Werbe-Dokumentation Print und Online - Werbe-Dokumentation2020 - Vogt-Schild Druck AG
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Werbe-
Dokumentation
Print und Online
Werbe-Dokumentation
2020
2020
Charakteristik mationsquelle für alle Partner in der Nutzfahrzeugbranche.
SWISS CAMION ist das führende Fachmagazin in der Nutzfahr- Sämtliche branchenrelevanten Themen werden im Fach-
zeugbranche. Der Titel erscheint 11 mal jährlich als gedrucktes magazin behandelt.
Magazin und kann von den Mitgliedern im Internet auf allen
Endgeräten gelesen werden. Der Titel erreicht sowohl die Ent- Redaktionsstil
scheidungsträger wie auch die Berufsfahrer aller Kategorien in- Das professionelle Redaktoren-Team schreibt fundiert recherchierte
nerhalb der NF-Branche. Es wird eine Ausgabe in Deutsch und Artikel über die aktuellen Branchenthemen. Der SWISS CAMION
Französisch produziert. Das Magazin ist das offizielle Organ geniesst dank dem kompetenten, klaren und offenen Redaktions-
der Berufsorganisation Les Routiers Suisses, die etwa 16 000 stil eine hohe Akzeptanz und Glaubwürdigkeit bei seinen Lesern.
Mitglieder zählt. Die Publikation informiert hintergründig und
informativ über die technischen Neuheiten der Fahrzeuge, die Rubriken
gesetzlichen Anpassungen im Strassenverkehr sowie über die Politik / Wirtschaft
neusten Entwicklungen in der Weiterbildung. Aktuelle branchenrelevante Themen zur Mobilitätspolitik,
Wirtschaft und Arbeitsbedingungen, SWISS CAMION nimmt
Leserprofil Stellung und positioniert sich. Der Titel verteidigt die Interes-
Der Titel richtet sich an die Berufsfahrer aller Kategorien, die sen der Mitglieder der Berufsorganisation Les Routiers Suisses.
Transportunternehmer, Fahrzeugimporteure, Fahrzeugbauer,
Werkstätten, Behörden, Hersteller, Logistiker, NFZ-Garagen, Recht
Zubehörhandel, Car-Halter sowie die Politiker auf nationaler Unter dieser Rubrik wird ein aktueller juristischer Fall oder ein
wie kantonaler Ebene. SWISS CAMION ist eine wertvolle Infor- entsprechendes Beispiel aus der Praxis behandelt und erklärt.
Porträt
2020
Weiterbildung Fahrzeugbau
Hier werden die neusten Tendenzen und Neuerungen vorge- Neuheiten, Entwicklungen, Spezialausführungen zu schweren
stellt und kommentiert. Unter dieser Rubrik findet der Leser und leichten Fahrzeugen.
ebenfalls die wichtigen Fristen zur Erneuerung der Fahreraus-
weise. Fahrerpräsentationen
Reportagen über junge und gestandene Berufsfahrer, deren
Vorschriften Umfeld ebenfalls speziell erläutert und erklärt wird.
Diese Rubrik dient zur Bekanntmachung neuer Vorschriften
oder Gesetze. Ergänzende Erklärungen oder gesetzliche Aus- Messen
legungen werden ebenfalls rapportiert. Berichterstattung von nationalen und internationalen Fach-Messen.
Reportage Relais Routiers
Hintergrundberichte über Fahrzeuge, Chauffeure oder auch In jeder Ausgabe wird ein Relais Routiers Restaurant vorgestellt.
Firmen. Der Leser erfährt Hintergrundwissen zu einem be-
stimmten Thema. Verband
Berichte und die neusten Informationen über und aus dem
Busse/Cars Verband.
Neuheiten, Entwicklungen und Trends über Busse/Cars wer-
den zu diesem Thema publiziert und dokumentiert. Aktive Sektionen
Aktivitäten, Personenmeldungen und Anlässe der Sektionen.
Porträt
2020
Ausstellung Frontstory
für den Fernverkehr, lag auf der Hand, aber überhaupt, war augenscheinlich und fühlbar. und beheizbaren Beifahrersitz – mit anderen
dafür entschädigte das Getriebe und der Der XF schleppte eine Zisterne (mit Zucker be- Worten: Fahrerpaket «Driver Comfort+», aber
durchzugsstarke Elfliter-Motor für eventuelle laden?) – in der Normlänge 16,75 Meter. Auch auch Sicherheitspaket «Active Safety» und das
Luxuseinbussen. Ausserdem ist er dank des hier musste der Fahrer nur die Fahrweise der «Kraftstoff-Sparpaket» für den Fernverkehr
Fünfmeter-Radstandes viel wendiger. Dank Länge anpassen, alles andere machte der (I-See, vorausschauende Geschwindigkeits-
Ladung lag das Fahrzeug gut (DAF CF 440 FAD Truck. Mit anderen Worten: Der XF war mit regelung), sind selbstverständlich. Treibstoff-
8×4 Construction) und lieferte keinen Grund allem ausgerüstet, was heutzutage Standard sparend fahren ist anstrengend, dabei soll
zur Klage. Natürlich ist auch die Kabine nicht sein sollte: adaptiver Tempomat, Driver Perfor- das Assistenzsystem I-See ebenso helfen wie
das Mass allen Komforts, doch in ihr lässt es mance Assistant, Spurwechselwarnsystem, ausgiebige Schulungen.
sich arbeiten und leben. Zumal das automati- Front- und Heckkamera usw ... «Die Fahrer werden von uns einen halben
sierte ZF-Getriebe AS Tronic luxuriöses Fahren Graf-Chef René Zehnder zeigte sich zu- bis zu einem Tag auf Neufahrzeugen ausge-
durchaus zulässt. Die verbesserte Version frieden mit dem Verlauf der Hausaustellung, bildet, betonte Simon Schaub, der auch Fahr-
schaltete deutlich sanfter, schneller und über- die der Kundenpflege dient. «Wichtig ist mir ertrainer ist.» Zudem seien alle Fahrzeuge auf
gangsloser als das Vormodell, und MX- vor allem, dass sie die Möglichkeiten zum 85 km/h begrenzt.
Motorbremse und Intarder verzögerten eben- Fahren nützen. Schon 2012 haben wir auf die Die Unternehmung Dreier ist Spezialist,
so sachte wie wirksam schnell. Veranstaltung ein gutes Echo gehabt. Und seit was Wechselbrücken-Lastwagen anbelangt,
Ebenfalls eine CF-Kabine wies ein Kippsat- wir Euro-6-Fahrzeuge liefern können, macht und rüstet – zur Arbeitserleichterung, aber
tel auf, mit derselben Motorisierung wie der CF Construction: 8×4, mit Moser Rockbox. sich das besonders bemerkbar. Jeder hat auf auch zur Zeitersparnis – seine Fahrzeuge ent-
Kipper (435 PS aus 11 Litern/MX 11). Die CF 440 die Euro-6-DAF gewartet. Und das haben wir sprechend aus. Die für den Betrieb von Wech-
FT 4x2 Sattelzugmaschine mit Sleeper Cab die letzten Monate gespürt und in den ersten selbrücken vorgesehenen Fahrzeuge wer-
bot schon merklich mehr Platz und vor allem gewöhnt. Nur die 440 PS hatten, wegen des zwei Monaten 2014 schon 60 Fahrzeuge ab- den schon ab Werk mit den entsprechenden Technik: Oben der Wechselbrückenverschluss, die aufgeräumte Kühlerfront. Ebenso aufge-
Komfort –, ein für den regionalen Überland- höheren Gewichts, etwas mehr zu arbeiten. gesetzt.» Etwa 15 Prozent der von DAF Schweiz Rahmen vorbereitet. Rückfahrkamera am räumt, Anschlüsse am Heck samt Rückfahrkamera, rechts Rückfahrscheinwerfer auf der Fah-
verkehr durchaus geeignetes Modell, das Aber sie genügten eigentlich. abgesetzten Autos geht über die Servicestel- Heck über der Anhängerkupplung, Rückfahr- rerseite unten hinter der Kabine.
