Verkehrswirtschaft Logistik NRW - Es tut sich was! - VVWL
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Verkehrswirtschaft
und
Logistik NRW
11. Jahrgang
3/2019
Es tut sich was!
ARTE-Sendung
über angeb-
lichen Lkw-
Wahnsinn
KRAVAG-App
unterstützt
Fernfahrer
Verein „PROFI –
Pro Fahrer-
Image“
gegründet
Ein Unternehmen der
R+V Versicherungsgruppe
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Impressum/Inhalt
Standpunkt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Allgemeines __________________________________
BGL-Ausweichstreckenkarte 2019 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Runter vom Gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
ARTE-Sendung über angeblichen Lkw-Wahnsinn. . . . . . . 6
KRAVAG-App unterstützt Fernfahrer . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Aus dem Verband __________________________
Verein „PROFI – Pro Fahrer-Image“ gegründet . . . . . . . . 10
DSLV verabschiedet Hubert Valder. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Tino Bauer zum Vorsitzenden gewählt . . . . . . . . . . . . . . . 12
Steuerliche Nachteile schnell beseitigen . . . . . . . . . . . . . . 12
Politik und Region ____________________________
Herausgeber: Standortuntersuchung für zusätzliche Parkplätze
Verband Verkehrswirtschaft und Logistik an der BAB A1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Nordrhein-Westfalen e.V. Projektaufruf für innovative Projekte
im Einzelhandel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Geschäftsstelle Münster: Neue Sicherheitsauditoren bei Straßen.NRW. . . . . . . . . . 14
Haferlandweg 8, 48155 Münster
A40: Lkw-Waagen voll in Betrieb. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Telefon (02 51) 6 06 14 13, Telefax (02 51) 6 06 14 14
Drei Punkte für besseren Verkehrsfluss . . . . . . . . . . . . . . 17
Geschäftsstelle Düsseldorf:
Oerschbachstraße 152, 40591 Düsseldorf Gefahrgut und Entsorgung ____________________
Telefon (02 11) 73 47 80, Telefax (02 11) 7 3478 31
Verbände einigen sich auf Geschäftsbedingungen . . . . 18
Redaktion:
Benedikt Althaus, Christian Averbeck, Kompetenznetz Logistik.NRW ________________
Sven Heinz, Marcus Hover (verantwortlich), Trends und Innovationen 2019 Plus . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Dr. Christoph Kösters, Uwe Krietsch, Hans-Josef
Starke Schwankungen im 1. Quartal 2019 . . . . . . . . . . . . 23
Ronken, Andreas Stommel, Jürgen Weihermann
Digitalisierung in der Logistik. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Anzeigenser vice: Neuer Schwerlastkai in Essen eröffnet . . . . . . . . . . . . . . . 25
Aschendorff Medien GmbH & Co. KG
An der Hansalinie 1, 48163 Münster Aus den Unternehmen ______________________
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70 Jahre Express-Müller Köln. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Titelbild: UPS testet neues E-Fahrzeug in Köln . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Das Titelbild wurde erstellt unter Verwendung GEFCO mit Valérie Floridia
eines Fotos von © Michael Gaida – pixabay.com als neuer Direktorin der Innovation Factory . . . . . . . . . . 29
LNG bewährt sich im Logistikalltag . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Layout, Satz:
Stilus Grafik Sicherheitsparkplatz in Isselburg geplant. . . . . . . . . . . . . 32
Rennbahnweg 26, 41069 Mönchengladbach GREIWING feiert Dienstjubiläum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Telefon (0 21 61) 3 03 49 60
Kein Keller wie alle anderen –
Ein Bunker in der Straßen.NRW-Autobahnmeisterei
Druck:
Gelsenkirchen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Druckerei Willeken/Vereinte Druckwerke GmbH
Bessemer Straße 14, 40699 Erkrath
Telefon (0 21 04) 14 86-0, Telefax (0 21 04) 14 86-114 Bücherecke ________________________________
Mitarbeiterschulung nach ADR 2019 . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 3/2019 3
Standpunkt
Liebe Kolleginnen und Kollegen,
sehr geehrte Damen und Herren,
im Mai 2019 hat der Bundesverkehrs- 5. Sicherung des Fachkräftebedarfs in
minister Scheuer den Masterplan Bin- der Binnenschifffahrt
nenschifffahrt mit den Worten „mehr
H2O – weniger CO2“ vorgestellt. Der Besonders hervorzuheben aus den
Masterplan ist ein Gesamtwerk aller 27 Einzelmaßnahmen des Master-
relevanten Akteure des Systems Was- plans ist das Vorhaben, einzelne Bau-
serstraße unter der Federführung des projekte – wie die dringend erforder-
BMVI und mit Beteiligung unseres liche Vertiefung der Fahrrinne am
Bundesverbands DSLV. Ziel der Bun- Mittel- und Niederrhein – durch Pla-
desregierung ist es, die Binnenschiff- nungs- und Baubeschleunigung
fahrt als effizienten und umwelt- schneller umzusetzen. Das schnellere
freundlichen Verkehrsträger zu Planen und Bauen darf allerdings
stärken. Die Politik strebt an, den nicht allein auf den Verkehrsträger
Anteil der Verkehrsleistungen der Bin- Binnenschiff begrenzt bleiben.
nenschifffahrt am Modal Split, der ge- Zudem ist es richtig, die zuständigen
genwärtig bei ca. 9 Prozent liegt, mit- Behörden mit mehr Personal aus-
telfristig auf 12 Prozent zu erhöhen. zustatten, einzelne Verkehrsträger
Für Nordrhein-Westfalen hat das eine besser digital zu vernetzen, Umschlag-
große Bedeutung, da mehr als die prozesse zu automatisieren sowie zu
Hälfte des gesamten Güteraufkom- prüfen, ob die Vorteile des Kombinier-
mens der deutschen Binnenschiff- ten Verkehrs durch Öffnung der 44
fahrt auf die Wasserstraßen in NRW Tonnen-Ausnahme auch auf Massen-
entfällt. güter ausgeweitet werden können.
sen sind, konnten nicht beliefert wer-
Ohne Zweifel ist der Masterplan ein den und erlitten Verluste in Millionen- Die Erstellung und Verabschiedung
wichtiger Baustein zur Stärkung des höhe durch extreme Produktionsein- des Masterplans Binnenschifffahrt ist
Systems Wasserstraße und zur Errei- bußen und höhere Transportkosten. der erste Schritt in die richtige Rich-
chung der ambitionierten Klima- tung. Nun müssen die relevanten Ak-
schutzziele für den gesamten Güter- Vor diesem Hintergrund war es teure darauf achten, dass die Maßnah-
verkehr. Denn wie bei anderen richtig, einen Masterplan Binnen- men und Handlungsempfehlungen
Verkehrsträgern ist auch die Infra- schifffahrt zu entwerfen und politisch von der Politik auch „angepackt“ und
struktur der Wasserstraßen vernach- auf höchster Ebene zu platzieren. He- absprachegemäß umgesetzt werden.
lässigt worden und leidet seit Jahr- rausgekommen ist ein stark praxisori- Es ist deshalb die zeitnahe Gründung
zehnten unter einem immensen entiertes Arbeitspapier mit wichtigen einer Monitoring-Gruppe zur Umset-
Sanierungsstau, der zunehmend die Maßnahmenvorschlägen für die fünf zung des Masterplans, bestehend aus
Zuverlässigkeit und Planbarkeit logis- Aktionsfelder: Delegierten der einschlägigen Bran-
tischer Prozesse auf und über die Was- chenverbände und der Politik, drin-
serstraße stört. Gerade das Niedrig- 1. Herstellung einer bedarfsgerechten gend zu raten.
