Kurs Hafen ist Energie - bayernhafen
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Kundenmagazin 12 - 2021
kurs
Hafen ist Energie
… und garantiert Versorgungssicherheit
heute und in Zukunft
Hafen
b ri n g t F a rbe in den
ell
Faber-Cast Ih n e n auf Seite 11
ft z u
und im He
Wege des Wasserstoffs … Was für ein Erlebnis! Die Zukunft Nachhaltigkeit im Blut
und die Hauptrolle des der deutschen Binnenhäfen Die MaierKorduletsch Gruppe
Systems Wasserstraße Gastbeitrag von Prof. Dr. habil.
Heiko von der Gracht
Inhalt
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Tank mit Treppe
Kann Versorgungssicherheit ein Hingucker sein?
TitelThema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Und ob! Dies zeigt eines der Preisträgerfotos aus
Hafen ist Energie dem Fotowettbewerb anlässlich des 100jährigen
… und garantiert Versorgungssicherheit
Jubiläums des bayernhafen Aschaffenburg, aufge-
heute und in Zukunft
nommen von Alexander Knöppel. Weitere Fotos auf
HafenBeruf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 der Seite 20 und auf www.bayernhafen.de
Tanklager-Facharbeiter
GüterWege . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Wege des Wasserstoffs …
und warum das System Wasserstraße
dabei eine Hauptrolle spielt
SchwerGut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Weitere vier Mega-Trafos für Bayerns
Grünstrom-Drehkreuz
ErfolgsGeschichte . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
„Nachhaltigkeit im Blut“
Die MaierKorduletsch Gruppe lebt
Energie, Wärme und Mobilität
SynErgie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Faber-Castell bezieht
Geis-Logistikzentrum
FachMeinung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
„Wasserstoff ist der Kraftstoff
der Zukunft"
Interview mit Rafael Schmidt, Head of
Business Development, Hydrogenious
LOHC Technologies GmbH
FachMeinung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
„Wasserstoff ist der Schlüssel zur klima-
schonenden Umstellung der gesamten
Industrie“
Wissenschaftliches Statement
von Prof. Dr. Wolfgang Arlt
VorausBlick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Mit moderner Technik auf dem Weg zu
mehr Nachhaltigkeit.
Pollmeier investiert in Hochregallager
im bayernhafen Aschaffenburg
SchwerGut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Schwer?Gut! im Video
Zukunft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Was für ein Erlebnis!
Die Zukunft der deutschen Binnenhäfen
Gastbeitrag von Prof. Dr. habil.
Heiko von der Gracht
Impressum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
SynErgie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Willkommen im schnellen
Breitband-Internet!
DiaLog . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Aller guten Dinge sind drei
Spendenwettbewerb
„bayernhafen rückenwind“
VorausBlick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Geplante Hafenfeste 2022
2 kurs bayernhafen 12-21
Editorial
pel
K nö p
nder
Alexa
fen /
© bay
ernha
Binnenhäfen – essentielle
Knotenpunkte für die Verkehrs-
wende UND die Energiewende
Sehr geehrte Damen und Herren,
sehr geehrte Kunden, Partner und Freunde,
wer die Verkehrswende und die Energiewende
substantiell voranbringen will, muss in Systemen
denken. Denn in Systemen geben Zusammenhän-
ge den Ton an: Faktoren, die einander bedingen,
parallele Entwicklungen, mögliche Szenarien, Ver-
knüpfungen und kluge Arbeitsteilungen. All dies
ist im Spiel, wenn Verkehrswende und Energie-
wende gelingen sollen.
In beiden Systemen – in der Verkehrswende wie
in der Energiewende – agieren die bayernhafen-
Standorte als leistungsstarke Knotenpunkte. Zum
einen sind sie Motoren der Verlagerung auf die
umweltfreundlichen Verkehrsträger Schiene und
Wasserstraße; zum anderen garantieren sie als
Energie-Hubs unser aller Versorgungssicherheit.
So gewährleisten die Tanklager, Umschlags- und Im Namen aller bayernhafen Mitarbeiterinnen und
Verteilzentren an den bayernhafen Standorten, Mitarbeiter wünsche ich Ihnen eine spannende
dass Energie gebündelt angeliefert, zwischen Lektüre, fröhliche Weihnachten und ein gutes
gelagert und für die regionale Verteilung bereitge- Neues Jahr für Sie und Ihre Lieben.
stellt wird. Binnenhäfen sind damit prädestiniert,
Drehkreuze auch für die Energieträger der Zukunft Ihr
– zum Beispiel grünen Wasserstoff – zu sein.
Wir haben daher „Hafen ist Energie“ zum Titel-
thema der aktuellen kurs bayernhafen gemacht.
Freuen Sie sich auf den Gastbeitrag „Was
für ein Erlebnis! Die Zukunft der deutschen Joachim Zimmermann
Binnenhäfen“ von Zukunftsforscher Prof. Dr. habil. Geschäftsführer
von der Gracht, auf die Energie-Erfolgsgeschichte
der MaierKorduletsch Gruppe und auf einen Blick
in die Wasserstoff-Zukunft: mit dem GüterWege-
Beitrag „Wege des Wasserstoffs“ und der FachMei-
nung von Rafael Schmidt von Hydrogenious LOHC
Technologies GmbH. Besonders zukunftsgewandt
ist auch die Entscheidung von Ralf Pollmeier,
35 Millionen Euro in ein neues Hochregallager
für gebrauchsfertige Massivholz-Zuschnitte im
bayernhafen Aschaffenburg zu investieren.
kurs bayernhafen 12-21 3
TitelThema
Hafen ist Energie
… und garantiert Versorgungssicherheit
heute und in Zukunft
Die Versorgung mit Energie gehört zum Funda- Heute ist der bayernhafen Aschaffenburg auch
ment unserer Volkswirtschaft. In allen drei Sek- stark durch im Hafen ansiedelnde Energieversor-
toren Strom, Wärme & Kälte und Verkehr ist Ver- ger geprägt: So bekommt die BayWa per Tank-
sorgungssicherheit das höchste Gut. Binnenhäfen schiff Heizöl und Dieselkraftstoff für ihr Tanklager
tragen zur Versorgungssicherheit ganz wesentlich zur Weiterverteilung an private Haushalte sowie
bei – und dies in vielfältiger Hinsicht. die Land- und Bauwirtschaft. Eine ganz ähnliche
Logistikkette haben die ebenfalls im bayernhafen
So fußte schon die Gründung vieler Binnenhäfen Aschaffenburg ansiedelnden Unternehmen Adolf
auf der Notwendigkeit, Brennstoffe bereitzustel- ROTH und Erik Walther sowie, im bayernhafen
len, umzuschlagen und weiterzuleiten. Ein Bei- Nürnberg, die TanQuid GmbH & Co. KG Tanklager
spiel dafür ist der bayernhafen Aschaffenburg, Nürnberg, die einen Bahnanschluss zur Beliefe-
der dieses Jahr seinen 100sten Geburtstag feiert. rung ihrer Tanklager nutzt.
