FOCUS Damit Ihre Güter zuverlässig von A nach B rollen, bewegen wir mehr als nur Züge. Individuelle Beratung, Transport, Services und ...
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
03/19
Das Kundenmagazin von DB Cargo
03/2019
FOCUS
Damit Ihre Güter zuverlässig von A nach B rollen, bewegen wir
mehr als nur Züge. Individuelle Beratung, Transport, Services
und Zusatzleistungen sind das Grundgerüst unseres Angebots für Sie.
Seite 10
EDITOR IAL _ Regalbediengeräte transportieren Paletten vollautomatisch von und zu den Kommissionier- plätzen im Distributions- Hub von Unilever in Heilbronn. 02
Editorial
Liebe Leserinnen
und Leser,
der Kern unserer Leistung ist klar definiert: Wir trans-
portieren die Güter unserer Kunden zuverlässig und
nachhaltig von A nach B – europa- und sogar weltweit.
Als Logistiker leisten wir aber noch einiges mehr.
Vieles davon lange bevor überhaupt der erste Zug
rollt und abseits der Schiene, manches erst nach
Abschluss des eigentlichen Transports und ganz viel
währenddessen.
Weil das ziemlich abstrakt klingt, zeigen wir Ihnen
in diesem Heft konkret, was das bedeutet. Denn für
unseren Kunden Unilever rufen wir das gesamte
Leistungsspektrum ab – von der Beratung über den
Transport bis hin zu den begleitenden Services
und unseren Zusatzleistungen.
Außerdem werfen wir einen Blick in das neue Büro
nach Antwerpen, wo wir unsere Kunden nun noch
individueller beraten können. Und in unser DB Cargo-Lab
in Duisburg, wo wir digitale Serviceleistungen für
und mit unseren Kunden entwickeln.
Ich wünsche Ihnen eine spannende Lektüre!
Herzlichst
Ihr
Pierre Timmermans
Vorstand Vertrieb & Marketing, DB Cargo AG
03
I N H A LT 03 / 19
02 FO C U S
Editorial
10 20
Komplettpaket Beratung in Belgien
04
Für Unilever ruft DB Cargo das gesamte Neues Büro in Antwerpen für eine noch
Inhalt
Leistungsspektrum ab. individuellere Kundenberatung.
06 19 22
News Mehr als Zug fahren Multimodale Teamleistung
Das ganze Angebot von DB Cargo in Von der Türkei nach Schweden – BSH Haus-
08 vier Säulen. geräte überwinden viele Ländergrenzen.
Messe-Review
Vier bewegte Tage – Impressionen von 24
der transport logistic 2019 in München. Ausgeklügeltes Logistikkonzept
Gezielte Zulaufsteuerung ergänzt begrenz-
tes Lager der Jacob Bek GmbH.
26
Mit weniger Klicks ans Ziel
Im Lab in Duisburg werden die digitalen
Services von DB Cargo weiterentwickelt.
30
Bis zur letzten Meile
Kapazitätsanzeige für die komplette Trans-
portkette mit TFG Transfracht und box2rail.
1 _ Bei zeitkriti-
schen Transporten,
wie für Unilever,
sorgt eine enge 1
Abstimmung für
einen reibungslosen
Ablauf.
04
03 / 19 I N H A LT
2 _ Im DB Cargo-
Lab in Duisburg
werden digitale
Lösungen für und
mit den Kunden
erarbeitet.
2
C U S TO M E R S & M A R K E T S I N N OVAT IO N S & S O LU T IO N S
32 50 54
Stahllogistik im Wachstum Neu kombiniert Rohstoff Staub
Ein ausgedehntes Railportnetzwerk bringt Wie schwedische Möbel von Thüringen in Filterstaub der Badischen Stahlwerke geht
die Güter der Stahlbranche auf die Schiene. die Schweiz kommen. jetzt auf der Schiene zum Recycling.
36 52
Nachhaltig mit jeder Faser Just in Sequence ins Werk
Aus Holz von den Bayrischen Staatsforsten Dynamisches Transportkonzept erschließt 58
macht die Lenzing AG Öko-Textilfasern. neue Fertigungskapazitäten für Škoda.
Was macht eigentlich ...
... der Leiter des Logistikzentrums in
41 Maschen?
Alle Ressourcen effizient nutzen
Für Metsä Board bringt DB Cargo Papier 59
und Kartonagen nach ganz Europa. Ausblick & Impressum
44
Freude am Schienengüterverkehr
Auf dem Weg nach Übersee geht’s für
Export-Fahrzeuge zuerst auf die Schiene.
3 _ Bei der
Abfüllung von
46 3 Mineralwasser
Wasser marsch! gelten strenge
Sicherheits- und
Für Coca-Cola fährt DB Cargo jede Woche
Hygienestandards.
600.000 Liter ViO-Produkte per Ganzzug.
NEWSLETTER Unser Kundenmagazin hat
bei den FOX AWARDS Gold
Besuchen Sie unsere Website und in der Kategorie „Verkehr und
registrieren sich für unseren Newsletter: Logistik – Externe Kommuni-
www.dbcargo.com/newsletteranmeldung kation“ gewonnen.
05
NEWS 03 / 19
R A ILWAYS NEWS
EN
WUSST N
HO
SIE SC
5 0 J A H R E T R A N S FR AC H T …
Auf dem Weg
zum millionsten dass die Deutsche Bahn
bereits 2038 mit
Container
Welche Entwick-
lung der Seehafen-
hinterlandverkehr
in den vergangenen
100 %
Ökostrom fahren wird?
50 Jahren genom-
men hat, zeigt sich
am Beispiel TFG dass die Deutsche Bahn
Transfracht. 1969 in den nächsten Jahren
100 Tsd.
gestartet, transportierte das hundertprozentige
Tochterunternehmen von DB Cargo im ersten
vollständigen Geschäftsjahr 1970 rund 6.000
Standardcontainer (TEU) von deutschen See-
häfen ins Hinterland und umgekehrt. Zuletzt war
die Menge auf 950.000 TEU angewachsen – und
Mitarbeitende einstellen wird?
im Jubiläumsjahr 2019 soll die Millionenmarke
purzeln.
Dabei zeigt sich das Unternehmen gewohnt inno-
vativ und leistungsstark. Auf der Buchungsplatt-
form www.box2rail.com wurde Anfang Juni eine K U N D E N B E FR AG U N G
neue Kapazitätsanzeige für den Lkw implemen-
tiert. Sie komplettiert die schon bereitgestellten
Daten für die Schiene und bietet damit als
Konstruktive
box2rail 2.0 einen Überblick über die Kapazitäten
der gesamten Transportkette. №
Kritik
Die Situation auf dem hart umkämpften
Logistikmarkt ist nicht einfach, extreme
Wetterbedingungen und der allgegenwär-
tige Fachkräftemangel kommen erschwe-
rend hinzu – das spiegeln auch die Ergeb-
nisse der aktuellen Kundenbefragung
wider. So bleibt die Kundenzufriedenheit
im Vergleich zu 2018 mit einem Wert
von 3,4 (Skala von 1 = völlig unzufrieden
bis 5 = völlig zufrieden) zwar konstant,
Wünsche und Kritik der Kunden aber
sind klar: besserer Informationsfluss,
höhere Zuverlässigkeit/Qualität und noch
zielgerichtetere(r) Kundenservice/Bera
tung. Deswegen werden aus den Daten
der Befragung jetzt konkrete Handlungs-
felder abgeleitet, um DB Cargo in Zukunft
noch leistungsfähiger zu machen. Dank
Ihrer Hilfe und der von insgesamt fast
850 Teilnehmern aus ganz Europa! №
06
03 / 19 NEWS
AU F T R AG V E R L Ä N G E R T
Volkswagen fährt
in Russland weiter
mit DB Cargo
Die DB Cargo Logistics GmbH hat erneut den
europaweit ausgeschriebenen Auftrag für
Materialtransporte der Volkswagen AG nach
Russland bis April 2021 gewonnen. Bereits
seit 2007 liefert die Güterbahn Autoteile von
Wolfsburg und dem Škoda-Standort Mladá
Boleslav in die Werke Nischni Nowgorod und
Kaluga, wo sie zu fertigen Fahrzeugen mon-
tiert werden. Die Endmontage vor Ort spart
hohe Einfuhrzölle und Luxussteuern, die die
Autos sonst deutlich verteuern würden.