sogar über zwei Liegen verfügt (wenn man Das Sahnehäubchen unserer Probe- len, den Hauptteil verkaufen die grossen scheinwerfer nicht nur hinten, sondern auch
Fotos: hps
das möchte). Antriebsstrangtechnisch ähnlich fahrtreihe war der XF (FT 4×2 Sattelzugma- «Hubs» – Wirag (Rickenbach/Wil) oder Graf seitlich unten hinter der Kabine, und die links auf der Beifahrerseite vermeiden zu häufige und unterfahrbare Hebebühne (Cargolift) von
wie der Kipper ausgestattet, unterschied sich schine) mit 460 PS aus dem grösseren Motor, Nutzfahrzeuge AG sowie die Larag RTC. Der hinter der Anhängerkupplung montierten Tankstopps und sparen damit wiederum Zeit. Trösch – unsere 96.», so Schaub. Sie lässt sich
CF 440: Der mittelschwere DAF lässt sich auch ganz gut für schwere Einsatzzwecke verwenden. Hier mit Oehninger Wechsel-Muldenauflieger. das Fahrzeug nur durch den Sattelauflieger, dem MX 13, und Super Space Cab. Dass der DAF-Marktanteil in der Schweiz bewegt sich Volvo FH 6×2/2: Die FH-Trucks, hier einer der beiden Motorwagen auf dem Areal der Dreier AG in Gränichen (auch Foto unten im Profil). Kabel- und Leitungsanschlüsse sind nur ei- Aufgrund der lenk- und liftbaren Nachlauf- auch an der Wechselcontainer-Heckwand
der eine etwas andere Fahrweise verlangt. Komfort hier sofort spürbar besser ist, vor um die sechs Prozent (bei jährlich zwischen nige der spezifischen Ausrüstungen, wie sie achse sowie des relativ kurzen Radstandes anlegen, sodass man sie während des
Jeder darf DAF fahren Die wasserblaue 322
Der Fahrkomfort war deutlich besser, an die allem durch die grosszügige Platzkabine in 3000 und 4000 abgesetzten schweren Nutz- Acht wasserblaue (RAL 5021) Volvos wurden ein Dreier-Fahrzeug benötigt. Grosse Treib- von 4,60 Metern ist der neue Volvo im Einsatz Arbeitstages nicht ständig unterfalten muss,
elektronischen Systeme hat man sich schnell einer der grössten «Hütten» auf dem Markt fahrzeugen). (hps) bestellt, davon sechs Sattelschlepper und stofftanks, 300 Liter auf der Fahrer- und 600 sehr wendig. Am Heck befindet sich eine falt- «denn das kostet Zeit». (hps)
zwei Wechselbrückenfahrzeuge. Im Gegen-
satz zu den Sattelschleppern mit ihren Globe-
DAF Graf, Hunzenschwil: Anlässlich der 30 Fahrzeuge waren zu besichtigen, die te sich einschreiben, Reservationen waren Dreier fährt eine Mehrmarkenstrategie: Ins- Trucks unsere Wünsche rundum erfüllen, trotter-XL-Kabinen sind die Motorwagen mit
Hausausstellung Anfang September waren das gesamte Fahrzeugprogramm von DAF schon am Freitagabend eingegangen. Un- gesamt acht neue Volvo FH Euro 6, zwei sprich auf unsere spezifischen Bedürfnisse der Standard-Globetrotterkabine ausgestat-
auch vier Euro-6-Fahrzeuge probezufahren. repräsentierten. Graf-Inhaber René Zehnder sere Motivation, bei Graf ein wenig probezu- davon 6×2-Motorwagen, sind Teil seiner eingehen können. Ein grosses Thema ist bei tet, die allen für den Fahrer erdenklichen Kom-
Was reichlich ausgenutzt wurde. An die 120 bilanzierte: Rund 800 Besucher, sprich Trans- fahren, erwuchs aus dem Versäumnis, einen Flotte, mit der er eine hundertprozentige uns der Treibstoff – auch diese Fahrzeuge fort bieten und komplett ausgerüstet sind. Ein
Probefahrten wurden registriert. portunternehmer und Fahrer seien gekom- Test-Sattelzug aus Holland über unsere Test- Euro-6-Abdeckung anstrebt. Wir haben in sind sehr sparsam. Kühlschrank «ist bei unseren Fahrzeugen
men. Aufbauer waren auch auszumachen, strecke zu fahren – es war terminlich schlicht Gränichen AG ein 6×2-Wechselbrücken- Und ausserdem, ganz wichtig: Wir wollen Standard», also auch beim neuen Volvo,
D
ie Modelle XF und CF sind gefragt – so Christof Moser (Steffisburg). Seine neue nicht möglich. Auch das Baustellenfahrzeug Fahrzeug mit der Flottennummer 322 et- natürlich auch den verschiedenen Bedürfnis- ebenso wie zwei Betten oder der elektrisch
das liess sich auch an der Vielzahl Rockbox war auf dem Kipper aufgebaut. hatten wir noch nicht getestet, und so konn- was näher angeschaut. sen unserer Chauffeure entgegenkommen verstellbare Luxus-Fahrersitz mit drei Memo-
von Firmenfahrzeugen feststellen, die Zum Fahren standen drei Sattelzüge und te man die unterschiedlichen Kategorien auf Flaggschiff: XF 460 mit Zisternenauflieger unterwegs. und einen attraktiven Arbeitsplatz für die ver- ry-Einstellungen sowie einem dreh-, kipp-
S
vor dem neuen Werkstattgebäude aufgereiht ein Vierachskipper zur Verfügung – geladen, einer kurzen 20-Minuten-Strecke wenigstens imon Schaub, Leiter Technik und Ver- schiedenen ‹Geschmacksrichtungen› bieten.»
standen. Es war fast wie auf einem Trucker- versteht sich. 32 und dreimal 40 Tonnen. Ein einigermassen unter die Lupe nehmen. Dass antwortlicher für den Fahrzeugeinkauf Volvo entsprach den Dreier-Bedürfnissen
treffen – nur das sich eben ausschliesslich Zisternenauflieger, drei flache Mulden-Auf- der Kipper nicht ganz so luxuriös ausgestat- bei Dreier (national und international): auch in Sachen Sicherheit – «Seit über zehn
Holländertrucks versammelt hatten. Rund lieger, dreiachsig. Wer fahren wollte, muss- tet ist wie die Sattelschlepper, vor allem die «Warum diesmal gerade Volvo? Weil der Jahren rüsten wir alle unsere Fahrzeuge mit
Das Fahrzeug
Volvo unseres Erachtens ein sehr innovatives den am Markt verfügbaren, aktuellsten Si- Typ: Volvo FH Euro 6
Produkt ist, mit komplett neuen Fahrzeugen. Anwendung: Wechselbrückenfahrzeug
cherheits-Features aus, schon als diese noch
Wir hatten vor der Anschaffung natürlich kein Thema bei den Mitbewerbern waren», im Anhängerbetrieb
Demofahrzeuge getestet. Zudem hat Volvo betonte Schaub. Die logische Konsequenz: Kabine: Globetrotter
Chassis: 6×2/2
Motor: 13-l-Reihensechszylinder D13K
Sattelschlepper: Die Testflotte (XF 440, CF440, XF 460). Leistung: 420 PS / 309 kW bei
900 bis 1400 U/min
Max. Drehmoment: 2100 Nm
Getriebe: I-Shift
Bremssystem: Scheiben rundum, VEB+
Radstand: 4,6 m
Tankinhalt: insgesamt 900 Liter
Assistenzsysteme: I-See, Spurhalte-
Fünfachskipper In Kürze Geschicklichkeitsfahren
assistent, Spurwechselassistent,
ESP, Kollisionswarnung mit Notbrems-
assistent und ACC, Fahrer-Airbag
Ausstellung: Über 800 Besucher schauten sich rund 30 Exponate und die neuen Räumlichkeiten bei Graf Hunzenschwil an. Fünfachser: Kundenfahrzeug mit dem längsten Radstand. Schwenken und Rekuperieren
22 CAMION 10 / 2014
Bemerkenswert ist eine Hitachi-Weltneuheit aus dem Baumaschinenbereich,
CAMION 10 / 2014 23 die Probst- 14 CAMION 10/ 2014 CAMION 10 / 2014 15
Maveg aufgefahren hatte: ein Hybridbagger Trias HX – 23 bis 24 Tonnen Betriebsge-
wicht, noch mit Abgasstufe 3B – der sich äusserlich von einem normalen Bagger nicht
unterscheidet, wohl aber in seiner Hybridtechnologie von Konkurrenzprodukten. Der
sinnigerweise nach der geologischen Formation Trias benannte Bagger «verbindet ein
Hybridkraftstoffsystem mit dem energieeffizienten Hydrauliksystem» und – spart dadurch
Kraftstoff. Das Prinzip der Rekuperation wirkt auch hier: Schwenkt der Bagger, wandelt er
beim Abbremsen der Schwenkbewegung die gewonnene Energie in elektrische Energie
um. Diese wird von einer Verstärkeranlage umgewandelt und in einem Kondensator
gespeichert. Die so gespeicherte Energie wird dann zum Antrieb des Motors und zum
Schwenken des Oberwagens verwendet. Der Schwenkantrieb kann sowohl mit einem
hydraulischen als auch mit elektrischem Motor betrieben werden. Im elektrischen Betrieb
wird der Hydraulikmotor beim Schwenken unterstützt. Diese Hybridregenerierung spart
Kraftstoff. Eine Verstärkeranlage (Power Control Unit) regelt den Austausch elektrischer
Energie zwischen elektrischem Hilfsmotor, dem elektrischen Schwenkantrieb und dem
Fünfachser-Duell: Was ist sinnvoller? Das Chassis mit gelenkter Vorlaufachse (links), oder dasjenige mit lenk-/liftbarer Hinterachse? Kondensator (Batterie). Im elektrischen Betrieb fühle sich das Schwenken an wie bei +++ MAN, Neoplan, Nissan
einem konventionellen Bagger, so der Hersteller. Das Schwenken ist – im Gegensatz zu Neues Kompetenz-Center in Kägiswil Schicker Beutel: hübsches und nützliches Geschenk für Migliederwerber.
Vor- oder Nachlaufachse?
manchen Konkurrenzprodukten – auch bei gestörtem Hybridsystem möglich. Im Übrigen Rund zwei Jahre haben die Planungs- und Bauar-
Fotos: Riede (1), hps
können alle Bewegungen elektrisch ausgeführt werden, also auch die des Baggerarms,
so der Hersteller. Verglichen mit einem Normalbagger desselben Herstellers könnten mit
dem Hybrid bis zu 31 Prozent Treibstoff eingespart werden. *Probst-Maveg gehört zu den
beiten für das neue Kompetenz-Center am Standort
Kägiswil/Sarnen gedauert. Das Resultat: Auf über
einem Viertel des 10 000 Quadratmeter grossen
Die Sieger: 1. Alfons Zwicker, Mitte (Erlen), René Vöge-
le, links, (Pfyn) und Niklaus Kobel (Balterswil).