wasser 2018 hat eindrucksvoll die Infrastruktur
infrastrukturellen Engpässe der deut- Es grüßt Sie herzlich
schen Wasserstraßen offengelegt. Al- 2. Schaffung einer (noch) umwelt-
lein im November 2018 wurden laut freundlicheren und wettbewerbs- Ihr
Destatis im Vergleich zum Vorjahres- fähigen Flotte
monat 34 Prozent weniger Güter auf
den deutschen Wasserstraßen trans- 3. Bewältigung der digitalen Heraus-
portiert. Wichtige Industriestandorte forderungen Norbert Redemann l
an den Flüssen und Kanälen der Che-
mie und Stahlbranche, die auf die Zu- 4. Stärkung der Binnenschifffahrt in
lieferung per Binnenschiff angewie- Multimodalen Transportketten und
4 Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 3/2019
Allgemeines
Ferienreise-Verordnung
BGL-Ausweichstreckenkarte 2019
D er BGL hat wieder seine be-
währte Ausweichstreckenkarte
aktualisiert. Sie wurde in Abstim-
streckenkarte 2019 in der Geschäfts-
stelle Münster bestellen (Tel. 02 51/
60 61-452/-451). Mitglieder des Landes-
4,93 Euro zzgl. MwSt. und Versand-
kosten). Ein Exemplar der BGL-Aus-
weichstreckenkarte 2019 finden Sie
mung mit den Straßenbauverwaltun- verbandes TransportLogistik und Ent- auch in diesem Jahr als Beilage zu die-
gen erarbeitet und bietet eine Hilfe für sorgung zahlen den Vorteilspreis von ser Ausgabe unserer Verbandszeit-
Fahrer, die in der Ferienzeit an Sams- 1,70 Euro je Exemplar zzgl. MwSt. schrift „Verkehrswirtschaft und Logis-
tagen unterwegs sind. Denn auch in und Versandkosten (regulärer Preis tik NRW“. l
diesem Jahr gilt in Deutschland an
allen Samstagen (vom 1. Juli bis ein-
schließlich 31. August) für Lkw über
7,5 t zul. Gesamtgewicht und Lkw mit
Anhängern in der Zeit von 07.00 Uhr
bis 20.00 Uhr auf zahlreichen Auto-
bahnabschnitten und einzelnen Bun-
desstraßen ein Fahrverbot. Die in der
großformatigen Ausweichstrecken-
karte im Maßstab 1:1.000.000 vor-
geschlagenen Alternativstrecken sind
auf ihre Eignung für Last- und Sattel-
züge bis 40 t überprüft worden.
Einschränkungen durch größere vor-
hersehbare Baumaßnahmen, Sper-
rungen für Transporte von Gefahr-
gütern oder wassergefährdender
Ladung und Nachtfahrverbote wur-
den in der Karte gekennzeichnet. Ab
sofort können Sie die BGL-Ausweich-
Runter vom Gas
Auf 180: Besser ankommen mit Gernot Hassknecht
D ass Ablenkung im Straßenver-
kehr gefährlich ist, weiß eigent-
lich jeder. Laut einer Umfrage des
Verbot 61 Prozent der Pkw-Fahrer sehr
wahrscheinlich in bestimmten Situa-
tionen ein Handy am Steuer.
sich der notorische Nörgler Gernot
Hassknecht, bekannt aus der ZDF-
„heute-show“, in diesem Monat ver-
Marktforschungsinstituts Kantar TNS antwortungslosen Fahrern und Bei-
im Auftrag des Bundesministeriums Daher knöpft sich Gernot Hass- fahrern, Verfechtern des Multitasking
für Verkehr und digitale Infrastruktur knecht in der dritten Episode seiner und besessenen Social-Media-Nut-
(BMVI) und des Deutschen Verkehrs- Online-Serie „Abgelenkt: Beihilfe zum zern. Neue Episoden der Serie sind
sicherheitsrates (DVR) stufen 92 Pro- Fahren“ all diejenigen vor, die trotz- jeden dritten Freitag im Monat auf
zent der Deutschen das Bedienen von dem noch zum Handy greifen. Um bei der Kampagnenwebsite www.runter-
Mobiltelefonen im Straßenverkehr als abgelenkten Verkehrsteilnehmern die vomgas.de und auf Facebook und
gefährlich ein. Dennoch nutzen trotz Aufmerksamkeit zu erhöhen, widmet YouTube zu sehen. l
Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 3/2019 5
Allgemeines
ARTE-Sendung über angeblichen Lkw-Wahnsinn
A m 7. Mai 2019 sendete der Kultur-
sender ARTE eine neunzigminü-
tige Doku-Soap mit dem grotesken
Der BGL fordert schon seit vielen Jah-
ren eine solche Aufstockung und be-
grüßt die dementsprechenden An-
ten Entladestelle. Zudem gibt es viele
Verkehre, bei denen die Rückfahrt au-
tomatisch leer erfolgt: Was sollen z. B.
Titel „Wahnsinn Lkw – Wie der glo- kündigungen von Staatssekretär ein Langholz-Lkw, der Baumstämme
bale Schwerverkehr uns alle kaputt- Steffen Bilger ausdrücklich! zum Sägewerk gebracht hat, oder ein
macht“ (bereits die Tatsache, dass Sie Mülllaster von der Deponie mit zu-
das hier lesen können, deutet auf das Leider weist der Filmbeitrag auch rücknehmen? Und ein Milchtank-
Gegenteil hin). In Fachkreisen sorgte eine Reihe von Stellen mit handwerk- wagen kann auf der Rückfahrt nicht
der Beitrag für Irritationen, da die ge- lichen Fehlern auf. Einige dieser Stel- mit Benzin beladen werden. Außer-
troffenen Feststellungen von stark len seien hier exemplarisch genannt. dem gibt es Regionen mit stark unter-
schwankender Qualität sind. Der Bun- Zunächst wenden wir uns dagegen, schiedlichem Eingangs- und Ausgangs-
desverband Güterkraftverkehr Logis- dass der Verkehrsträger Eisenbahn in volumen: In den Großraum Berlin
tik und Entsorgung (BGL) e. V. aus den Medien systematisch herunter- z. B. wird aufgrund der hohen Ein-
Frankfurt am Main äußert sich dazu geschrieben wird, ganz so, als ob bei wohnerzahl viel Fracht hineintrans-
wie folgt: Wäre der im Kultursender der Eisenbahn nichts geleistet werde – portiert, aufgrund fehlender Industrie
ARTE gezeigte Film „Wahnsinn das Gegenteil ist richtig: Die Verkehrs- mangelt es jedoch an Rückfracht.
Lkw“ – um in kulturellen Dimensio- leistung auf der Schiene hat sich seit
nen zubleiben – ein Gemälde von der Bahnreform mehr als verdoppelt. Ebenso ist die alte Schweizer Mär
Lucas Cranach, könnte man genau Im letzten Jahr vor der Bahnreform zu monieren, dass der Rückgang der
diejenigen Stellen benennen, bei (1993) waren es noch 65,6 Mrd. Ton- Lkw-Transitfahrten durch die Schweiz
denen der Meister selbst Hand an- nenkilometer (tkm), im Jahre 2018 be- ihren Hauptgrund in der Einführung
legte, aber auch die Stellen, die der reits 133,7 Mrd. tkm – das ist ein An- der LSVA-Maut im Jahre 2001 gehabt
Meister den Lehrlingen seiner Werk- stieg um 103,8 Prozent! Auf der Straße habe. Straßenverkehrsexperten wis-
statt überlassen hat: so unterschied- gab es zur gleichen Zeit ein Plus von sen, dass die Schweiz zeitgleich die
lich ist die Qualität der in diesem 101,6 Prozent von 251,5 tkm auf 506,9 höchstzulässigen Lkw-Gewichte von
Filmbeitrag getroffenen Aussagen. Mrd. tkm. Diese Zahlen zeigen deut- 28 t über 34 t auf 40 t erhöht hatte, wo-
lich, dass an den im Film beklagten durch sich die Lkw-Nutzlast verdop-
Zuzustimmen ist beispielsweise Wettbewerbsnachteilen der Güter- pelte. Seither werden also viel weni-
Aussagen wie dem Hinweis auf die bahn erhebliche Zweifel angebracht ger Lkw-Fahrten für den Transport
wahren Profiteure des auch vom BGL sind. Auch bei der Verwendung ver- der gleichen Gütermenge benötigt. Er-
seit Jahren immer wieder angepran- schiedener statistischer Zahlen war staunlich ist auch, dass die Filmema-
gerten Sozialdumpings durch osteuro- der Umgang zuweilen nicht unbedingt cher die im Vergleich zu Deutschland
päische Transportunternehmen und meisterlich: So wurde z. B. moniert, höheren Pro-Kopf-Ausgaben für die
Spediteure. Dessen Profiteure sind dass der Leerfahrten-Anteil deutscher Eisenbahn in Österreich und der
nicht in deren Büros zu suchen, son- Lkw 2017 nach Angaben des Kraft- Schweiz als Sensation verkaufen. Be-
dern bei ihren Auftraggebern. Auch fahrt-Bundesamtes (KBA) 37 Prozent kanntlicherweise liegen beide Länder
der Feststellung, dass die Zunahme betrage. Da jedoch eine Fahrt 10 km in den Alpen. Und es erfordert eigent-
des Straßengüterverkehrs wesentlich aber auch 1.000 km lang sein kann, ist lich nicht allzu viel Phantasie, sich
durch das Verbraucherverhalten na- nicht der Leerfahrten-Anteil maßgeb- vorzustellen, dass Tunnelvortrieb
mentlich durch massiven Anstieg der lich, sondern der Leerkilometer-Anteil. durch massives Felsgestein oder tech-
Onlinebestellungen bedingt ist, ist Und der beträgt lediglich 22 Prozent, nisch aufwändig zu erstellende Brü-
rundum zuzustimmen. Ebenso zu- wie sich aus Zahlen derselben Quelle ckenbauwerke teurer sind, als der Bau
treffend ist die Aussage, dass Lkw- errechnen lässt. Allerdings besteht von Bahnstrecken im flachen Land.
