Aufs richtige Pferd setzen - Schmelz
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1/2022 Das Magazin der
ALTERNATIVE ANTRIEBE
AUF DEM PRÜFSTAND
Aufs richtige
Pferd setzen
Let’s go East Alte Liebe rostet nicht Einfach machen
CargoLine und LEMAN im Neuer Key Account Manager Unbürokratische Unterstützung
Land des Lächelns mag, wenn’s menschelt für die Ukraine
Keiner versteht
Sie? Wir helfen.
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EDITORIAL
Liebe Leserinnen und Leser,
zum Redaktionsschluss Ende März findet mitten in Europa ein Krieg
statt. Wir alle sind schockiert, fühlen mit den Betroffenen, unseren ukra-
inischen Kollegen und deren Familien vor Ort, aber auch mit allen fried-
liebenden russischen Bürgern, die vielleicht ebenfalls einen geliebten
Menschen verlieren. Doch was können wir tun? Unsere Partner, ihre
Belegschaft, ihre Kunden und deren Kunden „machen einfach“: Sie hel-
fen auf vielfältigste Weise – sooo viel, dass wir gleich auf zwei Seiten
davon berichten (siehe Seite 20 - 21).
Zu den humanitären Auswirkungen des Krieges kommen die wirtschaft-
lichen hinzu. Die Spritpreise schießen in die Höhe – die Rufe nach alternati-
IMPRESSUM ven Energien werden lauter. Dabei sind wir mit Blick auf den Klimawandel
ohnehin gefordert, die dringend nötige Verkehrswende mitzugestalten.
Herausgeber Nur wie? Dieser Frage gehen wir ab Seite 6 intensiv auf den Grund. Hier
CargoLine GmbH & Co. KG
Lyoner Straße 15
zeigen wir Herausforderungen und Möglichkeiten alternativer Antrie-
60528 Frankfurt am Main be auf, wobei manch CargoLiner mit gutem Beispiel voranschreitet. Zu
Tel. +49 69 951550-0 diesen Partnern zählt u.a. Gruber Logistics (Seite 14): Der Südtiroler ver-
info@cargoline.de
www.cargoline.de knüpft gekonnt ökologische und soziale Verantwortung mit Digitalisie-
V.i.S.d.P. rung – für diese Themen macht sich Uwe Hofmann in unserem Beirat
Jörn Peter Struck ebenfalls stark. Ihn lernen Sie hautnah auf Seite 11 kennen.
Vorsitzender der Geschäftsführung
CargoLine GmbH & Co. KG Ebenso kennenlernen können Sie Frank Weidenfeller (Seite 19): Als Key
Redaktion Account Manager der Systemzentrale verrät er, was er am CargoLine-
Sandra Durschang (verantwortlich) Verbund besonders schätzt und welche Entwicklungen er spannend
Marion Kamp
Stefan Kreutzberger findet. Sie möchten mehr darüber erfahren? Kein Problem: Ab Seite 16
Mainblick (Seite 23) werden eingehend der Status Quo sowie Pläne der CargoLine beleuch-
Kontakt Redaktion tet – und natürlich, welche Vorteile Verlader, deren Kunden und unsere
sandra.durschang@cargoline.de Partner davon haben.
Gestaltung Apropos Kunden: Gemeinsam mit BHS als Fulfilment-Dienstleister im-
Wolfgang Scheible, Grafikdesign, Köln
Druck
portiert European Aquaristics exklusive Aquarien (Seite 12). Hergestellt
Gebr. Geiselberger GmbH werden die Produkte u. a. in Asien, womit wir auch schon beim nächs-
84503 Altötting ten Beitrag auf Seite 22 sind – einem Bericht über unsere erweiterte
Fotos Kooperation mit LEMAN. Mit dem dänischen Spediteur heben wir unser
Titel: Shutterstock.com/Lukas Gojda
Seite 7: iStock.com/erhui1979
Seefrachtangebot auf das nächste Level.
Seite 8: Sono Motors, Rhenus In der Hoffnung auf friedvolle Zeiten wünsche ich Ihnen wie immer viele
Seite 9: Scania
Seite 10: GRUBER Logistics Anregungen beim Lesen der CargoTime!
Seite 11: Uwe Hofmann privat
Seite 12: AQUA DESIGN AMANO
Seite 13: Dennis Gloth
Seite 14: Shutterstock.com/Napat
Chaichanasiri
Seite 15: GRUBER Logistics
Seite 16: Shutterstock.com/
Nakigitsune-sama
Seite 18: myclimate
Seite 20: Borne Logistik
Seite 21: John Spedition, Brigl,
Stephan Graf privat, Schmelz-Gruppe
Jörn Peter Struck
Seite 23: Eikona Vorsitzender der Geschäftsführung
CARGOTIME 1/2022 3
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4 CARGOTIME 1/2022
INHALT
FOKUS
Die Qual der Wahl
Sei es per E-Batterie, Oberleitung, Wasserstoff oder Flüssiggas: An alternativen Antriebsideen mangelt es
6 nicht. Wohl aber an Infrastruktur und Investitionssicherheit. Logistiker haben es daher schwer, die Verkehrs-
wende voranzutreiben. Dabei besteht mit Blick auf Klimawandel und politische Vorgaben dringend Hand-
lungsbedarf. Grund genug, den Stand der Dinge unter die Lupe zu nehmen und zukunftsweisende Wege
aufzuzeigen. Einige CargoLiner beschreiten sie bereits.
HAUTNAH
Mann des Vertrauens
11 Mit viel Engagement vertritt Uwe Hofmann die Franchisenehmer im CargoLine-Beirat. Ihre Interessen kennt
er bestens: Schließlich ist die Hofmann Spedition als mittelständischer Familienbetrieb ein klassischer Ver-
bundpartner, der mit viel PS unterwegs ist. Das passt zum Hobby des 55-Jährigen.
PRAXIS
Vorsicht, Glas!
12 Bei Liebhabern von Aquarien schlägt das Herz gleich höher, wenn sie den Namen „European Aquaristics“
hören. Schließlich hat sich der Anbieter auf besonders exklusive Modelle aus Asien und den USA spezialisiert.
Damit bei Import und Vertrieb alles glattläuft, verlässt sich das norddeutsche Unternehmen auf BHS als
Fulfilment-Partner – mit dem CargoLine-Netzwerk im Rücken.
INTERNATIONAL
Auf grünen Sohlen
14 Soziales und ökologisches Engagement plus modernste IT – die Südtiroler Spedition Gruber zeigt, wie man
Unternehmenswerte lebt.
STRATEGIE
Investition in Zukunft und Kundenzufriedenheit
16 Stillstand bei der Stückgutkooperation? Das gibt es nicht. Mit Vollgas war sie 2021 unterwegs, trieb ihre
Digitalisierung, das Business Continuity Management, den Ausbau ihres Portfolios oder ihrer Start-up-
Schmiede und vieles mehr voran. Das zahlt sich für Kunden und Partner gleichermaßen aus.
IN KÜRZE
19 > Alte Liebe rostet nicht: Key Account Manager Frank Weidenfeller im Interview
SOZIALES
Einfach machen
20 Ob Babynahrung oder Brot, Tee oder Trinkwasser, Medikamente oder medizinische Geräte: Zahlreiche
CargoLiner sowie ihre Mitarbeiter und Kunden machen es möglich, dass lebensnotwendige Hilfsgüter schnell
und unbürokratisch bei den Menschen in der Ukraine und ihren Grenzregionen ankommen.
IN KÜRZE
22 > CargoLine und LEMAN gemeinsam im Land des Lächelns: Neuer Kooperationsvertrag stärkt Beschaffungs-
logistik aus Fernost > Auf dem Qualitätsgipfel: Verbund zeichnet „Internationale Partner des Jahres“ aus
TRANSPORT & LOGISTIK
Automatisch schneller zusammenarbeiten
23 Praktisch: Mit dem Modul EIKONA Data Integration lassen sich Aufträge von Versendern nahtlos in die Trans-
portmanagementsysteme ihrer Logistikdienstleister übertragen.
