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ITJ
Internationale 45 · 46 | 7. November 2014
www.transportjournal.com
Transport
Zeitschrift DEUTSCHE AUSGABE
(auch in identischer englischer und
französischer Version verfügbar)
Specials:
Breakbulk /
Heavylift Beilage
Türkei 29
Vernetzt
Wie MGI die «Infologistik»
über die Meere trägt 16
Verkühlt
Die EU verlangt mehr
vom temperaturgeführten
Strassentransport 23
Versperrt
Türkische Transporteure und
der Transit in Ägypten 33
Ihre Komplett-
Ladungstransporte
in EINER Hand
Ihr Europa-Transporteur
Internationale Transport Zeitschrift 45-46 2014 Inhaltsverzeichnis 3
5 Editorial Specials in dieser Ausgabe
ITJ
r 2014
45 · 46 | 7. Novembe
l.com
www.transportjourna
Special
DEUTSCHE AUSGABE
6 Köpfe und Karrieren BREAKBULK Breakbulk/Heavylift Beilage
H E AV Y L I F T
TÜRKEI Türkei 29
8 Kommentar
30 Petkim Port 2015
am Start
31 Yilport investiert
in Oslo
33 Barrieren für türkische
Transportunternehmer
10 Recht und Versicherung
35 Bruderschaft der
Flughäfen
37 Neue Ziele für
Turkish Cargo
39 Hafen-Wettlauf
zur Grösse
40 Per Fähre nach
Triest
41 TCDD setzt auf
neue Technik
Foto: Thinkstock
Die Türkei hat sich bis
g 2023
Tatkraft aus Hambur viel vorgenommen
Kurze Wege und lang
ngen
Neueröffnungen
Jubiläum, Neueröffnu el
nenwechsel
und Generationenwechs
Coli-Gruppe
bei der Coli-Grupp
e 18
e Schatten
11 Häfen und Schifffahrt
In der Türkei profitiert
auch der Transport-
Individu ell für
Entwicklung
Öl&Gas und Logistiksektor
von der dynamischen
der Wirtschaft. Langfristig
IT-
Geodis
Welthandel
mit spziellen
setzt mit baut man am Bosporus
die eigene Position
schen Präsidenten
in Ankara hatte Peña
aus. Massstäbe
Aufassstäbe
M dem Weg zum Gipfel im Nieto den Willen
Lösungen neue 28
wartet jedoch noch
mancher Stein. abkommen beider
zu einem Freihandels-
Länder betont. Die
Die moderne Türkei Gespräche sind im
ist eine Erfolgs- Gang.
geschichte und die tiert, die zusätzliche
Transportwirtschaft Warenströme zwi-
s Wissen
12 Kurzstrecken unter dem Druck der Strasse
hat ihren Anteil schen West und Ost Risiken nicht unterschätze
Geballte
liche Volumen
daran. Das wirtschaft-
geleitet haben. Man
über türkische Hubs
Die stürmische Entwicklung n
Almajdo
Almajdoui e
des uie
beiund
UTC Logistiksektor denkt
knapp 7 Mrd. USD, s liegt aber über die natürlichen in der Türkei rus kennt aber auch am Bospo-
kooperiere und expan-
schäftigten nhat die
die Zahl der Be- Anrainer wie Importe Schattenseiten
Grenze von30
die GUS- und Kaukasus-Staa übersteigen die Exporte, . Die
dieren
überschritten. Algerien
nach Algerien 400 000 So ist im Mai 2014
ten hinaus. auf die Leistungsbilan was sich
Dem grossen Ziel, das Freihandelsab z und die Paarig-
100. Jubiläum der bis zum kommen - keit von Verkehren
Republik im Jahr zwischen Malaysia auswirkt. Die Lira
zu den ersten zehn 2023 kei in Kraft und der Tür- 2014 hat
Volkswirtschaften getreten. 32 weitere eine sehr volatile
der men sind bereits Abkom- nommen. Entwicklung
Welt zu gehören,
nähert sich jedenfalls in Kraft. Mit 13 Ländern Zudem ist die türkische ge-
14 Antwerpen schafft Platz für weiteres Wachstum
die Branche Schritt laufen derzeit aktive schaft, auch bei bedeutenden Wirt-
für Schritt. Nach dem Verhandlungen. Die Infrastruk-
«Logistics Performance Bandbreite reicht turmassnahmen für
Index» der Welt- von Japan über den Logistikbereic
bank 2014 liegt die Golfstaaten und die die auf einen anhaltend h,
Türkei derzeit auf Demokratische Re- hohen Zufluss an
30. Platz. 2010 war dem publik Kongo ausländischem Kapital
es noch der 42. Rang. bis nach Kolumbien angewiesen.
Ecuador. Nur ein Abkommen und Das Vertrauen in
wurde 2011 deswegen die Türkei spielt
Die Handelswege suspendiert – es betraf auf internationale
ebnen Syrien. r Ebene eine
Die Dynamik der Eine immer wieder grosse Rolle. Da trifft
Türkei ist nicht vom aufgegriffene stra- es sich gut, das in
geografischen Umfeld tegische Partnerschaft Istanbul im Oktober
15 Leichter Rückgang im weltweiten Umschlag
zu trennen. So hat mit Mexiko, das der 52. Weltkon-
das Land unter dem geostrategisch eine gress der Fiata vom
Halbmond von den ähnliche Position Verband Utikad aus-
Handelssankt ionen Lateinamerika einnimmt in gerichtet wurde.
gegenüber dem Iran wie die Türkei Das Selbstbewusst
und dem Wiederaufbau in Europa, rückt der Logistikbranche sein
des Iraks profi- ebenfalls näher. in der Türkei war auf
dem ersten Staatsbesuch Auf dem Anlass
eines mexikani- spürbar.
Christian Doepgen
17 Luftverkehr
19 LAN Cargo verbindet Basel mit Brasilien
19 Azul erneuert ATR-Frachterflotte
20 Logistik und Spedition Verlorenes Vertrauen 11
20 Bessere Margen für Stückgut sind möglich
21 Distribution für Klimagerätehersteller Das Ebola-Virus entwickelt sich v.a. für eine Reihe
22 Britische Logistiker zeigen sich zuversichtlich von westafrikanischen Ländern wie Senegal (Bild)
22 Logistikimmobilien in den russischen Regionen zu einem immer dramatischeren Problem. Berichte
22 US-Automatisierungsunternehmen baut aus über die Auswirkungen auf die Containerschiff-
fahrt in diesem Fahrtgebiet sind unterschiedlich.
24 Bahn / Binnenschifffahrt / Strasse
25 Südostasien entwickelt Binnenschiffahrt
26 Verpackung
26 Epal bringt die Halbpalette Neues Vertrauen 17
27 Aufsetzrahmen für den Kuriertransport
Der Weltluftfahrtverband Iata erwartet ein
28 Fokus Schweiz
generelles Wiedererstarken der Luftfracht in den
28 Doppelstrategie der Alpentransversale
nächsten fünf Jahren. Wachstumstreiber sind die
43 Aus den Regionen Golfstaaten inklusive des Iran sowie asiatische
43 Südeuropa und auch afrikanische Schwellenländer.
44 Südosteuropa
45 Mittlerer Osten
47 Asien
48 Amerika
Gefragtes Vertrauen 24
49 Vermischtes / Impressum
Das Potenzial der asiatisch-europäischen Schie-
50 Aus dem Leben / Inserentenindex nenverbindung und das Interesse an Investitionen
im russischen Markt sind ungebrochen – das
Interviews mit... erfuhr ITJ-Korrespondentin Anitra Green auf dem
Forum zur Schieneninfrastruktur in Sotschi.
