125 JAHRE SIHLTALBAHN - 1892-2017 JUBILÄUM - EINE BAHN SCHREIBT GESCHICHTE MOBILITÄT UND INNOVATION IM SIHLTAL - SZU
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JUBILÄUM 67/2017
125 JAHRE
SIHLTALBAHN
1892–2017
EINE BAHN SCHREIBT GESCHICHTE
MOBILITÄT UND INNOVATION
IM SIHLTAL
EDITORIAL
125 JAHRE
INNOVATIV 03
UND OFFEN
Die Sihltalbahn hat mit 125 Jahren
ein stattliches Alter erreicht. Sie 1892–1990
hat alle Weichenstellungen in der
DIE GESCHICHTE
Bahngeschichte schadlos überstan
den und steht nach der Fusion mit
der Uetlibergbahn besser da denn
FÜR NEUES DER SZU
je. Dies hat sie den typisch schweizerischen Eigen
schaften der Beteiligten zu verdanken: Bescheiden
heit, Ideenreichtum und Offenheit für Neues.
GEMEINSAM DIE ZUKUNFT
19 PLANEN
Ihren Innovationsgeist stellten die frühen Väter der
Sihltalbahn etwa unter Beweis, als die noch unab
hängige Uetlibergbahn elektrifiziert wurde. Der Um
gang mit den jeweils unterschiedlichen Stromsyste
men war technisch clever: Das Verschieben der Fahr
leitung für die Züge der Uetlibergbahn nach rechts
20
zeigte, dass man gemeinsam genutzte Strecken spar
sam bewirtschaften kann, ohne die Fahrzeuge aus
wechseln zu müssen.
Vorausschauend war überdies die Anbindung der Bahn
an den Zürcher Hauptbahnhof. Als 1975 – nur zwei HEUTE
Jahre nach der Fusion zur Sihltal-Zürich-Uetliberg-
Bahn (SZU) – die Zürcher U-Bahn scheiterte, nutzte WIDERSTAND GEGEN
die SZU die Gunst der Stunde. Das bereits gebaute,
nun aber zwecklose Stück U-Bahn-Tunnel wurde zur
MODERNISIERUNG
neuen SZU-Endhaltestelle. UND DOPPELSPUR
Lobend erwähnt sei schliesslich eine personelle Pio-
niertat: 1994 wurde Christiane V. Weibel zur Direkto
rin gewählt. Sie war die erste Bahndirektorin in der DIE SZU ALS IMPULSGEBER FÜR
Schweiz. 24 DIE STADTENTWICKLUNG
Ich wünsche der SZU in der Zukunft eine unfallfreie
Fahrt und zufriedene Kunden. Möge das Unternehmen 26 DIE ZUKUNFT WARTET NICHT
weiterhin von kreativen Köpfen geführt werden und
DIE SZU DER ZUKUNFT –
seine wichtige Rolle für den Verkehr in der Agglome
ration Zürich erfolgreich ausüben.
28 WIE KINDER SIE SEHEN
Bundesrätin Doris Leuthard, Vorsteherin des Eidgenössischen Departements
WAS ZAHLEN ÜBER DIE SZU
für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation 30 VERRATEN
PRO SIHLTAL JAHRHEFT 2017 03
DER TRAUM VOM
ANSCHLUSS
AN DEN GOTTHARD
Am Anfang stand die Vision einer Sihltalbahn als Transitverbindung
von Zürich nach Zug mit Anschluss an die Gotthardlinie.
Gebaut wurde die Bahn 1892 aber für den Personen- und Güter
verkehr zwischen Zürich Selnau und Sihlwald.
Texte: Stefan Schneiter // Bilder: Archiv SZU
Weit reichen die Träume für eine Bahnverbin
dung im Sihltal zurück. Bereits 1860, 13 Jahre
nachdem die Spanisch-Brötli-Bahn 1847 als
erste Bahn in der Schweiz ihren Betrieb aufge
AKTIE DER SIHLTHALBAHN-
GESELLSCHAFT AUS DEM JAHR 1892
nommen hatte, kamen erstmals Ideen für eine Zürich und Zug via Sihltal durch eine Bahn zu Anschlusses an die Gotthardbahn vorerst be
Verbindung auf Schienen von Zürich nach Lu ersetzen. Dahinter stand der Wunsch, den An graben. Fortan richteten sie ihre Bemühungen
zern durchs Sihltal auf. Nach dem Bau einer schluss an die Gotthardbahn herzustellen. nicht mehr auf den grossen Transitverkehr,
Eisenbahnlinie im Knonauer Amt zog aber ab sondern auf eine Lokalbahn von Zürich nach
1864 diese den Schienenverkehr von Zürich in «Stiefmütterlich bedachtes Sihltal» dem Sihlwald. Dadurch sollte die zweimal täg
die Innerschweiz an sich. So erfolgte erst 1887 Doch als für die Strecke Zürich – Zug eine Kon lich verkehrende Pferdepost zwischen Zürich
die Gründung eines Initiativkomitees mit dem zession für eine Linie über Thalwil erteilt wurde, und Langnau ersetzt werden.
Ziel, den Verkehr mit Postkutschen zwischen mussten die Initianten ihre grosse Vision eines
Auch der Gütertransport spielte eine wichtige
Rolle. Ein Initiativkomitee begründete seine
Forderungen folgendermassen: «Die Sihlthal
bahn soll das in seinen Verkehrsverhältnissen
bisher aufs stiefmütterlichste bedachte Sihl
thal mit dem Verkehrszentrum Zürich in eine
den beidseitigen Interessen und den wirtschaft
lichen Verhältnissen überhaupt angemessene
Verbindung bringen». Wirtschaftlich interes
sant war nicht nur der Passagierverkehr, son
dern auch die eisenbahntechnische Erschlies
sung des holzreichen Sihlwalds, da der Holz
Die Station Sihlbrugg
um das Jahr 1900.
04
transport durch das traditionelle Flössen nach
dem Bau mehrerer Wasserkraftanlagen an der
Sihl nicht mehr möglich war.
Im ersten Betriebsjahr
1892 startet die
Sihltalbahn mit drei
1888
Am 27. Juni 1888 erteilte der Bund die Kon Dampflokomotiven und
zession. Als Richtlinie galt: «Die Sihlthalbahn
soll als normalspurige Secundärbahn gebaut sechs Bahnwagen,
werden und sowohl dem Personen- als dem
Güterverkehr dienen». Im April 1891 – noch vor welche 280 Sitzplätze
Eintreffen der Genehmigung durch den Bun
desrat – begannen die Bauarbeiten in Sood- anbieten.
Oberleimbach. Verschiedene Projektänderun
gen und unvorhergesehene Schwierigkeiten
beim Bahnbau – vor allem über den Kanal der
Papierfabrik – führten zu Verzögerungen. So
erfolgte die Eröffnung der 13 609 km langen
Bahnstrecke Zürich Selnau – Sihlwald für den
Personenverkehr am 3. August 1892, für den
Güterverkehr am 1. Oktober 1892. Budgetiert
waren Kosten von 2,5 Millionen Franken, effek
tiv betrugen die Ausgaben dann gegen 3,3 Mil
lionen. Die Mehrausgaben waren vor allem
bedingt durch höhere Landerwerbskosten so
wie höhere Kosten für den eigentlichen Bahn
bau und das Rollmaterial.
Die Sihltalbahn ermöglichte nun der erho Die Station Sihlwald um das Jahr 1892, Fahrtenplan der Sihlthalbahn vom 1. Mai 1893.
lungsbedürftigen Stadtzürcher Bevölkerung
einen leichteren Zugang zum Sihlwald. Der
Andrang überstieg offenbar das Angebot, hielt beförderte Personen und 54 000 Tonnen Gü schluss des Sihltals an die Verbindungen nach
doch der erste Geschäftsbericht fest: «Es ter, vor allem Holz aus dem Sihlwald sowie Zug und in die Zentralschweiz. Für diesen An
ist zweifelsohne, dass in den Monaten August Rohmaterialien für die Textilindustrie und de schluss musste die Strecke ab Sihlwald um
und September (1892) weit mehr Passagiere ren Fertigprodukte. 4 km bis nach Sihlbrugg erweitert werden. Just
zu befördern gewesen wären, wenn man ge am selben Tag wie die Strecke Thalwil – Zug
nügendes Rollmaterial gehabt hätte». An Roll Doch noch Anschluss an die Gotthardbahn der Nordostbahn, am 31. Mai 1897, wurde die
material standen im ersten Betriebsjahr drei Im Sihltal war man fürs Erste froh, anstelle Strecke Sihlwald – Sihlbrugg der Sihltalbahn
Dampflokomotiven und sechs zweiachsige der angestrebten Transitbahn wenigstens eine eröffnet. Der Gotthardbahn-Anschluss war da
Bahnwagen zur Verfügung. 1893 verzeichnet gut funktionierende Lokalbahn erhalten zu ha mit gewährleistet, die Passagierzahlen für die
die Statistik für die Sihltalbahn über 343 000 ben. Doch hoffte man weiterhin auf einen An neue Strecke blieben aber enttäuschend. ▪
ACHTUNG VELOFAHRER!