24 PARTNERÜBERSICHT
CARGOTIME 1/2022 5
FOKUS
Die Qual
der Wahl
BEV, CNG, HVO, FCEV oder …? Will-
kommen im Dschungel alternativer
Antriebe. Wer ihn durchdringen will,
hat nicht nur mit Kürzeln zu kämp-
fen, sondern vor allem mit zahlrei-
chen Fragen, die ein Umsatteln auf
klimafreundlichere Nutzfahrzeuge
erschweren. Das hemmt die Ver-
kehrswende. Doch wo genau liegen
die Herausforderungen? Und was
bringt die Branche in Bewegung?
B
lauer Himmel, die Sonne strahlt – Kaiserwetter parkbetreibern derzeit schwer macht zu entscheiden,
in München. Beste Bedingungen für einen Lkw, auf welche Alternativen sie setzen sollen. Wann ist der
um Sonnenenergie zu speichern. Und zwar über Umstieg sowohl ökologisch als auch ökonomisch sinn-
Solarmodule, die seinen Auflieger komplett umhüllen. voll? Was braucht es dafür? Wie weit klaffen politische
Zukunftsmusik? Jein. Immerhin wird die Umrüstung ei- Zielvorgaben und die Anforderungen des logistischen
nes herkömmlichen Lkw in ein Fotovoltaik-Fahrzeug be- Alltags auseinander? Eines steht schon fest: Benötigt
reits heute angeboten. Möglich macht dies Sono Motors, wird ein Mix, um die Zukunft zu meistern. Das bestätigt
ein Start-up mit Sitz in Bayern, das die klassische Lkw- auch die Heilbronn University Graduate School (HUGS):
Lackierung durch hauchdünne FV-Module ersetzt. Bis zu In enger Zusammenarbeit mit CargoLine und unter
82 kWh lassen sich damit im Idealfall (also bei besagtem Federführung von Prof. Dirk Lohre (siehe auch Kasten
Kaiserwetter) pro Tag speichern: Sei es, um das Kälte- „Sendungsrechner“ auf S. 9) untersuchten Masterstu-
system eines Kühltransporters mit Strom zu versorgen, denten1 der HUGS gezielt die Umstellung des Fuhrparks
sei es, um die Reichweite eines E-Trucks zu verlängern. in einem Stückgutnetzwerk auf alternative Antriebe.
Ihr Fazit: „Nur ihre Kombination kann den fossilen Die-
Der Mix macht’s sel vollständig ersetzen – vorausgesetzt, die Anschaf-
fungskosten der Fahrzeuge und Produktionskosten der
Wieso spielt hier dennoch Zukunftsmusik mit? Weil die (grünen) Kraftstoffe werden gesenkt, eine adäquate
Vielfalt emissionssenkender Antriebe mit ihren jeweili- Betankungsinfrastruktur geschaffen und jede Lkw-
gen Vor- oder Nachteilen und Ungewissheiten es Fuhr- Klasse (bis 40 t) wird abgedeckt.“
6 CARGOTIME 2/2021
FOKUS CARGOTIME 1/2022 7
FOKUS
In diesem Artikel macht CargoTime De-
tails der Projektstudie transparent, wobei
im Folgenden auch auf weitere Aspek-
te rund um alternative Antriebe einge-
gangen wird.
Unter Strom
Elektromobilität ist ein weites Feld. Die Heil-
bronner Studenten konzentrierten sich daher
auf batteriebetriebene Fahrzeuge (Battery
Electric Vehicles, kurz BEV), die meistgenutzte
Form der E-Mobilität. Für BEV gilt: Je größer
die Reichweite, desto größer, schwerer und
teurer die Batterie. Unter den Nutzfahrzeugen
gibt es daher bislang fast ausschließlich klei-
nere Modelle mit Reichweiten bis zu 250 km.
CargoLine-Gesellschafter Rhenus nutzt sie
für den Vor- und Nachlauf. Er will die Klima-
wende in der Logistik bewusst mitgestalten
und setzte daher schon 2005 auf alternative
Seien es elektrische Leichtfahrzeuge, Pkw, Lkw, Anhänger oder Busse: Mit der Solarintegration
Antriebe – zunächst auf solche, die mit Bio- von Sono Motors lässt sich während der Fahrt umweltfreundliche Sonnenenergie tanken.
kraftstoffen liefen, später auch in Form von
BEV. „2011 nahmen wir den weltweit ersten
Hybrid-Lkw in Betrieb, einen Mercedes Atego,
den wir drei Jahre lang testeten“, so Sascha Bei uns kommen alle alter- Über ein Oberleitungsnetzwerk kann das
Hähnke, Geschäftsführer von Rhenus Trans- nativen Antriebsformen zum Fahrzeug hier seine benötigte Energie direkt
port. Da es an schweren Nutzfahrzeugen mit Einsatz. Dabei wollen wir als beziehen und parallel dazu seine Batterie für
Elektroantrieb mangelt, ließ der CargoLiner die Weiterfahrt aufladen. Ähnlich wie bei
zudem von kleineren Unternehmen diverse
Vorreiter andere Speditionen einer Straßenbahn fährt dazu ein Bügel aus.
Diesel-Lkw gezielt umrüsten. Gemeinsam zum Mitmachen animieren. Bei Ausweich- oder Überholmanövern wird
mit Prototypen namhafter Hersteller verfügt Zugleich haben wir schon vie- automatisch „abgebügelt“. So weit, so gut.
Rhenus damit heute über eine große Flotte le wertvolle Erfahrungen ge- Da die Teststrecken aber selbst nur wenige
elektrisch betriebener Schwer-Lastkraftwa- Kilometer lang sind, reicht die hier zusätzlich
gen. „Die Fahrzeuge haben natürlich ihre
sammelt, die uns einen Zeit- gespeicherte Energie nur für wenige weite-
Kinderkrankheiten. Doch dafür vermeiden sie vorsprung gewähren, wenn es re Kilometer. Es braucht also längere Stre-
Emissionen und fahren nahezu lautlos. Das ist mit dem jeweiligen Antrieb cken (Siemens Mobility prüft derzeit einen
ein großer Vorteil vor allem mit Blick auf den richtig losgeht. 100-km-Korridor), aber auch mehr Fahrzeuge
Lärmschutz“, sagt Hähnke. mit entsprechender Antriebstechnik. Denn
Sascha Hähnke, Rhenus
längst nicht jeder Hersteller ist von der Zu-
Erster Serienhersteller, der in Europa einen kunftstauglichkeit der Idee überzeugt.
fernverkehrstauglichen 40-Tonner liefert,
wird wohl Volvo mit dem FH Electric sein. Die Ganz anders das Fraunhofer IAO. Gemeinsam
Sattelzugmaschine soll ab Mitte des Jahres mit Partnern wie der Hochschule Heilbronn
produziert werden und ist bei Bedarf mit bis führte das Institut die Studie „StratON“ durch,
zu sechs Batteriepaketen (540 kwH) erhält- auf deren Basis das Bundesverkehrsministe-
lich. Sie wiegen zwar stolze zwei Tonnen und rium die meistfrequentierten 4.000 km um-
nehmen entsprechend Raum ein, doch dafür rüsten will – knapp ein Drittel des deutschen
reicht ihre Ladung auch für rund 300 km oder Autobahnnetzes. „Bauen wir ein solches
mehr (bei einer kurzen Zwischenladung gar Oberleitungsnetz auf, können die direkten
bis zu 500 km). Im Praxistest benötigte das Treibhausgasemissionen allein des Straßen-
Schwergewicht nur halb so viel Energie wie güterfernverkehrs pro Jahr um bis zu 12 Mil-
ein vergleichbares Dieselmodell. lionen Tonnen CO2 sinken. Das entspricht
mehr als einem Drittel der Emissionen des
Obenauf schweren Straßengüterverkehrs“, so Florian
Hacker, Leiter von StratON.
Elektrisch unterwegs sein geht auch anders.
