Ausser Helmpflicht gibt es keine Vorschriften - Dossier Sicherheitsausrüstung Motorrad - Schweizerischer ...
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
DOSSIER
Dossier Sicherheitsausrüstung Motorrad
Ausser Helmpflicht gibt es keine Vorschriften
Ravaldo Guerrini
Unglaublich: Wer barfuss mit Badehose, nacktem Oberkörper,
ohne Handschuhe, aber mit einem geprüften Helm auf einem Aus aktuellem Anlass
schnellen Motorrad unterwegs ist, macht sich in der Schweiz
Die Motorradsaison ist in voller Fahrt.
nicht strafbar.
Derzeit läuft die bfu-Motorradpräventi-
onskampagne «Stayin’ Alive» unter dem
Tatsächlich ist in der Schweiz von Gesetzes siko der Biker überproportional hoch. Im Motto «Lass dich nicht abschiessen».
wegen lediglich das Tragen eines Schutz- soeben publizierten bfu-Sicherheitsdossier Und vor kurzem hat die bfu das Sicher-
helmes vorgeschrieben (vgl. Kasten «Helm «Motorradverkehr» wird das Unfallgesche- heitsdossier Nr. 12 zum Thema «Motor-
pflicht»). hen analysiert und werden mögliche Prä- radverkehr» publiziert.
Genügt diese rudimentäre Vorschrift heute ventionsmassnahmen aufgezeigt. In der Aus diesem Anlass widmet sich das
noch? Zweifel sind angebracht. Die Bera- Schweiz verletzten sich im Durchschnitt Dossier in dieser Ausgabe der persön-
tungsstelle für Unfallverhütung bfu weist der letzten fünf Jahre rund 4500 Motor- lichen Sicherheitsausrüstung von Motor-
in ihrer aktuellen Kampagne «Stayin’ Alive» radfahrer jährlich, 74 starben. Töfffahrer radfahrern, nimmt die einschlägigen
unter anderem auf die in der Schweiz man- machen 22% der Getöteten und 30% der Vorschriften unter die Lupe und fragt
gelnde Schutzausrüstung beim Motorrad- Schwerverletzten im Strassenverkehr nach, was Fahrlehrer für Erfahrungen
fahren hin. aus. Das Risiko pro gefahrenen Kilometer, mit ihren Motorrad-Fahrschülerinnen und
schwer zu verunfallen, ist bei Motorrad- -schülern machen.
Motorradfahrer mit hohem Risiko fahrern gegenüber PW-Insassen um den Der dritte und letzte Teil der Dossier-
Obwohl die Zahl der Motorradfahrer unter Faktor 30 erhöht. Serie Trottoirüberfahrten wird deshalb
den Schwerverletzten und Getöteten im Das bfu-Sicherheitsdossier zeigt zudem, in der Ausgabe 3/2014 publiziert.
Strassenverkehr im letzten Jahrzehnt dass Biker oftmals unschuldig in schwere
zurückgegangen ist, bleibt das Unfallri- Zweierkollisionen geraten. Aufgrund ihrer Das Sicherheitsdossier «Motorrad-
schmalen Silhouette werden sie zu spät verkehr» lässt sich auf www.bfu.ch in
erkannt oder gar gänzlich übersehen. Deutsch (mit französischer und italie-
Helmpflicht Nebst einer Vielzahl anderer Präventions- nischer Zusammenfassung) herunter-
massnahmen wird im bfu-Dossier auf den laden.
Die gesetzliche Grundlage zur Helm hohen Sicherheitsgewinn des Antiblockier- www.stayin-alive.ch
pflicht liegt in Art. 57 Abs. 5b des systems (ABS) bei Motorrädern hingewie-
Strassenverkehrsgesetzes SVG:
«Der Bundesrat kann vorschreiben, dass FOTO PDI
Führer- und Mitfahrende von Zweirädern
mit motorisiertem Antrieb Schutzhelm
tragen.»
Präzisiert wird die Helmtragepflicht im
Art. 3b Abs. 1ff der Verkehrsregelnver-
ordnung VRV (Auszug):
«1 Die Führer und Mitfahrer von Motor-
rädern mit oder ohne Seitenwagen,
von Leicht-, Klein- und dreirädrigen
Motorfahrzeugen müssen während
der Fahrt nach den Bestimmungen
des ECE-Reglements Nr. 222 geprüfte
Schutzhelme tragen. Die Fahrzeugführer
haben sicherzustellen, dass mitfahrende Ohne wirksame Schutzbekleidung hätte ein solcher Sturz schmerzliche Folgen.
Kinder unter zwölf Jahren einen solchen Sans vêtements adéquats de protection, cette chute serait particulièrement
Schutzhelm tragen.» douloureuse.
Senza una protezione adatta, una caduta simile avrebbe conseguenze dolorose.
2/2014L-drive | 5
DOSSIER
sen. Gemäss Studien können durch ABS
BFU
tödliche Motorradunfälle um rund 30–40%
reduziert werden.
Helm allein genügt nicht
Ebenfalls von hoher präventiver Bedeutung
ist die richtige persönliche Schutzausrüs-
tung der Motorradfahrer. Dazu gehört
neben dem vorgeschriebenen Motorrad-
helm eine Kleidung, die den Motorradfahrer
auch unterhalb des Kopfes schützt. Noch
verzichten zu viele Motorrad- – und vor
allem Rollerfahrer – auf protektive (schüt-
zende) Kleidung. Um dem entgegenzuwir-
ken, hat die bfu einen neuen Flyer mit den
wichtigsten Informationen zur richtigen
persönlichen Schutzausrüstung für Motor-
rad- und Rollerfahrer herausgegeben (vgl.
Empfehlungen zur
Kasten «Empfehlungen zur persönlichen persönlichen Sicherheitsausrüstung
Sicherheitsausrüstung»). Hose: Motorradhosen aus Leder oder
Helm: Integral- oder Klapphelm, mög- abriebfestem Material mit geprüften
Fahrlehrer und Verkehrsämter lichst in auffälliger Farbe (Norm ECE Protektoren (EN 1621–1).
mit unterschiedlicher Praxis 22–05).
Die von der bfu angesprochene Schutz- Schuhe: Motorradstiefel, die die Knöchel
ausrüstung ist auch beim Motorradgrund- Jacke: Motorradjacke aus Leder oder und das untere Schienbein abdecken.
kurs und bei der praktischen Führerprü- abriebfestem Material mit geprüften Pro- Verstärkte Zehenkappen und Fersen-/
fung Kat. A und A1 ein heikles Thema. tektoren an Ellenbogen und Schulter (EN Knöchelschutz wären ideal.
Während viele Motorradfahrlehrer für 1621–1). Mit einem Rückenprotektor sind
den obligatorischen Motorradgrundkurs Sie zusätzlich geschützt (EN 1621–2). Motorrad: Instandhaltung des Motor-
eine motorradspezifische Sicherheitsaus- Reflektierende Streifen oder eine Leucht- rades, regelmässiger Service. Die bfu
rüstung zwingend fordern, gibt es auch weste machen Sie besser sichtbar. empfiehlt ein Motorrad mit ABS.
Motorradfahrlehrer, die beim Durchführen
von Motorradgrundkursen eine motorrad- Handschuhe: Motorradhandschuhe aus
spezifische Sicherheitsausrüstung ledig- abriebfestem Material, welche die Hände
lich «empfehlen». und Handgelenke komplett bedecken.