Die Volkswagen-Fahrzeuge „Made in Russia“
verkaufen sich gut, sodass der Autobauer mit
einem Anstieg der Volumina in den kom-
menden Jahren rechnet. Das stellt DB Cargo
Logistics vor neue Herausforderungen,
erklärt Michael Gaschütz, der Volkswagen
von Beginn an als Key Accounter betreut:
„Wir fahren über den weißrussischen Grenz-
bahnhof Brest, wo die Container auf Breit-
NEUE APP spurwagen umgeladen werden. Dieser
Grenzübergang ist ja jetzt auch ein Knoten-
railways für Android und iOS punkt der Neuen Seidenstraße. Wir haben
stabile Prozesse an dieser Grenze und konn
Unser Kundenmagazin begleitet Sie ab sofort papierlos und immer ten uns genügend Kapazitäten sichern,
aktuell überallhin. Im App-Store von Apple und bei Google Play um Volkswagen weiterhin diese schnelle
f inden Sie die neue kostenlose App. Einfach in der jeweiligen Anwen und reibungslose Verbindung anbieten
dung nach „DB Cargo“ suchen und installieren. zu können.“ №
Anschließend stehen Ihnen alle railways-Ausgaben von August 2016
bis heute zur Verfügung. Dabei bietet die App nützliche Funktionen
wie eine Seitenübersicht zum Ansteuern bestimmter Artikel, eine
Volltextsuche und die Möglichkeit, Lesezeichen zu setzen. Die Lese
zeichen können Sie danach über eine Übersichtsseite oder die Filter-
funktion ganz einfach wiederfinden.
In den Einstellungen können Sie zudem wählen, ob die Inhalte
jederzeit heruntergeladen werden sollen oder nur dann, wenn Ihr
Mobiltelefon mit WLAN verbunden ist. №
Ab jetzt keine railways-
Ausgabe mehr verpassen.
Hier geht’s direkt zur App:
Android iOS
07
MESSE-REVIEW 03 / 19
Vier
bewegte
Tage
D
ie Messe transport
logistic hat dem Team
von DB Cargo vier
aufregende Tage in
München beschert.
Insgesamt führte unsere 35-köpfige
Crew mehr als 1.000 Gespräche
mit Kunden und Interessenten,
zum Beispiel über die neue Platt-
form link2rail, unsere Telematik-
und Sensorik-Features, den neuen
Produktbaukasten von Intermodal
Sales oder die innovativen Güter-
wagen im Außenbereich.
Bei Temperaturen um 30 Grad
sorgten drei Fahrrad-Rikschas
auf dem Außengelände dafür, dass
zumindest die Besucher nicht
unnötig ins Schwitzen kamen. Und
abends herrschte auf der „Alm“
ausgelassene Feierstimmung.
Das Fazit: uneingeschränkt
positiv. Und deshalb freuen wir uns
schon jetzt auf ein Wiedersehen
in zwei Jahren. №
08
03 / 19 MESSE-REVIEW
Messe-
Facts
2.374
Aussteller aus 63 Ländern
64.000
Besucher aus 125 Ländern
125.000
Quadratmeter Ausstellungs
fläche in zehn Hallen und auf
dem Freigelände
Die nächste transport logistic
findet vom
4. bis 7.
Mai 2021 statt.
09
FO C U S 03 / 19 Komplett _ Seit 2009 ist der Konzernsitz von Unilever Deutschland das Unilever-Haus in der Hamburger HafenCity. 10
03 / 19 FO C U S
paket Jeden Tag verwenden 2,5 Milliarden Menschen weltweit die
Produkte von Unilever. Der niederländisch-britische Konzern
führt mehr als 400 Marken und ist damit einer der
bedeutendsten Markenartikelhersteller der Welt.
In sieben von zehn deutschen Haushalten findet sich
mindestens ein Unilever-Produkt – wenn die
Lieferkette stimmt. Damit die just in time ist,
beginnt die Arbeit für Logistiker wie
DB Cargo lange vor dem eigentlichen
Transport.
11FO C U S 03 / 19
DIE ROUTE kehr findet deshalb ein intensiver
Austausch zwischen den Experten auf
Die 600 Kilometer von Heilbronn über
beiden Seiten statt. Das Ergebnis:
Mannheim nach Maschen bewältigt der
Verkehr im Nachtsprung. Seit November 2018 fährt DB Cargo
auf dem Korridor Heilbronn–Nord-
deutschland für das Markenunterneh-
men einen neuen Verkehr im Segment
Food. Heilbronn ist der zentrale Dis-
tributions-Hub für Lebensmittel des
MASCHEN
DB Cargo-Logistikzentrum
Konzerns in Deutschland. „Für uns
ist der Standort Heilbronn Dreh- und
Angelpunkt für unser Lebensmittel
geschäft in Deutschland – deswegen
brauchen wir hier auch einen verläss
MANNHEIM
FREILASSING lichen Logistikpartner“, bemerkt
HEILBRONN DB Cargo-Control-Tower Christian Heinrichs, Logistikmanager,
Distributions-Hub
Unilever Deutschland. Den Hub in
Unilever
Heilbronn gibt es bereits seit 46 Jahren,
seit einigen Jahren setzt der Konzern
bei der Verteilung der Waren wieder
vermehrt auf die Schiene.
Für den neuen Verkehr bedeutet
Geplant und gesteuert wird der Verkehr das konkret: An Bord sind unter ande-
im Control-Tower im bayerischen rem Tütensuppen und Kartoffelknö-
Freilassing. del von bekannten Unilever-Marken 1
wie Knorr und Pfanni. Auch wenn es
sich dabei nicht um schnell verderbli-
che Ware handelt, muss die Lieferkette
über viele Stationen nahtlos inein
andergreifen, um die Laufzeitanforde-
rungen des Handels zu erfüllen – eine
K
logistische Herausforderung, der sich
Key Account Manager Karsten Rotter
von DB Cargo mit seiner Erfahrung als
Berater gerne stellt.
aum etwas scheint
heutzutage so abwe- Partnerschaftliche Beratung von
gig wie die Vorstel- Anfang an
lung leerer Regale in
Supermärkten und „Bei diesem Logistikkonzept sorgen 3
Discountern. Die wir nicht nur für den Schienentrans-
ständige Verfügbar- port der Waren vom Railport Heil-
keit von Waren wird von den meisten bronn bis zum DB Cargo-Logistik
Kunden schlicht vorausgesetzt. Beson- zentrum Maschen, sondern haben
ders Konsumgüter müssen permanent
verfügbar sein. Fehlen die Produkte
des täglichen Bedarfs, ist das sofort
spürbar – am deutlichsten bei Lebens-
mitteln. Hersteller und Logistikunter-
7 10
nehmer stellt das gleichermaßen vor
immense Herausforderungen, die nur
gemeinsam zu bewältigen sind.
Auch für einen erfahrenen Logisti- von
ker wie DB Cargo, immerhin Europas
größte Güterbahn, ist ein Transport Haushalten benutzen mindestens 4
für einen der weltweit größten Produ- ein Unilever-Produkt.
zenten von Verbrauchsgütern ein kom-
plexes Projekt. Für jeden neuen Ver-
1203 / 19 FO C U S
1 _ In Bewegung:
Im Distributions-
Hub Heilbronn
werden täglich etwa
4.500 Paletten
gepackt und ver-
schickt.
2 _ Im Gespräch:
Karsten Rotter von
DB Cargo und
Christian Heinrichs
von Unilever.
3 _ In aller Welt:
In über 190 Län-
dern werden
Unilever-Produkte
genutzt.
