Der öffentliche Personennahverkehr der Gemeinde Grödig
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Der öffentliche
Personennahverkehr der
Gemeinde Grödig
Dipl.-Kfm. Sebastian Krackowizer
Vorwort
Obwohl ich nach der Veröffentlichung meines Obusbuchs "Oberleitungen bereichern unser
Salzburg - Der Obus zwischen 1989 und 2016" im Juni 2016 keine Bestrebungen hegte je
wieder eine wissenschaftliche Arbeit über den öffentlichen
öffent Verkehr zu schreiben, so wurde
mein Interesse von der Gemeinde Grödig selbst geweckt, als in den Medien die Verlängerung
der Obuslinie 5 nach Grödig immer wieder diskutiert wurde.
wurde Der Obus ist für mich ein umwelt-
freundliches, bewertes und zukunftstaugliches
zukunftstaugl öffentliches Verkehrsmittel, das das Erscheinungsbild meiner Heimatstadt
Heimatst
Salzburg seit 1. Oktober 1940 prägt. Warum sollte dann nicht auch das Umland und die Gemeinde Grödig
G davon profitieren?
Meine ersten Obus-Erfahrungen
Erfahrungen machte ich als kleiner Bub, als ich mit meiner Urgroßmutter von Glasenbach aus mit der
Linie 7 zum Hanuschplatz fuhr. Es ist auchauch heute noch ein ansehnliches Schauspiel, wenn ein Obus mit abgezogenen
Stromabnehmern im Hilfsantrieb rieb unterwegs ist und anschließend in Trichtern wieder aufbügelt; seinerzeit nach der
Überquerung der ÖBB-Gleise in Aigen. Die Salzburger Landespolitik hat, hat wenn man den neuesten Gerüchten Glauben
schenkt, für Grödig einen Testbetrieb einer oberleitungslosen Strecke ins Auge gefasst, obwohl der ungebrochene
Fahrleitungsbau bis zur Untersbergbahn in St. Leonhard wohl günstiger wäre. Soll das ein Leuchtturmprojekt werden, in einer
Zeit wo derartige Projekte weltweit fast überall
über scheitern? Ich hoffe nicht und die Leitung wird vollständig durchgezogen.
Während meiner frühen Gymnasialzeit it in Salzburg habe ich dann damit begonnen, mich ganz intensiv mit den Salzburger
Salzbu
Verkehrsbetrieben und deren Linien auseinanderzusetzen.
auseinanderzuset Aus meiner Begeisterung für Bus und Obus, dem Zusammenspiel
der ganzen Fahrzeuge im Fahrplangewirr, hat sich schließlich
schließl mein Hobby, das Fahr- und Dienstplanoptimieren
planoptimieren entwickelt.
In Vorbereitung auf das deutsche Abitur konnte ich im Rahmen meiner Facharbeit »Optimierung in Theorie und Praxis« Pr im
Fach Mathematik meine Fähigkeiten zur Liniennetzoptimierung erstmals unter unter Beweis stellen. Die Arbeit durfte ich im
Frühjahr 1999 dem damaligen Direktor
rektor der Verkehrsbetriebe, Herrn Dipl.-Ing.
Ing. Willibald Klapf, vorstellen, doch meine Ideen zu
einem 10-Minuten-Takt
Takt zum Flughafen, einer Netzneustrukturierung und notwendigen Fahrleitungserweiterungen
Fahrlei wurden
als utopisch abgetan. Die Entwicklung des Obus in den Jahren danach beweist aber ganz deutlich, dass ich richtig
ric lag.
Zur Erlangung meines Diplom-Kaufmanns
Kaufmanns an der Ludwig-Maximilians-Universität
Ludwig Universität München im Frühjahr 2005 verfasste
verfas ich im
Fachbereich Wirtschaftsgeographie (Internationale
Internationale Wirtschaftsräume und betriebliche Standortforschung)
Standortforschung meine
Diplomarbeit
beit »Der ÖPNV in den Landkreisen Weilheim/Schongau und Garmisch-Partenkirchen
Garmisch Partenkirchen – Kritische Analyse mit dem
Ziel einer konzeptionellenn Neuausrichtung«. Eine ausführliche Fahrgastbefragung bildete neben der Auswertung und
Überarbeitung sämtlicher Bus- und Bahnfahrpläne die Grundlage meiner Arbeit, die später im Fahrplan 2006 durch die
Deutsche Bahn in Teilen zur Umsetzung gelangte.
gelan Der wissenschaftliche Teil bildet in adaptierter Weise und stark gekürzt das
Einführungskapitel zu dieser Arbeit.
Neben n meiner beruflichen Tätigkeit entwickelte ich ab 2014 mein eigenes Obuskonzept für Salzburg immer weiter und durfte
es im selben Herbst noch Verkehrsdirektor Gunter Mackinger präsentieren. Nach mehrmaligen Überarbeitungen und der
Aufnahme von Wünschen seitenstens Fahrgästen und Obusfahrern, stellte ich mein Konzept »Obus 75« – in Anlehnung an das 75.
Jubiläum
läum des Obus in Salzburg am 1. Oktober 2015 – im Frühsommer desselben Jahres fertig. Obwohl es eine Präsentation
meiner Zukunftsvision bei der Salzburg AG leider nie gab,, dafür einen großen Artikel in der Wochenzeitung
Wochenze »Salzburger
Fenster« am 11. November 2015, überarbeite ich mein Konzept laufend, um auf dem aktuellsten Stand zu sein.
Gregor Watzl von »Austria-In-Motion« möchte ich an dieser Stelle für die Bereitstellung unzähliger Unterlagen, die Erstellung
E
eines detaillierten Liniennetzplans für mein Obuskonzept und auch für diese Arbeit im Rahmen des Ortsbusses Grödig und
die stundenlangen Debatten bis spät in die Nacht über mögliche Linienführungen und und die Zukunft der öffentlichen
öffentl
Verkehrsmittel in Salzburg
burg danken. Sein Wissen
Wiss um Bus und Bahn scheint schier unendlich zu sein.
Spatzenhausen, im Jänner 2018 Dipl.-Kfm.
Kfm. Sebastian Krackowizer
Kr
Ein mögliches Motto für die Gemeinde Grödig: Mehr Obus ist weniger Stau!
Dipl.-Kfm. Sebastian Krackowizer
Spatzenhausen, 29.01.2018
Grödig ist eine Marktgemeinde im Salzburger Land im Bezirk Salzburg-Umgebung mit knapp
über 7.200 Einwohnern.
Das Gemeindegebiet umfasst die fünf Ortsteile (von West nach Ost) Fürstenbrunn, Glanegg,
Eichet, Grödig und St. Leonhard mit einer Gesamtfläche von ca. 23 km2.
Das Wappen der Gemeinde ist beschrieben:
Rot über Silber geteilt, darin oben ein vorwärtsgekehrter silberner (weißmarmorner) wasser-
speiender Löwenkopf, der Schwall ergießt sich in fünf blauen Strahlen in das untere Schildfeld.
Das Grödiger Die fünf Strahlen sollen die fünf Ortsteile von Grödig darstellen.1
Gemeindewappen
Was öffentlicher Personennahverkehr ist, klärt gleich zu Für den Begriff Optimierung, die bei der Transportplanung,
Beginn eine ausführliche Definition, die den weiteren d.h. der Planung eines Transportnetzes mit möglichst
Ausführungen zugrunde liegt. geringem Transportaufwand oder bestmöglicher Ausnutzung
„Unter dem Begriff »öffentlicher Personennahverkehr des Routennetzes unter minimalem Kostenaufwand, eine
(ÖPNV)« soll der Verkehr verstanden werden, der sich aus gewichtige Rolle spielt, gilt folgende Definition:
dem Bedürfnis nach Raumüberwindung als Folge der „Streben nach dem Bestmöglichen. Im Rahmen des
Ausübung verschiedener, räumlich verteilter Aktivitäten […] Grundmodells der Entscheidung bedeutet Optimierung die
ergibt und nicht individuell mit privaten Kraftfahrzeugen, Auswahl jener Alternative(n), die unter dem bzw. den
sondern durch Einsatz von Massenverkehrsmitteln (Busse, möglichen Umweltzuständen bei einer gegebenen
Schienenverkehrsmittel) kollektiv befriedigt wird.“2 Präferenzfunktion den höchsten Nutzen liefert. Dabei kann
die Menge der Handlungsalternativen durch ein System von
Seit Jahr und Tag ist der Mensch damit beschäftigt, sein Nebenbedingungen beschränkt sein. […] Das Optimierungs-
Leben optimal zu gestalten, zu optimieren. Bereits uralte (Ziel)-Kriterium kann in einer Extremierung (Maximierung/
Probleme, wie die Sicherung der Ernährung, haben dazu Minimierung), einer Satisfizierung (Befriedigung eines
geführt, dass schon die ersten Menschen nach möglichen Anspruchsniveaus) oder einer Fixierung liegen.“3
Lösungen für ihre Alltagssorgen suchten. Diese Lösungen
konnten früher – wie auch teilweise noch heute – sicherlich Das Erstellen eine Ortsbuskonzepts für Grödig kann in
nicht immer mathematisch herbeigeführt werden, da man in wenigen Tagen erfolgen. Dazu sind Erfahrung,
der Urzeit wohl noch recht wenig davon verstanden hat, ausreichendes Vorwissen und Ausdauer die einzigen
sondern vielmehr durch langes Beobachten von Abläufen in benötigten Optimierungsalgorithmen für eine
der Natur oder einfach durch Ausprobieren. Aber auch heute Fahrplanoptimierung, um zu einem Erfolg zu kommen.