Kontrollen richtig und wichtig sind, wenig Hoffnung, dass dieser Leerkilo- Außerdem stellt sich hier nicht nur
da sie nicht nur der Verkehrssicher- meter-Anteil signifikant gesenkt wer- die Frage wie viel sondern auch,
heit dienen, sondern auch gesetzes- den kann: Die Strecke vom Speditions- wofür das Geld ausgegeben wird.
treue Unternehmen vor schwarzen hof bis zur ersten Beladestelle wird Wenn die Bahn Milliardeninvestitio-
Schafen schützen. Auch der Ruf nach immer eine Leerfahrt bleiben, ge- nen im Stuttgarter Untergrund oder
mehr Kontrollpersonal ist nicht neu: nauso wie die Rückfahrt von der letz- für internationale Firmenaufkäufe tä-
6 Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 3/2019
Allgemeines
Daten & Fakten
Modal-Split im Güterverkehr 1950 - 2017 nach Tonnenkilometern
unter Berücksichtigung verkehrspolitischer Lenkungsmaßnahmen
Total Lkw Eisenbahn Binnenschiff Pipeline Flugzeug
Anteile in Prozent
100%
01.04.1999 - 2003: Ökosteuer in 5 Stufen
90%
01.10.2015: Absenkung der Maut-Grenze
von 12 t zGG auf 7,5 t zGG
80%
01.05.1956: Zweiter Lkw-Anhänger verboten
70%
60% 01.01.2005: Start der Lkw-Maut
1964: Senkung der Güterverkehrstarife der
Deutschen Bundesbahn um 25 %
50%
01.01.2009: Erhöhung der Lkw-Maut um 50%
40%
30%
20%
01.12.1951: Lkw-Fahrzeuglänge von 22 m auf 20 m reduziert
10%
0%
1950
1952
1954
1956
1958
1960
1962
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
2014
2016
Quellen: DIW, Berlin; ITP+Ralf Ratzenberger, München; Statistisches Bundesamt, Wiesbaden; Kraftfahrt-Bundesamt, Flensburg; TCI Röhling, Waldkirch; SSP Consult, Stuttgart Erstellt: Juli 2018
und Berechnungen des BGL
© Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V. - Abteilung Öffentlichkeitsarbeit und Wirtschaftsbeobachtung - Breitenbachstraße 1, 60487 Frankfurt am Main - Telefon: (069) 7
Verwertung und Vervielfältigung - auch auszugsweise - nur mit Quellenangabe BGL gestattet.
tigt, kann es schnell passieren, dass geworfen, dass er zu billig sei. Hier mer kam es zu Lieferengpässen im
das Geld an anderen fehlt… müssen sich die Kritiker möglicher- Einzelhandel, weil z. B. die Getränke-
weise schon bald umgewöhnen: Auf- kistenstapel bei den Abfüllbetrieben
Sehr bedauerlich ist, dass die Auto- grund des europaweit grassierenden zur Abholung bereit standen, aber fah-
ren bei der Darstellung der Unfallzah- Lkw-Fahrermangels sind die Fahrer- rermangelbedingt kein Lkw vorfuhr.
len zur in Fachkreisen verpönten löhne seit geraumer Zeit im Steigflug (In diesem Zusammenhang verweisen
Technik des „Gezielten Weglassens“ begriffen. Bei den in der Branche no- wir auf die abgebildete Grafik: Seit
gegriffen haben. Für das wiederver- torisch geringen Gewinnmargen kann den 50er Jahren versucht die Politik
einigte Deutschland liegen beim das nicht ohne Auswirkung auf die mit verkehrspolitischen Lenkungs-
Statistischen Bundesamt endgültige Frachtpreise bleiben, wenn man als maßnahmen, die den Straßengüter-
Unfallzahlen von 1992 bis 2017 vor. Ge- Transportunternehmer nicht zeitnah verkehr verteuern, den Modal Split zu-
nannt wurde im Film nur der Zeit- den Gang zum Insolvenzgericht antre- gunsten der Bahn zu beeinflussen. Da
raum 2016 bis 2017, in dem die Zahl ten will. Da die Bahn aber schienen- der Frachtpreis aber erst dann den
der bei Unfällen mit Güter-Kfz getöte- bedingt nicht mit der Flexibilität des Ausschlag gibt, wenn auch Leistung
ten Personen in der Tat um 6,6 Prozent Lkw mithalten kann und aufgrund und Zuverlässigkeit stimmen, waren
von 745 auf 794 anstieg. Was uns die des fortschreitenden Güterstruktur- diese Versuche wenig erfolgreich.)
Filmemacher verschwiegen haben: effektes mit immer kleinteiligeren
Von 1992 bis 2016 ging diese Zahl (trotz Sendungsgrößen, wird sie davon FAZIT: Der Filmbeitrag hat trotz sei-
der gestiegenen Verkehrsleistung, s.o.) kaum profitieren. Die Flexibilität er- nes reißerischen Titels und vieler
fast kontinuierlich von 1.883 auf 745 – fordernden Transporte werden weiter- handwerklicher und logischer Fehler
also um über 60 Prozent – zurück. hin mit dem Lkw durchgeführt, sie gute Ansätze, die es Wert sind weiter-
Sieht so seriöser Journalismus aus? werden einfach nur teurer für verfolgt zu werden. Der BGL steht
den(End)Kunden. Wenn nicht sowieso dafür mit seinem Know-how gerne –
Wie so oft wird auch in diesem Film- der Versorgungskollaps vor der Tür auch für kritische Fragen – zur Ver-
beitrag dem Straßengüterverkehr vor- steht: Bereits im vergangenen Som- fügung. l
Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 3/2019 7
Allgemeines
Parkplatz-Not:
KRAVAG-App unterstützt Fernfahrer
L kw-Parkplätze an deutschen Auto-
bahnen sind Mangelware. Fernfah-
rer konkurrieren um die wenigen
Stellplätze für ihre Ruhepause oder
den Feierabend. Der zum R+V-Konzern
gehörende Logistikversicherer KRA-
VAG hat jetzt eine Parkplatz-App he-
rausgebracht, die das Problem gemein-
schaftlich und solidarisch angeht.
KRAVAG Truck Parking:
Ein Plus für eine große
Community
Fernfahrer, die die App KRAVAG
Truck Parking nutzen, unterstützen
sich gegenseitig bei der Parkplatzsuche
und profitieren von reservierbaren
und sicheren Parkplätzen im Netzwerk
der KRAVAG-Unternehmer. Das ent-
lastet auch die Logistikunternehmen.
