Das Strassenmagazin Die Zukunft des Transports, Flottenmanagement, Lieferdienste sowie die besten Filme und Songs für Chauffeure - Die Weltwoche
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Sonderheft: Flotten- und Nutzfahrzeuge 31. Oktober 2019 – 87. Jahrgang Das Strassenmagazin Die Zukunft des Transports, Flottenmanagement, Lieferdienste sowie die besten Filme und Songs für Chauffeure.
Fühlt sich wie Homeoffice an. Egal wo. Die neue V-Klasse. Make your Move – Mit grosszügigem, flexiblem Innenraum der neuen V-Klasse. Mehr Informationen erhalten Sie bei Ihrem Mercedes-Benz Partner oder unter www.mercedes-benz.ch/vclass
Intern: Inhalt
Unser Mitarbeiter David Schnapp, der diese 4 Nur keine Langeweile
Sonderausgabe verantwortet, musste zu einer Jubiläumsausgabe der
für Journalisten eher ungewohnten Zeit auf- Nutzfahrzeugmesse «Transport CH»
stehen, um mit Nils Planzer ins Gespräch zu 6 Der Lastwagen,
kommen. Der 48-Jährige Unternehmer und das unbekannte Wesen
gelernte Lastwagenmechaniker führt in drit- Stand der Technik moderner LKW
ter Generation erfolgreich die Planzer Trans- 10 Kein böses Erwachen am Zoll
porte AG, die sein Grossvater 1936 in Dietikon Hindernisse beim Leasing
gegründet hat. Rund 5000 Mitarbeiter sind für
14 Was kommt nach dem Diesel?
Planzer tätig. Um 7.20 Uhr empfing der Unter-
Treibstoffe der Zukunft
nehmer unseren Mann in Regensdorf zum
Interview und sprach über die Zukunft seiner 16 Zwei Herzen schlagen im Transit
Branche, die Sandwiches seiner Grossmutter Der Ford Transit als Plug-in-Hybrid
und erklärte, warum er Mobilität grundsätz- 18 Erfolgsstory mit Fortsetzung
lich für zu billig hält. Planzer befürwortet Quickpac und Renault als Pioniere
überraschenderweise ein Mobility-Pricing, 20 «Im Zentrum steht der Chauffeur»
Transportunternehmer Nils Planzer
22 Sterne unter Strom
Neue Mercedes-Lieferfahrzeuge
24 Auf dem Highway ist die Hölle los
Die besten Truck-Filme
22 Die besten Songs für LKW-Fahrer
Stand der Technik: Experte Schatzmann. Songs und Sounds für unterwegs
Zum ersten Mal publiziert die Weltwoche ein
Sonderheft zu den Themen Flotten- und Nutz-
fahrzeuge. Der Grund ist einfach: Transporte
sind ein oft unterschätzter Faktor, das Rück-
grat jeder freiheitlichen Wirtschaftsordnung.
Und Mobilität ist eines der wichtigsten The- Impressum
men unserer Zeit. Dieses Heft ist eine Dienst-
leistung für Mobilitätsprofis und für KMU, die Herausgeberin: Weltwoche Verlags AG,
Förrlibuckstrasse 70, Postfach, 8021 Zürich
täglich ausliefern, montieren und andere Die Weltwoche erscheint donnerstags.
Handwerkerdienste anbieten. Vom 14. bis 17. Redaktion: Telefon 043 444 57 00, Fax 043 444 56 69,
E-Mail-Adressen: vorname.name@weltwoche.ch,
November 2019 findet in Bern zum zehnten
leserbriefe@weltwoche.ch
Mal der Schweizer Nutzfahrzeugsalon «Trans- Verlag: Tel. 043 444 57 00, Fax 043 444 56 07,
port CH» statt, der sich zu einem publikums- E-Mail: verlag@weltwoche.ch
Internet: www.weltwoche.ch
wirksamen Format entwickelt hat. Das ist ein Abo-Service: Tel. 043 444 57 01, Fax 043 444 50 91
weiterer guter Grund für den Erscheinungs- E-Mail: kundenservice@weltwoche.ch
zeitpunkt dieser Beilage. Seite 4 Transporte aller Art: Journalist Rebsamen. Jahresabonnement Inland Fr. 346.– (inkl. MwSt.)
Schnupperabonnement Inland Fr. 38.— (inkl. MwSt.)
Weitere Angebote für In- und Ausland unter
Martin Schatzmann fährt seit 1988 schwere das vom Tram bis zum Flugzeug sämtliche www.weltwoche.ch/abo
Lastwagen. Für diese Ausgabe gibt der aus Verkehrssparten erfasst. Seite 20
Gründer: Karl von Schumacher (1894–1957)
gewiesene Experte, der unter anderem in der Verleger und Chefredaktor: Roger Köppel
Jury «International Truck of the Year» die Michael Rebsamen ist jetzt 54 Jahre alt, inter- Redaktion dieser Beilage: David Schnapp
Produktionschef: Lukas Egli
Schweiz vertritt und beim Nutzfahrzeug essiert sich aber, seit er Auto fahren darf, für
magazin «TIR Transnews» arbeitet, einen Transporte aller Art auf Rädern. Er ist weit Verlagsleiter: Sandro Gianini
Überblick über den Stand der Technik jenes gereist und hat entsprechend viele Eindrücke
Die Wiedergabe von Artikeln und Bildern, auch auszugsweise
Verkehrsteilnehmers, ohne den keine Volks- gesammelt. Seit zehn Jahren ist er als freier
oder in Ausschnitten, ist nur mit ausdrücklicher Genehmigung
wirtschaft funktioniert, der aber von der (auto- Journalist tätig und berichtet zu aktuellen Per- der Redaktion gestattet.
fahrenden) Bevölkerung vorwiegend als Stör- sonenwagen und leichten Nutzfahrzeugen. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos wird keine
Haftung übernommen.
faktor wahrgenommen wird. Zudem wirft er Insbesondere faszinieren ihn die neuen An-
einen Blick in die nahe Zukunft des heute zu triebstechniken und Mobility-Konzepte für
98 Prozent D iesel-dominierten Lastwagen Menschen und Güter. In dieser Ausgabe be-
antriebs. Hier drängen neue Technologien, fasst er sich mit elektrisch angetriebenen
wie verflüssigtes Erdgas (LNG) oder die Brenn- Renault-Lieferwagen für den
Paketservice
stoffzelle mit Wasserstoff, auf den Markt, die Quickpac sowie den Antriebskonzepten mit
als valable Instrumente für substanzielle Zukunft, die bei den Nutzfahrzeugen von
Der Weltwoche-Inhalt ist gedruckt auf Recyclingpapier,
CO2-Reduktionen beim Überlandtransport zu Mercedes-Benz eingesetzt werden. Seite 18, 22 das aus 100 % Altpapier hergestellt wird.
sehen sind. Seite 6, 14 Ihre Weltwoche Es schont Ressourcen, Energie und somit die Umwelt.
Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 3
Bilder: zVg
Nur keine Langeweile
Im Zweijahresrhythmus wird an der Nutzfahrzeugmesse «Transport CH»
der Stand von Dienstleistungen und Technik der Branche gezeigt. 250 Aussteller präsentieren
Produkte von 600 Marken für Transport-Profis. Von Martin Schatzmann
Wartung der Fahrzeuge dafür, dass die über
380 000 registrierten leichten und rund 62 000
schweren Nutzfahrzeuge in der Schweiz effi
zient unterwegs sind.
2 _ Fankhauser AG
Der Schweizer Fahrzeugbauer aus Rohrbach
bei Huttwil ist in der Branche kein Unbekann
ter. Auf zwei Ständen zeigt die Firma indivi
duell aufgebaute, leichte und schwere Anhän
ger. Dazu kommen Aufbauten für Lastwagen
und Lieferwagen.