Probleme ergaben sich in den Anfangsjahren der Sihltalbahn mit
Velofahrern. Immer wieder machten sich einige von ihnen
einen Spass daraus, auf den parallel zu den Geleisen angelegten
Strassen mit ihren Fahrrädern zum Wettkampf mit den Zügen
anzutreten. Fussgänger hörten wegen des Zuglärms die Glocken
Bild: Stadtarchiv Zürich
signale der Velofahrer nicht. Einmal fuhr ein Velofahrer derart
BAUARBEITER AUF DEM nah neben dem Zug her, dass er von den Wagentritten erfasst wurde.
NEU ERRICHTETEN
TRASSEE ENTLANG DER
SIHL IM JAHR 1896 In der Folge untersagten Verbotstafeln solche Wettfahrten
und das Sich-Anhängen an die Züge.
PRO SIHLTAL JAHRHEFT 2017 05
AUFSCHWUNG
DURCH ELEKTRISCHEN
BETRIEB
FEIER ZUR ERÖFFNUNG
DES ELEKTRISCHEN BETRIEBS
AM 31. MAI IN ADLISWIL 1924
Der steigende Kohlepreis im Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs 1914 für eine eventuell notwendig werdende Lohn-
brachte die Sihltalbahn – wie viele andere oder Personalreduktion gewappnet zu sein. Zu
Ersten Weltkrieg brachte die Sihl
Transportunternehmen – in Bedrängnis. Die Entlassungen kam es dann aber nicht. Doch
talbahn in Schwierigkeiten. Passagierzahlen gingen massiv zurück, die Koh am allgemeinen Landesstreik im November
le verteuerte sich, Fahrleistungen und Bahn 1918 beteiligte sich auch das Personal der
Die Umstellung auf elektrischen
unterhaltsarbeiten wurden drastisch zurück Sihltalbahn.
Betrieb erlaubte nach 1924 gefahren. So fuhr etwa an Sonntagen kein Zug
mehr durchs Sihltal. Im Oktober 1914 kün Der nach wie vor bestehende Mangel an Kohle
einen massiven Ausbau des An
digte die Geschäftsleitung gar vorsorglich liess 1919, nach dem Ende des Ersten Welt
gebots. alle Anstellungsverträge auf Ende Jahr, um kriegs, erste Diskussionen zur Elektrifizierung
aufkommen. Eine Studie kam damals zum
Schluss: «Da die gegenwärtigen Betriebsmit
tel der Dampftraktion in kürzester Zeit ohne
hin einer notwendig werdenden kostspieligen
Erneuerung entgegensehen, ist es gegeben, die
Elektrifikationsarbeiten zu beschleunigen».
In der Folge sank der Kohlepreis wieder, die
Elektrifizierungspläne wurden vorerst schub
ladisiert. Doch als 1922 die Preise für Elektri
fikationsmaterialien sanken, stieg das Interes
se an einer Elektrifizierung wieder an. Im No
vember 1922 bat die Sihltalbahn den Bund um
1924
ein Darlehen von 2,2 Millionen Franken für ei
Titelblatt
nen Umbau auf elektrischen Betrieb. Der Bund
des Fahrplans übernahm die Hälfte, der Kanton Zürich einen
von 1924. Viertel, den restlichen Viertel berappten die
06
1925
Wagenputzfrau der Sihltalbahn,
Aufnahme um 1923.
Die Station Langnau-Gattikon um 1925.
Stadt Zürich sowie die Gemeinden Adliswil,
Langnau, Thalwil und Horgen. Am 31. Mai 1924
konnte die Aufnahme des elektrischen Be
triebs gefeiert werden, unter grosser Anteil
1920 WURDEN 935 000
PERSONEN TRANSPORTIERT,
1,48 MIO. WAREN ES 1930 nahme von Behörden und Bevölkerung.
Eisenbahntechnisches Unikum
Schon im Juni 1923 hatte die Uetlibergbahn
auf elektrischen Betrieb umgestellt – aller
dings mit Gleichstrom. Für die Sihltalbahn
kam hingegen nur Wechselstrom in Frage, da
1920 sie dasselbe Stromsystem wie die SBB (Span
nung von 15 000 Volt Wechselstrom, Frequenz
von 16²⁄₃ Hertz) wollte, um die Stromlieferung
und den Austausch von Bahnfahrzeugen zu
1930 erleichtern. Darum musste auf der gemein
sam genutzten Strecke Selnau – Giesshübel
im Abstand von 1,3 m eine Gleichstromleitung
TOLLKÜHNE UND UNFLÄTIGE BAHNFAHRENDE
Auf den fahrenden Zug aufspringende Passagiere, abrupte Zug 17.Juni 1936: «Bei der Ausfahrt von Zug 316 sprang obgenannter
stopps wegen Pferdekutschen, Autos und Velos, die auf den (Eduard Fürrer) auf die Plattform des zweiten Anhängerwagens
Gleisen standen, gefährliche Situationen wegen Menschen, wel auf. Er rutschte dabei aus, hielt sich aber mit der einen Hand
che geschlossene Barrieren ignorierten – Bahnpolizei-Meldungen am Treppengeländer fest, sodass er ca. 10 bis 12 Meter nachge
aus den 1930er und 1940er Jahren zeigen, mit welchen Pro schleppt wurde. Ein Unfall wurde dadurch verhütet, dass
blemen sich das Bahnpersonal der Sihltalbahn herumzuschlagen Abonnent Bruhin Hch. der sich schon im Zug befand, Fürrer am
hatte. Drei Beispiele im Originaltext: Arm auf die Treppe zog.» (Busse 5 Fr.)
24. Feb. 1934: «Bütler Adolf ist in Adliswil auf den ausfahrenden 10. Jan 1933: «Seit ca. 14 Tagen kommt Frau Peter mit ihrem
Zug 29 aufgesprungen. Da er nicht im Besitze eines Fahraus ca. 1 jährigen Kind in den Wartsaal vor Zug 4 und jeden
weises war, habe ich die Taxe mit 50 Cts. Zuschlag erhoben. Bütler Morgen nässt das Kind den Bank im Wartsaal, sodass derselbe
hat sich hierauf unflätig aufgeführt und das Personal aufs den Glanz verloren hat, da ich denselben jeden Morgen ab
gröbste beschimpft.» (Übertretung von Art. 6 des Bundesgesetzes waschen muss. Eine mündliche Mahnung vom letzten Samstag
betr. Handhabung der Bahnpolizei vom 18. Februar 1878, Busse nützte nichts, denn heute geschah dasselbe wieder.»
10 Fr. für den Fehlbaren) (Busse 3 Fr.)
PRO SIHLTAL JAHRHEFT 2017 07
Güterzugslokomotive De3/4
in Adliswil, ca. 1931.
Die Aufnahme des elektri-
schen Betriebs 1924 ermög-
lichte eine Anhebung der
Höchstgeschwindigkeit von
35 auf 50 km/h.
mit 1200 Volt für die Uetlibergbahn und dane
ben eine Wechselstromleitung mit 15 000 Volt
für die Sihltalbahn eingerichtet werden – ein
eisenbahntechnisches Unikum, das bis heute
Bestand hat!
Der elektrische Betrieb brachte neben der Redu
zierung der Fahrzeiten – die Höchstgeschwin
digkeit konnte nun von 35 auf 50 km/h herauf
gesetzt werden – einen starken Fahrplanaus
bau mit einer Verdoppelung der Fahrten: 32
statt 16 Züge an Werktagen, 30 statt 18 Züge
an Sonntagen. Auch an Nachtschwärmer wurde
gedacht: Neu verkehrte nach 23 Uhr ein Zug
ab dem Bahnhof Selnau ins Sihltal.
