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Nr. 1 / März 2011 InfoRetica Mitarbeiterzeitung der Rhätischen Bahn Periodico della Ferrovia retica Periodica da la Viafier retica «A revair Erwin Rutishauser, bainvegni Hans Amacker»
In dieser Ausgabe
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1 / 2011
Editorial/Editoriale 3
Die Stimme der Direktion 4
La Voce della Direzione 5
Interview mit Hans Amacker 6
Wechsel im Präsidium 8
Cambio al vertice 9
Flottenkonzept Etappe III 10
Behindertengleichstellungsgesetz 14
Mehr Sicherheit im GUZ 15
Piano-Barwagen 16
Einstellung Autoverlad Albula 18
Staukonzept Vereina 19
Neuer Sprachauftritt 20
100 Jahre Berninalinie – Nachlese und Kuriositäten 21
Neues Bernina Express Logo 24
Spannende Schulangebote 2011 26
Abschiedstour von Erwin Rutishauser 27
Medienbahn 28
Damals, vor 30 Jahren 29
Abschlusssignale – Hippsche Wendescheiben 30
Neues in Kürze 32
Origen Festival Cultural 2010 36
Lehrbericht P-SU 37
Damals, vor 20 Jahren 38
BGM 39
Lawinenkurs 40
ESV 41
Personalchronik 42
Nachrufe 44
RhB In-Team 45
Spontan 46
Herausgeber: Geschäftsleitung der Rhätischen Bahn
7002 Chur
Redaktion: Peider Härtli (hä), p.haertli@rhb.ch
Sandra Beeli (sb), s.beeli@rhb.ch
Seraina Hartmann (sh), s.hartmann@rhb.ch
Frontbild: «A revair Erwin Rutishauser, bainvegni Hans Amacker»
Bild Peter Fuchs
Nächster Redaktionsschluss: 11. Mai 2011
Auflage: 3100 Exemplare, 4-farbig
Abonnement: Inland: Fr. 50.– / Ausland: Fr. 60.–
© by RhB: Weiterverwendung und Nachdruck erwünscht, jedoch nur unter Quellenangabe
Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier
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Editorial/Editoriale
Von Peider Härtli
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1/ 2011
Eis – eisern – Eisenbahn! Ghiaccio, ferro e ferrovia!
Diese Werbebotschaft der SBB aus früheren Zeiten hat Questo messaggio pubblicitario delle FFS, ormai datato,
besonders in diesem Winter eine Renaissance erlebt. è tornato in auge soprattutto questo inverno. La ferrovia,
Die Eisenbahn im Kampf gegen die (winterlichen) Na- in lotta contro la violenza (invernale) della natura, è
turgewalten ist bei Bahnbetreibern, bei Fahrgästen und sempre al centro dell’attenzione tra operatori ferroviari,
bei den Medien ein Dauerbrenner. Besonders die Be- passeggeri e media. In particolare gli articoli e o servizi
richterstattungen in Deutschland zu netzweit ausgefal- sui treni cancellati o in ritardo su tutta le rete ferroviaria
lenen oder verspäteten Zügen und S-Bahnen fallen - tedesca hanno avuto un effetto devastante, incitati dal-
aufgeheizt durch die Massen aufgebrachter Fahrgäste le migliaia di passeggeri adirati. Tanto che alcune do-
- vernichtend aus. Da machten mich die Fragen interna- mande dei giornalisti stranieri mi hanno messo quasi in
tionaler Journalisten schon fast verlegen: «Was macht imbarazzo, come ad esempio: «Cosa fa la FR meglio del-
ihr bei der RhB besser als andere Bahnen?» le altre ferrovie?»
Verlegenheit ist jedoch nicht angebracht: Wir dürfen Tuttavia l’imbarazzo non è opportuno: possiamo essere
ganz unbescheiden stolz auf unsere Leistungen sein - presuntuosamente fieri delle nostre prestazioni e grati
und dankbar, dass sich der Winter bei uns (bisher) nicht che l’inverno da noi (finora) non si sia mostrato dal lato
von seiner hässlichen Seite bemerkbar machte. Und im peggiore. E nei casi più seri, una squadra meravigliosa,
Ernstfall sorgt eine grossartige, eingespielte und topmo- esperta e super motivata si impegna affinché i nostri
tivierte Mannschaft dafür, dass unsere Gäste und die passeggeri e le merci trasportate giungano in sicurezza a
Güter ihr Ziel sicher erreichen. Verantwortungsvolle und destinazione. Colleghi responsabili e impegnati nell’RCC,
engagierte Kolleginnen und Kollegen im RCC, auf dem in cabina di guida e nei vagoni, squadre di servizio fer-
Führerstand und im Zugabteil, erfahrene Bahndienst- roviario esperte e collaboratori disponibili nelle stazio-
mannschaften und hilfsbereite Mitarbeitende auf den ni: tutte queste figure contribuiscono al funzionamento
Bahnhöfen - alle tragen dazu bei, dass unsere Bahn della nostra ferrovia anche in situazioni difficili. E se per
auch bei misslichen Verhältnissen rollt. Und wenn auch una volta anche la FR viene fermata dalla violenza della
die RhB einmal von den Naturgewalten oder durch die natura o da qualche guasto, i nostri passeggeri possono
Defekthexe gestoppt wird, dürfen unsere Fahrgäste auf contare sull’aiuto professionale e cortese di questa
professionelle und freundliche Hilfe dieser Mannschaft squadra. Non lasciamo nessuno sotto la pioggia, e di
zählen. Wir lassen niemanden im Regen - und erst recht certo neppure nella neve!
nicht im Schnee - stehen!
Tuttavia, nonostante il forte impegno, l’obiettivo della
Das Ziel der Pünktlichkeit unserer Züge konnte im ver- puntualità per i nostri treni non è stato pienamente
gangenen Jahr trotz vollem Einsatz nicht ganz erreicht centrato. Non tutte le cause sono di «origine interna».
werden. Nicht alle Ursachen waren dabei «hausge- Indipendentemente da ciò sono convinto che questo
macht». Unabhängig davon bin ich überzeugt, dass team collaudato abbia la volontà di conseguire anche
dieses verschworene Team auch dieses Ziel zu erreichen questo obiettivo. Il nostro motto: insieme siamo forti!
gewillt ist. Motto: gemeinsam sind wir stark!
E anche la redazione è forte: dopo il vuoto lasciato da
Auch die Redaktion ist gemeinsam stark: Nachdem uns Walter Frei, abbiamo trovato in Seraina Hartmann una
Walter Frei leider verlassen hat, konnten wir mit Seraina valida sostituta. Siamo lieti di poter continuare a realiz-
Hartmann einen ausgezeichneten Ersatz finden. Wir zare, insieme a Seraina, tanti interessanti numeri di In-
freuen uns, gemeinsam mit Seraina viele interessante, foRetica per voi. Buona lettura!
spannende InfoRetica für Sie zu gestalten. Dazu wün-
schen wir Ihnen viel Lesespass!
Peider Härtli
3
Die Stimme der Geschäftsleitung
Von Hans Amacker
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1 / 2011
Werbung, wie ich sie besonders liebe Diese erfolgte bestens platziert und subtil erzählt im Re-
ferat des Kommandanten, Brigadier Aldo Schellenberg.
Die Werbung der RhB ist vom Feinsten und noch dieses Im Jahresrückblick 2010 berichtete er von einer gross-
Frühjahr werden wir u.a. mit einer neuen Kampagne angelegten Truppenübung, bei der letzten Herbst be-
die Vorzüge des UESCO Welterbes intensiv vermarkten. deutende Teile der Einheit mit der RhB durch den Verei-
Damit wollen wir in den kommenden Jahren zusätzliche na transportiert wurden. Vielleicht erinnern Sie sich
Fahrgäste auf unsere Züge locken. Kurz gesagt, Werbung noch. Und hier kam ein ganz dickes Lob und damit auch
und positive Medienberichte sind gerade für eine tou- allerbeste Gratis-Werbung für die RhB. Offenbar verun-
ristische Bahn absolut notwendig, weshalb wir dafür sichert durch Unflexibilität und Formular-Bürokratismus
auch viel Geld im Jahr aufwenden. Zuviel? Nein, bin ich bei anderen Bahnen, waren die Verantwortlichen äu-
überzeugt, das haben letztes Jahr auch alle Aktivitäten sserst skeptisch gegenüber der Idee eines Bahntrans-
um das Bernina-Jubiläum gezeigt. Dank intensiver Wer- portes und es schwante ihnen Böses. Nicht so bei der
bung und grosser Medienpräsenz sind Bekanntheitsgrad RhB, wie sich herausstellen sollte. Lobend betont wurde
und Nachfrage erfreulich angestiegen. Schon der be- die Flexibilität und Professionalität der Mitarbeitenden
rühmte Autobauer Henry Ford prägte die Aussage: «Wer der RhB bei der Vorbereitung und erfolgreichen Durch-
keine Werbung macht, um Geld zu sparen, könnte führung dieser anspruchsvollen Aufgabe. Der «Kunde»
ebenso auch seine Uhr anhalten, um Zeit zu sparen.» war mit unserer Dienstleistung vollumfänglich zufrie-
den. Und denken Sie an den Multiplikationseffekt: Mi-
Was ich aber kürzlich in Sachen Werbung für die RhB lizsoldaten nehmen ihre Erfahrungen mit ins Zivile.
erlebt habe, war schlicht einmalig und erst noch gratis!