3 _ Fahrzeugbedarf AG
Die Firma aus Horgen ist mit Produkten,
Ersatzteilen und Dienstleistungen zu Truck,
Bus und Lieferwagen in Bern.
4 _ Lanz + Marti
Der Zentralschweizer Fahrzeugbauer Lanz +
Marti beleuchtet Vergangenheit, Gegenwart
und Zukunft. So werden geschichtsträchtige
Zeitzeugen gezeigt, aber auch ein Renault
Nicht nur für Kinder: Modellbau-Ausstellung an der «Transport-CH». T520 mit hydraulischer Lenkachse mit neu
artiger Steuerung. Ebenfalls Erleichterung in
I n dieser Form erwartet die zweijährliche
Leitmesse für Nutzfahrzeuge ihre Besucher
bereits zum zehnten Mal. Der Jubiläums
nisatorin der «Transport CH» die vor zwei
Jahren das erste Mal realisierte Idee einer Test
strecke für Interessenten erneut ins Programm
der Bedienung verschaffen Hilfssysteme in
einem Side-Curtain-Aufbau. Und im zukunft
strächtigen Bereich der E-Motion zeigt Lanz +
anlass steht im Zeichen der Veränderung, was aufgenommen. Doch wer sich nicht selber in Marti ein neuartiges 2-Achs-Anhänger
mit dem Leitmotto «eVOLUTION» unter ein Fahrzeug setzen will, findet auf verschie konzept, bei dem bewährte Technologien mit
strichen wird. 250 Aussteller präsentieren denen Ständen auch Simulatoren, beispiels neuartigen elektrischen Komponenten er
Fahrzeuge und Produkte von rund 600 Mar weise im Freigelände bei der Roadshow der gänzt werden.
ken, so dass während der vier Ausstellungs Schweizer Armee. Nicht nur Kindern gefallen
tage die Gefahr von Langeweile gar nicht erst dürfte die Modellbauausstellung im Ein 5 _ Midland
aufkommen sollte. gangsbereich, wo die Modellbauer ihr Können Die Hochleistungsschmierstoffe der Firma
Neben dem Breitwand-Blick über die Bereiche an der Fernsteuerung unter Beweis stellen. Oel-Brack AG klingen zwar amerikanisch,
Nutzfahrzeuge und Zubehör, Komponenten Zudem sei auf jene Branchensparte hin sind aber solide schweizerisch. In Bern wird
sowie Betriebsstoffe zeigt sich die «Transport gewiesen, welche die tägliche Arbeit der Trans der Transpool-Verbund näher vorgestellt, aber
CH» auch als Diskussionsplattform, wenn am porteure und der Garagisten überhaupt auch die modernen Leichtlauf-Öle Midland
ersten Tag im Kongresszentrum Bernexpo möglich macht. Es sind dies die Aftermarket- Nova 5W-30 und Synqron Diesel 5W-30.
eine Veranstaltung durchgeführt wird (9.30 Firmen, die unter anderem beim Messepart
bis 14.30 Uhr), die unter der Fragestellung ner Swiss Automotive Aftermarket (SAA) an 6 _ Swisstruck.ch
«Alternative Antriebstechnologie als Schlüssel geschlossen und an der «Transport CH» Der führende Schweizer Online-Marktplatz
für die Mobilität der Zukunft?» firmiert. Dabei zahlreich anzutreffen sind. für Nutzfahrzeuge verzeichnet Besucher aus
werden alternative Antriebstechnologien be Auch die diesjährige Ausgabe der «Trans über hundert Ländern, wobei rund 80 Prozent
leuchtet, und zwar unter anderen von Philipp port CH» wird vom Motto «Von Profis für Pro davon doch aus der Schweiz stammen. Das An
Dietrich (Head of Lab H2 Energy AG), Christian fis» getragen. Was dabei auf den gut 50 000 m2 gebot umfasst Lastwagen, Transporter, An
Bach (Empa), Pascal Lenzin (nationaler Koor Ausstellungsfläche in Hallen und auf dem hänger, Kommunalfahrzeuge, Baumaschinen
dinator Erdgas- und Biogas-Mobilität), Rainer Aussengelände gezeigt wird, ist von einer und Gabelstapler.
Deutschmann (Leiter Logistik/Transport enormen Vielfalt. Eine kleine Auswahl interes
Migros-Genossenschafts- Bund) und Jürg santer Schweizer Aussteller:
Röthlisberger (Direktor Astra).
Doch alternative Antriebe entfalten ihre Fas 1 _ Auto-Gewerbe-Verband Schweiz «Transport CH» – Schweizer Nutzfahrzeugsalon.
14. bis 17. November, Bernexpo Bern.
zination erst richtig, wenn man sie erproben Die Schweizer Garagisten sind das Rückgrat des Täglich 9 bis 18 Uhr, Sonntag bis 16 Uhr.
kann. Deshalb hat die Expotrans AG als Orga Rückgrats, denn sie sorgen mit regelmässiger Informationen www.transport-ch
4 Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019
Bild: zVg
NUTZFAHRZEUGE AB FR. 11’690.- * INKL. 5 JAHRE FORD PROTECT GARANTIE * Angebot gültig nur für gewerbliche Kunden mit Handelsregistereintrag und bei teilnehmenden Ford Händlern bis auf Widerruf, spätestens bis 31.12.2019. Die Preise verstehen sich exkl. MWST. Irrtum und Änderungen vorbehalten.
Der Lastwagen, das unbekannte Wesen
Das reibungslose Funktionieren der Industrienationen baut auf dem Strassentransport auf.
Über zwei Drittel der Waren in der Schweiz und Europa werden von Lastwagen verschoben.
Moderne Trucks sind voll vernetzt. Der Stand der Technik. Von Martin Schatzmann
Mit ihrer Grösse sorgen Lastwagen für sehr praktisch nur noch automatische und automa- anschafft, stark von den Kosten ab. Und weil
ambivalente Reaktionen. Zum einen fällt es tisierte Getriebe eingesetzt. Zudem sind nahe- der Treibstoff rund 30 Prozent der Gesamt
vielen Menschen schwer, sich der Faszination zu alle modernen Trucks mit der Aussenwelt kosten des Betriebs eines Trucks ausmacht,
der grossen, bulligen Fahrzeuge zu entziehen, vernetzt, und der Chauffeur bedient eine arbeiten die Lastwagenhersteller seit Jahren
einer Faszination, in der noch immer eine kleine Armada von Assistenzsystemen am
permanent daran, den Verbrauch stetig zu re-
grosse Portion sogenannter Trucker-Roman- Lenkrad. Obwohl die Entwicklung beim LKW
tik mitschwingt. Absolut keine solche verströ- ähnlich verläuft wie beim Personenwagen, hat Der Lastwagen ist ein Werkzeug,
men Lastwagen, wenn sie einem in die Quere sie eine andere Bedeutung. So liegt der grund-
kommen, indem sie langsam eine Steigung er- legende Unterschied zum normalen Auto dar-
welches einer Firma dazu nutzt,
klimmen, und man in der Schlange dahinter in, dass der Lastwagen im wahrsten Sinn des Geld zu verdienen.
gefangen ist, wenn sie auf der Autobahn ihres- Wortes ein Nutzfahrzeug ist, das nicht zum
gleichen überholen oder wenn man sich auf Spass g efahren wird. Es ist ein Werkzeug, das duzieren. Dazu brauchte es bislang nur die
dem Velo durch ihre s chiere Grösse in die Enge eine Firma nutzt, Geld zu verdienen. Euro-Abgasnormen, daneben war die Wirt-
gedrängt fühlt. Ganz abgesehen davon spielt schaftlichkeit für den Kunden Anreiz genug.
der Lastwagen aber eine entscheidende wirt- Diesel ist König Auch die lange Einsatzzeit eines Lastwagens
schaftliche Rolle, denn der Gütertransport auf Aus diesem Grund hängt der Entscheid, wel- von durchschnittlich fast zwölf Jahren zeigt
der Strasse ist mit einem Anteil von 80 Prozent che Marke und welchen Lastwagen ein Kunde die Anstrengungen der Hersteller in den letz-
unbestritten das Rückgrat von Gewerbe und
Handel. Gemäss dem Europäischen Automo-
bilherstellerverband (ACEA) sind gut 71 Pro-
zent der Lastwagen auf Mittel- oder Langstre-
cken im Einsatz.
