Wo Zukunft entsteht Neugestaltung Boulevard - Campus Hönggerberg - ETH Zürich
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Abteilung Immobilien Wo Zukunft entsteht Neugestaltung Boulevard Campus Hönggerberg Studienauftrag für Generalplaner im selektiven Verfahren Schlussbericht des Beurteilungsgremiums
Boulevard Schlussbericht 3 Veranstalterin Die ETH Zürich, vertreten durch die Abteilung Immobilien, ist für die Durch- führung des Auswahlverfahrens zum Studienauftrag verantwortlich. Sie ko- ordinierte und bearbeitete die Programmaufsetzung für die Präqualifikation sowie Projektstudie. Im Rahmen der Verfahrensbegleitung war sie zudem für die formellen Vorprüfungen und für sämtliche administrative Belange zuständig. ETH Zürich Abteilung Immobilien Daniel Nötzli Binzmühlestrasse 130 8092 Zürich unterstützt durch: Lienhard Partner Bauherrenberatung AG Reto O. Lienhard Mühlebachstrasse 86 8008 Zürich
4 Abteilung Immobilien
Boulevard Inhaltsverzeichnis 5
Inhaltsverzeichnis
Auftraggeberin Seite 7
Ausgangslage Seite 8
Aufgabenstellung und Zielsetzungen Seite 10
Verfahren Seite 12
Beurteilungsgremium Seite 14
Teilnehmende Seite 16
Termine und Ablauf Seite 18
Beurteilungskriterien Seite 19
Projektstudien / Seite 20
Empfehlung zur Weiterbearbeitung
Danksagung Seite 55
Genehmigung Seite 56
6 Abteilung Immobilien
Boulevard Auftraggeberin 7
Auftraggeberin
Bauherrschaft
Die ETH Zürich ist eine der weltweit führenden technisch-natur-
wissenschaftlichen Hochschulen. Sie ist bekannt für ihre exzel-
lente Lehre, eine wegweisende Grundlagenforschung und den
direkten Transfer von neuen Erkenntnissen in die Praxis. 1855
gegründet, bietet sie Forschenden heute ein inspirierendes Um-
feld und ihren Studierenden eine umfassende Ausbildung.
540 Professorinnen und Professoren bilden rund 22’200 Stu-
dierende – darunter fast 4’200 Doktorierende – aus über 120
Ländern aus. Gemeinsam forschen sie in Natur- und Ingenieur-
wissenschaften, Architektur, Mathematik, systemorientierten
Wissenschaften sowie in Management- und Sozialwissenschaf-
ten. Die Erkenntnisse und Innovationen der ETH-Forschenden
fliessen in die zukunftsträchtigsten Branchen der Schweizer
Wirtschaft ein: von der Informatik über die Mikro- und Nanotech-
nologie bis hin zur Hightechmedizin.
Die Abteilung Immobilien der ETH Zürich sorgt für die rechtzei-
tige und wirtschaftliche Bereitstellung der für die Erfüllung der
öffentlichen Aufgaben erforderlichen Raumressourcen in ver-
einbarter Qualität.
8 Abteilung Immobilien
Situationsplan
Boulevard Ausgangslage 9
Ausgangslage
Die Auftraggeberin, die ETH Zürich, be- Masterplan 2040 und
absichtigt auf dem Campus Hönggerberg Sonderbauvorschriften
die Wolfgang-Pauli-Strasse zu einem Die Auftraggeberin hatte im Jahr 2015
Boulevard umzugestalten. Eine neue unter Einbezug von Kanton und Stadt ba-
Strassenführung mit einer Allee sowie sierend auf einer Testplanung den Master-
zukünftig weiteren öffentlichen oder halb- plan 2040 erarbeitet, der denjenigen von
öffentlichen Erdgeschossnutzungen sol- 2005 fortschreibt. Die Testplanung diente
len die Hauptachse attraktiver gestalten gleichzeitig als Gebietsplanung im Sinne
und den urbanen Charakter des Areals des kantonalen Richtplans. Der Stadtrat
gemäss Masterplan 2040 stärken. Aus- von Zürich hatte dem Masterplan 2040 mit
löser für das Projekt ist ausserdem die Beschluss Nr. 996/2016 zugestimmt. Ba-
Umstellung der Buslinien 69 und 80 auf sierend auf dem Masterplan 2040 werden
einen elektrischen Trolleybus-Betrieb. die nutzungsplanerischen Voraussetzun-
gen zur Umsetzung des Masterplans mit-
Projektstandort tels einer BZO-Teilrevision und den Son-
Bearbeitungsperimeter ist die Hauptachse derbauvorschriften «ETH Zürich, Campus
des Campus Hönggerberg, die Wolfgang- Hönggerberg» (SBV) geschaffen.
Pauli-Strasse, ab Kreuzung Emil-Klöti-
Strasse im Süden bis zum geplanten Krei- Zwischenzeitlich hat der Gemeinderat
sel am Hönggerbergring im Norden und der Stadt Zürich der BZO-Teilrevision mit
weiter bis zum Anschluss an die Glaub- Beschluss Nr. 3023/2020 und den neuen
tenstrasse. Bei der Neugestaltung der Sonderbauvorschriften mit Beschluss
Hauptachse sollen auch die angrenzenden Nr. 3166/2020 unter Annahme von fünf
Querachsen, Nebenwege, Anlieferungs- Änderungsanträgen zugestimmt. Der
zonen und Plätze in die Planung mitein- Stadtrat wird in den Beschlüssen jeweils
bezogen werden. beauftragt, die BZO-Teilrevision und die
Sonderbauvorschriften nach Genehmi-
gung durch die Baudirektion des Kantons
Zürich in Kraft zu setzen. ■
10 Abteilung Immobilien
Aufgabenstellung und
Zielsetzungen
Generelle Zielsetzungen Aufgabenstellung
Mit dem Projekt sollen unter Berücksich- Die Auftraggeberin hat 2019 eine Konzept-
tigung des Masterplans 2040 mit Zielbild studie durchführen lassen, um die Projekt-
und Freiraumkonzept, den Sonderbauvor- idee zu konkretisieren, Schnittstellen und
schriften (SBV), dem Mobilitätskonzept weitere Abhängigkeiten zu definieren
und weiteren geltenden Rahmenbedin- und die Machbarkeit zu überprüfen. Die-
gungen folgende generelle Zielsetzungen se Konzeptstudie soll weiterführend als
erreicht werden: Grundlage für detailliertere Studien und
Entwurfsansätze des Projektauftrags
• Neugestaltung und Aufwertung der dienen. Im Rahmen des Studienauftrags
Hauptachse «Wolfgang-Pauli-Strasse» wurden, basierend auf der Konzeptstudie,
als Boulevard Lösungsvorschläge zu folgenden Fachbe-
• Schaffen eines verbindenden, lebendi- reichen und Themen erwartet:
gen Stadtraums mit guten Querbezie-
hungen Städtebau / Stadtraum
• Bepflanzung im Einklang mit der beste- Auseinandersetzung mit der Hierarchisie-
henden Umgebungscharakteristik und rung des Raumes hinsichtlich räumlicher
mit Einbezug der aktuellen Erkenntnisse Organisation und deren Wahrnehmung.
zum Klimawandel Stärkung der Adressbildung und Orien-
• Neue Strassenführung und -geometrie tierung. Schaffung von Aufenthalts- und
mit Haltekanten und Wartepositionen für Begegnungsräumen.
