Eins Zwei Drei Vier DAS MAGAZIN DER BUNDESVEREINIGUNG LOGISTIK | JAHRGANG
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DAS MAGAZI N DER BU N DESVEREI N IGU NG LOGISTI K | JAH RGANG 2020
Eins
Zwei
Drei
Vier
EDITORIAL
Nachhaltig gestalten –
Impulse für die nächste
Dekade
Liebe BVL-Mitglieder,
liebe Leserinnen und Leser,
existenzielle Krisen setzen kraftvoll „ihre“ Themen auf die Agenda des Managements und verdrängen
Foto: Stefan Bungert
wichtige Herausforderungen, die in der Wirtschaft zuvor im Fokus standen. Zusätzlich rücken ideo-
logische Diskurse in der Gesellschaft Partikularinteressen in den Vordergrund. So wird Nachhaltigkeit
häufig auf den Aspekt Ökologie verkürzt, und die Dimension Ökonomie sowie die soziale Komponente
bleiben im Abseits.
Intelligente und verantwortungsvolle, also nachhaltige Logistik hat umfassend ihre Beiträge dazu
geleistet, dass es in den Monaten des Lockdowns nicht zu Engpässen in der Versorgung der Menschen
gekommen ist. Lieferketten waren teilweise unterbrochen, konnten jedoch geordnet wieder in Gang
gesetzt werden. Dort, wo Supply Chains Schwächen zeigten, gilt es nun, diese agiler und resilienter zu
gestalten. Lassen Sie uns jetzt, da die ersten Disruptionen der Pandemie bewältigt und aus „Supply Puzzles“
wieder Supply Chains geworden sind, den Blick nach vorn richten auf die vor uns liegende Dekade und
auf die großen Zusammenhänge.
In diesem Heft und auf dem vor uns liegenden Kongress diskutieren wir Antworten: Wie „viable“
wollen wir Logistik halten? Wer fühlt sich im globalen Business für Logistik verantwortlich? Welche
Rolle spielt der Mensch? Welche konkreten Beiträge leistet die Logistik zum Thema Nachhaltigkeit? Wie
geht die Politik mit dem Wirtschaftsbereich Logistik um? Welche „License to Operate“ hat die Logistik in
einer neuen Welt, die unter dem Eindruck von Greta und Covid-19 unsere Herausforderungen markiert?
Die überraschende Schließung von Schengen-Grenzen hat es uns vor Augen geführt: Globale Netze
können die Sicht auf Verantwortlichkeiten versperren und Komplexität schaffen, aber De-Globalisierung
ist nicht die Lösung. Handels- und steuerrechtliche Regularien sind ebenfalls keine Mehrwertleistungen
für die Gesellschaft, sondern belasten die Unternehmen aus Industrie, Handel und Dienstleistung. Sie
verursachen hohe Fixkosten und senken die Margen – sie müssen entschlackt werden, damit die Ver-
sorgungssicherheit auch in turbulenten Zeiten gegeben ist. Logistiker und Wirtschaftsexperten müssen
mit an den Tisch, wenn politische Entscheidungen für das gesamte Land getroffen werden.
Lassen Sie uns gemeinsam an der Rolle der Logistik in einer neuen Welt arbeiten – mit Neugier, Ehr-
lichkeit, kreativem Durchhaltewillen und Vertrauen zueinander. In einem adaptiven Umfeld ist der
Erfolg ein Gemeinschaftswerk. Die BVL wird weiterhin ihren Teil beitragen: Sie wird Trends beobachten,
analysieren, darstellen und verifizieren – und sie wird die Leistung der Logistik sowie ihre Faszination
für sie dokumentieren.
Ich wünsche Ihnen viel Freude beim Lesen dieses Hefts und hoffe sehr, Sie in Berlin zum Deutschen
Logistik-Kongress 2020 persönlich begrüßen zu können.
Karl Gernandt
Mitglied des Vorstands der BVL
← Karl Gernandt ist Executive Chairman der Kühne Holding AG.
BVL Magazin Vier 2020 3
08
KRISEN SIND HERAUSFORDERUNG UND CHANCE ZUGLEICH. FÜR WIRTSCHAFT UND
GESELLSCHAFT IST DIE CORONA-PANDEMIE EINE ZÄSUR, DIE VIELE MÖGLICHKEITEN BIETET,
EINEN NACHHALTIGEREN WEG EINZUSCHLAGEN. PROFITIEREN KÖNNEN DAVON ALLE
EINWURF STA RT B LO C K
02 Editorial 06 Der Sinn des Lebens
Vorwort von Karl Gernandt, Moritz Döbler, Chefredakteur der „Rheinischen Post“, sucht in der
Mitglied des Vorstands der BVL Logistik Antworten auf die eine ewige und viele neue Fragen
21 Kommentar 08 Auf dem Weg von der Wertschöpfungs- zur Wertschätzungskette
Prof. Thomas Wimmer Wie sich Wirtschaft und Gesellschaft in und vor allem nach der
über Handlungsdruck und Corona-Pandemie nachhaltig verändern könnten
Lösungswege mit Blick auf
Nachhaltigkeit und Corona 14 »Nachhaltiges Wirtschaften wird über kurz oder lang die einzig
valide Form des Wirtschaftens sein«
50 Guter Gedanke TLGG-Gründer Christoph Bornschein kommentiert fünf Thesen
Damit wir vereinbarte zur Bedeutung digitaler Technologien in einem nachhaltigen
Klimaziele erreichen, verlangt Wirtschaftssystem
Heinrich Strößenreuther, einer
der Gründer der Initiative 15 »Die Krise birgt auch Chancen«
German Zero, mehr Konsequenz Drei Fragen an Thomas Moik, COO bei Satair in Hamburg
16 Aller guten Dinge sind vier
Erstmals gibt es vier Finalisten im Wettbewerb um den Deutschen
Logistik-Preis – ein Überblick über die preisverdächtigen Projekte
20 Nachhaltigkeit muss messbar werden
Die ab 2021 geltende CO₂-Bepreisung ist nur ein Anfang. Welche
zusätzlichen Herausforderungen muss die Logistik bewältigen, um
das Klima zu retten?
