Zukunft Schiene CEO-Talk: Bernhard Bihr, Bosch - Engineering S. 18 - SBB Cargo
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3 | 2015
Das Schweizer Logistikmagazin
CEO-Talk:
Bernhard Bihr,
Bosch
Zukunft
Engineering S. 18
Schiene
Vom intelligenten Güterwagen
zum digital vernetzten
Transportsystem.
Cargo 3 / 2015
4 Automatisierung bei SBB Cargo
7 Nächster Halt:
intelligenter Güterwagen
7 Stefano Riboni, Logistikdozent in Lausanne
«Für mich ist Wertschöpfung
der zentrale Punkt»
10 Schwerpunkt
Big Data für das Big Business
17 SpeedyShop
Schneller einkaufen dank
Migros, Post und SBB
18 CEO-Talk
Bernhard Bihr, CEO Bosch Engineering
22 Zoll-Reportage
Grenzerfahrung mit
Computer und Papiertiger
26 Fokus Gotthard
ETCS 2 – schneller, sicherer
und wirtschaftlicher
22 28 Schotter
Unterwegs mit neuen Technologien
29 Das Objekt
Gut verkuppelt
30 Meine Logistik
Anita Jehli, Musikerin und Dirigentin
Impressum
Das Logistikmagazin von SBB Cargo erscheint dreimal pro Jahr in Deutsch,
Französisch und Italienisch.
Gesamtauflage: 7800 Exemplare Redaktion SBB Cargo: Pavo Prskalo (Leitung),
Miriam Wassmer, Matthias Widmer Redaktion Crafft: Roy Spring (Leitung),
Kristina Morf, Pirmin Schilliger, Susanne Wagner, Robert Wildi Konzept, Gestaltung
und Realisation: Crafft Kommunikation AG, Zürich Übersetzungen: Traductor,
Basel Lithografie und Druck: Neidhart + Schön AG, Zürich Redaktionsadresse:
SBB Cargo, «Redaktion Logistikmagazin cargo», Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten,
cargomagazin@sbbcargo.com.
Das Copyright liegt bei SBB Cargo. Der Abdruck von Artikeln ist
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sbbcargo sbbcargo sbbcargo sbbcargo
Editorial
Daten, Daten, Daten
K ilobytes, Megabytes, Gigabytes,
Terabytes, Petabytes – die Welt von
heute steckt voller Informationen.
Schier unvorstellbare Massen von Daten
werden täglich gesammelt. Im Vorteil ist,
D ass die Digitalisierung noch nicht
ganz alle Bereiche durchdrungen
hat, zeigt unsere Reportage vom
Rangierbahnhof Limmattal in Dietikon, wo
jeden Tag ein Containerzug verzollt wird
wer sie schnell aufbereiten und effizient (Seite 22). Kaum zu glauben: Hier spielen
nutzen kann. Das Schlagwort unserer Zeit: Sammelmappen, Stempel und Papierstapel
Big Data. nach wie vor eine zentrale Rolle.
W as hat das mit Schienengüter
verkehr zu tun? SBB Cargo
arbeitet daran, die Logistik auf
der Schiene zu digitalisieren und zu
einem vernetzten Transportsystem auszu-
Ich wünsche Ihnen viel Spass bei der
Lektüre.
Pavo Prskalo
Leiter Kommunikation a. i.
bauen. Wie genau wir den «intelligenten pavo.prskalo@sbbcargo.com
Güterwagen» schaffen wollen, lesen Sie ab
Seite 4. Und im CEO-Talk (Seite 18) dis
kutieren SBB-Cargo-Chef Nicolas Perrin
und Bosch-Engineering-Chef Bernhard
Bihr über die Zukunft der Mobilität.
W enn sich das Jahr dem Ende
nähert, herrscht in der Logistik-
branche Hochsaison. Welche
Cover: Jürg Waldmeier / Fotos: Lea Kloos; Marvin Zilm; Crafft
enormen Herausforderungen dann gemeis-
tert werden, erfahren Sie in der Titelge-
schichte «Big Data für das Big Business»
(Seite 10). Unter anderem haben wir das
hochmoderne Verteilzentrum von Manor
in Hochdorf LU besucht, wo das Unter
nehmen täglich mittels Computer- und
Robotertechnologie bis zu 90 000 Bestel-
lungen verarbeitet und ausliefert.
SBB Cargo 3 | 2015 3
Aktuell
Position
Position
Türkontakt Erschütterung
Türkontakt Erschütterung
Bremse Feuchtigkeit
Bremse Feuchtigkeit
Nächster
Temperatur
Temperatur
Halt: intelligenter
Güterwagen
SBB Cargo erprobt in einer Automatisierungsoffensive
den Schienengüterverkehr der Zukunft. Eine zentrale Rolle spielt der
«intelligente Güterwagen», der eines Tages vielleicht sogar
selbstständig unterwegs ist.
Text: Pirmin Schilliger
Illustration: 1kilo
4 SBB Cargo 3 | 2015
befindet», so Anja-Maria Sonntag, «und er schlägt bei
einem unvorhergesehenen Ereignis sofort Alarm.» Mit
der implementierten Sensorik wird der Güterwagen
also zum digitalen und intelligenten Transportvehikel,
zum virtuellen Kommunikator und Botschafter.
Komplette Nachverfolgbarkeit der Waren
Im Moment ist das Zukunftsmusik. SBB Cargo spielt
das Szenario derzeit im Rahmen des Projekts «Intelli-
genter Güterwagen» durch, zusammen mit verschie-
denen Systemanbietern, unter anderem Bosch Engi-
neering und PJM. «In der aktuellen Pilotphase geht es
darum, die Vor- und Nachteile der einzelnen Systeme
zu vergleichen und die Möglichkeiten auszuloten, die
sich aus der neuen Technik für den Schienengüterver-
kehr ergeben», sagt Christian Schmidt, Asset Intelli-
gence SBB Cargo. Neben dem oben skizzierten Bei-
spiel mit der Kontrolle der Kühlkette sind vom
intelligenten Güterwagen allerhand weitere Leistun-
E
gen zu erwarten. «Ein wichtiges Ziel ist es, dass
in Kühlwagen rollt mit einer Ladung Lebens- wir das Bedürfnis unserer Kunden nach umfassender
mittel von Antwerpen in die Schweiz. Unter- Information abdecken können», sagt Anja-Maria
wegs versagt plötzlich das Kühlsystem. Der Sonntag. Ein wesentlicher Wunsch der Kunden sei es
Ausfall wird erst bei der Ankunft am Bestim- etwa, jederzeit zu wissen, wo sich ihre Warensendung
mungsort entdeckt. Verdorbene Ware also! Dieses gerade befindet und ob sie pünktlich ankommt.
Schadenszenario ist zum Glück selten. Bald einmal Diese Nachverfolgbarkeit bietet SBB Cargo zwar
dürfte es sogar definitiv passé sein – dank intelligenter bereits heute an. «Allerdings werden die für
Güterwagen. «Derzeit rüsten wir bei SBB Cargo 150 dieses Track & Trace notwendigen Informationen
Kühlwagen entsprechend auf», sagt Anja-Maria Sonn- bislang vergleichsweise umständlich über Dritte er-
tag, Projektleiterin Automation bei SBB Cargo. Jeder zeugt und nicht vom Güterwagen selbst geliefert»,
einzelne Wagen wird mit Sensoren und einem GPS be- sagt Schmidt.
stückt. Die Instrumente ermitteln Temperatur, Feuch- Es ist kein Geheimnis, dass der Schienengüterver-
tigkeit, Erschütterung und Position des Wagens. Über kehrs betreffend Automation und Digitalisierung ge-
Mobilfunk senden sie die Daten an einen zentralen Ser- genüber den bereits gut vernetzten LKWs stark unter
ver. Von dort können die Messreihen analysiert, ausge- Zugzwang geraten ist. «Ohne intelligente Güterwagen
wertet und mittels Algorithmen in nützliche Informa können wir künftig am Markt nicht bestehen», sagt
tionen verwandelt werden. Diese stehen dann für Schmidt. Klar ist auch, dass sich damit für den Schie-
verschiedene Arbeitsprozesse entlang der Logistikkette nengüterverkehr viele neue Möglichkeiten eröffnen.