Busse
• Klare Verkehrsführung, Regelung für ÖV, Freiraumgestaltung
Anlieferungen sowie Fussgängerinnen- Übergeordnete Freiraumgestaltung (Ein-
und Fussgänger und Veloverkehr bettung und Vernetzung mit dem um-
• Grosszügige, transparente und sicher liegenden Landschaftsraum). Generelle
gestaltete Bereiche für Fussgängerinnen Freiraumgestaltung (Grünflächen, Bo-
und Fussgänger unter Berücksichtigung denbeläge, Oberflächenversiegelung,
der Hindernisfreiheit nach den Prinzipi- Versickerung, Retention) unter Einbezug
en des «Design-for-all» von Klimafaktoren wie Klimawandel und
• Elektrifizierung der Hauptachse für Dop- Mikroklima. Bildung einer Allee mit gros-
pelgelenk-Trolleybusse der Linien 69 sen, kräftigen Bäumen. Koordination der
und 80 Allee mit Strassenführung, Haltestellen,
• Ausbauten und Anpassungen bei der Fahrleitungsmasten, Beleuchtung, unter-
Entwässerung (Versickerung, Retention, irdischen Bauten, Kanalisation und Werk-
etc.) leitungen, Versickerung und Retention,
• Einbau eines vibrationsarmen Strassen- etc. Gestaltung der Ausbauten und Aus-
belags unter Einbezug ökologischer Kri- stattungen für Bushaltestellen, Zonen für
terien Fussgängerinnen und Fussgänger und
Aufenthaltsbereiche.Boulevard Aufgabenstellung und Zielsetzungen 11
Verkehr / Elektrifizierung Medienerschliessung / Entwässerung
Planerische Festlegung der Strassen- Planung aller Tiefbauarbeiten für die Ver-
führung, Fahrbahngeometrie und Fahr- legung, Erneuerung oder den Neubau von
bahnbreiten (Normalspur, Überholspur, Leitungen im Planungsperimeter. Anpas-
Velospur). Verbesserung der Verkehrs- sung der Entwässerung des Oberflächen-
führung und Verkehrssicherheit der Velo- wassers infolge der Neugestaltung des
wege. Positionierung der Bushaltestellen Boulevards durch neue Strassenabschlüs-
inkl. Ausstattung. Bestimmen der Halte- se. Schaffen neuer Versickerungs- und Re-
stellenkanten für Busse und Wartezonen. tentionsflächen basierend auf dem Kon-
Grosszügige, transparent und sicher ge- zept «Wassermanagement Hönggerberg».
staltete Bereiche für Fussgängerinnen
und Fussgänger. Hindernisfreiheit nach Strahlenbelastung
den Prinzipien des «Design-for-All» (bar- Berücksichtigen der elektromagnetischen
rierefreie Mobilität für alle). Festlegung Verträglichkeit (EMV) und nichtionisieren-
und Positionierung der Fahrleitungsmas- den Strahlung (NIS) infolge der geplanten
ten in Koordination mit Beleuchtung. Fahrleitungen. ■
Strassenbau / Erschütterungen
Sicherstellung einer möglichst geraden
Linienführung mit Normalprofilen. Fest-
legung des konstruktiven Aufbaus und der
Materialisierung für den Strassenbelag
mit erhöhten Anforderungen bezüglich
Ebenheit und Belastung zur Minimierung
von Vibrationen (Einwirkung auf beste-
hende und zukünftige Forschungsein-
richtungen).
Beleuchtung
Festlegung der Aussenraum Beleuchtung,
basierend auf dem Masterplan Beleuch-
tung Aussenraum mit Beleuchtungs-
Raumkategorien und standardisierten
Leuchten-Familien. Berücksichtigung des
«Plan Lumière» der Stadt Zürich als Leit-
faden für das städtische Nachtbild.12 Abteilung Immobilien
Verfahren
Verfahrensart Teilnahmebedingungen
Das Verfahren wurde als öffentlicher Die Teilnahme am Studienauftrag unterlag
Studienauftrag im selektiven Verfahren einer Präqualifikation. Im Rahmen dieser
durchgeführt. Beschaffungsgegenstand Präqualifikation wurden vier Bewerber
war eine Projektstudie mit Folgeauftrag für die Teilnahme am Studienauftrag aus-
für die Neugestaltung des Boulevards gewählt. Teilnahmeberechtigt waren aus-
«Wolfgang-Pauli-Strasse». Das Vergabe- gewiesene Fachleute aus den Bereichen
verfahren unterlag dem Bundesgesetz Architektur, Landschaftsarchitektur und
über das öffentliche Beschaffungswesen Ingenieurwesen mit Sitz in der Schweiz
(BöB) und der dazugehörigen Verordnung oder einem Vertragsstaat, der das GATT/
über das öffentliche Beschaffungswesen WTO-Übereinkommen über das öffent-
(VöB). Die Beschaffung unterstand zudem liche Beschaffungswesen unterzeichnet
der Vereinbarung des GATT/WTO-Überein- hat. Alle beteiligten Firmen mussten die
kommens über das öffentliche Beschaf- Anforderungen des öffentlichen Beschaf-
fungswesen (GPA). Die Ordnung für Archi- fungswesens erfüllen.
tektur- und Ingenieurstudienaufträge SIA
143 (Ausgabe 2009) galt subsidiär. Mehrfachbewerbungen waren nur bei
Planerinnen und Planern sowie Spezialis-
Das gesamte Verfahren wurde nicht an- tinnen und Spezialisten der Bereiche Er-
onym, sondern mit direktem Dialog zwi- schütterungen, Beleuchtung, Elektroinstal-
schen dem Beurteilungsgremium und den lationen / Elektromagnetische Strahlung
Teilnehmenden durchgeführt. (EMV/NIS) und Baustellenlogistik zulässig.
Teambildung Anerkennung Vorgehen und Entscheide
Gesucht wurden Generalplanerteams mit Ausschreibungsunterlagen und Fragen-
Fachplanerinnen und Fachplanern sowie beantwortung waren für Veranstalterin,
Spezialistinnen und Spezialisten aus min- Teilnehmende und Beurteilungsgremium
destens folgenden Bereichen: Gesamtlei- verbindlich. Die Teilnehmenden anerkann-
tung / Baumanagement, Landschaftsarchi- ten mit Einreichung des Teilnahmeantrags
tektur, Städtebau / Architektur, Verkehr, die Bedingungen dieses Ausschreibungs-
Strassen- und Tiefbau, Erschütterungen verfahrens und sämtliche Entscheidungen
(Baudynamik), Beleuchtung, Elektroinstal- der Veranstalterin in Ermessensfragen im
lationen / Elektromagnetische Strahlung Rahmen dieses Verfahrens.
(EMV/NIS) und Baustellenlogistik.Boulevard Verfahren 13
Eigentum / Urheberrecht Weiterbearbeitung
Alle Teilnehmenden sicherten zu, dass Die Auftraggeberin beabsichtigt, die Ver-
sie Eigentümer der eingereichten Unter- fasser der durch das Beurteilungsgre-
lagen und Inhaber der Urheberrechte an mium empfohlenen Projektstudie mit der
den eingereichten Unterlagen sind und mit Planung und Ausführung des Vorhabens
ihrem Beitrag keine Rechte Dritter, insbe- zu beauftragen. Vorbehalten bleibt die
sondere Urheberrechte, verletzt werden. Kreditgenehmigung durch die Eidgenös-
Das Urheberrecht verbleibt bei den Teil- sischen Räte.
nehmenden. Der Auftraggeberin steht das
unentgeltliche, unwiderrufliche und nicht Streitfall / Gerichtsstand
ausschliessliche Recht zu, die Arbeitser- Für allfällige Streitpunkte ist ausschliess-
gebnisse zur Vollendung des Projektes für lich schweizerisches Recht anwendbar.
ihre Bedürfnisse frei zu verwenden. Sie Der Gerichtsstand ist Zürich. ■
behält sich das Recht vor, die im Zuge des
Ausschreibungsverfahrens erhaltenen
oder diskutierten Vorschläge, Konzepte,
Vorgehensweisen und anderes weiter zu
verwerten, auch wenn keine Beauftragung
an die entsprechende Partei erfolgt.
