zwischen 240 und 310 t/h
Asphalt zu produzieren. Die Gesteins-
körnungen werden in 8 Doseuren mit
jeweils 15 m³ bevorratet. 2 Silos (120
und 60 m³) lagern den Eigenfüller, ein
weiteres (55 m³) Kalkhydrat. Die 4
Bitumentanks fassen 80 m³. Gemischt
wird in einem 4-t-Mischer. Das Verla-
desilo fasst 300 t in 4 Kammern.
Außerdem lieferte Ammann (durch
Avesco) eine Tandemvibrationswalze
Foto: Ammann
ARP 95 sowie eine Gummiradwalze
Foto: Astra
ART 280 für die Baumaßnahme.
18 Asphalt & Bitumen 02/2020Geplant & Gebaut
Foto: Volz Consulting GmbH
BPO bindet die unterschiedlichsten Sensordaten ein
Prozessoptimierung und
Schichtdickenmessung
Im Rahmen eines Entwicklungsprojektes wurde die elektromagnetische
Schichtdickenmessung in BPO Asphalt integriert.
D
ie Qualitäts- und Dokumentati- Anforderungen umfassen beispielsweise
70
onsanforderungen im Tief- und die Dokumentation von Temperaturwer-
Straßenbau steigen. Bereits ten des Asphaltmischgutes, die Erfassung
heute werden Straßenbaupro- der Walzübergänge bis hin zu zusätzlichen
jekte mit zusätzlichen Dokumentationsan- Sensorparametern. Diese gestiegenen Anfor-
forderungen ausgeschrieben, mit dem Ziel DER größten 100 Bauunternehmen derungen stellen Bauunternehmen vor neue
die Qualität im Straßenbau zu verbessern. Europas sind BPO Lizenzkunden. Dar- Herausforderungen, die gelöst werden müs-
In Baden-Württemberg sind diese Pro- unter auch Eurovia und Strabag. sen. Die Digitalisierung bietet hierzu kom-
jekte unter dem Namen Qualitätsstraßenbau fortable Möglichkeiten. Allerdings bedarf
4.0 (QSBW 4.0) bekannt. Die zusätzlichen es an einigen Stellen noch einheitlicher .
Asphalt & Bitumen 02/2020 19Geplant & Gebaut
Schichtdickenmessgerätes seit Frühjahr
2019 kostenfrei zur Verfügung steht.
Zunächst wurde eine Schnittstelle von
Volz Consulting definiert und bereitgestellt.
Diese wurde in die bereits existente MIT-Scan-
T3-App implementiert und von beiden Seiten
anhand simulierter Daten getestet. Daten kön-
nen dabei sowohl manuell eingegeben als auch
automatisch vom Schichtdickenmessgerät mit
Hilfe der MIT-Scan-T3-App in BPO importiert
werden. Die App dient als Schnittstelle nach
Foto: Volz Consulting GmbH
Außen, stellt eine Verbindung zum Schichtdi-
ckenmessgerät her und überträgt die Messda-
ten vom Gerät.
Der übertragene Datensatz besteht aus
folgenden Werten: Station, Schicht, Reflek-
Foto: MIT
tor und Materialgüte. Diese Daten werden
per Knopfdruck oder automatisch an BPO
Die Reflektoren unter den einzelnen Schichten Mit der BPO immer alle Daten im Blick Asphalt gesendet. Die übermittelten Daten
stehen dem Polier sowie der Bauleitung in
Echtzeit zur Verfügung.
Schnittstellen, um die unterschiedlichsten sich als Marktführer ihrer jeweiligen Sparte.
Daten herstellerübergreifend verfügbar zu Im Herbst 2019 erarbeiteten Volz Consulting Erster Einsatz
machen und auf einer Plattform zu bündeln. und MIT die Integration der elektromagne- Im November 2019 wurde ein Pilotprojekt
tischen Schichtdickenmessung in die Bau- unter realen Messbedingungen durchge-
Gezielte Zusammenarbeit prozessoptimierungssoftware BPO Asphalt. führt, um auf der Baustelle Erfahrungen mit
Die MIT Mess- und Prüftechnik GmbH aus Das Vorhaben sollte im Rahmen eines Feld- der neuen Lösung zu sammeln. Das Pilot-
Dresden ist Hersteller von zerstörungsfreier versuches noch vor Einbruch des Winters projekt fand in Baden-Württemberg gemein-
Messtechnik, die bei der Qualitätssiche- getestet werden. sam mit dem Makadamlabor Schwaben und
rung im Straßen- und Tiefbau zum Ein- dem Bauunternehmen Wolff & Müller statt.
satz kommt. Das Schichtdickenmessgerät Die Vorarbeiten Die ausgewählte Baumaßnahme hatte eine
MIT-Scan-T3 nutzt ein weiterentwickeltes Voraussetzung für einen integrierten, auto- Länge von etwa 8 km und eine Gesamtfläche
Wirbelstromverfahren und dient der zer- matisierten Lösungsansatz war hierbei die von 50.000 m². Die Einbaubreite schwankte
störungsfreien, millimetergenauen Messung bereits von MIT für Android entwickelte zwischen 3,2 und 10,5 m. Es wurden zwei
von Dicken unbefestigter und befestigter MIT-Scan-T3-App, die Anwendern des Asphaltschichten eingebaut.
Schichten des Oberbaus im Straßenbau im
Rahmen der Eigenüberwachung und/oder
der Fremdkontrolle. Das Gerät arbeitet
analog der Technischen Prüfvorschriften
TP D-StB 12 und ist von der BASt offiziell
anerkannt.
Die Volz Consulting GmbH bietet eine
Plattform zur Bauprozessoptimierung, kurz
BPO. Mehr als 70 der 100 größten Bauunter-
nehmen in Europa arbeiten mit BPO.
Während das System die Arbeitsvor-
bereitung digital ermöglicht und den Pla-
nungsprozess deutlich beschleunigt, werden
während der Bauausführung Mischanla-
gen, Lkw-Logistik und Baustelle vernetzt,
um einen Soll-Ist-Vergleich in Echtzeit zu
ermöglichen. Nach Abschluss eines Einbau-
tages können sämtliche Parameter analysiert
Foto: MIT
und ausgewertet werden.
Die MIT Mess- und Prüftechnik GmbH
und die Volz Consulting GmbH verstehen Das MIT-Scan-T3 im Einsatz auf der Baustelle
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