Bayern hatte seinerzeit entschieden, die Kohle für
die Bayerische Staatsbahn auf dem kostengüns- Tanklager garantieren Versorgungssicherheit
tigen Wasserweg vom Ruhrgebiet bis zu einer Bereits im Jahr 1906 wurde in Regensburg beim
bayerischen Umschlagstelle zu beziehen und per Bau des Westhafens für die feuergefährlichen
Bahn weiter zu verteilen. Das war der Startschuss Ölprodukte ein separates Umschlagbecken mit
für den Handels- und Industriehafen Aschaffen- einem eigenen Lagerbereich gebaut. Im Juni
burg, der am 3. November 1921 eingeweiht wurde. 1910 folgte die Einweihung des „Petroleumha-
Bis zum 2. Weltkrieg schlug der Hafen Aschaffen- fens“, heute „Ölhafen“ genannt. Dort betreibt
burg dann in erster Linie Kohle für die Bayerische die Varo Energy Tankstorage GmbH eines ihrer
Staatsbahn um. Von 1952 bis 2000 produzierte bundesweit über 20 Tanklager-Standorte: Bin-
Bayernwerk dann in seinem Kraftwerk im Hafen nenschiffe und Ganzzüge lieferten hier 2020
Aschaffenburg aus Kohle Strom. fast 400.000 m3 Heizöl und Kraftstoffe an: für
4 kurs bayernhafen 12-21
Bedeutung des Tanklagers im Hafen für die Versorgungssicherheit bei Heizöl und Kraftstoff
die Heizöl-Versorgung von über 56.000 Haus-
halten sowie die Kraftstoff-Versorgung von Pkws rund 250 Binnenschiffe/Ganzzüge
an Tankstellen in der Region, Binnenschiffen und
der Landwirtschaft. (siehe Grafik rechts)
Umschlag 2020
So garantieren Tanklager an bayernhafen Stand- 393.000 m3
orten den Endkunden heute und ganz sicher auch
noch viele Jahre in der Zukunft ein warmes Zuhau-
se und Mobilität durch getankte Fahrzeuge – und 56.500 €
ca.
120.000
ca.
dies 24 h am Tag, sieben Tage die Woche und 365 Haushalte mit
150 Mio. €
Tankfüllungen
Heizöl à 2.000 Liter
à 200 Liter ca.
Tage im Jahr. Energiesteuer
„Die Versorgungssicherheit bei Energie erfordert ca. 4 Mio.
ca. 1.400
Schiffsbetankungen
Tankfüllungen à 10.000 Liter
eine perfekt funktionierende Infrastruktur – im à 60 Liter
Bereich der fossilen wie der regenerativen Ener-
gieträger“, sagt bayernhafen Geschäftsführer Fossile und regenerative Energieträger Welche Bedeutung für die Ver-
Joachim Zimmermann, „wir bieten an unseren – bayernhafen sichert die Versorgung sorgungssicherheit bei Heizöl
bayernhafen Standorten wesentliche Elemente Wer über Energie spricht, ist sofort auch beim und Kraftstoff ein Tanklager
dieser Infrastruktur und leisten damit einen gro- Thema „Energiewende“. Natürlich ist dies längst an hat, zeigt die Grafik am Beispiel
ßen Beitrag dazu, dass den bayernhafen-Stand- bayernhafen Regensburg. Hier
Energie dorthin gelangt, orten angekommen. betreibt die Varo Energy Tank-
wo sie gebraucht wird. Hafen hat Energie in seiner Denn Hafen ist Spiegel storage GmbH das Tanklager.
Hafen hat Energie in sei- DNA – vor, mit und ganz bild wirtschaftlicher (siehe Luftbild unten)
ner DNA – vor, mit und sicher auch nach der Energiewende. Entwicklung.
ganz sicher auch nach bayernhafen-Geschäftsführer Joachim Zimmermann
der Energiewende.“ bayernhafen ist daher
ganz maßgeblich auch
Neue Lieferketten qua Energiewende Standort für den gesamten Komplex erneuerba-
Binnenhäfen sind Knotenpunkte der Energie- rer Energien:
wirtschaft – dies prädestiniert sie auch für logis-
tische Ketten von Energieträgern, die im Rahmen - durch Umschlag und Lagerung
der Energiewende neu auf den Markt kommen. nachwachsender Energieträger
Ein Beispiel dafür ist grüner Wasserstoff, der mit - durch den Umschlag von Komponenten
dem Projekt “Green Hydrogen @ Blue Danube“ zur Erzeugung CO2-neutraler Energie
perspektivisch in Südosteuropa produziert und - und genauso durch energiewirtschaftliche
donauaufwärts per Tankschiff bis nach Bayern Anlagen seiner Ansiedler.
importiert werden soll (siehe GüterWege Seite 8,
FachMeinung Seite 12 und wissenschaftliches Im Folgenden einige Beispiele:
Statement Seite 13). An bayernhafen Standorten
mit Tanklagern wie in Regensburg, Nürnberg und
©bayernhafen Regensburg /Herbert Stolz
Aschaffenburg könnte in Zukunft dann gebunde-
ner Wasserstoff in großen Mengen auch per Schiff
transportiert werden.
„Häfen werden immer Energie-Hubs sein“
„Die Umschlags- und Tanklager-Infrastruktur ist
bei uns vorhanden“, sagt Joachim Zimmermann,
„sie lässt sich flexibel auch für Energieträger der
Zukunft wie den Wasserstoff nutzen. Vorausset-
zung dafür ist eine planungsrechtliche Grund-
lage. Denn auch in Zukunft muss Platz für Lager
und Tanklager sein, in denen Energie gespeichert
wird. Planungsrechtlich brauchen wir Freiraum für
künftige Entwicklungen, denn die Diskussion um
die zukünftigen Bausteine der Energieversorgung
wird ergebnisoffen geführt. Wir wissen heute
noch nicht, welche Energieträger sich in Zukunft
durchsetzen werden. Eines wissen wir aber sicher:
Häfen werden immer Energie-Hubs sein.“
kurs bayernhafen 12-21 5
TitelThema
Elektrifizierte Hafenbahnhöfe
Zur Energieeffizienz in Europa gehören leis-
tungsstarke, nachhaltige und effizient miteinan-
der verbundene transeuropäische Netze in den
Bereichen Verkehr, Energie und digitale Dienst-
leistungen. Dafür hat die EU das Förderprogramm
„Connecting Europe Facility“ (CEF) aufgelegt. Im
Rahmen dieses Programms wurde ein weiterer
Teil des Hafenbahnhofs im bayernhafen Regens-
burg elektrifiziert. Damit leistet bayernhafen auch
einen wichtigen Beitrag zur Energieeffizienz.
Equipment für die Energiewende
reist auf der Wasserstraße
Die Energiewende braucht leistungsfähige Über-
tragungsnetze – und sie braucht Equipment, um
diese Energie zu nutzen. Für den Umschlag dieses
Equipments stehen die bayernhafen Standorte
mit ihrer Schwergut-Kompetenz parat. So wer-
den beispielsweise Windkraftanlagen für Südost-
europa, Trafos für Bayerns Grünstrom-Drehkreuz
– das TenneT-Umspannwerk in Würgau – oder
Strom-Tankstellen für Flusskreuzfahrtschiffe Kabeltrommeln umgeschlagen. Sicher, einfach
Schwimmende Hotels sind energiehungrig, denn und umweltfreundlich werden die großen und
sie müssen Küche, Wäscherei, Beleuchtung und Co. schweren Güter auf der Langstrecke per Binnen-
für 120 Leute mit Strom ver- schiff transportiert.
sorgen. Bisher wird dieser Den reibungslosen
Strom aus Schiffsdiesel ge- Gemeinsam mit unseren Wechsel zwischen
neriert, so auch bei den im Kunden stehen wir bereit, den Verkehrsträgern
bayernhafen Bamberg und die Energie-Zukunft mitzugestalten. ermöglichen die Bin-
im bayernhafen Passau an- nenhäfen mit der pas-
bayernhafen-Geschäftsführer Joachim Zimmermann
legenden Flusskreuzfahrt- senden Infrastruktur
schiffen. Das ändert sich und Erreichbarkeit. So
jetzt, denn Bamberg bekommt eine Landstrom- erfolgt auf der Straße nur der Transport vom Werk
anlage – 2 Mio. Euro Investitionskosten sind von zum Hafen und vom Zielhafen zum Endkunden.
bayernhafen und dem Freistaat Bayern zu tragen,
der Bund beteiligt sich mit rund 1 Million Euro Logistikimmobilien & Solardächer
Bundesfinanzhilfen. Können die Dächer von Lagerhallen oder Verteil-
zentren Standorte für Photovoltaik sein? Joachim
bayernhafen errichtet sieben Landstrom-Lade- Zimmermann weist hier auf einige limitierende
säulen. Während ihrer Liegezeit im Hafenbecken Faktoren hin: „Leichtbauhallen, wie sie in der
werden die Schiffe dann mit Landstrom versorgt; Logistik auch zum Einsatz kommen, sind für So-
dies reduziert deutlich die Belastung von Stick- lardächer statisch nicht immer geeignet. Eine
und Schwefeloxiden, Feinstaub und CO2-Emis- Solarpflicht halte ich daher für nicht zielführend.
