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ITJ
Internationale 49 · 52 | 12. Dezember 2014
www.transportjournal.com
Transport
Zeitschrift DEUTSCHE AUSGABE
(auch in identischer englischer und
französischer Version verfügbar)
Special:
Breakbulk /
Heavylift Beilage
Chassis
Auf der Agenda des Hafens
von Long Beach 12
China
Doppel-Drehkreuz-Strategie
von Cargolux 19
Chancen
Reorganisation der Struktur
von Agilty in Afrika 31
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Internationale Transport Zeitschrift 49-52 2014 Inhaltsverzeichnis 3
5 Editorial Special in dieser Ausgabe
6 Köpfe und Karrieren Beilage Breakbulk/Heavylift
8 Kommentar
9 Häfen und Schifffahrt
9 WCI: dramatischer Einbruch
10 Odessa bringt der HHLA Verluste
11 Dünkirchen mit guter Strategie
15 Luftverkehr
17 Griechenland, Kasachstan
17 Stabiles Frachtwachstum in Europa
19 Meilenstein für Cargolux
20 Logistik und Spedition Gemeinsam ins Schwarze 9
21 Neue Entwicklungen bei Yusen
22 Grenzen überschreiten birgt ein Risiko Eine grössere Flotte, verstärkte Aktivitäten im
23 SBB Cargo fährt die Post Lateinamerikageschäft und ein Sparpotenzial von
23 Mehr Verkehr auf der eurasischen Landbrücke bis zu 300 Mio. USD jährlich – Hapag-Lloyd will
durch die Fusion mit CSAV ab 2016 endlich wieder
24 Hightech-Logistik schwarze Zahlen schreiben.
24 MTU treibt neues Logistikzentrum an
24 Tectraxx muss ins Krankenhaus
25 Fokus Schweiz
26 Österreich
Zahn in Zahn 20
Ein bestmögliches Ineinandergreifen von Pro-
28 Aus den Regionen
zessen ist notwendig, damit Automobilhersteller
28 Südosteuropa und Türkei
flüssig arbeiten können. Für die Industrie stellt
29 Amerika
sich damit die Frage, wie sie Logistikprozesse
30 Afrika
verbessern und Kosten senken kann.
32 Asien
33 Vermischtes / Impressum
34 Aus dem Leben / Inserentenindex
Eine schöne Bescherung 27
Österreichs Rail Cargo Group investiert bis 2020
Interviews mit... bis zu 300 Mio. EUR in neues Rollmaterial. Dabei
nimmt das Unternehmen die Automobilindustrie
Jon Slangerup, CEO Hafen Long Beach 12 als Vorbild und setzt künftig auf standardisierte
James Fernandez, VP GCP Champ Cargosystems 15 Güterwagen auf Plattform-Basis.
Yves Salaün, Generaldirektor Hafen Guadeloupe 29
Johann Botha, Direktor Hafen Maputo 30
Geoffrey White, CEO Agility Afrika 31
Titelbild: Weihnachtskugel Foto: Thinkstock
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Internationale Transport Zeitschrift 49-52 2014 Editorial 5
Liebe Leserinnen, liebe Leser
Sie werden es spätestens an der Dekoration vieler Geschäfte Ohne Geschenk von uns werden Sie aber das Jubiläumsjahr
gemerkt haben: Ja, es ist wieder Adventszeit, und in Kürze 2014, in dem das ITJ seinen 75. Geburtstag feiern durfte,
wird das Jahr 2014 Geschichte sein. Wenn Sie zu denjenigen nicht hinter sich lassen. Es liegt dieser Ausgabe einmal mehr
gehören, für die (wie in meinem Fall) die Jahre immer schnel- zum Jahresende unsere Karte «all round the world» bei. Sie
ler zu vergehen scheinen, trösten Sie sich. Sie gehören nicht haben also die Gelegenheit, auf der Weltkarte nachzuvollzie-
nur einer Mehrheit an, Sie empfinden auch völlig logisch – hen, wo Ihre Waren, Ihre Aktivitäten und Ihre Dienstleister
allerdings vielleicht anders, als Sie denken. und Kunden Sie in diesem Jahr wieder überall hingeführt ha-
Jeder wird der These zustimmen, dass uns eine Wartezeit ben. Oder Sie nutzen die Karte für den Ausblick ins
länger erscheint als eine Phase der aktiven Tätigkeit. Im nächste Jahr und schmieden Pläne, welche weissen
Nachhinein kehrt sich der Effekt interessanterweise um. Wir Flecken Sie in Zukunft von Ihrer persönlichen
werden uns an die Wartezeit als eine kurze Zeitspanne erin- Weltkarte tilgen wollen. In jedem Fall
nern, an den Moment der Tätigkeit aber als lang, auch wenn wünschen wir Ihnen nicht nur
die Verhältnisse objektiv umgekehrt waren. So kommen die viel Spass damit, sondern
Gewichte wieder ins Lot. Wen dieses Paradoxon stört, der sei auch Fröhliche Weihnachten
mit dem Hinweis getröstet, dass es um das Zeitempfinden und einen guten Start
der Menschen ohnehin nicht sonderlich gut bestellt ist. An in ein frohes und gelun-
der Charité-Klinik in Berlin fanden Psychologen heraus, dass genes Neues Jahr 2015!
man die Dauer einer Zeitspanne nur dann richtig einschätzt,
wenn sie unter drei Sekunden beträgt. Zudem schätzten Pro-
banden mit ruhigerem Puls weitaus korrekter. Atmen Sie also Christian Doepgen
in Ruhe durch: So kurz war das Jahr 2014 gar nicht. Chefredaktor
Transit via TURKEY to IRAQ
info@geneltransport.com.tr
6 Köpfe und Karrieren Internationale Transport Zeitschrift 49-52 2014
Europa Leiter Frankreich für Vehco
Marc Trollet ist seit dem 19. November 2014 bei Vehco
eingetreten. Mit Sitz in Brest hat Marc die Verantwor-
tung für alle Aktivitäten in Frankreich und berichtet
Geordneter Wechsel an Magnus Orrebrant, Geschäftsführer der Vehco am
Hauptsitz Göteborg in Schweden. Das Unternehmen,
Pünktlich zum Finale der Fusion der Reede- das Flottenmanagement-Lösungen für die Transport-
reien CSAV und Hapag-Lloyd ist auch der und Logistikbranche entwickelt, vertreibt und imple-
Vorsitz im Aufsichtsrat letzterer von Jürgen mentiert, hat 2009 Comlog in Deutschland und Dä-
Weber auf den früheren Vorstandsvorsit- Michael Behrendt nemark aufgekauft, fusionierte 2011 mit der Elomo-
zenden Michael Behrendt übergegangen, Foto: Hapag-Lloyd bile in Frankreich und besteht derzeit insgesamt aus
wie im Vorfeld durch Wahl vereinbart. ca. 120 Mitarbeitern.
