HESSEN SCHIENE - 4:ml - Pro Bahn & Bus eV
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HESSEN
SCHIENE
Nr. 110 Januar - März 2018
• Mehr Züge zum Fahrplanwechsel
• Jubiläum 120 Jahre Horlofftalbahn
• Spezial: Schienenverkehr in/um Wiesbaden
ZKZ 04032 D: 2,80 Euro
4:ml
Seite 2
Karikatur: Jürgen Janson
Impressum
Herausgeber Pro Bahn & Bus e.V. Erhältlich bei den Bahnhofsbuchhandlungen Bad
Kreuznach, Bad Nauheim, Darmstadt Hbf, Frankfurt
Redaktionell Friedrich Lang (M) Hbf, Frankfurt (M) Süd, Frankfurt (M) Höchst,
verantwortlich hessenschiene@probahn-bus.org Friedberg (Hessen), Fulda, Gießen, Göttingen, Hanau
Layout Jürgen Lerch Hbf, Kassel Hbf, Kassel-Wilhelmshöhe, Limburg,
Koblenz Hbf, Mainz Hbf, Marburg, Offenbach (M) Hbf,
Kontakt Bahnhofstraße 102 Rüsselsheim, Wiesbaden Hbf
36341 Lauterbach
Tel. & Fax (06641) 6 27 27 Abonnement: Acht Ausgaben 18,00 Euro
info@probahn-bus.org (Deutschland); 26,00 Euro (Ausland / Luftpost).
www.probahn-bus.org Der Bezug ist für Mitglieder von Pro Bahn & Bus
AG Gießen VR 3732 kostenfrei.
Druck Druckhaus Gratzfeld, Butzbach Es gilt Anzeigenpreisliste Nr. 8 vom 1. Dez. 2010
Auflage 1400 Exemplare Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit Genehmi-
Mitarbeiter dieser Ausgabe: Hermann Hoffmann, gung des Herausgebers. Der Herausgeber ist
Friedrich Lang, Jürgen Lerch, Hans-Peter Günther, berechtigt, veröffentlichte Beiträge in eigenen
Jürgen Schmied, Andreas Christopher, Oliver gedruckten und elektronischen Produkten zu
Günther, Lars Kühnemund, Horst Lorenz verwenden und eine Nutzung Dritten zu gestatten.
Eine Verwertung urheberrechtlich geschützter
Redaktionsschluss nächste Ausgabe: 25.02.2018 Beiträge, Abbildungen etc. ist unzulässig, soweit sich
Erscheinungsweise: vierteljährlich aus dem Urheberrechtsgesetz nichts anderes ergibt.
2 HS Nr. 110
Vorwort
Liebe Leserinnen, liebe Leser,
um Bahnprojekte wird heute genauso gestritten wie um andere Großprojekte. Das ist
Ausdruck einer jahrzehntelang praktizierten Abkehr vom Obrigkeitsprinzip und Hinweis
auf das Wachsen einer gefestigten Demokratie. Und doch ist es nötig, auf die vielfach
miserable Qualität der Auseinandersetzung hinzuweisen. Getrieben werden die Proteste
meistens von persönlicher Betroffenheit. Oft geht es um Lärm, seltener um andere
Emissionsarten. Das ist in Ordnung, niemand muss sich nach Jahrzehnten des exzessiven
Ausbaus von Verkehrswegen eine Autobahn oder eine Bahnstrecke ohne ausreichenden
Schallschutz vor das Fenster setzen lassen.
Problematisch wird es, wenn mit allen Mitteln eine Fundamentalopposition herbei-
argumentiert wird, weil man ein von allen Seiten akzeptiertes Projekt am liebsten ganz
verhindern möchte. Da kommen schnell Halb- oder Unwahrheiten ins Spiel. So be-
schwören z.B. die Gegner des viergleisigen Ausbaus der Main-Weser-Bahn Frankfurt –
Friedberg gerne den angeblichen Anstieg des Güterverkehrs herauf, wohl wissend, dass
der Knoten Frankfurt kaum weitere Güterzüge verkraftet und traditionell die Um-
gehungsstrecke Friedberg – Hanau für diese Verkehrsart am stärksten genutzt wird. Flott
wird dann mal eine völlig neue Bahn entlang der A5 ins Spiel gebracht, die angeblich
dem System Schiene nutze und Güterzugfahrten ermögliche. Nun zeigt der Blick auf eine
Landkarte, dass die A5 an kaum einer Stelle natürlichen Flusstälern folgt. Selbst da, wo
parallel ausreichend Platz bestanden hätte, wurde die Fernstraße an den Berghängen
entlang trassiert. Übrigens ein Umstand, der auch dem PKW- und besonders dem LKW-
Verkehr vielfach Probleme bereitet. Aber genau diese Trasse soll sich für Schienen-
Güterfernverkehr eignen – glaubt man den Gegnern der viergleisigen Main-Weser-Bahn.
Oder es wird der akkubetriebene Elektrobus ins Gespräch gebracht, wenn es darum
geht, eine Schienenstrecke vor der eigenen Haustür zu verhindern. In Sachen E-Mobili-
tät auf der Straße stehen wir heute etwa da, wo die Fluggerätkonstrukteure an der Wende
vom 19. zum 20. Jahrhundert standen. Damals wurde die Frage diskutiert, ob dem
Prinzip „leichter als Luft“ oder „schwerer als Luft“ die Zukunft gehört. Heute geht es um
Dinge wie „Brennstoffzelle als Alternative“ oder „in motion-charging“, worunter beim E-
Bus vor allem die Aufladung unter der bewährten Oberleitung zu verstehen ist. E-Bus
klingt nach E-Mobilität, und die ist momentan hip, vor allem in der Politik. Aktuell wird
der E-Bus von einzelnen Politikern des Lumdatals ins Gespräch gebracht, verbunden mit
dem absurden Vorschlag, die Schienen der Bahn durch ein Asphaltband zu ersetzen.
Auch Pro Bahn & Bus besteht zu einem Großteil aus interessierten Laien. Durch
lange Beschäftigung mit komplexen Themen rund um Bahn und Bus ist aber einiges an
Wissen entstanden. Initiativen, die sich primär um Lärmschutz kümmern, könnten
davon profitieren, wenn sie zur Zusammenarbeit bereit wären. Viele von ihnen verbrei-
ten aber lieber kaum erprobte Rezepte zur angeblich besseren Gestaltung des Massen-
verkehrs – und untergraben so ihre eigene Glaubwürdigkeit.
Wolfgang Klapdor, Vorsitzender Pro Bahn & Bus e.V.
HS Nr. 110 3
Buchfahrplan
Pinwand ................................................................................................................ 4
Tipps und Infos ...................................................................................................... 6
NVV: Erstmals mit Preissenkungen ......................................................................... 7
10 Jahre Tunnel für die RegioTram im Hauptbahnhof Kassel .................................. 10
Mehr Züge auf der Edertalbahn ............................................................................. 12
Aus für GTW, zu wenig Desiros ............................................................................. 13
Droht der Einstieg zum Problem zu werden? ......................................................... 15
Wegfall von Zugverbindungen in Thüringen ........................................................... 17
120 Jahre Horlofftalbahn ...................................................................................... 19
Mitfahrerbank Laubach eingeweiht ........................................................................ 23
DeinBus steigt in den Bus-Nahverkehr ein ............................................................. 24
Obere Lahntalbahn: Stundentakt jetzt auch am Samstag ........................................ 26
Güterverkehr der Westerwaldbahn endet nach knapp 105 Jahren ........................... 27
Wird der Nullemissionsplan zum Ansporn für einen besseren Nahverkehr ............... 29
Citybahn Wiesbaden könnte auch Biebrich erschließen .......................................... 35
NKU zur Citybahn Wiesbaden mit deutlich positivem Ergebnis ............................... 37
Flughafen-Regionalbahnhof wird modernisiert ....................................................... 38
Neue Fahrkartenautomaten im RMV-Gebiet ........................................................... 39
Neue DB Information ............................................................................................ 41
Vor 190 Jahren wurde der Architekt Heinrich Velde geboren ................................... 43
Streckentelegramm .............................................................................................. 45
Schlusslicht ......................................................................................................... 50
Titelbild: Auf der Rhönbahn ist die Regionalbahn zwischen Hettenhausen
und Schmalnau nach Fulda unterwegs. Foto: Stefan Sitzmann
Rückseite: In der Gegenrichtung nach Gersfeld ist der Zug kurz
vor Ried eingetroffen Foto: Stefan Sitzmann
Alle Fotos ohne Namensnennung: Jürgen Lerch
4 HS Nr. 110
Pinwand
Pro Bahn & Bus e.V. ist Mitglied
Unsere Treffen vor Ort: im Deutschen Bahnkunden-Verband e.V.
