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Pro Bahn Schweiz: Die Interessenvertretung der Bahn-, Tram- und Busbenützer
www.pro-bahn.ch
3/09
Bild: wo
Regio-S-Bahn Basel
Basel–Muttenz: Die S-Bahn hat Vorfahrt, die Güterzüge müssen warten.
Komplizierte Strukturen weisen den öV in Basel in die Schranken. Mit dem
Herzstück ist ein grosser Ausbau geplant.
Mehr dazu im Schwerpunkt ab Seite 3.
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Pro Bahn Schweiz, Nr. 3 / September 2009
Editorial
Inhalt
Schwerpunkt
Tram und S-Bahnen in Basel��������� 3
Hintergrund
Bad Doberan�������������������������������� 10
Der, die, das Tram������������������������ 10
Ausflug
Chaumont ������������������������������������ 11
Vallée de la Sagne����������������������� 12
International
Vermisst wird: der Chef de Gare Bahngrenzen nach Italien ���������� 14
Die Fürsten und der Fuhrmann�� 16
Der öffentliche Verkehr boomt� Dank dem Erfolg Wo die Transportunternehmungen in Zukunft Regional
von Bahn 2000 hat neben dem intensiven Berufs- jedoch zulegen müssen, ist beim Personal� Mit Das Dritte Gleis���������������������������� 18
SBB Lounge Zürich ���������������������� 21
und Pendlerverkehr auch der Freizeitverkehr einer «personallosen» Bahn wird hier auf die
massiv zugenommen� Das ist erfreulich� Dieser falsche Karte gesetzt� Der «Chef de Gare», kom- Pro Bahn intern
PBS macht vorwärts �������������������� 20
Mehrverkehr mit unterschiedlichsten Bedürfnis- petente Aufsichts- und Auskunftsperson, aber Fahrplaneingaben ZH ����������������� 22
sen wird werktags wie sonntags mit den gleichen auch Autoritätsperson, um bei Schwierigkeiten Leserbrief ������������������������������������� 22
Stationshalter ade ����������������������� 23
Zugskompositionen bewältigt� Familien, Velo- zu vermitteln, wird in den grösseren Bahnhöfen
fahrende, Wintersportler fordern zusätzliches, schmerzlich vermisst� Computer und Automaten
anderes Rollmaterial� Wegen der Sparschraube sind dafür kein Ersatz! Die SBB sind gefordert,
der öffentlichen Hand ist dieses leider nicht greif- dieses Manko raschmöglichst zu beheben� Dies im Impressum
Infoforum 3/09, Versand: 17� September
bar� Die Politik hat dies so gewollt, die Bahnen Interesse der Kundinnen und Kunden und eines
trifft die kleinste Schuld� reibungslosen Bahnbetriebes� Herausgeber
Pro Bahn Schweiz (pbs)
Interessenvertretung
der Bahn-, Tram- und Busbenützer
Postfach 2224, 8021 Zürich
Avis de recherche: chef de gare T 044 741 49 90, M 079 401 05 40
www�pro-bahn�ch, info@pro-bahn�ch
Redaktion
Les transports publics connaissent une expansion décisions politiques et les chemins de fer n’y peu- Kaspar P� Woker (wo)
formidable� Le succès de 2000 a été de promou- vent rien� Pourtalèsstrasse 11, 3074 Muri b� Bern
T/F 031 951 23 00
voir massivement le trafic professionnel et pen- En revanche, il y a un domaine où les entreprises ktwoker@bluewin�ch
dulaire, mais aussi le trafic de loisirs, ce qui est une de transport peuvent faire mieux à l’avenir : celui Mitarbeit Pro Bahn
Edith Dutler, Edwin Dutler (dut), Hans
bonne chose en soi� Ce trafic supplémentaire, qui du personnel� Il n’est pas judicieux de miser sur un Rothen (hr), Urs Schaffer (us), Hans
Schärer (hs), Kurt Schreiber, Karin
répond aux besoins les plus divers, est assuré à train « sans personnel »� Le « chef de gare », une Blättler, Tobias Kästli (tk), Marcel
l’aide des mêmes compositions de trains en se- personne compétente qui surveille et qui rensei- Homberger (mh)
maine et le dimanche� Toutefois, pour répondre gne, mais aussi une autorité capable de négocier Korrektorat
Yvonne Schär
aux exigences des familles, des cyclistes, des adep- en cas de difficultés, fait cruellement défaut dans 4900 Langenthal
yschaer@sunrise�ch
tes des sports d’hiver, il faudrait du matériel rou- les gares d’une certaine importance� Les ordina-
lant supplémentaire et différent� Les mesures teurs et les automates ne remplacent pas le chef Traduction/Traduzione
Irêne Minder (im), Roger Hasler (rh)
d’austérité imposées aux institutions publiques de gare ! Les CFF sont invités à remédier au plus
Inserate und Druck
ne permettent pas d’envisager la mise à disposi- vite à cette carence, dans l’intérêt de la clientèle, Stämpfli Publikationen AG
Postfach 8326, 3001 Bern
tion d’un tel matériel : c’est la conséquence de mais aussi dans l’intérêt du trafic ferroviaire� T 031 300 66 66
Inseratemanagement:
inserate@staempfli�com
Grafisches Konzept
Manca il capostazione! gs graphic-studio gmbh
8854 Siebnen
www�graphic-studio�ch
C’è il boom del trasporto pubblico� Grazie al suc- Dove però nel futuro le imprese di trasporto de- Layout
mbDesign, Gestaltung und Konzept
cesso di Ferrovia 2000 è aumentato massiccia- vono davvero puntare è sul personale� La ferrovia 8046 Zürich
mente a pari passi al traffico dei pendolari inten- «senza personale» non è il segnale giusto� Nelle T 044 362 76 77, M 079 472 35 62
marco�bernet@bluewin�ch
so anche quello del tempo libero� Ciò che è ralle- grandi stazioni si sente la mancanza dolorosa del
Auflage
grante� Quel traffico in più con bisogni ben diver- capostazione, persona competente per informa- 2500 Exemplare, 4 x jährlich
si si svolge con le stesse composizioni nei giorni sia zioni e sorveglianza, ma anche d’autorità che Mitgliedschaften
Europäischer Fahrgastverband,
feriali sia festivi� Famiglie, ciclisti e sportivi inver- sappia mediare se ci sono difficoltà� Computer e Europäischer Verband für die
Entwicklung des Schienenverkehrs�
nali richiedono materiale rotabile diverso e sup- automatici mica non lo sostituiscono! Le FFS sono
plementare, ciò che però per via delle misure di sollecitate a colmare questa lacuna� Questo Nächste Ausgaben
Infoforum 4/09 13� Dezember
risparmio da parte della mano pubblica non è nell’interesse della clientela e di un esercizio fer- Inserateschluss 30� Oktober
fattibile� La politica l’ha voluto, alle imprese di roviario senza frizioni� Infoforum 1/10 12� März
Inserateschluss 5� Februar
ferrovia tocca la più piccola colpa� Infoforum 2/10 17� Juni
Inserateschluss 7� Mai
Edwin Dutler, Präsident
2
Schwerpunkt
Info Forum / Pro Bahn Schweiz, Nr. 3 / September 2009
Basler Verbindungsbahn: ICE nach Amsterdam, S-Bahn nach Lörrach und Container nach Gioa Tauro� Alles drängt sich durch dieses Nadelöhr� Bild: wo
Basel: Avantgardistisch, trinational und beengt
Drei Jahre vor der Spanisch-Brötli-Bahn war Basel schon von der Bahn erschlossen. Das grüne Basler Drämmli kannte in seinen
besten Zeiten Linien in drei Ländern. Doch heute scheint die Entwicklung des öV am Rheinknie ins Hintertreffen zu geraten –
politische Grenzen zu überwinden ist nicht einfach, doch es tut sich etwas. In einem zweiteiligen Schwerpunkt-Artikel werden
Geschichte und Zukunft des öV rund um Basel beleuchtet.