via Internetportal oder Apps zur Verfügung. Mit Mittels Automation werden die langen und schweren
vielfältigem Nutzen: «Zum Beispiel lässt Züge beweglicher und klüger – und somit zukunfts
sich der Güterwagen so ständig über- fähig und fit für den Wettbewerb. Patrick Sorg, Asset
wachen, egal, wo er sich gerade Intelligence SBB Cargo, nennt weitere Vorteile: >
SBB Cargo 3 | 2015 5
Aktuell
«Die Stosssensoren registrieren ruppige Rangierma- tisch auf die Schliche kommen», sagt Patrick Sorg.
növer und melden uns heftige Erschütterungen, die Sensorik und Kameras sollen in Zukunft auch
Wagen oder Ladung beschädigen könnten.» Ausser- sicherheitsrelevante Daten erfassen und so die Arbeit
dem liessen sich mit Hilfe von Wiegesensoren, die am der technischen Kontrolleure unterstützen und den
Drehgestell gemessen werden, Überladungen verhin- Schienengüterverkehr ständig überwachen.
dern. «Die Wagen können so optimaler ausgelastet Ein drittes Projekt im Team Automation läuft un-
werden», so Sorg, «die Bedingung ist allerdings, dass ter dem Stichwort «Mobile Devices». Es knüpft beim
die Informationen in die gesamte computergesteuerte Umstand an, dass sämtliche Mitarbeitenden von SBB
Logistikkette einfliessen.» Cargo und auch der gesamten SBB bereits heute mit
Die im Güterwagen erfassten Daten zu Tempe mobilen Geräten wie Smartphones oder Tablets aus-
ratur, Laufleistung oder Beladungszustand erlauben gerüstet sind. Damit konnten Arbeitsschritte digita
es also, Schienentransporte über die kommunizieren- lisiert werden, die zuvor auf Papier stattfanden. Eine
den Systeme nahtlos zu verfolgen und zu überwa- Vision lautet, die Transportkette so zu vernetzen,
chen. Überdies lassen sich viele Zusatzinformationen dass in Zukunft alle mit allen kommunizieren kön-
ableiten, die zum Beispiel für eine kilometer- und zu- nen: der Disponent mit dem Lokführer, der Lokführer
standsabhängige Planung der Wartung, für allfällige mit dem Rangierarbeiter, der Rangierarbeiter mit
Schadenabrechnungen oder für zusätzliche techni- dem Güterwagen, der Güterwagen mit dem Dis
sche Kontrollen nützlich sind. Was der intelligente ponenten. Die Voraussetzung ist, die ungezähmte
Güterwagen eines Tages vielleicht sonst noch alles zu Datenflut in attraktive Informationen zu verwandeln,
leisten vermag, ist offen. In der aktuellen Projekt- und sinnvolle Ereignisse abzuleiten und praktische An-
Studienphase wird ausgiebig experimentiert und wendungen zu entwickeln.
getestet. Das Ziel jedoch ist klar definiert: Der Schie- Ein weiteres Projekt betrifft die Modernisierung
nengüterverkehr soll effizienter werden. des Rangierbetriebs, zum Beispiel mittels automati-
scher Bremsprobe und Kupplung. Ein erster Pilot
Digitalisierung und Automation betrieb der automatischen Bremsprobe konnte bereits
Der «intelligente Güterwagen» ist nur eines von fünf erfolgreich absolviert werden.
Teilprojekten einer bereichsübergreifenden Automa- Anja-Maria Sonntag räumt ein, dass im Moment
tisierungsoffensive von SBB Cargo. Ein weiteres Pro- im Rahmen des Projekts Automation viele Ideen
jekt betrifft die «wegseitige Intelligenz». Hierbei wer- einfach einmal ausprobiert würden. «Was wir dann
den Rangierbahnhöfe mit Kameras ausgestattet, die definitiv umsetzen, wird sich im Praxistest heraus-
unter anderem die Zugnummer erkennen und eine kristallisieren.» Sicher ist, dass die systematische Da-
visuelle Kontrolle der Fahrzeuge ermöglichen. Auch tenauswertung Prozessoptimierungen und Effizienz-
die umfassenden Daten, die bereits heute von den steigerungen ermöglicht. Dies wiederum verspricht
Zugskontrolleinrichtungen entlang der Strecken er- Wettbewerbsvorteile und neue Erkenntnisse über die
fasst werden, können zukünftig noch intelligenter ge- Funktionsweise von Logistikketten. «Unsere Trans-
nutzt werden. So sollen Schäden und Pannen unter- porte werden garantiert schneller, pünktlicher und
wegs künftig noch besser und schneller detektiert zuverlässiger», sagt Anja-Maria Sonntag.
werden. «Wir wollen den Zwischenfällen, die unsere
technischen Kontrolleure heute noch mittels aufwen-
diger Inspektion vor Ort aufdecken, künftig automa-
6 SBB Cargo 3 | 2015
Interview
«Für mich ist
Wertschöpfung der
zentrale Punkt»
Alle reden von Big Data. Viele Unternehmen haben Angst,
den Trend zu verschlafen. Welchen Nutzen kann die
Transport- und Logistikbranche aus Massendaten ziehen?
Antworten von Stefano Riboni, Lehrbeauftragter
am Management- und Logistikinstitut (IML) in Lausanne.
Text: Hans Müller
Fotografie: Lea Kloos
SBB Cargo 3 | 2015 7
Interviewk
Die vier «V» von Big Data
Im Zusammenhang mit Big Data ist oft vom
«3V-Model» die Rede. Am Lausanner
Management- und Logistikinstitut (IML)
kommt ein viertes «V» dazu. Nachfolgend
die Bedeutung der Erfolgsfaktoren.
Herr Riboni, Big Data ist das Schlag vor, die aus Informationen besteht, die das
wort der 2010er Jahre. Um was geht es Unternehmen seit unterdessen 15 Jahren
genau? V intensiv über seine Kunden sammelt.
Gegen Ende des 20. und zu Beginn des Volume — die Datenmenge:
21. Jahrhunderts hatten die meisten Un- Bis 2020 werden voraussichtlich 40 Zetta- Mit Amazon ist der Versandhändler
ternehmen das Problem, dass sie eigent- bytes (43 Trillionen Gigabytes) an selbst zum Logistiker und Spediteur
lich über zu wenig Informationen verfüg- neuen Daten erfasst – 300 Mal mehr als geworden. Ist der Onlinehändler ein
ten. Der Trend entwickelte sich daher in in den letzten 10 Jahren! Viele Unter Pionier auf dem Gebiet von Big Data?
Richtung Datensammeln. Dazu wurde mit nehmen verfügen bereits über grosse Tatsächlich waren die ersten Unterneh-
Strichcodes, RFID-Lesegeräten und Com- Mengen an archivierten Daten, sind aber men, die im grossen Stil Daten sammel-
puterprogrammen ein ständig wachsen- nicht in der Lage, sie gezielt zu nutzen. ten, grosse Handelsunternehmen. Die
des Volumen an Daten erfasst. Seit einigen Vorreiterrolle nimmt hier allerdings die
Jahren sieht die Lage jedoch anders aus: US-Supermarktkette Walmart ein, die be-
Aufgrund der Möglichkeiten, die das In- V reits Ende der siebziger Jahre seine Ge-
ternet und die IT-Systeme heute bieten, Velocity — die Geschwindigkeit: schäfte mit elektronischen Kassen aus-
ist der Datenbestand so stark angewach- Unternehmen, die Informationen stattete. Die Analyse der Kassenzettel gab
sen, dass statt Informationsmangel schon schneller analysieren können als die Kon- unter anderem Aufschluss darüber, wel-
fast ein Datenüberfluss besteht. Jetzt ste- kurrenz, haben einen Wettbewerbs- che Waren die Kunden, die zum Beispiel
hen wir vor dem Problem, wie wir diese vorteil. Im Zeitalter des Internets und Milch kauften, sonst noch in den Ein-
Datenmengen nutzbar machen und zur der zunehmenden Mobilität gewinnt die kaufswagen legten. Mit anderen Worten:
Wertschöpfung verwenden können. Geschwindigkeit, mit welcher Daten Die Datenflut an der Kasse erlaubte es, das
erfasst und ausgewertet werden, immer Kaufverhalten der Kunden zu analysieren.