Gratis? Ja, sie hat uns keinen Franken gekostet, war aber Da sass er nun der neue Direktor der RhB. Hoch erfreut
das Ergebnis eines grossartigen Einsatzes verschiedener und stolz, obwohl er selber nichts «dafür» konnte. Aber
RhB-Mitarbeitenden. Ich muss dazu etwas ausholen: ich kann das dicke Lob nun an die Beteiligten weiterge-
Als Gast war ich an den Jahresrapport der Gebirgs-In- ben, verbunden mit einem grossen Dank. Und als Moti-
fanterie Brigade 12, der Bündner Einheit, in Landquart vation an Sie alle, machen Sie Gratis-Werbung für die
eingeladen, zusammen mit mehreren hundert Teilneh- RhB, wo immer Sie in der Unternehmung auch tätig sind.
menden. Einem «viel beachteten gesellschaftlichen Er- Es gibt dazu immer wieder Gelegenheit, auch wenn Sie
eignis mit zahlreichen Gästen aus Politik, Wirtschaft und nicht direkt an der Kundenfront arbeiten. Persönliches
Armee», wie es in der Einladung so schön hiess. Und Engagement, Freundlichkeit und gesunder Menschen-
dem war auch so, wie ich beobachten konnte. Anwe- verstand sind unbezahlbare Werte in einer Dienstleis-
send waren Vertreterinnen und Vertreter aus Regierung, tungsunternehmeung wie der RhB.
Grossem Rat, den Eidgenössischen Räten, der Chef der
Armee usw. Und die Werbung für die RhB?
Sap Hans Amacker
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La voce dalla Direzione
Di Hans Amacker
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1/ 2011
La pubblicità, così come la amo Questa è seguita in modo sottile e in un momento clou,
durante la relazione del comandante, il brigadiere Aldo
La pubblicità della FR è sempre all’avanguardia e già in Schellenberg. Passando in rassegna il 2010, egli ha rac-
primavera lanceremo una nuova campagna pubblicita- contato di una grossa esercitazione della truppa, duran-
ria per sostenere i vantaggi del Patrimonio mondiale te la quale lo scorso autunno importanti componenti
UNESCO. Intendiamo così attirare ulteriori passeggeri sui dell’unità sono state trasportate dalla FR con il servizio
nostri treni nei prossimi anni. In poche parole, la pub- Vereina. Forse vi ricordate ancora... Ed ecco arrivare uno
blicità e le recensioni positive sono assolutamente ne- splendido elogio e con esso anche la migliore pubblicità
cessarie per una ferrovia turistica, e per questo motivo gratuita possibile per la FR. Evidentemente disorientati
investiamo ogni anno un mucchio di soldi in questo dalla poca flessibilità e dalla burocrazia di altre ferrovie,
settore. Troppo? No, e sono convinto che lo abbiano i responsabili erano molto scettici sull’idea di un tra-
provato anche tutte le attività dello scorso anno orga- sporto ferroviario e si aspettavano il peggio. Non con la
nizzate per il centenario della linea del Bernina. Grazie FR, come poi si è dimostrato. Sono state lodate soprat-
a una pubblicità intensa e all’ampia presenza mediatica, tutto la flessibilità e professionalità dei collaboratori
sono aumentati sia il livello di notorietà che la doman- della FR durante i preparativi e l’esecuzione riuscita di
da. Già il noto costruttore automobilistico Henry Ford questo difficile compito. Il «cliente» è stato molto sod-
affermò tempo fa: «Chi smette di fare pubblicità per ri- disfatto del nostro servizio. E pensate all’effetto molti-
sparmiare soldi è come se fermasse l’orologio per ri- plicatore: i soldati portano le loro esperienze anche nel-
sparmiare il tempo». la vita da civili.
Ciò che di recente ho sperimentato in fatto di pubblicità E lì era seduto il nuovo direttore della FR. Evidentemen-
per la FR è stato semplicemente unico e soprattutto gra- te felice e fiero, sebbene non potesse ritenersi «respon-
tis! Gratis? Sì, non ci è costato neppure un franco ma è sabile» di tale successo. Ma ciò che posso fare è rivolge-
stato il risultato di un impegno eccezionale di diversi re ora questo elogio a tutte le persone coinvolte, insieme
collaboratori FR. Consentitemi di raccontarne i dettagli: a un grosso ringraziamento. E come motivazione per voi
qualche tempo fa sono stato invitato a Landquart come tutti, fate pubblicità «gratuita» alla FR, qualunque sia il
ospite al raduno annuale della fanteria di montagna, vostro ruolo nell’azienda. Ci sono sempre opportunità
brigata 12, ovvero l’unità grigionese, con diverse centi- per farlo, anche se non si lavora a diretto contatto con la
naia di partecipanti. Un «evento molto sentito con in- clientela. Impegno individuale, cortesia e tanto buon
numerevoli rappresentanti della politica, dell’economia senso sono valori inestimabili in una società di servizi
e dell’esercito» come recitava l’invito. Ed è stato proprio come la FR.
così, come ho avuto modo di constatare. Rappresentan-
ti del governo, del Gran Consiglio, delle Camere federali,
il capo dell’esercito ecc. E la pubblicità per la FR?
Sap Hans Amacker
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Willkomma, benvenuti, bainvegni, Hans Amacker
Interview von Peider Härtli
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1 / 2011
Per Ende 2010 hat Erwin Rutishauser nach sechs Jahren arbeitet. Auch in der beruflichen Tätigkeit als Verkehrsin-
das RhB-Steuer seinem Nachfolger, Hans Amacker (56), genieur war ich zur Hauptsache für viele Bahn- und Bus-
übergeben. Hans Amacker ist in der «Bahnszene» kein Un- unternehmen tätig. Und beim RBS schliesslich habe ich
bekannter. In seinen acht Jahren als Direktor des Regio- mich während meiner Führungstätigeit vereinzelt auch
nalverkehrs Bern Solothurn (RBS) hat er zusammen mit an das Steuer eines Linienbusses gesetzt. Natürlich mit
seinem Führungsteam Spitzenwerte in Kundenzufrieden- dem entsprechenden Fahrausweis ...
heit, Produktivität und Zuverlässigkeit erreicht. Die Strecke
Worblaufen-Bern des RBS gehört zu den meist befahrenen Sie wechselten von «orange» auf «rot», von der oran-
S-Bahnstrecken der Schweiz. Im nachfolgenden Gespräch gen RBS zur roten RhB. Auch im Verkehr folgt auf «oran-
stellen wir Ihnen, liebe Mitarbeiterin, lieber Mitarbeiter, ge» «rot». Hat der von Ihnen gewählte Ampelwechsel
unseren neuen Direktor vor. Bis zu seinem Amtsantritt am eine tiefere Bedeutung?
1. Februar 2011 wurde das Unternehmen von Silvio Bric- HA: Die Farbe ist sehr wichtig für eine Marke, aber nicht
cola ad interim geführt. An dieser Stelle danken wir Silvio für die Motivation des Direktors. Für mich stehen die Sig-
Briccola für die professionelle «Überbrückung». nale bei der RhB auf grün.