Pläne für eine Albisbahn
Neu gab es auch Eilzüge. Dank ihnen konnten
Arbeitnehmer in Zürich während der Mittags
pause nach Hause ins Sihltal essen gehen.
Generell stiegen die Benutzungsfrequenzen Der Bahnhof Zürich Giesshübel 1927 mit Niveauübergang Manessestrasse.
rasch: Hatte die Sihltalbahn 1920 noch rund
935 000 Personen transportiert, waren es 1930
deren 1,48 Millionen. Auch der Güterverkehr 1939, die «Landi», an der die Sihltalbahn die
legte von 1920 bis 1930 massiv zu, vor allem legendäre Luftseilbahn über den Zürichsee
dank zahlreichen rund um den Bahnhof Giess betrieb, brachte nicht den erhofften Auf
hübel angesiedelten Industriebetrieben. Die schwung.
Weltwirtschaftskrise ab 1929 und die steigen
de Arbeitslosigkeit in der Schweiz bescherten 1932 war noch nicht 1973. Noch war die Zeit
danach aber Jahre der Stagnation. 1940 be nämlich nicht reif für eine Fusion von Sihltal
förderte die Sihltalbahn nur noch 1,46 Millio bahn und Uetlibergbahn. Die beiden Bahnbe
nen Personen. Auch die Landesausstellung triebe lagen sich immer wieder in den Haaren,
etwa wegen der Mitbenützungsgebühr für die
zunächst durch die Uetlibergbahn betriebene
Station Selnau und die Gemeinschaftsstrecke.
1934
Doch 1932 kam es zu einer Annäherung: die
Sihltalbahn übernahm die Direktion der Uetli
bergbahn. Das ermöglichte gewisse Rationa Blieb eine Vision: Eine Werbebroschüre zeigte
lisierungsschritte, etwa beim Personal. Einem 1934, wo die Albisbahn hätte durchführen sollen.
08
1939
Zusammenstoss eines Personenzugs mit einem
Dienstzug im Sihlwald am 16. Mai 1939.
STATION BRUNAU, UM 1942
vollständigen Zusammenschluss standen finan Grosse Pläne hegte die Sihltalbahn – zusam
zielle Probleme gegenüber, da die Uetliberg men mit der Baufirma Hatt-Haller AG in Zürich
Werbeplakat der Sihltalbahn, als bahn als lokale Touristenbahn finanziell von und der Von Roll’schen Giesserei in Bern – in
Holzrelief gefertigt, wie es
der Stadt Zürich und der Gemeinde Uitikon dieser Zeit für den Bau einer 2,2 km langen
1951 in Zürich in einer Bankverein-
Filiale ausgestellt war.
abhängig war, derweil die Sihltalbahn als Standseilbahn vom Bahnhof Langnau auf den
Bild: Geschichtsverein Adliswil, Bahn des allgemeinen Verkehrs Geldmittel Albis hinauf. Es begann vielversprechend.
Franz Sommer vom Bund und Kanton Zürich erhielt. Der Bund erteilte 1933 die Konzession dafür,
1934 stimmte eine Gemeindeversammlung
in Langnau oppositionslos der Zeichnung von
30 000 Franken in Form von Aktien zu. Die
Baukosten wurden auf eine Million Franken
veranschlagt. Die Vision einer Albisbahn erlitt
danach aber bald Schiffbruch. Zweifel an der
Rentabilität der Bahn kamen auf, ebenso ent
standen ernsthafte Finanzierungsprobleme. Als
1935 eine Albis-Postautolinie ihren Betrieb
aufnahm, erlosch das Interesse der Initianten
endgültig.
Im Zweiten Weltkrieg (1939 – 1945) fuhr die
Sihltalbahn zeitweise nach reduzierten Kriegs
fahrplänen. Dennoch verdoppelte sich die Zahl
der Passagiere zwischen 1940 und 1950 auf
2,93 Millionen. Hierzu trugen der massive
Rückgang des Motorfahrzeugverkehrs während
der Kriegsjahre und der starke Wohnungsbau
im Sihltal nach dem Krieg bei. ▪
PRO SIHLTAL JAHRHEFT 2017 09
AUS ZWEI MACH
EINS: DIE SZU
Die Sihltalbahn geht 1954 in Waren die Pläne für eine Standseilbahn auf ihr Trassee vom linken auf das rechte Sihlufer.
den Albis in den 1930er-Jahren noch geschei Der Grund hierfür: Der stetig wachsende Au
die Luft, wechselt später
tert, so war die 1954 gebaute Luftseilbahn toverkehr erforderte einen Ausbau der Sihl
die Flussseite, fusioniert mit Adliswil-Felsenegg (LAF) von Anfang an ein strasse. Strasse und Bahnlinie kamen sich in
Erfolg. Bereits 1961 war der einmillionste gewissen Streckenabschnitten gegenseitig in
der Uetlibergbahn und
Fahrgast zu verzeichnen. Die Sihltalbahn hat die Quere, auch kreuzten sie sich zweimal auf
schafft die Kondukteure ab. te von Anfang an die operative Geschäfts Niveauübergängen. So entschied der Kanton,
leitung der LAF inne. 1957 – 1959 verlegte die die Bahnlinie auf die andere Uferseite zu ver
Sihltalbahn zwischen Langnau und Sihlwald legen. Die 1959 fertiggestellte Strecke war
1954
Liebevoll gestaltete Grafik, mit gezeichnet. Zwischen dem Haupt-
welcher die Sihltalbahn nach 1954 bahnhof und der Station Selnau
warb. Sie stammt vom bekannten sind als Orientierungshilfe die Tram-
Zürcher Grafiker Otto Martin Müller. verbindungen detailliert einge
Die Felseneggbahn ist bereits ein zeichnet.
10
AKTIENANTEIL (UNVERÄNDERT BIS HEUTE)
1959
Anliegergemeinden Private Stadt Zürich
6,8 % 9,0 % 32,6 %
ALS WEICHENSTELLEN
Aktienkapital
der SZU
NOCH WÄHRSCHAFTE
HANDARBEIT WAR:
STELLWERK GIESSHÜBEL 1954
9,723 Mio.
Franken
Kanton Zürich Bund
23,8 % 27,8 %
Eröffnungsfeier in
Langnau-Gattikon am
3. Oktober 1959
nach dem Umbau der
Strecke.PRO SIHLTAL JAHRHEFT 2017 11
Güterhalle in
Zürich Giesshübel,
Foto um 1967.
um 250 Meter kürzer als der bisherige Ab
schnitt auf dem linken Ufer.
1932 hatte die Sihltalbahn den Betrieb und die
Verwaltung der Bahngesellschaft Zürich-Uet
liberg (BZUe) von der Stadt Zürich übertragen
erhalten. Finanziell ging es der Uetlibergbahn
zu Beginn der 1970er-Jahre nicht gut. Als sie
1971 den Bund und den Kanton Zürich um eine
Übernahme der Defizite ersuchte, kam ein
deutlicher Bescheid von Bundesseite: «Es gibt
zwar Geld, aber nur bei der Fusion der Sihltal
bahn mit der Uetlibergbahn». Und zu diesem
Schritt kam es in der Folge, am 1. Januar 1973.
Die Sihltalbahn-Gesellschaft übernahm die
Aktienmehrheit an der BZUe. Gleichzeitig än
derte sie ihren Namen in Sihltal-Zürich-Uetli
berg-Bahn (SZU). Da eine gemeinsame Direk
tion schon seit 1932 bestanden hatte, war die
PENDELZÜGE DER
SIHLTALBAHN,
AUFNAHMEN VON 1967
Zusammenführung der beiden Bahnunterneh
men fast eine rein juristische Angelegenheit.