Eine Tasche für Paten
In drei spätsommerlichen Kombi-Veran-
staltungen zeigten Probst-Maveg und Sca-
nia/VW ihre Produkte, die ohne einander
mit drei gelenkten Vorderachsen (davon die
dritte liftbar) dürfte vor allem dann zur An-
wendung kommen, wenn fast nur rückwärts
Bogie-Achse drückt. Der Fünfachser mit der
gelenkten (liftbaren) Nachlaufachse indes ist
etwas wendiger unterwegs, weil diese Achse
führenden Anbietern von Baumaschinen und Baugeräten in der Schweiz. (hps/pd) Geländes ist ein grosszügiges Verkaufs- und Dienst-
leistungscenter für die Qualitätsmarken MAN, Neo-
plan und Nissan entstanden. Damit wurden ideale «Gymkhana» Weinfelden – keine Panne A ls aktives Mitglied kennen Sie die grösste Nutzfahrzeug-Berufsorgani-
sation Les Routiers Suisses bereits und Sie sind sich der Vorteile einer
Mitgliedschaft bewusst. Die Interessen der Berufschauffeure können wir
nicht sein können: Baumaschinen und Bau- abgeladen wird, und das möglicherweise auf das Heck früher einschwenken lässt, was in Voraussetzungen für eine noch bessere und umfas- nachhaltiger vertreten, wenn wir noch mehr Berufskollegen für die Routiers
fahrzeuge. Probefahrten mit fünf Trucks unebenem oder instabilem Untergrund. Weil engen kurvigen Verhältnissen von Vorteil ist sendere Präsenz in der Zentralschweiz geschaffen. Das 32. Geschicklichkeitsfahren in Wein- waren 13 Übungen auf dem Areal der Mühle und Niederlage entscheiden. Aber wer das Suisses gewinnen können. Sicherlich haben Sie bereits von den verschie-
und Probebaggern war möglich. das gesamte Gewicht des Brückeninhalts und auch die Bogie-Reifen eher schont. Zwi- In den Neubau der Werkstatt, der Büros und deren felden gewann bei schönstem Wetter Al- Meyerhans zu absolvieren bzw. Hindernisse nicht wusste: «Nachtfahrverbot: ab 21, 22 oder denen Vorteilen profitiert. Machen Sie die Organisation in ihrem Berufs-
auf die Hinterachsen drückt, bietet sich diese schen den beiden gelenkten Vorderachsen Einrichtung wurden mehrere Millionen Franken fons Zwicker vor Rene Vögele und Niklaus zu bewältigen – so galt es den Lastwagen 23 Uhr ?» Jakob Eggenberger von der Kan- umfeld bekannt und spielen Sie Botschafter – Ambassador – für Les Routiers
D
er Besuch der ersten von drei Veran- Version besonders an – sie ist standfest und und dem Bogie ist zudem etwas mehr Raum investiert, so in eine neue Prüfstrasse, in Diagnose-, Kobel. 127 Teilnehmer waren an den Start «vor eine Wand zu fahren», allerdings dabei tonspolizei Thurgau war jedenfalls zufrieden Suisses. Einige dieser nützlichen Pluspunkte seien hier aufgezählt: der
staltungen Ende August/Anfang Sep- kippstabiler, weil die Bogie-Hinterachse das für einen grösseren Treibstofftank. Bei der Mo- Service- und Reparaturplätze, in eine Waschstrasse, gegangen. eine angegebene Distanz einzuhalten. Oder mit den Leistungen der «Prüflinge». Rundum Zugang zum breit gefächerten Kursangebot, die juristische Unterstützung
tember in der Eberhard-Kiesgrube Gewicht des aufgestellten Kippers eher zu tra- torisierung nehmen sich die beiden Fünfachs- ein umweltfreundliches Heizsystem, eine biologische rückwärts um die Kurve exakt in eine sup- bot das Geschicklichkeitsfahren jede Menge bei Rechtsfragen, das Engagement für den Berufsstand bei den Behörden
Weiach ZH galt insbesondere den Bau-
fahrzeugen von Scania, die fast alle Probe
gefahren werden konnten.
gen im Stande ist als eine einzelbereifte, eher
filigrane und mechanisch komplexere Lenk-/
Liftachse am Heck.
Varianten nichts – zugkraftmässig ist kaum
ein Unterschied zwischen dem G480 (Nach-
laufachse) und dem G490 festzustellen. Auch
Abwasserreinigungsanlage und moderne Büro-
arbeitsplätze sowie in grosszügige Ausstellungs- und
Parkflächen. Der Neubau ist konsequent auf ein nach-
D ie Qualität der Wettbewerbsteilnehmer
sei so gut, dass auch dieses Jahr eine
Schätzfrage das Zünglein an der Waage spie-
ponierte Garage zu parkieren. Oder ein Lot
vorwärts ums Eck ins Zentrum einer Ziel-
scheibe zu bugsieren. Oder per Seilzug an
neuer Fahrzeuge zum Anschauen, es gab Info-
stände zur Lehrlingsausbildung (Astag) oder
zur Lastwagenbereifung, und für den Sieger
und Arbeitgeber-Organisationen oder die Organisation von nationalen und
regionalen Veranstaltungen. Zudem profitieren Mitglieder ebenfalls von
Vorzugsbedingungen bei diversen Versicherungs- und Freizeitangeboten.
Bei den Trucks bot sich ein Vergleich der fahrwerksmässig gibt es kaum merkliche Un- haltiges Energiekonzept ausgerichtet. Die Fassade len musste: Wie viele Schrauben (sechs ver- der Stossstange mit einer Giesskanne exakt hatte der Sponsor Hugelshofer 100 Fränkli aus- Wer die Rolle des Routiers-Ambassador wahrnimmt, dem winkt ein attrakti-
Fünfachs-Kipperversionen an, die sich durch Wohin mit den Tanks? terschiede auf unebenem Untergrund – auf besteht zu einem grossen Teil aus Metall und Wärme- schiedene Grössen) befinden sich in einem zwei Liter Wasser in einen Eimer zu kippen. gelobt. «Das ist doch eine tolle Geste», meinte ves Geschenk. Ab diesem Sommer gibt es neu eine trendige Schultertasche
unterschiedliche Fahrwerks-Varianten unter- Aufgrund des Radstandes der drei ge- der Wellenpiste krochen die Fahrzeuge mit schutzglas. Im Erdgeschoss ist die Werkstatt durch Einmachglas? (Es waren genau 492). Mit der Wer verschüttete, dem gehörte der Beifall Riede. «Überhaupt schätzen die Sponsoren im «Vintage»-Stil im Wert von 45 Franken. Die Tasche gibt es nur in limitierter
schieden – ein 10×4 mit gelenkter Vorlauf- lenkten Vorderachsen gibt es am Chassis 40 Tonnen Gesamtgewicht ohne allzu grosse die Direktannahme mit dem Empfang verbunden. Teilnehmer- und Besucherzahl war OK-Chef der Zuschauer. Die neuen Übungsfahrzeuge die Zuverlässigkeit, mit der unser Geschick- Auflage. So wird’s gemacht: das neu geworbene Mitglied gibt auf dem
und einer mit lenk-/liftbarer Nachlaufachse. auch etwas weniger Platz für Tanks, zwischen Chassisverwindung und ohne Gripverlust Für Besprechungen stehen Sitzungsräume bereit. Die Helmut Riede nicht ganz zufrieden: «Etwas hatten die Importeure aller Marken zur Verfü- lichkeitsfahren jedes Jahr stattfindet.» Nicht Anmeldetalon den Namen seines Vermittlers an und schreibt auf die Karte
Diese unterschiedlichen Achskonfigurationen Achse zwei und drei können nur V-Tanks ein- über die versetzten Hügelchen. Bauunterneh- Büroräume wurden am vorderen Gebäudeteil mit mehr als letztes Jahr.» Er hatte sich allerdings gung gestellt. «Sie schätzen diese Plattform», vergessen darf man hier das Mini-Routiers- den Geschenkwunsch «Schultertasche». Diesen Anmeldetalon findet man in
sollen unterschiedlichen Anforderungen auf gebaut werden. Möglicherweise ist die Trak- mer/Transporteure werden also sehr genau Ausrichtung nach Norden ideal platziert. Der Werk- mehr erhofft, aber möglicherweise spielte sagte Riede. Auch in der Theorie konnten Team, das in der Lastwagenhalle der Mühle der Mitte des Swiss Camion. Wer sich lieber übers Web anmeldet, findet den
der Baustelle bzw. in Kiesgruben und auf der tion vor allem bergauf etwas besser, weil ein prüfen müssen, welche Fahrgestellvariante stattbereich wird durch ein Reifenlager, einen Ölraum die Konkurrenz anderer Anlässe eine Rolle. sich die Wettbewerbskandidaten austoben: zum siebten Mal einen grossen Parcours für Anmeldetalon unter dem Stichwort «Verband» und dann «Mitglied werden».
Strasse gerecht werden. Der Fünfachser (10×4) Grossteil des Gewichts ganz hinten auf die für sie die geeignetere ist. (hps) sowie ein grosses, topeingerichtetes Ersatzteillager Dafür machte das Wetter mit: «Wie immer Drei Fragebögen mit Fragen zu den Themen realitätsnahe ferngesteuerte Lastwagen- und Unter der Rubrik: «Ich vermittle dieses Mitglied und erhalte...», können Sie den
optimal ergänzt. Auf dem Werkstattzwischen- haben wir Glück gehabt.» Den Parcours hatte ARV, Ladungssicherung, Erster Hilfe, ADR/ andere Modelle aufgebaut hatte. Geschenkwunsch eingeben. Die trendige Schultertasche ist dort vermerkt.
geschoss befinden sich Schulungsraum und Metall- Robert Bommeli mit Stephan Quartenoud SDR mussten bearbeitet werden. Wie immer Das nächste Weinfelder Geschicklichkeits- Also, nichts wie los und Mitglieder werben, es lohnt sich für alle! (ek)
bearbeitung sowie weitere Betriebsräume. (pd) und René Waldvogel aufgebaut. Insgesamt bei Prüfungen konnte die Theorie über Sieg fahren findet am 6. Juni 2015 statt. (hps)
+++ MAN-Aktion
«Für einander geschaffen»
Es gibt viele gute Gründe, weshalb MAN fasziniert; einmal mehr wird das auf
dem Truckerfestival in Interlaken zu sehen sein, wo sich «die Löwen im Rudel»
präsentieren werden. Mitten unter ihnen: die Vorführflotte «Füreinander
geschaffen», die in diesen Monaten durch die Schweiz tourt. Was das Design
symbolisieren will, hält
das Fahrzeug bzw. halten
die Fahrzeuge, die in den
Schweizer Farben Rot und
Weiss landesweit bei den
Vertriebsstandorten für
Fotos: hps
Testfahrten und – natürlich
Kipper-Chassis: Die Fahrzeuge schieben, trotz relativ geringer Bodenfreiheit, gut auch durch lockeren Untergrund. und klettern über Wellen – zum Kauf bereitstehen
(links). Mit lift- und vor allem lenkbarer Heckachse erwies sich der G480 etwas wendiger als der Kollege mit drei gelenkten Vorderachsen. Noch Fragen? Jakob Eggenberger erklärt die Theorie. Das spannendste Exponat war das neueste Bergungsfahrzeug der Schweiz (Larag). werden. (pd)
18 CAMION 10/ 2014 6 CAMION 7-8 / 2014 CAMION 7-8 / 2014 72020
150 Jahre Magirus In Kürze Rekord
+++ Young European Truck Driver
Die 30 Besten messen sich in Pratteln
Am 25. Oktober steht die nächste Runde im aktuellen
Young European Truck Driver Wettbewerb an. Bei der
Scania Schweiz AG in Pratteln (Netzibodenstrasse)
messen sich die 30 besten Fahrer. Die besten sechs
sind im April 2015 an der Drei-Länder-Ausscheidung
in Götzis dabei (für das grosse Finale in Södertälje).
Für die Teilnehmer beginnt der Tag um 8 Uhr. Gegen
17 Uhr sollten die sechs Finalisten bekannt sein. Für
Fotos: zVg
die diesjährige Ausscheidung konnten sich wiederum
zwei Fahrerinnen qualifizieren. Insgesamt sechs
Fahrer aus der französischen Schweiz haben sich für Mehrmarken-Strategie: Bis Ende des Jahres wird die Dreier AG über 100 Euro-6-Lastwagen verschiedener Konfigurationen in Betrieb genommen haben.
die nationale YETD-Ausscheidung qualifiziert.
