Chef auf dem Schleudersitz - Testpilot Geri Krähenbühl - Cockpit - Magazin
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Das Schweizer Luftfahrt-Magazin Nr. 1/Januar 2017 CHF 8.20 / 7.50
Testpilot Geri Krähenbühl
Chef auf dem
Schleudersitz
0 1
Military Aviation Civil Aviation General Aviation
770010 011006
China stellt neuen Mehr Komfort in Fieseler Storch
Stealth J-20 vor der Kabine im Winterquartier
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Cockpit 01 2017 Editorial 3
Foto: Sven Zimmermann
Take your seats
Liebe Leserinnen und Leser
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eihnachten steht vor der Tür – das Fest der Freude, Parmelin, um die Lücke zu schliessen, bevor 2018 die Evaluation
der Geschenke. Dürfte die Schweizer Luftwaffe einen für ein neues Kampfflugzeug beginnt – das notabene kaum vor
Wunsch äussern, wäre bestimmt ein neues Kampfflug- 2025 wird beschafft werden können. Klar ist: Die Zeit drängt. Un-
zeug zuoberst auf der Wunschliste. Doch abhängig davon, welcher Typ am Ende den Zuschlag erhält: die
bis der Wunsch Realität wird, ist es noch Bedürfnisse der Schweizer Luftwaffe müssen sorgfältig abgeklärt
ein weiter Weg. Seit kurzem steht nämlich werden. Es gilt, die Lehren aus der Gripen-Abfuhr zu ziehen, als
fest, dass die F/A 18 länger fliegen werden. nicht alle an einem Strick gezogen hatten. Vor allem muss besser
Anstatt 5000 Flugstunden hat eine Exper- kommuniziert werden.
tenkommission bis gegen 6000 Stunden Ihnen, liebe Leserinnen und Leser, wünscht das Redaktionsteam
errechnet. 490 Millionen Franken wird die des «Cockpit» schöne Festtage und ein glückliches, neues Jahr.
Nachrüstung der F/A-18 kosten, die ver- Wir freuen uns, wenn wir Sie auch im Jahr 2017 wieder zu unseren
altete Tiger-Flotte soll länger im Betrieb treuen Leserinnen und Lesern zählen dürfen.
bleiben. So lauten die Vorschläge einer
Expertenkommission von Bundesrat Guy Patrick Huber, Chefredaktor
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zum Flughafen und wünscht besinnliche Festtage.
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Cockpit 01 2017 Inhalt 5
Military Aviation General Aviation Military Aviation
6 Airshow China mit
vielen Neuheiten
8 Drohnenabwehr: Schutz
29 Der Fieseler Storch
Nr. 680 wird in Polen
restauriert
8 Schutzmassnahmen sind bei
Drohnen gefragt
vor Drohnen
Helicopter
Cover Story 30 Zu Besuch auf dem
12 Eurofighter-Cheftest- Heliport Holziken
pilot Geri Krähenbühl 32 Data Sheet: Bell Heli-
im Porträt copter UH-1Y «Venom»
Civil Aviation History
16 Monatsinterview 36 MiG-15 für die Schweiz
mit Bernd Bauer, (Teil II) Civil Aviation
CEO Edelweiss
18 Was macht eigentlich…
Jean-Pierre Jobin
20 Der grosse Umbruch
Regelmässige
Rubriken
3 Take your seats
16 Edelweiss positioniert sich
als Qualitätsferienairline
in der Kabine 11 Inside
25 Dank Eye Tracking: 23 Your Captain speaking…
im Cockpit agieren statt 33 Heli-Focus
reagieren 34 SHA inside
28 10 Jahre Bachelor in 35 Vor 50 Jahren
Aviation an der ZHAW
38 Gallery
42 News und Services
48 HB-Register
Helicopter
50 Letzte Seite:
Wettbewerb, Agenda
30 Ferienflair auf dem
Heliport Holziken
Mittelposter
26 MiG-29C der nordkorea-
nischen Luftwaffe beim
«Wonsan Air Festival», der
ersten öffentlichen Flug-
schau des Landes, im Sep-
tember 2016.
Foto: Reto Schneeberger
Titelbild: Geri Krähenbühl, Chef-Testpilot bei Airbus Defence and
Space. Foto: Bernhard Huber
Herausgeber: Anzeigenverkauf: Schnupperabo (für 3 Text- und Tim Boin, Andrea Bolliger, nach vorheriger Absprache
Jordi AG – das Medienhaus Jordi AG – das Medienhaus Monate): Fr. 20.– Bildredaktion: Daniel Dubouloz, Hansjörg einsenden.
Verlag «Cockpit» Daniel Enggist Einzelverkaufspreis: Fr. 8.20 Swiss Aviation Media Egger, Markus Herzig, Felix Druckvorstufe:
Postfach 96, 3123 Belp Aemmenmattstrasse 22 inkl. Porto und MWSt. Zurzacherstrasse 64 Meier, Walter Hodel, Felix Swiss Aviation Media
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Fax: +41 31 819 38 54 Telefon +41 31 818 01 17 nach Aufwand. Telefon: +41 56 442 92 46 Mader, Rolf Müller, Hellmut CH-5200 Brugg
www.cockpit.aero inserate@cockpit.aero Preisänderungen Fax: +41 56 442 92 43 Penner, Markus Rindisbacher, Telefon: +41 56 442 92 46
vorbehalten. redaktion@cockpit.aero Jürgen Schelling, Reto
Gesamtverantwortung: Aboservice: verlag@swissaviation.ch
Auflage Website: www.cockpit.aero Schneeberger, Samuel
Gabriel Jordi Jordi AG – das Medienhaus Druck und Vertrieb:
9000 Exemplare Sommer, Dr. Bruno Stanek,
Verlagssupport: Daniel Jordi Aemmenmattstrasse 22 Chefredaktor: Patrick Huber Jordi AG – das Medienhaus
Hans-Heiri Stapfer, Thomas
«Cockpit» erscheint Shenja Graber Flughafenauflage Zürich und Chefin vom Dienst: Aemmenmattstrasse 22
Strässle, Dennis Thomsen,
monatlich am Ende 3123 Belp Basel: 3000 Exemplare Patricia Andrighetto 3123 Belp
Simon Vogt, Franz Wegmann,
des Vormonats und ist Telefon +41 31 818 01 27 (gedruckt auf FSC-
abo@cockpit.aero Notariell beglaubigt Anton E. Wettstein, Marco
Verbandsorgan der Swiss 2012 Redaktions- Zatta, Rino Zigerlig, Sven zertifiziertem Papier)
Helicopter Association Abonnementspreise: Total verkaufte Auflage: Mitarbeitende: Zimmermann, Franz Zussner ISSN 0010-0110
(SHA) und Partner der AOPA Inlandabo jährlich Fr. 87.– 4677 Exemplare Jean-Luc Altherr, Daniel
Artikel und Fotos bitte nur
Switzerland. Bader, Joël Bessard,
6 Military Aviation Cockpit 01 2017
Airshow China 2016
Beim Start der J-10B sind die vier PL-12 Luft-Luft-Lenkwaffen mittlerer Reichweite an Doppelträgern unter den Flügeln gut zu sehen. Die PL-12 ist
das Gegenstück zur amerikanischen AIM-120 AMRAAM.
Viele Neuheiten
aus China
Anfang November 2016 fand auf dem Flughafen von Zhuhai, nahe Macau und Hongkong gelegen, die
11. «Airshow China» statt. Auch diesmal gab es an der sechstägigen Luftfahrtschau viele interessante,
vorwiegend militärische Neuheiten der chinesischen Aviatik-Industrie zu bestaunen.
