Rechts vorbei 6 - Fahrlehrer-Portal Schweiz
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Für Fahrlehrer/innen
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2 FL-magazin 3/2018
RUBRIKTITEL
EDITORIAL
Impressum
FL-magazin ist die unabhängige Benachteiligte integrieren
Zeitschrift für alle Schweizer
Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer
Outing in der Schweiz gewinnt an Normalität. Das ist gut.
Herausgeberin Immer mehr Menschen mit von der «Norm» abweichen-
Brunner Medien AG den Neigungen, Interessen oder Handicaps stehen zu
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens ihren Auffälligkeiten. Noch vor 20 Jahren belächelt, be-
Redaktion/Verlag schimpft oder gemobbt, können benachteiligte Menschen
Brunner Verlag heute mit ihrem Schicksal offener umgehen. Die Gesell-
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens schaft hat gelernt, nicht mehr wegzuschauen. Werner Kirschbaum
redaktion@fl-magazin.ch
Auflage Geschützte Werkstätten bilden benachteiligte Menschen aus und geben ihnen
4000 Exemplare Beschäftigung und Zuversicht. Es entstehen Geschäftsmodelle. Meist sind es
Non-Profit-Organisationen, welche – unterstützt mit Bundesmitteln – operieren.
Verbreitung
Fahrlehrer und Fahrschulen
Schweiz, alle Sprachräume Nun hat sich eine Lehrerin gemeldet. Sie unterrichtet Menschen mit der Schwäche
Illettrismus. Und sucht den Kontakt zu Fahrschulen.
Erscheinungsweise
4 Ausgaben im Jahr
Lesen Sie bitte ab Seite 18, was es mit Illettrismus auf sich hat. Vielleicht können
Anzeigen Sie als FahrlehrerIn dazu beitragen, einen benachteiligten Menschen zu integrieren.
Armin Rüfenacht
Tel. 041 318 34 85
a.ruefenacht@fl-magazin.ch
Verlagsleiter
Werner Kirschbaum Werner Kirschbaum, Verlagsleiter FL-magazin
w.kirschbaum@fl-magazin.ch
Gesamtherstellung
Brunner Medien AG
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens
Abo-Service
Brunner Verlag, Carmen Kalbermatter
Tel. 041 318 34 34
c.kalbermatter@fl-magazin.ch
Jahres-Abo: CHF 32.–
Einzelheft: CHF 10.–
Bilder Titelseite:
Thinkstockphotos.com
ASTRA
FL-magazin 3/2018 3
INHALT
12
Editorial3
Gesetz
Rechts vorbeifahren – auf Autobahnen bald erlaubt 6
Automatischer Notruf – eCall in der Schweiz 8
Technik
Assistenzsysteme im Test – Zweiräder nicht zuverlässig erkannt 12
Automatisiertes Fahren verlangt nach angepasster Ausbildung 13
Interview – Fahrschule vor 50 Jahren 14 14
News
Wechsel beim bfu 16
Forschung
Illettrismus18
Marktplatz
Buchvorstellung – Raserschicksal 21
Klassik 16
Volvo 145 – der Siebensitzer aus dem Norden 22
Nutzfahrzeuge
Nutzfahrzeuge im Wandel – zu Gast im Labor der Zukunft 28
Partie française 32
Parte italiana 37
Online-Ratgeber 39
28
22
4 FL-magazin 3/2018
FL-magazin 3/2018 5
GESETZ
Rechts vorbeifahren
Auf Autobahnen bald erlaubt
Nach dem Nationalrat hat nun auch der Ständerat Ja zu neuen Regeln auf tion, die durch Entscheide des Bundesgerichts
Autobahnen gesagt. Das soll für flüssigeren Verkehr und mehr Kapazität noch komplizierter geworden sei. Zu klären ist
sorgen. etwa die Definition einer Kolonne, des Vorbei-
fahrens und des Überholens. Macht sich bei-
Die kleine Kammer überwies eine Motion des spielsweise ein Automobilist strafbar, wenn er
Aargauer FDP-Nationalrats Thierry Burkart mit in parallelen Kolonnen gelegentlich die Spur
30 zu 8 Stimmen bei einer Enthaltung an den wechselt? «Es muss auch in der Praxis für das
Bundesrat. Die Mehrheit der vorberatenden Gros der Verkehrsteilnehmer verständlich sein,
Verkehrskommission tendierte noch zu einem was man wann darf», sagte Doris Leuthard in
Nein. Sie machte Sicherheitsbedenken geltend. der Frühjahrssession im Nationalrat. Ob es dem
Grundsätzlich wird beim Überholen die Spur Bundesrat gelungen ist, eine verständliche Lö-
gewechselt, beim Vorbeifahren nicht. Für das sung auszuarbeiten, dürfte sich in den nächsten
Rechtsüberholen droht heute der Führeraus- Wochen zeigen, nachdem die vom Bundesamt
weisentzug. Nach der neueren Rechtsprechung für Strassen angekündigte Vernehmlassung er-
des Bundesgerichts ist auch heute das Rechts- öffnet wurde.
vorbeifahren unter gewissen Umständen zu-
lässig, wenn die Kolonne auf dem linken Fahr- Steigerung um 5 bis 10 Prozent
streifen dichter und langsamer ist. erwartet
Laut Motionär Burkart hält die drohende Strafe
Rechts vorbei in parallelen und die komplizierte Regelung heute viele
Kolonnen ist bereits erlaubt Autofahrer davon ab, rechts vorbeizufahren.
Burkart verweist – ebenso wie Bundesrätin Dadurch würden wertvolle Kapazitäten auf den
Doris Leuthard – auf die derzeit unklare Situa- Nationalstrassen vergeben. Nach Schätzungen
6 FL-magazin 3/2018
GESETZ
könnte die Kapazität um 5 bis 10 Prozent ge-
Heute erlaubt
steigert werden, wenn das Rechtsvorbeifahren
erlaubt wäre.
Überholen bleibt verboten
Der Bundesrat arbeitet nun eine Vorlage aus, Soll erlaubt werden
die das Rechtsvorbeifahren auf Autobahnen
und Autostrassen erlauben soll. Das Verbot des
Rechtsüberholens soll beibehalten werden.
Weiter verboten!
Europaweite Premiere
Der Bundesrat begrüsste den Vorstoss. Es gebe
heute schon Ausnahmen. Jedoch hätte das
Bundesgericht die Rechtslage eher noch kom-
plizierter gemacht, sagte Verkehrsministerin
Doris Leuthard. Mit der Motion könne der Bun- holen ist nicht immer offensichtlich. Die Schweiz
desrat Klarheit und Rechtssicherheit schaffen. wäre eines der ersten europäischen Länder, die
Früher hatte die Regierung eine Lockerung des das Rechtsvorbeifahren ausdrücklich erlauben
Regimes aus Sicherheitsbedenken abgelehnt. würde.