Redaktion: Hans Amacker, seit dem 1. Februar führen «Ich freue mich sehr auf die neuen
Sie als Direktor die RhB. Der erste Eindruck ist immer Aufgaben bei der RhB»
entscheidend. Wie haben Sie die RhB und ihr Umfeld
in den ersten Wochen erlebt? Es ist bekanntlich nicht nur die Farbe, welche die bei-
Hans Amacker: Hochspanned und vielfältig. Engagierte den Unternehmen unterscheidet. Die RBS erfüllt im Re-
Mitarbeitende an allen Fronten und eine Unternehmung, gionalverkehr im Grossraum Bern eine zentrale Rolle;
die gut vernetzt ist, wo man auch hinkommt. Und vor alleine im Regionalverkehr befördert die RBS rund 23
allem: Viele spontane und offene Gespräche mit Mitar- Millionen Fahrgäste. Nun führen Sie eine Bahn, welche
beitenden, wo immer ich auch war. Ein spezieller Dank zwar gerade mal die Hälfte an Passagieren transpor-
gilt auch meinen Kollegen in der Geschäftsleitung, wel- tiert, dafür mit einem 384 Kilometer langen Schienen-
che mich enorm unterstützen. netz den grössten Kanton der Schweiz erschliesst. Tou-
ristische Züge, Pendlerzüge, Güterzüge, Autozüge, ja
Sie sind kein Quereinsteiger im öffentlichen Verkehr. sogar historische Züge prägen das Bild der RhB. Haben
Welches ist Ihr beruflicher Werdegang? Sie einen solchen «Kulturwandel» gesucht?
HA: In Stichworten: Lehre als Bauzeichner bei der SBB. HA: Ja, ich freue mich sehr auf die neuen Aufgaben bei
Matur auf dem zweiten Bildungsweg und Studium als der RhB, die effektiv in vielen Bereichen komplett ver-
Bau- und Verkehrsingenieur an der ETH Zürich. Um das schieden sind. Handkehrum sind bei Dienstleistungsun-
Studium zu finanzieren habe ich in dieser Zeit zuerst drei ternehmungen viele Grundwerte gleich: Freundlichkeit,
Jahre als Kondukteur bei der SZU (noch lange bevor Erwin Zuverlässigkeit, Kundenorientierung. Und aus Erfahrung
Rutishauser dort war!) und anschliessend mehrere Jahre weiss ich: Eisenbahnerinnen und Eisenbahner üben ihren
im Passagierdienst der Swissair am Flughafen Zürich ge- Beruf mit Leib und Seele aus, sei es bei RhB oder der RBS.
6
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1/ 2011
Besonders die Paradezüge Bernina- und Glacier Express Redaktion: «Neue Besen kehren besser…» Ist zu erwar-
geniessen internationalen Ruf. Das UNESCO Welterbe ten, dass Sie die RhB «umkehren» werden. Die Strategie
label hat ebenfalls weltweite Ausstrahlung. Wird die Offensive 2012 läuft in absehbarer Zeit aus. Ist eine
RhB auch weiterhin touristisch auf diese wortwörtlichen neue Strategie mit tief greifenden Auswirkungen zu er-
ZUGpferde setzen? warten?
HA: Ja, keine Frage! HA: Ich weiss nicht, ob neue Besen besser kehren, aber
ich will auf alle Fälle - um nochmals ein Sprichwort zu
Welche Bedeutung messen Sie den übrigen Segmenten verwenden - «nichts unter den Teppich wischen.» Das
im Personenverkehr (Charter-/Sonderfahrten, Freizeit- heisst für mich, dass ich anstehende Probleme speditiv
und Pendlerverkehr) oder dem Güterverkehr und Auto- anpacken werde. Geben Sie mir aber dazu noch etwas Zeit,
verlad zu? Welche Rollen spielen andere Geschäftsfelder ich will nicht überhastet agieren. Sind die Herausforde-
wie Infrastruktur, Drittmarkt Rollmaterial und Immobili- rungen langfristiger und strategischer Art, wird der Ver-
en? waltungsrat die Führung übernehmen.
HA: Soviel vorne weg: Die RhB hat bewiesen, dass sie in
allen diesen Bereichen Topleistungen erbringen kann. Hans Amacker, wir danken Ihnen ganz herzlich für das
Trotzdem muss die Rentabilität und Zweckmässigkeit der Gespräch und wünschen Ihnen für Ihre anspruchsvolle
einzelnen Produkte immer wieder ehrlich überprüft wer- Tätigkeit als Direktor alles Gute. Wir freuen uns auf die
den. So auch im 2011. Dies geschieht nicht zum Selbst- Fahrt mit Ihnen als obersten (operativen) Lokführer in
zweck, sondern ist zur Zukunftssicherung der RhB not- eine verheissungsvolle Zukunft. Das letzte Wort an Ihre
wendig. Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter gehört Ihnen.
HA: Sie können auf mich zählen. Ich werde mich voll für
1400 Mitarbeitende halten die RhB auf Kurs. Die letzte die RhB einsetzen.
Mitarbeiterumfrage zeigt: Die Zufriedenheit der Kolle-
ginnen und Kollegen mit ihrer Arbeitgeberin ist vergli-
chen mit derjenigen der SBB deutlich besser. Dies ist
ohne Zweifel ein Zeichen der grossen Solidarität der Mit- Hans Amacker
arbeitenden zu «ihrer» Bahn. Hatten Sie bereits Gele- Geburtsdatum: 3. März 1954
Familie: 2 erwachsene Kinder in Ausbildung
genheit, den Puls an der Basis zu fühlen? Wie wichtig ist (Lehre, BMS), getrennt von meiner Frau
Ihnen der Kontakt zu den Mitarbeitenden generell? Hobbies: Kopf lüften an einem schönen Ort in der
Natur, Reisebücher lesen
HA: Sehr gross und hat hohe Priorität für mich. Ich versu- Lebensphilosophie: «Handle mit Kopf, Herz und Hand»
che deshalb so viel wie möglich unterwegs zu sein. Ich Unerfüllter Traum: Ich bin kein Träumer
Das freut mich: Spontane Begegnungen
konnte bereits viele spannende Kontakte knüpfen. Mit Das eher nicht: Nehmen ohne zu geben
den laufenden Besuchen im Netz überlasse ich dies auch Meine Lieblingsspeise: Pasta
Mein Lieblingsgetränk: Im richtigen Moment ein gutes Bier
nicht dem Zufall. Auf den guten Zufriedenheitswerten Lieblingslektüre: Tageszeitungen und Reiseführer aller Art
können wir künftig aufbauen. Da ist vor allem auch das Meine Stärke: Interviews beantworten
Meine Schwäche: Interviews beantworten
Kader gefordert, dass dies so bleibt.
7
Das Zahnrad – ein Rad greift ins andere
Von Stefan Engler, Verwaltungsratspräsident
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1 / 2011
Das Zahnrad ist eine geniale Erfindung, die im Laufe der ge Dienstleistungen hohe Qualität möglichst auch neue
Geschichte immer besser und präziser hergestellt wurde. zufriedene Fahrgäste für unser Bahnunternehmen ge-
Wer es erfand, kann nicht mehr festgestellt werden. Sie winnen. Dafür brauchen wir Sie alle, liebe Mitarbeite-
werden vor allem in Getrieben eingesetzt. Dazu werden rinnen und Mitarbeiter. Meine Erfahrung hat mich über-
sie so angebracht, dass ihre Zähne ineinander greifen dies gelehrt, dass wer Erfolg haben will, wie beim
und so die Drehbewegung des einen Zahnrades auf das Klettern auf die Qualität des nächsten Schrittes setzen
andere übertragen werden kann. Dabei dreht sich das muss. Beim Klettern kann ein Augenblick der Unacht-
zweite Zahnrad in die entgegengesetzte Richtung. Durch samkeit verhängnisvoll sein. Auch bei einer Unterneh-
die unterschiedliche Grösse der Zahnräder, kann die mung sind es letztlich viele kleine Dinge, die über Erfolg
Drehzahl erhöht oder verringert werden. Auf diese Weise oder Misserfolg entscheiden. Auf allen Stufen und an je-
können Zahnräder auch der Übersetzung von Kräften dem Arbeitsplatz die kleinen Dinge, überlegt und gut
und Geschwindigkeiten dienen. ausführen, ist schon der halbe Weg und ein massgebli-
cher Beitrag zum Erfolg.
