Osteuropa bleibt Hoffnungsmarkt in der Krise - Interview mit Jan-Christian Philipp über Land, Menschen und Logistik Brasiliens - Logwin Logistics
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Das Magazin für Kunden und Entscheider in der Logistikbranche 01 | 2009
Osteuropa
bleibt
Hoffnungs-
markt in
der Krise
Interview E-Fulfillment
mit Jan-Christian Philipp Die komplette Service-
über Land, Menschen Kette aus einer Hand
und Logistik Brasiliens
editorial
IMPRESSUM
Logwin Magazin 01|2009
Herausgeber
Logwin AG
ZIR Potaschberg
5, an de Längten
L-6776 Grevenmacher
Telefon +352 719 690-0
Fax +352 719 690-0
E-Mail info@logwin-logistics.com Liebe Leserinnen und Leser,
Verantwortlich i. s. d. P.
Mara Hancker gut ein Jahr nach Einführung unserer neuen Marke Logwin halten Sie heute das erste Heft
unseres Logwin Magazins in Händen – eine Premiere, auf die wir stolz sind! Denn erstmals
verfügen alle Geschäftsfelder der Logwin-Gruppe über eine gemeinsame Plattform für viel-
fältige journalistische Formate wie News, Reportagen oder Analysen. Eines ist uns dabei
besonders wichtig: Dieses Medium ist keine Informationsbroschüre sondern eine Zeitschrift.
Wir haben das Logwin Magazin als Forum gestaltet, in dem wir uns zu Themen aus Wirtschaft
und Gesellschaft mit Ihnen und weiteren Fachleuten austauschen möchten. Dazu gehören für
uns auch kritische Fragen und differenzierte Beobachtungen. Stichwort Wirtschaftskrise: In
diesen angespannten Zeiten steht die Supply Chain erneut auf dem Prüfstand. Die Versor-
gungsketten müssen ökologisch und ökonomisch genau durchdacht sein. Gleichzeitig erfordert
das wechselhafte Marktumfeld flexible und schnelle Reaktionen. Hier sind wir als Full-Service-
Logistikdienstleister besonders gefordert. Im Magazin werden Sie unsere Lösungen ebenso wie
die Menschen, die sie entwickeln, aus nächster Nähe kennenlernen.
Wir werden Ihnen nach und nach Einblicke in unsere Standorte geben, im mazedonischen Štip
ebenso wie im brasilianischen São Paulo. Und Sie erfahren Hintergründe aus den verschieden-
sten Bereichen der Logistik – von der Luftfracht bis zum on-site-betriebenen Warehouse.
Als global aufgestellter Dienstleister haben wir uns der kontinuierlichen Optimierung verschrie-
ben. Bereits heute steht Logwin für eine weltweit vernetzte Leistungsvielfalt, die Erfahrung von
über 8.600 Mitarbeitern und ihre Vision von zukunftsweisenden Logistikstrategien.
Unser Blick nach vorn reicht ein gutes Stück über die gegenwärtige Situation hinaus. Deshalb
werden wir gerade in diesem Jahr die Erschließung neuer Märkte weiter vorantreiben und damit
unseren Kunden weitere Geschäftsperspektiven eröffnen. Lesen Sie davon künftig hier im Heft.
Ich freue mich auf den gemeinsamen Weg!
Herzlichst
Ihr
Berndt-Michael Winter
CEO Logwin AG
2 www.logwin-logistics.com – Logwin Magazin – 01|09
inhalt
4 14 20
Schwerpunkt Osteuropa Die Luftfrachtbranche Stolzes Brasilien
Logistikbeziehungen zwischen Ost und West
und die Krise Regenwald und Mega-Metropolen:
unter die Lupe genommen Wie steuert Lufthansa Cargo durch die Logistik im fünftgrößten Land der Welt
Turbulenzen?
SCHWERPUNK T HINTERGRÜNDE NEWSFL ASH
4 Osteuropa bleibt 14 Interview 24 Kurzmeldungen
Hoffnungsmarkt mit Carsten Spohr, Kunden, Projekte und Awards
Erst Wirtschaftsboom, dann Vorstandsvorsitzender der
Wirtschaftskrise: Doch welche Lufthansa Cargo AG 28 Neue Standorte
Chancen bietet die Krise? Das weltweite Netz wächst weiter
16 Projektlogistik
7 Der Vorhang ist offen, Drei Beispiele aus der Praxis 30 Gewinnspiel
die Logistik spielt auf
Unterschiedliche Länder, 17 Spezialtransport
Sprachen und Kulturen stellen Erdgas für Abu Dhabis Autos
hohe Anforderungen an
die Logistik in Osteuropa 18 E-Fulfillment
Geklickt, gepackt, geliefert –
10 „Mutig, aber nicht tollkühn“ Lösungen für den Online-Handel
Retail in Osteuropa am Beispiel
der Drogeriemarktkette dm 20 Interview
Mit Jan-Christian Philipp,
12 Mazedonien zieht an! Director Sales Americas
Textillogistik und Lohnveredelung im Logwin-Geschäftsfeld
in Štip Air + Ocean
www.logwin-logistics.com – Logwin Magazin – 01|09 3
schwerpunkt osteuropa 4 www.logwin-logistics.com – Logwin Magazin – 01|09
ZURÜCK IN DIE ZUKUNFT
Osteuropa
bleibt Hoffnungsmarkt
Seit den frühen 90ern gelten Polen, Rumänien, die Slowakei, Tschechien und Ungarn als die Boom-Staaten Europas.
Der ,goldene Osten‘ glänzte mit beeindruckenden Wachstumsraten, hohen Exportzahlen und niedriger Arbeitslosigkeit.
Doch die Folgen der globalen Finanzkrise führen auch in diesen Volkswirtschaften zu Ernüchterung. Was sind die
Chancen in der Krise? Und wie sieht es langfristig für die Region aus?
Günstige Produktionsbedingungen, beträchtliche ausländische Investi- Quartals 2009 lag er in regionaler Währung mit beeindruckenden 34
tionen, ein starker Export und gleichzeitig ein großer Aufholbedarf sei- Prozent im Plus.
tens der heimischen Konsumenten – das waren die Erfolgsfaktoren der Selbst unter Berücksichtigung der üblichen Kursschwankungen –
osteuropäischen Volkswirtschaften. Die starke Abhängigkeit vom Kapi- diese Trends stehen in direktem Widerspruch zu den Horrorszenarien
talzufluss und der Kaufkraft der westlichen Industrienationen machten zahlreicher Analysten. Von bevorstehenden Staatsbankrotten scheinen
die Wirtschaftssysteme allerdings besonders anfällig für die Finanzkrise. Aktienkäufer nicht auszugehen. Und mit dieser Einschätzung stehen
Entsprechend stark sind nun die Auswirkungen zu spüren: Kapital sie nicht allein. Auch die EU-Kommission prognostiziert, dass solide
wurde zurückgezogen. Mangels Nachfrage ist der Export eingebrochen. Volkswirtschaften im Osten – darunter Polen, Tschechien und die Slo-
Die Währungskurse, die nicht fest an den Euro gebunden waren, stürz- wakei – das Jahr 2009 mit einem kleinen Plus im BIP abschließen wer-
ten zum Teil dramatisch. Dadurch können viele private Kreditnehmer, den. Das ist weit mehr als die meisten westeuropäischen Länder sich
Unternehmen und auch Staaten ihre Fremdwährungskredite nicht momentan ausrechnen können. Ist dieser kleine Vorteil nur darin be-
mehr bedienen. Aufgrund sinkender Nachfrage – in West und Ost – gründet, dass die Krise Osteuropa mit zeitlicher Verzögerung erreicht
schließen oder drosseln ausländische Firmen ihre Produktion. In der hat? Oder werden die alten Wachstumsländer auch die neuen sein?