Schweiz als Vorreiterin Beitrag: Ravaldo Guerrini
Nun gilt es noch die Details zu klären, denn der Quelle: NZZ
Unterschied zwischen Vorbeifahren und Über- Bilder: thinkstockphotos.com, bag.ch
AUS- UND WEITERBILDUNG
1 X 1 WARENSPEDITION IN DER PRAXIS
Logistik und Ladungssicherung Anerkennung Kat. C / CZV
Di, 06.11.2018
ENERGY EXPERIENCE
Alternative Fahrzeugtechnik Anerkennung Kat. B
Di, 13.11.2018
EINSATZBEFEHL ZUM WINTERDIENST
Gefahrenlehre bei Schnee und Eis Anerkennung Kat. B
Di, 04.12.2018
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FL-magazin 3/2018 7
GESETZ
Automatischer Notruf
eCall in der Schweiz
Seit März 2018 ist eCall für neu typengeprüfte Personen- und MSD), der im Fahrzeug generiert wird. Er ent-
Lieferwagen in Europa obligatorisch. eCall basiert auf der hält den Ereignisstandort und den Notrufzeit-
einheitlichen europäischen Notrufnummer 112 und wird vom punkt sowie Informationen zum Fahrzeug. Der
Ort wird via Satellitennavigationssysteme be-
Fahrzeug bei einem gravierenden Unfall ausgelöst.
stimmt (EGNOS, Galileo). Ein Mobilfunknetz-
betreiber (Mobile Network Operator: MNO)
Was ist eCall? leitet eCall an die bestgeeignete Notrufzentrale
Ein eCall112-Notruf kann automatisch abge- (Public Safety Answering Point: PSAP) weiter.
setzt werden, u. a. wenn ein Airbag ausgelöst Letztere wertet den minimalen Datensatz aus
wird. Die Fahrzeuginsassen können einen Not- und kann über einen Sprachkanal Kontakt mit
ruf aber auch manuell auslösen. Das System den Fahrzeuginsassen aufnehmen. Anhand
basiert auf der einheitlichen europäischen Not- dieser Informationen kann die Notrufzentrale
rufnummer 112. Zur Verdeutlichung wird des- die nötigen Rettungsorganisationen alarmieren.
halb der Begriff eCall112 verwendet. eCall112 Vereinfacht gesagt ermöglicht eCall, Notruf-
erweitert den bestehenden 112er-Notruf mit zentralen bei einem Unfall automatisch zu
zusätzlichen Informationen, dem sogenannten alarmieren und gleichzeitig den Ort wie auch
minimalen Datensatz (Minimum Set of Data: weitere Informationen abzusetzen.
8 FL-magazin 3/2018
GESETZ
eCall funktioniert auch führungen usw., schreibt die EU allerdings kein
in der Schweiz eCall112-System vor. Dasselbe gilt auch für
Aufgrund der bilateralen Verträge mit der EU Fahrzeuge K511-1848 4/6 ohne EU-Gesamt-
werden Fahrzeuge in der Schweiz ebenfalls mit genehmigung, d. h. solche, die nach der schwei-
eCall ausgerüstet sein. Auch die Sprachverbin- zerischen Verordnung über die technischen
dung von eCall zu den Schweizer Notrufzent- Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS) zu
ralen funktioniert. beurteilen sind (z. B. direkt importierte US-Fahr-
zeuge usw.) Demnach ist zu erwarten, dass im
Der Nutzen von eCall Laufe von 2018 erst wenige Fahrzeuge mit
Basierend auf dem «Impact Assessment» der EU eCall112 in der Schweiz zirkulieren werden.
und den Schweizer Unfallzahlen von 2012 ist zu
erwarten, dass dank eCall jährlich zehn Todes- Keine Nachrüstpflicht
fälle verhindert werden können und dass 250 Eine Nachrüstpflicht bestehender Fahrzeuge
Personen weniger schwer verletzt sein werden, oder die Ausrüstung von in Produktion stehen-
weil die Rettungskräfte schneller und angemes- den Fahrzeugtypen ist nicht vorgesehen – dies
sener reagieren können. wäre mit einem unverhältnismässigen Aufwand
verbunden. Man vertraut somit auf den natür-
Wer ist für die Umsetzung lichen Ersatz alter Fahrzeuge, so dass die voll-
verantwortlich? ständige Durchdringung des Fahrzeugparkes
Das ASTRA verfolgt die Umsetzung in der EU mit eCall112-Systemen noch mehrere Jahre in
aktiv, beteiligt sich an den Expertenberatungen Anspruch nehmen wird.
zu eCall wie auch an den Diskussionen der
European eCall Implementation Platform (EeIP) Schweizer Notrufzentralen
und unterstützt die zuständigen Schweizer Be- können eCall112 empfangen
hörden, u. a. 2013 mit einer Informationsver- eCall112 funktioniert über die international
anstaltung für die Kantone und als Experten in harmonisierte Notrufnummer 112. Anrufe über
kantonalen Arbeitsgruppen. Auf der Fahrzeug- 112 werden automatisch an die bestgeeignete
seite legt das ASTRA die Anforderungen an Notrufzentrale geleitet. Die Sprachverbindung
eCall fest. Die Ausrüstung und der Betrieb von von eCall funktioniert so auf jeden Fall, der mit-
Notrufzentralen liegen in der Kompetenz der gesendete minimale Datensatz kann die Not-
Sicherheitsbehörden der Kantone, was in der rufzentrale je nach Ausrüstungsgrad empfan-
Regel die Polizei ist. gen. Die Ausrüstung von Notrufzentralen liegt
in der Verantwortung der Sicherheitsbehörden
Ausrüstpflicht auch für der Kantone. Sie ermöglichen den Empfang des
Fahrzeuge in der Schweiz minimalen Datensatzes im Rahmen der laufen-
Wie in der EU muss eCall112 auch in der Schweiz den Reorganisation der Notrufsysteme voraus-
seit dem 31. März 2018 in neuen Typen von sichtlich im Laufe von 2018.
EU-gesamtgenehmigten Personenwagen (mit
maximal neun Sitzplätzen inklusive Fahrer) und Fahrzeuge können nicht
leichten Nutzfahrzeugen (bis 3,5 t) eingebaut verfolgt werden
sein (Fahrzeugkategorien M1, N1). Denn in der eCall112 wählt sich erst bei einer Auslösung in
Schweiz gelten im Rahmen der bilateralen Ver- ein Mobilfunknetz ein. Vorher sendet eCall
träge die gleichen Vorschriften für diese Fahr- nicht. Dieses Verfahren heisst «dormant SIM»
zeugarten («Neue Typen» sind Fahrzeugmodelle, («schlafende» SIM-Karte). Zudem wurde spe-
die bisher nicht auf dem Markt waren und somit zielles Augenmerk darauf gerichtet, dass das
neu typengeprüft werden müssen.). Für Fahr- ganze eCall112-System einen hohen Daten-
zeuge mit einer EU-Kleinseriengesamtgenehmi- schutz bietet. So müssen u. a. die zur Funktion
gung, z. B. exotische Sportwagen, Sonderaus- von eCall112 nötigen Daten automatisch und
FL-magazin 3/2018 9
GESETZ
dauernd gelöscht werden und lediglich die letz- europäische Galileo müssen unterstützt wer-
ten drei Positionen dürfen aufgezeichnet – und den. Weitere wie GLONASS oder BeiDou dürfen
müssen laufend überschrieben – werden, wenn zusätzlich eingebaut sein.
dies für die Funktion unerlässlich ist.
Drittanbieter?
Wer hat Zugriff auf die Daten? Neben eCall112 dürfen kommerzielle Alarmie-
Nur die Notrufzentralen dürfen Zugriff auf die rungslösungen (Drittanbieter-eCall) weiter an-
Daten von eCall112 haben, soweit es für ihre Auf- geboten werden. Hingegen muss der Fahrzeug-
gabe nötig ist, und das erst, nachdem ein eCall112 halter jederzeit das Recht haben, eCall112 zu
ausgelöst wurde. In der Betriebsanleitung des verwenden. Sollte ein Drittanbieter-eCall nicht
Fahrzeuges muss klar und umfassend dargelegt in Betrieb sein, muss ein eCall112-Notruf ab-
werden, um welche Daten es sich handelt, wobei gesetzt werden. Immer nur ein System darf in
der Umfang des minimalen Datensatzes nicht Betrieb sein. In der Betriebsanleitung müssen
überschritten werden darf. Der Fahrzeugherstel- die Unterschiede zwischen eCall112 und Dritt
ler darf keinen Zugriff auf die Daten von eCall112 anbieter-eCall klar ersichtlich sein.
haben, ausser die Benutzer erteilen ausdrücklich
die Erlaubnis dazu. eCall112 muss auch ohne Wer hat Zugriff auf die Daten
diese Erlaubnis funktionieren können. von Drittanbieter-eCall?