Nach einer Studie der Universität Duis- sowie Komfort und Sicherheit von (Bundesverband Spedition und Logis-
burg aus dem Jahr 2017 benötigen Parkarealen austauscht. Europaweit tik), BWVL (Bundesverband Wirt-
mehr als die Hälfte der Fahrer zwi- werden über 34.000 Parkplätze und schaft, Verkehr und Logistik) und
schen 30 und 60 Minuten, um nach mehr als 600.000 Stellplätze angezeigt. AMÖ (Bundesverband Möbelspedi-
17.00 Uhr noch einen Lkw-Parkplatz zu Jede Meldung über deren Auslastung tion und Logistik) empfehlen, KRA-
finden. Knapp 30 Prozent brauchen macht die App für den nächsten Nut- VAG Truck Parking im Fernfahrer-
hierfür sogar mehr als eine Stunde. Zu- zer noch ein Stück wertvoller. Eine Alltag einzusetzen und unterstützen
sätzliche Fahrzeit, die den Spritver- Push-Nachricht, die Fahrer nach dem die weitere Entwicklung der App.
brauch in die Höhe treibt und die Ge- Einparken erhalten, erinnert ans Mit-
fahr von Lenkzeit-Verstößen erhöht. machen – jedoch nur, solange die App Parkplatz-Sharing mit
geöffnet ist. genossenschaftlichem
KRAVAG Truck Parking kann kos- Gedanken
tenlos heruntergeladen und genutzt Am Zeitstempel sieht der Fahrer,
werden. Die App vereint eine große wie lange die letzte Meldung her ist. Zurzeit arbeitet KRAVAG am Aus-
Trucker-Community, die regelmäßig Der Fahrmodus überwacht die ver- bau eines exklusiven Netzwerkes für
Parkplatz-Kapazitäten, Geheimtipps bleibende Fahrzeit und zeigt Park- sicheres Parken. Hier erhalten Fahre-
plätze auf der Tour rechtzeitig an. In rinnen und Fahrer von KRAVAG-ver-
weiteren Funktionen lassen sich sicherten Unternehmen Zugang zu ge-
Wunschkriterien filtern und Favori- sicherten Parkplätzen, die Kunden
ten anlegen. Außerdem können Tru- des Versicherers auf ihren Betriebs-
cker-Freunde sich ihre Standorte an- höfen bereitstellen. Das System wird
zeigen und sehen, wer gerade in aktuell getestet und soll ab Sommer
Reichweite unterwegs ist. über die App breitflächig zur Ver-
fügung stehen. KRAVAG Truck Par-
Der gemeinschaftliche Ansatz über- king kann ab sofort für das Betriebs-
zeugte auch die großen Verbände. system iOS im Apple Appstore und
BGL (Bundesverband Güterkraftver- für Android-Geräte in Google-Play
kehr Logistik und Entsorgung), DSLV heruntergeladen werden. l
8 Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 3/2019
Ein Unternehmen der
R+V Versicherungsgruppe
Unsere Mitarbeiter sind jetzt
noch lieber auf Tour!
KRAVAG Truck Parking
Entspannt zum Parkplatz,
ausgeruht zum Kunden.
Kostenfrei auf jedes Fahrer-Handy!
www.kravag-truck-parking.de
truckparking@kravag.de
Bald reservierbar:
Sichere Parkplätze
im KRAVAG-Netzwerk
Aus dem Verband
Verein „PROFI – Pro Fahrer-Image“ gegründet
G emeinsam mit hochkarätigen
Mitstreitern wollen der Bundes-
verband Güterkraftverkehr Logistik
Manfred Graffe (L.T.G. Langenlons-
heimer Transport GmbH), Gerhard
Grünig (Springer Fachmedien Mün-
Unternehmen und Organisationen,
aber auch Fahrer und weitere Einzel-
personen, die der Logistik- Branche na-
und Entsorgung (BGL) e. V. und die chen GmbH), Ralf Merkelbach (BPW hestehen. Der Vereinsgründung vo-
Fahrzeugwerke Bernard Krone GmbH Bergische Achsen KG), Detlef Neufang rausgegangen war eine im September
& Co. KG der Transport- und Logistik- (Bundesverband Wirtschaft, Verkehr 2018 auf der IAA Nutzfahrzeuge in
branche und besonders den Berufs- und Logistik (BWVL) e. V.) und Oliver Hannover von BGL und Krone ins
kraftfahrern zu einem besseren Anse- Trost (EuroTransportMedia Verlags- Leben gerufene Initiative, deren
hen verhelfen. Hierzu haben sie am und Veranstaltungs-GmbH). Alle Wah- Schirmherr Bundesverkehrsminister
22. Mai 2019 in Frankfurt am Main len erfolgten einstimmig. Andreas Scheuer ist. Als Startkapital
den Verein „PROFI – Pro Fahrer- für den Verein hatte Krone das Unikat
Image“ gegründet. Zum Vorstandsvor- Ziele des Vereins sind die Steigerung eines neuen Sattelaufliegers – versehen
sitzenden des Vereins wurde Prof. Dr. der Wertschätzung des Fahrerberufs, mit dem Brummi-Logo des BGL – ge-
Dirk Engelhardt (BGL) gewählt, zu sei- die Verbesserung der Arbeitsbedingun- spendet, der für diesen guten Zweck
nem Stellvertreter Dr. Frank Albers gen für das Fahrpersonal und eine ge- von der Langenlonsheimer Transport
(Krone) und zum Schatzmeister Mar- nerelle Verbesserung des Logistik- GmbH für 26.500 Euro ersteigert
cus Hover (Verband Verkehrswirt- Images sowie die Förderung der wurde. Die 21 Gründungsmitglieder
schaft und Logistik Nordrhein-West- Ausbildung und Qualifizierung von von „PROFI – Pro Fahrer-Image“
falen e. V.); daneben gehören dem Berufskraftfahrerinnen und Berufs- freuen sich über weitere Unterstützer
Vorstand an: Jürgen Flüggen (Merce- kraftfahrern im Güter- und Personen- des Vereins zur Verbesserung des Fah-
des-Service Card GmbH & Co. KG), verkehr. Als nächster Schritt steht die rer- und Logistik-Images. Interessierte
Marcel Frings (SVG Bundes-Zentral- Eintragung in das Vereinsregister an. können sich per Mail unter profi@
genossenschaft Straßenverkehr eG), PROFI-Mitglied werden können alle pro-fahrer-image.de melden. l
10 Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 3/2019Aus dem Verband
Abschied nach über 30-jähriger Verbandsarbeit
DSLV verabschiedet Hubert Valder
N ach 32-jähriger Tätigkeit hat der
DSLV Bundesverband Spedition
und Logistik seinen stellvertretenden
Hauptgeschäftsführer und Leiter des
Justiziariats Hubert Valder am 16. Mai
2019 in der Hamburger Landesvertre-
tung in Berlin in den Ruhestand ver-
abschiedet. Der Rechtsanwalt Valder
stieg 1987 als Justiziar in die damalige
Bonner Geschäftsstelle des Bundesver-
bands ein. In dieser Funktion war er
fachlich zuständig für sämtliche Ange-
legenheiten des nationalen und inter-
nationalen Speditions-, Lager- und
Frachtrechts einschließlich aller für
Speditionen und Logistikdienstleister
relevanten Versicherungsfragen.