Folge kommen auch die ortsansässigen Zulieferer unter Druck und Insol-
venzen nehmen zu. Die steigende Arbeitslosigkeit wiederum lässt die
Binnennachfrage schrumpfen. Ost und West im Wechselspiel
Vieles spricht für eine rasche Erholung in Osteuropa, sobald sich die
Bankrottgefahr – aber Börse im Aufwind! Weltwirtschaft stabilisiert. Denn die aktuelle Krise ist dort zu einem
großen Teil Ergebnis der internationalen Verflechtung. Das wird bei
Ungarn hat bereits im Herbst vergangenen Jahres eine Finanzspritze von einem Blick auf die Automobilindustrie deutlich. In Ungarn, Tschechien,
20 Milliarden Euro erhalten. Lettland wurde von der EU und dem Inter- Polen, Slowenien, Rumänien und der Slowakei haben Produzenten aus
nationalen Währungsfond (IWF) mit 7,5 Milliarden Euro unterstützt. Die Westeuropa, Amerika und Asien Fabriken errichtet. Im Jahr 2008
Russische Föderation gewährte Weißrussland einen Stabilisierungs- kamen rund fünf Prozent der weltweiten Fahrzeugproduktion aus der
kredit von 1,5 Milliarden Dollar, einen weiteren Kredit in Höhe von zwei „Automotive Region Eastern Europe“.
Milliarden Dollar stellte der IWF im Januar in Aussicht. Im März musste Allein in der Slowakei fertigen Volkswagen, Kia und Peugeot-Citroen.
Rumänien vor dem Staatsbankrott bewahrt werden. Dazu steuert die EU Sie sorgten damit bisher für ein Viertel der gesamten Wirtschaftsleis-
voraussichtlich sieben Milliarden Euro bei, der IWF weitere zwölf Milliar- tung – und für ein Viertel der Exporte. In Tschechien generiert die Auto-
den. Geht es in Osteuropa nur noch darum, den Bankrott zu verhindern? branche ein Fünftel des Inlandsproduktes. Anfang 2009 standen
Der Indikator Börse spricht dagegen. Die Wertpapiermärkte Ost- die Bänder der meist hochmodernen Fabriken immer wieder still. Jetzt
europas verzeichneten im März den größten Monats-Kursanstieg seit haben Konjunkturprogramme wie die deutsche Abwrackprämie wieder
dem Fall des Eisernen Vorhangs im Jahr 1989. Mit einem Plus von 17 für Bewegung gesorgt.
Prozent überflügelte der MSCI-Emerging Market Index, in dem die Ost- Ein großer Teil der Produktion – nicht nur aus dem Bereich Automo-
börsen enthalten sind, die meisten Westbörsen. Auch der russische tive – geht nach Westeuropa. In Polen zum Beispiel hat sich der Schwer-
Aktienindex erzielte im März eine positive Wende. Am Ende des ersten punkt des Außenhandels im vergangenen Jahrzehnt massiv auf die
www.logwin-logistics.com – Logwin Magazin – 01|09 5
schwerpunkt osteuropa
Europäische Union verlagert. Knapp 80 Prozent der Exporte gehen in LOGWIN IN OSTEUROPA
EU-Länder. In umgekehrter Richtung kommen von dort 64 Prozent der
Importe. Denn mit steigendem Wohlstand wurde Osteuropa auch als
Absatzmarkt zunehmend interessant.
Langzeit-Perspektiven
I seit Jahrzehnten in Osteuropa aktiv
In Folge der Osterweiterung stieg das Pro-Kopf-Einkommen in den
neu beigetretenen Ländern von 40 Prozent des Durchschnitts der alten I 80 Standorte in 16 Ländern Ost- und
Mitgliedsstaaten 1999 auf 52 Prozent im Jahr 2008. Außerhalb der EU Südosteuropas
gab es ähnliche Entwicklungen. In einigen Ländern stiegen die Löhne
deutlich – in Rumänien beispielsweise hatten sie sich seit 2000 ver- I eigene Stückgutnetzwerke und eigene
fünffacht. Hier wie in anderen osteuropäischen Staaten müssen
Arbeitnehmer derzeit aber massive Lohnkürzungen verkraften, denn
Niederlassungen
Unternehmen wie Regierungen sind auf „Gesund-Spar-Kurs“. Gleich-
zeitig steigen die Preise für die Dinge des täglichen Lebens rasant. Für
I kompetente, mehrsprachige Mitarbeiter
die Menschen ist es hart, doch gesamtwirtschaftlich gesehen tragen I flächendeckender Lkw-Transportservice
niedrigere Löhne sicher dazu bei, dass die Region Wettbewerbsvor-
teile zurück gewinnt – und sich dadurch vielleicht sogar schneller als in Osteuropa
manches westeuropäische Land von der Krise erholt.
Fest steht: Der Nachholbedarf in Osteuropa wir noch lange Zeit be-
I Transportdienstleistungen nach
stehen bleiben, sowohl in Bezug auf Konsumgüter als auch im Hinblick westlichem Standard
auf den wirtschaftlichen Aufbau. Gerade jetzt wird hier – im Rahmen
von Konjunkturprogrammen – weiter an der Entwicklung der Länder ge- I tägliche Direktverkehre
arbeitet. Die polnische Regierung beispielsweise verdoppelt in diesem
Jahr ihre Ausgaben für die Infrastruktur. Auch Rumänien und Bulgarien I Door-to-Door-Laufzeit von 24 bis 72 Stunden
wollen mit Milliardeninvestitionen in Infrastruktur, Bildung und Umwelt-
schutz auf die Krise reagieren. Nicht zuletzt diese Kampfbereitschaft I moderne IT-Ausstattung
sowie das seit Anfang der 90er-Jahre gesammelte Know-how könnten
dazu beitragen, dass die Länder Osteuropas in ein bis zwei Jahren
wieder zu den ertragreichsten Märkten der Welt gehören. I
EXPERTENMEINUNG
Mehr Effizienz in der Logistik:
„Durch die Wirtschaftskrise wird auf Industrie-, Handels- Unternehmen perfekt ausgereifte Logistikstrategien
und Dienstleistungsunternehmen ein massiver Kosten- in der Schublade. Hier ist die Unterstützung kompe-
druck ausgeübt – in Osteuropa wie auch in allen anderen tenter Logistikdienstleister gefragt. Sie haben gerade
Wirtschaftsräumen. Das wirkt wie ein ungeheurer Kata- jetzt große Chancen, nicht nur bedarfsgerechte Ana-
lysator für Rationalisierungen, Prozessverbesserungen lysen und innovative Konzepte vorzulegen, sondern die
und Effizienzsteigerungen. Davon bleibt auch die Logis- Logistik in all ihren Facetten auch zuverlässig, sicher
tik nicht unberührt, denn sie gehört zu den großen Kos- und transparent zu gestalten. Die effiziente interne wie
tenblöcken in der Wirtschaft. Ihre Leistungsfähigkeit ist externe Logistik ist der Schlüssel zum Erfolg. Und nicht Robert Müller
allerdings noch längst nicht ausgeschöpft. Hier besteht zuletzt mit einer innovativen Logistik lässt sich im Wett- Managing Director
Road + Rail Eastern
bei vielen Unternehmen noch Nachholbedarf. Einer bewerb punkten – durch Qualität, Service und gute Kon-
Europe bei Logwin
aktuellen Studie zufolge haben lediglich 30 Prozent der ditionen.“
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BRÜCKENSCHL AG FÜR PRODUK TION UND HANDEL
Der Vorhang ist offen, die Logistik spielt auf
Wenn Amerikaner (West-)Europa kennen lernen, sind sie oft von der Vielfalt der Sprachen, Sitten und Gebräuche
überrascht. 1989 – nach dem Fall des Eisernen Vorhangs ging es den Westeuropäern mit ihren osteuropäischen
Nachbarn nicht anders. Der ehemalige Ostblock präsentierte sich weniger monolithisch als gedacht.
Heute sind Unternehmen wieder ganz selbstverständlich sowohl in West- als auch in Osteuropa zuhause. Doch in
vielen Fragen sind nach wie vor Spezialisten gefragt. Wie zum Beispiel in der Logistik.