Wo liegt das Problem? mehr an Bedeutung.
Big Data wird in der Wissenschaft häufig Wo liegt der Unterschied zwischen
mit dem «3V-Model» charakterisiert. Die Big Data und den früher genutzten
drei «V» stehen dabei für «Volume», die V Strategien?
Datenmenge; für «Velocity», die Ge- Variety — die Vielfalt: Die EDV-Instrumente sind im Prinzip
schwindigkeit, mit der die Daten erfasst Ein Merkmal von Big Data ist, dass die dieselben geblieben, sie sind nur immer
und verfügbar gemacht werden; und für Quelldaten zunächst chaotisch sind. leistungsfähiger geworden. Walmart war
«Variety», die grosse Bandbreite an unter- Sie stammen von unterschiedlicher auch das erste Unternehmen, das bereits
schiedlichen Daten. Manche fügen ein Software, aus sozialen Netzwerken, von Ende der achtziger Jahre ein «Data
viertes «V» hinzu, nämlich «Value», das Kameras oder von Messgeräten. Je Warehouse» einrichtete; diese Datenbank
für den Wert von Big Data steht. Für mich effizienter sie in strukturierte Informa wurde vor allem für das Berichtswesen
ist die Wertschöpfung der zentrale Punkt. tionen umgesetzt werden können, desto und die Geschäftsanalyse benutzt. In den
Die Datenerfassung an sich hat noch gar grosser ist der Vorteil von Big Data. 1990er Jahren hiess das «Business Intelli-
keinen Wert; erst die Verarbeitung der gence» – und heute nennt man es «Big
Informationen und die Transformation in Data».
Wissen erlaubt es, die Prozesse im Unter- V
nehmen zu planen und zu optimieren. Value — die Wertschöpfung Bei Handelsunternehmen leuchtet das
Zusätzlich zu den «3V» geht es immer ein. Doch nehmen wir einen multi
Neu ist also die aktive Nutzung mehr darum, welche konkreten Ziele das nationalen Speditionskonzern wie DHL
der gesammelten Daten? Unternehmen mit der Analyse von oder ein Schweizer Transportunter
Ja, genau. Für viele Unternehmen gehört Massendaten anstrebt. Mit zunehmender nehmen wie SBB Cargo: Welchen Wert
heute die kommerzielle Nutzung von Mas- Wertschöpfung steigt die Bedeutung haben Massendaten bei Industrie-,
sendaten zum Geschäftsmodell. Zum Bei- von Big Data – und die einstige IT-Diszip- Logistik- oder Transportunternehmen?
spiel Facebook: Der immense Wert, den lin wird zur Chefsache auf operativer Alle Global Player wie DHL oder Fedex,
das soziale Netzwerk heute hat, basiert Ebene (Front Office Digitization). die Transport- und Logistikdienstleistun-
ausschliesslich auf den gesammelten gen aus einer Hand anbieten, stehen vor
Daten seiner Nutzer. Oder wer heute die dem Problem, dass das Volumen der ihnen
Website von Amazon besucht, findet eine zur Verfügung stehenden Daten extrem
hochgradig personalisierte Umgebung schnell wächst. Zudem liegen die Daten
8 SBB Cargo 3 | 2015
Rubrik
Art der Ladung, die sie transportieren.
Das erlaubt es, die Ladekapazität besser
auszunutzen. Die bereits archivierten
Daten geben Antwort auf Fragen wie: Wo
befinden sich unsere Kunden, welche Art
von Gütern transportieren wir für sie,
welches sind die Ausgangs- und Endpunk-
te der Transporte, und mit welcher Häu-
figkeit erfolgen sie? Die archivierten Daten
erlauben auch eine Analyse von «Custo-
mer Experience» oder «Customer Satis-
faction»: Mit welchen Verspätungen
mussten Kunden im Schnitt rechnen? Ver-
lieren wir Kunden aus bestimmten Bran-
Odyssea-Gebäude, Sitz des Management- und Logistikinstituts (IML) auf dem Campus der Eidgenössischen chen oder an bestimmten Standorten?
Technischen Hochschule in Lausanne (EPFL).
Haben sich das Sendungsaufkommen und
die Güterkategorie geändert? Die Antwort
auf diese Fragen ermöglicht es, die Dienst-
leistung permanent an die Kundenbedürf-
selbst in immer vielfältigeren Formen vor. Ansätze der Datensammlung nisse anzupassen.
Alle LKW und bald auch die «intelligenten und -analyse notwendig werden?
Güterwagen» verfügen über eine Mobil- Wie bereits erwähnt sehe ich keine klar Wohin wird uns Big Data in den
funkanbindung, über die eine Fülle unter- definierte Grenze zwischen Big Data und nächsten Jahren führen?
schiedlicher Daten in Echtzeit an die Zen- etwa Business Intelligence. Das Problem Die Verlässlichkeit von Prognosen ist ein
tralen übermittelt werden. Zwei Aspekte war und ist immer dasselbe: Wie nutze ich Hauptanliegen. Big Data ermöglicht es,
spielen dabei eine Rolle: erstens die ope grosse unstrukturierte Datenmengen, die genau diesen Aspekt zu verbessern. Doch
rationellen Informationen wie die Loka- sich zudem schnell verändern, für ein da Prognosen ja immer Prognosen blei-
lisierung von Fahrzeugen, Waggons, Pa- besseres Verständnis meines Geschäfts? ben, muss die Reaktionsfähigkeit in den
letten oder Kunden. In diesem Bereich Unternehmen ebenfalls verbessert wer-
haben die Unternehmen in den letzten 15 Wo sehen Sie Ansätze, wie ein Trans den: Ein Unternehmen muss so schnell
Jahren gewaltige Fortschritte gemacht. port- und Logistikanbieter von Big Data wie möglich reagieren können, wenn die
Zweitens der Blick in die Zukunft, der es profitieren kann? Prognosen von der Wirklichkeit abwei-
ermöglicht, die zukünftigen Kunden Ich habe den Eindruck, dass die Datennut- chen. Vorhersage und Reaktionsfähigkeit
bedürfnisse besser abzuschätzen und die zung in dieser Branche oft noch auf einer werden sich also immer in einem Span-
notwendigen technischen und personel- sehr operativen Ebene erfolgt. Eine Analy- nungsfeld befinden.
len Voraussetzungen zu ihrer Befriedi- se bereits vorhandener Informationen wie
gung zu schaffen. Eine Untersuchung, die auch der Daten, die Auskunft über Kun-
von Capgemini Consulting durchgeführt denbedürfnisse und die Effizienz der Be-
wurde, belegt aber, dass heute erst 30 triebsabläufe geben, könnte helfen, einen
Prozent der Transportunternehmen – von besseren Überblick über den Ist-Zustand
der einfachen Spedition bis zum firmen sowie präzisere Prognosen über die Ge-
externen Logistikanbieter – Big-Data- schäftsentwicklung zu erhalten.
Technologien nutzen oder dabei sind, sie
zu implementieren. Immerhin sind 50 An welche Art von Informationen
Stefano Riboni unterrichtet seit 15 Jahren am
Prozent dabei, Überlegungen anzustellen, und Daten denken Sie dabei?