22 Logistik im Visier der Cyber-Kriminellen
Die Vernetzung von Menschen, Daten und Maschinen erhöht das
Risiko unbefugter Zugriffe auf die Daten innerhalb der Supply Chain
23 Klimaschutz funktioniert bei jeder Unternehmensgröße
Wie sich ein ökologisch achtsamer Umgang im Management von
Verpackung, Versand und Retouren im E-Commerce auszahlt
24 Die Zukunft beginnt immer jetzt
Zahlen, Daten und Fakten untermauern, dass das Handlungsprinzip
der Nachhaltigkeit nicht mehr aus der Mode kommen wird
W I R DA N K E N D E N S P O N S O R E N D I E S E R AU S G A B E :
4 BVL Magazin Vier 2020
26
CHRISTOPH MEYER, LEITER
FORSCHUNG UND VERANSTALTUNGEN
DER BVL, TRAF DIE MANAGERIN UND
GALERISTIN SIMONE MENNE AN IHRER
NEUEN WIRKUNGS- UND HEIMSTÄTTE
IN KIEL
40
BVL-VORSTANDSMITGLIED DR. SIGRID NIKUTTA SIEHT EIN HISTORI-
SCHES ZEITFENSTER FÜR DAS THEMA UMWELTSCHUTZ – UND WILL
ES IN IHRER POSITION ALS VORSTANDSVORSITZENDE VON DB CARGO
UND VORSTAND GÜTERVERKEHR DER DEUTSCHEN BAHN NUTZEN
KRAFTRAUM
26 »Wir müssen smarter denken«
Die Managerin und Galeristin Simone Menne spricht mit
Christoph Meyer bei einem Spaziergang in Kiel über Diversität,
Lehren aus der Krise und die Inspirationskraft der Kunst
32 Vier im Finale
KREISLAUF
2020 haben es vier Nachwuchswissenschaftler in die Endrunde
für den Wissenschaftspreis Logistik geschafft
44 Steigende Anforderungen – weniger Ressourcenverbrauch
Fotos: Warsteiner-Gruppe, Eckes-Granini-Gruppe, Group7, Metallbau Windeck, Jan Kulke, Thomas Meyer
34 Kapazitäten-Sharing: Teile und vertraue! Die Plan B Factory Consulting GmbH aus Bremen zeigt,
Das Forschungsprojekt Kapshare will kleinen und mittelständi- wie sich Supply Chains nachhaltiger gestalten lassen
schen Industrieunternehmen helfen, Produktion und Logistik
besser auszulasten 45 »Digitale Transformation ist eine unternehmerische
Führungsaufgabe«
36 Für eine nachhaltige und digitale Transformation An der Deutschen Außenhandels- und Verkehrs-Akademie
Die neue Auflage der Studie „Trends und Strategien in Logistik (DAV) vermittelt Erdem Galipoğlu, welche Kompetenzen
und Supply Chain Management“ kann Entscheidern als gefragt sind, um die Digitalisierung zu meistern
Wegweiser in unübersichtlichen Zeiten dienen
46 Treffpunkt: alte Schöller-Eisfabrik
38 »Viele werden aus dieser Pandemie als agilere Unternehmen Verschoben und an ungewohntem Ort – das Forum
hervorgehen« Ersatzteillogistik fand Anfang September in Nürnberg statt
Die Lage in den USA unter dem Eindruck der Pandemie
47 Stellschrauben für mehr Nachhaltigkeit
40 »Das machen wir jetzt so« Als einer der ersten Wirtschaftskongresse nach dem
Dr. Sigrid Nikutta, Vorstandsvorsitzende von DB Cargo und Shutdown öffnete der Handelslogistik-Kongress Log Mitte
Vorstand Güterverkehr bei der Deutschen Bahn AG, ist seit August in Köln seine Türen
dem Frühjahr 2020 Vorstandsmitglied der BVL
42 Online und offline ergänzen sich
Die BVL baut ihr Angebot an digitalen Konferenzen aus
43 Vision von nachhaltiger Logistik soll Wirklichkeit werden SCHLAGLICHTER
Die junge Generation in der BVL will mit innovativen Ideen
Impulse setzen 48 Kurzmeldungen, Impressum, Termine
BVL Magazin Vier 2020 5
STARTBLOCK
Der Sinn des Lebens
Moritz Döbler, Chefredakteur der „Rheinischen Post“, macht sich Gedanken,
wie die Logistik Antworten auf die eine ewige und viele neue Fragen liefern kann.
D
er Schriftsteller Douglas Adams fand in seinem leser, während immer mehr Menschen sich über E-Paper,
Bestseller „Per Anhalter durch die Galaxis“ eine Nachrichtenportale, Social Media oder andere digitale Kanäle
verblüffende Antwort auf die Frage nach dem Sinn informieren?
des Lebens: 42. Ob er damit recht hatte? Wir wer- All diese Fragen des Lebens berühren elementare logisti-
den es vermutlich nie wissen. Jedenfalls ist seine sche Themen, und natürlich bleibt der Klimaschutz als politi-
Antwort am Ende ähnlich plausibel wie viele andere Versuche, sche Vorgabe und Herzensangelegenheit vieler Menschen eine
die Frage der Fragen zu lösen. Eines ist aber klar: Das mensch- Herausforderung für unsere gesamte globale Wirtschaft. Am
liche Leben ist, neben vielem anderen, eine logistische Her- Anfang des Jahrzehnts stehen wir vor gewaltigen Umbrüchen.
ausforderung, von der Steinzeit bis heute. Wie bekomme ich Wenn Logistik schon nicht der Sinn des Lebens ist, so hilft sie
es hin, dass die Dinge, die gebraucht werden, zum richtigem doch dabei, dem Leben Sinn zu geben. ■
Zeitpunkt am richtigen Ort eintreffen?
Logistik ist also vielleicht nicht der Sinn des Lebens, aber
ohne sie geht nichts. Und wenn sich das Leben der Menschen
verändert, muss auch sie sich verändern. Die Corona-Pan-
demie hat eben nicht nur einen schmerzhaften Konjunk-
tureinbruch nach sich gezogen und internationale Liefer-
ketten zerschlagen, sondern auch den unmittelbaren Alltag
von Milliarden Menschen verändert. Manches begleitet uns
hoffentlich nur vorübergehend, etwa die enorme Nachfrage
nach Atemschutzmasken und Desinfektionsmittel. Aber für
Logistik, Transport und Verkehr wird in den nächsten Jahren
entscheidend sein, welche Änderungen im Alltag der Men-
schen von Dauer bleiben.
Corona hat bestehenden Trends neue Wucht gegeben.
Während des Lockdowns haben Versandhändler wie Ama-
zon fantastisch zugelegt und nach anfänglichen Problemen
auch die Logistik in den Griff bekommen. Wie viel von diesen
Umsätzen kommt zurück zum stationären Einzelhandel? Gast-
stätten, die auf Essenslieferung umgestellt haben, konnten so Zur Person
einen Teil ihres Geschäfts retten. Aber wie viele Gäste werden Moritz Döbler, 55, ist seit Anfang 2020 Chefredakteur der
den Weg zurück in die Lokale finden? Die „Zeit“ sprach neulich „Rheinischen Post“ in Düsseldorf. Dort leitet er die knapp
vom „Corona-Biedermeier“, also dem Rückzug ins Private. 300-köpfige Redaktion, die monatlich über rp-online.de
Arbeiten viele von uns künftig ganz oder überwiegend im 12,33 Millionen Unique User sowie täglich rund 740.000
Homeoffice? Steht unser Schreibtisch dann nicht mehr in Zeitungsleser erreicht. Zur Rheinische-Post-Mediengruppe
Illustration: G2WW
einer überteuerten Metropole, sondern in einem Dorf im zählt auch die DVV Media Group in Hamburg, die mehr als
Allgäu, in einer Wohnung am Ostseestrand oder auf einer 50 Fachmedien zu den Themen Logistik und Transport pub-
spanischen Ferieninsel? liziert, darunter die Deutsche Verkehrs-Zeitung (DVZ). Seine
Mich persönlich interessiert natürlich besonders die Medi- ersten Berufsjahre verbrachte er bei der DPA in Hamburg und
ennutzung der Menschen. Bisher werden jeden Morgen in München, dann bei Reuters in Berlin. Es folgten zehn Jahre
Foto: Rheinische Post
ganz Deutschland Millionen von Zeitungen in den Briefkasten beim Tagesspiegel in Berlin, erst als Ressortleiter Wirtschaft,
geliefert, aber in Corona-Zeiten hat sich die digitale Reich- zuletzt als Mitglied der Chefredaktion. Danach wechselte
weite der klassischen Medien, auch der „Rheinischen Post“, er als Chefredakteur zum „Weser-Kurier“ nach Bremen und
dramatisch gesteigert. Wie schnell wird die gedruckte Zeitung amtierte dort zuletzt zusätzlich als Vorstand der Bremer
am Frühstückstisch zu einem Nischenprodukt für Genuss- Tageszeitungen AG, bevor er zur „Rheinischen Post“ ging.
BVL Magazin Vier 2020 7
STA R T B L O C K
Auf dem Weg
von der Wertschöpfungs-
zur Wertschätzungskette
Eine Krise bedeutet immer auch eine Veränderung, oft sogar eine Chance.
Was weist uns jetzt den Weg zu einer nachhaltigeren Wirtschaft und Gesellschaft –
nicht nur in, sondern vor allem nach der Corona-Pandemie?