sieht sich der aufgeklärte und in hohem Maße technisierte Selbst kleine Änderungen können auf das Jahr gesehen einen
Mensch tagtäglich mit dem Problem der Optimierung nicht zu vernachlässigenden Einfluss haben.
konfrontiert. Das ganze Leben steht bereits – egal ob in
Wissenschaft, Technik oder im einfach Alltag – unter dem Das Ziel ist, durch möglichst wenige, aber gezielte
Motto: effizienter, schneller, besser. Um diesem Veränderungen von Linienführungen, Kursumläufen und
gewandelten Lebensstil, der sicherlich mit der industriellen Fahrplänen, möglichst viel für die Fahrgäste, das
Revolution begonnen hat, gerecht zu werden, müssen immer Fahrpersonal, die Verkehrsdienstleister (Salzburg AG,
neue Methoden und Verfahren entwickelt werden, die es uns Albus, Marazeck, Postbus) sowie die Gemeinde als
allen ermöglichen sollen, unser Leben optimal zu entfalten. Kostenträger zu verbessern.
1. Wirtschaftsgeographische Grundlagen
Grödig stellt mit seinen Autobuslinien und der womöglich Verfügbarkeit von Fahrtmöglichkeiten an Werktagen
bald bis zur Untersbergbahn in St. Leonhard verlängerten (Montag bis Freitag), wie auch an Samstagen, Sonn- und
Obuslinie 5 aus Salzburg, verteilt und vernetzt zwischen Feiertagen Berücksichtigung finden.
Fürstenbrunn, Glanegg, Grödig, Taxach und Rif und sogar Unter Erreichbarkeit soll die Möglichkeit verstanden
darüber hinaus eine große Herausforderung für die Analyse werden, ein festgesetztes Ziel zu einer bzw. innerhalb einer
des bestehenden Angebotes und die Entwicklung eines festgelegten Zeit von einem Ausgangspunkt aus zu
neuen Ortsbuskonzeptes dar. Der Verfasser stellt sich dabei erreichen.6
den drei folgenden Fragenkomplexen:4
Aufbauend auf den Ergebnissen und der vorausgegangenen
(1) Welches Problem soll gelöst werden? Analyse des ÖPNV-Angebots wird das Ziel verfolgt, ein
(2) Wie sehen Lösungsmöglichkeiten aus? und umfangreiches, optimal aufeinander abgestimmtes
(3) Welche Lösungsmöglichkeit scheint die Beste zu sein? Liniennetz (funktionsfähiges System, kein Modell!) für
Grödig zu entwickeln, das bedarfsgerechte und möglichst
Selbstverständlich werden alle wichtigen Elemente und schnelle Verbindungen mit den derzeit zur Verfügung
Aktivitäten (Strukturen), Beziehungen (Interaktionen), stehenden Mitteln erlaubt (Fuhrpark, Fahrpersonal,
Verhaltensweisen und Veränderungen (Prozesse) möglicher Oberleitungsneubau bis St. Leonhard).
berücksichtigt, die für eine hinreichende Beschreibung,
Erklärung und Bewertung des Untersuchungsraumes Dieses ausschließlich wissenschaftlichen Theorien
notwendig sind. gewidmete Teilkapitel geht der Frage nach, inwieweit sich
Da eine Theorie der wirtschaftlichen Regionalsysteme noch die im Untersuchungsraum Grödig anzutreffenden ÖPNV-
weitgehend fehlt,5 wird als Grundlage für die Analyse des Strukturen mithilfe wirtschaftsgeographischer
Busangebotes auf die systemtheoretischen Überlegungen Forschungsergebnisse in Einklang bringen lassen.
nach WIGAND RITTER (1998) und EUGEN WIRTH (1979) Dabei kommen vor allem das zentralörtliche System für
zurückgegriffen. Süddeutschland nach WALTER CHRISTALLER und
grundlegende systemtheoretische Überlegungen von
Neben den Autobuslinien 21, 25, 28, 35, 37 und 170 WIGAND RITTER und EUGEN WIRTH zur Sprache.
existieren im Untersuchungsraum (Gemeindegebiet Grödig)
und im angrenzenden Umfeld noch die Obuslinie 5 und Gerade die Systemtheorie ist eine in der Wirtschafts-
weitere Regionalbuslinien (u.a. 836, 840). In der Analyse geographie noch wenig beachtete Möglichkeit, um ÖPNV-
sollen neben der Erreichbarkeit der Fahrtziele auch die Systeme beschreiben, erklären und bewerten zu können.
Zentralörtliches System
Die Theorie der zentralen Orte wurde erstmals im Jahre 1933 wurden von CHRISTALLER für Süddeutschland vier
1933 von WALTER CHRISTALLER für den süddeutschen Zentralitätsstufen mit insgesamt zehn verschiedenen Typen
Raum anhand verfügbarer Telefonanschlüsse in einem Ort zentraler Orte hinsichtlich Einwohnerzahl und
aufgestellt. Sie ist mittlerweile fester Bestandteil in allen Telefonanschlüssen festgelegt: Ober-, Mittel-, Unter- und
wirtschaftsgeographischen Lehrbüchern als eine von drei Kleinzentrum.
wesentlichen Standortstrukturtheorien neben der Theorie der Dieser Ortseinteilung lagen zahlreiche vereinfachende
Landnutzung (HEINRICH VON THÜNEN) und der Theorie der Annahmen zugrunde, um die hierarchische Struktur der
Marktnetze (AUGUST LÖSCH). räumlichen Ordnung der Wirtschaft und die Hierarchie der
Auf eine detaillierte Darstellung zentralörtlicher Grundlagen Siedlungen aus dem Zusammenwirken ökonomischer
und Abbildungen wird an dieser Stelle bewusst verzichtet, Bestimmungsfaktoren erklären und ableiten zu können.9
da diese in den Lehrbüchern sehr ausführlich und breit Diese haben vor allem mit der Entstehung von
diskutiert werden. Lediglich für diese Arbeit relevante Marktgebieten, dem Anbieter- und Nachfragerverhalten,
Aspekte sollen Erwähnung finden. sowie der Reichweite verschiedener Güter zu tun. Je nach
Reichweite eines Gutes entstehen hexagonale Marktgebiete
Obwohl CHRISTALLER ausdrücklich darauf hinweist, dass ein unterschiedlicher Größe.10
zentraler Ort weder eine Siedlungseinheit, noch eine
politische Gemeinde oder wirtschaftliche Einheit darstellt, Um die Probleme der Verdichtungsräume zu lösen, hat die
werden darunter in der wissenschaftlichen Diskussion und in Zentrale-Orte-Theorie „Eingang in das Raumordnungsgesetz
dieser Arbeit doch Orte, im Sinne von Siedlungen, des [deutschen] Bundes und in die Landesplanungsgesetze
verstanden.7 der [deutschen Bundes]Länder gefunden.“11 Ein dichtes Netz
Um Orte hinsichtlich ihres Zentralitätsgrades einordnen zu aus leistungsfähigen zentralen Orten soll gleichwertige
können, wird von CHRISTALLER ein Katalog mit neun Lebensbedingungen in allen Landesteilen gewährleisten und
verschiedenen Kriterien angeführt, „um eine Vorstellung ein bevölkerungsmäßiges und wirtschaftliches Leerlaufen
von den Faktoren zu erhalten, die den konkreten Inhalt der großer Landesteile verhindern. Ein weiteres Ziel der Fest-
Bedeutung eines Ortes ausmachen.“8 Diese Kriterien werden stellung zentraler Orte und der Notwendigkeit der Förderung
hier nicht angegeben, da sie aus heutiger Sicht teilweise einzelner Gemeinden war, Versorgungseinrichtungen aus
stark überholt erscheinen. Kostengründen zu zentralisieren, d.h. an wichtigen Orten
3
zusammenzufassen, damit die „Bevölkerung des Verflech- Wesentliche Kritikpunkte am System der zentralen Orte sind
tungsgebietes beispielsweise den Einkauf von Waren mit der die Annahme einer homogenen Fläche und die Vernach-
Inanspruchnahme anderer privatwirtschaftlicher Dienst- lässigung verschiedenartig organisierter ökonomischer und
leistungen und mit Behördengängen verbinden“ kann.12 sozialer Prozesse. Der Einfluss staatlicher Politiken verstärkt
zudem die Ungleichverteilung zentraler Orte im Raum.15
Unter Verflechtungsgebiet wird das Gebiet verstanden, in Die Ergebnisse CHRISTALLERs Bemühungen lassen sich kurz
dem wirtschaftliche, gesellschaftliche, kulturelle und zusammenfassen und auf die Region Salzburg übertragen.
