An der Schnittstelle zum Kunden - CEO-Talk mit René Gentinetta, Novelis S. 18 - SBB Cargo
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3 | 2017
Das Schweizer Logistikmagazin
CEO-Talk mit
René Gentinetta,
Novelis
S. 18
An der
Schnittstelle
zum Kunden
Herausforderungen und
Chancen der digitalisierten
Warenlogistik
Cargo 3 / 2017
4 Essay
Logistik, die DNA unserer Welt
7 Interview
Kundenlogistik bei AMAG
8 Schwerpunkt
Ein Tag in der Migros-Verteilzentrale
14 PET-Recycling
Grosse Transporte per Bahn
16 CEO-Talk
René Gentinetta, Novelis
20 Reportage
Vigier Ciment liefert rund um die Uhr
23 Infografik
Güterwagen für jedes Bedürfnis
24 Generationen
Eine Begegnung zweier Mechaniker
8 28 Neues aus der Branche
Ausgeklügelte Warenlogistik: Migros-Verteilzentrum in Suhr
Schotter
29 Das Objekt
Automatische Kupplung
30 Meine Logistik
Robert Niederer, Glasi Hergiswil
Impressum
Das Logistikmagazin von SBB Cargo erscheint dreimal pro Jahr in Deutsch,
Französisch und Italienisch.
Gesamtauflage: 6000 Exemplare Redaktion SBB Cargo: Miriam Wassmer
(stv. Leitung), Tamara Ritter, Anouk Ilg, Beat Kunz Redaktion Crafft: Roy Spring
(Leitung), Kristina Morf, Anja Osswald, Pirmin Schilliger, Stefan Boss, Patricia
30
Michaud, Susanne Wagner Konzept, Gestaltung und Realisation: Crafft
Kommunikation AG, Zürich Übersetzungen: Traductor, Basel Lithog rafie und
Druck: Neidhart + Schön Print AG, Zürich Redaktionsadresse: SBB Cargo
«Redaktion Logistikmagazin cargo» Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten,
cargomagazin @ sbbcargo.com
Glasbläser und Geschäftsführer: Robert Niederer
Das Copyright liegt bei SBB Cargo. Der Abdruck von Artikeln ist mit Quellen-
angabe erlaubt. Bitte schicken Sie uns ein Belegexemplar.
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sbbcargo sbbcargo sbbcargo sbbcargo
Editorial
Unser Kerngeschäft,
heute und in der Zukunft
W ann haben Sie zum letzten Mal
etwas online bestellt? Statistisch
gesehen wohl in den letzten
Tagen. Damit landen wir direkt bei der kon-
sumgesteuerten Demand Chain, welche
Digitalisierung vielfach geändert hat.
Unverändert ist aber der Berufsstolz ge-
blieben. Und der Umstand, dass man
bei Lokomotiven und Wagen ab und an
zum Schraubenschlüssel oder Schweiss-
die gute alte Supply Chain in vielen Bereichen gerät greifen muss. Übrigens: Die wichtigs-
ablöst. Mit weitreichenden Auswirkungen ten Wagentypen stellen wir Ihnen in
auf unsere Branche, die durch neue Global Bild und Zahlen in unserer Infografik
Player und Nischenangebote herausge- (Seite 23) vor.
A
fordert ist. In ihrem Essay (Seite 4) geht die
Kulturwissenschaftlerin Anja Osswald auf uch wenn das Logistikjahr noch
die Herausforderungen und Entwicklungen nicht zu Ende ist, kann man schon
der Logistikbranche ein und beleuchtet jetzt sagen, dass der Unterbruch
auch unser «Moonshot-Projekt». der Rheintalstrecke beim süddeutschen
Z
Rastatt den Jahresrückblick prägen wird.
urück in die Gegenwart und zu Klar, dass die Auswirkungen des Unglücks
wichtigen Aspekten unseres Logistik- und die Lehren daraus im Bereich der
alltags bringt Sie die Reportage Interoperabilität ebenfalls im CEO-Talk
aus dem Migros-Verteilzentrum in Suhr (Seite 16) zur Sprache kommen – neben
(Seite 8). Eines der modernsten Logistik- dem Werkstoff Aluminium, welcher Novelis
zentren des Landes stellt sicher, dass und SBB Cargo seit Jahren verbindet.
Sie auch morgen in den Regalen der über
600 Migros-Filialen wieder genügend Ich wünsche Ihnen eine anregende Lektüre.
Mineralwasser, Schokolade oder Müesli
vorfinden. Eine komplexe Aufgabe, an Miriam Wassmer
deren Bewältigung SBB Cargo massgeblich stv. Leiterin Kommunikation
beteiligt ist. miriam.wassmer@sbbcargo.com
Cover: Annick Ramp / Fotos: Annick Ramp; Simon Habegger; zVg
Im Generationengespräch (Seite 24)
zwischen zweier unserer Instandhaltungs-
techniker steht die Logistik ebenfalls
im Mittelpunkt. Die Reflexionen der beiden
Kollegen am Anfang respektive am Ende
der Berufskarriere zeigen beispielhaft, wie
sich ihre Arbeit sowohl durch den ge-
Foto: Hans Musterann
sellschaftlichen Wandel als auch durch die
SBB Cargo 3 | 2017 3
Essay
Logistik,
die DNA «Dass ich erkenne, was die Welt im Innersten zusam-
unserer Welt
menhält …» Auf diese Bitte von Goethes Faust liesse
sich aus heutiger Sicht eine klare Antwort formu
lieren: die Logistik. Sie ist die DNA unserer Welt, ihr
Gleit- und Bindemittel. Als globales Kommunikations-
und Distributionssystem sorgt sie dafür, dass Waren
und Dienstleistungen dort ankommen, wo sie ge-
Digitalisierung führt auch in der
braucht werden, und entwickelt seit Menschengeden-
Logistik zu einem radikalen ken Innovationen. Erst waren es die Rauchzeichen
Wandel. Wer morgen mithalten der Lagerfeuer, später kamen Poststationen und Kara-
wansereien, Flaggen und Leuchttürme, Morsezeichen
will, muss schon heute und Funksignale dazu. Die dazugehörige Hardware
gross denken. bildeten die grossen Handelswege, die mit wohl
klingenden Namen wie Gewürzstrasse, Via Regia oder
Text: Anja Osswald Seidenstrasse Orte und Menschen verbanden.
Illustration: Aron Vellekoop León Diese Vernetzungsrouten sind die Vorläufer der
heutigen globalen Handelswege. Zu Wasser, zu Land
und, viel später, auch auf der Schiene. Im Zuge der
Industrialisierung entwickelte sich die Schiene zum
eisernen Rückgrat der Logistik. Im 21. Jahrhundert
sind es vor allem die digitalen Datenautobahnen, die
die klassischen Handelsrouten ergänzen – und auch
ersetzen. Die Logistik wird immer unsichtbarer, im-
materieller und digitaler.
4 SBB Cargo 3 | 2017
Die Digitalisierung führt zu einem radikalen Wandel.
Produktionsprozesse und Lieferketten verändern sich,
ebenso Kommunikation und Konsumgewohnheiten
der Verbraucher.
Demand Chain ersetzt Supply Chain
Die Flexibilisierung der klassischen Wertschöpfungs-
ketten durch Big Data, soziale Medien und mobile
Geräte definiert dabei das Verhältnis zwischen Pro-
duzentin und Konsument auf völlig neuartige Weise: systeme, Drohnen, Roboter und AutoStore, die Men-
Der Konsument wandelt sich zu einem Prosumer, der schen bei der Disposition und Kommissionierung
seine Produkte nach individuellen Vorlieben überall der Waren unterstützen sollen.