sionen sowie von Lärm und Vibrationen. Auch für Zudem kollidieren PV-Anlagen auch mit Auflagen
den bayernhafen Passau ist die Errichtung einer für Dachbegrünung und Brandschutz. Hier müs-
Landstromanlage geplant. sen jeweils gebäudespezifische Lösungen gefun-
den werden.“
Auch bayernhafen-Kunden gestalten
aktiv die Energiewende
So geht der Weg zum Biodiesel bei der Biosyntec
GmbH im bayernhafen Regensburg über alte
Speise-Öle und -fette. Aus diesen Rohstoffen
© Würzburger Hafen GmbH
bayernhafen stattet Anlege- kann das Unternehmen wöchentlich bis zu
stellen in Bamberg (im Bild 1,2 Millionen Liter Biodiesel produzieren. Zur Treib-
oben) mit Energieterminals aus. hausgas-Einsparung liegen dem Unternehmen
So können ‚energiehungrige' Zertifizierungen nach internationalen Standards
Hotelschiffe zukünftig mit Land- vor. Biosyntec liefert den hergestellten Biodiesel
strom versorgt werden. (Symbol- exklusiv zu Kunden in der Schweiz. 2021 eröffnete
bild Würzburger Hafen GmbH) Biosyntec im bayernhafen Bamberg ein Tanklager
6 kurs bayernhafen 12-21
für den Handel mit Biodiesel: Dieser kommt mit
dem Zug in Tankwägen aus Osteuropa.
Seit Juli 2020 können Lkw im bayernhafen Nürn-
berg auch den umweltfreundlichen Kraftstoff LNG
(liquefied natural gas) tanken. Betrieben wird die
LNG-Tankstelle vom Neumarkter Energielieferan-
ten Rödl energie und der Münchener BayWa Mo-
bility Solutions GmbH. Die Akzeptanz war von An-
fang an hoch, so hoch wie in kaum einer anderen
LNG-Tankstelle in Deutschland. Daher erweiterten
die beiden Betreiber 2021 die LNG-Tankstelle um
eine zweite Zapfsäule. Das dauerhaft hohe Inter-
esse am Flüssigerdgas im bayernhafen Nürnberg
kann dadurch noch besser gemanagt werden.
Seit Juni 2020 betreibt die familiengeführte
MaierKorduletsch Gruppe mit Hauptsitz in Vils
hofen ein Holzpellet-Lager im bayernhafen Passau,
mit Platz für 4.500 t Holzpellets (siehe Erfolgs
Geschichte Seite 10).
Hafen ist immer in Aktion. Dafür sorgen Industrie-, Handels- und Logistikunternehmen,
Kurzum: „Gemeinsam mit unseren Kunden, den Verkehrsträger und all die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die täglich Güterum-
an den sechs bayernhafen Standorten ansässi- schlag, Lagerung und Verteilung verantworten. Im Bild u.a. ein Schwergutumschlag
gen Unternehmen, stehen wir bereit, die Energie- im November 2021 im bayernhafen Regensburg.
Zukunft mitzugestalten. Eine Langstrecke, die
uns alle fordert – und die viel Mut und Weitsicht
erfordert.“
Tanklager-Facharbeiter HafenBeruf
… sind „Schnittstellen-Könner“ – sie sind dafür ver- danach wieder getrennt. Beim Abpumpen von
antwortlich, dass leichtes Heizöl, Diesel-, Otto- und Zügen löscht der Tanklager-Facharbeiter bis zu
Biodiesel-Kraftstoff sicher von Tankbinnenschiffen 24 Kesselwagen mit je einem Schlauch. An dieser
und Kesselwagen in Tanklager und genauso sicher Handarbeit hat sich in den vergangenen 70 Jahren
von dort in Tankwagen für die regionale Vertei- nichts geändert, sie findet statt, ob es -10 oder +35
lung gepumpt werden. Tankstellen werden in aller Grad C ist.
Regel nachts beliefert, private Haushalte, Land-
wirte, Gewerbetreibende und Verkehrs betriebe Tanklager-Facharbeiter übernehmen auch Qua-
tagsüber. Tanklager-Facharbeiter arbeiten daher litätskontrollen: So werden die ankommenden
meist im Dreischichtbetrieb, so auch bei der Varo Kraftstoffe in einem Probenraum auf einige Para-
Energy Tankstorage GmbH, die im bayernhafen meter hin analysiert. Danach erfolgt das Verpum-
Regensburg eines ihrer bundesweit über 20 Tank- pen vom Schiff und Zug in die Tanks. Schwindel-
lager-Standorte betreibt. Ein Mitarbeiter aus dem frei muss der Tanklager-Facharbeiter auch sein:
Varo-Team, Antonio Sanchèz-Ruiz, zeigte uns auch So steigt er nach dem Verpumpen auf den Tank
im Bild, wie spannend sein Tag ist. bis in 20 Meter Höhe und nimmt dabei eine
sogenannte Durchschnittsprobe, danach erfolgt
Tanklager-Facharbeiter kommen oft aus dem die Freigabe für die Lieferung an die Endkunden. Mehr Fotos auf
Handwerk, sind also zum Beispiel gelernte Schlos- Weitere Aufgaben sind Instandhaltungs- und www.bayernhafen.de
ser, oder bringen eine Ausbildung zur Fachkraft für Reinigungsarbeiten, Staplerfahren, im Winter
Lagerlogistik mit. Mit der Ware selbst haben sie auch Schneeräumen. Hinzu kommen Bürotätig-
beim Abpumpen keinerlei Berührung, Heizöl und keiten im Verbuchen der ein- und ausgehenden
Kraftstoffe laufen durch abgedichtete Rohrleitun- Waren, in der Abstimmung mit dem Zoll und auch
gen in einem geschlossenen System. Beim Ab- in der Disposition.
pumpen vom Schiff werden die tanklagereigenen
Schläuche mit 8 bis 16 Schrauben angeflanscht, Kurzum: Der Tanklager-Facharbeiter ist ein
dann wird das System geleert und die Schläuche Allrounder in Sachen Versorgungssicherheit.
kurs bayernhafen 12-21 7
GüterWege
Wege des Wasserstoffs
… und warum das System Wasserstraße
dabei eine Hauptrolle spielt
Kein natürliches chemisches Element kommt im Wasserstoff durch Pyrolyse oder Dampfreformie-
Universum häufiger vor als Wasserstoff. H – vom rung gewonnen: Wird das dabei entstandene CO2
englischen hydrogen – hat noch weitere Vorzüge: aufgefangen und in geologischen Lagerstätten ge-
H ist 14-mal leichter als Luft, nicht giftig, nicht speichert oder weiterverwendet, spricht man von
ätzend, nicht radioaktiv, es entzündet sich nicht blauem Wasserstoff.
selbst und verbrennt mit farbloser Flamme
rückstandsfrei. Wasserstoff kommt auf der Erde Jetzt kommt DIE grundsätzliche Weggabelung des
meist in gebundener Form vor – und das in fast allen Wasserstoffs: Wird er vom Ort seiner Herstellung
organischen Verbindungen. Mit Sauerstoff bildet zum Ort seiner Nutzung als Gas transportiert oder
er die Basis allen Lebens – Wasser (H2O) – und ist in flüssiger Form, an ein Trägermaterial gebunden?
auch Teil von Kohlenwasserstoffen wie Methan und Für beide Aggregatzustände liegt die Transport- und
Erdöl. Und: Wasserstoff ist Energie pur: So werden Speicher-Infrastruktur vor: Tanklager in den See- und
im Innern der Sonne jede Sekunde 6 Milliarden t (!) Binnenhäfen, See- und Binnenschiffe für die Lang-
Wasserstoff in Helium umgewandelt, was dort zu strecke auf der Wasserstraße, Kesselwaggons für die
kaum vorstellbaren 15 Mio. Grad Celsius führt. Langstrecke auf der Schiene, Pipelines, Tank- oder
Chemielaster für die „letzte Meile“. Hier kommen
Wasserstoff, der Allrounder trimodale Binnenhäfen ins Spiel: Denn in Binnen-
unter den Energieträgern häfen läuft all das zusammen, was die Wasserstoff-
Eine Frage stellen sich Energieexperten und Ökono- Infrastruktur in Zukunft braucht. Binnenhäfen sind
men daher seit langem: Wie nutzen wir am besten Verknüpfungs- und Bündelungs-Experten, auch und
und nachhaltigsten die H-Energie? Denn geeignet gerade für jede Form von Energieträgern, von Kohle
ist der Allrounder unter den Energieträgern sek- über Heizöl, Kraftstoffe und Biodiesel bis hin zum
torenübergreifend: für den Wärmebedarf privater Energieträger der Zukunft, dem Wasserstoff.