Das Prinzip des Zahnrads lässt sich auch auf unsere Un-
ternehmung abbilden. Jedes einzelne noch so kleine Ich freue mich auf die verantwortungsvolle Aufgabe, die
Rädchen hat eine wichtige Aufgabe. Wenn nur eines mir als Präsident des Verwaltungsrates übertragen wur-
entfernt wird oder klemmt, funktioniert das Ganze nicht de, zusammen mit Ihnen allen, liebe Mitarbeiterinnen
mehr. Genau gleich verhält es sich mit der Rhätischen und Mitarbeiter, und dem Verwaltungsrat als ein Zahn-
Bahn. Um erfolgreich zu sein, braucht es alle Mitarbei- rad von vielen, meinen Beitrag zum Erfolg der Unter-
terinnen und Mitarbeiter und das auf jeder Stufe. Alle nehmung leisten zu dürfen.
haben ihren Anteil am Erfolg.
Die Weichen wurden auf Beginn dieses Jahres in der
Führung der Unternehmung zwar neu gestellt. Gleich
geblieben ist aber das Ziel: Wir wollen durch zuverlässi-
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L‘ingranaggio funziona solo se tutte le ruote dentate lavorano bene
Di Stefan Engler, Presidente del Consiglio di amministrazione
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1/ 2011
La ruota dentata è una scoperta geniale che nel corso passeggeri soddisfatti per la nostra azienda ferroviaria
della storia è stata perfezionata sempre più e il cui in- grazie a servizi affidabili e di alta qualità. Per farlo
ventore non ci è oggi noto. Le ruote dentate vengono ci servite tutti, cari collaboratori e collaboratrici.
prevalentemente usate negli ingranaggi, dove sono L’esperienza mi ha insegnato che chi vuole avere suc-
montate in modo tale da far presa l’una nell’altra e così cesso, deve puntare sulla qualità del passo successivo,
il movimento rotatorio di una ruota si trasferisce vicen- come nelle arrampicate, dove un solo istante di disat-
devolmente sull’altra. La seconda ruota dentata si muo- tenzione può essere fatale. Dopotutto anche in
ve dunque in direzione contraria. Il numero di giri può un’azienda sono tante piccole cose che portano al suc-
essere aumentato o ridotto con dimensioni diverse del- cesso o a una sconfitta. A tutti i livelli e in ogni posto di
le ruote dentate. In questo modo le ruote dentate pos- lavoro fare bene e in modo ponderato le piccole cose,
sono servire anche alla trasmissione di potenze e velo- significa essere già a metà dell’opera e fornire un im-
cità. portante contributo al successo.
Il principio della ruota dentata è applicabile alla nostra Sono lieto della mansione di responsabilità che mi è
azienda. Ogni singola piccola ruota ha un compito im- stata affidata in qualità di Presidente del Consiglio di
portante. Se anche una di queste viene a mancare o amministrazione e non vedo l’ora di poter dare anche io
si inceppa, l’intero meccanismo non funziona più. Ed è il mio contributo al successo dell’azienda, come una di
proprio così che funziona la Ferrovia retica. Per avere tante ruote dentate, insieme a voi cari collaboratori e al
successo, sono necessari tutti i collaboratori, a tutti i Consiglio di amministrazione.
livelli. Tutti contribuiscono al buon andamento azien-
dale.
All’inizio di quest’anno il terreno è stato in parte prepa-
rato con dei cambiamenti nella direzione aziendale. Ma
l’obiettivo è rimasto invariato: vogliamo acquisire nuovi
9
Flottenkonzept Etappe III
Text von David Wiegratz und Daniel Ritler, Bilder: Quelle Nose/RhB
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1 / 2011
Am 20. Dezember 2010 setzte der scheidende Vorsit- Von den sieben interessierten Firmen, welche am 1.
zende der Geschäftsleitung Erwin Rutishauser seine so- Februar 2010 an der obligatorischen Projektpräsentati-
zusagen letzte Unterschrift in seiner Funktion unter den on durch die Projektleitung der RhB teilgenommen hat-
Vertrag der Bestellung von sieben Gliederzug-Komposi- ten, reichten vier Firmen (zwei davon zusammen in ei-
tionen für die Albulalinie bei der Stadler Rail AG. Damit nem Konsortium) ihre Angebote termingerecht zur
ging die dritte Etappe des RhB-Flottenkonzeptes in die Eingabefrist vom 7. Mai 2010 ein. Ende Mai und anfangs
Ausführungsphase. Angefangen hat das Ganze aber et- Juni hatten die Bewerber die Gelegenheit, anlässlich ei-
was früher… ner Anbieterpräsentation ihre Angebote der Geschäfts-
leitung und dem Projektteam vorzustellen. Die Bewer-
Vorprojektphase tung der Angebote erfolgte anhand der Anforderungen
Am 17. Februar 2009 genehmigte der Verwaltungsrat aus dem Pflichtenheft und den Bewertungskriterien. Es
die Mittel für das Vorprojekt. Es beinhaltete von der zeigte sich, dass das Angebot der Firma Stadler Rail am
Konzepterstellung bis zur Vertragsunterzeichnung alle besten abschnitt. Nachdem die Kredit- und Vergabean-
Arbeiten. In der Zeitspanne von März bis Juni 2009 tra- träge erstellt und vom Verwaltungsrat in der Oktobersit-
fen sich Vertreter aus allen Geschäftsbereichen (ausser zung 2010 behandelt wurden sowie die Finanzierungs-
Infrastruktur), um in insgesamt acht intensiven Work- genehmigung durch Bund und Kanton vorlagen, wurde
shops Konzepte und Layouts zur Erstellung des Pflich- mit Stadler Rail AG die Vertragsunterzeichnung vorberei-
tenhefts und der Ausschreibungsunterlagen für die Be- tet. Diese erfolgte dann, als Überraschungsakt auf der
schaffung von neuem, attraktivem und zweckmässigem Abschiedsrundreise von Erwin Rutishauser in Samedan.
Rollmaterial für die Albulalinie im Rahmen des Flotten-
konzeptes Etappe III zu erarbeiten. Anforderungen und Merkmale der Albula-Gliederzüge
Die zukünftigen, lokbespannten Albula-Gliederzüge,
Am 17. September 2009 wurden das Fahrzeugkonzept kurz AGZ genannt, richten sich besonders auf die Be-
und die Layouts der neuen Gliederzüge der Geschäfts- dürfnisse und Anforderungen der folgenden drei Kun-
leitung vorgelegt. Diese bewilligte sodann den Start vom dengruppen:
Submissionsverfahren auf Basis der vorgelegten Unter-
lagen. Der Genussreisende
n die Reise ist das Ziel
Ausschreibung und Evaluation n Erlebnis Zugreise
Die Ausschreibung der Albula-Gliederzüge erfolgte nach n Erlebnis Landschaft (UNESCO Welterbe)
GATT/WTO der Submissionsgesetzgebung des Kantons n Verpflegungsgenuss
Graubünden und der kantonalen Vereinbarung über das
öffentliche Beschaffungswesen am 14. Januar 2010.
➔ Seite St. Moritz
Bi 57601-07 B 57401-07 B 57301-07
End-Niederflur-Gliedwagen 1.Kl. Gliedwagen 2.Kl. Gliedwagen
Fotoabteil
10 Typenbild AGZ mit den Gliedwagennummern (die AGZ Nummern sind 5701 bis 5707)Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1/ 2011
Der Freizeitreisende n (neu) Freizeitabteil für Gruppen- und Sportreisende
n Sportler (Ski, Bike, Kanu, etc.) n Multifunktionsraum als Fahrradstauraum oder als Ver-
n Kulturelle Ausflüge pflegungsstützpunkt
n Wanderer und Tagesausflügler n Besetzungsabhängig gesteuerte, vollklimatisierte
Fahrgasträume (ausser Fotoabteil)
Der von A-nach-B-Reisende n (neu) Fussboden- und Seitenwandheizung
n Urlauber (Ferienanreise) n Luftgefederte Laufdrehgestelle
n Geschäft n (neu) Intelligentes Licht- und Energiemanagement z.B.