Das zeigt das Projekt Elisa2, an dem Rhenus Gas geben
beteiligt ist. Und zwar mit einem für Contargo
im Einsatz befindlichen Hybrid-Lkw auf dem Die bislang am besten etablierte Dieselalter-
„E-Highway A5“ – einer von drei Teststrecken. native im Straßengüterverkehr ist Flüssiggas
8 CARGOTIME 1/2022
FOKUS
(LNG – Liquefied Natural Gas), das durch Ab- Wir machen alles mit, Motors wiederum hat in den Niederlanden
kühlung auf bis zu –164 °C aus komprimier- bereits Fuß gefasst. Wie viele andere will er
tem Erdgas (CNG – Compressed Natural Gas)
brauchen aber Infrastruktur gemeinsam mit dem Konsortium Hydrogen
gewonnen wird. LNG nimmt nur wenig Raum und Investitionssicherheit. Europe den Ausbau von Wasserstoff-Lkw und
ein und ist gleichzeitig sehr effizient – ideal Jörn Peter Struck, Vorsitzender der -Tankstellen vorantreiben.
für lange Strecken und schwere Transporte. CargoLine-Geschäftsführung
Zugleich lassen sich dabei rund 20 Prozent Es tut sich also einiges bei alternativen An-
CO2 einsparen, wie die Heilbronner Studie trieben. Oder, um es mit den Worten von Sa-
zeigt. Für CargoLiner wie Finsterwalder, scha Hähnke auszudrücken: „Wenn man auf
Gruber, Hartmann, Hugger, Köster & Hapke die vergangenen Jahre zurückschaut, ist das,
und TLT gehören LNG-Lkw daher bereits zu was gerade passiert, mega!“ Nur leider gibt es
ihrem Fuhrpark. Nächster Schritt ist das Be- auch noch einiges zu tun. Vor allem mit Blick
tanken mit Biokraftstoffen, die gar völlige auf Ladeinfrastruktur, Anschaffungs- und Be-
Emissionsfreiheit versprechen. Allen voran triebskosten sowie Umweltschutz.
HVO, ein synthetischer Kraftstoff aus hy-
drierten Pflanzenölen (Hydrotreated Vegeta- Einmal volltanken, bitte!
ble Oils). Während die erste HVO-Generation artige Fuel Cells sind deutlich leichter und
noch aus Rohstoffen stammte, die auch als kleiner als derzeitige Elektrobatterien und Was beim Diesel einfach ist, gestaltet sich
Lebensmittel hätten verwendet werden kön- erlauben Reichweiten von bis zu 1.000 km bei seinen Alternativen durchaus kompli-
nen (Stichwort „Tank gegen Teller“), soll die oder mehr. Ideal für schweren Nutzlastver- ziert. Nehmen wir als Beispiel (Bio-)LNG und
jüngste Generation überwiegend auf Basis kehr. Allerdings: Rund um den alternativen Wasserstoff: Beides kann man schnell tan-
von Abfällen bestehen. Das klingt für viele Antrieb ist vieles noch im Test- bzw. For- ken. Nur wo? Entsprechende Bezugspunkte
überzeugend, sodass HVO in Europa immer schungsstadium. CargoLine-Partner Fritz für Lkw gibt es kaum. Bei Wasserstoff muss
mehr Anwendung finden. engagiert sich daher bei Initiativen, welche zudem der Druck nach jedem Tanken von der
die Entwicklung vorantreiben. Derweil hat „Zapfsäule“ neu aufgebaut werden (Dauer:
H2 ohne O Gruber schon einen Wasserstoff-Lkw vorbe- 20 Minuten), wobei je nach Fahrzeug unter-
stellt. Und Rhenus sammelt bereits über das schiedliche Bar-Werte nötig sind. Ferner muss
Trennt man bei Wassermolekülen (H2O) den Schwesterunternehmen Remondis mit zwei noch geklärt werden, wie der H2 überhaupt
Sauerstoff (O) ab, bleibt Wasserstoff (H2) üb- eigenen Testautos Erfahrungen, um für den zur Tankstelle gelangt. Das gilt selbstver-
rig: ein ungiftiges Gas, das in gigantischen Einsatz in den ersten Speditionsfahrzeugen ge- ständlich auch für die gigantischen Mengen
Mengen verfügbar ist. Wandelt man es über wappnet zu sein. Zudem ist der Pionier als ei- an (idealerweise grünem) Strom, die es künf-
Brennstoffzellen (Fuel Cells) in Strom um, nes von insgesamt nur fünf Logistikunterneh- tig braucht, um sämtliche E-Fahrzeuge (auch
lässt sich damit ein E-Motor betreiben. Der- men Projektpartner der MAN-Bayernflotte.3 Pkw) bedarfsgerecht zu versorgen. Des Wei-
teren mangelt es schon heute an Stellplätzen
Hyundai zeigt zudem in einem weltweit ein- auf Raststätten: Wie sollen dann dort zahlrei-
zigartigen Projekt in der Schweiz, was bereits che Fahrzeuge gleichzeitig eine oder mehrere
heute geht: Knapp ein Jahr lang tourten hier Stunden Strom tanken?
46 Hyundai Xcient Fuel Cell durch das bergi-
ge Land. In dieser Zeit legten die 36-Tonner Fest steht: Ohne funktionierende Infrastruktur
gemeinsam rund eine Million Kilometer haben Logistikdienstleister keine Chance, die
zurück, wobei sie im Vergleich zu Diesel- Vorgaben der Politik zu erreichen. Der Dach-
varianten mehr als 630 Tonnen Kohlendioxid verband der europäischen Automobilhersteller
einsparten. Bis 2025 soll die Schweizer Flotte (ACEA) fordert die EU daher auf, bis 2030 ins-
auf 1.600 Lkw erhöht werden. Zudem will gesamt rund 42.000 öffentliche Ladepunkte
Hyundai Hydrogen Mobility (so der Name für Elektrobusse/-Lkw einzurichten.
des dahinterstehenden Joint Venture) noch
in diesem Jahr in Europa weiter expandieren. Einen Impuls für den flächendeckenden Aus-
Nachschub versprechen auch Iveco aus Italien bau könnte ein Joint Venture von Daimler
und Nikola aus den USA: Sie eröffneten kürz- Truck, Traton und Volvo geben: Gemeinsam
lich in Ulm ein Werk für batterie- und brenn- wollen sie innerhalb der EU bis zu 1.700 sol-
stoffzellenbetriebene Trucks: Ende 2023 läuft cher Punkte errichten. Geplant sind dabei
hier das erste Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) nicht nur Stationen für längeres Laden (z. B.
vom Band – so der Plan. Der Hersteller Hyzon über Nacht), sondern auch Hochleistungs-
Stichwort Sendungsrechner:
Prof. Dirk Lohre erhebt auch normgerecht rer Sendungen ermitteln und in ihre Ökobi-
die Daten für den Carbon Footprint von lanzen einfließen lassen (siehe CargoTime
Gemäß der Studie „StratOn“ haben Oberlei- CargoLine und ihren Sendungsrechner. So 1/21). Auskunft zu diesem Service geben die
tungs-Lkw ein hohes Potenzial zur CO2-Min- können Kunden den CO2e -Fußabdruck ih- CargoLine-Partner.
derung im Straßengüterverkehr.
CARGOTIME 1/2022 9
FOKUS
säulen und Megawatt-Charging-Systeme4 :
Letztere sollen einen Langstrecken-Lkw in-
nerhalb von 45 Minuten mit voller Power ver-
sorgen. Aber man muss ja nicht immer gleich
vollladen, wie Sascha Hähnke sagt: „Da Zeit
im Speditionsgeschäft von immenser Bedeu-
tung ist, nutzen wir planbare Pausen an den
eigenen Standorten, die mit Ladeinfrastruk-
tur gut ausgestattet sind. Eine von einer IT-
Lösung entsprechend geplante Strecke lässt
sich auf diese Weise gut bewältigen.“
Apropos: Eigene Standorte mit Ladeinfra-
struktur auszustatten ist für den Betrieb von
BEV-Lkw natürlich elementar. Als CargoLiner
TLT jedoch gemeinsam mit einer weiteren
Spedition auf dem gemeinsam genutzten Ge-
lände E-Ladestationen errichten wollte, lehn-
te es die Stadt Potsdam aus Kostengründen
ab, eine entsprechende Stromleitung zum
Gelände zu ziehen. So lässt sich die geplante
Energie- und Verkehrswende jedenfalls nicht
verwirklichen.
Money, money, money
Mit Blick auf die finanziellen Investitionen
sind gleichfalls verschiedene Vor- und Nach-
teile alternativer Antriebstechniken zu be-
denken. Ist ein Fahrzeug damit ausgestattet,
können zum Beispiel die Wartungskosten Das von Gruber getankte Methan kommt ohne fossile Stoffe aus, da es komplett aus landwirt-
geringer sein, da womöglich der Ölwechsel schaftlichen Abfallprodukten stammt.
entfällt. Auch der Kraftstoffverbrauch kann
im Vergleich zu Diesel deutlich niedriger sein.