Die erfolgreiche Fusion regte einen damaligen
WEINPROBE ALS BAHNAMTLICHE HANDLUNG
Regierungsrat an, gleich noch einen Schritt
weiterzugehen: Er wollte die SZU mit den Ver In früheren Jahren hatten Mitarbeiter der Wagen nur noch schwer zu bremsen ge
kehrsbetrieben Zürich (VBZ) zusammenlegen. Sihltalbahn auch sogenannte offizielle wesen wäre. Unten angekommen, ver
An der ersten Generalversammlung der SZU «Bahnamtliche Handlungen» auszuführen. langte der Kellermeister der Weinhand
1974 musste er jedoch den dagegen vorge Eduard Müller, Gruppenleiter Leitstelle lung, dass man Muster zog – das war
brachten Einwand anerkennen. Argumentiert und seit über 45 Jahren bei der SZU, eine bahnamtliche Handlung. Also klet
wurde nämlich, die unterschiedliche Träger erinnert sich an die frühen 1970er-Jahre: terten wir auf die Zisternenwagen, liessen
schaft – VBZ als kommunaler Verkehrsbe «In Leimbach wurden damals mit dem ein 3dl-Fläschchen an einer Schnur
trieb, SZU als von Bund, Kanton und Anlieger Güterzug Weine aus der Westschweiz, aus in den Wein hinunter. Das gefüllte Fläsch
gemeinden getragenes Bahnunternehmen – Frankreich oder Spanien in Zisternenwa chen wurde verkorkt und mittels über
lasse eine Fusion nicht zu. So kam es zu gen zum Anschlussgleis der Weinhand einer Kerze erhitztem Wachs und Siegel
keinem weiteren Zusammenschluss. Die GV lung Egli gefahren. Während der Güterzug stempel versiegelt. Das diente der
lehnte auch einen Vorschlag zur Vereinheitli weiterfuhr, liessen wir die mit Handbrem Qualitätskontrolle des Weins, um nach
sen versehenen Zisternenwagen das weisen zu können, dass der Wein ohne
Gleis hinunter rollen. Dabei mussten wir Schaden zu nehmen transportiert worden
aufpassen, nicht ruckartig zu bremsen, war. Die Fläschchen mit den Weinproben
1969
um den Wein – rund 15 000 Liter – nicht in wurden viele Jahre lang im Bahnhof
Schwingung zu versetzen, da sonst der Leimbach eingelagert.»12
1976
chung der beiden Stromsysteme zwischen
Selnau und Giesshübel ab.
«Integrale Fahrgastselbstbedienung»
Zum Fahrplanwechsel 1976 hin erfolgte bei
der SZU die Einführung des kondukteurlosen
Betriebs. «Integrale Fahrgastselbstbedienung»
lautete der Fachbegriff dazu. Damit konnten
neun Zugbegleiter eingespart werden. Zug
führer und Kontrolleure absolvierten damals
einen eintägigen Kurs des Instituts für ange
wandte Psychologie, um möglichst reibungs
lose Stichkontrollen durchführen zu können.
Mit dem Fahrplanwechsel steigerte die SZU
ihr Zugsangebot um gut 25 Prozent, dank der
Beschleunigung des Zugsumlaufs, dem aus
schliesslichen Einsatz von Pendelzugskompo
sitionen und einem den Tageszeitfrequenzen
angepassten Taktfahrplan. So verkehrten die
SZU-Züge morgens und abends zu Spitzenzei
ten im 10-Minuten-Takt. ▪
BAHNHOF
ZÜRICH SELNAU 1970er
1976 führt die
SZU den
kondukteurlosen
Betrieb ein.
«Nimm’s gmüetli uf de Uetli», ein legendärer
Werbespruch aus den 1970er-Jahren.
Originelles Plakat, mit dem in den 1970er-Jahren
für die Wandergebiete Uetliberg und Sihlwald
vor den Toren der Stadt Zürich geworben wurde.PRO SIHLTAL JAHRHEFT 2017 13
ENDLICH:
VERLÄNGERUNG IN DEN
HAUPTBAHNHOF
Fast hundert Jahre dauerte es nach der Gründung
der Sihltalbahn, bis die SZU endlich die lang
ersehnte Verbindung in den Hauptbahnhof realisie
ren konnte. 1990 wurde der Anschluss ans
SBB-Netz Tatsache.
Die ersten Jahre der SZU ab 1973 verliefen
trotz des Ausbaus des Zugsangebots harzig.
Das hatte seinen Grund im Ölschock 1973
und in der nachfolgenden Rezession, die der
Schweiz zu schaffen machte. 1973 lehnte die
Zürcher Bevölkerung den Bau einer U- und S-
Bahn ab. Andere Vorortsbahnen rund um Zü
rich verzeichneten trotz der schwierigen Um
stände Frequenzsteigerungen. Es wurde im
mer deutlicher, wo das Problem für die SZU
lag: Noch immer endete die Bahnstrecke im
Bahnhof Selnau. Wer vom Sihltal aus per Bahn
nach Bern, Basel oder St. Gallen reisen wollte
oder seinen Arbeitsplatz im Kern von Zürich
erreichen wollte, der musste einen längeren
Fussmarsch in Kauf nehmen oder umständli
che und zeitraubende Umwege hinnehmen.
Auch eine direkte Tramverbindung zwischen
Selnau und HB existierte damals nicht.
«Nur einen Fehler hat die SZU» «Pro Sihltal» das Fehlen des Bahnanschlus Bei der Abstimmung
Forderungen nach einer Verlängerung der Bahn ses in den HB als «grosses Handicap», das zur zur Verlängerung der
SZU wurde auch
strecke vom Bahnhof Selnau in den Zürcher «Schicksalsfrage für die SZU» geworden sei.
auf unkonventionelle
Hauptbahnhof waren schon Jahrzehnte zuvor
Art für ein Ja ge
gestellt worden. Konkrete Pläne dazu waren Auf dem Weg zur Realisierung der für die SZU worben.
jedoch nie über ein Anfangsstadium hinausge wichtigen Verlängerung waren mehrere Schrit
langt. 1982 schrieb Hans Tempelmann, SZU- te notwendig. 1980 genehmigte der SZU-Ver
1980
Direktor 1973 – 1990, in der Eisenbahn-Revue: waltungsrat das Projekt «Sihl-Tief-Hauptbahn
«Nur einen Fehler hat die SZU: Sie führt für hof». Im November 1981 sagte die Zürcher
viele Leute nicht an den richtigen Ort!». Zehn Bevölkerung klar Ja zur S-Bahn-Vorlage und
Jahre später, 1992, bezeichnete er im Heft von zu einem Staatsvertrag von 523 Millionen1983
14
Bauarbeiten 1986 bei der Station
Zürich Selnau für die Verlängerung
der SZU in den Hauptbahnhof.
Franken. Am 27. Februar 1983 hiess sie mit
67,5 Prozent Ja auch einen 72,4-Millionen-
Kredit gut für die Verbindung Selnau – Zürich
HB. Am gleichen Tag stimmten zudem die
Stadt Zürich, Adliswil und Langnau zusätz
lichen Beiträgen für den Ausbau des SZU-
Streckennetzes zu.
Bautechnisch galt es verschiedene Heraus
forderungen zu bewältigen. Oberirdisch hätte
eine direkte Verbindung zwischen Selnau und
HB durch dicht überbautes Stadtgebiet – un
ter anderem durch die Kasernenanlagen der
Armee – führen müssen. Auch hätte sie drei
Tramspuren kreuzen müssen. Eine oberirdi
sche Führung im Bereich der Sihl kam aus
Gründen des Landschaftsschutzes nicht in
Am 27. Februar Frage. Einem ebenerdigen Anschluss standen
auch Platzprobleme beim HB entgegen. Gegen
1983 heissen die Tunnel zwischen
HB und Zürich Selnau.
eine Tunnelverbindung sprach ein zu jener Zeit
noch vorgesehener Vollausbau der städtischen
Stimmberech Nationalstrasse unter dem Flussbett der Sihl.
Als dann 1978 entschieden wurde, die Strasse
tigten im Kanton unter der Sihl zu redimensionieren, machte
dies den Platz frei für einen zweispurigen Bahn
Zürich den An- tunnel. Für die Option Tunnel sprach auch, dass
im HB planerisch ausreichend Raum für eine
schluss der SZU
ans S-Bahnnetz
mit 67,5 % gut. AM 4. MAI WURDE
DER TUNNEL
FEIERLICH ERÖFFNET 1990
LÄNGENPROFIL TUNNELSTRECKE SELNAU – ZÜRICH HB U-Bahnstation ausgespart worden war, die
Stimmbürger 1973 aber den Bau einer U-Bahn
abgelehnt hatten. Nun stand für die neue End
Stauffacherbrücke
Schanzengraben,
Gessnerbrücke
50 ‰ station der SZU unter der Fussgängerpassage
Militärbrücke
Gessnerallee
Sihlbrücke
des ShopVille ein idealer Platz zur Verfügung.