François Mahé des Portes, MGI 16
Wladimir Jakunin, RZD, und Iwao Ohashi, Nomura 24
Vivien Lau, Hacis 47 Titelbild: Schiffspassage durch den Bosporus Foto: Thinkstock
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Internationale Transport Zeitschrift 45-46 2014 Editorial 5
Liebe Leserinnen, liebe Leser
Auf jeder grossen Veranstaltung ziehen die bekannten Na- über 1000 Spediteure in der Türkei zusammenführte. Neben
men, die auf dem Programm stehen. Namhafte Firmenlenker einem Fonds gegen die Ausbreitung der Ebola-Seuche, der
oder operative Entscheidungsträger berichten von ihrer Sicht spontan begründet wurde, unterzeichnete die Fiata eine
der Dinge, die häufig für den Zuhörer aufschlussreich ist. Absichtserklärung mit der Weltbank für künftige Projekte.
Jedoch ist seit geraumer Zeit eine Trendwende erkennbar, Zusätzlich wurden gemeinsame Positionen zu Handelserleich-
wenn es um den Geschäftszweck der Unternehmen geht. So terungen, verbesserter logistischer Konnektivität sowie Zoll-
erlebte ich kürzlich beim BVL-Kongress eine Überraschung, und Abfertigungserleichterungen für Sendungen des
als Frank Appel von der Deutschen Post DHL in seinem E-Commerce mit überschaubarem Wert formuliert.
Vortrag mit Ausblick auf 2025 mehrfach davon sprach, «die Alles in allem ein interessanter Cocktail, der durch
Welt zu einem besseren Planeten zu machen.» Desgleichen die Ausführungen von leitenden Vertretern
erlebt man auch bei Verladern, so bei Novartis, wo bei An- von WTO und WCO darüber hinaus
sprachen selten der Hinweis fehlt, dass alle Anstrengungen angereichert wurde.
des Konzerns «dem Interesse des Patienten gelten». Wir sind also nach wie vor
Solche Aussagen von Konzernen, die bei Quartalsergeb- ein gutes Stück von der
nissen Erlöse und Ebit-Zahlen nicht vergessen, reizen natür- besten aller möglichen
lich zur Spottlust. Ein Kollege hingegen verwies mich auf den Welten entfernt. Leisten
Gedanken, dass diese Aussagen auch ein Umfeld brauchen. wir unseren Beitrag.
Anscheinend gibt es Viele, die das erwerbswirtschaftliche
Prinzip lieber gar nicht hören wollen und stattdessen solche
Botschaften vorziehen. Auch das ist eine Erkenntnis.
Dass sich beide Aspekte berücksichtigen lassen, zeigte Christian Doepgen
sich auf dem 52. Fiata-Kongress in Istanbul, der kürzlich Chefredaktor
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6 Köpfe und Karrieren Internationale Transport Zeitschrift 45-46 2014
Europa Innere Berufung
Alexis von Hoensbroech ist der neue Vorstand für
Produkt und Vertrieb von Lufthansa Cargo. Der
derzeitige Leiter «Commercial Frankfurt» der Luft-
CCO für Europa gekürt hansa Passage war bislang für das Netzmanagement, die
Buchungssteuerung sowie die kaufmännische Leitung
Mohammed Esa wird künftig für Agility des Passagiergeschäfts am grössten Drehkreuz der Air-
als neuer CCO für Europa tätig. Er wird line verantwortlich. Hoensbroch tritt zum 1. Dezember
vom regionalen Hauptquartier in Basel, Mohammed Esa die Nachfolge von Andreas Otto, der zum 1. Oktober
Schweiz, aus alle kaufmännischen Berei- Foto: Agility zum Chief Commercial Officer der Austrian Airlines er-
che einschliesslich Verkauf, Marketing nannt worden war (s. ITJ 39-40/2014, S. 6). Hoensbroech
und Produktmanagement verantworten. Esa, der seit gehört seit 2005 der Deutschen Lufthansa an.
2004 für Agility arbeitet, hat vorher als regionaler CEO
die Vereinigten Arabischen Emirate, Oman und Bahrain
betreut und war auch als erster Vizepräsident für Verkauf Von Zahlen zu Menschen
und Marketing im Mittleren Osten und Afrika tätig.
Der bisherige CFO von DHL Express,
Melanie Kreis, wechselt in den Vorstand
Rochade in Dänemark der Deutschen Post DHL. Sie übernimmt
das Personalressort, für das sie 2011 bereits
Freja mit Stammsitz in Dänemark hat am 1. November im Gespräch war. Die vormalige Personal-
Per Olsen zum regionalen Direktor auf Seeland gemacht. chefin Angela Titzrath, die von Daimler
Olsen hat u.a. bei DSV als Vorstand für Strassenverkehr kam, hatte Anfang Juli aus persönlichen
in Dänemark und Schweden etliche Jahre die nordischen Gründen ihr Mandat niedergelegt. CEO
Verkehre verantwortet. Mit seiner Ernennung rückt Ul- Frank Appel hatte die Personalfunktion für
rik Rasmussen, bisher Regionaldirektor Dänemark Ost, Melanie Kreis eine Übergangszeit in Personalunion mit
zum Geschäftsführer für ganz Dänemark auf. Foto: DP DHL verantwortet.
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Internationale Transport Zeitschrift 45-46 2014 Köpfe und Karrieren 7
Auch eurasischer Transit Auf dem Pilotensitz
Frank Annacker hat am 1. November die Für Royal Jordanian Airlines ist Haitham Misto Ende
Leitung des Verkaufs der Interrail Logistics Oktober zum amtierenden Präsidenten und CEO er-
in Frankfurt und Berlin übernommen. nannt worden. Misto war der jordanischen Fluglinie im
Sein Tätigkeitsschwerpunkt wird auf der Jahr 1983 als Pilot beigetreten. Zuletzt war er seit De-
Vermarktung der Interrail-Angebote vor zember 2013 in Amman als Leiter des Flugbetriebs tätig.
allem im europäischen Raum liegen, wozu Zum neuen Vorstandsvorsitzenden der Fluggesellschaft
auch der Transit zwischen China und Eu- wurde Suleiman Al-Hafez gewählt. Sein Vorgänger
ropa, aber auch die bilateralen Aktivitäten Frank Annacker Nasser Lozi ist zurückgetreten.
zwischen Europa und der GUS gehören. Foto: Interrail
Annacker war zuletzt im multimodalen
Güterverkehr für Gebrüder Weiss tätig. Zuvor hat er u.a.
für Rhenus im regionalen Vertrieb gearbeitet.
Amerika
Etihad baut auf Europa Von Ryder zu Ceva
Eszter Ungar heisst die neue Leiterin Corporate Af- Tom Jones ist für Ceva Logistics künftig
fairs von Etihad Airways für Europa. Sie kommt von als erster Vizepräsident für den Bereich
Boeing, wo sie als Kommunikationsdirektorin für die Automobillogistik in Nordamerika tätig.