Der Zugriff auf Daten von Drittanbieter-eCall
Können geringe Unfälle unterliegt den zivilrechtlichen Vertragsbestim-
einen Notruf auslösen? mungen zwischen Benutzern und Betreibern
Nein, denn eCall112 soll unter den gleichen von Drittanbieter-eCall. Darunter fallen auch
Kriterien ausgelöst werden wie ein Airbag. Eines der Umfang und die Häufigkeit der Übermitt-
der Kriterien dazu ist eine Bremsbeschleuni- lungen. Im Weiteren gelten die anwendbaren
gung grösser als 2,5 g. Damit ist beispielsweise Datenschutzregelungen.
ausgeschlossen, dass starkes Bremsen eCall
auslöst, weil damit höchstens Bremsbeschleu- Wie verfahren Schweizer Notruf-
nigungen von 1 g möglich sind. zentralen mit Drittanbieter-eCall?
Notrufzentralen müssen Drittanbieter-eCall nur
Risiko Fehlalarm? so weit entgegennehmen, wie sie im Rahmen
Ein manueller eCall112 ist vergleichbar mit ihrer Pflicht 112er-Notrufe sowieso behandeln
einem Notruf via Handy mit dem Unterschied, müssen. Wichtig: Drittanbieter-eCalls werden
dass zusätzlich der minimale Datensatz über- nicht über die prioritäre Nummer 112 geleitet,
mittelt wird. Handys haben schon lange einen sondern über normale Mobilfunkverbindungen
einfach zu bedienenden Knopf für 112er-Not- zu einem Callcenter, welches nach Bedarf die
rufe – und trotzdem haben die Fehlalarme bestgeeignete Notrufzentrale anwählt. Wie
durch Handys nicht übermässig zugenommen. weitergehende, beispielsweise digitale, Infor-
Im Pannenfall rufen Fahrzeugbenutzer bevor- mationen übermittelt werden, muss – wie bis
zugt ihren Automobilclub oder ihre Versiche- anhin – auf freiwilliger Basis zwischen den Be-
rung an. Einige wenige Pannenanrufe über eCall treibern von Drittanbieter-eCall und Notruf-
sind von ausländischen Fahrzeugbenutzern zu zentralen ausgehandelt werden.
erwarten, falls ihre Verträge mit Pannenhilfs-
organisationen in der Schweiz nicht gelten. Beitrag: Werner Kirschbaum
Quelle: ASTRA
Welche Satellitennavigations- Bilder: thinkstockphotos.com, ASTRA
systeme werden unterstützt?
Das bestehende EGNOS, welches auf dem
US-amerikanischen GPS aufbaut, und das neue
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FL-magazin 3/2018 11TECHNIK
Assistenzsysteme im Test
Zweiräder nicht zuverlässig erkannt
Moderne Fahrzeuge verfügen über eine Vielzahl von Assistenz- Probleme in Kurven …
systemen. Der TCS hat untersucht, ob radargestützte Abstands- Auf gerader Strecke haben sämtliche Systeme
regeltempomaten und Notbremsassistenten in der Lage sind, ein fahrendes Zweirad erkannt und darauf re-
agiert. Dabei hat sich gezeigt, dass ein Zweirad
ein Zweirad zu erkennen und darauf zu reagieren.
in der Fahrbahnmitte tendenziell früher und
sicherer erkannt wird als am rechten oder am
Bei verschiedenen Fahrversuchen wurde ana- linken Fahrbahnrand. In einer Kurvensituation
lysiert, ob die radargestützten Abstandsregel- mit einem fahrenden Zweirad hingegen haben
tempomaten und Notbremsassistenten unter- alle Systeme schlechter abgeschnitten: Meist
schiedlicher PW-Modelle (Audi, Mitsubishi, wurde das Zweirad vorerst noch erkannt, in der
Mercedes-Benz, Volvo, VW) ein vorausfahrendes Kurve jedoch verloren, einige Systeme erkann-
Zweirad (Velo, Motorroller) erkennen und wie ten den Roller länger als das Velo. Bei allen
sie darauf reagieren. Wird die Geschwindigkeit Systemen musste der Lenker aktiv eingreifen.
an das fahrende Zweirad angepasst? Wird bei
einem stehenden Zweirad eine Bremsung ein- … und bei stehenden Zweirädern
geleitet? Am meisten Mühe bereitete den Systemen je-
doch ein auf der Fahrbahn stehendes Zweirad:
Ein solches wurde vom Audi und vom VW gar
nicht erkannt, ein Aufprall konnte nur durch ein
Ausweichmanöver vermieden werden. Der Mer-
cedes-Benz hat lediglich ein mittig stehendes
Zweirad erkannt, akustisch gewarnt und mit
einer Vollbremsung reagiert – rechts oder links
am Fahrbahnrand stehende Zweiräder führten
jedoch zu keiner Reaktion. Laut Mercedes-Benz
bewusst, um Fehlbremsungen zu vermeiden und
den Verkehr flüssig zu halten, wenn ausreichend
Platz für ein Ausweichmanöver vorhanden ist.
Der Mitsubishi erkannte nur das mittig plat-
zierte Zweirad und reagierte mit einer akusti-
schen und optischen Warnung. Eine Bremsung
12 FL-magazin 3/2018TECHNIK
Automatisiertes Fahren
verlangt nach ange
passter Ausbildung
In Göteborg haben sich Verkehrsministerinnen und -minister sowie
Wirtschafts- und Regierungsvertreter verschiedener europäischer
Länder zu einer Konferenz über automatisiertes und vernetztes Fahren
getroffen.
wurde aber nicht ausgelöst. Der Volvo erkannte
das stehende Zweirad sowohl in der Mitte wie Gemeinsame Herausforderungen
auch am Rand und warnte zwar optisch, leitete Beim Treffen ging es darum, die wichtigsten gemeinsamen Herausfor-
jedoch ebenfalls keine Bremsung ein. derungen auf dem Gebiet der intelligenten Mobilität zu bestimmen und
nach Möglichkeiten für eine bessere Zusammenarbeit zwischen Politik
und Wirtschaft zu suchen.
Fazit:
Man sollte sich besser Sicherheit durch Technologie?
nicht darauf verlassen. Der Bundesrat geht davon aus, dass automatisierte Fahrzeuge in den
nächsten 15 bis 25 Jahren einen beträchtlichen Anteil der zugelassenen
Strassenfahrzeuge ausmachen werden. Weil die Mobilität kontinuierlich
Verantwortung liegt wächst, ein steter Ausbau der Infrastruktur jedoch teuer ist und in der
immer beim Lenker dicht besiedelten Schweiz räumlich an Grenzen stösst, wird die bessere
Die Versuche zeigen klar die Systemgrenzen von Nutzung der vorhandenen Kapazitäten immer wichtiger. Die Digitalisie-
radargestützten Fahrassistenzsystemen auf. Sie rung hat das Potenzial, die Effizienz von Verkehrssystemen markant zu
funktionieren zwar in vielen Standardsituationen verbessern. Die neuen Technologien dürften die Sicherheit nochmals
perfekt, in abweichenden Konstellationen erfolgt verbessern. Nicht besprochen wurde, dass in der Fahrausbildung die
hingegen keine Reaktion oder es wird lediglich Neulenker zwingend auf die kommenden Anforderungen vorbereitet
eine unspezifische Warnung abgegeben. Diese werden müssen.
muss der Lenker dann zuerst interpretieren und
selber in ein Ausweich- oder Bremsmanöver um- Revision SVG in Vorbereitung
setzen. Es besteht die Gefahr, dass ein Lenker Innerhalb der Bundesverwaltung ist das ASTRA das federführende Fach-
aufgrund der zuverlässigen Reaktionen in Stan- amt für Themen der intelligenten Mobilität. Zurzeit bereitet es mit Blick
dardsituationen ein (zu) grosses Systemver- auf die Einführung von selbstfahrenden Autos eine Revision des Stras-
trauen entwickelt und in speziellen Fällen nicht senverkehrsgesetzes vor.
schnell genug auf Warnsignale reagiert. Deshalb
ist klar: Moderne Fahrassistenzsysteme erhöhen Ausbildung anpassen
den Komfort, versorgen den Lenker mit zusätz- In die Meinungsbildung sollten die Interessen der Schweizer Fahrlehrer-
lichen Informationen und können ihn aktiv schaft einbezogen werden. Denn die Befürchtung, Lenker von selbst-
unterstützen, aber sie haben nichts mit auto- fahrenden Fahrzeugen bräuchten keine adäquate Ausbildung, ist durch-
nomem Fahren zu tun. Darauf weisen übrigens aus berechtigt. Wir meinen: Ausbildung ja, aber angepasst auf die sich
auch die Hersteller in den Bedienungsanleitun- abzeichnenden neuen Anforderungen.
gen hin. Die Verantwortung liegt weiterhin beim
Lenker, seine Aufmerksamkeit bleibt konstant Beitrag: Werner Kirschbaum
und uneingeschränkt gefordert. Quelle: www.auto-wirtschaft.ch
Quelle: TCS
FL-magazin 3/2018 13AUSBILDUNG
Interview
Fahrschule vor 50 Jahren
Hermann Koller aus Heiden blickt auf über 50 Jahre Berufserfah- Fahrlehrerprüfung für Personen und Lastwagen
rung zurück. FL-magazin hat nachgefragt, was früher anders, an. Nach einem Monat bestand ich schon die
einfacher oder vielleicht besser war als im Jahre 2018. Prüfung für Personenwagen.