verwaltungsmäßige Beziehungen zum zentralen Ort Die Analyse hat für den Untersuchungsraum die folgenden
bestehen.13 Die verkehrsinfrastrukturelle Erschließung stellt zentralen Orte auf den verschiedenen Hierarchiestufen
dabei einen wichtigen Faktor dar. ergeben: Unter dem Oberzentrum Salzburg stellen
Wals/Siezenheim, Oberndorf bei Salzburg, Eugendorf,
Alle Städte, Märkte und Gemeinden wurden in sechs Stufen Seekirchen am Wallersee und Hallein Mittelzentren dar.
zentraler Orte eingeteilt, wobei die Stufen »Unterzentrum Mit absteigender Zentralität folgen Bergheim bei Salzburg,
mit Teilfunktionen eines Mittelzentrums« und »mögliches Grödig, Hallwang/Elixhausen, Henndorf und Neumarkt am
Oberzentrum« bei CHRISTALLER (1933) noch nicht Wallersee (Unterzentren) sowie Oberalm, Puch und
vorhanden waren.14 Elsbethen (Kleinzentren).
Zentrum Aufgaben
Bereitstellung von Einrichtungen zur Deckung des Grundbedarfs der Bevölkerung
Kleinzentrum
in sozialer, kultureller und wirtschaftlicher Hinsicht.
Für die Deckung des Grundbedarfs der Bevölkerung besser ausgestattet;
Unterzentrum
weisen eine größere Vielfalt an zentralen Einrichtungen und Arbeitsplätzen auf.
Erfüllen für ihren Nahbereich, in Einzelfällen auch für benachbarte Nahbereiche,
Unterzentrum mit Teilfunktionen eines Mittelzentrums
teilweise Aufgaben von Mittelzentren im Bereich der gehobenen Bedarfsdeckung.
Sollen für ihren Mittelbereich die Deckung des gehobenen Bedarfs ermöglichen;
Mittelzentrum
Standorte von breit gefächerten Einrichtungen der qualifizierten Versorgung.
mögliches Oberzentrum Nehmen in Teilbereichen die Funktionen eines Oberzentrums wahr.
Oberzentrum Bereitstellung von Einrichtungen privater und öffentlicher Art zur Deckung des höheren Bedarfs.
Einteilung der Stufen zentraler Orte in Bayern
Systemtheorie
Als Begründer der Allgemeinen Systemtheorie gelten Zusammenhang geprägt.19 Ein System ist somit eine
NORBERT WIENER und LUDWIG VON BERTALANFFY16, „Gesamtheit von Elementen, zwischen denen und zwischen
während NIKLAS LUHMANN für die sozialwissenschaftliche deren Attributen (Eigenschaften) wechselseitige
Systemtheorie verantwortlich zeichnet. Beide System- Beziehungen tatsächlich bestehen oder gegebenenfalls
theorien wurden lange von vielen Wirtschaftsgeographen als hergestellt werden können.“20
Erklärungsansatz räumlicher Strukturen, Interaktionen und
Prozesse abgelehnt.17 Neben EUGEN WIRTH hat sich aber Unter Elementen lassen sich alle Teile eines Systems
auch WIGAND RITTER dieser Thematik angenommen. zusammenfassen. So würden im Rahmen von Systemen mit
RITTER versucht in seinem Werk systemtheoretisch orientiert einer räumlichen Komponente, wie ÖPNV-Systeme, unter
in die Wirtschaftsgeographie einzuführen. Zur mangelnden anderem Unternehmen (Salzburg AG, Albus, Hogger, ÖBB,
Anwendung der Systemtheorie in diesem Fach schreibt der DB), Oberleitungsstrecken, Straßen oder Städte und
Autor: „[Sie] ist in der Geographie noch wenig bekannt und Gemeinden Elemente darstellen.
über Versuche der Anwendung ist man kaum
hinausgekommen. […] Ursache ist wohl, daß die Grund- Jedem einzelnen Element können Attribute zugeschrieben
annahmen zwar einleuchtend und einfach, reale Systeme werden. Bezogen auf den ÖPNV wären das z. B. Fuhrparks
aber sehr unhandlich sind, sofern es nicht gelingt, sie in (Busse und Bahnen), Fahrpläne, Verkehrsrouten
adäquater Weise zu vereinfachen.“18 (Linienkurse), Lage der bedienten Orte und Haltestellen.
Attribute sind meist wichtiger als die Elemente selbst, denn
In seiner Arbeit von 1979 hat WIRTH grundlegende aus ihnen lassen sich für die Systembetrachtung relevante
Aussagen über Systeme zusammengefasst und mit wirt- Informationen gewinnen.21
schaftsgeographischen Erkenntnissen in Einklang gebracht.
Seine Ausführungen sind noch heute gültig und haben auch Besonders bedeutsam sind Beziehungen innerhalb räum-
in anderen Disziplinen, wie der Netzwerktheorie, Einzug licher Systeme, deren Strukturen sich mithilfe von Distanzen
gehalten. In Anlehnung an WIRTH sind Systeme durch bei und Richtungen beschreiben lassen (Verbreitungsgebiete).
weitem sich mannigfaltig überschneidende Beziehungen, Demnach sind nach WIRTH Beziehungen „alle Arten von
vielfältig untereinander verknüpfte Wechselbeziehungen, funktionalen Abhängigkeiten und organisatorischen
komplizierte Steuerungsmechanismen und Regelkreise, Verflechtungen, sowie von gegenseitigen Determinationen
sowie ein ständiges Nebeneinander und Miteinander von und Wechselwirkungen zwischen den im Raum verteilten
direkten, indirekten oder wechselseitigen Beeinflussungen Elementen, oder einseitige, wechselseitige, komplementäre
und von Querverbindungen mit teils engerem, teils lockerem Ströme von Menschen,“22 aber auch von Verkehr.
4Alle Systeme besitzen eine räumliche Komponente: Ein einfaches Beispiel veranschaulicht den Unterschied
Haltestellen befinden sich an mehr oder weniger zwischen offenen und halboffenen Systemen: Das
bevölkerungsreichen Straßen, touristisch interessanten Punk- Eisenbahnnetz in Europa stellt ein offenes System dar.
ten (Zentrum, Bahnhof, Flughafen, Museen etc.) und sind Beim Obus-Netz der Stadt Salzburg dagegen handelt es sich
fußläufig gut zu erreichen. Busse und Bahnen sind in ihren um ein halboffenes System. Es versorgt zwar die ganze Stadt
Fahrplänen meist aufeinander abgestimmt und verkehren in einem beschränkten Radius um das Zentrum, danach
nach Möglichkeit in einem großen Versorgungsgebiet, wie bricht die Versorgung jedoch abrupt ab. Es findet ein so
dem Stadtgebiet Salzburg. An wichtigen Punkten bestehen genannter Kontinuitätssprung statt. Alle dahinter liegenden
koordinierte Umsteigemöglichkeiten, um den Fahrgast Gemeinden werden durch das System nicht mehr versorgt.25
schnell von A nach B zu bringen.