Wasserstoff stellt genau dies in Aussicht. sicherheit bieten. Wünschenswert ist, dass es triebe sollten stets so grün wie möglich sein.
Da das Kilogramm derzeit jedoch 9,50 Euro eine solche Sicherheit auch bei Vergünstigun- Beim Schweizer Hyundai-Projekt beispiels-
kostet 5, geht die Rechnung noch nicht auf. Bei gen hinsichtlich Maut, Steuern oder anderen weise stammt der Wasserstoff zu 100 Prozent
Strom oder Flüssiggas wiederum schwanken staatlichen Anreizen gibt. aus erneuerbaren Energiequellen. Auch das
die Kosten von Ladestation zu Ladestation Joint Venture von Daimler Truck setzt bei der
sowie von Tag zu Tag oft stark Es grünt so grün? Versorgung seiner Ladesäulen auf grünen
Strom. Das lässt hoffen – ebenso wie die Tat-
In puncto Anschaffung sieht’s kaum bes- Neben alldem darf eines nicht aus dem Blick sache, dass die technologischen und ökologi-
ser aus: Während ein Diesel-Lkw bspw. für geraten: der Umweltschutz selbst. Reicht hier schen Entwicklungen in den kommenden
100.000 Euro zu haben ist, kostet ein ver- der Vergleich von ausgestoßenen CO2-Wer- Jahren weiter voranschreiten. Wer weiß: Viel-
gleichbares Wasserstoffmodell gut fünf ten? Eigentlich nicht. Schließlich braucht es leicht müssen Lkw dann nicht mehr an die
Mal so viel. Zwar übernimmt der Staat bis zu für Elektrobatterien seltene Rohstoffe aus Ladesäule, sondern wechseln ihre leere Bat-
80 Prozent der Mehrkosten – in diesem Fall fernen Ländern, deren Förderung oft fragwür- terie einfach gegen eine geladene aus. Oder
320.000 Euro –, doch das bedeutet immer dig ist. Zudem ist die Batterieproduktion sehr sie beziehen ihre Power aus Algen als Bio-
noch eine Investition von 180.000 Euro für energieaufwendig, was auch für die Elektro- kraftstoffe … oder über Solarmodule rund um
den Käufer! Bei dem von Hyundai vorgestell- lyse beim Wasserstoff oder die Komprimie- ihren Auflieger. Zukunftsmusik? Nein, sofern
ten Projekt gibt es daher ein Leasing, das von rung bzw. Hydrierung bei (Bio-)LNG gilt. Auch die Politik die richtigen Weichen stellt.
der Einfuhr über die technische Betreuung bis der Bau eines Oberleitungsnetzwerks bedarf
zum Betanken sämtliche Kosten beinhaltet. mit seinen zahlreichen Stahlträgern und Lei-
So will man Interessenten den Einstieg in die tungen entsprechender Ressourcen. Insofern
Technik erleichtern und ihnen mehr Planungs- gilt: In- und Output rund um alternative An-
1
Folgende Masterstudenten waren an der Studie beteiligt: Viktor Kechler, Maximilian Klose, Yannick Lederer, Felix Oberst und Daniel Zügel.
2
Mehr dazu unter https://ehighway.hessen.de/elisa.
3
Mehr dazu unter https://press.mantruckandbus.com/corporate/de/man-beschleunigt-wandel-zu-nullemissionsantrieben
4
BEV-Lkw lassen sich mit unterschiedlich hohen Leistungen (50 bis 750 kW) laden. Dabei soll der hiesige CCS-Standard (Combined Charging System) für Lkw künftig durch den leitungsstärkeren MCS-
Standard ergänzt/ersetzt werden (Megawatt Charging System).
5
Stand: April 2022.
10 CARGOTIME 1/2022HAUTNAH
Mann
des Vertrauens
Uwe Hofmann vertritt seit mehr als sechs
Jahren die Interessen der Franchiseneh-
mer im Beirat der CargoLine-Familie. Im
eigenen Betrieb geht es ebenfalls sehr fa-
miliär zu.
W
enn Uwe Hofmann morgens in dergrund. „So etwas kann man allein nicht
die Firma geht, juckt es ihn öfters aufbauen und pflegen“, betont er. Bereits ein
in den Fingern: Zu gern würde der Jahr später wurde der kollegiale Unternehmer
55-Jähige als Erstes das Rolltor der Halle hin- zum Vertreter der Franchisenehmer in den
ten auf dem Speditionsgelände hochfahren, Beirat der CargoLine gewählt. Inzwischen
sich auf den Fahrersitz seines geliebten ame- wurde er zweimal in das Gremium wieder-
rikanischen Kenworth Truck – Baujahr 1999 – gewählt: eine schöne Bestätigung für seine
setzen, den satten Klang des großvolumigen Vertrauen schaffende Interessenvertretung.
Cummins-Motors hören und kurz einmal die Hofmann nimmt an allen Beiratssitzungen
charakteristischen Signalhörner ertönen las- und Gesellschafterversammlungen teil und
sen. Er besitzt zwei von diesen US-Boliden kennt die besondere Verbundsituation sehr
und hat auch einen Hang zu amerikanischer genau. In seiner Gremienarbeit widmet er sich
Technik, wenn es um Zweiräder geht: Seine insbesondere der Aufgabe, den Nachwuchs
„Fatboy“ fand er schon vor den Terminator- zu vernetzen und an eine Unternehmenslei-
Filmen gut. Dem Firmenchef fehlt allerdings tung heranzuführen, sowie der verstärkten
die Zeit für seine motorstarken Hobbys, Digitalisierung. Dabei hat er sich erfolgreich
denn sein Leben „gehört mittlerweile ganz dafür stark gemacht, dass sich neben den
und gar der Firma“, sagt er und setzt mit ei- Gesellschaftern auch die Franchisenehmer
nem Augenzwinkern direkt hinzu: „… wenn an der neu gegründeten Start-up-Schmiede
Sie meine Frau fragen.“ Tatsächlich steht die rige Tochter und sein 23-jähriger Sohn sind von CargoLine, Cargo Digital World (CDW),
Harley schon seit drei Jahren in der Garage, inzwischen auch im Unternehmen tätig, beteiligen und sich dort engagieren können.
aber auch wegen seines Verantwortungsbe- und die beiden Töchter seines Bruders be-
wusstseins und des hohen Unfallrisikos. schäftigen sich ebenfalls mit dem Einstieg – Ein Verbund für alle
ein wahres Familienunternehmen. Neben der
Echter Familienbetrieb Beförderung von Stückgut, auch interkonti- Seine Funktion als Franchisenehmervertreter
nental, bietet die Hofmann Unternehmens- empfindet Uwe Hofmann oftmals als eine
„Über wenig Arbeit kann ich mich in der Tat gruppe ein breites Spektrum an Dienstleis- Gratwanderung, doch er weiß sie gut zu ge-
nicht beklagen“, sagt Uwe Hofmann, und tungen, von speziellen Transportaufgaben bis hen. „CargoLine ist eine sehr heterogene Ko-
das ist kein Wunder: Er führt gemeinsam zu Value-added Services sowohl im Transport- operation, was natürlich auch Diskrepanzen
mit seinem Bruder Helmut die mittelstän- als auch im Lagerbereich. Lösungen für die mit sich bringt. Es gibt speditionelle Schwer-
dische Hofmann Spedition im hessischen Pharmabranche (GDP) und die chemische gewichte auf der einen und kleine, aber feine
Biebesheim mit über 300 Mitarbeiterinnen Industrie gehören ebenfalls zum täglichen Betriebe auf der anderen Seite. Natürlich kann
und Mitarbeitern und 80 eigenen Lkw. Seine Geschäft. das schwächste Glied nicht die Entwicklung
Eltern hatten vor 60 Jahren mit nur einem des Verbunds bestimmen. Dennoch ist es
Mähdrescher und einem zweiachsigen Kipper Vernetzung in der CargoLine wichtig, möglichst an jeden Partner zu den-
begonnen. Nach seinem betriebswirtschaft- ken.“ Eine CargoLine nur mit Gesellschaftern
lichen Studium an der Berufsakademie in Nach mehrjährigen persönlichen Kontak- würde schließlich nicht funktionieren: „Wir
Mannheim stieg Hofmann 1989 direkt in ten wurde die Spedition Anfang 2015 Fran- brauchen alle Partner. Und genau diese Ge-
den Betrieb ein und übernahm mit seinem chisenehmer von CargoLine für das Gebiet meinschaft macht uns stark“, so das Resümee
vier Jahre älteren Bruder die Geschicke der Frankfurt, Mainz und Wiesbaden. Für Hof- seiner langjährigen Tätigkeit.
elterlichen Kraftwagenspedition. Seine Frau mann stand dabei die effektive Vernetzung
arbeitet in der Buchhaltung, seine 26-jäh- mit den CargoLine-Partnerbetrieben im Vor-
CARGOTIME 1/2022 11PRAXIS
Vorsicht,
Glas!