Der Fall des Eisernen Vorhangs 1989 und die EU-Osterweiterung im Logistikmarkt Osteuropa
Jahr 2004 machten es möglich: Wirtschaft und Handel zwischen Ost
und West boomten – eine rasante Entwicklung nahm ihren Anfang. „Die Die Anforderungen an Logistikdienstleister sind im ost- und südosteuro-
osteuropäischen Länder galten als kostengünstiger Produktionsstand- päischen Raum allerdings nicht zu unterschätzen: „Wir haben es mit
ort mit schneller Anbindung an die Nachfragemärkte Westeuropas“, er- ganz unterschiedlichen Ländern, Sprachen, Kulturen und Mentalitäten
klärt Alexander Haak, Managing Director Road + Rail Western Europe. zu tun“, sagt Alexander Piwonka, Managing Director Road + Rail
„Deshalb haben in den letzten fünf bis zehn Jahren Unternehmen ganz Eastern Europe. „Darüber hinaus hat sich hier in kürzester Zeit eine Viel-
unterschiedlicher Branchen ihre Produktion aus Westeuropa und zahl an Regionen mit ebenfalls sehr unterschiedlichen Wirtschafts-
Asien zunächst in Nachbarländer wie Polen, Tschechien und später auch und Logistikschwerpunkten entwickelt, die teilweise in der Europäischen
weiter östlich und südöstlich verlagert.“ Union, teilweise aber auch außerhalb der EU liegen. Die Verkehrsnetze
Ob Konsumgüter, Automobilbranche, die Elektroindustrie, der sind zwar relativ gut ausgebaut, vom westeuropäischen Standard jedoch
Maschinenbau oder Einzelhandel: Warenimporte aber auch Exporte noch weit entfernt. Beide Verkehrsmittel, Lkw und Bahn, werden nach-
nahmen dramatisch zu. Auch die Binnennachfrage der osteuropäi- gefragt: Die Bahn punktet bei Massengütern und Containern, der Lkw
schen Länder zog massiv an. Mit dem zunehmenden Handel stieg auch bei der Stückgutsendung und speziell in der Nahversorgung.“
der Bedarf an zuverlässigen Logistiklösungen.
www.logwin-logistics.com – Logwin Magazin – 01|09 7
EXPERTENMEINUNG Je nach Kundenwunsch gilt es, die perfekte logistische Lösung anzubie-
ten. „Da auch die osteuropäischen Unternehmen zurzeit unter großem
Prof. Dr.-Ing. Frank Straube, wirtschaftlichen Druck stehen, sind Logistiker gefragt, die flexible Ware-
Geschäftsführender Direktor am housing- und Distributionslösungen anbieten können“, so Piwonka.
Institut für Technologie und
Management und Leiter des
„Und Unternehmen, die ihre Produktion in ein osteuropäisches Land
Bereichs Logistik an der auslagern, benötigen Logistikpartner, die sowohl in Ost- als auch in
Technischen Universität Berlin Westeuropa zu Hause sind.“
Für beide Fälle gilt: Die Kunden erwarten nicht nur eine gesicherte
Abwicklungsqualität, sondern auch eine hohe IT-Kompetenz sowie ent-
sprechende Transportnetze, um eine verlässliche Verbindung zwischen
West- und Osteuropa – und bei Bedarf auch bis Übersee zu realisieren.
Die Globalisierung geht weiter Kampf um die beste Ausgangsposition
„Osteuropa zählte auf lange Zeit zu einem der lebendigsten Wachs- Sowohl große lokale Anbieter als auch internationale Logistikdienstleis-
tumsmärkte weltweit. Über viele Jahre konnten die osteuropäi- ter wetteifern um die beste Ausgangsposition in allen osteuropäischen
schen Länder von einem dynamischen Wachstum profitieren. So Ländern. Besonders umkämpft sind die großen Märkte Polen, Russland,
wie die Länder Osteuropas am überproportionalen Aufschwung Tschechien und Ungarn .
partizipiert haben, spüren sie temporär auch den wirtschaftlichen „Logwin gehört heute zu den großen Logistikanbietern im osteuro-
Abschwung angesichts der Finanzkrise. Die mittel- und lang- päischen Markt“, sagt Robert Müller, Managing Director Road + Rail
fristigen Perspektiven sind in den Ländern Osteuropas allerdings Eastern Europe, der das Osteuropa-Netz maßgeblich mit aufgebaut hat.
exzellent, da Handels- und Produktionsunternehmen sowohl „Wir sind in 16 Ländern in Ost- und Südost-Europa aktiv, kennen die
den dortigen Markt als auch kostenoptimiert im internationalen logistischen Gegebenheiten sehr genau, und garantieren die getaktete
Verbund Logistikleistungen nachfragen werden. Gut aufgestellte Anbindung an die neuen EU-Beitrittsländer sowie die GUS-Staaten.
Logistikdienstleister verbinden Transport und Logistiksolutionkom- Und für Logistikprojekte verfügen wir über eigene Cross-Docking- und
petenz und nutzen die aktuelle Konsolidierung konsequent Warehousing-Kapazitäten, die wir konsequent ausbauen.“
zur besseren Marktpositionierung, mit wertschöpfungsintensiven Auf dieser Basis ist ein optimaler Rundum-Service möglich: Logwin
Leistungen und auskömmlichen Margen. organisiert zum Beispiel multimodale Verkehre oder auch die Zollab-
wicklung diverser Transportgüter. Bei allen Prozessen haben die Kunden
Globalisierung von Netzwerken, die Individualisierung von Pro-
ihre Waren immer im Blick: Per Tracking & Tracing und mit speziellen
dukten, die immer anspruchsvolleren Kundenerwartungen
Software-Lösungen ist auch die Überwachung sämtlicher Lagerbestände
an Unternehmensleistungen, die damit einhergehende Steuerung
möglich.
robuster, zuverlässiger Lieferketten und Fragen des Klima-
Dass nicht immer alles nach westlichem Standard funktioniert, sieht
wandels, knapper werdender Ressourcen und steigende Energie-
Robert Müller gelassen: „Die Distanzen, die unsere Lkw zurücklegen,
preise sind Kernthemen. Ressorceneffiziente Logistik ist eines
sind enorm. Tracking & Tracing ist deshalb nicht immer die richtige Wahl:
der großen Zukunftsthemen. Noch ist ökologische Nachhaltigkeit
Was haben Sie davon, wenn Ihr System 20 Tage lang anzeigt, dass die
in der Logistik aber vielfach nur eine formulierte Absichtserklä-
Sendung verladen worden ist, weil der Transport so lange unterwegs ist?
rung. Die Branche wird künftig offenlegen müssen, wie verschwen-
Wir geben unserem Kunden Ford zum Beispiel alle zwei Stunden per
derisch oder aber wie schonend sie mit der Ressource Umwelt
Telefon die Information, wo sich der Lkw aktuell befindet.“
umgeht. Die Unternehmen sind deshalb angehalten, ihre Logistik-
systeme auf nachteilige Umweltauswirkungen hin zu unter-
suchen und Konzepte zum Schutz von Umwelt und Ressourcen
vorzulegen. Starke Verbindung: Berlin – Moskau
Auch internationale Produktions- und Logistikverbünde werden Wer Handel und Logistik in West- und Osteuropa beschreibt, kommt
vor dem Hintergrund der aktuellen Wirtschaftskrise nicht an immer auch auf eine besondere Verbindung zu sprechen: Berlin –
Bedeutung verlieren. Die Weltwirtschaft wächst weiter zusam- Moskau. Wichtigster Handelspartner Russlands ist Deutschland.
men. Der Trend zur Auslagerung großer, anspruchsvoller Teile Und Moskau spielt in der russischen Wirtschaft eine Schlüsselrolle.
der Wertschöpfung und Logistik bleibt weiter bestehen. Die Kom- Die Stadt vereint bis zu 80 Prozent des Finanzpotenzials Russlands und
plexität diese globalen Netzwerke zu managen, erfordert der Anteil Moskaus am Bruttoinlandsprodukt (BIP) des Landes beträgt
jedoch ein hohes Maß an Netzwerkkompetenz sowie intelligente an die 20 Prozent.