EU, Nordeuropa und Afrika in Brüssel gearbeitet hat. Jones blickt auf eine 25-jährige Karriere
Ungar nimmt ihren Sitz am europäischen Hauptsitz von bei Ryder zurück, wo er zuletzt als erster
Etihad in Berlin ist für den Aufbau und das Management Vizepräsident für Lieferkettenlogistik für
der Fluglinie in Europa, auch bei den EU-Institutionen, Automotive, Hightech, Einzelhandel und
zuständig. Etihad, 2003 begründet, hat seine Präsenz in Thomas Jones Konsumgüter im Unternehmens zustän-
Europa in den letzten Jahren vorangetrieben. Foto: Ceva Logistics dig war. Sein Standort wird in Southfield,
Michigang, sein. Er berichtet direkt an
Steve Gundlach, den Leiter der Kontraktlogistik von
Mittlerer Osten Ceva Logistics in Nordamerika.
Vier Neue für Long Beach
Für Emea und Asien Im Hafen Long Beach, Kalifornien, treten vier neue Füh-
rungskräfte ihre Tätigkeit an. Betsy Christie, bis 2013
Jet Professionals, eine Personalagentur der CFO der NYK-Terminals, wird neue Finanzdirektorin
Luftfracht, hat Neil Engerran zum Verant- des Hafens. Duane Kenagy übernimmt den neu ge-
wortlichen für die Regionen Emea und schaffenen Posten eines Leiters Investitionsprogramme.
Asien ernannt. Engerran ist in Teterboro, Diane Pierson wird zur Direktorin für Projektmanage-
New Jersey, domiziliert. Jet Professionals, ment und -kontrolle ernannt. Für die Leitung von
in den USA 1983 gegründet, ist eine Toch- Neil Engerran Hafenunterhalt und -wartung wird künftig Fred Greco
terfirma von Jet Aviation. Foto: Jet Professionals zuständig sein.
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8 Köpfe und Karrieren Internationale Transport Zeitschrift 45-46 2014
Wurzeln geschlagen Kommentar
Jettainer, der Servicepartner in der Luft-
fracht für ausgegliedertes Lademittelma-
Nicht-Verbindbares verbinden
nagement, hat seine Präsenz in Amerika
mit der Gründung der Gesellschaft Jettai- Die gegenwärtige Stimmung ist nicht
ner Americas Inc. mit Sitz im US-Bundes- gerade aufbauend. Die ernste Lage in
staat Delaware ausgebaut. Im September Syrien, die etwas kleineren Probleme in
2014 hatte Jettainer die Steuerung und anderen mittelöstlichen Ländern, die
Wartung der Lademittel – sogenannter Ebola-Seuche in Westafrika und die
Unit Load Devices (ULDs) – für die Flug- Differenzen zwischen Russland und der
gesellschaft American Airlines weltweit Jettainer Americas Inc. Ukraine sind uns allen bekannte mass-
übernommen. Die Fluglinie US Airways in Delaware gegründet. gebliche Gründe dafür. Jutta Iten,
gehört bereits seit 2005 zum Kundenkreis Foto: Jettainer Die Logistik hat bereits in früheren Redaktorin ITJ
von Jettainer. Zusätzlich wurden neue Niederlassungen Zeiten diverse Kriege überlebt und nicht
an mehreren zentralen Standorten in den USA eröffnet, selten den Leidtragenden in derartigen
so am Flughafen Dallas/Fort Worth, in Miami, New Auseinandersetzungen durch ihre Transporte geholfen. Ge-
York, Chicago und Los Angeles. fühle allein genügen aber nicht, und die Branche ist daher
bemüht, sich den neuen Gegebenheiten anzupassen und
Adress- und Namensänderungen unmöglich erscheinende Aufgaben unter wirtschaftlichen
Gesichtspunkten zu realisieren.
Acito Logistics (ehem. Transco Süd in Weil) So wird beispielsweise in Russland Geld für den
Rebgartenweg 23 Ausbau des Schienennetzes, wie die Modernisierung der
DE–79576 Weil am Rhein, Deutschland Transsibirischen Eisenbahn und der Baikal-Amur-Mag-
Tel. +49 7621 422 38 0; Fax: + 49 7621 422 38 57 42 ristrale, in die Hand genommen. Die Türkei wiederum
Mail: info@acito.eu; www.acito-logistics.eu sucht neue Wege für den Verkehr mit ihren derzeit schwie-
rigen Handelspartnern in Ländern wie Syrien, Ägypten
Carotrans Atlanta CFS usw. Wegen der Hindernisse auf dem Landweg werden
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und andere Güter via den Suez-Kanal verschifft.
College Park GA 303349, USA
Dies sind Beispiele aus zwei Ländern, in denen Logis-
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tiker Schwierigkeiten zu überwinden suchen und dadurch
lebensnotwendige Güter in Risiko-Regionen bringen
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10 Recht und Versicherung Internationale Transport Zeitschrift 45-46 2014
Haftung für Schäden während des Transports
Griechisches Feuer
Die Rechtsprechung in Griechenland hat ihre Eigenheiten. So ist eine Reederei nach griechischem Recht grundsätzlich nicht gegenüber
dem Ladungseigentümer verpflichtet, einen Ladungsschaden zu ersetzen, der durch ein Feuer während der Seereise ausgelöst wird. Die
Handlung oder die Unterlassung der Reederei muss hingegen auch ohne das Vertragsverhältnis schuldhaft und rechtswidrig sein.
Ladungsschäden während eines Schiffs- Haftungsausschluss bei Feuerschaden könne, dass der Ladungsschaden auf-
transports sind in Griechenland ein Darüber hinaus sei festzustellen, dass die grund eines Feuers ausgelöst wurde.Das
Sonderfall. Im vorliegenden Schadenfall Reederei nach Artikel 4 §§ 1,5 Satz 2 der sei ihr im vorliegenden Fall gelungen.
nahm der Ladungseigentümer die beauf- HVR für Ladungsschäden haftet, die ver-
trage Reederei in Anspruch und verklagte ursacht werden, während die Ladung in Haftung: schuldhaft und rechtswidrig
sie auf Schadensersatz. Die Reederei hat- ihrem Gewahrsam ist. Darüber hinaus stellte das Berufungsge-
te es aussergerichtlich abgelehnt, den La- Jedoch stellte das Berufungsgericht richt fest, dass der Geschädigte (z.B. der
dungsschaden, der während der Seereise fest, dass sich die Reederei mit Erfolg auf Befrachter, der Empfänger, der rechtmä-
aufgrund eines Feuers verursacht worden den Haftungsausschluss nach Artikel 4 § ssige Inhaber des Konnossementes, der
war, zu ersetzen. Der folgende Gerichts- 2 HVR berufen könne, wenn die Forde- Ladungsversicherer aus übergangenem
entscheid hat manchen Beobachter über- rung – wie hier geschehen – wegen eines und abgetretenem Recht sowie der Pfand-
rascht. Feuers ausgelöst worden sei. Allerdings gläubiger der Seeladung oder auch der
hafte die Reederei auch dann gegenüber Abtretungsempfänger des Empfängers),
Gerichtsentscheid gegen Verlader dem Ladungseigentümer bei Schäden Träger eines Rechts sei und die Reederei
Der Fall landete beim Berufungsgericht durch Feuer, wenn die Reederei ein ei- nach den Massgaben des HVR in An-
Piräus – dieses entschied den Rechtsstreit genes Verschulden treffe. Darunter sei spruch nehmen könne.