Dominiert wird der Lastwagenmarkt in
Europa heute von sieben Marken: DAF, Iveco,
MAN, Mercedes-Benz (Daimler), Renault
Trucks, Scania und Volvo Trucks. Dabei ge
hören Renault und Volvo unters gemeinsame
Dach der Volvo Group, MAN und Scania sind
Teil von Traton, dem Nutzfahrzeugzweig des
VW-Konzerns.
Doch das Markenangebot, das sich über die
Jahrzehnte durch Zukauf und Schliessung von
Herstellern auf dem heutigen Stand konsoli-
diert hat, dürfte sich schon bald wieder auf
acht oder neun Player ausweiten. So planen
Ford Trucks und Hyundai den baldigen
Markteintritt. Ford Trucks – das Joint Venture
Ford Otosan mit Sitz in der Türkei – wird mit
dem neuen, aber konventionellen F-Max vor
allem im preiswerteren Segment für Unruhe
sorgen und hat bereits begonnen, in Süd
europa Fuss zu fassen. Hyundai ist ein ganz
anderer Fall: Mit einer speziellen Wasser-
stoff-Initiative, die Anfang 2020 in der Schweiz
starten wird (siehe «Was kommt nach dem
Diesel?», Seite 14), planen die Südkoreaner die
Marktpenetration mit Lastwagen durch jene
neue Technologie, die von den sieben Europä-
ern derzeit nur ungenügend entwickelt wird.
Ähnlich wie die Personenwagen haben sich
auch die Lastwagen über die Jahre stark verän-
dert. Eine Übersicht zum Stand der Dinge gibt
demnächst die Nutzfahrzeugmesse «trans-
port-CH» vom 14. bis 17 November 2019 in
Bern. So werden beim schweren Nutzfahrzeug Neue Entwicklungsstufe: Näherungssensoren in einem Renault-Truck sollen Kollisionen mit
6 Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019
Bild: zVg
ten dreissig Jahren, Verbrauch und Emissio- angelangt sind. Gleichzeitig haben alle sieben in gleichem Mass dominiert. Aber ob Sattel-
nen stetig zu reduzieren. europäischen Lastwagenhersteller ihren Ver- schlepper, Kipper oder Kühltransporter: Na-
Zurzeit werden gut 98 Prozent aller Last brauch und damit den CO2-Ausstoss im Schnitt hezu alle Trucks in Europa werden heute nicht
wagen von einem Dieselmotor angetrieben. jährlich um gut ein Prozent reduziert, über die mehr mit manuellem Getriebe ausgeliefert,
Den Benzinmotoren-Anteil in Nutzfahrzeugen letzten zwanzig Jahre also um rund 20 Pro- ein solches findet praktisch nur noch für Spe-
über 3,5 Tonnen Gesamtgewicht beziffert der zent. Mit Blick auf die zugleich deutlich er- zialeinsätze Anwendung.
ACEA europaweit mit lediglich etwa einem höhte Transportleistung im Sektor sank der Lastwagen im Kurzstreckenverkehr, wie Ab-
Prozent und mit nochmals knapp einem Pro- CO2-Wert, aufgerechnet auf Tonnen pro Kilo- fallsammelfahrzeuge, werden wegen der vie-
zent bei alternativen Antrieben. Unter Letzte- meter (t/km), über den gleichen Zeitraum gar len Schaltvorgänge und niedrigen Geschwin-
res fallen komprimiertes und verflüssigtes um über 30 Prozent. digkeiten meist mit einer Wandlerautomatik
Erdgas (CNG, LNG) sowie Elektro- und Hybri- Bei den Massnahmen zur CO2-Reduktion ausgerüstet. Im Überlandverkehr hingegen
dantriebe. Auch wenn sich in Sachen alternati- spielen zwar Verbesserungen beim Motor eine sind es automatisierte Getriebe mit acht, zehn,
ve Antriebe beim Lastwagen ebenfalls vieles zentrale Rolle. Doch ein Blick in die Unter zwölf und mehr Gängen. Ungeachtet der
bewegt, ist der Dieselmotor derzeit unbestrit- lagen der Hersteller zeigt, dass Neuerungen an Auto matikbauweise tragen diese Getriebe
ten die ökonomischste Antriebsform. Aber er elektrischen Verbrauchern, an Steuerungs- einerseits zu verbessertem Komfort für den
ist auch aus ökologischer Sicht vertretbar, und elektronik, an Achsen und an der Aerodyna- Fahrer bei, andererseits erlauben sie es dem
die Eckdaten der Motorenentwicklung zeigen mik die rein motorseitig erzielte Verbrauchs- Chauffeur, sich noch besser aufs Verkehrs
auf, dass die allgemeine Dieselhysterie beim reduktion praktisch verdoppeln. geschehen zu konzentrieren. Vor allem er-
Nutzfahrzeug schlicht verfehlt ist. möglicht eine Automatik, dass auch das
Vor knapp dreissig Jahren wurde beim Last- Blick hinter den Horizont Getriebe in den Optimierungsprozess des
wagen mit Euro 1 die erste Abgasnorm ein Was in Sachen Popularität bei den Personen- Lastwagens integriert werden kann.
geführt. Zwischen 1991 und 2013 (Einführung wagen der SUV ist, ist bei den Lastwagen die Mit diversen, teilweise optionalen Steuer-
von Euro 4) wurde das Stickoxid NOx um Sattelzugmaschine. Auch hier liegt der euro- systemen nutzt der Lastwagen sein Gewicht
95 Prozent und die Partikel (PM) gar um päische Schnitt bei etwa 70 Prozent, wobei der und die kinetische Energie, um möglichst ver-
98 Prozent reduziert, so dass diese Ausstoss- Sattelschlepper in der Schweiz wegen des hö- brauchsarm über die Strecke zu kommen.
werte vor rund sechs Jahren bei praktisch null heren Anteils an Anhängerzügen jedoch nicht Dank aufwendiger Navigationsdaten blickt
ein Lastwagen nach vorn, erkennt die Topo
grafie auf Autobahnen und grossen Haupt-
strassen und kann entscheiden, ob er im Leer-
lauf rollt, mit eingelegtem Gang abbremst
oder gar frühzeitig runterschaltet, um in der
Steigung einen schwungtilgenden Schaltvor-
gang zu vermeiden. Das funktioniert natür-
lich nur so lange optimal, als das Fahrzeug frei
agieren kann und nicht von dichtem Verkehr
eingebremst wird.
Für die neuste Entwicklungsstufe der vor-
ausschauenden Elektronik wird erstmals beim
neuen Mercedes Actros noch detaillierteres
Kartenmaterial eingesetzt. Dadurch erkennt
das Fahrzeug nicht bloss eine Steigung auf der
Autobahn, sondern weiss auf dem ganzen
Strassennetz, wie die bevorstehenden Kurven-
radien, Gefälle und Steigungen aussehen,
ganz losgelöst davon, ob die Strecke für den
Fahrer einsehbar ist oder die Sicht an der
nächsten Kuppe endet. Das bringt ganz neue
Sicherheits- und Komfortmerkmale in die
Kabine. Kommt der Chauffeur beispielsweise
zu einem anspruchsvollen, kupierten Stre-
ckenabschnitt, den er nicht kennt, hilft der
Lastwagen, indem er das Tempo zur Strecke
passend moduliert und sich der Chauffeur so
ganz aufs Lenken durch die Kurven konzent-
rieren kann. Der Lastwagen erkennt, ob hinter
der Kuppe eine steile Abfahrt, eine enge Kurve
oder eine Steigung kommt, und reguliert die
Geschwindigkeit passend zur Beladung und
zum vom Fahrer gewünschten Fahrstil.