4 _ Im Blick:
Johannes Herr-
2 mann verantwortet
für Unilever die
Kundentransporte
in Deutschland.
auch die Steuerung der Vor- und Nach- sich um einen sehr zeit- und mengen- die partnerschaftliche Atmosphäre
lauftransporte per Lkw sowie den kritischen Verkehr, den Unilever uns haben uns darin bestätigt, die richtige
Umschlag der Güter in die Hand genom- anvertraut hat.“ „Erste Gespräche Entscheidung getroffen zu haben,
men – von der Übernahme der Waren haben wir bereits 2012 geführt. Darauf weshalb wir dieses Konzept weiter
am Unilever-Distributionszentrum aufbauend haben wir gemeinsam ein fortführen und noch ausbauen wollen“,
Heilbronn bis zur Anlieferung in die intermodales Konzept erstellt, das zur bekräftigt Johannes Herrmann,
Verteilzentren der verschiedenen damaligen Zeit im Fast-Moving- verantwortlich für Kundentransporte,
Einzelhandelskunden und Supermarkt- Consumer-Goods-B ereich (FMCG) Unilever Deutschland.
ketten“, sagt Rotter. „Dabei handelt es einmalig war. Kurze Dienstwege und Mit dem neuen Auftrag ist DB Cargo
für die Verteilung von Teil- und Kom-
plettladungen ab dem Food Distribution
Center in Heilbronn bis zu den Ver-
WELTKONZERN UNILEVER teilzentren der Unilever-Kunden in
die nördlichsten und entferntesten
Die Wurzeln von Unilever reichen zurück bis ins Jahr 1837. Damals bekommt der Franzose Regionen zuständig. „Von dort aus be-
Gustave de Milly eine Genehmigung zur Erzeugung von Stearinkerzen und zur Fabrikation liefern die jeweiligen Händler dann
von Seife. Heute ist der Konzern in 190 Ländern mit seinen Produkten präsent.
ihre Filialen eigenständig, zum Beispiel
einen Supermarkt in Kiel oder einen
161 Tsd. 53,7 Mrd. 400 + 300
Discounter in Hamburg“, erläutert Key
Accounter Rotter.
Einmal täglich erhalten die zustän-
MI TA R B E I T ER EU RO U M S AT Z M A R K EN PRO D U K T IO N S -
S TÄT T EN
digen Kollegen bei DB Cargo die Trans-
portaufträge von Unilever mit der
13FO C U S 03 / 19
5 _ In Hochregal-
lagern werden die
Paletten vollauto-
5 matisch zu den
Kommissionier-
plätzen und dem
Warenausgang
befördert.
6 _ Eine gute
Disposition ist die
halbe Miete –beim
Distribution Ser-
vices Team in Heil-
bronn genauso wie
in Maschen und im
Control-Tower
Freilassing.
7 _ Vom Waren
eingang über das
Hochregallager
geht es zu den Kom-
missionierplätzen
und von dort aus
zum Transport auf
die Lkw.
Aufstellung des jeweiligen Bedarfs
der Handelskunden. Unilever stellt
die Orders im Food Distribution Center
selbst zu Paletten zusammen und zur
Abholung bereit. „Die Kollegen im
Control-Tower in Freilassing buchen
dann über Onlineplattformen schon
ein Zeitfenster für die Anlieferung per
Lkw im jeweiligen Verteilzentrum des
Handelskunden“, erläutert Karsten
Rotter den Vorgang. In Maschen greift
DB Cargo dafür auf einen Pool an
erfahrenen Speditionspartnern
zurück, die jeweils unterschiedliche
Postleitzahlgebiete bedienen.
Diese fest definierten Entladezeit-
punkte beim Handelskunden, zu
denen der Lkw da sein muss, sind
kritisch, damit die Ware abgenommen
wird. „Das Zeitfenster für den Lkw-
Nachlauf in Maschen können wir nur
deshalb bereits bei Annahme des Auf-
trags buchen, weil der Schienenhaupt-
lauf so zuverlässig und stabil läuft.“
Die unterjährigen saisonbedingten
Volumenschwankungen stellen eben-
falls eine zusätzliche operative Heraus-
forderung dar. „Damit pünktlich
zu Beginn der Spargelsaison die Knorr
Sauce Hollandaise in ausreichend
1403 / 19 FO C U S
6
„Heilbronn ist der
Dreh- und Angel-
punkt für unser
Lebensmittelge-
schäft in Deutsch-
land – deswegen
brauchen wir hier
auch einen
verlässlichen
Logistikpartner.“
CHRISTIAN HEINRICHS
Logistikmanager, Unilever Deutschland
großen Mengen beim Handel in den
44
Regalen steht, muss kurzfristig ein
Vielfaches der durchschnittlichen
Mengen verschickt werden“, führt
Christian Heinrichs weiter aus. Nachtsprung als Basis des
„Genau dieser Herausforderung stellen Transportkonzepts
sich die Kollegen im Control-Tower
Palettenstellplätze stehen pro jeden Tag“, sagt Karsten Rotter nicht Die Praxis sieht so aus: Die Unilever-
Güterzug zur Verfügung. ohne Stolz. Kunden bestellen im Food Distribution
Doch die Mitarbeiter im Tower Center in Heilbronn. Am Vormittag
bilden aus unterschiedlich großen wird die Bestellung im Lager kommissi-
Teilladungen nicht nur Komplettla- oniert und per Lkw-Vorlauf zum Rail-
dungen, die per Güterwagen gefahren port in Heilbronn transportiert. Dort
werden. Im Bedarfsfall werden par wird die Ware auf Güterwagen umge
allel auch Mengen mit dem Lkw trans- laden und startet gegen 18.00 Uhr Rich-
portiert. Gerade diese umfassende tung Maschen. Die Züge fahren die
Logistikherausforderung ist es, die ganze Nacht hindurch und kommen am
Karsten Rotter an Unilever so schätzt. frühen Nachmittag an, wo die Ware für
„Die meisten bringen uns nur mit die letzte Meile auf den Lkw umgeladen
Schienentransporten in Verbindung. wird und so zu den Verteilzentren der
7 Doch mit dieser Kundenlösung zeigen Handelskunden gelangt. Je Güterwa-
wir, dass wir ein Full-Service-Dienst- gen stehen dabei 44 Palettenstellplätze
leister sind.“ zur Verfügung: bei drei Güterwagen
Und weil im Bereich der soge insgesamt 132 Plätze, die mit den ver-
nannten Fast Moving Consumer schiedenen Teilladungen optimal aus-
Goods jede Minute zählt, setzt das gelastet werden können. Das entspricht
von R otter und seinen Kollegen vier Lkw, die nicht über die Straße
entwickelte Transportkonzept beim rollen. Und das fünfmal die Woche.
Hauptlauf auf der Schiene auf den Karsten Rotter: „Der Nachtsprung ist
Nachtsprung. bei dieser klassischen Door-to-door-
15FO C U S 03 / 19
8 _ Karsten Rotter
und Christian
Heinrichs begut
8 achten die Paletten,
die von Maschen
aus in die nörd
lichsten Regionen
Deutschlands
verteilt werden.
9 _ Im Logistik-
zentrum Maschen
werden jährlich
200.000 Paletten
umgeschlagen.
10 _ Ein Vorteil
dabei: Das Logistik-
zentrum liegt ver-
kehrsgünstig mitten
im Rangierbahnhof
Maschen.
9 GENAUER BETRACHTET
Das Logistikzentrum Maschen gibt es seit
2013. Die Idee dahinter, an der Jörn
Kallas, Leiter des Logistikzentrums, auch
maßgeblich mitgewirkt hat, war folgende:
Mitarbeiter, die aus unterschiedlichsten
Gründen nicht mehr im Gleisbereich des
Rangierbahnhofs Maschen arbeiten konn-
ten, weiter zu beschäftigen. Dafür wurde
das Areal einer ehemaligen Lagerhalle mit
Laderampe in ein intermodales Logistik-
zentrum verwandelt, in dem seither Food-
und Non-Food-Ware umgeschlagen wird:
von Lkw auf Bahn und von Bahn auf Lkw.