zu Gunsten der beklagten Reederei (AZ: jedoch nicht das schuldhafte Verhalten Zu guter Letzt legte das Berufungsge-
142/2012). des Kapitäns und der Schiffsbesatzung richt überdies dar, dass die Reederei bei
Zunächst einmal stellte das Beru- zu verstehen. Vielmehr sei ein persönli- Eintritt eines Schadenfalls (Beschädigung
fungsgericht fest, dass Griechenland das ches Verschulden des Reeders oder der oder Verlust von Ladungsgütern) sowohl
Abkommen zur internationalen Verein- Angestellten einer Reederei erforderlich, aus Vertrag wie auch aus Delikt in die
heitlichung von Regeln über Konnosse- die diese «vertreten oder verwalten», for- Haftung genommen werden könne. Vo-
mente aus dem Jahre 1924 durch Artikel mulierte das Berufungsgericht in seiner rauszusetzen sei, dass die Handlung oder
1 des Gesetzes Nr. 2107/1992 ratifiziert weitergehenden Urteilsbegründung. die Unterlassung der Reederei auch ohne
habe. (Anmerkung des Verfassers: Dieses Die Reederei sei im vorliegenden Fall das Vertragsverhältnis schuldhaft und
Rechtswerk wird in der Seerechts-praxis von ihrer Haftung für ein Schadensver- rechtswidrig gewesen wäre. Dann könne
als Haag-Visby Regeln (HVR) bezeich- schulden seiner Erfüllungsgehilfen zu der Geschädigte seinen Anspruch entwe-
net.) Anzuwenden seien die HVR stets befreien. Es bestehe eine «widerlegbare der aus dem Vertrag, aus dem Delikt oder
für alle Seetransporte, wenn der Ab- Vermutung» zugunsten der Reederei, auch auf beide Tatbestände stützen.
gangs- und Bestimmungshafen in zwei dass sie für Feuerschäden nicht hafte. Der Eckhard Boecker
verschiedenen Häfen liege. In Griechen- Ladungsinteressent habe weder dargelegt
land kommen die HVR auch dann zur noch bewiesen, dass der Feuerschaden
Anwendung, wenn nur griechische Häfen durch ein eigenes Verschulden der Reede-
angesteuert werden und zwar unabhängig rei verursacht worden sei. Schlussendlich
davon, ob ein Konnossement ausgestellt reiche es nach den Bestimmungen der
wurde oder nicht. HVR aus, wenn die Reederei beweisen
Flammen löschen – ein Brand auf See kann auch
als Versicherungsfall zum Problem werden.
Foto: thinkstockInternationale Transport Zeitschrift 45-46 2014 Häfen und Schifffahrt 11
Konsequenzen der Epidemie Kurz notiert
Viel Unsicherheit Einschätzung der Lage. Die Klassifizie-
rungsgesellschaft Liberian Registry hat of-
fiziell die Position der Imo unterstützt, kein
generelles Reiseverbot für vom Ebola-Virus
Das Ebola-Virus entwickelt sich vor allem für eine Reihe von Ländern in Westafrika zu betroffene Regionen einzuführen. Die Imo
einem immer dramatischeren Problem. Berichte über die Auswirkungen auf die Container- empfiehlt indes das die maritime Wirtschaft
den Empfehlungen der Weltgesundheitsor-
schifffahrt in diesem Fahrtgebiet sind unterschiedlich.
ganisation (WHO) folgt. www.liscr.com
Anstieg der Kosten. Der Analyst Moore
Stephens geht davon aus, dass die Betriebs-
kosten für Handelsschiffe sowohl im laufen-
den als auch im kommenden Jahr ansteigen
werden. Das gelte insbesondere für die
Posten Personalkosten, Instandhaltung und
Reparaturen sowie für Prämien verschiede-
ner Versicherungen wie z.B. für P&I Clubs
oder die Schiffskörper- und Maschinenversi-
cherung. www.moorestephens.com
Erhöhung des Volumens. Der Hafen
Rotterdam verzeichnete während der ersten
Foto: Thinkstock
neun Monate des Jahres einen Zuwachs des
Ladungsvolumens um 0,3% im Vergleich
zum entsprechenden Zeitraum des Vorjahres.
Im Containerbereich stieg der Umschlag um
Reedereien haben Konsequenzen aus dem Ausbruch der Ebola-Epidemie gezogen und ihre Dienste in
4%, obwohl es an der Maasvlakte wieder-
das Fahrtgebiet Westafrika teilweise neu aufgestellt. Hier der Hafen Dakar (Senegal).
holt zu Überlastungen kam, aufgrund derer
eine Reihe von Schiffen auf den Konkurren-
Der Ausbruch der Ebola-Epidemie domi- lichen Schiffen aus Ebola-Gebieten das ten Antwerpen auswichen.
niert aufgrund seiner massiven Auswir- Einlaufen untersagt hatte, hatte sich die www.portofrotterdam.com
kungen auf einige Länder in Westafrika Situation bei Redaktionsschluss etwas
nach wie vor die Schlagzeilen. Unklar ist entspannt. Die Hafenbehörde Abidjan Ausbau der Kooperation. Der Hafen
indes, welche Folgen das Virus bislang schreibt allerdings eine Gesundheits- Corpus Christi (Texas, USA) hat zusammen
auf Abläufe in der Containerschifffahrt kontrolle jeder Person an Bord vor, be- mit den Städten Corpus Christi, Portland und
von und nach Westafrika hat. Der wö- vor es einem Schiff die Genehmigung Gregory, sowie den Bezirken Nueces und
chentliche Report zur aktuellen Lage der zum Einlaufen erteilt. Häfen in Ghana, San Patricio eine Absichtserklärung mit der
Weltgesundheitsorganisation (WHO): Benin, Togo, Angola, Gabun, Namibia, Kommission des Handelsministeriums Tianjin
spricht von 13 703 Infizierten und 4920 der Demokratischen Republik Kongo, (China) unterschrieben, um künftig stärker
Toten (Stand 27.10.2014). Am stärksten dem Kongo und dem Senegal verlangen zu kooperieren. Die beiden Regionen wollen
betroffen sind Liberia, Sierra Leone, Gui- von der gesamten Besatzung sowie Pas- vor allem am Austausch von Technologien
nea, Nigeria, Mali und der Senegal. sagieren einen Gesundheitsfragebogen arbeiten, um die Entwicklung der Industrie
Der dänische Analyst Seaintel will aus dem hervorgeht, welche betroffenen in den jeweiligen Regionen voranzutreiben.
bislang «keinen signifikanten Einfluss» Länder angelaufen wurden. www.portofcorpuschristi.com
feststellen und führt an, dass es vielmehr Einige Linienreedereien haben ihren
Entscheidung der Namenswahl. Während
nach wie vor unzureichende Hinterland- Fahrplan angepasst, um auf die Situation
der Bau der G4-Schiffe von ACL voranschrei-
verbindungen und überlastete Häfen zu reagieren. CMA CGM beispielsweise
tet, gab die Muttergesellschaft Grimaldi
seien, die die grössten Probleme für den hat Dienste, die nach Sierra Leone, Gui-
Group bekannt, dass die Namen für die als
Warentransport in der Region darstellten. nea oder Liberia gehen, in einer separa-
weltweit grössten RoRo-Containerschiffe
Andere Bracheninsider sprechen je- ten Rundreise zusammengefasst. Auch
gehandelten Schiffe feststehen. Die Reederei
doch davon, dass das Ladungsvolumen Maersk Line hat seine Westafrikadienst hatte ihre Angestellten dazu aufgerufen,
von und nach Liberia, Sierra Leone und aufgeteilt und eine separate Rundreise Vorschläge für die neuen Einheiten zu
Guinea um bis zu 40% eingebrochen sei. von Tanger eingeführt, die Monrovia unterbreiten. Die Wahl fiel auf die Namen
Für die Volkswirtschaften in den Ländern (Liberia), Freetown (Sierra Leone) und «Atlantic Star», «Atlantic Sail», «Atlantic
hat das unter Umständen dramatische Conakry (Guinea) bedient. Sea», «Atlantic Sky» und «Atlantic Sun».