F
ast drei Fünftel der Bundesbürger sind sich Aufschub duldet“, kommentiert DBU-Generalsekretär
sicher, dass die langfristigen Auswirkungen der Alexander Bonde das Umfrageergebnis. „Die Dimensio-
Klimakrise gravierender sind als die der Corona- nen des Problems sehen sie auch angesichts aktueller
Krise. Das ist das Ergebnis einer repräsentativen Krisen als gewaltig an. Das ist zugleich auch ein dringen-
Umfrage, die die Forsa-Politik- und Sozialfor- der Appell, Klimaschutz und nachhaltiges Wirtschaften
schung im Mai durchgeführt hat. In Auftrag gegeben hat zusammen zu denken.“ Ein Nebenergebnis der Studie:
sie die Deutsche Bundesstiftung Umwelt (DBU) mit Sitz 93 Prozent der Befragten fänden es gut oder sogar sehr
in Osnabrück, um mit Blick auf ihre Förderarbeit mehr gut, wenn künftig etwa zu Fragen des Klimaschutzes
darüber zu erfahren, wie die Deutschen die Folgen der die Meinungen und Analysen der Wissenschaft stär-
Corona-Krise für die Umwelt einschätzen und bewerten. ker in den politischen Entscheidungsprozess einbe-
„Die Menschen haben ein gutes Gespür dafür, dass zogen würden als bisher – ähnlich wie derzeit in der
konsequentes Engagement für den Klimaschutz keinen Corona-Krise.
8 BVL Magazin Vier 2020
Parlamentarischen Beirats für nachhaltige Entwicklung im
Deutschen Bundestag Ende Mai sagte er: „Der Umbau der
Wirtschaft hin zu nachhaltigen Produktionsprozessen steht
Maßnahmen für eine nachhaltige Transformation heute mehr denn je auf der Agenda. Ein Weg, der im Übrigen
von vielen Unternehmen längst beschritten wurde, verfestigt
Schon jetzt fördert die DBU eine Reihe von Projekten, und verstetigt sich.“ Zahlreiche Investoren arbeiteten zudem
die sich mit den Folgen der Corona-Krise, insbesondere für daran, ihre Portfolios zu dekarbonisieren.
die Erreichung der Umwelt- und Klimaziele, sowie den ent-
sprechenden Lösungsansätzen befassen. Zudem analysieren Verschiebung zugunsten nachhaltiger Anlageprodukte
die Stiftungsmitarbeiter, wie die aktuellen Maßnahmen-
programme etwa zur Ankurbelung der Konjunktur aussehen Diesen Kurs hat auch Blackrock, mit rund sieben Billionen
müssten, damit sie eine nachhaltige Transformation unterstüt- US-Dollar der weltgrößte Vermögensverwalter, eingeschlagen.
zen können. „Die Ergebnisse sollen Aufschluss darüber geben, Siemens-Chef Joe Kaeser war einer der Ersten, die die neue
wie sich die Resilienz der Gesellschaft gegenüber künftigen nachhaltige Anlagepolitik zu spüren bekamen: Im Februar
sozioökologischen Krisen stärken lässt. Außerdem wollen kritisierte Blackrock-Chef Laurence Douglas Fink öffentlich
wir herausfinden, welche Verhaltensänderungen und Maß- die geplante Beteiligung des Technologiekonzerns an einem
nahmen geeignet sind, die ‚große ökologische Transformation‘ der größten neuen Kohleprojekte weltweit in Australien. Sie-
zu befördern“, so Bonde. mens will dort die Bahnstrecke von den Minen zum Hafen
Gerade hat die Stiftung selbst ein Bündel von Forschungs- mit Signaltechnik ausrüsten. Fink forderte das Management
projekten bewilligt, das die vielschichtigen Zusammenhänge und den Aufsichtsrat auf, künftig stärker auf Umwelt- und
zwischen Corona und Nachhaltigkeit aus unterschiedlichen soziale Risiken zu achten. Hintergrund: Blackrock ist mit über
wissenschaftlichen Blickwinkeln beleuchten soll. Bonde: „Dazu 5,6 Prozent größter Aktionär des Traditionsunternehmens.
wollen wir zum Beispiel breit diskutieren, ob und wie die der- Fink räumt zwar ein, dass die Märkte das Risiko von Klima-
zeitigen Veränderungen den klimafreundlichen Umbau der veränderungen für Wirtschaftswachstum und Wohlstand
Wirtschaft erschweren oder befördern können. In der Debatte nur zögerlich zur Kenntnis nehmen, ist aber überzeugt: „Das
steht auch, wo systemrelevante Produkte wie Schutzausrüs- Bewusstsein ändert sich rasant. Wir werden eine dauerhafte
tungen hergestellt werden und wie sich die anschließenden Verschiebung zugunsten nachhaltiger Anlageprodukte erle-
Transportketten auf die Lieferfähigkeit auswirken.“ Die För- ben, die sich noch nicht vollständig in den Marktpreisen wider-
derprojekte sollen helfen, die Gesellschaft für bestehende spiegelt.“ Nach Angaben von Blackrock-Analysten hätten einige
und zukünftige Krisen im Sinne der Nachhaltigkeit besser Marktbeobachter spekuliert, dass die Corona-Krise den Trend
zu wappnen. verlangsamen würde. „Tatsächlich aber hat diese Entwicklung
Zwischen der Existenzbedrohung vieler Unternehmen im ersten Quartal 2020 in der gesamten Vermögensverwal-
sowie schweren strukturellen Verwerfungen einerseits und tungsbranche weiter an Fahrt aufgenommen.“
der Chance für einen klimapolitisch nachhaltigen Umbau der Ohne Hindernisse wird sich der Trend aber nicht fortsetzen,
Wirtschaft andererseits muss sich auch die Politik bewegen, ahnt Blackrock-Deutschland-Chef Dirk Schmitz: „Wir fürchten,
wenn sie versucht, die wirtschaftlichen Folgen der Pande- dass einige Unternehmen kurzfristig einen Teil ihrer für Nach-
mie mit Konjunkturpaketen abzufedern – und gleichzeitig haltigkeitsinitiativen und -berichte eingeplanten Ressourcen
Illustration: iStock/Margarita Lyr
die globalen Klimaziele im Blick zu behalten. Karsten Löffler umverteilen müssen, um die Pandemie-bedingten Probleme
ist Vorsitzender des Sustainability-Finance-Beirats der Bun- zu bewältigen und den wirtschaftlichen Schaden zu lindern.“
desregierung. Er betont „die einmalige Chance, die sich jetzt Besonders die Marktführer seien es, die schrittweise ihre
auftut, durch eine bewusste wirtschaftspolitische Steuerung Konzentration wieder auf wesentliche Nachhaltigkeitsthemen
vor allem bei den konjunkturellen Maßnahmen entlang der und die Berichterstattung darüber richteten. Das werde auch
internationalen Klimaziele den Wirtschaftsstandort Deutsch- die langfristige Wertentwicklung dieser Unternehmen „in
land langfristig zu stärken“. Auf einer Ausschusssitzung des erheblichem Ausmaß positiv beeinflussen“, so Schmitz.
BVL Magazin Vier 2020 9
STA R T B L O C K
Die Warsteiner-Gruppe ist eine der größten Privat-
brauereien in Deutschland.
Mehr als nur ein Gleisanschluss: Mitten auf
dem Gelände der Waldparkbrauerei ist ein
eigener Güterbahnhof entstanden.