Haushalte, in der Quartiersversorgung und als Kraft-
stoff im Verkehr genauso wie als flexibler Speicher Green Hydrogen @ Blue Danube …
von Strom aus Erneuerbaren Energien sowie als … plant den Aufbau einer pan-europäischen Liefer-
Energieträger und Reaktand (Ausgangsstoff) in der kette für grünen Wasserstoff im Donauraum, von
chemischen Industrie. In all diesen Bereichen kön- der Produktion über den Transport bis zu den Abneh-
nen mit der Wasserstoff-Nutzung CO2-Emissionen mern im Industrie- und Mobilitätsbereich. Das Vor-
signifikant gesenkt werden. Diese geplanten An- haben wird von der VERBUND AG, Österreichs füh-
wendungen benötigen weitaus mehr Wasserstoff, rendem Energiekonzern, koordiniert und umfasst
als wir in Mitteleuropa selbst erzeugen könnten. Da- Partner entlang der gesamten Wertschöpfungskette
her ist die ideale Transportform des Wasserstoffs die, für grünen Wasserstoff. Dem Konsortium gehören
die einen Import aus fernen Ländern erlaubt. Auch unter anderem Hydrogenious LOHC Technologies
heute importieren wir ja den größten Teil unseres (siehe FachMeinung Seite 12), Bayernoil, Bosch, MAN
Energiebedarfs. Energy Solutions und Clariant an.
In Etappe 1 wird Wasserstoff aus seiner chemischen Ziel ist es, mit rund 2 GW erneuerbarem Strom
Verbindung herausgelöst, um reinen Wasserstoff sowie rund 1,5 GW Elektrolyseleistung über
zu erhalten. Dies erfordert chemische, elektrische, 80.000 t grünen Wasserstoff pro Jahr zu
thermische oder solare Energie. So wird in der Elek- wettbewerbs fähigen Preisen in Süd-Ost-Euro-
trolyse mit Strom aus erneuerbaren Quellen grüner pa produzieren zu lassen und donauaufwärts
Wasserstoff aus Wasser separiert. Aus Erdgas wird nach Österreich und Deutschland zu importieren
©Verbund AG
8 kurs bayernhafen 12-21
– mit Binnenschiffen, die sonst fossile Flüssigkraftstoffe laden. Eine den Grundstein für die Integration der internationalen Lieferketten
Roland Berger-Studie belegt: Die LOHC-Technologie setzt sich hier legen. Das Konsortium plant, das Vorprojekt in Bayern 2022 zu starten.
gegenüber allen anderen leitungsgebundenen und nicht-leitungs-
gebundenen Transportmitteln durch, mit dem besten Verhältnis von Brennstoffzellen für Binnen- und Seeschiffe
Kosteneffizienz und einfacher Implementierung. (Siehe dazu auch das Auch für das Binnenschiff-Equipment wird bereits die Wasserstoff-Zu-
wissenschaftliche Statement von Prof. Dr. Wolfgang Artl, Seite 13). kunft geplant. So unterzeichnete das norwegische Unternehmen ‚Teco
2030‘ nach eigenen Angaben einen Lieferrahmenvertrag mit der nieder-
In Phase 1 wird grüner Wasserstoff in Österreich und Bayern produziert. ländischen Reederei Chemgas Shipping, für Brennstoffzellen mit einer
In Phase 2 soll grüner Wasserstoff aus Grünstrom in Rumänien und Gesamtleistung von bis zu 200 MW. Die Module sollen auf den neuen
Bulgarien hergestellt werden. Strom aus Wind, Sonne und Wasser wird emissionsfreien und wasserstoffbetriebenen Schleppern und Bargen
dort direkt vor Ort in Wasserstoff umgewandelt – so entstehen erneu- von Chemgas Shipping installiert werden. Chemgas Shipping plant, auf
erbare Ressourcen „Made in Europe“, die aufgrund fehlender Strom- der Donau bis zu 60 Schubboote mit bis zu 120 Leichtern für den Trans-
übertragungs-Kapazitäten sonst nicht realisiert werden könnten. „Im port von Wasserstoff einzusetzen; dafür braucht es Brennstoffzellen an
Projekt ‚Green Hydrogen @ Blue Danube‘ steckt ein enormes Potenzial Bord, die Wasserstoff und Sauerstoff in elektrische Energie wandeln.
für Europas Energiewende“, sagt Rafael Schmidt, Head of Business De-
velopment bei der Hydrogenious LOHC Technologies, die LOHC Techno- Auch Hydrogenious rüstet bereits Schiffe mit der LOHC Technologie
logie entwickeln und im Projekt in Deutschland verantwortlich sind aus, in einem Joint Venture mit der Johannes Østensjø dy AS. Ziel ist
für Projektierung, Anlagen-Implementierung und die Gewinnung von es, neuartige emissionsfreie LOHC-basierte Anwendungen für die See-
Wasserstoffgroßkunden, „wir schaffen hier eine pan-europäische Wert- schifffahrt zu entwickeln und zu vermarkten. Der Fokus liegt dabei
schöpfungskette für Wasserstoff, die einen großen Beitrag dazu leisten auf bordseitigen LOHC-/Brennstoffzellen-Antriebssystemen im Mega-
kann, Europa klimaneutral zu machen.“ watt-Maßstab. Hydrogenious plant in 2025 ein erstes Megawatt-Projekt
auf ein Schiff zu bringen. Dies wird Blaupause für ein kommerzielles
Wasserstoff – der Projekt-Rollout findet in Bayern statt Produkt sein.
Ein bayerisches Vorprojekt mit einer Produktionskapazität von bis zu
3.000 t grünem Wasserstoff pro Jahr soll unter der Federführung von Eines ist sicher: Der Weg des Wasserstoffs ist noch ein weiter. Doch eines
VERBUND und Hydrogenious Schlüsseltechnologien für die Herstel- ist genauso sicher: Der Weg des Wasserstoffs hat bereits begonnen. Die
lung und den Transport des Wasserstoffs demonstrieren und damit bayernhafen Standorte und das System Wasserstraße stehen parat.
SchwerGut
Weitere vier Mega-Trafos für
Bayerns Grünstrom-Drehkreuz
Die ersten vier Mega-Trafos fürs TenneT-Umspannwerk Würgau wa- Züst & Bachmeier Project GmbH. Vom bayernhafen Nürnberg ging‘s
ren ja bereits im Sommer im bayernhafen Bamberg vom Binnenschiff dann für die Schwergewichte weiter auf der Schiene nach Lichten-
auf Schwerlast-Lkws für die „letzte Meile“ umgeschlagen worden. fels und von dort per Straßentransport übers westliche Obermaini-
Teil 2 – vier weitere Mega-Trafos – kam jetzt Ende September über sche Hügelland nach Würgau. Auf das System Wasserstraße und die
den Schwergut-Umschlagplatz im bayernhafen Nürnberg an Land. bayernhafen Schwergut-Kompetenz ist Verlass.