Folgen. Dennoch berichten Insider davon, Eingereicht hatte die Vorschläge Andrea
Die Reaktion von Häfen auf Schiffe, dass es immer öfter zu Situationen kä- Cox, die seit September 1996 für ACL tätig
die aus den betroffenen Regionen anle- me, in denen Mitglieder der Besatzung ist. www.aclcargo.com
gen wollen, ist unterschiedlich. Nach- sich weigerten, in betroffene Regionen zu www.grimaldi.napoli.it
dem die Elfenbeinküste kurzfristig sämt- fahren. av12 Häfen und Schifffahrt Internationale Transport Zeitschrift 45-46 2014
Verliert die Schifffahrt Marktanteile an die Strasse?
Short Sea unter Druck
Ab dem 1. Januar 2015 gelten in Nord- und Ostsee strengere Grenzwerte für Schwefel- schen 1,5 und 7 Mio. EUR gelegen hät-
emissionen. Das treibt Kosten für Schiffskraftstoffe. Über die Folgen für den Kurzstrecken- ten. Die Nachrüstung wäre zudem nicht
risikofrei gewesen, denn an Land ist die
seeverkehr diskutierten Schifffahrtsexperten bei den Short Sea Shipping Days in Lübeck. Technik zwar erprobt, aber bislang noch
nicht auf See. «Im siebten Jahr der Schiff-
fahrtskrise haben wir einfach nicht das
Geld für diese Investitionen», sagte Timm
Ulrich Niebergall, General Manager bei
Unifeeder Germany aus Hamburg, und
Foto: Björn Helmke
sprach durchaus für den Grossteil der
Branche. Da der Umstieg auf Flüssiggas
(LNG) wegen Verfügbarkeitsproblemen
noch nicht in Frage kommt, tanken die
Von links nach rechts: Gernot Tesch, Frank C. Firnkes, Jürgen Helten, Marco Lütz, Melanie meisten Reedereien notgedrungen den
Graf, Hanns Heinrich Conzen, Brigitte Segers, Timm Ulrich Niebergall. teureren Kraftstoff. Ausnahme ist Finn-
lines. Die Tochter der Grimaldi-Lines
Reeder und Hafenbetreiber an Nord- und für eine RoRo-Fähre, die auf Passagen mit habe investiert, verriet Uwe Bakosch,
Ostsee sind besorgt: Mit Inkrafttreten 7 bis 8 Stunden Dauer verkehrt, auf jähr- Geschäftsführer von Finnlines Deutsch-
der neuen Schwefelemissionsrichtlinie, liche Mehrkosten von 2 bis 3 Mio. EUR. land. Er rechnet zwar auch mit Kostener-
die deutlich schärfere Grenzwerte für «Das müssen wir an unsere Kunden wei- höhungen, aber nicht im selben Umfang
die Schifffahrt setzt, könnte in beiden tergeben», sagte Conzen, der von Preiser- wie seine Wettbewerber.
Meeren ab dem 1. Januar mit einem höhungen in einer Grössenordnung von Auch die anderen Reedereien ziehen
Schlag geschäftlich ein deutlich rauerer 10 bis 15% ausgeht. «Das wird zu Markt- alle Register, um die Mehrkosten gering
Wind wehen. Auslöser ist die Tatsache, anteilsverlusten der Schifffahrt führen», zu halten. Dazu sollen auch die Häfen
dass Reeder für ihre Passagen in Nord- ergänzte Gernot Tesch, Geschäftsführer ihren Beitrag leisten. Sie sollen kürzere
und Ostsee teures Marine Diesel Oil mit von Scandlines Deutschland. Besonders Abfertigungszeiten anbieten. Die einge-
einem Schwefelgehalt von 0,1% tanken betroffen sind nach Meinung der Exper- sparte Zeit wollen die Reeder zur Redu-
müssen, statt wie bisher Schweröl mit 1% ten lange und küstenparallele Schiffsver- zierung der Reisegeschwindigkeit und
Schwefelgehalt. bindungen. Die Befürchtung: Ladung damit des Treibstoffverbrauchs nutzen.
«Der Kostenunterschied liegt bei könnte vor allem an die Strasse verloren Ausserdem geht der Trend zu grösse-
210 USD je Tonne», sagte Hanns Hein- gehen. ren Schiffseinheiten. «Ältere und kleine
rich Conzen, Geschäftsführer der Lübe- Die Reeder hätten die Mehrkosten für Schiffe werden ausscheiden», prognosti-
cker Fährreederei TT-Line, auf den Short den Treibstoff vermeiden können, wenn zierte Dierk Faust, Geschäftsführer der
Sea Shipping Days in Lübeck, die vom sie Entschwefelungsanlagen – so genann- Hans Lehmann KG in Lübeck. Die Fol-
deutschen Short Sea Shipping Promotion te Scrubber – auf den Schiffen installiert ge könnte eine Verschlechterung der Ab-
Center (SPC) veranstaltet worden waren. hätten. Dies hätte Investitionen bedeutet, fahrtsfrequenzen und die Konzentration
Was sich nach wenig anhört summiert sich die je nach Schiffstyp und -grösse zwi- auf weniger Häfen sein. Björn Helmke
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info-europe@chrobinson.com | www.chrobinson.com14 Häfen und Schifffahrt Internationale Transport Zeitschrift 45-46 2014
gegen verzeichnete einen Rückgang
um 3,2% auf gesamthaft 7,4 Mio. t.
Auf diesen Ergebnissen will sich Ant-
werpen allerdings nicht ausruhen, son-
Foto: Port of Antwerp
dern vielmehr seine Position als Indus-
triestandort weiter ausbauen. Insgesamt
96 ha im Hafenareal stehen Industrie-
und Logistikunternehmen ab sofort für
Das Churchill-Gewerbegebiet bietet ab sofort Platz für Grossansiedlungen. eine Neuansiedlung zur Verfügung. Pri-
vate Investoren können seit Oktober im
Volumenwachstum und Neuansiedlung Rahmen eines Ausschreibungsverfahrens
für das von General Motors zurückge-
Antwerpen schafft Platz kaufte Churchill-Gewerbegebiet bieten.