Entschädigung
Termingerecht eingereichte, vollständi-
ge und vom Beurteilungsgremium zur
Beurteilung zugelassene Projektstudien
wurden mit einem fixen Betrag von CHF
125’000 (inkl. MWST) pro Generalplaner-
team entschädigt.14 Abteilung Immobilien
Beurteilungsgremium
Für das Verfahren wurde ein Beurteilungsgremium eingesetzt.
Mitgliederinnen & Mitglieder
(stimmberechtigt)
Prof. Dr. Ulrich A. Weidmann Karl Stammnitz
Vizepräsident für Infrastruktur Fachbereichsleiter Beratung
ETH Zürich (Vorsitz) Grün Stadt Zürich
Daniel Bucheli Thomas Hablützel
Direktor Abteilung Immobilien Leiter Marktentwicklung
ETH Zürich Verkehrsbetriebe Zürich
Prof. Christophe Girot Stefan Rotzler
Vorsteher Departement Architektur Landschaftsarchitekt BSLA
ETH Zürich Gockhausen
Moritz Marti Christof Glaus
Projektleiter Bundesbauprojekte Dipl. Architekt ETH
ETH Zürich Stücheli Architekten AG
Zürich
Corina Schneider
Projektleiterin Architektur + Luisa Overath
Stadtraum Mitarbeiterin Landschaftsarchitektur
Amt für Städtebau ETH Zürich (Jungjurorin)
Stadt Zürich
Daniel Nötzli
Projektleiter Strategische Planung
ETH Zürich (Ersatz)Boulevard Beurteilungsgremium 15
Expertinnen & Experten
(nicht stimmberechtigt)
Olivia Kolbe-Reimann
Leiterin Standortinformation
Hönggerberg
ETH Zürich
Charlotte Blasel
Hydraulik AG
Zürich
Urs Nussbaum
Leiter Campus Mobilität
ETH Zürich
Oliver Tappert
Leiter Infrastrukturmanagement
Verkehrsbetriebe Zürich
Die Veranstalterin behielt sich vor, bei Bedarf zusätzliche Expertinnen und Experten
beratend zur Vorprüfung beizuziehen bzw. im Beurteilungsgremium aufzunehmen.16 Abteilung Immobilien
Teilnehmende
Das Beurteilungsgremium trat am 17.06.2020 zur Präqualifika-
tion zusammen. Insgesamt reichten 11 Teams eine Bewerbung
um Teilnahme am Studienauftrag ein. Sämtliche Bewerbungen
wurden auf die in den Ausschreibungsunterlagen aufgeführten
Kriterien hin geprüft. Folgende vier Teams wurden zur Teilnah-
me ausgewählt (alphabetische Reihenfolge):
ARGE Boulevard – Balliana Schubert Landschaftsarchitekten / Locher Ingenieure AG
Gesamtleitung / Baumanagement / Locher Ingenieure AG, Zürich
Verkehr / Tiefbau / Baustellenlogistik Mitarbeitende: Michael Kapp, Jonas Bettenmann,
Katrin Humm
Landschaftsarchitektur Balliana Schubert Landschaftsarchitekten AG, Zürich
Mitarbeitende: Christoph Schubert, Sandro Balliana,
Jasmin Klahm, Philipp Uerlings
Städtebau / Architektur EM2N Architekten AG, Zürich
Mitarbeitende: Fabian Hörmann
Beleuchtung mosersidler AG für Lichtplanung, Zürich
Mitarbeitende: Uli Sidler
Elektro / EMV/NIS Arnold Engineering und Beratung AG, Opfikon
Mitarbeitende: Michael J. Arnold
Erschütterungen ZC Ziegler Consultants AG, Zürich
Mitarbeitende: Daniel Gsell
ARGE Schmid Kuhn
Gesamtleitung / Landschaftsarchitektur / Schmid Landschaftsarchitekten AG, Zürich und
Städtebau / Architektur Kuhn Landschaftsarchitekten GmbH, Zürich
Mitarbeitende: André Schmid, Stephan Kuhn,
Corinna Campiglia, Rebecca Glaus, Lucia Kanderova
Baumanagement / Tiefbau / Beleuchtung / EBP Schweiz AG, Zürich
Elektro / EMV/NIS / Baustellenlogistik Mitarbeitende: Damian Stutz, Martina Richli,
Walter Moggio, Oliver Blank
Verkehr Metron Verkehrsplanung AG, Brugg
Mitarbeitende: Lukas Fischer, Dario ZallotBoulevard Teilnehmende 17
befair partners ag
Gesamtleitung / Baumanagement / Baustellenlogistik befair partners ag, Zürich
Mitarbeitende: Jörg Kobe
Landschaftsarchitektur Hager Partner AG, Zürich
Mitarbeitende: Pascal Posset, Mirjam Scharnofske,
Kinga Wenz, Simon Paulais
Städtebau / Architektur 10:8 Architekten GmbH, Zürich
Mitarbeitende: Jürg Senn, Yves Merkofer,
Marius Mildner
Verkehr / Tiefbau / Erschütterungen B+S AG, Zürich
Mitarbeitende: Oliver Bachofen, Konrad Bähler,
Mark Ströhle, Carsten Kiwitt, Matthias Schauwecker
Beleuchtung lichtgestaltende ingenieure vogtpartner, Winterthur
Mitarbeitende: Christian Vogt, Andreas Gut,
Marc Uebersax, Patrick Scheucher, Vincent Chevreux
Elektro / EMV/NIS mb ingenieure ag, Sempach
Mitarbeitende: Markus Bühlmann
Studio Vulkan
Gesamtleitung / Baumanagement / Baustellenlogistik Dress & Sommer Schweiz AG, Zürich
Mitarbeitende: Patrizia Dünner, Martin Brotzer
Landschaftsarchitektur Studio Vulkan GmbH, Zürich
Mitarbeitende: Lukas Schweingruber, Ursa Habic,
Timon Eichmüller, Lara Purcelli
Städtebau / Architektur Hosoya Schäfer Architects AG, Zürich
Mitarbeitende: Markus Schaefer
Verkehr mrs Gugler AG, Zürich
Mitarbeitende: Andreas Bernhardsgrütter, David Oppliger
Strassen / Tiefbau Henauer Gugler AG, Zürich
Mitarbeitende: Alfonso Macrini
Beleuchtung arc lighting in architecture, Schan
Mitarbeitende: Roger van der Heide
Elektro / EMV/NIS R+B engineering ag, Zürich
Mitarbeitende: Tobias Schmidmeister
Soziologie Zimraum GmbH, Zürich18 Abteilung Immobilien
Termine und Ablauf
Fragerunde Schlussbesprechung Jurierung
Während der Phase Projektstudie hatten Die Schlussbesprechung fand am Aufgrund der weiterhin besonderen
die Teilnehmenden vor der 1. Zwischen- 08.12.2020 wiederum als Video-Kon- Lage musste auch die Jurierung mittels
besprechung die Möglichkeit Fragen zu ferenz statt. Die Präsentation der Ab- Video-Konferenz durchgeführt werden.