n Rasch und sicher von A nach B reisen Wärmepumpe im Heizkreislauf
n (neu) Redundanz aller wichtigen Systeme wie z.B. Bord-
Technische Merkmale netzumrichter
Die technischen Merkmale der AGZ sind nachfolgend n (neu) Integriertes Diagnosesystem
aufgelistet. Die für die RhB wichtigsten Erneuerungen n Kurzgekuppelte, breite Wagenübergänge (geschlossen,
und Innovationen, welche die AGZ mit sich bringen wer- luftdicht und lärmarm)
den, sind mit (neu) gekennzeichnet. n 4 geschlossene WC-Systeme redundant mit (neu) Pissoir
n (neu) 6-teiliger Gliederzug, betrieblich nicht trennbar und Handtrockner ausgeführt
n 2 Wagen erster Klasse n 1 rollstuhlgängiges, behindertengerechtes WC im Nie-
n 4 Wagen zweiter Klasse, davon 1 Niederflurwagen mit derflurwagen
Fotoabteil und ein Freizeit- und Familienwagen n (neu) Bedeutende und merkliche Aufwertung der ersten
n 256 Sitzplätze (ohne Klappsitze), davon 186 Zweit- Klasse gegenüber dem heutigen Standard mit z.B. LED
klass- und 70 Erstklassplätze Beleuchtung, komfortablere Sitze etc.
n 14 Aufhängemöglichkeiten für Velos n Interior Design in Anlehnung und Weiterführung der
n 22 Klappsitzplätze neuen ALLEGRA-Triebzüge
n Heller und passagierfreundlicher Innenraum n (neu) Grosszügige Gepäckstauräume zwischen den Stüh-
n Modernes Kundeninformationssystem len mit zusätzlichen, dezentralen Gepäckablagen in-
n Grosszügig gestaltete Einstiegsplattform nerhalb der Wagenabteile
n (neu) Einflüglige Einstiegstüren mit lichter Breite von
1200 mm
n (neu) Niedrige Einstiegsstufenhöhe von 3x190 mm statt
wie bisher 2x270 mm mit unterster Trittstufe als aus-
fahrbarer Schiebetritt
n (neu) Kinderfreundliches Familienabteil mit Spielecke
n (neu) Fotoabteil mit Panoramarundsicht und Senkfenstern
Seite Chur ➔
B 57701-07 A 57101-07 A 57001-07
2.Kl. Gliedwagen 1.Kl. Gliedwagen 1. Kl. End-Gliedwagen
Freizeitabteil Familienabteil
11Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1 / 2011
Fahrzeugdaten Meilensteine der Ausführungsphase
Höchstgeschwindigkeit 100 km/h Der Projekt-Kickoff der Ausführungsphase hat mit dem
Länge über Puffer 112 500 mm Projektteam Ende Januar 2011 und mit dem Hersteller
Drehzapfenabstand 12 800 mm Stadler Rail AG anfangs Februar 2011 stattgefunden. Die
Kastenlänge 17 800 mm Auslieferung der Gliederzugkompositionen folgt im An-
Fahrzeugbreite 2670 mm schluss an die ALLEGRA-Stammnetztriebzüge. Die wich-
Fussbodenhöhe 960 mm tigsten terminlichen Meilensteine sind wie folgt gesetzt:
Raddurchmesser 685 mm
Gliederzug Leergewicht 132 t
Gliederzuglänge 112 350 m (Länge über Puffer)
Fotomontage AGZ auf dem Landwasserviadukt mit Vorspann 14 Aufhängemöglichkeiten für Velos
einer Ge 4/4 III
Eindruck des Fotoabteils im Niederflurwagen
12Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1/ 2011
n 11. Mai: Maquette vorhanden zur Beurteilung von n 13. März: Netzabnahme erster AGZ
Design und Komfort n 14. Mai: 6 AGZ betriebsbereit für Fahrplanwechsel
n 12. Januar: erster Rohbaukasten produziert, Mai 2014
Beginn Innenausbau n 14. Juni: letzter AGZ abgenommen
n 12. August: Klimaversuche mit einem Gliedwagen in
der Klimakammer Olten Mit der Beschaffung der neuen Albula-Gliederzugkom-
n 12. September: Werkabnahme erster AGZ positionen erhält die RhB modernes, komfortables und
n 12. Dezember: Technisch-betriebliche Sicherheits auf die Kunden abgestimmtes Rollmaterial, welches un-
prüfung vom ersten AGZ sere Paradelinie durch das UNESCO Welterbe eindrücklich
n 13. Februar bis März: Betriebserprobung erster AGZ aufwerten wird.
Blick in die 2. Klasse mit dem Innendesign in Anlehnung an Aufgewertete 1. Klasse bezüglich Bestuhlung, Beleuchtung
die ALLEGRA Stammnetztriebzüge und Dekor
Blick vom Einstieg Richtung Freizeitabteil Neu gestaltetes WC mit Pissoir und Händetrockner
13Umsetzung Behindertengleichstellungsgesetz
Von Roland Krause
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1 / 2011
Perronerhöhung Zugspitze. Der Triebzug kann nach Davos bei 45‰ Stei-
In Klosters werden im Frühjahr 2011 die Perrons umge- gung bis zu acht Reisezugwagen anhängen, was eine
Klosters - Umsetzung Behindertengleichstellungsgesetz
baut. Mit den neuen Hochperronkanten am Hausperron Zugslänge von 200 m ergibt.
und am Mittelperron werden die Einstiegsverhältnisse Die Züge in Richtung Davos fahren in Klosters über das
Von Roland
verbessert undKrause
das Behindertengleichstellungsgesetz Gleis 1. Im Kurvenbereich Richtung Landquartbrücke ist
(BehiG) erfüllt. die Erstellung eines Hochperrons wegen dem engen
Perronerhöhung Kurvenradius nicht möglich. Unter diesen Rahmenbe-
In Klosters werden im Frühjahr 2011 die Perrons dingungen
Mit den ALLEGRA-Triebzügen, welche auch auf der Linie
umgebaut. schien die Umsetzung des Projektes anfäng-
Mit den neuen
Landquart - Klosters - Davos-Platz im Einsatz sind, wird lich nicht möglich. Mit der Verlängerung des Perrons
Hochperronkanten am Hausperron und am Mittelperron werden die Einstiegsverhältnisse
der gesetzlich geforderte autonome Zugang zum öffent- Gleis 1 in Richtung Landquart wurde dann eine bewilli-
verbessert
lichen Verkehr undfürdas Behindertengleichstellungsgesetz
Rollstuhlfahrende gewährleistet. (BehiG)
gungsfähige underfüllt.
auch betrieblich praktikable Lösung
Fahrzeugseitig erfordert dies Niederflureinstiege, die zur gefunden. Der Hochperron Gleis 1 in der Geraden hat
Mit den ALLEGRA-Triebzügen,
Spaltüberbrückung welche auch
mit Schiebetritten ausgerüstet sind, auf der
eine Linie
Länge Landquart
von 125 m, was - Klosters - Davos-Platz
für die Mehrzahl der Züge
im
und Einsatz sind, wirdHochperronkanten.
seitens Infrastruktur der gesetzlich Betrieblich
geforderte autonome
ausreichend Zugang
ist. zum öffentlichen Verkehr
für
mussRollstuhlfahrende
zudem sichergestellt gewährleistet. Fahrzeugseitig erfordert dies Niederflureinstiege, die zur
sein, dass die Niederflurein-
Spaltüberbrückung mit Schiebetritten
stiege immer an einer Hochperronkante ausgerüstet
anhalten. Dies sind, und seitens
Zugskompositionen Infrastruktur
Richtung Davos
ist bei der RhB aufgrund der tageszeitlich und saisonal Die Züge Richtung Landquart fahren ab den Gleisen 2
Hochperronkanten. Betrieblich muss zudem sichergestellt sein, dass die Niederflureinstiege
stark variierenden Zusammensetzung der Züge eine spe- und 3. Der Mittelperron wird ab dem Rampenaufgang
immer an einer Hochperronkante anhalten. Dies ist bei der RhB aufgrund der tageszeitlich
zielle Herausforderung. Zudem können Hochperronkan- bis zum Perronende auf einer Länge von 170 m erhöht.
und saisonal stark variierenden Zusammensetzung
ten nur in Geraden, resp. nur bei grösseren Kurvenradi- Die der Zügebeim
Erhöhung eine spezielleerfolgt mittels Aufsatz-
Mittelperron
Herausforderung. Zudem
en erstellt werden. In engen könnenmüssen
Gleisbögen Hochperronkanten
wegen nur inauf
elementen Geraden, resp. nur
die bestehenden bei grösseren
Perronkanten. Damit
Kurvenradien erstellt
dem Lichtraumprofil werden.
grössere In engenberück-
Kurvenzuschläge Gleisbögen wirdmüssen wegen dem
eine kostengünstige und Lichtraumprofil
terminlich rasch realisier-
grössere Kurvenzuschläge
sichtigt werden, berücksichtigt
d.h. die Unfallgefahr werden,bare
für die Fahrgäste d.h. die Unfallgefahr
technische für die Fahrgäste
Lösung ausgeführt.
wäre wegen dem vergrösserten Abstand der Hochperronkante zu den Wagen
wäre wegen dem vergrösserten Abstand der Hochper- Die Ausführung der Arbeiten zu 26.
ist ab dem gross.