Der Spatenstich für die Bauarbeiten erfolgte
ShopVille
im März 1986. Am 4. Mai 1990 wurde das Bau
Zürich Selnau Zürich HB
werk feierlich eingeweiht. Tags darauf rollten
erstmals Züge der SZU fahrplanmässig bis in
km 1,5 1,0 0,5 0 den HB. ▪PRO SIHLTAL JAHRHEFT 2017 15
ALS S-BAHN ZU
NEUER DYNAMIK
AM 27. MAI BEGINNT
DAS S-BAHNZEITALTER IM
KANTON ZÜRICH 1990
SZU – AUCH
AUF DER STRASSE
Seit 1995 ist die SZU marktverantwort
liches Verkehrsunternehmen für das
Gebiet Zimmerberg, zu dem alle Gemein
den des Bezirks Horgen ausser Kilch
berg und Rüschlikon gehören. Als solches
ist sie für die Angebotsplanung (Fahr
plangestaltung und -optimierung) sowie
für die betriebliche Beratung der mit
den Transportleistungen beauftragten
Unternehmen zuständig. Sie hat zudem
Einsitz in Verkehrskommissionen auf
Gemeindeebene. Sie nimmt auch Koordi
nationsaufgaben mit angrenzenden
Gemeinden im Kanton Schwyz sowie bei
1990
den Linien 184 (VBZ Zürich) und 240
(PostAuto Zürich) wahr.1995
16
Mit der Integration in den Zürcher Verkehrsverbund wandelt sich
die SZU 1990 mit einem Schlag von der eher beschaulichen
Vororts- und Ausflugsbahn zu einer stark frequentierten Pendler
bahn. Die Passagierzahlen steigen in ungeahntem Ausmass.
Nur wenige Tage nach der Eröffnung der SZU- Die S-Bahn verlieh dem öffentlichen Verkehr
Verlängerung in den HB erfolgte am 27. Mai im Kanton Zürich einen enormen Schub. Auch
1990 der Start der Zürcher S-Bahn und des bei der SZU explodierten die Passagierzahlen:
Zürcher Verkehrsverbunds (ZVV). Für die diver Im Sihltal stiegen sie zwischen 1989 und 2015
sen daran beteiligten Verkehrsbetriebe be um mehr als 250 Prozent, auf der Uetliberg
deutete das, dass sie nicht mehr als einzelne strecke gar um fast das Fünffache.
Unternehmen mit eigenem Tarif und einem
klar abgegrenzten Gebiet funktionieren, son Schon im Hinblick auf die Integration der SZU
dern als Teil eines grossen Ganzen. Der ZVV in die Zürcher S-Bahn waren auf 1990 hin
definiert seither die strategischen Ziele und zahlreiche Streckenabschnitte und Haltestel
Stossrichtungen, trägt die Finanzverantwor len ausgebaut und erneuert worden. 1991
tung und übernimmt das Marketing. Die Ver folgte als weiterer wichtiger Schritt der Dop
kehrsunternehmen sind aber nach wie vor für pelspurausbau zwischen Saalsporthalle und
die eigentlichen Verkehrsleistungen zuständig. Brunau, um ein Kreuzen der Züge zu ermög
lichen. Auf den gewaltigen Anstieg der Passa
Werbeflyer für MüXXi's Märlitage. Passagierzahlen explodieren gierzahlen reagierte die SZU auch mit Erneue
Illustration: SZU Auch für die SZU begann damit eine neue rungen und Erweiterungen des Fahrzeugparks.
Epoche: Mit der baulichen Verlängerung vom Ab 1992 setzte sie – zum Hundertjahr-Jubilä
Selnau in den HB war der direkte Anschluss um der Sihltalbahn – als erste Privatbahn der
beider Linien ans S-Bahn- und ans SBB-Netz Schweiz Doppelstockwagen ein. Dieser Schritt
vollzogen. Die Sihltalbahn wurde, 98 Jahre war aus Platzgründen notwendig, denn SZU-
nach ihrer Eröffnung, zur S4 der Zürcher S- Zugskompositionen dürfen wegen der be
Bahn, die Uetliberglinie, 115 Jahre nach ihrem schränkten Perronlängen im HB und im Sel
Start, zur S10. nau maximal 125 m lang sein.
Eine erfolgreiche Kampagne lancierte die SZU
FAHRGASTZAHLEN SZU 1995 mit MüXXi. In einem speziell dekorierten
1989 – 2015 Märli-Zug fuhr MüXXi, das Waldeichhörnchen
16 Millionen S4 S10
vom Uetliberg, im Sommer Kinder – und auch
Erwachsene – vom HB auf den Zürcher Haus
14 berg. Im Zug und oben unter freiem Himmel
bekamen die Kinder Märchen zu hören. Der
12 Erfolg war mit über 6000 Teilnehmern derart
gross, dass schon in der Vorweihnachtszeit in
10 einem geheizten Zelt beim Restaurant Uto
Kulm eine MüXXi-Winteraktion folgte. Und in
8
den folgenden Jahren fanden auf dem Uetli
berg immer wieder MüXXi’s Märlitage statt, ab
6
2003 dann im Sihlwald.
4
Am 22. Juni 2005 kam es zu einem schweiz
2 weiten Bahnstromausfall. Die SBB und ande
re Bahnen verwandelten sich am Abend ab
0 17.35 Uhr in Geisterbahnen. Kein einziger Zug
fuhr mehr, 200 000 Reisende sassen fest, aus
2000
2004
2009
2006
2008
2003
2005
2002
2007
2001
2010
2014
1990
2013
2015
1994
2012
1999
1996
1989
1998
1993
1995
2011
1992
1997
1991
gelöst durch eine Überlastung an einer ÜberPRO SIHLTAL JAHRHEFT 2017 17
tragungsleitung der SBB zwischen Amsteg und wegen des Einkaufszentrums und nicht we
Rotkreuz. Eine ganze Reihe von Fehlern, Fehl gen der Saalsporthalle ein- und aussteigen.
planungen und falschen Verhaltensmustern Der Verzicht auf einen Namenswechsel hat
führten zum mehrstündigen Bahnausfall – wäh einen triftigen Grund: Die Bezeichnung von
rend vier Stunden war das gesamte Netz der Bahnstationen mit kommerziellen Namen ist
Normalspurbahnen lahmgelegt. Davon betrof gemäss Bahnverordnung nicht zulässig. Die
fen war auch die SZU. Die Unterstützung unter SZU kommt jedoch den Kundenbedürfnissen
den Verkehrsunternehmen aber funktionierte.
So fuhren Busse der VBZ für die vom Strom
ausfall betroffene S4 der SZU, bis der Bahn
betrieb wieder möglich war.
Sihlwald – Sihlbrugg eingestellt
Am 9. Dezember 2006 wurde mit dem Fahr
planwechsel der durchgehende 20-Minuten-
Takt von Montag bis Sonntag eingeführt. In
SIHLWALD – SIHLBRUGG WIRD
EINGESTELLT UND NUR NOCH
SPORADISCH BEFAHREN 2006
den Hauptverkehrszeiten verkehren die Züge
seither noch häufiger, im 10-Minuten-Takt.
Dieses Datum markiert auch das Ende der
fahrplanmässigen Personenzüge, die bis da
hin zwischen Sihlwald und Sihlbrugg verkehr
ORKAN LOTHAR WÜTET
ten. In den vorangehenden Jahren hatte die
Strecke allerdings nur noch ein Randdasein Am 26. Dezember 1999 fegte der Orkan Lothar mit verheerenden Auswirkun
gefristet. Während bis Sihlwald die Zahl der gen über die Schweiz. Er traf auch die SZU massiv. Betroffen von umgestürzten
beförderten Passagiere kontinuierlich ange Bäumen war vor allem die Uetliberglinie. Gleich zweimal wurde sie zwischen
stiegen war und deshalb laufend zusätzliches Triemli und Uetliberg verwüstet. Die Räumung der Schienen ging zwar
Wagenmaterial eingesetzt werden musste, relativ rasch vonstatten, so dass immerhin schon bald einmal Dieselloks ver
fuhren von Sihlwald nach Sihlbrugg zuletzt kehren konnten; die Reparatur der Fahrleitungen dagegen nahm über einen
gerade mal noch acht Züge pro Tag. Nun wur Monat in Anspruch. Die Uetlibergstrecke war von allen Schweizer Bahnstrecken
de der Betrieb dieser 4,2 km langen Teilstrecke diejenige, welche am längsten gesperrt war – 33 Tage lang, bis am
gestrichen, um Fahrzeuge für die Fahrplan 28. Januar 2000.
verdichtung der S4 freizustellen. Die Strecke
blieb aber betriebsfähig erhalten; sie wird seit
her sporadisch von Dampfzügen der Zürcher
Museumsbahn und Extrazügen befahren.