Ähnlich sieht es bei den Strassenverkehrs-
ämtern aus. Zwei willkürlich gewählte Bei-
spiele verdeutlichen die Unterschiede zwi-
schen einzelnen Kantonen: Kanton St. Gallen: Sicherheitsausrüstung obligatorisch ist,
(Auszug aus den Vorschriften) empfehlen andere Kantone diese lediglich.
Kanton Zürich: Mindestausrüstung für Motorradprüfung:
(Auszug aus den Vorschriften:) – Geprüfter Schutzhelm bfu legt Finger auf den wunden Punkt
Für die Motorrad-Führerprüfung müssen Sie – Motorradhandschuhe Die bfu, die in ihrer Präventionskampagne
eine motorradspezifische Sicherheitsaus- – Motorradjacke oder Jacke mit langen «Stayin’ Alive» auch die Problematik Motor-
rüstung tragen. Die Details dazu entnehmen Ärmeln radbekleidung aufgenommen hat, versucht,
Sie bitte unserem separaten Merkblatt. – Motorradhose oder lange Hose Motorradfahrerinnen und -fahrer und nicht
Motorradspezifische Sicherheitsausrüs- – Motorradstiefel oder feste, geschlossene zuletzt auch die Behörden auf den gefähr-
tung: Schuhe lichen Missstand aufmerksam zu machen.
– Geprüfter Schutzhelm (mit Visier oder Ohne diese Ausrüstung kann keine Prüfung
Brille) gefahren werden.
– Motorradstiefel oder knöchelüberragen- Wie aus der Aufzählung ersichtlich ist, gibt
des festes Schuhwerk es kantonale Unterschiede in der Ausle-
– Motorradhandschuhe gung der Sicherheitsausrüstung für die
– Motorradhose Motorradprüfung. Während in den einen
– Motorradjacke (aus abrieb- und reissfes- Kantonen für alle Motorrad-Kategorien,
tem Material möglichst mit Protektoren) auch für die Kat. A1, eine vollumfängliche
6 | L-drive2/2014
DOSSIER
Fahrlehrer mit gutem Beispiel vorangehen
L-drive hat Motorradfahrlehrer gefragt, wel- eine richtige Jacke und Hose sowie Hand- die 16-Jährigen wenig Geld haben, um sich
che Erfahrungen sie mit ihren Fahrschülern schuhe tragen. In einigen Fällen ist auch motorradkonform anzuziehen.
und -schülerinnen bezüglich Sicherheits- ein Rückenpanzer vorhanden, den sie im Ich denke, bis es eine klare Gesetzes-
ausrüstung machen. Ferner ging es darum, Winter fürs Snowboarden benützen, was revision bezüglich einer angepassten
ob die heutigen gesetzlichen Vorschriften besser als nichts ist. Das Schuhwerk ist Motorrad-Sicherheitsausrüstung auch für
noch genügten, in einigen Fällen nicht ausreichend (Turn- Rollerfahrer gibt, können wir Fahrlehrer mit
und wie es mit den schuhe, Wanderschuhe oder Ähnliches). einem sehr guten Beispiel vorangehen und
unterschiedlichen Bei der Kat. A1 ist die ungenügende Aus- demonstrieren, wie man sich fürs Motor-
kantonalen Ausle- rüstung bereits offensichtlich. Oft ist es radfahren richtig anzieht.
gungen an der Prü- so, dass bei schlechtem Wetter eine nor- Die Strassenverkehrsämter und der Gesetz-
fung aussieht. male Regenjacke und leichte Handschuhe geber müssten dringend eine Anpassung
Leo Egger, Regi- getragen werden. Meist werden normale vornehmen. D. h., wenn jemand zur Prü-
onal- und Kantonal- Freizeithosen, z. B. Jeans, getragen. In sel- fung kommt und nicht mit der notwendi-
vertreter im OFV, tenen Fällen sind die Teilnehmenden gut gen Bekleidung erscheint, sollte er ohne zu
meint: ausgerüstet. Hier ist ganz klar Handlungs- zögern nach Hause geschickt werden. Der
«Meine Erfahrungen in den Grundkursen bedarf vorhanden. Gesetzgeber sollte unbedingt die motor-
sind folgende: In unseren Kursen wird das Thema Beklei- radspezifische Bekleidung neu definieren.
Diejenigen, welche die Kat. A + A25 absol- dung oft während der Pause angespro- Kampagnen wie «Stayin’ Alive» zur Sensibili-
vieren, sind in der Regel bis auf das Schuh- chen und über die Vorteile einer korrekten sierung in Sachen passiver Sicherheit finde
werk motorradgerecht bekleidet. Oft haben Sicherheitsausrüstung diskutiert. Dabei ich gut und notwendig – auch für Fahrleh-
wir Teilnehmer, welche einen guten Helm, stellt man halt immer wieder fest, dass rer/innen. Selbst in unserer Branche hat
KANTONAL-BERNISCHER AUTOFAHRLEHRER-VERBAND
BILDUNGSZENTRUM
Ausbildung zum Nothilfeinstruktor DIE AUS- UND WEITERBILDUNG FÜR ...
Wechsel zu Life-saver ... Fahrlehrer/innen der Kat. B
n Mi, 10.09.2014 Aktuelle Fahrzeugtechnik
Nächster Ausbildungskurs n
n
Oktober 2014 Ausbildung der Kat. BE
Mi, 19.11.2014 NEU: Fahrzeugbrand - richtig reagieren!
n November 2014 ECO-Fahren im prakt. und theor. Unterricht
6. / 7. / 13. / 14. / 20. & 21.09.2014 n Februar 2015 Fahren auf winterlichen Strasse (PW)
Bis zu 30% günstigere Ausweise als andere Anbieter ... Fahrlehrer/innen der Kat. A
Kursausweise können direkt am Kurstag abgegeben n Fr, 18.07.2014 Motorrad-Fahrtechnik (Flugplatz Interlaken)
werden, da diese vom Instruktor gedruckt werden n Do, 04.09.2014 NEU: Motorradunfälle und Massnahmen
Fortlaufend interessante Weiterbildungskurse
Testlauf für Ausweisbestellung möglich ... Fahrlehrer/innen der Kat. C und Chauffeure CZV
n Januar 2015 Fahren auf winterlichen Strassen mit schweren
Einfacher und diskreter Wechsel zu Life-saver möglich
Motorwagen
Wollen Sie mehr erfahren, dann wenden Sie sich n Weitere Kurse für Fahrlehrer/innen der Kat. C sind in Planung. Sobald diese
durch die asa bewilligt sind, werden die Daten auf der Homepage publiziert.
vertrauensvoll an unser Sekretariat.