April 2011
ronkante zu den Wagen zu gross. geplant. In der Zwischensaison kann für die Ausführung
Bei den bergwärts von Landquart nach Davos Platz der fahrenden
Arbeiten jeweils ein Gleis
Zügen fährtgesperrt und der Betrieb
der ALLEGRA-
Bei den bergwärts von Landquart nach Davos Platz fah- über zwei Gleise abgewickelt werden. Der Abschluss der
Triebzug immer an der Zugspitze. Der Triebzug kann nach Davos bei 45‰ Steigung bis zu
renden Zügen fährt der ALLEGRA-Triebzug immer an der Arbeiten ist Ende Juli 2011 vorgesehen.
acht Reisezugwagen anhängen, was eine Zugslänge von 200 m ergibt.
Seite Landquart Seite Davos Platz
Pendelzug mit Steuerwagen
(evtl. zusätzliche Wagen hinter Steuerwagen)
Zugskomposition (bis zu 8 Reisezugwagen); am Triebzug angehängt
Zugskompositionen Richtung Davos
Die Züge in Richtung Davos fahren in Klosters über das Gleis 1. Im Kurvenbereich Richtung
Landquartbrücke ist die Erstellung eines Hochperrons wegen dem engen Kurvenradius nicht
möglich. Unter diesen Randbedingungen schien die Umsetzung des Projektes anfänglich
nicht möglich. Mit der Verlängerung des Perrons Gleis 1 in Richtung Landquart, wurde dann
eine bewilligungsfähige und auch betrieblich praktikable Lösung gefunden. Der Hochperron
Gleis 1 in der Geraden hat eine Länge von 125 m, was für die Mehrzahl der Züge
ausreichend ist.
Die Züge Richtung Landquart fahren ab den Gleisen 2 und 3. Der Mittelperron wird ab dem
14
Rampenaufgang bis zum Perronende auf einer Länge von 170 m erhöht. Die Erhöhung beim
Mittelperron erfolgt mittels Aufsatzelementen auf die bestehenden Perronkanten. Damit wird
eine kostengünstige und terminlich rasch realisierbare technische Lösung ausgeführt.Mehr Sicherheit im GUZ/MLZ-Landquart
Von Arthur Jäggi
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1/ 2011
Im Güterumschlagzentrum und Materiallogistikzentrum Alle in den Anforderungen genannten Punkte können
der RhB in Landquart gibt es Tag für Tag ein hohes Ran- damit erfüllt werden.
gieraufkommen. Unter den Krananlagen müssen laufend Mit der Garage des Vanils, A. Mooser SA aus Charmey,
Bahnwagen der RhB und SBB für den Belad und Entlad wurde ein kompetenter Lieferant gefunden, der den
verschoben werden. Dazu wurde bis anhin ein normaler Standard Pneulader mit den geforderten Anbauten aus-
Stapler eingesetzt. Dieses Vorgehen wurde von der SUVA gestattet und dazu die erforderlichen Sicherheitsnach-
seit längerer Zeit bemängelt und anlässlich einer Arbeits- weise und Konformitätserklärungen erstellt hat.
kontrolle im Frühling 2010 in Landquart per 2011 verbo-
ten. Diese Firma baut Fahrzeuge um und stellt selbst Anbauten
Nun mussten sich die Bereiche Materialwirtschaft und her, um die Kundenbedürfnisse zu erfüllen. Sie konnte
Güterverkehr sofort mit der Beschaffung eines geeigneten unter anderem bereits einen Rangiertraktor der Feld-
Rangiergeräts befassen. Nach eingehendem Studium schlösschen Brauerei mit einem Wagenbewegungsappa-
über den genauen Verwendungszweck sowie das genaue rat ausstatten. Dieser Anbau wurde von der RhB besich-
Einsatzgebiet wurden für das Fahrzeug folgende Anforde- tigt und diente als Grundlage für den heute in Landquart
rungen und Ausstattungsmerkmale definiert: im Einsatz stehenden Wagenbewegungsapparat.
n SUVA-Vorschriften im Rangierbetrieb einhalten Das Gerät wurde mit einem Wagenbewegungsapparat für
n Rangieren von RhB und SBB Wagen RhB und SBB Fahrzeuge nachgerüstet. Damit können die
n Zweiweg-Fahrzeug, Schiene - Strasse (Strassenpneu/ Rangierbewegungen nun nach den SUVA-Vorschriften
Schneeketten) ausgeführt werden. Es ermöglicht ein schlüssiges Kuppeln
n Einsatz für Platzunterhalt, Schneeräumung, Rinden- von RhB-Wagen und wird mit wenigen Manipulationen
entsorgung (Schaufel – Schneepflug) für das Kuppeln von SBB-Wagen umgestellt.
n Einsatz als Stapler (Gabeln)
Spezialanbau:
Fahrzeug
Wagenbewegungsapparat (RhB + SBB Wagen)
Technische Details Kramer Allrad 680 gemäss Hersteller:
In der Folge wurden verschiedene mögliche Lösungsan- n der ungeteilte Rahmen garantiert maximale Standsicherheit
und Geländegängigkeit
sätze geprüft und einander gegenübergestellt. Die ver-
n die Allradlenkung macht die Lader mit 2 x 40° Lenkeinschlag
schiedenen Lösungsansätze wurden ausgewertet und extrem wendig
mittels Bewertungsliste benotet. n abgestimmte Komponenten namhafter Hersteller garantieren
Es wurde entschieden ein Occasionsfahrzeug der Marke Zuverlässigkeit ohne Kompromisse
«Kramer Allrad 680» mit 200 Betriebsstunden zu be- n das stufenlose Schnellganggetriebe Ecospeed (0–20 km/h)
erhöht die Einsatzmöglichkeiten
schaffen und mit den nötigen Anbauten auszustatten.
Spezialanfertigung Wagenbewegungsapparat (RhB + SBB Wagen)
Für das Rangieren der RhB und SBB Wagen wurde ein Wagenbewe-
gungsapparat konstruiert, der ein sicheres und schlüssiges Kuppeln
beider Wagentypen ermöglicht. Die Hauptkomponenten der
Einrichtung sind auf den Bildern ersichtlich.
15Der gute Ton bei der RhB
Von David Wiegratz und Thomas Glükler
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1 / 2011
Am 12. Dezember 2010, anlässlich der grossen Advents- berücksichtigt, zudem aber auch die Kunden- und
rundfahrt des Vereins «pro Salonwagen RhB», kam das Marktüberlegungen der RhB enthält. Wie man so schön
neueste Kind der RhB, der Piano-Barwagen WR-S 3820, sagt, entstand eine Win-Win-Situation.
zu seinem ersten kommerziellen Einsatz. Inmitten der
Salonwagen des Alpine Classic Pullmann Express be- Am 28. Januar 2010 bewilligte der Verwaltungsrat der
grüsste seine Crew die Gäste zur Einweihungsfahrt mit RhB den Umbau des Speise-Saalwagens WR-S 3814 zu
dem nun endlich vollendeten Orientexpress in Meter- einem Piano-Barwagen. Am 1. März 2010 erfolgte im
spur. R-ES, dem Rollmaterial-Engineering der RhB, der Start-
schuss zu einer intensiven Konstruktions- und Enginee-
«Die Geschichte des Piano-Barwagens WR-S 3820 hatte ringphase.