Zur festen Belegschaft von Jörn Kallas’
Team zählen fünf Mitarbeiter, die im
Zweischichtbetrieb zwischen 5.30 und
Lösung die Voraussetzung, um die wenn es um Verkehrsstaus oder die 21.00 Uhr arbeiten.
Laufzeitanforderung von 48 Stunden Verfügbarkeit von Transportkapazitä-
halten zu können.“ ten geht.“ Für DB Cargo ist dieser Ver-
48 Stunden, bis die Waren in den kehr ein weiterer Schritt hin zum Lead
Hochregalen der Handelslager liegen? Logistics Provider (LLP), der die mithalten zu können. Mit dem multi-
Insbesondere der Bereich FMCG ist gesamte Logistikkette in einer Hand modalen Logistikzentrum in Maschen
ein äußert zeitsensibles Segment in hat – und mit Just-in-time-Verkehren ist das kein Problem.“
der Logistik. Bei Unilever läuft das etwaige Störungen per Lkw-Back-up
reibungslos. Das kann Johannes problemlos abfedern kann. „Gerade Logistikzentrum Maschen: Hub für
Herrmann nur bestätigen: „Die Liefe- wenn Waren in den Handel gehen, Service und Zusatzleistungen
rungen auf der Schiene sind für uns wird es zeitkritisch“, sagt Stephanie
fast genauso flexibel planbar wie ent- Reinert, Leiterin Sales & Operations Verkehrsgünstig gelegen, mitten in
sprechende Verkehre auf der Straße, Center Consumer Goods bei DB Cargo. Europas größtem Rangierbahnhof,
dabei aber um einiges verlässlicher, „Hier müssen wir schnell sein, um sind eine rasche Abwicklung sowie
1603 / 19 FO C U S
„Der Nachtsprung 10
ist bei dieser
klassischen
Door-to-door-
Lösung die
Voraussetzung,
um die Laufzeit
anforderung von
48 Stunden halten
zu können.“
KARSTEN ROTTER
Key Account Manager, Sales & Operations
Center Consumer Goods, DB Cargo
individuelle Serviceleistungen möglich,
wovon Unilever als Kunde profitiert.
Karsten Rotter: „Es kann natürlich sein,
dass eine Palette während des Trans-
ports von Heilbronn nach Maschen
durch Umladeaktivitäten beschädigt
wird. Dann können wir in Maschen
unterstützen, sei es mit einer Zurecht-
ladung oder Neufolierung, damit dann
die Ware in tadellosem Zustand beim
Handel angeliefert werden kann.“
Darüber hinaus können in Maschen
ankommende Waren bei Bedarf auch
zwischengelagert werden. Karsten
Rotter: „Normalerweise lässt unsere
Zeitschiene so etwas nicht zu, weil
wir in diesem Logistikzentrum reines
Crossdocking betreiben. Sprich, die
Ware kommt rein und geht danach
sofort auf den Lkw. Doch im Bedarfs-
fall können wir Waren für einige
Stunden zwischenlagern.“
Nachhaltiger Service für positive
CO2 -Bilanz bis 2030
Eine wesentliche Anforderung von
Unilever an den neuen Verkehr war
die Nachhaltigkeit des Transportkon-
zepts bei gleichzeitiger Wirtschaftlich-
keit – das musste bereits im Vorfeld
17FO C U S 03 / 19
11
„Durch die von
uns angebotene
multimodale
Transportlösung
haben wir für
Unilever eine
deutliche CO2-
Einsparung für in der Beratungsleistung aufge-
77 %
griffen und umgesetzt werden. Basie-
die komplette rend auf dieser Vorgabe entwickelten
Transportkette
Karsten Rotter und seine Kollegen ein
maßgeschneidertes Logistikkonzept:
realisiert.“ „Gemeinsam mit den Kollegen im Con-
trol-Tower haben wir deshalb für Uni-
weniger CO2 -Emissionen als bei
lever ein kundenspezifisches Konzept
STEPHANIE REINERT vergleichbarem Straßenverkehr
Leiterin Sales & Operations Center
zur Laderaumoptimierung entwickelt.“
Consumer Goods, DB Cargo Und weil das Konzept so gut funk-
tioniert, baut das Unternehmen seinen
Schienenanteil in der Logistik nun
stetig aus und kann die zurückgelegten
Lkw-Kilometer somit reduzieren. Stephanie Reinert. „Der Hauptlauf auf
„Durch die von uns angebotene multi- der Schiene verursacht etwa 77 Prozent
modale Transportlösung mit den weniger CO2 -Emissionen als ein ver-
Lkw-Vor- und -Nachläufen und dem gleichbarer Transport auf der Straße.“
Hauptlauf per Schiene haben wir Unilever will bis 2030 eine positive
beim Gesamttransport eine deutliche CO2 -Bilanz in der Produktion und Ver-
CO2 -Einsparung für die komplette waltung erreichen und die Umwelt
Transportkette realisiert“, bilanziert belastungen halbieren, die durch die
Herstellung, den Transport und die
Verwendung seiner Produkte entstehen.
Viel Zuspruch für die Schienenstrate-
gie komme außerdem direkt aus dem
12 Markt und von anderen Konsumgüter-
herstellern, berichtet Karsten Rotter.
Er sieht darin eine Bestätigung der ein-
11 _ Die letzte geschlagenen Richtung. №
Meile zu den Ver-
teilzentren der
Handelskunden
wird mit Speditions
partnern realisiert.
12 _ Von den
Verteilzentren geht
es dann per Lkw zu Karsten Rotter, Key Account Manager,
den jeweiligen Sales & Operations Center Consumer Goods, DB Cargo
Einzelhändlern. karsten.rotter@deutschebahn.com
1803 / 19 FO C U S
Mehr als
Zug fahren
Der Transport für Unilever macht deutlich: Die Arbeit bei
Europas größter Güterbahn beginnt, lange bevor die Wagen
überhaupt rollen – Stichwort: Beratung. Und auch am Gleis
ende ist für die Logistiker von DB Cargo noch lange nicht
Schluss – dort fangen die Zusatzleistungen oft erst richtig
an. Und Service wird ohnehin von Anfang bis Ende großge
schrieben. Dank den vier Säulen, dem kompletten Leistungs
spektrum, ist DB Cargo schon heute häufig ein essenzieller
Bestandteil der Lieferketten seiner Kunden.
11 2 3
234 4
SÄULE SÄULE SÄULE SÄULE
Beratung Transport Service Zusatz-
leistung1
SÄULE 03 / 19
Beratung
1
Beratung in Belgien
DB Cargo hat eine neue Produktionsgesellschaft gegründet: DB Cargo
Belgium BVBA fokussiert sich seit Anfang des Jahres auf die Märkte
Belgien, Niederlande und Luxemburg. Dabei ist für das Team in Antwerpen
eines besonders wichtig: individuelle Kundenberatung.
D
„Wir haben in Antwerpen ein unserer Züge auch die Vor- und Nach-
äußerst erfahrenes und kompetentes läufe mit dem Lkw. Wir haben von
er belgische Markt ver- Team, um den Markt Benelux vor hier aus den gesamten Transport
spricht großes Wachs- Ort zu bedienen und zu entwickeln“, noch besser im Blick. Diese Leistung
tumspotenzial. Das gilt sagt Maarten de-Ridder, Head of ist ein ganz klarer Standortvorteil,
besonders für die Häfen International Sales bei DB Cargo. insbesondere gegenüber Wettbewer-
Antwerpen und Zee- „Mit einer eigenständigen operativen bern, von dem unsere Kunden pro
brugge mit ihrer strategischen Bedeu- Steuerung und Disposition können fitieren. Unser Team ist vor Ort und
tung für den europäischen Güterver- die Kollegen die Verkehre auch kun- hat lokales Know-how – ein unbe-
kehr. Am 1. Januar startete DB Cargo denspezifisch steuern. Zum Beispiel zahlbarer Vorteil beim Realisieren
Belgium offiziell als Produktions planen wir für unsere Kunden neben der konkreten Transportbedürf-
gesellschaft der DB Cargo Gruppe. den wöchentlichen Abfahrtszeiten nisse.“
2003 / 19 FO C U S
1 _ Jo Goyvaerts,
Standortleiter
Antwerpen, kennt
die hiesigen Märkte
genau.