Systeme zur Steuerung. Hierbei werden der Einsatz intelligenter Die Zollbestimmungen in Russland sind kompliziert. Zurzeit läuft
Informationssysteme sowie smarter Auto-ID-Technologien wie eine Reorganisation: Zollämter werden von Moskau in die Regionen
beispielsweise RFID eine wichtige Rolle spielen.“ verlegt. Mit der richtigen Vorbereitung der Frachtdokumente ist eine
Stückgut-Sendung von Deutschland nach Moskau genauso problemlos
möglich wie ein nationaler Transport. „Wir sind seit 1992 in Russland
8 www.logwin-logistics.com – Logwin Magazin – 01|09
schwerpunkt osteuropa
DAS LOGWIN OSTEUROPANETZWERK
I Bosnien-Herzegowina (bih): Sarajevo
I Bulgarien (bg): Sofia
EST
I Kroatien (hr): Osijek, Ploce, Vukovar, Zagreb RUS
I Mazedonien (mk): Štip LV
I Moldawien (md): Kischinau
LT
I Polen (pl): Bielitz-Biala, Breslau, Eylau, Gdynia, RUS
Gleiwitz, Inowrazlaw, Kielce, Lodz, Malaszewicze,
Mlyny-Korczowa, Narewka, Piaseczno, Posen, Pul/awy, BY
Sokol/ów, Środa Wielkopolska, Terespol, Tischau,
Warschau, Zielona Góra PL
I Rumänien (ro): Arad, Pitesk, Sibiu, Temeswar,
Bukarest, Cluj-Napoca
UA
CZ
I Russland (rus): Moskau, Nischni Nowgorod,
Nowosibirsk, Sankt Petersburg SK
I
MD
Serbien (srb): Belgrad
HU
I Slowakei (sk): Kosice, Ružomberok, Senec
SI RO
HR
I Slowenien (si): Ljubljana, Spodnja Idrija
I Tschechien (cz): Brünn, Brünn-Modřic, BiH
Mladá Boleslav/Kosmonosy, Pilsen, Prag, Velesin SRB
I Ukraine (ua): Dnipropetrowsk, Kiew, Odessa, MNE BG
Uschhorod, Vinnytsia, Zhytomyr
MK
I Ungarn (hu): Budapest, Debreczin, Raab, AL
Vecsés/Budapest Logwin
GR TR
Partner
I Weißrussland (by): Brest , Gomel, Minsk
vertreten“, sagt Robert Müller. „Heute mit fünf Niederlassungen – einer ter für Gehäuse- und Schaltschranktechnik Rittal und die Drogerie-
davon in Moskau – und über 150 Mitarbeitern. Wir betreuen Kunden marktkette dm in Bulgarien (siehe auch Seite 24 und Seite 10, Anmer-
aus der Automobil-, Maschinenbau-, Lebensmittel- und Textilindustrie, kung der Redaktion). Darüber hinaus bestehen zum Teil jahrzehnte-
bieten neben internationalen Transporten sowie der nationalen Distri- lange Kundenbeziehungen, die Zusammenarbeit wurde kontinuierlich
bution auch Warehousing, Handling, Kommissionierung und weitere ausgebaut.
Value Added Services. Gerade in den letzten fünf Jahren hat die Trotz Krise sieht Logwin die künftige Entwicklung Osteuropas posi-
Geschäftsentwicklung hier vor Ort massiv an Dynamik gewonnen.“ tiv: „Im Jahr 2008 stieg der Umsatz in Osteuropa um fast 10 Prozent,
obwohl sich die Entwickung im vierten Quartal deutlich verlangsamte“,
sagt Alexander Piwonka. „2009 wird ein schwieriges Jahr, trotzdem
Erfolgreich mit Neukunden in Osteuropa sind wir davon überzeugt, unsere Wettbewerbsposition in Osteuropa zu
halten und in Teilbereichen sogar zu wachsen.“ Auch Marktforscher
Nicht nur in Moskau, sondern in ganz Osteuropa beginnt für Logwin das haben erst vor einem Jahr errechnet, dass die nominalen Ausgaben für
Jahr 2009 mit einer erfreulichen Geschäftsentwicklung. Zu den Kun- Logistikdienstleistungen und Lagerhaltung von derzeit rund 272 Mrd.
den, die in den vergangenen Wochen mehr Leistungen eingekauft oder USD auf etwa 370 Mrd. USD im Jahr 2012 anwachsen werden . „Diese
neu beauftragt haben, zählen unter anderem der rumänische Papier- Entwicklung mag durch die weltweite Krise verlangsamt werden, aber
hersteller Papyrus, der – jetzt auch in Tschechien aktive – Systemanbie- umzukehren ist sie nicht“, konstatiert Alexander Piwonka. I
www.logwin-logistics.com – Logwin Magazin – 01|09 9
Drittel der Aufgaben erbringen können. Zwei
Drittel der logistischen Prozesse laufen in der
Filiale ab“, so Engelmann. Diese Filialprozesse
müssen durch zentrale Vorleistungen optimiert
werden: Dazu gehören ein optimaler Liefer-
rhythmus ebenso wie eine zuverlässige Filial-
nachschuborganisation.
Doch was steht hinter diesen Prozessen?
dm bildet alle Waren- und Geldströme vollstän-
dig im IT-System ab. Filialen und Zentrale sind
dafür vernetzt und greifen auf ein geschlos-
senes Warenwirtschaftssystem zurück. „Alle
Informationen sind in Echtzeit zentral und de-
zentral abrufbar“, betont Engelmann. „Unser
Ziel ist es, durch Informationsaustausch die
Warenbewegungen auf ein Minimum zu opti-
mieren. Logistik findet bei uns vorrangig im
Kopf statt.“ Schlank sollen die Prozesse sein
– nach dieser Maßgabe wird das geeignete
RETAIL IN OSTEUROPA
Abwicklungsverfahren ausgewählt: Ob Direkt-
belieferung, Cross Docking oder Zentrallager-
„Mutig, aber nicht tollkühn“ abwicklung – es entscheidet jeweils der Pro-
zess.
Für die Transportlogistik setzt dm Öster-
reich auf Logwin. „Seit zwanzig Jahren über-
Die Drogeriemarktkette dm expandiert in Mittel- und Südosteuropa. nehmen wir in Österreich die Beschaffungs-
Wesentliches Element der Expansionsstrategie ist ein Logistikkonzept, logistik sowie die Filialdistribution“, sagt
das mutig neue Länder erschließt – und dabei auf sauber durchdachte Hermann Költringer, Director Business De-
velopment Solutions bei Logwin.
und erprobte Prozesse setzt.