Umwelt, soziale Fakten und Langfristige Partnerschaften
umsichtige Unternehmensführung
„Wer nachhaltig sein will, muss auch
Aber Blackrock mahnt und kritisiert risikofreudig sein“, sagt Daniel Küster,
nicht nur. Gleichzeitig mit dem öffent- Leiter Supply Chain-Management bei der
Illustration: iStock/Margarita Lyr
lichen Fingerzeig auf Siemens erhob der Warsteiner-Gruppe, einer der größten Privat-
Vermögensverwalter Nachhaltigkeit zu sei- brauereien Deutschlands. Corona hat bei War-
nem neuen Investmentstandard – noch bevor steiner wie auch in der gesamten Brauwirtschaft
sich die Auswirkungen der Corona-Pandemie in deutliche Spuren hinterlassen. Sie zählt zu den
ihrem heutigen Ausmaß zeigten. In einer ersten »Wer nachhaltig Branchen, die vom Lockdown der Gastronomie
100-Tage-Bilanz habe man die eigenen Pläne sein will, muss auch und des gesellschaftlichen Lebens besonders hart
bereits übertroffen, erklärt Schmitz: So seien risikofreudig sein.« getroffen wurden. Wochenlang waren Gaststätten
schon 70 Prozent von 5.600 aktiven Portfolios und Restaurants geschlossen, die Fußball-Europa-
Fotos: Warsteiner-Gruppe, Hubertus Struchholz, Eckes-Granini-Gruppe
umgestellt worden. Das bedeutet: Sie berück- Daniel Küster, meisterschaft ist verschoben worden, Großveran-
sichtigen inzwischen vollständig nachhaltige Leiter Supply Chain- staltungen mit Publikum bleiben noch bis Ende
Kriterien, die nicht nur die Umwelt, sondern Management bei der Oktober verboten. Dennoch sieht das familienge-
auch soziale Faktoren und eine umsichtige Warsteiner-Gruppe führte Unternehmen, dass das wichtige Exportge-
Unternehmensführung umfassen. Das betreffe schäft, beispielsweise in den Niederlanden, wieder
derzeit ein Volumen von rund 1,2 Billionen Dol- anzieht. Die Branche geht allerdings davon aus,
lar. Bis zum Ende dieses Jahres will Blackrock auch die übrigen dass sich erst in zwei bis drei Jahren wieder ein „New Normal“
30 Prozent neu ausgerichtet haben. Der wirtschaftliche Erfolg einstellen wird.
dieses ambitionierten Plans wird schon jetzt deutlich. „Die Ein Zeitraum, den der Logistiker nicht ungenutzt verstrei-
Corona-Krise hat uns gezeigt, dass sich Nachhaltigkeit in Ex- chen lassen wird: „Wir suchen ständig nach Prozessverbesse-
tremsituationen nicht nur lohnt, sondern der herkömmlichen rungen, die uns einerseits in einem hart umkämpften Markt
Anlage aus Risiko-Rendite-Gesichtspunkten sogar überlegen die Wettbewerbsfähigkeit sichern, andererseits aber auch
ist“, so das klare Fazit von Dirk Schmitz. unsere ambitionierten Ziele im Bereich der Nachhaltigkeit
Doch wie geht die Wirtschaft vor dem Hintergrund der erfüllen.“ Dazu hinterfrage man im Rahmen des Supply Chain-
Corona-Pandemie konkret mit dem Thema Nachhaltigkeit um? Managements, vor allem aber auch in der Produktionsplanung
Das BVL Magazin hat sich bei vier Unternehmen umgehört. ständig, wie die Waren- und Materialströme im logistischen
10 BVL Magazin Vier 2020Netzwerk optimiert werden können. „Wir analysieren, ob und Als großer Player in der Nahrungsmittelbranche hat Eckes-
wo Wechsel auf ökologisch sinnvollere Verkehrsträger mög- Granini Deutschland die Corona-Krise bislang gut gemeistert.
lich sind. Und innerhalb dieser Verkehrsträger untersuchen Die gleichsam über Nacht weggebrochene Nachfrage in der
wir dann, ob es Technologien gibt, die uns helfen, noch besser Gastronomie konnte nach Unternehmensangaben durch mehr
zu werden“, so Küster. Ein Beispiel dafür ist der Aufbau eines Nachfrage im Lebensmitteleinzelhandel sowie an Kiosken und
eigenen Bahngeländes mitten in der Waldparkbrauerei: Der Tankstellen aufgefangen werden.
eigene Gleisanschluss besteht aus einer insgesamt sieben Kilo- „Wir haben uns verpflichtet, einen sichtbaren Beitrag dazu
meter langen Schienenstrecke mit 21 Weichen. „Damit holen zu leisten, dass der konventionelle Obst- und Gemüseanbau
wir jährlich über 14.000 Lkw-Ladungen von der Straße auf die weltweit nachhaltiger wird“, erläutert Thomas Hinderer, bis
Schiene“, rechnet Küster vor. Die Rangierarbeiten übernimmt August dieses Jahres Vorsitzender der Geschäftsführung
seit drei Jahren ein elektrisch angetriebenes Schienenfahr- der Eckes-Granini-Gruppe. Dazu gehört die Ausbildung von
zeug, das mit Strom aus dem eigenen Blockheizkraftwerk 480 kleinbetrieblichen Orangenbauern im „Citrus Belt“ Bra-
versorgt wird. siliens in der Anwendung traditioneller landwirtschaftlicher
Und Nachhaltigkeit bedeutet für Warsteiner auch, die und damit nachhaltiger Praktiken. Ziel ist es, den Schutz der
Corona-gebeutelte Gastronomie als wichtigen Großabnehmer natürlichen Ressourcen im Anbaugebiet Brasilien zu verbes-
zu stärken. Der Branchenverband Dehoga befürchtet, dass bis sern und gleichzeitig die Wettbewerbsfähigkeit der kleinen
zu 70.000 Hotel- und Gastronomiebetriebe die Krise nicht Familienplantagen zu erhalten. Ein schönes Beispiel für mehr
überstehen könnten. „Als Familienunternehmen setzen wir Wertschätzung statt reiner Wertschöpfung.
auf langfristige Partnerschaften und unterstützen die Gas- Seit 2019 – und damit ein Jahr früher als geplant – arbei-
tronomie tatkräftig beim Restart“, so Küster. ten zudem alle drei Eckes-Granini-Standorte in Deutschland
klimaneutral. Dazu trägt auch die Reduzierung des Kraftstoff-
Nachhaltige Praktiken lernen verbrauchs der Logistikflotte bei, zum Beispiel durch Fracht-
raum-Sharing mit dem Handelsunternehmen Kaufland. Und
Ein weiteres Positivbeispiel aus der Getränkeindustrie im Rahmen der Zusammenarbeit mit der Initiative „Plant for
für nachhaltiges Handeln in unruhigen Zeiten ist die Eckes- the Planet“ kompensiert Eckes-Granini die unvermeidlichen
Granini-Gruppe, nach eigenen Angaben Europas größter CO₂-Emissionen durch Aufforstung. Innerhalb von fünf Jahren
Fruchtgetränkehersteller, mit Hauptsitz in Nieder-Olm. wurden so 120.000 Bäume gepflanzt.
Die Eckes-Granini-Gruppe hat sich verpflichtet, den Obst- und
Gemüseanbau für die eigenen Produkte nachhaltiger zu machen.
BVL Magazin Vier 2020 11STA R T B L O C K
Zielkonflikt als Auslöser
einer nachhaltigen Innovation:
Inventur per Skype
Neuer Baustein in der Strategie Inbetriebnahme soll das Gebäude das Gold-
Zertifikat der Deutschen Gesellschaft für
„Die Corona-Krise hat unserer Nachhal- nachhaltiges Bauen erhalten, das unsere drei
tigkeitsstrategie zu einem neuen Baustein anderen eigenen Logistik-Center übrigens
Illustration: iStock/Margarita Lyr
verholfen“, freut sich Günther Jocher, Vor- schon haben.“ Geplant ist unter anderem eine
stand des Logistikdienstleisters Group 7 mit »Die Corona-Krise hat Photovoltaik-Anlage auf dem Dach mit einer
Hauptsitz in München. „Mit einer Inven- unserer Nachhaltigkeits- Leistung von 1,6 Millionen Kilowattstunden
tur per Skype sparen wir jetzt CO₂ ein, das strategie zu einem neuen pro Jahr, was einem Jahresverbrauch von
ansonsten durch Reisen zu den entsprechen- Baustein verholfen.« 466 Haushalten entspricht.