Das norddeutsche Unterneh-
men European Aquaristics im-
portiert spezialgefertigte hoch-
preisige Aquarien aus Asien
und den USA und vertreibt sie
exklusiv über Zoofachgeschäf-
te und Onlineshops in Euro-
pa. Ohne den Fulfilment-Part-
ner BHS aus Bremen und das
CargoLine-Netzwerk wäre das
Geschäft so nicht machbar.
G
emächlich gleitet ein Schwarm kleiner cken samt abgestimmtem Zubehör wie Fil- mit Zeitressourcen während der Corona-Pan-
blau-roter Neonsalmler durch eine ter, Pumpen und Spezialbeleuchtung war nur demie habe, seinem Eindruck nach, den Trend
glitzernde Unterwasserlandschaft mit etwas für ganz besondere Liebhaber und ein der Szene hin zu Qualität und Langlebigkeit
skurrilen Wurzeln, grünen Gräsern und Far- „absolutes Nischengeschäft“, erinnert sich noch befeuert. „Die Geiz-ist-geil-Mentalität ist
nen. Die empfindlichen Fische kommen in Buhlmann. vorbei. Die Käufer unserer High-End-Produk-
freier Natur im oberen Amazonasbecken vor. te sind aber nicht die reichen Leute, sondern
Damit sie sich auch in einem künstlichen Um- Aus der Nische zum Boom markenaffine junge Menschen, die sich die
feld zu Hause fühlen, benötigen sie eine kon- Ausgaben für ihr Hobby vom Mund absparen
stante Temperatur, einen genau abgestimm- Die Nachfrage nach hochwertigen Aquarien und sich bewusst weiterentwickeln wollen“,
ten pH-Wert des Wassers und viel helles, hat in den letzten Jahren deutlich zugenom- erläutert er anhand von Diskussionen und
dem Sonnenschein nachgebildetes Licht. Jörg men. Es begann bei Buhlmann mit einem Blogs in den einschlägigen sozialen Medien.
Buhlmann weiß das genau. Akribisch säubert 150-qm-Lager und dem Import von zwei Con-
er mit einer kleinen Bürste Algenbelag von der tainern im Jahr. Heute verfügt er über ein fast Schlanke Strukturen bedingen
Innenseite des oben offenen Aquariums. Er 800 qm umfassendes Hochregal- samt Ein- starke Partner
ist in seinem Element: Schon als Kind hat er zelteillager bei seinem Kooperationspartner
Fische in Einweckgläsern seiner Großmutter BHS in Bremen und wickelt über ihn 30 bis Von Anfang an hat Buhlmann auf super-
gehalten. Das ist lange her, aber immer in ihm 40 Container pro Jahr ab. Der andere Umgang schlanke Betriebsstrukturen Wert gelegt und
wach geblieben, weshalb der heute 54-Jäh-
rige vor zehn Jahren sein Hobby zum Beruf
machte. Ein gewagter Schritt, denn dafür Aquascaping – die Kunst des Zen
hat der erfolgreiche Selfmade-Unternehmer
Einfachheit, Klarheit und Ordnung sind die tigen Materialien und moderner Technik zu
sein früheres Leben als Geschäftsführer eines
zentralen Momente der jahrhundertealten einem visuellen Gesamtkunstwerk. Die bis
Groß- und Einzelhandelsbetriebs mit mehr Philosophie des japanischen Zen-Buddhismus ins Detail durchdachten, gestalteten und per-
als 2.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern mit seinen Meditationspraktiken. Und so auf- fekt aufeinander abgestimmten Unterwas-
aufgegeben. Als er den berühmten Aqua- geräumt, friedlich und klar erscheinen auch serwelten von Fluss- und Teichlandschaften
Designer Takashi Amano Ende 2011 auf ei- die Süßwasserwelten des „Aquascaping“, ei- „en miniature“ begeistern weltweit Tausende
nem Messe-Workshop in Deutschland per- nes Zweigs der Aquaristik, den der Japaner Anhänger dieses ausgefeilten Hobbys.
sönlich kennenlernen durfte, stand der Ent- Takashi Amano ins Leben gerufen hat. Der
schluss fest, dessen Produkte nach Europa renommierte Fotograf, Designer, Autor und Tipp: Einen Eindruck solch vollendeter Aqua-
Radrennfahrer war bis zu seinem Tod 2015 riengestaltung bekommt man im Fachge-
zu bringen. Bislang waren die transparent
passionierter Aquarianer. Er orientierte sich schäft AquaDesign in Oldenburg (www.aqua-
verklebten und aus einem besonders klaren
bei der Gestaltung seiner Aquarien stark an design.de) oder im Hamburger Onlineshop
Spezialglas gefertigten Aquarien in unseren
der Natur. Sein Konzept verbindet dabei Mo- Garnelenhaus (www.garnelenhaus.de).
Breiten nicht zu bekommen. Der Handel mit mente japanischer Gartenkunst mit hochwer-
den mehrere tausend Euro teuren Wasserbe-
12 CARGOTIME 1/2022PRAXIS
Schließlich müssen die zerbrechlichen bis zu EUROPEAN AQUARISTICS
120 x 60 x 60 cm großen Aquarien und die ... ist der führende Importeur und
Zubehörartikel beim Hersteller in Japan oder Markenlieferant für High-End-Aqua-
den USA abgeholt, auf Container verladen und rien und Zubehör in Europa von Aqua
per Schiff sicher nach Hamburg gebracht wer- Design Amano und weiteren Aqua-
den. Anschließend gilt es, die Ware in Bremen ristik-Designfirmen.
auszupacken, zu prüfen, zu kommissionieren,
einzulagern und letztendlich schnell und heil Import aus Japan, Korea, Taiwan,
Indien und den USA
zu den Fachgeschäften oder über ihre Online-
shops auch direkt zum Kunden in Europa oder Vertrieb in Deutschland,
gar Israel zu bringen. weiteren 15 europäischen
Ländern und Israel
Service aus einer Hand
www.europeanaquaristics.com
Diese zentrale Rundum-Dienstleistung erle-
digt für ihn „par excellence“ – so Buhlmann –
seit Anfang 2020 das Speditions- und Logis-
tikunternehmen BHS. Die zuvor allein mit
der Seefracht zu seinem ehemaligen Lager
in Schleswig-Holstein beauftragte Spedition
ist ein Bremer Joint Venture der beiden ge-
standenen CargoLiner Bursped und Schmidt-
Gevelsberg mit dem internationalen Logistik-
alles nicht unbedingt Notwendige an externe Dienst- unternehmen a.hartrodt. „Alle drei Partner
leister und Freelancer ausgelagert. „Ich wollte bewusst hatten hier je eine Niederlassung und die
kein großes Unternehmen gründen mit Verwaltung, gemeinsame Idee, ihre jeweils besonderen
Bürogebäude, Lager und so weiter. Nur den Customer- Potenziale zusammenzuführen: Schmidt-
Service für meine 120 Händler und die Warenwirtschaft Gevelsberg ist stark im nationalen Lkw-
mache ich selbst, alles andere gebe ich raus.“ Dafür be- Verkehr, Bursped im internationalen Lkw-
schäftigt er nur zwei Mitarbeiter im Homeoffice, denn Verkehr, und hartrodt brachte die Luft- und
„mehr braucht man heutzutage in einer digitalisierten Seefracht ein“, erklärt BHS-Geschäftsführer
Welt nicht“, ist Buhlmann überzeugt. Das funktioniert Torsten Dahl das Konzept. Für das ansonsten
allerdings nur, wenn man starke Partner mit einem eher im Automotive-Bereich angesiedelte
verlässlichen Netzwerk hat, die real anpacken können. Unternehmen war der Fulfilment-Auftrag in
Sachen Aquarien eine Herausforderung, die
dazu geführt hat, dass es einen neuen Ge-
schäftszweig erfolgreich etablieren konnte.