und jederzeit ordern kann, und aus der Produzentin
wird eine Anbieterin, die in der Lage sein muss, auf Nur mit Kooperation und Zusammenarbeit
die Anforderungen ihrer Kunden jederzeit flexibel Die Wirtschaft der Zukunft wird eine Netzwerk
reagieren zu können, um wettbewerbsfähig zu blei- ökonomie sein. Ihr Funktionieren gründet auf einer
ben. Aus der guten alten Supply Chain wird eine kon- Anschlussfähigkeit der Systeme und Infrastrukturen
sumentengesteuerte Demand Chain. sowie auf neuen Modellen von Kooperation und Zu-
Es liegt auf der Hand, dass diese Entwicklung sammenarbeit. Da ist die Logistik als Lösungsprovider
fundamentale Auswirkungen auf die Logistikbranche gut aufgestellt, denn sie ist von
hat. Denn der Onlineshopper ist ein Kunde, der jeher eine Querschnittsbranche,
auf seinen Klick in der digitalen Warenwelt eine für die Anschlussf ähigkeit zu den
prompte Lieferung in seiner realen Welt erwartet. unverzichtbaren Voraussetzungen
Die meisten grossen Logistiker haben deshalb in gehört. Die aktuellen Anforde Produzenten
zwischen mit Last Mile Services ihre Vertriebswege rungen an Zusammena rbeit und müssen auf
bis zur Haustür ihrer Kundinnen und Kunden aus Kooperation kommen der Logis-
gebaut. Paketstationen und Paketboxen ergänzen tik bei der Entwicklung neuer Anforderungen
die Angebote. Geschäftsmodelle denn auch sehr ihrer Kunden
Neben dem Mantra «Last Mile» kursieren in der zugute.
aktuellen Logistik zwei weitere Zauberformeln, die Eine der zentralen Querschnitts
jederzeit flexibel
für eine Anpassung an veränderte Konsumgewohn- aufgaben bildet das autonome
reagieren
heiten stehen: «on demand» und «just in time». Diese Fahren. «Zweifellos werden selbst- können.
Trends ziehen nicht nur entscheidende Veränderun- fahrende Fahrzeuge die Welt der
gen im Hinblick auf Umfang und Grösse der Lager Logistik verändern», prognosti-
nach sich, sondern erfordern eine hochkomplexe zieren die Autoren der DHL- Studie
Digitalisierung der gesamten Wertschöpfungskette. zum Thema. Das gilt für den Personentransport eben-
Auf die Spitze getrieben wird dies alles in Branchen, so wie für den Güterverkehr, wo neben den bewährten
in denen Produkte im Sekundentakt verkauft werden Infrastrukturen zunehmend neue Transportwege er-
und spätestens am nächsten Tag zugestellt sein sol- schlossen und intelligent vernetzt werden. SBB Cargo
len. Zalando wirbt wie viele seiner Wettbewerber mit etwa arbeitet mit Bosch Engineering zusammen, um
«same day delivery» und investiert dafür verstärkt in einen Güterwagen der Zukunft zu entwickeln, der
automatisierte Hilfsmittel wie fahrerlose Transport- mithilfe von Telematik und Sensorik eine intelligente >
SBB Cargo 3 | 2017 5
Essay
20 Frachtflugzeuge bekannt, mit dem Amazon einen
weiteren Schritt in Richtung Unabhängigkeit von
UPS, DHL & Co. unternimmt.
Ein Vorteil der grossen Digitalkonzerne ist deren
Neugier und Einfallsreichtum. Statt an der Optimie-
rung von bestehenden Geschäftsmodellen zu basteln,
starten die Newcomer gnadenlos durch und ent
wickeln neue Ansätze für eine Logistik der Zukunft.
Vernetzung des gesamten Flottennetzes inklusive der Moonshots gefragt
Einbindung sämtlicher relevanter Daten zur Trans- Es ist oft einfacher, etwas zehn Mal besser zu machen,
portüberwachung und Wartung ermöglicht. als es zehn Prozent besser zu machen: Das ist die Auf-
fassung von Astro Teller, Chef von Google X, der For-
Neue Player erobern die Logistikbranche schungsabteilung von Alphabet Inc., wo man solche
Kooperation ist die eine Seite der Digitalisierung, weiten Würfe «Moonshots» nennt – in Anlehnung
Konkurrenz im globalen Wettbewerb die andere. an John F. Kennedys grosse Vision, einen Menschen
Gerade die grossen Onlinehändler haben einen enor- zum Mond zu schicken.
men Wettbewerbsvorteil durch Nicht ganz zum Mond, aber hoch hinaus will Ama-
hauseigene Daten. «Während zon mit seiner Geschäftsidee der «Luftgestützten
manche grosse Logistikdienstleis- Ausführungszentren», kurz AFC. Damit gemeint sind
Newcomer ter verzweifelt versuchen, ihre Zeppeline, die mit Drohnen bestückt als fliegende
weltweiten Systeme auf einen Lager am oberen Rand der Troposphäre (knapp
starten durch gemeinsamen Nenner zu bringen, 14 000 m ü. M.) schweben sollen. Sobald eine Bestel-
und entwickeln um wenigstens durchgängig Tra- lung eingeht, wird eine Paketdrohne beladen, die dem
cking und Tracing im Hier und Kunden die Ware im Segelflug bis vor die Haustür
neue Ansätze Jetzt gewährleisten zu können, bringt.
für eine Logistik sagt Amazon bereits die Trans- Elon Musk fordert nicht nur mit Tesla die gesamte
der Zukunft. portströme von morgen vorher», Automobilindustrie heraus: Mit SpaceX denkt er die
so Robert Kümmerlen, Mitglied Raumfahrt unter den Prämissen von Nachhaltigkeit
der Chefredaktion der Logistik- und Wiederverwertbarkeit neu und vertritt mit Hy-
fachzeitschrift «DVZ». perloop den Anspruch, schneller als das Flugzeug und
Amazon ist dabei, ein weltumspannendes Logistik- günstiger als die Bahn zu sein. Menschen und
netzwerk aufzubauen, das alle Schritte der globalen Güter sollen wie eine überdimensionierte Rohrpost
Supply Chain kontrolliert. Dass es vom Container- auf Reisen geschickt werden. An der diesjährigen
schiff bis zur letzten Meile in der Logistik im Grunde Hyperloop-Pod-Competition gewann eine Kapsel
keine Disziplin mehr gibt, die Amazon unangetastet der TU München, die 324 km/h erreichte.
lässt, wurde spätestens im Februar 2016 deutlich. Da- Moonshot-Qualität hat auch das Schweizer Pro-
Foto: Hans Musterann
mals kamen Jeff Bezos’ Pläne ans Licht, unter dem jekt «Cargo Sous Terrain». Initiiert von SBB, der
Projektnamen «Dragon Boat» eine komplette Logis- Schweizerischen Post, Swisscom, Coop, Manor,
tikkette von den Fabriken in China bis an die Haus Migros und weiteren Partnern, sieht es eine Art
türen seiner Kunden in den USA und Europa U-Bahnnetz für Güter vor, um dem drohenden Ver-
aufzubauen. Kurz darauf wurde Bezos’ Deal über kehrsinfarkt des Schweizer Strassennetzes ent
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Logistik bei AMAG
Schnell, pünktlich,
zuverlässig
Das Verteilzentrum der AMAG in Buchs ZH
versorgt mit seinen 25 000 Palettplätzen und
über 100 000 Artikeln Garagen in der ganzen
Schweiz.
Interview: Pirmin Schilliger
Herr Marbach, woher und wie gelangen die Autoersatzteile
nach Buchs ZH?
Zwei Drittel der Teile werden beim Volkswagenkonzern einge-
kauft, wovon 70 Prozent per Bahn und der Rest per LKW
vom Zentrallager in Kassel in die Schweiz transportiert werden.
Ein Drittel der Teile kaufen wir bei diversen Lieferanten ein,
von Autoreifen bis zu Werkstattverbrauchsmaterial. Das
wird alles auf der Strasse angeliefert.
Wie lange verbleibt ein Ersatzteil im Verteilzentrum?
gegenzuw irken. Auf drei Spuren sollen unbemannte Soeben angelieferte Teile, die unsere Kunden bereits bestellt
und über eine Induktionsschiene elektrisch ange haben, gehen innerhalb von wenigen Stunden an die Garagen
triebene Fahrzeuge mit einer Geschwindigkeit von weiter. Darüber hinaus verfügen wir über ein grosses Lager, wo
30 km/h zirkulieren. Mit dem Wegfall von Staus und ein Teil bis zum Verkauf durchschnittlich zwei Monate verbleibt.