7
F
ür Furore an der Airshow China sorgte Publikumspre-
der erste offizielle Auftritt des chinesi- miere für Chinas
schen Stealth-Jägers Chengdu J-20, ob- Stealth Jäger J-20
wohl dessen Existenz schon seit dem Rollout in Zhuhai. Im
Dezember sollen
2010 bekannt und fotografisch belegt ist. In-
die ersten sechs
zwischen gibt es knapp 20 Prototypen und Vor- Maschinen an
serienmaschinen. Nach wie vor sind aber fast die PLAAF (chi-
keine Details oder konkrete Leistungsdaten nesische Luft-
der J-20 bekannt, ausser dass sie über zwei waffe) überge-
russische AL-31FN Triebwerke mit je rund 132 ben worden sein.
kN Schub verfügt.
War noch vor zwei Jahren ein Prototyp des
Grossraumtransporters Xian Y-20 am Boden
zu sehen, gab es diesmal ausführliche Flug-
vorführungen der grössenmässig mit C-17 Erstmals im
Flugprogramm
und IL-76 vergleichbaren Maschine. Zurzeit
einer Airshow
noch mit russischen D-30KP-2 Triebwerken zu sehen war
ausgerüstet, soll die Serienversion schliess- der militärische
lich leistungsfähigere, chinesische WS-20 mit Grossraumtrans-
hohem Nebenstromverhältnis erhalten. porter Y-20. In
FTC-2000 ist die Exportbezeichnung des Fort- Zukunft soll auch
geschrittenen-Trainers JL-9, des jüngsten, eine zivile Ver-
stark modifizierten, chinesischen Derivates sion angeboten
der legendären MiG-21. Während Bug und werden.
Cockpitsektion mit seitlichen Lufteinläufen
neu gestaltet wurden, um ein Puls-Doppler-
Radar unterbringen zu können, erinnert die
hintere Rumpfhälfte nach wie vor an den
russischen Klassiker.
Interessantes Static Display
Zum ersten Mal
Auch die statische Ausstellung bot einige
wurde auch ein
Leckerbissen, allen voran einige Typen, die erst bei einer PLAAF-
seit kurzem im Dienst der chinesischen Luft- Einheit in Dienst
waffe (PLAAF) stehen: Die J-10B ist die jüngste stehender Z-10K
Serienversion des Jägers von Chengdu, die über Kampfhubschrau-
einen neu gestalteten Lufteinlauf sowie ein ber öffentlich
AESA-Radar mit elektronischer Strahlschwen- gezeigt.
Fotos: Reto Schneeberger
kung verfügt. Die neuste Bomberversion H-6K
wurde ebenso gezeigt wie der moderne Kampf-
hubschrauber Z-10K oder auch eine Auswahl
der neusten Drohnen.
Die KJ-500 ist ein Frühwarn-Radarflugzeug
auf Basis des Transporters Y-9. Ihr Radom ist
mit drei AESA-Antennen versehen, von denen
jede 120 Grad abdeckt. Dadurch konnte auf
einen Drehmechanismus verzichtet und der
ganze Aufbau einfacher und leichter konstru- Noch eine Pre-
iert werden. miere: Auch die
Ausser Modellen und Ankündigungen bot der CH-5-Drohne
zivile Sektor wenig wirklich Neues. Eine Aus- wurde erstmals
öffentlich vorge-
nahme war das in Zhuhai gebaute viermotori-
stellt. Sie verfügt
ge Amphibienflugzeug AG-600, dessen Rollout
über einen in-
im August gefeiert werden konnte. Der Erst- ternen Waffen-
flug ist für 2017 geplant, so dass die Hoffnung schacht sowie
besteht, dass die AG-600 eines der Highlights sechs Flügelsta-
im Flugprogramm der nächsten «Airshow tionen und soll
China» im November 2018 sein wird. über eine Nutz-
last von 1200 kg
Reto Schneeberger verfügen.
8 Military Aviation Cockpit 01 2017
Drohnenabwehr
Die Gefahr
von oben
Bildlegende
Elbits Radar hat drei Drohnen im Visier, vorne eine Yuneec Drohne, hinten DJI Inspire (links) und DJI Phantom 3.
Freizeitdrohnen fliegen heute Millionen von Drohnen im Handel Airbus Defence und Space entwickelte
Jeden Monat werden um die 300 000 Frei- inzwischen ein elektronisches System, das
über 50 Kilometer weit und sind zeitdrohnen weltweit verkauft, Tendenz automatisch Kleindrohnen über Flugver-
bis 170 km/h schnell. Sie können steigend. Und sie werden technisch immer botszonen an Flughäfen oder Atomkraft-
Drogen oder andere Nutzlas- weiter entwickelt. An Bord sind heute hoch- werken aufhalten soll. Das System kom-
auflösende Kameras, die auch aus grösse- biniert Sensordaten aus verschiedenen
ten über Grenzen schmuggeln ren Höhen gestochen scharfe Aufnahmen Quellen mit Datenverschmelzung, Signal-
oder sogar Bombenangriffe flie- machen. Es gibt auch Drohnen, die Lasten analyse und Störtechnologien. Es nutzt Ra-
von über 15 Kilogramm tragen können. Da- dar, Infrarotkameraund Richtungsfinder,
gen. Nun gibt es Schutz vor ihnen: mit lassen sich neben privaten Nutzlasten um Drohnen im Umkreis von bis zehn
Mehrere Anbieter entwickelten auch reichlich Sprengstoff oder chemische Kilometern zu identifizieren und bewer-
Waffen transportieren. Paparazzi spähen tet ihr Bedrohungspotenzial. Auch das
effiziente Abwehrsysteme.
mit Kameradrohnen Persönlichkeiten aus, staatliche Rüstungsunternehmen Rafael
andere transportieren Ausbruch-Utensili- Advanced Defense Systems Ltd. aus Haifa
W
ährend die meisten Drohnenbe- en in Gefängnisse. Weltweit nehmen sol- in Israel stellte im April ein ähnliches Ab-
sitzer friedliche Absichten ver- che Vorfälle zu. Und wie können Flugplätze wehrsystem vor unter dem Namen Drone
folgen, sind terroristische oder vor Drohnenüberflügen oder Attacken ge- Dome, in Anlehnung an das ebenfalls
kriminelle Attacken per Drohnen heute schützt werden? von der gleichen Firma entwickelte Iron
technisch machbar und leider bereits Rea- Dome-Abwehrsystem gegen Raketen. Dro-
lität. Die kleinen Flugkörper können zum Abwehrsysteme ne Dome besitzt die Fähigkeit, unter al-
gefährlichen Sicherheitsrisiko werden. Luftfahrt-Techniker arbeiten schon lange len Wetterbedingungen und rund um die
Einige besorgniserregende Situationen hat daran, entsprechende Abwehrsysteme zu Uhr, feindliche Drohnen unterschiedlicher
es bereits gegeben, als sich eine Drohne auf entwickeln, denn bisher war der Luftraum Art abzuwehren. Ebenfalls im Geschäft ist
zwei Meter Bundeskanzlerin Angela Merkel gegen Angriffe mit den kleinen und ge- seit November der führende Drohnen-Her-
näherte. räuschlosen Drohnen kaum zu schützen. steller Elbit Systems Ltd, Tel Aviv, der das
9
System ReDrone auf den Markt bringt. Da Sensoren (Video-, Audio-, Wi-Fi- und RF-Sen- einer Genehmigung von den zuständigen
Airbus und die israelischen Anbieter ihre soren) integriert werden, sondern auch be- Behörden.