Zudem legten ebenso geplant die Mitglieder des Auf-
sichtsrats Andreas Rittstieg und Ulrich Leitermann ihre
Mandate nieder. Für sie wählte die Hauptversammlung Integrierte Luft- und Seefracht
Oscar Hasbún Martínez und Francisco Pérez Mackenna
in den Aufsichtsrat der Hapag-Lloyd, so dass die Inte- Nikolas Dombrowski wird bei der Zufall
gration nun auch personell ihren Niederschlag in den Logistik-Gruppe die neu geschaffene Stel-
Gremien gefunden hat (s. auch S. 9). le des übergeordneten Geschäftsbereichs-
leiters für Luft- und Seefracht überneh-
men. Er berichtet an Geschäftsführer Mi-
SWC mit regionaler Neuordnung chael Tillner. Sein Hauptaugenmerk wird
auf die Fortentwicklung des Vertriebs an
Nachdem die Leiterin des Region Europa und Afrika den Standorten Göttingen, Fulda, Nohra,
von Swiss World Cargo, Lâlin Sabuncuoglu-Janssen, bei Kassel und Haiger sowie die Einführung
Swiss Vizepräsident der Bodenabfertigung geworden ist neuer Software gerichtet sein. Dombrows-
und Ronen Spira, ehemaliger Leiter der Region Afrika ki, der selbst Grosskunden betreuen wird,
und Naher Osten, seine Karriere ausserhalb des Unter- blickt auf eine internationale Laufbahn
nehmens fortsetzen wird, hat das Frachtunternehmen Nikolas Dombrowski u.a. mit Stationen als Leiter der Luftfracht
die Gelegenheit zu einem grösseren Revirement genutzt. Foto: Zufall Logistics bei DHL Global Forwarding, Geodis Wil-
Seit dem 1. Dezember 2014 verantwortet neu als Ober- son und zuletzt Agility zurück. Zu seinen
bereichsleiter und Frachtchef Adolfo Liguori die Län- Aufgaben gehört ausserdem der Aufbau zusätzlicher
der Frankreich, Belgien, Niederlande und Luxemburg. Luft- und Seefrachtabteilungen an bestehenden wie
Jochen Leibfritz wurde zum Direktor und Frachtchef für auch an neu zu schaffenden Standorten.
die Region Mittel- und Nordeuropa. Angelo Toffanin
wirkt nun als Direktor für die Region Süd- und Osteu-
ropa, von Grossbritannien über Russland bis zur Türkei. Sondierungen beendet
Shankar Iyer leitet künftig als Direktor die Region Afrika,
Naher Osten und Indien, während Tod Mawhinney als Die Logistik- und Seefrachtunternehmen DSV und UTI
Direktor im Fernen Osten wirkt. Jack Lampinski wird haben bestätigt, dass sie die Gespräche für eine etwaige
weiterhin die Organisation von SWC in Nord- und Süd- Übernahme beendet haben. Man sei über das Vorstadi-
amerika als Oberbereichsleiter führen. um von Verhandlungen nicht hinausgekommen, hiess
es übereinstimmend aus beiden Firmenzentralen. UTI
betonte, dass die Initiative zu den Sondierungen von
Stühlerücken bei Imperial DSV ausgegangen sei, das 2013 Ontime Logistics, SBS
Worldwide, Airmar Cargo und die Seatainers-Gruppe
Zum neuen Jahr wird Uwe Wedig, der akquiriert hatte.
zuletzt als Vorstand der Häfen und
Güterverkehr Köln tätig war, CEO der Im-
perial Shipping Holding. Er übernimmt Übernahme abgeschlossen
den Posten von Carsten Taucke, der als
Nachfolger von Gerhard Riemann an die Die in den Niederlanden ansässige Broekman-Gruppe
Spitze der Muttergesellschaft Imperial hat ihr Terminal für RoRo-Verkehre einschliesslich der
Logistics International aufrückt. Wedig Sparte Automotive nach 30 Jahren Eigenbetrieb an die
wird künftig von Henning Bosch und Luxemburger C.RO Ports verkauft. Am 3. Dezember
Jens Kleiner begleitet, die als neu berufe- 2014 machten die beiden CEO Raymond Riemen von
ne Chief Operating Officer (COO) bzw. Broekman, und Anton Las von C.RO Ports den Ver-
Chief Financial Officer (CFO) von ande- trag mit ihrer Unterschrift perfekt. C.RO Ports betreibt
ren Funktionen des Konzerns zur Impe- Uwe Wedig mehrere Ro-Ro-Terminals in Grossbritannien, den Nie-
rial Shipping wechseln. Foto: Imperial derlanden und Belgien.
Internationale Transport Zeitschrift 49-52 2014 Köpfe und Karrieren 7
Asien Mittlerer Osten
Neue Spitze für Register in Korea Saudia Cargo stellt um
Anfang Dezember wurde in Seoul auf einer ausseror- Saudia Cargo hat bekanntgegeben, dass Peter
dentlichen Sitzung der Generalversammlung des kore- Scholten, kaufmännischer Vizepräsident, die
anischen Registers für Schifffahrt (KR) Park Bum-shik Gesellschaft zum 15. Januar 2015 verlassen
zum neuen Vorsitzenden und CEO gewählt. Park hat wird. Er wird andere Interessen verfolgen,
in der Schifffahrt in früheren Tätigkeiten als Leiter hiess es in der Pressemitteilung lakonisch.
des maritimen Bereichs bei Pan Ocean Shipping Co. Scholten ist seit Oktober 2010 für Saudia
Ltd. gearbeitet und später als Vizepräsident der Wilson Cargo aktiv gewesen und -hat in der Vergan-
Korea Versicherung. Seit 2006 war er als Chief Operating genheit u.a. für Martinair in den Regionen
Officer des P & I-Klubs von Korea tätig und hat dem KR Amerika und Asien/Pazifik, als CCO für
mit Sitz in Daejeon als externer Direktor bereits über Tampa Cargo in Kolumbien und als Ge-
eine Reihe von Jahren zugearbeitet. Nabil Khojah, Peter schäftsführer Luftfracht für Kenya Airways
Scholten Fotos: Saudia Cargo gearbeitet. «Sein Beitrag war massgeblich für
Wachstum und die Positionierung von Sau-
Afrika dia Cargo in der globalen Luftfrachtindustrie», würdig-
te Nabil Khojah, CEO von Saudia Cargo, Scholtens
Engagement. Ein Nachfolger werde zu gegebener Zeit
bekannt gegeben. Saudi Airlines Cargo betreibt derzeit
Standort auch in eine Flotte von 15 Frachtern und die Frachtkapazität
von 145 Passagierflugzeugen.
Äquatorialguinea
In einer Ausweitung ihres Netzwerks in
Westafrika hat die Hutton’s-Gruppe einen Amerika
neuen Standort in Äquatorialguinea eröff-
net. Der neue Standort in Luba Freeport
ergänzt die bestehenden Präsenzen von Yusen stockt weiter in Brasilien auf
Hutton’s in Ghana und der Elfenbeinküste
und liegt nur ca. 12 bis 24 h im Seetrans- Yusen Logistics hat Daniel Amorim de Almeida als
port von den Häfen des Kongo (Kinshasa seinen Direktor für Kontraktlogistik in Brasilien einge-
und Brazzaville) sowie Nigerias entfernt. Alex Taylor Foto: Hutton´s stellt. Er wechselt vom Logistikdienstleister JSL, wo er
Als einziger Schiffslieferant vor Ort hat als Projektmanager und für Geschäftsentwicklung ver-
Hutton’s den Vorteil, steuerfrei Dienstleistungen in der antwortlich war. Neben der Berufung von Almeida hat
Logistik und der Lagerhaltung auch von Kühl- und Tief- Yusen in diesem Jahr seine Logistiksparte in Brasilien
kühlprodukten anbieten zu können. Der neue Standort durch etliche weitere Neuzugänge verstärkt, u.a. durch
untersteht dem Geschäftsführer der Hutton’s-Gruppe, Alexandre Chami als Leiter der internationalen Spediti-
Alex Taylor, den Verkauf übernimmt Gaidis Griva. on (s. ITJ Daily vom 29.9.2014).