Management- und Logistikinstitut (IML) an
welchen Nutzen sie generell aus Big Data Zu unterscheiden sind Daten, die in Echt- der Eidgenössischen Technischen Hochschule in
ziehen könnten. zeit erhoben werden können, und solche, Lausanne (EPFL). Daneben hat er einen Lehr-
die bereits archiviert sind. Um beim Bei- auftrag an der Hochschule für Ingenieurwesen
und Betriebswirtschaft des Kantons Waadt
Gibt es einen Punkt, an dem die her spiel von SBB Cargo zu bleiben: Zu den
(HEIG-VD) in Yverdon. Als unabhängiger Berater
kömmlichen IT-Strukturen nicht mehr Ersteren gehören die Aufenthaltsorte der ist er zudem Ansprechpartner für Firmen,
ausreichen und somit völlig neue Waggons, ihr Beladungsszustand oder die die ihre Informationssysteme optimieren wollen.
SBB Cargo 3 | 2015 9
Foto: Hans Musterann
Schwerpunkt
Nur dank Automatisierung und Digitalisierung
ist es möglich, den wachsenden Ansprüchen
des Markts an den Warenfluss auch unter
Extrembedingungen gerecht zu werden. Ein
Bericht über die Hauptsaison am Jahresende.
Big Data für
das Big Business Text: Robi Wildi
Illustrationen: David & Paul
Von links naht Nummer 61 – plötzlich übersehbar. 82 Roboter auf Rädern sind Kommissionierplätze – nach Rayon oder
biegt sie rechtwinklig ab. Nummer 18 hier am Werk. Jede Bewegung ihrer Cho- Warengruppe getrennt, bereit für die
stoppt gerade noch rechtzeitig und reografie scheint präzise einstudiert. Wie termingerechte Auslieferung in eine von
düst nach hinten weg. Um ein Haar Figuren auf einem dreidimen sionalen schweizweit 64 Manor-Filialen.
hätte es geknallt, glaubt der Besucher. Schachbrett verschieben sie sich emsig in
«Keine Angst», beruhigt Oliver Koch, alle Himmelsrichtungen. Und anders als «Minions» oder Lego?
Leiter Manor Verteilzentrale Autoscooter auf einer Chilbi kommen sie Sieben Millionen Franken hat der gröss-
Hochdorf, «ein Crash ist aus- stets elegant aneinander vorbei. te Schweizer Warenhauskonzern vergan
geschlossen.» Seine Faszina- Die nummerierten künstlichen Ge genes Jahr in die Autostore-Lösung der
tion für das vollautomatische hirne, die auf der riesigen Anlage hin und Herstellerfirma Swisslog investiert. Mit
Kleinteile
lager im Logistik- her manövrieren, koordinieren nicht we- dieser Anlage werden die Flexibilität und
und Verteilzentrum der Ma- niger als 28 000 Behälter. Jedes einzelne die Wettbewerbsfähigkeit der Manor
nor AG in Hochdorf ist un- Produkt landet an einem der neun Supply Chain weiter erhöht und wird >
SBB Cargo 3 | 2015 11Schwerpunkt
der Standort Hochdorf nachhaltig ge- damit es in der Hochsaison nicht zu Eng-
stärkt. Die Inbetriebnahme ist im vierten pässen kommt. «Bis am 1. November soll-
Quartal 2014 erfolgt. ten uns alle Kunden jeweils auf elektro-
«Der immer knapper werdende Raum nischem Weg über ihre Bedürf nisse
kann optimaler genutzt werden. Mit dieser informieren», sagt Thomas Schneider, zu-
skalierbaren Anlage können zudem in der ständiger Solution-Manager bei SBB Car-
Zukunft weitere potenzielle Warenflüsse go. Innerhalb eines Monats werden die
von Direktlieferanten über die Verteilzent- Daten verarbeitet und ab Anfang Dezem-
rale Hochdorf abgewickelt werden, was zu- ber die entsprechenden Trassen, Loks und
sätzliche Optimierungen betrieblicher Ab- das Lokpersonal gebucht. «Kurzfristige
läufe ermöglicht», resümiert Koch. Anpassungen und Spezialwünsche ge
Die Perfektionierung der Wertschöp- hören vor allem in den zwei Wochen vor
fungs- und Lieferkette (Supply Chain) ge- Oliver Koch, Leiter Manor den Festtagen zum Standard», erklärt
hört für Manor zum Kerngeschäft. Nicht Verteilzentrale Hochdorf Schneider.
weniger als eine Million verschiedener Ar-
tikel von mehr als 6000 Lieferanten müs- Tischbomben für die Silvesterparty
sen Tag für Tag in der bestellten Menge «Der immer knapper Zum Kreis der Kunden gehören auch Lo-
und zum bestimmten Zeitpunkt im richti- werdende Raum gistikanbieter und Transporteure wie die
gen Verkaufsregal stehen. Teilhaber der Cargo Domizil AG (CDS).
Der Einkauf erfolgt stets über das Ma- kann optimaler genutzt «In den Wochen vor Weihnachten erhal-
nor-Headquarter in Basel, wo Planungs- werden.» ten wir neben dem Volumen unserer
profis die erforderlichen Mengen jedes Stammkunden auch Transportaufträge
Produkts ordern und je nach Absatz von Lieferanten, die wegen zu geringer
erwartung an die Verteilzentren in Hoch- auf eine der Plattformen in Fernost liefert. Eigenressourcen auf uns zurückgreifen»,
dorf und Möhlin liefern. Die Krux dabei Mit Hilfe der Speditionspartnerin Panal- erklärt CDS-Geschäftsführer Ueli Re-
ist, dass sich oft erst kurzfristig heraus- pina kann Manor alle sensiblen und mund. Es komme in dieser Phase nicht
stellt, was in der Hauptsaison der Renner relevanten Daten auf der gesamten Liefer- selten vor, dass man von SBB Cargo innert
sein wird: Sind es etwa die neuen kette online verfolgen. ein bis zwei Stunden zusätzliches Rollma-
«Minions»-Figuren des weltweit erfolg- Damit sämtliche Produkte termin terial benötige.
reichen Trickfilms, ein Mini-Elektro- gerecht im Verkaufsregal stehen, ist eine Im normalen Tagesgeschäft verarbei-
fahrzeug oder doch die neuste Star-Wars- reibungslos funktionierende Transport- ten die Cargo Domizil Partner in ihren
Kollektion von Lego? logistik notwendig. Bei Manor in Hoch- schweizweit über 20 Bahnzentren durch-
dorf werden 40 bis 45 Prozent der zwi- schnittlich rund 300 Bahnwagen pro
Per Bahn in die Lagerhalle schengelagerten Artikel per Bahn verteilt. Nacht. In der Vorweihnachtszeit sind es
Wird – wie im Fall von Manor – der Auto- Die Regionen Tessin, Ostschweiz, Grau- fünf bis zehn Prozent mehr. Viele dieser
matisierungsgrad erhöht, bleibt das nicht bünden, Wallis und Winterthur werden zusätzlichen Frachten sind gefüllt mit Un-
ohne Auswirkungen auf die gesamte Lie- mit Rollmaterial von SBB Cargo bedient. terhaltungselektronik, Wein und Süssig-
ferkette. Im konkreten Beispiel konnten Zwei Schienenanschlüsse führen in Hoch- keiten, aber auch mit Feuerwerk und
die Warenlager des Detailhändlers mar- dorf direkt in die Lagerhalle. Für das Tischbomben für die Silvesterparty. Ein-
kant verkleinert werden. Dies wiederum Weihnachtsgeschäft vereinbaren Manor fach mit allem, ausser lebenden Tieren,
hat dazu geführt, dass die Lieferanten den und SBB Cargo jeweils schon Monate im Kühl- und Tiefkühlgut oder Gütern, die
Lagerbestand immer häufiger selbst steu- Voraus einen genauen Tourenplan. Dieser wegen Transportvorschriften nicht auf
ern; im Fachjargon spricht man von Ven- beinhaltet – für den Fall der Fälle – auch Bahnwagen transportiert werden dürfen.
dor Managed Inventory (VMI). So sind die Bereitstellung von Zusatzkapazitäten. Den Trend, Warenlager heute bedarfs
zum Beispiel Firmen wie Lego, Mattel, Ra- «Besonders im Vorfeld der Sonntagsver- abhängig von den Lieferanten zu bewirt-
vensburg oder Playmobil laufend elektro- käufe im Dezember darf hinsichtlich schaften, beobachtet Remund bei fast al-
nisch über die Verkaufszahlen von Manor Transportvolumen nichts schieflaufen», len Kunden der Cargo-Domizil-Partner.
informiert und können so proaktiv kalku- so Koch. «Als Folge des Vendor Managed Inventory
lieren. Dabei behält Manor jederzeit den müssen wir viel mehr kleinere Sendungen
Überblick. Das beginnt schon, wenn zum Spezialwünsche sind Standard durchführen und die Ware just in time
Beispiel ein chinesischer Lieferant Ware Eine frühzeitige Planung ist entscheidend, ausliefern», sagt er. Dazu sei eine per- >
12 SBB Cargo 3 | 201570 000 Tonnen Schokolade werden
in der Schweiz jährlich abgesetzt.