In urbanen Streckenabschnitten kann ein
derart ausgestatteter Lastwagen beispiels
weise auch einen Kreisverkehr erkennen und
das Tempo automatisch für die Durchfahrt
Velofahrern beim Abbiegen verhindern. anpassen. Gleiches gilt für die Einfahrt in eine
Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 7
Tasten statt Schaltstock: Cockpit im Iveco S-Way.
Ganz neue Sicherheits- und Komfortmerkmale: Cockpit im Mercedes Actros. Voll vernetzt: Kommunikationssystem bei MAN.
Ortschaft, indem der Lastwagen die Situation spezialisten helfen mit Nachrüstlösungen, nende Panne sein, bevor der Fahrer im Wagen
aus den Daten erkennt und das Tempo anpasst. damit der tote Winkel auf der fahrerabge- selber auch nur das Geringste feststellen kann.
wandten Seite einen grossen Teil seines Schre- Zum Erkennen solcher noch versteckter Pan-
Notbremsen und sicheres Abbiegen ckens verliert. Renault wie auch MAN arbeiten nen wird auf diverse Algorithmen gesetzt.
Wie beim PW müssen statische oder bewegliche mit Näherungssensoren, ähnlich den Parksen- Diese kommen auch zum Einsatz, wenn bei-
Hindernisse von einem modernen Lastwagen soren im Auto, und mit Kameras. Mercedes spielsweise ein sukzessiv ansteigender Ver-
erkannt werden. Gesetzlich vorgeschrieben ist arbeitet mit Radarsensoren, welche nicht nur brauch auf eine Reifenpanne hindeutet. Das
seit 2015, dass die Elektronik bei einem Tempo Fussgänger und Velofahrer im toten Sichtbe- kann bei einem Vierzig-Tonnen-Sattelzug mit
von 80 km/h eine Teilnotbremsung und damit reich erkennen, sondern beim Abbiegen auch mindestens zwölf Reifen doch von Bedeutung
eine Reduktion um 20 km/h herbeiführt. Was Laternen- oder Ampelmasten. Bei Nicht sein, denn selbst ein gewissenhafter Chauf-
nach nicht viel klingen mag, ist bereits sehr ef- beachten der akustischen und optischen War- feur, der regelmässig den Reifendruck kont-
nungen reagieren die Systeme bereits heute rolliert, kann einen schleichenden Druckver-
Der Hersteller kann e rkennen, mit einer automatischen Bremsung. lust über längere Zeit nicht bemerken.
Mit diesem konstanten Datenfluss aus den
wie es um die «Gesundheit» Algorithmen erkennen Pannen Fahrzeugen versuchen die Hersteller, die Pro-
des Lastwagens steht. Schon lange müssen Lastwagen erkennen und blematik eines Fahrzeugausfalls in den Griff
warnen, wenn sie im Begriff sind, ihre Fahr- zu bekommen. Denn für die Transportunter-
fizient, wie beispielsweise Crashtests im Dyna- spur zu verlassen. Bislang wurde der Fahrer nehmer ist ein stehender Lastwagen brach
mic Test Center in Vauffelin in einer Koopera- durch einen Ton auf die Gefahr aufmerksam liegendes Geld, was es um jeden Preis zu ver-
tion mit der Berner Fachhochschule Technik gemacht. Dank neuer, elektrohydraulischer meiden gilt. Die Daten helfen den Herstellern
und Informatik zeigen. Fährt der Lastwagen Lenkungen sind die ersten Marken nun in der zudem, von einem festen auf ein flexibles, be-
mit 80 km/h ungebremst auf eine stehende Lage, dafür zu sorgen, dass ihre Fahrzeuge die darfsgerechtes Serviceintervall zu wechseln.
Kolonne auf, bleibt für die Insassen im Perso- Spur selber halten können respektive dass sie
nenwagen kaum eine Überlebenschance. Doch sanft in die Spur zurückgelenkt werden. Zu- Der gläserne Fahrer
bereits mit einem um 20 km/h reduzierten sammen mit den modernen Abstandstempo- Mit den Daten wird aber auch die Fahrweise
Aufprall bleiben die Überlebenschancen im maten können Lastwagen von Volvo, MAN des Chauffeurs festgehalten. Dabei ist zu er-
PW mehr als nur intakt. Neuere Systeme, wie und Mercedes also, Spur und Tempo halten – kennen, ob vorausschauend und ökologisch
der Notbremsassistent von Mercedes, vollzie- ein erster Schritt zum autonomen Fahren. gefahren wird oder ob Verbrauch und Ver-
hen eine komplette Notbremsung, die im Ide- Die meisten Lastwagen verfügen über ein schleiss mit intensivem Gas- und Bremseinsatz
alfall gar den Aufprall ganz verhindert. spezielles Kommunikationsmodul. Es ermög- belastet werden. Dies kann der Flottenmana-
Dass rund 15 Prozent der Unfälle mit Nutz- licht den Austausch von Auftragsinformatio- ger dann wiederum zur Schulung seiner Fah-
fahrzeugen beim Abbiegen und Rangieren ge- nen, aber auch den Austausch von fahrzeugs- rer nutzen. Klingt das nach gläsernem Fahrer?
schehen, setzt die Überwachung des toten pezifischen Daten. Da eine Vielzahl von Schon. Doch bleibt der Fahrer auch in einem
Winkels weit oben auf die Prioritätenliste. Sie Parametern übertragen wird, kann der technisch noch so hochaufgerüsteten Lastwa-
soll ab 2022 für neue Fahrzeugtypen Vorschrift Hersteller heute erkennen, wie es um die
gen der Schlüsselfaktor in Sachen Effizienz.
sein, ab 2024 für alle Neufahrzeuge. Die Last- «Gesundheit» des Lastwagens steht. Plötzlich Und das wiederum ist einer der Schlüsselfak-
wagenhersteller bieten schon heute unter- erhöhte Kühlwasser- oder Getriebeöl-Tempe- toren für jedes Unternehmen in der Trans-
schiedliche Systeme an. Aber auch Zubehör- raturen können der Grund für eine sich anbah- portbranche. g
8 Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019
Bild: Daimler AG, zVg
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Gesetzes- und Steuerhürden: Grenzübergang zwischen der Schweiz und der EU.
Kein böses Erwachen am Zoll
Least oder kauft ein Schweizer KMU für einen Grenzgänger ein Firmenfahrzeug, können die
bürokratischen Hindernisse dies am Zoll schnell zum Stoppen bringen. Bei der MF Fleetmanagement AG
erledigt man die Formalitäten elegant im Hintergrund. Von David Schnapp
Nehmen wir an, der deutsche Elektromonteur essen in der Nachbarstadt sind liche Claudia Casagrande: «Der
eines Schweizer KMU fährt mit seinem Dienst jedoch strikt untersagt. Kunde kann die Regeln ignorie
wagen mit Schweizer Nummernschildern Zur EU-Regelung kommen in ren, das Risiko, kontrolliert zu
über die Grenze bei Lörrach und ist auf dem Deutschland, Frankreich und Ös werden, eingehen, und die Konse
Weg nach Hause. Unser Monteur wohnt ir terreich viele unterschied liche quenzen selber tragen. Oder es
gendwo in der Nähe von Freiburg auf dem und zusätzliche Gesetzes- und steht ihm frei, die private Nut
Land in Baden-Württemberg. Unterwegs nach Steuerhürden hinzu, die einen zung im Arbeitsvertrag zu ver
Hause fährt er noch mit einem kleinen Umweg scheitern lassen können. Im bieten und dem Mitarbeiter zu
bei Aldi vorbei, um einen Kasten Weizenbier schlimmsten Fall drohen der Ein empfehlen, dass dieser sich privat
und etwas fürs Abendessen einzukaufen. zug des Geschäftswagens und ein Zweitauto anschafft. Die beste
Damit der Mann unbehelligt die Grenze eine strafrechtliche Verfolgung – Lösung jedoch wäre, er überlässt
passieren kann, muss zuvor eine Reihe büro oder man sieht sich in der Claudia Casagrande. die gesamte komplexe Zollab
kratischer Hürden genommen werden, die Situation, den landesüblichen
wicklung der MF Fleetmanage
durch ihre schiere Höhe manchen ins Strau Prozentanteil Mehrwertsteuer auf den Neu ment AG und zahlt dafür einen fairen Preis.»