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8 Köpfe und Karrieren Internationale Transport Zeitschrift 49-52 2014
Potenzial in den USA Kommentar
Norbert Dentressangle (ND) hat Chris-
tophe Bigot zum Leiter seines Luft- und
Seegeschäfts in den USA ernannt. Bigot,
Fusionen, Übernahmen, Bündnisse
der jahrzehntelang für Saga und SDV in Allerlei ähnliche Meldungen liefen zuletzt
Frankreich, China und Amerika tätig war, über unseren Redaktionsticker: In der
soll in den USA vor allem für Verlader aus Seeschifffahrt ist die Integration des Con-
den Bereichen Hochtechnologie, Luxus- tainergeschäfts von CSAV in die Reederei
und Modeartikel, Luft- und Raumfahrt, Hapag-Lloyd nach der Freigabe aller we-
Chemie- und Projektladung neue Lösun- sentlichen Wettbewerbsbehörden beschlos-
gen aufbauen. Die Stellung des Unterneh- sene Sache (s. gegenüber), in Logistik und
mens in den Verkehren von und nach den Christophe Bigot Spedition werden Übernahmen vollzogen, Andreas Haug,
USA aus Europa, Fernost und Südamerika Foto: Norbert Dentressangle so der Kauf der US-amerikanischen Redaktor ITJ
soll nach der Übernahme von Jacobson Frachtenbörse Freightquote durch C.H.
durch ND weiter verbessert werden. Auch inländische Robinson (vgl. ITJ Daily vom 3.12.), um andere wie
Logistik- und Transportdienstleistungen können seit der DSV und UTI brodelt die Gerüchteküche trotz Dementis
Akquisition gesamthaft angeboten werden. weiter (s. S. 6), und auch im Schwergutbereich kommt
es zur Bündelung von Kräften (vgl. Special S. 27). Nur
COO für Kenco ernannt in Luftfahrt und -fracht wehte bisher ein anderer Wind:
Nach der 2013 angekündigten und vor zwei Monaten ab-
David Caines ist zum Chief Operating Officer (COO) geschlossenen Verschmelzung von American Airlines und
bei Kenco, einem Logistikanbieter mit Hauptsitz in US Airways ist für 2014 lediglich der Einstieg von Etihad
Chattanooga, TN, bestellt worden. Caines, der 2002 zu Airways bei Alitalia nennenswert. Die Fluglinie aus Abu
Kenco stiess, war zuletzt als Präsident von Kenco Logi- Dhabi gründete gleich ihre eigene Allianz, die auch Gesell-
stic Services und Transportleistungen tätig. Nunmehr schaften offen stehen soll, an der sie (noch) keine Anteile
wird er für alle Kenco-Betriebsverträge zuständig sein hält. Doch die Luftfracht spielt dort offiziell keine Rolle.
und mehr als 100 Anlagen mit ca. 2,7 Mio. m² Lagerflä- Ganz ähnlich steht es auch mit dem globalen Luft-
che und 3500 Mitarbeiter verantwortlich sein. fahrtbündnis One World Alliance, dem Qatar Airways
als einziger der drei Überflieger vom Persischen Golf
vor einem Jahr beigetreten ist. Gerade haben sich ihre 15
Jubiläum Mitglieder zum sechsten Mal in Folge mit dem Titel «Best
Airline Alliance» schmücken dürfen, wofür wir ihnen
gerne gratulieren – verliehen allerdings von den «World
K Line feiert 50 Jahre in Bangkok Travel Awards», denn auch in diesem Zusammenschluss
reist Fracht nur unter «ferner liefen».
Der Präsident von K Line, Jiro Einen dezidiert anderen Ansatz verfolgen zwölf der
Asakura, konnte 50 Jahre nach 20 Fluglinien umfassenden Allianz Sky Team: Die um
Gründung der Filiale in Bangkok Air France-KLM Cargo, Korean Air Cargo und Delta
über 700 Gäste zur Geburtstags- Cargo gruppierte Sky Team Cargo tritt mit einem ver-
party begrüssen. Heute sind ne- einheitlichten Produktportfolio auf dem Markt auf. Das
ben KTL sieben Schwesterfirmen funktioniert im nunmehr 15. Jahr und schafft Synergien
in Thailand aktiv. 2015, wenn die in der Art, dass ihren Mitgliedern selbst in wirtschaftlich
Asean Wirtschaftsgemeinschaft schwierigen Zeiten eine Plattform garantiert ist – wie
(AEC) entsteht, wird zusätzlich zuletzt auf dem Air Cargo Forum der Tiaca in Seoul, wo
das Logistikzentrum Bang Phra manch’ andere durch Abwesenheit glänzten.
am Hafen Laem Chabang am Geburtstagsfeier in Bangkok. Bewegung kommt derzeit in das dritte der drei grossen
Golf von Thailand eröffnet. Foto: K Line Luftfahrtbündnisse der Welt, Star Alliance: Nachdem
zwei ihrer führenden Mitglieder, die deutsche Lufthansa
Adressänderungen Cargo und die japanische All Nippon Airways Cargo
die Genehmigung für die gemeinsame Vermarktung von
CMA CGM Frachtkapzitäten zwischen Japan und Europa erhalten
Niederlassung München hatten, nahmen beide am 1. Dezember entsprechende
Otl-Aicher-Str. 70; DE-80807 München, Deutschland Aktivitäten auf. Die Erlaubnis zur Durchführung
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weiteren Mitglied der Star Alliance, hat ANA Cargo
Mohler Burkhard Partner kürzlich beantragt. 2015 wird zeigen, ob wir tatsächlich
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Zeugen des Beginns der Vernetzung dreier grosser Luft-
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frachtmärkte sind.
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Internationale Transport Zeitschrift 49-52 2014 Häfen und Schifffahrt 9
Fusion von Hapag-Lloyd und CSAV beschlossene Sache
Gemeinsam auf Zukunftskurs
Nun ist es vollbracht: Mit der Freigabe aller wichtigen Wettbewerbsbehörden weltweit
haben Hapag-Lloyd und CSAV die letzte entscheidende Hürde genommen. Der Zusam-
menschluss des Containergeschäfts ergibt die viertgrösste Reederei der Welt.
«Das ist ein historischer Tag für uns», sei man künftig nicht nur im Fahrtgebiet
erklärte Rolf Habben Jansen, Geschäfts- Ost–West erfolgreich, sondern könne
führer von Hapag-Lloyd, während eines auch in der Region Lateinamerika stär-
Pressegesprächs in Hamburg am 3. De- ker auftreten.
zember 2014. Kurz zuvor hatte mit den Mit 200 Schiffen und einer Kapazität
Chinesen die letzte noch ausstehende von rund 1 Mio. Teu will Hapag-Lloyd
Regulierungsbehörde grünes Licht für rund 7,5 Mio. Container jährlich trans-
die Integration des Containergeschäfts portieren. Zum Vergleich: Bislang liegt
Foto: HL
der chilenischen Linie CSAV in die die Kapazität bei ca. 700 000 Teu. Das
Hamburger Traditionsreederei gegeben, bedeutet den vierten Rang hinter den Durch das Geschäft von CSAV wird Hapag-Lloyd
so dass der Weg für den Abschluss (Clo- drei Branchenführern Maersk, MSC und im Lateinamerikageschäft deutlich aktiver.
sing) frei ist. Auch Oscar Hasbún, Ge- CMA CGM.