Hier die Kandidatinnen und Kandidaten:
Allemann Erwin, Péry; Anderegg Marcel, Buttikon;
Bärtschi Florian, Gunzgen; Blum Dominik, Reichen-
Zehn Millionen Euro-6-Kilometer
Fotos: hps
burg; Cardoso Silveira Pedro José, Oberurnen; Die Dreier AG Transport und Logistik hat bere Luft entlang unseres Strassennetzes, das
brücken können etwa die Spezifikationen der
CNG-Truck: Gastanks hinter der Kabine Spezialfahrzeuge: Ein Trakker-Fünfachser einzelbereift in Ulm. R.o. fertige Fahrzeuge vor der Chappuis Sylvain, Peney-le-Jorat; Curty Lucien, Ché- seit Ende 2011 konsequent in Lastwagen ohnehin überlastet ist», erlaubt er sich einen
Chassis hinsichtlich Aufbaufreundlichkeit oder
Manufaktur: Ein Truck für die Schweizer Armee wird zum Nachlackieren vorbereitet. eines gasgetriebenen Fahrzeugs (oben). Auslieferung an die Armee (bei Iveco Othmarsingen). CNG-gefrästes Logo 150 Jahre Magirus. sopelloz; Ferreira de Sousa Matias, Dombresson; der Abgasnorm Euro 6 investiert. Das hat Seitenhieb an die Verkehrspolitik und deren
Federung für die Produktewahl entscheidend
Hert Thomas und Jordi Michael, Oberdiessbach; sich als richtig erwiesen, zieht das Familien- unerledigte Hausaufgaben. Als Transporteur
sein.
Iveco Customizing
Käsermann Silke, Herzogenbuchsee; Knüsel Thomas, unternehmen Bilanz. Bis jetzt haben seine müsse man den Spagat schaffen, einerseits Die Firma Dreier wurde im Jahr 1905 ge-
hiess die Abteilung «Refurbishing Ulm» in der sind auch an ihren besonderen Aufbauten CNC-gesteuerten Rohrbiegemaschine mit Küssnacht am Rigi; Meyer Nadine, Rothrist; Millius Euro-6-Lw über zehn Millionen Kilometer die Umwelt so wenig wie möglich zu belasten
gründet, als man noch mit Ross und Wagen
alles umgebaut wurde, was nicht am Fliess- erkennbar: Kein Lastwagen einer anderen integriertem Messsystem beispielsweise, Mario, Eggerberg; Pirer Yannick, Péry; Pittet Julien, zurückgelegt. und anderseits die Bedürfnisse der Wirtschaft
transportierte. Der damalige Standort war
band erledigt werden konnte. Heute nennt sie Armee hat vergleichbare Lochblech-Gepäck- die Rohre mit Durchmessern von zehn bis Prilly; Roth Fabian, Seedorf; Schafer Thomas, Pfeffikon; preisgerecht zu erfüllen. der Salzhof in Suhr, der noch heute in Fa-
Wer die Chance hat, bei Iveco in Ulm in
den «Entscheidungsraum» des Werks, ein
nüchtern eingerichtetes Sitzungszimmer,
tärfahrzeugen sind auch neue Iveco für die
Schweizer Armee auszumachen, etwa der
Trakker 500T 10×8, ein Grossserienfahrzeug
sich Iveco Customizing Center (ICC).
Der «Umbau» ist das dritte Standbein des
Ulmer Werks. Hier passiert in etwa das, was
träger auf dem Kabinendach montiert.
Gut gerüstet
50 Millimetern in kürzester Zeit biegen kann,
einer eigenen Kabelfertigung («wir bündeln
alle Kabelbäume selbst»), sowie CNC-ge-
Schatt Stefan, Adliswil; Schilter Daniel, Goldau; Schmid
Remo, Adelboden; Schnyder Christian, Vorderthal;
Schumacher Patrick, Fahrni; Steiner Ivo, Kaltbrunn;
E nde Jahr wird das Unternehmen 100
Euro-6-Lw in Betrieb genommen haben.
Simon Schaub, Fuhrparkleiter der Dreier
AG, bereut die damals mutige, konsequente
milienbesitz ist, wo heute aber keine logisti-
schen Abläufe mehr stattfinden. Im Laufe der
Beschaffung der Euro-6-Fahrzeuge in keiner
CEO Hans-Peter Dreier will grüne Logistik kon- Jahre hat sich das Unternehmen konsequent
vorzustossen, erfährt u. a. auch folgendes: zum Brückenlegen. Seit rund zehn Jahren pro- bei Mercedes-Benz in Molsheim geschieht: Der «Umbau» ist mit allem Nötigen an steuerte Maschinen, die Bleche millimeter- Steiner Remo, Schänis; Von Gunten Christian, sequent fahren. «Unsere Hausfarbe ist denn Weise. «Wir hatten keine nennenswerten An-
nach dem sich verändernden Markt gerichtet.
In Ulm entstehen nicht nur Feuerwehr- duziert Iveco Ulm Spezialfahrzeuge. Vor 2013 Hier wird in Handarbeit aus einem normalen Werkstätten ausgerüstet, die vorbereiten, genau Laserschneiden oder -abkanten kön- Schwanden; Wüthrich Roger, Känerkinden; Zaugg auch nicht grün, wie manche meinen, sondern fangsschwierigkeiten oder Kinderkrankheiten
In den Siebzigerjahren zum Beispiel wurde
Fahrzeuge. Was von der Lastwagenproduk- Lastwagen ein Sonderfahrzeug, gleichgültig was Zulieferer nicht leisten können – einer nen. (hps) Stefan, Gurzelen; Ziegler Andreas, Buttikon.(pd) zu verzeichnen», resümiert er sachlich. Dies
klar wasserblau. Aber auch das ist natürlich», Dreier zum Marokko-Pionier. Verkehre mit
tion übrig geblieben ist, nennt sich «Iveco ob zivilen oder militärischen Anstrichs, wobei sieht er eine naheliegende Parallele. gelte für alle Produkte: Heute sind die Mar-
dem Maghreb gehören immer noch zum
Customizing Center». jeweils die gesetzlichen Vorschriften der ein- ken Iveco, Mercedes, Scania und Volvo Euro
Portfolio, wenn auch nicht mehr mit einfacher
zelnen Länder peinlichst genau in Betracht ge- Spagat zwischen Ökologie und Ökonomie 6 im Fuhrpark. Die Mehrmarkenstrategie, so
Palettenware, sondern in Nischen wie etwa
D
enn bei einem Rundgang durch die zogen werden müssen. Das Umbau-Know- Schaub auf Anfrage, ergebe sich vor allem
Der Unternehmer interessiert sich nicht nur in der Logistik für die automotive Zuliefer-
Werkshallen zeigt sich schnell, dass how liegt bei Iveco. Friedrich Lesche: «Hier für flotte Sprüche, sondern für harte Zahlen,aus den spezifisch für die jeweiligen Einsät-
branche. Neben der Textil-, Lebensmittel- und
nicht nur neue Feuerwehrautos auf werden Fahrzeuge unserer Grosskunden Daten und Fakten. «Mit dem hohen Anteil an ze vorteilhaften technischen Konfigurationen.
Pharmalogistik sind die Dienstleistungen für
Chassis aller Marken, vornehmlich jedoch von rund 80 hochqualifizierten Mitarbeitern Lw der saubersten Abgasnorm tun wir kon- Gerade im Sektor der Baustoffzustellungenden Baubedarf mit dazugehörigen Lager-
Iveco, auf die Auslieferung warten, sondern einsatzgerecht modifiziert – «ready to use» bis kret etwas für die Umwelt, vor allem für sau-oder für die Systemverkehre mit Wechsel- flächen ein wesentliches Standbein, das man
auch Lastwagen mit unterschiedlichsten und mit dem Kennzeichen». Es kommt indes in den letzten Jahren stark ausgebaut hat.
Spezialchassis – etwa 1000 Nutzfahrzeug- nicht nur auf handwerkliches Geschick bei der Die Dreier AG zählt aktuell über 400 Mit-
umbauten (zivil), 56 für den Brandschutz und Hardware an – die elektronische Systemin- arbeitende. Mit dem typischen Erkennungs-
rund 450 Militärfahrzeuge pro Jahr. Die indes tegration von Umbauten in das Fahrzeug ist bild der wasserblauen Farbe und den drei
stehen eher etwas diskreter im Hintergrund ein wesentlicher Faktor der aufwendigen Um- Ringen verkehren derzeit über 230 firmen-
parkiert. Wie etwa eine gepanzerte Schwer- bauten nach Kundenwunsch. eigene Lw. Dazu kommen mehr als 500 Wech-
lastzugmaschine der Bundeswehr (Actros selbrücken, welche hauptsächlich im Kombi-
SLT) mit dem kugelgeschützten Fahrerhaus Teure Tarnfarbe verkehr mit der Bahn eingesetzt werden. Das
von KMW (Krauss-Maffei Wegmann), einzel- Apropos Anstrich: Die Fahrzeuge der Unternehmen befindet sich im Besitz der bei-
bereift und mit zwei Sattelkupplungen, damit Schweizer Armee werden sonderlackiert, den Cousins Daniel und Hans-Peter Dreier,
sie als Tieflader- oder als Tankzugmaschine Serie das Kilo Farbe für 150 Franken. Damit sind Fahrbericht es ist eine reine Familien-Aktiengesellschaft.