So war‘s. Kleinbasel wurde schon 1856
von der Eisenbahn erschlossen�
rungen und Überwerfungen,
sodass sich Personen- und Gü-
innert sich noch der deutschen
Verbindung von St�Ludwig im
Die Hauptlinie des Grossher- terverkehr nicht in die Quere Elsass nach Hüningen, Leo-
Rücken an Rücken zogtums Baden von Karlsruhe kamen� Dass die Wiesentalbahn poldshöhe (heute Weil), deren
Von Strassburg her erreichte an den Bodensee durchquert aus Riehen–Lörrach von Süden Fortsetzung nach Lörrach sowie
1844 in Basel die Eisenbahn den Stadtkanton und führt üb- her einmündet, ist aus badischer der Wehrtalbahn von Schopf-
erstmals Schweizer Boden� Die rigens in Schaffhausen noch- Sicht verständlich, hat aber bis heim nach Bad Säckingen? Von
Fortsetzung durch die Central- mals über Schweizer Gebiet� vor Kurzem verhindert, dass der Strecke St�Louis–Weil sind
bahn über den alten Hauen- Anfang des zwanzigsten Züge durchgehend nach Basel noch Fragmente vorhanden�
stein via Läufelfingen nach Ol- Jahrhunderts entstanden beid- SBB verkehren konnten� Die Wehrtalbahn, obwohl sie
ten liess mehr als zehn Jahre seits des Rheins neue repräsen- mit der Wiesentalbahn zu den
auf sich warten� Ausserhalb des tative Bahnhöfe: der Central- Umfahrungen und ersten elektrifizierten Strecken
Stadtzentrums entstand der bahnhof, heute Basel SBB, mit Verbindung Deutschlands gehörte, ist ver-
Centralbahnhof, wo mit der dem westlichen Flügel des El- Ein wenig bekanntes, aber sehr schwunden� Verschiedene Gut-
Zeit die Linien aus Zürich via sässerbahnhofes und rechts- spezielles Kapitel in Basel stel- achten belegen Zweckmässig-
Bözberg, linksrheinisch aus Ko- rheinisch der monumentale len die Ende des 19� Jahrhun- keit und Machbarkeit für deren
blenz, aus Delsberg und mitten Basel Bad� Bf� mit riesigen Gleis- derts realisierten strategischen Reaktivierung� Einzig Weil–Lör-
im Ersten Weltkrieg auch die anlagen, vornehmlich für den Linien dar� Durchgehende mili- rach hat als sehr erfolgreiche S5
neue Linie aus Olten durch den Güterverkehr, aber schon da- tärische Züge konnten damit der Regio-S-Bahn Basel über-
unteren Hauenstein eintrafen� mals mit Schleifen, Unterfüh- die Schweiz umfahren� Wer er- lebt�
1873 erfolgte mit dem Bau
Basler Bahnhöfe sind noch allzu oft Endstation der eingleisigen(!) «Verbin-
dungsbahn» der Brückenschlag
nach Freiburg nach Lörrach über den Rhein� Es sollte bis in
Bahnhof die 60er-Jahre des letzten Jahr-
St.Johann Badischer hunderts dauern, bis die Brücke
Bahnhof nach als Folge des steigenden Güter-
Waldshut
verkehrs aus Deutschland und
von den Kleinhüniger-Rheinhä-
nach Mulhouse
fen endlich auf Doppelspur aus-
gebaut wurde� Die Verbin-
dungsbahn blieb sehr lange
Verbindungsbahn eine hochrentable tarifarische
Bahnhof
SBB Insel zwischen den beiden Bah-
nen, für die auch Reisende von
Amsterdam nach Rom Extra-
nach Laufen nach Liestal nach Rheinfelden Fortsetzung auf Seite 4
Pläne TNW, S� Kettner, Mobilitätsstrategie BS�
3
Forum
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Pro Bahn Schweiz, Nr. 3 / September 2009
Schwerpunkt
Fortsetzung von Seite 3
Tarifkilometer zu berappen
hatten� Wen wundert’s, dass da
für Regional- oder S-Bahn-Züge
bis in die jüngste Zeit kein Platz
blieb?
Schweizerseits wurde Mut-
tenz zum grossen – heute trina-
tionalen – Übergabepunkt und
Rangierbahnhof für den Güter-
verkehr ausgebaut und die DB
führt alle IC/ICE-Züge ab Basel
SBB, hingegen sind durchge-
hende Züge nach Frankreich an
einer Hand abzuzählen� Der Re-
gionalverkehr auf der Schiene
fristete lange Zeit – von ersten
Ausnahmen abgesehen – weit-
gehend ein Dasein Rücken an
Rücken, ohne Grenzen zu Leymen BLT, ein Bahnhof fürs Tram im Elsässer Stil� Bild: BLT
sprengen� Das mag mit tech-
nischen Gegebenheiten – Kapa- Das «Drämmli», wie die Bas- wegs� Zwischen 1910 und 1919 sischen/deutschen Betrieben
zität Rheinbrücke, fehlende ler liebevoll ihre Strassenbahn entstanden Strecken in die gewechselt�
Elektrifizierung am Hochrhein, (Basler Verkehrsbetriebe, grü- deutschen Nachbarorte Hünin- Grosszügig wurden einzel-
andere Stromart Richtung El- ne Wagen) nennen, kennt wei- gen, St�Ludwig und Lörrach� ne Vororte in beiden Basel er-
sass – zusammenhängen, ist tere spezielle Merkmale: die Allerdings wurden diese Linien schlossen: Birsfelden, Allschwil,
aber auch mit der unterschied- Gleislage in engen Gassen und nach dem Ersten Weltkrieg Riehen, Aesch und Pratteln
lichen Interessenslage der be- viele Haltestellen, wo auf die nicht mehr durchgehend be- wurden von den grünen Trams
teiligten Länder zu erklären� Fahrbahn auszusteigen ist, so- fahren� Nach St�Louis, Hunin- angefahren� Vom Aeschenplatz
Wären da nicht die Basler und wie die seit je überlastete gue (jetzt F) und nach Lörrach aus rumpelten 80 Jahre lang die
die Schweiz in der Pflicht gewe- Hauptachse Aeschenplatz– wurden nur noch Stichstrecken fahlgelben Birseck-Trams nach
sen, schon lange grössere Ver- Schifflände und Aussenäste auf mit dem jeweils ältesten Roll- Dornach SO� Die blau-weisse,
besserungen anzustreben? Eigentrasse (Riehen, Pratteln)� material betrieben� In den eingleisige Birsigthalbahn blieb
Mittlerweile ist Bewegung in Die Landesgrenze beengte Fünfzigerjahren wurde auf dagegen ein Inselbetrieb� Eine
die Regio-S-Bahn gekommen, den Expansionsdrang keines- «moderne» Busse von franzö- Pioniertat hingegen stellte die
doch scheint der Schwung, wie Fusion der Basellandschaft-
er anderswo in der Schweiz für lichen Trams zur Baselland
S-Bahnen manifest wird, noch Transport AG (BLT) dar, verbun-
nicht voll zu wirken� den mit der Umstellung der Bir-
sigtallinie auf Trambetrieb zur
Grün oder gelb? längsten Tramlinie Europas
Um die vordere Jahrhundert- (17 km)� Seither ist das Feld der
wende wurde in Basel sehr grünen und gelben Drämmli
schnell ein Tramnetz geknüpft, am Rheinknie abgesteckt� Die
das in idealer Weise Gross- und Gelben dürften mit der Einfüh-
Kleinbasel miteinander verband� rung von Sänften und Tango
Erschlossen wurden die Aussen- sowie mit der Schaffung des
quartiere, aber nur teilweise die ersten Umweltabos in der
Arbeitsplätze der Chemie� Lei- Schweiz, die Nase weiter vorne
der verschwunden ist die Ring- haben� Seit dem Bau der «Hoch-
linie 2 und damit die 4� Rhein- bahn» für die Linien 10 und 11
überquerung, geblieben ist aber beim Bahnhof SBB scheint der
die Schluchten- und Bergstrecke Ausbau etwas zu harzen� Dies
aufs Bruderholz� Am Kohlen- hat wohl mit den allgegen-
berg in der Innenstadt weist das wärtigen Kantons(Landes-)Gren-
Basler Tramnetz grössere Stei- zen zu tun und was für Basel
gungen auf als das Zürcher Netz stimmt, wird im Landrat in Liestal
auf den Zürichberg hinauf� Basler Trams sind oft abhängig von andern� Bild: wo nicht unbedingt goutiert�
4
Schwerpunkt
Info Forum / Pro Bahn Schweiz, Nr. 3 / September 2009
Blockiert oder weiter mit Schwung?
Wie kann sich der öffentliche Verkehr in der trinationalen Regio Basiliensis mit vier Kantonen, einem Bundesland, einem Dé-
partement, drei Staatsbahnen, zwei Trambahnen und unterschiedlichen Tarifsystemen weiterentwickeln? Pro Bahn Nordwest-
schweiz (PBNWCH) war an den Reinacher-Gesprächen vom März 2009, einem Zukunftsworkshop öV, mit dabei.