Bereits zurückgelegt hatten die vier Trafos eine Bahn-Etappe vom
Siemens Energy-Werk im österreichischen Weiz zum Donauhafen Nur noch mal zur Erinnerung: Die Mega-Trafos geben TenneT die
Linz und eine Binnenschiff-Etappe über Donau und Main-Donau- Möglichkeit, zwei bestehende Nord-Süd-Stromkreise zwischen den
Kanal zum bayernhafen Nürnberg – gemanagt von den Schwer- Umspannwerken Redwitz im Landkreis Lichtenfels und Würgau
lastexperten der beiden Unternehmen Kübler Spedition GmbH und sowie Raitersaich im Landkreis Fürth bestmöglich zu nutzen.
kurs bayernhafen 12-21 9
ErfolgsGeschichte
©MaierKorduletsch
„Nachhaltigkeit im Blut“
Die MaierKorduletsch Gruppe lebt
Energie, Wärme und Mobilität
Geht’s um Energie aus Niederbayern, ist dem nachwachsenden Energieträger Pellets ver-
man sofort bei MaierKorduletsch. Denn das zeichnet kontinuierlich Zuwächse, so dass Maier-
Familienunternehmen mit Hauptsitz in Vilshofen Korduletsch im Juni 2020 ein Holzpellet-Lager im
ist bereits seit über 100 Jahren prägend in Sachen bayernhafen Passau (Bild oben) in Betrieb nimmt.
Energie unterwegs. 1919 übernimmt Josef Maier In den drei jeweils 30 Meter hohen Silotürmen ist
in Vilshofen einen Betrieb, der mit Öl, Petroleum, Platz für 4.500 t Holzpellets.
Fetten, Kerzen und Farben handelt. Heute sorgt
MaierKorduletsch, wie das Unternehmen seit der „Damit gleichen wir Nachfrage- und Produktions-
Fusion 2002 mit der Fritz Korduletsch GmbH heißt, schwankungen aus und bauen den Markt weiter
mit Energie, Kraft- und Schmierstoffen für ein aus“, sagt Geschäftsführer Johann Berger, „viele
behagliches und warmes Zuhause, für Bewegung Haushalte, aber auch Großverbraucher und Un-
auf den Straßen und für effizient betriebene ternehmen setzen auf Holzpellets. Mit dem Lager
Fahrzeuge, Anlagen und Maschinen. In dritter können wir viel schneller ausliefern. Und unser
und vierter Generation investieren Alexander Standort im bayernhafen Passau ist trimodal an-
und Lorenz Maier gezielt in Zukunftslösungen gebunden und ermöglicht somit umweltfreund-
und nachhaltiges Wirtschaften. lichere Transporte. Logistik-Optimierung ist gleich
Ressourcenschonung. So leisten wir einen wichti-
Holzpellets-Lager im bayernhafen Passau gen Beitrag zu Nachhaltigkeit und Versorgungs-
Kontinuierlich erweitert die MaierKorduletsch sicherheit.“ Zudem hat MaierKorduletsch bereits
Gruppe ihr Portfolio. So nimmt das Unternehmen seit 1992 im bayernhafen Passau-Racklau ein
2006 die regenerativen Energieträger Holzpellets Bunkerboot stationiert, das von dort Hotel- und
und Pflanzenöl mit an Bord. Das Geschäft mit Güterschiffe anfährt.
©MaierKorduletsch
Schmierstofflager in Pleinting
Anfang 2007 startet MaierKorduletsch erste Ak-
tivitäten auf dem Schmierstoffmarkt in Tsche-
chien – und etabliert 2011 in Prachatice die erste
eigene Niederlassung in Tschechien. 2017 eröff-
net M aierKorduletsch sein Schmierstoffzentral-
lager auf dem ehemaligen Kraftwerksgelände
in Pleinting (im Bild links). Die Stromversorgung
des Lagers erfolgt regenerativ über eine 430 kw
Photovoltaikanlage auf dem Dach des Schmier-
stofflagers, die Wärmeversorgung über eine Pel-
letsheizanlage. Die aus der Schmierstofflogistik
im Lager Pleinting produzierten Emissionen wer-
den durch Klimaschutzzertifikate ausgeglichen.
„Somit ist unsere Schmierstofflogistik praktisch
klimaneutral“, so Geschäftsführer Johann Berger.
10 kurs bayernhafen 12-21©MaierKorduletsch
Saubere Logistik mit Wasserstoff
für den LKW-Verkehr …
… dieses Ziel verfolgt MaierKorduletsch im „Next
Mobility Accelerator Consortium“, zusammen
mit den Unternehmensgruppen Paul und Shell.
Die drei Unternehmen wollen hier gemeinsam
eine regionale, skalierbare Wertschöpfungskette
für H2-LKWs in der Klasse 12-24 t schaffen, von
der Wasserstoff-Herstellung mit Elektrolyse über
den Aufbau der geeigneten Tank-Infrastruktur bis
zur Produktion der H2-LKWs. „Wir packen hier das
Henne-Ei-Thema an“, sagt MaierKorduletsch-
Geschäftsführer Lorenz Maier, „denn wenn Fahr-
zeuge fehlen, baut keiner Tankstellen – und um-
gekehrt. Als erfahrenes Logistik-Unternehmen
ist für uns die TCO-Betrachtung (Total Costs
of Ownership) selbstverständlich. Wir bringen
Angebot und Nachfrage zusammen und sprechen können Flottenbetreiber auch zukünftig die Das „Next Mobility Accelerator
unsere Kunden direkt an.“ Die Inbetriebnahme wachsenden Auflagen des Klimaschutzplans Consortium“ – bestehend aus
der ersten H2-Tankstelle für die LKW-Betankung erfüllen.“ den Unternehmensgruppen
in Passau ist für 2022 geplant. MaierKorduletsch, Paul und Shell
So ist MaierKorduletsch auf ganz unterschied- – stellte im Oktober 2021 einen
Und auf dem ITS Weltkongress in Ham- lichen Energie-Feldern innovativ unterwegs. H2-Lkw-Prototyp vor.
burg stellte das Konsortium im Oktober Lorenz Maier: „Wir tun Neues, ohne Altes zu
2021 einen H2-Lkw-Prototyp vor. „Unser lassen. Unser Anspruch ist, Pionier und Vorden-
Ziel ist es, 2023 bis zu 100 H2-Lkws zu ker zu sein und dabei Traditionen und Werte zu
bauen und mehrere hundert in den bewahren. Und dies nachhaltig und mit einem
Folgejahren“, so Lorenz Maier, „dann optimistischen Blick in die Zukunft.“
Faber-Castell bezieht Geis-Logistikzentrum SynErgie
Die weltweit tätige Geis Gruppe er- Faber-Castell für den neuen, größeren
©Faber-Castell
weitert im bayernhafen Nürnberg ihre Standort im bayernhafen Nürnberg, nur
Logistik-Aktivitäten. Im neuen Logistik- 1,5 km vom Unternehmens-Hauptsitz in
und Technologiezentrum, dessen Fläche Stein entfernt. Faber-Castell plant, durch
von bayernhafen durch Konversion vor- Automatisierung von Logistik- und Ver-
bereitet wurde, sind bereits Kunden wie packungsprozessen den weltweiten Kun-
Beko Grundig, uvex group und weitere zu- denservice in den nächsten Jahren deut-
hause; jetzt zieht in den 2. Bauabschnitt lich auszubauen. Neben Warenlagerung
Faber-Castell mit seinem neuen Distribu- und -kommissionierung werden auch
tionszentrum Europa ein. Faber-Castell vollautomatische Verpackungsanlagen
stellt in zehn Ländern mit weltweit 8.000 integriert.