2 _ 2018 wurden
im Antwerpener
Seehafen 235 Mio.
Tonnen Fracht
umgeschlagen.
„Wir wollen 2
DB Cargo im
hiesigen Markt
bekannt machen:
bei Verladern, Kunden ist das ein Vorteil mit sofort Anbieter für nahtlose grenzüber-
beim Hafen und spürbarem Effekt: Die Unterstützung
durch die Experten von DB Cargo
schreitende und internationale Ver-
kehre zu etablieren, unterstreicht auch
bei Spediteuren.“ ist noch schneller, besser und auf ihre Ghislain Bartholomé, CEO von
Bedürfnisse abgestimmt. DB Cargo Belgium BVBA.
JO GOYVAERTS Wichtig sei es einerseits, für Neu- Das Unternehmen fährt Ganzzug-
Head of Rail Services Belgium, geschäfte vor allem im Bereich Chemie und Einzelwagenverkehre zwischen
DB Cargo Belgium BVBA ein attraktiver Partner zu sein und Belgien und den Nachbarländern,
sich bei Bestandskunden als fester Teil meist auf dem Korridor über Aachen-
der Lieferkette zu etablieren, betont Jo West, nach Deutschland. Der Haupt-
Goyvaerts, Standortleiter Antwerpen. sitz ist nahe des Antwerpener Hafens.
„Außerdem wollen wir DB Cargo im Aus Antwerpen rollen vor allem inter-
Branchenübergreifender Service hiesigen regionalen Markt bekannt modale Transporte und Verkehre für
machen: bei Verladern, beim Hafen die Chemiebranche, während von Zee-
Das Team in Antwerpen wurde in den und bei Spediteuren. So werden wir brugge aus hauptsächlich Automobil
vergangenen sechs Monaten ausge- auch als Berater für unsere Kunden die transporte und intermodale Verkehre
baut. Zusätzlich wurde ein Operations erste Wahl.“ Das Ziel sei es, sich im starten. Von Gent aus werden die
Center aufgebaut, um das lokale belgischen Schienengüterverkehr als Verkehre der Stahlbranche und für den
Geschäft im Hafen der belgischen französischen Markt bedient. Groß-
Metropole zu steuern. Insgesamt kunden wie Exxon oder Hupac loben
beschäftigt DB Cargo Belgium jetzt schon jetzt die Präsenz vor Ort – und
150 Mitarbeiter – dadurch ist das Team die direkte Kommunikation mit
für jede Kundenanfrage perfekt auf SHORT FACTS DB Cargo. №
gestellt: schon bevor der erste Wagen
rollt, beratend bei der Konzeption
eines Verkehrs, in der operativen Steu- In Antwerpen liegen der zweitgrößte
erung der Züge, im Tagesgeschäft mit Hafen Europas und der zweitgrößte
Kundenkontakt und bei der Planung Chemiepark der Welt:
von möglichen Zusatzleistungen. Das 12.068 ha Fläche
Team in Antwerpen steht seinen Neu-
1.000 km Schienen im Hafen
wie Bestandskunden dabei branchen-
übergreifend mit Rat und Tat zur Seite. 24 Mio. t Fracht auf der Schiene
Außerdem garantieren das neue 8 intermodale Terminals
Büro und die Ansprechpartner direkt
7,5 Mio. m³ Tanklager Jo Goyvaerts, Head of Rail Services Belgium,
vor Ort kurze Wege und einen noch DB Cargo Belgium BVBA
schnelleren Informationsfluss. Für die jo.goyvaerts@deutschebahn.com
21SÄULE 03 / 19
2
Transport
Teamleistung
auf der Schiene
Von der Türkei nach Schweden: TRANSA und
DB Cargo steuern für die BSH Hausgeräte GmbH
den gesamten Schienenverkehr von Istanbul nach
Schweden – über viele Ländergrenzen hinweg.
12 Tage
sind die Waschmaschinen,
Wäschetrockner und Kleingeräte
auf der mehr als 3.000 Kilometer
langen Strecke unterwegs.
D
_ In weltweit
42 Fabriken mit
61.000 Mitarbeitern ie Strecke ist beeindru-
stelt BSH unter
anderem Wasch- ckend, und die Produkte,
maschinen her die DB Cargo gemeinsam
(Symbolfoto). mit der Konzernschwes-
ter TRANSA für die
BSH Hausgeräte GmbH von der Türkei
über Deutschland nach Schweden
transportiert, sind sehr unterschied-
lich: Waschmaschinen, Kühlschränke,
Spülmaschinen und mehr.
Seit 1995 ist die Türkei auf der
Weltkarte der BSH zu finden. Mittler-
weile ist die Tochter BSH Ev Aletleri
der größte Hausgerätehersteller der
Türkei und produziert jährlich mehr
als vier Millionen Geräte im Raum
Istanbul. Ein Großteil davon geht in
den Export, nicht wenige davon nach
Schweden. „Derzeit fahren wir in
2203 / 19 FO C U S
DIE ROUTE
Insgesamt fünf Landesgesellschaften von DB Cargo
sind an dem mehr als 3.000 Kilometer langen
Transport beteiligt.
Stockholm S CH W E D E N
„Die Steuerung
Malmö S CH W E D E N
Flensburg D EU T S CH L A N D des Schienen
München D EU T S CH L A N D
verkehrs realisiert
HEGYESHALOM U N G A R N DB Cargo
gemeinsam mit
Curtici R U M Ä N I E N
Russe B U LG A R I E N
Kapikule/Svil T Ü R K E I der Konzern-
Çerkezköy T Ü R K E I
schwester
TRANSA und den
zwölf Monaten knapp 90.000 Geräte In Schweden übernimmt dann eine Landesgesell-
vom Bosporus nach Skandinavien“,
sagt Stephanie Reinert, Leiterin
weitere DB-Tochter, die Schenker AB,
die Lieferungen und steuert die schaften von
Sales & Operations Center Consumer
Goods bei DB Cargo.
Feinverteilung per Lkw ab dem Lager
Stockholm bis nach Finnland. „Der
DB Cargo – eine
Etwa zwölf Tage sind die Wasch-
maschinen, Wäschetrockner und
Kunde erhält so eine Full Load Solu-
tion mit dem Schwerpunkt Schiene
tolle europäische
Kleingeräte auf der mehr als 3.000 aus dem europäischen DB-Team Teamleistung.“
Kilometer langen Strecke unterwegs – zusammenspiel heraus“, bemerkt
per Schiff würde es mehr als doppelt Stefan Munker. STEPHANIE REINERT
so lange dauern. „Für uns ist Nachhaltigkeit ein Leiterin Sales & Operations Center
Consumer Goods, DB Cargo
„Die Steuerung des Schienenver- zentrales Thema“, sagt Anna-Katharina
kehrs realisiert DB Cargo gemeinsam Mager, Referentin der Logistik bei BSH.
mit der Konzernschwester TRANSA „Und genau dafür ist dieses Angebot
und den Landesgesellschaften von ideal: Denn mit DB Cargo und TRANSA
DB Cargo in Deutschland, Rumänien, sind wir in der Lage, Straßen und
Bulgarien, Ungarn und Schweden – Umwelt zu entlasten. Allein auf dieser
eine tolle europäische Teamleistung“, Strecke sparen wir mehr als 230 Ton-
berichtet Stephanie Reinert. nen CO2 ein.“ №
BSH HAUSGERÄTE
BSH Hausgeräte GmbH wurde gegründet
als Gemeinschaftsunternehmen von
Bosch und Siemens und ist seit 2015 ein
100-prozentiges Tochterunternehmen
Stephanie Reinert, Leiterin Sales & Operations Center
der Bosch-Gruppe. BSH erzielte 2018 Consumer Goods, DB Cargo
einen Umsatz von rund 13,4 Milliarden stephanie.reinert@deutschebahn.com
Euro; in Europa ist das Unternehmen
damit der größte Hausgerätehersteller. Stefan Munker, Head of Business Development Regional,
TRANSA Spedition GmbH
stefan.munker@transa.de
23FO C U S 03 / 19
Ausgeklügeltes
Logistikkonzept
Die Produktion der Jacob Bek GmbH steigt stetig – doch die Lager
möglichkeiten sind begrenzt. Mit einer gezielten Zulaufsteuerung im
Einzelwagensystem löst DB Cargo das Problem.