Aus den gesellschaftlichen Me- direkte Verbindung zur Linie 2
gatrends, dargelegt vom Zu- erhalten und so rund sechs Mi-
kunftsforscher Matthias Horx, nuten auf der Fahrt zum Bahn-
geht eine klare Umschichtung hof SBB einsparen. Als Nebenef-
bekannter Werte hervor, ver- fekt wird die Aeschenvorstadt
bunden mit einem viel indivi- von oft stehenden gelben
duelleren Mobilitätsverhalten. Tramschlangen entlastet. Der
Verstärkt wird dies in der Regio neue Abschnitt an der Kantons-
Basiliensis noch durch die sehr grenze BS/BL ruft für die Investi-
unterschiedlichen Prognosen tion von 20 Millionen Franken
zur Bevölkerungs- und Arbeits- nach einer partnerschaftlichen
platz-Entwicklung in der Kern- Finanzierung. Selbstverständ-
stadt und den drei Agglomera- lich bleiben auch direkte Tram-
tionen CH, F, D. Gemäss Simon linien aus dem Leimental ins
Kettner, Mobilität Basel-Stadt, Stadtzentrum erhalten.
dürfte bis 2030 der öV zwar Geplant, aber aus finan-
stärker zunehmen als der miV, ziellen und grenzübergreifen-
aber die mittleren Reisedistan- den Kompetenzfragen wohl
zen werden länger. Als Pro- noch einige Zeit auf der Warte-
blemfeld wird die Organisation liste, bleiben die Verlänge-
des öV dargestellt, da acht ter- rungen der Linie 6 von Riehen
ritoriale Organisationseinhei- nach Lörrach und die Erschlies-
ten den öV zu bestellen haben, sung von St.Louis mit der Linie
womit dessen Finanzierung 11 (von Basel zwar mitfinan-
nicht nur nach Schweizer Re- ziert, aber noch in heftiger Dis-
geln, sondern auch von Stutt- kussion) oder der Linie 3 via
gart und Strassburg bestimmt Bourgfelden nach St.Louis Ga-
wird. Staatsverträge aus dem re-Ouest (von französischer Sei-
19. Jahrhundert entfalten da- Riehen Grenze – wann fährt das Tram wieder nach Lörrach? Bild: wo te bevorzugt). Eine eventuelle
bei immer noch ihre (bremsen- Ausdehnung des 14er von Prat-
de) Wirkung. teln Richtung Salina Raurica (S-
Bahn-Station) wird raumplane-
Eher einfach: mehr Tram risch gesichert.
Für gewisse Tramlinien sieht die
Vekehrsprognose bis 2030 zwar Ringlinie reaktivieren
eine Abnahme voraus, trotz- Dass 1966 die Tramlinie über
dem sind Netzerweiterungen die Johanniter-Brücke auf Bus
im Gange. umgestellt wurde, wird heute
Beim Bahnhof St.Johann als gravierender Fehler betrach-
wurden die Gleise der Linie 1 tet und hat das Netz entschie-
unmittelbar zur S-Bahn verlegt den geschwächt, zwängen sich
und seit Frühjahr 2009 verkehrt doch heute fast alle Linien
zur Hauptverkehrszeit die neue durch die Schifflände mit ihren
Linie 21 zwischen St. Johann Haltestellen ohne Perrons. Pro
und Badischem Bahnhof mit Basel SBB – nichts als internationale Züge nach Amsterdam, Paris, Hamburg. Bahn PBNWCH plädiert deshalb
dem Ziel, Chemie-Pendler aus D Wo bleibt die S-Bahn? Bild: wo für eine Rückumstellung der
und F zum Umsteigen auf den Buslinie 30. Nach der Einstel-
öV zu gewinnen. Die befristet dauert‘s drei Jahre, bis der Kurz, steil, aber auf der lung des rudimentären Trolley-
zugesagten Bundesgelder ha- Bahnhof Weil, das Einkaufszen- Hand liegend zeigt sich der busnetzes im Sommer 2008
ben auch für die Verlängerung trum Rheinpark, und aus deut- Margarethen-Stich. Dank einer wurden die meist radialen Bus-
der Linie 8 von Kleinhüningen scher Sicht die Chemie-Arbeits- 400 m langen Verbindung soll
nach Weil (D) Ende 2008 den plätze im Klybeck, mit dem hier in drei bis fünf Jahren die
Startschuss ausgelöst. Noch Drämmli direkt verbunden sind. Linie 10 aus dem Leimental eine Fortsetzung auf Seite 6
5
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Pro Bahn Schweiz, Nr. 3 / September 2009
Schwerpunkt
Fortsetzung von Seite 5 der E-Linie 17 Ettingen– Verbindung der Linie 10 von verkehr� DB, SNCF und SBB
Wiesenplatz geführt� Auf Dornach nach Reinach zahl- favorisier(t)en beim Güterver-
linien neu als Durchmesserlinien dem äusseren, einspurigen reiche Industriearbeitsplätze kehr seit Langem die Konzen-
geordnet, was einen Sprung der Ast der Linie 10 von Ettin- im Gebiet Kägen erschliessen tration auf wichtige Grenz-
Frequenzen gebracht hat, denn gen bis Rodersdorf stellen würde� übergänge� Zwischen Genf und
mit der Linie 38 fahren nun auch sich einem weiteren Aus- Vorläufig wird den neuen Basel sind die Schienengrenzen
grüne Busse ins deutsche Gren- bau aber hohe bauliche Mobilitätsbedürfnissen mit vom Güterverkehr praktisch
zach und erschliessen diesen Ort und finanzielle Hürden ent- Tangentialbussen der BLT Rech- verwaist und östlich des Rhein-
viel besser als die rechtsrheinische gegen� Ein 7,5- oder gar nung getragen� Leider kom- knies haben gerade noch
Regionalbahn� In den Augen von 6-Minuten-Takt verlangt men solche Linien in Einfami- Schaffhausen und Buchs eine
PBNWCH wird durch die Führung neue Kreuzungsstellen lienhaussiedlungen immer erst Bedeutung für den Import- und
von Buslinien in die enge Innen- oder durchgehende Dop- dann an, wenn längstens alle Transitverkehr� Also zwängen
stadt – oft parallel zum Tram – al- pelspuren� Dies ist ein klas- Bewohner ein oder zwei Autos sich – zusammen mit dem
lerdings ein falsches Zeichen ge- sisches Beispiel, wie der in ihrer Garage stehen haben� Rheinhafenverkehr – alle Güter
setzt� Doch der für Basel typische Ausbau einer Bahn-/Tram- Raumplanung käme eben vor auf der Schiene durch den Raum
7½-Minuten-Takt lässt reichlich strecke auf der Basis eines Verkehrspolitik� Basel, inklusive Transit zur Neat�
Abstand zwischen den einzelnen bestimmten Fahrplanes Das macht’s für den S-Bahn-
Tram- oder Buskursen� (10‘-Takt) einen Weiteraus- Engpässe Verkehr extrem schwierig, freie
Aus Benützersicht – und wohl bau sehr erschwert� Jeden- Wesentlich komplexer gestal- Trassen zu finden, auch wenn
auch betriebswirtschaftlich – wün- falls sind die Planungsar- tet sich die Lage auf dem natio- heute rund um Basel fast aus-
schenswert wäre die südliche Ver- beiten aufgenommen nalen Schienennetz� Aus der schliesslich die spurtschnellen
längerung der Linie 8 von der Neu- worden� Richtplanmässig Geschichte lassen sich die Prio- FLIRTs, oft in Doppeltraktion,
weilerstrasse ins landschaftliche offenzuhalten ist auch die ritäten ablesen: 1� Schnellzüge, unterwegs sind� Einzelne Halte-
Allschwil� Der Widerstand dieser Trasse im Dorneck, wo die 2� Güterverkehr, 3� Regional- punkte sind aber zu kurz für
hablichen Gemeinde ist allerdings längere S-Bahn-Züge(!)�
noch zu überwinden� Dafür wird Das S-Bahn-Netz Basel ist
jetzt parallel dazu die HVZ-Busli- zusätzlich von Sachzwängen
nie 46 eingeführt� Der Schluss liegt geprägt� Die S1, vor zehn Jah-
nahe, dass fast alles, was die BVB ren als durchgehende grüne Li-
plant, weitgehend von andern nie von Frick bis Mulhouse ge-
Körperschaften abhängt� feiert, wurde mangels
Tramausbauten haben durch- geeigneten Rollmaterials in
aus Erfolg� Steigende Frequenzen Basel SBB wieder gebrochen�
auf der Linie 10 ins Birsig- und Frankreich beharrt auf einer
Leimental haben zur Einführung crashsichereren FLIRT-Generati-
on, die bis 2011 geliefert wird�
Die S 3 von Olten via Liestal–
Basel–Laufen nach Delémont–
Porrentruy dient eher dem kan-
tonsinternen Transfer von BL
und hilft der Anbindung des Ju-
ras an die Regio Basiliensis� Der
fast epische Kampf um das Läu-
felfingerli, pardon, die S9, dürf-
te durch die neue Infrastruktur
in Sissach auf einen Shuttle Ol-
ten–Sissach beschränkt bleiben�
Aus Freiburg–Müllheim bleibt’s
bis zum fertigen Ausbau der
Oberrheinstrecke auf 4 Gleise
beim Stundentakt und Ende in
Basel Bad� Bf� Dank neuer Wei-
chenverbindung hat hier die
Wiesentalbahn, S6, aus Lör-
rach–Riehen Vorfahrt über die
Rheinbrücke nach Basel SBB er-
halten�
Oben: Delsberg: S3 Olten–Basel–Pruntrut, eine Linie durch vier Kantone�
Unten: RE in Weil: in drei Jahren kann hier auf die Tram 8 umgestiegen werden� Bilder: SBB/ wo Fortsetzung auf Seite 8
6
Schwerpunkt
Info Forum / Pro Bahn Schweiz, Nr. 3 / September 2009
C
D A
E
H
I
x
x