den Ausschreibungsunterlagen zu stel- schlussbeiträge durch die Teilnehmen- Sie erfolgte am 13.01.2021 und war in
len. Die Fragenbeantwortung wurde allen den erfolgte anhand der Abgabepläne dieser Form für alle Mitglieder des Beur-
Teilnehmenden zugestellt und ist somit zur Projektstudie. Es fand wie an allen teilungsgremiums neu und entsprechend
integrierter Bestandteil der Ausschrei- vorhergehenden Besprechungen keine anspruchsvoll. Das Gremium war vollstän-
bungsunterlagen. technische Vorprüfung der Arbeiten statt. dig und somit beschlussfähig. Die digitale
Im Anschluss erfolgte die Abgabe der er- Jurierung erforderte von allen Teilneh-
1. Zwischenbesprechung forderlichen Unterlagen (Projektbericht, menden ein vorgängiges, individuelles
Die 1. Zwischenbesprechung fand am Projektstudie, Honorarkonditionen und Studium der Beiträge. Basierend auf der
31.08.2020 bei der Veranstalterin in Zü- Bauablaufpläne) an die Veranstalterin in formellen Vorprüfung wurde dem Beurtei-
rich statt. An dieser 1. Zwischenbespre- elektronischer Form. Die vollständige Ab- lungsgremium beantragt, alle vier Projekt-
chung präsentierten die Teams dem Be- gabedokumentation in Papierform wurde studien zur Beurteilung zuzulassen. Das
urteilungsgremium ihre Analysen und von allen Teilnehmenden ebenfalls frist- Beurteilungsgremium stimmte diesem
ersten Konzeptansätze. Danach erfolgte gerecht eingereicht. Antrag zu. Die in der Vorprüfung erarbei-
eine Abwägung der Vorschläge und die teten Resultate und vorschlägigen Bewer-
Diskussion im Beurteilungsgremium. Die Vorprüfung tungen wurden anschliessend durch die
Erkenntnisse und Empfehlungen zur Wei- Die formale und materielle Vorprüfung Vertretenden der Fachteams präsentiert
terbearbeitung wurden in einem Protokoll erfolgte durch die Verfahrensbegleitung, und dem Beurteilungsgremium zur Dis-
schriftlich festgehalten und den Teams die Lienhard Partner Bauherrenberatung kussion vorgelegt. Die detaillierten Beur-
zugestellt. Neben allgemein gültigen Er- AG. Alle Teilnehmenden hatten die forma- teilungen sind im nachfolgenden Kapitel
kenntnissen, welche allen Teilnehmenden len Anforderungen erfüllt. Die Vorprüfung aufgeführt. ■
zugestellt wurden, erhielt jedes Team durch die Fachmitgliederinnen und Fach-
auch eine spezifische Rückmeldung zu mitglieder sowie Fachexpertinnen und
individuellen Aspekten ihrer Beiträge. Fachexperten musste aufgrund der be-
sonderen Lage individuell durchgeführt
2. Zwischenbesprechung werden. Dazu sind themenbezogene Vor-
Die 2. Zwischenbesprechung fand am prüfung-Teams gebildet worden. Die Pro-
06.11.2020 statt. Aufgrund der beson- jektstudien wurden bei der Veranstalterin
deren Lage (COVID-19) musste die Be- ausgestellt und konnten zwischen dem
sprechung erstmals als Video-Konferenz 16.12.2020 und 12.01.2021 vom Beurtei-
durchgeführt werden. Die Teilnehmenden lungsgremium sowie den Expertinnen und
stellten ihre Lösungsansätze dem Be- Experten eingesehen werden.
urteilungsgremium vor und präzisierten
diese mit ergänzenden Detaildarstellun-
gen. Die Erkenntnisse und Empfehlungen
zur Weiterbearbeitung wurden wiederum
in einem Protokoll schriftlich festgehalten
und den Teams zugestellt.Boulevard Termine und Ablauf / Beurteilungskriterien 19
Beurteilungskriterien
Die Beurteilung und Bewertung der Pro- • Funktionalität der Verkehrsplanung
jektstudien erfolgte nach den folgenden, (30%)
gewichteten Zuschlagskriterien: Verkehrsführung, Strassenführung und
Fahrbahngeometrie, Verkehrsentflech-
• Städtebauliche Qualität tung, barrierefreie Mobilität, Integration
(25%) und Ausgestaltung der Fussgängerbe-
Gesamtkonzeption Boulevard, Integration reiche, Positionierung Fahrleitungsmas-
Boulevard in Gesamtkontext, räumliche ten und Haltestellen, Berücksichtigung
Zuordnungen, Verbindungen, Merkmale Erschütterungen und EMV/NIS, Aufbau
und Wahrnehmungen, Disposition sowie des Strassenbelags und Ausführung der
Lebendigkeit der Räume für Aufenthalt Strassenabschlüsse.
und Begegnung, Adressbildung und Ori-
entierung, Berücksichtigung Masterplan • Funktionalität der Medienplanung
2040. (10%)
Konzeption und Ausgestaltung der Versi-
• Qualität der Freiraumgestaltung ckerungs- und Retentionsmassnahmen,
(30%) Funktionalität der Entwässerungsmass-
Landschaftliche Bezüge und Wirkung, nahmen, Umsetzung Vorgaben Wasser-
Ausgestaltung der Freiräume anhand management, Umgang mit Werkleitun-
ihrer Funktion, Bepflanzung, Materiali- gen, unterirdischen Bauten, funktionalen
sierung, Ausstattung, Biodiversität, Mik- Öffnungen, etc.
roklima, Umsetzung Vorgaben Freiraum-
konzept und Gestaltungsrichtlinien, Be- • Wirtschaftlichkeit der Honorierung
leuchtung Aussenraum, Wahrnehmung (5%)
Nachtbild, Umsetzung Vorgaben Master- Vollständigkeit der Kalkulationsangaben,
plan Beleuchtung Aussenraum. Plausibilität und Marktkonformität. ■20 Abteilung Immobilien
Projektstudie
Studio Vulkan
Empfehlung zur Weiterbearbeitung
ÜbersichtBoulevard Projektstudie Studio Vulkan 21
Städtebau Es handelt sich um einen insgesamt
Mit dem Bekenntnis zum Boulevard macht schlüssigen, gleichzeitig konzeptionell
der Campus Hönggerberg den Schritt von hochstehenden und in seiner Funktions-
seiner ursprünglichen Konzeption als weise pragmatischen Beitrag, welcher in
landschaftlich verstandener Campus hin seiner integralen Gesamtsicht überzeugt.
zu einer Wissensstadt. Die Assoziation Für das «Forum» schlagen die Verfasser
«Boulevard» erzeugt Vorstellungen von ein kreisrundes Pavillondach vor. Dieses
urbanen Zentralitäten, die bei einer Wis- nimmt formal das bestehende Linden-
sensgemeinde von ca. 20’000 Menschen rondell auf und schafft einen gedeckten,
nur teilweise realistisch erscheinen. Die vielseitig nutzbaren Ort für Aufenthalt,
Hauptidee des Beitrags ist es daher, aus- Veranstaltungen und Manifestationen. Die
gehend vom Bestand, einen zentralen neue Mitte erhält so eine programmati-
Platzraum zu schaffen, der durch die sche Aufwertung und wird durch dieses
Konzentration der Nutzungen und Bewe- neue Element und die Ausdehnung des
gungsräume diesen urbanen Anspruch Boulevards klar verortet. Die Architektur
auch erfüllt. des «Forums» ist noch genauer zu defi-
nieren. Die Raumgestalt der «Plaza» ist
Der Boulevard wird als öffentlich genutz- präzis gefasst, verkleinert und wird zur
ter und prioritär auf den reibungslosen expliziten Verbindungsfigur zwischen
ETH-Betrieb ausgerichteter, grosszügi- Ost- und Westseite. Die Differenzierung
ger Begegnungs- und Bewegungsraum von «Welcome Plaza» (Elektro-Mobilitäts-
verstanden. Er soll künftig mit dem «Fo- hub mit Velostation und Reparaturwerk-
rum» einen repräsentativeren Charakter statt), «Terrasse» und Mitte mit «Forum»
erhalten; Forum und Platz werden zent- und «Plaza» als jeweils eigenständige,
raler Treffpunkt und Veranstaltungsort; explizite Aussenräume überzeugt. Die
offen, urban und von hoher Zentralität. Vorzonen vor den Häusern ermöglichen
Die räumliche Situation des Campus – eine angemessene flexible Reaktion auf
lange Gebäudefluchten auf der Ostseite die Nutzung der Erdgeschosse und eine
und eine stärkere räumliche Verzahnung gute Adressierung. >
auf der Westseite – führen zu einer grund-
sätzlichen Aufteilung des Boulevards in
eine «schnelle Ost-» und eine «langsame
Westseite» mit «Raingardens» und Sitz-
plätzen von hoher Aufenthaltsqualität. Das
zusammenhängende Baumdach lichtet
sich beim offenen Platz, ermöglicht so
Zentralität, gute Orientierung und gefahr-
lose Überquerung des Platzes. Die end-
ständigen Plätze erfüllen unterschiedliche
Funktionen; die «Welcome Plaza» dient
der Mobilität, die «Terrasse» ist Meeting
Point für Arbeit und Freizeit kombiniert
mit Gastronomie.22 Abteilung Immobilien
Visualisierung AnsichtBoulevard Projektstudie Studio Vulkan 23
Freiraumgestaltung
Die Verfasser deuten die Situation auf dem Hönggerberg
um und führen als neues Moment den «Urban Forest» ein.