S
ie ist ein Traditionsunterneh- Auf etwa 130.000 Tonnen im Jahr
men: Die Jacob Bek GmbH ist das Produktionsvolumen im
ist seit über 190 Jahren in Ulm Bereich Coilanarbeitung von Jacob Bek
und Umgebung als zuverläs- in den vergangenen fünf Jahren
siger Partner für Handwerk gewachsen – trotz knapper Lagerflä-
und Industrie bekannt. Das Handels chen. Die Lösung des Problems erklärt
unternehmen stellt eine breite Palette Dieter Leewen vom Metals Customer
an Produkten in den Bereichen Walz- Service bei DB Cargo: „Unsere gezielte
stahl, Rohre, Flachprodukte, Edel- Zulaufsteuerung garantiert die stän-
stahl, Blankstahl und NE-Metalle dige Verfügbarkeit des Materials.“
her. Mit der hauseigenen Feinblech Zudem muss sichergestellt sein, dass
_ Die witterungs- anarbeitung und verschiedenen Sägen die Ware in relativ kurzer Zeit ange
empfindlichen kommt das Traditionsunternehmen liefert wird. DB Cargo bietet beides:
Stahlcoils werden heute auf ein Absatzvolumen von rund „Mithilfe unseres kundenindividuellen
durch eine PVC-
beschichtete
200.000 Tonnen im Jahr. Konzepts im Einzelwagennetz bieten
Gewebeplane
geschützt.03 / 19 FO C U S
1 _ Die Lager
fläche auf dem
Betriebsgelände in
Ulm-Donautal ist
1 überdacht und
teilweise beheizt.
2 _ Bei Jacob Bek
können Stahlblech-
zuschnitte bis zu
einer Größe von
2 x 8 Metern produ- „Die Zulauf
ziert werden.
steuerung mit
verschiedenen
Lieferanten auf
2 dem Gleis wird in
Zusammenarbeit
mit DB Cargo
planbar.“
HARALD KRAFT
Leitung Logistik
Jacob Bek GmbH
Wagen mit Spezialblechen zu. Mit menarbeit mit DB Cargo planbar.“
dem Produktionswachstum des Ulmer Diese einfache Integration der Logis-
130
Unternehmens ist auch das Transport- tikdienstleistungen von DB Cargo in
volumen gestiegen, sagt Leewen: „Auf die Prozesse der Kunden ist dabei ein
Tsd. jetzt 105.000 Tonnen Empfangsauf-
kommen jährlich.“
weiterer Vorteil, den insbesondere der
Einzelwagenverkehr bietet.
Und der Kunde ist zufrieden. „Für Zwar telefonieren Kraft und Lee-
Tonnen beträgt das uns bietet das Konzept erhebliche Vor- wen mindestens einmal pro Woche
jährliche Produktionsvolumen teile“, sagt Harald Kraft, Logistikleiter miteinander. „Aber selbst wenn es
im Bereich Coilanarbeitung bei Jacob Bek. „Wir haben dadurch im außer der Reihe einmal eilig wird, kön-
der Jakob Bek GmbH. Empfang einen bedarfsgerechten nen wir uns auf ein Abrufverfahren
Warenzulauf. Ich kann die Menge, die von Shimmns- oder Rils-Wagen verlas-
wir benötigen, exakt steuern. Die sen“, sagt Kraft. Das gelungene Kon-
Zulaufsteuerung verschiedener Liefe- zept soll ausgebaut werden: „Wir
ranten auf dem Gleis wird in Zusam- wollen versuchen, das Angebot noch
wir Versorgungssicherheit und einmal zu verfeinern, um die Standzei-
gewährleisten, dass der Kunde immer ten der Ware weiter zu minimieren“,
genügend Mengen zur Verfügung hat sagt Leewen und hat dabei stets einen
und die Produktion nicht zum Erliegen SHORT FACTS Blick auf die Kunden- und Marktbe-
kommt. So stellen wir eine kontinuier- dürfnisse, denn nur so lassen sich
liche Werksver- und -entsorgung marktfähige Branchenprodukte gezielt
sicher.“ Jacob Bek Stahlgroßhandel in Ulm: weiterentwickeln. №
Dazu wurde in Zusammenarbeit
• 140 qualifizierte Mitarbeiter
mit der Produktion, dem Wagen
management, dem Produktmanage- • 26.000 Quadratmeter Lagerfläche
ment und dem Vertrieb das Konzept • 50.000 Aufträge im Jahr
erarbeitet. Zweimal täglich stellt
DB Cargo vier mit Coils beladene • 125.000 Artikel im Sortiment
Dieter Leewen, Metals Customer Service, DB Cargo AG
Shimmns-Wagen sowie zwei Rils- dieter.leewen@deutschebahn.com
253
SÄULE 03 / 19
Mit weniger
Service
_ Einfacher und
mit mehr Funktio-
nen: Christina
Winklhöfer und
Thomas Niederholz
gehören zum
Entwickler-Team
von link2rail im
Lab Duisburg.
2603 / 19 FO C U S
Klicks ans Ziel
Die Bestellung von Güterwagen bei DB Cargo
wird künftig einfacher. Dafür sorgt ab Herbst
die neue Plattform link2rail, die den Kunden
noch weitere Vorteile bieten wird.
27FO C U S 03 / 19
1 _ Eins nach dem
anderen: Jürgen
Bosse und Christina
Winklhöfer bespre-
chen das weitere
„Auf der Basis
Vorgehen. von Sensorik- und
2 _ Immer offen
für die Kunden: Telematikdaten
definieren wir
Phillip Naujoks
leitet das Team im
Lab Duisburg.
Produkte, mit
denen wir für
unsere Kunden
einen Mehrwert
schaffen können.“
JÜRGEN BOSSE
Leiter Digitaler Vertrieb link2rail
1 2
3
3 _ Wer macht was?
Kathrina Schneider
hat die Anforde
rungen der Kunden
und die internen und
externen To-dos
im Blick.
4 _ Wo gehört was
hin? Elvira Schneider
und Daniel Thiede
diskutieren über die
Benutzeroberfläche
von link2rail.
5 _ Normalerweise
4 auf Augenhöhe:
Programmiererin
Elvira Schneider und
Milena Weber.
2803 / 19 FO C U S
Individuell angepasst DB CARGO LAB DUISBURG
„Unser Customer Lab hier in Duis-
burg ist nicht nur eine Programmier- Im DB Cargo Lab in Duisburg arbeitet ein
Werkstatt. Wir wollen es auch für Experten-Team an der Programmierung
Workshops nutzen“, sagt Phillip und Weiterentwicklung der neuen Platt-
form link2rail. In enger Abstimmung mit
Naujoks, der das Team in Duisburg
dem Kunden – auf Wunsch auch vor Ort in
leitet. Interessierte Kunden werden Workshops – werden Prozesse analysiert,
eingeladen und durch den Anpassungs-
D
Anforderungen ausgearbeitet, Individuali-
prozess geführt. „Die Anwender kön- sierungen umgesetzt und die Endanwender
nen Einstellungen selbst vornehmen geschult.