Regionalverband Mittelhessen
Unsere Aktiven vor Ort: Regionalleiter Jürgen Lerch
Bismarckstraße 3, 35510 Butzbach
Telefon (0 60 33) 1 60 47
Regionalverband Nordhessen mittelhessen@probahn-bus.org
Regionalleiter Hermann Hoffmann
Am Juliusstein 18, 34130 Kassel Regionalverband Rhein-Main
Telefon und Telefax (05 61) 67 17 9 Regionalleiter Gernot Hornik
hhoffma@gmx.de Feldgasse 5, 65510 Hünstetten
Telefon und Telefax (0 61 26) 5 76 60
Arbeitsgemeinschaft zur Förderung des rheinmain@probahn-bus.org
Schienenverkehrs im Raum Marburg e.V. (AFS)
1. Vorsitzender Michael Marinc Bereich Südhessen und Rheinhessen
Stadtgasse 27, 35216 Biedenkopf Ansprechpartner: Wolfgang Klapdor
Telefon: ( 0 64 61) 51 01, Fax: (0 64 61) - 92 39 71 Zeppelinstraße 16, 67578 Gimbsheim
m.marinc@t-online.de Telefon 0177 788 118 2
suedhessen@probahn-bus.org
Regionalverband Osthessen e.V.
Regionalleiter Stefan Sitzmann Zentrale, Geschäftsstelle Lauterbach
Bahnhofstraße 102, 36341 Lauterbach Bahnhofstraße 102, 36341 Lauterbach
Telefon und Telefax (0 66 41) 6 27 27 Telefon und Telefax (0 66 41) 6 27 27
osthessen@probahn-bus.org info@probahn-bus.org
HS Nr.110 5
Tipps und Infos
Mit BahnCard 50 jetzt gleiche
Ermäßigung auf Sparpreise wie
bei BC25
(jl) Mit der BahnCard 50 können jetzt Fahr-
gäste auch dann Sparpreise buchen, wenn
in der Bahnverbindung ein oder mehrere
Nahverkehrszüge enthalten sind. Bisher
konnten Sparpreise mit BahnCard 50 nur
dann gebucht werden, wenn die ganze Hessenticket ab Januar 2018 nur
Verbindung nur Fernverkehrszüge bein- noch mit Namen gültig
haltete.
(jl) Das Hessenticket ist ab 2018 nur noch
mit den eingetragenen Namen der Reisen-
RMV: Tageskarten in Frankfurt,
den gültig. Bisher war ein Namenseintrag
Mainz und Wiesbaden deutlich auf der Fahrkarte nicht notwendig; das
günstiger Hessenticket war sogar frei übertragbar. Da
(jl) Nutzer von Bus und Bahnen in Frank- mit genutzten Hessentickets jedoch ein
furt, Wiesbaden und Mainz werden für Ta- schwunghafter Handel getrieben wurde,
geskarten ab Januar 2018 weniger zahlen sahen sich die Verbünde zu der neuen Re-
müssen: Der Preis sinkt in allen drei Städ- gelung veranlasst. Also Kuli nicht verges-
ten für Erwachsene auf einheitlich 5,35 sen!
Euro, für Kinder auf 3,00 Euro. In Frank-
furt vergünstigt sich die Tageskarte für Er-
Weihnachtsgrüße
wachsene damit um 1,85 Euro. Bislang Die Redaktion der Hessenschiene
kostet sie 7,20 Euro. wünscht allen Leserinnen und Lesern eine
frohe Weihnachtszeit und einen guten
In Frankfurt sinkt außerdem der Preis für Rutsch ins neue Jahr!
Einzelfahrscheine für Erwachsene um 15
Cent auf 2,75 Euro, für Kinder um 10 Cent
auf 1,55 Euro.
Durchschnittlich erhöht der RMV aber die
Preise um 1,5%. Der Anstieg soll in den
kommenden zwei Jahren in gleicher Höhe
gedeckelt werden. Während die Deutsche
Bahn ihre Preise regelmäßig zum Fahrplan-
wechsel Anfang Dezember erhöht, weicht
der RMV von diesem Schema ab: Seit
wenigen Jahren erfolgt hier die Tarifum-
stellung immer am 1. Januar.
6 HS Nr. 110
Nordhessen aktuell
Kleine Tarifreform des NVV:
Erstmals mit Preissenkungen – Moderate
Fahrpreiserhöhung im Durchschnitt von 1,5 %
(hh, jl) Um weiterhin die Kosten des öffentlichen Nahverkehrs in Nordhessen
durch Einnahmen aus dem Verkauf von Fahrkarten auf einem konstanten Ni-
veau zu halten, hat der NVV-Aufsichtsrat in seiner letzten Sitzung erstmals eine
kleine Tarifreform mit verschiedenen Preissenkungen und zum dritten Mal
hintereinander eine moderate durchschnittliche Erhöhung aller Ticketpreise
beschlossen.
Es wurde der Empfehlung der Ge- NVV ein Multiticket
schäftsführung gefolgt und einer Tarifan- für das Stadtgebiet
passung in Höhe von durchschnittlich 1,5 Kassel ein. Damit
Prozent zum 1. Januar 2018 zugestimmt. kann der Preis ge-
Zuletzt war dies zum 1. Januar 2017 mit1,9 senkt werden und
Prozent der Fall. liegt ab 1. Januar bei
6 Euro statt 7 Euro für
Tarifsenkungen und Änderung zum
die Single-Karte und
01.01.2018 im Überblick bei 7,50 Euro statt 8,90 Euro in der
Als Reaktion auf die rückläufigen Ver- Familienvariante. So soll das Multiticket
käufe des MultiTickets im KasselPlus-ge- wieder attraktiver werden und den negati-
biet vor allem in der Stadt Kassel führt der ven Verkaufstrend aufhalten.
Die Kasseler Straßenbahn auf dem derzeit baustellenbedingt gesperrten Streckenast zur alten
VW-Werk-Schleife. Die Anbindung des großen Baunataler Arbeitgebers erfolgt ohnehin ganz
überwiegend über die in den 1990er Jahren neu gebaute Baunatalstrecke. Foto: F. Lang
HS Nr. 110 7
Nordhessen aktuell
Im Stadtgebiet Kassel wird
das MultiTicket einen Euro
günstiger
werden, unabhängig davon,
welche Preisstufe sie haben.
So erhalten die Jahreskar-
tenkunden die Möglichkeit,
ihr Ticket ohne zusätzliche
Kosten im gesamten Ver-
bund einzusetzen. Die im Jahr 2016 einge-
Als weiteren Schritt innerhalb der Re-
führte Jahreskarte NordhessenFreizeit, die
form gibt es zukünftig die Preisstufen 9 und
diesen Nutzen gegen geringen Aufpreis
10 nicht mehr. Die Fahrkarten dieser Preis-
bisher beinhaltet, hat nicht genügend Ab-
stufen erhalten den Tarif der Preisstufe 8
nehmer gefunden und wird abgeschafft.
und werden so deutlich günstiger. Ziel der
Preissenkungen ist es, besonders für die „Ziel der verschiedenen Aktivitäten ist
Kunden mit langen Verbindungen und es“, so NVV-Geschäftsführer Wolfgang
Fahrzeiten ein gutes preisliches Angebot zu Rausch, „den öffentlichen Nahverkehr in
machen. Der NVV verspricht sich davon, Nordhessen mit attraktiven Angeboten -
die bestehenden Fahrgäste zu halten, aber auch bei den Preisen - weiterzuentwickeln.
auch neue dazuzugewinnen. Wir begreifen unsere Fahrgäste nicht als
Darüber hinaus erhalten alle Multi- Einnahmequelle, sondern als echte Kun-
Tickets (Tagestickets) und Zeitkarten der den, die wir jeden Tag mit Qualität, Kom-
Preisstufe 8 die Netzwirkung für das gesam- fort, Service und einem guten Preis über-
te NVV-Gebiet, die es vorher erst in Preis- zeugen wollen!“
stufe 10 gab. So profitieren Fahrgäste, die
Das Hessenticket wird nicht teurer, er-
bisher mit der Preisstufe 8 und 9 unterwegs
hält aber eine andere Form der Gültigkeit.
waren, bereits mit der Preisstufe 8 von ih-
Ab nächstem Jahr ist dieses Ticket nicht
rer im gesamten NVV gültigen Fahrkarte.