Das liegt vor allem an der Leitungsgebundenheit des Sys-
Natürlich sind nicht alle Systeme gleich. Ganz entscheidend tems Obus, das aber durch den Einsatz von Hilfsantrieben
ist die Umgebung des betrachteten Systems. Die Umgebung aufgebrochen werden kann. So könnte beispielsweise der
ist „die Menge aller derjenigen Elemente außerhalb des Obus der Linie 5 der Birkensiedlung mit Hilfsantrieb – ohne
Systems, welche das System in irgendeiner Weise Oberleitungsneubau – bis nach Grödig fahren. Rein
beeinflussen, sowie die analoge Menge aller Elemente, die theoretisch, denn eine Fahrt mit ca. 25 km/h möchte dann
von dem System beeinflusst werden.“23 Somit besteht doch keiner auf längere Distanz in Kauf nehmen.
zwischen der Umwelt eines Systems und dem System selbst
eine wechselseitige Beziehung. Der Untersuchungsraum Grödig wird als offenes System
Je nachdem wie Systeme zu ihrer Umwelt/Umgebung gesehen, denn nach RITTER ist es fehlerhaft, „die externe
stehen, unterscheidet WIRTH offene, halboffene und Umwelt und die externen Strukturen zu übersehen und ein
geschlossene Systeme. Untersuchungsobjekt an festen Grenzen enden zu lassen,
über welche nicht mehr hinausgeschaut wird.“26
Busverbindungen führen über die Gemeindegrenzen hinaus.
Für ein halboffenes System spricht dagegen, dass im Westen
(Grenze zu Bayern) und Südwesten keine ÖPNV-
Verbindungen bestehen. In Richtung Süden gibt es nur
wenige Verbindungen nach Berchtesgaden.
a) offenes b) halboffenes c) geschlossenes System Geschlossene Systeme sind eine Seltenheit. Es ist, mit
Ausnahme von Versuchsanordnungen im Labor, kaum
Bei einem offenen System bestehen (fast) keine vorstellbar, ein System ohne Außenbezug am Leben erhalten
Beschränkungen hinsichtlich der Beziehungen zur Umwelt. zu können. ÖPNV-Systeme sind in der Realität nie
D.h. es finden ungehindert unzählige Austauschprozesse mit geschlossene Systeme, da in irgendeiner Weise immer
der System-Umwelt, z.B. den Umlandgemeinden, statt. Austauschprozesse mit anderen Systemen stattfinden.
Halboffene bzw. halbgeschlossene Systeme kommen in der
Realität am häufigsten vor. Sie sind definiert als „Systeme, Für die Betrachtung des ÖPNV im Untersuchungsraum
die mit ihrer Umgebung zwar durch vielfältige werden bestimmte Aspekte des räumlichen Systems in ihrer
Wechselbeziehungen verbunden sind, bei denen in einem Funktionsweise hervorgehoben, andere treten in den
Grenzbereich oder Randbereich aber die Relationen nach Hintergrund. Dadurch lassen sich Systemstrukturen im
Zahl und Intensität mit einem starken Kontinuitätssprung geographischen Bereich realitätsnäher beschreiben und
abnehmen.“24 erklären.27
Verkehrsnetze, Räumliche Systeme und Aufschließungen
Verkehrsnetze, wie das gegenwärtige ÖPNV-Netz im Auf der anderen Seite hätte bei einem gering verknüpften
Untersuchungsraum, können als stark verknüpfte räumliche System die Änderung eines Elementes kaum Auswirkungen
Systeme interpretiert werden. Die Änderung eines Elements auf andere.
oder einer Relation zieht die Änderung anderer Elemente Bei der räumlichen Verknüpfung von Orten durch Busse und
und Relationen nach sich, aber nicht aller. Das wäre bei Bahnen spielen gerade zeitliche Veränderungen
einem voll verknüpften System der Fall.28 Die [verschiedene Fahrzeiten durch verschiedene Routen (vgl.
Neukonzeption des "Ortsbus Grödig" ist ein voll verknüpftes Linie 35), differenzierte Versorgung je nach Uhrzeit oder
System, da die Fahrpläne bestmöglich aufeinander Wochentag] im Verknüpfungsgrad (Konnektivität) einer
abgestimmt sind. Wird nur eine Fahrt im Fahrplan einer Region eine zentrale Rolle.
Linie geändert, müssen auch die anderen nach Maßgabe
eines integralen Taktfahrplans geändert werden. Räumliche Systeme sind dynamische Systeme, das heißt die
„Zahl der Elemente und/oder die Attribute der Elemente
Ein integraler Taktfahrplan nach „Schweizer Vorbild“ und/oder die Relationen [ändern sich] im Zeitablauf“.30 Das
verknüpft miteinander:29 gilt auch für Grödig und die Buslinien mit ihren
• alle bedienten Orte einer Region Beziehungen zu den einzelnen Ortsteilen und Randgemein-
• über den ganzen Tag und während der ganzen Woche den: Haltestellen werden verlegt oder entstehen neu, Busse
• in festen, leicht merkbaren Takten der Linie 35 fahren wechselweise andere Routen, zusätzliche
• mit optimalen Anschlüssen auch zum Bus und zum Fernverkehr Verstärkungsfahrten gibt es auf diversen Strecken auch nur
• in Knotenbahnhöfen (auch im Sinne von Busbahnhöfen)
an Werktagen. Mit jedem Fahrplanwechsel verändern sich
5zudem die Abfahrtszeiten, d.h. die Attribute der Elemente Nach RITTER sind „Verkehrswege […] nur der räumliche
Haltestelle. Niederschlag der Interaktionen der Städte untereinander und
Darüber hinaus sind ÖPNV-Systeme labil. Sie müssen auf mit ihrer nahen und fernen Umwelt.“31
Außeneinflüsse angemessen reagieren, um das System Das ist für den Untersuchungsraum prinzipiell auch
stabilisieren zu können. Verspätungen stellen derartige zutreffend, doch beeinflussen auch topographische
Einflüsse dar, die durch Puffer- oder Stehzeiten an bestimm- Bedingungen die Struktur des Verkehrswegenetzes. Als
ten Haltestellen abgeschwächt oder neutralisiert werden Konsequenz der Anpassung der Straßenführung an die
müssen, um die vom System festgelegten Anforderungen Geländeformen ergeben sich für das ÖPNV-Netz bestimmte
(Pünktlichkeit für koordinierte Anschluss- und Umsteige- Zwangspunkte der Linienkonzentration bzw. Linien-
verbindungen) für den Fahrgast zu gewährleisten. verknüpfung.
Netze
Bei der Betrachtung von ÖPNV-Systemen bzw. -Netzen Ein auf dem Dreiecksnetz beruhendes ÖPNV-System kann
lassen sich fünf verschiedene Netzarten unterscheiden: nicht optimal sein, da zum Erreichen eines entfernten Ortes
Ringnetze, Dreiecks- und Vierecksnetze, verschiedene immer Umwege in Kauf genommen werden müssen. So
wegsparsame Lösungen, Schwerlinienlösungen und kann D von A nur über B oder C erreicht werden. Auf der
vollständige Netze. anderen Seite ist ein Vierecksnetz auch nicht unbedingt zu
bevorzugen. Die Anzahl der vorhandenen Wege ist zwar
Ringnetze bzw. Ringlinien bieten sich vor allem dort an, geringer, die Wegstrecke zum Erreichen des Ziels allerdings
wo Transporte in einer Richtung durchgeführt werden teilweise länger.
müssen. Dieses System wurde unter anderem auf den alten
Ringlinien 1 und 2 der Landeshauptstadt Salzburg Wegsparsame Lösungen34 reduzieren auch die Menge an
praktiziert. Beide Linien fuhren praktisch denselben bereitzustellenden Verbindungswegen, die Fahrzeiten
Linienweg, allerdings in entgegengesetzten Fahrtrichtungen. werden hierdurch jedoch deutlich länger, da die Endpunkte
Wendezeiten an mehreren Endstationen ließen sich nie direkt erreicht werden können. Lösung (a) entspricht der
vermeiden, da die Kurse dort endeten, wo sie begonnen Linie 25. Lösung (b) – „Nabe und Speiche (hub and spoke)“
haben (an der Siezenheimer Str., heute Hans-Schmid-Platz). – ist die wichtigere wegsparsame Lösung und bei
Betrachtung der Postbuslinien anzutreffen. Alle Linien
laufen ausnahmslos auf den Salzburger Hauptbahnhof zu,
der als Ort zur Umverteilung auf die innerstädtischen und
überregionalen Verkehrsmittel dient.
Ringnetz mit Außenlinien Ringnetz mit Innenlinien
Ein Ringnetz mit Außenlinien hat den Vorteil, dass
dazwischen verkehrende Linien als Zubringer und Abholer Wegsparsame Lösung (a) Wegsparsame Lösung (b)
der Ringlinien fungieren und davon wieder Linien ausgehen
können.32 Umgesetzt hätte eine Obus-Ringlinie oder noch Schwerlinienlösungen werden am häufigsten realisiert, da
besser S-Bahn-Ringlinie einen sehr entscheidenden Vorteil zum einen Wegstrecken minimiert und zum anderen
gegenüber der derzeitigen Schwerlinienlösung. Die Beförderungsleistungen an wichtigen, zentralen Orten,
Anwohner der Ringlinien müssten nicht ins Zentrum des gebündelt werden können.