CARGO DOMIZIL AG
«Grössere
Verkehrsaufkommen
auf der Schiene»
Welches ist die grösste
Herausforderung der Logistik
im Cargo-Geschäft?
Ueli Remund: «Die Einhaltung
der Fahrpläne bei immer grösserem
Verkehrsaufkommen auf der
Schiene.»
Welches ist für Sie die Vision
für die Logistik?
«Intelligente Bahnwagen und
führerlose Loks.»
Wie lautet Ihr persönliches
Motto?
«Jeder Tag ist neu, mach das
Beste aus ihm.»
Ueli Remund, Geschäftsführer
Foto: Hans Musterann
Cargo Domizil AG
«Falls bei einem Kunden Produk
tionsprobleme auftreten, kommt es
sehr schnell zu Terminverzöge
rungen innerhalb der Lieferkette.»
SBB Cargo 3 | 2015 1314 000 Produkte bietet Möbel Pfister in seinem Online-Shop an. 14 SBB Cargo 3 | 2015
Schwerpunkt
manente Kommunikation nötig, die eine portkette eingehalten wurde», sagt Re- MÖBEL PFISTER AG
vollständige Transparenz dar über gewähr- mund. Solche Güter werden aber durch
leiste, wo und wann wie viel von welcher die Cargo-Domizil-Partner mit speziellen «Optimale Verzahnung
Ware bei welcher Temperatur bewegt wer- Fahrzeugen auf der Strasse ausgeführt.
den muss. Den Weg der kontinuierlichen Digitali- der Distributions-
sierung der Lieferkette geht auch Möbel und Kommunikations-
Digitale Aufrüstung Pfister AG. Der Möbelhändler bildet seine
Die Kehrseite der bedarfsoptimierten Pro- Geschäftsprozesse vom Einkauf über das kanäle»
duktions- und Lieferlogistik ist ihre hohe Liefer- und Transportwesen bis hin zum
Anfälligkeit bei unvorhersehbaren Ausfäl- Verkauf seit Jahren mit einem ERP-System
len. «Falls bei einem Kunden Produktions- von SAP ab. ERP steht für «Enterprise
probleme auftreten, kommt es sehr schnell Resource Planning» und ist ein gross ange- Welches ist die grösste
zu Terminverzögerungen, die sich inner- legtes Computersystem, das verschiedene Herausforderung der Logistik
halb der Lieferkette direkt auf unsere im Möbelgeschäft?
Dienstleistung auswirken», erklärt Ueli Thomas Zeder: «Die optimale
Remund. Cargo Domizil müsse dann mit Dank technologischer Verzahnung der Distributions- und
noch schnelleren Lieferfrequenzen kom-
pensieren, was wiederum den Bedarf an
Fortschritte erwarten viele Kommunikationskanäle im Rahmen
der Umsetzung unserer Cross-
kurzfristig verfügbarem Rollmaterial er- Kunden eine genaue Channel-Strategie.»
höhe. Dies erhöhe wiederum den Druck Sendungsverfolgung.
auf SBB Cargo. Remund: «Ereignet sich bei Welches ist für Sie die Vision
SBB Cargo eine Panne, sind die Auswir- für die Logistik?
kungen auf unser Tagesgeschäft auf- IT-Anwendungen miteinander verknüpft «Logistics on demand –
grund der eng getakteten Fahr- und in einer zentralen Datenbank spei- optimal vernetzte Kanäle, massge-
pläne viel grösser als noch chert. «In Kombination mit dem angebun- schneidert, flexibel und schnell.
vor fünf bis zehn Jahren.» denen Lagerverwaltungssystem ist unser Der Einsatz von Technologie sichert
Um einerseits die Fehler ERP-System die Basis für eine hohe Integ- die Wettbewerbsfähigkeit durch
quote zu minimieren und an- ration sämtlicher Unternehmensprozesse», konsequente Effizienzsteigerung.»
derseits den steigenden An- sagt Thomas Zeder, Leiter Logistik und
sprüchen der Kundschaft in Mitglied der Geschäftsleitung bei Pfister. Wie lautet Ihr persönliches
Bezug auf eine intelligente Für den Datenaustausch mit den Lieferan- Motto?
Supply Chain gerecht zu ten hat das Unternehmen vor rund zehn «‹Carpe diem› – nutze den Tag.»
werden, haben die Cargo- Jahren ein eigenes Lieferantenpor -
Domizil-Partner in den ver- tal entwickelt, das ebenfalls über Schnitt-
gangenen Jahren sehr viel in stellen zum ERP verfügt.
die digitale Aufrüstung ihrer
Transportlogistik investiert. Pionier im kombinierten Verkehr
Dank technologischer Fort- Auch bei Pfister sind die logistischen Her-
schritte erwarten viele Kun- ausforderungen in Spitzenzeiten wie der
den mittlerweile eine ge- Gartensaison, bei allgemeinen Sortiments-
naue Sendungsverfolgung wechseln oder im Weihnachtsgeschäft be-
vom Abgangsort bis zum Em- sonders anspruchsvoll. «Die Verkaufs- und
pfänger, das sogenannte Tra- Liefermengen weichen in solchen Perioden
cking. «Gerade wenn es um rund zehn Prozent vom Alltagsgeschäft
heik le Transportgüter geht, ab», sagt Zeder. Als Pionier im kombinier-
die einen gewissen Tempera ten Verkehr nutzt Pfister bereits seit 1974 Thomas Zeder, Leiter Logistik
turbereich nicht über- oder das Bahn-Container-System zur Beliefe- Möbel Pfister AG
unterschreiten dürfen, will der rung von dezentralen Logistikstützpunk- «Die Verkaufs- und Liefermengen
Kunde jederzeit sicher sein, ten. Es werden Wagen eingesetzt, die weichen in Spitzenzeiten
dass dieser Temperaturbereich mit speziellen Aufnahmesystemen für die um rund zehn Prozent vom Alltags-
während der ganzen Trans- Pfister-Container ausgerüstet sind. > geschäft ab.»
SBB Cargo 3 | 2015 15Schwerpunkt
MANOR AG
Gerade im Endjahresgeschäft wird die cremes oder Jasskartensets bepackt wer-
Aufgabe auch für den Transportpartner den. Bei Manor ist man von der Anlage so
Topmoderne SBB Cargo höchst anspruchsvoll und hei- begeistert, dass 2016 das gleiche Modell,
kel. «Im Vergleich zu anderen Kunden sogar noch etwas grösser, auch im zweiten
Verteilzentrale mit kleineren Produkten hält sich die An- Verteilzentrum im aargauischen Möhlin
in Hochdorf zahl unserer Vorweihnachtslieferungen installiert wird.
für Pfister einigermassen in Grenzen», er-
tiny.cc/manor
klärt Thomas Zeder. Umso wichtiger sei Video: Einblick in die Manor-Verteilzentrale
es, die Transporte von Sofas, Bücher -
Facts & Figures: gestellen und Glastischen trotz generell
Mit ihren 64 Warenhäusern hoher Festtagsbelastung mit einer Top
beschäftigt die Manor AG in der qualität und ohne Beschädigungen durch-
Schweiz rund 10 400 Mitarbeitende. zuführen. Falls doch etwas kaputtgehe,
Im Bereich Supply Chain sind 600 seien gerade im hochpreisigen Möbel
Mitarbeitende dafür verantwortlich, bereich die Einbussen in dieser Periode
dass über eine Million Artikel immens, weil vor Weihnachten kaum
(Textil, Hardgoods, Food) von Ersatzwagen zur rechtzeitigen Ausliefe-
weltweit mehr als 6000 Lieferanten rung der nachbestellten Ware zur Verfü-
ihren Weg in die Regale der Manor- gung stünden.