Produkte für militärische und zivile Kun- liebig viele externe Überwachungskameras, Flughäfen nutzen Dedrone nicht nur,
den anbieten, stehen die technischen Anga- Mikrofone oder Radargeräte (hier koope- um Start und Landung zu schützen, son-
ben vorwiegend unter Verschluss. riert Dedrone mit Airbus und Robin Radar). dern auch, um zu verhindern, dass Droh-
Sobald eine Drohne detektiert wurde, wer- nen unbemerkt Waffen oder Sprengstoff
Erfolgsgeschichte Dedrone den die Sicherheitskräfte alarmiert, sodass aufs Vorfeld bringen, von wo sie von Mit-
Im Februar 2014 wird in Kassel die Dedrone sie umgehend reagieren können, beispiels- arbeitern ins Flugzeug geschmuggelt wer-
GmbH gegründet, ein Prototyp des Drone- weise indem sie Personen in Sicherheit brin- den können. Ausserdem werden Hangars
Tracker entsteht und erhält seine jetzige gen, gelandete Drohnen oder abgeworfene vor illegalen Fotoaufnahmen geschützt
Form. Bereits im Oktober 2015 startet die Objekte sicherstellen, die Sicht auf sensible und Lager mit teuren Ersatzteilen vor
Serienproduktion. Dank Wachstumsfinan- Informationen versperren oder – im Falle Diebstahl mit Drohnen. Und der Kauf des
zierungen von Venture-Capital-Gesellschaf- von Flughäfen – Piloten warnen und Flug- Dedrone Systems ist bezahlbar: Die Senso-
ten können Team und Partnernetzwerk aus- zeuge gegebenenfalls umleiten lassen kön- ren (Multisensor inklusive Kamera, Mikro-
gebaut werden. Innert kürzester Zeit ist die nen. fon, Wi-Fi-Sensor sowie RF-Sensor) kosten
Technologie aus Deutschland in Amerika je 5000 Euro, die Integration externer Sen-
bekannt geworden, denn Dedrone erhielt Jammer als Hilfsmittel soren 7500 Euro pro Sensor.
den Auftrag, zwei Wahlkampfdebatten von Auch Drittanbieter-Produkte wie Warn-
Hillary Clinton und Donald Trump vor Ge- leuchten, Nebelgranaten, automatische Rolf Müller
fahren durch Hobbydrohnen zu schützen. Rollläden oder Sirenen sind je nach Bedarf
Zur Überwachung des Luftraums instal- in die DroneTracker-Plattform integrierbar.
lierte Dedrone ein Netzwerk aus optischen, Abwehrmassnahmen wie Störsender, so Drohnenabwehr in der Schweiz
akustischen und Frequenzsensoren mit genannte Jammer, können ebenfalls ein- Für die Gesetzgebung bezüglich Drohnen ist
einem Radius von mehreren hundert Me- gebunden und automatisch aktiviert wer- in der Schweiz das Bazl zuständig. Demge-
tern. Bei jeder detektierten Drohne wurde den. Der Jammer sendet elektromagneti- mäss können Drohnen bis zu einem Gewicht
das Sicherheitszentrum der Polizei in Echt- sche Wellen aus und überlagert damit die von 30 kg grundsätzlich ohne Bewilligung
zeit benachrichtigt. Andere Sicherheitsbe- Funkwellen zwischen Fernbedienung und eingesetzt werden, wobei Flüge über Men-
hörden, einschliesslich FBI und Geheim- Drohne. schenansammlungen verboten sind. In der
dienst, erhielten wichtige Informationen Bei Drohnen, die per Autopilot fliegen, Nähe von Flugplätzen dürfen gemäss Vor-
wie der Drohnentyp, die Position und Flug- können auch die zur Navigation notwendi- schrift solche Fluggeräte nicht näher als fünf
richtung der Drohne sowie Videomaterial. gen GPS-Signale gestört werden. In beiden Kilometer von Pisten entfernt fliegen. Für die
Foto: Elbit
Fällen verlieren die Drohnen die Orientie- Abwehr von Drohnen unter 30 kg Gewicht
Was kann Dedrone? rung. In der Regel absolvieren sie dann das ist die Polizei zuständig, für grössere Droh-
Dedrone bietet mit dem DroneTracker eine vom Hersteller eingestellte Sicherheitspro- nen die Luftwaffe. Die Kantonspolizei Zürich
Komplettlösung aus Detektion, Beweis- gramm und fliegen zum Startpunkt zurück, befasst sich gemäss Mediensprecher Beat
sicherung und Abwehr an. Es werden ver- landen an Ort und Stelle oder bleiben in der Jost seit rund zwei Jahren mit dem Thema
schiedene Sensoren genutzt, um alle Arten Luft stehen. Doch nicht jede Organisation Drohnen und Drohnenabwehr. Inzwischen
von Drohnen zu erkennen. Das System darf Störsender einsetzen, da die Gefahr be- besteht eine gesamtschweizerische poli-
funktioniert automatisch, also ohne einen steht, auch andere Funk- und WLAN-Ver- zeiliche Arbeitsgruppe zu dieser Thematik.
Operator. Die Bedienung erfolgt über eine bindungen in der Umgebung zu beein- Dort wird der Markt und die technische Ent-
leicht zu handhabende, browserbasierte trächtigen. Ob die Nutzung von Jammern wicklung beobachtet und geprüft, ob bzw.
Benutzeroberfläche. Eine intelligente, ler- an einem Flughafen sinnvoll ist, muss daher welche Massnahmen notwendig sind. (rm)
nende Software ist in der Lage, Drohnen zu im Einzelfall geprüft werden und bedarf
klassifizieren, sie von anderen fliegenden
Objekten wie Vögeln oder Hubschraubern
zu unterscheiden und bestimmte Model-
le sogar zu identifizieren. Wichtig für die
Dedrone-Kunden ist auch die Aufzeichnung
aller Drohnenüberflüge (Videobeweis), so-
dass sie nicht nur umfangreiche Daten über
die Drohnenaktivitäten über ihren Grund-
stücken erhalten, sondern auch forensische
Beweise.
Das System kann auch in bestehende
Sicherheitssysteme integriert werden.
Dedrone ist der einzige Anbieter, der ein
skalierbares und auf die Gegebenheiten
vor Ort anpassbares Produkt entwickelt hat.
Foto: Dedrone
Damit kann sowohl der Nah- als auch der
Fernbereich abgedeckt werden. Über offene
Schnittstellen können nicht nur eigene Schema eines Drohnenalarms.
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Inside
Ein schwieriges Jahr
Oberstleutnant Nils «Jamie» Hämmerli zieht eine durchzogene Bilanz des ersten Jahres als Kommandant
der Patrouille Suisse (PS). Als Höhepunkte nennt er die hohe Professionalität und das uneingeschränkte
Vertrauen innerhalb des Teams.
Cockpit: Nils Hämmerli, welche Bilanz
ziehen Sie im Rückblick auf das erste Jahr
als Kommandant der Patrouille Suisse?
Nils Hämmerli: 2016 war ein schwieriges
und anspruchsvolles Jahr für die PS, aber
auch sehr lehrreich für mich. Gleichzeitig
war es ein schwarzes Jahr für die Luftwaffe,
haben wir doch drei Fliegerkameraden bei
tragischen Unfällen verloren. Die Bilanz zu
meinem Start ins erste Jahr als Komman-
dant ist etwas durchzogen. Ich würde es als
einen «Kaltstart» bezeichnen. Der Unfall
in Leeuwarden hat uns alle stark gefordert,
aber schlussendlich bin ich stolz darauf, wie
wir den Unfall gemeistert haben. Positiv zu
werten sind auch die Erfolge mit unseren
360-Grad-Videos, wobei einer über neun Mil-
lionen Klicks erreicht hat und der Zweite
Foto: © VBS
den 1. Schweizer «Webvideopreis» gewann.
Nach dem Unfall in den Niederlanden war die Oberstleutnant Nils «Jamie» Hämmerli, Kommandant der Patrouille Suisse.
PS sehr schnell wieder in der Luft zu sehen.