den Lagerstandorten entstanden wäre – und Günther Jocher,
zwar aufseiten des Wirtschaftsprüfers, des Vorstand des Logistik- Mindestnutzung von 50 Jahren
Kunden und auch bei uns intern.“ Auslöser dienstleisters Group 7
Fotos: Group7, francescoridolfi.com, Metallbau Windeck/Jungblut/Büssemeier
für diese Innovation war ein Zielkonflikt bei „Ich bin sicher, wir werden auch diese
einem Kunden: Eine klassische Inventur war Krise mit unseren tollen Mitarbeiterinnen
aufgrund der bis vor wenigen Wochen noch sehr strengen und Mitarbeitern überstehen und gestärkt aus ihr hervor-
Corona-Vorschriften nicht möglich – die Bestandszählung zu gehen“, ist Oliver Windeck überzeugt – und hat dabei ein
verschieben, war aber auch keine Option, weil der Abschluss festes Ziel vor Augen: „Dann wollen wir unser 125-jähriges
des Geschäftsjahres bevorstand. Jubiläum nachfeiern, denn den Termin am 1. April mussten
Nach Abschluss der Hauptzählung schicken Group-7-Mit- wir ausfallen lassen.“ Windeck ist Geschäftsführer des gleich-
arbeiter die Zähllisten nun elektronisch an den jeweiligen namigen Metallbaubetriebs im brandenburgischen Rietz,
Wirtschaftsprüfer. Dieser wählt dann bestimmte Artikel als zu dessen Referenzen beispielsweise die Bauten des Steigen-
Stichproben aus. Im nächsten Schritt organisiert das Logistik- berger-Hotels am Kanzleramt in Berlin, des Hasso-Plattner-
dienstleistungsunternehmen eine Videokonferenz, in der live Instituts in Potsdam oder der Sächsischen Landesbibliothek
die einzelnen Stellplätze der Stichproben-Artikel angesteuert in Dresden zählen. Ende 2019 gewann er mit seinem Unter-
werden, um den physischen Beweis für die vorab ermittelte nehmen den renommierten Manufacturing Excellence Award
Anzahl zu erbringen. in der Kategorie „Kundenorientierung/Bestes KMU“: Dieser
Auch die Vorbereitungen für den Baustart einer neuen Preis würdigt herausragende Leistungen in der Industrie.
Logistikimmobilie in Hamburg bremst Corona bislang nicht Dabei erstellen die teilnehmenden Unternehmen zunächst
aus. „Bei diesem 26.000 Quadratmeter großen Neubau ist eine interne Stärken-und-Schwächen-Analyse, bevor die Fach-
Nachhaltigkeit eine zentrale Größe“, betont Jocher. „Nach der leute der Jury bei einer Betriebsbesichtigung Kategorien wie
12 BVL Magazin Vier 2020Produktinnovationen, Qualitätsmanagement und Informa- Unternehmen sind auf dem Weg
tionstechnologien bewerten. Bei Windeck haben die Jury unter
anderem die langfristige Mitarbeiterbindung, frisches Wis- Die vier Unternehmen, die wir hier beispielhaft präsen-
sen durch Studierende und überdurchschnittliche Akquise- tieren, zeigen eindrucksvoll, wie sie sich schon vor Corona
Erfolge überzeugt. „Und durch unser langfristig orientiertes intensiv damit beschäftigt haben, wofür sie stehen, welchen
Projektmanagement bringen wir Nachhaltigkeit auch in die Wert und welche Wirkung ihr Handeln hat.
Bauindustrie“, betont Windeck. „Denn was wir einmal verbaut Die Pandemie wirkt sicher als Katalysator. Doch noch bleibt
haben, soll eine Mindestnutzung von mindestens 50 Jahren die Frage offen, ob Wirtschaft und Gesellschaft insgesamt aus
haben.“ Dafür engagiert sich das Unternehmen bei seinen dieser Krise besser herauskommen, als sie, als wir alle, hinein-
Projekten bereits in der Konzeptions- und Planungsphase. gegangen sind. Verstärkt sich das schon vor Corona spürbare
Viele technische und organisatorische Schnittstellen können Bewusstsein der Verantwortung für eine bessere, nachhalti-
so in einer frühen Projektphase beachtet werden, wodurch gere Zukunft? Die Chancen stehen nicht schlecht, solange es
sich ökonomische und Umweltkosten aktiv reduzieren lassen. immer mehr Unternehmen wie diese vier gibt: Unternehmen,
„Unser Ziel ist es, nachhaltige Lösungen zum Nutzen unserer die Respekt vor ökologischen Zusammenhängen haben, das
Kunden zu finden – und dabei alle vorgegebenen bauphysika- Gemeinwohl fördern und zukunftsgerecht wirtschaften. Wert-
lischen Anforderungen einzuhalten sowie die kreativen Ideen schöpfung bei gleichzeitiger Wertschätzung eben – und das
der planenden Architekten zu berücksichtigen“, so Windeck. ohne Social- oder Greenwashing. (bo) ■
Durch langfristig orien-
tiertes Projektmanage-
ment bringt Windeck
Nachhaltigkeit auch in
die Bauindustrie.
BVL Magazin Vier 2020 13STA R T B L O C K
RICHTIG ODER FALSCH?
»Nachhaltiges Wirtschaften wird
über kurz oder lang die einzig valide
Form des Wirtschaftens sein«
Christoph Bornschein, Gründer der Digitalagentur TLGG,
über die Rolle digitaler Technologien in einem nachhaltigen Wirtschaftssystem
len schafft, eröffnet sie neue Möglichkeiten der Ressourcen-
verwaltung – in Produktion, Logistik, Konsumentenalltag.
Die Krise hat gezeigt, dass Lieferketten lokaler sein müssen. Digita-
lisierung allein reicht nicht aus, um nachhaltige und krisensichere
Lieferketten zu gestalten.
T E I LW E I S E R I C H T I G , aber ohne Erkenntnisgewinn. Digitale
Lösungen wirken ja auch auf lokaler Ebene. So liefern sie
verbesserte Schnittstellen zwischen Industrie, Logistik und
Abnehmern, ermöglichen einen ganzheitlichen Blick auf
Transportketten, machen Kooperationspotenziale sichtbar.
Dass sie kein allein wirksamer Zauber sind, sondern auch
durchdacht und informiert eingesetzt werden müssen, ist
natürlich richtig – aber für welche Technologie gilt das nicht?
Zirkuläre Wertschöpfung ist ja ein schönes Konzept, aber leider
vollkommen utopisch.
FA L S C H . Diese Aussage ist keine These, sondern eine Rechtferti-
gung von Verharrungstendenzen. Zirkuläre Wertschöpfung ist
ein Ideal, das durch digitale Lösungen – siehe These 2 – erreich-
barer wird. Hier sind es vor allem die verbesserten Schnitt-
stellen, die ein gemeinsames Wirken entlang der gesamten
Wertschöpfungskette ermöglichen. Zirkuläre Wertschöpfung
ist auf diese enge Zusammenarbeit angewiesen – vor allem
aber auf den Willen, sie zu erarbeiten.
In Zukunft werden ausschließlich nachhaltige Geschäftsmodelle
Die Corona-Pandemie wirkt als Beschleuniger für die Digitali- wettbewerbsfähig sein.
sierung. R I C H T I G . „Zukunft“ mag hier ein sehr weit gefasster Begriff
R I C H T I G , denn sie beschleunigt die Verbreitung und Anwen- sein, aber nachhaltiges Wirtschaften wird über kurz oder lang
dung digitaler Werkzeuge und Technologien, die zwar längst die einzig valide Form des Wirtschaftens sein. Die Externali-
verfügbar sind, aber aus Bequemlichkeit bisher ignoriert blie- sierung von Kosten als traditionelle Säule der Wettbewerbs-
ben. Die Wucht, mit der digitale Tools Teil des Alltags geworden fähigkeit verliert rapide an Belastbarkeit. Verbesserte Effizienz,
sind, hat viel Skepsis und Gewohnheit aufgelöst. Diese Wucht Cradle-to-Cradle-Konzepte, veränderte Wertschöpfungsketten
definiert nun neue Maßstäbe, weckt neue Erwartungen und und neue Geschäftsmodelle bieten jedoch nachhaltige, wett-
Illustration: Manuela Heins
wirft neue Fragen auf, die ihrerseits zu besseren Lösungen bewerbsfähige Alternativen. (js) ■
führen werden.