Im Hinblick auf die Eröffnung des Einkaufs-
und Unterhaltungszentrums Sihlcity 2007 wur
de der Streckenabschnitt zwischen Giesshübel
und Saalsporthalle auf Doppelspur erweitert
und die Haltestelle Saalsporthalle völlig neu
gebaut. Deren Name blieb bis heute erhalten,
obwohl dort wesentlich mehr Bahnpassagiere
2007
Die Aufräum- und Re-
paraturarbeiten auf der
Uetliberglinie nach
Orkan Lothar zogen
sich lange hin.2008
18
Eine S4 überquert die Sihlbrücke
zwischen den Stationen Manegg und
Leimbach. Bild: Pino Ala
LUFTAUFNAHME DES
GIESSHÜBEL-AREALS
MIT DER SZU-VERWALTUNG 2013
insofern entgegen, als auf den Bildschirmen in
den Zügen neben «Saalsporthalle» auch der
Zusatz «Sihlcity» angezeigt wird.
2006 nahm die SZU den behindertengerech
ten Umbau all ihrer Haltestellen in Angriff.
Dieser Schritt erfolgte im Sinne des 2004 in
Kraft getretenen Behindertengleichstellungs
gesetzes, wonach Benachteiligungen für Be
hinderte beim Zugang zu einem Fahrzeug des
öffentlichen Verkehrs zu beseitigen sind.
Im Dezember 2007 erfolgte die Aufnahme
der Verbindung zwischen HB und Langnau ins
ZVV-Nachtnetz. Als SN4 verkehren jeweils
Freitag/Samstag, Samstag/Sonntag sowie in
Festtagsnächten stündlich Bahnen nach Mit
ternacht für Nachtschwärmende.
Alles unter einem Dach
Ein für die Fahrgäste kaum spürbarer, aber
dennoch wichtiger Entwicklungsschritt folg
te Ende 2008: Seither werden alle Strecken
der SZU von der Leitstelle im Giesshübel
ferngesteuert. Einen direkt wahrnehmbaren
Nutzen können die SZU-Kunden hingegen da
raus ziehen, dass die SZU-Haltestellen 2010
mit optischen Haltestellenanzeigen ausgerüs
tet wurden.
2013 bezog die SZU die neue Bahnleitstelle im
Giesshübel-Areal. 40 Jahre nach der Fusion
der Sihltalbahn mit der Uetlibergbahn wurde
damit erstmals die gesamte Verwaltung unter Bild: Manfred Richter
einem Dach vereint. ▪PRO SIHLTAL JAHRHEFT 2017 19
GEMEINSAM DIE
Seit 1990 ist die SZU Teil des Zürcher
Verkehrsverbunds. Die S4 gehört
zu den wachstumsstärksten Linien des
ZUKUNFT PLANEN
Verbundgebiets – und wird es auch
inskünftig sein.
um dem ganzen Verbund zu Gute, denn sie
leitet das strategische Geschäftsfeld für Frei
zeitverkehr im ZVV.
Wachstum setzt sich fort
Die beachtliche Entwicklung dieser anfangs
kleinen Unternehmung zu einer leistungsfähi
gen Pendler- und Tourismusbahn belegt auch
eine eindrückliche Zahl: Nach der Inbetrieb
nahme des Sihltunnels vervierfachten sich die
Passagierzahlen innert 25 Jahren. Heute ist
die Verbindung zwischen Zürich Selnau und
dem Hauptbahnhof eine Selbstverständlich
keit, die grosse Auswirkungen auf die Sied
lungsentwicklung im dynamischen Marktge
biet der SZU hat. Gemessen am Wachstum
Die SZU ist Teil des flächen
gehört die S4 zu den erfolgreichsten Linien im
deckenden ZVV-Angebots im Verbundgebiet – und daran wird sich so rasch
Kanton Zürich. Bild: ZVV nichts ändern: Die Entwicklungsprognosen bis
2030 sehen nochmals ein grosses Wachstum
vor. Das stellt die SZU und den ZVV vor Her
Text: Franz Kagerbauer, Region direkt mit dem wichtigsten öV-Knoten ausforderungen. Die Pläne, um ihnen zu be
Direktor Zürcher Verkehrsverbund punkt des Kantons vernetzt. Die SZU war nicht gegnen, sind unter dem Arbeitstitel «Gesamt
zuletzt dank dieses Ausbaus von Anfang an schau SZU» bereits vorhanden. Anders als
Mit der SZU dürfen wir als Zürcher Verkehrs ein wichtiger Teil des ZVV und das partner vor 27 Jahren wird es keinen einzelnen Befrei
verbund ZVV seit gut 27 Jahren zusammenar schaftliche Verhältnis gestaltet sich bis heute ungsschlag wie den Sihltunnel geben. Viel
beiten. Was für uns gleichbedeutend mit der kooperativ. mehr braucht es gezielte Eingriffe in die In
Dauer unseres Bestehens ist, steht bei der frastruktur an verschiedenen Stellen im Stre
SZU nur gerade für ein gutes Fünftel ihrer Exemplarisch für den ZVV ckennetz sowie die Beschaffung von neuem
125-jährigen Geschichte. Und doch ist diese Die SZU ist auch ein kleiner ZVV punkto Viel Rollmaterial. Die Kapazitäten werden erhöht
jüngste Zeitperiode für die SZU eine ganz be falt und Vernetzung. Sie bietet in ihrem Markt und die Fahrpläne im städtischen Bereich ver
sondere. Zeitgleich mit der Gründung des ZVV gebiet sowohl Bahn- als auch Busleistungen dichtet. Gleichzeitig wird dadurch auch der
katapultierte sie sich nämlich im Mai 1990, an und betreibt überdies die einzige konzessi Betrieb zuverlässiger und stabiler. Damit rüs
fast 100 Jahre nach ihrer Gründung, in eine onierte Luftseilbahn im Kanton Zürich. Auch tet sich die SZU für die Zukunft und behauptet
neue Ära: Die SZU wurde mit der Einweihung die Zusammensetzung der Fahrgäste ist ex sich auch weiterhin als Rückgrat des öffentli
des Sihltunnels an den Hauptbahnhof ange emplarisch für den ganzen Verbund: Während chen Verkehrs in der Region.
schlossen. Ganz im Sinne des neu gegrün die Jubiläumslinie der Sihltalbahn hauptsäch
deten Verbunds wurde dadurch eine ganze lich Pendler transportiert, wird die Uetliberg Wir sind froh, dass wir diesen Weg gemeinsam
bahn ab dem Triemli vor allem von Touristen mit der SZU gehen können. Dank der partner
und Ausflüglern genutzt. Dasselbe gilt auch schaftlichen Beziehung bin ich davon über
für den ganzen ZVV. Die Bewohner des Gross zeugt, dass wir diese Herausforderungen ge
2015
raums Zürich profitieren sowohl in den Haupt meinsam meistern werden. Ich gratuliere der
verkehrszeiten als auch in ihrer Freizeit von SZU im Namen des gesamten Zürcher Ver
einem attraktiven öffentlichen Verkehrsange kehrsverbunds zu ihrem stolzen Jubiläum und
bot. Die Vielseitigkeit der SZU kommt wieder freue mich auf die gemeinsame Zukunft. ▪2016
20
WIDERSTAND
GEGEN MODERNISIERUNG
UND DOPPELSPUR
Im Zuge der Modernisierung und der Straffung der Vertriebsstruk Text: Stefan Schneiter
turen konzentrierte die SZU 2016 ihren Bahnreiseservice in
Im Sommer 2015 gab die SZU bekannt, sie wer
Adliswil. Die Schliessung des Billettschalters Langnau-Gattikon de auf den kommenden Sommer hin den be
dienten Ticketschalter im Bahnhof Langnau
sorgte im Dorf für Empörung.
schliessen. Dieser Schritt erfolge aus wirt
schaftlichen Gründen. Über drei Viertel aller
Billette würden via Selbstbedienungsautoma
ten verkauft, viele weitere über Internet oder
Callcenter, gab das Unternehmen bekannt. Be
diente Verkaufsstellen verlören dadurch im
mer mehr an Bedeutung. Zwei Bahnreisezent
ren in Adliswil und Langnau zu unterhalten,
die nur sechs Minuten Fahrtzeiten voneinander
entfernt seien, rentiere nicht. Da der Bahnhof
Adliswil besser frequentiert ist, nahm die SZU
dort die Einrichtung eines modernen ZVV-Con
Verkauf und Beratung in tact-Kundenberatungscenters in Angriff.
modernem Ambiente:
Das im November 2016 Was folgte, war ein Sturm der Entrüstung in
eröffnete ZVV-Contact-
Langnau. Während Monaten erschienen in der
Kundencenter in Adliswil.