„Wir haben in den letzten Jahren viel mitein- BHS
ander gelernt“, sagen Dahl und Buhlmann … ist ein 2004 gegründetes mittel-
übereinstimmend. „Es funktioniert alles sehr ständisches Speditions- und Logistik-
gut und war für mich der richtige Schritt“, unternehmen mit Sitz in Bremen. Es
betont Buhlmann, „gerade weil ich mit den gehört zur Unternehmensgruppe der
vielen verschiedenen Einzelaufgaben – inklu- drei Logistikdienstleister a. hartrodt,
sive der gesamten Zollabwicklung und flexi- Bursped und Schmidt-Gevelsberg
blen Lagernutzung – bei BHS alles in guten und ist Partner von CargoLine in der
Händen weiß.“ Auch Torsten Dahl ist mit sei- Region Bremen.
nem A-Kunden und der Auftragsentwicklung
äußerst zufrieden. „In diesem Jahr haben wir
70
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
40 Prozent mehr Umsatz als im Vorjahr, Ten-
denz steigend“, bemerkt er zufrieden. Auf die Umschlaglager mit
Frage, ob er nun das angebotene Takashi- 5.000 qm
Amano-Aquarium im Verwaltungsgebäude
aufstellen wird, antwortet er zögernd, dass 6.000 qm
in einem Speditionsbetrieb dafür leider die externe Lagerfläche
Die aus Japan kommenden Designerbecken werden
von BHS-Mitarbeitern für den Weitertransport versiert Muße fehle: „Es ist immer zu viel los.“
www.bhs-spedition.com
verpackt.
CARGOTIME 1/2022 13INTERNATIONAL
Auf
grünen Sohlen
Der multinationale Transport- und
Logistikdienstleister Gruber Logis-
tics, CargoLine-Partner für die Re-
gionen Venetien, Emilia-Romagna
und Teile der Lombardei, setzt sich
für alternative Kraftstoffe und opti-
mierte digitale Abläufe ein. Bei den
Unternehmenswerten stehen die
Belegschaft und Partner im Netz-
werk ganz oben.
N
achhaltigkeit hat viele Gesichter, und der Grad, Holzpellets befeuertes Blockheizkraftwerk die benötigte Ener-
mit dem die Unternehmen die Umsetzung gie für den Betrieb und weitere 1.000 Haushalte in der Nach-
ernst nehmen, kann sehr unterschiedlich aus- barschaft. Die 1.500 Transporteinheiten zählende Lkw-Flotte
fallen. Es gibt diejenigen, die nur zum Schein einem besteht aus modernsten Fahrzeugen gemäß der Abgasnorm
Trend folgen, und diejenigen, die überzeugt davon sind Euro 6, die nicht älter als zwei Jahre sind. Alle Fahrer sind in ener-
und die Art und Weise ihrer Unternehmensführung da- giesparender Fahrweise geschult. „Unser sehr diversifizierter
nach ausrichten – bis hin zu recycelten Sicherheitsschu- Fahrzeugpark ist ein sehr wichtiges Instrument zur Reduktion
hen für die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. unseres ökologischen Fußabdrucks“, erklärt Andrea Condotta, bei
Gruber für Public Affairs & Innovation zuständig. Der Fachmann
Eines dieser überzeugten Unternehmen ist Gruber ist auch stellvertretender Vorsitzender der Initiative 2ZERO und
Logistics. Das Bozener Unternehmen wurde kürzlich vertritt den Logistiksektor in der von der EU eingerichteten Part-
von den italienischen Medien als Benchmark für den nerschaft zur Förderung emissionsfreier Mobilität.
italienischen Logistiksektor hervorgehoben. Das inter-
nationale Magazin Forbes zählt das Logistikunter- Für Condotta stehen dabei sinnvolle Alternativen zu konventionel-
nehmen sogar zu den besten Arbeitgebern auf dem len Transportlösungen im Vordergrund: Er setzt sich für die kon-
italienischen Markt und hebt die gute Mitarbeiter- sequente Optimierung des Intermodalverkehrs, der Kombination
führung, die verlässliche Zahlung von Sozialleistungen von Straßen- mit Schienenverkehr und Schifffahrt, ein. Allein im
und die Sicherheit der Mitarbeiterinnen und Mitarbei- letzten Jahr schaffte Gruber Logistics auf seine Initiative hin 100
ter und vieles mehr hervor. „Wir haben Nachhaltig- neue IVECO-Trucks an, die mit flüssigem Erdgas (Methan) ange-
keit zu einem der Eckpfeiler unserer Strategie erklärt trieben werden. Doch damit nicht genug: Seit Juni 2021 fahren
und betrachten sowohl soziale als auch ökologische diese Lkw auch fast klimaneutral über den Brenner. Möglich macht
Aspekte als Schlüsselelemente für die Entwicklung dies eine von Gruber unterstützte einzigartige Anlage, die flüssiges
des Unternehmens“, betont Geschäftsführer Marcello Biogas aus landwirtschaftlichen Abfallprodukten in reiner Form in
Corazzola. „Nachhaltigkeit bedeutet auch die Dekarbo- die Tanks füllen kann – ohne die sonst übliche Vermischung mit
nisierung von Transport und Logistik. Dabei stützt sich fossilem Kraftstoff. Dadurch kann der Ausstoß von Kohlendioxid
unser Unternehmen auf drei Säulen: Intermodalität, und Stickoxiden um 95 Prozent gesenkt werden. Darüber hinaus
alternative Kraftstoffe und Logistikoptimierung.“ betreibt Gruber noch 80 SCANIA-Lkw, deren Motoren reinen Bio-
diesel verbrennen können.