Warenhäuser finden.
Mehr Roboter
Inbetriebnahme der Wie Pfister will auch Manor in der Trans-
Verteilanlage in Hochdorf: portlogistik künftig sogar noch stärker
Ende 2014 auf die Schiene setzen. «Es ist Teil unserer
Strategie, tendenziell immer mehr
Gesamtkosten der Investition: Güter mit der Bahn zu tran s
7 Millionen Franken portieren», erklärt Rainer
430 Millionen Franken
Deutschmann, Direktor
beträgt der Jahresumsatz
Lagerfläche: Supply Chain und Mitglied der Parfümbranche in der
80 000 Quadratmeter der Geschäftsleitung bei Schweiz.
der Warenhauskette. Allein
Anteil Schienengüterverkehr: im Rahmen der diesjähri-
40 bis 45 Prozent der gelagerten gen Weihnachtspromotio-
Artikel werden per Bahn verteilt. nen Baumschmuck, Par-
füm und Spielwaren
Personal: rollen aus den Manor-
200 Festangestellte und Verteilzentren 160
50 temporäre Mitarbeitende Bahnwagen, gefüllt
mit rund 5500 Pa-
letten, in Rich-
tung der Filialen.
Mit an Bord
sind in Hochdorf
auch die vielen
tausend Behälter,
die seit gut einem
Jahr von den Robo-
tern durch das voll-
automatische Kleinteile
lager geschleust und dort
mit Radiergummis, Hand-
16 SBB Cargo 3 | 2015INNOVATION Ist der SpeedyShop Spitzenzeiten wie
Rushhours und Feiertagen gewachsen?
«SpeedyShop»: Schneller einkaufen Wir haben entsprechende Lasttests mit
umfangreichen Testszenarien auf der
dank Migros, Post und SBB E-Commerce-Plattform durchgeführt. So
konnten bereits Optimierungen vorge-
Interview: Robi Wildi nommen werden, die den SpeedyShop
für jegliche Situation wappnen. Als zusätz
liches Steuerungselement für den Notfall
kann Migros Bestellungen in kürzeren
Abständen bearbeiten.
Die Pilotphase dauert neun Monate.
Was kommt dann?
Den Testlauf führen wir mit Lebensmit-
teln, Haushaltsprodukten und Hygiene
artikeln von Migros und den My-Post-
24-Automaten der Post durch. In weiteren
Testphasen ist die Einbindung von zusätz-
lichen Dienstleistungen rund um den
Bahnhof wie z. B. Park & Rail geplant. Es
sollen auch innovative Abholarten wie
ein Kofferraumservice oder neue Zah-
lungsoptionen dazukommen. Das Ziel al-
ler Partner lautet, so viele Erkenntnisse
wie möglich zu erlangen, um den SBB
SpeedyShop auch an weiteren Bahnhöfen
anbieten zu können.
SpeedyShop im Hauptbahnhof Zürich.
Wann ist die Idee für den SpeedyShop Entscheidend ist die Kommunikation zwi-
entstanden? schen der E-Commerce-Plattform SBB
Die Idee «Click and Collect» war bei SBB SpeedyShop und dem Lagerhaltungssys-
Immobilien schon vor etwa zehn Jahren tem der Migros. Ebenso wichtig ist die
im Gespräch. 2013 wurden erste Abklä- konsequente Überprüfung der Verfügbar-
rungen zu einer möglichen Umsetzung keit der Abholfächer von My Post 24. Der
getätigt. Mit der Kombination aus elektro- Standort der Ware respektive ein mög-
nischer Einkaufsplattform und physischer lichst kurzer Anlieferweg vom Lager zum
Abholung nutzen wir das Wachstums Abholungsort ist eine weitere Erfolgs
potenzial im digitalen Handel und verei- komponente.
nen langfristig die Leistungen und Ange-
bote rund um den Bahnhof on- und offline. Wo liegen die Schnittstellen bei Daten
fluss und Logistik?
Welches waren die Knackpunkte? Sobald der Kunde beim SpeedyShop seine
Die grösste Herausforderung liegt in der Bestellung getätigt hat, wird ein Rüstauf-
Komplexität der verschiedenen IT-Sys trag an das System der Migros gesendet.
teme. Diese mussten so harmonisiert wer- Parallel dazu werden ein oder mehrere
den, dass zwischen Bestellung und Ab Fächer im System My Post 24 für den ge-
holung durch den Kunden nicht mehr als wählten Abholzeitraum reserviert. Der
30 Minuten verstreichen. Wir haben diese Migros-Mitarbeitende rüstet die Ware
logistischen und technischen Herausfor- und legt die Bestellung ein. Sobald dies
Hofer / NZZ
Hans Musterann
derungen gemeistert und konnten wie ge- erfolgt ist, wird der Kunde informiert. Zu-
plant am 1. September 2015 starten. dem werden bei jeder Bestellung Stamm-
Sabine Deinhofer (39) ist seit Anfang 2015
und Logistikdaten zwischen den Syste-
Foto: Karin
Projektleiterin E-Commerce und Innovations
Worauf kommt es an, damit der Kunde men der SBB, der Migros und der Post management bei der SBB in Bern. Sie ist die
nicht vor einer leeren Box steht? ausgetauscht. Gesamtleiterin des Projekts SBB SpeedyShop.
SBB Cargo 3 | 2015 17CEO-Talk
«Wir sind unterwegs
zum elektrifizierten,
automatisierten und
Bernhard Bihr
vernetzten Fahren.»
«Die Eisenbahn
braucht dringend
Impulse für den
Schritt ins digitale
Zeitalter.»
Nicolas Perrin
Intelligente Güterwagen und selbstfahrende Rangierloks:
Welche Chancen bieten neue Technologien für den Schienengüterverkehr?
Gespräch zwischen Bosch-Engineering-Chef Bernhard Bihr
Foto: Hans Musterann
und Nicolas Perrin, CEO von SBB Cargo, über die Mobilität der Zukunft.
Interview: Roy Spring
18 SBB Cargo 3 | 2015Herr Perrin, sind Sie ein Internet- unseren Kunden möglichst früh die Vor-
Junkie? teile bringen. Zum Beispiel, dass sie mit
NICOLAS PERRIN: Junkie nicht, aber Hea- dem Güterwagen direkt über die Beladung
vy User. Ich arbeite seit einiger Zeit ohne oder den Standort kommunizieren kön-
Büro und Papier, dafür mit dem iPad. Ge- nen. Das schafft Mehrwert. Unsere Kun-
schäftlich wie privat geht ohne Internet
«Automatisierung den haben sich offen gezeigt, dies im Preis
gar nichts mehr. Aber wie jedes Werkzeug kann die Effizienz zu berücksichtigen.
muss man es auch mal weglegen können.
Ein Förster läuft ja in seiner Freizeit auch
deutlich steigern.» Vor wenigen Wochen sorgte der erste
nicht dauernd mit der Kettensäge herum. selbstlenkende LKW für Schlagzeilen.