schäftsführer von CSAV, äusserte sich Die Marktanteile von HL werden nach nächst keine Priorität», so Habben Jans-
positiv, auch wenn die Integration nicht Angaben von Alphaliner künftig bei 5,6% sen. «Erst einmal konzentrieren wir uns
ohne den Abbau von Personal, zuerst ein- liegen. Es ist allerdings kein Geheimnis, auf die Integration des Geschäfts. Ob wir
mal aber wohl nur in Chile, vonstatten dass die Hamburger Interesse haben, 2015 oder erst Ende 2016 an die Börse
gehen wird: «Wir sind davon überzeugt, weitere Partner an Bord zu holen, insbe- gehen, ist jetzt zweitrangig.» Die letzten
dass unser Zusammenschluss die richtige sondere der Name NOL fällt in diesem Quartalszahlen des Konzerns wären für
Entscheidung ist». Die Geschäftsführer Zusammenhang immer wieder. Auf die einen Börsengang zu schlecht gewesen.
begründeten die Entscheidung vor allem Frage des ITJ, ob hier weitere Entwicklun- Das Konzernergebnis betrug nach Ab-
damit, dass die Grösse in diesen Zeiten gen zu erwarten sind, äusserte sich Hab- schluss der ersten neun Monate 2014
einer der entscheidendsten Faktoren für ben Jansen: «Man kann nicht alles von –224,0 Mio. EUR (Vorjahreszeitraum:
den Unternehmenserfolg sei, da somit Sy- einem auf den anderen Tag umsetzen.» –56,1 Mio. EUR). Spätestens bis 2016
nergien in Höhe von 300 Mio. USD pro Das gleiche gilt für den Börsengang möchte das Unternehmen wieder schwar-
Jahr geschaffen werden könnten. Zudem des Unternehmens. «Das hat für uns zu- ze Zahlen schreiben. Antje Veregge
Keine Weihnachtsgeschenke für Reedereien Kurz notiert
Einsatz verlängert. Die EU-Mitgliedsländer
Die Stimmung zum Jahrsende könnte Vergleich zur Vorwoche gesunken. Im haben beschlossen, die Mission «EU Navfor
besser sein: Zum Stichtag 4. Dezember Monatsvergleich ist das Ergebnis noch Atalanta», das Mandat der Anti-Piraterie
2014 lag der World Container Index bei dramatischer, denn während der WCI am Mission vor der Küste Somalias, bis 2016 zu
1309 USD pro Feu. Damit ist die Ra- 6. November 2569 USD/Feu betrug, liegt verlängern und hinsichtlich weiterer Zielvor-
te für einen beladenen Container von das Ergebnis vier Wochen später knapp gaben zu erweitern. Zu den Massnahmen
Schanghai nach Rotterdam um 15% im 50% unter diesem Wert. av der Mission gehört z.B. der Einsatz von
bewaffnetem Sicherheitspersonal an Bord.
www.ecsa.eu
World Container Index: Schanghai–Rotterdam Containerfrachtraten (USD/Feu)
4000 Neues Einsatzgebiet. Macs Maritime
Carrier aus Hamburg führt ab Januar einen
3500
neuen Mehrzweckdienst zwischen dem
3000 Vereinigten Königreich/nordwestlichen
2500 Kontinent und dem US-amerikanischen Golf
Quelle: World Container Index/Drewry
2000
sowie der Ostküste der USA und Mexiko ein.
Dafür kommen zwei 34 000-dwt-Schiffe mit
1500
offener Ladeluke zum Einsatz. Sie sind u.a.
1000 für den Transport von Breakbulk, Projektla-
500
dung und Containern vorgesehen. Als Agent
in den USA hat Macs Galborg US mit Sitz in
n
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2012 2013 2014 Houston, TX, bestimmt. www.macship.com
10 Häfen und Schifffahrt Internationale Transport Zeitschrift 49-52 2014
Die HHLA rechnet beim Containerumschlag für das Gesamtjahr 2014 mit einem deutlichen Zuwachs
Asien gleicht Russland und Odessa aus
Der Handel mit Russland ist zwar einge- ne und auf der Strasse erzielten in den
brochen und auch die Ukraine-Krise macht ersten neun Monaten des Jahres eben-
falls ein Wachstum. Mit 973 000 Teu
sich bemerkbar. Dennoch konnte die HHLA beförderten sie 10,2% t mehr als im ent-
ihre Ergebnisse steigern. sprechenden Zeitraum in 2013. Getragen
wurde dieser Zuwachs zum einen von den
Für die Hamburger Hafen und Logistik Verkehren mit Tschechien, der Slowakei
AG (HHLA) sind die ersten neun Monate und Ungarn. Zum anderen verzeichneten
Foto: HHLA
des Jahres 2014 trotz des Einbruchs am auch die seit Ende 2012 angebotenen Ver-
Terminal Odessa (Ukaine) positiv ver- kehre mit den Ländern im deutschspra-
laufen). Während sie ihren Umsatz um Die HHLA erwartet für 2014 ein geringfügig über chigen Raum ein deutliches Wachstum..
6% auf 906,7 Mio. EUR steigern konnte, dem Vorjahreswert liegendes Umschlagvolumen. Auf Basis der bisherigen Geschäftsent-
erhöhte sich das Betriebsergebnis (EBIT) wicklung erwartet die HHLA für 2014
um 10,9% auf 131,3 Mio. EUR. Ausschlaggebend dafür waren Fernost- weiterhin ein geringfügig über dem Vor-
Die HHLA konnte ihre Marktpositi- verkehre mit einem Zuwachs um 8,5%. jahreswert liegendes Umschlagvolumen.
on bei den Containertransporten weiter Zusammen mit dem durch den Konflikt Beim Containertransport wird unverän-
ausbauen und die Transportleistung im in der Ukraine bedingten Rückgang des dert mit einem deutlichen Zuwachs ge-
Hinterlandverkehr um mehr als 10% stei- Containerumschlages in Odessa führte rechnet. Die HHLA geht deshalb davon
gern. Auch der Containerumschlag legte dies dazu, dass der Containerumschlag aus, dass der Jahresumsatz den Vorjahres-
zu. Trotz eines rund 5%-igen Rückgangs aller HHLA-Terminals (Hamburg und wert übertrifft und erwartet ein Betriebs-
bei den Feederverkehren insbesondere Odessa) insgesamt um 0,3% anstieg. ergebnis auf Konzernebene im Bereich
mit Russland schlugen die Terminals Die Intermodalgesellschaften im eu- des oberen Endes der Bandbreite von
in Hamburg 1,8% mehr Boxen um. ropäischen Hinterland auf der Schie- 138 bis 158 Mio. EUR. av
BRAKE
CUXHAVEN
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Dünkirchen stellt sein Konzept bis 2018 vor
Eine gute Strategie
Foto: Hafen Dünkirchen
Ob die Vertiefung der Fahrrinne, Verlängerung des Containterterminals
oder Neubau einer LNG-Anlage – der Hafen Dünkirchen hat eine ganze
Reihe an Neuerungen geplant. Ein Einblick in sein Strategiepapier.
Der Hafen von Dünkirchen hat Ende November seinen Strategieplan Der Hafen Dünkirchen plant, sich noch stärker als heute als Dreh-
für die Jahre 2014 bis 2018 vorgelegt. Er sieht öffentliche Investitionen kreuz für Massenschüttgut und Container zu etablieren.
in Höhe von 242 Mio. EUR vor. Das Kerngeschäft ist und bleibt der
Umschlag von Massenschüttgut, vor allem Erz und Kohle für die Stahl- te kommerzielle Anstrengungen erreicht werden, dass
werke des Arcelor-Mittal-Konzerns in Dünkirchen sowie an weiteren Dünkirchen sich noch stärker als das natürliche Tor für
Standorten in Frankreich und Europa, betonte Stéphane Raison, der den Import und Export von Industrie und Handel Nord-
seit Juli neuer Vorsitzender des Direktoriums des Hafens ist. frankreichs etabliert. Für die Verbesserung der Hinter-
Um die Entwicklung dieser Aktivität, die derzeit die Hälfte des landanbindung sollen integrierte Transportverbindun-
Gesamtumschlags ausmacht, langfristig abzusichern, wird der Wende- gen geschaffen werden. So soll neben der Hafenbahn
kreis kurz hinter der Einfahrt in den inneren Hafen von 490 m auf und den regionalen Güterzug-Fernverbindungen ein re-
650 m Durchmesser erweitert und von 16,5 auf 18,5 m Tiefe ausge- gionales Bahnbetriebsunternehmen gegründet werden,
baggert. So sollen auch die derzeit grössten Frachter der Welt sicher um Transporte zwischen dem Hafen und den regionalen
manövrieren können. Um den Containerumschlag, der sich 2013 auf Wirtschaftszentren zu organisieren.