mehr frei übertragbar. Stattdessen müssen
Neben den Preissenkungen beim Multi- alle mitreisenden Fahrgäste ihren Namen
Ticket in Kassel und dem Wegfall der ho- eintragen. Hintergrund ist der teilweise
hen Tarifstufen stößt der NVV weitere gewerbsmäßige Handel mit weitergegebe-
Tarifverbesserungen an. Alle Jahreskarten nen Tickets. Hinweise dazu hatte es durch
inkl. JobTickets und Diakonietickets kön- Gerichtsurteile, die Bundespolizei und
nen zukünftig ab 19 Uhr und am gesamten Kunden gegeben. Das hat den NVV ver-
Wochenende in ganz Nordhessen genutzt anlasst, nach einer gemeinsamen Lösung
8 HS Nr. 110
Nordhessen aktuell
Preisbeispiele für Verbindungen der Preisstufen 9 und 10
Schwalmstadt - Korbach, Preisstufe 10 Korbach - Kassel, Preisstufe 9
Bad Hersfeld - Bad Wildungen, Preisstufe 10 Bebra - Kassel, Preisstufe 9
Kassel - Schwalmstadt, Preisstufe 10 Borken – Grebenstein, Preisstufe 9
Einzelfahrt alt 13,60 Euro, neu 11,20 Euro Einzelfahrt alt 12,40 Euro, neu 11,20 Euro
MultiTicket alt 28,50 Euro, neu 24,00 Euro MultiTicket alt 26,50 Euro, neu 24,00 Euro
Monatskarte alt 244 Euro, neu 203 Euro Monatskarte alt 223 Euro, neu 203 Euro
mit dem RMV zu suchen, die nun ab 1. stant zu einem Drittel aus Fahrgeldein-
Januar 2018 in Kraft tritt. nahmen und zu zwei Dritteln aus öffentli-
chen Geldern finanziert wird und keine
Um Nordhessen als Tourismus- und Einbrüche bei den Fahrgelderlösen entste-
Freizeitziel weiter zu entwickeln und hen.
besonders Wochenendgästen und Ausflüg-
lern ein attraktives Nahverkehrsticket zu Ziel der Tarifanpassung ist es weiterhin,
bieten, wird für die Sommersaison 2018 ein die Belastung für die Kunden so gering wie
Tourismusticket, die MeineCardMobil, ein- möglich zu halten, obwohl die Verkehrs-
geführt. Voraussetzung dafür ist, dass die leistungen für den NVV teurer werden.
Beherbergungsbetriebe Interesse an dem Darüber hinaus soll vermieden werden,
neuen Angebot haben und den maxima- dass Fahrgäste abwandern und den Indivi-
len Aufschlag von 1 Euro/pro Übernach- dualverkehr nutzen.
tung für die kostenlose Nutzung des ÖPNV Da der öffentliche Nahverkehr bei wei-
ihren Urlaubsgästen anbieten. In Zusam- tem nicht kostendeckend ist - in Nordhessen
menarbeit mit dem Regionalmanagement beträgt der entsprechende Kosten-
Nordhessen und mit Unterstützung des deckungsgrad durch die Fahrgeldein-
Landkreises Waldeck-Frankenberg wird nahmen 32 Prozent - besteht die Finanzie-
zunächst mit Beherbergungsbetrieben aus rung zum einen aus Fahrgeldeinnahmen
der Region Edersee/Kellerwald über die- und zum anderen aus Steuergeldern, die
se Möglichkeit gesprochen. über das Land Hessen an den NVV flie-
ßen.
Hintergrundinformation zur
Dieses Verhältnis von Kosten zu Einnah-
Tarifänderung
men im NVV zeigt vor allem, dass die Tarif-
Die Tariferhöhung entspricht etwa dem anpassung nie zur vollständigen Kosten-
Anstieg der allgemeinen Verbraucher- deckung herangezogen wurde, sondern sie
preise, die zwischen 2016 und 2017 bei rund dient dazu, das Verhältnis zwischen Steu-
zwei Prozent lagen. Dadurch soll erreicht er- und Fahrgeldfinanzierung ausgewogen
werden, dass der ÖPNV in der Region kon- zu halten.
HS Nr. 110 9
Nordhessen aktuell
10 Jahre Tunnel für die RegioTram im
Hauptbahnhof Kassel
(hh, jl) Für Nordhessens Fahrgäste war es die wichtigste Etappe im RegioTram-
System als vor gut 10 Jahren mit dem Tunnel unter dem Kasseler Hauptbahnhof
die Verknüpfung der Stadt mit der Region Richtung Melsungen, Hofgeismar,
Wolfhagen startet. Seitdem haben mehr als 13,6 Millionen Fahrgäste die Tunnel-
durchfahrt für den Weg zur Arbeit, in die Schule, nach Hause oder auch in die
Freizeit genutzt. Und es sind im Laufe der Jahre kontinuierlich mehr geworden.
So lag die Zahl der Tunneldurchfahrer wicklung des ÖPNV in Nordhessen: „Mit
auf den RegioTram-Strecken Richtung dem RegioTram-System wurde eine neue
Wolfhagen, Hofgeismar, Schwalmstadt und Qualität des ÖPNV in Nordhessen einge-
Melsungen im Jahr 2008 noch bei 754.000, führt: mit einem Fahrzeug umsteigefrei aus
im Jahr 2016 bei mehr als 2,4 Millionen. der Stadt in die Region und umgekehrt. Das
Gleichzeitig stiegen die Fahrgastzahlen in hat viele Menschen überzeugt. Und die
den letzten zehn Jahren von insgesamt 1,8 Fahrgäste haben die Erfolgsgeschichte mit-
Millionen auf voraussichtlich 5,6 Millionen geschrieben. Dafür möchten wir uns ganz
in 2017. Damit hat sich die Fahrgastzahl seit besonders bedanken.“
der Einführung mehr als verdreifacht.
„Durch seine Kombination von Eisen-
Für Wolfgang Rausch, NVV-Geschäfts- bahn und Straßenbahn verlangt das nord-
führer, spielt die Entwicklung der Regio- hessenweit einmalige RegioTram-System
Tram eine wesentliche Rolle für die Ent- ein spezielles Knowhow in unserer Leit-
Seit über 10 Jahren fahren die RegioTrams nach dem Halt am Hauptbahnhof
durch einen Tunnel in die Kasseler Innenstadt
10 HS Nr. 110Nordhessen aktuell
stelle, den Werkstätten und im Fahrbetrieb. eine wichtige Rolle, um den ländlichen
Die RegioTrams sind auch deshalb und für Raum zukünftig positiv zu entwickeln.
uns als Unternehmen eine herausfordern- Immer mehr Kommunen begreifen eine
de Bereicherung. Gerade weil der Regio- RegioTram-Station als Standortfaktor. So
Tram-Betrieb so anspruchsvoll ist, ist es besteht die Möglichkeit, dass durch die
bemerkenswert, dass die RT nordhessen- Anbindung von Kommunen an die
weit Spitzenwerte bei der Pünktlichkeit er- RegioTram die Zahl der Einwohner kon-
reicht“, sagt KVG-Vorstand Dr. Thorsten stant gehalten werden kann und so die Fol-
Ebert. Die KVG ist in ihrem Betriebshof gen des demografischen Wandels gemildert
Sandershäuser Straße für Instandhaltung werden.
und Wartung der 28 RegioTram-Züge zu-
ständig, die Betriebsleitstelle der KVG in Für den NVV stiftet die RegioTram auch
Wilhelmshöhe koordiniert den RT-Betrieb nordhessische Identität. Das Verkehrs-
in der Stadt Kassel. Gemeinsam mit der system lässt die Region näher zusammen-
HLB GmbH bildet sie die RBK als Eigen- rücken, erhöht die Attraktivität der Städte
tümerin der Fahrzeuge sowie die Regio- und Gemeinden und verbreitert das
Tram Gesellschaft (RTG), die für den RT- Mobilitätsangebot für die Menschen, um
Fahrbetrieb verantwortlich ist. an den Arbeitsplatz, zur Schule oder zum
Einkaufen zu kommen. Das erhöht die
Erklärungen für die gute Bilanz gibt es Lebensqualität in Nordhessen und trägt
einige, die auf der Hand liegen. Das attrak- dazu bei, dass einerseits die vorhandene
tive Angebot ist bekannt, hat sich in den Bevölkerung in der Region bleiben kann
Köpfen verfestigt. Die RT-Station spielt bei und sich andererseits neue Einwohne-
der Wohnortwahl eine immer größere Rol- rinnen und Einwohner niederlassen, die
le. Die RegioTram ersetzt das Zweit-Auto Leben und Kaufkraft in die Kommunen
bzw. ein weiteres Auto muss nicht erst an- bringen.
geschafft werden und nicht zuletzt gibt es
einen bundesweiten Trend, dass immer „Die RegioTram ist aber auch beispiel-
mehr Menschen mit der Bahn fahren. gebend für ein System, bei dem alles
aufeinander abgestimmt werden konnte.