Digitalisierung und Nachhaltigkeit stehen im Widerspruch. Zur Person
F A L S C H – trotz einer Handvoll Datenpunkte, die diese These Christoph Bornschein, Jahrgang 1983, ist Gründer und CEO der TLGG Group,
einer Agenturgruppe für die Herausforderungen des digitalen Zeitalters. Er
zunächst zu stützen scheinen. Nachhaltigkeit ist eine Frage berät internationale Unternehmen, Marken und staatliche Institutionen
optimierter Ressourcennutzung und -verteilung. Dadurch, bei der strategischen Nutzung digitaler Technologien. Bornschein ist Autor
Foto: Satair
dass Digitalisierung Messbarkeit ermöglicht, macht sie Opti- zahlreicher Fachbeiträge und gefragter Referent auf Konferenzen und Kon-
gressen. Seit Juni 2020 sitzt er im Verwaltungsrat des Ökostrom-Anbieters
mierungspotenziale sicht- und nutzbar. Indem sie Schnittstel- Lichtblick und berät diesen in Technologie- und Markenfragen.
14 BVL Magazin Vier 2020Zur Person
Nach seinem Abschluss in
Maschinenbau/Produktionstechnik
an der HTW Dresden und einem
einjährigen Aufenthalt an der
Northern Arizona University war
Thomas Moik fünf Jahre lang
beim Triebwerkehersteller BMW
Rolls-Royce GmbH beschäftigt. Dort
war er im technischen Einkauf für
das Hilfsturbinenprogramm RE220
verantwortlich sowie maßgeblich
am Aufbau der Supply-Chain- und
Qualitätsorganisation beteiligt.
Nach verschiedenen Management-
positionen bei Airbus ist er seit
2019 COO von Satair, einer Service-
Tochtergesellschaft von Airbus.
»Die Krise birgt auch Chancen«
Drei Fragen an Thomas Moik, COO bei Satair in Hamburg
Spätestens seit die Klimaschutzbewegung „Fridays for Future“ Jede Krise birgt auch Chancen und lässt uns heutiges Tun
aktiv ist, steht die Luftfahrt am Pranger. Zu Recht? Wie kann hinterfragen. Die Digitalisierung hat sich rasant beschleu-
die Luftfahrtbranche zu einem nachhaltigen Wirtschaftssystem nigt, und die Zusammenarbeitskultur hat sich stark ver-
beitragen? ändert. Haben wir eben noch fast ausschließlich im Büro
Klimawandel, Wasser-, Boden- und Luftverschmutzung, Res- gearbeitet, ist nun, quasi über Nacht, ein Mix von Zuhause
sourcenknappheit und Verlust der Biodiversität gehören zu und Büro gelebte Normalität geworden. Wir nutzen die Gele-
den großen Herausforderungen unserer Zeit. Die Luftfahrt- genheit, Prozesse, Abläufe und Infrastruktur noch besser und
branche arbeitet seit vielen Jahren intensiv daran, Rohstoff- effizienter für die Zukunft aufzustellen und Innovationen
verbrauch und Emissionen zu reduzieren. Bei Airbus stellen konsequent voranzutreiben. So haben wir beispielsweise
wir uns der Aufgabe, die Umweltauswirkungen unserer Pro- bei Satair als Vorreiter die digitale Zertifizierung von Air-
dukte über ihren gesamten Lebenszyklus zu minimieren und bus-Ersatzteilen weltweit eingeführt. Und wir nutzen selbst-
so dazu beizutragen, dass Deutschland die im Pariser Klima- lernende Algorithmen und automatisierte Prozesse, um den
schutzabkommen verankerten Ziele erreicht. Wir setzen viel weltweiten Ersatzteilbedarf zu ermitteln. Eines ist klar: Nicht
daran, gemeinsam mit allen Akteuren des Luftfahrtsektors der Stärkste wird aus der Krise erfolgreich hervorgehen,
die Auswirkungen unserer Produkte zu untersuchen und zu sondern diejenigen, die die Chancen der Veränderung sehen
reduzieren. Uns reicht es nicht, die Umwelteffekte an unseren und bereit sind, sich anzupassen.
eigenen Standorten kontinuierlich zu reduzieren, sondern
wir treiben auch gemeinsam mit unseren Partnern entlang Wie wirkt die Krise auf Forschung und Innovation? Gefährdet die
der weltweiten Lieferkette ein effektiveres Umweltmanage- ökonomische Krise ökologische Innovationen in der Luftfahrt?
ment voran, um unsere Branche zu dekarbonisieren. So haben „Probleme kann man niemals mit derselben Denkweise lösen,
wir bei Satair, einem Airbus-Service-Unternehmen, Anfang durch die sie entstanden sind.“ Diese Aussage von Albert Ein-
des Jahres ein hochautomatisiertes Lager nebst Verpackungs- stein ist heute relevanter denn je. Wir brauchen zwingend
Illustration: Manuela Heins
anlage in Betrieb genommen. Eine viel höhere Konsolidierung Innovationen, um die ökologische Krise zu bekämpfen. Nur
der Warenlieferungen minimiert Transportaufwände auf das kämpfen viele Unternehmen in der Luftfahrt mit den massi-
Notwendigste, sodass weniger Flächen benötigt werden und ven Auswirkungen der Corona-Krise, und in der Folge stehen
der gesamte Energieaufwand sinkt. Satair setzt zunehmend weniger Mittel für Forschung und Entwicklung zur Verfügung.
umweltverträgliche Verpackungen ein und wird schon bald Das heißt: Beim Vorstoß in grünere Technologien brauchen
weitestgehend auf Plastik verzichten. wir eine viel stärkere strategische Ausrichtung und Abwä-
gung – Flugzeuge fliegen bis zu 30 Jahre. Auch gilt es darauf
Foto: Joblinge
Die neue Dekade begann mit einem globalen Schock, der die zu achten, dass die für die Luftfahrt typischen langfristigen
Luftfahrt nachhaltig getroffen hat. Welche Chancen ergeben sich Projekte auch gelingen. So oder so: Einen Stillstand können
aus dieser Situation? wir uns alle nicht leisten. (js) ■
BVL Magazin Vier 2020 15STA R T B L O C K
Aller guten Dinge
sind vier
Zwei digitalgetriebene Kommissionier- und Distributionskonzepte, eine interne Logistikkampagne
und die Umsetzung eines Intermodalverkehrs: Erstmals haben es vier Kandidaten in die letzte
Runde geschafft – Premiere im Wettbewerb um den Deutschen Logistik-Preis. Der Preisträger wird
von der hochkarätig besetzten Jury am ersten Abend des Deutschen Logistik-Kongresses in Berlin
gekürt. Das BVL Magazin stellt vorab alle Projekte der Finalisten in Kurzform vor.
Digitalisierung? Das machen jetzt Das machen doch die anderen!“) folgten eine Mitarbeiter-
versammlung, der Launch einer interaktiven Website, Live-
nicht mehr die anderen! Chats, spezielle Formate für Führungskräfte („Trainshops“),
Präsenzvorträge mit Skype-Übertragung sowie eine Vielzahl
von digitalen Lernmöglichkeiten mit „ganz vielen kleinen,
■ Nicht mit einem konkreten Logistikprojekt, sondern mit aber umso aufschlussreicheren Aha-Effekten“. In jüngs-
einer internen Logistikkampagne für eine stärker digitali- ter Zeit sind weitere Angebote hinzugekommen, etwa ein
sierte Arbeit bewirbt sich die Volkswagen-Konzernlogistik Logistik-Campus-Podcast.
um den Deutschen Logistik-Preis 2020. Das eigenständige Ein Erfolgsfaktor aus Sicht der Initiatoren ist die Methode
Unternehmen ist für die markenübergreifende Steuerung der „von Kollegen für Kollegen“, denn es sind Mitarbeiter der
Logistikprozesse im Mutterkonzern verantwortlich. Rund 800 Konzernlogistik, die für Konzernlogistiker die Tutorials und
Mitarbeiter planen hier das weltweite Logistiknetz zwischen Schulungen ausrichten, etwa zu den Funktionalitäten von
8.500 Lieferanten und 125 Konzernstandorten. „Unsere Logis- Microsoft Teams oder über das geschäftliche iPhone.
tik ist ein hochkomplexes Geschäft“, sagt Thomas Zernechel, „Mit dem ‚Digitalen Blick‘ haben wir den Grundstein für
Geschäftsführer der Volkswagen-Konzernlogistik. „Ohne intel- unsere digitale Transformation gelegt, sowohl inhaltlich als
ligente IT-Lösungen, die unsere Mitarbeiter in ihrer täglichen auch kulturell“, zieht Konzernlogistik-Chef Zernechel Bilanz.