292 000 Teu belief, weiter anzukurbeln, wird der Quai des Flandres und Dünkirchen soll aber auch noch stärker als heute
damit der Containerterminal um 600 m auf 1800 m verlängert. ein Drehkreuz für Massenschüttgut und Container
Da auch an dieser Stelle das Hafenbecken von derzeit 16,5 m Tiefe werden, insbesondere der Ausbau der Beziehungen zu
auf 18,5 m ausgebaggert wird, können die grössten Containerfrachter Arcelor-Mittal spielt dabei eine Rolle. Neue Aktivitäten
dort anlegen. Vor allem für den Containerumschlag soll durch verstärk- gewinnt der Hafen zudem z.B. mit durch den bis Ende
2015 fertigzustellenden Flüssiggasterminal im Vorhafen,
der vor Ort oder mit Tankschiffen im Ärmelkanal ver-
kehrende Schiffe mit diesem Treibstoff versorgen soll.
Ausserdem entsteht angrenzend an den Containerter-
minal ein neuer Bereich für die Zwischenlagerung, Vor-
montage und das Verladen von Offshore-Windkraftan-
lagen. Durch all diese und weitere Massnahmen soll der
Euro-Med Services
Umschlag des Hafens von 43,57 Mio. t im Jahr 2013 bis
2018 nach vorsichtigen Schätzungen auf 51,3 Mio. t und
TRANSPORT OF ANY TYPE OF VEHICLE, EARTH MOVING EQUIPMENT, FORESTRY PRODUCTS, nach optimistischen auf 57,65 Mio. t steigen. rk
STANDARD AND SPECIAL CONTAINERS, PROJECT AND HEAVY LIFT CARGO
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Tel: +39 081 496111 Fax: +39 081 5517401 www.grimaldi.napoli.it12 Häfen und Schifffahrt Internationale Transport Zeitschrift 49-52 2014
Der Hafen Long Beach ist optimistisch
«Unter dem Strich eine Chance»
Jon W. Slangerup ist seit dem vergangenen Juni Chief Executive beim Hafen Long Beach. Im Gespräch mit der ITJ stellv. Chefredaktorin
Antje Hanna Veregge erläutert er, welche Herausforderungen sein neues Amt mit sich bringt und in welche Richtung er den zweitgröss-
ten Hafen der USA lenken will, von klimaneutralen Abläufen bis hin zu einer besseren Versorgung mit Chassis.
Herr Slangerup, Sie sind seit dem Som- Gewesene schnell genug vergessen und tun, um als Hafen in Zukunft noch grü-
mer im Amt. Was steht zunächst einmal stattdessen in die Zukunft schauen kann. ner zu werden.
ganz oben auf Ihrer Agenda? Besonders kritisch war ja zudem auch der
Als ich meinen Posten angetreten habe, Zeitpunkt: Wir betreiben derzeit einen Apropos: Sie planen, bis zum Jahr 2023
war es zu allererst einmal wichtig, an den immens grossen Investitionsaufwand. emissionsneutral zu operieren. Wie wol-
Beziehungen zu arbeiten. Die Bedingun- Unsere Ausgaben für den Ausbau un- len Sie dieses ehrgeizige Ziel erreichen?
gen waren nicht gerade einfach und seres Hafens werden sich über die Das ist in der Tat eine riesige Herausfor-
es gab ja leider durchaus ein paar kommende Dekade auf ca. derung und ich möchte nicht behaupten,
Vorfälle in der Vergangen- 4 Mrd. USD belaufen. Ich dass ich alle Antworten kenne, aber ich
heit. Also um ehrlich zu sein habe mir also durchaus kann Ihnen erzählen, in welche Richtung
war es für mich am Anfang Sorgen darüber ge- unsere Gedanken derzeit gehen. Wir nä-
am wichtigsten, die Wogen macht, welche Aufga- hern uns dem Thema vom Gesichtspunkt
zu glätten. Und ich glau- ben unser Hafen zu der Regelkonformität.
be, dass ist uns ganz gut bewältigen hatte. Wir
gelungen. Ich hatte dabei haben daher die vor- «Wir konnten die Dieselemissionen
natürlich einen Vorteil: Wir handenen Programme
haben in Long Beach und rationalisiert und die
um 82% senken.»
Los Angeles jeweils einen Prioritäten neu gesetzt,
neuen Bürgermeister um uns so auf die Wie Sie wissen, gelten in Kalifornien sehr
und auch in den bei- wichtigsten Punkte strenge Gesetze im Zusammenhang mit
den Häfen sind neue konzentrieren zu der Qualität von Luft und Wasser. Ins-
Verantwortliche im können. besondere die Vorschriften für die Luft
Amt. sind sehr speziell. 2014 haben wir diesen
Können Sie uns ein Vorgaben jedoch bereits entsprochen.
Es gab also einen kom- Beispiel nennen? Das lag zu einem grossen Teil an unse-
plett frischen Start. Für uns hat bei- rem Programm «sauberer Lkw», durch das
Ganz genau. Dieser spielsweise die Sen- wir unsere Dieselausstösse um 82% ver-
Teil war einfach. Aber kung von Emissio- ringern konnten. Um 2023 klimaneutral
natürlich habe ich mir nen oberste Prio- zu agieren, sind jedoch noch ein weitere
die Frage gestellt, ob Jon W. Slangerup, Chief Executive Port of rität. Wir werden Schritte notwendig, soviel ist klar. Wir
die Organisation das Long Beach. alles Notwendige werden von dieselbetriebenen Lkw auf
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Flotten. Dieser Pool wird ab Anfang 2015
aktiv sein. Darüber hinaus wird der Ha-
fen Long Beach mit einer eignen Chassis-
Flotte operieren, die während Stosszeiten
Entlastung bringt. Zudem werden wir bis
Mitte Dezember einen Stauplatz für lee-
re Container einrichten, um so Chassis-
Kapazitäten freizugeben. Eine Reihe von
Terminalbetreibern hat sich ausserdem
bereit erklärt, Lkw-Gates auch während
der Pausenzeiten über Mittag und Abend
Fotos: Port of Long Beach
offen zu halten. Und wir arbeiten mit
dem Hafen Los Angeles und anderen Be-
teiligten wie z.B. Besitzern von Chassis-
flotten, Terminalbetreibern und Hafen-
arbeitern daran, eine sogenannte «graue
Der Hafen Long Beach will bis 2023 klimaneutral operieren. Flotte» einzuführen. Diese ist für den
Anfang des kommenden Jahres geplant.
Hybrid- oder sogar komplett elektrisch werden wir uns mit der Herstellung von Durch all diese Massnahmen wird sich
betriebene Fahrzeuge umstellen. Strom beschäftigen. Unser Ziel ist es, bis die Lage nachhaltig entspannen.