Lokalzeitung «Sihltaler» empörte Leserbriefe.
Bild: Urs Benz
Eine Schliessung sei «völlig inakzeptabel»,
STRECKENPROFIL
Höhe/km
Zürich HB
Selnau
398/91,0
414/91,2
Giesshübel
418/1,1
Saal-
sporthalle
420/1,8
Brunau
422/2,7
Manegg
431/4,1
Leimbach
435/4,7
Sood-
Oberleimbach
443/6,4
396/90,0
396/90,2
Kopfbahnhof
ehemaliger
und km 0
Brücken
Doppelspurausbau
SpurwechselausbauPRO SIHLTAL JAHRHEFT 2017 21
hiess es etwa. Bahnbenützer, vor allem älte Zürich und Winterthur ist das Kundencenter die SZU benötigt für den geplanten Ausbau
re, würden brutal vor den Kopf gestossen. das dritte seiner Art im Kanton Zürich. In mo zusätzliches Land. An einer Informationsver
Die Interparteiliche Konferenz Langnau (IPK) dernem Interieur werden Kunden nicht mehr anstaltung setzte die SZU im Mai 2016 die
sammelte 3000 Unterschriften gegen eine an einem schwarz-grauen Schalter durch Anwohner über ihre Pläne ins Bild, noch ohne
Schliessung des Schalters. Selbst die Ge Glastrennscheiben hindurch bedient, sondern genau sagen zu können, wie viel zusätzliches
meinde Langnau intervenierte und prüfte die an einer offenen und geräumigen Verkaufs- Land für die zweite Bahnlinie tatsächlich not
Option eines eigenen Bahnschalters. Sie ver und Beratungstheke. Verkauft werden natio wendig sein wird.
warf dieses Ansinnen allerdings schnell, an nale und internationale öV-Tickets und Abon
gesichts der jährlich zu erwartenden Kosten nements, SBB RailAway-Kombi-Angebote usw. Im November kam es zu einem weiteren Tref
von 600 000 Franken. Hinzu kommen Geldwechsel sowie die Annah fen zwischen einer Anwohnerdelegation, Lang
me von Reisegepäck. Das Kundencenter trägt nauer Gemeinderäten sowie SZU-Vertretern.
Auf eine Anfrage im Kantonsrat hin verteidigte auch dem nach wie vor verbreiteten Bedürfnis Die SZU legte dabei dar, sie habe ein Vorpro
auch der Regierungsrat die geplante Schlies nach persönlicher Information Rechnung, in jekt in Auftrag gegeben, über das sie im Som
sung, ebenfalls mit Verweis auf die fehlende dem es eine umfassende Beratung zu allen mer 2017 genauer informieren könne. Auch
Wirtschaftlichkeit des Bahnschalters in Lang Bahnfragen garantiert, und das an 365 Tagen beteuerte sie gegenüber den Anwohnern, da
nau. Die IPK gab jedoch nicht auf. Anfang 2016 im Jahr. rauf zu achten, möglichst wenig Privatland in
versuchte sie, Kantonsräte aus verschiedenen Anspruch zu nehmen. Die Gegenseite präsen
Parteien zur gewinnen, um eine Motion im Aufregung wegen Doppelspur tierte demgegenüber einen eigenen Vorschlag:
Kantonsrat gegen die Schliessung einzurei Nicht nur die Schliessung des Bahnschalters, Um Land im Gartendörfli zu verschonen, soll
chen. Doch vergeblich. Ende Juli 2016 war das sondern auch ein geplanter Doppelspuraus für die zweite Gleisspur die Sihltalstrasse ver
Ende des SZU-Schalters in Langnau Tatsache. bau sorgte 2016 in Langnau für Aufregung. schmälert werden. Das Trottoir sowie der Rad
Die SZU plant den Ausbau des Streckenab streifen könnten in diesem Abschnitt aufgeho
Im November erfolgte die Eröffnung des ZVV- schnitts zwischen dem Gartendörfli und der ben werden. Ein aus Sicht der SZU prüfens
Contact-Kundencenters im Bahnhof Adliswil, Tennishalle, unmittelbar bei der Station Wild werter Vorschlag, der nun in Gesprächen mit
das nach viermonatiger Umbauzeit das ehe park-Höfli, auf Doppelspur. Das wiederum be dem Kanton als Eigentümer der Sihltalstrasse
malige SZU-Bahnreisezentrum ersetzte. Nach unruhigt die Anwohner im Gartendörfli, denn weiterverfolgt wird. ▪
Streckenabschnitt beim Gartendörfli. Bild: Zürichsee Zeitung
KEINE EXPANSION INS LIMMATTAL
2015 reichte die SZU eine Offerte zum Betrieb der Limmattalbahn
ein. Diese soll ab 2022 zwischen Altstetten und Killwangen
ihren Betrieb aufnehmen. Im Frühling 2016 entschieden sich aber
die Kantone Aargau und Zürich sowie das Bundesamt für
Verkehr für eine andere Bewerberin: Den Zuschlag erhielt die
BDWM Transport AG (Verkehrsbetrieb Bremgarten-Dietikon-
Wohlen-Meisterschwanden), ein Unternehmen, das hauptsächlich
im Aargau tätig ist. Neben der SZU hatten sich auch die VBZ
beworben.
Adliswil
452/7,3
Sihlau
456/8,3
Wildpark-Höfli
458/9,5
Langnau-Gattikon
468/10,7
Sihlwald
488/13,2
Sihlbrugg
514/17,322
STIMMEN VON INNEN
Aufgezeichnet: Stefan Schneiter // Bilder: Maria von Gunten
PETER WIEDEMANN MARION MONNET RENATO ARPAGAUS
LOKOMOTIVFÜHRER (45) FAHRDIENSTLEITERIN (35) GRUPPENLEITER FAHRLEITUNG (46)
«Ich bin gelernter Landschaftsgärtner, wech «Meine Aufgabe als Fahrdienstleiterin besteht «In einem Dreierteam, zusammen mit einem
selte aber 2001 zu der SZU, als Lokomotiv in der Überwachung des Zugverkehrs. Ich habe Transportchauffeur und einem Monteur, bin ich
führer gesucht wurden. Ich suchte eine neue auf einen reibungslosen Ablauf zu achten, da dafür zuständig, dass die Fahrleitung auf dem
Herausforderung. Bei diesem Job bin ich in rauf, dass immer alles rund läuft. Gibt es Pro gesamten SZU-Streckennetz intakt bleibt. Zu
meiner Führerkabine für mich allein und mein bleme, einen Störungsfall etwa, habe ich so zu vor war ich bei der SBB, nun bin ich zum Grup
eigener Chef. Mir gefällt der gute Zusammen disponieren, dass die Bahnkunden trotzdem penleiter aufgestiegen, das ist eine neue Her
halt unter Kollegen, da kann man auch mal möglichst schnell von A nach B kommen. ausforderung für mich. Mir gefällt mein Job,
einen Dienst abtauschen, wenn in der eigenen ich arbeite viel lieber für ein kleines statt für
Familie mal was dazwischenkommt. Zwar ist der Fahrplan weitgehend immer dersel ein grosses Unternehmen. Die Arbeit ist nicht
be und das SZU-Streckennetz mit nur zwei Stre
Herausfordernd ist es als Lokführer, die Fahr cken ein kurzes. Doch stellt die Arbeit insbe
zeuge bei herbstlichem oder schlechtem Wet sondere während den Zeiten des 10-Minuten- «Nicht alles weit
ter zu bedienen. Da können auf der Uetliberg Takts eine grosse Herausforderung dar. Klemmt
strecke, die ja die steilste Normalspuradhä zum Beispiel bei einem Zug irgendeine Türe vorausgeplant»
nur für zwei Minuten, so kann das Auswirkun
gen auf den gesamten Fahrplan haben. Eine auf Monate hinaus vorausgeplant, man kann
«Im Sihltal ist stete Herausforderung ist auch, zu jeder Zeit die Einsätze auch kurzfristig umdisponieren.