cheln bringen können. Seit 2015 verlangt ein preis des Autos bezahlen zu müssen, da es in Die Bedingung für diese Dienstleistung ist,
EU-Gesetz nämlich, dass EU-Bürger, die mit in der Schweiz erworben wurde, aber von einem dass der Leasing-Geber Eigentümer des Fahr
der Schweiz zugelassenen Fahrzeugen unter EU-Bürger gefahren wird. zeugs ist. Der umfassende Service der MF
wegs sind, das Auto nur noch geschäftlich nut Fleetmanagement AG beinhaltet die korrekte
zen dürfen. Die Fahrt zu Aldi gehört da streng Entscheidende Details und EU-konforme Verzollung inklusive Be
genommen noch dazu, da der Heimweg von Wer bei der MF Fleetmanagement AG Flotten gleichung der Mehrwertsteuer sowie die Ent
der Arbeit dafür nur kurz unterbrochen wird. fahrzeuge least, habe nun drei Möglichkeiten, richtung der Zollabgaben, die Zusammen
Familienausflüge an Samstagen oder Abend erklärt die dafür zuständige Stabsverantwort stellung aller notwendigen Formulare, der
10 Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019
Bilder: Wikimedia Commons, Beat Steffen (MF Fleetmanagement AG)Im Gespräch
«Massgeschneiderte Angebote»
Die Veränderung des Automobilsektors erfasst auch
den Bereich der Flottenfahrzeuge. Roger Merki erklärt den
Wandel.
Herr Merki, der Automobilsektor ist
gerade in einem starken Wandel begrif
fen. Wo spüren Sie das als Anbieter von
Flottenfahrzeugen für Firmen?
Die steigende Nachfrage seitens unserer
Kunden folgt generell dem Trend zu
E-Fahrzeugen. Unternehmen, die sich
noch nicht für alternative oder elektri
sche Antriebe entscheiden, legen grossen
Wert auf die Effizienzsteigerung der
klassischen Verbrennungsmotoren.
Energiefreundliche Fahrzeuge, insbe
sondere in Bezug auf den Verbrauch wie
auch den CO2-Ausstoss, stehen hoch im
Kurs. Wir gehen davon aus, dass im kom
menden Jahrzehnt vieles passieren wird.
Die Tendenz geht in Richtung Elektrifi
zierung des Fahrzeugs, autonomes Fah
ren, stetige Optimierung der klassischen
Verbrennungsmotoren bis hin zu ver
netzten, digitalen Fahrzeugen.
Wie sieht es mit neuen Mobilitäts
konzepten aus? «Gezielte Fachkompetenz»: MF-Chef Merki.
Car-Sharing oder Fahrzeug-Abos w erden
erforderlichen Nachweise inklusive Beratung laufend ausgebaut. Das klassische Die CO2-Vorschriften halten insbesondere
in Bezug auf die Anpassung des Arbeitsvertrag Firmen- Leasing, sichergestellt durch die Hersteller auf Trab. Wir schlagen
ssowie die Ermächtigung, dass auch die Frau langjährige Spezialisten, sehen wir je lediglich Modelle vor, welche in die
unseres beispielhaften Monteurs das Auto doch nach wie vor als wichtiges Bedürf Vorgaben unserer Kunden passen. Uns
problemlos in ihrer Heimat fahren kann. Ein nis. Hier zeichnet uns die langfristige, als Flottenspezialisten stellen vermehrt
kleines, aber entscheidendes Detail. nahe und kompetente Betreuung unse regulatorische Themen wie Zollvor
Für Verzollungsspezialistin Casagrande ist rer Kunden aus. schriften, Fabi oder IFRS-Bilanzierungs
das eine wesentliche Dienstleistung zur Festi Was muss Flottenfahrzeug mit durch vorschriften vor Herausforderungen.
gung der Kundenbindung. «Wir sind ein auf schnittlicher Ausstattung heute haben? Dies ist jedoch auch immer eine Chance,
Vier Räder, ein Chassis und einen vollen unsere Fachkompetenz zu zeigen. Folg
Je nach EU-Grenzland Tank (lacht). Nein, im Ernst: Die meisten lich muss man sich nur entsprechend auf
der heutigen Fahrzeuge verfügen bereits neue Ausgangslagen vorbereiten und
kommen weitere administrative in der Serienausstattung über alle mögli sich gezielt Fachkenntnisse aneignen,
Herausforderungen hinzu. chen Extras: Navigationssysteme, Park die zur professionellen Betreuung der
sensoren, K ameras sowie allerlei Fahras Kunden relevant und nötig sind.
den Schweizer Markt spezialisierter Flot sistenzsysteme gehören zum Standard. Welches Dienstleistungsangebot können
ten-Leasing-Anbieter, dafür können wir indi Abhängig von der Preisklasse, sind die Sie Ihren Kunden machen, um Full-Ser
viduell auf Bedürfnisse eingehen und streben Möglichkeiten nach oben offen. Die Be vice-Leasing attraktiv zu gestalten?
auf diesem Weg langfristige Kundenbezie dürfnisse, abhängig von der Nutzung, Unser Full-Service-Leasing ist generell
hungen an», sagt sie. sind sehr individuell. Bei einem Monta attraktiv. Jedes unserer Angebote ist
gearbeiter steht die Funktionalität im massgeschneidert auf die Bedürfnisse
Präzise und aufwendige Vorarbeit Vordergrund. Wo hingegen von einem der Kunden. Wir setzen uns täglich für
Um ein Fahrzeug Grenzgänger-sicher zu ma Aussendienstmitarbeiter der Komfort die kostenbewusste, professionelle Ver
chen, braucht es zunächst einen Ursprungs und die Nutzung von digitaler Infra waltung unserer Kundenfahrzeuge ein.
nachweis des Autos, das möglichst aus der EU struktur für das mobile Büro stark ge Dabei helfen uns die langjährigen strate
stammen sollte. Ist dies nicht der Fall, werden wichtet werden. gischen Partnerschaften wie auch unser
zusätzlich 10 Prozent Importzoll fällig, was Neue CO2-Vorschriften, sich verändernde weitgefächertes Netzwerk.
nicht rückerstattungsfähig ist. Mit einer Wa Zollformalitäten – wo sehen Sie die
renverkehrsbescheinigung meldet man das grösste Herausforderung für Ihr Ge Roger Merki ist CEO der MF Fleetmanagement AG
Fahrzeug bei der Zollagentur an, diese stellt schäft in naher Zukunft? in Opfikon.
der Leasing-Gesellschaft eine Rechnung für
Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 11
Bild: Beat Steffen (MF Fleetmanagement AG)die Mehrwertsteuer, die später zurückverlangt Privatnutzung gehört. In Frankreich ist die tern. Lediglich für Italien gibt es keine befrie
wird – ähnlich, wie wenn man privat Waren Rückerstattung von 20 Prozent Mehrwert digende Lösung, Fiskus und Zoll sind wenig
aus der EU in die Schweiz ausführt und am steuer nur über eine spezielle französische entgegenkommend.