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern hoch-
wertige Produkte zum Schreiben, Zeich- „Wir werden hier auch im Sinne des ‚Late unterbringen.“ Verpackungsdienstleis-
nen und kreativen Gestalten sowie deko- Customizing‘ vor Ort Verpackungs- und tungen waren bislang überwiegend im
rative Kosmetikprodukte her. Bedruckungswünsche unserer Kunden Faber Castell-Zweigwerk in Tschechien
noch individueller umsetzen können“, beheimatet und sollen in Zukunft auch
Faber-Castell treibt Modernisierung sagt Jochen Schmid, Director of S upply vom neuen Standort im bayernhafen
der Logistik voran Chain Management and Operations bei Nürnberg aus erbracht werden. Faber-
Seit 2012 betreibt Faber-Castell sein Faber-Castell, „zudem haben wir am Castell plant den Umzug seines Distribu-
©Faber-Castell
Distributionszentrum in Erlangen- bayernhafen Nürnberg Expansionsmög- tionszentrums im ersten Quartal 2022;
Frauenaurach, ebenfalls in einer Geis- lichkeiten und können Logistik und auto- insgesamt bis zu 90 Mitarbeitende wer-
Logistikimmobilie. Jetzt entschied sich matisierte Verpackung unter einem Dach den hier beschäftigt sein.
Dieser kurs bayernhafen liegt als unser Geschenk für Sie ein besonderer Stift von Faber-Castell bei, der neue ‚Jumbo Grip Neon
Trockentextliner, gelb‘, im Grip Design. Der Textmarker wurde klimaneutral hergestellt: Das Holz stammt aus vorbildlich bewirt-
schafteten Wäldern, die Lackierung ist aus umweltfreundlichem Wasserlack. Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Markieren,
probieren Sie’s doch gleich mal in der kurs aus! ;-)
kurs bayernhafen 12-21 11FachMeinung
„Wasserstoff ist
DER Kraftstoff der Zukunft“
Interview mit Rafael Schmidt, Head of Business Development,
Hydrogenious LOHC Technologies GmbH
Was macht grünen Wasserstoff Ihrer Ansicht • Wasserstoff muss also von den Standorten
nach zu einem wichtigen Energieträger der der Herstellung zu den dezentral verteilten
Zukunft? Verbrauchszentren geliefert werden: Dieser
Rafael Schmidt: Wasserstoff ist DER Kraftstoff Transport ist heute noch teuer, wenig effi-
der Zukunft. Denn Wasserstoff ist frei von Schad- zient und mit Sicherheitsrisiken verbunden.
stoffen und enthält rund dreimal so viel Energie
wie Benzin. Mit Wasserstoff können Wohnungen • Große Wasserstoffmengen müssen für Indus-
beheizt, Autos und Flugzeuge betankt und auch trie und Wasserstoff-Tankstellen zuverlässig
die energieintensive Schwerindustrie versorgt bereitgestellt und gespeichert werden.
werden.
Das heißt, die Transport-Logistik ist ein entschei-
Durch Kopplung der Sektoren Mobilität und In- dender Faktor des zukünftigen Wasserstoff-Mark-
dustrie wird grüner Wasserstoff zum zentralen tes. Darauf geben wir mit unserer LOHC-Techno-
Energieträger auf dem Weg zur Dekarbonisierung logie eine zukunftsfähige Antwort.
der bayerischen Wirtschaft und unserer Lebens-
weise: als Rohstoff, Kraftstoff und langfristiger Was zeichnet die von Ihnen entwickelte
Energiespeicher. Wasserstoff ist zudem eines der LOHC-Technologie aus?
am häufigsten verwendeten Industriegase welt- LOHC steht für „liquid organic hydrogen carriers“,
weit. Kurzum: Wasserstoff ist ein Alleskönner der d.h. flüssige organische Wasserstoffträger. Die von
Energiewende, er stärkt den Klimaschutz und si- uns entwickelte und patentierte LOHC-Techno-
chert Arbeitsplätze in Deutschland. logie speichert große Mengen an Wasserstoff in
einem schwer entflammbaren, flüssigen Träger-
Welchen Weg hat Wasserstoff Ihrer Ansicht material, einem aromaten-basierten Öl. Wasser-
nach noch vor sich, um ein relevanter Ener- stoff kann daher durch unsere LOHC-Technologie
gieträger unserer Volkswirtschaft zu werden? transportiert und gespeichert werden – in großen
An welchen Stellschrauben muss dafür ge- Mengen und besonders sicher.
dreht werden?
Da liegt auf jeden Fall noch ein Langstreckenlauf So kann dank LOHC die bestehende Kraftstoff-
vor uns allen. Denn bis Wasserstoff sein Potenzial Infrastruktur, wie es sie für fossile Kraftstoffe gibt,
voll ausspielen kann, sind drei große Herausfor- 1:1 übernommen werden: Dies umfasst die großen
derungen zu meistern: Tanklager und Umschlags-Standorte in See- und
Binnenhäfen, die vorhandenen Transportwege von
• Die besten Standorte zur Wasserstoff-Erzeu- See- und Binnenschiffen, Bahn und Tankfahrzeu-
gung befinden sich in der Regel nicht dort, wo gen sowie die unterirdischen Kraftstofftanks an
die Energie, der Rohstoff oder der Kraftstoff Tankstellen. So können Wasserstofftankstellen mit
benötigt werden. über 5.000 kg gespeichertem Wasserstoff vor Ort
© Hydrogenious LOHC Technologies GmbH
Rafael Schmidt
leitet das Business Development und Conceptual Engineering bei
Hydrogenious LOHC Technologies GmbH. Seit Mitte 2018 ist er im Unter
nehmen. Seine berufliche Laufbahn nach dem Studium zum Dipl.-Wirtschafts
ingenieur begann er als wirtschaftlicher und strategischer Berater in der
Energiewirtschaft, mit Fokus auf Geothermie und Fernwärme. Danach leitete
er die Planungs- und Ingenieursabteilung eines mittelgroßen Netzbetreibers
und Energieversorgers. Dort entwickelte Rafael Schmidt unter anderem
Deutschlands größte Solarthermie-Anlage weiter und setzte mehrere große
Energieprojekte mit Industriekunden um.
12 kurs bayernhafen 12-21an Standorten mit begrenztem Platzbedarf realisiert werden. Da die für die Lagerung flüssigen Wasserstoffs bereit. Die Umrüstung er-
Kosten für die Umrüstung der Versorgungsinfrastruktur vergleichs- fordert nur minimalen Aufwand. Damit sollte die Umrüstung auch
weise niedrig sind, reduziert die LOHC-Technologie die Kosten für genehmigungstechnisch kein Thema sein. Natürlich müssen LOHC-
den gelieferten Wasserstoff erheblich. Wasserstoff und bspw. Heizöl getrennt gelagert und transportiert
werden. Kurzum: Häfen sind für die Lagerung von LOHC-Wasserstoff
Entscheidend für den Weg des Wasserstoffs (siehe Rubrik „Güter- prädestiniert.
wege“) ist, dass sich ein Wasserstoff-Markt entwickelt. Dazu gehören
Marktteilnehmer, Marktpreise, reduzierte Kosten entlang der Wert- Wasserstoff kommt von den Seehäfen per Tankschiff in die Binnen-
schöpfungskette und Projektfinanzierungen. Heute fehlen noch häfen – und auf der letzten Meile zum Industrieunternehmen oder
die Anreize für einen Wasserstoff-Markt – das muss sich ändern. Endkunden übernehmen Pipelines und Tankfahrzeuge. Wir wer-
Kunden im Wasserstoff-Markt werden dann Industrieunternehmen, den also dezentrale Netze haben, in denen signifikante Mengen an
Endkunden und – für die letzte Meile – auch Pipeline-Betreiber sein. Wasserstoff geliefert werden. Binnenhäfen sind auch deshalb ent-
scheidend wichtig, weil großen Industriekunden, die auf Wasserstoff
Wie soll Wasserstoff transportiert, gelagert und zum End- umrüsten, ein sicherer Zugang garantiert sein muss.
verbraucher gebracht werden? Welche Rolle spielt dabei Ha-
feninfrastruktur? Können vorhandene Tankanlagen genutzt Wo sehen Sie grünen Wasserstoff im Jahr 2035?
werden? Es wird sein wie bei der Entwicklung der Erdgasnetze: Es braucht die
See- und Binnenhäfen spielen eine zentrale Rolle für die Zukunft der Zeitspanne einer Generation, um den Wasserstoff-Markt anzuwerfen.