Insbesondere die trimodale Anbindung
der Churchill Industrial Zone sowie die Di-
Aus dem belgischen Hafen kommen dieser Tage gleich zwei positive Meldungen: Während rektverbindung nach Übersee, zum Rhein
man auf dem besten Weg ist, in diesem Jahr das Rekordvolumen aus 2013 zu überbieten, und dem Albertkanal machen die Fläche
für Grossansiedlungen von Industrieun-
steht privaten Investoren neu eine Fläche für Grossansiedlungen zur Verfügung. ternehmen aus Bereichen wie Chemie und
Automotive, aber auch für Logistikfirmen
Der Hafen Antwerpen kann nach Ab- Trend fort, so wird der belgische Hub in interessant. Zudem profitiert die Zone von
schluss der ersten neun Monate in 2014 diesem Jahr die bisherige Rekordmarke der Tatsache, dass Schiffe mit einem Tief-
bereits auf ein gutes Geschäftsjahr zurück- von knapp 191 Mio. t aus 2013 knacken. gang bis zu 15,24 m im Churchillbecken
blicken. Zwischen Januar und September Das Containervolumen lag in den ers- können anlegen können. In den grossen
schlug der Hafen insgesamt 143 Mio. t ten neun Monaten 2014 bei 6,7 Mio. Teu, Häfen weltweit sind Expansionen inner-
um. Das entspricht einer Steigerung um was einem Plus von 6% im Vergleich halb des bestehenden Geländes eine Sel-
knapp 4% im Vergleich zur entsprechen- zum Vorjahr entspricht. Der Umschlag tenheit, die meisten Hubs haben vielmehr
den Vorjahresperiode. Setzt sich dieser von konventionellem Stückgut hin- mit Knappheit zu kämpfen. av
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RWI/ISL-Index: Leichter Rückgang im weltweiten Containerumschlag
Die Welthandelsorganisation zeichnet in
ihrem kürzlich veröffentlichten Ausblick
für den Welthandel ein gemischtes Bild:
Zwar sind die Ergebnisse für das laufen-
de Jahr aus globaler Perspektive besser
als 2013. Die Wirtschaftslage in Europa
beeinflusst den Rest der Welt jedoch zu-
nehmend negativ.
Der Containerumschlag-Index des
Rheinisch-Westfälischen Instituts für
Wirtschaftsforschung (RWI) und des
Instituts für Seeverkehrswirtschaft und
Grafik: RWI/ISL
Logistik (ISL) für September entspricht
mit einer leichten Verschlechterung von
122,2 auf 121,8 Punkte dieser Einschät- Originalwert Saisonbereinigt
zung. Damit schwankt der Index nun- Der RWI/ISL-Containerumschlag-Index: Schätzung nach Angaben für 75 Häfen;
mehr schon seit sechs Monaten leicht September 2014: Schnellschätzung (2008=100).
um einen in der Grundtendenz unverän-
derten Wert. Da der internationale Han- Revision liegt damit deutlich unter dem im Rahmen seiner Marktbeobachtung
del zu ca. 90% per Seeschiff abgewickelt langfristigen Durchschnitt. Die Schnell- fortlaufend erhobenen Angaben zum
wird, lassen die Containerumschläge schätzung für September stützt sich auf Containerumschlag in 75 internationalen
Rückschlüsse auf den Welthandel zu. Angaben von 41 Häfen, die mehr als 71% Häfen ein, die rund 60% des weltweiten
Die Angaben für August wurden gegen- des im Index abgebildeten Containerum- Containerumschlags tätigen. Der Index
über der vor einem Monat abgegebenen schlags abdecken. Daher sind nur geringe gibt einen frühen Einblick in die Ent-
Schnellschätzung leicht um 0,2 Punkte Revisionen des September-Wertes zu er- wicklung des internationalen Handels
nach oben revidiert. Das Ausmass der warten. In den Index gehen die vom ISL mit verarbeiteten Waren. av
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Trimodale Softwarelösung für den Warenumschlag im Hafen
Alle Akteure am Tisch
Das Bekenntnis, wie wichtig eine kompatible IT im heutigen Logistikumfeld ist, fällt leicht. Viele Unternehmen zielen aber dennoch auf
individuelle Lösungen ab. Um so bemerkenswerter ist eine hafenübergreifende Zusammenarbeit, wie sie in Marseille und Le Havre seit
Jahrzehnten mit dem Unternehmen MGI betreiben. Mit dessen CEO François Mahé des Portes sprach Christian Doepgen.
Herr Mahé des Portes, wie hat sich die
Zusammenarbeit der Häfen Marseille-
Fos und Le Havre im IT-Bereich über die
Jahrzehnte dargestellt?
Die Kooperation der Häfen reicht bis in
die 1990er Jahre zurück. Im Jahr 2000
wurde MGI Teil der Sogyp, um mit den
Kollegen von Le Havre eine neue Ha-
fensoftware zu entwickeln. Wir beschlos-
sen, etwas komplett Neues zu entwerfen.
Welchen Ansatz haben Sie gewählt?
Auf Basis einer strikten Methodologie ha-
ben wir eine vollständig neue Analyse des
Fotos: MGI
Bedarfs durchgeführt. Wichtig waren uns
hierbei die richtige Priorität, denn für uns
steht nicht die Informatik an erster Stelle, Die Software-Entwickler von MGI sitzen im Hafen Marseille-
sondern die Logistik. Deswegen sprechen Fos. Im Interview mit dem ITJ: CEO François Mahé des Portes.
wir auch nicht von Informatik, sondern
von «Infologistik». folgte kurz darauf. Die Zielsetzung, ein Wie läuft der Austausch zwischen den
vielseitiges Produkt zu einem vernünfti- einzelnen Akteuren?
«Für uns steht nicht die Informatik an gen Preis für die französischen Häfen zu Im Datenfluss hat auch der Aspekt der
entwickeln, wurde erfüllt. Das Produkt inneren Sicherheit seine Bedeutung. Hier
erster Stelle, sondern die Logistik.» wird natürlich laufend weiterentwickelt. haben wir eine nach meinem Dafürhal-
ten «revolutionäre» Lösung gefunden,
Welche der Akteure im Hafenumschlag Welche Häfen haben sich im Anschluss denn sensible Informationen des Spedi-
haben Sie eingebunden? für diese Lösung entschieden? teurs für den Zoll werden gegenüber den
Wir sprechen von «Cargo Community Praktisch alle französischen Häfen im anderen Ansprechpartnern chiffriert. So
Systems», denn wir wollten sowohl die öf- Mutterland und in Übersee haben das kann der Unternehmer sicher sein, dass
fentlichen Gesprächspartner von Hafen- Modul übernommen. Eine Lösung in Al- nur der richtige Adressat seine Informa-
und Zollbehörden als auch die Unterneh- gerien steht kurz vor dem Abschluss und tionen erhält.
men an Bord haben. Vier Arbeitsgruppen mit Tunesie Trade Net (TTN) stehen wir
haben letztlich das Gesamtprojekt über im Datenaustausch. Gespräche in Syrien, Nach den Spediteuren kommen deren
drei Jahre begleitetet. Libyen und Ägypten mussten wir ausset- Kunden. Wie sieht es in der Lieferkette
zen, aber MGI ist weiterhin mit Häfen in mit den Verladern aus?