Dieser soll die beiden seitlichen Wälder von Käferberg
und Zürichberg mit seiner waldartigen Bepflanzung ver-
binden und eine Art landschaftliche Querung im Herzen
der Anlage erzeugen. Durch die kreuzförmige Konstellati-
on entstehen deutlich erkennbar die vier Quadranten des
neuen ETH-Campus. Der ursprünglich lockere und land-
schaftlich durchlässige Campus wird in eine dichte und
kompakte Wissensstadt überführt. Diese ist klar durch
den Ring gefasst, der künftig vermehrt auch schnelle und
vermittelnde Verkehrsfunktionen aufnimmt.
Differenzierte Beläge charakterisieren die Materialisie-
rung der parallelen Trassen; ihr Rauhigkeitsgrad und ihre
Farbigkeit entstammen einer Familie. Die Busspuren sind
in Asphalt materialisiert, die Velos fahren auf geschliffe-
nem Asphalt und die Fussgängerinnen und Fussgänger
gehen auf einem Stabilizer-Belag mit hoher Sickerfähig-
keit. Das bewährte Belagsmuster der Plaza aus Natur-
steinplatten mit orthogonalem Fries wird auch im Bereich
der Fahrbahnen verwendet. Von der verkehrsorientierten
Mitte werden die Velos direkt auf boulevardnahe Stell-
plätze geleitet. Insgesamt ist die Materialisierung von
Fassade zu Fassade mineralisch. Dies erlaubt eine hohe
Flexibilität der Bespielung und eine Aktivierung ausge-
hend von den angrenzenden Gebäuden.
Für die Baumpflanzungen auf dem Boulevard wird ein
Klassiker aus einem Quartett von Leitbäumen vorge-
schlagenen. In den Randlagen finden auch experimentelle
Arten ihren Platz. Es handelt sich durchwegs um aus der
Fachliteratur bekannte Zukunftsbäume und Sträucher,
die das künftige Strassenbild prägen werden. Für den
Querschuss des «Urban Forest» wird ein Artenmix aus
heimischen Waldbäumen vorgeschlagen.
Auf der langsamen Seite des Boulevards sind in perio-
dischem Rhythmus leicht vertiefte «Raingardens» zur
Entwässerung angeordnet, welche von Bänken in Längs-
richtung gesäumt werden. Sie werden durch Strassen
querende Rinnen alimentiert, welche aus bau- und er-
schütterungstechnischer Sicht jedoch als problematisch
taxiert werden. Ähnliches gilt für den Strassenbelag aus
Naturstein im Bereich der «Plaza».
Die Beleuchtung ist in drei Schichten schlüssig organi-
siert: Den durchlaufenden Layer mit 6 m Mastleuchten,
die szenische Illuminierung der Boulevardränder und
«Raingardens» mit niedrigen Mastleuchten und die Lich-
terwolke über dem Forum.
Durch die präzise Analyse der Benutzerströme und des
Charakters der heute am Hönggerberg vorhandenen Frei-
räume gelingt es dem Projekt, eine zukunftsorientierte
und zugleich orts- und nutzerbezogene Neuinterpretation
des Campus zu kreieren. >24 Abteilung Immobilien
BoulevardBoulevard Projektstudie Studio Vulkan 25
Das Beurteilungsgremium würdigt den müssen. Bei der genauen Dimensionierung
überzeugenden, konzeptionellen Ansatz der einzelnen Schichten sind Justierungen
mit dem querenden «Urban Forest». Kri- vorzunehmen für die Busspurbreite, die
tisch gesehen werden aus Auftraggeber- Wartefläche bei der nördlichen Bushalte-
sicht der Stabilizer-Belag und die stras- stelle im Zusammenhang mit der grosszü-
senquerenden Entwässerungsrinnen. gig dimensionierten Velospur und die Aus-
bildung der Bushaltekanten als «Wannen».
Verkehr Ebenso ist die Ausbildung des Knotens am
In der Gesamtsituation werden über die Nordportal unter der vorliegenden Kon-
Moderation der Geschwindigkeiten der zeption konfliktfrei zwischen wendenden
Raum und seine Atmosphäre geprägt. Die Bussen und dem Veloverkehr zu erreichen.
alleegesäumten Landstrassen und der
Ring bewältigen die schnellen Geschwin- Die Verfasser schlagen vor, die Fahrleitung
digkeiten, die «Urban Forest»-Bereiche der mit einseitigen Masten und Auslegern zu
Querachse die langsamen Geschwindigkei- realisieren; dies wird aus räumlich archi-
ten. Der Boulevard wird als gemeinsamer tektonischer Sicht positiv gewertet, dürf-
Raum verstanden, auf dem sich alle Ver- te jedoch aus statischer Sicht Einfluss
kehrsträger bündeln und einen parallelge- auf deren Dimensionierung haben. Die
schalteten Strang bilden. Er verfügt über notwendigen Anpassungen und Auswir-
eine schnelle und eine langsame Seite, kungen dürfen jedoch kein gesondertes
wobei für die Velos ein Zweirichtungsrad- Bewilligungsverfahren nach sich ziehen;
weg in Seitenlage vorgeschlagen wird. Im dies hätte sonst aufgrund des laufenden
mittigen «Plaza»-Bereich wird der Fuss- Plangenehmigungsverfahrens deutliche
und Veloverkehr gemischt. Als Reaktion Terminverzögerungen für das Elektrifizie-
auf die unterschiedlich definierten Volu- rungsprojekt der Linien 69 und 80 der VBZ
men östlich und westlich des Boulevards zur Folge. Diese Klärungen haben unter
eine «schnelle und langsame» Seite zu dem Aspekt zu erfolgen, dass in Zukunft
etablieren, ist nachvollziehbar und schafft der Ring als Hauptverteiler für die Velos
eine spezifische Atmosphäre. Die Ausbil- aktiviert wird und der Boulevard als at-
dung des Boulevards mit differenzierten mosphärisch aufgeladener Ort der Begeg-
Schichten für unterschiedliche Verkehrs- nung und des Treffens auch ein dosiertes
mittel und ihre spezifischen Tempi über- Nebeneinander von (Verkehrs-) Funktionen
zeugt grundsätzlich sowohl in ihrer Er- erlaubt. Der elektromagnetischen Strah-
scheinung als lineare Partitur als auch lung durch Fahrleitungen wurde in Bezug
in ihrer Anpassbarkeit, Flexibilität und auf die Fahrleitungsmasten Rechnung ge-
Aneigenbarkeit. Die separate Veloführung tragen: der Abstand zwischen Gebäude
auf einem Veloweg in Seitenlage mindert HPQ und Fahrbahn beträgt 16.0 m. Die
den Nutzungsdruck auf den befahrenen Warteposition der Busse befindet sich je-
Strassenraum und ist, aus dem Gesamt- doch entgegen der Programmvorgaben auf
konzept heraus entwickelt, nachvollziehbar. der zum Gebäude HPQ zugewandten Seite,
Es ergeben sich aus der vorgeschlagenen was zu einer Überschreitung der zulässi-
Lösung aber auch Herausforderungen, die gen Strahlungsbelastung führt. >
in der Weiterentwicklung gelöst werden26 Abteilung Immobilien
VisualisierungBoulevard Projektstudie Studio Vulkan 27
Regelschnitt
Die Erläuterungen zum Strassenaufbau kann mit weiteren Notüberläufen er-
und zur Erschütterungsthematik sind gänzt werden. Die gezeigten Ideen zu den
wenig präzis. Höhenlagen der Strassen und Wege sind
weiter zu verfolgen und die Art der Ab-
Die Bauabläufe sind beschrieben und schlüsse (Betonelement mit offener Rin-
weitgehend plausibel dargestellt. Es er- ne) und das genannte Rinnensystem zu
folgt eine Aufteilung in West, Mitte und Ost präzisieren. Im Grundsatz wurde erkannt,
und weist insgesamt 8 Etappen aus. Die dass die bestehenden Werkleitungen mit
Linie 69 soll bereits bei Inbetriebnahme dem Projekt anzupassen und zu ersetzten
im südlichen Bereich Fahrleitungen erhal- sind. Aussagen zu Schnittstellen Projekt
ten. Die gewählte Etappierung bedingt eine und bestehendem Medienkanal wurden
Vielzahl von temporären Wendeplätzen. keine gemacht.