Neben Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit Strecken, Fahrzeuge, Stationen und Ange-
beeinflusst auch der Komfort die Bewer- bot sind aus einem Guss und erfüllen so
tung der RegioTram bei den NVV-Kunden. die Ansprüche unserer Kunden. Das ist
So verfügt die RegioTram über eine Kapa- auch der Maßstab für unsere zukünftigen
zität von 160 Plätzen, 90 davon allein zum Projekte,“ so Wolfgang Rausch. Der NVV
Sitzen. Die Fahrgäste haben dem Fahrzeug plant zurzeit weitere RegioTram-Stationen,
RegioTram beim jüngsten NVV-Kunden- um das System weiter zu komplettieren,
barometer daher erneut Bestnoten erteilt. aber auch zu optimieren und noch mehr
Fahrgästen zugänglich zu machen. Dazu
Darüber hinaus spielt eine attraktive gehören Melsungen-Schwarzenberg und
Anbindung durch den öffentlichen Per- Melsungen-Süd als Stationsneubauten.
sonennahverkehr wie durch die RegioTram
HS Nr. 110 11Nordhessen aktuell
Brilon-Stadt – Brilon-Wald – Korbach – Frankenberg – Marburg
Mehr Züge auf der Edertalbahn
(js) Nachdem in den vergangenen Monaten der Kreuzungsbahnhof Viermünden
wieder neu errichtet wurde, ergeben sich ab Fahrplanwechsel zahlreiche Ver-
besserungen, die über Marburg und Brilon hinaus gehen. Die NVV-Liniennummer
ändert sich von R42 in RB42.
Die zweistündlich verkehrenden Takt- fehlender Kreuzungsmöglichkeiten nur ein
züge auf der Gesamtstrecke von Marburg Zwei-Stunden-Takt möglich. Ebenso be-
in Richtung Brilon-Wald verkehren nun zur stand zwischen Korbach und Brilon-Wald
geraden Stunde. Bisher erfolgte die Bedie- weitestgehend ein Zwei-Stunden-Takt.
nung zur ungeraden Stunde. Dadurch ver-
bessern sich die Anschlüsse in Brilon-Wald Durch die Fertigstellung des Kreuzungs-
an die Linie RE 57 in Richtung Dortmund, bahnhofs in Viermünden ist die Takt-
wodurch auf die Weiterführung der Züge verdichtung möglich geworden. In Rich-
nach Bestwig verzichtet werden kann. Alle tung Brilon-Stadt wird nun zwischen Mon-
Züge, die Brilon-Wald aus Marburg errei- tag und Samstag ab 12 Uhr ein Stunden-
chen, werden nach Brilon-Stadt weiterge- takt angeboten. An Sonntagen beginnt der
führt. Stundentakt bereits zwei Stunden früher.
Am Vormittag wird weiterhin ein Zwei-
Der Zugverkehr zwischen Brilon-Stadt Stunden-Takt angeboten. Samstag und
und Marburg/Lahn wird verdichtet. Nach- Sonntag endet der Stundentakt nach 18
mittags verkehren die Züge täglich im Uhr, Werktags erst nach 20 Uhr. Der letzte
Stundentakt. Bisher war auf dem Strecken- Zug aus Marburg (Abfahrt 21.29 Uhr) er-
abschnitt Frankenberg – Korbach aufgrund reicht Korbach täglich um 22.55 Uhr. Eini-
Seit dem
Fahrplanwechsel halten
auch in Korbach-Süd
mehr Züge
Foto: Stefan Sitzmann
12 HS Nr. 110Nordhessen aktuell
ge Züge aus Marburg wenden allerdings wurde und kein Fahrgast seine Mitfahrt auf
bereits in Willingen. dem Bahnsteig deutlich macht.
In Richtung Marburg wird täglich ab 14 Der Schülerzug, der Marburg um 13.29
Uhr (Abfahrtszeit in Korbach) ein Stunden- Uhr verlässt (bisherige Abfahrtszeit 13.43
takt eingeführt. Der letzte Zug verlässt Uhr), beginnt nun bereits in Marburg-Süd
Korbach täglich um 20 Uhr und erreicht um 13.24 Uhr. Im Hauptbahnhof besteht
Marburg um 21.23 Uhr. An Samstagen Anschluss an die RB 94 nach Bad Laasphe
kommt ein zusätzlicher Vormittagszug zum am selben Bahnsteig gegenüber. Der Zug
Einsatz, der um 8.39 Uhr in Willingen be- verkehrt bis Brilon-Stadt.
ginnt, Korbach um 9 Uhr erreicht und von
dort weiter nach Marburg fährt. Die RB 23.230, die bisher um 18.43 Uhr
in Marburg abgefahren ist, verlässt die
Die Stationen Thalitter, Schmittlotheim Universitätsstadt nun bereits um 18.29 Uhr,
und Ederbringhausen werden auch weiter- wurde also in die übliche Taktzeit gescho-
hin nur im Zwei-Stunden-Takt als Bedarfs- ben. Die Anschlüsse aus Kassel (Ankunft
halt bedient. Ebenso wird die Station Vier- zur Minute 35) für beide Regionalbahnen
münden trotz der dort stattfindenden Zug- sind daher ab Fahrplanwechsel nicht mehr
kreuzungen nur als Bedarfshalt bedient. erreichbar. Die beiden Züge der Gegen-
Natürlich muss der zuerst ankommende richtung werden aufgrund der Zugkreu-
Zug halten; der Gegenzug wird die Station zungen in Münchhausen damit ebenfalls in
allerdings ohne Halt durchfahren, wenn die üblichen Abfahrtszeiten der Taktzüge
kein Ausstieg beim Personal angemeldet eingereiht.
Kurhessenbahn-Fahrzeugflotte:
Aus für GTW, zu wenige Desiros
(js, jl) Ab dem Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2018 sollen die vorhandenen
Triebwagen der Baureihen 628.2, 628.4 und 646 durch 27 Dieseltriebwagen der
Baureihe 642 (Desiro) ersetzt werden. Diese niederflurigen und klimatisierten
Fahrzeuge verfügen über einen geräumigen Mehrzweckbereich, neun Steckdo-
sen und sind auch für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität geeignet.
Die Fahrzeuge werden bei der DB Kinderwagen oder Rollstühlen, LED-Be-
Fahrzeuginstandhaltung Kassel im Auftrag leuchtung und ein Videoüberwachungs-
der Kurhessenbahn modernisiert. Dabei system. Einige Plätze verfügen über groß-
wird die Leistung auf 2x 315 kW gesteigert, flächige Multifunktionstische.
ein neues Fahrgastinformationssystem ein-
gebaut, Innen- und Außenanzeigen, sowie Dadurch bietet das Fahrzeug etwa gleich
Innen- und Außenlautsprecher installiert. viele Sitzplätze, wie die Triebwagen der
Die Fahrzeuge verfügen über 118 Sitzplät- Baureihe 628. Die Triebwagen der Bau-
ze und 28 Klappsitze, einen Mehrzweck- reihe 646 verfügen lediglich über 94 Sitz-
bereich zum Abstellen von Fahrrädern, plätze, zuzüglich einiger Klappsitze.
HS Nr. 110 13Nordhessen aktuell
Bei der Kurhessenbahn möchte man die Triebwagen der Baureihe 646 (GTW 2/6) los werden
Leider werden die „neuen“ Triebwagen die GTW durch Desiros ersetzen. Durch
zum Fahrplanwechsel noch nicht in der be- diese geänderten Rahmenbedingungen ste-
nötigten Anzahl zur Verfügung stehen, da hen natürlich zum Start des neuen Ver-
die Kurhessenbahn derzeit nur über eini- kehrsvertrages nicht genügend 642 zur Ver-
ge wenige Fahrzeuge verfügt. Ursprünglich fügung. Deshalb laufen die neun vorhan-
sollten die neun bisher vorhandenen 646 denen 646 noch weiter und werden suk-
(Typ GTW 2/6) weiterlaufen und die vier zessive durch weitere 642 ersetzt. Aller-
Fahrzeuge von Regio Hessen, die zur Zeit dings gab es beim Umbauprogramm Ver-
noch auf der Dreieichbahn im Einsatz sind, zögerungen, wodurch von den 14 ursprüng-
in den Bestand der Kurhessenbahn wech- lich geplanten 642 nicht alle modernisiert
seln. Damit wären dann 13 646 und 14 642 zur Verfügung stehen. Die Fahrzeuge wer-
im Bestand. Da die für die Dreieichbahn den zunächst unmodernisiert fahren und
bestellten neuen Fahrzeuge vom Herstel- nach und nach umgebaut.
ler PESA bisher nicht geliefert wurden, lau-
fen die vier 646 dort weiter und der darüber Die Kurhessenbahn versucht deshalb,
hinaus benötigte Fahrzeugbedarf ist durch deutschlandweit Reservefahrzeuge dieser
642 abgedeckt, die ursprünglich für die Baureihe zu beschaffen. Bei Redaktions-
Kurhessenbahn vorgesehen waren. schluss war unklar, bis wann alle 27 benö-
Im Laufe des Ausschreibungsverfahrens tigten Triebwagen zum Einsatz kommen
hat man umgeschwenkt und will jetzt auch werden.