Wartezeiten verspricht «Cargo Sous Terrain», das
Prinzip der Just-in-time-Lieferungen zu perfektionie- Wie viele Garagen bedient das Verteilzentrum Buchs ZH?
ren. Noch ist vieles zu klären, doch mit der Gründung Wir beliefern rund 300 regelmässige Kunden, sogenannte
einer Aktiengesellschaft haben die Partner im vergan- Servicepartner, die mit der AMAG einen Vertrag haben, und
genen Jahr eine erste grosse Hürde zur Realisierung 600 unregelmässige Kunden. Zählen wir alle Bedienpunkte
des Vorhabens genommen. Wenn alles nach Plan hinzu, die bei uns mindestens einmal pro Jahr bestellen,
läuft, könnte die erste Teilstrecke zwischen Zürich kommen wir auf 10 000 Kunden.
und Härkingen/Niederbipp im Mittelland ab 2030 in
Betrieb genommen werden. Fernziel ist ein unter Und wie beliefern Sie die Kunden?
irdisches Logistiknetz von Genf bis St. Gallen. Ange- Die Auslieferung an die Garagen erfolgt mit eigenen Liefer-
schlossen werden sollen zudem die Städte Luzern, wagen, der Nachschub an unsere Regionallager im Tessin
Basel und Thun. und in der Westschweiz per Bahn im Wagenladungsverkehr.
Moonshots brauchen einen langen Atem. «Cargo
Sous Terrain» zeigt, dass gross Denken unverzichtbar Sind Beschaffung und Auslieferung via Schiene noch ausbaufähig?
ist, wenn grosse Veränderungen angebahnt werden Ja, wir prüfen aktuell in einem Projekt für die Westschweiz, die
sollen. Das Vorhaben zeigt aber auch, dass umfassen- gesamte Nachlieferung ab Buchs ZH auf die Schiene zu verlagern.
de logistische Innovationsprojekte von Kooperation
und Zusammenarbeit profitieren. Mit Partnern aus Warum ist die moderne Logistik auf dem Markt entscheidend?
der Wirtschaft, aus Städten und Gemeinden sowie der Unsere Kunden erwarten von uns, dass wir schnell, zuverlässig
Politik können Kräfte und logistisches Know-how ge- und pünktlich sind. Damit die Garagen sich auf uns verlassen
bündelt und die Position gegenüber Amazon & Co. können, haben wir in Buchs ZH in den letzten Jahren in unsere
gestärkt werden. Die Zukunft gehört den Netzwerken. Teilelogistik einen stolzen zweistelligen Millionenbetrag
Und das Netzwerk ist die Logistik. investiert.
Foto: Hans Musterann
Dr. Anja Osswald ist Kulturwissenschaftlerin und Beraterin.
Sie arbeitet u. a. für die Agenturen DIE DENKBANK und Daniel Marbach ist seit 2012 Leiter Logistik bei der AMAG
TRIAD Berlin. Beide beraten ihre Kunden bei Veränderungs Automobil- und Motoren AG. Das beinhaltet das
prozessen und entwickeln als Think- und Dotanks Räume, Teilelogistikzentrum, die Regionallager und die Räderhotels.
in denen Zukunft gedacht, erlebt und gestaltet werden kann.
SBB Cargo 3 | 2017 7
8 SBB Cargo 3 | 2017
Schwerpunkt
Von der Quelle
ins Regal
Damit Mineralwasser, Schokolade oder Müesli in den
schweizweit über 600 Migros-Filialen immer vorhanden sind,
braucht es eine ausgeklügelte Logistik. Zentral dabei ist
das Migros-Verteilzentrum in Suhr, von dem aus die Versorgung
mit Lebensmitteln erfolgt. Ein Werkbesuch in einem der
modernsten Logistikzentren des Landes.
Text: Stefan Boss
Fotografie: Annick Ramp
>
SBB Cargo 3 | 2017 9
Schwerpunkt
1
V
on einer Passerelle, die zum zentrum wickelt fast 50 Prozent seiner Mann beigt Kartonschachteln mit Ana-
Migros-Verteilzentrum führt, Beschaffungstransporte per Bahn ab – nasbüchsen auf eine Palette.
sieht man auf Dutzende von vorzugsweise für lange Distanzen und Inzwischen ist Thomas Maurer in
Lastwagen, die beladen wer- grosse Mengen. Ein typisches Beispiel da- oranger Weste und Helm eingetroffen,
den. Darunter zahlreiche LKW der Migros, für ist Mineralwasser aus Aproz, das zu der operative Rangierleiter vom regiona-
aber auch von anderen Schweizer Trans- über 90 Prozent per Bahn ausgeliefert len Team von SBB Cargo in Suhr. Am
porteuren. Es ist Montagmorgen, zum wird. Aber auch beim Warenausgang des Nachmittag erwartet er einen Zug mit
Wochenstart wollen über 600 Migros- Migros-Verteilzentrums spielt die Bahn Aproz-Mineralwasser. Pro Woche treffen
Filialen und 300 Migrolino-Shops in der eine bedeutende Rolle, wie sich beim in Suhr 40 Bahnwagen aus dem Wallis ein,
Schweiz mit Waren beliefert werden. Das Rundgang noch zeigt. beladen mit Aproz, Aquella, Softdrinks
nationale Verteilzentrum der Migros in Das Logistikzentrum liegt an der A1 – und Sirup. 1961 haben Migros und die SBB
Suhr versorgt nur schon die Migros-Filia- und verfügt wie viele Migros-Industrie eigens eine Brücke über die Rhone gebaut,
len mit 5200 verschiedenen Artikeln aus betriebe über einen eigenen Bahnan- um den Bahntransport zu ermöglichen.
dem Foodbereich, von Schokolade über schluss. In Suhr sind das zwei Geleise, «Von den 15 Personen, die für das re
Biscuits bis zu Konserven, Getränken eines für den Eingang der Waren, eines gionale Cargo-Team in Suhr arbeiten,
und Tierfutter. Nicht dazu gehören Gemü- für den Ausgang. Pro Tag werden laut Di kümmern sich sechs ausschliesslich um
se und Früchte, da erfolgt die Versorgung Raimondo 70 bis 80 Bahnwagen entladen, das Migros-Verteilzentrum », sagt er. Die
durch diverse Regionallager. gerade ist ein Zug mit acht Wagen an Migros-Gruppe ist für SBB Cargo schweiz-
der Reihe. Paletten mit Zucker aus der weit mit Abstand der wichtigste Kunde,
Für Mineralwasser auf die Bahn Schweizer Zuckerfabrik stehen auf der pro Jahr bewegt die Bahn für das orange
Foto: Hans Musterann
Über viele Treppen und Gänge schreitet Rampe. In einem Seecontainer, der auf Detailhandelsunternehmen eine Gesamt-
Luigi Di Raimondo, Prozessleiter Betrieb, einem Bahnwagen steht, ist gar noch fracht von über einer Million Tonnen.
zum Wareneingang. Hier gibt es bloss Handarbeit gefragt. Das ist in der hoch- Die Versorgung mit Nonfoodartikeln
10 Tore für Lastwagen, nicht 40 wie beim modernen Logistikanlage, die weitgehend und Tiefkühlprodukten erfolgt über den
Ausgang. Der Grund: Das Migros-Verteil- automatisiert ist, ein seltener Anblick: Ein Migros-Verteilbetrieb in Neuendorf.
10 SBB Cargo 3 | 20172 3
1 Der Migros-Betrieb Aproz liefert Mineral- ser riesigen Silos gibt es, mit verschiedenen Lagerräume sind mit Brandmauern ge-
wasser zu über 90 Prozent per Bahn aus. Temperaturzonen. Palette um Palette sta- trennt, die Waren werden gemischt auf
2 Typische Warenanlieferung: folierte Waren pelt sich hinter einem Metallgitter in einem bewahrt. «So ist gewährleistet, dass bei
auf Paletten im Container
3 Thomas Gasser, Bereichsleiter Logistik
Raum von 33 Meter Höhe, die Decke ist einem Feuer in einem Lager ein Vorrat
des Migros-Verteilzentrums kaum zu erkennen. Ein Lift, der in hoher aller Artikel vorhanden bleibt.» Insgesamt
Geschwindigkeit rauf- und runterbraust, bieten sie Platz für 100 000 Paletten.
bringt die Paletten an ihren Platz. Alles Kernaufgabe des Verteilzentrums in
läuft vollautomatisch, Menschen braucht Suhr ist es, die gelagerten Warenstapel auf
Mit gelben Staplern transportieren Mig- es einzig für Reinigung und Wartung. An den Paletten nach Bestelleingang zu öff-
ros-Mitarbeitende die Paletten zu Identi- der Wand neben dem Eingang hängen nen und den einzelnen Filialen zu >
fikationspunkten beim Wareneingang. Tragseilgurte, wie sie Kletterer
Dort prüfen sie die Produktestammdaten benutzen. Das Personal steigt da- Umschlag* MVS
und gleichen sie mit der Datenbank der mit in schwindelnde Höhen.