Die Anforderungen des ETH-Link (Lade-
station Elektrobusse während der Bauzeit Honorierung
in Betrieb) sind schwierig umzusetzen. Das Das Honorarangebot ist vollständig vor-
Konzept beinhaltet eine terminliche Straf- liegend und beschreibt marktkonforme
fung des Bauablaufs, was als zu ambitiös Konditionen. Die Nebenkostenpauschale
beurteilt wird. sowie der Stundenansatz bei der Ge-
samtleitung werden als hoch bewertet.
Medienplanung Die Plausibilität des Leistungsanteil bei
Das Wassermanagement mit Raingar- Städtebau / Architektur ist hinsichtlich
den-Kaskaden baut auf den Vorgaben der Berechnungsmethodik unklar. Das
auf und wird als bewilligungsfähig be- Angebot wird insgesamt als wirtschaft-
urteilt. Das gezeigte Muldensystem ent- lich eingestuft. ■
spricht grundsätzlich den Vorgaben und28 Abteilung Immobilien
Empfehlung
zur Weiterbearbeitung
Das Beurteilungsgremium empfiehlt einstimmig das Projekt von
Studio Vulkan zur Weiterbearbeitung.Boulevard Empfehlung zur Weiterbearbeitung 29
Weiterbearbeitung • Grundsätzlich sollten Anreize geschaffen werden,
den Veloverkehr – insbesondere den Transitverkehr
In der nachfolgenden Projektbearbeitung sind folgen- – vom Boulevard weg auf den Ring zu führen.
de Punkte zu berücksichtigen:
• Der Knoten am Nordportal ist nicht als Kreisel aus-
Architektur: gebildet, was Behinderungen zwischen wendenden
Bussen und dem Veloverkehr ergeben kann.
• Die Formfindung des Forums ist zu vertiefen.
• Die Reduzierung der Fahrbahnbreite auf 9.5 m führt
Freiraumgestaltung: dazu, dass Begegnungen zwischen Bussen bei be-
legten Wartepositionen nur noch mit reduzierter
• Der vorgeschlagene Stabilizer-Belag ist durch einen Geschwindigkeit möglich sind. Eine Fahrbahnver-
alternativen, versickerungsfähigen Belag zu ersetz- breiterung gemäss den Vorgaben ist vorzusehen.
ten; die Anforderungen bezüglich Hindernisfreiheit
sind dabei zu berücksichtigen. • Die Mastenstandorte entsprechen nicht den Vor-
gaben der VBZ, was aufgrund des laufenden Plan-
• Erhöhte Vibrationen durch Strassen querende Ent- genehmigungsverfahrens deutliche Terminverzö-
wässerungsrinnen sind zu verhindern. gerungen zur Folge hätte. Die Maststandorte sind
gemäss den Vorgaben zu übernehmen.
Verkehr:
• Sicherstellung der Hindernisfreiheit nach den Prin-
• Bei der Bushaltestelle Richtung Norden steht zu zipien des «Design-for-All» (Mobilität für alle). Dafür
wenig Wartefläche für Fussgängerinnen und Fuss- ist ein umfassendes Konzept mit konkreten Mass-
gänger zur Verfügung. Die ungenügende Tiefe bei nahmen zu definieren.
der Haltestelle führt zu Konflikten zwischen ein- und
aussteigenden Fahrgästen und dem Veloverkehr. • Überprüfung der auf der Westseite angeordneten
Wartepositionen der Busse hinsichtlich Emissionen
• Der infolge der durchlaufenden und in Gegenrich- durch elektromagnetische Strahlungen im Zusam-
tung befahrenen Velospur entstehende Mischver- menhang mit der Labornutzung im Gebäude HPQ. ■
kehr im Bereich der Plaza zwischen Fussgängerin-
nen und Fussgängern und Velos ist sicherheitstech-
nisch zu entspannen.30 Abteilung Immobilien
Projektstudie
ARGE Boulevard
ÜbersichtBoulevard Projektstudie ARGE Boulevard 31
Städtebau Boulevards mit Arbeits- und Aufenthalts-
Der Campus Hönggerberg der ETH Zürich qualität und guter Adressierung. Man fragt
ist ein grüner Campus, der in den Land- sich, ob dieser Bereich nicht noch etwas
schaftsraum eingebettet und mit diesem mehr Raum beanspruchen und das «Fo-
fest verbunden ist. Parkareale, Gärten rum» im Umkehrschluss etwas verkleinert
und die umgebende Landschaft sind das werden könnte; es erscheint sehr gross,
grüne Grundgewebe, in das die Gebäude räumlich unangetastet und durch seine
und Institutionen eingewoben sind. Der schiere Grösse in einem räumlichen Miss-
neue Boulevard ist mehr als eine Bewe- verhältnis zur neuen Typologie des Stras-
gungsachse und Flaniermeile, er ist ein senparks zu stehen. Noch dringender ist
eigenständiger öffentlicher Raum. Als die Frage, ob der Zipper nicht Velos vertra-
«Urban Zipper» verknüpft er auf sozialer, gen oder eben benötigen würde. Als mo-
funktionaler und räumlicher Ebene die dernes und zunehmend wichtigeres Ver-
verschiedenen Sphären des Campus wie kehrsmittel sollte es nicht ausgeschlossen
ein innerer Reissverschluss miteinander. werden, insbesondere hinsichtlich der
Er zeichnet sich durch ein einheitliches Nutzung des Strassenparks am Wochen-
Materialisierungs- und ein differenziertes ende. >
Baumkonzept aus und gliedert sich in drei
Typologien «Portalplätze», «Strassenpark»
und «Forum». Diese drei Teilräume unter-
scheiden sich in ihrer Raumbildung von-
einander: «Portalplätze» mit inselartigem
Charakter, das «Forum» mit hoch aufge-
asteten, rasterartig gesetzten Bäumen als
offene Halle, und die üppige, vielgestaltige
Baumstellung des südlichen und nördli-
chen «Strassenparks». Der äussere Ring,
der «Landscape Zipper», verwebt Land-
schaftraum und innere Grünräume mit-
einander.
Die Verfasser sprechen, anders als die an-
deren Beiträge, nicht von Urbanisierung,
sondern vom Verknüpfen der Landschafts-
räume über den «Urban Zipper». Die Typo-
logie respektive vielmehr die Erscheinung
des Strassenparks, der grünes Grundge-
webe mit dem Strassenraum verwebt, ver-
mag eine neue räumliche Qualität, insbe-
sondere im nördlichen Bereich zu schaffen.