Geprägt war seine langjährige Tätig-
keit durch die umfassende Reform des
Transportrechts im Jahr 1998 und v.l. Hubert Valder, Frank Huster
durch die wiederkehrenden Verhand-
lungsrunden zu den Allgemeinen der für seinen langjährigen Einsatz Geschäftsführer der sozialpolitischen
Deutschen Spediteurbedingungen und seine Verdienste für die Spediti- Arbeitsgruppe des Bundesverbandes
(ADSp) mit den Verbänden der ver- onsbranche und den Bundesverband“, und von 2000 bis 2012 Geschäftsführer
ladenden Industrie und des Handels. so Axel Plaß, Präsident des DSLV. der verbandseigenen Wirtschaftsorga-
Die ADSp werden von nahezu allen „Seine Arbeit war entscheidend für die nisation. 2013 hat ihn das Präsidium
Logistikakteuren angewendet und rechtliche Absicherung unserer ge- des DSLV zum stellvertretenden
sind von inzwischen acht Bundesver- samten Branche und von hoher fach- Hauptgeschäftsführer ernannt. Als Lei-
bänden anerkannt als gemeinsames licher Expertise und Weitsicht geprägt. ter Speditions- und Transportrecht hat
Klauselwerk und vertragliche Grund- „Zusätzlich zu seiner Funktion im Rechtsanwalt Björn Karaus (45) die
lage für das Speditionsgeschäft in ganz DSLV war der heute sechzigjährige fachliche Nachfolge von Valder im
Deutschland. „Wir danken Hubert Val- Rheinländer Valder von 1989 bis 1998 DSLV angetreten. l
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Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 3/2019 11Aus dem Verband
DSLV-Fachausschuss Schienengüterverkehr
Tino Bauer zum Vorsitzenden gewählt
D er Fachausschuss Schienengüter-
verkehr des DSLV Bundesver-
band Spedition und Logistik hat Tino
Bauer, geschäftsführender Gesell-
schafter der Bauer Spedition GmbH,
Callenberg, zu seinem neuen Vorsit-
zenden gewählt. Bauer trat auf der
Ausschusssitzung am 21. Mai 2019
damit die Nachfolge von Axel Plaß,
Zippel Group, an, der nach seiner
Wahl zum Präsidenten des DSLV im
September 2018 den Vorsitz des Fach-
ausschusses abgab. „Ich freue mich,
die erfolgreiche Arbeit des Fachaus-
schusses nunmehr als Vorsitzender
fortführen zu dürfen. Wichtig ist mir
dabei insbesondere, das Gesamtsys-
tem Schiene zu stärken, der direkte
Dialog mit den Entscheidungsträgern
in der Politik und den Ministerien,
sowie die Umsetzung effektiver und
kurzfristiger Maßnahmen, die der
Wirtschaft den Umstieg auf die
Schiene erleichtern“, so Bauer zu ausschusses. In seiner neuen Funk- zenden des Schienengüterverkehrs-
seinen Zielen als Vorsitzender. Der 51- tion ist Bauer jetzt auch Mitglied des gremiums im Speditionsverband
jährige Bauer war von 2016 an stell- Erweiterten Präsidiums im DSLV. wurde Günter Miksch, Transa Spedi-
vertretender Vorsitzender des Fach- Zum neuen stellvertretenden Vorsit- tion GmbH, Offenbach, gewählt. l
Nationale Maritime Konferenz 2019
Steuerliche Nachteile schnell beseitigen
D as Komitee Deutsche Seehafen-
spediteure (KDS) im Bundesver-
band Spedition und Logistik (DSLV)
es herausragend, wenn Deutschland
einmal zeigen könnte, wie schnell
Steuerverfahren digitalisiert werden
danken der Bundeskanzlerin für ihre
Unterstützung und ihre klaren Aus-
sagen, mit denen sie auf die großen
begrüßt, dass die Bekämpfung der können, bekannte Bundeskanzlerin Wettbewerbsnachteile für den Wirt-
akuten Wettbewerbsnachteile bei der Angela Merkel in ihrer Rede auf der schafts- und Logistikstandort Deutsch-
Erhebung der Einfuhrumsatzsteuer 11. Nationalen Maritimen Konferenz land hingewiesen hat und hoffen,
(EUSt) nunmehr auch von höchster in Friedrichshafen. Die Optimierung dass es trotz der föderalen Struktur
politischer Ebene unterstützt wird. des Einfuhrumsatzsteuer-Erhebungs- Deutschlands gelingen wird, die Mög-
Das heutige Verfahren der Einfuhr- verfahrens wäre eine wirkungsvolle lichkeiten, welche die EU-Gesetz-
umsatzsteuererhebung kann zu steu- Maßnahme zur Stärkung der Wett- gebung bietet, zeitnah zu realisieren“,
eroptimierten Güterströmen führen bewerbsfähigkeit der deutschen See- erklärte KDS-Sprecher Willem van der
und verhindert, dass diese verkehrs- und Flughäfen und damit der deut- Schalk im Anschluss an die Kon-
effizient gestaltet werden. Daher wäre schen Wirtschaft insgesamt. „Wir ferenz. l
12 Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 3/2019Politik und Region
Standortuntersuchung
für zusätzliche Parkplätze an der BAB A1
D as Verkehrsministerium des Lan-
des Nordrhein-Westfalen und die
Planungs- und Projektmanagement-
Gesellschaft DEGES haben heute das
Ergebnis der Standortuntersuchung
Informationsveranstaltung
für zwei Park- und WC-Anlagen an der
Standortuntersuchung
A1 vorgestellt. Die mit der Unter-
Park- und WC-Anlagen an der A1
suchung beauftragte DEGES emp-
fiehlt Standorte in Burscheid (Dür-
scheid-Hahnensiefen) und Lever-
kusen-Lützenkirchen. Durch den Bau
der beiden PWC-Anlagen können an
der A1 50 neue Stellflächen für Lkw
und bis zu 30 Pkw-Stellplätze jeweils Leverkusen, 7. Mai 2019
in Fahrtrichtung Köln und in Fahrt-
richtung Dortmund geschaffen wer-
den.
kehr und die zunehmenden Belastun- Dabei kamen zunächst 5 Standorte in
„Die Sicherheit im Straßenverkehr gen für Lkw-Fahrer hin. „Allein der Fahrtrichtung Köln und 4 Standorte
hat für die Landesregierung höchste prognostizierte Zuwachs des Güter- in Fahrtrichtung Leverkusen in die
Priorität. Wir brauchen mehr Park- verkehrs auf der Straße bis 2030 ist engere Auswahl. Die weitere Analyse
und Rastmöglichkeiten an Autobah- größer als das Güterverkehrsaufkom- und der Vergleich dieser Standorte
nen, damit Fahrerinnen und Fahrer in men auf der Schiene insgesamt“, untereinander haben schließlich zu
Autos und Lastwagen ausgeruht unter- sagte Bereichsleiter Udo Pasderski. den beiden Vorzugsstandorten ge-
wegs sind“, sagte der Abteilungsleiter führt.
im NRW-Verkehrsministerium Win- Die Vorzugsstandorte der PWC-An-
fried Pudenz bei der Informationsver- lagen wurden in der Standortunter- Nach eingehender Prüfung durch
anstaltung in der Verkehrszentrale Le- suchung nach umfangreichen fach- das Ministerium für Verkehr des Lan-
verkusen. Die Autobahn A 1 ist eine lichen Kriterien ermittelt. Neben des Nordrhein-Westfalen werden die
wichtige Transitstrecke im europäi- verkehrlichen Aspekten wie dem Ab- Unterlagen der Standortuntersuchung
schen Straßengüterverkehr mit ent- stand zu benachbarten Rastanlagen in Kürze dem Bundesverkehrsminis-
sprechend hohem Verkehrsaufkom- und Anschlussstellen waren Umwelt- terium zur abschließenden Entschei-
men. Der tatsächliche Bedarf an Park- gesichtspunkte wie Lärm- und Immis- dung vorgelegt. Erst danach kann die
und Rastanlagen übersteigt das derzei- sionsschutz sowie die Wirtschaftlich- Vorplanung für die beiden Rastanla-
tige Angebot. Das haben Zählungen keit Schwerpunkte der Untersuchung. gen erstellt werden. l
des Bundesverkehrsministeriums er-
geben. Das Land Nordrhein-Westfalen
hat deshalb die DEGES beauftragt, auf
der A1 zwischen den Autobahnkreu-
zen Leverkusen und Wuppertal-Nord KooperationsService
geeignete Standorte für zusätzliche
PWC-Anlagen zu ermitteln. Jede Woche schicken wir an unsere Mitglieds-
unternehmen per eMail und Telefax den VVWL-
Neue Stellplätze werden notwendig,
damit Lkw-Fahrer gesetzlich vor-
KooperationsService, in dem auch Sie kostenlos
Kooperations-, Kauf- und Mietgesuche sowie
Wir ebnen Wege.
geschriebene Ruhezeiten einhalten -angebote veröffentlichen können.
können. Der Bereichsleiter der Wenn wir auch Ihre Anzeige veröffentlichen sollen, schicken Sie dazu
DEGES, Dr. Udo Pasderski, wies auf einen kurzen Text an Wienen@VVWL.de oder per Fax an 02 11/7 34 78 31.
den stark zunehmenden Güterver-
Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 3/2019 13Politik und Region
Chancen der Digitalisierung nutzen!