14 HS Nr. 110Osthessen aktuell
Bahnsteig versus Fahrgast -
Droht der Einstieg zum Problem zu werden?
(si) Der Vorstand der Ortsgruppe Bebra der Gewerkschaft Deutscher Lokomo-
tivführer begrüßt die durch die Bundesregierung und die Deutsche Bahn vor-
gesehene Vereinheitlichung der Bahnsteighöhen, sieht jedoch auch erhebliche
Probleme bei der praktischen Anwendung.
Patrick Rehn, Mitglied des Ortsgruppen- 96 Zentimetern findet
Vorstand: „Für den flüssigen und schnel- man an S-Bahnstrecken
len Fahrgastwechsel im Berufsverkehr, für in und um Frankfurt,
mobilitätseingeschränkte Fahrgäste mit München, Stuttgart,
Rollstuhl, Rollator oder Krücken sowie für Hamburg und Berlin.“
Reisende mit Gepäck, Kinderwagen und
Fahrrädern ist es wichtig, dass der Fußbo- Rehn schließt zwar
den des Zuges und der Bahnsteig eine Höhe aus, dass eine RegioTram, welche als Stra-
haben. Dies erleichtert das Aus- und Ein- ßenbahn auch durch die Kasseler Fußgän-
steigen und hilft die Eisenbahn als Reise- gerzone fährt, zusammen mit einer S-Bahn
mittel attraktiv zu machen.“ an einem Bahnsteig halten wird. In Kassel-
Wilhelmshöhe stehen sich InterCity und
Die Deutsche Bahn hat in einem Grund- RegioTram jedoch durchaus am selben
satzpapier vor einigen Monaten eine ein- Bahnsteig gegenüber.
heitliche Höhe von 76 Zentimetern für alle
neu zu bauenden oder zu sanierenden Rehn weiter: „Die neue Höhe von 76
Bahnsteige vorgeschlagen. In der am 10. Zentimeter würde besonders in ländlichen
November 2017 zu Ende gegangenen Gegenden, wo zumeist neue Fahrzeuge mit
Verkehrsministerkonferenz der Bundeslän- einer Höhe von 55 Zentimeter unterwegs
der haben sich diese für ein abgestimmtes sind, dazu führen, dass immer eine Stufe
Konzept zwischen Bund, Bahn und Län- aus dem Fahrzeug auf den Bahnsteig und
dern ausgesprochen, um eventuellen Feh- umgekehrt bewältigt werden müsste. Für
lern vorzubeugen. die Betreiber der Fahrzeuge, welche
teilweise erst wenige Jahre alt sind, wären
Rehn verdeutlicht dies an einem Bei- zudem entweder teure Umbauten oder
spiel: „In Deutschland gibt es derzeit vier sogar Neubeschaffungen notwendig.“
gängige Bahnsteighöhen, wovon schon drei
in Nord- und Osthessen zu finden sind: 38 Auch dem Vorschlag des baden-würt-
Zentimeter für jene Stationen, an denen die tembergischen Verkehrsminister Hermann,
RegioTram hält, 55 Zentimeter, wo Nah- sogenannte Hybrid-Bahnsteige mit unter-
verkehrszüge wie beispielsweise die cantus schiedlichen Höhen vorzusehen, erweist
halten und 76 Zentimeter für Bahnsteige, die GDL Bebra eine klare Absage: „Das
an denen ICE und InterCity halten wie könnte dazu führen, dass die Bahnsteige für
beispielsweise in Bad Hersfeld, Bebra, Kas- unterschiedliche Einstiegshöhen mehrere
sel und Fulda. Die höchsten Bahnsteige mit hundert Meter lang sind - obwohl der Zug
HS Nr. 110 15Osthessen aktuell
Im Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe wurden mehrere Gleise durch „Hochschottern“ höher gelegt,
damit auch die RegioTram-Fahrgäste Ein- und Aussteigen können Foto: Steven Kunz
vielleicht nur 50 oder 70 Meter lang ist. Der noch unsanierte, teilweise mit Gras bewach-
Zug müsste dann den Abschnitt ansteuern, sene und nur über steile Treppen erreich-
in dem die Höhe passend wäre - während bare Bahnsteige zu finden sind, mutet da
die am Bahnsteig wartenden Fahrgäste ih- schon wie ein Schildbürgerstreich an.“
rem Zug hinterherlaufen. Dadurch würden
sich abermals die Haltezeiten verlängern Die Kosten für den Umbau auf die neue
und der Zug mit jedem Halt Verspätung Höhe würden zudem indirekt durch höhe-
ansammeln.“ re Ticketpreise abgefangen. Rehn: „Die
Inhaber der sanierten Infrastruktur gibt die
Das Durcheinander bei den unterschied- Baukosten an das Eisenbahnunternehmen
lichen Bahnsteighöhen im Verlauf einer weiter, welche für den Halt an der jeweili-
Bahnfahrt wurde in den vergangenen Jah- gen Stationen ein entsprechendes Entgelt
ren zudem deutlich reduziert. Rehn: „In zu bezahlen hat. Diese höheren Kosten
den vergangenen Jahren wurden durch schlagen sich wiederum im Preis einer Zug-
Bund, Länder und Bahn bereits mehrere fahrt nieder, welche der beauftragende
Milliarden Euro in die Sanierung und Auf- Besteller bzw. Verkehrsverbund beim Fahr-
wertung tausender Stationen gesteckt. gast geltend machen wird.“
Hierdurch hat sich die Zahl jener Bahnstei-
ge, an denen man nicht stufenlos in den Das Ziel, einen Bahnsteig zu finden, an
Zug gelangt erheblich reduziert. Die neuen welchem jeder Zug – egal wie hoch oder
Bahnsteige mit 55 Zentimetern nun wieder tief dessen Einstieg ist – halten und in den
in Frage zu stellen, während andernorts man stufenfrei einsteigen kann wird sich
16 HS Nr. 110Osthessen aktuell
zwar weitgehend, aber eben nicht überall müssen weiterhin ein bis zwei Stufen ge-
umsetzen lassen. Rehn: „Dort, wo ein Neu- stiegen werden.“
oder Ausbau noch aussteht, muss man
schauen, wie die Gesamtsituation der Sta- Die GDL Bebra sieht daher die Bundes-
tionen einer Linie aussieht. Ist bereits der länder in der Pflicht: „Diese müssen bei
größte Teil der Bahnsteige auf ein einheit- Ausschreibung und Vergabe von Nahver-
liches Maß gebracht, wäre ein Bahnsteig kehrsleistungen und eventuell auch kurz-
mit der neuen Höhe ein störender Faktor. fristig darauf hinwirken, dass in allen Per-
An den großen Bahnhöhen wie Fulda, sonenzügen stets ausreichend Zugbegleiter
Bebra, Bad Hersfeld oder Kassel muss man an Bord sind, um dann zur Stelle zu sein,
indes schauen, ob und wie weit es möglich wenn jemand Hilfe beim Ein- oder Aus-
ist, die Gleissituation optimieren zu kön- steigen braucht. Diese haben im durch sie
nen. Wenn an einem Bahnsteig unter Um- betreuten Bereich die Übersicht, wo je-
ständen nur Nahverkehrszüge mit 55 Zen- mand eingestiegen ist, was er für Hilfe
timeter Einstiegshöhe halten, ist es unserer braucht und wie diese am besten zu leisten
Auffassung nach unsinnig, eine Höhe von ist.