... Moderator/innen (Aus- und Weiterbildung)
www.life-saver.ch 071 460 02 12 n Mi, 29.10.2014 Moderatorenausbildung - Hauptmodul
Einführungsabend / Dauer: 10 Tage
n Erweiterung der Methoden des 2. WAB-Tages (Kursdaten nach Wunsch)
Life-saver-Ausweise Weitere Kurse/Kursdaten 2014/2015, Kursprogramme, Anmeldungen
n Internet www.kbav.ch n Email weiterbildung@kbav.ch n Telefon 031 335 63 63
direkt online drucken KBAV, Wankdorffeldstrasse 102, 3000 Bern 22
Tel: 031 335 63 63 / Fax: 031 335 62 63 / www.kbav.ch / Email: sekretariat@kbav.ch
2/2014L-drive | 7
DOSSIER
es ‹Motorradfahrlehrer›, die nicht richtig zu motivieren und ihnen aufzuzeigen, was Mit der Einführung von Opera-3 ist eine
angezogen zu den Kursen erscheinen; das eine sinnvolle Motorradbekleidung beinhal- gesetzliche Regelung vorgesehen, die
finde ich tragisch.» tet und weshalb wir diese brauchen. Nur definiert, was eine Schutzausrüstung ent-
Jürg Stalder, Prä- korrekt gekleidet an die Prüfung zu gehen sprechend der Kategorie beinhalten soll.
sident des SMFV und danach nicht mehr, kann es nicht sein. Damit Opera-3 in Kraft treten kann, braucht
und Leiter der Kom- Es müsste eine Lösung ohne Bevormundung es jedoch Einigkeit und keine Sonderzüge
mission Motorrad gefunden werden. Denn die Selbstverant- von allen möglichen Seiten.
im SFV meint: wortung jedes Einzelnen ist entscheidend.
«Unsere Aufgabe als Eine gesetzliche Regelung würde allerdings
Motorradfahrlehrer Klarheit schaffen. Auch für jene, die von
ist es, die Schüle- ihren Schülern alles fordern, aber selber
rinnen und Schüler nicht mit gutem Beispiel vorangehen. rg
asa zieht Schlüsse aus dem bfu-Sicherheitsdossier
Eine Frage der Umsetzbarkeit
Im Zusammengang mit den heute gültigen Richtlinie Nr. 7 übergeben. für einen Helm mit maximaler Schutz-
Bestimmungen zur motorradspezifischen Sicherheitsfördernde Massnahmen wirkung innerhalb des Minimalstandards
Sicherheitsausrüstung und dem bfu-Sicher- Angesichts der im Sicherheitsdossier ECE-Reglement Nr. 22 und für protektive
heitsdossier Nr. 12 «Motorradsicherheit» angesprochenen Tatsache, dass Motor- Bekleidung mit geprüften Protektoren);
hat L-drive auch den Geschäftsführer der radfahrende deutlich grösseren Risiken Kommunikationsstrategien auf Motorrad-
asa, Sven Britschgi, befragt. Er betont ausgesetzt sind als PW-Lenkende, bestehe bzw. Rollerfahrende abstimmen
den Wert einer umfassenden Sicherheits- dringender Handlungsbedarf. Aufgrund der – Die sich in Überarbeitung befindende
ausrüstung, setzt aber bezüglich der vorliegenden Risiko- und Interventionsana- Fahrausbildung für Motorradfahrende in
Umsetzbarkeit weitergehender gesetzli- lyse sind folgende Strategien/Massnah- der Schweiz umsetzen, inkl. zwingender
cher Bestimmungen Fragezeichen. men zur Verbesserung der Sicherheit der Evaluation
Motorradfahrenden auf Schweizer Stras – In der 1. und 2. Ausbildungsphase der
Empfehlung der asa sen zentral: PW-Lenkenden auf einen vorausschauen-
Was die unterschiedlichen Anforderungen – Mehr polizeiliche Geschwindigkeitskon- den, partnerschaftlichen, sicherheitsori-
der Strassenverkehrsämter an den Motor- trollen entierten Fahrstil speziell im Umgang mit
rad-Führerprüfungen betrifft, verweist Brit- – Meinungsmacher (Motorradverbände, Motorradfahrenden hinarbeiten (Themen:
schgi darauf, dass die asa auf der Website spezifische Zeitschriften) in ihren zielge- Unaufmerksamkeit/Ablenkung, Wahrneh-
www.fuehrerausweis.ch schweizweit eine richteten Sicherheitsbemühungen fach- mungsproblematik und als Folge: Vor-
motorradspezifische Sicherheitsausrüs- lich unterstützen trittsmissachtung); die motorradspezifi-
tung empfiehlt: «Für die Führerprüfung – Motorradfahrende durch Anreizsysteme schen Inhalte der Ausbildung in Theorie,
soll eine motorradspezifische Sicherheits- für Antiblockier- und Integralbremssys- Praxis und Prüfungen thematisieren.
ausrüstung getragen werden (Sturzhelm, teme motivieren (z. B. mittels Versiche-
Kleidung, Handschuhe, Stiefel).» rungsprämien, Verkaufsaktionen, Steuer Vollzug muss praktikabel sein
Was zusätzliche gesetzliche Bestimmun- rabatten) Was die protektive Ausrüstung betrifft: Ein
gen angeht, sieht die asa eine adäquate, – D ie motorradrelevante Infrastruktur Obligatorium kann helfen, die Tragquote
motorradspezifische Sicherheitsausrüs- durch die Anwendung der Infrastruktur- deutlich zu erhöhen. Allerdings müsste sich
tung mit Helm, Kleidung, Handschuhen Sicherheitsinstrumente ISSI und der ein Obligatorium auf qualitativ hochwertige
und Stiefeln als sinnvoll und notwendig. ASTRA-Vollzugshilfe «Infrastrukturmass- Schutzprodukte fokussieren. Der Vollzug
Die Formulierung und Abgrenzung in den nahmen Motorradsicherheit. Empfehlung müsste zudem praktikabel sein. Dies ist
rechtlichen Grundlagen für die Umsetzung zu Planung, Realisierung und Betrieb» z. B. nicht gegeben, wenn Polizisten Motor-
in der Praxis werde aber nicht einfach sein. optimieren, Anliegen des Motorradver- radfahrende bitten müssten, ihre Protekto-
Die asa habe die Empfehlung des bfu- kehrs in den Schweizer Normen für das ren vorzuzeigen, um diese hinsichtlich ihres
Sicherheitsdossiers, dass in der Richtlinie Strassenverkehrswesen (VSS-Normen) Prüfzeichens kontrollieren zu können. Auch
Nr. 7 «Abnahme von Führerprüfungen» die besser berücksichtigen die faktische Umsetzbarkeit zum Tragen
Bekleidungsanforderungen zu präzisieren – Motorradfahrende für eine protektive abriebfester Bekleidung bei Rollerfahren-
sind, aufgenommen und der Arbeitsgruppe Ausrüstung motivieren (insbesondere den ist in Frage zu stellen. rg/moh
8 | L-drive2/2014
DOSSIER
Schutzwirkung wird oft unterschätzt
L-drive hat einen Importeur und Hersteller heitsausrüstung bei Führerprüfungen viel ganz einfach vorstellen. Ganz wichtig ist,
von Motorrad-Sicherheitsausrüstung zum dazu beitragen würde, eine präventive dass die aktive Sicherheit nicht darunter
Thema befragt. Marcel Ulrich von der Firma und nachhaltige Signalwirkung bei Motor- leidet. Und der Spass am Motorradfahren
Hostettler AG iXS Motorcycle Fashion in radfahrern zu erzielen. Motorradfahrer, vor müsste auf jeden Fall gewährleistet blei-
Sursee gab Auskunft: allem auch Neulenker, können kaum genug ben. Wir appellieren daher in erster Linie
sensibilisiert werden. Einerseits fehlt oft an die Vernunft und Eigenverantwortung
Was für einen Stellenwert hat für Sie die das Wissen, was es überhaupt alles an der Roller- und Motorradfahrer, sich mit
passive Sicherheit beim Motorradfahren, Schutzbekleidung gibt. Andererseits wird adäquater Schutzausrüstung von Kopf bis
wenn es um motorradspezifische Sicher- der Schweregrad von Verletzungen bei Fuss auf die Strasse zu begeben und ten-
heitsausrüstung geht? Stürzen aufgrund von unpassender/feh- dieren in erster Linie auf Aufklärung statt
lender Schutzbekleidung vielfach unter- zusätzlicher Regulierung.