Glaubwürdiges innovatives Engagement
Weniger Emissionen –
Der Logistiker richtet alle Unternehmensbereiche so mehr Digitalisierung
weit wie möglich an nachhaltigen Kriterien aus: Die
Firmengebäude werden energiesparend beleuchtet und Die dritte Säule der Dekarbonisierung bei Gruber Logistics ist
Einweg-Plastikbecher sind aus dem Haus verdammt. die Optimierung der Transportnetze und der Kapazitäten. Dies
Am Hauptsitz in Auer bei Bozen liefert ein eigenes, mit ist sowohl für die wirtschaftliche als auch für die ökologische
14 CARGOTIME 1/2022INTERNATIONAL
wir Prozesse flüssiger ge- Nachhaltigkeit und menstätigkeit haben wir
stalten und den täglichen uns stets bemüht, ethi-
digitale Optimierung
Austausch mit unseren sche Entscheidungen zu
Kunden und Lieferanten gehen für uns Hand in treffen, indem wir in die
vereinfachen.“ Hand. Entwicklung unserer Mit-
arbeiterinnen und Mitar-
Marcello Corazzola,
Dieses transparente Kon- beiter investieren, schritt-
Geschäftsführer Gruber Logistics
zept besteht aus mehre- weise die Umweltbelas-
ren Bausteinen: Neben ei- tungen durch unseren
nem einheitlichen inner- Fuhrpark reduzieren sowie
betrieblichen Informati- solide und transparente
onssystem umfasst es den Beziehungen zu unseren
elektronischen Datenaus- Partnern aufbauen.“
tausch (EDI) und eine An-
wendungsprogrammier- Der gute und solide Kon-
schnittstelle (API), die die takt zu CargoLine besteht
Schaffung digitaler Öko- bereits viele Jahre. Seit
systeme mit Partnern und 2004 arbeitet die Nieder-
Kunden ermöglichen. Da- lassung in Verona mit dem
rüber hinaus hat das Un- Verbund zusammen. „Wir
ternehmen eine App für sehen CargoLine als füh-
Smartphones und Tablets rendes Stückgutnetzwerk
Nachhaltigkeit von Bedeutung. „Die Europä- entwickelt, die es den Fah- für den deutschen Markt
ische Kommission hat festgestellt, dass das rern ermöglicht, direkt mit an. Unsere Kooperation
europäische Transportnetz große Ineffizien- der Dispositionsabteilung hat sich in all der Zeit in
zen aufweist. Einige Berechnungen sprechen in Kontakt zu treten. Auf bester Art und Weise ent-
von fast 30 Prozent Leerfahrten. Diese Zahl diese Weise können sie ohne Zeitverlust even- wickelt“, betont Marcello Corazzola und lobt
ergibt sich aus unausgewogenen Sendungs- tuelle Änderungen an der Tour vornehmen dabei insbesondere den respektvollen Um-
strömen und der mangelnden Ausnutzung der oder spontane Wünsche der Empfänger ein- gang auf Augenhöhe, die Verlässlichkeit und
Frachtkapazität in Bezug auf Volumen oder beziehen. Auch die Geolokalisierung des Fahr- Qualität der Services sowie die umfangrei-
Gewicht. Eine Verbesserung der Frachtauslas- zeugs ist jederzeit möglich. Mit der Plattform chen Umweltzertifizierungen und Ökobilan-
tung um 10 Prozent bedeutet beispielsweise „Gruber Beyond MyDesk“ können Kunden und zen. Man darf gespannt sein, ob die Vertreter
10 Prozent weniger Emissionen und weniger Lieferanten all ihre Bestellungen und Rech- von Gruber Logistics und CargoLine-Ge-
Lkw auf der Straße“, ist Condotta überzeugt. nungen selbstständig verwalten und die Lie- schäftsführer Bernd Höppner beim nächsten
Marcello Corazzola stimmt dem zu: „Dieser ferung in Echtzeit verfolgen. Geschäftstreffen die besagten, aus 80 Pro-
Optimierungsprozess ist eng mit der digitalen zent recyceltem Material bestehenden Öko-
Innovation verbunden. Ich meine, dass derzeit Wachstum in Krisenzeiten Sneaker mit den grünen Sohlen tragen, die
jede Art von externer und interner Initiative Gruber Logistics eigens für seine Mitarbeiter
mit digitalen Verbesserungen verbunden ist Trotz – oder gerade wegen – der Coronakrise hat entwickeln lassen.
oder sie erfordert. Deshalb haben wir beschlos- hat das seit 1936 bestehende Familienunter-
sen, die Digitalisierung in unsere Unterneh- nehmen in den letzten beiden Jahren stark
mensstrategie aufzunehmen. Dadurch können investiert und so ein deutliches Wachstum
erfahren: Mit 40 Niederlassungen in zehn
verschiedenen Ländern erwirtschaftet das
Logistikschwergewicht 420 Millionen Euro
Jahresumsatz. Allein in Italien wurden in die- Gruber Logistics in Zahlen:
ser Zeit 100.000 qm neue Logistikfläche ge- 40
schaffen. Gruber Logistics investierte gezielt Niederlassungen in 10 Ländern
in den Ausbau des LTL- und Sammelgutsek-
tors, der mittlerweile die gesamte italienische 1.300
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
Halbinsel abdeckt.
1.500
Diese erfolgreiche Entwicklung wäre ohne eine Fahrzeuge
motivierte Belegschaft und ein verlässliches
Netzwerk nicht möglich, darin ist sich Firmen- 420 Millionen Euro
Jahresumsatz in 6 verschiedenen
inhaber Martin Gruber sicher. Er schreibt:
Geschäftssegmenten
„In den mehr als 80 Jahren unserer Unterneh-
CARGOTIME 1/2022 15STRATEGIE
Investition in
Zukunft und
Kundenzufriedenheit
Die kontinuierliche Digitalisierung von
Prozessen, der Ausbau des Business
Continuity Managements, eine eigene
Start-up-Schmiede, grenzüberschrei-
tende Produkterweiterung und eine
aktualisierte CO2-Bilanz: 2021 war ein
sehr produktives Jahr für CargoLine.
Nutznießer sind Verlader, ihre Kunden
und die Partnerbetriebe des Verbunds
gleichermaßen.
A
ls Teil einer systemrelevanten Branche konn- Verbunds jedoch auch im Jahr 2021 beständig daran
ten sich die CargoLiner über einen Mangel gearbeitet, die in ihren Balanced Scorecards (BSC) fest-
an Transport- und Kontraktlogistikaufträgen gehaltenen Vorhaben umzusetzen. Sie alle zahlen auf
noch nie beschweren. Erst recht nicht seit Ausbruch ein übergeordnetes Ziel ein: Die Stückgutkooperation
der Pandemie. Unbeeindruckt von Sendungswachstum durch Weiterentwicklungen in Service, Produktion und
und coronabedingten Herausforderungen – personell IT für bestehende und potenzielle Verbundpartner
wie im Hinblick auf unterbrochene Lieferketten – sowie für Kunden kontinuierlich noch attraktiver zu
haben die Systemzentrale und die Arbeitskreise des machen.
Vom Sendungsverfolgungstool zum Informationshub
Eines dieser Vorhaben ist die beständige Weiterent- mit ihren Tätigkeiten an diesem Tag abstimmen“, sagt
wicklung des Onlineportals Cepra. Das ursprünglich Jörn Peter Struck, Vorsitzender der Geschäftsführung
für die Sendungsverfolgung konzipierte, partnerüber- von CargoLine. Damit bringt er die wesentlichen Vortei-
greifende Softwaremodul hält mittlerweile umfang- le dieses Service, den branchenweit nur wenige Trans-
reiche Services für Verlader und ihre Kunden bereit. portdienstleister anbieten, auf den Punkt.
So haben sie beispielsweise seit Anfang letzten Jahres
die Möglichkeit, in Cepra zu erfahren, wie viele Stopps Sehr bequem ist auch, dass Auftraggeber mittlerweile
der Lkw mit ihrer Sendung noch von der Adresse des ihre gesamte Kommunikation dank Chat- und E-Mail-
Empfängers entfernt ist. Verzögert sich die Zustellung Funktionen mit dem für sie zuständigen CargoLiner im
aufgrund der Verkehrslage oder anderer Hindernisse, Kundenportal abwickeln können. So müssen sie nicht
wird die Vorhersage automatisch angepasst. „Gewerbli- zwischen verschiedenen Anwendungen wechseln und
che Empfänger profitieren von dieser Ankunftszeitpro- haben alle Informationen zu einer Sendung gesammelt
gnose – auch Estimated Time of Arrival (ETA) genannt –, an einem Ort. Außerdem bietet das Portal die Möglich-
da sie Prozesssicherheit gewinnen. Endkunden wieder- keit, dort wichtige Dokumente wie den Ablieferbeleg zu
um können die Entgegennahme ihrer Lieferung besser archivieren und den jeweils gültigen Tarif zu hinterlegen.
16 CARGOTIME 1/2022STRATEGIE
Start-up-
Schmiede
CDW
Kunden--
Kunden
portal
CEPRA
CO2-
ETA Reduzie--
Reduzie
rung
IT
Den Speditionen im Netzwerk wiederum
bietet Cepra die Möglichkeit, eine Reihe von
Bedachter Umgang mit Risiken
Kennzahlen auszuwerten und die eigene Apropos anbrennen: Die Zahl erfasster Cyber-
Leistung mit der anderer Kooperationsmit- straftaten ist in den letzten Jahren stetig
glieder zu vergleichen. „Das versetzt sie in angestiegen – allein 2020 um knapp 8 Prozent
die Lage, an bestimmten Themen gezielt zu auf 108.474 Fälle, wie im jüngsten Bundesla-
arbeiten und so Effizienz und Kundenzufrie- gebild Cybercrime des Bundeskriminalamts
denheit dauerhaft auf einem hohen Level zu nachzulesen ist.