Konntest du bereits zu Beginn vom
Hermann Koller war in den 60er-Jahren als Fahrschulbetrieb leben?
Garagist tätig. In seiner Freizeit erteilte er Auto- Im Frühling 1967 eröffnete ich die Fahrschule
fahrstunden, bevor er 1967 die Tätigkeit als Koller. Ein einziges Inserat: «WENN – DANN Fahr-
Fahrlehrer vollzeitlich ausübte. Zu dieser Zeit schule Koller» genügte und die Schule war so gut
setzte Hermann Koller bereits ein Fahrschulauto besucht, dass ich nach einem Jahr einen vollamt-
mit Doppelpedalen ein, was nicht selbstver- lichen Fahrlehrer anstellen musste. Die Fahr-
ständlich war. Das erste Fahrschulauto war ein schulautos waren ein Ford Anglia, danach ein
Ford Anglia. Opel Rekord, Ford Cortina, Audi 80, Golf Diesel,
Nissan Sunny und für die LW-Fahrschule ein
Hermann, wie bist du zum Fahrlehrerberuf Mercedes-Halbfront- und -Frontlenker.
gekommen?
Im Herbst 1960 war ich als Garagenchef in einer Gab es damals mehr technische Probleme
Firma angestellt. Für diese bildete ich beiläufig mit den Fahrzeugen als heute?
Fahrer für Kategorie B und C aus. Die Kategorie Probleme bei den PWs machten die Kupplung
für Anhänger gab es damals nicht. Im Selbst- schon nach geringer Kilometerleistung und die
studium eignete ich mir die nötigen Kenntnisse Scheibenbremsen.
im Strassenverkehrsrecht an. Eine Fahrlehrer-
schule gab es damals noch nicht, jedoch den Wie lange dauerte die Fahrausbildung
provisorischen Fahrlehrerausweis, gültig für ein im Schnitt?
Jahr. Im Frühling 1961 meldete ich mich für die Die Ausbildung dauerte normalerweise 8 bis 15
Lektionen, denn es herrschte viel, viel weniger
Verkehr auf den Strassen. Prüfungsbeginn und
-ende waren beim Strassenverkehrsamt am
Oberen Graben, also im St. Galler Stadtzentrum.
Autobahnen gab es noch nicht. Eine Fahrstunde
für PWs kostete 22 Franken.
Wo lag das Schwergewicht bei der
Fahrprüfung?
Auf der Prüfungsfahrt wurde viel Gewicht ge-
legt auf Anfahren am Berg mit Handbremse
und schleifender Kupplung, Zurückschalten mit
Zwischengas bis zum ersten Gang, Bremsen im
Gefälle mit der Handbremse. Die Theorieprü-
fung wurde mündlich vor der Fahrprüfung ab-
14 FL-magazin 3/2018AUSBILDUNG
gefragt. Der Theorieunterricht war nur münd- einem Theorieunterricht teilgenommen. Somit
lich. Hauptgewicht wurde auf die Signal wurde das Theoriewissen wesentlich nachhalti-
verordnung, das Vortrittsrecht anhand von ger vermittelt.
Zeichnungen, das Rechtsfahren, links Über
holen, die übrigen Verkehrsregeln wie Anhalten, In letzter Zeit wurde viel über Opera-3 und
Parkieren und Rückwärtsfahren gelegt. Die die Verkürzung der WAB-Kurse für
Fahrschüler lernten vorwiegend zu Hause aus Neulenker diskutiert, was hältst du davon?
dem einfachen Theoriebuch. Das Auswendig- Negativ wäre die Verkürzung der obligatori-
lernen der Antworten auf Prüfungsfragen oder schen Weiterbildung für Neulenker von zwei
Verkehrsbilder gab es zum Glück nicht. Weiterbildungstagen auf einen. Es soll nicht
vergessen werden, dass seit der Einführung der
Wie war das Verhältnis zum STVA WAB-Kurse im Jahr 2005 die Unfallzahlen stark
und den Experten? zurückgegangen sind.
Der Umgang zwischen Fahrlehrern, Strassen-
verkehrsamt und Prüfungsexperten ist heute Positiv sind die obligatorischen Motorrad-
wesentlich freundlicher geworden. Das Ver Grundkurse, der Verkehrskundeunterricht und
hältnis zum Strassenverkehrsamt war ernster, die obligatorischen Nothelferkurse. Diese tra-
respektvoller. Das Verhältnis zu den Experten gen wesentlich zur positiven Unfallentwicklung
bei der Prüfungsbeurteilung war kleinlich und bei. Und nicht nur, wie man bei der bfu liest, die
oft sogar pingelig. Sicherheitskampagnen und sichereren Autos.
Nach 20 Jahren hast du durch deine Was ist dir nach so vielen Jahren speziell
Frau Edith Unterstützung erhalten. in Erinnerung geblieben?
Nach 20 Jahren besuchte meine Frau die FL- Positiv: Die sechzigjährige Maria wollte mit
Schule. Ihr wurde am ersten Schultag gesagt, einem auf 45 km/h begrenzten Fahrzeug die
die Schule sei für eine Frau mit 40 Jahren hart, Führerprüfung ablegen. Sie bestand nicht nur
sie werde noch Tränen vergiessen. Es gab nie die Theorieprüfung der Kategorie B auf Anhieb,
Tränen. Sie war die erste Frau im Kanton AR. sondern mit normalem Aufwand und Bravour
Viele Schüler wollten von einer Frau ausgebildet auch die Fahrprüfung der Kategorie B.
werden, in der Annahme, eine Frau sei gefühl- Negativ: Eine neunundsiebzigjährige Frau fragt
voller, liebevoller und weniger streng. Daher war an, warum sie zur ärztlichen Kontrolle müsse
der Andrang gross, obwohl in Gossau schon und warum eine Kontrollfahrt verlangt werde.
neun Fahrschulen bestanden. Sie war sehr von ihrem Fahrkönnen überzeugt.
Resultat: Auf der ersten Fahrt fuhren wir eine
Was hat sich in der Fahrausbildung negativ Überlandstrecke mit 60 km/h im 3. Gang. Ich
entwickelt? verlangte den 4. Gang und 80 km/h. Die Frau
Negativ seit meiner Anfangszeit ist der Wechsel antwortete: «Mein Auto hat keinen 4. Gang (was
in der Theorieprüfung zum Auswendiglernen nicht zutraf) und ich fahre das Auto schon zehn
der Antworten und Bilder. Das sogenannte Jahre lang!» Nach 20 mühsamen Lektionen be-
Multiple-Choice-System führt dazu, dass sich stand sie die Kontrollfahrt und benutzte auch
das Wissen der Fahrschüler stark verschlechtert den 4. Gang!
hat. Bis zur Einführung des «Fragebogenzeit-
alters» haben praktisch alle Fahrschüler an Interview: Ravaldo Guerrini
FL-magazin 3/2018 15NEWS
Wechsel beim bfu
Stefan Siegrist wird neuer Direktor
An der Spitze der bfu – Beratungsstelle für Leitung von Brigitte Buhmann hat die bfu in
Unfallverhütung kommt es zu einem Wechsel. den vergangenen Jahren ihre Kompetenzen
Der Stiftungsrat hat den 56-jährigen Dr. Stefan konsequent weiterentwickelt. Deshalb verfügen
Siegrist zum neuen Direktor ernannt. Für den wir heute über das notwendige Know-how,
Präventionsfachmann stellen zukünftige Un- um zukünftige Unfallrisiken frühzeitig zu er-
fallschwerpunkte eine zentrale Herausforde- forschen. Wenn die bfu ihre wissenschaftlichen
rung in der Präventionsarbeit dar. Erkenntnisse geschickt in die Praxis umsetzt,
können alle von diesem Wissen profitieren.»