ie Digitalisierung bei und die Ansicht personalisieren. Aber
DB Cargo nimmt immer zuerst schauen wir gemeinsam, was
konkretere Formen an. gewünscht und gebraucht wird, und
Im Lab in Duisburg erarbeiten die passende Lösung“,
arbeitet derzeit ein Team erläutert Naujoks. So lässt sich zum
an letzten Anpassungen, bevor die Beispiel einstellen, dass bei der
Plattform link2rail im Herbst an die Buchung nur solche Güterwagen Das Customer Lab steht allen
Kunden ausgerollt wird. Dann werden typen aus dem umfangreichen Kata- unden offen. Angesprochen sind
K
die neuen Möglichkeiten verfügbar log angezeigt werden, die das jewei- dabei nicht nur IT-Experten, sondern
sein, die DB Cargo auf der Messe trans- lige Unternehmen auch wirklich auch Logistikeinkäufer und Endan-
port logistic erstmals vorgestellt hatte. benötigen könnte. wender. „Wir freuen uns schon auf die
Das Wichtigste: Regelmäßige Pro- In link2rail integriert werden Zusammenarbeit und das Feedback.
zesse werden stark vereinfacht. „Selbst außerdem die neuen Sensorik- und Denn wir wollen link2rail natürlich
bei wiederkehrenden Bestellungen Track-&-Trace-Funktionalitäten. „Der kreativ weiterentwickeln und aus-
mussten die Kunden bisher viele Kunde sieht auf einer Karte, wo sein bauen – und damit langfristig Einfluss
notwendige Angaben immer neu Wagen ist. Kommt es zu Verzögerun- auf die Entwicklung des Schienen
machen“, berichtet Jürgen Bosse, gen, besteht die Möglichkeit, proaktiv güterverkehrs nehmen“, sagt Phillip
Leiter Digitaler Vertrieb link2rail. zu benachrichtigen. Auf der Basis von Naujoks. №
Künftig lassen sich auf der link2rail- Sensorik- und Telematikdaten definie-
Plattform Vorlagen speichern und mit ren wir Produkte, mit denen wir für
wenigen Klicks, etwa zu gewünschten unsere Kunden einen Mehrwert schaf-
Lieferdaten, ergänzen und absenden. fen können“, sagt Jürgen Bosse. Es gibt
Jürgen Bosse,
Und noch mit einer weiteren verschiedene Sensoren, zum Beispiel Leiter Digitaler Vertrieb link2rail
Erleichterung wird link2rail aufwar- für Temperatur und Feuchtigkeit. juergen.bosse@deutschebahn.com
ten, die viele Unternehmen freuen
dürfte: „Manche Kunden benötigen
einen gesonderten Frachtbrief pro
Wagen. Dazu muss bislang jeder dieser
Wagen einzeln gebucht werden. Künf-
tig setzen sie da einfach ein Häkchen“,
erläutert Bosse.
Die Plattform link2rail wird drei
Zugangswege bieten: ein Portal im
Internet-Browser, Apps für mobile
Endgeräte und API-Schnittstellen.
Über Letztere fließen die Daten direkt
in die Unternehmenssoftware des
Kunden.
Das Customer Lab in Duisburg
bietet dafür jegliche Unterstützung an.
Für die Einrichtung der API gibt es
beispielsweise spezielle Test-Daten-
sätze. Aber auch für die Anwendung
und Anpassung des Internet-Portals 5
steht das Team den Kunden mit
Rat und Tat zur Seite – und das sogar
vor Ort.
29SÄULE 03 / 19
4 Zusatz-
leistung
Bis zur
letzten Meile
Jeder der angepeilten eine Million Container,
die TFG Transfracht 2019 transportieren wird,
legt im Schnitt 600 Kilometer auf der Schiene
und nur 27 Kilometer auf der Straße zurück.
_ Egal ob ein
Container, zwei oder
auch mehrere – TFG
Transfracht
kümmert sich mit
viel Know-how
um jede Box.
sie Kapazitäten entsprechend planen
können. Da gerade die letzte Meile in
F
der jüngsten Vergangenheit oft ein ent-
scheidender Engpass war – Stichwort
ür Kunden sind auch die Fahrermangel –, ist die Kapazitäts
letzten Meter des Trans- transparenz auf der letzten Meile ein
ports wichtig und bei der Alleinstellungsmerkmal in der Ver-
Just-in-time-Planung von und Entsorgung von Industrie und
Produktionsabläufen viel- Handel.
leicht sogar entscheidend. Sie müssen
genau wissen, ob im anvisierten Zeit- box2rail 2.0
fenster auch die nötige Menge an
Containern zur Verfügung steht – auf Deswegen geht die Online-Buchungs-
der Schiene und auf dem Lkw, damit plattform box2rail, die bereits auf der
3003 / 19 FO C U S
gelangt die Box auf die Schiene: BOX2RAIL
Transportanfrage, Angebot und
Buchung. Eine Buchungsanfrage
erfordert lediglich vier Angaben: See-
Bahntransporte einfach, schnell und
hafen, Bestimmungsort, Versand
kostentransparent gebucht – dafür steht
datum und Containerart. Im direkten box2rail. box2rail ermöglicht in nur
Anschluss erfolgen eine Kapazitäts- wenigen Klicks Containerbuchungen „port
übersicht auf der Schiene sowie der to door“ auf der Schiene – sicher, schnell
„Es macht Straße und eine sofortige Preisaus- und umweltfreundlich. Von den deut-
schen Seehäfen und Koper (Slowenien)
kunft – ganz ohne Registrierung.
enorm Spaß, die Diese kleine, aber feine Zusatzleistung direkt zum Endempfänger in das Hinter-
land – nach Deutschland, Österreich
Möglichkeiten der kommt bei den Kunden gut an, das
bestätigt auch Dr. Bernd Pahnke,
oder in die Schweiz – und vom Urverlader
zu den deutschen Seehäfen sowie nach
Digitalisierung in Sprecher der Geschäftsführung TFG
Transfracht: „Wir merken das an den
Koper. Klick & rail unter:
www.box2rail.com
Kundennutzen Klickzahlen und am Feedback der
Kunden, die uns direkt zurückspielen,
umzuwandeln.“ wie das neue Angebot ihre Prozesse
vereinfacht.“
DR. BERND PAHNKE Denn Kunden profitieren von und zeigen, dass Bahntransporte ein-
Sprecher der Geschäftsführung
einem verschlankten Buchungspro- fach sind. Zudem macht es enorm
TFG Transfracht
zess, intuitiver Bedienbarkeit, Kosten- Spaß, die Möglichkeiten der Digitali-
und Kapazitätstransparenz, Echtzeit- sierung in Kundennutzen umzuwan-
Service und Live-Bonitätsprüfung deln und auch neue Wege in Sachen
für sofortige Buchung. Die Umwelt Transparenz in der Logistik zu gehen –
freundlichkeit der Schiene und nicht wie mit unserer Lkw- und Schienen-
transport logistic 2017 gelauncht zuletzt das flächendeckende Albatros- Kapazitätsanzeige“, betont Dr. Bernd
wurde, in diesem Jahr mit einer Neu- Express-Netzwerk im Seehafen Pahnke. №
heit im Schienengüterverkehr in die hinterlandverkehr der TFG sind wei-
nächste Stufe: der neu implementier- tere Argumente für die Entscheidung,
ten Kapazitätsanzeige für den Lkw. seine Box einfach per Schiene zu
Neben der bereits bestehenden Kapa- transportieren.
zitätsanzeige für die Schiene bietet
box2rail 2.0 damit einen gesamten Neue Wege
Überblick über die Kapazitäten der
kompletten Transportkette. „Egal ob ein, zwei oder auch mehrere
box2rail steht für Container Container – bei box2rail zählt jede
Agatha Sick, Managerin Marketing Kommunikation,
buchungen ab einem Container in nur Box! Damit wollen wir noch mehr TFG Transfracht
wenigen Klicks. In nur drei Schritten Kunden für die Schiene begeistern agatha.sick@deutschebahn.com
1. TRANSPORT 2. ANGEBOT 3. BUCHUNG
ANFRAGE
Benötigte Angaben Direkte Anzeige Dynamische
Seehafen, Bestimmungs- Kapazitätsübersicht und Unterstützung
ort, Versanddatum sofortige Preisauskunft Direkte Anzeige von
und Containerart ohne Registrierung Mehrkosten und
box2rail-Support
über einen Livechat
31CUSTOMER S & MARKETS 03 / 19
Multimodale Stahl
logistik im Wachstum
Mit ihrem ausgedehnten Railport-Netzwerk ermöglicht DB Cargo die
Verlagerung von Gütern von der Straße auf die Schiene. Speziell für die
Stahlbranche soll dieses Netzwerk weiter ausgebaut werden.