eingesetzt werden kann. Für die Bundeswehr die Trucks mit Infrarot nicht mehr erkennbar. Eigene Büros in Köln, Luxembourg, Barcelona
und die Schweizer Armee wurden 2013 total Eine grüne Tarnkappe, sozusagen, wenn und Tanger stehen für die internationalen Ver-
einem kurzen Telefonat mit der Kibag-Dispo
310 Fahrzeuge umgebaut. Unter den Mili- auch eine teure. Die Schweizer Militärtrucks
und einer knappen Absprache mit «meinem Die Chauffeuse Neu in der Dreier-Flotte: Aktuelle Volvo FH als Schlepper und Motorwagen. kehre zur Verfügung. (pd) Das Testfahrzeug
34 CAMION 10 / 2014
Chef Urs Rohner», der gerade eintrifft um an
CAMION 10 / 2014
Ramona35 lebt in Steinmaur ZH. Eigentlich 16 CAMION 10 / 2014
Typ: T 460 T4×2 Optifuel
derselben Bahnbaustelle abzuladen, geht es wollte sie eine Lehrstelle in der Bäcke- Kabine: Sleeper Cab
zum nächsten Auftrag: Aushub in Lindau zu rei-/Konditoreibranche, «aber ich habe Motor: Reihensechszylinder DTI 11 Euro 6
laden, und diesen nach Stadel in die Deponie nicht gleich etwas gefunden. Und für Leistung: 338 kW/460 PS bei
zu kippen. einen Bürojob eigne ich mich auch 1800 U/min
Kipperfahren sei nicht unbedingt ihre erste nicht». Ihr Onkel hatte ein kleines Trans- Max. Drehmoment: 2200 Nm bei
Priorität, meint Ramona auf dem Weg nach portunternehmen und nahm sie ab und 1000 bis 1400 U/min
Lindau, «ich fahre normalerweise ein Silofahr- zu mit, ebenso wie ein guter Kollege der Getriebe: Optidriver AT 2412E,
zeug – Kies und Sand für Sportplätze, Mager- Mutter. Ihr Vater, in dessen Baugeschäft zwölf Vorwärts-, drei Rückwärtsgänge
beton usw. Aber ich mache im Grunde alles, «ich Stapler und alles mögliche gefahren Bremssystem: Rundum Scheiben,
würde gerne wieder mal Schlepper fahren. bin», machte es ihr dann bewusst: belüftet, EBP (Feststellbremse)
Schwertransporte reizen mich besonders.» Lastwagenchauffeurenlehre, das wär Assistenzsysteme: Hill Start Aid, ACC,
Mit dem Kipper spult sie Tag für Tag rund doch was. «Also habe ich geschnuppert LDWS (Spurwarnassistent), FCW (Forward
300 Kilometer ab – mehr oder weniger. An und mich gleich beworben – bei Röllin.» Collision Warning), Optifuel
einer Wohnblock-Baustelle füllt ein Bagger Danach wechselte sie zu Rohner. «Ich Masse: 3,8 m Aussenhöhe,
ihren Kipper mit Aushub, der wenig später in hatte von meinem Vater erfahren, dass 2,534 m Breite, 6,155 m Länge
der Deponie Stadel abgekippt wird. Kaum ist sie dort jemanden suchten.» Sie stellte Radstand: 3,8 m
Fotos: hps
das erledigt, der nächste Auftrag: Nochmal sich vor – und bekam die Stelle. Die Wendekreis: 7,55 m
Wandkies für eine Bürogebäudebaustelle in Freizeit verbringt sie gerne mit Freunden Zul. GG: 19 t
der Förrlibuckstrasse in Zürich. Wie man am und Kollegen, fährt begeistert Töff und ist Spätsommerliche Probefahrt: Nicht nur die äusseren Bedingungen machten die Fahrt mit dem T 460 zum Vergnügen. Die neuen Gene sind spürbar.
schnellsten dahin kommt, diskutiert sie übers früher geritten – «aber dafür bleibt jetzt
Gelungener Wurf
Telefon mit ihrem Chef, Urs: «Über de Höngg, leider keine Zeit mehr». (hps) während der Raum unter dem unteren Bett Details: Oben links die Anordnung der Armaturen, rechts Einstellknopf für ACC und «Handbremse»
rechts abe, links ums Eck umme und fürre»... dem 24-Liter-Kühlschrank sowie zwei Staufä- bei Renault Trucks, wenn ein solches Fahr- (P, links unten). Auch das aeorodynamisch geformte Heck des Aufliegers hilft beim Spritsparen.
Escher-Wyss-Platz, höre ich und – Europa- chern links und rechts davon vorbehalten ist. zeug übergeben werde. «Learning by doing»
Fotos: hps
brücke. Wird schon klappen, denke ich. Der Von diesen ist eines (das hinter dem Fahrer) ist die andere Möglichkeit, die uns blieb, sich Ebene – müheloser fahren ist fast nicht mög- denn schon seit 25 Kilometern rollten wir auf
Umstecken: Wesentlicher Handgriff von Kipperpiloten von Zwei- bzw. Dreiseitenkippern. Es zu vergessen kann fatal für die Mulde sein. Stadtverkehr bringt sie nicht aus der Ruhe. Schlieren ... und mittlerweile ist es richtig heiss Der Renault T 460 Optifuel/OptiRoll mit Trucks mit dem Auto ein Wurf gelungen sein aus dem Fahrerhaus zugänglich. mit der Programmatik des Fahrzeugs vertraut lich. Wobei Ecoroll prompt und zuverlässig Reserve. Nachdem Diesel für 653 Franken in
Rückwärts in die Baustelleneinfahrt und ab- geworden – 29 Grad. So vergeht der Sommer- dem Elflitermotor DTI 11 (Euro 6) und muss: moderne, klare Linienführung, anspre- Vor dem Einstieg: Keyless geht zwar um zu machen, allerdings ist das bei drei Stunden einsetzt, sobald es ganz, ganz leicht bergab den Tank gerauscht waren, wurde wieder mal
«Kippern» mit Rambine
kippen ist ein Sache von Minuten. Oben muss tag, und der Vierachser ist inzwischen auch mittelhoher Sleeper Cab ist ein typisches chendes Design, sehr sauber, handlich ange- die Türen elektronisch zu öffnen und die Be- Fahrzeit nur marginal möglich. geht. Der Anzug von der Ampel weg ist flott, richtig deutlich, was es kostet, einen Vierzig-
sie aufpassen, da führt eine dicke Wasserlei- ganz schön staubig geworden und schlamm- Fernverkehrsfahrzeug, das sich jetzt un- ordnete neu gestaltete Bedienungselemente leuchtungselemente rund ums Auto zu che- Jetzt aber zum Fahren: Trotz des abwechs- die Wendigkeit in den Kreisverkehren wiesel- tonner am Laufen zu halten. Und wie wichtig
tung über Kopf durch, pardon, über Kipper- verspritzt rund ums Chassis. Vor allem wenn serem traditionellen Kurztest (150 km (nur der Retarderhebel scheint von früheren cken. Ist man drin (in der Kabine), fällt sofort lungsreichen Streckenprofils (ungefähr ein flink. Den Spurassistenten schalteten wir es ist Sprit zu sparen, wie und wo auch immer
sie, aus einer Kiesgrube kommend, noch Rundstrecke) zu stellen hatte. Modellen übrig geblieben zu sein), ein sehr der Motorentunnel auf, der bei dieser Hüt- Drittel Autobahn, ein Drittel Landstrasse und gleich mal aus, weil uns das Geräusch stört, das möglich ist. Zum Beispiel mithilfe einer
Ramona Tschirren (22) ist Kipperpilotin. torfahrer gestenreich an, und der versteht und Ramona privat? «Die Woche durch geht durch die «Gosse» zu fahren hat – das am guter Sitz – zumindest unserem Rücken tengrösse (Sleeper Cab) konstruktionsbedingt ein Drittel Hügel) entschlossen wir uns, sprit- während adaptiver Geschwindigkeitsregler automatischen Motorabschaltung im Stand
D
Na und? Nichts Besonderes? Ein Tag mit lässt das Wasser kurz versiegen, während gar nichts, von wegen Party machen, wie Ende des Tages ebenfalls schlammige Fuss- er Vierzigtonner trat diesmal nicht behagte der Recaro – und, vor allem, ein her- notwendig ist, aber nie den Eindruck provo- sparmässig unterwegs zu sein und Optifuel und das Auffahrwarnsystem auf jeden Fall ak- nach drei Minuten. Am Ende der Testfahrt galt
ihr sollte zeigen, dass der Job kein leichter wir ihn passieren. In der Grube, in der es be- viele meiner Kollegen, die im Büro arbei- bad für den Lastwagen, damit dessen Reifen in dem düsteren Dunkelgrün der vorragender Rundumblick aus der Kabine. ziert, man habe zu wenig Platz bzw. Stehhöhe und Optiroll zu nutzen, denn der Treibstoffver- tiviert blieben. Allerdings bremst das System es, den Truck rückwärts einzuparken: Drei
ist, und die ganze Aufmerksamkeit der Frau reits von Kippern nur so wimmelt, stoppt sie ten. Dafür bleibt mir nur der Samstag. keinen Dreck auf den öffentlichen Strassen Markteinführungsfahrzeuge auf, Andere Einrichtungselemente, wie beispiels- im Auto. Um den Motor zu starten, muss man brauch dürfte sowieso bei Weitem höher aus- nicht bis zum Stillstand, verzögert aber früh Rückwärtsgänge sind möglich, wobei der
hinterm Steuer verlangt. Und Durchset- vor der Silobetriebszentrale: «Mal sehen, was Man muss voll da sein bei diesem Job.» hinterlassen. Ramona schimpft verhalten, sondern in eher dezentem, wenn nicht gar weise die Betten, der Kühlschrank, Staufächer aber den Schlüssel ins Zündschloss stecken. fallen als auf einer reinen «Rollstrecke» in der und stark genug, wenn beispielsweise auf langsamste für knifflige Situationen gedacht
zungsvermögen in einer nach wie vor har- die heute für mich haben.» «Wandkies. Für aber das ist eben der Job. Der Arbeitstag en- unauffälligem Graumetallic «Mack», das und Sonnenblende, um nur einige zu nen- Das Lenkrad darf als schön bezeichnet Ebene mit allenfalls leichten Wellen. Immerhin der Autobahn ein kleineres Fahrzeug plötzlich ist. Und: Beim Abstellen legt das Fahrzeug
ten Männerdomäne. eine Bahnbaustelle im Bahnhof Oerlikon. Dort bordwand-Oberkante. Der nächste Auftrag det gegen 17 Uhr, und ich vergesse noch fast ihn nicht gar so grimmig aussehen lässt. Im nen, sind sinnvoll und durchdacht integriert. werden, ein schokoladenbrauner Lederbezug galt es Pässe wie den Bözberg und die Staffel- vor dem Truck einschert, um eine Auffahrkol- automatisch die Feststellbremse ein.