x
F x
B
G
Projekte und Ideen zur Ergänzung des Tram- und Busnetzes
A Tram 8 nach Weil, im Bau D Linie 11, Projekt nach St.Louis G Linie 14, Idee nach Salina Raurica
B Margarethenstich, Linie 10 direkt E Linie 3, Projekt nach Bourgfelden H Linie 30, Idee Tram statt Bus
C Linie 6, Projekt nach Lörrach F Linie 8, Idee nach Allschwil I Linie 38, seit 2008 nach Grenzach
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Forum
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Pro Bahn Schweiz, Nr. 3 / September 2009
Schwerpunkt
Basel Bad� Bf�: S6 aus Basel SBB weiter nach Lörrach, aber Ende für die Regionalbahn aus Waldshut� Die neue S-Bahn-Haltestelle Dreispitz� Bilder: wo/SBB
Fortsetzung von Seite 6
Herzstück soll Basler Bahnhöfen zu vollwertiger S-Bahn verhelfen
zusätzlich:
Auf der Hochrheinstrecke Anbindung
Richtung Waldshut röhren vor- Euro-Airport
läufig noch Dieseltriebwagen
hin und her, zwar schnell, aber
laut� Aus der Munotstadt kom-
men soeben erste Signale für Bahnhof Badischer
eine Elektrifikation zwischen St. Johann Bahnhof
Basel und Schaffhausen mit
dem optimistischen Ziel einer
Inbetriebnahme 2016�
Vorläufig nur träumen kön-
nen Pendler von direkten Ver-
bindungen aus dem Frick- und
Ergolztal nach Kleinbasel re-
spektive in den Badischen Bahn-
hof� Bei der Verbindungsbahn
wird mit dem Ausbau auf vier
Spuren bis 2012 mehr Kapazität
geschaffen� Für die S-Bahn über
den Rhein bleibt die Spitzkehre
in Basel SBB weiterhin beste-
Bahnhof SBB
hen, ausser, eine Tangentialver-
bindung von Bad� Bf� nach
Muttenz–Pratteln würde reali-
siert, doch dazu fehlen Slots riger S-Bahn-Tunnel vom Bahn- tion kommt eine Abzweigung sen das Herzstück zu einem Mil-
weiter Richtung Rheinfelden hof SBB zu einer Station vom Marktplatz zum Bahnhof liardenprojekt werden, doch
oder Liestal� Marktplatz (Innenstadt), unter St� Johann hinzu� Dieses Kon- «für das Funktionieren einer tri-
dem Rhein hindurch zur Station zept ermöglicht S-Bahn-Durch- nationalen, multipolaren Wirt-
Schienenherz für Basel Clarastrasse (Klein-Basel) und in messerlinien in allen Kombina- schaftsregion mit 750 000 Ein-
Hier soll das «Herzstück» grei- einer Schleife von Norden her in tionen� Topographie, Länge wohnern ist das Herzstück eine
fen� Geplant ist ein doppelspu- den Badischen Bahnhof� Als Op- und der Bau unter der Stadt las- wichtige (zwingende) Voraus-
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Schwerpunkt
Info Forum / Pro Bahn Schweiz, Nr. 3 / September 2009
BLT-Linie 10 zum Bahnhof via Margarethenstich statt via Heuwaage� Tram 8 nach Weil am Rhein� Keine Fata Morgana mehr� Bilder: wo/BVB
setzung», so Simon Kettner, Wendegleise für die S-Bahn jekt, das Terrain ist gesichert�
oberster Mobilitätsfachmann sind über 700 Mio� Franken Mit dem Regio-Express Alsace,
des Kantons Basel-Stadt� Zu notwendig� Dabei soll unter der S1 und einer verlängerten
knacken gilt es die kleinliche anderem die niveaugleiche Ein- S6 aus Lörrach ergäbe sich eine
These, dass «die Stadt Basel mit führung des Adlertunnels in optimale Bahnerschliessung
200 000 Einwohnern, durch po- Liestal endlich kreuzungsfrei des trinationalen Flughafens�
litische Grenzen stark einge- gebaut und der seinerzeitige
engt, das Herzstück nicht kapitale Fehler (ähnlich Thalwil Geeintes Auftreten
braucht»� Hier sind klare «com- beim Zimmerbergtunnel) korri- Pro Bahn Schweiz gratuliert
mittments» der Kantone BL, giert werden� den Baslern, dass endlich der
AG, SO, evtl� JU, des Bundes und An eine stärkere Verknüp- nötige Dampf für eine grosszü-
der Regionen Baden-Württem- fung der S-Bahn Basel mit dem gige öV-Planung gemacht wird,
berg und Alsace gefordert, Aargau oder Olten kann aber und hofft natürlich, dass die
sonst bleibt die S-Bahn Basel auf nicht gedacht werden, bis nicht kleinräumigen Querelen zwi-
ewig ein Rumpfgebilde� In einer ein dritter Jura-Durchstich ge- schen den beiden Halbkanto-
Kosten-/Nutzen-Analyse der baut ist� Sei dies der nicht un- nen in dieser Sache ein Ende
ETH zu Eisenbahngrosspro- umstrittene Wisenbergtunnel, finden� Nur bei geeintem Burgfelden Grenze und Basel Bad� Bf�:
jekten kommt das Basler Herz- ein reiner Güterverkehrstunnel starkem Auftreten hat die Re- Weiterfahrt ist gefragt� Bilder: wo
stück auf ebenso gute Werte aus dem Raum Rheinfelden hi- gion Nordwestschweiz eine
wie die Metro 2 in Lausanne, die nüber in den Aargau, oder gar Chance, je an die nötigen Gel-
CEVA in Genf oder die Durch- ein grosser Wurf eines Tunnels der von Bund und Ausland zu
messerlinie in Zürich� analog der nie gebauten Was- kommen� Auch wenn diese en-
Auf ein (neues) Herz für ihre serfallenbahn in den Raum ger werden, darf in der Planung
S-Bahn müssen die Basler wohl Gäu-Solothurn� So lange wer- nicht gekleckt, sondern muss
noch rund 20 Jahre warten, den noch IC, ICE, TGV, IR-Züge geklotzt werden, sonst sind all-
doch an den Gliedern stehen und der voraussichtlich stei- zu bald zu kurz konzipierte S-
schon im Projekt ZEB I «chirur- gende Güterverkehr mitsamt Bahn-Perrons mit viel Geld für
gische Eingriffe» bei laufendem Containern und der Rollenden längere Kompositionen aufzu-
Betrieb an, um wenigstens bis Landstrasse der S-Bahn die möbeln, und das wäre noch
2020 den ¼-Stunden-Takt zwi- Slots durch den Hauenstein und teurer�
schen Laufen, Basel, Gelter- den Bözberg strittig machen�
kinden und Frick realisieren zu Für den Anschluss des Eu- Kaspar P. Woker,
können� Für Doppelspuren im roAirports an die Linie Basel– Mitarbeit Willi Rehmann,
Laufental, Entflechtungen und Strasbourg besteht ein Vorpro- Heinrich Estermann
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Forum
Info
Pro Bahn Schweiz, Nr. 3 / September 2009
Hintergrund
Bad Doberan oder Seldwyla
Bad Doberan, Ausgangspunkt weisen� Genügend lang für
der Molly, einer Dampfbahn mit zwei (nicht drei) Flirts, aber das
900 mm Spurweite, liegt an der Kreuzen zwischen zwei ETR 610
DB-Strecke Wismar–Rostock in mit einem IR-Zug wird nicht
Mecklenburg� Kürzlich erneuert möglich sein, dazu müsste die
und automatisiert, wurden auch Ausweiche 400 m lang sein�
die Bahnhöfe rückgebaut, alles Dies betrifft aber den Fernver-
mit Regionalisierungsmitteln kehr und deshalb wäre der
für den Nahverkehr� In Bad Do- Ausbau von den SBB selbst zu
beran gibt’s noch zwei Gleise finanzieren gewesen�
für Zugskreuzungen, was aber Liegt Seldwyla in Mecklen-
nur funktioniert, wenn beide burg oder in Zug? Übrigens:
Züge als kurze Triebwagen-Ein- Eine Fahrt mit der Molly ist loh-
heiten verkehren� Werden über nenswert� Fünfkuppler-Tender-
diese Strecke Güterzüge vom DB Regio in Bad Doberan� Bild: Pro Bahn D / Engel loks ziehen 8 bis 10 Wagen nach
oder nach dem Hafen Rostock Heiligendamm und Bad Küh-
umgeleitet, wird der Personen- Wer nun denkt, dies sei eine Mitte der 9,4 km langen Ein- lungsborn an der Ostsee� Die
nahverkehr auf Ersatzbetrieb Eigenart unseres nördlichen spurstrecke zwischen Zug und Kreuzungsstationen sind mit
umgestellt, sprich auf die Stras- Nachbarn, hat weit gefehlt� Walchwil eine Kreuzungsmög- schnell zu befahrenden Wei-
se verlegt� In Deutschland wer- Gleiches soll in Zug-Oberwil ge- lichkeit erstellt werden� Bezahlt chen ausgerüstet und lassen das
den Bahninfrastrukturen öfter schehen� Damit zwischen Zug aus Mitteln des Kantons und Kreuzen mit dem Gegenzug an-
ohne längerfristige Perspekti- und Arth-Goldau die S2 im des Infrastrukturfonds des standslos zu� (Quellen: Der Fahr-
ven angelegt� Planungshorizont Halbstundentakt verkehren Bundes, wird das zweite Gleis gast, Magazin von Pro-Bahn D
bleibt der aktuelle Fahrplan� kann, muss bis Ende 2010 in der eine Nutzlänge von 220 m auf- und SER 2/2009) wo
Der, die, das Tram
Ist doch klar, das Tram fährt und in Bosten sind’s trolleys� tramvie (f) in Lugano, Locarno, St� Gallen dafür hat seit drei
durch eine Schweizer Stadt� Aber nein, für uns ist ein Trolley Mendrisio, wo i tram (m) durch Jahren ein LighTram, was nichts