Verkehrs fahren, um von dort in einer anderen Richtung
wieder aus dem Ort heraus zu fahren, um das endgültige
Fahrtziel erreichen zu können. Durch die Verbindung der
Bus-Endstationen oder schon auf dem halbem Wege
zwischen Ortszentrum und Umland (Ringnetz mit
Innenlinien) könnte die Verkehrssituation nachhaltig
Schwerlinienlösung Vollständiges Netz
verbessert werden.
Die meisten Linien in Grödig sind Durchmesserlinien, d.h. Vollständige Netze, wie das neu konzipierte »Ortsbus
sie fahren durch das Zentrum durch, um an ihr Ziel zu Grödig«, haben einen wesentlichen Vorteil gegenüber den
gelangen. bisher dargestellten. Bei Störungen von außen lassen sich
über die Vielzahl an Wegen schnell Möglichkeiten zur
Dreiecksnetze33 gehen im Wesentlichen auf CHRISTALLER Bewältigung des Verkehrs finden.
zurück, denn dadurch lassen sich die Wege zwischen
zentralen Orten gleicher Ordnung gleichmäßig verteilen. Eine bessere ÖPNV-Versorgung der Ortsteile auch mit
neuen Haltestellen und die Schaffung von Umsteigeknoten
an „zentralen“ Orten innerhalb der Region und in Grödig
setzt hier eine gründliche Analyse des gegenwärtigen
Angebots voraus.
Dreiecksnetz Vierecksnetz
6Modelltheorie
Da Systeme nie vollständig erfasst werden können und ihre 3. Im Modell wird nicht berücksichtigt, dass das abgebil-
Elemente und Beziehungen oft unzureichend bekannt sind, dete System Element eines übergeordneten Systems ist, und
kann die Realität häufig nur vereinfacht anhand von dass seine Elemente wiederum Subsysteme darstellen. Man
Modellen abgebildet werden. In Modellen werden operiert nur im Bereich einer Größenordnung.
ausschließlich die wichtigsten Elemente, Attribute und
Relationen berücksichtigt (weggelassen oder abgeändert), Das Ortsbus-System Grödig ist nicht geschlossen, da neben
die für eine hinreichende Beschreibung des gestellten den Albus- auch Postbus- und mögliche Obusverbindungen
Problems ausreichen und maßgebend sind.35 WIRTH führt aus den Nachbargemeinden in die Betrachtung einbezogen
dazu fünf Punkte an, die bei der Vereinfachung eines sind. Das Modell bzw. die entworfenen Fahrpläne sind
Systems in ein Modell zur Anwendung kommen.36 insofern kompatibel, als sie auf alle möglichen Anschlüsse
zu weiterführenden Verbindungen (z.B. Linie 25 in Taxach
1. Offene oder halboffene Systeme werden im Modell wie auf die Postbuslinie 170) überprüft wurden. Inputs und
geschlossene Systeme behandelt. Die Umgebung eines Outputs, vor allem Verspätungen, sind im normalen Umfang
Systems, die Inputs und Outputs sowie die Frage der durch Puffer- und Wartezeiten im Betriebsablauf
Kompatibilität des Systems bleiben im Modell einkalkuliert.
unberücksichtigt.
Der Verfasser ist sich sehr wohl bewusst, dass das skizzierte
2. Dynamische Systeme werden im Modell wie statische ÖPNV-Netz nur ein Ausschnitt aus einem größeren Ganzen
Systeme behandelt; der Prozesscharakter und die ist.
Veränderungen eines Systems werden aus der Betrachtung
ausgeklammert.
Bus und Fahrplan
Bei der Analyse soll die Konzentration auf dem organi- Da Haltestellen einen Abwicklungs- (für Informationen und
sierten, öffentlich zugänglichen und linienmäßig betriebenen ggf. Fahrkartenkauf) und Umschlagpunkt (Ein- und
Busangebot liegen, einschließlich Sonderverkehren und Umsteigen) darstellen, muss der Fahrgast beim »Umschlag«
Verstärkungsfahrten. Wichtige Kriterien hierfür sind: im gebrochenen Verkehr richtig geleitet und informiert
Netzstruktur, Netzdichte, Bedienungshäufigkeit, werden. Außerdem sollten die Haltestellen weitgehend
Fahrzeitenstaffelung, Erreichbarkeitsverhältnisse,37 der behindertengerecht ausgestattet sein, auch um dem
Fahrzeug- und Personaleinsatz. österreichischen Bundesbehindertengleichstellungsgesetz zu
entsprechen.39
Das Busangebot, in Zusammenspiel mit allen Autobuslinien
aller Betreiber, übernimmt eine Zubringer- und In der Mobilität eingeschränkte Menschen können leider an
Verteilerfunktion für den regionalen und überregionalen den meisten Haltestellen die Busse im Gemeindegebiet
Bus- und Bahnverkehr von/nach Salzburg und Hallein Grödig nicht barrierefrei, also stufenlos erreichen, da kaum
(Postbus, S-Bahn, Nah- und Fernverkehrszüge).38 Gehsteige vorhanden sind. Vorbildlich ist der neu errichtete
Busterminal bei der Untersbergbahn in St. Leonhard, der als
Die Linienkoordination ist für einen regelmäßigen und Endstation für die zu verlängernde Obuslinie 5 aus Salzburg
strukturierten Betriebsablauf sehr wichtig. Die zahlreichen über Eichet nach Grödig perfekt ist, da der Fuhrpark der
Fahrgäste wünschen sich ein schnelles Erreichen ihres Salzburg AG seit Mitte 2016 komplett mit
Fahrtziels ohne lange Wartezeiten an den Haltestellen und Niederflurfahrzeugen (zum Großteil mit ausklappbarer
möglichst ohne Umsteigen. Diese Voraussetzung führt dazu, Rollstuhlrampe) ausgerüstet ist.
dass das betreffende Verkehrsunternehmen gezwungen ist, Leit- und Orientierungssysteme für Sehbehinderte und
die Linien aufeinander abzustimmen. gehörlose Menschen sind jedoch gar nirgends vorhanden.
Nach dem Gesetz sollten immer mindestens zwei der Sinne
Es sind zahlreiche Versuche nötig, in denen die Sehen, Hören, Tasten gleichzeitig angesprochen werden.
Abfahrtszeiten immer wieder angeglichen und erneut Blinde Menschen sind im Umgang mit dem Bus stark
abgeändert werden müssen, bis schließlich ein kleines eingeschränkt, sie müssen sich an Haltestellen auf ihre
Etappenziel erreicht ist. Denn schon bei der nächsten Mitmenschen und/oder das Buspersonal verlassen, um den
größeren Haltestelle ergibt sich das gleiche Problem: richtigen Bus besteigen zu können.
Anschluss für Umsteiger? Oft lässt es sich sehr einfach
durch das Verschieben der Abfahrtszeiten um fünf Minuten Die Haltestellen befinden sich in unterschiedlichen
lösen (im 10-Minuten-Takt). D.h. bei zu vielen Linien Erhaltungszuständen und haben nur zum Teil Fahrgast-
sollten immer nur zwei bis drei gleichzeitig von einer unterstände; über Fahrplanaushänge, ein Haltestellensymbol
Haltestelle abfahren, die restlichen fahren fünf Minuten (auf Löffel oder Tafel) verfügen alle. Echtzeitmonitore
später, damit die Wartezeit am geringsten ist für alle (Linien und Abfahrten) und Umgebungspläne (Was ist wo
umsteigenden Fahrgäste. Das geht vielleicht in der im näheren Umkreis?) sucht man leider noch meist
Großstadt, aber am Land mit nur wenigen Linien und einer vergebens. Vorteilhaft wären zudem Aushänge von Linien-
geringeren Bedienungshäufigkeit ist das Problem der netzplänen der Region, um die Orientierung zu erleichtern.
Anschlusssicherung nicht so einfach zu lösen.Durch die verschiedenen Verkehrszeiten der Linien, den 5. Das gleiche Vorgehen wie unter 3., aber in
Bedarf an Fahrzeugen und die Anzahl der zu befördernden entgegengesetzter Richtung.
Fahrgäste ergeben sich zwischen den Endstationen – auch in 6. Sollten Linien nicht ins Zentrum fahren, müssen sie an
Abhängigkeit vom Individualverkehrsaufkommen – etwaigen Umsteigepunkten aufeinander abgestimmt
zwischen den Endhaltestellen verschieden lange Fahrzeiten. werden.