Das ist nicht selbstverständlich und war wohl zusammen mit Daniel Siegenthaler, dem Jet- noch die Einsätze als Chief Air Defense in
für das Team nicht ganz einfach. Wie haben verantwortlichen der Sparte Flugsicherheit, der Einsatzzentrale. Leider kann ich dadurch
Sie das erlebt? angeschaut. Als ehemaliger Leader der PS nicht allen Anfragen gerecht werden und
Dass wir nur eine Woche nach dem Vor- konnte er sich ein sehr gutes Bild machen. muss Prioritäten setzen. Ich habe neben mei-
fall mit einer Fünferformation in Meirin- Wir kamen zum Schluss, dass wir prinzipiell nen Aufgaben für die Organisation der Vor-
gen starten konnten zeigt, dass das Team nichts verändern müssen und alle Manöver führungen des Teams über 15 Vorträge ge-
gut funktioniert. Wir spürten einen tollen und Figuren sicher sind. Dennoch haben wir halten und viele Fragen von Schülern für
Rückhalt von der Luftwaffenführung und das Aufschliessmanöver, bei dem der Unfall Vorträge oder Maturaarbeiten beantwortet.
aus der Bevölkerung. Dass auch unser Depar- passierte, schon rein aus psychologischer
tementsvorsteher, Bundesrat Guy Parmelin, Sicht weggelassen. Was erwarten Sie für die nächste Saison?
grünes Licht für den Start gab, war nicht Der verletzte Pilot konnte sich nach seiner Das Programm für die Meetingsaison 2017
selbstverständlich und zeigt das grosse Ver- Genesung schnell wieder in die Formation wird in einem ähnlichen Rahmen wie die
trauen in unsere Arbeit. Wir wurden bereits integrieren und so haben wir das Jahr vergangene Saison geplant. Wir werden
in den Niederlanden gut betreut, führten schlussendlich mit drei Vorführungen zu die nächste Saison wiederum kontrolliert
viele Gespräche und analysierten den Vor- sechst erfolgreich abgeschlossen. Die Flug- und mit einer gewissen Zurückhaltung an-
fall sehr genau. Ich spürte, dass alle Piloten sicherheit hatte in den letzten 52 Jahren der gehen. Wir haben einen neuen Leader mit
auch nach dem Vorfall einander absolut ver- Patrouille Suisse immer oberste Priorität, das zwei neuen Flügelmännern zur Seite und
trauten. Somit konnte ich der Luftwaffen- ist heute so und wird in den nächsten 52 nur Gael «Gali» Lachat wird noch an der glei-
führung mit gutem Gewissen melden, dass Jahren so sein! chen Position in der Formation fliegen. Aus
das Team für die Vorführung in Meiringen diesem Grund werden wir im April etwas
bereit sei. Gab es in Ihrem ersten Jahr als Kommandant intensiver trainieren. Wir planen in der
eine Überraschung? ersten Woche des Trainingskurses täglich
Dass die PS das Meetingjahr schliesslich Der grosse administrative Aufwand, den drei, statt wie bisher zwei Trainingsflüge.
erfolgreich mit allen sechs Piloten beenden es braucht, um alle Einzelheiten und Ab-
konnte, zeugt von der professionellen Arbeit sprachen zu koordinieren, hat mich etwas Herzlichen Dank für das Gespräch, Nils
des Teams. Wurde nach dem Vorfall etwas überrascht. Es gibt viele Nebenschauplätze Hämmerli.
verändert? in meiner Arbeit als Kommandant oder als
Wir haben alle Abläufe des Flugprogramms Chef Fachdienst Flotte F-5. Dazu kommen Interview: Walter Hodel12 Cover Story Cockpit 01 2017
Eurofighter-Chef-Testpilot Geri Krähenbühl
Chefsessel
Schleudersitz
Geri Krähenbühl ist Berner – und trotzdem nicht gemacht für ein Leben mit 1 G. Nach einer senkrechten
aviatischen Karriere jagt er heute als Chef-Testpilot bei Airbus Defence and Space im deutschen Manching
mit dem Eurofighter durch die Lüfte. Unter anderem.13
Lebensjahr fest, dass er Schiffsbauer werden erprobung der EADS in Manching, die seit
würde. Eine Flugrevue über die deutsche 2013 Teil von Airbus Group SE ist, einen
Luftwaffe bewirkte allerdings den Sinnes- neuen Eurofighter-Test-Piloten. Und ein
wandel. Zum Glück. Welches Ausnahmeta- Kandidat stand ganz oben auf der Wunsch-
lent der Fliegerei beinahe durch die Lappen liste: Geri Krähenbühl. Ein Name im
gegangen wäre, zeigte sich spätestens bei Business. Vergleichbar mit dem eines Mes-
der fliegerischen Vorschulung auf einer AS- si oder Ronaldo in einem anderen Gewerbe.
202 Bravo im Belpmoos. Rund 2500 Bewer- Nur ohne Starallüren. Aber würde man den
ber waren es mit ihm. 99 Prozent würden Schweizer, der zu diesem Zeitpunkt bei Ar-
den Werdegang zum Schweizer Militärpi- masuisse unter Vertrag war, für Manching
loten nicht schaffen. Für Geri dagegen ging gewinnen können?
es Schlag auf Schlag. Rekrutenschule, Un-
teroffiziersschule, Pilotenschule 1, Piloten- Der Weg zum Testpilot
schule 2. Nach gründlicher Vorbereitung Die Berufsbezeichnung Testpilot ist nicht
auf PC-7 folgte bereits im Januar 1985, zwei geschützt. Steigt man in ein unbekanntes
Jahre nach der Matura, der grosse Schritt auf Flugobjekt und prüft dessen Eigenschaften,
ein Düsenstrahlflugzeug: den Vampire Trai- ist man im Grunde genommen bereits Test-
ner. Nach fünf Flügen in Sion, zusammenge- pilot. Dennoch ist er 1990 bei der damaligen
pfercht mit dem Fluglehrer im engen Cock- GRD (Gruppe für Rüstungsdienste) ein defi-
pit der DH 115, warteten die Vampire Mk 6 nierter Begriff mit einem sehr spezifischen
und schliesslich der Hawker Hunter auf den Anforderungsprofil – und er beschreibt zu
jungen Berner. Letzterer war eine bewusste diesem Zeitpunkt eine vakante Stelle in
Wahl, denn Geri war klar, dass auch dieses Emmen. Ein guter Grund für Geri, seine
Flugzeug in absehbarer Zeit ausgemustert Diplomarbeit kurz ruhen zu lassen und bei
werden würde. der Beschaffungsbehörde vorstellig zu wer-
den. Mit Erfolg natürlich. Am 1. Januar 1991
Bewegte Geschichte des Eurofighters tritt der frischgebackene Maschinenbauin-
Zur selben Zeit, im Jahr 1985, einigten sich genieur ETHZ seine erste Stelle an. Und die
nach langen zähen Verhandlungen Gross- gleich als Testpilot.
britannien, Deutschland, Italien und kurze Bei der ersten Aufgabe, die an den neuen
Zeit später auch Spanien auf den Bau eines Mitarbeiter herangetragen wird, geht es
Kampfjets, der die amerikanische F-4 Phan- um ein Segelflugzeug. Zugegeben kein ge-
tom ablösen sollte, um während des Kalten wöhnliches. Der von Thomas Bircher ins
Kriegs als Luftüberlegenheitsjäger der Leben gerufene Prometheus war mit einem
sowjetischen Bedrohung zu begegnen. Da Düsentriebwerk ausgestattet, das ihn,
jedes Land andere Ansprüche an das Flug- wie die heutigen Klapptriebwerke, zum
zeug stellte, durchlief der Eurofighter eine schleppunabhängigen Eigenstarter machte.
besonders kurvenreiche Entwicklungsge- Geris Auftrag war das Evaluieren des Hand-
schichte. Eine Historie, die natürlich auch lings und der Leistungsdaten des doppelsit-
die turbulenten politischen 1980er und zigen Prototyps, dessen Prinzip sich jedoch
1990er Jahre widerspiegelt. Mit dem Fall der nicht durchsetzen würde.