Migros ab. Zudem kontrollieren sie die «Hygiene in diesen Vorrats-
Konturen und das Gewicht sowie die Be- lagern ist sehr wichtig, damit
11 350 Wagen Wareneingang
schaffenheit der Paletten elektronisch. sich kein Ungeziefer ausbreitet»,
Anschliessend werden sie mehrheitlich sagt Di Raimondo. Hier wird
per Förderband weitergeleitet. klar, weshalb beim Warenein-
gang grosser Wert auf eine stabi-
Sechs Silos als Zwischenlager le Beladung der Paletten gelegt
Foto: Hans Musterann
Wird die Ware nicht sofort ausgeliefert, ge- wird: Wenn eine Ladung Toma-
langt sie ins Hochregallager. Mineralwasser tensauce aus grosser Höhe auf
14 350
Wagen
etwa wird mehrheitlich zwischengelagert – den Boden fällt, verschmutzt Warenausgang
teilweise als Vollpalette, teilweise als ein- dies die ganze Anlage und be-
zelne folierte Sixpacks auf Trays. Sechs die- schädigt sie sogar. Die einzelnen
* Schienenumschlag, 2016
SBB Cargo 3 | 2017 11Schwerpunkt
4 Nach der Eingangskontrolle werden die
Waren per Förderband weitergeleitet.
5 Grüne Tablare für die Verteilung von Waren
in Zwischenlager
6 Intelligente Hochleistungsanlage: die
Order-Picking-Maschine des MVS
kommissionieren: also neu auf Paletten zu Anlage: Über ein Förderband kommen die 7 Luigi Di Raimondo, Prozessleiter Betrieb,
im Zwischenlager des Verteilzentrums
verteilen und für den Weitertransport Produkte in der richtigen Reihenfolge auf
bereitzustellen. Dies geschieht seit 2011 eine Maschine, ein Schieber stösst sie auf
vollautomatisch. die Palette: Kaffee, Penne Rigate und ein
Sixpack Mineralwasser sind zu erkennen.
Berechnen und bestellen, «Das Computerprogramm berücksichtigt Verkaufsstellen in Sekundenschnelle ihre
wenn andere schlafen dabei die Stabilität der Ladung, das Ge- Verkaufsdaten, die sie in der Nacht an die
Eine Depalettierungsanlage entfernt zu- wicht und sorgt für eine möglichst dichte Zentrale übermitteln. Auf dieser Basis
nächst die umhüllende Plastikfolie, dann Bepackung», sagt Di Raimondo. Eine Ma- werden die Bestellungen und die Beladun-
lädt sie Schicht für Schicht automatisch schine packt rund 500 Verkaufseinheiten gen der einzelnen Paletten berechnet.
ab. Jede Verkaufseinheit stellt sie auf ein pro Stunde auf eine Palette, im Verteilzen- Bringt die Digitalisierung auch den
grünes Tablar und dreht sie wenn nötig. trum gibt es 33 solcher Maschinen. Mitarbeitenden einen Mehrwert? «Im
Von dort kommt sie in ein Zwischenlager, Die Berechnung der Ladung für die Migros-Verteilzentrum arbeiten heute viel
bevor sie durch eine sogenannte Order- einzelnen Paletten erfolgt jeweils über mehr Informatiker und Instandhalter als
Picking-Maschine wieder auf eine Palette Nacht mittels Hochleistungsrechnern, er- früher», sagt Gasser. Auf der andern Seite
gepackt wird. Dies ist das Herzstück der klärt Thomas Gasser. Er ist Bereichsleiter sei die Zahl der Menschen, die schwere
Logistik des Migros-Verteil- körperliche Arbeit verrichten, fast bei
zentrums und Mitglied der null. Bis 2011, als man noch von Hand
Geschäftsleitung. Der Bestell- kommissionierte, hat ein Mitarbeiter, der
Verkaufsdaten werden vorgang ist weitgehend auto-
matisiert, die Filialen müssen
Mineralwasser umlud, an einem Tag gut
und gerne 10 bis 11 Tonnen Gewicht mit
in der Nacht an kaum eingreifen. Durch das reiner Muskelkraft gehoben. «Die Auto-
die Zentrale übermittelt. Scannen der Produkte an der matisierung hat den Angestellten also
Kasse erhalten die Migros- sicher die Arbeit erleichtert.» >
4
Foto: Hans Musterann
12 SBB Cargo 3 | 2017Foto: Hans Musterann
6
5
7Schwerpunkt
PET-Recycling
Grosse Transporte Dem Zentrum brachten Digitalisierung
möglichst per Bahn und Automatisierung Effizienzgewinne.
Heute kann man im Verteilzentrum mit
weniger Mitarbeitenden – aktuell 460 Per-
sonen – mehr bewältigen: Einerseits ist
PET ist ein Kunststoff, der sowohl Flaschen und transportieren sie die Menge der für die Migros-Filialen um-
für die Getränkeverpackung als in die vier Sortieranlagen von geschlagenen Waren gestiegen, anderer-
auch in der Textilindustrie (dort PET-Recycling Schweiz: Grandson, seits erfolgt seit fünf Jahren auch die
als Polyester) sehr beliebt ist. Frauenfeld, Roche VD und Kommissionierung für die 300 Migrolino-
Schweizerinnen und Schweizer Neuenhof AG. Die beiden Ersteren Filialen in Suhr. Für Migrolino wird statt
verbrauchen pro Jahr über 1,6 sind die modernsten und ver-
Milliarden PET-Flaschen. Damit fügen über einen Bahnanschluss.
ist dies heute mit Abstand die
beliebteste Getränkeumhüllung. Bereits ein Viertel per Bahn
Der grosse Vorteil des Wertstoffs Die Sortieranlagen ordnen die Das Nachhaltigkeitsprogramm
ist, dass er vollumfänglich wieder- Flaschen nach Farben und scheiden «Generation M» fördert
verwertet werden kann. Im Jahr Fremdstoffe aus. In zwei Recycling-
2015 betrug in der Schweiz anlagen (Frauenfeld und Weinfel-
Verlagerungen auf die Bahn.
die Quote aller rezyklierten PET- den) werden die Flaschen dann
Flaschen stolze 83 Prozent. geschnetzelt, von den Etiketten
resten gereinigt, mit einer Lauge
50 000 Sammelpunkte versetzt und gebacken, bis sie auf Paletten auf Rollcontainer kommissio-
Nicht nur für die Distribution von wiederverwertet werden können. niert. Es gibt dafür halbautomatische Ma-
Mineralwassern und Süssgetränken, Neben Getränkeflaschen findet schinen, die Mitarbeitenden müssen von
auch für die Entsorgung der leeren das rezyklierte PET auch für Folien Hand nur noch Artikel in Gebinde stellen,
PET-Flaschen ist eine ausgeklü- und Textilien Verwendung, zum welche die Maschine bereitgestellt hat.
gelte Logistik notwendig. Schweizer Beispiel für Faserpelz und Sport- Handarbeit ist in Suhr auch für das Kon-
Getränkeproduzenten, Impor- schuhe. fektionieren gefragt: zum Beispiel für das
teure und Detailhändler wie Migros «23 Prozent der gesammelten Zusammenstellen von Regalen für die
und Coop haben 1990 den Verein PET-Flaschen werden durch die Filialen bei speziellen Aktionen oder das
PET-Recycling Schweiz gegründet, Bahn befördert», sagt Schumacher. Anfertigen von Multipacks.