2.115 Filialen in elf europäischen Ländern, mit Engelmann, Vorsitzender der Geschäftsführung
einem Sortiment von über 14.000 Artikeln, dm Österreich. Der 47-Jährige ist seit 23 Jahren
ergänzt mit über 300 Dienstleistungseinheiten im Unternehmen. Und er ist maßgeblich ver-
für Friseur und Kosmetik – das ist das aktuelle antwortlich für die Entwicklung der Logistik
Filialnetz von dm. Vor allem in den mittel- und von dm Österreich. Seine Logistik-Philosophie Martin Engelmann,
südosteuropäischen Ländern, in denen die fasst er in sieben Leitsätzen zusammen: Vorsitzender der
Geschäftsführung
Tochtergesellschaften von dm Österreich aktiv 1. Effiziente Logistik beginnt in der Filiale
dm Österreich
sind, eröffnen kontinuierlich neue Ladenge- 2. Logistik dient der Filiale
schäfte – fast eines pro Woche. 3. Systeme dienen Prozessen
In Ungarn sind es bereits 242, in Tschechien 4. Logistik findet im Kopf statt DM IN ZAHLEN
158, in der Slowakei 75, Slowenien verzeich- 5. Strukturen entwickeln sich gleichartig
net 61, Kroatien 109 dm Filialen. In Serbien gibt 6. Automatisierung mit „Köpfchen“ dm Unternehmensgruppe:
es 26 und in Bosnien-Herzegowina sind es 7. Wertestrom-Partnerschaften stehen im Umsatz: 4,7 Mrd. Euro (2007/08)
18 Filialen. In Rumänien, wo dm Ende 2007 Wettbewerb Filialen: 2.115 (März 2009)
startete, sind bis heute 12 Ladengeschäfte 30.700 Mitarbeiter
entstanden. Ganz neu auf der dm Landkarte ist Logistik als Dienstleistung
Bulgarien, wo dm im Januar den ersten von für die Filiale dm in Österreich und in den neun
mittlerweile drei Märkten eröffnete. Im letzten verbundenen Ländern Mittel- /
Geschäftsjahr (2007/08) erzielte dm Öster- „Die erste These ist zugleich die wichtigste, Südosteuropas
reich 1,344 Mrd. Umsatz. 799 Millionen – das denn an ihr leiten wir die Wertmaßstäbe für die Umsatz: 1,344 Mrd. Euro
ist mehr als die Hälfte davon – entfiel auf die täglichen Entscheidungen ab“, sagt Martin 1.058 Filialen (März 2009),
Tochtergesellschaften in Mittel- und Südosteu- Engelmann. Die einzelne Filiale steht für ihn bis zum Jahresende mehr als 1.100
ropa. Gegenüber dem Vorjahr steigerten diese am Anfang aller Überlegungen. Ihre Standort- Über 11.000 Mitarbeiter
ihren Umsatz um beeindruckende 29 Prozent! bedingungen sind entscheidend für Umsätze,
„Das Wachstum und die Entwicklung von Kosten und die maximal erreichbare Produkti-
dm Österreich sind sehr eng mit unserer Logis- vität. „Die Logistik für die Filiale ist eine Dienst-
tik-Philosophie verknüpft“, sagt Mag. Martin leistungsaufgabe, für die wir zentral etwa ein
10 www.logwin-logistics.com – Logwin Magazin – 01|09schwerpunkt osteuropa
„Unser Tourenkonzept ermöglicht die Beliefe- Step by Step preis allein zählt schon lange nicht mehr. Wir
rung innerhalb enger Zeitfenster und vermei- befinden uns längst in einem Wettbewerb, bei
det gleichzeitig Leerfahrten.“ Die eingesetzten „Wir erfinden nicht in jedem neuen Land dem die Effizienz der gesamten Wertestrom-
LKW fallen im Straßenbild auf: Ihre Wechsel- unsere Logistik neu“, so Engelmann. „Wir sind Partnerschaft in die Waagschale geworfen
brücken sind mit saisonal wechselnden dm mutig, aber nicht tollkühn.“ Bei den Startups in wird“. Gerade die Expansion in neue nationale
Werbesujets ausgestattet. neuen Ländern setzt er auf eine ähnliche Märkte funktioniere nur mit einer guten
Für die wachsenden Tochtergesellschaften Entwicklung der Logistikstrukturen. Zunächst Logistik. „Wir setzen auf ECR-Standards als
von dm Österreich ist Logwin ebenfalls im Ein- sind die Filialen im Fokus. „Es geht um die Basis, nutzen unser Extranet als Plattform und
satz: In diesen Ländern beliefert Logwin dezen- Herstellung der notwendigen Warenpräsenz suchen permanent nach neuen Potentialen
trale Distributionszentren. Mehrere Mitarbeiter und Verfügbarkeit, vor allem für unsere dm durch Integration der Supply Side“.
von Logwin steuern im dm-Logistikzentrum in Qualitätsmarken.“ Anschließend wird die Be- Angesichts der aktuellen Wirtschaftskrise,
Enns diese Prozesse. lieferung optimiert. So werden z.B. Zentral- deren Folgen in Südosteuropa deutlich spür-
„Eine besondere Lösung haben wir gemein- lagerflächen eingerichtet und die Filialabläufe bar sind, bleibt Engelmann gelassen: „Die
sam mit dm für den Markteintritt in Rumänien optimiert. Im dritten Schritt wird die IT-Basis Verbraucher bringen uns auch oder gerade in
und Bulgarien entwickelt“, erklärt Költringer. ausgebaut, das Warenwirtschaftssystem ge- wirtschaftlich veränderlichen Zeiten Vertrauen
„Wir transportieren sämtliche Artikel aus dem schlossen. Nachdem diese Hausaufgaben entgegen. Daher spüren wir auch auf Verbrau-
Sortiment der dm Qualitätsmarken zu unse- gemacht sind, kommt die Phase der Perfektion cherseite keine ‚Krise’ im engeren Sinne. Wir
rem Warehouse im rumänischen Arad und in und der Detailoptimierung. „Für etablierte entwickeln uns in allen Ländern weiterhin sehr
Sofia. Dort etikettieren unsere Mitarbeiter die Länder ist die Logistik eine wesentliche zen- dynamisch.“ Wenn bei Immobilienprojekten
Produkte in der Landessprache und kommis- trale Dienstleistung zur Erreichung von effizien- auch teilweise Verschiebungen auftreten, so
sionieren filialgerecht. Die Filialbelieferung ten Prozessen – um die gewünschte Qualitäts- würden diese im Gegenzug durch neue Mög-
übernehmen wir ebenfalls.“ und Kostenführerschaft zu erreichen“, erklärt lichkeiten in den Innenstädten aufgehoben.
„Das ist für dm in der Markteintrittsphase Engelmann. Aktuelle Veränderungen beobachtet er auf-
eine interessante Möglichkeit – mit minimalen Von unüberlegter Automatisierung hält er merksam: „Für die Nutzung von Chancen und
Fixkosten“, sagt Martin Engelmann. Für Her- jedoch nichts: Es bleibt eine „Handarbeit“, für die Abwendung von Risiken sind wir gut
mann Költringer liegt der Kundenvorteil auf der Prozesse so zu bündeln, dass die Automatisie- aufgestellt.“ I
Hand: „dm kann sich auf den Roll-out weiterer rung auch funktioniert. Selbstverständlich gilt
Filialen konzentrieren. Wir liefern im Hinter- dies gerade für Lagerung und Transport. Für
grund die Logistik – zuverlässig und skalierbar.“ Engelmann steht fest: „Der günstige Einkaufs-
EXPERTENMEINUNG HINTERGRUND MONDI
Investitionen und Wachstum geplant Über Mondi
Mondi ist eine internationale Papier- und
„In zwei Fabriken in Zentraleuropa (Österreich, Slowakei) sowie Verpackungsgruppe und erzielte 2008
jeweils einem Werk in Russland, in Israel und in Südafrika pro- einen Umsatz von rund 6,3 Mrd. Euro.
duziert Mondi Uncoated Fine Paper jährlich etwa 1,9 Mio Tonnen Die Kernmärkte und Hauptgeschäfts-
holzfrei ungestrichene Naturpapiere für den Bürokommunika- zweige liegen in Westeuropa, Zentral-
tions- und Druckbereich. Wir haben unsere Aktivitäten bereits in und Osteuropa, Russland sowie Süd-
den frühen neunziger Jahren nach Osteuropa ausgedehnt. An afrika. Mondi unterhält Produktionsstät-
der russischen Fabrik in Syktyvkar, rund 1.500 Kilometer nördlich ten in ca. 35 Ländern und beschäftigte
von Moskau, beteiligten wir uns bereits 1992 und übernahmen Klaus Venus, Director im Jahr 2008 rund 33.400 Mitarbeiter.
2002 die Mehrheit der Geschäftsanteile. In der Slowakei akqui- Logistics & Orderprocess
– Uncoated Fine Paper,
rierten wir im Jahr 2000 mehrheitlich die Papierfabrik SCP in Über Mondi Uncoated Fine Paper
Mondi Europe & Inter-
Rozemberok. Im Mittelpunkt unserer Osteuropa-Expansion stan- national
Mondi Uncoated Fine Paper ist ein füh-
den neben den sehr wettbewerbsfähigen Produktionsstandorten render Hersteller von Büro- und grafi-
die stark wachsenden Absatzmärkte Osteuropas. Mondi hat früh schen Papieren und verfügt über Produk-
das Potential dieser Märkte erkannt und nimmt hier deshalb tionsstätten in fünf Ländern sowie über
heute eine führende Position ein. Mit unseren fünf Vertriebsbüros Verkaufsbüros weltweit. Die Produkt-
haben wir eine starke lokale Präsenz geschaffen, und unsere palette umfasst sowohl Papier für den
Marken sind in den jeweiligen Märkten gut etabliert. Wir halten Bürobedarf, als auch für Pre-Print und
an unseren Expansionsplänen in der Region fest, denn die Offset-Anwendungen. Zu den bekannte-
Wachstumsraten sind nach wie vor interessant. Bis 2010 werden sten Marken zählen Color Copy, das
wir rund 525 Millionen Euro in die Modernisierung und Erwei- führende Farblaserpapier in Europa,
terung unserer russischen Fabrik investieren – und uns damit Snegurochka, IQ, MAESTRO, BIO TOP 3
weiteres Wachstum am russischen Markt ermöglichen.“ und NAUTILUS
www.logwin-logistics.com – Logwin Magazin – 01|09 11Gestickt, genäht, veredelt:
Mazedonien zieht an!