7. Die Intervallwechsel der einzelnen Linien müssen so
Dadurch muss mit der Umstellung auf andere Intervalle gelegt werden, dass es zu keinen Intervallsprüngen
darauf geachtet werden, dass die Linienkoordination erhalten kommt. D.h. zwischen der letzten Fahrt im 15-Minuten-
bleibt, vor allem im Ortszentrum und an zentrumsnahen und der ersten im 30-Minuten-Takt dürfen nur maximal
Haltestellen. Gegebenenfalls sollte die Umstellung auf ein 30 Minuten liegen.
anderes Fahrplanintervall schrittweise erfolgen, da der 8. Ausgleichs- bzw. Wendezeiten an den Endstationen
Verkehr nicht schlagartig sondern kontinuierlich im Verlauf sollten optimalerweise mindestens drei Minuten
des Abends weniger wird. In Grödig verkehren die meisten betragen, um die Fahrer kurzzeitig entlasten zu können
Linien ganztags in einem festen Takt, der in den Tages- und um Pufferzonen gegen Verspätungen einzurichten,
randlagen und v.a. am Wochenende stark ausgedünnt ist. die vor allem in den Stoßzeiten entstehen.
Der Fahrplan für den Fahrgast ist die Vorstufe für den Durch die bessere Koordination von Umsteigeverbindungen
betriebsinternen Fahrplan (Kursumläufe und in weiterer lassen sich lästige Wartezeiten reduzieren oder ganz
Folge die Dienstplangestaltung). vermeiden, die der „Fahrgast nicht nur als zeitraubend,
Um zu einem Fahrplan zu kommen, gibt es acht Schritte, die sondern zudem als besonders lang andauernd [empfindet].“40
der Reihe nach befolgt werden sollten: Gerade Pendler haben durch die häufige Nutzung der Busse
ein sehr viel differenzierteres und leider auch negativeres
1. Linienführung festlegen (mit allen Haltestellen). Bild vom Angebot und Service rund um den Bus als
2. Wichtige Haltestellen kennzeichnen (ggf. Bahnhof, Touristen, die vielleicht einmal im Jahr in Salzburg
Zentrum, Umsteigepunkte). unterwegs sind, und so manche negative Faktoren nicht
3. Ausgehend von einer Zentrumshaltestelle: alle Linien, wahrnehmen, z.B. Taktlücken, Stau, Umsteigesituationen.
die dort verkehren, aufeinander abstimmen. Vorerst nur
in einer Richtung, indem die Abfahrtszeiten rückwärts Bei der Entwicklung eines Busliniennetzes ist vorrangiges
zur ersten Haltestelle der Linie ermittelt werden. Ziel ein funktionsfähiges, bedarfsorientiertes System, das
4. Die restlichen Zeiten bis zur Endhaltestelle ergänzen. möglichst das komplette Ortsgebiet erschließt unter
Minimierung des Fahrzeug- und Personalbedarfs.
2. Grödigs Buslinien
Im Gemeindegebiet Grödig verkehren zwar zahlreiche Die einzige, fast vollständig auf Grödiger Gemeindegebiet
Autobuslinien, bei näherer Betrachtung ist jedoch verlaufende Linie ist die mit drei Mini-Bussen betriebene
festzustellen, dass das Angebot nicht so umfangreich ist. Linie 35. Startend in Fürstenbrunn fahren die Fahrzeuge
über St. Leonhard und Taxach (Anschluss zur Linie 170)
Die Autobuslinie 21 verkehrt vom äußersten westlichen nach Rif. Werktags bedienen die Busse wechselweise
Ende von Fürstenbrunn über Glanegg nordwärts durch die verschiedene Linienwege. Stündlich wird die Birkensiedlung
Moossstraße Richtung Salzburg. Werktags besteht ein 15- (Endstation der Obuslinie 5) angefahren, im
Minuten-Takt, an Samstagen wird seit Fahrplanwechsel im Zentrumsbereich Grödig wird alternierend über
Dezember 2017 nur noch alle 20 Minuten gefahren, abends Gemeindeamt und Buchbichl bzw. die Marktstraße und
halbstündlich. Besonders negativ fällt der 60-Minuten-Takt Neue-Heimat-Straße bis zur Untersberg-bahn gefahren, wo
an Sonn- und Feiertagen bis ca. 9 Uhr auf. Intervallsprünge die Fahrt gleich nach Rif fortgesetzt wird. Samstags gibt es
stören den Fahrplan außerdem. einen 2-Stunden-Takt auf beiden Streckenführungen, sonn-
und feiertags wird nur noch der kürzeste Weg bedient, die
Die touristisch stark frequentierte Autobuslinie 25 fährt Birkensiedlung nur noch maximal zweimal.
vom Salzburger Hauptbahnhof über Hellbrunn und Anif
nach Grödig bis zur Untersbergbahn in St. Leonhard; seit Nur an Schultagen fährt der ortsansässige Reisebusunterneh-
kurzem werktags sogar im 15-Minuten-Takt. An Samstagen, mer Schwab eine Fahrt der Linie 37 von Grödig über die
Sonn- und Feiertagen wird untertags ein 20-Minuten- Autobahn nach Walserfeld. Nachmittags gibt es einen
Intervall angeboten, abseits davon zwei Fahrten pro Stunde Retourkurs, der sich nach den Unterrichtszeiten richtet.
und Richtung. Das Fahrplangebot wurde in den Nächten vor
Samstag, Sonn- und Feiertag erweitert. Die Postbuslinie 170 findet in dieser Arbeit Beachtung, da
sie bei der Haltestelle Taxach Brückenwirt auf die Linie 35
Die Autobuslinie 28 fährt nur an Werktagen Montag bis abgestimmt ist, um dort Fahrgäste von/nach Rif zur Fahrt
Freitag in der Frühspitze und nachmittags aus Salzburg von/nach Salzburg bzw. Hallein abzufertigen.
kommend (insgesamt 13 Fahrten) über die Alpenstraße und Da die Linie 35 nicht ganztags betrieben wird, führen die
Anif bis zur Untersbergbahn und weiter zum Hangenden- täglich letzten sechs Fahrten der Linie 170 über Rif von/nach
stein. Dort werden die Fahrzeuge mitten über die stark be- Salzburg bzw. Hallein. Im Frühverkehr an Werktagen fahren
fahrene Bundesstraße. Richtung Salzburg gibt es 14 Fahrten. fahrplanmäßig zahlreiche Kurse über Rif nach Salzburg, um
8den Pendlern das Umsteigen in Taxach zu ersparen und die Die Autobuslinie 840 verkehrt von Salzburg Hauptbahnhof
Fahrzeit deutlich zu verkürzen. über die Alpenstraße, Anif, die Untersbergbahn und
Marktschellenberg nach Berechtesgaden. Sie ist v.a.
Vom deutschen Oberbayernbus wird die Autobuslinie 836 touristisch
ristisch stark genutzt, um Fahrgäste von Salzburg nach
betrieben. An Schultagen gibt es von Berchtesgaden über die Berchtesgaden zu befördern. Das Fahrplangebot ist
Untersbergbahn und Neu-Anif
Anif eine Fahrt über die Autobahn dementsprechend ausgestaltet und unterscheidet
unterscheid sich stark
zum Bahnhof in Freilassing. Retour fahren drei Kurse. Die zwischen Werktags- und Wochenendfahrplan, zudem gibt es
Linie 836 spielt also kaum eine ne Rolle bei den einen eigenen Sommer- und Winterfahrplan.
Winterfahrp
Pendlerströmen Grödigs.
3. Die Obuslinie 5 nach Grödig?
Einen besonderen Stellenwert
ellenwert in der Betrachtung des Rohr dient gleichzeitig als Leiter und macht das
Angebots an öffentlichen Verkehrsmitteln Grödigs nimmt konventionelle Kupferkabel im Stangeninneren überflüssig.
die Obuslinie 5 ein, verkehrt sie doch nicht auf Die Schutz-Ummantelung
Ummantelung der Stange ist vollständig,
Gemeindegebiet. Aktuell endet diese Linie der Salzburg AG weshalb die Basis selbst nicht mehr gegenüber dem
an der Endstation "Birkensiedlung" in der Weidenstraße, Wagendach isoliert werden muss. An der Einspannstelle der
knapp 1,7 km nördlich der Autobahn und ca. 4,1 km von der Stange an der Basis ist die Stange deshalb doppelt isoliert.