Flughafen die Mehrwertsteuer zurückerstat Agentur möglich, auch diesen Service wickelt «Eine Schweizer Firma kann sich natürlich
tet bekommt. Die MF Fleetmanagement AG MF zuverlässig ab. dafür entscheiden, keine Grenzgänger anzu
stellt die erwähnten Papiere bereit, der Fahrer stellen oder die Kosten für die Verzollung auf
geht damit und mit seinem Auto zur Zollagen Spezialabgaben in Österreich die Mitarbeiter abzuwälzen. Beides ist in der
tur und hat innerhalb von rund zwanzig In Österreich schliesslich werden eine Norm Regel nicht ideal oder geht an den Bedürfnis
Minuten alles formvollendet abgewickelt. Die verbrauchsabgabe sowie eine Strassenverkehr sen von Arbeitnehmer und Arbeitgeber vorbei.
Mehrwertsteuer verrechnet MF dem Kunden Am einfachsten und effizientesten ist deshalb
weiter und sorgt aber auch dafür, dass dieser «Am einfachsten ist die Abwicklung der Verzollung über den Lea
das Geld über ein komplexes Rückforderungs sing-Anbieter», sagt Claudia Casagrande. Die
system wieder zurückerhält.
die Abwicklung der Verzollung Leiterin Stab beschäftigt sich seit mehreren
über den Leasing-Anbieter» Jahren intensiv mit der komplexen und ver
Landestypische Eigenheiten zweigten Verzollungsfrage bei Flottenfahr
Je nach EU-Grenzland kommen weitere admi sabgabe fällig, wenn man den Firmenwagen zeugen und hat sich ein umfangreiches Know-
nistrative Herausforderungen hinzu. In zu mehr als 50 Prozent privat nutzt. Hier kann how angeeignet.
Deutschland etwa ist es die Steuerpflicht bei MF Fleetmanagement dabei helfen, ein Fahr Seit 2017 bietet die MF Fleetmanagement
«geldwerten Vorteilen», wozu die unentgelt tenbuch als Nachweis korrekt zu führen, und AG ihren Kunden den vollen Verzollungs
liche Überlassung eines Firmenfahrzeugs zur hat Kontakt zu den zuständigen Finanzäm service an. «Es ist tatsächlich ein ziemlicher
Aufwand, der viel Einsatz und Herzblut ver
langt», sagt sie. Aber letztlich gehe es darum,
dem Kunden eine perfekte Dienstleistung zu
bieten. Pro Jahr wickle man rund fünfzig
solcher Verzollungen ab, so Casagrande.
Immer neue Gesetze
Natürlich könne beispielsweise ein mittel
grosses KMU die Verzollung seiner Geschäfts
Die Weltwoche im
fahrzeuge auch selber vornehmen, wenn es
über entsprechendes Fachwissen verfüge, sagt
Claudia Casagrande. Es spare sich dadurch
Taschenformat. eine Bearbeitungsgebühr.
Da man auf dem Gebiet der Mehrwertsteu
ern und Zollabgaben aber unter erschwerten
Bedingungen operiere und man es mit einer
sich ständig verändernden Gesetzeslandschaft
Sie brauchen auch unterwegs nicht auf die Weltwoche zu tun habe, sei es durchaus sinnvoll, diese
zu verzichten. Mit dem schnellen Download haben Aufgabe einem Spezialisten zu übergeben, der
Sie jede Ausgabe im Nu zur Verfügung. Ideal als je nach Fall wiederum auf weitere Experten
zurückgreifen könne.
Ergänzung zur gedruckten Ausgabe. In Frankreich zum Beispiel sei es für die
meisten Betriebe fast unmöglich, die Mehr
wertsteuer zurückerstattet zu bekommen.
«Wenn wir es machen, bezahlt der Kunde zwar
ein Erfolgshonorar, weil wir eine Steueragen
tur beauftragen. Das ist aber immer noch bes
ser, als wenn er 100 Prozent verliert, weil er es
selber machen wollte», sagt Casagrande und
ergänzt: «Wir sind jeden Tag an diesem Thema
dran. Ändern sich die gesetzlichen oder opera
tiven Rahmenbedingungen, können wir da
durch zugunsten unserer Kunden Prozesse
optimieren und die nötigen Massnahmen
zeitnah einleiten.»
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CHF 259.– / Mt., Eff. Jahreszins 2,9 %, Anzahlung 25 % des Brutto-Verkaufspreises. Hilux 2,4 D-4D Invincible Double Cab, 125 kW / 170 PS, CHF 45’900.–, abzüglich Flottenrabatt von CHF 4’590.– = CHF 41’310.–, Ø Verbr.
8,3 l / 100 km, CO₂ 220 g / km. Leasingrate CHF 329.– / Mt., Eff. Jahreszins 2,9 %, Anzahlung 25 % des Brutto-Verkaufspreises. Proace Van Luna L1, 2,0 D-4D, 110 kW / 150 PS, CHF 35’702.–, abzüglich Flottenrabatt von
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Schweiz und im FL und nicht kumulierbar mit weiteren Cash-Prämien. Für weitere Auskünfte fragen Sie Ihren Toyota Partner. Leasingkonditionen: Eff. Jahreszins 2,9 %, Vollkaskoversicherung obligatorisch, Laufzeit
36 Monate und 10’000 km / Jahr. Eine Leasingvergabe wird nicht gewährt, falls sie zur Überschuldung führt. Die Leasingkonditionen sind gültig für Vertragsabschlüsse mit Inverkehrssetzung vom 1. Oktober 2019 bis
31. Dezember 2019 oder bis auf Widerruf. Abbildungen enthalten aufpreispflichtige Optionen.Was kommt nach dem Diesel?
Die kürzlich beschlossenen Umweltziele der EU für Lastwagen verlangen
bis 2030 eine Reduktion von Verbrauch und CO2-Ausstoss um 30 Prozent. Das setzt den Fokus
auf neue Antriebsarten wie Wasserstoff und Erdgas. Von Martin Schatzmann
Als Rückgrat von Industrie und Gewerbe ist der Erdgas erneuerbares Biogas verwendet, sinkt ist die fehlende Tank-Infrastruktur. In der
Gütertransport per Lastwagen auch künftig die CO2-Bilanz gar um bis zu 95 Prozent. Schweiz haben deshalb die Pioniere, das
unverzichtbar. Mit den ambitiösen Vorgaben Die Schwierigkeit des auch in Personen Transportunternehmen Krummen Kerzers
der EU, die eine CO2-Reduktion um 15 Prozent wagen benutzten Compressed Natural Gas und Aldi, diesen Sommer für die dieselfreie
bis 2025 und um 30 Prozent bis 2030 verlan- (CNG) ist das für einen Langstreckeneinsatz zu Güterverteilung zwei eigene LNG-Tankstellen
gen, wird der Einbezug alternativer L ösungen geringe Fassungsvermögen der Tanks. Des- errichtet, um überhaupt die Technik zum Ein-
unumgänglich. Bislang erzielten die LKW- halb haben einige Hersteller, allen voran Iveco satz bringen zu können.
Hersteller mit dem regulären Entwick-
lungsaufwand im Schnitt eine jährliche Die Zukunft ist heute
CO2-Reduktion von rund einem Pro- Ähnliches gilt beim Wasserstoff. Die
zent, die neuen Vorgaben sind also um Brennstoffzelle, die im Fahrzeug Was-
ein Vielfaches strenger. Dabei rechnen serstoff in Elektrizität umwandelt,
die Fahrzeugbauer damit, dass sie den wird seit vielen Jahren propagiert, ihr
2025er Wert noch mit dem Dieselmotor Einsatz aber immer wieder auf die
bewältigen können, für 2030 aber geht lange Bank geschoben. Dabei ist Was-
man unisono zwingend vom Einsatz serstoff nicht nur Treibstoff, sondern
CO2-armer und CO2-freier Antriebs dient auch zur Zwischenspeicherung
einheiten aus, beispielsweise alternative von überschüssiger erneuerbarer Energie
Treibstoffen oder Elektroantrieb. (Solar-, Wind-, Wasserkraft). Beim Last-
Der Elektroantrieb braucht heute wagen hat Wasserstoff den Vorteil, dass
Batterien als Energiespeicher, die ein eine Betankung nicht länger dauert als
hohes Eigengewicht aufweisen. Um beim Diesel und der Truck bei ent
eine gute Balance zwischen Nutzlast sprechendem Tank auch die nötige
und Eigengewicht zu erhalten, sind Langstreckentauglichkeit erfüllen
Lastwageneinsätze nur auf kurzen könnte, ohne Schadstoffausstoss.