Stefan Siegrist tritt Anfang 2019 die Nachfolge Beispiele für kommende Herausforderungen der
Stefan Siegrist von Brigitte Buhmann an, die nach 15 Jahren als Unfallprävention sind selbstfahrende Autos, der
bfu-Direktorin in Pension geht. Der Stiftungsrat demografische Wandel und die steigende Be-
der bfu hat Stefan Siegrist am Mittwoch, 30. Mai liebtheit von Sport- und Freizeitaktivitäten mit
2018, einstimmig gewählt. Der 56-jährige Prä- grossem Verletzungsrisiko.
ventionsexperte und langjährige bfu-Mitarbeiter
setzte sich gegen externe Konkurrenz durch. Kompetenzzentrum
für Unfallprävention
Seit 1988 hat Stefan Siegrist bei der bfu ver- Die bfu setzt sich im gesetzlichen Auftrag für
schiedene Forschungs- und Beratungsabtei- die Sicherheit der Menschen in der Schweiz ein.
lungen geleitet und mitgeprägt: Strassenver- Als Schweizer Kompetenzzentrum für die Prä-
kehr, Sport, Haus/Freizeit. 2003 wurde Stefan vention von Nichtberufsunfällen forscht sie
Siegrist in die Geschäftsleitung gewählt, seit in den Bereichen Strassenverkehr, Sport und
2008 ist er stellvertretender Direktor. Der pro- Haus/Freizeit. Ihr Wissen geben die bfu-Mitar-
movierte Psychologe präsidiert ausserdem den beitenden an Privatpersonen, Schulen, Firmen
Expertenrat des Fonds für Verkehrssicherheit und Fachkreise weiter. Mit einem Netz von 1200
FVS. Auch international vertritt er die Schweiz bfu-Sicherheitsdelegierten ist die Beratungs-
in mehreren Verkehrssicherheitsgremien und stelle in allen Schweizer Regionen verankert.
Arbeitsgruppen. Die bfu agiert unabhängig von wirtschaftlichen
und politischen Partikularinteressen. Als Fach-
Vom Forschungswissen stelle ist sie ausschliesslich der Sicherheit ver-
profitieren pflichtet.
Als Direktor will Stefan Siegrist die bfu noch
stärker als Vordenkerin etablieren: «Unter der Quelle: www.bfu.ch
16 FL-magazin 3/2018Endlich wieder Zeit
für Hobby und Familie
Von der Schülerkarte bis zur Abrechnung
Die App, welche das Tagesgeschäft für Fahrleh-
rerinnen und Fahrlehrer in der Schweiz erleich-
tert. Orphy hat dabei in enger Zusammenarbeit
mit Schweizer Fahrlehrern von deren langjähri-
ger Erfahrung profitiert.
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FL-magazin 3/2018 17FORSCHUNG
Illettrismus
Schweizweit sind 800 000
Menschen betroffen
Illettrismus beschreibt die Situation von Menschen, die trotz Menschen ohne genügende Lese- und Schreib-
langjährigem Schulbesuch nicht über jene Lese- und Schreib- kompetenzen sind vom Prozess des lebenslangen
kompetenzen verfügen, um den privaten und beruflichen Lernens weitgehend ausgeschlossen. Deshalb
sucht der Verein lesenschreiben-d.ch für den
Alltag selbstständig gestalten zu können.
Bereich Theorieprüfung Kat. B die Zusammen-
arbeit mit Fahrlehrerinnen und Fahrlehrern.
Menschen mit Illettrismus unterscheiden sich FL-magazin hat mit Brigitte Locher zum Thema
jedoch deutlich von Analphabetinnen und An- Illettrismus gesprochen. Brigitte Locher ist Se-
alphabeten. Diese hatten nie die Möglichkeit, kundarlehrerin, Erwachsenenbildnerin und Kurs-
eine Schule zu besuchen. In der Schweiz verfügt leiterin für Illettrismus am Berufs- und Weiter-
eine von sechs Personen nicht über jene Lese- bildungszentrum Toggenburg in Wattwil SG.
und Schreibkompetenzen, um ihren privaten und
beruflichen Alltag selbstständig zu bewältigen Gibt es ein typisches Profil der Betroffenen
(Bundesamt für Statistik BFS). Laut der natio (Alter, sozialer Hintergrund, Mann, Frau)?
nalen Studie «Lesen und Rechnen im Alltag – Nein. Die Leute stammen aus allen Schichten
Brigitte Locher Grundkompetenzen von Erwachsenen in der und Berufen, wobei die handwerklichen Tätig-
Schweiz» haben bei uns rund 800 000 Erwach- keiten überwiegen. Konkret heisst dies, ich
sene zwischen 16 und 65 Jahren Mühe beim unterrichte Autohändler (u. a. Porscheverkäu-
Lesen. Fast die Hälfte davon sind in der Schweiz fer), Spitexangestellte, Praxishilfen bei Ärzten,
geboren und haben hier die obligatorische Chauffeure, Techniker, Aussendienstmitarbeiter,
Schulzeit absolviert. 71 % davon geben die je- Dachdecker, Sekretärinnen, Gastronomieange-
weilige Landessprache als Hauptsprache an. Mit stellte, Sozialarbeiter, aber auch Leute mit Vor-
zunehmendem Alter steigt die Anzahl der Be- gesetztenfunktionen. Es sind buntgemischte
troffenen. Gruppen von Frauen und Männern im Alter
18 FL-magazin 3/2018FORSCHUNG
zwischen 17 und 65 Jahren. Die meisten kämp- ungünstige Voraussetzungen aus dem sozialen
fen sich sehr mühsam durch ihren Alltag, weil Bereich oder der Kindheit dazu, wie Gewalt,
sie gestiegene Erwartungen und Anforderun- schulische Probleme, persönliches Unvermö-
gen in der Berufswelt nur schwer erfüllen kön- gen, Krankheiten und so weiter, behindert dies
nen. Sie sind oft eher einseitig begabt, aber den langen Lernprozess und begünstigt die
nicht dumm, wie fälschlicherweise oft unter- Lese- und Schreibschwäche. Die meisten Kurs-
stellt wird. Jährlich sind rund 5000 Schulabgän- teilnehmenden haben deshalb kein Selbstver-
ger bedroht. Deshalb muss man dringend früh- trauen. Jeder Betroffene hat seinen eigenen
zeitig die Basiskompetenzen schulen. Rucksack, die Bandbreite ist gross.