Untersbergbahn in St. Leonhard entfernt. Für die Isolation der Einspannteile kommt ein Kunststoff zur
Die mögliche Verlängerung des "Fünfers" nach Grödig Anwendung, der sonst vor allem alle in der Raumfahrt
erhitzt seit Jahren die Gemüter, beschäftigt die Presse, die Verwendung findet. Die Übergangsstelle zwischen
mal mehr, mal weniger von diesem Projekt begeistert ist. Aufnahmerohr und Stangenhülse ist mit einem
Die Salzburger Stadtpolitik hat bereits im Jahr 2017 in einer standardmäßig mitgelieferten Wasserabstreifring zusätzlich
Aussendung bekanntgegeben für die Verlängerung bis zur geschützt. An der Einspannstelle ist eine Prüfmöglichkeit für
Autobahnunterführung 1,7 Millionen Euro bereitzustellen. die Isolationsprüfung vorhanden.
rhanden. An ihrem oberen Ende ist
Damit wäre die ie komplette Obusinfrastruktur (Leitung, die Stange nicht isoliert, damit der Stromabnehmerkopf
Weichen, Masten, Rekultivierungsmaßnahmen, Planungs-Planungs direkt befestigt werden kann. Es gibt gerade und gekröpfte
kosten, sowie die Errichtung einer neuen Gleichrichter-
Gleichrichter Stromabnehmerstangen.
station) auf diesem ersten Teilstück abgedeckt.
Die Startfinanzierung wäre also gesichert, doch warum wird
nicht
icht gebaut? Woran scheitert die Verlängerung auf
Grödiger Gemeindegebiet? Bei Betrachtung von diversen
Internetforen, Plattformen, Medienberichten und Gerüchten
muss irgendwo die Wahrheit zu finden sein. Aktuelle Gekröpfte Stromabnehmerstange, komplett, L = 5790 mm, mit Loch,
politische "Andeutungen" weisen darauf hin, hin dass die Gewicht ca. 11,1 kg
Letztentscheidung
scheidung zur Verlängerung wohl beim Land
Salzburg liegt, da die Gemeinde Grödig nicht die vollen Am unteren Ende der Stange ist ein doppeltes Isolationsrohr
Kosten von überschlagsmäßig kalkulierten 2,2 Millionen angebracht. Dieses dient als doppelte Isolation zwischen
Euro alleine stemmen kann. Das Land Salzburg will stromführender Stange und der Basis. Zwischen den beiden
offenbar auch auf einem nicht näher nähe definierten Isolationen befindet sich eine Kupferfolie als neutrale
Teilabschnitt von der Oberleitung unabhängig einen Zwischenmasse. Diese ist mit einer Steckfahne für den
Batteriebetrieb testen, was die Gesamtkosten auf der Basis Kabelanschluss zur Kontrolle ausgerüstet. Das Aluminium-
und den Erfahrungswerten aus anderen Städten noch weiter rohr der Stromabnehmerstange ist ein stromführendes Teil,
in die Höhe treiben könnte. Aufgrund der örtlichen d. h. es befindet sich kein Kabel als Leiter im Rohr. Die
Verhältnisse kommt wohl nur ein etwa 600 Meter langer äußere Beschichtung dient als Schutz und als Isolation. Bei
Abschnitt direkt durch das Ortsgebiet Grödigs als Entdrahten mit hartem Anschlagen der Stange an die
Teststrecke in Frage. Eine Strecke, die normalerweise für die Fahrleitungstragwerke kann es vorkommen, dass die
übliche Obusinfrastruktur begünstigt wäre - Beschichtung beschädigt wird. Falls das blanke
Oberleitungsverspannungen können an Häuserfassaden Aluminiumrohr sichtbar ist, muss aus Sicherheitsgründen
montiert und teure Masten gespart werden. möglichst schnell eine Reparatur vorgenommen werden.
we
Beim Betrieb der Obuslinie 5 mit einem Teilabschnitt auf
Batteriebasis gilt es einiges zu berücksichtigen: Die
Fahrzeuge müssen alle mit einer aktuell etwa 100.000 Euro
teuren Batterie und einer Basis Typ 4 (siehe unten) ausge-
ausge
stattett sein. Die Fahrer müssen die Stangenstromabnehmer
am Ende der Oberleitungsstrecke abbügeln und nach der
leitungslosen Strecke wieder aufdrahten. Das erfolgt in Stromabnehmerkopf, empfohlen für gekröpfte Stromabnehmerstangen,
Eindrahtungstrichtern. Gewicht ca. 2,8 kg
Das Kernstück des Systems, die Stromabnehmerstange,
Stromabnehmerstange Weitere Details liefert die Firma Kummler & Matter in der Schweiz,
besteht aus einem nach speziellem Verfahren hergestellten Spezialist für Energieversorgungs-
Energieversorgungs und Verkehrstechnik
Aluminium-Leichtmetallrohr mit Schutz-Ummantelung.
Ummantelung. Das (www.kuma.ch).41
9Eindrahtungstrichter werden
erden direkt am Fahrdraht montiert und ermöglichen so ein schnelles Eindrahten (umgangssprachlich
auch Einbügeln) direkt vom Fahrerplatz aus. Zur Hilfe werden am Fahrbahnrand farbliche Markierungen abgebracht, die dem
Fahrer anzeigen, wo er halten muss, damit
mit die Stromabnehmerstangen den Trichter richtig treffen.
Eindrahtungstrichter in Aktion. Links: Obus 307 bügelt im August 2014 automatisch nach der Durchquerung der Flughafenunterführung mit
Hilfsantrieb auf. Die Stelle lag vor der Abzweigung in die Karolingerstraße. Im Jahr 2015 wurde der Flughafentunnel stadtauswärtig gesperrt,
die Eindrahtung erfolgte dann an der Hst. Kröbenfeldstraße. Rechts: Eindrahtungstrichter
richter in der Müllner Hauptstraße im Sommer 2012.
Basis Typ 4: Komplett, mit Pneumatikantrieb
kantrieb
Erzeugung des Anpressdruckes mit 2 Federn
Automatisches Ein- und Ausdrahten mit Pneumatik
Bedienung vom Fahrerplatz aus
Einfachstes und wartungsärmstes System
Variante A: Ein- und Ausdrahten vom Fahrerplatz bedient.
Variante B: Ein- und Ausdrahten
ahten vom Fahrerplatz bedient
und zusätzlich automatisches Einziehen bei Stangen- Stangen
entdrahtungen. Das Eindrahten ist nur vertikal möglich. Dazu
wird ein Paar Eindrahtungstrichter benötigt.
Technische Daten:
• Anpressdruck einstellbar
• 1 Zylinder für Heben und Senken
• 1 Zylinder für Zentrierung
• Anschlussmaß für Stromabnehmerstange = 70 mm
• Die Basis gibt es in Blau, Grau oder Schwarz
• Abmessungen: A = 240 mm / B = 1535 mm / C = 100 mm / Ø 1 = M 16 / Ø 2 = 70 mm
Text und Abbildungen von trolleymotion.
Während der Fahrt mit Batterie sind Klimaanlage und nach Grödig sollte jedoch sein, die Fahrgäste möglichst
Heizung außer Betrieb, da zu energieintensiv. schnell nach Salzburg zu bringen
bringe und wieder zurück.
Außerdem wird durch das Ab- und Aufbügeln auch der Die aktuelle Linie 25 braucht von der Untersbergbahn bis
Fahrplan verzögert, die Fahrt kann nicht unterbrechungsfrei Salzburg Hauptbahnhof 39 Minuten. Die Linie 5 würde mit
erfolgen. Der Fahrkomfort sinkt nicht nur für die Fahrgäste, Batteriebetrieb und der Schleife Birkensiedlung ca. 38
sondern auch für das Fahrpersonal, falls das automatische Minuten benötigen. Ohne Batterie und mit Halt außen an der
Eindrahten nicht funktioniert und der Fahrer das Fahrzeug Berchtesgadener
ner Str. wären es ca. 34 Minuten. Vier Minuten
verlassen und mit einer isolierten Spezialstange manuell sind für Pendler viel!
eindrahten muss. Aktuell ist diese Situation bei der Baustelle
Bauste
Obergnigl
nigl der Obuslinie 2 an der Tagesordung, wenn der Interessant ist, dass es sehr viele Berichte in den Medien
Obus der Linie 2 aus der Versorungshausstraße links in die gibt, die den Elektrobus meist medial top aufbereitet loben,
Minnesheimstraße fahren muss, vorher an der Haltestelle über Probleme, "Finanzskandale"
Finanzskandale" wie in Graz, oder ganz
Reisenbergerstraße abbügelt und an der Ersatzhaltestelle einfach dem Versagen
ersagen der Technik, Brände, Unfälle,
Volksschule Gnigl automatisch
isch eindrahten sollte. Liegenbleiber etc. meist geschwiegen wird.