Wir sehen ihn als Antwort auf die Frage
des Campus Hönggerberg-spezifischen32 Abteilung Immobilien
Visualisierung AnsichtBoulevard Projektstudie ARGE Boulevard 33
Freiraumgestaltung
Mit ihrer Konzeption eines «Urban Zippers» schlagen
die Verfasser eine räumliche Lesart vor, welche die
Querbeziehungen im Raum forciert. Alle Massnahmen
dienen dazu, die Trennwirkung der mittigen Verkehrs-
achse herunterzuspielen und ihre Breite zu entdrama-
tisieren. Dieser Ansatz wird vom Beurteilungsgremium
grundsätzlich geschätzt. Zum «Urban Zipper» gesellt sich
der «Landscape Zipper»: er beruht auf dem Vorschlag,
den vom Masterplan vorgeschlagenen grünen Ring von
einer strengen Baumallee in einen aufgelockerten Hain
zu transformieren.
Zentrales Thema im Projektvorschlag bleiben die Reten-
tionsmulden. Sie stellen die Thematik der «Green and
Blue ETH» konsequent in den Mittelpunkt des Interesses.
Diese stellen keinen Hindernisgrund für Querbeziehungen
im Raum mehr dar. Allerdings fällt die formale Eigen-
willigkeit der geschwungenen Beckenränder, Sammel-
rinnen und Sitzkanten auf und ist nicht vollumfänglich
nachvollziehbar. Leitidee der neuen Arealmitte ist ein
Strassenpark aus überflutbaren und nicht überfluteten
Baum- und Straucharten. Der Artenmix ist überwiegend
gut gelöst; bei den Baumhallen auf den Plätzen wird eine
Spezifizierung der Arten vermisst.
Einzelne Aussenräume wie der «Nebelplatz» oder die
Sitzgelegenheiten beschreiben in Gestaltung und Nut-
zungsangebot eine ausgeprägt innerstädtische Situation.
Es bleibt die Frage, ob diese Atmosphäre mit dem Charak-
ter des Campus am Hönggerberg zu vereinen ist und in
der gewählten Sprache der Vision eines Wissenscampus
für Studierende und Mitarbeitende gerecht wird.
Bezüglich Materialisierung ist neben dem flächenmässi-
gen Herunterspielen der Belagsflächen die Farbgebung in
beigem Asphalt das tragende Element. In den seitlichen
Bereichen werden Betonplatten mit hoher Sickerfähigkeit
vorgeschlagen. Der ingenieurmässige Teil der Arbeit ist
gut gelöst und die Umsetzbarkeit nachgewiesen.
Das Beleuchtungskonkept unterstreicht nach dem vorge-
schlagenen «Zipper-Prinzip» ebenfalls die Querbeziehun-
gen im Raum. Durch die Stellung der Masten wird statt ei-
ner Linearität die Ausbildung von Lichtlinsen vorgeschla-
gen und der Ring in Abweichung zum Masterplan ebenfalls
mit gestreuten Lichtmasten illuminiert. Die einheitliche
Lichtfarbe unterstreicht die Kontinuität im Campus. >34 Abteilung Immobilien
BoulevardBoulevard Projektstudie ARGE Boulevard 35
Verkehr
Velos sollen konsequent über den Ring ge-
führt und an der Peripherie um das Areal
geleitet werden. Konsequent werden Ve-
loabstellplätze in neu geschaffenen von
der Peripherie her zugänglichen Anlagen
situiert. In Abwägung aller konzeptionellen
Vor- und Nachteile und der damit verbun-
denen Implikationen kommt das Beurtei-
lungsgremium jedoch zum Schluss, dass
der Ansatz, die Fahrräder auf den Ring zu
verbannen, dem Bestreben der Nutzenden,
mit dem Fahrrad möglichst direkt und nahe
zum Ziel zu kommen, deutlich widerspricht.
Durch die Reduktion der Fahrbahnbreiten
soll gleichzeitig die Attraktivität für den
Veloverkehr, insbesondere für den Durch-
gangsverkehr, auf dem Boulevard redu-
ziert werden. Damit wird aber auch das
Überholen von Velos durch den ÖV ver-
unmöglicht und die Situation gegenüber
heute nicht verbessert. Die vorgesehenen
Durchfahrtsbreiten im Bereich der Halte-
stelle verunmöglichen Velos ausserdem
ein Überholen der haltenden Busse. Da-
durch entsteht die Gefahr, dass Velofahrer
auf Trottoirs oder die Gegenfahrbahn aus-
weichen.
Die von der VBZ vorgegebenen Maststand-
orte wurden übernommen und lediglich in
Querrichtung leicht verschoben. Der elek-
tromagnetischen Strahlung der Fahrleitun-
gen wurde ausreichend Rechnung getra-
gen. Die Vorschläge zum Strassenaufbau
sind gut umschrieben und die Erschütte-
rungsthematik wurde einbezogen.
Die rudimentären Bauablaufpläne sind vor-
handen. Die Bauphase 1 mit Umsetzung
der neuen Veloweganbindung und Ergän-
zung der südlichen Ringstrasse ist im an-
gedachten Zeitabschnitt nicht machbar. Der
komplette Fahrleitungsbau erfolgt erst in
der Bauphase 8. Der Trolleybus-Betrieb
der Linie 69 wird ab Bauphase 3 bis Bau-
phase 8 ohne Fahrleitungen bis zum Nord-
portal geführt. Die Anforderung hinsichtlich
ETH-Link (Ladestation Elektrobusse wäh-
rend den Bauphasen in Betrieb) kann nicht
wie angedacht umgesetzt werden. >36 Abteilung Immobilien
VisualisierungBoulevard Projektstudie ARGE Boulevard 37
Regelschnitt
Medienplanung Honorierung
Das Entwässerungskonzept entspricht Das Honorarangebot ist vollständig vor-
vollumfänglich den Vorgaben und wird als liegend und beschreibt marktkonforme
bewilligungsfähig beurteilt. Das geplante Konditionen. Die Nebenkostenpauschale
«Mulden-Rigolen-System» entspricht den wird als hoch bewertet. Die Plausibilität
Richtlinien des AWEL. Ergänzt wird es beim Leistungsanteil für das Baumanage-
durch gestalterische Elemente, wie Ne- ment ist von der Berechnungsmethodik
belplatz, Wassergarten und Schwamm- her unklar. ■
körpern für die Baumbewässerung. In den
Unterlagen sind bereits Detaillösungen für
die Höhenlage der Strassenoberfläche, de-
ren Abschlüsse sowie Mulden mit Notüber-
läufen dargestellt.
Die Strukturen der bestehenden Werklei-
tungen sind bei der Anordnung der Stras-
senelemente berücksichtigt worden, um
Konflikte zu vermeiden. Notwendige Ver-
legungen der Kanalisation, Wasserleitung
und der Rohrblöcke für eine deckelfreie
Fahrbahn sind ebenfalls bereits darge-
stellt.38 Abteilung Immobilien
Projektstudie
ARGE Schmid Kuhn
C
Flora-Ruchat-
Garten- Roncati-Garten
square
Boulevard
Höfe
Albert-
Steiner-Garten
Übersicht
Campus HönggerbergBoulevard Projektstudie ARGE Schmid Kuhn 39
Städtebau Die Idee des Teppichs, als Analogie zu
Der Campus Hönggerberg der ETH Zürich einem alten persischen Gartenteppich,
entwickelt sich zusehends in eine Science welcher über den gesamten Boulevard
City mit urbanem Charakter, weg von der verlegt wird, und die dabei anvisierte
Idee eines landschaftlichen Campus. Mit Diversität und Vielfalt in der Einheit ist
der heutigen Absicht (Masterplan 2040), interessant. Die Natursteinplatte als Aus-
den Campus räumlich zu begrenzen und gangspunkt und der daraus entwickelten
mit der einhergehenden Innenverdichtung, Plattengrammatik haftet aber etwas sehr
liegt der Fokus in der Strukturierung und akribisches, kleinteiliges an, das im De-
Organisation des öffentlichen Raumes. tail der eigentlich beabsichtigten Gross-
Der Boulevard ist nicht nur alleegesäum- zügigkeit des Boulevards widerspricht.