Die Betroffenen haben meistens die gesamte
Schulbildung in der Schweiz absolviert und sind Was sind typische Merkmale eines Betroffe-
deutscher Muttersprache. Sie sind aber im nen? Wie äussert sich die Lese- und Schreib-
Deutsch nicht gut und können einen Text nicht schwäche? Sind die Merkmale individuell?
genügend und vor allem nicht schnell genug Die betroffene Person ist liebenswürdig und
verstehen. Einmal Gelerntes verlernen sie im dienstfertig, macht sich aber oft «klein». Sie ver-
Laufe der Zeit, weil sie es nicht gebrauchen oder fügt über ein vermindertes Selbstwertgefühl, ist
ausweichen. Ausweichmanöver sind z. B. eine oft chaotisch, überfordert und steht im Dauer-
vergessene Brille, eine eingebundene Hand, stress, um ihr Manko zu verheimlichen oder zu
delegieren oder abtauschen. Diese Menschen kompensieren. Oftmals weicht sie aus, verfasst
werden häufig in Gesellschaft, Politik oder Wirt- fehlerhafte Rapporte und Mails, zeigt falsche
schaft benachteiligt. Chancengleichheit erfahren Reaktionen und Antworten nach Lektüren, ver-
sie nicht und Weiterbildung ist ihnen verbaut. legt oder vergisst Briefe usw. Daraus können
stressbedingte Krankheiten, Angst, Scham und
Warum ist Illettrismus in der Schweiz finanzielle Schwierigkeiten in vielen Lebensbe-
ein Tabuthema? reichen folgen. Typische und individuelle Merk-
Das Thema betrifft alle Industriestaaten, nicht male sind also möglich.
nur die Schweiz. Aufgrund unseres ausgebau- Als Aussenstehende können wir über längere
ten Bildungssystems geht man davon aus, dass Zeit solche Eigenheiten beobachten und als
jedermann gut Lesen und Schreiben kann. Be- Hinweise nutzen, um jemanden wertschätzend
troffene fühlen sich damit besonders schlecht anzusprechen und zu unterstützen.
und verstecken ihre Schwäche. Outen ist
schwierig, weil man Unverständnis und beleidi- Was unternimmt die Schweizer Politik,
gende Reaktionen erwartet. Aber dies war bei- um den 800 000 Betroffenen zu helfen?
spielsweise früher bei Aids und Alkoholsucht Der Dachverband für Lesen und Schreiben in
auch so. Bern setzt sich schweizweit seit Jahren für das
Thema ein und arbeitet gezielt mit Bundesstel-
Was sind die Ursachen für Illettrismus? len, Kantonen und Politik zusammen. Das neue
Lesen und Schreiben selbst sind komplexe Pro- Weiterbildungsgesetz (gültig seit 1. Januar
zesse. Weitere Ursachen liegen in den enorm 2017) will die Basiskompetenzen fördern. Viele
angestiegenen Anforderungen in der Berufs- Kantone unterstützen und subventionieren
welt sowie den hohen Erwartungshaltungen der deshalb heute die wenigen Anbieter von Illett-
Gesellschaft. Kommen zusätzlich noch einige rismuskursen, wobei es dabei je nach Kanton
FL-magazin 3/2018 19FORSCHUNG
sowohl klare Regeln als auch gewisse Freiheiten Tiefen, die sich auch auf die allgemeine Sicher-
gibt. Die drei Sprachregionen der Schweiz ha- heit beim Autofahren und Persönlichkeit der
ben eigene Interessenverbände. künftig Lenkenden auswirkt. Damit sind Fahr-
lehrerinnen und -lehrer Schlüsselpersonen in der
Welche regionale Anlaufstellen Illettrismusbekämpfung. Sie sind je nach Situa-
für Betroffene gibt es? tion in der Lage, die Betroffenen wohlwollend
Solche gibt es meines Wissens nicht. Soziale und respektvoll anzusprechen und positiv zu
Institutionen wie Berufsberatungen, RAV usw. unterstützen, um etwas gegen ihre Lese- und
sollten das Thema dankt Sensibilisierung aller- Schreibschwäche zu unternehmen. Es hilft daher,
dings kennen. Anlaufstellen sind die allgemeine wenn Schulungsmöglichkeiten und Lernange-
Telefonnummer 0800 47 47 47, welche zum bote bekannt sind. Man kann bei Betroffenen
nächsten Schulanbieter mit Illettrismuskursen etwas verändern und es ist nie zu spät.
führt, oder die dünn gesäten Schulanbieter di-
rekt, welche im Internet oder auf der Website Gibt es eine mögliche Zusammenarbeit
www.lesenschreiben-d.ch auffindbar sind. Of- zwischen Fahrlehrerin/Fahrlehrern und Kurs
fizielle und individuelle Sensibilisierungsaktio- veranstaltern von Kursen für Illettrismus?
nen, Vorträge, Interviews – wie auch dieses – In der französischen Schweiz gibt es meines
Mund-zu-Mund-Propaganda usw. sind deshalb Wissens eine Zusammenarbeit mit Kursanbie-
in diesem Tabubereich sehr wichtig. tern, in der deutschen Schweiz dagegen bis
heute nicht. Vieles muss in diesem Tabubereich
Wie kann die Fahrlehrerin / der Fahrlehrer immer noch aufgebaut und entwickelt werden.
helfen? Persönliche Gespräche zwischen Kursleitenden
Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer erleben, schulen an Schulen für Illettrismus und Fahrlehrerinnen
und fördern sehr direkt (junge) Menschen in und -lehrern wären hilfreich. Dazu könnten
einem sehr wichtigen Bereich. Autofahren kön- Vorträge zum Thema dienen, ebenso Informa-
nen ist für viele nicht nur eine Notwendigkeit, tionsmaterial und Flyer, welche in Kursräumen
sondern auch ein Traum. Es fördert die Selbst von Fahrlehrerinnen und -lehrern beiläufig auf-
ändigkeit und stärkt das Ego. Fahrlehrerinnen liegen.
und Fahrlehrer kommen mit ihren Schülern sehr
persönlich ins Gespräch, erleben Höhen und Interview: Ravaldo Guerrini
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20 FL-magazin 3/2018MARKTPLATZ
Buchvorstellung
Raserschicksal
Der 29-jährige Markus Benz ist zusammen mit Im Vorfeld recherchiert Werner Zäh bei Versi-
seiner Freundin Rebecca auf dem Heimweg. Er cherungen, der Stadtpolizei Zürich, der Staats-
ist alkoholisiert und fährt mit 115 km/h in die anwaltschaft, dem Strafvollzug, RoadCross,
nächste Ortschaft. Dort kollidiert er frontal mit Schulungsexperten und Fahrlehrern. Die Zahlen
einem korrekt entgegenkommenden PW. Mar- und Fakten der Interviewpartner erhärten und
kus Benz erleidet zahlreiche Knochenbrüche bestätigen das Buchprojekt. Dem Autor gelingt
und Rebecca bleibt invalid. Der Fahrer des an- mit diesem Buch eine eindrückliche Ermahnung
deren Fahrzeugs – Herbert Vontobel – stirbt an alle (jungen) Fahrzeuglenker.
auf der Unfallstelle. Seine Mitfahrerin Sabine
Meierhofer erleidet schwerste Lähmungen.
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Anhand dieses tragischen Unfalls erzählt Wer- ISBN 978-3-9524598-6-7
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FL-magazin 3/2018 21KLASSIK
Volvo 145 –
der Siebensitzer aus dem Norden
Ende der Sechzigerjahre waren es die Handwerker, die einen Vorgeschichte
meist nur sparsam ausgestatteten Kombi fuhren. Doch die Bereits 1960, da war der Amazon gerade einmal
Autohersteller offerierten immer elegantere und vier Jahre auf dem Markt, teilte Volvo-Chef Gun-
nar Engellau die Zielsetzungen für eine neue
komfortablere Fünftürer. Und so wandelte sich der Kombi vom
Modellreihe seinen Ingenieuren mit. Der neue
Nutzfahrzeug zum Allzweck- und Freizeitmobil …
Volvo solle etwa gleich schwer und ähnlich teuer
wie der Amazon werden, aber etwas grösser und
geräumiger als sein Vorgänger sein. Zudem
Lange vor Opel Zafira und VW Touran gab es müsse er hohe Sicherheits- und Komfortanfor-
bereits «normale» Autos mit sieben Sitzen, und derungen erfüllen, gleichzeitig aber den Rad-
zwar als Kombi. Citroën hatte in der DS/ID-Bau- stand von Amazon und PV 544 übernehmen.
reihe ein derartiges Fahrzeug im Angebot, Saab Etwas über sechs Jahre später, am 17. August
mit dem Modell 95, Peugeot mit dem 504, 1966, konnte Engellau dann das Ergebnis der
Mercedes-Benz später mit dem T-Modell der sorgfältigen Entwicklung in Göteborg präsen-
Baureihe 123. Auch Volvo offerierte sieben Sitz- tieren. Gezeigt werden konnte die viertürige
plätze, als man den Kombi namens 145 vor fast Variante des neuen Wagens namens 144. Die
genau 50 Jahren auf den Markt brachte. Serienfertigung setzte zwei Tage später ein.