Marcel Ulrich: Das Thema «Passive schätzt. Anders ausgedrückt: Es wird zu
Sicherheit» steht bei unserer Motorrad- wenig wahrgenommen, wie hilfreich eine Strassen sicherheitsmässig
Bekleidungsmarke iXS Motorcycle Fashion passende Schutzausrüstung im Fall der optimieren
sicher ganz gross im Fokus, denn dafür ste- Fälle sein kann. Was sollten die Strassenverkehrsämter,
hen ja diese Produkte. Wir setzen uns tag- der Gesetzgeber allenfalls in diesen Berei-
täglich mit dem Thema «Passive Sicherheit» Umsetzung schwierig chen anpassen?
auseinander und versuchen laufend, unsere Was ist Ihre Meinung betreffend die gelten-
Produkte dahingehend zu optimieren. Wir den gesetzlichen Vorschriften «Nur Helm» MU: Vereinheitlichung der Regelungen/Wei-
forschen und entwickeln in den Bereichen als Mindestsicherheitsausrüstung beim sungen und deren einheitliche Handhabung
Protektorentechnik, Aussenmaterialien Motorradfahren. Genügt diese Regelung ist sicher schon mal ein wesentlicher Punkt.
(Abrieb- und Reissfestigkeit) und Kombinie- noch? Eine gut funktionierende Kommunikation
ren von Materialien, Nahttechnik, Schnitt- zwischen Fahrlehrern und Verkehrsämtern
technik sowie neuartige Möglichkeiten wie MU: Beim Helm ist es einfach, klare Nor- trägt ebenfalls zu einer erhöhten Beach-
Airbagsysteme etc. Daneben achten wir bei men betreffend Schutzwirkung, Dämpfung tung dieses Themas bei. Ansonsten finden
unseren Produkten auch auf eine Erhöhung der Schlagkraft etc. zu definieren und zu wir Sensibilisierungskampagnen wie die bfu
der aktiven Sicherheit, damit Unfälle erst normieren, und es macht auf jeden Fall Kampagne «Stayin’ Alive» ein sehr gutes
gar nicht passieren. Dieser Bereich umfasst Sinn, diese gesetzlich auch vorzuschrei- Mittel. Kampagnen und Infomaterial erhö-
den Einsatz von reflektierendem Material, ben. Bei der übrigen Schutzbekleidung ist hen das Bewusstsein für diese Thematik
Sichtbarkeit durch entsprechende Farb- es viel schwieriger, allgemeingültige Werte auf jeden Fall. Andererseits sind auch die
kombinationen oder Leuchtfarben, LED- betreffend Schutzwirkung zu definieren und Behörden gefordert, das Sicherheitsniveau
Technik in der Bekleidung, Tragkomfort einheitlich zu messen. Am meisten Sicher- auf Strassen so zu gestalten, dass sich
durch entsprechende Schnittgebung und heit würde wohl ein Ritterrüstung-ähnlicher auch motorisierte Zweiradfahrer wohl füh-
Materialauswahl, hohe Funktionalität etc. Schutzanzug bieten. Nur: damit hätte man len. Neben Massnahmen an der Fahrbahn
kaum Bewegungsfreiheit und würde in der (Belag) sollten optimierte Leitplankensys-
Manchmal fehlt das Wissen sommerlichen Hitze nach 10 km mit einem teme, Optimierung der Verkehrsführung
Die bfu versucht in ihrer Kampagne «Stayin’ Hitzestau vom Motorrad fallen. Wir sehen und Sichtbarkeit bei Baustellen, Sanierung
Alive» unter anderem Motorradfahrlehrer/ es daher kritisch, die Regelung betreffend potenzieller Gefahrenstellen, Tunnelsicher-
innen betreffend die passive Sicherheit zu Mindestausrüstung anzupassen – einfach heit, Verkehrstrennung und Ähnliches im
sensibilisieren. In diesem Zusammenhang weil wir uns die praktische Umsetzung nicht Blickpunkt stehen. rg
stellt sich die Frage, weshalb der Gesetz-
geber bis auf das Tragen eines Helms keine
HONDA/NES2DO.COM
weitere motorradspezifische Ausrüstung
fordert, und weshalb die Kantone eine
unterschiedliche Auslegung der Mindest-
ausrüstung bei Motorrad-Führerprüfungen
anwenden. Wäre die gesamtschweize-
rische Regelung einer vollumfänglichen
Sicherheitsausrüstung nicht sinnvoll?
MU: Wir sind auch der Meinung, dass eine
einheitliche Regelung betreffend Sicher-
2/2014L-drive | 9
DOSSIER
Dossier Equipement de protection moto
Actualité oblige
Seul le casque est prescrit La saison de la moto bat son plein. La
campagne de prévention des accidents
Ravaldo Guerrini de motards «Stayin’ Alive» est en route
avec pour devise «Ne te fais pas shoo-
ter» et depuis peu le bpa a publié en
En Suisse, conduire une moto puissante ron 4500 motocyclistes en moyenne ont allemand son dossier de sécurité No
pieds nus et en caleçon de bain, le haut été blessés chaque année en Suisse; 74 12 consacré au trafic motocycliste dont
du corps dénudé, sans gants mais avec un ont perdu la vie. Les motards représentent l’essentiel est résumé en français. Eu
casque homologué, n’est pas punissable. 22% des tués et 30% des blessés graves égard à cette actualité, le dossier du pré-
Incroyable! dans la circulation routière. Par kilomètre sent numéro s’intéresse à l’équipement
parcouru, le risque d’être gravement bles- personnel de protection des motards,
Effectivement seul le port du casque pro- sés est 30 fois plus élevé pour eux que aux prescriptions en la matière et aux
tecteur est prescrit (cf. encadré Port obli- pour les automobilistes. expériences que les moniteurs et moni-
gatoire du casque). Est-ce encore suffisant Par ailleurs, le dossier de sécurité du bpa trices de conduite font avec leurs élèves
aujourd’hui? On peut en douter. Dans sa révèle que les motards ne sont souvent pas conducteurs de motocycles. De ce fait,
campagne «Stayin’ Alive», le bpa-Bureau de fautifs dans les collisions avec des véhicules la 3e et dernière partie de la série consa-
prévention des accidents pointe du doigt antagonistes. En raison de la silhouette crée aux trottoirs continus sera publiée
l’équipement lacunaire des motards dans étroite de leur engin, les motocyclistes sont dans l’édition 3/2014 de L-drive.
notre pays. repérés trop tard, et parfois pas du tout.
Outre une multitude d’autres mesures pré- On peut télécharger le document «Tra-
Les motards, un risque élevé ventives, le dossier bpa met en évidence le fic motocycliste» avec son résumé en
Malgré le recul du nombre de motocyclistes gain de sécurité considérable apporté par français et en italien sur www.bfu.ch.
tués ou gravement blessés sur les routes l’ABS (système antiblocage des roues). En www.stayin-alive.ch
au cours de la dernière décennie, les effet, des études montrent que le nombre
risques encourus par ces usagers restent d’accidents de moto mortels pourrait être
excessivement élevés. Le dossier de sécu- réduits de 30 à 40% grâce à ce système. ventive capitale. En plus du casque moto,
rité «Trafic motocycliste» que le bpa vient obligatoire en Suisse, il doit comporter des
de publier analyse l’accidentalité et révèle Le casque moto ne suffit pas vêtements qui protègent le motard en des-
des mesures préventives envisageables. Un équipement personnel de protection sous de la tête. A l’heure actuelle, trop de
Au cours des cinq dernières années, envi- adapté est également une mesure pré- motocyclistes, et surtout de scootéristes,
se passent de vêtements de protection.