Müssen wir uns so die Zukunft im
Herr Bihr, wie stark hat die Digitalisie Verkehr vorstellen?
rung der letzten Jahre Ihr Leben dem Weg zum automatisierten Fahren BIHR: Ich glaube schon. Speziell im Bereich
beruflich und auch privat beeinflusst? liegt die Fahrerassistenz. Damit schaffen Nutzfahrzeuge, in dem Lenkzeiten und
BERNHARD BIHR: Die Digitalisierung hat wir den Übergang vom teil- zum hochauto- die Sicherheit eine grosse Rolle spielen, er-
in den letzten Jahren zu einer extremen matisierten Fahren. Das steigert den Kom- höht bereits eine Teilautomatisierung so-
Beschleunigung aller Vorgänge geführt. fort und vor allem die Sicherheit. Vernetz- wohl den Komfort als auch die Sicherheit.
Wo früher ein Brief verschickt wurde und tes Fahren bedeutet, dass jede Komponente
eine Antwort mehrere Tage oder Wochen im Fahrzeug eine eigene Internetadresse
dauerte, geht heute alles innerhalb von bekommt, denn für die Entwicklung der
Minuten. Ständig erreichbar zu sein, sehe Mobilität von morgen ist das Internet eine «Was noch fehlt, ist
ich dabei nicht als Belastung. Wenn ich wesentliche Voraussetzung und führt zu
nicht erreichbar sein möchte, liegt das einem wachsenden Servicegeschäft. Dazu die Innovationskraft
Handy in der Schublade. Gerade privat gehören Dienstleistungen für das Flotten- der Branche.»
schätze ich es, für meine drei Kinder, die management und die Vernetzung von ver-
nicht mehr zu Hause wohnen, jederzeit er- schiedenen Verkehrsträgern – vom Pkw bis
reichbar zu sein. Wir kommunizieren di- hin zu Bahnanwendungen.
rekter und spontaner. Das gefällt mir. Wo sehen Sie die grössten Probleme im
Was war die Motivation für die Koope Verkehr – insbesondere beim Güterver
In Ihren internationalen Projektbüros ration von SBB Cargo mit Bosch Engi kehr?
wird an der Zukunft der Mobilität neering? PERRIN: Weil die Ansprüche an die Le-
getüftelt. Welches sind die wesentlichen PERRIN: Die Eisenbahn braucht dringend bensqualität steigen, wird man das Haupt-
Trends, die uns bevorstehen? Impulse für den Schritt ins digitale Zeital- verkehrsnetz in den Ballungsräumen in
ter. Im Gegensatz zur Strasse kommt die den nächsten Jahrzehnten nicht mehr we-
Initiative leider nicht von der Zulieferin- sentlich ausbauen können. Dies obwohl
dustrie. Wir haben deshalb die Sache die Nachfrage weiter wächst. Das heisst,
«Wir kommunizieren selbst an die Hand genommen und Part- wir müssen die bestehenden Verkehrsträ-
ner ausserhalb der Bahnwelt gesucht. Da- ger besser nutzen. Der Wettbewerbsvor-
direkter und sponta- bei hatten wir das Glück, auf einen ande- teil liegt bei dem System, das die Kapazi-
ner. Das gefällt mir.» ren Suchenden zu treffen. Bosch hat tät rascher erhöhen kann. Die Bahn hat
Technologien, ist aber im Bahngeschäft hier physische Vorteile, da sie spurgeführt
nicht verankert. So entstehen konstrukti- ist. Was aber noch fehlt, ist die Innova
ve Partnerschaften! tionskraft der Branche.
BIHR: Bosch ist auf drei Entwicklungspfa- BIHR: Das Hauptproblem sehe ich in der
den unterwegs zum elektrifizierten, auto- Was bringt die Digitalisierung den Verkehrsdichte und bei der Menge an
Foto: Hans Musterann
matisierten und vernetzten Fahren. Elek Kunden? Sind sie bereit, für innovative Lkws. Man hat heute auf der Autobahn oft
trifiziert bedeutet dabei nicht nur Zusatzleistungen einen höheren den Eindruck, die rechte Spur sei ein Gü-
elektrische Antriebe, sondern im Zusam- Transportpreis zu bezahlen? terzug – nur eben nicht auf Schienen. Bei
menspiel mit der Elektromobilität wird der PERRIN: Die Digitalisierung ist ein indus weiter steigendem Verkehrsaufkommen
Verbrennungsmotor noch effizienter. Auf trieller Entwicklungsschritt. Wir wollen wäre es eine Lösung, wenn insbeson- >
SBB Cargo 3 | 2015 19CEO-Talk
dere längere Distanzen auf der Schiene
zurückgelegt würden, um die Strassen zu BOSCH ENGINEERING
entlasten. Eine Automatisierung kann
hier die Effizienz deutlich steigern.
Bosch Engineering mit Sitz in Abstatt bei Stuttgart ist Teil
der global tätigen Bosch-Gruppe, die mit ihren rund 440
Handarbeit und Wagenschmiere sind
aber bei der Bahn noch immer Alltag. Tochter- und Regionalgesellschaften rund 360 000 Mitarbeiten-
Muss man sich vom nostalgischen Bild de in 60 Ländern beschäftigt.
der Eisenbähnler verabschieden?
PERRIN: Vom Eisenbahner werden wir Über 2000 Mitarbeitende an 14 Standorten in 9 Ländern,
uns nicht verabschieden, unbedingt aber darunter Japan, Nordamerika, Frankreich, Österreich, China,
vom nostalgischen Eindruck. Der intelli- Brasilien, Grossbritannien und Italien, machen Bosch
gente Güterwagen und die autonom fah-
Engineering zum führenden Entwicklungsdienstleister der
rende Rangierlok werden unsere Prozesse
Mobilitätsindustrie.
stark verändern. Das ist eine spannende
Entwicklung, bei der wir vorne mit dabei
sein wollen. Mehr als 800 Kundenprojekte setzt Bosch Engineering als
Experte für intelligente Fortbewegung pro Jahr um – sei es für
Bosch Engineering ist mit Entwicklun Bagger, Schiffe, Flugzeuge oder Schienenfahrzeuge.
gen für die globale Automobilindustrie
und auch im Motorsport tätig. Die 1400 Entwickler der zentralen Forschungsabteilung sowie
Eisenbahn gilt hingegen nicht unbedingt
unzählige weitere Kollegen innerhalb des Gesamtkonzerns
als das fortschrittlichste Verkehrsmittel.
arbeiten eng vernetzt mit Bosch Engineering zusammen.
Was reizt Sie daran?
BIHR: In ihren Anfängen war die Eisen-
bahn das fortschrittlichste Verkehrsmittel
überhaupt, und heute hat sie ein enormes
Entwicklungspotenzial. Die Digitalisie-
rung bietet eine grosse Chance, sowohl
ihre Effizienz als auch ihre Attraktivität
deutlich zu erhöhen.
Wo sehen Sie die grössten Entwicklungs
potenziale?
PERRIN: Sicher beim Güterwagen. Hier
wurden Entwicklungen verpasst, teilweise
auch wegen der Uneinigkeit in der europä-
ischen Zusammenarbeit. Wenn ich mit
Herrn Bihr und seinem Team spreche, be-
stätigt sich, dass wir dank Digitalisierung
etliche Entwicklungsschritte übersprin-
gen können. Automatisierung, Telematik
Digitalisierung auf der Schiene: Der Güterwagen wird zum vernetzten und intelligenten
und Big Data: das sind grosse Chancen, um
Transportmittel.
effizierter zu werden und sowohl die Si-
cherheit als auch die Qualität zu steigern.