22 FL-magazin 3/2018KLASSIK
Im Jahr darauf wurde dann auch eine zwei schon früh wurden Automatikgurte und Kopf-
türige Version gebaut. Sowohl der 142 als auch stützen serienmässig installiert. Selbst Warn-
der 144 – die zweite Ziffer bezeichnet die An- lichter bei nicht montierten Gurten gehörten
zahl Zylinder, die dritte die Anzahl Türen – ver- schon bald zum Sicherheitsstandard. In vielen
fügten über denselben Motor «B18» mit einem Punkten war der Volvo der Konkurrenz voraus.
Zenith-Stromberg-Vergaser für die 75-PS-Va- Die «Automobil Revue» unterzog im Winter
riante und zwei SU-Vergasern für die S-Variante 1967/1968 die zwei- und viertürige Limousine
mit 100 PS. einem Langstreckentest. «Obwohl die Karosserie
Die Aufhängungselemente wurden vom Vor- neu entworfen wurde, entbehrt sie modischer
gänger 121/122 übernommen, vorne waren die Akzente und wird deshalb viele Jahre akzeptiert
Räder einzeln an Dreieckslenkern mit Schrau- werden; die originellen Ideen an diesem Wagen
benfedern geführt, hinten an einer Starrachse beziehen sich auf Sicherheit, die Fahrpraxis und
mit Doppellängsschwingen und Panhardstab. die Dauerhaftigkeit», notierten die AR-Tester
Rundum waren Scheibenbremsen mit Servo- und vermutlich wussten sie damals noch nicht,
unterstützung montiert, die Lenkung funktio- wie recht sie behalten sollten.
nierte über Schnecke und Rolle. Gelobt wurden aber auch die überdurchschnitt-
liche Sicherheit, der geringe Wartungsbedarf,
Auf Sicherheit getrimmt die Ergonomie und die Vielseitigkeit.
Die selbsttragende Karosserie trug die Hand-
schrift von Jan Wilsgaard, der auch schon den Der Fünftürer
Amazon gezeichnet hatte. Sicherheit wurde Ende 1967 wurde der Kombi Volvo 145 vorge-
grossgeschrieben. So verfügte der Typ 140 be- stellt, der entsprechend der Nomenklatur nun
reits über Knautschzonen und gleichzeitig über fünf Türen und natürlich weiterhin den Vier-
einen integrierten Überrollschutz. Die Karos zylindermotor erhielt. Hier wurde nun die Viel-
serie zeigte sich als überdurchschnittlich tor- seitigkeit auf die Spitze getrieben. Gleichzeitig
sionsfest. Die einmalige 2-3-Kreisbremse ver- hatten die sparsamen Schweden dafür gesorgt,
hinderte einen Ausfall der Bremse genauso wie dass die Kosten nicht aus dem Ruder laufen
das Blockieren der Hinterräder. Die Lenksäule würden. Bis zur C-Säule sah der Kombi nämlich
war zweiteilig ausgeführt, das Armaturenbrett gleich aus wie die Limousine, so dass selbst die
sollte bei einem Aufprall möglichst wenig Ver- hinteren Seitentüren vom Viertürer übernom-
letzungen bei den Insassen verursachen und men werden konnten. Dies sah zwar nicht un-
Nüchternes, aber funktio
nales Ambiente im Volvo,
der Tacho als Bandtacho
ausgeführt.
FL-magazin 3/2018 23KLASSIK
Die zusätzliche dritte, bedingt elegant aus, war aber günstig. Technisch Luxe erhielten einen neuen Kühlergrill mit
nach hinten gerichtete
entsprach der Kombi sowieso der Limousine. schräglaufendem Streifen. Den Kombi gab es
Sitzbank gab es gegen
Aufpreis. Man konnte den schwächeren und stärkeren nun als Basisvariante (noch mit dem alten Küh-
Motor bestellen, genauso wie das Viergang lergrill) für CHF 14 900.– oder als De-Luxe-Ver-
getriebe, den Overdrive und die Automatik. sion für CHF 16 100.–. Zudem bot Volvo auch
Natürlich war die Dachpartie in die Länge ge- noch eine Express-Kombi-Version mit Hoch-
zogen worden. Das Heck wies nun eine sehr steil dach an.
stehende, grosse Türe auf, hinter der C-Säule Im Jahr darauf erhielten die 140-er ein neues
sorgten je zwei Fenster für Licht und auch Luft Vierspeichenlenkrad und Motoren, die bezüg-
im Innern, denn die hinteren Scheiben liessen lich des Abgasverhaltens verbessert worden
sich öffnen. waren. Von aussen sofort sichtbar waren die
Aussergewöhnlich war die vorgesehene Heck- neuen Sicherheitstüröffner, die nun voll ver-
scheibenwischanlage, die ohne grosse Einbau- senkt waren. Der Kombi wies nun nur mehr
kosten nachgerüstet werden konnte. einteilige hintere Seitenscheiben auf.
Die Ladefläche im Kombi wies eine Fläche von Für das Modelljahr 1973 wurde ein umfang-
maximal 133 × 185 cm auf, was bei 84 cm Höhe reicheres «Facelift» durchgeführt. Nun erhielten
ein Ladevolumen von rund zwei Kubikmetern alle Volvo-140-Varianten einen neuen dreitei
ergab. ligen Plastikkühlergrill, massivere Stossfänger
Rund 1230 kg Leichtgewicht und eine Nutzlast und ein neu gestyltes Armaturenbrett mit
von 500 kg wurden vom Werk genannt. Rundinstrumenten.
Das Modelljahr 1974 sollte dann das letzte sein,
Effiziente Kontinuität es zeigte sich sicherheitstechnisch optimiert.
Jahr für Jahr wurde der Volvo der Baureihe 140 Zudem fielen die vorderen Dreiecksfenster weg.
verbessert. Bereits 1969 wurden die 1,8-Li- Im Sommer 1974 wurde die Produktion nach
ter-Motoren durch den B20 mit zwei Litern 1 251 371 Volvos 142/144/145 gestoppt. Der
Hubraum und etwas mehr Leistung ersetzt. Kombi machte rund einen Fünftel des Ausstos-
1971 gab es dieses Aggregat auch mit Einsprit- ses aus, exakt waren es 268 317 Stück.
zung und nun respektablen 120 PS. Der Nachfolger mit Bezeichnung 240 übernahm
Für das Baujahr 1971 wurde die Modellpalette allerdings nicht nur weitgehend dieselbe Kon-
überarbeitet, die Varianten De Luxe und Grand zeption, ein erheblicher Teil der Karosserieble-
24 FL-magazin 3/2018KLASSIK
che konnte ebenfalls übernommen werden. Und Ganz schön langlebig
er wurde ganze 19 Jahre lang gebaut, womit die Dass sich ein inzwischen bald 50-jähriger Kombi
Baureihen 140 und 150 zusammen also auf eine mit fast 200 000 km Laufleistung noch derart
Produktionszeit von über einem Vierteljahrhun- jugendlich anfühlt wie der gefahrene unrestau-
dert kamen. rierte Volvo 145 von 1972, zeigt, wie langlebig
und robust Volvo die Autos baute. Es funktio-
Praktisch niert noch alles und das Fahren mit dem über-
Praxisnutzen war von Anfang an ein wichtiges sichtlichen Wagen bereitet keine Probleme.