Afin d’y remédier, le bpa publie un nouveau
FOTO PDI
flyer destiné aux motards et aux scooté-
ristes avec les principales informations
sur l’équipement personnel de protection
adapté (cf. encadré «Voici comment bien
vous protéger»).
Différences entre moniteurs et entre
services des automobiles
Le sujet de l’équipement de protection
abordé par le bpa est délicat aussi bien
dans le cours de base que lors de l’exa-
men pratique des catégories A et A1. Alors
que de nombreux moniteurs de conduite
exigent un équipement de protection pour
les motards qui suivent le cours de base
obligatoire, certains autres ne font que de
le recommander. Tel est aussi le cas en ce
qui concerne les services des automobiles.
Autres pays, autres coutumes: En Inde, le bpa aurait encore beaucoup à faire. Deux exemples choisis de manière aléa-
Andere Länder, andere Sitten: In Indien hätte die bfu noch viel zu tun. toire confirment ces différences.
Altri paesi, altre usanze: In India l’UPI avrebbe molto da fare.
10 | L-drive2/2014
DOSSIER
Canton de Zurich –B louson pour motards ou veste à longues
Extrait des prescriptions: manches Port obligatoire
Lors de l’examen pratique, vous devez por- – Pantalon pour motards ou pantalon long du casque
ter un équipement spécifique à la conduite – Bottes pour motards ou chaussures fer-
de motocycles assurant une protection en mées solides La base légale pour le port obligatoire
cas de chute. Vous trouverez des détails à Sans cet équipement, pas d’examen. du casque se trouve à l’article 57, al. 5b
ce sujet dans notre mémento. de la loi sur la circulation routière (LCR) :
Equipement spécifique à la conduite de Il y a donc des différences entre cantons «Le Conseil fédéral peut prescrire que
motocycles: quant à l’interprétation de ce que peut être les conducteurs et les passagers des
– Casque de protection à visière ou à un équipement de protection nécessaire véhicules motorisés à deux roues (…)
lunette homologué lors de l’examen pratique motocycle. Alors portent un casque protecteur.»
– Bottes pour motards ou chaussures de que certains cantons exigent obligatoire- L’article 3 b, alinéa 1 ss de l’ordonnance
marche solides couvrant les chevilles ment un équipement de protection intégral, sur les règles de la circulation routière
– Gants pour motards d’autres ne s’en tiennent qu’à des recom- (OCR) précise qui doit porter un casque
– Pantalon pour motards mandations. protecteur. En voici l’essentiel:
– Blouson pour motards en matériau résis- «¹Les conducteurs et passagers de
tant à l’abrasion et indéchirable avec si Le bpa touche un point sensible motocycles, avec ou sans side-car, et
possible des protecteurs En soulevant également la question des de quadricycles légers, de quadricycles
vêtements des motards dans sa campagne et de tricycles à moteur doivent por-
Canton de Saint-Gall de prévention «Stayin’ Alive», le bpa inter- ter pendant le trajet un casque homo-
Extrait des prescriptions: pelle les motocyclistes aussi bien que les logué, conformément aux dispositions
L’équipement minimum nécessaire lors de autorités sur une situation devenue into- du règlement ECE n° 22. Les conduc-
l’examen pratique motocycle est le suivant: lérable. teurs doivent s’assurer que les enfants
– Casque de protection homologué de moins de douze ans qui les accom-
– Gants pour motards pagnent portent un casque de ce type.»
Priorité aux
moniteurs de conduite.
Profitez de l’assurance perte de gain d’innova par le biais
du contrat-cadre pour les membres actifs de l’ASMC .
Réservée aux membres actifs de l’Association Suisse des Moniteurs de Conduite : L’assurance
perte de gain d’innova à des primes avantageuses ! Soyez protégé des retombées économiques
d’une perte de gain et obtenez un revenu continu en cas de maladie ou d’accident. Vos collabora-
teurs peuvent être inclus à votre assurance. Nous vous offrons des services complets ainsi qu’un
Case Management gratuit.
Intéressé ? Demandez dès aujourd’hui un entretien-conseil.
Parfaitement assuré: www.innova.ch | vente@innova.ch | 0848 866 400
SFV
AS M C
DOSSIER
Qu’en est-il du côté de la Suisse romande?
L-drive a inter- que soit la catégorie en cause. L’équipe- bon dans le cas contraire. Les jeunes par-
rogé André Etter, ment varie fortement selon le permis visé. ticipants empruntent souvent une partie de
vice-président de C’est dans la catégorie A qu’on est le mieux l’équipement.
l’Association suisse équipé: gants et veste moto toujours, Les participants aux cours de base les
des moniteurs de chaussures de protection (bottes moto) moins bien équipés sont ceux de la caté-
moto-école (ASMM), souvent à très souvent, le pantalon moto gorie A1, qui ne sont pas soumis à un
sur ses expériences étant le point faible (moins de 20%). A noter examen. Les conducteurs de scooters,
en matière d’équi- que les conducteurs de gros scooters sont de nouveau, sont vêtus plus légèrement.
pement de sécurité en général moins bien équipés. Les services cantonaux des automobiles
des motards qui suivent les cours de base Les participants de la catégorie A1 de exercent une grande influence. Plus leurs
et sur les exigences requises à l’examen moins de 18 ans sont en principe équipés exigences sont strictes, mieux équipés
pratique, ainsi que sur ce qui pourrait être de gants, d’une veste moto et de chaus- sont les candidats au permis. Autre piste:
amélioré. Voici pour l’essentiel ce qu’il a sures montantes car ils savent que c’est mener des campagnes télévisées de sen-
répondu. l’équipement requis pour l’examen pra- sibilisation en montrant les conséquences
«L’équipement des participants aux cours tique auquel ils sont soumis. Le Service d’un casque mal attaché, etc.