Arbeit unterstützen, lässt sich diese Komplexität schon heute „Dass Digitalisierung immer die anderen machen, haben wir
nicht beherrschen.“ jetzt schon eine ganze Weile nicht mehr gehört.“
Damit die Mitarbeiter fit für die Digitalisierung werden,
deren Nutzen und Vorteile erkennen, brauchen sie nicht nur
die entsprechenden Kompetenzen, sondern auch die rich-
Von Kollegen für Kollegen: Über verschiedene Programme erhalten die
tige Einstellung, so Zernechel weiter: „Wir sagen dazu auch: Beschäftigten der Volkswagen-Konzernlogistik den „Digitalen Blick“.
Die Mitarbeiter brauchen den ‚Digitalen Blick‘.“ So wurde
2018 unter diesem Titel ein umfangreiches Qualifizierungs-,
Fotos: Volkswagen Konzernlogistik, Barilla Deutschland
Sensibilisierungs- und Kulturprogramm mit verschiedenen
Angeboten und Veranstaltungen für die Konzernlogistiker
ins Leben gerufen.
„Im Zeitalter der Digitalisierung sollen unsere Kollegen im
wahrsten Sinne des Wortes ‚sehen lernen‘. Um zu erkennen,
wie sie digitale Entwicklungspotenziale für die Konzernlogis-
tik identifizieren und nutzen können, brauchen sie vor allem
Hintergrundwissen und Praxiserfahrung“, betont Zernechel.
Dafür sorgt die Kampagne „Der Digitale Blick“, die zunächst
allen Mitarbeitern einen Einstieg in die Auseinandersetzung
mit dem Thema Digitalisierung ermöglicht hat. Auf eine spe-
zielle Kommunikationskampagne („Diese Digitalisierung?
16 BVL Magazin Vier 2020Zwischen Norditalien und
Süddeutschland hat Barilla
eine eigene Schienen-
verbindung initiiert.
Das italienische Unternehmen produziert fast
zwei Millionen Tonnen Lebensmittel im Jahr.
Von der Straße auf die Schiene:
Nachhaltigkeit als ganzheitliches Konzept
■ Rund 20 Prozent der globalen CO₂-Emissionen entstehen Deutschen Logistik-Preises wird sich sicherlich gefragt
durch Landwirtschaft und die Herstellung von Nahrungs- haben, warum wir hier nicht früher auf eine solche Lösung
mitteln. „Deswegen ist es für uns als einen der weltweit füh- umgestiegen sind“, erläutert Nachhaltigkeitsmanager Diegel.
renden Lebensmittelhersteller auch eine Pflicht, durch unser „Das lag allerdings an den vielen Herausforderungen für
unternehmerisches Handeln einen positiven Beitrag für eine erfolgreiche Realisierung.“ So existiert weder in Parma
Gesellschaft und Umwelt zu leisten“, sagt Bastian Diegel. Er noch in Langenau ein Gleisanschluss bis ins Lager. Zudem
arbeitet bei Barilla Deutschland in Köln als Customer Service trennen beide Standorte über die kürzeste Straßenverbin-
& Demand Planning Senior Manager Central Europe und ist dung nur 560 Kilometer. „Vor- und Nachlauf zur Schienen-
gleichzeitig verantwortlich für das Thema Nachhaltigkeit. verbindung müssen daher kurz sein, um überhaupt eine
Barilla ist nach eigenen Angaben in Deutschland Markt- nennenswerte Einsparung an Tonnenkilometern über die
führer in den Kategorien Pasta und Saucen sowie mit der Straße zu erreichen.“
Marke Wasa in der Kategorie Knäckebrot. In den 28 Produk- Eine Recherche ergab, dass zwischen Norditalien und Süd-
tionsstätten, die Hälfte davon in Italien, werden jährlich fast deutschland nur wenige Relationen im kombinierten Verkehr
zwei Millionen Tonnen Nahrungsmittel produziert. „Durch bestanden, die zudem im optimalen Fall lediglich eine Hal-
unsere Mission ‚Good for You, Good for the Planet‘ verfolgen bierung der Strecke über die Straße hätten bewirken können.
wir bereits seit über zehn Jahren einen ganzheitlichen Ansatz Diegel: „Damit war klar, dass wir unsere eigene Verbindung
beim Thema Nachhaltigkeit“, so Diegel. „Wir verstehen uns schaffen mussten.“ Mit dem Schienenverkehrsdienstleister
in vielen Bereichen als Vorreiter, so ist unsere Marke Wasa GTS Group fand Barilla einen mittelständischen, ebenfalls
als erster deutscher Kategoriemarktführer seit 2019 über die familiengeführten Partner für das Bahnprojekt. Gemeinsam
gesamte Wertschöpfungskette CO₂-neutral. Das Beispiel Wasa entwickelte man ein maßgeschneidertes Logistikkonzept.
hat uns aber auch gezeigt, welche bedeutende Rolle der Logistik Seit Anfang März fahren mittlerweile drei Züge pro Woche
beim Thema CO₂-Neutralität zukommt.“ zwischen dem Terminal Fontevivo vor den Toren Parmas
Der Nachhaltigkeitsansatz umfasst daher auch die kom- und dem Duss-Terminal in Ulm mit einem ausgeklügelten
plette Supply Chain. Über 9.000 Vertragsbauern haben sich Containerlogistiksystem und kurzen Vor- und Nachläufen
dem Programm für nachhaltige Landwirtschaft bereits ange- auf der Straße.
schlossen. Diese liefern, meist in unmittelbarer Nähe zu den Bastian Diegel hat vier KPIs für eine erste Bewertung des
Barilla-Werken, die Rohstoffe für die in Italien für den Verkauf Projekts identifiziert – die alle positiv ausfallen: Das Ziel, die
in Deutschland hergestellten Ware. Sie wird zunächst am CO₂-Emissionen um über 70 Prozent zu reduzieren, konnte
größten Produktions- und Lagerstandort am Hauptsitz in durch den hohen Bahnanteil erreicht werden. Die Lieferpünkt-
Parma konsolidiert. Von dort aus belieferte Barilla bislang lichkeit, gemessen beim Eintreffen der Waren im Lager Lan-
ausschließlich auf der Straße das lokale Lager Langenau bei genau, überstieg die Erwartung von 95 Prozent deutlich.
Ulm, wo ein Logistikdienstleister die Kommissionierung und Zusatzkosten, beispielsweise durch Wartezeiten, fielen in den
den Transport zu den Kunden übernimmt. ersten Monaten nach Projektstart – trotz Corona-Pandemie
Seit März 2020 wird die Relation Italien–Deutschland – nicht an. Und auch die betriebswirtschaftliche Bewertung
im Rahmen eines neuen Logistikkonzepts intermodal, also passt: „Die Kosten bewegen sich inflationsbedingt genau im
zum größten Teil auf der Schiene, betrieben. „Die Jury des budgetierten Kostenrahmen.“
BVL Magazin Vier 2020 17STA R T B L O C K
Innerhalb des Verteilzentrums wird die Kommissionierreihenfolge
der Paletten für jede DM-Filiale optimal geplant.
Die umfangreichen Bereit-
stellprozesse münden in der
Roboter-Kommissionierung mit
einer Reihe von vor- und nach-
bereitenden Prozessschritten.