der auf PET-Flaschen einen vorge Darunter fallen vor allem die
zogenen Recyclingbeitrag von rund PET-Flaschen von den Grossvertei- Spitzenwerte im Dezember
2 Rappen pro Flasche erhebt und lern zu den Sammelzentren in «Mit Abstand den höchsten Warenum-
sich um die korrekte Wiederverwer- Frauenfeld und Grandson. Für das schlag haben wir vor Weihnachten», sagt
tung kümmert. Einsammeln der übrigen Flaschen Logistiker Gasser. Im Dezember laufen die
«PET-Flaschen können einerseits kommt der Lastwagen zum Ein- Kommissionierungsmaschinen fast rund
im Detailhandel zurückgegeben satz. Nach Möglichkeit wird dabei um die Uhr, zudem wird in diesem Monat
werden, andererseits auch in anderen derselbe Transportträger genutzt, auch an drei Sonntagen gearbeitet. Gene-
Betrieben wie Büros, Schulen und der auf dem Hinweg schon rell steigt in dieser Zeit der Umsatz aller
Hotels», sagt Lukas Schumacher, volle PET-Flaschen gebracht hat. Artikel, Spitzenwerte erreicht er für Scho-
Marketingleiter von PET-Recyc- «Wir versuchen, grosse Trans- kolade, Panettone und Süssgetränke – so
ling Schweiz. Insgesamt gibt porte wann immer möglich mit genannte Saisonware. Damit an den Feier
es in der Schweiz 50 000 der Bahn zu machen», sagt Lukas tagen genügend Schokolade zur Ver-
Sammelpunkte. Die Gross- Schumacher. Letztes Jahr konnte fügung steht, wird diese bereits seit April
verteiler spedieren dabei PET-Recycling Schweiz die regel im Verteilzentrum laufend eingelagert.
die leeren Flaschen von den mässig ausgeführten Transporte Gesteuert und überwacht wird das
Sammelstellen in ihren zwischen Ostermundigen und Verteilzentrum von einem kleinen Büro
Filialen in ihre Logistik- Grandson von der Strasse auf die aus, in dem drei Männer vor ihren Compu-
zentren und Betriebszent- Schiene verlagern. tern sitzen. Einer überblickt auf drei
Foto: Hans Musterann
ralen zurück: die Migros Monitoren Überwachungskameras und
unter anderem ins Sensoren im ganzen Gebäude. Wir befin-
Video: Zu Besuch im PET-
Verteilzentrum in Suhr. Recyclingzentrum Frauenfeld. den uns im Leitstand des Migros-Verteil-
Dort pressen sie die http://tiny.cc/pet-recycling zentrums, in dem die Informationen von
Hunderten von Kameras und Lichtschran-
14 SBB Cargo 3 | 20178
8 2016 verliessen 14 350 Bahnwagen das ken zusammenkommen. Nicht selten habe Migros-Genossenschaften, bevor sie an
Verteilzentrum Suhr zum Weitertransport. das Video- und Bildarchiv schon wertvolle die Filialen ausgeliefert werden. Ein Drit-
9 Partnerschaft für die Nachhaltigkeit:
Migros und SBB Cargo
Informationen gegeben, wenn irgendwo tel der Paletten wird per Bahn im Wagen-
ein Fehler passiert ist, weiss Gasser. Der ladungsverkehr weitertransportiert, es sind
Mitarbeiter vor den Überwachungskame- in erster Linie die Sendungen in die ent-
9 ras ist gerade daran, per Mausklick die fernteren Migros-Genossenschaften wie
Waren eines Kunden aus dem Logistik- Ost- und Westschweiz. Die Migros Waadt
kreislauf zu entfernen. «Wenn ein Liefe- wird seit 2014 zu 100 Prozent per Bahn
rant merkt, dass sein Produkt fehlerhaft beliefert.
sein könnte, kann er die Auslieferung an Für Migrolino setzt die Migros für
die Kunden noch bei uns stoppen», sagt er. den Transport in die Romandie auf den
Dies ist natürlich viel einfacher, als eine kombinierten Verkehr. Generell versucht
Rückrufaktion zu starten. das Unternehmen, den Bahnanteil wann
immer möglich auszubauen. Potenzial sieht
«Generation M» fördert Nachhaltigkeit Logistikchef Gasser vor allem beim Import
Inzwischen sind die riesigen Mengen an aus dem Ausland, aber auch im kombi
Zucker und Ananaskonserven, die am nierten Verkehr in der Schweiz. Zur-
Morgen auf der Bahnrampe standen, elek- zeit prüft das Verteilzentrum Suhr, ob
tronisch erfasst und in den Kreislauf der Migrolino-Verkehr ins Tessin von der
des Logistikzentrums eingegangen. Bald Strasse auf die Bahn verlagert werden kann.
Foto: Hans Musterann
schon werden sie es wieder verlassen: Gasser sagt dazu: «Aus ökologischer Sicht
Während über 300 Migros-Filialen von sind Verlagerungen sehr interes sant, das
Suhr aus direkt beliefert werden, gehen Nachhaltigkeitsprogramm ‹Generation M›
die restlichen Waren zunächst an die fördert Bestrebungen dieser Art.»
Betriebszentralen der zehn regionalen
SBB Cargo 3 | 2017 15CEO-Talk
«Wir setzen uns
dafür ein, dass sich Rastatt
nicht wiederholt.»
Gespräch zwischen René Gentinetta, Werkleiter Novelis in Sierre,
und Daniel Bürgy, stellvertretender Leiter von SBB Cargo,
über den Unterbruch auf der Rheintalstrecke, die Risiken der
Digitalisierung und die Faszination von Aluminium.
Interview: Roy Spring
Fotografie: Daniel Winkler
Herr Gentinetta, beim Wallis denkt man der 90er Jahre war für viele ein Schlüssel- gleich mehrmals gezeigt, dass der Industrie
an Skifahren, Raclette und Wein. Was erlebnis. Doch der Schritt in die globali- standort Schweiz durchaus wettbewerbs-
hat Ihr Kanton ausser Tourismus und sierte Welt fällt umso leichter, als wir alle fähig ist. Die Eurokrise 2015 hat uns
Agrarwirtschaft zu bieten? den rasanten Wandel täglich miterleben. nochmals stärker gemacht, und mit den
RENÉ GENTINETTA: Hier hat es neben Wir arbeiten mit Kunden, die zum Beispiel gewonnenen Erfahrungen schaue ich der
unzähligen touristischen Attraktionen
autonom fahrende E- Mobile entwickeln. Zukunft positiv entgegen.
auch eine interessante Industrie, zu der Das erfordert auch an unseren Produk
weltweit operierende Unternehmen wie tionsstandorten höchst innovative Abläufe. SBB Cargo ist für Novelis ein wichtiger
Novelis, Lonza oder Bosch zählen. Diese Logistikpartner: 90 Prozent der Trans-
Unternehmen behaupten sich seit Jahren porte vom und zum Werk erfolgen über
erfolgreich im Wettbewerb. die Schiene. Zwei topmoderne Siemens-
Herr Bürgy, welche Bedeutung hat
«Die Eurokrise Loks sind nach den Novelis-Werken
«Sierre» und «Göttingen» benannt und
das Wallis für SBB Cargo? 2015 hat uns nochmals mit den Logos von Novelis und SBB
DANIEL BÜRGY: Überdurchschnittlich stärker gemacht.» Cargo beschriftet. Wie kam es dazu?
viele Güter fahren per Schiene in diese BÜRGY: Wir wollten die gute Zusammen-
RENÉ GENTINETTA
schöne Region. Zusätzlich zur genannten arbeit mit Novelis auch öffentlich zum
Industrie transportieren wir auch viel Ausdruck bringen. Wie könnten wir das
Stückgut oder Nahrungsmittel ins Wallis besser tun als mit Lokomotiven, die täg-
und retour in die «Üsser-Schwiiz». Die lich für Novelis im Einsatz stehen? Wir ha-
Unternehmen erleben wir als äusserst in- Die Aluminiumbranche ist, neben ben bereits viele positive Rückmeldungen
novativ und gleichzeitig lokal verwurzelt. dem Chemiekonzern Lonza, der grösste erhalten. Wir sind stolz, heimische Quali-
industrielle Arbeitgeber im Kanton. tätsprodukte von Novelis mit Schweizer
Der Name Alusuisse klingt im Wallis Wie beeinflusst die Deindustrialisierung Zuverlässigkeit durch ganz Europa trans-
noch immer nach. Trauern Sie der guten die Branche? Ist der Strukturwandel portieren zu dürfen.
Foto: Hans Musterann
alten Zeit nach? zu schaffen? GENTINETTA: Der Materialumlauf inner-
GENTINETTA: Vor allem unsere langjähri- GENTINETTA: Absolut! Innovation und gut halb von Europa mit den unterschied
gen Mitarbeitenden haben in der Alusuisse- ausgebildete Mitarbeitende sind die lichen Bahnsystemen erfordert zuverlässige
Kultur jahrzehntelang wertvolle Dienste Schlüsselfaktoren. Beides haben wir in und flexible Lösungen. Diese haben wir
geleistet. Der positive Umschwung Ende Sierre. Wir haben im internationalen Ver- mit den beiden Loks erhalten. Dass >
16 SBB Cargo 3 | 2017«Wir haben erlebt, dass wir gemeinsam auch
sehr komplexe Situationen anpacken
können»: René Gentinetta und Daniel Bürgy
vor der neuen Siemens-Lok «Göttingen».