de base s’est amélioré depuis l’introduction des automobiles du canton de Vaud est S’équiper correctement relève également
des nouvelles catégories moto en 2003 et particulièrement exigeant à cet égard. de la liberté et de la responsabilité indivi-
l’obligation de suivre une formation quelle L’équipement serait évidemment moins duelle. mb
L’asa et le dossier de sécurité du bpa
Tout est question de faisabilité
L-drive s’est adressé à Sven Britschgi de Cependant, il ne sera pas facile de définir – encourager les motocyclistes à opter pour
l’asa au sujet des prescriptions régissant des exigences traduisibles dans les faits. un système antiblocage et un système de
l’équipement de protection des motards et L’asa a repris à l’attention du groupe de freinage intégral au moyen de systèmes
du dossier de sécurité No 12 du bpa consa- travail chargé de la directive No 7 sur d’incitation concernant p.ex. les primes
cré au trafic motocycliste. S. Britschgi l’examen de conduite la recommandation d’assurance, des campagnes commer-
reconnaît l’importance de l’équipement du bpa qui vise à préciser les consignes ciales, des rabais fiscaux;
de protection mais doute de la possibilité vestimentaires dans ladite directive. – optimiser l’infrastructure routière détermi-
d’appliquer une législation plus stricte en nante pour les motards en appliquant les
la matière. Les mesures propres à instruments de sécurité de l’infrastructure
promouvoir la sécurité (ISSI) ainsi que le guide de recommanda-
Recommandation de l’asa Vu que, comme le relève le dossier de tions de l’OFROU «Mesures dans le domaine
A propos du manque d’uniformité de la sécurité, les motocyclistes sont nettement de l’infrastructure et sécurité des motocy-
pratique des services des automobiles plus exposés au risque d’accident que les cles. Recommandations pour la planifica-
quant à l’équipement exigé lors de l’exa- automobilistes, il faut agir. Sur la base de tion, la réalisation et l’exploitation»; mieux
men pratique moto, S. Britschgi renvoie l’analyse systématique du risque et des prendre en compte les besoins du trafic
au site www.lepermisdeconduire.ch qui possibilités d’intervention, voici quelques motocycliste dans les normes suisses en
recommande pour toute la Suisse que le stratégies ou mesures capitales pour amé- matière de trafic routier (normes VSS);
candidat se présente à l’examen équipé de liorer la sécurité des motards sur les routes – inciter les motocyclistes à porter l’équipe-
manière digne d’un motard: «Pour l’examen suisses: ment de protection approprié (en particu-
de conduite, il faut porter un équipement – Densifier les contrôles de vitesse effec- lier casque à effet protecteur maximal et
de sécurité spécifique aux motocycles tués par la police; vêtements munis de protecteurs certifiés
(casque, vêtements, gants, bottes).» – apporter un soutien technique aux lea- conformes aux exigences minimales ECE-
Renforcer la loi en imposant le casque, les ders d’opinion (associations motocy- 22; adapter les stratégies de communi-
vêtements, les gants et les bottes de pro- clistes, revues spécialisées) dans leurs cation au groupe cible (motards et/ou
tection paraît judicieux et nécessaire à l’asa. efforts de sécurité ciblés; scootéristes);
12 | L-drive2/2014
DOSSIER
–m ettre en œuvre la nouvelle formation à
BPA
la conduite des motocyclistes (révision
en cours) et procéder impérativement à
son évaluation;
– lors de la 1re et de la 2e phase de la
formation à la conduite des conducteurs
de voitures de tourisme, viser à ce qu’ils
adoptent un style de conduite axé sur
la sécurité, l’anticipation et le respect
des usagers de la route vulnérables,
en particulier face aux motocyclistes
(thèmes: refus de priorité, inattention,
distractions , problème de perceptibilité);
faire intervenir les contenus de formation
spécifiques à la moto dans les parties
théorique et pratique ainsi que lors des
examens.
Il faut que l’exécution soit praticable Voici comment bien vous protéger
Certes, en rendant l’équipement de protec-
tion obligatoire, on pourrait en augmenter Casque: Intégral ou modulable, si pos- Gants: Gants pour motards en matériau
sensiblement le port. Encore faudrait-il sible de couleur voyante (norme ECE antiabrasif qui recouvrent complètement
viser des articles protecteurs de qualité 22–05). les mains et les poignets.
et faciliter la mise en pratique de l’obliga-
tion. Tel ne serait pas le cas s’il fallait que Veste: Blouson pour motards en cuir ou Pantalon: Pantalon pour motards en
les policiers contrôlent si les protecteurs en matériau antiabrasif avec des protec- matériau antiabrasif avec des protec-
des motards sont homologués. On est teurs homologués aux coudes et aux teurs homologués (EN 1621–1).
également en droit de douter de la pos- épaules (norme EN 1621–1). Avec des
sibilité d’obliger les scootéristes à porter protections dorsales, vous êtes encore Chaussures: Bottes qui recouvrent les
effectivement des vêtements résistant à mieux protégé (EN 1621–1). Des bandes chevilles et la partie inférieure des tibias.
l’abrasion. rg/moh réfléchissantes ou un gilet fluorescent Idéalement renforcées aux orteils, talons
augmentent votre visibilité. et chevilles.
Moto: Avec ABS. Service régulier du
moteur.
L’effet protecteur est souvent sous-estimé
L-drive a interrogé un importateur de moto- duits sont faits pour ça. Nous nous occu- sur le matériel réfléchissant, les combinai-
cycles et d’équipements de protection sur pons chaque jour de la sécurité passive sons de couleurs et de couleurs fluores-
le sujet. Marcel Ulrich de la société Hostett- et essayons en permanence d’optimiser centes pour améliorer la visibilité, l’utilisation
ler SA iXS Motorcycle Fashion de Sursee nos produits. de la technique des LED pour les vêtements,
a bien voulu lui répondre. Nous faisons de la recherche et du dévelop- le choix de la coupe et du matériel pour
pement dans les domaines de la technique augmenter le confort, la fonctionnalité, etc.
Quelle est l’importance de l’équipement des protecteurs, des matériaux résistant à
de protection pour la sécurité passive du l’abrasion et aux déchirures et de la combi- La protection est
motard? naison de matériaux, ainsi que de la tech- souvent sous-estimée
nique de couture, de la technique de coupe Par sa campagne «Stayin’ Alive», le bpa
Marcel Ulrich: Pour iXS Motorcycle et d’autres systèmes innovateurs tels que tente entre autres de motiver les moto-
Fashion, fabricant de vêtements pour les l’airbag. Nous veillons aussi à ce que nos cyclistes pour la sécurité passive. A
motocyclistes, la sécurité passive est produits contribuent à améliorer la sécurité cet égard la question se pose de savoir
écrite en lettres, capitales puisque ses pro- active pour éviter les accidents. Cela porte pourquoi, hormis le port du casque, le
2/2014L-drive | 13DOSSIER
législateur n’exige pas d’équipement spéci- comme équipement minimal de protection tout en plaidant pour l’éducation plutôt que
fique au motocycle et pourquoi les cantons des motards suffit encore? pour de nouvelles réglementations.
ne suivent pas la même ligne concernant
l’équipement minimal exigé lors de l’examen MU: On peut facilement fixer des normes Optimiser l’infrastructure
pratique moto. Est-ce qu’en réglementant sur l’effet protecteur et atténuateur de en termes de sécurité
à l’échelle nationale la question de l’équi- choc du casque, et c’est absolument judi- Que pourraient améliorer les services des
pement intégral de protection on pourrait cieux de le prescrire au niveau de la loi. automobiles et à la rigueur le législateur?
donner un signal fort et durable au sujet de Il est beaucoup plus difficile de définir et
la prévention? d’évaluer des normes de portée générale MU: Uniformiser les règles et les directives,
concernant l’efficacité des autres effets ainsi que leur application serait un point
MU: Nous estimons qu’en uniformisant les protecteurs de l’équipement. Un costume positif. Une bonne communication entre les
règles sur l’équipement de protection lors ressemblant à l’armure du chevalier serait moniteurs de conduite et les services des
des examens de conduite, on donnerait aux certainement l’équipement le plus sûr. Mais automobiles est susceptible de renforcer
motocyclistes un signal fort et durable au alors, adieu la liberté de mouvement et l’attention qu’on porte à la question. Par ail-
sujet de la prévention. Les motards, surtout salut le coup de chaleur qui en plein été leurs, la sensibilisation par des campagnes
s’ils sont novices, ne seront jamais assez ferait tomber le conducteur de sa moto telles que «Stayin’ Alive» du bpa est bienve-
sensibilisés. Les conducteurs de deux-roues après 10 km déjà. Nous sommes plutôt nue. Mais les autorités sont aussi invitées à
motorisés ignorent souvent tout ce qui existe critiques quant à des prescriptions sur faire en sorte que le niveau de sécurité sur
en matière de vêtements de protection. En l’équipement minimal, tout simplement les routes soit tel que les conducteurs de
outre, on sous-estime fréquemment la gra- parce que nous ne voyons pas comment deux-roues motorisés s’y sentent à l’aise.