Die Antwort auf viele Herausforderungen:
neues Verteilzentrum und digitaler Zwilling
■ „Integrativ. Intelligent. Automatisiert.“ So heißt das strate- bayern bis an die Ostsee zu beliefern“, erläutert Dr. Michael
gische Logistikprojekt, mit dem die Drogeriemarktkette DM Sternbeck, DM-Bereichsleiter Logistikmanagement Filiale. Die
ins Rennen um den Deutschen Logistik-Preis geht. „Damit Wahl fiel schließlich auf ein Grundstück im Güterverkehrs-
spielen wir vor allem in der vertikalen Wertschöpfungskette zentrum der brandenburgischen Gemeinde Wustermark vor
in einer ganz neuen Liga“, ist Christian Bodi, Geschäftsführer den Toren Berlins.
Logistik bei DM, überzeugt. Doch das Projekt umfasste weit mehr als den Bau eines
DM stand – und steht – vor einer Vielzahl von Herausfor- neuen Logistikgebäudes. Gleichzeitig entwickelten die Logis-
derungen: In den Innenstädten sinkt die Kundenfrequenz, tiker auch eine innovative logistische Infrastruktur. In deren
der Wettbewerb ist intensiv. Konsumtrends entwickeln sich Zentrum stehen digitale Filial-Zwillinge für jeden einzelnen
immer schneller, während die logistischen Kapazitäten von Markt. Dazu wurden alle 2.000 Geschäfte mit ihrer jeweiligen
DM aufgrund eines vorangegangenen starken Wachstums Regalarchitektur und den individuellen Artikelplatzierungen
knapper sind. „Mit unserem Handelslogistik-Projekt konnten digitalisiert. Der digitale Zwilling bildet die Grundlage dafür,
wir auf wohl alle diese Herausforderungen reagieren“, erklärt die Artikel auf den Wareneingangspaletten aus Wustermark
Eike-Niklas Jung, Bereichsleiter Technik bei DM. „Wir haben intelligent zu kombinieren – und so die Filiallogistik beim
die Themen Digitalisierung und Nachhaltigkeit miteinander Einräumen der Produkte wesentlich zu erleichtern.
verbunden und durch eine innovative logistische Infrastruk- Dazu hat der stark automatisierte intralogistische Bereit-
Fotos: DM/Paul Gärtner, Engelbert Strauss/Knud Dobberke
tur die Warenversorgung unserer stationären Märkte deutlich stellungsprozess in Wustermark die Aufgabe, die auf sorten-
effektiver und effizienter gestaltet.“ reinen Originalpaletten eintreffenden Artikel für die sieben
Und so sieht die Lösung aus: In einem strategischen Netz- Kommissionierroboter so aufzureihen und diesen anzudienen,
werkanalyse- und Planungsprozess fiel zunächst die Entschei- wie sie für den physischen Bau der Filial-Mischpaletten benö-
dung für einen weiteren – und damit zwölften – DM-Verteils- tigt werden. Gleichzeitig wurden die Mitarbeiter in den Filialen
tandort in Deutschland, um das anhaltende Mengenwachstum mit 30.000 Smartphones ausgestattet, die ihnen beispielsweise
zu bewältigen. Hintergrund: Im Jahr 2019 sorgten etwa 3.700 helfen, die Laufwege zum Befüllen der Regale zu optimieren.
Menschen in der DM-Logistik und bei einem Dienstleister Im Ergebnis sorgt die nun hochautomatisierte vorgelagerte
für insgesamt 270.000 Filialanlieferungen mit insgesamt 3,5 Logistik für Einsparungen bei den Logistikaufwendungen
Millionen Paletten, auf denen 540 Millionen Kommissionier- von mehreren Millionen Euro jährlich. Sie resultieren unter
einheiten gepackt waren. „In der Netzwerkplanung haben wir anderem aus einem um mehrere 10.000 Stunden reduzierten
ermittelt, dass der neue Standort idealerweise westlich von Zeitaufwand in den Filialen und einem um knapp 1,8 Millionen
Berlin liegen sollte, um von dort aus unsere Filialen von Nord- Kilometer verringerten Lkw-Transportaufkommen.
18 BVL Magazin Vier 2020Aus der CI Factory:
Schuhe und Berufsbekleidung nach Maß
■ Sie ist 200 Meter lang, 100 Meter breit, 50 Meter hoch und Engelbert Strauss um den Deutschen Logistik-Preis bewirbt.
umfasst ein Investitionsvolumen von mehr als 200 Millio- Beide Partner beschreiben die CI Factory als eine „weltweit
nen Euro. So weit die nüchternen äußeren Rahmendaten. Für einmalige Gesamtlösung durch vernetzte Innovationen“.
Matthias Fischer, Leiter Operative Projekte beim Hersteller Sämtliche Prozesse von der Produktionsversorgung über die
und Händler von Berufsbekleidung Engelbert Strauss, ist die Produktion und Textilveredelung bis hin zur Versandlogistik
CI Factory „eine gläserne Fabrik und Omni-Channel-Logistik- sind digital verknüpft, ebenso Menschen und Maschinen.
plattform im Herzen Europas, die hinsichtlich Innovation, Wie bei DM kam bei diesem Projekt ein digitaler Zwilling
Digitalisierung und Vernetzung ihresgleichen sucht“. zum Einsatz – „allerdings in ganz anderer Größenordnung“,
CI steht für Corporate Identity, also die Identität eines berichtet Martin Waldenberger, Sales Project Manager bei TGW.
Unternehmens. Die neue CI Factory im hessischen Schlüchtern „Wenn ich die Vorteile des Digital Twin bei der CI Factory mit
entwickelt und produziert nicht nur Schuhe nach individu- den Erfahrungen aus einer Vielzahl großer Logistikprojekte
ellen Kundenwünschen, sondern arbeitet auch als roboter- vergleiche, so lege ich jedem Auftraggeber an Herz, den rie-
gestütztes Logistikzentrum für alle Arten von Berufskleidung. sigen Nutzen dieser Projektmethode einzufahren.“ Mit einer
„Wenn wir langfristig erfolgreich sein wollen, müssen wir uns virtuellen Kopie der kompletten Fabrik konnten schon vor
einzigartig positionieren. Das gelingt uns mit der CI Factory“, dem ersten Spatenstich sämtliche physischen Komponenten,
sagt Fischer. Strategien und logistischen Abläufe der Anlage datentechnisch
Doch mindestens genauso wichtig für die Großinvestition erfasst, validiert und optimiert werden. Im nächsten Schritt
war die hohe Auslastung am bisherigen Logistikstandort Bie- erfolgte die Abbildung aller Funktionalitäten, Strategien und
bergemünd: Schon 2012 stieß Engelbert Strauss dort erstmals logistischen Abläufe.
an die Grenzen, bedingt durch kontinuierliches Wachstum im In der Praxis zeigte sich schnell, dass die hohen Erwartun-
zweistelligen Prozentbereich und ständige Sortimentserwei- gen an die CI Factory erfüllt wurden: Die Inbetriebnahme
terungen. „Auch die Einführung einer zweiten und dritten gelang reibungslos, die Produktivität stieg im Vergleich zur
Schicht hätte uns hier langfristig nicht weitergebracht“, blickt alten Anlage um ein Vielfaches, die Kosten sanken signifikant.
Fischer zurück. Und so entstand der Plan für die Umsetzung „Damit ist die neue Anlage nicht nur ein gutes Beispiel für
der CI Factory am neuen Standort mit höchstem Innovations- Digitalisierung und Vernetzung in Produktion und Logistik,
und Automatisierungsgrad. Realisiert wurde das Intralogis- sondern auch dafür, wie ein mittelständisches Unternehmen
tiksystem von der TGW Logistics Group, die sich als General- Industrie 4.0 erfolgreich nutzt“, so das gemeinsame Fazit von
unternehmer, Technik- und Robotiklieferant gemeinsam mit Fischer und Waldenberger. (bo)
Die neue CI Factory von Engelbert Strauss erforderte ein
Gesamt-Investitionsvolumen von mehr als 200 Millionen Euro.
Porionsequam quid ut essitias et aut ut labore volor reriate sus iurias millent
voluptas ad que excernata nes aliquae et mi, cumquae sendicaborem ent.
Im automatischen
Kleinteilelager und im
Shuttle gibt es
insgesamt rund eine
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