Es wird in dieser Konstellation nicht oh- Israel und Jordanien im Austausch. Das ist unser aktuellstes Projekt, mit
ne Widerstände abgegangen sein... dem wir die letzte Lücke im Angebot
Es gab anfangs in der Tat grosse berufli- Die Sicherheit hat seit dem Launch eine schliessen. Ende 2013 haben wir – in
che und persönliche Vorbehalte bei vie- weitaus grössere Bedeutung erlangt... Abstimmung mit dem Ministerium für
len Beteiligten, die eine laufende Media- Ja, im Im- und im Export. Allein auf die Transport und der Zolldirektion – ein
tion nötig gemacht haben. Trotzdem liess EU-Gesetzgebung mit dem «Import Con- entsprechendes Projekt für Verlader auf-
sich der Prozess aufsetzen, da die Ziele trol System» (ICS) im Jahre 2009 haben gesetzt, das wir in wenigen Wochen in
und Arbeitsbereiche sauber abgesteckt wir mit unseren Modulen ECS und M- Betrieb nehmen.
und die Verantwortlichkeiten zugeteilt customs reagiert. Wir sind ein bisschen
wurden. stolz darauf, dass M-customs 2010 als ers- Wer ist am Pilotprojekt beteiligt?
tes Kontrollsystem für Importe in Frank- 30 Unternehmen haben unsere Bedarfs-
Wie lange hat diese Phase gedauert? reich unter der Nr. ICS-001 zugelassen analyse unterstützt. Konkret startet der
Wir konnten das trimodale Frachtmodul wurde. Viele Exporte von Südfrankreich Pilot zunächst mit Ikea und SEB in Süd-
AP+ am 21. September 2005 erstmals in nach Italien und Spanien werden heute frankreich, während wir im Norden mit
Marseille in Betrieb nehmen, Le Havre darüber abgewickelt. Roquette Frères zusammenarbeiten.Internationale Transport Zeitschrift 45-46 2014 Luftverkehr 17
Iata veröffentlicht Fünf-Jahres-Prognose für weltweite Luftfracht
Stark verbesserte Aussichten
Gemäss des «Airline Industry Forecast 2014–2018», den der Internationale Luftfahrtverband Iata Ende Oktober veröffentlichte, werden
sich die internationalen Frachtvolumina in den nächsten fünf Jahren voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von 4,1%
erhöhen. Die Schwellenländer, allen voran jene im Nahen Osten und in Afrika, werden die am schnellsten wachsenden Märkte der Welt.
«Luftfracht bleibt ein wie eh und je für
das globale Wirtschaftssystem entschei-
dender Faktor», kommentierte der Iata-
Generaldirektor und -CEO Tony Tyler
die Zahlen des Verbands. 2014 würden
Waren mit einem Wert von 6,8 Bio. USD
mit dem Flugzeug transportiert werden,
was 35% des gesamten Welthandels nach
Wert entspricht. So begrüsste Tyler es um-
so mehr, «nach einigen Jahren der Flau-
Foto: Emirates
te wieder eine Prognose zu erstellen, die
eine Rückkehr zum Wachstum im Luft-
frachtbereich verheisst. Ein durchschnitt-
liches Wachstum von mehr als 4% für die Symbolcharakter: Die nigerianische Arik Air mit Geschäftsführer Chris Ndlulue und Emirates, vertre-
nächsten fünf Jahre wäre eine deutliche ten durch ihren für Planung, luftfahrtpolitische und industrielle Angelegenheiten zuständigen Vizeprä-
Verbesserung gegenüber der Leistung der sidenten Adnan Kazim, vereinbarten im August eine Vertiefung ihrer bestehenden Zusammenarbeit.
vergangenen Jahre.» Seit 2011 beispiels-
weise lag die Zunahme der Frachttonnen ihre Qualität und Zuverlässigkeit und men von insgesamt 156 000 t. Bei Indien
bei gerade einmal 0,63% pro Jahr.» erweitert die Palette ihrer angebotenen übersetzt sich das vorhergesagte Wachs-
Dienstleistungen. tum um jährlich 6,8% in einem Plus von
Gefahren trüben den Blick nicht Ein Schlüssel der Bemühungen ist das 622 000 t Luftfracht. Auch die drei fol-
Bei allen positiven Anzeichen blendet Projekt «e-Freight», das den Luftfracht- genden Wachstumsländer Bangladesch
die Iata aber nicht die Gesamtrisiken versand vom Papier befreien will. Die (339 000 t), Äthiopien (319 000 t) und Ni-
für den Ausblick der Wirtschaft – und erste Etappe, nämlich die branchenwei- geria (276 000 t) kommen aus der Grup-
damit für die Luftfracht – aus. Es droht te Einführung des elektronischen Luft- pe der Schwellenländer. Eine besondere
insbesondere durch den Protektionsimus frachtbriefs (e-AWB), ist auf gutem Weg: Erwähnung in der Iata-Vorhersage findet
eine ständige Gefahr: Nach Angaben der Wie die Iata mitteilt, lag der e-AWB-An- noch Katar: Die jährliche Wachstumsra-
Welthandelsorganisation (WTO) wurden teil im September bei 19,4% und ihr für te des Emirats von 5,7% entspricht einer
allein in den sechs Monaten zwischen das Jahr angepeilte Ziel von 22% somit Zunahme um absolut 361 000 t auf insge-
November 2013 und Mai 2014 nicht in Reichweite. samt 1,484 Mio. t im Jahr 2018. ah
weniger als 112 neue handelshemmende
Massnahmen durch die G20-Regierun- Wo die Branche wächst
Die zehn grössten Märkte im Jahr 2018
gen der weltgrössten Volkswirtschaften Verglichen mit den heutigen Zahlen wer-
in Kraft gesetzt. den die USA und die VAE im Jahr 2018 1. USA: 10,054 Mio. t
Des weiteren können auch geopoliti- jeweils über 1 Mio. t mehr Luftfracht ge- 2. China: 5,639 Mio. t
sche Unsicherheiten, die Volatilität der nerieren. Dubai und Abu Dhabi werden 3. UAE: 4,974 Mio. t
Ölpreise und der Wettbewerbsdruck dabei Deutschland vom dritten Platz in 4. Deutschland: 4,763 Mio. t
durch andere Verkehrsträger wie Bahn der Welt verdrängen (vgl. Abb. 1). Die 5. Hongkong: 4,648 Mio. t
und Schiff, die günstige Vorhersage für grössten Wachstumsmärkte liegen ausser- 6. Südkorea: 3,437 Mio. t
die Luftfracht beeinträchtigen. «Selbstge- 7. Japan: 3,48 Mio. t
halb der gesättigten Regionen Nordame-
8. UK: 2,808 Mio. t
fälligkeit ist in unserer Branche vollkom- rika und Europa, wenngleich auch diese
9. Taiwan: 2,35 Mio. t
men fehl am Platz», warnte Tyler. wieder mit einem kräftigen Aufschwung
10. Indien: 2,223 Mio. t
rechnen dürfen (vgl. Abb. 2).
Wettbewerbsfähigkeit steigern Unter den Ländern, die heute mehr
Wachstum in den einzelnen Regionen
Um die Wettbewerbsfähigkeit der Luft- als 100 000 t Luftfracht aufweisen, wird
fracht zu verbessern, drängt der Verband der Iran mit +7%/Jahr die höchste 1. Mittlerer Osten: +4,7%/Jahr
darauf, die durchschnittlichen Laufzeiten Wachstumsrate aufweisen. Da sein Aus- 2. Afrika: +4,4%/Jahr
bis 2020 auf 48 Stunden zu verringern. gangsniveau recht niedrig ist, bedeutet 3. Asien-Pazifik & Lateinamerika: +3,8%/Jahr
Um dieses Ziel zu erreichen, modernisiert die Steigerung in absoluten Zahlen aber 5. Europa: +3%/Jahr
die Luftfrachtt ihre Abläufe, verbessert nur 44 000 t mehr und 2018 ein Volu- 6. Nordamerika: +2,8%/JahrGewinner des “Air Cargo Industry Customer Care Award”, World Cargo Awards 2014.