Foto: Hans MusterannCEO-Talk
Warren, USA Norf, Deutschland
Die Anlage in Warren Das grösste Aluminium-
beschichtet gewalzte walz- und Schmelz-
Yeongju, Südkorea
Aluminiumbleche werk der Welt, ein
paritätisches Gemein- Hier betreibt Novelis
und produziert jeden
schaftsunternehmen die grösste Recycling
Monat über eine
von Novelis und Norsk anlage für Aluminium-
Milliarde Dosendeckel.
Hydro. Getränkedosen in Asien.
Zürich, Schweiz
Seoul, Südkorea
Houston, USA
Sierre–Göttingen
SBB Cargo trans-
portiert in Sierre produ-
zierte Walzbleche
für die Autoindustrie
NOVELIS
nach Göttingen.
Novelis ist der führende
Hersteller von flachgewalzten
Aluminium-Produkten Pindamonhangaba,
und das weltweit grösste Brasilien
Recyclingunternehmen für
Die grösste Einrich-
Aluminium. Das Unternehmen
tung von Novelis in
produziert auf vier Konti- São Paulo,
Südamerika produziert Produktion
nenten: Nordamerika, Süd- Brasilien
Aluminiumblech für Recycling
amerika, Europa und Asien.
Getränkedosen und für Forschung/Entwicklung
Es deckt ungefähr 14 Prozent
Verbraucher-, Industrie- Vertrieb
der weltweiten Nachfrage
und Verpackungsmärkte Firmensitze
für Hersteller von Automobilen,
Getränkedosen, Gebäude-
fassaden usw.
unsere Loks mit Novelis-Schriftzug un- Grund, warum die Güterbahn für den Alu- Brasilien wird in Europa an verschiede-
terwegs sind, erfüllt auch uns mit Stolz. miniumverkehr so interessant ist, wo enor- nen Standorten verarbeitet und an
me Transportmengen bewältigt werden Kunden in Grossbritannien, Schweden
In den letzten Jahren konnten über müssen. Dazu kommt, dass der Schienen- oder Deutschland geliefert. Lohnt
650 000 Tonnen Aluminium auf die gütertransport fahrplanmässig abläuft, sich der immense logistische Aufwand?
Schiene verlagert werden. Insgesamt während der Strassenverkehr immer un- GENTINETTA: Es ist eine grosse Heraus-
transportiert Novelis in Europa berechenbarer wird und sich Abhol- und forderung, das ist uns allen bewusst. Da-
jährlich 1,8 Millionen Tonnen Rohstoffe her legen wir den Fokus auf Effizienz. Wir
und Endprodukte per Bahn. Weshalb? unterhalten eine zentral koordinierte Lo-
GENTINETTA: Diese Gründe liegen im öko- gistik-Organisation, die laufend überprüft
logischen wie auch ökonomischen Bereich. und optimiert wird. Nur so gelingt es, die
Der Transport mit der Bahn ist sehr effi «Wir aber fahren wirklich hohe Kadenz täglich aufrechtzuerhalten.
zient. Zudem erhöhen wir die Sicherheit, da just-in-time.»
wir deutlich weniger Verkehrsaufkommen Was unternimmt SBB Cargo, um mit
DANIEL BÜRGY
generieren, sowohl auf der Strasse als auch der Entwicklung Schritt zu halten?
innerhalb der Werke. Für ein äquivalentes BÜRGY: Mit der Gründung unserer
Transportvolumen wären auf der Strasse Tochter SBB Cargo International haben wir
über 19 000 LKWs unterwegs – das ent- früh auf den Trend reagiert. Neuerdings
spricht aneinandergereiht einem Stau mit Zustellzeiten permanent verschieben. Das übernehmen wir für ausgewählte Schlüs-
einer Länge von 348 Kilometern. Die Verla- macht es für Unternehmen schwierig, ihre selkunden auch den Lead bei interna
gerung auf die Schiene führt zu einer Re- Kapazitäten zu planen. Wir aber fahren tionalen Gesamtlogistiklösungen. Immer
Foto: Hans Musterann
duktion der CO₂-Emissionen um rund 60 wirklich just-in-time. mehr Güter kommen von weit her und
Prozent. werden in den Häfen Hamburg, Antwer-
BÜRGY: Auf der Schiene kann im Vergleich Novelis ist ein Paradebeispiel für eine pen oder Rotterdam umgeschlagen. Damit
zur Strasse ein Vielfaches an Volumen globalisierte Warenkette: Das Roh- die wachsenden Kapazitäten zuverlässig
transportiert werden. Das ist mitunter ein aluminium aus Indien, Russland und in der Schweiz empfangen und geliefert
18 SBB Cargo 3 | 2017werden können, realisieren wir mit dem tauschen. In diesem Gremium wollen wir schlossene Materialkreisläufe entwickelt,
trimodalen Gateway Basel Nord ein die Interoperabilität und die Wettbe- die mit langjährigen Verträgen einen Rück-
leistungsfähiges Terminal für Strasse,
werbsfähigkeit im europäischen Schie- lauf in unsere Recyclingwerke garantie-
Schiene und Wasser. nengüterverkehr verbessern. ren. Unser Anteil an rezykliertem Material
liegt derzeit bei 55 Prozent.
Wie störungsanfällig der Warenfluss ist, Anfang des Jahres war das Terminal
hat kürzlich das Bauunglück bei Rastatt der Maersk-Tochter APM im Hafen Welche Auswirkungen hat Recycling
auf der Rheintalstrecke gezeigt. Welche Rotterdam von einem Computerv irus im Güterverkehr?
Auswirkungen hatte der Unterbruch betroffen. Während Tagen funktionierte BÜRGY: Wo konsumiert wird, entsteht Ab-
und wie konnten Sie darauf reagieren? im grössten Hafen Europas praktisch fall. Daher werden wir uns zukünftig noch
BÜRGY: Die Streckensperrung in Rastatt nichts mehr. Wie abhängig ist die stärker auf dieses Segment fokussieren. Be-
war für uns einschneidend. Eine unserer Logistik von der Digitalisierung? reits heute fahren wir Kehricht, Glas, Alt
wichtigsten Verkehrsachsen war plötzlich BÜRGY: Die Schienenlogistik hätte ohne papier, PET und Stahlabfälle. Das Recycling-
unterbrochen. Wir trafen uns täglich zum Digitalisierung am Markt keinen Bestand. geschäft erhöht die Warenströme und
Lagerapport und haben sehr eng mit unse- Damit steigt sicherlich das Risiko, weshalb macht deren Organisation komplexer. Da-
ren Kunden zusammengearbeitet. Ohne wir einen verstärkten Blick auf das Thema her versuchen wir, die City-Entsorgungs-
den unermüdlichen Einsatz unserer Mit- haben. Wir arbeiten an verschiedenen Di- logistik zu verbessern. So sind wir daran,
arbeitenden wäre das nicht möglich gewe- gitalisierungsprojekten und haben schon am Rande grosser Städte Entsorgungs-
sen. Das Ereignis hat uns definitiv enger vieles umgesetzt: zum Beispiel Sensoren, hubs mit Schienenanschlüssen einzurich-
zusammengebracht und wir haben erlebt, ten. Damit wird sich die Zahl der Lastwa-
dass wir gemeinsam auch sehr komplexe gentransporte weiter stark reduzieren.