Ihre Kolleginnen nennen sie ‚Stick-Königin‘ und Emilija ist stolz darauf: Ob an Hem-
den, Blusen, Jacken, am Kragen, an den Ärmeln oder Taschen, in vielen Farben,
Formen oder mit dem Markennamen – seit Jahresanfang bestickt sie alles, was
ihr unter die Maschine kommt. Emilija und ihre 14 Kolleginnen arbeiten in
einer modernen Textillogistikanlage, die Logwin in Štip, Mazedonien,
betreibt.
Textilveredelung spielt in der mazedonischen 45.000-Einwohner-
Stadt Štip eine immer wichtigere Rolle. Vor fünf Jahren hat
Logwin hier ein neues Textillogistiklager in Betrieb genom-
men. Auf 5.500 Quadratmetern stehen 1.700 Quadrat-
meter für hängende Textilien bereit, auf 2.600 Quadrat-
metern werden Rohmaterialien und klassische Stück-
güter gelagert. Der Rest steht im Dienst der Zoll-
abwicklung – laut Trajan Angelov, Country Manager
im Logwin Geschäftsfeld Solutions, das einzige
Textillogistikzentrum seiner Art im ganzen Land
und auf dem Balkan. Der Vorteil für den
Kunden liegt auf der Hand: Ein erhöhter finan-
zieller Spielraum. Denn: Logwin darf sämtliche
Materialien zunächst unverzollt einführen und zwi-
schenlagern. „Erst wenn die Ware abgefordert und
ausgeliefert wird, zahlen unsere Kunden den Zoll“, sagt
Angelov. „Das kann unter Umständen mehrere Wochen oder
Monate dauern – ein nicht unerheblicher Zahlungsaufschub, der
die Liquidität der mazedonischen Unternehmen enorm erhöht.“
Land der Lohnveredelung
Mazedonien ist ein klassisches Lohnveredelungsland mit deutlich steigendem Verarbei-
tungsvolumen. Die Textilveredelung gehört dazu. Fast ein Drittel aller Kleidungsstücke, die in
Deutschland auf den Markt kommen, sind Re-Importe nach Veredelung im Ausland. Und davon
stammen mehr als drei Viertel aus Osteuropa. Auch Elektronik- und Automobilhersteller nutzen
in den letzten Jahren zunehmend die Vorteile, die eine internationale Produktion bietet – zum
Beispiel zur Montage von Autoelektronik wie Kabelbaum-Montagen, zur Galvanisierung,
Wärmebehandlung oder Lackierung von Fahrzeugteilen.schwerpunkt osteuropa
Für mehr als 60 Textilhersteller ist Logwin in Mazedonien tätig und liefert jährlich rund 14 Millionen Teile
nach Westeuropa. Die mazedonische Landesgesellschaft bietet Full-Service, vom Design über die Ausführung
bis zur Auslieferung der fertigen Kollektionen an den Point-of-Sale.
Früher wickelte Logwin die Veredelungsver- die Bedienung neuer Relationen wie Kosovo Stickereiarbeiten
kehre direkt zu den Produktionsbetrieben im und Albanien über unser Logistikzentrum in kommen gut an
Land ab. Das Problem: „Die mazedonischen Štip, vermeiden wir Leerfahrten und nutzen
Firmen haben in der Regel zu wenig Platz für die Lagerkapazität optimal aus.“ Die Geschäfte mit der modernen Logistikanla-
die Lagerung der Materialien“, erläutert Trajan ge in Štip laufen gut, die Services wurden per-
Angelov. „Wir mussten die Container oft auf manent ausgebaut. Seit Jahresanfang lässt
den Firmengeländen aufstellen, weil der Lager- Logistik heißt Service Logwin für seine Kunden auch sticken. Zehn
raum ganz einfach zu knapp war. Mit den Mög- funkelnagelneue Stickmaschinen sind dafür
lichkeiten, die unser Logistikzentrum bietet, Für Mazedonien wie für alle anderen verar- eigens aus Deutschland importiert worden.
gehört dieses Problem glücklicherweise der beitenden Länder ist die Lohnveredelung ein Mit ihnen lassen sich Stickereien in neun Far-
Vergangenheit an.“ lukrativer Wirtschaftszweig. Denn durch die ben anfertigen und Applikationen wie Kordeln,
Ansiedlung arbeitsintensiver Industrien und Pailletten oder Nieten aufbringen.
Dienstleistungen gelingt es Schritt für Schritt, Emilija ist glücklich. Sie – wie auch ihre
Textilien und mehr die Beschäftigung im Land zu verbessern und Kolleginnen Aneta, Ljubica, Julijana und Marija
strukturschwache Regionen zu fördern. – haben durch den Zusatzservice einen Job.
Heute bietet Logwin in Štip die volle Bandbrei- „Aufgabe der Logistik ist es, die verschie- „Designer-Marken sind für uns privat außer
te der Dienstleistungen: Neben Export-Import denen Produktionsstandorte und Zielmärkte Reichweite“, sind sich die Frauen aus Štip einig,
Zollformalitäten, Sortierung und Verteilung miteinander zu verknüpfen“, sagt Frank So- „aber der Lebensstandard verbessert sich
der Rohwaren sowie CAD/CAM Services ge- botka, Director International Network Fashion. merklich.“ I
hören auch Stickereiarbeiten, die Abholung „Dabei steht der Logistik-Dienstleister ebenso
AUSGEZEICHNETER SERVICE
von Fertigteilen und die zeitweilige Lagerung wie der verarbeitende Betrieb in der Pflicht,
zum Service. Qualitätskontrollen, Etikettie- zur Minimierung der Kosten beizutragen. Ne- Im März dieses Jahres wurde Logwin in
rung und Kommissionierung runden das Ange- ben einer effektiven Planung und Organisation Mazedonien mit dem „International
bot ab. Wöchentlich fahren rund 25 Lastzüge multimodaler Verkehre setzt dies transparente Star for Leadership in Quality Award“
von Mazedonien nach Deutschland. Prozesskontrolle voraus. Darum werden heute ausgezeichnet. Der Preis, der jährlich
Einen Schwerpunkt der Ladungen bilden sämtliche Prozesse IT-gestützt abgewickelt. von der „Business Initiative Directions“,
Textilien. „Wir befördern aber auch andere Soweit möglich richtet man Schnittstellen zu Paris, verliehen wird, würdigt heraus-
Handelsware wie z.B. Kugellager, Computer, allen beteiligten Partnern ein, um die Planung ragende Leistungen in den Bereichen
Parfüm und diverse technische Produkte“, zu optimieren und die notwendige Transparenz Geschäftsentwicklung und Service-
sagt Angelov. „Durch unsere Vielseitigkeit und zu gewährleisten.“ qualität gemäß QC 100-Standard.