Wasserstoff-Wirtschaft. Denn die Tanklager und Umschlags-Vor- Dann wird die Infrastruktur implementiert sein, die Basis stimmt
richtungen sind da. So wie in Tanks heute Benzin, Diesel und Heizöl fürs Ausrollen des Marktes – und der Wasserstoff-Preis ist optimal.
gelagert wird, kann dort in Zukunft flüssiger Wasserstoff auf Basis Der Weg dorthin ist lang, aber er lohnt sich. Mit LOHC können wir
der LOHC-Technologie gelagert werden. Pointiert gesagt reicht es, einen wesentlichen Beitrag dazu leisten, dass der Wasserstoff-Markt
die Tanks zu leeren und innen einmal durchzuputzen, dann sind sie noch früher ausgerollt wird.
„Wasserstoff ist der Schlüssel zur klima-
schonenden Umstellung der gesamten Industrie“
Wissenschaftliches Statement von Prof. Dr. Wolfgang Arlt © privat
„Deutschlands Energiebedarf ist dauerhaft so konventionellen Tank-Lkws in Haushalte und
hoch, dass er unmöglich nur aus eigenen Quellen Gewerbebetriebe zu verteilen: LOHC-Wasserstoff
abgedeckt werden kann. Die Mindestanforderung erfordert keine besonderen Schutzvorkehrungen,
an einen mit der Energiewende kompatiblen Ener- er ist ungiftig, und er brennt nicht.
gieträger ist daher seine Importierbarkeit. Ein zu-
kunftsfähiger Energieträger muss daher über lange Wasserstoff ist weit mehr als ein neuer Kraftstoff.
Strecken nach Deutschland transportiert werden Wasserstoff ist vielmehr DER Schlüssel zur klima-
können – und er muss von dort geholt werden, wo schonenden Umstellung der gesamten Industrie.
regenerative Energie besonders effizient erzeugt Diese Transformation muss technisch und finan-
werden kann, zum Beispiel von Südosteuropa oder ziell möglich gemacht werden.
von Nordafrika. Prof. Dr. Wolfgang Arlt
Häfen sind heute die einzigen verfügbaren Professor i.R. an der Friedrich-
Eine zweite Anforderung: Der Energieträger der Zu- Großspeicher für Wasserstoff. Zwei Tanks braucht Alexander-Universität Erlangen-
kunft sollte die in Deutschland bereits vorhandene es für zukünftige Wasserstoff-Lieferketten: einen Nürnberg, Department Chemie-
Infrastruktur problemlos nutzen können. Dies er- für mit Wasserstoff beladenes LOHC, einen für und Bioingenieurwesen (CBI)
spart neue Infrastrukturprojekte, die erfahrungs- unbeladenes LOHC. Dies gewährleistet paarige Lehrstuhl für Thermische Ver
gemäß mit viel Geld, langen Genehmigungsver- Schiffsverkehre zwischen dem Ort der Wasserstoff- fahrenstechnik, Mitgründer von
fahren und lokalem Widerstand verbunden sind. Herstellung und der Destination des Wasserstoff- Hydrogenious LOHC Technologies
Und ein Drittes: Der Energieträger der Zukunft Verbrauchs. GmbH, Lehrbeauftragter an der
muss ungefährlich sein – in Transport, Speicherung TH Rosenheim
und Verbrauch. Deutschland hat einen Anteil von gerade einmal
2% am CO2-Ausstoß unseres Planeten, also Fort-
Diese drei Anforderungen erfüllt Wasserstoff, der schritte in Deutschland haben nur einen sehr be-
auf Basis der LOHC-Technologie in einem flüssi- grenzten Effekt auf das Weltklima. Doch mit LOHC-
gen Trägermaterial gebunden ist. Denn LOHC- Wasserstoff stellt Deutschland eine Technik bereit,
Wasserstoff ist mit konventionellen Tankschiffen die weltweit CO2 reduzieren kann. Die Zukunft
transportierbar, in konventionellen Tanklagern wird anders sein, aber sie bietet uns alle Chancen.
für Benzin, Diesel und Heizöl auch über länge- Nutzen wir sie!“
re Zeit speicherbar – und er ist problemlos mit
kurs bayernhafen 12-21 13VorausBlick
©Pollmeier
Mit moderner Technik auf dem
Weg zu mehr Nachhaltigkeit
Pollmeier investiert in Hochregallager
Der Holzbau boomt: Bundesweit entstehen Häu- Pollmeier investiert jetzt 35 Millionen
ser, Wohnungen und Gewerbebauten aus Holz. Euro in die Holz-Zuschnittanlage und in
Auch die Nachfrage nach Inneneinrichtungen ein neues Hochregallager im bayernhafen
aus Holz steigt weltweit stark an, besonders in Aschaffenburg für die gebrauchsfertigen
Ländern ohne eigene Holzvorkommen: Wurden COMPONENTS.
früher, um ein Beispiel zu nennen, in vielen Hotels „Sägewerk und Massivholz-Zuschnitt laufen dann
weltweit Stahl- und Plastikstühle bevorzugt, set- in Zukunft bei uns in einem hochautomatisierten
zen mehr und mehr Einrichter heute zunehmend Betrieb“, erläutert Ralf Pollmeier, Geschäftsfüh-
wieder auf Holz. Immer mehr Unternehmen und render Gesellschafter der Pollmeier Schnittholz
Endkunden legen großen Wert auf Nachhaltigkeit GmbH & Co.KG, „wir werden dann die Hand-
und auf einen möglichst kleinen CO2-Fußabdruck arbeit weitgehend verringern. Statt hartem kör-
ihrer Produkte und geben diese Vorgabe auch an perlichen Anpacken werden wir anspruchsvolle
ihre Lieferanten weiter. Arbeitsplätze für Steuerung und Überwachung
der Maschinen bieten. Das ist ein großer Schritt
Nachhaltigkeit muss für die Endkunden er- nach vorn für die Holzverarbeitung: Denn wir ho-
schwinglich sein, das bedeutet, Holzprodukte len damit Arbeitsplätze zurück nach Deutschland,
sollten nach Möglichkeit nicht teurer sein als die vor 30 / 35 Jahren nach Osteuropa und Asien
vergleichbare Produkte aus Stahl und Plastik. verlagert wurden. So bringen wir Wertschöpfung
Bislang war die Verarbeitung des Schnittholzes und Arbeitsplätze wieder dorthin, wo das Holz
zu Holzteilen (COMPONENTS) z.B. für Tischzargen, wächst – in die Nähe der deutschen Buchen-
Stuhlbeine, etc. in Deutschland mit viel manueller wälder. Gleichzeitig tun wir unserem Klima was
Arbeit verbunden und in Deutschland zu teuer – Gutes.“ So setzt Pollmeier auf das Prinzip „Von
und wurde daher in Ländern mit niedrigen Lohn- Hause aus nachhaltig“: Im Übrigen werden aus
kosten gemacht. Das Holz wurde dafür mit viel den Holzresten, die beim Pollmeier-Zuschnitt üb-
Transportaufwand verschifft, wodurch auch das rigbleiben, Holzbriketts.
gesamte beim Zuschnitt anfallende Restholz mit
verschifft wurde. „Mit unseren COMPONENTS reduzieren wir Trans-
portkosten und CO2-Emissionen auf dem Weg des
Möglich wird die um Massivholz-Zuschnitte er- Holzes zum Kunden“, sagt Ralf Pollmeier, „poin-
weiterte Pollmeier-Wertschöpfungskette nun tiert gesagt, waren wir bisher Sägewerk und ha-
durch die Entwicklung der Scanner- und Robo- ben unseren Kunden hochwertige Buchenbretter
tertechnik. Hochauflösende Kameras erkennen verkauft. Heute sind wir Komponenten-Lieferant.