vité des blessures imputables à une chute et on pourrait les mettre en œuvre. Ce qui Nous pensons notamment au revêtement
à l’inadéquation de l’équipement, voire à son importe c’est de ne pas compromettre la routier, à l’optimisation des systèmes de
absence. Autrement dit, on réalise trop peu sécurité active, et il faudrait évidemment glissières de sécurité, ainsi que de l’orga-
combien un équipement protecteur adapté que les motards continuent à prendre nisation de la circulation et de la visibilité
peut être utile dans le pire des cas. plaisir à rouler. Nous faisons donc appel à proximité des chantiers, l’assainissement
à la sagesse et à la responsabilité des de zones potentiellement dangereuses, la
Difficile mise en œuvre motocyclistes et des scootéristes pour sécurité dans les tunnels, la séparation des
Pensez-vous que la législation en vigueur qui qu’ils s’équipent correctement de la tête courants de trafic. rg
ne prévoit que le port obligatoire du casque aux pieds avant de se lancer sur la route,
KAWASAKI/NEWS2DO.COM
14 | L-drive2/2014DOSSIER
Dossier equipaggiamento di protezione per le moto
Tranne l’obbligo di indossare il casco,
non ci sono delle normative
Ravaldo Guerrini
Incredibile: Chi va a piedi nudi in costume da bagno, a torso nudo,
senza guanti, ma con un casco omologato su una moto veloce, in Eventi attuali
Svizzera non è punibile.
La stagione motociclista è in pieno anda-
mento. Attualmente è in corso la cam-
In Svizzera, infatti, per legge è obbligatorio si sia ridotto, il rischio d’incidente rispetto pagna di prevenzione per moto «Stayin’
soltanto indossare un casco protettivo (v. agli altri utenti è sovra-proporzionale. L’upi Alive» sotto il motto «non lasciarti abbat-
riquadro «obbligo di indossare il casco»). presenta il dossier sicurezza «Traffico moto- tere». E di recente, l’upi ha pubblicato il
Oggi questa prescrizione minima è suffi- ciclistico», che analizza l’incidentalità e illu- dossier di sicurezza nr. 12, riguardante
ciente? Rimangono dei dubbi. L’ufficio pre- stra le possibili misure di prevenzione. Negli il tema «traffico motociclistico».
venzione infortuni upi, nella sua campagna ultimi cinque anni in Svizzera si sono feriti Per questo motivo, il dossier si dedica
attuale «Stayin’ Alive», richiama tra l’altro, annualmente in media circa 4500 motocicli- in questo numero all’equipaggiamento
l’attenzione sullo scarso equipaggiamento sti, e 74 sono morti. I centauri rappresen- protettivo personale dei motociclisti,
di protezione durante la guida di una moto. tano il 22% delle vittime mortali e il 30% dei prende sotto la lente le disposizioni
feriti gravi nella circolazione stradale. Nei pertinenti e chiede ai maestri condu-
Motociclisti con un alto rischio motociclisti, il rischio per chilometro per- centi che esperienza fanno con i loro
Nonostante nell’ultimo decennio il numero corso di ferirsi gravemente è 30 volte più allievi/e di moto.
di centauri feriti gravemente o mortalmente elevato rispetto agli occupanti di un’auto. Perciò la terza e ultima parte del dossier
Dal dossier sicurezza dell’upi è altresì «attraversamenti di marciapiedi» viene
emerso che spesso i centauri vengono pubblicata nell’edizione 3/2014.
Obbligo di indossare coinvolti in gravi collisioni tra due veicoli,
il casco senza avere alcuna colpa, soprattutto a
causa della scarsa o tardiva riconoscibilità
Il dossier di sicurezza «traffico motoci-
clistico» si può scaricare su www.bfu.ch
Le basi legali concernenti l’obbligo di por- della loro sagoma stretta. in tedesco (con riassunto in francese e
tare il casco sta nell’art. 57 cv 5b della Il dossier, oltre a illustrare una serie di italiano). www.stayin-alive.ch
legge sulla circolazione stradale LCStr: altre misure di prevenzione, spiega l’e-
«Il Consiglio federale può prescrivere, levato guadagno in termini di sicurezza
che i conducenti e i passeggeri di un del sistema antibloccaggio (ABS) nelle per motociclisti e scooteristi (v. riquadro
veicolo motorizzato a due ruote devono motociclette. Alcuni studi condotti hanno «raccomandazioni per l’equipaggiamento
portare un casco di protezione.» dimostrato che il sistema ABS è in grado di protezione personale»).
L’obbligo di portare un casco è preci- di ridurre di circa il 30–40% gli incidenti
sato nell’art. 3b cv 1 ff nell’Ordinanza motociclistici mortali. Maestri conducenti e gli uffici della
sulle norme della circolazione stradale circolazione con una prassi diversa
ONC (estratto): Solo il casco non è sufficiente L’equipaggiamento di protezione men-
«1 I conducenti e i passeggeri di moto- Inoltre, di grande importanza per la pre- zionato dall’upi, e un tema difficile anche
veicoli con o senza carrozzino laterale, venzione è l’equipaggiamento di protezione durante il corso di base e durante l’esame
di quadricicli leggeri a motore, di quadri- personale dei motociclisti. Di cui fanno pratico cat. A e A1 per motociclisti. Men-
cicli a motore e di veicoli a motore a tre parte il casco da moto, obbligatorio, e un tre molti maestri di moto esigono per il
ruote devono, durante la corsa, portare abbigliamento che protegge il motociclista corso di base un equipaggiamento di pro-
un casco di protezione omologato con- anche al di sotto della testa. Ancora troppo tezione, ci sono anche maestri conducenti
formemente alle disposizioni del regola- motociclisti – e soprattutto scooteristi – che durante il corso di base «consigliano»
mento ECE n. 222. I conducenti devono rinunciano a un abbigliamento protettivo. soltanto un equipaggiamento di protezione
accertarsi che i fanciulli di età inferiore a Per contrastare questo fenomeno, l’upi specifico per le moto.
12 anni che viaggiano con loro portino ha pubblicato un nuovo volantino con le È simile per le autorità della circolazione
un tale casco di protezione.» informazioni più importanti sull’equipag- stradale: Due esempi scelti a caso, illu-
giamento di protezione personale corretto strano le differenze tra i singoli cantoni:
2/2014L-drive | 15DOSSIER
Canton Zurigo: – Casco omologato L’upi mette il dito sulla piaga
(Estratto dalle normative:) – Guanti da motociclista L’upi, che ha incluso anche la questione
Per l’esame pratico di motociclista è obbli- – Giacca da motociclista o Giacca con sull’abbigliamento dei motociclisti nella sua
gatoria di indossare un equipaggiamento di maniche lunghe campagna di prevenzione «Stayin’ Alive»,
protezione specifica per le moto. Per i det- – Pantaloni da motociclista o pantaloni cerca di rendere attenti i/le motociclisti/e
tagli vi rimandiamo all’opuscolo separato. lunghi e non per ultimo le autorità al pericoloso
Equipaggiamento protettivo per le moto: – Stivali da motociclista o scarpe robuste, inconveniente.