76 Zentimetern vorzuhalten.“
Für Bahnhöfe, an denen die Reisenden
Hierfür wären laut Rehn noch nicht umsteigen wollen, können sie dann meist
einmal teure Neu- oder Umbauten am entsprechende Hilfe vorbestellen. Auch für
Bahnsteig notwendig: „Die Lösung liegt im Rollstuhlfahrer ist dank der nahezu in al-
sogenannten Hochstopfen der Gleise, wie len Nahverkehrszügen vorhandenen Ram-
man es seinerzeit in Kassel-Wilhelmshöhe pen und Hublifte eine Mitfahrt kein Pro-
an den Bahnsteigen 7 bis 10 praktiziert hat. blem mehr. Ein weiterer positiver Neben-
Zur Betriebsaufnahme der RegioTram wur- effekt: Die Kolleginnen und Kollegen sor-
den diese Gleise durch das Einbringen und gen alleine durch ihre Anwesenheit und
Verdichten von Schotter unter und neben Präsenz schon für Sicherheit und Sauber-
dem Gleis um knapp 20 Zentimeter ange- keit im Zug, können die Fahrscheine kon-
hoben, zusätzlich wurde die Höhe der trollieren und Informationen geben, und
Oberleitung angepasst. So ist es möglich, im Störungsfall gemeinsam mit dem Lok-
dass RegioTram und InterCity am selben führer entsprechende Maßnahmen einlei-
Bahnsteig halten können. Doch optimal ist ten und die Fahrgäste betreuen.“
die Situation immer noch nicht, denn es
Wegfall von Zugverbindungen in Thüringen
(si) Mit dem Jahresfahrplanwechsel 2017/2018 gibt es im Schienenpersonen-
nahverkehr in Thüringen erneut Verschlechterungen. So halten am traditions-
reichen Bahnhof Oberhof keine Personenzüge mehr.
Für die durchschnittlich noch verbliebe- kostspielig. Daher wird der ca. 3 Kilome-
nen 150 Ein-/Aussteiger pro Tag erschie- ter vom Bahnhof gelegene Ort Oberhof
nen notwendige Umbaumaßnahmen zu künftig von Zella-Mehlis aus mit Bussen be-
HS Nr. 110 17Osthessen aktuell
Im Bahnhof Oberhof halten in Zukunft keine Züge mehr Foto: Stefan Sitzmann
dient. Der inzwischen modernisierte Bahn- chen. Standzeiten von fast einer Stunde in
hof Zella-Mehlis bekommt im Gegenzug Buttstädt zeugen nicht gerade von optima-
den Namenszusatz „Oberhof“. len Fahrzeugumläufplanungen und lassen
für die Zukunft des Restabschnitts der
Mit dem Betreiberwechsel von DB „Pfefferminzbahn“ leider nichts Gutes er-
Regio zur Erfurter Bahn endet zudem die warten.
fahrplanmässige Personenzugbedienung
eines weiteren Teilstücks der sogenannten
„Pfefferminzbahn“ zwischen Buttstädt und
Bahnsteig der Pfefferminzbahn in
Großheringen. Nachdem schon vor über
Sömmerda Richtung Straußfurt
zehn Jahren der Zugverkehr zwischen Foto: Stefan Sitzmann
Straußfurt und Sömmerda abbestellt wur-
de, hat es nun einen weiteren Abschnitt
getroffen, der zuletzt von nur noch etwa 100
Fahrgästen pro Tag frequentiert wurde.
Leider wurde auf dem nun im Insel-
betrieb bedienten Streckenabschnitt
Sömmerda-Buttstädt das Angebot nicht
aufgewertet, sondern sogar noch auf einen
Zweistundentakt (mit Ausnahme morgens)
gekürzt und Abendverbindungen gestri-
18 HS Nr. 110Mittelhessen aktuell
Großes Bahnfest in der Wetterau
120 Jahre Horlofftalbahn
(jl) Mit einem großen Begleitprogramm wurde am 3. Oktober 2017 das Jubiläum
120 Jahre Horlofftalbahn begangen. An allen Unterwegsbahnhöfen gab es Ver-
anstaltungen. Mit drei Dampfzugfahrten Friedberg – Nidda und zurück und ei-
nem erweiterten Fahrtenangebot konnten die Besucher zwischen den Stationen
hin und her fahren. Zur Feier des Tages konnten bis auf die Dampfzugfahrten
alle weiteren Züge kostenlos genutzt werden.
Das umfangreiche Programm, welches onen, Livemusik,
ZOV Verkehr und die Verkehrsgesellschaft Radtouren, Wande-
Oberhessen (VGO) in monatelanger Vor- rungen und Führun-
arbeit aufgestellt hatte, konnte sich sehen gen angeboten.
lassen. Die zentrale Veranstaltung mit ei-
nem offiziellem Festteil und einer kleinen Dreimal verkehrte
Ausstellung fand im Rahmen eines Bahn- der Dampfzug der
hofsfests am Bahnhof Beienheim statt. Wei- Museumseisenbahn Hanau mit einer Lok
tere Schwerpunkte lagen an den Stationen der Baureihe 50. Mit einem LINT41 der
Friedberg, Wölfersheim-Södel, Echzell so- Hessischen Landesbahn kam ein weiteres
wie Bad Salzhausen und Nidda. Entlang der Fahrzeug auf die Horlofftalbahn, welches
Strecke wurden zahlreiche Mitmach-Akti- sonst dort nicht verkehrt. Mit weiteren
Das Eintreffen des Dampfzugs im Bahnhof Beienheim verfolgen zahlreiche Besucher
der Jubiläumsveranstaltung Foto: Stefan Sitzmann
HS Nr. 110 19Mittelhessen aktuell
In einer Fotoausstellung gab es
sowohl Geschichtliches als auch
Zukunftsperspektiven der
Horlofftalbahn zu entdecken
vieler Stationen vor rund 15 Jahren
und heute zeigte. Mit Millionenauf-
wand wurden in den letzten Jahren
außer Beienheim alle Stationen von
Nidda bis Dorheim modernisiert:
Bahnsteige, Beleuchtung, Infor-
mationsvitrinen und Zuwegungen
zeigen sich in neuem Gewand. Der
Einstieg in den Zug ist heute dank
Fahrten wurde der Fahrplan verdichtet und hoher Bahnsteige und Niederflurfahr-
die Züge oft mit einem zweiten Triebwa- zeugen so leicht wie nie. Mit dem geplan-
gen verlängert. Dies war auch notwendig, ten Um- und Ausbau des Bahnhofs Beien-
denn der Besucheransturm war sehr groß heim in einen modernen Abzweigbahnhof
und ging so weit, dass gegen 15 Uhr in (hier trennen sich die Streckenteile nach
Beienheim keine Bratwurst oder Kuchen Nidda und Wölfersheim/Hungen) in den
mehr zu bekommen waren. nächsten Jahren sowie der möglichen
Wiederinbetriebnahme des Streckenab-
Am Bahnhof Beienheim gab es zahlrei- schnitts Wölfersheim – Hungen stehen
che Informationsangebote zur Geschichte weitere Ausbauschritte an.
und Zukunft der Horlofftalbahn. Im Bahn-
hof Beienheim hatte die VGO eine Foto- Beim offiziellen Festakt in Beienheim be-
ausstellung eingerichtet, die den Zustand tonte der Wetterauer Landrat Joachim
Arnold als auch Thomas Busch,
Leiter Verkehrs- und Mobilitäts-
planung beim Rhein-Main-Ver-
kehrsverbundes (RMV), dass die
Bahn in jüngster Zeit wieder stetig
an Bedeutung für die Entwicklung
v.l.n.r.: Stefan Klöppel (Leiter ZOV-
Verkehr), Kreisbeigeordnete Stephanie
Becker-Bösch, Susanne Repp
(Stadtverordnetenvorsteherin von
Nidda), Landrat Joachim Arnold,
Volker Hoffmann (Prokurist VGO)
und Uwe Sames (Stadt Hungen) vor
der Abfahrt des Sonderzuges in Nidda
20 HS Nr. 110Mittelhessen aktuell
Der Infostand von der AG
Horlofftalbahn und Pro
Bahn & Bus stieß auf
großes Interesse
der Region, aber auch des
Ballungsraums Rhein-
Main gewinnt. „Wir wer-
den bis 2030 in Hessen
280 000 Einwohner mehr
haben“, erläuterte Ar-
nold. Allein die Wetterau
werde um 30 000 Bürger
wachsen. Dieser Bevölke-
rungs- und Verkehrszu-
wachs sei über die Straßen ins Rhein-Main- eine Bahnanbindung ein wichtiger Stand-
Gebiet, die bereits jetzt an der Belastungs- ortfaktor, der darüber entscheide, wo Neu-
grenze seien, nicht mehr abzuwickeln. bürger sich ansiedelten.