müssen wir über die Geleise fahren.» Wand- ist schon da: Betonabbruchmaterial von einer zu fragen, was der Spitzname Rambine auf Fahrerhaus kann einem das kantige Exteri- So kann man beispielsweise das obere Bett (warum auch nicht?) lässt es gut und griffig in egg zu bewältigen. Das Aggregat war wenig lision zu verhindern und dem Fahrer Zeit zu Noch ein paar Zahlen, am Schluss notiert:
J
eden Morgen um sechs Uhr startet sie kies? Ich lerne: Wandkies wird direkt von der Baustelle an der Badenerstrasse in Schlieren dem Schild im Fahrerhaus bedeute. Sie grinst: eur gleichgültig sein, denn vor allem dort hat zu einem Viertel der Liegefläche nach hinten der Hand liegen. Die Tasten für Geschwindig- zu hören auf der Fahrt – entweder ist also die geben noch einzugreifen. «Unsere Ideolo- Gesamtstrecke 144,4 km, Durchschnittsge-
vom Hof der Firma Rohner AG in Siglistorf Wand in der Grube auf den Lastwagen ver- für die Kibag-Recyclinganlage in Regensdorf. «Den Namen haben mir die Kollegen in der sich der Chauffeur wohlzufühlen. Und dort klappen, und hat so eine gute Ablage und keitsregler und Telefon sind mit flinkem Finger- Kabine sehr gut schallgedämpft, oder aber gie ist es, dass der Fahrer den Truck jeder- schwindigkeit 46 km/h, Gesamtverbrauch
(rohner-transport.ch). «Heute fahren wir laden, ungewaschen, unsortiert, ungesiebt. Gefährlich auf der Abbruchbaustelle – aus Lehre gegeben – er steht für die weibliche wird ihm auch erst so richtig klar, dass Renault mehr Bewegungsfreiheit im Kabinenraum, spiel leicht zu bedienen. Durchs Lenkrad fällt der 460-PS-Motor läuft eben schlicht leise. zeit beherrscht, und nicht umgekehrt», sagte 63 Liter, Durchschnittsverbrauch 43,8 Liter auf
vor allem Zürich». Als ich die Kabine entere, Er eignet sich besonders für den Stassenbau dem Boden ragende Armiereisen, vom Bag- Form von Rambo.» Mit etwas Nachdenken der Blick auf den blendfreien Hauptmonitor im Mit elf Litern Hubraum die kleinere Alternative, Demo-Fahrer Gael Dubos (Renault Trucks). 100 km, drei Liter Adblue.
erwartet mich ein blitzblank-sauberes Inte- als Unterlage. Sie rollt langsam, betont rück- ger plattgewalzt, aber doch – gefährlich. Das hätte ich da selber drauf kommen können. Armaturenbrett (der grösste auf dem Markt?), zeigte er sich indes nie schwächelnd, auch Bergab arbeiten Voith-Retarder (450 kW) und Fazit: «Im neuen Renault T haben die
rieur. Das kennt man anders von Baufahr- sichtsvoll, über eine breit angelegte Schot- staubige Material ist mit Styropor durchsetzt Aber: Wie ein Rambo auf der Strasse hat sie der sich durch eine sehr gut ablesbare Sym- in den Steigungen nicht. Andere vergleich- Optibrake (303 kW) zusammen, die Fuhre Konstrukteure alles Gute, was den Premium
zeugen, die oft von verhocktem Staub nur so terstrasse, die bereits befeuchtet ist, hinab und gilt als Sondermüll. Sie lädt in einer dafür sich nie benommen. (hps) bolik/Schrift auszeichnet, deren Grafik klar bar Motorisierte schaffen den Bözberg oder automatisch auf, sagen wir, 50 km/h zu hal- und den Magnum ausgezeichnet hat, kom-
starren. «Naja», gibt die junge Frau zu, «ich in die Kiesgrube, direkt unter die Wand. Ein vorgesehenen Box ab und muss eine Ladung und deutlich und völlig schnörkellos gehalten die Staffelegg mit 40 Tonnen Gesamtgewicht ten, falls diese entsprechend programmiert biniert», sagte Gael. Und wenn es an ihnen
habe das Auto natürlich für diesen Anlass grosser Radlader wirft zwei Schaufeln in den Humus fassen, der wieder nach Zürich in die ist. Ein zweiter Monitor rechts im Armaturen- auch nicht schneller, wobei hier 35 km/h sind. Der elektronisch gesteuerte Lüfterpropel- je Nachteiliges gab, wurde das auf jeden Fall
besonders gründlich gewaschen und Kipper, und schon ist er voll. Eine Waage im Stadt geht, vor einen Neubau. Ach ja, wichtig brett ist dem Navi vorbehalten. Rechts davon durchaus als schnell zu bezeichnen sind. ler des Kühlers tönt dabei, anders wie beim weggelassen, möchte man da hinzufügen.
geputzt.» Lange Freude sollte sie daran nicht Lader verhindert, dass das Fahrzeug überla- zu erwähnen: Nach genau viereinhalb Stun-
Der Arbeitgeber der grosse Kippschalter für den Federspei- Richtig Freude bereiten das Aggregat und Magnum früher, eher verhalten. Am Ende der Mit anderen Worten: Der T-Wurf ist – nicht
haben, wie sich wenig später herausstellte. den wird: genau elf Kubikmeter. Oder etwas den am Lenkrad ist es Ramona gelungen, Die Rohner AG Transporte ist domiziliert cher, der vermutlich für viele Chauffeure ge- die automatisierte Schaltung vor allem in der Testfahrt hielten wir an der «Tanke» (Würenlos), ganz überraschend – gelungen. (hps)
Wie gesagt – es handelt sich um ein Baustel- über 19,5 Tonnen. Wenig später zwängt sie eine Pause einzulegen. Die Rückfuhre nach in Siglistorf AG an der Oberdorfstrasse. wöhnungsbedürftig sein dürfte, die einen
lenfahrzeug. Einen Scania G420 Vierachser, ihr Fahrzeug in Oerlikon zwischen einem Bü- Stadel geht nicht ohne eine weitere Ladung, Sie wurde 1962 gegründet und beschäf- grossen Kipphebel gewohnt sind, der deutlich
handgeschaltet, etwa fünf Jahre jung, mit rogebäude und den Bahnhofsgleisen vorbei diesmal lehmigen Aushub aus Stettbach ZH, tigt 22 Chauffeure bzw. Chauffeusen hörbar mechanisch-hydraulisch einrastet,
rund 360 000 Kilometern auf dem Tacho. Den Fahrzeug nach Stadel steuert, in eine grosse zu einem provisorischen Bahnübergang, der für die Deponie, danach muss der Kipper sowie zwei Mitarbeitende in der Admi- wenn die Bremse greift.
sie übrigens vertretungshalber fährt. Und sich Kibag-Kiesgrube. Gleich hinter der Schranke gerade gesperrt ist – wegen des intensiven ausgewaschen werden, was freundlicher- nistration. Kerngeschäft ist der Transport Leider genügt eine halbe Stunde Einfüh-
«nach meinem Silofahrzeug» zurücksehnt. beginnt der Dreck gegen sie zu arbeiten – ein morgendlichen Stosszeit-Pendlerverkehrs. Ein weise ein Kollege für sie tut. Sand, Korngrös- von Beton, Sand, Kies und Kunststoff- rung in die vielschichtigen T-Menüs nicht, man
Genau so strahlend wie der Truck lässt sich Traktor mit Wasseranhänger besprüht die Doppelstöcker nach dem anderen rauscht se 0 bis 4 Millimeter, genau 12,89 Kubik, wird rohren, Stückgut und Entsorgung sowie müsste sich diese schon einen halben Tag
auch dieser Sommertag an, der Temperaturen Kiesgrubenstrassen, um Staubentwicklung vorbei. Bis schliesslich der Sersa-Mann (www. geladen, der für eine Mischanlage mitten in Winterdienst. Gefahrene Marken: Scania, lang erklären lassen um sie zu verinnerlichen
von bis zu 30 Grad verspricht. Noch herrscht durch Lastwagenverkehr vorzubeugen. «Stell sersa-group.com) die Sperrung aufhebt und Dietikon bestimmt ist. Danach holen wir gleich Volvo, MAN und Mercedes-Benz. und im Alltagbetrieb optimal anwenden zu
morgendlich-angenehme Kühle, als sie ihr bitte den Spritzwagen ab», fleht sie den Trak- sie rückwärts zum Abkipport rangiert. Nach noch einmal eine Ladung Betonabbruch aus Speed: Bözberg- und Staffelegg-Steigungen gingen mit immerhin 35 km/h voran. können. Genau diese Zeit nehme man sich
8 CAMION 9 / 2014 CAMION 9 / 2014 9 20 CAMION 10/ 2014 CAMION 10 / 2014 212020
Alle randabfallenden Formate (kursiv) sind inklusive 3 mm Beschnitt auf allen Seiten berechnet
Titelseite 1/1 Seite
210 mm × 297 mm 210 mm × 297 mm
(216 mm × 303 mm) (216 mm × 303 mm)
D+F 192 mm × 266 mm
4-farbig 6300.– D+F D F
4-farbig 4350.– 3800.– 2800.–
4. Umschlagseite 2 × 1/1 Panoramaseite
210 mm × 297 mm 420 mm × 297 mm
(216 mm × 303 mm) (426 mm × 303 mm)
192 mm × 266 mm D+F D F
D+F D F 4-farbig 9750.– 7200.– 5250.–
4-farbig 5050.– 4300.– 3121.–
2. und 3. Umschlagseite
210 mm × 297 mm
(216 mm × 303 mm)
192 mm × 266 mm
D+F D F
4-farbig 4800.– 4000.– 3000.–
Preisliste Alle Preise zuzüglich 7,7 % MwSt.2020
Alle randabfallenden Formate (kursiv) sind inklusive 3 mm Beschnitt auf allen Seiten berechnet
1/2 Seite 210 mm × 148 mm 1/4 Seite 210 mm × 65 mm
quer (216 mm × 154 mm) quer (216 mm × 71 mm)
192 mm × 133 mm 192 mm × 65 mm
1/2 Seite 105 mm × 297 mm 1/4 Seite 92 mm × 131 mm
hoch (111 mm × 303 mm) hoch 55 mm × 266 mm
92 mm × 266 mm
D+F D F
D+F D F 4-farbig 1460.– 1260.– 910.–
4-farbig 2700.– 2300.– 1660.– s/w 1010.– 860.– 530.–
s/w 1850.– 1600.– 960.–
1/3 Seite 210 mm × 92 mm
quer (216 mm × 98 mm) 1/8 Seite 210 mm × 32 mm
192 mm × 87 mm quer (216 mm × 38 mm)
192 mm × 32 mm
1/3 Seite 67 mm × 297 mm
hoch (73 mm × 303 mm) 1/8 Seite hoch