einen optimalen Fahrzeugeinsatz sicherzustel Die SZU ist wie ein Familienbetrieb aufgebaut,
mehr los» len. Hier ist ein gutes Zusammenspiel zwischen jeder hilft jedem, wenn es nötig ist. Fällt je
Leitstelle und den Mitarbeitern in der Werk mand aus, kann man schnell einen Ersatzmann
sionsbahn von Europa ist, schon mal die Räder statt wichtig, damit immer genügend Fahrzeu organisieren.
durchdrehen und beim Anhalten kann es rut ge einsatzbereit sind. Diese Zusammenarbeit
schig werden. In diesem Fall haben wir eine Nicht so toll ist, dass wir für unsere Unterhalts
Magnetschienenbremse zum Runterlassen, die
«Zehn-Minuten-
arbeiten an den Stromleitungen immer mal
sich an den Schienen festsaugt. Vorwärts kom wieder kurze Sperrzeiten haben. Da reicht es
men wir zwar immer noch, aber der Fahrplan
Takt ist sehr
nicht immer, die notwendigen Arbeiten in weni
ist dann nicht mehr einzuhalten. Überhaupt fah gen Stunden zu erledigen. Schade finde ich,
re ich lieber im Sihltal als auf den Uetliberg.
anspruchsvoll»
dass in einigen Jahren die Seitenfahrleitung bei
Die Sihltalstrecke ist länger und anspruchs der Uetlibergbahn herausgenommen werden
voller zu fahren, es ist zum Beispiel auch soll. Die SZU ist ja das einzige Bahnunterneh
schwieriger, den richtigen Halteort genau zu klappt sehr gut, wie mit allen andern Abteilun men der Schweiz, das sowohl über eine Wech
erwischen. gen. Das ist überhaupt das Besondere an der selstromleitung verfügt, die bei der S4 über
SZU: Die gute Atmosphäre unter allen Mitar der Mitte der Gleise angebracht ist, als auch
Was mich immer wieder ärgert, ist, wenn Leute, beitenden. Es geht richtig familiär zu und her. über eine Seitenstromleitung, die bei der S10
die auf dem Perron warten, auf die Uhr zeigen, So etwas habe ich noch nirgendwo sonst erlebt, neben den Gleisen montiert ist. Um diese Sei
wenn man zu spät mit dem Zug einfährt.» und ich habe schon in mehreren Bahnunter tenfahrleitung zu ersetzen, werden noch viele
nehmen gearbeitet.» technische Hindernisse zu überwinden sein.»PRO SIHLTAL JAHRHEFT 2017 23
DAMPFENDE NOSTALGIE
Bahnfahren wie Die Sihltalbahn gabs am 20-Jahr-Jubiläum
anno dazumal. der ZMB auch im Kleinformat fahrend zu
erleben. Bilder: Urs Benz
Die Zürcher Museums-Bahn (ZMB) hält die Erinnerung an die Dampfloks bei diesen Fahrten historische
Wagen der frühen Sihltalbahn, deren Geburts-
die gute alte Zeit aufrecht. Im Sommerhalbjahr
respektive Baujahr ebenfalls ins 19. Jahrhun
dampfen regelmässig historische Züge durchs Sihltal. dert zurückgehen.
«Schnaaggi-Schaaggi» und «Hansli» heissen Gepflegt wird die Bahn von der Zürcher Muse
die beiden Dampflokomotiven, die mit Bau ums-Bahn (ZMB), einem gemeinnützigen Ver
jahr 1899 und 1893 noch die Gründungszeiten ein, der es sich zur Aufgabe gemacht hat, wert
der Sihltalbahn miterlebt haben. Und noch volle alte Schienenfahrzeuge in betriebsfähi
immer – oder wieder – fahren sie regelmässig gem Zustand zu erhalten und für breite Kreise
durchs Sihltal. Die weissen Dampfwolken, die der Bevölkerung zugänglich und erlebbar zu
sie aufsteigen lassen, und das laute Pfeifen, machen. Der Verein setzt sich seit 1996 für die
das dann jeweils im ganzen Sihltal ertönt, las Erhaltung des historischen Rollmaterials der
sen nicht nur das Herz von Bahnfreunden hö Sihltalbahn ein. Im Mai 2016 konnte er mit ei
her schlagen. Jeweils von April bis Oktober, nem grossen Fest sein 20-Jahr-Jubiläum fei
am letzten Sonntag des Monats, finden die ern. Die historischen Züge sind in einer Remise
öffentlichen Fahrten statt, die allen Interes beim Bahnhof Sihlwald untergebracht. In auf
sierten offenstehen (Reservationen nur fürs wendiger Fronarbeit sorgen die Mitglieder des
«Spiiswägeli» notwendig). Im Schlepptau haben ZMB dafür, dass diese fahrtüchtig bleiben. ▪
DIE ENTWICKLUNG DES SCHRIFTZUGS DER SZU
um 1940/1950
ab ca. 1924
ab ca. 1957
ab ca. 1975
ab ca. 1991
um 190024
In den letzten 125 Jahren entwickelten sich das Sihltal und
der Südwesten der Stadt Zürich – geprägt durch die
SZU – zu einem wichtigen Wohn- und Arbeitsplatzstandort.
DIE SZU ALS IMPULSGEBERIN
FÜR DIE STADTENTWICKLUNG
Greencity ist das erste zertifizierte 2000-Watt-Areal
der Schweiz. Bild: Losinger Marazzi AG
Text: Wilhelm Natrup, Kantonsplaner Zürich
Bei der Betrachtung der Siegfriedkarte aus Uetlibergbahn (zusätzliche Haltestellen) bis 1960). In dieser Zeit entstanden mitunter auch
dem Jahr 1880 fällt auf, dass der Südwesten in die Mitte des 20. Jahrhunderts änderte sich die meisten Wohnbauten am Friesenberg, wel
der Stadt Zürich hauptsächlich durch Fabri die Ausgangslage für diese Dörfer und Stadt che das Quartierbild aufgrund ihrer kleinteili
kareale (Lehmgruben und Ziegeleien, Braue gebiete aber grundlegend. Einerseits konnten gen Struktur und der Durchgrünung bis heute
reien) geprägt war. Ebenso ist ersichtlich, dass die Produkte der Fabriken per Bahn schnell für stark prägen und in der Wohnbevölkerung gros
entlang der Sihl verschiedene Fabriken be den Markt abtransportiert werden, was dazu se Beliebtheit erfahren.
standen, welche von der Wasserkraft profi beigetragen hat, dass sich die Fabriken (u. a.
tierten (u. a. Seidenwebereien). Beinahe der die Zürcher Ziegeleien AG) vergrössern und Neue Entwicklungsperspektiven
ganze Hang zwischen Wiedikon und dem Uet flächenmässig weiterentwickeln konnten. An Nach dem Produktionsende in den Lehmgru
libergwald war damals frei von Bebauungen dererseits trug die neue Bahnerschliessung zu ben und Ziegeleien sowie strukturellen Verän
und auch Adliswil und Langnau a.A. besassen einer ersten Bautätigkeit für Wohnungsbau derungen anderer Industriebetriebe (u. a. Sihl
damals lediglich Dorfcharakter. Mit dem Bau und der damit verbundenen rasanten Bevölke papier) entstanden insbesondere für die von
und der Eröffnung der Sihltalbahn 1892 sowie rungsentwicklung bei (z. B. Verzehnfachung der der SZU erschlossenen Gebiete innerhalb der
der Weiterentwicklung der 1875 eröffneten Wohnbevölkerung von Adliswil von 1836 bis Stadt Zürich bzw. um den Bahnhof GiesshübelSie können auch lesen