Mauer, dem Zerfall der Sowjetunion und Schon dieser erste Job förderte zutage, dass
Foto: zvg
dem Wegfall des Eisernen Vorhangs. Immer eine zivile Lizenz unabdingbar wurde. Geri
und immer wieder musste der Eurofighter begann 1992 mit dem Besuch der Schweize-
an neue Gegebenheiten angepasst werden rischen Luftverkehrsschule und beendete
D
er Mann hat ein authentisches und etliche Male stand er sogar vor dem sie 1995 mit der Linienpilotenlizenz (ATPL).
Servus auf den Lippen und Aus. Es grenzt rückblickend geradezu an Das nächste Gütesiegel war in der Tasche.
ein Döschen Schnupftabak im ein Wunder, dass am 13. Juni 2003 die erste Unwiderstehlich waren für den Belper un-
Overall. Und wahrscheinlich beherrscht er seriengefertigte Maschine der Öffentlich- terdessen der Reiz und die Herausforde-
Oachkatzlschwoaf so gut wie Chuchichäschtli. keit vorgestellt wurde. rung der Testfliegerei. So unwiderstehlich
Elf Jahre Bayern gehen nicht spurlos an Der Eurofighter Typhoon, wie er seit 1997 wie sein Können, sein Wissen, seine Präzi-
einem vorbei. Auch in seinem Büro ver- korrekt heisst, durchlief natürlich diverse sion, sein Verantwortungsbewusstsein und
raten nur wenige Details den Schweizer Stadien. Vom Entwicklungsflugzeug DA seine Airmanship für all jene, die mit ihm
Geri Krähenbühl. Wer genau hinschaut, (Development Aircraft) übers Vorserien- arbeiteten. Voraussetzungen, die ihn 1993
entdeckt den einen oder anderen Hawker und Testmodell IPA (Instrumented Produc- schliesslich auch noch in die USA führten,
Hunter, der als Foto an der Wand hängt tion Aircraft) bis hin zum Serienmodell. Die wo Piloten in der United States Naval Test
und ein Hinweis dafür ist, dass die Karrie- Konstruktion eines Prototypen wurde je- Pilot School in Maryland das Nischenhand-
re des Eurofighter-Chef-Testpiloten in Belp weils einem Partnerland anvertraut. Nach werk von der Pike auf lernen. Die elf Monate
begann und nicht im Freistaat. DA1 (Erstflug 1994) und DA5 (Erstflug an der Ostküste sind Ausbildung und Ritter-
Belp? Dann ist ja nichts naheliegender als der 1997) wurde auch IPA3 (Erstflug 2002) in schlag zugleich. Mit System und Leistungs-
Pilotenberuf. Aber für Geri stand bis zum 15. Deutschland gebaut. 2005 suchte die Flug- druck lehren die Amerikaner, wie man sich14 Cover Story Cockpit 01 2017
Eurofighter-Chef-Testpilot Geri Krähenbühl
Flug der Messer-
schmitt Me 262
B1-A, D-IMTT (USA-
rebuild,) über der Re-
gion des Gastlosen-
Massivs. Im Cockpit:
Geri Krähenbühl.
Links: Geri Krähen-
bühl als angehender
Luftwaffenpilot im
PC-7.
Rechts: Krähenbühl
zusammen mit Ge-
neral Stiglitz (links),
Inspekteur der Deut-
schen Luftwaffe an-
lässlich der Aero
India in Bangalore im
Jahr 2009.
Geri Krähenbühl vor
der F/A-18C J-5001.
Das Bild stammt aus
dem Jahr 1997 und
wurde im kalifor-
Fotos: zvg
nischen China Lake
aufgenommen.15
in der US Navy mit einem neuen oder unbekannten militärischen Ein würdiger Nachfolger für Horst Philipp
oder zivilen Flugzeugmuster vertraut macht und anfreundet. Näm- Mit der Wahl Geri Krähenbühls zum Test-Piloten in Manching
lich wie mit einem Bronco – einem ungezähmten Mustang. Mit hatte übrigens auch Horst Philipp grosses Glück. Der Mann gilt als
einer Menge Bodenarbeit am Anfang. einer der renommiertesten Testpiloten Deutschlands und blickt auf
Die Tatsache, dass er während seiner Ausbildung mit jedem Flug- Tausende Flugstunden und rund 100 verschiedene geflogene Flug-
zeugtyp sicher wieder landet, spricht für eine akribische Vorbe- zeugtypen zurück. Mit Jahrgang 1937 hat Philipp den Krieg nur als
reitung, für eine enorme Kenntnis von technischen Zusammen- Bub miterlebt. Die Flugzeuge dieser Zeit ist er trotzdem geflogen.
hängen, für hervorragendes Teamwork und schlussendlich für Horst Philipp wurde die Ehre zuteil, 2006 eine Me-262 erstmals seit
ausserordentliche fliegerische Fähigkeiten. Diese Herangehens- dem Krieg wieder über Deutschland zu pilotieren. Ab Manching,
weise gilt an der Chesapeake Bay übrigens für eine C-185 (Wasser- dem Sitz der Messerschmitt-Stiftung, die ein Exemplar des ersten in
flugzeug) genauso wie für eine C-18B (B707) und führt dazu, dass Serie gebauten Flugzeugs mit Strahltriebwerk kaufte. Zugegeben,
jeder «Jungfernflug» von tiefem Vertrauen in Mensch und Mate- es ist ein Nachbau. Keine der nur zehn Maschinen, die den Krieg
rial geprägt ist, das sukzessive und gewissenhaft erarbeitet wurde. überstanden haben, eignete sich mehr für eine Renovation. Einer
kleinen Gruppe von amerikanischen Enthusiasten ist es jedoch
Mit dem Velo zur Arbeit zu verdanken, dass dieser aviatische Meilenstein dennoch wieder
Es ist 7.30 Uhr. Geri Krähenbühl sitzt auf seinem Radl und fährt abheben kann. Die US Navy gestattete den Restauratoren die Zer-
die elf Kilometer vom Wohnort Ingolstadt hinüber zum Flieger- legung eines erbeuteten Me-262B-1a-Doppelsitzers, da auf keine
horst Manching (ETSI). Eine Übung, die er bei jedem Wetter prak- Baupläne zugegriffen werden konnte. In jahrelanger mühevoller
tiziert. Ganz einfach, weil sie guttut. Sattel und Lenker wird er Arbeit entstand eine Serie von fünf exakten Me-262-Repliken, wo-
heute noch mit Schleudersitz und HOTAS (Hands On Throttle And von der zweite Prototyp, mit dem Spitznamen «Tango Tango», für
Stick) tauschen. Zirka einmal pro Woche jagt Geri einen Eurofighter Manching reserviert war. Sie ist eine «Convertible». Das heisst,
Typhoon durch den Himmel, um den Experten am Boden wichtige sie könnte durch einen kleinen Umbau vom Einsitzer zum Zwei-
Daten zu liefern, die für die Weiterentwicklung des Flugzeugs und sitzer umfunktioniert werden, sofern die fehlenden Teile im hin-
der Waffensysteme elementar wichtig sind. Zwei Stunden vor Take- teren Cockpit eingerüstet werden. 2006 kam die Maschine nach
off kommt das gesamte Team für ein Briefing zusammen. Eine Deutschland und beglückt seitdem ihr Publikum. Im Museum und
Heerschar von Ingenieuren, Analysten und Technikern bespricht auch auf Airshows.