Sächlich ist, was keine Person doch der Bus mit der Oberlei- die Strassen ratterten� anderes als ein Gelenktrolley-
ist� Nein, die Tram heisst es in tung� Im Basler Tram, da gab’s Bil- bus ist, mit einem dritten nie-
Deutschland, es ist schliesslich Wiederum Nein sagen die leteure, in Zürich waren’s Bille- derflurigen Teil�
die Strassenbahn� Non, sagen Deutschen, denn das ist ein O- teusen und Kondukteure, wäh- Sicher ist: Das Tram erlebt
die Lëtzebuerger, es gilt der Bus, analog zum Omnibus� Und rend in Lausanne le conducteur eine Renaissance� In Genf, Bern,
Tram, denn das Luxemburgische wenn Forscher von einer Omni- das Tram nach Renens chauf- Zürich und Basel sind neue Li-
steht dem Französischen nahe bus-Umfrage sprechen, haben fierte und der controlleur die nien im Bau� Das Basler Tram
und dort ist’s le tram, abgelei- sie nicht Busfahrgäste befragt, Billette knipste� A Genève, da No� 8 mutiert dabei sogar zu
tet vom englischen tramway� sondern einen breiten Quer- pilotieren seit eh und je les der Tram No� 8 in Weil (D)� wo
Nicht so in den USA� In New schnitt der Bevölkerung� Das wattmen, die auch weiblich
Orleans verkehren street cars Tessin verfügte einst über drei sein dürfen, les tramways� Siehe auch www�tram8�info�
Eindeutig: das Zürcher Tram in ländlicher Umgebung� Bild: wo
10Der aktuelle Bahnausflug
Info Forum / Pro Bahn Schweiz, Nr. 3 / September 2009
Le Funiculaire La Coudre–Chaumont
Ein lohnender Aussichtspunkt im Drei-Seen-Land.
Nicht weit, in der welschen ringerer Beförderungskapazi- die Berner Alpen� Nachts mu- Entstehung der Erde vor 4,5
Schweiz im Jurabogen bei tät� Der Wagen von 1995 ist tiert der Aussichtsturm zum Milliarden Jahren (1 m = 1 Milli-
Neuenburg, finden wir den auch für den Transport von Leuchtturm, dessen Lichtstrahl on Jahre) dargestellt� Diese
Aussichtsberg Chaumont� Von Fahrrädern und Kinderwagen der Schreibende schon als Kind Wanderung dauert rund eine
Bern durchs Grosse Moos und eingerichtet� vom Seeland aus beobachten Stunde bis Roche de I‘Ermitage,
hoch über den Zihlkanal re- Die Fahrt führt von La konnte� Von der Berg- bis zur von wo in wenigen Minuten die
spektive dem Bielersee entlang Coudre, 517 m ü� M�, mit einer Talstation steht für Downhill- nächste Busstation (Bus 7) er-
erreichen wir nach Neuenstadt max� Steigung von 46% (min� biker eine einmalige Abfahrts- reicht wird� Wer zu Fuss zurück
oder La Neuveville die Suisse 15%) auf den Chaumont, 1081 strecke zur Verfügung (Spezial- zur Talstation des Funiculaire
romande und kurz darauf m ü� M� Der nahe liegende tickets erhältlich)� Wander- möchte, ist noch 3/4 Stunden
Neuenburg� Für die Weiterfahrt Aussichtsturm bietet ein un- freunde erreichen Neuenburg unterwegs�
befindet sich die Haltestelle vergessliches Panorama mit auf dem Weg der Zeit (Le Sen- Es lohnt sich in jedem Fall,
(Trolleybus Nr� 7 Richtung Neuenburger-, Murten- und tier du Temps)� Auf einer Länge auf der nächsten Fahrt entlang
Hauterive) auf der Nordseite Bielersee, Mittelland, Voralpen von 4500 m wird mit 17 Holzs- dem Jurabogen in Neuenburg
der Gleise� Nach zehn Minuten und einen grandiosen Blick auf kulpturen und Schrifttafeln die einen Halt einzulegen� Deren
ist der Bushalt La Coudre, Tal- Hanglage hat noch zum Bau
sta-tion des Funiculaire du von zwei andern Standseil-
Chaumont, erreicht� Sind wir zu bahnen Anlass gegeben� Das
früh (Abfahrt der Standseil- kurze romantische Bähnchen
bahn je zur vollen Stunde), Ecluse-Plan verbindet die Alt-
kann die Zeit im gegenüberlie- stadt mit dem darüber liegen-
genden Restaurant du Funicu- den Quartier und zur Expo 2002
laire verkürzt werden� wurde das Funambule gebaut�
Am 17� September 1910 Die Verbindung Bahnhof–See,
wurde die 2098 m lange Stand- welche zuunterst horizontal
seilbahn NCh Neuchätel–Chau- verläuft, stellt quasi eine Gon-
mont feierlich eingeweiht� 1943 delbahn auf Rädern dar�
ging diese an die Tramways de Text und Fotos Hans Rothen
Neuchätel TN, welche ihrerseits
1971 in den Transports en com- Details und Tarife:
mun de Neuchâtel aufging und www�tn-neuchatel�ch
neuerdings als Transports pu- Bereit für eine Fahrt auf den Chaumont� Bild: wo
blics du Littoral neuchâtelois
alle Bus, Tram und Standseil-
bahnen entlang des Seeufers,
des Littorals, umfasst�
Mit Blick auf das 100-Jahr
Jubiläum der NCh wurde 2007
eine umfassende Renovation
der Infrastruktur durchgeführt�
Der Umbau der konventio-
nellen Standseilbahn in eine
sogenannte Windenbahn er-
forderte 3,2 Mio� Franken� Tras-
se und Immobilien wurden re-
noviert, Zugseil und Steuerung
ersetzt� Bei einer Windenbahn
verkehren nicht zwei Wagen,
welche sich in der Mitte kreu-
zen, sondern das einzige Fahr-
zeug wird von der Bergstation
aus am Seil heraufgezogen
oder hinuntergelassen� Dies
vereinfacht den Betrieb und
spart Kosten, allerdings bei ge- Bergstation und Aussichtsturm� Bild: wo
11Forum
Info
Pro Bahn Schweiz, Nr. 3 / September 2009
Der aktuelle Bahnausflug
Vallée de la Sagne – Arrêt sur demande
Bahn, Bus, Trolleybus) mit be-
achtlichen 80 km/h Richtung
Les Ponts-de-Martel und La
Chaux-de-Fonds� Unterwegs
will kaum jemand einsteigen –
arrêts sur demande, ein Pfiff
und das Haltestellenhäuschen
flitzt vorbei� In der Mitte der
Strecke hat’s einen Bahnhof
zum Ausweichen� Einmal täg-
lich, um 7�42 Uhr, gibt’s hier ei-
nen grossen Bahnhof� Dann
kreuzt der Regionalzug mit
dem Schülerzug, denn hier in La
Sagne steht auch ein grosses re-
gionales Schulhaus� Auszustei-
gen lohnt sich und gleich eine
Nacht zu Verweilen ebenfalls�
Perlhuhn vom Holzherd
Grosser Bahnhof in La Sagne� Bild: wo Fünf Schritte oberhalb des
Bahnhofs liegt das Hotel Von
Wer mit der Standseilbahn auf und Kuhgebimmel allüberall� TRN (Transports Régionaux Bergen – ein absolutes Unikum�
den Chaumont fährt, hat nicht Dem Rande entlang eilt der Neuchâtelois, das öV-Unter- Madame Buhler hat das Haus
nur die grandiose Sicht auf die rot-weisse Triebwagen der nehmen des Hochlandes mit vor acht Jahren nach einem län-
Alpen� Im seinem Rücken dehnt
sich das Val de Ruz aus, be-
grenzt von der nächsten Jura-
kette mit dem Tête de Ran als Découvertes dans le Jura neuchâtelois
höchster Erhebung� Hinter die-
sem Hausberg der Chauxdefon- Le Chaumont les deux itinéraires d’excur- Sagne, haut-plateau sans
niers ist eine weitere Neuen- À Neuchâtel, l’arrêt de l’IC sions proposés par Pro Bahn écoulement situé au sud-
burger Perle zu finden – das parti des rives du Léman pour Schweiz� Le Chaumont est la ouest de La Chaux-de-Fonds�
Vallée de la Sagne� rejoindre Zurich, est bref� montagne qui trône au-des- Construit pour transporter la
Eine weite, abflusslose Ebe- Changer de train ? Le jeu en sus de Neuchâtel ; un funicu- tourbe qui y était exploitée,
ne auf exakt 1000 m ü� M� – ein vaut la chandelle : pour s’en laire presque centenaire, ré- ce chemin de fer a aujourd’hui
morgendliches Nebelchen nur convaincre, il suffit de suivre nové de font en comble il y a pour vocation d’acheminer
peu, achemine en dix minutes les écoliers et les écolières à
les voyageurs sur ce promon- La Sagne et les pendulaires à
toire qui surplombe le Pays la ville horlogère� Il trans-
des Trois-Lacs et qui offre un porte gratuitement les vélos
panorama phénoménal des et il faut dire que cette région
Alpes� Neuchâtel compte deux calme et ouverte se prête à
autres funiculaires, dont le merveille aux vacances en
Funambule, métro souterrain deux-roues� Il vaut aussi la
aménagé à l’occasion d’Expo peine de s’arrêter à l’hôtel
02� Von Bergen à La Sagne, où
Mme Buhler est la dernière
Un chemin de fer écono- restauratrice suisse à se livrer
me et une perdrix mijotée à la bonne cuisine d’antan sur
au feu de bois un potager à bois� La perdrix
Les motrices rouges et blan- accompagnée de sa purée de
ches des TRN parcourent au pommes a clairement un petit
Le Petit-Martel – Halt auf Verlangen� rythme horaire la vallée de la goût de revenez-y !