halten“, erklärt Struck. Als Beispiel nennt er
die Verweildauer einer Sendung beim zustel- Zunehmend geraten auch Logistikunter-
lenden CargoLiner, bevor sie an den Emp- nehmen ins Visier von Hackern. Daher hat
fänger geliefert wird. Darüber hinaus hat CargoLine den Umfang ihres Business Con-
der Verbund im letzten Jahr eine Software tinuity Managements um ein ausgefeiltes
in Cepra eingebettet, die drohende Störfälle IT-Notfallkonzept erweitert. Es enthält ein- Dreh- und Angelpunkt des Notfallkonzepts
im speditionellen Ablauf identifiziert und deutige Handlungsanweisungen für den Fall, ist erneut Cepra: Der umfangreiche Infor-
den jeweiligen Adressaten bzw. Verursacher dass geschäftskritische IT-Anwendungen mationshub fungiert hier nämlich auch als
umgehend darüber informiert. So kann er nicht verfügbar oder bei einem Cyberangriff partnerübergreifendes Back-up für die in-
korrigierend eingreifen, bevor etwas „an- auch die Daten-Back-ups infiziert sind. Das dividuellen Transportmanagementsysteme
brennt“. Konzept ergänzt die IT-Sicherheitsmaßnah- der CargoLiner. „Kann ein Partner auf seine
men, die der Verbund in Anlehnung an die eigenen geschäftskritischen Anwendungen
Anforderungen der ISO 27000 bereits vor und die Datenfernübertragung vorüberge-
zehn Jahren implementiert hat. Unter an- hend nicht zugreifen, ermöglicht ihm die
derem verlangt es Redundanz, also das dop- Plattform, Sendungsdaten auszutauschen,
pelte Vorhalten von IT-Systemen und Strom- die Transportaufträge abzuarbeiten, Status-
kreisläufen, um den dauerhaften Schutz aller meldungen zu hinterlegen und Zustellquit-
Daten und einen reibungslosen Arbeitsablauf tungen zu erzeugen“, so Grollius. Dazu sieht
zu gewährleisten. das Notfallkonzept auch die Nutzung einer
Web- und einer Handy-App vor. Mit Cepra
„Oberstes Ziel ist es zu verhindern, dass die gekoppelt stellen sie sicher, dass sämtliche
Hallen mit Sendungen volllaufen und nicht Sendungen vollständig und nur einmal er-
nur der betroffene Partner, sondern das ge- fasst werden. Nach der Wiederaufnahme des
samte Netzwerk aus dem Takt gerät“, erläu- Normalbetriebs erleichtert dies die direkte
tert Sebastian Grollius, Leiter IT & Projektma- Sendungsverarbeitung wie auch die rückwir-
nagement der Stückgutkooperation. kende Datenpflege enorm.
CARGOTIME 1/2022 17STRATEGIE
Programmierte Attraktivität Onlineshopping
Der systematische Ausbau der Online-Kun- ohne Grenzen
denservices, die partnerübergreifende Digi-
talisierung von Abläufen und die Erweiterung Corona hat den ohnehin boomenden Trend
des Kennzahlensystems: All diese Maßnah- zum Kauf im Internet noch weiter befeuert.
men sorgen dafür, dass CargoLine auch zu- Zunehmend werden dabei Waren grenzüber-
künftig als Dienstleister und „Heimat“ für schreitend bestellt und geliefert. Daher hat
mittelständische Speditionen attraktiv ist. CargoLine die Verfügbarkeit des Produkts
Ergänzt werden diese Bemühungen durch B2CLine um die Länder Belgien, Dänemark,
das Entwickeln plattformbasierter Geschäfts- Frankreich, Luxemburg, Niederlande, Öster-
modelle wie Cargoboard. Der erfolgreiche CDW-Vorstand Dr. Tim Brühn (Mitte) sucht reich, Polen und Schweiz erweitert. Bei Bu-
Launch der Onlinespedition gelang CargoLine und entwickelt neue Start-ups für CargoLine. chung der B2CLine Europe genannten Dienst-
im Jahr 2019 gemeinsam mit vier Jung-Entre- leistung erhalten Privatempfänger nun auch
preneuren. Mit Cargocast zur Prognose von veränderungen dynamisch reagieren und uns in diesen Ländern eine aktive Benachrichti-
Sendungsvolumina und Cargonative als On- damit weitere Wachstumschancen eröffnen“, gung über das geplante Zustellfenster. Somit
linefrachtraumbörse kamen in kürzester Zeit so Struck. „Mit Cargoboard beispielsweise ori- können sie die Lieferung in ihren Tagesablauf
zwei weitere Start-ups hinzu. entieren wir uns gezielt an den Bedürfnissen einplanen oder das Datum verlegen und den
von Geringversendern und solchen, die ihre Status ihrer Sendung bei entsprechender Be-
Im April 2021 war dann die Zeit reif für den Logistik zu jeder beliebigen Zeit und an jedem rechtigung in Cepra einsehen.
nächsten Schritt: die Gründung der Cargo beliebigen Ort organisieren möchten.“ Weite-
Digital World AG, kurz CDW. Ihre Aufgabe re Start-ups in den Bereichen Warehousing/
ist es, wegweisende technologiegetriebene E-Fulfilment und Seefracht befinden sich ge-
Geschäftsmodelle zu entwickeln und zu ska- rade in der Entwicklungsphase.
lieren. „Wir wollen in Zeiten schneller Markt-
CO2-Fußabdruck sichtbar gemacht
So schön es ist, wenn die Geschäfte florieren: chen Erhebung, unter sachkundiger Anleitung
Mit jeder Sendung hinterlassen Versender, von Prof. Dirk Lohre von FORLOGIC* (siehe
Empfänger und Transportunternehmen einen CargoTime 1/21).
CO2-Fußabdruck. Ihn erhebt die Kooperation
seit 2013. Dazu wird der Treibhausgasausstoß Während die verursachten Emissionen bislang
anhand der zurückgelegten Kilometer einer auf Wunsch mitgeteilt wurden, werden sie
Sendung, ihres Gewichts und der partnerspe- seit April 2021 nun auch im bereits mehrfach
zifischen Emissionswerte ermittelt. Letztere erwähnten Portal Cepra ausgewiesen. Diese
basieren auf einer regelmäßigen umfangrei- Angaben versetzen Verlader in die Lage, das „Privatkunden erwarten mittlerweile von
Thema Logistik mit minimalem Aufwand in Speditionen dasselbe Maß an Information,
ihrem eigenen Nachhaltigkeitsbericht auszu- das sie von Paketdienstleistern gewohnt
weisen und den von ihren Sendungen verur- sind. Mit B2CLine Europe können wir diesen
sachten CO2-Fußabdruck über Drittpartner wie Komfort nun auch im Ausland anbieten und
myclimate oder Atmosfair zu kompensieren. Onlinehändler in Sachen Service bei ihren
Kunden punkten“, freut sich Bernd Höppner,
Die von FORLOGIC erstellte Klimabilanz dient Geschäftsführer von CargoLine und verant-
allerdings nicht nur der Berechnung der sen- wortlich für den Bereich Internationales.
dungsspezifischen Emissionen. Sie zeigt eben-
falls auf, welche Bemühungen jedes einzelnen
CargoLine-Partners zur Reduzierung der Emissi-
Eines von vielen myclimate-Kompensations-
onswerte seit der letzten Erhebung erfolgreich
projekten: Wasser aus der 450-Liter-Wasser-
aufbereitungsanlage der Nkumba Talemwa waren. Außerdem gibt sie Aufschluss darüber,
Junior School in Entebbe, Uganda. in welchen Bereichen noch Potenzial besteht.
Spannendes Jahr voraus!
Auch für 2022 hat sich die Kooperation eini- tete Sendung an einem bestimmten Ort erhöht den Servicegrad des jeweiligen In-
ges vorgenommen. Den Anfang machte in zu hinterlassen, falls der Empfänger zum ternethändlers.
diesem April die Einführung einer Abstellge- Zeitpunkt der Lieferung nicht zu Hause sein
nehmigung im Privatkundenbereich. Dabei sollte. Das macht es für Endkunden noch Über weitere Entwicklungen wird dieses Ma-
erteilt der Auftraggeber dem zustellenden einfacher, eine online getätigte Bestellung gazin in seinen Folgeausgaben berichten. Stay
CargoLine-Partner die Erlaubnis, die erwar- schnell und unkompliziert zu erhalten, und tuned!
1
Steinbeis-Beratungszentrum Forwarding and Logistics Center, Frankfurt am Main.
18 CARGOTIME 1/2022Sie können auch lesen