Designkriterium bei Volvo und der Typ 145 ver- Gestartet wird mit Choke, ein gewisses Mass an
körperte dies geradezu exemplarisch. So konnte Feinjustierung ist auf den ersten Metern nötig,
man eine dritte Sitzbank dazubestellen, die es aber das ist problemlos. Ein Bandtacho erinnert
zwei weiteren Passagieren erlaubte, entgegen der daran, dass man in einem Auto sitzt, das in den
Fahrtrichtung im Heck mitzufahren. Bei Nicht- Sechzigerjahren entstand. Ein Regler auf dem
verwendung konnte diese Sitzbank, die sogar Tacho erlaubt es, eine wichtige Geschwindigkeit
über Seitenlehnen und Kopfstützen verfügte, zu markieren. Ganz nach rechts wandert die
komplett versenkt werden, ohne dass der Lade- Anzeige bei unserer Fahrt nicht, die rund 90 PS
raum, der bis zur Fensterunterkante immerhin verleihen dem fast 1,5 Tonnen schweren Kombi
832 Liter umfasste, geschmälert worden wäre. kein überschäumendes Temperament. Aber si-
Natürlich konnte die Fondsitzbank wie auch bei cher und angenehm untergebracht fühlt man
anderen Kombis umgelegt werden, worauf sich sich im Volvo jederzeit, auch ohne dass man an
ein weitgehend flacher Ladeboden ergab. Mit der Nachgiebigkeit der Sessel herumschraubt.
einer Zuladung von rund 540 kg gehörte der Dass der Volvo noch einem gewissen Nutz
Volvo durchaus zu den belastbaren Autos dieser fahrzeugcharakter verpflichtet war, zeigen die
Kategorie. Gummibodenbeläge, die soviel praktischer sind
als die Teppiche, die bei Restaurierungen gerne
Ausreichendes Temperament darübergelegt werden. Auch ein Radio fehlt,
Mit 1320 kg Eigengewicht (vollgetankt) war der dafür kann man ja dem Brummen des Vier
Volvo allerdings relativ schwer. Im Zusammen- zylinders zuhören, der übrigens vergleichsweise
hang mit dem 82 PS starken Zweilitermotor dezente Lautäusserungen von sich gibt. Dazu
ergaben sich so entsprechend gemächliche trägt auch der elektrisch zuschaltbare Overdrive
Fahrleistungen. 18,6 Sekunden nahm sich der (Lenkradhebel rechts) bei, der die Drehzahl im
Volvo unbeladen für den Spurt von 0 auf 100 vierten Gang spürbar senkt. Auch Heizung und
km/h, vollgestopft dauerte die Beschleunigung Lüftung überzeugen, hier wurde bei Volvo her-
sogar 23,5 Sekunden. Mit 142,2 km/h Spitze vorragende Arbeit geleistet.
gehörte er auch nicht zu den Autobahnkönigen,
da konnte sogar ein Opel Kadett Caravan 1200 S
mithalten.
Während Autotester daher die Fahrleistungen
und den Verbrauch (13,1 Liter pro 100 km) kri-
tisierten, zumal auch das Fahrwerk eher ein
gemütliches Tempo empfahl, wurden die Brem-
sen im damaligen Test von «Auto Motor und
Sport» gelobt und am Praxisnutzen gab es so-
wieso kaum etwas auszusetzen.
Dies überzeugte offenbar auch die Käufer, ins-
besondere in den Vereinigten Staaten, wo Volvo
die kompakten Ausmasse und die Übersichtlich-
keit der Karosserie in Werbespots herausstrich.
FL-magazin 3/2018 25KLASSIK
Das Getriebe selber ist gut schaltbar, die Be-
dienungskräfte halten sich im Rahmen, auch
wenn man merkt, dass eine Servounterstützung
Ausbildung zum Fahrlehrer Kat. C
für die Lenkung noch nicht zum Serienumfang (schwere Motorwagen)
gehörte. Der Wendekreis war trotz gewachsener Der nächste Lehrgang beginnt im Januar 2019.
Länge einen Meter geringer als beim Amazon, Fahrlehrer/innen der Kategorie C erteilen theoretischen und praktischen Fahrunterricht auf
Motorfahrzeugen und Fahrzeugkombinationen der Kategorien C, D, CE und DE sowie der
das nimmt man heute gerne in Anspruch. Unterkategorien C1, D1, C1E und D1E.
Man versteht überhaupt gut, dass gerade die Interessieren Sie sich für die Ausbildung zum Fahrlehrer / zur Fahrlehrerin der Kategorie C,
dann laden wir Sie gerne ein zu unserem:
Volvo-Kombi-Varianten beliebt waren und noch
Informationsabend
heute kann man sie im täglichen Einsatz sehen,
am Mittwoch, 24.10.2018, um 19 Uhr
schliesslich kam auch der Nachfolger 245 mit am Standort unserer Schule in Altishofen LU.
überschaubaren Änderungen und fast dem Bitte melden Sie sich an unter:
ASTAG Schweizerischer Nutzfahrzeugverband
gleichen Design daher, bis 1993! Fachgruppe Lastwagenfahrlehrer
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Ob Steve Jobs, der Apple-Gründer, wie im Film Tel. 031 370 85 85 oder E-Mail: a.goetschmann@astag.ch
«Jobs» von Joshua Michael Stern tatsächlich in
seinen jungen Jahren in einem Volvo 145 her- Weiterbildung für Fahrlehrer Kat. C
umkurvte, ist nicht eindeutig überliefert. Man (schwere Motorwagen)
kann sich aber gut vorstellen, dass auch ihn die Der nächste Kurs findet in Bern statt.
Stärken des Volvos überzeugten, schliesslich Kursthema «Fahrtechnik-Feedbackfahrt mit schweren Nutzfahrzeugen»
waren Funktionalität und Alltagstauglichkeit Freitag, 12.10.2018 bei ASTAG Mobilcity
Die Teilnehmer erweitern die Grundlagen der Fahrtechnik unter anspruchsvollen Bedingungen.
Steve Jobs auch bei seinen Produkten wichtig. Dieser Kurs zählt zur obligatorischen Fahrlehrerweiterbildung und zur CZV Weiterbildung.
Bitte melden Sie sich an unter folgendem Link: www.astag.ch/kurse/laufende-czv-kurse/?-
filter=fahrlehrer
Noch erfolgreicherer Nachfolger
1974 erschien dann der Nachfolger 245, der im
Prinzip ein vorne verlängerter 145 war und eine
neue Frontgestaltung sowie veränderte Rück-
leuchten aufwies. Natürlich war die gesamte
Konstruktion überarbeitet und verfeinert wor- Zur Verstärkung unseres Teams suchen wir per sofort oder nach
Vereinbarung eine/n
den. Und wie üblich liessen die Volvo-Ingenieure
auch dem 245 stetige Verbesserungen ange Lastwagenfahrlehrer/in (80-100%)
deihen. So brachte es der Kombi mit der cha- Aufgaben
• Fahrausbildung unserer Lernenden und Quereinsteigenden
rakteristischen Schnauze in 19 Jahren alleine in den Führerausweiskategorien BE, C und CE
• Prüfungsvorbereitung für CZV und QV (LAP)
auf immerhin 959 151 Exemplare, also fast den • Mithilfe bei Weiterbildungskursen nach CZV
vierfachen Ausstoss des Vorgängers 145. Anforderungen
• Freude an der Aus- und Weiterbildung von jungen Berufsleuten
• Didaktisches Geschick
Quelle: Swiss Classics, 66–2 | 2018 • Zusatzqualifikation Lastwagenfahrlehrer
• Unternehmerisches Denken
Text: Bruno von Rotz • Flexible, belastbare und sehr zuverlässige Persönlichkeit
• Sehr gute Deutschkenntnisse in Wort und Schrift
Bilder: Daniel Reinhard, Volvo/Werk, • Fremdsprachen von Vorteil
• Eco-Instruktor Zertifikat von Vorteil
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• Regelmässige Weiterbildungen
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Wir freuen uns auf Ihre vollständigen Bewerbungsunterlagen per E-Mail an
dlichtensteiger@planzer.ch oder via Post an Planzer Support AG, Lang-
wiesenstrasse 12 in 8108 Dällikon, zhd Dario Lichtensteiger
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