zusammen mit ihrem Chef-Test-Piloten die Tagesziele. Hochkom- Horst Philipp freute sich sehr, dass er das Erbe, das er 61 Jahre nach
plexe Details, nicht für die Aussenwelt bestimmt. Kriegsende angetreten hatte, am 23. Juni 2010 einem äusserst kom-
Die Mannschaft erinnert an einen Formel-1-Rennstall. Ein Glück- petenten Nachfolger seiner Zunft übergeben konnte. Geehrt, stolz
licher sitzt im Cockpit und alle anderen vor Bildschirmen, wobei und dankbar zeigte sich Geri Krähenbühl und machte sich sofort
die Kommandozentrale eher einem «Mission Control Center» der in Manier eines professionellen Testpiloten an die Arbeit, den alten
NASA ähnelt. Monitor an Monitor sind hier aneinandergereiht. neuen Düsenjäger genauestens kennenzulernen, um sich in die
Alle bemannt mit Spezialisten, die Geris Flug überwachen, ihn mit kleine Schar von Me-262-Piloten einzureihen. «Unglaublich, auf
Anweisungen füttern und seine gelieferten Daten verarbeiten. Zwi- welchem technischen Niveau die 262 bereits war. Auch wenn der
schen einer halben und zwei Stunden folgt er mit dem Eurofighter Schleudersitz fehlt. Es ist ein Hochgenuss, sie zu fliegen. Allerdings
einem genauen Drehplan und erfüllt der Crew am Boden alle Wün- muss man ihr gut zuhören. Sie spricht mit einem und will verstan-
sche, die dank ausgeklügelter Sensorik jeden Parameter des Kampf- den werden.» Unterdessen zählt die Messerschmitt D-IMTT zu den
jets mitverfolgen und festhalten. Im Anschluss kommt die gesamte absoluten Favoriten des Schweizers, der mit jedem Flug mit ihr ein
Mannschaft wieder für ein Debriefing zusammen. Kapitel der deutschen Luftwaffe am Leben erhält.
Zu seinem wöchentlichen Eurofighter-Einsatz kommen noch
etliche Simulatoreinsätze mit der Maschine dazu. Ausserdem ist Ein Testflug der persönlichen Art
Geri auch für Testflüge mit dem Tornado, dem Airbus A400M und Einen der schönsten Flüge hatte Geri Krähenbühl zuletzt aber in
A320 verantwortlich, die ihn immer wieder nach Sevilla und Ham- keinem Jet, in keinem Airbus, auch nicht bei einer Airshow. Nein,
burg führen. Von langen Zeiten am Boden kann also nicht die Rede in einer PA-28 Warrior. Von Manching ins nahe Vilshofen. Die
sein. Die würde Geri auch gar nicht aushalten. Der Mann ist für 1 Erneuerung seiner SEP, die dafür eigens notwendig war, holte er
G einfach nicht gemacht. Und so freut er sich auch besonders über sich zuvor in Begleitung eines Freunds und Fluglehrers auf dem
Einsätze bei Displays auf Airshows. Das zu fliegende Programm Weg nach Altenrhein und zurück. Kurze Zeit später lud er seine
wird jeweils vom Bundesamt für Ausrüstung, Informationstech- langjährige Freundin auf einen kleinen Flug ein, um ihr das Navi-
nik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) abgesegnet, doch die gieren zu überlassen. Mit Radiokompass, Karte und Winkelmesser.
Ansage von Airbus Defence and Space ist unmissverständlich: Der Seit dem Erlangen des Motorbootführerscheins hatte sie ein Faib-
Eurofighter soll bestmöglich präsentiert werden. Jede Flugschau ist le dafür entwickelt. Entsprechend problemlos konnte sie jederzeit
schliesslich eine Gelegenheit, Kundschaft zu akquirieren. Geri darf den Standort der PA-28 bestimmen und Geri zum Ziel dirigieren.
und soll also alles aus dem Jäger herausholen. Ihm als Testpiloten Nur einmal musste er eingreifen. Seine Freundin hatte ein kleines
sind dabei extremere Manöver gestattet als einem Bundeswehr- Detail übersehen. Vor lauter Konzentration vielleicht. Dabei stand
piloten. Ein Privileg, das er auch selbst bei 9 G noch sichtlich ge- es mitten auf der Karte. Handgeschrieben. Ein Heiratsantrag.
niesst. «Das Allerbeste ist, quasi direkt nach dem Start sofort einen Dass er auch diesen Testflug erfolgreich absolvierte, zeigt, dass in
Looping zu machen.» Geri schwärmt dabei von der unbändigen dem mit allen Wassern gewaschenen Airman Geri Krähenbühl
Power, die der Eurojet EJ200 produziert. Ein Turbofantriebwerk, eben auch ein wahrer Gentleman steckt. Laut Umfragen eine heut-
das den Eurofighter in die Leistungsklasse einer amerikanischen zutage ebenfalls sehr seltene Spezies.
F-22 katapultiert, mit der der Europäer oft verglichen wird und mit
der er sich in der Presse des Öfteren messen muss. Tim Boin16 Civil Aviation Cockpit 01 2017
Monatsinterview
Edelweiss setzt Akzente
auf der Langstrecke
Edelweiss ist die führende
Ferienfluggesellschaft der
Schweiz. CEO Bernd Bauer erklärt,
weshalb die Swiss-Schwester so
grossen Wert auf den Komfort
ihrer Passagiere legt und erläutert
seine Zukunftspläne.
«Cockpit»: Ihre Vorgänger haben sich bei der
Edelweiss die Gastfreundschaft auf ihre Fah-
nen geschrieben. «Die Ferien beginnen beim
Boarden», lautete die Philosophie. Was hat
sich bei Edelweiss unter einem deutschen
CEO geändert?
Bernd Bauer: Nichts. Die Ferien begin-
nen bei uns schon vor dem Boarden. Dafür
haben wir eine tolle, inspirative Webseite.
Edelweiss hat ein neues Food-Konzept präsen-
tiert. Das alte mit Zöpfli und Züri Gschnätz-
lets war sehr beliebt. Sind diese Zeiten vorbei?
Nein, überhaupt nicht. Zöpfli und Züri
Gschnätzlets gibts auch in Zukunft bei
uns. Wir setzen zusätzlich auf regionale
Produkte wie zum Beispiel die Schwägalp-
Bratwurst aus dem Kanton Appenzell…
…das erinnert mich an die regionalen Spezi-
alitäten der Schwester Swiss, die solche seit Foto: Edelweiss
Jahren in ihrem Angebot hat. Kopieren Sie
die Swiss?
Nein gar nicht. Die Swiss setzt auf die Zu- Bernd Bauer, 51, hier bei der Präsentation der A340 Anfang Dezember, ist seit zwei Jahren CEO
sammenarbeit mit regionalen Hotels. Wir der Edelweiss. Zuvor war der deutsche Staatsbürger bei der Swiss, unter anderem als Netz-
vergleichen uns nicht mit anderen. Wir werk- und Revenue-Manager.
versuchen das zu machen, was Feriengäste
gerne haben. Wir sind sehr eigenständig un-
terwegs. weite als mit der A330. Da können wir ganz chen» Flügen, die vor allem von Geschäfts-
neue Destinationen wie Cancun, San Diego leuten gebucht werden. Unsere Business
oder San José in Costa Rica anfliegen. Wir Class mit 27 Sitzen ist recht gut ausgelas-
«Die Nachfrage nach der haben das Interieur komplett neugestaltet. tet. Mit der Economy Max (76 Sitze) bieten
Weil wir keine First Class haben und nur wir für relativ wenig Geld deutlich mehr
neuen Economy Max über eine kleine Business Class verfügen, Komfort. Auch mit deren Auslastung sind
ist erfreulich.» können wir mehr Sitze ins Flugzeug ein- wir zufrieden.
bauen.