Bild: wo
12Der aktuelle Bahnausflug
Info Forum / Pro Bahn Schweiz, Nr. 3 / September 2009
geren Stillstand erworben und strengen Winterbetriebes nur
ganz subtil der neuen Zeit an- gerade 17 Jahre, bis sie abge-
gepasst� Trotzdem liegt als Lek- löst werden mussten� Im Som-
türe die «Schweizer Illustrierte» mer führten die Züge meist
vom Juni 1963 auf, wie wenn sie doppelt so viele Güter- wie Per-
der letzte Gast gestern liegen sonenwagen, alle hochbeladen
gelassen hätte� Das abendliche mit Torf für die Heizungen in
Mahl, Perlhuhn mit Kartoffel- der Uhrmacherstadt� Elektrifi-
stock, wird auf dem Holzherd ziert wurde die Linie erst 1950�
zubereitet� Die Hoteliere ist Dabei kamen drei Triebwagen
eine ausgezeichnete Köchin in Dienst, welche in Italien car-
und bedient sich des letzten Ho- rossiert wurden – aus Kosten-
telholzherdes meisterhaft� Ge- gründen, denn viel Geld wurde
krönt wird das Mahl mit einem nie erwirtschaftet� Signale
Gläschen der grünen Fee, dem gibt’s ausser in La Chaux-de-
lange Zeit verbotenen Absinth Fonds keine, die Triebwagen
aus dem benachbarten Val de verkehren einmännig, aber für
Travers� Das Hotel von Bergen einen Schwatz ist der «mécani-
stammt aus der Blütezeit des cien» alleweil zu haben� In Les
Vallée de la Sagne, genauso wie Ponts-de-Martel, dem Linien-
das in den Achtzigerjahren des endpunkt, wird man am Schal- die trn, welche diese Strecke Gemütlich und gastlich das Hotel
vorletzten Jahrhunderts erstell- ter liebenswürdig bedient und heute betreibt, einen moder- von Bergen� Bild: wo
te Bähnchen� über die Schönheiten der Re- nen Salon-Steuerwagen ange-
gion informiert� Velos fahren schafft mit der amtlichen Be-
Mehr Torf als Passagiere übrigens gratis mit – die Ge- zeichnung Arst – on vous
Die ersten kleinen und schwa- gend ist für eine Velofahrt attend� www�trn�ch / www�
chen Dreikupplerloks aus Win- mehr als lohnend, flach, weit neuchateltourisme�ch/hotel-09�
terthur überlebten wegen des und ruhig� Für Gruppen hat sich Text und Fotos wo
Internationale Fachmesse
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13Forum
Info
Pro Bahn Schweiz, Nr. 3 / September 2009
International
Durchlässige Bahngrenzen? Nicht Richtung Italien
Der neue CIS ETR 610 fährt endlich über die Grenze nach Italien und dürfte die aktuelle Leidensgeschichte der Bahnverbin-
dungen Schweiz–Italien etwas lindern. Wie sieht es an den andern Bahngrenzen Richtung Stiefel aus? Ein Fazit von Pro Bahn
Schweiz: Unbefriedigend.
Als Italien bahntechnisch mit (Marseille–Genua), Limone und München–St�Gallen–Gotthard– tionalen Zugverbindungen von
den Ländern nördlich der Alpen Breil s/Roya (Turin–Nizza, Tenda- Mailand, Berlin–Basel–Lötsch- und nach Italien, umso mehr,
verbunden wurde, waren gros- Bahn), Modane (Lyon–Turin, berg–Tenda–Nizza, Wien–Vene- als bei allen durchgehenden
se bauliche Anstrengungen Mont-Cenis), Domodossola dig–Genua–Marseille gehören Zügen für den italienischen Teil
notwendig� Von den dreizehn (Simplon), Luino (Bellinzona– längst der Vergangenheit an� Reservierungspflicht herrscht
Transitlinien kann nur eine als Novara/Gallarate), Chiasso Wie viele Möglichkeiten bieten und ein Globalpreis verlangt
Flachbahn bezeichnet werden� (Gotthard), Brennero (Inns- sich heute an, um ohne Umstei- wird� Eine Fahrt über den Bren-
Die Topografie erforderte aber bruck–Verona, Brenner), San gen per Bahn nach Italien zu ner und durch den Mont-Cenis
auch der Riviera entlang nicht Candido/Innichen (Osttirol–Süd- gelangen? Erschütternd weni- im Vorsommer 2008 veran-
minder viele Kunstbauten als tirol), Tarvisio (Wien–Venedig), ge� Mehr Auswahl gibt’s mit schaulichte ein entsprechendes
für eine Alpenbahn� Der einst- Gorizia/Nova Gorica (Slowe- Umsteigen, aber oft nur mit Re- Resultat: Im Transit über die
mals blühende Bahnverkehr in nien–Friaul), Sežana/Villa Opici- gionalzügen, die zwar in Italien Grenze konnten in der 1�Klasse
dieses Tourismusland par excel- na (Ljubljana–Triest/Venedig)� erstaunlich schnell und weit un- die Reisenden an einer Hand
lence ist aber fast gänzlich ver- Nicht berücksichtigt werden die terwegs sind� abgezählt werden und das u� a�
schwunden (worden)� beiden meterspurigen Verbin- im TGV Mailand–Paris! Dieser
Über elf Grenzpunkte (Stre- dungen Centovalli und Bernina� International = Alibiübung durchquerte den halben Mont-
cke) lässt sich Italien mit der So prestigeträchtige Wagen- Diese Zusammenstellung zeigt Cenis-Tunnel gerade mal mit 40
Bahn erreichen: Ventimiglia läufe wie Stockholm–Mailand, den Alibicharakter der interna- km/h (Grund: lavori?) und legte
in Modane einen zwölfminü-
tigen fahrplanmässigen Gren-
Transitpunkt Direkte Verbindungen Grenzaufenthalt zaufenthalt ein� Grotesk wer-
weitere Verbindungen den die Verhältnisse an den
östlichen Grenzübergängen�
Ventimiglia 2 EC Milano–Nice 15-20 Min�
Umsteigen: diverse IR/RE/R Die Suche im Fahrplan für Ljubl-
jana–Venedig ergibt eine Reise-
Limone / Breil s/Roya 1 R/RE Cuneo–Nice kein Grenzaufenthalt zeit von 6 bis 7 Stunden mit
diverse R mit Umsteigen in
Breil s/Roya oder Ventimiglia Regio via Jesenice nach Nova
Gorica und IR Gorizia–Venezia�
Modane 3 TGV Milano–Paris Lyon 12-15 Min� Die Strecke auf der Autobahn
1 Express-Bus Torino–Lyon (Fr/Sa) Umsteigen: keine misst rund 230 km� Wer nimmt
1 WL Elipsos Milano–Barcelona
denn da noch die Bahn?