67 mm × 266 mm 57 mm × 88 mm
D+F D F D+F D F
4-farbig 1750.– 1510.– 1100.– 4-farbig 770.– 660.– 480.–
s/w 1210.– 1050.– 630.– s/w 530.– 450.– 280.–
Alle Preise zuzüglich 7,7 % MwSt. Preisliste2020
Wettbewerb Reisebusse Oldtimer
Porträt Ferreira Seit 2000: 412 VDL in der Schweiz verkauft
Geboren am 11. März 1992 in Fontaines VDL-Direktor Bernard Donzé schätzt, dass seit
wohnt Matias Ferreira in Cernier und 1992 «ungefähr 470» VDL Busse und Cars in der
arbeitet bei Trans Marin SA in Marin. Schweiz verkauft wurden. 1992 ist das Geburts-
«Den Chauffeurberuf wollte ich schon jahr von VDL Bus & Coach, Nachfolgerin der
seit jeher ausüben. Auf den Geschmack ehemaligen DAF Busdivision. Für genauere
bin ich gekommen, weil ich schon als Zahlen muss man die Zeit um 15 Jahre zurück-
ganz kleiner Bub meinen Grossvater, schrauben: «Seit 2000 verkauften wir in der
der für die Kellereien in Cortaillod Schweiz 412 VDL, besorgen heute für 240 den
arbeitete, in seinem kleinen Lastwagen Unterhalt und liefern die Ersatzteile», erklärte
begleiten durfte», sagt Matias Ferreira, Donzé und spart nicht mit Lob über die neuste
der seine Lastwagen-Chauffeurlehre Version, den Futura FHD2-106: «Seine reduzierten Vierpässefahrt geschafft: Während der
Fotos: Laurent Missbauer, Volvo Trucks
absolviert hat. Anschliessend arbeitete Masse erlaubt es uns, ihn nicht nur wegen seiner hervorragenden Eigenschaften Gotthardpass sich fürs Gipfelfoto in Nebel
in unserem alpinen Gelände zu empfehlen, sondern wir wenden uns auch an das
Fotos: Laurent Missbauer, VDL (1)
er bei der Migros in Marin. «Dort wurde hüllte, bot der Nufenenpass (2480 m) freie
ich auf eine ökonomische Fahrweise VIP-Kundensegment, also an kleinere Gruppen, die es schätzen, extrem luxuriös Sicht und hielt den altehrwürdigen Trucks im
sensibilisiert», erklärt Matias Ferreira, und komfortabel zu reisen. So ist auch der Gepäckstauraum, mit einem Volumen von stillen See den Spiegel vor (oben). Während
der sich weiterhin in der Disziplin des 4,7 m3, im Verhältnis zur Länge des Cars sehr grosszügig bemessen.» (lm) Behindertengerecht: Ein elektrischer Lift hebt den der Gotthardpass sich fürs Gipfelfoto in
geringsten Treibstoffverbrauchs Rollstuhl ins Innere des Reisebusses. Nebel hüllte, bot der Nufenenpass (2480 m)
Mit bei den Besten
auszuzeichnen gedenkt. (lm) Lachender Ferreira: Der junge Neuenburger Chauffeur in Begleitung von Peter Grübler, freie Sicht und hielt den altehrwürdigen.
über Südafrika bis China. Auch wenn sich der Ausbilder bei Volvo Trucks Schweiz, war mit seiner Reise nach Schweden zufrieden. VDL Futura FHD2-106: Mit seiner Länge von 10,6 m scheint er speziell für schmale und kurvige Bergstrassen gemacht.
VDL hält alle Trümpfe
junge Neuenburger (24) unter denjenigen mit der holländische Hersteller dem Schweizer remiere an der IAA in Hannover, der weltweit ein Hersteller von Premium Cars und kann
dem geringsten Treibstoffverbrauch befand Markt beimisst, «einem der anspruchvollsten bedeutendsten Nutzfahrzeug-Messe. es sich deshalb auch erlauben, sehr eng mit Malters: Nachtimpressionen. Die scheinbare Übermacht der Scanias täuscht. Es waren natürlich auch ein paar andere da. fel eingeholt und musste seinen Lastwagen, rollen. Der erste Gedanke war, dass der Motor zeuge wie Volvo N88 oder F89 gang und
– er nahm den achten Platz ein – reichte es geringsten Verbauch – vermehrtes Gewicht dieser startete Matias Ferreira – schliesslich immer gewinnen», philosophierte Matias, der überhaupt, was Cars anbelangt», bemerkte seinen Kunden zusammenzuarbeiten und obwohl sonst top in Schuss, stehen lassen. wohl irgendwo Luft zog. Also Dieselfeinfilter gäbe waren. Die Autobahn war damals al-
A
ls Sieger sowohl der regionalen Wett-
bewerbe in Aclens als auch der na-
tionalen in Egerkingen erhoffte sich
abzuschneiden, wie dies der Walliser Oliver
Arnold vor zwei Jahren getan hatte. Der von
Volvo Trucks organisierte Verbrauchswett-
ihm zur Halb-finalteilnahme leider nicht. Diese
setzt sich aus den beiden Ersten der vier Grup-
pen zu je sieben Teilnehmern zusammen.
auf eine schnellere Fahrweise zu legen»,
erklärte Peter Grübler, Ausbilder bei Volvo
Trucks Schweiz. Die Richtigkeit dieser Aussage
im Final wieder-fanden. Der erste Preis, eine
VIP-Reise für zwei Personen an einen belie-
bigen Grand-Prix der Formel 1, ging alsdann
sich vor allem über einen kleinen Fehler ärger-
te: «Bei einer Steigung hatte ich das Gefühl,
genügend Elan zu haben, um sie im achten VDL Suisse enthüllte seinen Futura und den Schweizer Kunden des Importeurs speziell für die hiesigen engen und kurven-
Jacobs und präzisierte, dass die Modellreihe
VDL via ein weltweites Verkaufsnetz durch
Filialen, Importeure und Agenten in über 30
Auf Kundenwünsche eingehen
Bei den FDD2-130 und FHD2-106 handelt
es sich um neue Versionen der FDD2-141
auf deren spezielle Wünsche einzugehen»,
erklärte Marcel Jacobs, Vertriebsleiter bei VDL,
der extra aus Holland angereist war, um die
101 in Malters und 13 Wilde eindunkelte, kam die für Malters spezielle
Stimmung auf, die man Jahr für Jahr nirgends
sonst in der Schweiz findet. Denn nur hier wer-
Ein elektrisches Problem hatte ihn lahmge-
legt. Zu zwölft ging Die ersten drei Pässe wa-
ren geschafft und es ging durch das schöne
gerichtet, Dichtungen kontrolliert und weiter.
Schliesslich, nach drei vergeblichen Versu-
chen, musste er an die Schleppstange. Nur:
lerdings noch nicht allgegenwärtig und man
übernachtete öfters hier. Der Schlaf war auch
nicht immer gut. Wilde Zeiten damals: heute
Ferreira an der Weltmeisterschaft der «Drivers bewerb findet alle zwei Jahre statt und ver- «Die Gruppe von Matias war sehr schwierig wurde dadurch bestätigt, dass sich der Ru- an den Tschechen Tomas Horcicka. «Ich be- Gang nehmen zu können. Dies war leider FHD2-106 bereits einen Monat vor der vorgestellt wurde, also gut einen Monat vor reichen Bergstrassen konstruiert worden ist. Ländern vermarktet werde. sowie der FHD2-122, 129, 139 und 148. Die neuen Modelle beim Schweizer Importeur in Das Truckertreffen in Malters (TTM) war zu hören: «Es sind zwar viele praktisch immer den am Abend alle Motoren gestartet, und Bedrettotal ins sonnige Airolo. Es waren in- wo anhängen, wenn das Zugmaul keinen übernachtet man, wenn überhaupt, meist an
Fuel Challenge» in Göteborg zumindest eine einigte in diesem Jahr 28 Teilnehmer (23 im und die Organisatoren haben dieses Jahr sse Stan Martynov und der Tscheche Tomas daure, dass ich das Halbfinale nicht erreicht nicht der Fall, das Automatikgetriebe schaltete Weltpremiere an der IAA. Dies beweist die seiner Enthüllung als Weltpremiere an der Doch nicht nur dort: einer der Chauffeure, der «Dies erlaubt uns, ganz direkt auf Kunden- Tatsache, dass sie als Erstes in der Schweiz Brügg vorzustellen. Donzé, Direktor von VDL dieses Jahr wieder vorbildlich organisiert. hier, aber hierher komme ich, um Kollegen zu alles, was an Licht verfügbar ist, brennt auch. des nicht nur Schweizer mit auf Tour, sondern passenden Dorn hat? Also noch einmal ver- der Autobahn und im Vergleich zu damals
Halbfinalteilnahme, um damit ähnlich gut Jahr 2014) aus der ganzen Welt, von Chile beschlossen, bei der Bewertung – nebst dem Horcicka, die beiden Sieger der Gruppe C – in habe, aber so ist das Leben. Man kann nicht kurz vor dem Kulminationspunkt. Wichtigkeit, die VDL dem Schweizer Markt IAA in Hannover, der weltweit bedeutendsten ab dem Flugplatz Biel-Kappelen fuhr, stellte wünsche einzugehen und ihnen massge- vorgestellt wurden, zeigt auf, welch solide Suisse, zeigte, wie einfaceinen elektrischen Lift 101 Fahrzeuge kamen. Und zur Schweizer treffen und mal ein Bier mit ihnen zu trinken, Nur hier kann man abends durch prächtig be- auch Deutsche, Franzosen,m Tankstopp in Ai- suchen weiterzufahren – wieder nichts. Die schon fast im Grand Hotel. (ur) Auf dem Gott-
beimisst. Nutzfahrzeug-Messe. spontan fest, dass sich der neue FHD2-106 schneiderte Lösungen anzubieten», fügte er Kundenverbindungen der Hersteller aus Eind- an Bord gehoben, der auch vnstufen Mühe Vierpässefahrt trafen sich anfangs Juni die was unter dem Jahr einfach zu kurz kommt.» leuchtete Fahrzeug-Gassen flanieren. Wer zu rolo dann plötzlich Probleme. Deshalb konnte Dieselfilter wurden getauscht, aber auch das hardpass warteten neben dickem Nebel, der