ihren Anfang vor 15 Jahren», so Willi Hochstrasser, Prä-
sident vom Verein «pro Salonwagen RhB» anlässlich der Einige technische Wagen-Highlights:
Rollout-Feier des Piano-Barwagens. Damals stand bei n Digitalpiano
der RhB der Abbruch von vier Salonwagen zur Debatte, n Bartheke mit 8 Getränkekühlschubladen, gekühltem
deren Unterhalt und Restaurierung sich nicht mehr Flaschensumpf und Thekenvitrine
rechnete. Zur Rettung dieser Kulturgüter bildete sich n 9 Barhocker aus Echtleder
dann anfangs 1997 der Verein «pro Salonwagen RhB» n Lounge bestehend aus drei Drehsesseln, einem
und Ende 1999 erstrahlten die vier Wagen wieder in al- Zweier- und einem Ecksofa in Echtleder
tem Glanz, von der RhB-Hauptwerkstätte meisterlich n 3 Salon- und 2 Stehtische
restauriert. 700 Sponsoren aus der Schweiz und halb n Office mit Kaffeemaschine, Geschirrspüler und
Europa, hatten sich an der Rettungsaktion beteiligt. Eiswürfelmaschine
n Wandklimagerät
Doch zu einem richtigen Luxuszug fehlte noch ein Bar- n Wasseranlage mit 200 L-Wassertank, UV-Wasserent-
wagen, stellte Alby Glatt, damaliger Vereinspräsident keimung und Entkalkung zur Generierung von
schon im März 1999 fest. Und so startete der Verein «pro Trinkwasser
Salonwagen RhB» im Jahr 2001 erneut eine Suche nach n Bordnetzumrichter für Stammnetz- und Bernina-
Sponsoren. Zwei glückliche Fügungen brachten schliess- spannung
lich den Durchbruch: eine gute Offerte der RhB, die den
Speise-Saalwagen WR-S 3814 zur Umnutzung freigab Vier Monate und 900 Konstruktionsstunden später wa-
und die sehr grosszügige Geste eines wohl gesinnten ren sämtliche Fertigungsunterlagen erstellt und der
Gönners, die noch offene Restsumme zu übernehmen. technische Auftrag zum Umbau des Wagens im R-ER,
dem Fachbereich Erneuerung des GB Rollmaterial, plat-
Ebenfalls zum Erfolg beigetragen hat die vorbildliche ziert. Am 10. August 2010 wurde der Umbau des WR-S
Zusammenarbeit zwischen der RhB und dem Verein «pro 3814 zum Piano-Barwagen von den Spezialisten und
Salonwagen RhB». Gemeinsam wurde ein Umbaukon- Handwerkern der Hauptwerkstätte Landquart in Angriff
zept erstellt, welches sowohl die Bedürfnisse des Vereins genommen.
Vier Monate und 900 Konstruktionsstunden Rollout-Feier am 4. Dezember 2010
16Nach etwas über 2500 Umbau-Stunden konnte der Piano-Barwagen WR-S 3820 am 4. Dezember
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1/ 2011
2010 im Rahmen einer kleinen Rollout-Feier seinen Sponsoren und den Medien vorgestellt
werden.
Aussen ganz im Look der Alpine Classic Pullmanwagen gestrichen, versprüht der Fahrgastraum
aus einheimischem Nussbaum, Bündner Speckstein, schwarzem Echtleder und viel Gold und
Nach etwas den
Messing über 2500 Umbau-Stunden
notwendigen Hauchkonnte
vonderLuxus
Pia- chen.
und Und mittendrin,
Nostalgie, um eine auf Fahrt
einem Nussbaum-Parkett,
mit dem Piano-
no-Barwagen WR-S 3820 am 4. Dezember 2010 im unterhält der Pianist über die Tasten des ganz in schwarz
Barwagen zu einem einmaligen Erlebnis zu machen. Und mittendrin, auf einem Nussbaum-
Rahmen einer kleinen Rollout-Feier seinen Sponsoren gehaltenen Digital-Pianos seine Gäste. Und das gehört
Parkett, unterhält der Pianist über die Tasten des ganz in schwarz gehaltenen Digital-Pianos
und den Medien vorgestellt werden. nun seit dem 12. Dezember 2010 ganz zum guten Ton
seine Gäste. Und das gehört nun seit dem 12. Dezember 2010 ganz zum guten Ton einer
einer Charter- oder Erlebnisfahrt mit der RhB.
Charter- oder Erlebnisfahrt mit der RhB.
Aussen ganz im Look der Alpine Classic Pullmanwagen
gestrichen, versprüht der Fahrgastraum aus einheimi- Geschätzte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, helfen Sie
Geschätzte
schem Mitarbeiterinnen
Nussbaum, und Mitarbeiter
Bündner Speckstein, schwarzemhelfenmit
Siediemit die Piano
Piano-Bar Bar zu
ins Rollen insbringen.
rollen Begeistern
zu bringen.
Sie
Begeistern
Echtleder und Sie
viel Ihr
Goldprivates wie den
und Messing aber auch Ihr geschäftliches
notwendigen Umfeld
Ihr privates wie von Ihr
aber auch dergeschäftliches
aussergewöhnlichen
Umfeld von
Pianovon
Hauch Bar. Dieund
Luxus Barcrew freut
Nostalgie, umsich
eine auf
FahrtSie
mitund/oder
dem auf
der Ihre Kunden.
aussergewöhnlichen Piano-Bar. Die Barcrew freut
Piano-Barwagen zu einem einmaligen Erlebnis zu ma- sich auf Sie und/oder auf Ihre Kunden.
Ein Prosit auf das Bijou Der erste Einsatz
17Ende Autobahn am Albula
Von Lukas Studer und Peider Härtli
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1 / 2011
Wenn der letzte Autozug am 31. März 2011 um 20.46 Uhr gesamten Wintersaison 2009/10 gerade noch soviele Au-
in Samedan ankommt, schliesst sich in der Geschichte der tos befördert, wie an einem durchschnittlichen Tag am
RhB das Kapitel des Autoverlads auf der Albulalinie. Autoverlad Vereina.
Tempi passati … das Ende
Seit dem Winterfahrplan 1967/68 bot die Rhätische Bahn Wirtschaftliche und betriebliche Gründe führen letztlich
den fahrplanmässigen Transport von Autos auf der Albu- zur Einstellung dieses Angebots: Die bevorstehenden Um-
lalinie zwischen Thusis und Samedan an. Diese Dienst- bauten der Bahnhöfe Samedan und St. Moritz führen zu
leistung ermöglichte es Autofahrern auch im Winter, bei Engpässen in Bezug auf die Gleisfläche. Während dieser
tief verschneiten und oft geschlossenen Passstrassen, Zeit werden auch die Verladegleise in Samedan für den
komfortabel ins Engadin zu gelangen. Mit der zuneh- regulären Bahnbetrieb benötigt. Der Bau gleichwertiger
menden Bedeutung des Strassenverkehrs und dem wach- Ersatzgleise und Verladeeinrichtungen würde Kosten von
senden touristischen Angebot im Engadin, erreichte der rund fünf Millionen Franken verursachen.
Autoverlad am Albula in den Achtziger- und Neunziger-
jahren des vergangenen Jahrhundertes seinen Höhe- Ein weiterer Grund für die Aufhebung des Autotransports
punkt. auf der Albulalinie ist deren starke Belegung während der
Wintersaison: Zur Entlastung der Regio-Expresszüge Chur
Die Wende … – St. Moritz von Gästen der Schlittelbahn, werden stünd-
Mit der Eröffnung des Vereinatunnels 1999 kam die Wen- lich zwei Schlittelzüge zwischen Bergün und Preda einge-
de. Die neue, schnellere und komfortablere Verbindung setzt. Damit bietet die RhB den Fahrgästen auf der Linie
ins Engadin lief dem Autoverlad Albula schnell den Rang Chur – St. Moritz einen besseren Service. Dieses Zusatzan-
ab. Während eine Fahrt über die Albulastrecke andert- gebot führt zu einer Totalauslastung der einspurigen Al-
halb Stunden dauert, bietet der Autoverlad Vereina einen bulalinie mit Reisezügen; für Autoextrazüge bestehen
Halbstundentakt bei nur 18 Minuten Fahrzeit. Dazu kam daher keine Kapazitäten.
noch, dass der Vereina preislich deutlich attraktivere An- Zudem weist das bestehende Rollmaterial erhebliche
gebote ermöglichte. Dies alles führt dazu, dass der Verei- Mängel auf. In den nächsten Jahren würden umfangrei-
na immer mehr an Bedeutung gewann, während die Fre- che und kostspielige Revisionen der Autotransportwagen
quenzen am Albula immer stärker zurück gingen. anstehen. Diese Investitionen stehen in keinem Verhält-
Schliesslich wurden zwischen Thusis und Samedan in der nis zu den erwirtschafteten Erträgen aus diesem Verkehr.