Domodossola 9 CIS, resp� CIS-EC 5, resp� 15 Min� Trenitalia behandelt den
1 EN ZH / GE +IR/R bis Domodossola Transitverkehr mehr als stief-
2 EN Transit Italien–Paris Bercy mütterlich� Dies zeigt auch die
Luino Keine Lediglich 7 x pro Tag TILO S 30 kurzfristige Streichung des slo-
wenischen Pendolinos Ljublja-
Chiasso 9 CIS ab ZH / BS zu diversen Zielen «kein», resp� 4 Min� na–Venezia, welcher die Stre-
4 IR Lugano / Bellinzona–Milano Umsteigen: diverse R/S cke in gut drei Stunden zu-
1 CNL Amsterdam–Milano + TILO S 10 Albate–Bellinzona
rücklegte� Gar nichts mehr
Brennero 5 EC ab München zu diversen Zielen 10-15 Min� übrig geblieben ist vom Glanz
1 CNL München–Roma Umsteigen: diverse R/IR, der k�u�k� Paradestrecke Wien–
3 RE Innsbruck–Villach via Osttirol I: Anschluss im Stundentakt
Graz–Marburg–Laibach–Triest,
San Candido 3 RE Innsbruck–Villach Umsteigen: diverse R/R welche einstmals das Rückgrat
I: Anschluss im Stundentakt der Südbahn für den Personen-
und Güterverkehr darstellte
Tarvisio 1 EC Wien–Semmering–Venezia SL 10 Min�
2 ÖBB IC-Busse(!) Klagenfurt–Venezia ohne Grenzaufenthalt! und heute wieder vollständig
1 EN Wien–Semmering–Roma Umsteigen: keine durch EU-Staaten führt� Zwi-
1 EN Wien–Salzburg–Venezia schen Slowenien und Triest
spielt sich zwar ein reger Grenz-
Gorizia / Nova Gorica keine 40 Min� Für Transit werden
Bus oder Taxi empfohlen� verkehr ab, nur nicht mehr auf
der Schiene, seit die jugoslawi-
Sežana / Villa Opicina 1 EN Budapest–Zagreb–Venezia 20 Min� schen «Gomulka»-Triebzüge
(bedient Triest nicht) Umsteigen: keine Ljubljana–Trieste gestrichen
14International
Info Forum / Pro Bahn Schweiz, Nr. 3 / September 2009
und verschrottet wurden� Via
Tarvis vertraut die ÖBB dem Bus
und am Brenner werden die EC-
Züge laufend weiter ausge-
dünnt� Hier sind DB/ÖBB daran,
in Italien mit der Ferrovie Nord
statt mit Trenitalia zusammen-
zuspannen� Mit der «Taurus
1216» besitzen die Österreicher
und Slowenen auch eine Lok,
welche voll italientauglich und
230 km/h schnell wäre, nur wird
sie von Italien aus unerfind-
lichen Gründen immer noch
nicht zugelassen� Damit
könnten EC-Züge durchgehend
von München bis Rom oder
Wien bis Mailand bespannt Milano Centrale: Es hätte noch Platz
werden und auf allen geeig- für mehr internationale Züge und
neten Abschnitten mit 200 km/h Reisende� Bild: wo
verkehren� Auf der Autobahn
bleibt‘s bei 120 km/h�
Nicht schneller als 1966
Im Rahmen der CIS-Diskus-
sionen ist ein Vergleich von ten Abweichung von der Fahr-
Fahrzeiten aus der Schweiz planzeit� Und schon sieht jede
nach Italien interessant, wobei Verspätungsstatistik völlig an-
die Vergleichszüge heute zwei ders aus�
bis vier weitere Halteorte be- Fazit: Auto und Flug bleiben
dienen� Basis Kursbuch 1966 die Konkurrenten für Reisen ins
und 2009: Zürich–Milano: TEE Stiefelland� Die Bahn hätte ein
Gottardo: 3h 57‘, CIS ETR 3h 49‘� Riesenpotenzial, um Fahrgäste
Milano–Lausanne: TEE Cisalpin und die Elektronik, welche neu wechsel in Domo oder Chiasso zurückzugewinnen, nur funk-
3h 14‘, CIS 3h 15‘� aufzustarten ist, verlangen heu- im Fahrplan erscheinen� Damit tioniert dies mit den heutigen
Ohne Halt über die Grenze, te zwingend einen 2-Minuten- wird auch die Tatsache ausge- Akteuren wohl kaum� Neue Lö-
wie seinerzeit der TEE in Chias- Stopp� Eher als Kulturpuffer glättet, dass in Italien ein Zug sungen sind gefragt�
so, das ist Geschichte� Verän- sind die 15 bis 18 Minuten ein- ab 15‘ als verspätet gilt, aber in Kaspar P. Woker
derte Sicherheitsbestimmungen zusetzen, welche für einen Lok- der Schweiz schon bei 4 Minu- Quellen: www.diebahn.de, SER
Der slowenische Pendolino nach Maribor statt Venedig� Bild: sz Trenitalia ES Bolzano–Roma statt EC München–Roma� Bild: wo
15Forum
Info
Pro Bahn Schweiz, Nr. 3 / September 2009
International
Cisalpino ETR 610 – meine Premiere e,
t itgeliefert
Ak em
Ouvertüre N ä c hster lp ino� Di � h�»
5� August: Um 6�20 mit dem CIS e r 2009 – fü r Cisa
t Zw eifel n skeptisc
b ion äss be
Due von Lausanne nach Mai-
7. Se
ptem
t Konzess g hinterl «Wir blei
ger du n sse :
land und zurück mit dem Vor-
V v erlän e Begrün in der Pre
BA ach er
hreib
gängermodell CIS Uno nach
schw
Zürich fahren, um für das Info- eher ze Kurt Sc
i
Forum eine Reportage über die PBS V
neuen ETR 610 zu schreiben,
das war meine Absicht� Weit
gefehlt: Zwei Wochen nach der
vollmundigen Ankündigung
durch Cisalpino ist auch der ETR
610 en panne und fällt aus� Im-
merhin erscheint ein ICN als Er-
satz, zwar mit unbedientem
Speisewagen� Das heisst wohl,
in Domodossola umzusteigen�
Nach Sitten lässt sich ein freund-
licher SBB-Zugbegleiter blicken
und erklärt mir, dass in Brig um-
gestiegen werden müsse und Endlich unterwegs: CIS Due ETR 610 Mailand–Genf am 12� August 2009 bei der Durchfahrt in Visp� Bild: Meillasson
ich um 10�35 in Mailand sei�
Halt – der CIS 35 kommt doch eben verkehren und das scheint Presse zu lesen «Wegen einer in Brig ein und nimmt eine klei-
um 9�35 in Mailand an� Der Er- bei Cisalpino weiterhin ein inaktiven Steckverbindung ne Gruppe Interessierter zur
satzzug fahre nur bis Brig und Glücksspiel zu sein� habe die Software des Zuges Premiere mit nach Mailand�
dort sei auf den CIS aus Basel eine Abweichung festgestellt, Erster Eindruck: Die Schilderung
umzusteigen – Wartezeit eine Zwischenakt so dass die Betreiber beschlos- des Zugführers vor einer Woche
Stunde! Abbruch der Reise in Die geharnischte Reklamation sen haben, die Ursache abzu- stimmt� Der neue Zug ist, vor
Brig� Als Zugabe die Erklärung, bei Pressechef und Direktor von klären und die beiden einsatz- allem im Vergleich zu seinem
am Vortag sei der ETR 610 auch Cisalpino wird anstandslos ent- bereiten Züge nochmals aus Vorgänger, wunderschön� Ru-
ausgefallen und kein Ersatzzug gegengenommen und es wird dem Betrieb zu nehmen»� hige und leise Fahrt auch in
ab Genf gefahren – eine Kata- freimütig zugegeben, dass In- einem Wagen mit Antriebsach-
strophe – und die Ergänzung, formation und Stellung eines Hauptakt sen, bequeme Sitze, genügend
der neue ETR 610 sei aber wun- Ersatzzuges nicht geklappt hät- 13� August: Pünktlich um 7�40 Beinfreiheit, um einen Drittel
derschön� Nur müsste dieser ten� Am 8� August war in der fährt der CIS Due, alias ETR 610, grössere Fenster und raffinierte
Die Fürsten und der Fuhrmann – eine tragische Komödie
Zwei Fürsten und ihre Räte stehen da, oh weh, die beauftragte Wagenschmiede unterwegs� Wer trägt die Schuld? Jawohl
dazwischen eine Grenze� Sie haben sich kriegt die Wagen nicht hin� Jahre ziehen der Fuhrmann! Wir, die beiden Fürsten,
wenig zu sagen, beschliessen aber ge- ins Land, immer mehr werden die zu en- haben ja ihm den Auftrag erteilt, etwas
meinsam, ihren Untertanen die Fahrt über gen Wege durch andere Fuhrwerke ver- Gutes auf die Schienen zu bringen, aber
die Grenze zu ermöglichen� Sie stellen ei- stopft und es bleibt kein Platz für die bitte so, wie es uns gefällt�
nen Fuhrhalter an, rüsten ihn mit Dukaten neuen silbrigen Fahrzeuge� Die Unterta- Als Aussenstehender merkt sich’s bald:
aus und weisen ihn an, ja nur im einen nen begehren auf – wann kommen die ein diffuses Libretto, keine strenge Regie
Fürstentum neue Wagen zu kaufen und neuen Wagen? Alles haut auf den Fuhr- und ein kakophones Orchester� Die zah-
diese raschmöglichst einzusetzen� Zu wel- halter ein, doch der kann wenig tun� Die lenden Zuschauer verlieren die Geduld�
chen Stunden und wie schnell diese Wa- beiden Fürsten bestimmen, was zu tun sei, Der Vorhang droht zuzugehen, doch
gen zu fahren hätten, wird verfügt� Die um die Misere zu beheben� Da beide langsam wird’s hell auf der Bühne� Die
Inbetriebsetzung wird je durch die Büro- gleich viel zu sagen haben, geschieht nicht neuen silbernen Wagen rollen an, nur
kratie der beiden Fürsten orchestriert� He- viel� Und viel lieber lassen sie den kleinen eignen sie sich nicht für die alten, engen
rolde – speziell im einen Land – künden Wägelchen und den schweren Lastfuhr- Wege� Wer trägt dafür die Schuld? Wohl
lange im Voraus an, welch feudale sil- werken ihrer Untertanen im eigenen Land wiederum der Fuhrmann, und damit
bernen und rasanten Wagen nun bereit den Vortritt� Die rasanten, silbernen Wa- wären die Fürsten dann fein raus� Der
seien für eine Reise ins andere Land� Doch gen sind kaum je zur versprochenen Zeit nächste Akt folgt schon bald�
16International
Info Forum / Pro Bahn Schweiz, Nr. 3 / September 2009
Leselampen zwischen den Sit-
zen� Vergessen das unange-
nehme Röhrengefühl eines Jets
«Il servitore di due padroni»
der ersten Generation, wie es di Carlo Goldoni, versione 2009
bei der Fahrt im ETR 470 üblich
ist� Im eher kleinen Speisewa- Due principi con i loro consi- per bagagli ciò che impedisce Modane per ben 10 minuti,
gen wird das Frühstück serviert� gli che hanno poco in comu- anche sistemare le biciclette mentre per un tragitto di 230
Die Fahrt bis Mailand dauert ne, ma che per permettere ai se ci sono valige� km tra Ljubljana e Venezia ci si
zwei Stunden und ist mit Erkun- loro sudditi il viaggio al di là mette da 6 a 7 ore con dappri-
den des Zuges – inklusive Be- del confine che divide i due Situazione specifica al ma un treno regionale via
such im Führerstand – im Nu paesi ingaggiano un cocchiere San Gottardo Jesenice a Nova Gorica e poi
vorbei� Das einmütige Urteil: che deve comprare solo in un Pur augurando che l’ETR610 con l’IR Gorizia–Venezia dopo
Der ETR 610 stellt einen Quan- principato nuove carrozze da venga davvero messo in fun- la soppressione del pendolino
tensprung dar gegenüber den mettere in circolazione il più zione e che almeno sul Sem- sloveno Ljubljana–Venezia che
älteren Cisalpini� Natürlich gibt presto possibile con la buro- pione i collegamenti funzioni- trascorreva la stessa distanza
es noch Kinderkrankheiten crazia però dei due stati che si no di nuovo, riteniamo che il in ca� tre ore� Le ÖBB impiega-
auszumerzen, wie beim op- mette di traverso … Uno sce- sistema di convogli inclinabili no i bus per il traffico trans-
tischen und akustischen Infor- nario ben noto non solo ai al San Gottardo sia fallita nel- frontaliero a Tarvisio mentre al
mationssystem, doch der Zug conoscitori della famosa com- la forma attuale con ICN, CIS e Brennero pensano di collabo-
funktioniert und fährt� Nicht media che però a differenza tanto di cambiamenti, perché rare piuttosto con la Ferrovia
wegzudiskutieren – und dies dell’opera di Carlo Goldoni è a che cosa serve un orario che Milano Nord� Gli italiani conti-
trotz Prüfung der Innenraum- almeno per il momento open ci promette dei percorsi più nuano ad ostacolare la messa
Maquette durch Experten (in- end: un rappresentante della brevi se la sua inaffidabilità in funzione della «Taurus
klusive eines Vertreters von Pro Pro Bahn Schweiz voleva «costringe» letteralmente il 1216» locomotiva austro-slo-
Bahn Schweiz) – sind die sehr svolgere due viaggi con viaggiatore a calcolare sem- vena in grado di circolare an-
knappen Stauräume fürs Ge- l’ETR610 e questo a 2-3 setti- pre un’ora di riserva? che sulla loro rete e quindi
päck� Eine grosse Reisegruppe mane dalla sua inaugurazione impediscono i treni diretti EC
aus Übersee, zwei Familien mit in pompa magna, ma il 5 ago- Quadro generale del che potrebbero circolare fino
Kinderwagen oder Ski im Win- sto 2009, poiché en panne ha traffico transfrontaliero a 200 km/h sulla Monaco–Ro-
ter und nichts bewegt sich mehr� dovuto prendere un ICN da Il traffico transfrontaliero ap- ma o Vienna-Venezia� Una
Eher als Alibiübung sind die 2x2 Losanna a Briga da dove è tor- pena descritto si inserisce per- quarantina di anni or sono un
Velohaken zu betrachten, wel- nato a Berna invece di conti- fettamente nel quadro gene- TEE da Zurigo a Milano mette-
che nur benützbar sind, wenn nuare per Milano dove sareb- rale dei collegamenti in va soli 8 minuti di più e da
die übrigen Fahrgäste ja kein be arrivato un’ora più tardi generale dall’Italia verso TUT- Losanna a Milano persino un
Gepäck mit sich führen� Es gilt del previsto poiché avrebbe TI i suoi paesi vicini� La tabella minuto di meno e questo pur
zu bedenken: Im Bereich der dovuto aspettare il treno da allegata elenca tutti i valichi di considerando le 2-4 fermate
Wagenenden sind die Neige- Basilea� Il 13 agosto invece im- frontiera tranne quelli della odierne di più!Ad aggiungere
einrichtung, die Eingänge mit pressione ricavato da un Bernina e dei Centovalli e di- che per via di altri sistemi elett-
vier Stufen, die Toiletten und ETR610 molto bello in con- mostra che i collegamenti non ronici oggigiorno è impossibi-
der Stauraum Gepäck unterge- fronto del predecessore, si prestano né per turisti né per le varcare il confine senza fer-
bracht� Mehr Platz ginge zulas- l’ETR470: sedie confortevoli viaggiatori d’affari, particolari marsi�
ten von Sitzplätzen� Dazu ent- con ampio spazio per le gam- ved� su diebahn�de e trenita- Conclusione: ci sarebbe un
spinnt sich ein engagiertes be, finestrini più grandi ecc�, lia�it� Dopo lo smantellamento potenziale gigantesco per la
Gespräch mit dem Vertreter ma sistema elettronico costante decennale la situazio- ferrovia, solo che non funzio-
von Cisalpino� Eine patente Lö- d’informazione non ancora al ne è altamente insoddisfacen- na con gli attori attuali, perciò
sung für eine optimale Nutzung 100%, vagone ristorante pic- te� Esempi: sulla tratta Parigi- ci vogliono nuove soluzioni!
ist nicht in Sicht; die berech- colo, superficie troppo esigua Milano il TGV(!) è fermo a Riassunto: Roger Hasler
tigten Anliegen der verschie-
denen Benützergruppen sind
zu unterschiedlich� die Schultern� Nebenan findet Nicht weiter zu äussern brau- spricht, doch dessen Unzuver-
sich der an die Wirklichkeit an- chen wir uns zur Situation am lässigkeit die Reisenden
Nachspiel und Kommentar gepasste Bühnentext zu dieser Gotthard, wo das Neigezug- «zwingt», immer eine Stunde
Der ETR 610 ist unterwegs, bald Premiere� konzept der SBB, ob mit CIS Reserve einzukalkulieren?
mal in zwei Zugpaaren zwischen Pro Bahn Schweiz wünscht oder ICN, in der aktuellen Form Leider nichts – hier bleiben
Genf und Mailand� Um die Cisalpino, dass die ETR 610 nun als gescheitert zu betrachten die SBB, Divisionen Personen-
Situation um Cisalpino herum wirklich zum Fahren gebracht ist� Dies räumen Insider unter verkehr und Infrastruktur, ge-
näher zu verstehen, begibt man werden und die Bahnverbin- der Hand durchaus ein� Was fordert, und zwar schnell�
sich am besten auf die Bühne dungen durch den Simplon bringt ein Fahrplan, der zwar
und schaut den Akteuren über wieder voll in Schuss kommen� eine kürzere Reisezeit ver- Kaspar P. Woker
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