2023 so viel erneuerbare Energiequellen
Sie haben die landseitige Stromversor- wie beispielsweise Wind- oder Solarkraft Ein weitere kritische Entwicklung ist die
gung von Schiffen in Ihrem Hafen ein- zu verwenden, wie irgend möglich. Erweiterung des Panamakanals. Welche
geführt. Wie sind die bisherigen Erfah- Folgen erwarten Sie hieraus?
rungen? Containerschiffe werden immer grösser, Um ehrlich zu sein gehe ich davon aus,
Bei den Einheiten, die zu diesem Pro- damit konzentriert sich das Ladungsvo- dass die Auswirkungen minimal sein wer-
zedere in der Lage sind, haben wir eine lumen. In Long Beach kommt es jedoch den. Unsere Analysen sagen Volumenver-
100%-ige Erfolgsrate. Allerdings muss bereits jetzt zu Verzögerungen bei der änderungen im einstelligen Bereich vor-
man bedenken, dass mehr als die Hälf- Containerauslieferung. Wie wollen Sie in aus. Das liegt vor allem daran, dass grosse
te der Schiffe, die uns anlaufen, derzeit Zukunft effektiver operieren? Schiffe auch den neuen Kanal nicht wer-
nicht auf diese Art der Stromerzeugung Am Informationsfluss lässt sich anset- den passieren können. Und alles, was in
zurückgreifen können – und sich dieses zen. Schliesslich existieren all die Daten unsere Richtung kommt, wird immer
Verhältnis auch in der nahen Zukunft im Zusammenhang mit der Lieferkette grösser und grösser, wie vorhin bereits
nicht ändern wird. bereits, angefangen beim Zeitpunkt, an besprochen. Anders ist es bei den kleine-
dem ein Containerschiff einen Lade- ren Einheiten, hier werden wir Verluste
«Die Lage ist derzeit tatsächlich eine hafen verlässt, bis hin zur Auslieferung hinnehmen müssen. Es gibt aber auch ei-
der Box an ihre endgültige Bestimmung. ne andere Entwicklung: In Lateinamerika
ziemliche Herausforderung.» Diese Infos werden gesammelt – aber entsteht ein enormes Volumen von neuen
nicht zusammengeführt. Mein Ziel ist Handelsbeziehungen, da sich viele Volks-
Was ist die Alternative? es, ein Informationssystem einzuführen wirtschaften in der Region stark verän-
Wir sind sowohl finanziell als auch in mit dem wir vorab wissen, was ankommt, dern. Gesamthaft betrachtet ist Amerika
der Anwendung an der Entwicklung einer wie der Umschlag aussehen muss, welches mittlerweile effizienter in der Herstellung
«emissions-capture technology» beteiligt. Equipment notwendig ist und wie und im Niedriglohnbereich als Asien.
Das Programm heisst Amecs, das steht wann ausgeliefert wird. Das ist bereits
für advanced marine emissions-control verfügbar, es fehlt jedoch an Kooperation Was bedeutet das für Ladungsflüsse?
system, und seine Anwendung wird eine und Integration. Unser Umfeld ist nicht Container erreichen die grossen Märkte
kleine Revolution sein. daran gewöhnt, Daten zu teilen. in den USA durch den Panamakanal.
Dieser Trend ist neu, das ist noch nie da
Das klingt interessant. Wieso genau? Die Überlastung der Terminals in der gewesen! Diese Entwicklung beruht auf
Mit Amecs lassen sich Emissionen an ih- Bucht von San Pedro dominiert dieser eine einem demographischen Wandel.
rem Ursprung einfangen. Und das bei je- Tage die Schlagzeilen. Was tun Sie, um Wir wissen zu diesem Zeitpunkt zwar
dem Schiff, egal ob es auf Reede liegt oder die Situation in den Griff zu bekommen? noch nicht genau, wie der genau aussehen
an einem Terminal festgemacht hat. Das Die Lage ist derzeit tatsächlich eine ziem- wird, aber es ist durchaus denkbar, dass
ist wirklich phänomenal! Somit können liche Herausforderung für den Hafen- wir von einem erweiterten Panamakanal
alle Schiffe in unserem Hafen die Vor- komplex. Dabei gab es zwar eine Reihe letztlich profitieren werden. Ich sage Ih-
schriften für cold ironing erfüllen. Das von Auslösern. Die Chassis-Knappheit ist nen, was ich denke: Unter dem Strich ist
wird uns ganz anders aufstellen. Schiffs- aber der Dreh- und Angelpunkt. Daher der Ausbau des Kanals für uns eine Chan-
seitig ist damit sehr viel gewonnen und arbeiten wir auch insbesondere an der ce und kein Verlust!
auch bei den Strassen- und Schienenfahr- Lösung dieses Problems. Wir unterstüt-
zeugen werden wir mit niedrigen Emis- zen die Bereitstellung von 3000 zusätzli- Herr Slangerup, vielen Dank für dieses
sionen operieren. Als nächsten Schritt chen Chassis in der Region, aus privaten Gespräch.Gewinner des “Air Cargo Industry Customer Care Award”, World Cargo Awards 2014.
Wenn es um unser Frachtgeschäft geht, haben wir uns dazu verschrieben Ihrem globalen
Geschäft besondere Sorgfalt zukommen zu lassen. Der Gewinn dieser angesehenen
Auszeichnung erfreut uns sehr und zeigt uns, dass unser Engagement von denen
geschätzt wird, die uns am wichtigsten sind, Sie. Wir bedanken uns für Ihre Stimme.
THE WORLD IS OUR BUSINESS
etihadcargo.com
LET US TAKE CARE OF YOURSInternationale Transport Zeitschrift 49-52 2014 Luftverkehr 15
Im Gespräch mit James Fernandez, VP Global Commercial Operations, Champ Cargosystems (UK)
Gross, ideenreich – und papierlos
Champ Cargosystems, ein 2005 vom Spezialisten für Luftfahrtkommunikation Sita (51%) und Cargolux (49%) gegründetes Gemeinschafts-
unternehmen, versorgt seine Kunden – rund 200 Fluggesellschaften, Bodenabfertiger und GSA, die mit mehr als 3000 Spediteuren ver-
bunden sind – mit integrierten Softwarelösungen. Über die Komplexität des Geschäfts unterhielten wir uns kürzlich mit James Fernandez.
Herr Fernandez, bitte beschreiben Sie das
Tätigkeitsfeld von Champ Cargosystems.
Mit rund 450 Mitarbeitenden, die sich
ausschliesslich um die Belange der Luft-
frachtlieferkette kümmern, sind wir an
unserem Sitz in Luxemburg sowie in
London, Frankfurt, Zürich und Manila
tätig. Heute haben wir wahrscheinlich die
Foto: Champ Cargosystems
grösste IT-Frachtgemeinschaft der Welt.
Gestartet sind wir vor zehn Jahren mit
Antworten auf die wichtigsten Fragen
von Fluggesellschaften und Frachthand-
lingunternehmen: Buchungsvorgänge,
Kapazitätsmanagement, die Verwaltung In Seoul begrüssten James Fernandez (links) und Champ-CEO John Johnston (rechts), Cathay Pa-
von einzelnen Flugverbindungen. Dieses cific, vertreten durch Alan Glen (2.v.l.), General Manager Cargo Services, und Frachtdirektor James
«Cargospot»-Portfolio erfüllt die inter- Woodrow, als neuen «Cargospot»-Kunden.
nen Anforderungen von ca. 80 Kunden
weltweit. Dazu stellt das «Global Cus- Übernahmen und Produktinnovationen meist jungen Fachleute und ihre Fähig-
toms Gateway» eine direkte Verbindung vergrössern Ihren Marktanteil. Auch keit, sich in globale Teams einzubringen.
mit über 35 Zollbehörden auf der Welt wenn Champ keine Finanzzahlen veröf-
her. 2011 haben wir dann Traxon Euro- fentlicht: Wie lief zuletzt Ihr Geschäft? Wie steht es um die E-Freight? Champs
pe von den damaligen Mehrheitseignern In den letzten drei Jahren hat sich unser Principal Industry Consultant Steve Hill
Air France und Lufthansa Cargo und de- Kundenstamm stark vergrössert und wir hat eine eigene Meinung (s. Box)...
ren Datenübermittlungslösungen für die haben ungefähr die Zahl unserer Mitar- Die Iata-Initiative ist natürlich noch nicht
Luftfrachtindustrie übernommen. beitenden verdoppelt. Wir investieren so weit, wie sie sollte, auch wenn sich ihre
weiter und verfolgen eine gleichermassen Umsetzung in letzter Zeit beschleunigt.