Strecken, auf der sogenannten letzten Knackpunkt hier ist, dass für einen
Meile, sinnvoll. Da jedoch über 70 Pro- Betrieb nicht nur das Fahrzeug benö-
zent aller Transporte mit Lastwagen im tigt wird, sondern ein regelrechtes
Mittel- und Langstreckenverkehr Ökosystem aufgebaut werden muss.
durchgeführt werden (siehe Seite 6), Dieses umfasst die CO2-freie Erzeu-
braucht es andere Lösungen; Projekte gung von Wasserstoff, den Vertrieb, die
wie der Tesla Semi müssen als reine Tankstellen und schliesslich auch die
Utopien gesehen werden. Eine Techno- Langstreckentauglich: Betankung mit tiefgekühltem LNG. Nutzer. Das setzt eine Vernetzung der
logie mit echten Zukunftschancen ist unterschiedlichsten Branchen voraus,
hingegen die Brennstoffzelle. und Volvo Trucks, auf verflüssigtes Erdgas die bisher kaum etwas miteinander zu tun
(LNG) gesetzt, wobei LNG nicht mit dem als hatten, und klingt daher irgendwie nach
Erdgas als Einstieg Autogas bekannten, flüssigen Abfallprodukt Science-Fiction. Doch weit gefehlt.
Als Zwischenlösung bis dahin wird teilweise der Erdölverarbeitung zu verwechseln ist. In der Schweiz haben sich mit dem Fahr-
intensiv mit Erdgas gearbeitet. Nach anfängli- LNG ist durch Tiefkühlung (etwa minus 160 zeug-Joint-Venture Hyundai Hydrogen Mobi-
chen Schwierigkeiten erzielen heute Erdgas- lity, dem Energie-Joint-Venture Hydrospider
motoren in Lastwagen ähnliche Leistungs Dabei bietet Erdgas Vorteile, sowie der Interessengemeinschaft H2 Mobili-
werte wie mit Diesel betriebene. Dabei bietet tät alle nötigen Zweige zusammengefunden,
Erdgas Vorteile, die aus der chemischen Zu-
die aus der chemischen um über die kommenden fünf Jahre 1600
sammensetzung hervorgehen. Es hat einen Zusammensetzung hervorgehen. Hyundai-Wasserstoff-Lastwagen in Betrieb
vierzehnmal geringeren Kohlenstoffanteil als nehmen und sie wirtschaftlich betreiben zu
Diesel, was die Abgasbestandteile wie Sticko- Grad Celsius) verflüssigtes CNG, das bei glei- können. Wasserstoffproduktion, -vertrieb und
xid (NOx), Schwefeloxid (SOx) und Partikel chem Volumen eine höhere Energiedichte be- -Tankstellennetz befinden sich zurzeit im
(PM) entsprechend substanziell verringert. sitzt und demnach auch die Reichweiten auf Aufbau, die ersten Lastwagen kommen An-
Gegenüber dem bereits sehr sauberen Euro-6- das Niveau heutiger Diesel-LKW bringt. Die fang 2020 in die Schweiz. Mittel- bis lang
Diesel sinkt beim Erdgasmotor der NOx-Anteil Schwierigkeit: LNG erträgt lange Lagerzeiten fristig plant die treibende Kraft hinter dem
um nochmals 60 Prozent, und der Partikelan- nicht, da es sich langsam wieder erwärmt und Geschehen, das bei Zürich angesiedelte Start-
teil verschwindet praktisch. Zugleich fällt der sich dabei ausdehnt. Das könnte durch eine up H2 Energy, zusammen mit Hyundai der
CO2-Anteil um 10 bis 15 Prozent geringer aus aktive Kühlung verhindert werden, was aber Technologie unter wirtschaftlichen Kriterien
und würde daher die bis 2025 geforderten extrem energieintensiv ist und daher nicht in Europa und darüber hinaus zum Durch-
minus 15 Prozent bereits erfüllen. Wird statt praktiziert wird. Eine weitere Schwierigkeit bruch zu verhelfen. g
14 Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019
Bild: zVg10. Schweizer Nutzfahrzeugsalon 10e Salon suisse du véhicule utilitaire & Aftermarket
Zwei Herzen schlagen im Transit
Der Ford Transit ist eines der meistverkauften Nutzfahrzeuge seiner Klasse.
Nun gibt es den legendären Transporter als Plug-in-Hybrid mit Benzinmotor zum Aufladen der Batterie.
Gefahren aber wird mit e inem elektrischen Antrieb. Von Gabriel Lotti
Seit 1965 ist er unterwegs und auf Schweizer ters wird während der Fahrt von einem «EV Later» sorgt dafür, dass der Akku für
Strassen nicht mehr wegzudenken. Der Ford 1.0-Liter-Turbobenziner aufgeladen. Diese künftige Stadtfahrten eine Reserve aufbaut.
Transit gehört zu den meistverkauften Nutz- technische Spielart ist bereits aus dem Ford «Range Extender» ist die richtige Wahl, um
fahrzeugen seiner Klasse. Mit einem neuen Fiesta bekannt. Dabei sorgt der Verbrennungs- das Fahrzeug anzutreiben und den Akku
Auftritt hat Ford dem Transit 2018 eine Frisch motor nicht für mechanischen Vortrieb. gleichzeitig bis zu rund 75 Prozent aufzula-
zellenkur verpasst, der Wagen setzt seither Im Betrieb kann der Fahrer zwischen vier den. In diesem Modus kann die Gesamtreich-
neue Massstäbe im Segment der Nutzfahr EV-(Electric Vehicle-)Fahrprogrammen wäh- weite – Batterie und Tankfüllung – über 500
zeuge. Unter der Motorhaube des Transpor- len. Im Modus «EV Auto» wechselt die Elek Kilometer betragen.
ters steckt wahlweise ein 2.0-Liter-Eco-Blue- tronik automatisch zwischen hundertprozen- Mit «EV Charge» läuft der Verbrennungs-
Dieselmotor in den Leistungsstufen 105, 130 tig emissionsfreiem Fahren und dem Betrieb motor so lange, bis der Akku geladen ist. Die
oder 170 PS, die stärkste Variante hat 185 PS mit «Range Extender». In der Innenstadt fährt Batterie lässt sich auch in rund viereinhalb
und 415 Newtonmeter. Selbstverständlich der Custom dann zum Beispiel ohne «Range Stunden an der Steckdose aufladen (Plug-in).
erfüllen alle Motoren die strenge Abgasnorm Extender», auf der Autobahn oder Landstrasse In der Nähe des Flughafens von Stockholm
«Euro 6d-Temp». wird die Batterie wieder über den Verbren- Airport beginnt eine rund eineinhalb Stunden
nungsmotor aufgeladen. dauernde Testfahrt. Sofort findet man eine an-
Unterwegs mit Batterie Der Modus «EV Now» forciert den rein elek- genehme Sitzposition. Sitze, Armaturenbrett
Die interessanteste technische Neuerung aber trischen Betrieb, die emissionsfreie Reichweite und Türverkleidungen wirken edel, statt Plas-
wird das Plug-in-Hybrid-Modell des Transit beträgt rund fünfzig Kilometer. Erst bei einem tiklandschaft gibt es eine neue Sachlichkeit.