Das Flugpersonal fällt mit den leuchtend-
Sie haben mit dem Wechsel vom A330 zum Würde sich eine Vergrösserung der Business roten Uniformen auf. Weshalb das neue
A340 einen grossen Schritt in die Zukunft Class nicht lohnen? Design?
getan. Was erhoffen Sie sich dadurch? Die Nachfrage nach der Business Class in die Wir haben die Edelweiss in den letzten
Mit der A340 haben wir eine grössere Reich- Ferien ist etwas kleiner als bei «gewöhnli- Monaten sehr stark modernisiert. Die A32017
ist umgestaltet und ein Wireless-Entertai- Die Konkurrenz ist zwar immer noch da, kam der Zika-Virus hinzu. Doch jetzt sind
nement-System eingebaut worden. Dazu aber wir haben nun die Möglichkeit, zwei- wir zufrieden. Unsere Maschinen waren
passen natürlich auch die neuen Unifor- mal wöchentlich nach Mauritius zu fliegen. im August bis zu 80 Prozent ausgebucht.
men, die vom Schnitt her moderner sind. Der Flugplan ist besser abgestimmt, so dass Bei den Durchschnittserträgen haben wir
Das Personal hat 20 Jahre die alten getra- unsere Gäste auch einmal zehn Tage Ferien jedoch noch Luft nach oben.
gen. Die Crews tragen die neuen mit Stolz. buchen können. Die Auslastung im ersten
Monat lag deutlich über 80 Prozent. Edelweiss hat seit 20 Jahren einen exzellenten
Edelweiss erweitert das Streckennetz: Ende Ruf. Was unternehmen Sie, um diese Position
Sommer 2017 fliegt sie neu nach San Diego Über Zahlen spricht man bei Edelweiss nicht halten zu können oder zu verbessern?
und Costa Rica. Es fällt auf, dass vor allem gerne. «Wir schreiben schwarz», heisst es Da hilft uns unser klares Programm. Wir
die Langstrecke vorangetrieben wird. Wie lediglich. Wieso diese Geheimnistuerei? wollen unsere Marktposition ausbauen
konnten Sie die Mutter Lufthansa von den Wir sehen keinen Grund, weshalb wir und neue Ferienziele ins Streckenetz auf-
neuen Destinationen überzeugen? unsere Zahlen öffentlich darlegen sollten. nehmen. Mit der A340 können wir diese
Früher hat die Edelweiss vor allem Char- Nochmals: Wir schreiben schwarze Zahlen. neuen Ziele anbieten. Das positioniert uns
terverkehr betrieben – und der war auf 2015 erzielten wir einen Umsatz von 390 als Qualitäts-Ferienairline.
Europa beschränkt. Die Risikobereitschaft Millionen Franken. Das muss genügen.
der Tour Operators auf der Langstrecke ist Wieso gibt es kein Internet auf der Lang-
viel kleiner als auf der Kurzstrecke. Mit der strecke, wie etwa bei der Swiss?
Eingliederung in die Lufthansa-Gruppe ha- Wir haben uns bewusst dagegen entschie-
ben wir unser System umgestellt. Wir sind
«Wir haben Edelweiss den. Wir stellen fest, dass die Nutzungsrate
kein Charterunternehmen mehr, sondern geschärft, anders bei drei bis fünf Prozent liegt. Das Bedürfnis
eine Ferienfluggesellschaft, die alle Flüge scheint nicht allzu gross zu sein.
als Linienflüge publiziert. Wir haben jetzt positioniert.»
andere Vertriebskanäle zur Verfügung, so Wie frei sind Sie in Ihren Entscheidungen?
dass wir auch Destinationen wie Sevilla Müssen Sie alles in Frankfurt bei der Mutter
kurzfristig ins Streckennetz aufnehmen Und wie lief das Jahr 2016 bis jetzt? Lufthansa absegnen lassen?
können. Es dauert dann zwar zwei Mona- Wir sind deutlich profitabel unterwegs, Nein, überhaupt nicht. Wir stimmen uns
te, bis das volle Potenzial abgerufen wer- auch wenn wir noch nicht ganz dort sind, mit unseren Kollegen der Lufthansa-Gruppe
den kann. Im November hatten wir eine wo wir uns dies Anfang Jahr erhofft hatten. ab, damit wir beispielsweise nicht am glei-
Auslastung von 80 Prozent auf den Flügen chen Tag, zur selben Zeit an die gleiche
nach Sevilla. Das beweist, dass wir wie mit Jetzt steigt der Ölpreis wieder. Macht Ihnen Destination fliegen. Wir sind im konstanten
Havanna zum richtigen Zeitpunkt am rich- der anziehende Kerosinpreis zu schaffen? Austausch, um unseren Feriengästen einen
tigen Ort waren. Der Ölpreis war schon immer ein wenig Mehrwert bieten zu können.
volatil. Das hängt von der Nachrichtenlage
Wie gut ausgelastet ist die Langstrecke? und der Opec ab. Wir nehmen es wie es ist. Interview: Patrick Huber
Übers Jahr gesehen um die 80 Prozent, was
uns eine stabile Einkommensbasis ermög- Die Airlinewelt befindet sich im Umbruch.
licht. So können wir volatile Ergebnisse auf Die Preise purzeln, Airlines verschwinden
der Kurzstrecke kompensieren. Die Türkei- und kommen. Sind Sie als Edelweiss gut po-
und die Ägyptenkrise zum Beispiel lassen sitioniert?
sich so abfedern. Wir haben eine glasklare Strategie. Wir Auf ein Wort
sind eine Ferienfluggesellschaft, die auf
Weshalb werden San Diego und San José erst verstärkt nachgefragte Märkte setzt. Des- Wo waren Sie zuletzt in den Ferien?
im nächsten Sommer und nicht jetzt schon halb auch der Ausbau auf der Langstrecke. Mauritius.
angeboten? Sie sind ja typische Winterdesti- Wir haben unsere Marke geschärft, anders
nationen. positioniert. Wir sind relevanter geworden Ihre Lieblingsdestination?
San Diego ist nicht unbedingt eine typische und arbeiten gut mit den Reiseveranstaltern Rio de Janeiro.
Winterdestination. Deshalb fliegen wir sie zusammen.
nur im Sommer und auch nur in der High- Wo wollten Sie immer schon einmal hin?
Season im nächsten Juni, Juli und August an. Ist Vietnam ein Thema? Havanna.
San José hingegen ist eine sehr spannende Vietnam könnte ein Thema werden – aber
Ganzjahres-Destination. Warum nicht frü- erst 2018. Wir wollen die eine oder andere Wen würden Sie gerne mal an Bord einer
her? Mit der jetzigen A340-300 lösen wir Destination im Fernen Osten ins Strecken- Edelweiss-Maschine begrüssen?
eine A330-200 ab. Das Winterprogramm ist netz aufnehmen. Entschieden ist noch Für mich ist jeder Gast wichtig.
aber schon erstellt. Erst mit der nächsten nichts.
A340 können wir zusätzliche Destinationen Ihr Lebensmotto?
bedienen. Wie erleben Sie Rio? Positiv in die Zukunft schauen.
Wir hatten uns zu Beginn ein bisschen
Wieso figuriert Mauritius wieder im Flug- mehr erhofft. Wir haben die Flüge aber in Sind Sie in den sozialen Netzwerken aktiv?
plan? Ihr Vorgänger hatte erwähnt, dass die der vorolympischen Zeit aufgenommen, Sehr limitiert.
Konkurrenz durch Emirates zu gross sei. als die Nachfrage nicht so gross war. Dann18 Civil Aviation Cockpit 01 2017
Was macht eigentlich… Jean-Pierre Jobin?