W
er Metallgüter auf die Transporte mit der Bahn abwickeln
Schiene bringen will, können.
hat schon heute eine Besonders in Deutschland, aber
große Auswahl an Rail- auch in Norditalien, den Niederlanden
ports in ganz Europa, und in Teilen Frankreichs ist die Rail-
die DB Cargo teils allein, teils mit port-Dichte zwar bereits hoch, das
Partnern betreibt. An diesen Stand Netzwerk soll aber noch weiter ausge-
orten werden neben dem Umschlag baut werden. Lücken gibt es zudem
von der Straße auf die Schiene indivi-
duelle Lager- und Logistikleistungen
vor allem in den östlichen und südöst-
lichen EU-Ländern. So existieren etwa „Railports stellen
für die Kunden erbracht. Das Ziel: Der
Lkw soll – wo immer möglich – nur
in Polen, der Tschechischen Republik
oder auch der Slowakei derzeit nur
mit ihren indivi-
noch auf der ersten und letzten Meile vereinzelte Railports, die den Anforde- duellen Logistik
zum Einsatz kommen. Immer mehr rungen und den Kapazitäten im Bereich
Kunden ohne eigenen Gleisanschluss der Stahllogistik gerecht werden. „Das konzepten für die
oder mit besonderen Logistikbedürf-
nissen sollen den Hauptanteil ihrer
soll sich ändern“, findet Thomas Grein,
der bei DB Cargo in Mainz die multi- Stahlbranche eine
echte Alternative
zum reinen
Transport auf der
Straße dar.“
THOMAS GREIN
Projektleiter Multimodale Logistik
Product Management Single Wagon Network
Industrial Sales
_ Stahl-Railports
sind besonders auf
die Bedürfnisse
der Branche zuge-
schnitten.
3203 / 19 CUSTOMER S & MARKETS
Fredericia
Lübeck
Magdeburg Swarzędz
Venlo Dessau
Eisenhüttenstadt
Hagen
Gent Duisburg Chemnitz
Zwickau
Gliwice
Maastricht
Schweinfurt
St. Ingbert Darmstadt
Paris Mannheim
(Blanc-Mesnil)
Muggensturm Kornwestheim
Nagold Budapest
Ottmarsheim Oradea
Sopron
Villach
San Zeno
Lyon
Desio
Turin Pančevo
Irun
Perpignan
Sofia
Portbou
Thessaloniki
modale Entwicklung für den Ver- Lkw-Stellplätze in der Halle – alles im
triebsbereich Industrials verantwortet. Dreischichtsystem.
Doch warum entwickelt DB Cargo
Attraktive Services das Railport-Konzept gezielt für die
Stahlbranche weiter? „Railports gibt es
Zum Treiber des Ausbaus hat die grundsätzlich viele am Markt. Speziell
Güterbahn die Stahlbranche bestimmt. für die Stahlbranche sehen wir eine
Über den reinen Transport und stark wachsende Nachfrage und gleich WER KANN EINEN
Umschlag hinaus sollen die Kunden zeitig sehr spezielle Anforderungen an RAILPORT NUTZEN?
hier mit diversen Mehrwertdiensten die Umschlags- und Lagerlogistik“,
wie klima- und feuchtigkeitsgeführ- erklärt Thomas Grein. Gerade hoch-
ter Lagerung, Kommissionierung, wertige Stahlprodukte wie beispiels- 1. Kunden ohne Gleisanschluss im
Just-in-time- oder Just-in-sequence- weise Coils müssen schonend bewegt Versand oder im Empfang, die Güter
Zustellungen, Materialkontrollen und und witterungsgeschützt gelagert per Schiene transportieren wollen
weiteren Handling-Services überzeugt werden und stellen durch ihr hohes 2. Kunden mit Bedarf an umfassenden
werden. Gewicht von teilweise mehr als Logistikdienstleistungen:
Wie das konkret aussieht, zeigt das 30 Tonnen umfangreiche Anforde a. Lagerkonzepte auf Industriestandard
Stahllogistikzentrum in Hagen: Dort rungen an das Handling. Zudem sind
b. Just-in-time-/Just-in-sequence-
wurden 2018 über 700.000 Tonnen für den Logistiksektor zunehmende
Zustellungen – „letzte Meile”
Stahl über die Schiene ein- und ausge- Einschränkungen im Lkw-Direkt-
lagert. Coils mit einem Gesamtgewicht transport festzustellen. Traditionell c. Handling von Metallgütern mit
hoher Tonnage (bis zu 35 t)
von 40.000 Tonnen finden dort gleich- etablierte Just-in-time-Konzepte sto-
zeitig Platz. Zur Verfügung stehen ßen dabei aufgrund von Engpässen d. Nutzung von Zusatzleistungen
zwei 35-Tonnen-Kräne, 180 Meter Gleis bei der Infrastruktur, dem Laderaum (Qualitätsprüfung, Ver-/Entpackung etc.)
für 13 Shimmns-Wagen und drei oder den Fahrern an ihre Grenzen.
33CUSTOMER S & MARKETS 03 / 19
Hier stellt DB Cargo mit dem DER SERVICE
Railport-Ansatz eine echte Alter-
native bereit.
✔ Flexible Arbeitszeiten für Just-in-time-Logistik
Zwei Herangehensweisen ✔ Arbeit im Dreischichtsystem
✔ Organisation des Schienen- und Straßenvorlaufs und -nachlaufs
Die multimodale Stahllogistik wird
daher als Wachstumsmarkt angese- ✔ Ständige Kommunikation mit allen Beteiligten
hen, auf dem sich DB Cargo mit zwei ✔ Proaktive Information: umgehende Benachrichtigung bei
Ansätzen positioniert, wie Grein Unregelmäßigkeiten
erläutert: „In Deutschland sind wir
✔ Klimadaten auf Wunsch verfügbar
eher kundenindividuell aktiv. Das
heißt, wir entwickeln maßgeschnei-
derte Logistiklösungen von reiner
Lagerhaltung bis hin zur Verzahnung
mit den Produktionsprozessen des
Endempfängers. In Osteuropa gehen
wir dagegen strategisch vor und schaf- 2 Kräne*
fen Angebote, um Regionen gezielt mit je
für den Umschlag von der Schiene auf
die Straße zu erschließen und auszu-
bauen.“
35 t
Tragfähigkeit
So sollen sowohl in Deutschland als
auch in Osteuropa in den kommenden
Jahren neue Stahl-Railports entstehen.
„Wir planen zum Beispiel, in Schlesien
bis 2021 einen Railport in Betrieb zu
nehmen“, so Thomas Grein. Der Stand-
ort soll speziell auf hochwertige Stahl- 8.500 m2
produkte ausgerichtet werden und
Hallenfläche
auch die angrenzenden Regionen im
Osten der Tschechischen Republik
und im Westen der Slowakei abdecken.
DB Cargo kooperiert dabei bevor-
zugt mit Logistikdienstleistern, die
Q UA L I TÄT S KO N T RO L L E
Know-how im Lagerungs- und Trans-
portbereich mitbringen und zudem
regional vernetzt sind. Dabei begrüßt
DB Cargo die strategische Zusammen-
arbeit mit Kunden, um solche Ent-
wicklungen auch gemeinsam gestalten
zu können. Die positiven Rahmen
bedingungen im Logistiksektor, die
multimodale Konzepte mit einer
180 m
Gleise in der Halle
starken Schiene im Hauptlauf fordern
und fördern, bestärken DB Cargo in
dieser Entwicklung. №
≤ 40.000 t
Lagergewicht
Thomas Grein, Projektleiter Multimodale Logistik
Industrial Sales, DB Cargo
thomas.t.grein@deutschebahn.com * Am Beispiel des Stahllogistikzentrums Hagen.
34Sie können auch lesen