Projektaufruf für innovative Projekte im Einzelhandel
Z uwächse beim Onlinehandel und
zunehmende Urbanisierung wer-
den die Handelslandschaft in Nord-
bau von Multi-Channel-Angeboten in
Kooperation mit Kommunen und lo-
kalen Unternehmen.
von Kundendaten oder der Einsatz
der auch für den Handel hochinte-
ressanten Künstlichen Intelligenz.
rhein-Westfalen in den kommenden Anders als bei den ersten beiden För-
Jahren weiter dynamisch verändern – Wirtschafts- und Digitalminister derrunden können nun neben Ver-
das ist eine der Kernaussagen der Stu- Prof. Dr. Andreas Pinkwart: „Die Digi- bundprojekten auch Ideen für Einzel-
die „Handelsszenarien Nordrhein- talisierung im Handel ist nicht irgend- projekte eingereicht werden. Die
Westfalen 2030“ des IFH Köln, die wann vollzogen, sondern sie stellt uns mögliche Förderung steigt von 50 Pro-
Wirtschafts- und Digitalminister Prof. alle permanent vor neue Herausforde- zent des Projektvolumens auf bis zu
Dr. Andreas Pinkwart beim eCom- rungen. Für die Händler bedeutet das, 80 Prozent.
merce-Tag NRW vorgestellt hat. Um auch mutig zu sein und in neue Kon-
die Handelsbranche in Nordrhein- zepte zu investieren. Deshalb suchen Projektideen können ab jetzt bis
Westfalen zu stärken und den digita- und unterstützen wir innovative zum 1. August 2019 beim Projektträ-
len Wandel weiter voranzutreiben, Ideen, mit denen digitale und statio- ger ETN eingereicht werden. Weitere
startet die Landesregierung den drit- näre Angebote verknüpft und neue Informationen zum Aufruf, Bewer-
ten Projektaufruf „Digitalen und sta- Dienstleistungen und Produkte für bungsunterlagen und die Förder-
tionären Einzelhandel zusammen- den Präsenzhandel entwickelt werden. grundlagen finden Sie unter www.
denken“. Davon profitieren gerade digihandel.nrw – die Studie „Handels-
kleine und mittelständische Unter- „Gefördert werden können zum szenarien Nordrhein-Westfalen 2030“
nehmen. Die finanzielle Unterstüt- Beispiel digitale Programme zur Kun- steht unter www.wirtschaft.nrw/
zung erleichtert das Erschließen denbindung, Lösungen für die daten- ecommerce zum Download zur Ver-
neuer Geschäftsfelder und den Auf- schutzrechtlich sichere Verwertung fügung. l
Planen, aber sicher
Neue Sicherheitsauditoren bei Straßen.NRW
15 Ingenieure von Straßen.NRW
haben jetzt die Weiterbildung
zum sogenannten „Sicherheitsauditor
Wo gearbeitet wird, können Fehler
passieren. Diese Erfahrung gilt bei der
Planung einer neuen Straße ebenso
auch die Wünsche örtlich Betroffener.
Und manchmal werden bei all dem
die Aspekte der Verkehrssicherheit zu
für Straßen“ abgeschlossen. Damit wie bei der Einrichtung einer Bushal- wenig berücksichtigt.“
verfügt der Landesbetrieb Straßenbau testelle. „Es gibt zahlreiche Faktoren,
nun insgesamt über 102 Auditoren. die einem Planer das Leben schwer Um etwaige Fehler dieser Art zu fin-
Die Experten überprüfen einen Groß- machen können“, erläutert Wolfgang den und zu korrigieren, bildet Stra-
teil der Planungen von Straßen.NRW Mattner, der bei Straßen.NRW für die ßen.NRW seit mittlerweile 17 Jahren
im Hinblick auf Sicherheitsaspekte. Ausbildung von Sicherheitsauditoren erfahrene Ingenieure zu Sicherheits-
Und das aus unterschiedlichen Per- zuständig ist. „Da gibt es sogenannte auditoren weiter. In Zweierteams, be-
spektiven: Die Auditoren versetzen Zwangspunkte, die im Rahmen einer stehend aus einem Planer und einem
sich in die Lage aller, die direkt oder Planung umschifft werden wollen. Experten für Verkehrssicherheit, über-
indirekt am Verkehr teilnehmen, und Das können vorhandene Gebäude prüfen sie sämtliche Planungen. „Ob
kontrollieren so, ob eine neue Straße oder auch schützenswerte Bäche sein. Kfz, ÖPNV, Radfahrer oder Fußgän-
Gefahrenquellen birgt. Ziel ist es, Stra- Hinzu kommen die unterschiedlichen ger – sie alle müssen zu ihrem Recht
ßen schon in der Planungsphase si- Anforderungen aus den Bereichen kommen“, sagt Harald Bode von Stra-
cherer zu machen. Umwelt, Lärm, Luftschadstoffe oder ßen.NRW. „Die Auditoren waren an
14 Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 3/2019Politik und Region
der Ausarbeitung der Pläne nicht be- um das Unfallrisiko zu mindern.“ Auf rung der Radverkehrsanlagen. Auch
teiligt und gehen deshalb ohne Vor- diese Weise werden wichtige Sicher- gilt es, bei einer Bewertung zwischen
wissen beispielsweise über politische heitsaspekte berücksichtigt und opti- Autobahnen, Landstraßen oder Orts-
Absprachen an ihre Aufgabe. Sie ver- mal auf die örtlichen Gegebenheiten durchfahrten zu unterscheiden und
setzen sich in die Rolle der einzelnen abgestimmt. Und das gilt für alle Berei- die Lage vor Ort jeweils individuell an-
Verkehrsteilnehmer und schauen aus- che der Planung. Wenn etwa Schilder gepasst zu bewerten. Da sich zudem
nahmslos auf deren Sicherheit.“ Das bei der Anfahrt aufgrund einer Stei- Regelwerke ändern können, findet
geschieht zunächst am Schreibtisch: gung zu spät gesehen werden oder einmal jährlich ein Erfahrungsaus-
Lagepläne und Erläuterungsberichte durch Bäume verdeckt sind, müssen tausch statt, damit die Auditoren je-
werden gesichtet, die Verkehrsbelas- sie versetzt werden. Kurzum: Ein Si- derzeit über neue Vorschriften auf
tung miteinbezogen. Später geht es cherheitsaudit betrachtet den konkre- dem Laufenden sind. Und: „Durch die
dann hinaus auf die Straße, um die ten Einzelfall auf eventuelle Gefahren- zusätzliche Ausbildung lernen die In-
räumliche Wirkung der Maßnahmen quellen und hilft, diese zu beseitigen. genieure auch für ihren eigenen Ar-
direkt vor Ort in das Audit einfließen beitsalltag“, so Bode. „Ein genauer Ein-
zu lassen. Die Auditoren selbst sind Ingenieure blick in das Thema Verkehrssicherheit
und Ingenieurinnen mit mehrjähriger hilft nun einmal bei der grundsätzli-
„Wir haben innerorts eine Straße mit Erfahrung. Über einen Zeitraum von chen Planung von neuen Straßen.“
zwei Geschäften, aber der Fußgänger- sechs Monaten werden Ihnen in meh-
überweg ist in 100 Metern Entfernung reren Schulungsmodulen exempla- Das Sicherheitsaudit wurde Ende
geplant“, nennt Mattner ein Beispiel. risch Fehlermöglichkeiten in Planun- 2002 beim Landesbetrieb Straßenbau
„Da sagt uns die Erfahrung, dass die gen aufgezeigt – das können eine NRW eingeführt. Pro Jahr werden bei
Fußgänger an einer anderen Stelle die falsche Querneigung einer Straße oder Straßen.NRW etwa 300 Audits in der
Straße überqueren werden – nämlich eine fehlende Entwässerung sein, aber Vorplanung, im Vorentwurf, im Aus-
dort, wo die Geschäfte sind. Also muss auch die Art der Bepflanzungen oder führungsentwurf und vor der Ver-
der Fußgängerüberweg verlegt werden, Schwierigkeiten durch die Ausfüh- kehrsfreigabe durchgeführt. l
Der Wandel der gesamten Logistikbranche schreitet in
hohem Tempo voran. Jetzt die richtigen Partner, speziell im
Sektor Telematik zu haben, ist elementar. Ich kann mir als
Flottenleiter einer der größten Mietfuhrparks Europas nicht
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Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 3/2019 15Politik und Region
Rheinbrücke Neuenkamp
A40: Lkw-Waagen voll in Betrieb
E nde Mai nahm Straßen.NRW
auch die Lkw-Waage an der Fahrt-
richtung Venlo vor der A40-Rheinbrü-
verursachen. Dies ist Voraussetzung
dafür, dass die Brücke bis zur Inbe-
triebnahme des Neubaus ohne Ein-
Jede Woche werden dort bis zu 300
Lkw an der Querung der Brücke ge-
hindert, die entweder die 40 Tonnen
cke Neuenkamp in Betrieb. Damit soll schränkungen genutzt werden kann. oder die zulässigen Achslast von 11,5
auch für diese Fahrtrichtung verhin- Die seit November vergangenen Jah- Tonnen überschreiten. Die wenigsten
dert werden, dass rechtswidrig über- res in Betrieb befindliche Anlage der Lkw sind jedoch im Hinblick auf das
ladene Lastwagen die Brücke überfah- Fahrtrichtung Essen zeigt, dass die zulässige Gesamtgewicht überladen.
ren und Schäden an dem Bauwerk Maßnahme dringend erforderlich ist. Mit über 90 Prozent werden Lkw mit
Achslastüberschreitungen gestoppt,
die häufig auf eine falsche Lastvertei-
lung zurückzuführen ist. Hier emp-
fiehlt sich, die Verlader über die
Notwendigkeit der richtigen Lastver-
teilung zu informieren und die Fahrer
erneut zu schulen.