Wenn es um unser Frachtgeschäft geht, haben wir uns dazu verschrieben Ihrem globalen
Geschäft besondere Sorgfalt zukommen zu lassen. Der Gewinn dieser angesehenen
Auszeichnung erfreut uns sehr und zeigt uns, dass unser Engagement von denen
geschätzt wird, die uns am wichtigsten sind, Sie. Wir bedanken uns für Ihre Stimme.
THE WORLD IS OUR BUSINESS
etihadcargo.com
LET US TAKE CARE OF YOURSInternationale Transport Zeitschrift 45-46 2014 Luftverkehr 19
Erster Vollfrachter zwischen der Schweiz und Südamerika Kurz notiert
LAN landet in Basel Geplatzte Ehe. Canadian North und First
Air, zwei kanadische Fluglinien, die im
Norden Kanadas insbesondere Frachtflüge
durchführen, haben ihre im Frühjahr ein-
Am 27. Oktober 2014 weihte LAN Cargo, die Frachtfluglinie der Latam Airlines Group, ihren geleiteten Fusionsverhandlungen (vgl. ITJ
Vollfrachterdienst von Basel nach Südamerika ein. Erstes Ziel der v.a. für Pharmaprodukte 19-20/2014, S. 17) ohne die Angabe von
Gründen abgebrochen. Statt eine «New
attraktiven Verbindung ist dort der stadtnahe Flughafen von São Paulo (Brasilien).
Northern Airline» zu gründen, wollen beide
aber ihre partnerschaftliche Zusammenarbeit
fortsetzen. www.firstair.ca
www.canadiannorth.com
Gescheitertes Projekt I. Der US-Logistik-
dienstleister Amerijet aus Fort Lauderdale,
FL, der erst im Juni ein landesweites Fracht-
system mit zwei Drehkreuzen in Columbus,
OH, und Reno, NV, eingerichtet hatte (vgl.
ITJ 23-26/2014, S. 47), hat sein Projekt
schon eingestellt. Das Ladeaufkommen hat
sich als zu gering für eine regelmässige RFS-
Verteilung erwiesen. www.amerijet.com
Foto: Andreas Haug
Geschützte Frachtlinie. National Air Cargo
(NAC), die Frachtdivision der US-amerikani-
schen National Airlines, hat sich unter den
Insolvenzschutz von Chapter 11 gestellt.
Auch der nach ABC und Skycargo dritte Neuling auf dem Flughafen Basel-Mulhouse landete an einem
NAC, die sich zu Unrecht von der Finanzie-
sonnigen Tag. Da die B777F verspätet in Amsterdam abhob, lieferte die Nacht stimmungsvolle Bilder.
rungsgesellschaft Global BTG verfolgt fühlt,
wäre nicht die erste, insbesondere für das
«Heute macht LAN Cargo einen ganz zer Markt zu vernachlässigen, meinte US-Militär fliegende Firma, die Konkurs an-
wichtigen Schritt», kommentierte der Eu- Henke mit einem Augenzwinkern. melden muss. Zuletzt traf es World Airways
ropadirektor der Fluglinie, Guido Henke, (vgl. ITJ Daily 1.4.14). www.globalbtg.com
die Erstlandung einer B777F mit dem Grosses Einzugsgebiet www.nationalaircargo.com
Stern auf dem Heck und führte gleich Die geografisch günstige Lage des neu-
mehrere Gründe für diese Einschätzung en Flugziels ermöglicht es, Ladungen aus Grössere Frachter. SF Airlines hat beim US-
an: Bei dem einmal wöchentlichen Flug den drei exportstarken Ländern zu bün- amerikanischen Flugzeughersteller Boeing
auf der Route Amsterdam – Basel – São deln. Aber auch Regionen im Norden eine unveröffentlichte Anzahl von konver-
Paulo – Buenos Aires – Santiago de Chile von Italien und Österreich sollen von der tierten B767-300ER bestellt. Ende September
handelt es sich um den ersten Vollfrach- neuen Verbindung profitieren. hatte die Tochter des Kurierdienstleisters SF
ter-Liniendienst zwischen der Schweiz Die Frachtgesellschaft der Latam Air- Express aus Shenzhen (China) ihren 16. Voll-
und Südamerika. Im Unterschied zu allen lines Group transportiert Fracht in allen frachter übernommen. Bis jetzt bestand ihre
bestehenden Verbindungen aus Europa Fracht- und Passagiermaschinen der la- Flotte aus B757 und B737, doch möchte sie
bedient LAN Cargo jedoch den Flugha- teinamerikanischen Unternehmensgrup- sich mit der mittelgrossen B767 mehr Anteile
fen Guarulhos, der näher an der brasili- pe. Derzeit gibt es tägliche Verbindungen an dem jüngst vorhergesagten Frachtwachs-
anischen Wirtschafts- und Finanzmetro- der brasilianischen TAM ab Mailand, tum im Fernen Osten (vgl. ITJ 43-44/2014, S.
15) sichern. www.sf-airlines.com
pole liegt als als der eigentliche Frachthub Paris, Frankfurt/Main, Madrid und Lon-
Viracopos. «Unsere Kunden werden hier don sowie der chilenischen LAN ab Mad-
Gescheitertes Projekt II. Die saudische
eine bessere Infrastruktur vorfinden», rid und Frankfurt. Hinzu kommen sechs
Flynas hat ihr im Frühjahr gestartetes
versprach Henke, der auch auf die Nähe wöchentliche Frachtflugverbindungen
Langstreckenexperiment wieder beendet.
der brasilianischen Verlader hinwies. mit B777F ab Amsterdam und Frankfurt.
Die privat geführte Fluglinie, die auch das
Einen bestimmten Teil der Industrie Frachtgeschäft aktiv betreibt (vgl. ITJ 45-
hat der Dienst besonders im Blickfeld: Flottenerneuerung 46/2013, Special S. 19), bediente diesen
die Pharmabranche. Henke: «Den tradi- Sommer London-Gatwick (UK) von Jeddah
tionell in Basel und im Dreiländereck mit Die auf dem Flughafen Viracopos basierte
und Riyadh aus. www.flynas.com
Deutschland und Frankreich bedeuten- Azul Linhas Aéreas Brasileiras ersetzt die drei
den Akteuren wollen wir mit unserem vor durch die im Frühjahr erfolgte Fusion mit der
Crash. Beim Absturz einer L-410 der kongo-
anderthalb Jahren lancierten ‹Pharma›- Trip Linhas Aéreas übernommenen ATR72-
lesischen Biega Airways mit 1,5 t Fracht an
Produkt entgegenkommen.» Und gleich- Frachter mit drei fabrikneuen Maschinen
Bord wurden am 25. Oktober zwei Insassen
zeitig entkräfte man dem bisher hier und gleichen Typs. Azul ist die einzige Fluglinie,
schwer verletzt. www.aviation-safety.net
da vernommenen Vorwurf, den Schwei- mit ATR72-500 in Frachtkonfiguration. ahSie können auch lesen