– Casco omologato (con visiera o occhiali) chiuse
– Stivali o scarpe robuste alla caviglia Senza questo equipaggiamento non si può
– Guanti da motociclista sostenere l’esame.
– Pantaloni da motociclista
– Giacca da motociclista (materiale resi- Come si può vedere dalla lista, ci sono
stente all’abrasione e agli strappi, possi- differenze cantonali nell’interpretazione
bilmente con protettori omologati) dell’equipaggiamento protettivo per l’e-
same di moto. Mentre in alcuni Cantoni è
Canton San Gallo: obbligatorio un equipaggiamento protettivo
(Estratto dalle normative) per tutte le categorie di moto, anche per
Equipaggiamento protettivo minimo per la cat. A1, altri Cantoni lo raccomandano
l’esame pratico: soltanto.
Domande a un maestro conducente di moto
Che esperienze ha fatto con i suoi allievi parte si guarda bene di arrivare al corso che riguarda l’equipaggiamento minimo per
conducenti di moto riguardante l’equipag- non equipaggiato. gli esami pratici delle categorie A e A1.
giamento protettivo? Come si presentano Secondo lei, come si potrebbe migliorare
gli allievi conducenti al corso di base per È vero che soprattutto il gruppo della cate- questa situazione?
moto? goria A1 si presenta al corso di base con
un equipaggiamento protettivo inadeguato? AP: In ticino vengono fatti severi controlli
Aldo Prospero: Da per quel che riguarda l’equipaggiamento e
quando è entrato AP: Si i ragazzi e le ragazze non si equi- non si parte se non si è conforme a quanto
in funzione il nuovo paggiano molto bene per motivi di costi richiesto per poter partire all’esame. Siamo
capo servizi esami speculando sulle scarpe ed i guanti. sulla buona strada. Manca ancora il salire
in Ticino c’è stato sulla stessa moto… ma credo che prima
un grande migliora- Oggi, la legge prescrive solo un casco, o poi arriverà.
mento e le maggior e i Cantoni hanno regole diverse per quel
L’asa trae delle conclusioni dal dossier di sicurezza dell’upi
FOTO HUB
Una questione di fattibilità
In concomitanza con le disposizioni ma mette in discussione l’attuazione di
attualmente in vigore concernenti l’equi- ulteriore disposizioni.
paggiamento protettivo specifico per i
motociclisti e con il dossier di sicurezza Raccomandazione dell’asa
12 «sicurezza dei motociclisti», L-drive Per quanto riguarda le diverse esigenze degli
ha intervistato anche Sven Britschigi uffici della circolazione in materia agli esami
dell’asa. Egli sottolinea l’importanza di un di motociclista, Britschgi sottolinea che l’asa
equipaggiamento di sicurezza completo, raccomanda su www.fuehrerausweis.ch Sven Britschgi, asa
16 | L-drive2/2014DOSSIER
un equipaggiamento di protezione speci-
UPI
fico per le moto nell’intera Svizzera: «Per
l’esame di guida deve essere indossato un
equipaggiamento di sicurezza per moto-
ciclisti (casco, abbigliamento, guanti, sti-
vali).»
Per quanto riguarda le disposizioni giuridi-
che supplementari, l’asa vede come utile e
necessario un equipaggiamento specifico
per le moto con casco, abbigliamento,
guanti e stivali. La formulazione e la deli-
mitazione nelle basi giuridiche per la messa
in pratica non sarà facile.
La raccomandazione del dossier di sicu-
rezza dell’upi, precisare nella linea guida
nr. 7 «esami di guida» i requisiti sull’abbi-
gliamento, è stata accolta e inoltrata al
gruppo di lavoro della linea guida nr. 7.
Raccomandazione per un
Misure per promuovere la sicurezza equipaggiamento protettivo personale
Date le questioni sollevate nel dossier di
sicurezza che i motociclisti sono esposti
a rischi maggiori rispetto ai conducenti Casco: Casco integrale o semi-integrale, Pantaloni: Pantalone da motociclista
di automobili, è necessario un intervento possibilmente di un colore vivace (omo- in pelle o altro materiale resistente all’a-
urgente: logato ECE 22–05). brasione con protettori omologati (EN
– maggior controllo della velocità 1621–1).
– Sostenere i consiglieri (associazioni delle Giacca: Giacca da motociclista in pelle
moto, riviste specifiche) nei loro sforzi o altro materiale resistente all’abrasione Scarpe: Stivali da motociclista che
mirati alla sicurezza con protettori omologati per gomiti e coprono la caviglia e la parte inferiore
– Motivare i motociclisti con sistemi din- spalle (EN 1621–1). Il paraschiena offre della tibia. Ideali i modelli con rinforzi in
centivazione per i sistemi di frenatura una protezione supplementare (EN 1621– punta, alla caviglia e sul tallone.
antibloccaggio e integrali (per esempio 2). Con inserti riflettenti o un giubbotto
mediante premi assicurativi, promozioni, catarifrangente sei più visibile. Moto: Servizio regolare. L’upi racco-
gli sconti fiscali) manda una moto con ABS.
– L’infrastruttura connessa alle moto Guanti: Guanti da motociclista di mate-
attraverso l’applicazione di strumenti di riale resistente all’abrasione che coprono
sicurezza dell’infrastruttura ISSI e l’aiuto completamente mani e polsi.
di esecuzione dell’USTRA «misure infra-
strutturali sicurezza moto – raccomanda-
zione per la progettazione, realizzazione –N
ella 1° e la 2° fase di formazione degli alta qualità. Inoltre, l’attuazione dovrebbe
e gestione» ottimizzare, prendere mag- automobilisti, raggiungere uno stile di essere praticabile. Questo non è il caso,
giormente in considerazione le preoccu- guida previdente, collegiale e orientato ad esempio, se gli agenti di polizia dovreb-
pazioni del traffico motociclistico nelle alla sicurezza, soprattutto nei rapporti bero chiedere ai motociclisti di mostrare
norme svizzere per il trasporto stradale con i motociclisti (temi: disattenzione / i loro dispositivi di sicurezza, al fine di
(norme VSS) distrazione, problemi cognitivi e di con- controllare il marchio di qualità. Anche
– Motivare i motociclisti di indossare i seguenza: linosservanza del diritto di la reale fattibilità per l’utilizzo di un abbi-
dispositivi di protezione (soprattutto un precedenza); tematizzare il contenuto gliamento resistente all’abrasione per gli
casco con la massima protezione che specifico del motociclo della formazione scooteristi è in discussione.
sodisfa i requisiti minimi ECE nr 22 e in teoria, pratica ed esami rg/moh
indumenti protettivi con protezioni omolo-
gate); strategie di comunicazione accor- L’attuazione deve essere praticabile
date con i motociclisti e scooteristi Per quanto riguarda i dispositivi di prote-
– Attuare la formazione di guida per i zione: renderlo obbligatorio può contribuire
motociclisti in Svizzera, attualmente in ad aumentare notevolmente la percentuale
elaborazione, tra cui la valutazione impre- di utilizzo. Tuttavia, un obbligo dovrebbe
scindibile concentrarsi sui prodotti di protezione di
2/2014L-drive | 17Sie können auch lesen