Auf einer angenommenen Teststrecke von 600 m kann von Erst wenn man sehr genau recherchiert kommt man meist mei
einer Verzögerung von 1,5 bis 2 Minuten alleine durch den via Fan-Foren
Foren auf den Punkt: "Hat nicht funktioniert, nur
Einsatz der Batteriefahrt ausgegangen werden. Sollte die Probleme, viel zu teuer, Infrastruktur
Infra zu teuer etc." Diese
Endstation Birkensiedlung in der Weidenstraße in beiden ausschließlich "positive" Berichterstattung erweckt den
Fahrtrichtungen
chtungen mitbedient werden sollen, so verliert der Eindruck nicht seriös zu sein. Gerade die Medien berichten
"Fünfer" wieder ca. 2 Minuten wertvolle Fahrzeit. Ziel des sonst meinst Negativ-Meldungen
Meldungen, aber zu diesem Thema
öffentlichen Verkehrs und der Verlängerung der Linie 5 schweigen die meisten. In Salzburg bildet nur die Kronen-
KronenZeitung eine Ausnahme, die wiederholt auf die Vorzüge des Ein aktueller 18-Meter-Obus kostet laut Medienangaben ca.
Obus hinweist und den Batteriebus kritisch hinterfragt. 850.000 Euro inkl. Batterienotfahrt-Ausstattung. Obusse
Und was nur "schön" und "gut" ist hat meist eine ganz können bei guter Wartung weit über 20 Jahre eingesetzt
andere Seite. Zugegeben, es gibt offenbar massive Unter- werden, die Oberleitungen halten ein halbes Jahrhundert!
schiede zwischen den verschiedenen Batterie-Herstellern
und europäischen Entwicklungen, aber die Grundprobleme Für die Linie 5 würde der Verfasser eine vollständige
sind nahezu überall gleich. Spätestens bei "Nicht-Schön- Elektrifizierung bis zur Untersbergbahn vorschlagen,
Wetter" stellen die Busse nach der Reihe ihre Dienste ein. ohne Teststrecke mit Batteriehilfsfahrt. Der Obus ist ein
Der Fahrzeugbedarf liegt im Schnitt bei einem Drittel höher. erprobtes Verkehrsmittel, sauber und leise. Grödig sollte
Die Infrastruktur pro Ladestation - je nach System - kostet in nicht zum Versuchsobjekt des Landes Salzburg werden,
etwa 1,5 Mio. Euro pro Station! Spätestens bei einem wenn andere Tests in Großstädten schon scheiterten.
System wie in Salzburg wo für alle Linien etwa 50 Außerdem wird beim Obus immer wieder bei längeren
Ladestationen nötig wären, dürfte das alles unbezahlbar Baustellen, wie der aktuellen in Obergnigl, Umleitungen
werden und die Salzburg AG hat ja vor kurzem in einem oder den Tunnelreinigungen beim Flughafen mit Batterie-
Salzburg-Heute-Beitrag mit Aufsichtsrat Struber eingeräumt, oder Aggregathilfsantrieben gefahren. Es funktioniert,
dass sie nicht einmal die Strominfrastruktur für eine warum dann eine teure Teststrecke fest in das Liniennetz
Grundabdeckung von e-Auto-Ladestation habe. integrieren?
Die Innsbrucker Verkehrsbetriebe, die den Obus abgeschafft
Elektro-Busse sind teurer wie ein Standard-Obus und die haben, schreiben: "Allein die Produktion eines 100-kWh-
Akkulebensdauer liegt, je nach Beanspruchung (Winter, Akkus für leistungsfähige E-Cars belastet die Umwelt mit
Heizung, Regen etc.) bei zwischen drei und fünf Jahren 15-20 Tonnen CO2 - so viel Klimagas hat ein Benziner oder
maximal. Ein ca. 30% höherer Fahrzeugbedarf kommt auch Diesel erst nach 200.000 km in die Luft geblasen. Wer
noch hinzu. Eine etwaige Entsorgung ist noch weitestgehend wirklich die Umwelt schützen will, setzt auf den öffentlichen
unbekannt. Nahverkehr."42 Für Salzburg ist die beste Elektromobilität
der Obus, und das seit 1940. Bitte zukünftig auch in Grödig!
4. Linienänderungen für den »Ortsbus Grödig«
Aktuell verkehrt die Linie 35 mit drei Fahrzeugen von keiten. Ab der Hst. "Anif Neu-Anif" (Anschluss von Linie
Fürstenbrunn nach Rif, dabei führt jede zweite Fahrt über die 25 aus Salzburg) fährt der Bus über die Neue-Anifer-Straße
Birkensiedlung. Mit einer Verlängerung der Obuslinie 5 nach Niederalm (Anschluss Linie 170 nach Hallein) und
nach Grödig entfiele diese Spange, es müssten zur zum Maximarkt in Anif. Bei Betrieb im Waldbad Anif
Aufrechterhaltung des Fahrplans mit Anbindung in Rif können die Kurse bis dorthin verkehren. Außerhalb der
jedoch weiterhin drei Fahrzeuge eingesetzt werden. Öffnungszeiten des Maximarkts und wenn das Waldbad
Daher schlägt der Verfasser eine Veränderung der Anif geschlossen hat wenden die Kurse in Niederalm
Linienführungen mit Liniennetzoptimierung und Ortsmitte. Bei der Rückfahrt besteht in Niederalm Anschluss
Einsparpotenzial vor. für Reisende aus Richtung Hallein nach Neu-Anif und
Grödig (falls diese vorher nicht schon in Taxach in die Linie
Für die Obuslinie 5 kann kein konkretes auf dem aktuellen 25 gewechselt haben). Sonntags wird im 60-Minuten-Takt
Fahrplan fußendes Fahrplankonzept erarbeitet werden, da gefahren.
die Entscheidung für Batteriestrecke oder reine Oberleitung
sowie die Linienführung im Bereich Birkensiedlung Die Linie 25 wird die ganze Woche zwischen Salzburg
entscheidend zu berücksichtigende Faktoren sind. Im Hauptbahnhof und Schloss Hellbrunn im 15-Minuten-Takt
Anhang wird aber der vom Verfasser skizzierte Fahrplan auf bedient (größtes Verkehrsaufkommen; Angebotsauswei-
der Basis seines eigenen Obuskonzepts für die tung). Zwischen Hellbrunn und Anif wird auf einen 30-
Landeshauptstadt abgedruckt. Die Linie 5 verkehrt darin ab Minuten-Takt umgestellt. Fahrgästen aus Salzburg nach
dem Äußeren Stein über den Hanuschplatz, den Müllner Grödig wird die verlängerte Obuslinie 5 empfohlen, da die
Hügel, Schule Lehen und Bessarabierstraße bis zur Messe Reisezeit und der Takt kürzer sind. Zur Hauptverkehrszeit in
als P+R-Linie. Da bereits die Linie 25 aus Grödig zum der Früh und ab ca. 16 Uhr wird weiterhin im 15-Minuten-
Hauptbahnhof fährt sollte der Parallelverkehr aufgebrochen Takt auf der vollen Strecke gefahren. In "Anif Neu-Anif"
werden, damit auch die Fahrgastströme besser gelenkt und besteht Anschluss zur Linie 35 nach Niederalm und bei
verteilt werden können. "Grödig Zentrum" Anschluss nach Fürstenbrunn. Ab der
Untersbergbahn übernimmt die Linie 25 den bisherigen
Die umgestaltete Linie 35 könnte als »Ortsbus Grödig« mit Streckenabschnitt der Linie 35 (mit neuen Haltestellen) bis
einem Einsatz von nur 2 Fahrzeugen ganztags im 30- Rif über Taxach Brückenwirt, wo halbstündlich der
Minuten-Takt verkehren. Beginn der Fahrten wäre weiterhin Anschluss zur Linie 170 gegeben ist (Minuten 15 / 45).
bei der Endstation Fürstenbrunn, weiter über Glanegg
(direkter Anschluss von Linie 21 aus Salzburg) mit neuen Postbuslinie 170: Da die Linie 25 bis Rif verkehrt, sind
Haltestellen nach Grödig. Bei "Grödig Zentrum" besteht sechs werktägliche Fahrten der Linie 170 über Rif nicht
Anschluss zur Linie 25 nach Anif und Salzburg. Die Linie mehr notwendig, die Postbuslinie kann beschleunigt werden.
35 erschließt als neuer Ortsbus das Schulzentrum, Achtung: Umsteigeknoten Taxach Brückenwirt zur Minute
Produktionsbetriebe, Seniorenheime und Einkaufsmöglich- 15 und 45 muss dabei berücksichtigt werden.
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