www.logwin-logistics.com – Logwin Magazin – 01|09 13interview Für Turbulenzen gut gewappnet Die globale Wirtschaftskrise trifft die Luftfrachtbranche besonders hart: Laut Weltluftverkehrsverband IATA (International Air Transport Association) werden derzeit 20 bis 30 Prozent weniger Waren per Flugzeug transportiert als im Vorjahr. Das Logwin Magazin sprach mit Carsten Spohr (42), Vorstandsvorsitzender der Lufthansa Cargo AG, über die Strategien seines Unternehmens in Zeiten der Krise. Logwin Magazin: Die schwache Nachfrage im Luftfrachtbereich setzt Projekte – nutzen aber auch die Chancen, die sich in der Krise bieten: sich weiter fort. Wie begegnet Lufthansa Cargo dieser Entwicklung? zum Beispiel durch neue Frachterverbindungen von Italien in die USA Carsten Spohr: Wir haben bereits im Sommer 2008 die ersten Auswir- sowie durch die Einbindung neuer Ziele wie Hanoi, Malta und Hyderabad kungen der Wirtschaftskrise durch sinkende Frachtmengen zu spüren in unser weltweites Frachternetzwerk. bekommen und aufgrund der sich drastisch verschärfenden Situation im Dezember ein umfangreiches Maßnahmenpaket beschlossen. Dazu Logwin Magazin: Kurzarbeit, Flugzeugstilllegungen, freiwillige Gehalts- gehört neben Kürzungen bei den Personal- und Sachkosten, beispiels- kürzungen – welche weiteren Maßnahmen wären denkbar, wenn die weise durch die Einführung von Kurzarbeit für unsere 2600 deutschen Situation sich weiter verschärft? Bodenmitarbeiter sowie freiwilligen Gehaltskürzungen bei Manage- Carsten Spohr: Mit den beschriebenen Maßnahmen hat Lufthansa ment und Vorstand, eine Reduzierung unserer Frachterkapazitäten um Cargo schnell und flexibel auf die bisherigen Auswirkungen der Krise 20 Prozent. Gleichzeitig fokussieren wir uns auf betriebsnotwendige reagiert. Unsere Krisenpläne sind stufenweise ausgelegt, das heißt wir 14 www.logwin-logistics.com – Logwin Magazin – 01|09
sind auf eine mögliche weitere Verschärfung Carsten Spohr: Ganz klar: ja! Asien war, ist
der Situation vorbereitet und werden unsere und bleibt eine Wachstumsregion. Zwar bela-
Maßnahmen den aktuellen Gegebenheiten stet die Krise die asiatischen Länder ebenfalls
entsprechend anpassen. Welche dies genau sehr stark, doch nach wie vor verzeichnen die
sein werden, entscheiden wir anhand der wichtigsten Wirtschaftsnationen wie China
jeweils aktuellen wirtschaftlichen Lage. und Indien hohe Wachstumsraten. Lufthansa
Cargo ist deshalb seit Jahren in Asien strate-
Logwin Magazin: Die Luftfrachtbranche ist gisch optimal positioniert: Mit mehreren Hand-
durch den Abschwung besonders stark betrof- lingkooperationen in China, mit unserem
fen. Schließlich ist Luftfracht im Vergleich zu Tochterunternehmen Jade Cargo International
anderen Transportmöglichkeiten am teuersten. in Shenzhen und mit einem dichten Netz
Hersteller entscheiden sich verstärkt für an Zielorten und Frequenzen in ganz Asien.
günstigere Alternativen, um ihre Waren von A
nach B zu bringen. Auf welche Strategien setzt Logwin Magazin: Zentrales Luftfracht-Dreh-
Lufthansa Cargo, um diesem Trend entgegen- kreuz für Ihr Cargo-Geschäft ist der Flughafen
zusteuern? Frankfurt. Derzeit bestehen Nachtflug-Be-
Carsten Spohr: Sicherlich gibt es einen ge- schränkungen, ein generelles Verbot ist in
wissen Anteil an Fracht, der aufgrund der Krise der Diskussion. Warum ist die Frage der Nacht-
nicht mehr per Flugzeug, sondern per Schiff flüge von und nach Frankfurt so entscheidend Carsten Spohr, Vorstandsvorsitzender
transportiert wird. Für den weitaus größten Teil für Ihr Geschäftsmodell? Lufthansa Cargo AG
der Sendungen, die in der Vergangenheit per Carsten Spohr: Frankfurt ist einer der größten
Luftfracht transportiert worden sind, gibt es Frachtflughäfen Europas – und Nummer acht
aber auch künftig keine Alternative, denn der Welt. Der Frankfurter Flughafen ist damit
diese Produkte sind wertvoll und zeitkritisch ein unverzichtbares Drehkreuz für einen
und müssen ihren Zielort deshalb so schnell funktionierenden Welthandel – auch und ge-
wie möglich erreichen. Da ist und bleibt Luft- rade in seiner Rolle für den Exportweltmeister gen Maßnahmen uns helfen, die Auswirkungen
fracht das alternativlose Transportmittel. abzumildern – jedoch womöglich noch nicht
Wir setzen auch in der Krise auf eine anhaltend
hohe Qualität im gesamten Transportprozess.
„ Für die weltweite Luftfracht- ausreichen. Wichtig ist, dass wir nach dem
Ende der Talfahrt mit voller Kraft durchstarten
Dass diese Leistungen ihren Preis haben, wis- industrie sehe ich zudem können und dafür schon jetzt die Weichen
sen auch unsere Kunden. Um ihre hohen An- ein Projekt wie „E-Freight“ stellen müssen. Für wie weltweite Luftfracht-
sprüche auch künftig zu erfüllen, optimieren industrie sehe ich zudem ein Projekt wie
wir unser Produktangebot, unser Netz und
als entscheidend an. “ „E-Freight“ als entscheidend an. Das Projekt
unsere individuellen Dienstleistungen kontinu- will weltweit den papierlosen Frachttransport
ierlich. Deutschland. Die weltweite Arbeitsteilung ermöglichen – es wurde 2004 im Rahmen der
in der globalisierten Industrie erfordert eine IATA-Initiative „Simplifying the Business“ ins
Logwin Magazin: Im vergangenen Jahr erzielte gewisse Zahl von Flügen, die nachts in Frank- Leben gerufen und bedeutet für die Luftfracht-
Lufthansa Cargo fast die Hälfte der Verkehrs- furt starten. Ohne diesen so genannten branche einen großen Schritt in Richtung
erlöse auf den Asien/Pazifik-Routen. Jetzt ist „Nachtsprung der Logistik“ würden vielerorts Prozessvereinfachung. Jedes Jahr könnten die
das Luftfrachtaufkommen dort dramatisch die Bänder stillstehen und viele Firmen auf weltweit produzierten Frachtpapiere derzeit
eingebrochen. Glauben Sie nach wie vor an die andere Flughäfen und Fluggesellschaften aus- 39 Boeing 747-400 Frachtflugzeuge füllen.
Wachstumsregion Asien/Pazifik? weichen. Und das, obwohl Lufthansa Cargo
durch die optimale Vernetzung der Verkehrs- Logwin Magazin: Sie haben eine Ausbildung
träger und die Verzahnung der Frachter- und zum Verkehrspiloten absolviert – wann saßen
Passagierverkehre am Flughafen Frankfurt Sie das letzte Mal im Cockpit?
schnellste Verbindungen garantieren kann. Carsten Spohr: Das war vor knapp zwei
Sollten diese marktseitig geforderten und wirt- Jahren am Tag vor meinem Amtsantritt als
schaftlich notwendigen Nachtflüge wegfallen, Vorstandsvorsitzender bei Lufthansa Cargo.
wäre Lufthansa Cargo existentiell bedroht. Diese Aufgabe ließ sich nicht mehr mit der Flie-
gerei verbinden. Für den Erhalt meiner Lizenz
Logwin Magazin: Wo sehen Sie im Luftfracht- aber gehe ich alle zwei Monate in den Simula-
Bereich die größte Herausforderung für die tor. Turbulenzen erleben wir aber im Luftfracht-
Zukunft? geschäft auch ohne Simulator täglich …
Carsten Spohr: Zunächst gilt es, schnell und
flexibel die richtigen Entscheidungen in der Logwin Magazin: Herr Spohr, wir danken
Krise zu treffen. Wir denken, dass die bisheri- Ihnen für dieses Gespräch. I
www.logwin-logistics.com – Logwin Magazin – 01|09 15projekte
Projektlogistik: Geht nicht gibt’s nicht!
Sehr groß, sehr schwer, sehr sperrig? Außergewöhnliche Güter erfordern eine ausgefeilte Transportlogistik.
Von Hamburg nach Saraburi, von Xingang nach Witbank oder auch in Melbourne: Logwin ist weltweit aktiv.