Transport von Maybach-Limousinen
18Vereina – Stau im Griff
Text Peider Härtli, Bilder Andrea Badrutt
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1/ 2011
Vor gut 10 Jahren wurde der Autoverlad Vereina in Be- dass der Stauraum auf dem RhB-Areal nicht ausreichend
trieb genommen. Mit 482 000 transportierten Fahrzeu- ist, wird der bestehende Kettenmontageplatz als erste
gen im Jahr 2010 wurden diese Annahmen deutlich Rückfallebene als zusätzlicher Stauraum in Betrieb ge-
übertroffen. Die Erfolgsgeschichte des Autoverlads ist ei- nommen. Dieser bietet Platz für weitere 60 bis 70 Per-
nerseits sehr erfreulich, andererseits ist das Verkehrs- sonenwagen, was etwa einem Autozug oder 20 Minuten
aufkommen zwischenzeitlich so gross, dass die Kapazi- Stauraum entspricht. Damit steht gegenüber heute mit
tätsgrenzen an Spitzentagen überschritten wurden. rund sieben Autozügen neu im äussersten Fall ein Stau-
raum von rund zehn Autozügen zur Verfügung, was ei-
Stauraumvergrösserung ner Erweiterung von rund 40% entspricht.
Die RhB hat zusammen mit den angrenzenden Gemein-
den Klosters-Serneus und Davos sowie mit dem Bun- Sollte sich abzeichnen, dass sowohl die Erweiterung des
desamt für Strassen (ASTRA), dem Tiefbauamt Graubün- Stauraums auf dem Vereinaareal, als auch der zusätzli-
den und der Kantonspolizei ein Massnahmenkonzept che Stauraum auf dem Kettenmontageplatz nicht aus-
erarbeitet, um die Verkehrslage besser überwachen und reichen, wird die zweite Rückfallebene ausgelöst. Diese
aktiv steuern zu können. Dieses Konzept sieht mehrere sieht eine aktive Verkehrslenkung im Raum Serneus Büel
Massnahmen zur Verbesserung der Stauproblematik vor. Dabei ist eine Triage des Verkehrs in Richtung Davos
beim Vereinaportal Seite Klosters selber und bei der Ver- sowie in Richtung Klosters und Autoverlad Vereina vor-
kehrslenkung auf dem Zubringer im Prättigau vor. gesehen. Mit der aktiven Verkehrslenkung wird die Frei-
Mit der Vergrösserung und Optimierung des bestehenden haltung der Hauptstrasse Richtung Davos und damit
Stauraums auf dem RhB-Areal Selfranga wurde ein erster auch des Gotschnatunnels angestrebt.
Meilenstein gesetzt. Die Staukapazität wurde um rund
100 bis 120 Personenwagen vergrössert. Dies entspricht Optimierungen im Raum Landquart
rund zwei Autozügen oder weiteren 40 Minuten Stau- Weitere verkehrslenkende Massnahmen sind zwischen
raum. Ein erstes positives Fazit kann derzeit bereits ge- dem Autobahnanschluss A13 Maienfeld und Landquart
zogen werden: Die Vergrösserung des Stauraums hat vorgesehen. Insbesondere soll die elektronische Über-
dazu beigetragen, dass wir bisher nicht auf die weiteren kopfanzeige auf der A13 genutzt werden, um Reisende
(bereitstehenden) Rückfallebenen zurückgreifen muss- Richtung Davos via Thusis und Tiefencastel umleiten zu
ten. Positiv beeinflusst wurde diese Tatsache natürlich können, wenn die Verkehrslage im Prättigau kritisch be-
auch durch den schneearmen Winter und die guten Stra- urteilt wird. Weiter werden Verbesserungen bei der
ssenverhältnissen, namentlich auf der Julierpasstrasse. Kommunikation geprüft. Bereits heute wird die aktuelle
Verkehrslage in verschiedenen Medien permanent be-
Steuerung der Verkehrslenkung kannt gegeben. Geprüft wird, ob die Signalisationen im
Parallel dazu wurden verschiedene Massnahmen aus Raum Landquart mit zusätzlichen Informationen ausge-
serhalb des RhB-Areals untersucht. Sollte sich zeigen, stattet werden können.
Test auf dem Kettenmontageplatz im Herbst 2010.
V.l.n.r. RhB-Vereina-Veranwortliche mit Warnwesten:
Claudia Rischatsch, Erhard Wattenhofwer und Aldo Bellasi.
19Wieso Allegra?
Von Simon Rageth
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1 / 2011
Seit November letzten Jahres grüssen wir bei der Rhäti- Im Rahmen der Strategie Offensive 2012 hat sich die
schen Bahn mit dem sympathischen, romanischen Rhätische Bahn neu positioniert. Das gesamte RhB-Ka-
Grusswort «Allegra» - in den Zügen, am Telefon und in der war darin eingebunden. Ein ganz zentraler Punkt
der Korrespondenz. Mit grosser Freude können wir heu- bei der Ausrichtung war es, dass die RhB einen bündne-
te feststellen, dass die Grussformel auch rege genutzt rischen Charakter haben soll. Doch wie setzt man einen
wird. Verschiedene Rückmeldung veranlassen mich, Bündner Charakter um? Ist er nicht sowieso schon vor-
nochmals darauf einzugehen: Allegra soll keine «befoh- handen? Und ist es überhaupt möglich einen Bündner
lene Grussformel» sein, wie sie Adolf Hitler vor 70 Jah- Charakter zum Ausdruck zu bringen? In der Tat: Dieses
ren einführte. Allegra soll nicht die romanische Sprache Unterfangen ist nicht einfach und kann nicht von heute
retten und Allegra soll auch nicht eine Sprachbarriere für auf morgen umgesetzt werden. Einen bestimmten «Cha-
Unterländer darstellen. Wir sind uns bewusst, dass Alle- rakter zum Ausdruck bringen» ist nur dann möglich,
gra Ladin ist und sich die Leute beispielsweise im Ober- wenn der Charakter auch gelebt wird.
land anders auf romanisch grüssen. Allegra ist und So entschied sich die RhB auch klar dazu, das Logo der
bleibt jedenfalls ein bündnerischer Ausdruck. Allegra RhB weiterhin dreisprachig zu führen – auch dies strahlt
soll den bündnerischen Charme ausstrahlen, welchen aus. Doch mit einer «theoretischen Positionierung» und
die Rhätische Bahn ausstrahlen möchte. einem dreisprachigen Logo ist der bündnerische Charak-
ter der RhB noch lange nicht genügend zum Ausdruck
gebracht. So wurden auch die neuen ALLEGRA-Triebzüge
Corporate Language?
bewusst optisch mit bündnerischer Ausstrahlungskraft
So wie eine Marke durch ein Corporate Design ein ein- versehen: Auf seiner kräftigen Stirnfront beeindruckt das
heitliches grafisches Gesicht bekommt, so verleiht ihr
Bündner Wappen. Der Steinbock symbolisiert das Selbst-
eine Corporate Language eine unverwechselbare Sprache
bewusstsein und das Bekenntnis der RhB zum Kanton
mündlich und schriftlich. Sprache, Bild, Auftreten und
Wirken der Menschen, die diese Elemente verwenden,
Graubünden. Überhaupt versucht die RhB, wenn immer
prägen das Bild der RhB in den Köpfen unserer Kunden. möglich und sinnvoll, der Bündner Dreisprachigkeit
Sie alle müssen Hand in Hand gehen. Corporate Langua- Ausdruck zu geben.
ge steht also für das schriftliche und mündliche Erschei-
nungsbild unseres Unternehmens: Sprachstil, Wortlaut Wir als Mitarbeitende der RhB, die wir täglich in Kontakt
und Textfassung in Korrespondenz, Drucksachen, Insera- mit Aussenstehenden kommen – seien es Partner, Gäs-
ten, Medienmitteilungen, Reden, Präsentationen, Mitar- te, Kunden, Medienschaffende, Politiker oder Wirt-
beitendeninformation, in Gesprächen, bei Ansagen, in schaftsvertreter - müssen uns in unserem täglichen
E-Mails etc. Schaffen unserer Bündner Identität bewusst sein und
diese im Namen der Rhätischen Bahn verkörpern. «Alle-
Alle wichtigen Infos zum Corporate Language findest
gra» als Grussformel ist in dieser ganzen Positionie-
du im Intranet unter Geschäftsleitung ➔ Diverses GL ➔
Unternehmensauftritt
rungsgeschichte nur ein winziger Baustein - ein winzi-
ger Baustein aber, mit grosser Ausstrahlungskraft.
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