Custom sein, das Anfang des Jahres 2020 auf Schwellenwert von dreissig Prozent Batterie Neben der luxuriösen Ausstattung wie den
den Markt kommt. Die Batterie des Transpor- ladung schaltet sich der Verbrenner hinzu. ledernen Konferenzsesseln kann der Ford
Vernetzt, intelligent, umweltfreundlich: der neue Ford Transit Custom Plug-in-Hybrid.
16 Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019
Bild: zVgauch mit einer sehr guten Strassenlage über-
zeugen. Nicht viele Modelle dieser Klasse kön- Wirtschaft
nen mit so viel Fahrspass aufwarten wie der
Tourneo Custom. Die direkte Lenkung und
die gute Strassenlage lassen einen vergessen,
«Bestmögliche Effizienz»
dass man in einem über fünf Meter langen Kas- Ford-Generaldirektor Donato Bochicchio über seine
tenwagen sitzt. Erst wenn die Kurven enger wichtigsten Geschäftsfelder der Marke und den Vorteil
werden, ist die Länge des Fahrzeugs zu spüren. von Plug-in-Hybriden im Lieferverkehr.
Die Fahrt führt über die Stockholmer
Ringautobahn. Auf vielbefahrenen Strecken, Elektromotor mit Batterie für Nutzfahr
vor allem während des Stossverkehrs, spielt zeuge interessant?
das Hybridsystem seine Stärken aus. Rund Wie Sie wissen, werden die CO2-Emis
vierzig Kilometer fahren wir rein elektrisch. sionsvorschriften für Personen- und für
Bei jedem Bremsmanöver wird Energie zurück Lieferwagen kontinuierlich verschärft.
gewonnen. Geht man vom Gas, wird ebenfalls Für die Kunden sind unsere Fahrzeuge
rekuperiert. So seltsam das klingen mag, je unverzichtbare Arbeitsgeräte, die so effi-
mehr man bremst, desto besser kommt man zient und zuverlässig wie möglich ihren
elektrisch voran. Job erledigen müssen. Es ist daher nahe-
liegend, dass Ford neben dem Mondeo
Intelligentes Fahren Hybrid, dem neuen Explorer PHEV und
Der Ford Transit ist der erste Transporter in dem Kuga PHEV auch die Nutzfahrzeuge
seinem Segment, der je nach gewählter Aus- elektrifiziert und so für eine bestmögli-
stattung einen intelligenten Geschwindigkeits che Effizienz der Fahrzeugflotte sorgt.
begrenzer anbietet, der eine automatische Für wen ist der Plug-in-Hybrid des Ford
Anpassung an die jeweils zulässige Höchst Transit Custom geeignet?
geschwindigkeit ermöglicht. Hierzu nutzt das Der Plug-in-Hybrid bietet sich besonders
Fahrzeug die kamerabasierte Verkehrszeichen für Unternehmen an, die den Transpor-
erkennung. Für zusätzliche Sicherheit sorgt ter vor allem für den Auslieferverkehr in
ein neuer Toter-Winkel-Assistent mit «Cross innerstädtischen Umweltzonen benöti-
Traffic Alert»-Funktion, die beim Rückwärts- gen – ohne dabei Nachteile bei Reichwei-
fahren vor Autos warnt, die sich in einem Ab- te und Laderaumvolumen hinnehmen
stand von bis zu vierzig Metern seitlich nähern. Fokus auf Flotten: Ford-Chef Bochicchio. zu müssen. Seit einem Jahr fahren in drei
Die neuen Assistenzsysteme gibt es als Er- europäischen Grossstädten verschie-
gänzungen zu den bekannten elektronischen Donato Bochicchio, seit Mai 2018 sind denste Unternehmen in Pilotversuchen
Helferlein wie etwa der adaptiven Geschwin- Sie Managing Director von Ford mit solchen Nutzfahrzeugen. Die Kun-
digkeitsregelanlage mit «Pre-Collision-Assist» Schweiz. Davor waren Sie bei der Amag denfeedbacks und die Resultate sind
und Fussgänger-Erkennung und dem Fahr- für die Marke Audi verantwortlich. Was vielversprechend und überzeugend.
spur-Assistenten mit Müdigkeitswarner. hat Sie zum Wechsel bewogen? Sie bieten ja auch eine Mild-Hybrid-Ver-
Der Innenraum des Transit soll dem Fahrer Ein Grund ist sicherlich die Marke Ford sion an. Was sind deren Vorteile?
dank einer verbesserten Ergonomie mit cleve- mit ihrer grossen Anziehungskraft. Ford Die Eco-Blue-Hybrid-Technologie, wie
ren Stauraumlösungen mehr Komfort bieten hat eine lange Tradition in den USA und wir sie nennen, ermöglicht im WLTP-
und zudem mit dem sprachgesteuerten «Syn- sehr starke Wurzeln in Europa. Dazu Normzyklus gegenüber vergleichbaren
c3»-Konnektivitätssystem oder der «My Ford kommen die verschiedenen Bereiche, die Eco-Blue-Varianten einen Verbrauchs-
Dock»-Option den Anschluss mobiler End das Geschäft sehr interessant machen und Abgasemissionsvorteil von zusätzli-
geräte ermöglichen. und in denen ich meine Erfahrung und chen drei Prozent.
Eine weitere technische Neuerung ist das meine Kompetenzen einbringen kann. Ab wann sind die beiden Systeme im
«Ford Pass Connect»-Modem: Es gewährt Eine spannende Ausgangslage mit vielen Ford Custom erhältlich?
Firmen kunden den Zugang zu Fuhrpark- Möglichkeiten, um die Marke im Schwei- Der Ford Transit und der Tourneo
Managementsystemen mit «Ford Telematics» zer Markt weiter zu stärken. Custom mit der Eco-Blue-Hybrid-Tech-
und «Ford Data Service». Diese sollen dabei Welche Geschäftsbereiche sind gemeint? nologie sind seit September ab 33 380
helfen, die Betriebs- und Einsatzkosten zu Nebst einer starken Fokussierung auf Franken erhältlich. Die Preise für den
senken. Bereits im App-Store von Apple s owie das Flottenbusiness ist unser Geschäfts- Transit Custom und Tourneo Custom als
auf Google Play herunterladbar ist die App modell in drei Bereiche geteilt: Nutz- Plug-in-Hybrid-Variante sind noch nicht
«Ford Pass Pro», die kleineren Firmen und fahrzeuge, Personenwagen und Import- festgelegt – wir rechnen jedoch damit,
selbstfahrenden Transit-Custom-Besitzern fahrzeuge. Importiert werden etwa die dass wir diese bis spätestens an der
einen hohen Nutzwert bietet und Fragen be- Modelle Mustang, Edge, Ranger und der «Transport CH» im November kommu-
antwortet wie: Ist der Tank voll? Ist die War- Ford GT. Im Bereich Nutzfahrzeuge ist nizieren können. Die Plug-in-Hybrid-
tung bald fällig? Haben die Reifen genügend Ford seit vier Jahren die Nummer eins in Varianten werden zu Jahresbeginn im
Druck? Oder: Habe ich das Fahrzeug abge- Europa. 2020 lanciert.
schlossen? Speziell für Lieferdienst-Unterneh- Stichwort Nutzfahrzeuge – Ford hat im
men kann diese Dienstleistung von hohem Oktober in Stockholm das erste Plug-in-
Nutzen sein und die Betriebskosten zusätzlich Hybrid-Modell vorgestellt. Warum ist Donato Bochicchio ist Generaldirektor der
senken, da man über diese Schnittstelle auch die Kombination von Benzin- und Ford Motor Company (Switzerland) SA.
Termine buchen kann. g
Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 17
Bild: zVgSie können auch lesen