Neubau geplant
Die A40-Rheinbrücke Neuenkamp
ist in einem schlechten Zustand und
kann auf lange Sicht nicht mehr sa-
niert werden. Ein Neubau ist vorgese-
hen. Die mit der Planung beauftragte
DEGES (Deutsche Einheit Fernstra-
ßenplanungs- und -bau GmbH) geht
davon aus, dass das Genehmigungs-
verfahren 2019 abgeschlossen sein
wird und die Bauarbeiten dann star-
ten. „Bis dahin müssen wir jedoch si-
cherstellen, dass die Brücke keinen
weiteren Schaden nimmt“, sagt Peter
Belusa, Mitarbeiter der Straßen.NRW-
Autobahnniederlassung Krefeld und
für die Planung der Wiegeanlage zu-
ständig. Die Brücke wird regelmäßig
überprüft und kontrolliert.
Tempo 40 in Wiegeanlage
Beim Wiegen geht es nicht allein
um das zulässige Gesamtgewicht,
sondern auch um die einzelnen Achs-
lasten. Auf der Autobahn A40 werden
in der Wiegeanlage die Achslasten
während der Fahrt ermittelt. Um das
Gewicht eines Lkw und die einzelnen
Achslasten zuverlässig zu erfassen
und bei einem Stopp eines zu schwe-
ren Lkw den nachfolgenden Verkehr
16 Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 3/2019Politik und Region
nicht zu gefährden, darf die Wiegean- kehr (BAG). Bestätigt sich der Ver- Hintergrund
lage nur mit einer Geschwindigkeit dacht einer Überladung, darf der Lkw
von 40 km/h durchfahren werden. die Brücke nicht überfahren. Eine Rund 100.000 Fahrzeuge nutzen täg-
Meldet die automatische Anlage eine Ausnahme ist der so genannte kom- lich die Brücke bei Duisburg, darun-
Überladung, wird das Fahrzeug binierte Verkehr, für den ein zulässi- ter 10.000 Lkw. Um vor allem die Rän-
durch eine Schranke an der Weiter- ges Gesamtgewicht von 44 Tonnen der der Brücke zu entlasten, wurde
fahrt gehindert und auf eine an der gilt. Mit einem Flyer in acht Spra- die Zahl der Fahrstreifen auf zwei ein-
Autobahn eingerichtete Ausweichflä- chen, der an Lkw-Fahrer verteilt wird, geengte Spuren je Fahrtrichtung re-
che geleitet. Dort werden das Gewicht macht Straßen.NRW auf die Anlagen duziert. Außerdem wird die Brücke
und die Achslasten des Lkw erneut aufmerksam. Entsprechende Hin- kontinuierlich überprüft und kontrol-
kontrolliert. Das Nachwiegen erfolgt weisschilder weisen zudem weit im liert, um Schäden, die die weitere Be-
rechtskräftig durch Mitarbeiter der Voraus auf die Gewichtsbeschrän- fahrbarkeit beeinträchtigen könnten,
Polizei/Bundesanstalt für Güterver- kung hin. frühzeitig zu beheben. l
Drei Punkte für besseren Verkehrsfluss
Ladezonen freihalten
W irtschaftsverkehr in der Stadt
setzt sich aus privatem (z. B.
Einkaufs- oder Pendlerverkehr), öf-
ermöglicht attraktive und lebens-
werte Innenstädte und gleichzeitig Ar-
beit in den Städten. Die Kontrolle von Ladezonen ist
fentlichem (z. B. Müllabfuhr, Nah- eine wesentliche Voraussetzung, um
verkehrsbusse, Grünflächen- und Ladezonen Fehlnutzung zu vermeiden. Nur dann
Straßenbau) und kommerziellem für den Verkehrsfluss können Ladezonen einen positiven
Wirtschaftsverkehr (z. B. Handwerker, Effekt auf den Verkehrsfluss haben.
Stückgut, Lebensmittel-Anlieferung Die Effizienz des Wirtschaftsver- Noch vor der Kontrolle sind smarte
und Kurier-, Express- und Paket- kehrs in der Stadt hängt wesentlich Lösungen denkbar: Digitale Hilfsmit-
dienste (KEP)) zusammen. Eine gän- von der ausreichenden Verfügbarkeit tel wie LED zur Kennzeichnung oder
gige statistische Erfassung des städti- von Flächen für Be- und Entladevor- akustische Zeichen bei Fehlnutzung,
schen Wirtschaftsverkehrs gibt es gänge ab. Zwar können Ladeberei- versenkbare Poller auf Anforderung
nicht. Im Weiteren geht es um den che/Ladezonen momentan noch nicht u. ä. können zur Akzeptanz der Lade-
kommerziellen Wirtschaftsverkehr, mit den Mitteln der Straßenverkehrs- zonen beitragen und damit zukünfti-
der auch gewerblicher Wirtschaftsver- ordnung (StVO) angeordnet werden, gen Kontrollaufwand verringern.
kehr genannt wird. aber eingeschränkte oder absolute
Haltverbote können mit dem Hinweis- Um Unklarheiten bei der Nutzung
Wirtschaftsverkehr ist für Städte zeichen „Ladezone“ ergänzt werden. von Ladezonen zu vermeiden, sollte
existenziell. Ob es um Bedarfsein- Dann sind gewerbliche Lade- und Lie- die Anordnung von Ladezonen mit
käufe der Einwohner geht oder die fervorgänge zulässig, damit die Liefer- Zeichen 283 StVO (absolutes Halt-
Warenversorgung der Einzelhandels- fahrzeuge den fließenden Verkehr verbot) erfolgen. Das Zeichen regelt
geschäfte, Lieferungen an produzie- nicht stören. Aber: Viele Ladezonen eindeutig: Hier kann abgeschleppt
rende Unternehmen, die Ausstattung werden von Pkw zugeparkt. Die Fehl- werden. Zeichen 286 StVO (ein-
von Handwerkern mit Material oder belegung ist oft so hoch (z. B. in Köln geschränktes Haltverbot) ist hingegen
von Gastronomie und Büros: Sie alle und Leverkusen bis zu 81 Prozent), unklar, weil Ein- und Aussteigen
sind auf logistische Dienstleistungen dass Ladezonen nutzlos sind. Somit sowie Be- und Entladen nicht auf ge-
angewiesen. In der arbeitsteiligen werden Zusteller und Lieferanten werbliche Tätigkeiten beschränkt
Welt und bei Bevölkerungswachstum zum Halten auf der Fahrbahn genö- sind. Da der rechtliche Begriff des Be-
nehmen diese Verkehre zu, gewähr- tigt. Das schränkt die Kapazität des und Entladens nicht für alle Verkehrs-
leisten aber auch das wirtschaftliche Straßennetzes ein und behindert den teilnehmer ausreichend klar ist, ist
Leben der Städte. Wirtschaftsverkehr fließenden Verkehr das eingeschränkte Haltverbot unge-
Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 3/2019 17Politik und Region
eignet, die Falschnutzung von Lade- reibungslose, fußläufige Zustellung können Städte kurzfristig mit beste-
zonen auszuschließen. vom Fahrzeug aus zu ermöglichen. henden Möglichkeiten umsetzen.