Situationen anpacken können. Rastatt hat
uns aber auch gezeigt, wie unflexibel die «Effizienz ohne Die Gewinnung von Aluminium ist sehr
Bahn im Vergleich zur Strasse ist. Es ist Digitalisierung ist heute energieintensiv. Wo liegt die Faszination?
eine Tatsache: Wir sind auf funktionieren- GENTINETTA: Der Trend zum Leichtbau
de Schienen, kompetentes Personal und
undenkbar.» macht Aluminium zum Werkstoff der Zu-
genügend Rollmaterial für die richtigen RENÉ GENTINETTA kunft. Sein Einsatzspektrum ist riesig: von
Strecken angewiesen. Fehlt es an einer Getränkedosen über Fassaden, Spezial
Komponente, ist es sehr schwer, das auszu- anwendungen wie Fuss bodenheizungen
gleichen. welche die Kühlung von Wagen oder deren bis zu Automobilprodukten. Die Feinhei-
GENTINETTA: Die Leistung bei diesem Erschütterung überwachen und uns dies ten der Endprodukte entstehen im Zusam-
Vorfall hat einmal mehr gezeigt, wie eng direkt melden. Zudem nutzen wir mobile menspiel mit technisch anspruchsvollen
die Partnerschaft zwischen Novelis und Applikationen, die es ermöglichen, Wagen Produktionsanlagen. Das ist Technik pur!
SBB Cargo ist. Kurz nachdem die Störung beim Rangieren mit einem Tablet zu BÜRGY: Ich konnte bereits mehrfach die
auf der Hauptverkehrsachse aufgetreten managen. Novelis-Werke und die gesamte Produk
war, hat sich ein Team von SBB Cargo mit GENTINETTA: Effizienz ohne Digitalisie- tion live erleben. Hier habe ich das Engage-
unseren Logistikspezialisten zusammen- rung ist heute undenkbar – Logistik und ment und grosse Know-how der Novelis-
gesetzt und Aktionen eingeleitet, die sich Digitalisierung gehen Hand in Hand. Crew hautnah gespürt! Die steigenden
positiv auf den europäischen Materialfluss Daher ist es heute wichtiger denn je, dass Volumen, die wir für Novelis transportie-
für Novelis ausgewirkt haben. Es gab täg die Systeme immer auf dem neusten Stand ren dürfen, sind ein deutliches Zeichen da-
liche Abstimmungen zwischen Novelis sind. Nur so kann man das stetig wachsen- für, dass der Werkstoff Zukunft hat.
und SBB Cargo. de Volumen kosteng ünstig und zuverlässig
BÜRGY: Was der Unterbruch vor allem innerhalb Europas verschieben. René Gentinetta, 50, ist seit 2010 Werkleiter
bei Novelis in Sierre. Er ist seit 1998 für den Konzern
klargemacht hat, ist die zurzeit ungenü-
tätig und absolvierte zwei Auslandeinsätze in
gende Zusammenarbeit der europäischen Novelis betreibt das weltgrösste Kanada. Gentinetta ist verheiratet, zweifacher Vater
Bahnen. Hier ging die SBB daher rasch in Aluminium-Recyclingcenter. und wohnt in Niedergesteln VS.
den Lead und hat darauf hingewirkt, einen Welche Rolle spielt die Wiederver Novelis: Rund 550 Mitarbeiter produzieren im
Novelis-Werk in Sierre vorwiegend Walzbleche für
Schulterschluss zwischen den grossen eu- wertung von Rohstoffen?
die Automobilbranche. Novelis entstand aus der
ropäischen Bahnen zu erreichen. Im GENTINETTA: Die Nachfrage nach nach- früheren Alusuisse, nachdem diese 2000 mit dem
nächsten Schritt werden wir die Lehren haltigen Lösungen steigt bei unseren Kun- kanadischen Konkurrenten Alcan fusioniert
aus dieser Lektion ziehen und uns dafür den im gesamten Produktionsablauf. Das hatte. 2006 wurde Novelis vom indischen Konzern
Foto: Hans Musterann
Aditya Birla übernommen.
einsetzen, dass sich Rastatt nicht wieder- Recyclingcenter im ostdeutschen Nach-
holt. Ausserdem haben wir im Frühling terstedt ist mit einer Kapazität von über Daniel Bürgy, 38, ist seit 2015 stellvertretender
Leiter und Vertriebsleiter von SBB Cargo. Der diplo-
2017 eine CEO-Taskforce aufgegleist: Ver- 400 000 Jahrestonnen ein wichtiges Werk mierte Betriebswirtschafter mit EMBA Rochester-
treter verschiedener europäischer Bahnen innerhalb Novelis Europa. Zusammen mit Bern arbeitet seit 2001 für SBB Cargo. Er ist verhei-
treffen sich regelmässig, um sich auszu- unseren Automobilkunden haben wir ge- ratet und Vater von drei Kindern.
SBB Cargo 3 | 2017 19Kombinierter Verkehr
aus Überzeugung
Im Vigier-Zementwerk in Péry (BE) laufen die Anlagen Tag und Nacht,
um die Nachfrage nach rund 900 000 Tonnen Zement pro Jahr
aus der ganzen Schweiz zu decken. Die grösste Herausforderung?
«Just in time»-Lieferungen. Dazu setzt Vigier auf kombinierten Verkehr.
Interview: Patricia Michaud
Fotografie: Tamara Janes
20 SBB Cargo 3 | 2017Reportage
es Stunden, wenn nicht gar Tage!» Aus-
schalten kommt daher nicht in Frage, da
es sich um einen wahren Energiefresser
handelt. Um die Folgen dieses Energiever-
brauchs für die Umwelt im Rahmen zu hal-
ten, verwendet das Unternehmen zu fast
I
90 Prozent Abfälle als Brennstoff, von
n Helm und gelber Leuchtweste be- Altöl über Altholz bis zu Klärschlamm.
steigt Thierry Gaschen sein Allrad- Neben dem 68 Meter langen Drehofen
auto. Vor dem Anlassen wirft er zum Brennen des zerkleinerten und ge-
gewohnheitsmässig einen Blick auf trockneten Steinmaterials – des Rohmehls –
die Wetter-App seines Smartphones. zu Zementklinker sticht den Besuchern
«Wenn es morgen regnet, können wir un- ein zweites Wahrzeichen ins Auge: das
ser Lieferprogramm vergessen», sagt er. Fördersystem, mit dem Kalk und Mergel
Das scheint den Leiter Logistik von Vigier nach dem Sprengen im Tscharner-Stein-
Ciment aber nicht zu erschüttern. Tat- bruch über mehr als zwei Kilometer weit
sächlich sind er und seine Mitarbeiterin- transportiert werden. Weitere eindrück
nen und Mitarbeiter geübt im Umgang liche Bauten des 1890 errichteten Werks
mit unvorhergesehenen Ereignissen. «Pro sind die nicht weniger als 100 000 Tonnen
Tag müssen wir 15 bis 20 Prozent unserer fassenden Klinkersilos, der Ausgangsort
Thierry Gaschen, Leiter Logistik Vigier Ciment Planung anpassen.» für die letzte Phase der Zementherstel-
Dies ist eine der grössten Herausforde- lung. Der Klinker wird in einer Kugelmüh-
rungen für den Zementhersteller aus Péry le mit Gips und Kalk vermischt und zu
im Berner Jura. «Rund 80 Prozent unserer Zement gemahlen.
Kunden sind Betonwerke mit geringer Vigier Ciment stellt jährlich über
Lagerkapazität. Daher liefern wir ihnen 900 000 Tonnen des kostbaren Mahlguts
Zement «just in time» mit bis her. Zusammen mit Kies, Sand und Wasser
zu drei oder vier Teillieferun- entsteht daraus Beton. Dies sind fast
gen pro Tag.» Im Gegenzug 20 Prozent des gesamten schweizerischen
reichen Wetterkapriolen oder Bedarfs, wie Thierry Gaschen ausführt.
Pannen auf einer Baustelle aus, Aus der Fabrik in Péry wird Zement an
dass in letzter Minute mehrere Kunden im ganzen Land verschickt, vom
Lieferungen abgesagt werden. Wallis über Luzern und Genf bis nach
Bei Vigier Ciment – ein Unter- Zürich, ohne die Hauptmärkte im Berner
nehmen der Vigier Holding, Jura, in Bern und Umgebung, der Drei-
die wiederum seit 2001 zur Seen-Region, Solothurn und dem Berner
französischen Vicat-Gruppe Oberland zu vergessen. Die Schiene war
gehört – ist Routine daher fast schon immer wichtig für Vigier Ciment,
ein Fremdwort. dessen Schwesterunternehmen Vigier Rail
Betonschwellen und feste Fahrbahnen in
2000 Grad Tunnels baut. Mit einem Anstieg von
Wer mit Thierry Gaschen im beinahe 50 Prozent in den letzten zehn
Jeep den Standort in der Klus Jahren ist der Bahnverkehr allerdings
von Reuchenette erkundet, geradezu explodiert. Derzeit liefert das
sieht, wie sehr die Arbeiten in Unternehmen mit seinen 150 Mitarbeite-
den Werksbereichen ständig rinnen und Mitarbeitern etwa die Hälfte
im Fluss sind. «Unsere Anla- seiner Produktion per Bahn aus.
gen laufen das ganze Jahr rund
um die Uhr», so der Logistik- Hundert neue Wagen
chef. Was ist der Grund dafür? Im Zuge des Trends zur Nachhaltigkeit
Im Herzen der Anlage steht wurden grosse Investitionen in die Bahn-
Foto: Hans Musterann
ein riesiger, bis zu 2000 Grad infrastruktur und in Silowagen getätigt.