heute die Astlöcher in den Brettern, so dass diese Unser Kunde machte bisher nur aus rund 60 %
millimetergenau herausgeschnitten werden kön- der Lieferung seine Holzprodukte, die restlichen
nen. Und Roboter übernehmen das Packen der 40 % entfielen auf Ausbeuteverluste wie Säge-
Tausenden von Holzleisten. So vereinfachen sich späne und andere Holzreste beim Zuschnitt. Dank
die Verarbeitungsprozesse, und die Produktions- unserer gebrauchsfertigen ‚Components‘ können
kosten werden reduziert. sich unsere Kunden jetzt auf ihr Kerngeschäft
14 kurs bayernhafen 12-21©Pollmeier
k onzentrieren; sie sparen sich den zeit- und kostenintensiven Zu-
schnitt von Schnittholz und reduzieren 40 % der Transportkosten.“
„So wie viele in Deutschland gerne Orangen aus Spanien essen,
schätzt der spanische Konsument Buchenholz für seine Möbel
aus Holz – Orangen wachsen aber in Deutschland genauso wenig
wie Buchenwälder in Spanien“, sagt Ralf Pollmeier „den Waren-
austausch wird es von daher immer geben, aber er muss ressour-
censparender gestaltet werden. Im bayernhafen Aschaffenburg ist
auf dem ehemaligen Kraftwerksgelände eine nachhaltige Industrie
entstanden, die wächst, weltweit verkauft – und den zukünftigen
Anforderungen an Nachhaltigkeit gerecht wird.“
Der Baubeginn des Pollmeier-Hochregallagers ist bereits erfolgt, die
Inbetriebnahme ist für Sommer 2022 geplant. Für die Belieferung Ermöglicht wurde dies durch eine Erweiterung der Pollmeier-An-
seiner Kunden weltweit nutzt Pollmeier das trimodale Container- siedlungsfläche direkt am bestehenden Werk – dies alles auf der
Terminal im bayernhafen Aschaffenburg. Grundstückseigentümer ehemaligen Kraftwerks-Fläche, die Standort-Architekt bayernha-
bayernhafen hat durch sein Flächenmanagement einen wesent- fen durch Konversion in eine Fläche für Industrie-Unternehmen
lichen Beitrag zum Bau des Hochregallagers geleistet: umwandelte.
Schwer?Gut! im Video SchwerGut
Hunderte Tonnen am Haken … und an Bord #HafenEntdecken - Umschlag wie am Schnürchen
Warum der Wal im Wasser ist? Weil Großes und Schweres sich Die ZAPF GmbH mit Sitz in Bayreuth ist Experte für Betonfertig
da richtig wohl fühlt. Genau wie Großraum- und Schwertrans- garagen und fertigt pro Jahr ca. 16.000 Garagen mit einem Gewicht
porte. Auch da ist die Wasserstraße oft die bessere Wahl. Und von jeweils 16-19 t je nach Größe. Immer wieder nutzt das Unter-
weil b ayernhafen mit der passenden Hafeninfrastruktur seiner nehmen für Großlieferungen an seine Kunden den Umschlagplatz
Standorte Volumen- und Schwergut vom Binnenschiff auf den
Straße-Binnenschiff und damit die Schwergut-Kompetenz im
Lkw und umgekehrt umschlagen kann, erreichen Trafos, Turbinen, bayernhafen Bamberg. In den letzten 12 Monaten wurden insgesamt
Tanks oder Windflügel weltweit und in Bayern ihr Ziel. So betreibt 250 ZAPF Garagen per Binnenschiff vom bayernhafen Bamberg zum
bayernhafen mit seiner Schwergut-Kompetenz Standortsicherung Kunden im holländischen Oss verschifft. Ein Binnenschiff transportiert
für weltweit tätige Unternehmen des Anlagen- und Maschinen- 50 Garagen und spart damit für die 1.200 km lange Strecke in die Nie-
baus. Die politischen Rahmenbedingungen für das System Wasser derlande insgesamt 60.000 Lkw-Straßenkilometer ein. Der Lkw wird
straße müssen sich daher weiter verbessern. Der Masterplan nur für den Vorlauf – die Strecke vom ZAPF-Werk zum bayernhafen
Binnenschifffahrt gibt dafür den Rahmen vor. Bamberg – und den Rücklauf, die 10 km vom Rheinhafen Oss zur Bau-
stelle des Kunden, benötigt. Davon profitiert auch die Umwelt.
Hier geht’s zum beeindruckenden Schwer?Gut!-Film. Zu sehen ist Hier geht’s zum HafenEntdeckenVideo: mit hochspannenden
dabei, wie schwer sich vier Mega-Trafos fürs TenneT-Umspannwerk Bildern der Garagen-Produktion im ZAPF-Werk, der Anlieferung
Würgau auf der Straße … und wie leicht auf dem Schiff tun: im bayernhafen Bamberg und des Umschlags aufs Binnenschiff.
Garagen on Tour! Have a look!
Schwer?Gut!-Film auf #HafenEntdecken- ZAPF Garagen
www.bayernhafen.de/filme www.bayernhafen.de/filme
kurs bayernhafen 12-21 15Zukunft
©Grafik bayernhafen / Bavaria Luftbild Verlags GmbH
Was für ein Erlebnis!
Die Zukunft der deutschen Binnenhäfen
Gastbeitrag von Prof. Dr. habil. Heiko von der Gracht
Der bayernhafen Aschaffenburg hat eine beein- Inzwischen setzt sich der deutsche Begriff durch:
druckende Tradition hinter sich – und eine noch Erlebnisökonomie. Diese allerdings wirkt
glänzendere Zukunft vor sich. Warum? erstaunlich.
Die einfache Antwort Das Erlebnis entscheidet
Weil der bayernhafen schon immer sowohl tradi- Denn noch die Generation vor uns verstand Wirt-
tionsbewusst wie auch zu- schaft und Logistik lange
kunftskompetent war, was Jahre als Knappheitsprob-
nicht zuletzt die Konversion
Der Kunde ist nicht lem. Wer die knappen Güter
von Flächenverbrauch zu mehr glücklich, wenn liefern konnte, hatte Erfolg.
Flächenrecycling beweist. er das Gewünschte bekommt Heute dagegen leben wir in
Der bayernhafen beweist – das setzt er voraus. Sondern vielen Bereichen im Über-
damit sein Bewusstsein für fluss. Der Kunde ist nicht
wenn er etwas bekommt und
das, was letztendlich jeden mehr glücklich, wenn er
Erfolg ausmacht: die Zu-
dabei noch etwas erlebt. das Gewünschte bekommt
kunft. Und ein Schlüsselfak- – das setzt er voraus. Son-
tor für den zukünftigen Erfolg der Logistik ist etwas dern wenn er etwas bekommt und dabei noch
scheinbar Exotisches: Experience Management. etwas erlebt. Studien, beispielsweise von Forre-
©KPMG
Prof. Dr. habil. Heiko von der Gracht
Heiko von der Gracht ist Inhaber des Lehrstuhls für Zukunftsforschung an der School of Interna-
tional Business and Entrepreneurship der Steinbeis-Hochschule. Er blickt auf 15 Jahre erfolgreiche
Forschungs-, Lehr- und Projekterfahrung in Deutschland und international zurück. Das Handels-
blatt zählte ihn in seinem Betriebswirte-Ranking 2014 zu den Top 50 der forschungsstärksten
Wissenschaftler im deutschsprachigen Raum. Von der Gracht ist Autor mehrerer erfolgreicher
Management-Bücher. Seit 2018 erscheint seine regelmäßige Kolumne Zukunft im Audit Commit-
tee Quarterly für Aufsichtsräte.
16 kurs bayernhafen 12-21Sie können auch lesen