te Hauptachse, sondern genauso wie die Überdies wird die konzeptionelle Idee
Park- und Gartenanlagen der einzelnen einer einheitlichen Boulevardoberflä-
Quartiere ein eigenständiger Grünraum, che durch die Busfahrbahn zerschnitten
der als robuster Freiraum in Beschlag ge- und mit dem Mehrzweckstreifen am neu-
nommen werden kann. Er zieht auch die ralgischen Punkt der Hauptquerung zu-
beiden Portalplätze und die angrenzenden sätzlich zweigeteilt. Theoretisch über-
Räume der Querachsen mit ein. zeugt die Idee des robusten, aneigenba-
ren Aussenraums. Das Bild mag aber at-
Primär tritt der Boulevard als «Tapis vert» mosphärisch nicht zu überzeugen, ist eher
mit hohem Grünanteil in Erscheinung. Der Ausdruck einer Zwischennutzung in einer
vorhandene Natursteinbelag von Kienast industriellen Brache und lässt eine gewis-
wird über die gesamte Ausdehnung des se Struktur und Hierarchie von Orten, eine
Boulevards gelegt und grenzt sich so von Noblesse der gesamten Erscheinung, die
den angrenzenden Strassen und Wegen ab. adäquat wäre für den Campus Höngger-
Eine Plattengrammatik definiert die Perfo- berg, vermissen. An den Übergängen und
rierung des Belages und das Durchdringen Rändern zur Umgebung endet der Platten-
der Grünbereiche und bietet das Bild eines belag zuweilen etwas beliebig. Es zeigt
leichten, lichtdurchlässigen Hains, der sich eine gewisse Konzentration der Arbeit
problemlos unterschiedlichen Bedingun- auf den Boulevard unter Vernachlässigung
gen angepasst werden kann. Über allem einer übergeordneten Betrachtung. >
bilden die in lockerer Anordnung gesetz-
ten Bäume ein lichtes Blätterdach. Wäh-
rend der Boulevard Ort des Austausches
und der Aneignung mit vielen grösseren
und kleineren Treffpunkten ist, bieten die
rückwärtig gelegenen Parks und Gärten
Raum für ruhigere Aktivitäten. Im gesam-
ten Abschnitt des Boulevards werden Ve-
lofahrende auf separaten Streifen auf der
Fahrbahn geführt. Im Abschnitt des Plat-
zes organisiert ein Mehrzweckstreifen die
Querungssituation.40 Abteilung Immobilien
Visualisierung AnsichtBoulevard Projektstudie ARGE Schmid Kuhn 41
Freiraumgestaltung
Die Verfasser schlagen für die gesamte Intervention auf
dem Hönggerberg das Bild eines «Tapis vert» vor. Die
funktional notwendigen Hartbeläge und Belagsflächen
sind geschlitzt und mit wuchernder Ritzen- und Spalten-
vegetation begrünt. Zu diesem Zweck wird eine eigentli-
che Plattengrammatik mit spezifischen Massen von Plat-
tengrössen und Ritzenbreiten vorgeschlagen. Auf diese
Weise soll eine kleinteilige, grüne Schraffur in Längsrich-
tung des Areals erschaffen werden. Dieses Prinzip der
Schraffierung erfordert eine sehr sorgfältige Planung,
die Notwendigkeit einer intensiven Kuratierung und den
massgeschneiderten, intensiven gärtnerischen Unter-
halt; alle diese Massnahmen sind für das Funktionieren
des Projektansatzes unumgänglich. Das Beurteilungs-
gremium würdigt den Ansatz des kleinteiligen, grünen
Teppichs kommt aber nach ausführlicher Diskussion und
Abwägung aller Aspekte zum Schluss, dass der gewählte
Ansatz nicht tragfähig ist. Seine Filigranität und Verletz-
lichkeit steht in krassem Widerspruch zur verkehrlichen
Robustheit der durchlaufenden Verkehrsspur. Diese zer-
schneidet den «Tapis vert» leider in zwei seitlich verlau-
fende, schmale Läufer.
Die zentrale Plaza ist, wie von Kienast vorgegeben, in
Naturstein materialisiert. Die Fahrbahn ist als durch-
laufendes Belagsband in Asphalt angedacht. Auch die
Velos verkehren auf diesem durchlaufenden Boulevard.
Ihre Fahrspuren sind in Kaltplastik materialisiert. Das
entspricht der wohlvertrauten strassenbaulichen Logik
der Zürcher Innenstadt, fällt aber in der Werthaltigkeit
gegenüber den hochwertigen und kostspieligen seitlichen
Natursteinflächen deutlich ab. Im Bereich des Forums
wird ein mittiger Mehrzweckstreifen eingeführt. Das Lin-
denrondell wird durch eine Sitzlandschaft unter Bäumen
ersetzt. Es entsteht ein stimmungsvoller Ort mit leicht
terrassierter Freiluft-Cafeteria und Girlanden-Beleuch-
tung. Als Ausstattung des Boulevards wird eine Kombina-
tion von flossartigen Holzpodesten und freier Bestuhlung
vorgeschlagen. Dies ist eine wertvolle Anregung für die
Aneignung von heute ungenutzten Flächen.
Nach dem «Stockholmer-Prinzip» erfolgt die Entwässe-
rung der Belagsflächen nicht oberflächlich über vertief-
te Mulden, sondern über niveaugleiche schwammartige
Sickerkörper aus Schotter. Dies hat den Vorteil, dass die
Topografie horizontal bleibt und keine Flächenanteile für
Retentionsflächen verloren gehen. >42 Abteilung Immobilien
BoulevardBoulevard Projektstudie ARGE Schmid Kuhn 43
Die verwendeten Baumarten bilden ein
gemischtes Paket von vertrauten gross-
kronigen und klimawandeltauglichen,
kleinkronigen Arten. So kann das Risiko
von späteren Verlusten gesenkt werden.
Auffallend ist die übertrieben gärtnerische
Auswahl an Bodendeckern und Ritzen-
pflanzen, deren Robustheit für den intensiv
genutzten, öffentlichen Campus der ETH
in Frage gestellt wird. Zudem sind diese
Pflanzungen sehr unterhaltsintensiv. Der
Ring ist von den Verfassern nicht wirklich
thematisiert worden.
Das vorgeschlagene Lichtkonzept ist stich-
haltig begründet und wird als pragmati-
sche Weiterentwicklung der Vorgaben des
Masterplans interpretiert.
Verkehr
Die verkehrlichen Vorgaben werden prin-
zipiell erfüllt. Durch die Schaffung eines
separaten Veloangebots resp. eines Mit-
telstreifens wird die Fahrbahnbreite ge-
genüber dem ursprünglichen Vorschlag
erhöht. Die Idee der Ausbildung einer
Mittelinsel im zentralen Bereich wird be-
grüsst. Die Verfasser schlagen vor, die
Fahrleitung mit einseitigen Masten und
Auslegern zu realisieren. Die Machbarkeit
ist angesichts der breiteren Fahrbahn je-
doch fraglich.
Die von der VBZ vorgegebenen Mast-
standorte wurden nicht durchgängig
übernommen. Die notwendigen Anpas-
sungen haben entweder Auswirkung auf
die Strassengeometrie oder erfordern
ein gesondertes Bewilligungsverfahren.
Der Thematik zur elektromagnetischen
Strahlung durch Fahrleitungen wurde aus-
reichend Rechnung getragen. Vorschläge
zum Strassenaufbau sind beschrieben. Die
Problematik von Erschütterungen ist als
Randnotiz erwähnt.
Die Bauabläufe sind sehr rudimentär er-
läutert, aus verkehrlicher Sicht jedoch
sinnvoll. Die Angaben zur etappierten
Verkehrsführung aller Busse während
den Bauphasen auch im Zusammenhang
mit der Elektrifizierung sind wenig präzis.
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