Celsius heisser Ofen, in dem In den letzten Jahren hat Vigier rund
das mineralische Rohmehl ge- 100 neue Wagen in Betrieb genommen.
brannt wird. «Bis die Betriebs- Diese Staubgutwagen tragen 13,5 Meter
Fördersystem vom Tscharner-Steinbruch zum Zementwerk temperatur erreicht ist, dauert lange Stahlsilos, die bis zu 70 Tonnen >
SBB Cargo 3 | 2017 21Reportage
losen Zement fassen. In 15 Minuten ist ein sagt frei heraus, dass das Konzept WLV
Silo gefüllt, dann geht es mit der Werkslok 2017 von SBB Cargo seinem Team einiges
zum Bahnhof Reuchenette-Péry, wo das abverlangt hat, da es «alle Prozesse einge-
Team von SBB Cargo die Wagen weiter hend prüfen und enorm flexibel vorgehen
leitet, über die grossen Rangierbahnhöfe musste». Dennoch ist der Logistikchef der
zu einer der fast 40 Destinationen in der Meinung, dass sich die anfänglich negati-
ganzen Schweiz. Meistens erfolgt der letz- ven Effekte von WLV 2017 dank der Task
te Teil der Lieferung über die Strasse. Force von SBB Cargo in Grenzen halten
«Nur zehn Prozent unserer Kunden haben dürften.
eigene Gleisanschlüsse. In neun von zehn «Die Politik einer nachhaltigen Ent-
Fällen sieht der Empfänger die Güterwa- wicklung unserer Gesellschaft motiviert
gen überhaupt nicht, da ihr Inhalt einige uns, den Schienenverkehr gegenüber der
Kilometer zuvor auf Lastwagen umgela- Strasse zu privilegieren. Die Strassen wer-
den wurde», erklärt Thierry Gaschen. den entlastet und unsere Kunden, Partner
Das Unternehmen steht voll und und Mitarbeitenden sind zufrieden», be-
ganz hinter dem kombinierten Strassen- gründet Gaschen die Einstellung der Fir-
Schienen-Verkehr. Kein einfaches Unter- ma. Eine Reise nach Péry zeigt die Sym
fangen, wie Thierry Gaschen gerne zugibt. biose zwischen Vigier Ciment und der
«Silowagen sind teuer, daher müssen wir Bahn: Rund um den Bahnhof fügen sich
die Umschlagshäufigkeit optimieren. Der die allgegenwärtigen Silowagen mit dem
Abfüllanlage für den Bahntransport Zement-Transportzyklus dauert mindes- blauen Firmenlogo wie selbstverständlich
tens drei Tage: Versand, Entladung, Rück- in die Landschaft ein.
fahrt. Zusammen mit den Schwankungen
im Bausektor ergibt dies ein komplexes
planerisches Puzzle!» Thierry Gaschen
Foto: Hans Musterann
Zugunsten der Nachhaltigkeit: Vigier Ciment setzt auf die Schiene.
22 SBB Cargo 3 | 2017Güterumschlag
Die Stars der Cargo-Flotte
Ob Stückgut, Schüttgut oder eine Spezialladung:
SBB Cargo hat für jedes Transportbedürfnis den passenden
Wagen. Vier Beispiele.
Illustration: Pia Bublies
1.
2.
3.
4.
1. Getreidewagen 2. Silowagen 3. Schiebewandwagen 4. I ntelligenter Oberbau
Wagentyp: Tagnpps Wagentyp: Uacs Wagentyp: Habbiillns Wagentyp: Sgnss
Max. Ladegewicht: 66,5 t Max. Ladegewicht: 55,5 – 57 t Max. Ladegewicht: 62,5 t Max. Ladegewicht: 56 t
Laderaum: 96,5 m3 Laderaum: 58 m3 Laderaum: 163,8 m3 , 61 Paletten Laderaum: 122,8 m3 , 51 Paletten
Mittlere Tara: 23,5 t Mittlere Tara: 23 – 24,5 t Mittlere Tara: 27,5 t Mittlere Tara: 34 t (Oberbau 14 t)
Beladung: 5 Dachklappen Beladung: 2 Silos mit Beladung: seitlich, Schiebewand Beladung: seitlich, Schiebewand
Entladung: Schwerkraft, Einfüllstutzen oben Entladung: seitlich, Schiebewand Entladung: seitlich, Schiebewand
5 Auslaufrohre Entladung: 2 Entladeöffnungen Durchschnittsalter: 25 Jahre Speziell: isoliert; gekühlt oder
Durchschnittsalter: 15 Jahre mit Druckluft tiefgekühlt
SBB Cargo 3 | 2017 23Generationen
Handarbeit braucht’s
auch in 40 Jahren
Zwei Mechaniker, zwei Serviceanlagen, viele Wagen und Lokomotiven –
vor dem Hintergrund einer Zeitspanne von vierzig Jahren, in deren
Verlauf sich im Berufsbild des Instandhalters so manches verändert hat.
Doch was denn eigentlich? Engelbert Baumann (62) und Dario De Vita (25)
suchen im Gespräch nach einer Antwort.
Autor: Pirmin Schilliger
Fotografie: Bill Schulz
Eine kühle Morgenbrise streicht über das Gelände des nach Muttenz gereist. Nach der Ankunft hat er sich
Rangierbahnhofs Muttenz. Mittendrin erheben sich unvermittelt in einen noch sauberen orangen Overall
gleich einer Insel in diesem Gleismeer die Gebäulich- gezwängt, als wollte er sofort zum Werkzeug greifen.
keiten der Serviceanlage von SBB Cargo, über deren Derweil streicht sich De Vita sein mit Spuren der Ar-
Dächern gegen Westen hin aufgelockerte Wolken beit beflecktes Gewand kurz glatt und streckt dann
einen sonnigen Tag ankündigen. Dario De Vita (25), die Hand aus. Die Begrüssung zwischen den Männern
ein in Rheinfelden aufgewachsener Secondo mit un- ist herzlich, als würden sie sich seit Jahren kennen.
verkennbar italienischen Wurzeln, unterbricht seine Dabei begegnen sie sich an diesem Morgen zum ersten
Arbeit, um in der Cafeteria einen Berufskollegen zu Mal. Ein Generationengespräch ist angesagt: De Vita
treffen: Engelbert Baumann (62) aus Erstfeld UR. Die- steht noch fast am Anfang seiner Karriere, während
ser ist am Morgen von seinem Arbeitsort nahe beim Baumann gelassenen Blickes der Pensionierung ent-
Nordportal des Gotthard-Basistunnels mit dem Zug gegensieht. Doch vieles von dem, was der ältere Me-
chaniker nun erzählen wird, klingt
für den jüngeren Kollegen durch-
aus vertraut. Denn die Kultur und
das Klima in der Güterverkehrs-
branche kennt er schon lange,
aus seiner Familie. Sein Vater, in
den 60er Jahren aus dem Cilento
südlich von Neapel in die Schweiz
eingewandert, arbeitet seit vielen
Jahren bei der Josef Meyer Rail AG
in Möhlin. «Und mein älterer
Bruder ist schon länger in der In-
standhaltung bei SBB Cargo», sagt
Dario. Für ihn war es nach Ab-
schluss der Lehre als Anlagen-
und Apparatebauer irgendwie na-
heliegend, sein berufliches Glück
an gleicher Stelle zu versuchen.
Foto: Hans Musterann
Nun beschäftigt er sich seit
vier Jahren mit dem, was seit mehr
als drei Jahrzehnten bei Baumann
ENGELBERT BAUMANN
im Mittelpunkt steht: der Instand-
Mechaniker bei SBB Cargo seit 1979
haltung von Rollmaterial für den
24 SBB Cargo 3 | 2017Sie können auch lesen