dank seiner reduzierten Länge (um 4,20 m hinzu. hoven in der Schweiz geknüpft hat. Wesentlich bereitet. Unter diesen Lösungen findet sich sogenannten «Wilden 13». Als Besucher war auch ein junger Strassen- wenig Lampen am Lastwagen hatte, konnte er grad noch in elso Dieselfeinfilter gerichtet, brachte keine Besserung. In der Zwischen- sich aber kurz nach der Ankunft verzog, vor
D
er niederländische Hersteller VDL Bus Auf Kundenwünsche eingehen kürzer im Vergleich zum 148) in den Kreiseln Es ist deshalb kein Zufall, dass die Schweiz im kürzer als die Modelle 122, 129, 139 und 148 als Beispiel eine Transportmöglichkeit für be- transportfachmann dabei, der vor Kurzem sich übrigens gleich vor Ort eindecken und Dichtungen kontrolliert und weiter. Schliesslich, zeit trieb einer einen passenden Dorn für das allem viele Mücken, was die Gipfelfotos be-
L
& Coach kann auf sehr treue Schwei- Bei den FDD2-130 und FHD2-106 handelt wesentlich besser manövrieren lässt. Laufe dieses Sommers zur Schaubühne für (die Zahlen entsprechen der Fahrzeuglänge hinderte Passagiere. Bernard Donzé, Direk- aut Roman Brühlmann, Mitglied des Orga- seinen Fachausweis gemacht hatte. Er war das Erstandene auch gleich anbauen. nach drei vergeblichen Versuchen, musste er Zugmaul auf und der Henschel konnte mit schleunigte. Dann ging es weiter via Teufels-
zer Kunden zählen. Es ist deshalb kein es sich um neue Versionen der FDD2-141 «VDL ist ein Hersteller von Premium Cars gleich zwei Welt-premieren erkoren wurde. So in Dezimetern) scheint es, dass der FHD2-106 tor von VDL Suisse, zeigte, wie einfach es ist, nisationskomitees, waren 120 Fahrzeuge begeistert von der Stimmung, auch wenn er an die Schleppstange. Nur: wo anhängen, Unterstützung eines Scanias den Gotthard- brücke in die Schöllenenschlucht und auf die
Zufall, dass die Schweiz im Laufe dieses Som- sowie der FHD2-122, 129, 139 und 148. Die und kann es sich deshalb auch erlauben, wurde der erste doppelstöckige Futura FDD2- speziell für die hiesigen engen und kurven- durch eine einfache Manipulation genügend eingeladen. Allerdings sei in der Regel mit dieses Mal nicht mit dem eigenen Lastwagen Die wilden 13 und vier Pässe wenn das Zugmaul keinen passenden Dorn pass doch noch erklimmen. Eine Geschichte Autobahn. Die Axenstrasse liessen sie sich
420 mm × 148 mm
mers zur Schaubühne für gleich zwei Welt- Tatsache, dass sie als Erstes in der Schweiz sehr eng mit seinen Kunden zusammenzu- 130 am 22. Juli an das Luzerner Unternehmen reichen Bergstrassen konstruiert worden ist. Platz zwischen den Sitzreihen zu schaffen, da- 10 bis 15 Prozent «No-Shows» zu rechnen, hatte anreisen können. Nach Ambri hätte es 13 Wilde planten eine Vierpässefahrt über hat? Also noch einmal versuchen weiterzu- mehr für die Anekdoten um Niederländer und aber nicht entgehen und am Ende der Aus-
premieren erkoren wurde. So wurde der erste vorgestellt wurden, zeigt auf, welch solide arbeiten und auf deren spezielle Wünsche Roland Zemp Carreisen ausgeliefert. Am 19. Doch nicht nur dort: einer der Chauffeure, der mit ein Rollstuhl bequem Platz hat. Dieser wird wenn also ein Teilnehmer aus verschiedenen ihm auch nur durch Zufall gereicht, da die die Pässe Brünig, Grimsel, Nufenen und fahren – wieder nichts. Die Dieselfilter wurden den Gotthardpass. Auf dem Gotthardpass fahrt gab es im Bauernhof in Lauerz noch ei-
doppelstöckige Futura FDD2-130 am 22. Juli Kundenverbindungen der Hersteller aus Eind- einzugehen», erklärte Marcel Jacobs, Ver- August war die Reihe am FHD2-106, der auf ab dem Flugplatz Biel-Kappelen fuhr, stellte durch einen elektrischen Lift an Bord gehoben, Gründen nicht angereist ist. Das habe sich Tourenplanung nicht immer ganz einfach sei. Gotthard. Alles fing mit einer einfachen Idee getauscht, aber auch das brachte keine Bes- warteten neben dickem Nebel, der sich aber nen Kaffee. Der eine oder andere Teilnehmer
an das Luzerner Unternehmen Roland Zemp hoven in der Schweiz geknüpft hat. Wesentlich triebsleiter bei VDL, der extra aus Holland einem Versuchsparcours in der Gegend von spontan fest, dass sich der neue FHD2-106 der auch von älteren Passagieren benützt bewährt und man wolle dies auch so beibe- Jetzt sei er aber hier und geniesse die Atmo- an: Ist es denn möglich, über die Schweizer serung. In der Zwischenzeit trieb einer einen kurz nach der Ankunft verzog, vor allem viele erinnerte sich dabei an alte Zeiten, als Scania
Carreisen ausgeliefert. Am 19. August war die kürzer als die Modelle 122, 129, 139 und 148 angereist war, um die neuen Modelle beim Biel der Presse und den Schweizer Kunden dank seiner reduzierten Länge (um 4,20 m werden kann, denen das mühsame Bestei- halten, denn der Platz werde nun mal nicht sphäre. Allerdings wolle er schon irgendwann Alpenpässe zu kommen und zwar mit histo- passenden Dorn für das Zugmaul auf und Mücken, was die Gipfelfotos beschleunigte. mit dem 141 den «King oft the Road» aufbaute
(426 mm × 151 mm)
Reihe am FHD2-106, der auf einem Versuchs- (die Zahlen entsprechen der Fahrzeuglänge Schweizer Importeur in Brügg vorzustellen. des Importeurs vorgestellt wurde, also gut kürzer im Vergleich zum 148) in den Kreiseln gen der zumeist hohen und steilen Treppen- mehr grösser. So stehen die Fahrzeuge in mal nach Lopik in den Niederlanden, um die rischen Nutzfahrzeugen? Die Antwort ist ein- der Henschel konnte mit Unterstützung eines Dann ging es weiter via Teufelsbrücke in die und Fahrzeuge wie Volvo N88 oder F89 gang
parcours in der Gegend von Biel der Presse in Dezimetern) scheint es, dass der FHD2-106 Dies ein weiterer Beweis, welche Wichtigkeit einen Monat vor seiner Enthüllung als Weltp- wesentlich besser manövrieren lässt. «VDL ist stufen Mühe bereitet. (Laurent Missbauer) Malters ohne Auflieger beziehungsweise einmalige Atmosphäre dort zu geniessen. fach: «Ohne Anhänger ist das bei den meisten Scanias den Gotthardpass doch noch erklim- Schöllenenschlucht und auf die Autobahn. Die und gäbe waren. Die Autobahn war damals
Anhänger. Diesmal wurde die Parkordnung Aber dieses Jahr werde er mit seinem Vater Pässen erlaubt.» Denn am Gotthard herrscht men. Eine Geschichte mehr für die Anekdoten Axenstrasse liessen sie sich aber nicht ent- allerdings noch nicht allgegenwärtig und
etwas anders gewählt, sodass «gefühlt» mehr nach Schweden an die Nordic-Trophy fahren. Anhängerfahrverbot, damit es nicht zu gro- um Niederländer und den Gotthardpass. gehen und am Ende der Ausfahrt gab es im man übernachtete öfters hier. Der Schlaf war
420 mm × 92 mm (426 mm × 98 mm)
Fahrzeuge auf dem Ausstellungsgelände Dies hatte ihm sein Vater bei Beginn der Aus- ssem Ausweichverkehr kommt. Deshalb Sein Hanomag Henschel F221 Sattel- Bauernhof in Lauerz noch einen Kaffee. Der auch nicht immer gut. Wilde Zeiten damals:
standen, obwohl es gleich viele waren wie im bildung versprochen, dass sie, wenn er fertig trafen sich anfangs Juli 2016 die wilden 13 schlepper (Foto links) hatte nach dem Tank- eine oder andere Teilnehmer erinnerte sich heute übernachtet man, wenn überhaupt,
Jahr zuvor. Allerseits herrschte eine entspann- sei, gemeinsam eine Schwedenreise zur Nor- in Giswil am Fusse des Brünigpasses. Leider stopp in Airolo dann plötzlich Probleme. Des- dabei an alte Zeiten, als Scania mit dem 141 meist an der Autobahn und im Vergleich zu
te und kollegiale Stimmung. Und es war öfters dic-Trophy machen würden. Als es langsam wurde einer der Teilnehmer vom Defekteteu- halb konnte er grad noch in eine Haltebucht den «King oft the Road» aufbaute und Fahr- damals schon fast im Grand Hotel. (ur)
210 mm × 148 mm 210 mm × 148 mm 420 mm × 65 mm (426 mm × 71 mm)
210 mm × 92 mm 210 mm × 92 mm 210 mm × 65 mm 210 mm × 65 mm
(216 mm × 154 mm) (216 mm × 154 mm) (216 mm × 98 mm) (216 mm × 98 mm) (216 mm × 71 mm) (216 mm × 71 mm)
Panorama ½ Seite Panorama ¹/³ Seite Panorama ¼ Seite
420 mm × 148 mm 420 mm × 92 mm 420 mm × 65 mm
(426 mm × 151 mm, inkl. je 3 mm Beschnitt) (426 mm × 98 mm, inkl. je 3 mm Beschnitt) (426 mm × 71 mm, inkl. je 3 mm Beschnitt)
2 × ½ Seite Panorama: 2 × ¹/³ Seite Panorama: 2 × ¼ Seite Panorama:
D+F-Ausgabe CHF 5400.– D+F-Ausgabe CHF 3500.– D+F-Ausgabe CHF 2920.–
2 × ½ Seite Panorama: 2 × ¹/³ Seite Panorama: 2 × ¼ Seite Panorama:
nur D-Ausgabe CHF 4600.– nur D-Ausgabe CHF 3020.– nur D-Ausgabe CHF 2520.–
2 × ½ Seite Panorama: 2 × ¹/³ Seite Panorama: 2 × ¼ Seite Panorama:
nur F-Ausgabe CHF 3320.– nur F-Ausgabe CHF 2200.– nur F-Ausgabe CHF 1820.–
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