Thomas Busch räumte ein, dass die Still- Diese Erfahrung konnte man auch am
legung des Streckenabschnitts Wölfersheim gemeinsamen Infostand von Pro Bahn &
– Hungen im Jahr 2003 ein kleiner Kratzer Bus und der Arbeitsgemeinschaft Horloff-
in der Geschichte der Bahnstrecke sei. talbahn machen. Fast alle Besucher zeig-
Derzeit bemühe man sich um die Wieder- ten sich interessiert an der Wiederinbetrieb-
eröffnung. Busch:“Ich bin optimistisch, dass nahme der Strecke von Wölfersheim nach
das gelingen wird.“ Auch die übrigen Poli- Hungen. Auch die Frage nach mehr durch-
tiker und Aufgabenträger äußerten sich gehenden Zügen nach Frankfurt kam
ähnlich. Reichelsheims Bürgermeister mehrmals auf. Überhaupt zeigte sich das
Bertin Bischofsberger er-
innerte daran, dass vor 40
Jahren Politik und Bürger
auf das Auto gesetzt hät-
ten und niemand an eine
solche Feier geglaubt hät-
te. „Wer hätte gedacht,
dass sich das in kürzester
Zeit dreht?“ Wie Kinder-
betreuung und Schulen sei
Alle drei eingesetzten
Fahrzeugtypen treffen sich
im Bahnhof Beienheim
HS Nr. 110 21Mittelhessen aktuell
Publikum sehr interessiert und fachkundig. Alternative zu den überlasteten Straßen
Die Bahn wird mehr und mehr als gute und Autobahnen gesehen und genutzt.
Kommentar: Kehrtwende um 180 Grad
Erstaunlich, wie sich das Bild der Bahn in der Wetterau gewandelt hat! Noch
2003 wurde der Streckenabschnitt Wölfersheim – Hungen stillgelegt, obwohl
schon damals die Fahrgastzahlen stiegen. „Wer fährt da noch mit“, „mit dem
Bus können wir ein attraktiveres Angebot fahren“ waren Argumente, die
damals noch Anhänger fanden.
Keine 10 Jahre später haben Hungen und Wölfersheim erkannt, dass man
nur mit dem Bus dem Bürger kein attraktives Angebot bieten kann. Während
von Nidda durchgehende Züge nach Frankfurt fahren und die Einwohnerzah-
len zunehmen, sieht es in Hungen schlechter aus. Mit einem Schritt-für-Schritt-
Konzept geht man die Reaktivierung an. Die Kommunen Wölfersheim und
Hungen kauften 2011 die stillgelegte Bahnstrecke. Der Bahnhof Beienheim
wird zum modernen Abzweigbahnhof umgebaut. Im Bahnhof Hungen wurde
für die Strecke nach Wölfersheim bei der Modernisierung schon ein eigener
Bahnsteig vorgesehen.
Innerhalb weniger Jahre hat sich die Meinung für die Bahn gedreht und
man hatte in Beienheim das Gefühl, es hätte nie die Zeiten gegeben, wo die
Bahn von vielen für ein Auslaufmodell erklärt wurde. Getragen wird dieses
„Pro Bahn“ aber immer mehr von weiten Teilen der Bevölkerung, die erkannt
haben, dass sie trotz mehr Straßen doch jeden Tag im Stau stehen und eine
moderne Bahn eine gute Alternative für viele ist.
In der Wetterau hat man mit vielen kleinen Schritten bei der Horlofftalbahn
schon einiges erreicht: Zahlreiche Haltestellen wurden modernisiert, der
Fahrplan, teilweise im Halbstundentakt, wurde ausgedehnt in die Abend-
stunden, seit letztem Jahr fahren auch am Sonntag auf allen Streckenteilen
wieder Züge. Jetzt geht es daran, den stillgelegten Teil wieder ans Netz zu
bringen und in Zukunft mit mehr durchgehenden Zügen nach Frankfurt ein
attraktives Angebot zu schaffen.
Ohne das über fast 20 Jahre ausdauernde Engagement der Arbeitsgemein-
schaft Horlofftalbahn mit ihrer von Bahnsachverstand geprägten Öffentlich-
keits- und Lobbyarbeit wäre die Reaktivierung der Strecke von der Tagesord-
nung der Politik im Kreis und den Anliegerkommunen Wölfersheim und
Hungen verschwunden - nun rückt sie in greifbare Nähe!
Jürgen Lerch
22 HS Nr. 110Mittelhessen aktuell
Mitfahrerbank Laubach eingeweiht
(hl) Da der ÖPNV auf dem Land weit ausgedünnt sei, wurde im Landkreis Gie-
ßen die erste kreisweite Mitfahrerstation eingerichtet, so eine hiesige Tageszei-
tung. In der gesamten Großgemeinde Laubach wurden insgesamt 35 Stationen
eingerichtet.
Die sogenannten „Mitfahrerbänke“ be- mitnimmt. Die Fahrtziele sind nicht nur auf
finden sich im Wesentlichen an den Bus- die Ortsteile bzw. Kerngemeinde ausgerich-
haltestellen der Ortsausgänge und in der tet, sondern treten in direkte Konkurrenz
Stadt an weiteren markanten Punkten. Die zu den vorhandenen Buslinien und ALT-
Stationen der „Mitfahrerbänke“ sind an Verkehren. Die Fahrt ist für den Nutzer
einem blauen Schild mit „Anhalterdau- immer kostenlos.
men“ erkennbar und weisen klappbare
Schilder der Hauptfahrtrichtungen aus. Das Hessisches Ministerium für Wirt-
Befinden sich die Stationen an keiner Bus- schaft, Verkehr und Landesentwicklung
haltestelle, so wurden den Schildern noch fördert über das „Integrierte Kommunale
jeweils eine Bank beigestellt. Entwicklungskonzept“ (IKEK) unter ande-
rem ÖPNV, Bürgerbus, Schülerverkehr
Zur Nutzung der „Mitfahrerbank“ be- und alternative Bedienformen. Von dieser
gibt man sich an diese Station, klappt das inLaubach eingerichteten alternativen
Schild in die gewünschte Hauptfahrtrich- Bedienform gelangt man mit den dort aus-
tung und wartet, bis ein PKW anhält und gewiesenen Hauptfahrzielen nach: Gießen
und Schotten (Linie 372),
Hungen (Linie 363) und Grün-
berg (Linie GI 74 und ALT-GI
74). Dabei sind sicherlich keine
Förderimpulse für den Linien-
ÖPNV, sondern das Gegenteil
zu erwarten. So bleibt es abzu-
warten, wann Linienverkehr
mangels Nachfrage ausgedünnt
wird und der Personenkreis, der
auf planbare Verbindungen an-
gewiesen ist (z. B. Schüler,
AZUBI`s, Berufstätige), das
Nachsehen haben.
Erst passendes Zielschild
aufklappen, dann warten:
Mitfahrerbank im Laubacher
Industriegebiet
Foto: Horst Lorenz
HS Nr. 110 23Mittelhessen aktuell
Friedberg / Bad Nauheim
DeinBus steigt in den Bus-Nahverkehr ein
(jl) Das Fernbusunternehmen DeinBus steigt in den Nahverkehr ein: Ab dem
Fahrplanwechsel im Dezember 2017 übernimmt DeinBus das Linienbündel
Friedberg - Bad Nauheim. Der Wechsel zum neuen Betreiber erfolgt dabei mit
einem Jahr Verspätung, denn die das Linienbündel ausschreibende ZOV Ver-
kehr hatte die Buslinien zunächst an einen Konkurrenten vergeben, obwohl
DeinBus das günstigste Angebot abgab.
ZOV Verkehr hatte argumentiert, fahrer verließen das Unternehmen oft vor-
DeinBus könne keine bei der Ausschrei- zeitig, wenn sie einen neuen Arbeitgeber
bung geforderte ÖPNV-Referenzen vorle- gefunden hatten. In der Folge standen nicht
gen. ZOV Verkehr ist hier ein gebranntes mehr genug Busfahrer zur Verfügung, um
Kind, hatte der vorhergehende Betreiber, den Busbetrieb aufrecht erhalten zu kön-
die Verkehrsgesellschaft Mittelhessen nen. Ein Notfahrplan mit vermindertem
(VM), das Linienbündel zum Dezember Fahrtenangebot wurde eingerichtet.
2016 vorzeitig zurückgegeben. Deren Bus-
Nach den Problemen in den vergangenen Jahren hoffen alle Beteiligten auf einen guten Start mit
DeinBus (von links nach rechts): Friedbergs erster Stadtrat Dirk Antkowiak, Stefan Klöppel
(ZOV-Verkehr), Alexander Kuhr und Walter Schüzenhofer (DeinBus), Armin Klein (VGO),
Fahrdienstleiter Vasili Andreadis und Christian Janisch (DeinBus).