Sind IT-Systeme in diesem Stil kein den auf organisches Wachstum und Zukäufe Sie kostet Geld, aber jeder muss sich klar
grossen Anbietern vorbehaltener Luxus? ausgelegte Strategie. sein, dass die Behörden immer frühere
Es ist richtig, dass weltweit tätige Logistik- Sendungsinformationen verlangen. Und
dienstleister IT-Systeme brauchen – ent- Und wo wird das Geschäft gemacht? letzten Endes muss der Luftfrachtbran-
weder selbst entwickelte oder von Anbie- Champ ist ein global aufgestelltes Unter- che bewusst sein, dass sie mit anderen
tern wie Champ bezogene. Wir sprechen nehmen mit Sitz in Luxemburg und Ma- Verkehrsträgern konkurriert. Für ihren
in letzter Zeit nun aber auch speziell die nagement in unseren Hauptzentren. Ich Erfolg ist es entscheidend, dass sie als
kleinen und mittelgrossen Spediteure an. selbst bin z.B. in London tätig. Nach Per- Gemeinschaft auftritt und ihre Informa-
Diese mögen sich der kostensparenden sonalstärke jedoch ist Manila, wo wir aus tionen mit allen Mitgliedern teilt.
und effizienzsteigernden Möglichkeiten einer reinen Software-Entwicklungsfirma
der digitalen Datenverwaltung durchaus herausgewachsen sind, das stärkste dieser * Das Gespräch führte ITJ-Redaktor
bewusst sein, arbeiten aber häufig – und Managementzentren. Asien ist überhaupt Andreas Haug im Oktober auf dem Air
zwar gerade in der Luftfracht – aus un- eine sehr wichtige Region für uns, was Cargo Forum der Tiaca in Seoul.
terschiedlichen Gründen weiter mit her- sich darin ausdrückt, dass über ein Drittel
kömmlichen Mitteln wie Excel-Dateien der Champ-Mitarbeitenden hier arbeitet. Abschaffung der bisherigen AWB
oder sogar ausgedrucktem Papier.
Diese «Logitude» getaufte Cloud-Lö- Was hält Sie auf den Philippinen, statt Angesichts des schleppenden Erfolgs der
sung erstellt eine integrierte Plattform, nach Hongkong oder, wenn wir schon E-Freight geht Steve Hill über den bisher ver-
die von den Fluglinien über die Hand- hier* sind, Seoul zu gehen? folgten Weg, das 80 Jahe alte Papierdokument
lingagenten bis zu den Verladern reicht. Wir haben Ableger in Singapur, Japan, des Frachtbriefs in unveränderter Form zu
Wir sind sehr auf diese Gemeinschaft China und Hongkong, konzentrieren uns digitalisieren, hinaus. Analog zu E-Tickets und
fokussiert, denn wir denken, dass wir so aber weiterhin auf Manila. Dafür gibt es -Bordkarten könnten sie sich auf wesentliche
zur Wettbewerbsfähigkeit der Luftfracht Kosten- und Effizienzgründe, aber auch Informationen beschränken, während zusätzli-
che Details in XML-Dateien erfasst würden.
insgesamt beitragen können. die sehr guten Englischkenntnisse derInternationale Transport Zeitschrift 49-52 2014 Luftverkehr 17
Griechenland privatisiert Kasachstan investiert Kurz notiert
Die staatliche griechische Privatisierungs- Die kasachischen Luftfahrtgesellschaften
Luft statt See. Der im kalifornischen Long
gesellschaft hat kürzlich der deutschen werden bis 2020 mehr als 60 neue Flug- Beach beheimatete Logistikdienstleister UTI
Fraport AG und ihrem griechischen zeuge westlicher Produktion kaufen, teilte Worldwide hat kürzlich zwei B747-Fracht-
Partner, dem Industriekonzern Copelou- der Erste Vizeminister für Investitionen charter von Schanghai nach Chicago mit
zos Group, den Zuschlag für den Betrieb und Entwicklung der Republik Kasach- Verteilung im Mittleren Westen durchgeführt,
von 14 Regionalflughäfen des südosteu- stan, Zhenis Kasymbek, bei einem Brie- um den Engpass der Häfen an der US-West-
ropäischen Landes erteilt. Der auf 40 Jah- fing seines Ministeriums in Astana mit. küste zu umgehen. www.go2uti.com
re angesetzte Konzessionsvertrag umfasst Dadurch verringere sich das mittlere Al-
die Festlandflughäfen von Thessaloniki ter der Flugzeuge z.B. bei der staatlichen Airbus statt Boeing. Die afghanische Kam
– der zweitgrössten Stadt Griechenlands – Fluggesellschaft Air Astana, einem Joint Air, die bisher mit einem Mix aus mehrheit-
sowie Aktio und Kavala, darüber hinaus Venture mit BAE Systems, auf sechs Jahre. lich Boeing- und MD-Maschinen unterwegs
die Inselflughäfen von Chania auf Kreta, Die Kapazitätserweiterung werde einen war, will ihre betagte Flotte durch (teilweise
Kefalonia, Korfu, Kos, Mykonos, Mytili- beachtlichen Zuwachs der geografischen fabrikneue) A320 zu ersetzen. Lediglich ihre
ni, Rhodos, Samos, Santorini, Skiathos Ausdehnung der Flüge ermöglichen. Bis Fracht-B747 soll vorerst weiterhin eingesetzt
und Zakynthos. 2020 sollen Kasymbek zufolge 75 neue werden. www.kamair.com
Der Gesamtpreis für die Konzession internationale Routen aus Kasachstan
beträgt 1,234 Mrd. EUR und ist voraus- etabliert werden, was das gesamte Ange- Milderung statt volle Strafe. Die brasilia-
sichtlich im Herbst nächsten Jahres zu bot auf 128 Verbindungen erweitert. Das nische Wettbewerbsbehörde hat die ur-
leisten. Die Fraport AG wird die Mehr- zentralasiatische Land hat seit Jahresbe- sprüngliche Höhe der Strafe für ein zwischen
heit am Konsortium halten, das sich in ginn bereits acht neue Flugzeuge erhalten, 2003 und 2005 von Absa Cargo, Alitalia
und American Airlines gebildetes Kartell
einem Bieterverfahren gegen die Konkur- davon Air Astana allein fünf. Die Mehr-
von umgerechnet 125 Mio. auf 75 Mio. USD
renten um die argentinische Corporación zahl der neuen Maschinen wird von Air
gesenkt. www.cade.gov.br
America S.A. und die französische Vinci Astana und der erst dieses Jahr gegrün-
Airports S.A.S. durchsetzte. Der Gründer deten Air Kazakhstan erworben. Letztere
Strafe statt Gewinn. DB Schenker, die
und Vorstandsvorsitzende der Copelou- soll ab 2015 v.a. den Binnenmarkt bedie-
Logistiktochter der Deutschen Bahn, hat
zos Group, Dimitris Copelouzos, betonte nen. Ihren Grundstock sollen zehn neue gerichtliche Schadensersatzansprüche in
die Bedeutung des Projekts: «Die Moder- Dash 8Q-400 bilden. Dafür wurden laut Höhe von rund 1,2 Mrd. EUR (zzgl. ca. 560
nisierung der Flughäfen trägt dazu bei, kasachischen Quellen Lieferverträge mit Mio. EUR Zinsen) gegen neun Mitglieder
dass wir die lokale und nationale Wettbe- Bombardier Aerospace unterzeichnet. eines 2006 aufgedeckten Luftfrachtkartells
werbsfähigkeit unserer Wirtschaft stärken Die Lieferung der ersten Maschinen ist geltend gemacht. www.dbschenker.com
und neue Arbeitsplätze schaffen.» ah für das Frühjahr vorgesehen. ku
Frachtwachstum stabilisiert sich wieder auf den europäischen Flughäfen
Auf den europäischen Flughäfen wurde fenvereinigung ACI. Diese Entwicklung nur noch einen einzigen Standort mit
im letzten Oktober 3,1% mehr Luftfracht entspricht in etwa der Grössenordnung gegenläufiger Tendenz.