Der Krisenmanager
Buchstäblich vor dem Nichts stand der Flughafen Cointrin, als ihn die Swissair 1996 Knall auf Fall verliess.
Mit einem Kraftakt gelang es dem damaligen Flughafen-Direktor Jean-Pierre Jobin, diesen zu retten. Der
heute 75-Jährige erinnert sich noch genau an diese unrühmliche Episode.
Alle zeigten sich solidarisch
«E igentlich würde ich Philippe heu-
te gerne fragen, ob er im Innersten
wirklich an seine Hunterstrategie geglaubt
Der Entscheid fiel kurz vor Ostern als Brug-
gisser der Genfer Kantonsregierung unver-
rend sechs Jahren Präsident von Genève
Tourisme war.
hat», sinniert der frühere Flughafendirek- blümt seine Entscheidung mitteilte und Easy Jet sprang ein
tor, nachdem diese Episode nun schon 20 diese vor den Kopf stiess. Er hatte wohl Was folgte waren wochenlange Proteste
Jahre zurück liegt. Der heute 75-jährige aber nicht mit einem solchen Aufschrei der der Genfer mittels Leserbriefen in den lo-
Jean-Pierre Jobin genoss weit über die Kan- Bevölkerung gerechnet. Was Jobin dann er- kalen Medien, die sich gegen die arroganten
tonsgrenzen Anerkennung und war bei der lebte wird er bis ans Ende seiner Tage nie Deutschschweizer richteten. Die nachfol-
Bevölkerung beliebt, nicht zuletzt, weil er mehr vergessen. Die Genfer Bevölkerung, gende Zeit bezeichnet Jobin «als Revolu-
den Kopf nicht in den Sand steckte, als die die gegenüber ihrem Flughafen sonst eher tion». Genf wurde zum ersten Low Cost-Hub
Swissair ihn und «seinen Aéroport» wie kritisch eingestellt war, stellte sich wie ein der Easy Jet ausserhalb Grossbritanniens. Sir
eine heisse Kartoffel fallen liess. Mann hinter ihren Directeur général und Stelios Haji-Ioannou, britischer Unterneh-
Philippe Bruggisser krempelte 1996 alles den Aéroport Genève-Cointrin. «Die Swiss- mer, gründete in Genf Easy Jet Switzerland.
um und bestimmte Kloten als Langstre- air löste mit ihrem Entscheid in der Léman- Zuvor war er in Zürich vom damaligen Flug-
ckenhub. Genf blieb nur noch die Verbin- Region eine Riesenkrise aus», erinnert sich hafendirektor Josef Felder mit dem gleichen
dung nach New York. Jobin, der nach seiner Pensionierung wäh- Anliegen schnöde abgewiesen worden, wie
Foto: Patrick Huber
«Je suis un retraité heureux!» Jean-Pierre Jobin, heute 75 Jahre alt.19
Jobin weiss. Felder hatte keinen Platz für
eine Low Cost-Airline. Zudem werde es Easy
Jet Switzerland in sechs Monaten sowieso
nicht mehr geben, wurde dem Sohn einer
wohlhabenden griechisch-zypriotischen
Reedersfamilie beschieden.
Preise fielen um 90 Prozent
In Genf wurde er mit offenen Armen emp-
fangen. Dennoch waren die Verhandlungen
zäh. «Er ist uns mehrfach davongelaufen»,
erinnert sich Jobin heute lachend. «Wir
mussten ihn sanft an den Verhandlungs-
tisch zurückholen.»
Die Genfer Flughafenverantwortlichen
waren Easy Jet wohlgesonnen, wollten
aber nicht alles nur auf die Karte Low Cost
setzen. Zudem wehrten sich die etablierten
Airlines wie die Air France in Genf gegen
tiefere Passagiergebühren und einen von
Haji Ioannou geplanten Billigterminal T2. Der Flughafen-Direktor in seinem Büro in Genf-Cointrin, ein Jahr vor seiner Pensionierung.
Die Passagierticketpreise fielen um bis zu
90 Prozent. Jobin, der Easy Jet als eine Kopie
der amerikanischen Southwest Airlines be-
zeichnet, hatte in Genf plötzlich 75 Prozent
mehr Passagiere. Statistiken belegen, dass
die etablierten Fluggesellschaften 25 Pro-
zent an die Billigfluggesellschaft verloren,
der Rest waren neue Fluggäste.
Nettogewinn stieg markant
Der abrupte Weggang der Swissair hatte
Jobin neue Möglichkeiten des Wachstums
eröffnet. «Merci Monsieur Bruggisser!»,
scherzt er heute. Seine Nachfolger Robert
Fotos: Patrick Huber
Deillon und jetzt neu André Schneider fuh-
ren die Früchte der Aufbauarbeit ein. Genf
verdoppelte in zehn Jahren die Anzahl sei-
ner Passagiere von 7,8 Mio. (2004) auf 15,8
Mio (2015). Der Gewinn stieg von 27 Mio. Jean-Pierre Jobin verfügte über das richtige Näschen und reagierte schnell, als sich die Swissair
auf 75 Mio. Franken. Besonders ins Auge 1996 Knall auf Fall aus Genf verabschiedete.
sticht der hohe Anteil an Lokalpassagieren
mit 95 Prozent. Zum Vergleich: In Zürich in Frage. «Niemand hat ein Interesse dar- Jobin selber verfolgt das Geschehen in Genf
sind es «nur» 70 Prozent, 30 Prozent sind an.» Die Ängste der Bevölkerung seien un- immer noch mit grossem Interesse, aber
Transferpassagiere. begründet. Der Flughafen sei Kraft seiner aus Distanz. Dabei hatte er 2006 bei seiner
Konzession verpflichtet, die Nachfrage zu Pensionierung grosse Angst, dass er in ein
Anwohner sind beunruhigt befriedigen. Die lokalen Behörden hätten Loch fallen würde. «Ich war 24 Stunden
Dieser Passagieranstieg und die auf 235 000 eh nicht viel zu sagen. Die Flughafenpolitik während sieben Tagen, an 365 Tagen mit
prognostizierte Anzahl Flugbewegungen werde von Bern aus gesteuert. dem Flughafen fast verheiratet», erinnert
bis 2030 (heute 196 000) haben bei der Be- In Genf generiert der Flughafen 10 000 di- sich der zweifache Familienvater. Zusam-
völkerung Ängste geschürt. 40 Gemeinden rekte und 40 000 indirekte Arbeitsplätze. men mit seiner Frau, einer Kunstmalerin, ge-
aus den Kantonen Genf und Waadt und aus Die Wertschöpfung wird für die Region mit lang es ihm doch noch loszulassen. «Je suis
dem benachbarten Frankreich haben bei der 7,2 Milliarden Franken jährlich beziffert. un retraité heureux», gibt er zu verstehen.
Genfer Regierung interveniert. Mit einer «Jetzt bin ich das ganze Jahr in den Ferien.»
Volksabstimmung «Pilotage démocratique Fast mit dem Flughafen verheiratet Zuletzt besuchte er Bilbao und Bordeaux
de l'aéroport» soll die Expansion des Flug- Erst als Christoph Franz CEO der Swiss und hie und da fliegt er nach Jakarta, um
hafens eingeschränkt werden. wurde, erkannte der Deutsche den Fehler, seine Tochter und seinen Enkel zu besuchen.
Jobin ist überzeugt, dass am jetzigen Sta- den seine Vorgänger gemacht hatten. Die Der andere Enkel lebt in Genf. Den sehe er
tus – der Flughafen gehört dem Kanton Swiss versucht heute, in Genf Terrain zu- zum Glück öfters.
Genf – nichts geändert wird. Eine Privati- rückzugewinnen, Easy Jet hat aber eine star-
sierung wie in Zürich komme sowieso nicht ke Position. Patrick HuberSie können auch lesen