24 HS Nr. 110Mittelhessen aktuell
Ein DeinBus am 12.
Dezember 2017 in Bad
Nauheim, drei Tage nach
Betriebsaufnahme
Mit dem bei der Aus-
schreibung zweitplat-
zierten Busverkehr Hes-
sen (BVH) sah ZOV-Ver-
kehr scheinbar einen
verlässlicheren Partner
als DeinBus und vergab
das Linienbündel an die
Bahntochter. Diese Ent-
scheidung bestätigte das
Regierungspräsidium Darmstadt im De- damit von den übrigen Busunternehmen
zember 2016 vorläufig. DeinBus ging vor nicht absetzen.
Gericht und siegte in zwei Instanzen, zuletzt
beim Oberlandesgericht Frankfurt. Das Bei einem Pressetermin am 9. Novem-
OLG schloss sich der Meinung der vorhe- ber in Friedberg stellten Walter Schüt-
rigen Instanz an, dass es sich „beim Fern- zenhöfer und Alexander Kuhr, Geschäfts-
linienverkehr (Paragraph 42 Personen- führer bei DeinBus, in Aussicht, dass es
beförderungsgesetz) um eine Unterart des beim Übergang auf den neuen Betreiber
Linienverkehrs handele“ und damit als zu keinen großen Problemen kommen
Referenz anzuerkennen sei. wird. 14 der 18 Fahrer werden vom bishe-
rigen Betreiber übernommen. Das Unter-
So übernimmt DeinBus im Dezember nehmen zahlt Tariflohn und schließt mit
2017 von der Busverkehr Hessen den Be- den Mitarbeitern unbefristete Arbeitsver-
trieb auf den Linien FB-10, FB-30 sowie FB- träge. In Friedberg entsteht ein Betriebs-
31 bis FB-36. Neben Friedberg und Bad hof, auf dem ein Fahrmeister und ein
Nauheim werden Rosbach, Friedrichsdorf, Mechatroniker arbeiten werden.
Ober-Mörlen und mit einzelnen Fahrten
Usingen angefahren. Eingesetzt werden 13 Geschäftsführer Kuhr teilte auf Nachfra-
eigene Busse der DeinBus Verkehrs-GmbH ge gegenüber der Hessenschiene mit, dass
sowie drei Busse des Subunternehmers sich das Unternehmen langfristig im Nah-
Ohly & Weber aus Neu Anspach. Entgegen verkehr etablieren möchte, da der Fernver-
dem bisherigen DeinBus-Design werden kehrsmarkt sehr unbeständig sei. Deshalb
die Linienbusse in der von der Verkehrs- nehme man auch an weiteren Nahverkehrs-
gesellschaft Oberhessen geforderten Aus- ausschreibungen teil. Der Nahverkehrs-
führung (hellgrau mit rotem Streifen unten vertrag in Friedberg läuft neun Jahre bis
an der Fahrzeugseite) verkehren und sich Dezember 2026.
HS Nr. 110 25Mittelhessen aktuell
Obere Lahntalbahn:
Stundentakt jetzt auch am Samstag
(js) Auf der Gesamtstrecke Marburg – Erndtebrück wird ein täglicher Zwei-Stun-
den-Takt angeboten, der von Montag bis Samstag zwischen Marburg und Bad
Laasphe zu einem Stundentakt verdichtet wird. Montags bis Samstags wird ein
zusätzlicher Zug eingesetzt, der Bad Laasphe um 19.33 Uhr in Richtung Marburg
verlässt.
Die Ankunft in der Universitätsstadt ist reicht wird. Im Hauptbahnhof bestehen
um 20:29 Uhr wodurch der Anschluss an Umsteigemöglichkeiten von der RB 42 aus
den RE 98 nach Frankfurt um 20:35 Uhr Korbach und vom RE 30 aus Kassel. Die
erreicht werden kann. An Samstagen wird Zugdichte auf der Hauptstrecke in beiden
nun ein durchgehender Stundentakt zwi- Fahrtrichtungen während dieser Hauptver-
schen 7:00 Uhr und 20:00 Uhr angeboten, kehrszeit lässt ein Überleiten auf das
allerdings wird die erste Abfahrt in Gegengleis mit anschließendem Fahrt-
Marburg erst um 8:24 Uhr erfolgen. Um richtungswechsel in Marburg-Süd für die
die Anschlüsse an die Linie RB 93 von Sie- Rückfahrt ebenfalls nicht zu. Da der
gen sicherzustellen, verkehren alle Züge ab Regionalbahn ein Regionalexpress auf der
Erndtebrück eine Minute später, also Hauptstrecke folgt, muss diese schnellst-
jeweils eine Minute nach der vollen Stun- möglich das Hauptgleis verlassen. Für ei-
de. nen Fahrtrichtungswechsel, bei dem der
Lokführer in den anderen Führerstand
Für Schüler und Berufspendler verkehrt wechseln muss, werden etwa vier Minu-
der Zug aus Bad Laasphe, der den Bahn- ten benötigt. Jedoch wird die Trasse
hof Marburg um 7:29 Uhr erreicht, weiter unterdessen von einem nordwärts fahren-
nach Marburg-Süd, dass um 7:41 Uhr er- den IC belegt.
Fährt jetzt am Samstag
häufiger: Die Obere
Lahntalbahn, im Bild in
Friedensdorf
26 HS Nr. 110Mittelhessen aktuell
Güterverkehr der Westerwaldbahn GmbH
endet nach knapp 105 Jahren
(hpg) Der 9. Januar 1913 war ein denkwürdiger Tag für das Gebhardshainer
Land im Landkreis Altenkirchen, denn an diesem Tag wurde die lang ersehnte
Eisenbahnstrecke von Scheuerfeld zur Grube Bindweide und bis zum damali-
gen Endpunkt Nauroth für den Personen- und Güterverkehr in Betrieb genom-
men.
Ab dem 1. August 1914 ging die Betriebs- folgte am 11. Dezember, da noch 21 bela-
führung auf den Kreis Altenkirchen über, dene Wagen in Kreuztal standen. Aller-
der Anfang 1911 über 30 Jahre geschlosse- dings wurden am selben Tag auch erstmals
ne Betriebsvertrag mit einem Berliner Un- Wagen über Limburg zugestellt. Die über
ternehmen wurde gegen eine Abstands- den Güterbahnhof Gremberg nach Kob-
zahlung gekündigt. Der Güterverkehr ent- lenz-Lützel zulaufenden Wagen mit Stahl-
wickelte sich gut und mit dem Bau einer Coils wurden dort von einer Streckendiesel-
„nichtöffentlichen Privatanschlußbahn“ lok der DB Cargo (Class 66) übernommen
konnte das Streckennetz um weitere 15 und über Limburg in den Abendstunden
Kilometer verlängert und zusätzliche Be- nach Montabaur überführt. Am jeweils fol-
triebe angeschlossen werden. Obwohl der genden Morgen plant DB Cargo die Zu-
Personenverkehr bereits 1943 auf Triebwa- stellung über Siershahn nach Selters mit
gen und 1960 auf Omnibusse umgestellt Dieselloks aus dem Tonverkehr. Die Werk-
worden war, fuhren Güterzüge auf der so- lok von Schütz soll anschließend die Zu-
genannten Stammstrecke noch bis Ende stellung der Wagengruppe in Siershahn
Juli 2017. zum dortigen Werksteil von Schütz über-
nehmen und danach im Werk Selters die
Mit der Entscheidung des Kreistages
Rangieraufgaben durchführen.
Altenkirchen, den Kooperationsvertrag mit
DB Cargo zum Jahresende 2017 zu kündi- Das Personal für die Werklok von Schütz
gen und für die im Eigentum des Kreises stellt ab Januar 2018 DB Cargo, derzeit er-
befindliche Infrastruktur zwischen Alten- folgen die notwendigen Ausbildungen.
kirchen und Selters das förmliche Verfah- Momentan wird geprüft, ob die technische
ren zur Stilllegung einzuleiten, endete
zum Fahrplanwechsel auch der Güterver-
kehr auf der Strecke Altenkirchen–Sel-
ters. Die letzte Zustellung eines Güter-
zuges mit den Lokomotiven der Weba er-
Am 8. Dezember 2017 fuhr der letzte
fahrplanmäßige Güterzug der Wester-
waldbahn auf der seit 2005 dem Unter-
nehmen gehörenden Strecke von Selters
nach Altenkirchen. Foto: Marko Lauten
HS Nr. 110 27Sie können auch lesen