abgewickelt als noch im selben Monat des der vergangenen Monate, und auch unter Und noch ein Trend lässt sich feststel-
Vorjahres. Das ermittelte der Kontinen- den führenden zehn Frachtflughäfen Eu- len: Mit Ausnahme von Istanbul-Atatürk,
talverband der Internationalen Flugha- ropas gab es mit Paris-Charles-de-Gaulle dem am stärksten wachsenden der gröss-
ten europäischen Flughäfen, haben die
Frachtumschlag auf den führenden europäischen Flughäfen im Oktober 2014 in der EU liegenden Standorte allgemein
Platz Oktober 2013 Flughafen Land Luftfracht in t ±%
besser abgeschnitten als jene ausserhalb
1 (1) Frankfurt/Main DE 177 906 +0,7
des EU-Raums. Denkt man dabei zu-
2 (2) Paris (CDG) FR 164 518 –1,0 nächst an das sanktionierte Russland, wo
3 (3) Amsterdam NL 145 348 +7,7 die beiden grössten Moskauer Flughäfen
4 (4) London (LHR) UK 134 453 +8,3 jeweils rund 15 000 t Luftfracht abwickel-
5 (5) Leipzig-Halle DE 79 779 +1,5 ten, was einen Rückgang um 16,5% für
6 (6) Köln-Bonn DE 66 700 +0,7 Scheremetjewo und um 5% für Domo-
7 (8) Istanbul (IST) TR 62 914 +11,3 dedowo bedeutet, verlor das Volumen in
8 (7) Luxemburg LU 62 135 +1,9 der norwegischen Hauptstadt Oslo mit
9 (9) Lüttich BE 54 034 +7,3 fast 30% (6887 t) noch viel dramatischer.
10 (10) Mailand (MXP) IT 40 221 +9,5 Auch die Schweizer Flughäfen wuchsen
Quelle: ACI Europe, ADV
schwächer, während Wien im Nachbar-
Frachtumschlag auf den Flughäfen der Schweiz im Oktober 2014
land Österreich (19 177 t, +14,3%), aber
1 (1) Zürich CH 25 628 +2,2 auch Dublin (11 299 t, +18,6%) und
2 (2) Genf CH 4014 +1,2 London-Stansted (22 074 t, 18,9%) zu den
3 (3) Basel-Mulhouse CH 3922 +4,3 grössten Gewinnern gehörten. ahCargo
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10 000 t nach nur fünf Monaten
Strategie geht auf
Rund fünf Monate nach Aufnahme der Luftfrachtver-
Foto: Cargolux
bindung zwischen den beiden Drehkreuzen Luxemburg
und Zhengzhou, der Hauptstadt der chinesischen Provinz
Henan, hat Cargolux schon einen Meilenstein erreicht. Cargolux-Jumbos sind immer öfter zwischen Zhengzhou und Luxemburg unterwegs.
Paul Helminger, Präsident des Verwaltungsrats der Cargo- den soll. Der Aufbau der Luftfrachtlinienverbindung ist Bestandteil
lux, und Dirk Reich, Präsident und CEO der luxembur- der Doppel-Drehkreuz-Strategie bei Cargolux. Mit dem Flughafen
gischen Frachtfluggesellschaft, flogen am 22. November Luxemburg für Europa und Zhengzhou für Asien, dem gemäss Welt-
an Bord der erst kürzlich eingeflotteten und auf den Na- luftfahrtverband Iata am schnellsten wachsenden Frachtflughafen der
men City of Zhengzhou getauften B747-8F mit nach China. Welt, werden die eurasischen Verkehre der Fluglinie auf diese beiden
Hier wurde der Flug von Vertretern der Provinzregierung Knotenpunkte konzentriert. Diese Strategie ist zentrales Element des
Henan sowie der Henan Civil Aviation Development & Kooperationsabkommens zwischen Cargolux und HNCA. ah
Investment Company (HNCA) begrüsst. «Der heutige
Flug ist ein Meilenstein für Cargolux und unseren An-
teilseigner HNCA», resümierte Reich die Leistung, die
ersten 10 000 t Fracht «in so kurzer Zeit» erreicht zu ha-
ben, und freute sich über den Erfolg der Zusammenarbeit
mit den chinesischen Partnern des Unternehmens.
Derzeit bietet Cargolux auf der seit Juni bedienten
DIRECT FREIGHTER
Route fünf Flüge pro Woche an. Bis zum Ende des Jah-
CONNECTING
res ist ein weiterer Ausbau der Frequenz geplant, die SWITZERLAND WITH
langfristig auf mehrere tägliche Flüge aufgestockt wer- LATIN AMERICA
AMS/BSL - GRU- BUE- SCL
Nächster Frachtpartner für ANA
Nach der wettbewerbsbehördlichen Genehmigung des
Joint-Ventures der deutschen Lufthansa Cargo und der
All Nippon Airlines Cargo (ANA), die seit dem 1. De-
zember ihre Kapazitäten zwischen Japan und Europa
gemeinsam vermarkten, ist die japanische Fluglinie nun
in regem Austausch mit der US-amerikanischen United
Airlines Cargo über ein ähnliches Geschäftsmodell.
USA und Mexiko öffnen Himmel
Die USA und ihr südliches Nachbarland haben sich auf
ein erweitertes Open Skies-Abkommen geeinigt, das
auch die «fünfte Freiheit» umfasst. Es soll am 1. Januar
2016 in Kraft treten und verheisst Logistikern neue Mög-
lichkeiten. Im September entfielen wertmässig 3% des
US-mexikanischen Warenaustauschs auf die Luftfracht.
PFS
Neue Frachtfluglinie ab Florida
Dangerous Max. height Pharma B777F Big lots, Also for
goods CAO 300cm 2ºC - 8ºC 1 shipment, MainDeck
15ºC - 25ºC no split cargo to GRU
2ºC - 25ºC
Western Global Airlines, eine von Jim Neff, dem Grün-
der und früheren Eigner von Southern Air, gestartete
Frachtfluglinie aus Sarasota, hat mit einer MD-11F ihren
Betrieb ab Miami aufgenommen. Die 39. Vollfrachtgesell-
schaft am dortigen Flughafen fliegt viermal wöchentlich
nach Kolumbien, das mengen- und wertmässig wichtigste
Partnerland des Hubs 2013 (250 000 t; 7,1 Mrd. USD).Sie können auch lesen