BIHR: Mit Innovationen aus der Automo-
biltechnik können auch auf der Schiene
Unfälle verhindert oder zumindest in ih-
rer Schwere reduziert werden. Ich denke
Foto: Bosch
dabei etwa an Bahnübergänge oder an
Gleisbaustellen, wo Menschen arbeiten,
20 SBB Cargo 3 | 2015oder an Bahnen im dichten innerstädti- noch Neuland, und ich sehe mich selbst
schen Verkehr. Im Bereich Vernetzung nicht als Eisenbahnexperten. Daher ein
sehe ich das Potenzial, dass mit automobi- Denkanstoss: So wie die Einführung des
ler Technik ausgestattete Züge den Güter- Containers in den 1950er Jahren eine Re-
verkehr und die Logistikprozesse effizien- volution im Gütertransport bedeutete,
ter machen – und dabei gleichzeitig die weil Waren fortan in einem genormten
Transportkosten senken. «So entstehen System verkehrsträgerübergreifend trans-
konstruktive portiert werden konnten, so sollten auch
Der heutige Güterwagen verfügt noch heute Schiff, Schiene und Strasse inte
nicht einmal über eine eigene Stromver Partnerschaften!» griert betrachtet werden. Jeder Verkehrs-
sorgung. Was genau kann der intelligen Interviewpartner Bihr (l.) träger hat individuelle Vorteile, und bei
te Güterwagen von morgen besser? und Perrin. einer gesamtheitlichen Betrachtungswei-
PERRIN: Er kommuniziert, fügt sich auto- se kann das System im Ganzen optimiert
matisch in der Zugverband ein und kon werden.
trolliert sich selbst. So misst er zum Bei-
spiel bei der Beladung die Belastung jedes Wenn Sie einen Wunsch frei hätten:
einzelnen Rades, übermittelt dem Kunden BIHR: Bosch Engineering findet genügend Welchen Zukunftstraum würden Sie
die klimatischen Bedingungen oder über- Talente. Das liegt daran, dass wir kontinu- verwirklichen?
wacht sicherheitsrelevante Bauteile wie ierlich dazu beitragen, junge Menschen PERRIN: Mit einer genialen Geschäftsidee
das Achslager. Auf dem Areal unserer von der Technik zu begeistern und Studien- die Digitalisierung für die Eisenbahn als
Kunden kann er sich auch mal selbst be- abgänger zu motivieren, bei uns anzu starker Logistikpartner zu nutzen! Aber
wegen oder entladen. fangen. für solche Ideen braucht es bekanntlich
PERRIN: Wir brauchen einen guten Mix den richtigen Moment – und die richtigen
von Mobilitätsprofis und Innovationstrei- Menschen.
bern. Das Thema ist so spannend, dass
«Der Wille zum auch wir gute Leute finden. Ich bin mir aber
bewusst, dass wir in einem harten Wett-
Wandel ist die halbe bewerb um die besten Talente kämpfen.
Miete.»
Welche Auswirkungen hat es für die
Firmenkultur, wenn IT-Systeme eine
immer grössere Rolle spielen?
Statt Visionen prägen vor allem Ener PERRIN: Das wichtigste ist die Klarheit im
gieverbrauch, Lärm- und Schadstoff Führungsteam und die Erkenntnis, dass
emissionen die Diskussion in den Medien die heutigen Prozesse für die Zukunft
und in der Politik. Haben die Menschen nicht genügen. Wir wollen diese Riesen-
den Glauben an den technologischen chance nicht verpassen, sondern mitprä-
Bernhard Bihr, 57, ist seit 2004 Geschäftsführer
Fortschritt verloren? gen. Der Wille zum Wandel ist die halbe der Bosch Engineering GmbH, einer 100-prozentigen
BIHR: Keinesfalls. Ich denke dabei an die In- Miete. In der Umsetzung wollen wir eine Tochtergesellschaft der Robert Bosch GmbH.
nenstädte, wo man immer mehr Menschen offene Innovationskultur fördern. Parallel Das Unternehmen bietet als Systementwicklungs-
partner seit 1999 Entwicklungsdienstleistungen
mit einem Smartphone in der Hand sieht. dazu braucht es erfolgreiche Use Cases.
für den Antriebsstrang, Sicherheits-, Komfort- und
Die Menschen nutzen Technologien, die Da habe ich konkrete Erwartungen, zum E/E-Systeme auf Basis erprobter Bosch-Gross-
einfach zu bedienen sind und die in ihrem Beispiel im Bereich Wagen oder bei der serientechnik. Zuvor war Bihr in verschiedenen
Leben einen Mehrwert bedeuten. Es liegt Zugbildung. Führungspositionen in der Entwicklung, Applikation
und im Vertrieb in der Bosch-Gruppe. Bihr
an den Unternehmen, Produkte zu entwi-
studierte Ingenieurwesen mit dem Schwerpunkt
ckeln, die zum technologischen Fortschritt Welchen Ratschlag geben Sie der Maschinenbau an der Technischen Universität
beitragen und die Menschen begeistern. Eisenbahnbranche mit auf den Weg, München.
damit sie im Güterverkehr konkurrenz
Nicolas Perrin, 56, ist seit 2008 CEO von
Finden Sie genügend Talente, die sich fähig bleiben kann?
SBB Cargo und Mitglied der Konzernleitung der
für die Mobilität der Zukunft einsetzen BIHR: Eine schwierige Frage, denn für SBB. Er hat an der ETH Zürich Bauingenieur-
wollen? Bosch Engineering ist die Bahnbranche wesen studiert.
SBB Cargo 3 | 2015 21Reportage
Grenzerfahrung
mit Computer
und Papiertiger
Dicke Mappen, Stempel und Papierstapel:
Bei der Verzollung von Waren auf der Schiene im
Rangierbahnhof Limmattal hält Tradition der
Digitalisierung stand. Das kann sich schon bald ändern.
Text: Susanne Wagner
Fotografie: Marvin Zilm
8.50 Uhr
Übergabe der
Warendokumente
Langsam fährt der Güterzug rückwärts
auf dem Gleis ein. Auf dem ersten Wagen
steht Rangiermitarbeiter Bernhard Egli
mit dem Funkgerät, das ihn mit dem Lok-
führer verbindet. Kaum steht der Zug,
springt Egli ab und übergibt dem am
Gleis bereitstehenden Wagenmanager
Martin Vollenweider eine prall gefüllte
Ledermappe. Darin sind die Dokumente
aller Waren der Zugskomposition.
22 SBB Cargo 3 | 20159.00 Uhr
Abgleich mit Bis die Ware korrekt verzollt ist, arbeiten
Frachtbriefen
ab jetzt mehrere Akteure an verschiede-
nen Orten Hand in Hand – ein eingespiel-
tes Team. Den Kunden entsteht dabei kein
Zurück im Büro sieht der Wagenmanager Aufwand, denn SBB Cargo nimmt ihnen
konzentriert die Papiere durch und gleicht die Zollformalitäten rund um den Bahn-
sie mit den Frachtbriefen ab. Zwar hat der betrieb ab. Die Bahn profitiert heute noch
Zug aus Wels in Österreich bereits am frü- von vereinfachten Zolltransitverfahren in
hen Morgen in Buchs SG die Grenze über- Papierform. Dabei gilt der standardisierte
schritten. Aber die Verzollung der Waren CIM-Frachtbrief gleichzeitig als Zolldoku-
– in diesem Fall Glasflaschen, Möbelteile ment. Das wird sich in Zukunft ändern
und Kunststoffgranulat – findet im Ran- (siehe Artikel auf Seite 25).
gierbahnhof Limmattal statt. SBB Cargo
ist hier zugelassener Empfänger.
9.15 Uhr
Elektronische
Daten ans
Zollinspektorat
Beim Eintreffen des Zuges am Terminal
mailt Martin Vollenweider die Ankunfts-
meldung ans Verzollungszentrum von
SBB Cargo in Olten. Dort ist SBB-Cargo-
Zolldeklarant Zoran Lujic bereits im Bild:
Er hat die Zugliste und die eingescannten
Frachtbriefe bereits elektronisch vom
Grenzteam in Buchs erhalten. Lujic stellt
die Dokumente zusammen und schickt
die Zolldeklarationen des Zuges über das
elektronische Verzollungssystem «e-dec»
an das Zollinspektorat Zürich-Altstetten.
In der Deklaration sind alle Details der
Sendung aufgeführt: Importeur, Empfän-
ger, Warengattung, Gewicht, Wert und
Ursprungszeugnis der Ware.
SBB Cargo 3 | 2015 23Sie können auch lesen