Gute Aussichten für Melbourne schwindelerregenden 120 Metern so hoch wie ein 40-stöckiges Gebäu-
de. Innerhalb von zwölf Monaten erreichten insgesamt 25 Transporte
14 Meter lang und 80 Tonnen schwer: Eine überdimensionale Spindel mit Riesenrad-Komponenten die Baustelle. Dazu zählten elf Antriebs-
ist das zentrale Bauteil für das größte Riesenrad auf der Südhalbkugel. einheiten mit jeweils vier Metern Länge und neun Tonnen Gewicht
„Southern Star“ steht im australischen Melbourne und ist mit seinen sowie 21 Aussichtskabinen à 25 Tonnen. I
Verpackung für Durstlöscher Waschanlage an Bord
Ob Cola, Bier oder Limonade: Getränkedosen Wussten Sie, dass man Kohle
aus Aluminium sind eine oft gewählte Ver- waschen muss? Denn nur so
packung für Durstlöscher. Damit die kann der geförderte Rohstoff
Produktion bei einem der führenden von störenden Bestandteilen
Dosen-Hersteller in Thailand wie taubem Gestein gesäubert
nicht ins Stocken gerät, bedurfte werden. Zwei neue Kohlen-
es eines Schwertransports. wäschen entstehen zurzeit in
Eine Schleifmaschine wurde von Südafrika. Die in China herge-
Hamburg nach Laem Chabang stellten Anlagen wurden in zehn
verschifft – das Gewicht der drin- 20-Fuß-Containern und sechs Massenstückgut-Sendungen auf
gend benötigten Anlage: 8.500 die Reise geschickt. Der erste Streckenabschnitt erfolgte auf dem
Kilogramm. Per Tieflader ging es Seeweg von Xingang bei Tianjin nach Durban. Nach rund 680
weiter zur Fabrik im rund 200 Kilo- Kilometern auf südafrikanischen Straßen erreichte der Schwer-
meter entfernten Saraburi. I transport seinen Zielort Witbank. I
16 www.logwin-logistics.com – Logwin Magazin – 01|09Abu Dhabi:
Erdgasautos statt Spritschlucker
Über 90 Prozent der Erdöl- und Erdgasreserven der Vereinigten Arabischen Emirate finden sich in Abu Dhabi.
Stand bislang der Export im Vordergrund, soll das Erdgas jetzt verstärkt in der 860.000 Einwohner zählenden
Wüstenmetropole Abu Dhabi City genutzt werden.
Insgesamt 16 Erdgastankstellen entstehen in den kommen-
den Monaten innerhalb des Stadtgebiets. Weitere 250 sind
fest in Planung. Damit setzt Abu Dhabi auf eine moderne
und zugleich umweltfreundliche
Technologie. Gebaut und in den
Wüstenstaat exportiert werden
die Erdgastankstellen von einem
deutschen Unternehmen. „Wir
haben uns in einer weltweiten
Ausschreibung gegen starke Mit-
bewerber durchgesetzt“, sagt
Heinz Bauer, Eigentümer und CEO der Bauer Kompressoren
GmbH. „Das Erfolgsrezept? Unsere Qualität und unsere
technische wie planerische Expertise haben den Ausschlag
gegeben. Die gesamte Produktion vom Rohgussteil bis zum
fertigen System findet südlich von München im weltweit
modernsten Fertigungswerk für Verdichter-Systeme statt.“
Starke Logistik: Haus am Haken
Die erste Erdgastankstelle in Abu Dhabi steht bereits:
Ein mobiler 400 Tonnen-Kran manövrierte das Kompressor-
haus über das frisch gegossene Betonbett. Millimeter-
arbeit und Schnelligkeit sind gefragt! Denn bevor der Beton Solche Erdgas-Tankstellen gehören bereits heute zum Stadtbild von Abu Dhabi.
fest wird, muss das Gebäude an exakt der richtigen Stelle auf dem Tankstellen-
gelände platziert werden. Das Team ist hoch konzentriert, alles verläuft nach Plan.
Mit guter Vorbereitung ans Ziel
Dieser Aktion gingen sechs Monate Vorbereitung voraus. „Die Teams in München
und Dubai haben eng zusammengearbeitet“, erläutert Eva-Maria Jackermeier,
Senior Sales Manager am Logwin Standort München. „Dabei waren die Ausmaße
des Gebäudes und kurzfristige Projektänderungen eine besondere Herausfor-
derung.“ Schließlich brachte das Kompressorhaus bei zehn Metern Länge, drei
Metern Breite und dreieinhalb Metern Höhe stolze 67 Tonnen auf die Waage.
Die erste Strecke von München nach Antwerpen legte das Kompressorhaus per
Tieflader zurück. An Bord eines Break Bulk Schiffes ging es weiter nach Abu Dhabi
am persischen Golf. Der letzte Transportabschnitt fand mitten in der Nacht statt,
um den Verkehr möglichst wenig zu beeinträchtigten.
Die neue Erdgastankstelle hat ihren Betrieb wie geplant aufgenommen. Damit
die wachsende Flotte von Erdgasfahrzeugen bald überall in Abu Dhabi tanken kann,
laufen die Vorbereitungen für die nächsten Transporte bereits auf Hochtouren. I
www.logwin-logistics.com – Logwin Magazin – 01|09 17INNOVATIVES E-FULFILLMENT GEFR AGT
Online-Handel
wächst zweistellig!
Der Weltmarkt für Online-Shopping hat in den letzten zwei Jahren um 40 Prozent zugelegt. Die aktivsten Online-Shopper
sitzen in Süd-Korea vor dem Bildschirm, dicht gefolgt von Deutschland, England und Japan. Ein Ende des Wachstums ist
nicht in Sicht. Trotz globaler Wirtschaftskrise gehen Experten auch in den nächsten Jahren von zweistelligen Zuwächsen
aus. Das Transportvolumen steigt, die Logistik ist gefordert!
Geklickt, gepackt, geliefert – so wünschen sich Internet-User weltweit E-Commerce hat die Logistik verändert
die Abwicklung ihrer Online-Bestellungen. Ob B2C oder B2B, ob Klei-
dung oder Elektro-Artikel: Die Nutzerstruktur ist genauso vielfältig „Heute geht es nicht mehr nur um die Integration der E-Commerce-
wie die Produkte im virtuellen Warenkorb. Immer mehr Unternehmen Lösung in den physischen Logistikprozess, sondern um die Effizienz-
folgen dem Online-Trend und bieten ihre Waren im Internet an. Doch steigerung aller mit E-Commerce verbundenen Prozesse“, konstatiert
nur wer die komplette Klaviatur des Online-Handels perfekt beherrscht, Dr. Stephan Freichel, Managing Director der Geschäftseinheit Indus-
wird im harten Wettbewerb des E-Business bestehen. Denn: Eine zweite trial Goods im Logwin-Geschäftsfeld Solutions. „Das setzt allerdings
Chance gibt es nicht, die Konkurrenz ist nur einen Mouse-Klick die sichere Beherrschung sämtlicher E-Fulfillment-Module voraus.“
entfernt. Gefordert sind Erfahrung und Kompetenz bei der Planung und im
Projektmanagement, umfassendes Know-how in der IT, professionel-
les Wissen bei der Umsetzung zusätzlicher Services und nicht zuletzt
Make or buy? eine hohe Kompetenz im tatsächlichen Kernbereich Logistik. Ob Ein-
kauf, Call Center, E-Payment oder das Etikettieren der Waren oder so-
Der Aufbau einer eigenen Online-Plattform und die gesamte logistische gar Montagearbeiten – all das macht heute der Logistikdienstleister.
Abwicklung stellen eine große Herausforderung für Unternehmen dar. „Bei der Planung und Umsetzung von E-Commerce-Lösungen ist
Die Konzentration auf das eigentliche Kerngeschäft bleibt dabei durch eine enge Zusammenarbeit der Experten auf Kunden- und Logistiker-
die Kooperation mit einem kompetenten Logistikdienstleister möglich. seite notwendige Voraussetzung für eine langfristig erfolgreiche Markt-
Das Zauberwort heißt E-Fulfillment. Es bezeichnet im E-Commerce präsenz“, sagt Dr. Freichel.
die Bereitstellung einer IT-Plattform bzw. eines Web-Shops sowie die
komplette Auftragsabwicklung, von der Bestellung via Internet über
Bezahlung, Lagerung und Transport bis zur Auslieferung der Ware inklu- E-Fulfillment gefragt wie nie zuvor
sive diverser After-Sales-Services. Und nicht selten noch ein bisschen
mehr – denn wer sich als Logistikpartner behaupten will, sorgt beim Auch Logwin hat sich den Herausforderungen des E-Commerce gestellt
Kunden für den nötigen Mehrwert. und bietet mit speziellen Tools für den Informations- und Warenfluss
18 www.logwin-logistics.com – Logwin Magazin – 01|09Sie können auch lesen