Die Städte haben die Kompetenz, Langfristig ist es jedoch erforderlich,
Der räumliche Geltungsbereich mehr Flächen im öffentlichen Stra- einen eindeutigen Regelungsgehalt
einer Ladezone kann durch eine Zick- ßenraum als dringend benötigte La- für die Nutzung von Ladezonen zu
zack-Linie ergänzt werden (Grenzmar- dezonen einzurichten. Kein Zusteller schaffen: Ein neues Verkehrszeichen
kierung für Halt- und Parkverbote oder Lieferant wird sich freiwillig auf „Ladezone“ in der StVO für gewerb-
analog zu Bushaltestellen, Zeichen die Fahrbahn stellen, wenn weite Fuß- liche Wirtschaftsverkehre. Die Vor-
299 StVO). wege durch ausreichend Ladezonen teile wären: Der klare Regelungsgehalt
vermieden werden. Die Ladezonen ist, dass für alle anderen Verkehrsteil-
können mit Elementen des dyna- nehmer hier absolutes Haltverbot gilt,
mischen Parkraummanagements ab- denn die Beschilderung von Verkehrs-
hängig von der aktuellen Verkehrs- flächen für bestimmte Halt- oder Park-
nachfrage situationsgerecht zur vorgänge (Zeichen 224 StVO „Halte-
Verfügung gestellt werden. Das kann stellen“ sowie 229 StVO „Taxenstand“)
bedarfsgerecht als Anforderung durch ist mit Halteverbotregelungen für an-
die Zusteller (on demand) geschehen, dere Verkehrsteilnehmer verbunden.
oder anhand von Erfahrungsdaten Aufgrund der eindeutigen Sanktions-
(z. B. großer Bedarf nach Ladezonen möglichkeiten würde die Falschnut-
für die Zustellung vormittags). So zung von Ladezonen rapide sinken
können die entsprechenden Flächen und die Wichtigkeit der Freihaltung
„mehrfach“, nämlich für privaten ru- im Bewusstsein der Verkehrsteilneh-
henden Verkehr und für Liefervor- mer verankert werden, wie das bei
gänge genutzt werden. Haltestellen und Taxiständen der Fall
ist. Zeitliche Beschränkungen der La-
Mehr Ladezonen einrichten Klarheit schaffen dezonen sind möglich (Zusatzzei-
mit neuem Verkehrszeichen chen), um die Fläche allen Verkehrs-
Die Erfahrung zeigt, dass Ladezo- teilnehmern zur Verfügung zu stellen.
nen nicht nur frei von Falschnutzern Die weiter oben beschriebene Maß- Die Bundesanstalt für Straßenwesen
sondern auch in ausreichender An- nahme der Anordnung von Ladezo- hat die Eignung bereits im Jahr 2007
zahl vorhanden sein müssen, um eine nen mit einem absoluten Halteverbot festgestellt. l
Gefahrgut und Entsorgung
Entsorgungswirtschaft
Verbände einigen sich auf Geschäftsbedingungen
D er Bundesverband Güterkraftver-
kehr Logistik und Entsorgung
(BGL) e.V., der Bundesverband Sekun-
e. V. (VDM) haben mit den Allgemei-
nen Geschäftsbedingungen für die
Gestellungen von Abfallcontainern
seln für einen guten Interessenaus-
gleich zwischen den Vertragspartnern
sorgen. Somit liegt den Container-
därrohstoffe und Entsorgung e. V. und die Entsorgung von Abfällen 2019 und Entsorgungsdienstleistern ein
(bvse), die Bundesvereinigung Deut- (AGA 2019) ein gemeinsames Bedin- einheitliches Regelwerk vor, dessen
scher Stahlrecycling- und Entsor- gungswerk erarbeitet. Die beteiligten Anwendung die beteiligten Verbände
gungsunternehmen e. V. (BDSV) und Verbände betonen, dass die AGA 2019 ab dem 29. Mai 2019 unverbindlich
der Verband Deutscher Metallhändler durch inhaltlich ausgewogene Klau- empfehlen. l
18 Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 3/2019Kompetenznetz Logistik.NRW
NetzwerkForum Stahl und Stahllogistik
Trends und Innovationen 2019 Plus
A m 14. Mai trafen sich Entscheider
aus Stahlhandel und -Logistik in
Dortmund zum in Fachkreisen etab-
Anschließend beleuchtete Chris-
toph Dammermann, Staatssekretär
im Ministerium für Wirtschaft, Indus-
lierten NetzwerkForum Stahl, um Per- trie, Digitalisierung und Energie des
spektiven und Innovationen der Bran- Landes NRW (MWIDE), die politi-
che zu diskutieren. Eröffnet wurde schen Handlungsoptionen zu den
die vom Verband Verkehrswirtschaft Stahlstandorten NRW und Westeuro-
und Logistik NRW (VVWL) als Mitver- pas im globalen Umfeld und die ak-
anstalter vorbereitete Veranstaltung tuellen wirtschaftspolitischen Heraus-
des Kompetenznetzes Logistik.NRW forderungen. „Kohle, Stahl, Bier –
durch Stefan Windgätter als Mitglied damit wird oft das ‚alte Dortmund‘ as-
des Vorstandes und Vorsitzender soziiert. Geblieben ist der Stahl – aber
Fachausschuss Stahltransporte und - nicht als ‚old economy‘, sondern als
Logistik im VVWL sowie Geschäfts- nachhaltiger, hochmoderner Werk-
führender Gesellschafter Windgätter stoff, der für unser Land eine wichtige
& Sohn GmbH. In seiner Begrüßung Größe darstellt“, bekannte sich der
betonte er den Grundgedanken des Staatssekretär zur Branche. Die Be-
NetzwerkForums, eine gemeinsame deutung des Stahls ermesse sich nicht
Ebene für den Austausch über wich- nur an seiner direkten Wertschöp-
tige strategische Themen für den fung sondern auch an seinem wichti- Christoph Dammermann
Stahltransport, die Stahllogistik und gen Stellenwert im Rahmen von wei-
die Stahlmärkte zu schaffen. Nur ge- tergehenden Wertschöpfungsketten, in 2018 mitbegründete „Allianz der
meinsam könne man den Herausfor- etwa bis hin zu Produkten der Auto- Stahlländer“, gebildet in Europa, hat
derungen für den Stahlstandort und mobilindustrie oder des Maschinen- in der Welt sehr wohl Relevanz, so der
seine Zukunft, wie beispielsweise und Anlagenbaus. Um Stahl in Staatssekretär. Die Bündelung sei ge-
dem Wandel in wichtigen Abnehmer- Deutschland weiterhin wettbewerbs- rade wegen der internationalen Di-
branchen, der Digitalisierung, inter- fähig produzieren zu können, sei eine mension des Themas sehr wichtig.
nationalen Handelspolitik, Klima- funktionierende Infrastruktur von he- Insbesondere sind hier zwei Interes-
schutz- und Energiepolitik effizient rausragender Bedeutung. Hier gelte sen von Relevanz – Handelspolitik
begegnen. es, jahrzehntelange Versäumnisse bei und Klimaschutz. Beides werde auf
Ertüchtigung und Ausbau aufzuarbei- internationaler Ebene von Europa vo-
ten. Der vergangene Sommer mit ex- rangetrieben.
tremem Niedrigwasser des Rheins
habe die Landesregierung in der Auf- Im anschließenden Trialog Land –
fassung bestärkt, aktiv für den Klima- Branche – Publikum „Stahlstandorte
schutz einzutreten, betonte jedoch NRW und Westeuropa im globalen
dabei, dass der Weg der Regierungs- Umfeld“ diskutierten unter der Mode-
koalition nicht Verzicht, sondern For- ration von Michael Cordes von der
schung und Innovation sei. Ziel sei es, Verkehrsrundschau Christoph Dam-
die Wirtschaftskraft zu erhalten und mermann, Dr. Martin Theuringer, Ge-
gleichzeitig klimaneutral zu produzie- schäftsführer Wirtschaftsvereinigung
ren, um der Welt zu zeigen, dass Öko- Stahl und Stefan Windgätter aktuelle
logie und Ökonomie Hand in Hand wirtschaftspolitische Herausforderun-
gehen können. Wichtig sei es, dass gen des Stahls in Westeuropa. Dr.
über den CO2-Preis kein Wettbewerbs- Theuringer betonte, dass die Branche
vorteil für andere Standorte geschaf- gewaltige Anstrengungen unterneh-
fen werden dürfe, weil sonst die Pro- men müsse, um die von ihr mitgetra-
duktion in Ländern mit schlechteren genen Klimaziele erfüllen zu können.
ökologischen Bedingungen gefördert Allerdings sei dazu ein realistischer
Stefan Windgätter würde. Die von Nordrhein-Westfalen Zeitrahmen und entsprechende poli-
Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 3/2019 19Sie können auch lesen
